Присоединился: 15 ноября 2010 г.
Сообщений: 6

Присоединился: 05 апреля 2005 г.
Сообщения: 286
Откуда: Ньютон Мирнс, Глазго

Присоединился: 18 марта 2005 г.
Сообщения: 1570
Откуда: Гвинт

Присоединился: 15 ноября 2010 г.
Сообщений: 6

Присоединился: 19 ноября 2008 г.
Сообщения: 901
Откуда: DEVON

Присоединился: 15 ноября 2010 г.
Сообщений: 6

jamiecoysh написал: винт холостого хода защищен от несанкционированного доступа, а холостой ход управляется через ecu / icv автоматически, поэтому к винту холостого хода никогда не нужно прикасаться Даю ссылку в своем первом посте: БРЮС написал: Привет, когда-нибудь, Грубый холостой ход и остановка, когда вы включаете сцепление и отпускаете педаль газа. Это распространенная болезнь движков JS. На холостом ходу они становятся комковатыми, рыскают между 400 и 800 об / мин и, как правило, чувствуют себя грубо. Когда вы набираете скорость, выжимаете сцепление и отпускаете педаль газа, обороты двигателя падают примерно до 800 об/мин, затем до 400 об/мин и во многих случаях затем он глохнет. Это превращает вождение педерастов в настоящий кошмар, но решить его можно так просто. Конструкция воздушного канала вокруг винта регулировки холостого хода в системе K-Jetronic сложна, и подобно тому, как река откладывает песок на внешней стороне поворота, воздушный поток вокруг винта холостого хода осаждает нагар по всему заостренному концу. винт. Двигатели JS особенно чувствительны к смеси CO2/воздуха, которой управляет этот винт, и даже незначительное образование трещин на винте может вызвать всевозможные проблемы с работой. Решение простое — полностью выкрутить винт со стороны корпуса дроссельной заслонки. Если вы посмотрите вниз на двигатель, то увидите, что это утопленный винт в левой части корпуса дроссельной заслонки, обычно медный, с отверткой с плоской головкой. Попробуйте эту ссылку http://www. chris-longhurst.com/carbibles/engineoil_bible.html С уважением, Брюс, 80 Avant TDI, Cab 2.6
scotty33 UltraUser Присоединился: 18 марта 2005 г. Сообщения: 1570 Откуда: Гвинт	Опубликовано: Пн ноя 22, 2010 11:29вечера Я не думаю, что эта проблема применима к вашей мономотронной системе. На фото видно, что внутренности дроссельной заслонки безупречны. (смывается брызгами топлива во время работы) Большинство других систем имеют форсунки в направляющих или портах, поэтому корпус дроссельной заслонки (где находится воздушный винт/галерея) оказывается заполненным маслянистой сажей из сапуна картера. Есть ли многослойная пластина под корпусом дроссельной заслонки/корпусом форсунки? _________________ Купе 20V 1990 X 2 Passat sport tdi 2001 X 2
Мевон Новичок Присоединился: 15 ноября 2010 г. Сообщений: 6	Опубликовано: Ср, 24 ноября 2010 г., 17:52 Скотти33 написал: Есть ли многослойная пластина под корпусом дроссельной заслонки/корпусом форсунки? Я не знаю, я сделал новый снимок, может быть, кто-то сможет объяснить больше? И еще раз спасибо всем, кто пытается помочь.
quattromnc Кемпинг на сайте Присоединился: 05 апреля 2005 г. Сообщения: 286 Откуда: Ньютон Мирнс, Глазго	Опубликовано: Ср, 24 ноября 2010 г., 22:48 Привет, 1 извините, что ввел вас в заблуждение, я не думаю, что у вас будет клапан холостого хода на вашем автомобиле, это на двигателях с многоточечным впрыском, а не с одноточечным, как у вас. Итак, к фактической неисправности, сэндвич-пластина представляет собой резиновую монтажную пластину, зажатую двумя металлическими пластинами сверху и снизу, которые находятся между корпусом дроссельной заслонки и коллектором, эта пластина часто раскалывается, трескается или расслаивается, пропуская неизмеряемый воздух в двигатель. . На картинке, которая у вас есть, показана верхняя часть корпуса дроссельной заслонки, вам нужно снять еще один уровень.
