Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Казалось бы, что такая маленькая по своим размерам деталь, как направляющая втулки клапана двигателя, не играет большой роли в функциональной работе самого автомобиля. Но оказывается, что это не так. В чем заключается важность данной детали? Какие существуют причины, которые могут ее вывести из строя? Как правильно производится замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109?

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

  1. Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
  2. Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
  3. Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

    Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

  3. Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
  4. Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

    Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником

  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.

    Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки

  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108. Чем официалы, лучше сам!

Баш Бабат

Здравствуйте Евгений, подскажите какой диаметр впускных и выпускных каналов в гбц авео 8КЛАП 1,5л. И на сколько их можно увеличить? ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН.!

Эльчин

Евгений,ответьте пожалуйста на такой вопрос: почему на бензиновых двигателях не делают клапана перпендикулярно поршню и заподлицо с головкой(как на дизелях) и уже недоходом поршня не регулируется степень сжатия?Так ведь,насколько я понимаю,реализуется вся пропускная способность клапана да и такая система  намного проще в изготовлении. Подозреваю что не будет достаточной турбулентности в цилиндре,но все же хочу услышать ваше мнение. Спасибо!) У моего друга с направляющими втулками клапанов на vaz пока проблем еще не было.

Rajab

мужик у тебя погоняло не ‘стратег’ случайно?)

Сардар

Отличное видео, автору 5+ Я поменял все по такому же алгоритму, как и Вы. Но есть проблема. Сегодня загнал авто на эстакаду и рюмка (пыльник) внутри снова заполнена маслом. В чем может быть причина? Запрессовывал аккуратно, внешний край промазал герметиком, посадил сразу два сальника усиленных Заранее спасибо

Кудайберген

Мне приятель сказал на вазике с направляющими втулками клапанов пока все слава богу нормально… Спасибо, что уделил внимание звуку. Это немаловажно для настольников.

Худ

надо было все менять.есть комплекты из 17 шестерен

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2108 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108

Сер

Такой вопрос, впускной и выпускной клапан диаметр стержня 6мм, направляйки тоже самое внутренний диаметр 6мм, после запрессовки какой разверткой проходить? двигатель ауди a8.3.7 AKC 260л.с 40 клапанов, заранее благодарю за ответ.

Черноиванова Коди

Постоянные проблемы с направляющими втулками клапанов уже напрягают, У меня лопнула втулка как её выбить

Салим

сергей здравствуйте!!! подскажите. новые клапана.новые направляющие. но клапан не лезет в направляющую чем подработать? за ранее спасибо)

Веселый

Не частые трудности с направляющими втулками клапанов это еще что ))) Спасибо огромное за видео,все объяснил подробно и понятно.,добра тебе и успехов во всех делах!

Феофан Хитряков

а мне понравилась реклама за спиной актера, со словом конвееров’, без буквы ‘Й’, это ж где таких грамотеев нашли)

Айбар Рабовер

У меня чаще печаль с левым сальником масло с коробки за сутки почти полностью вытекает >) У коллеги с работы на vaz с направляющими втулками клапанов пока проблем нет )))

Гур Преймук

Тоже себе когда головку ремонтировал,такую приспособу делал для выпресовки и запресовки направляющих.За неимением токарного станка болгарка и дрель в помощь…

Rexford

Мне приятель сказал с направляющими втулками клапанов на 2108 пока проблем нет )) Доброе время суток! на урал вояж 720 пойдёт это сцепление

Нил

Поменяли. Но не помогло. Что ещё может быть? Заранее спасибо.

Мухсин

пора инструмент для забивания менять

Малик

Периодические трудности с направляющими втулками клапанов совсем достали ))) По кратче братан,меньше не нужных слов

Жалгас Митенин

Спасибо за ответ…!

Ann

Спасибо! Может когда нибудь пригодится!

Овик ⚠Предупреждение за CapsLock

АЛЕКСАНДР, ДОБРЫЙ ДЕНЬ. У МЕНЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ВОПРОС К ВАМ. А НЕ ПРОЩЕ ЛИ БЫЛО УМЕНЬШИТЬ ВЫСОТУ СТАКАНОВ?

Салвадор

Про направляющие втулки клапанов и так много инфы в инете ))) Спасибо за подсказку про маркер.

Любомира

аха, поугорал)

Этьен

да можно не менять, движки же у всех одинаковые, как у этой хонды. дурачье при разряженности воздуха засасывает масло негорюй, каждый день меняю колпачки и они все жеще и отверстия в них больше на примерно 1.5 мм чем в новых колпачках, в грузовых они вообще дубеют до пластика

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108. Подчиню и поеду!


Как развернуть направляющую втулку клапана ваз
Доработка ГБЦ. Направляющие втулки клапанов
Замена направляющих втулок клапанов. Сделай Сам!
Бронзовые направляющие клапанов 8 кл. Гбц ваз
Как быстро удалить направляющие клапанов.
Ремонт головки ваз калина
Как развернуть направляющие клапанов
Самодельная оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов
Замена направляющих втулок клапанов ваз mp4
Выпрессовка направляющих клапанов

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108

Куприй

А от какого мерса сайлент подходит? Если не трудно артикул.

Chauncey

Евгений, от чего этот подшипник опорный?

Аркадия Капитанская

Все правильно.. но только мы не вынимаем рачаг целиком,на весу высверливания и выбили..а так да и с подставкой имитирующее рабочее положение это главное.. и порядок затяжки верно) время экономит,ну и сноровка ровно на весу сверлить нужна) всё-таки одной рукой держать рычаг другой дрель ровно..) я про клёпки если только шаровая погулять пошла..а так да все верно.

Шахан Стучилов

ОЧЕНЬ ДОХОДЧИВО,КОРОТКО И ЯСНО,БЕЗ ЛИШНИХ СЛОВ.СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШИ РОЛИКИ!!!ОЧЕНЬ ЛЕГКО И ПРИЯТНО СМОТРЕТЬ.

Метелица Наволоцкая

спасибо! отличный видос. подписка

Дорсет Хомашко

Всем привет, я так понял парни из Самары? Подскажите адресок? Недавно взял Симбол, вдруг что сломается.

Канон

Откручивать также? Только нет Гура.

Епишкин Илдар

а нельзя ли бить по кардану? я их пару раз так вытаскивал

Yoshi

Добрый вечер, видео нужное, спасибо. Будет ли видео ремонт раздатки Нива-шевроле, лучше Ваших видео ненашёл. Спасибо.

Kavan

А где такой прибор и инструменты ?

Оливер

Спасибо большое! Очень нравятся Ваши видео — все аккуратно, подробно и понятно. Что называется — качественный контент!

Адилхан

Как правильно поставить поршень на мотор nexia 1

Немат

Молодцы,просто молодцы!

Donnie

По-моему аФФтАр сам себя уговаривает,что он …,как круто сделал!

Пин

комменты веселят больше всего)

Барщевская Ронда

Шестерни распредвалов с каким усилием нужно затягивать в килограммах на этом моторе без доворотов как по мануалу? И во сколько этапов? Спасибо за видео! Очень познавательно!

Крамер

У меня мотор задымел, решился на капиталку, кучу денег ввалил. И вот, после капиталки прошёл четыре тысячи км, а он как дымел так и дымит. особенно с утра на холодную, после прогрева вроде не видно дыма. Думаю, что мне тупо не поменяли эти колпачки.

Нурислам

Не обязательно именно за шкиф гура …)

Julis

Спасибо за ответ…!

Гориленко Жаксылык

Там три смазки надо поршень смазка Ате, пальцы смазка трв110, антисрипная Ате платудэ

Цион Камчаткин

много лишнего в ремонте а так всё ок) только натяжители цепей можно перебрать и будет как новый

Matz

Молодчаги! Офигеннный способ!

Василик

Больше 500 тыс. км проехал на Рено Меган1 мотор К7М. В одном цилиндре на свече начал появятся небольшой нарост. Раз-два в год чищу свечу и меняю масло (от замены до замены около литра-два доливать начал) Буду ездить до последнего 🙂 Хороший мотор 🙂

Уайт

Я на жигуле так и делал, только шайбы и проставки нашёл кривые

Литвин Бахчинян

У меня масло вместе с пузырями идет

Рыннов Фриско

здравствуйте я хотел бы спросить у вас я вот снял голову с ваз 2108 и увидел что в первом и во втором цилиндрах впускные клапана белоснежного цвета а в других каричневого патскажите пожалуйсто что это можэт быть визуально просмотрев из я не обнаружил визуального прогара клапанов вот и не магу понять что это такое,заранее вам благодарен

Оставить комментарий

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 сделать самому своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как происходит замена направляющих втулок клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерках», так и на «девятках», «десятках» и аналогичных моделях автомобилей. Особенность этих двигателей заключается в том, что техобслуживание и ремонт можно выполнить самостоятельно. Главное ­– это обладать нужными знаниями, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих втулках клапанов, то желательно эту работу доверить опытным мастером.

Функции направляющих

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих узлов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют работать механизму в условиях высоких скоростей движения стержня клапана, а также перепадов температур. Кроме того, в этом узле практически полностью отсутствует смазка.