scotty33 UltraUser Присоединился: 18 марта 2005 г. Сообщения: 1570 Откуда: Гвинт	Опубликовано: Чт, 25 ноября 2010 г., 00:08 Как и выше, я не вижу на картинке, но вы должны заметить, что машина работает без установленного воздушного фильтра. попробуй завести машину и поднять/покачать дроссельную заслонку. Если вы создадите/закроете воздушный зазор на этой многослойной пластине, поведение двигателя изменится. _________________ Купе 20V 1990 X 2 Passat sport tdi 2001 X 2
Мевон Новичок Присоединился: 15 ноября 2010 г. Сообщений: 6	Опубликовано: Чт, 25 ноября 2010 г., 17:12 Спасибо. Я собираюсь посмотреть на это снова завтра. Еще один вопрос: Как вы думаете, машина готова к 1 часу езды? Было бы очень приятно отвезти его домой, где кто-то с большим опытом работы с механикой, чем я, мог бы взглянуть на него.
quattromnc Кемпинг на сайте Присоединился: 05 апреля 2005 г. Сообщения: 286 Откуда: Newton Mearns, Glasgow	Опубликовано: Чт, 25 ноября 2010 г., 20:05 Я бы снял воздухоочиститель и просто немного покачал его, чтобы увидеть, пластина, если это пластина, я бы сказал, что вы будете в порядке для этой поездки, им нужно время, чтобы полностью отпустить, будьте нежны , никаких резких движений двигателя. Если это не так, то вам нужно изучить его глубже. Хотя мы делаем обоснованные предположения относительно вашей проблемы, мы по-прежнему делаем предположения на основе вашего описания.
Мевон Новичок Присоединился: 15 ноября 2010 г. Сообщений: 6	Опубликовано: Сб, 27 ноября 2010 г., 21:01 Я добился значительного прогресса в поиске неисправности Утечки воздуха нет. Проблема в поршне (лучшего слова для него нет) (красное кольцо на картинке), который не хочет идти до конца. Это приводит к тому, что дроссельная заслонка все время немного остается включенной, как вы можете видеть на зазоре на картинке. Зазора не должно быть вообще, когда двигатель работает на холостых оборотах. Это переключатель внутри поршня, который определяет, когда рычаг (синяя штука на картинке) касается его. Когда это произойдет, поршень должен плавно двигаться внутрь. Когда рычаг не касается поршня, он должен выйти. Поршень приводится в действие электродвигателем. Поршень срабатывает несколько раз, и он заработает, если вы много раз нажмете на переключатель в поршне, но как только вы снова заведете двигатель, поршень выйдет и снова застрянет там. Итак, теперь я должен выяснить, в чем проблема с электричеством. Извините, если трудно понять, что я имею в виду
scotty33 UltraUser Присоединился: 18 марта 2005 г. Сообщения: 1570 Откуда: Гвинт	Опубликовано: Сб, 27 ноября 2010 г., 22:10 Небольшое предположение, но этот «поршень» кажется небольшим серводвигателем, который помогает контролировать скорость холостого хода? В большинстве других инжекторных систем используется переключатель холостого хода, который обычно совмещен с датчиком положения дроссельной заслонки. Этот комбинированный переключатель обычно монтируется на шпиндель дроссельной заслонки на противоположном конце тросовой связи. система впрыска использует сигнал от переключателя холостого хода и настройку оборотов по умолчанию (около 1300 об/мин) в качестве факторов, с помощью которых ЭБУ начинает контролировать обороты холостого хода. Переключатель холостого хода кажется хорошим местом для начала проверки (если он используется в вашем автомобиле…) _________________ Купе 20V 1990 Х 2 Passat sport tdi 2001 X 2

История двигателя: двигатель Audi (и VW) EA827 — рядная четверка, которая могла!

Иногда великим двигателям аплодируют и хвалят с первого дня, например, малоблочному двигателю Chevy. Но в других случаях они столь же хороши, поскольку производятся десятилетиями, и никто этого даже не замечает, как Buick V6 или Audi EA827. Это аутсайдеры автомобильного мира?

Модельный ряд двигателей Audi в 60-х годах был основан исключительно на 4-цилиндровом двигателе, который вы видите выше, с верхним расположением клапанов объемом 1,5–1,9 литра. Первоначально разработанный Mercedes для военных целей, инженеры Audi увеличили степень сжатия до 11,2:1 (!), чтобы повысить производительность и эффективность. Уровни NVH были ниже номинала (из-за высокого давления), как и надежность.

Очевидно, что нужен был новый двигатель, и он получил название EA827 (EntwicklungsAuftrag = задание на разработку). Audi, уже во владении VAG к 19 годам66, начал работу над ним в конце 60-х. Первоначальной целью было разработать дешевую в сборке 4-цилиндровую 1,2-литровую мельницу с головкой без поперечного потока, SOHC с ременным приводом, ковшовыми толкателями и 2 клапанами на цилиндр для питания будущей Audi 80 (Audi Fox в США). Он имел расстояние между центрами отверстий 88 мм и был наклонен на 20 градусов вправо, две определяющие особенности, которые остались у его преемников (EA113 и EA888). Расстояние между центрами отверстий позже ограничит диаметр цилиндров и, следовательно, мощность, отдавая предпочтение двигателям с крутящим моментом, склонным к вибрации, длинноходным двигателям. Как запущено в 1972, он получил 1,3–1,5 литра, но блок двигателя все еще мог выдержать это увеличение без изменений. В кузове Audi 80 B1/VW Passat B1 даже маленький EA827 сдвинул радиатор влево.

Использование резинового ремня ГРМ в 1972 году все еще представляло проблему. Множество конфликтующих сил изнашивают его, и чем меньше, тем лучше. Первый автомобиль с ременным приводом, Glas 1004S 1961 года, сделал это, запустив вспомогательные устройства, такие как масляный насос / бензонасос / распределитель, непосредственно от коленчатого вала. Фиат с его 1966 Twincam и Pontiac с OHC Six 1966 года решили использовать промежуточный вал ремня ГРМ для всех вспомогательных агрегатов. Это звучало сложно, но это сработало. Поскольку двигатель Audi с верхним расположением клапанов уже приводил в действие масляный насос и распределитель через распределительный вал в блоке, они будут использовать аналогичную установку в новом двигателе. VAG будет выпускать двигатели с ременным приводом и промежуточными валами до 2013 года, что принесет радость любому владельцу, чей ремень ГРМ порвется без причины. Справедливости ради следует отметить, что большинство газовых двигателей EA827 были двигателями без помех, а производные дизеля — нет.

Решив все эти проблемы, новый двигатель Audi 1972 года был представлен в Audi 80 прямо в смутные времена. Нефтяной кризис нанес ущерб отрасли, но у VAG были свои проблемы. Продажи Beetle быстро падали, VW 411 с самого начала был провалом, а принятый VW K70 от NSU оказался большим разочарованием, несмотря на современную компоновку с двигателем с водяным охлаждением и передним приводом.

На момент запуска EA827 выпускался в трех версиях: 1.3 55 л.с., 1.5 70 л.с. и 1.5 85 л.с. с соответствующими кодовыми названиями двигателей ZA, ZB и ZC. Вскоре после этого Audi и ее двигатель доказали, что она соответствует требованиям времени. Двигатели хвалили за экономичность и легкость. Вместе с легкими кузовами они показали хорошие результаты в течение дня, оставив позади даже несколько BMW 02. Ранние модели 1.5 имели диаметр отверстия 76,5 мм, которые производились в 1,4 VW Citi Golf до 2009 года..