Почему происходит деформация, ее последствия

При работе двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому может нарушиться соосность со стержнем клапана. В итоге элемент разбивается сильнее, клапан «гуляет», к седлу прилегает не очень плотно. Это приводит к тому, что фаска седла разбивается. В итоге происходит прогар клапана. Для ремонта необходимо провести его замену, а также сменить седло. И конечно же, сделать замену направляющих втулок клапанов на ВАЗ-21083.

Кроме того, из-за непостоянства клапана приходят в негодность маслосъемные сальники. Они не удерживают масло при увеличении углового смещения стержня. В результате в камеры сгорания попадает масло, его расход увеличивается. Следовательно, появится на клапанах нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы станет в разы больше. В результате вы можете попасть на замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных моторах). Причем нужно отметить тот факт, что замена колпачков не поможет, так как даже новые вскоре придут в негодность.

Диагностика состояния

При ремонте двигателя нужно особое внимание уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители при ремонте осуществляют только притирку клапанов.

Некоторые наивно считают, что втулки, изготовленные из цельного металла, практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте осуществить замер зазора между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина начнет снова «кушать» масло.

Какие материалы применяются для изготовления втулок

Давайте расскажем о том, какие материалы используют для того, чтобы сделать качественные втулки. В продаже вы можете найти такие элементы, сделанные из:

  • бронзы;
  • латуни;
  • специальных сплавов чугуна;
  • металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронзовые и латунные опережают все остальные. Именно поэтому большая часть втулок, которые встречаются в продаже, изготавливаются именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они изготовлены.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически у всех втулок имеется специальный упорный буртик, который находится на внешней стороне. Позволяет он максимально точно зафиксировать элемент в вертикальной плоскости на головке блока цилиндров. В том случае, если втулка гладкая, то установку необходимо осуществлять при помощи оправки. Что касается клапанов впуска, то на них направляющие не должны выступать. Иначе увеличится их аэродинамическое сопротивление.

Втулки, устанавливаемые на клапанах выпуска, максимально прячут стержень для того, чтобы уберечь его от высокой температуры. Также это позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Работает стержень во втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов. Особенно заметен он будет при внушительном пробеге машины. Кроме того, если вы будете использовать смазку низкого качества, это ускорит выработку втулок. Необходимо перед проведением замены определить, насколько сильно изношены элементы.

Использовать можно один из этих методов:

  1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить на втулках минимальное значение диаметра. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода стержня клапана. Разность между величинами и будет являться зазором. Обратите внимание на то, что износ стержня конусный и бочкообразный. А также у втулки с высотой изменяется диаметр. Прежде чем проводить замеры, необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
  2. При помощи индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше, нежели необходимо, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком большой, необходимо поставить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем как проводить работы, нужно всю головку блока прогреть до 100 градусов. У алюминия, из которого сделана головка, очень большой коэффициент расширения, намного меньше, чем у втулки. При нагревании натяжение соединения между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае вы можете практически без повреждений посадочных мест выпрессовать старые втулки. Делается это при помощи кувалды или молотка.

Также иногда для того чтобы извлечь элементы, используются специальные оправки. При помощи этого инструмента вы сможете извлечь направляющую четко по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или же специальные выколотки.

Если никак не получается выбить втулку, придется ее высверливать. Лучше всего использовать станок, а не дрель. Если вы воспользуетесь дрелью, то вероятность повреждения посадочного гнезда увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какая внутренняя поверхность у посадочных гнезд. На них не должны присутствовать шероховатости, царапины, а также другие дефекты. Если они присутствуют, то придется дополнительно обрабатывать поверхности.

Установка новых направляющих

Сначала необходимо измерить диаметр втулки и посадочного гнезда в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо будет больше, то необходимо искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, то придется высверливать отверстия. Перед запрессовкой новых элементов головку рекомендуется прогреть. А вот втулки лучше всего охладить при помощи жидкого азота. А если такового нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки или более.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих втулок клапанов. Оно намного удобнее, нежели молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности нужно смазывать моторным маслом. Запрессовка происходит таким же образом, как и выпрессовка. Вся работа производится при помощи молотка и отправки.

Развертка

Иногда происходит такое, что клапаны не входят в новые втулки. Это происходит из-за того, что при запрессовке направляющие изменяют немного свой диаметр. Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать развертку. Она позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше, чем стальные. Своими руками замена направляющих втулок клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет его, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

замена сделать самому своими руками

В статье мы поговорим про направляющие клапанов ВАЗ-2108 и 2109. Моторы на этих машинах устанавливались идентичные, поэтому и ремонт производится одинаково. Собственноручно выполнить ремонт сможет любой желающий, но придется обзавестись навыками и инструментом. Правда, если вы не уверены в своих силах, лучше всего отдать автомобиль в руки опытным мастерам, которые починят его за считаные минуты.

Для чего нужны направляющие?

По сути, это основной элемент клапанного механизма на автомобильном двигателе. Конструкция и материал, из которого изготавливаются направляющие, нацелены на то, чтобы они функционировали в режиме высокой скорости и нагрузки. Кроме того, на элементы воздействует большая температура. А иногда и вовсе случаются перегрузки – в момент, когда пропадает смазка элемента.

При помощи направляющей получается установить клапан таким образом, чтобы его тарелка максимально плотно прилегала к ГБЦ. Только в этом случае возможно увеличить степень сжатия, а следовательно, и мощность.

Что происходит при деформации?

Как вы понимаете, при работе двигателя может произойти буквально все что угодно. Направляющие элементы подвергаются перегреву, нарушается соосность со стержнем клапана, в итоге ухудшаются параметры мотора. При постоянных нагрузках элемент разбивается еще сильнее, разрушается фаска седла. И в лучшем случае вам придется заменить седло и клапан, так как последний прогорит.

Если ножка клапана продолжит «гулять» в направляющей, то разрушатся и сальники. Они изготовлены из относительно мягкого материала, но при чрезмерных нагрузках он затвердевает. В результате даже при небольшом смещении стержня может произойти разрушение сальника. Результат – масло попадает в камеры сгорания, появляется сильный нагар, увеличивается уровень вредных выбросов. Кроме того, приходит в негодность катализатор и лямбда-зонд (датчик кислорода). И даже если вы произведете установку новых колпачков, проблема не исчезнет надолго.

Из чего делают направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготавливаются:

  1. Латунь.
  2. Бронза.
  3. Сплавы чугуна.
  4. Металлокерамика.

Лидеры по стоимости и теплопроводности – это элементы, изготовленные из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий делается именно из этих материалов. Металлокерамические имеют хорошие характеристики, но стоимость у них в несколько раз выше, и рядовым автомобилистам зачастую они недоступны.

Как определить износ?

На втулке более всего изнашивается внутренняя поверхность. Заметным износ становится при достижении пробега в 150 тыс. км и более. Но если вы используете низкокачественные марки масел, то ресурс элементов становится еще меньше.

Проверить степень износа можно двумя способами:

  1. При помощи двух измерительных приборов – нутрометра и микрометра. Они позволяют измерить минимальное значение диаметра (внутреннего) втулок. Кроме того, с их помощью вы можете произвести замер максимального диаметра части хода стержня клапана. По сути, разность между этими двумя значениями и является значением износа. Обязательно только перед началом измерений очищайте все элементы от грязи и пыли, масла. Это позволит существенно увеличить точность и уменьшить погрешность.
  2. С помощью специального часового индикатора, установленного на стойке. Это может быть индикаторный или микрометрический нутрометр. В том случае, если зазор большой, необходимо установить новый клапан и произвести повторную проверку. Если и в этот раз зазор зашкаливает, то придется менять направляющие.

Впрочем, лучше всего при капитальном ремонте выполнить замену направляющих клапанов. Все равно для замеров нужно снимать ГБЦ. А это самое сложное в процедуре ремонта.

Как снять старые направляющие

Перед тем как начинать ремонт, нужно ГБЦ прогреть до 100 градусов. За счет того, что алюминий расширяется сильнее латуни или бронзы, извлечь направляющие будет немного легче.

Что нужно учесть при демонтаже:

  1. Для извлечения лучше всего использовать выколотку (специальную оправку). Конечно, стоимость инструмента довольно высокая, но с его помощью у вас получится выпрессовать втулку четко по оси. Но допускается использовать простые и пневматические молотки.
  2. Довольно часто случается так, что втулка выходит плохо. Придется прибегнуть к помощи дрели – нею нужно высверлить направляющую. Зачастую ее не нужно полностью высверливать, достаточно просто уменьшить толщину стенок.
  3. Обратите внимание на то, что у посадочного гнезда должна быть максимально гладкая поверхность. Не допускается наличие царапин, различного рода шероховатостей, иных дефектов, даже незначительных.

После проведения выпрессовки старых втулок, нужно тщательно очистить внутренние посадочные поверхности.

Как поставить новые втулки?