Чтобы конкуренты остались позади, EA827 претерпел значительные изменения уже в Audi 80 GT 1973 года. Водяные каналы между цилиндрами были удалены, а диаметр цилиндра увеличен с 76,5 мм до 79,5 мм, теперь он составляет 1,6 литра и 100 л.с. (кодовое название XX). Вместе с инжекторным двигателем мощностью 110 л.с. 80 GTE (EG) это были самые быстрые Audi своего времени. Этот двигатель также помог Golf GTi определить новый жанр: горячий хэтчбек. В этом приложении индукция была размещена слева из-за громоздкого расходомера воздуха. Удивительную надежность новой версии 1.6 показала добротная конструкция блока цилиндров.

Это заставило инженеров сделать его дизельным, запустив в 1976 году обновленный 50-сильный дизельный двигатель 1.5 для VW Golf (Rabbit). Еще одно усовершенствование, которое будет использоваться в новом поколении дизельных автомобилей в Европе.

Надо сказать, 1. 6 заменил 1.5 в своих обязанностях, приводя в действие большое количество моделей среднего класса в конце 1970-х и 1980-х, обычно производя 70-85 л.с., в конечном итоге даже в базовых Audi 100 C1 и C2. Позже у него даже было свободное место, радиатор наконец-то оказался перед двигателем!

К концу 1970-х собственный меньший по размеру и более дешевый двигатель EA801 VW также рос и внедрялся в Golf и Passat, заменив EA827 с популярным рабочим объемом 1,3 л. Чтобы выжить, EA827 должен был расти.

Первая мера заключалась в том, чтобы в 1978 году перейти на 1,6-литровый двигатель, в результате чего появился новый двигатель 1,7 с диаметром цилиндра 79,5 мм (как у 1,6) и новым ходом 86,4 мм. Сначала двигатель был доступен в VW Iltis 4 × 4. Это был первый брак между EA827 и ранней версией системы quattro. Этот двигатель также обеспечивал мощность для 1978 Dodge Horizon мощностью 76 л.с.

В 1977 году 1,7-литровый 5-цилиндровый двигатель EA828 объемом 2,1 литра мощностью 136 л. В то время как 5-цилиндровая версия имела много общих деталей с непритязательным 1,7-литровым двигателем, у нее не было тяжелого и громоздкого промежуточного вала. Четверка лишится своего промежуточного вала только с появлением EA113 в 1994 году.

А еще была шестицилиндровая версия; бензиновые и дизельные версии использовались в легком грузовике VW LT, а дизель использовался в автомобилях Volvo. Газовые версии не были распространены; вот один из LT.

В 1981 году благодаря новой технологии литья диаметр цилиндра был увеличен до 81 мм, и в сочетании с коленчатым валом 1,7 получился новый двигатель объемом 1,8 л. Для улучшения NVH штоки поршня были удлинены, а моторный отсек увеличен. Получившийся в результате двигатель под кодовым названием DD имел мощность всего 75 л.с., по-видимому, для того, чтобы не слишком сильно нагружать тонкие стенки цилиндров. Сначала тестировщики сочли это грубым, но уровни NVH значительно улучшились в ходе производственного цикла. Более быстрая версия, выпущенная в 1982 году под кодовым названием DX, производила 112 л.с. и устанавливалась на Golf I GTI, VW PASSAT 32i GT и Audi 80 B2. Вместе с лучше изолированным Golf II 1984, он давал заметно лучшие крейсерские возможности на высокой скорости. Со 112 л.с. более тяжелый Mk2 GTi был скорее теплым, чем горячим. Головка на 16 В помогла решить эту проблему, увеличив мощность до 139 л.с. (KR) в 1986 году. Ремень ГРМ передавал движение только на один распределительный вал, а небольшая цепь приводила в действие второй кулачок от первого.