Прежде чем начинать установку направляющих клапанов 2108, нужно определить фактический натяг. Для того чтобы это сделать, потребуется измерить диаметры втулок и посадочных мест под них в головке. Максимальная разница должна быть 0,05 мм. В том случае, если гнездо чересчур маленькое, то придется подбирать втулку меньшего диаметра, и наоборот.

Непосредственно перед запрессовкой втулок требуется прогреть головку, а сами направляющие обработать при помощи жидкого азота. Не всегда только такой имеется в гараже. Поэтому положите детали на несколько часов в морозильную камеру – в результате охлаждения они уменьшатся в диаметре.

Процедура выпрессовки выполняется в обратном порядке. Для того чтобы установить элементы, нужно использовать молоток (простой или пневматический) и оправку. Аккуратными ударами нужно забивать в посадочные отверстия элементы. И также рекомендуется обработать машинным маслом направляющие клапанов ВАЗ-2108, чтобы запрессовка произошла легче.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108

Ильфир

а если наоборот? после прогрева стучать начинает… в раене 3-4 цилиндра?

Асен

Говорил много.для начинающих это хорошо.для понимающих надоевливо.. вообще видео поучительно…смотри те этого о дятьку… кольцо менять глупа согласен.бывает что кольцо только притерлось и потом машинку оставили на зиму и при небольшом пробеге кольцо садится.ну бывает что масло не праведно залито…поэтому нюанс есть…иномарка это не ваз и он на дизельном масле не проедишь.

Халим

Че ж вы сами то не сделали?Ничего сложного.

Harte

на видео ты якобы срываешь ступичную гайку трещёткой. Полюбому найдется кто это повторит

Иляс

Порядок спасибо

Бахыт Ухтверов

Люди давайте проголосуем 

Барило

А чем синяя смазка отличается, например, от желтой? Красивее?)

Melvyn

Тоже однажды заглох на передаче без воздуха. Подал воздух в ресивера — скинуло на нейтралку.

Рамиз

Только вот подходит этот вариант не всегда

Байда

Супер!!! Полезная информация!!! Однозначно подписался и палец вверх!

Toli

Джем видео с канала : как посрать не снимая штанов…

Лукаш

Да, норм показал. А скажи почему у меня может давление нестабильное. Скачет на всех режимах.  

Гузалия

Чтото Ваш лавр плохо нагар отмыл(

Геворг

Шкода, это недофольксваген, оттуда и всякие проблемы с колпачками, помпами и термостатами

Richmond

А я с нивы выкинул. А оказывается кому- то надо…

Бахадыр

Спасибо. Все толково и понятно. Причину свиста нашел-колодка.

Аруба

В какой деревне это снимали, руки вместе с башкой оторвать надо

Александра Квашилава

Смотрел несколько видео, не мог понять что за приспособление такое ‘обезьянка’ — вот сейчас только понял, — у нас её ‘болгаркой’ называют

Улус

Кстати,на а.ито можно за очень разумные деньги любой мерятельный инструмент мэйд ин СССР НОВЫЙ.Видимо,в свое время народ затарился за счет производства под завязку и сейчас распродает дедовы запасы

Руся

так нудно и в общих чертах…6:05 минут ни о чем.

Лоздейская Клео

а размеры подшипника там есть?

Mylo

А если клапан плохо притёрт,то будет ли убегать масло в двигателе???

Connor

Азамат как точить стаканчики не снимая двигателя, двигатель 1nz

Маллер Мейрбек

Просто,доходчиво и понятно!!! Мастеру-уважение!!!

Саатчан Маис

покажите пожалуйста ремонт двигателя DAEWOO MATIZ 0.8

Эльман Гуличенков

А когда двигатель останавливаешь была такая, как бы долбежка, как будто этот вал начинает … нам в коробке на пару секунд? Характерные стуки с передачей небольшой тряски на кузов авто.

Манас

после притирки очень прромываем

Блу

Делал нечто подобное на Тавриях…ходят нормально…

Рафаил

нормальное видео единственный совет перед запрессовкой втулки подержать в морозильнике а отверстие прогреть можно феном

Юрмала

Бесполезное занятие. 100%.проще голову снять и ревизию гбц провести

Vannes

Свой опыт, для себя : головка 21213, нашел контору с сухим льдом, ~-78 градусов, выбивал и забивал оправкой. Направляющие колбен, клапана тоже. Разница теплой и холодной вроде почти десятка. Заходили тяжеловато, но ровно. Перебил немного от усердия. Кольцо слезло с канавки и уперлось в проточку гбц, не соскочило. Нижняя попора внутренней пружины теперь косается маслосъемного колпачка. 6 лет 100т.км. Полет нормальный. П. С. Развертка 8мм ровно. Кольбеновские клапана как раз под нее сделаны, если делать по книжке, то будет косяк.

Прокомментировать



Опубликовать

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2110

Оправка для направляющих втулок клапанов ВАЗ 2101-10 (комплект) (ф 7 мм.

11.9.5 Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108.

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Изготовили сегодня инструмент для запрессовки и выпрессовки направляющих вт…

Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на напра…

Почему рычит новый выжимной подшипник ваз 21124.

Направляющая втулка клапана ВАЗ 2101 2108.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным бурти…

Оправка для запресовки направляющих втулок клапанов ВАЗ.

После перепрессовки направляющих необходимо развернуть отверстие во втулке….

Уаз — ремонт подвескПолезные советы по обслуживанию и замене регулятора нап…

Замена направляющих втулок клапанов ваз 2112 16.

о том, как установил направляющие.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов для ВАЗ 16 клапанника….

Замена направляющих втулок клапанов.

Как проверить датчик скорости ваз 2110.

11.10.4. Замена направляющих втулок клапанов Примечание В качестве запасных…

ваз 2111 инжектор 8 клапанов смотрим на видео.

Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ-08 — YouTube.

двигатель м40 бмв замена направляющих втулок клапанов.

Переходим к замене.

Навинчивающийся на оправку пилот закрепляет направляющую втулку на оправке …

Замена направляющих втулок клапанов.

Направляющие Клапана Лада NOVA (2104/2105/2108/2109) 05.1981-12.2012 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть

, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Направляющие клапана Лада САМАРА (2109) 01.1990-12.2004 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Тепловой зазор бронзовых втулок и клапанов.Направляющие клапанов, какие они должны быть, их установочные зазоры и т.д.

Механизм газораспределения, да и вся ГБЦ в целом, в любом автомобиле настоятельно требуют бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием. Что и говорить, практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и типа — от дизелей КамАЗ до безродного Шевроле Лачетти. А мелочей в головке блока просто нет и быть не должно.Каждый зазор, каждая подвижная и сопрягаемая деталь должны иметь строго выверенные стандартные параметры, иначе сбоев в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Клапанный механизм двигателей внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими потребностями в обслуживании и качестве смазки. Если с обслуживанием еще какие-то сложности, то масла в большинстве своем имеют сомнительную репутацию, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как гарантии качества никто дать не может. качество нефти на нашем щедром рынке на развод.Любой клапанный механизм приводится от коленчатого вала посредством цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402 на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременный привод ГРМ. Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе достаточно прост. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла и пружинной системы автоматического закрывания клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухарями.Чтобы масло, которое маслонасос подает для смазки газораспределительного механизма, не попадало в камеру сгорания, на направляющую втулку запрессовано маслосъемное уплотнение клапана, которое необходимо периодически заменять. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах и требует точного срабатывания и идеальной герметичности сопряжения диск/седло клапана. При малейшей неточности в работе происходит сбой фаз газораспределения, потеря герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, большому расходу топлива и, особенно, масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и весь тайминг.

Видеоинструкция по замене направляющих клапанов

Конструкция с направляющей втулкой

Не было бы такой истории с заменой втулок и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. При этом монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Форда, Опеля, старых УАЗов и некоторых грузовиков, обеспечивает необходимую центровку сопряжения диск/седло клапана и проблемы снимаются. Но у большинства современных автомобилей головки легкосплавные, а посадочные места и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессованные в головку на горячую, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы. А иногда приходится менять, потому что втулка хоть и прочная, но изнашивается, а при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа втулки клапана


На фото — втулки клапанов, если они изношены, то интенсивно расходуется моторное масло

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта быстрее изнашивается маслосъемная крышка, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности выхлопных газов, а если бы в девятке был катализатор, то он бы вышел из строя.В большей степени это относится к более новым 16-клапанным двигателям ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях при своевременной замене хорошего масла на хорошее масло и при работе двигателя без перегрева втулку следует менять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, зазоры клапанов не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности вдоль оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены. маслосъемные колпачки проверьте зазор в направляющих втулках клапанов. Если он увеличен или есть сильный люфт, втулки необходимо менять.

Замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Заменить втулку направляющую клапана 2109 своими руками можно только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

  1. Внутренний калибр.
  2. Пресс-машина.
  3. Оправка или съемник.
  4. Развертка 8,03 мм.
  5. Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись и без выпрессовки втулок. это потребует проведения точных измерений с использованием микрометра и внутреннего калибра. Дело в том, что при равномерном износе втулки по диаметру отверстия можно подобрать ремонтные клапана. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует. Если этого сделать нельзя, то необходимо заменить втулки на ремонтные.Если придется покупать новые втулки, то можно столкнуться со сложностью выбора, так как производителей втулок на девятку несколько, и у каждого комплекта своя цена. Так, втулки СМ будут продаваться по 600 рублей, а бронзовые или латунные втулки для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить в районе 1200 рублей. Стальные ВАЗ и Золекс будут стоить в пределах 400 рублей.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой


Теперь о самом главном — о размере.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04-14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как не всем продавцам знакомо такое понятие, как «ремонтные втулки», да и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не войдет в корпус головки блока и при нажатии расколется. Что касается отверстия под клапан, то в идеале его шток должен вообще не входить в новую втулку, либо входить с сильным натягом, т.к. после запрессовки втулка будет обрабатываться разверткой. Проверка этих параметров при покупке втулок обязательна.

ВАЗ 2109 технология замены направляющей

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому с помощью оправки или съемника снимаются старые втулки.Жалко их не стоит, но и разбрасывать по всему гаражу тоже не нужно. Каждая втулка промаркирована и снабжена набором сухарей, тарельчатых шайб и клапанных пружин. Далее операция прессования проходит поэтапно:

  1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать горелки и другие способы локального нагрева. Можно топить в электрической духовке, но идеальным вариантом будет масляная баня. Нагрев головки должен быть максимально равномерным, чтобы она не перекашивалась.Именно масляная ванна позволяет осуществлять нагрев равномерно и мягко. Вы можете использовать электрическую плиту на свой страх и риск.
  2. По возможности новые втулки охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем Freeze 75.
  3. Горячая головка устанавливается на ровную устойчивую поверхность.
  4. Новые втулки забиваются оправкой в ​​2-3 удара молотка. Вдавливание должно происходить молниеносно, чтобы рукав не успел согреться с головы.Направление удара строго по оси втулки. (Лучше купите пару запасных втулок на всякий случай).
  5. После запрессовки головка должна полностью остыть. Только после этого можно довести отверстия до стандартного диаметра 8,03 мм с помощью развертки.


Втулки запрессованы и развернуты, головка холодная, можно приступать к зенковке седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенкеров. После зенкования клапаны притирают абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, проверяют герметичность седла клапана и можно собирать головку блока.

Импорт автомобилей в Россию сократился на треть

Это на 28,5% меньше результата за аналогичный период прошлого года. Такие данные следуют из исследования, проведенного аналитическим агентством «Автостат». Больше всего автомобилей Toyota ввозят из-за рубежа в Россию, что составляет около 29% от общего объема импорта. В первом полугодии 2016 г. 31,7…

Компания BMW официально представила новый седан 5-й серии

По сравнению со своим предшественником новый BMW 5-й серии на 30.На 5 мм длиннее, на 6 мм шире и на 2 мм выше. Габариты новинки: 4935 х 1868 х 1466 мм. При этом колесная база автомобиля увеличилась на 7 мм до 2975 мм. Седан нового поколения основан на модульной архитектуре CLAR. …

Водителям разрешили сбить чужой автомобиль, если нет другого выхода

Как пояснили в ВС РФ, водители не должны нести ответственность за ДТП при вынужденном маневре, сообщает «Российская газета».Причиной такого решения стало дело некоего Теребина А. Еще в 2014 году, в октябре, в Саратове произошло ДТП. Теребин, ехавший на своей машине и следовавший по крайнему левому ряду, вдруг увидел, как ему навстречу…

Камера оштрафовала водителя из-за слепящего света фар на дороге

Другой водитель сообщил о необоснованном штрафе из-за неисправности дорожных камер. Как сообщил радиостанции «Говорит Москва» житель Москвы Дмитрий Ворона, он получил штраф…из-за бликов фар! Квитанцию ​​о штрафе автомобилист получил по почте 20 июля текущего года. Из письма следовало, что водителя хотели наказать по ч. 1 ст. …

Канадец построил Феррари с авиадвигателями

«Безумие» — так назвал свое творение создатель. Трудно придумать более точное название для такой колоссальной работы. Автомобиль весит около полутора тонн и разгоняется до 650 километров в час.Ему понадобилось два…

УАЗ Патриот станет на 40% экономичнее

Не секрет, что одним из слабых мест ульяновского внедорожника является высокий расход топлива бензиновой версии: во время нашего длительного теста 2,7-литровый Патриот израсходовал до 16 литров бензина на 100 км. Модификация CNG должна быть заметно экономичнее, так как комплектуется газовым оборудованием 4-го поколения (метан)…