Позже 1,8-литровый двигатель был объединен с центробежным нагнетателем, чтобы увеличить мощность до 160 л.с. в Corrado G60 (PG) 1988 года в виде 8v SOHC. Его здоровая кривая крутящего момента и практически полное отсутствие задержки дроссельной заслонки произвели фурор. Позже этот двигатель был представлен в Golf 2, выпущенном ограниченным тиражом. Например, Golf G60 Limited имел полный привод, DOHC и 210 л.с. Проблемы с надежностью нагнетателя значительно сократили срок его производства, который был прекращен к середине 1919 г. 93.

Концепция мягкого двигателя с хорошим крутящим моментом во всем диапазоне оборотов пережила склонный к отказам G60 и воплотилась в виде влиятельного 1.8T 1994 года. Технически относящийся к преемникам серии EA113, первая версия этого двигателя представляла собой любопытную смесь блока EA827 с промежуточным валом, головками EA113 и вспомогательными агрегатами. Это также был пик карьеры EA827, поскольку с этого момента двигатель-преемник постепенно заменит его во многих моделях.

Еще в 1980-х годах гибкий двигатель 1.8 покрывал землю от 75 л.с. до 210 л.с., что позволяло вам разгоняться до 60 миль в час за 17 с, если вы были в Audi 100 с коробкой передач 3+E, или за 7,4 с, если вы сидели в Golf G60. Ограничено, довольно натянуто. Как будто этого было недостаточно, два двигателя 1,8 16V мощностью 139 л.с. легли в основу первого современного V8 Audi, причем, подождите, 2 x 1,8 = 3,6 литра и мощность 250 л.с.

В 1980-е годы двигатель 1.6 также становился лучше. В частности, уровни NVH были улучшены для 1.6 за счет усиления блока цилиндров там, где это необходимо, от вибрации (они многому научились у дизельных версий). Постепенно увеличивая диаметр цилиндра и уменьшая ход поршня, у 1,6-го цилиндра было передаточное число 19.83 г.в. (EZ). Теперь в нем использовался новый диаметр отверстия 81 мм от 1.8. Конечно, уровни NVH были дополнительно снижены в трансмиссии за счет коробок передач с более длинным передаточным числом и массового введения 5-й передачи.

Последнее воплощение EA827 раздвинуло границы физики во всех направлениях. Растянув диаметр цилиндра до 82,5 мм, толщина соседних стенок цилиндра уменьшается до 5,5 мм, создавая 1,9 литра в Audi 80 (SD) 1986 года. Позже, в 1988 году, новый коленчатый вал + еще раз увеличенный блок двигателя обеспечивают чудовищный ход 9.2,8 мм, что соответствует подквадратному 2,0-литровому мотору мощностью 112 л.с. (кодовое название 3A). Из-за своих неудобных размеров базовый двигатель не любил так много оборотов. Головка на 16 В дает 136 л.с. в Passat B3 (9A) и Audi 80 B3, но более высокие обороты делают двигатель громким и неспортивным, особенно в Audi, кузов которой склонен к резонированию. Кроме того, имеются сообщения о чрезмерном износе двигателя и большом расходе масла. 2.0 16V определенно был слишком большим шагом в 1988 году, но 6 лет спустя VW делает еще одну попытку с новым Golf III GTi. 2,0-литровый двигатель отличается повышенной надежностью и большей мощностью, а именно 150 л.с. (ABF).

Двигатели 1,8 и 2,0 DOHC 16V имеют головку с поперечным потоком и длинные впускные направляющие для лучшего крутящего момента в среднем диапазоне, что является последним значительным усовершенствованием серии EA827. Эта головка с поперечным потоком в конечном итоге была установлена ​​​​на меньшем 1.6 в 1994 году со 100 л.с. (AEK) и регулируемыми впускными каналами (AFT), а также на базовых 1.8 и 2.0, хотя и на более дешевом 8V SOHC.

Нормы выбросов ЕС ужесточаются, и преемник EA113 уже находится в производстве к 1994 году. EA827 должен умереть в старом мире вместе с платформой Golf Mk3. Производство заканчивается в 1997 для люка Mk3, но кабриолет производится до 2002 года. 1.6 8V (AFT/AKS) и 1.8 8V (ADZ) сняты с производства в 2000 году. Родственная версия 2.0 8V служит дольше, являясь последним EA827, предлагаемым для Golf 2002 года. Кабриолет IV (ABA/AWG/AWF).

В окончательных версиях, особенно 1.8, был применен подход назад к основам, с противоточной головкой, механическим распределителем зажигания, 8-клапанной головкой и центральным впрыском топлива. Как видно выше, белый Golf 3 не сильно отличается от зеленого Golf 1 под капотом. К 2002 году EA827 производился ровно 30 лет, выполнив свою миссию по спасению VAG от банкротства, а затем и от банкротства. В развивающихся странах двигатель прожил еще пару лет благодаря более мягким нормам выбросов.

В Южной Африке и Бразилии он просуществовал до 2009 года в VW Citi Golf (устанавливался поперечно как 1.4, 1.6 и 1.8) и в VW Gol, как показано выше (устанавливался продольно как 1. 6 и 1.8 и по-прежнему удерживал радиатор на своем месте). оставил). В Китае производство VW Santana 1.6 было прекращено только в 2013 году, что, наконец, завершило историю этого двигателя, рожденного, выросшего и уничтоженного вместе с платформой VAG B1/Bx.

Датчики температуры ауди 80 б3.

В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

[Скрыть]

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

Активация вентилятора

Выключатель вентилятора – это деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

Контроллер диагностируется следующим образом:

1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для ее измерения вам понадобится термометр.
2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давление масла

Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если загорается индикатор низкого давления моторной жидкости на приборной панели, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо сделать качество с помощью помпы. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвана, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не надо.

Уровень топлива

Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи; для этого к контактам детали нужно подключить омметр и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью слить топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

Другие устройства, такие как датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогично. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам холостого хода двигателя, а также по повышенному расходу топлива.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным указателем температуры. Нервозность водителя может вызывать периодически мигающая лампа перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

Как найти неисправность

Указатель температуры, установленный в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки для двигателей объемом 1,2 литра;
2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 л имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку нужно в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате приборной панели. Обнаруженный обрыв устраняют пайкой оловянным припоем. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

Датчик температуры охлаждающей жидкости получает питание через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или отображать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

1. ДТОЖ конструкторы спрятали в головке блока цилиндров, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатель 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектор (на двигатель объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
2. При выключенном двигателе стрелка датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на прибор подается нестабильный ток (нестабилизированный);
4. Если датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

Мы рассмотрели ряд причин, по которым датчик температуры может выйти из строя. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать машину.

Порядок работ при снятии датчика

Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, в число которых входят:

• Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно будет заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
• Требуется снять клеммы с аккумулятора для отключения массы;
• Отсоединяем датчик от цепи, далее нужно его открутить.

Содержание статьи:

Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы, один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

Audi признана самой популярной маркой среди автомобилей с пробегом. Годовой объем производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Обозначения, используемые на схемах. Разделяйте имена участников запятой.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

Собственно, оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение положения клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным указателем температуры.

Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

Сколько раз ты снова и снова спрашиваешь! Сегодня мы снова покажем на ярчайшем примере про пятнышко в первой камере ГДС Карбюратора СОЛЕКС!!! ..ГБО установлено в машине, измеряет температуру и бортовое напряжение, может ответить на вопрос — «Который сейчас час?

Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков, отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При надевании многоштырькового разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.

В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно с помощью простых измерительных приборов и инструментов. Замена