Новый кроссовер Skoda: выпуск начат

Как уверяют представители чешской марки, «за последние несколько месяцев усилия всего коллектива были направлены на подготовку производства нового кроссовера.В частности, компания запустила новую линию по производству кузовов и обновила линию сборки, кроме того, были расширены логистические зоны и покрасочный цех. В Шкоде на новую модель делают…

Новые Audi A5 и S5 Coupe: фото и информация

Купе получило новую платформу, другую линейку двигателей и ряд новых опций. Экстерьер купе Audi A5 и S5 не претерпел революционных изменений. Тем не менее машина стала 2.На 5 см длиннее, получили матричные фары, другую решетку радиатора, а также новую крышку капота, другие бампера…

Lada XRAY X: АвтоВАЗ готовит новую версию кроссовера

В открытом реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ появилась актуальная информация об обозначении XRAY X. Заявка на регистрацию была подана еще в феврале 2014 года, но регистрация состоялось только в апреле прошлого года, а информация в открытом доступе появилась только сейчас, сообщает «Авторевю».Право на товарный знак XRAY…

Объявлена ​​цена самого роскошного Bentley

Согласно официальному заявлению компании, для заказа в России доступны все три версии нового автомобиля: Mulsanne, спортивная Mulsanne Speed ​​и роскошная Mulsanne Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой. Самый дорогой Bentley оснащается двигателем мощностью 512 или 537 л.с. (в версии Spped), а максимальная скорость в последней…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

В 2017 году самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350.Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей – вечное противостояние автовладельцев и угонщиков. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, и в частности на ВАЗ.Но…

Самые покупаемые автомобили 2016-2017 годов в России

Самые покупаемые автомобили 2016-2017 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-5 2017

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-5 2017

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году.Только водить приходится всем, а покупать машину на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Как заказать автомобиль из Германии Есть два варианта покупки подержанного немецкого автомобиля. Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, подбор, покупку и перегонку. Но этот способ подходит не всем из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выход — заказать машину…

Лучшие подарки автовладельцу

Лучшие подарки автовладельцу

Автолюбитель – это человек, который много времени проводит за рулем своего автомобиля.Ведь чтобы обеспечить необходимый комфорт в автомобиле, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за автомобилем. Если хочешь порадовать друга…

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японский», Купля-продажа.

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японский», Купля-продажа.

Выбор автомобиля: «европеец» или «японец» Планируя покупку нового автомобиля, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный-» Европейский».Нестабильная работа двигателя: прыгают клапана форсунок на холостом ходу Причины молнии датчика…

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Ниссан-Джук» даже не пытается выглядеть солидным внедорожником, ведь этот автомобиль просто тянет с мальчишеский энтузиазм. Этот автомобиль не может никого оставить равнодушным. Она либо нравится, либо нет. По паспорту он пассажирский универсал, правда…

Отечественные автомобили можно отремонтировать самостоятельно в любом удобном гараже. Их конструкция обеспечивает максимальный уровень ремонтопригодности всех узлов и механизмов. Не исключением в данном случае будет и ремонт головки блока, одной из операций этого процесса является замена направляющих клапанов.

При работе клапанного механизма движение створок происходит в замкнутом пространстве. Направление движения определяется совмещением отверстия, в котором «двигается» ось штока и впускной/выпускной патрубок.Материал для штока выбирается максимально износостойкий.

Сталь легирована большим количеством хрома и никеля. Направляющие втулки клапанов, сопрягающиеся со штоком, изготавливают из менее прочного материала, чаще из медьсодержащих сплавов. Это связано с тем, что ремкомплект таких втулок будет дешевле в обслуживании, чем полная замена клапанов с изношенным штоком. Также пара сталь-латунь намного лучше работает с фрикционным сопряжением.

Замена втулок

Зазора между отверстием и клапаном практически нет.Это, а также наличие сальников на штоке помогает предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Но в связи с тем, что работа клапанов происходит в агрессивных условиях и при интенсивном движении, на втулках появляется износ, их приходится периодически менять. Если они не стояли в конструкции, то всю головку блоков приходилось менять после отработки в отверстиях, по которым идет шток.

Необходимость замены втулок

Износ можно определить по нескольким косвенным признакам, также бывают случаи, когда требуется замена втулок в обязательном порядке:

  • в камеру сгорания проникает моторное масло , за счет этого увеличивается его расход и из выхлопной трубы образуется сероватый дым;
  • слышно характерное постукивание со стороны головки блока;
  • на полная замена комплекта клапанов ;
  • капитальный ремонт головка блока.


Пробойник

Выпрессовка втулок

Самый популярный метод экструзии – ударный. Очищаем ранее снятую головку блока от грязи. Затем крепим его на верстаке. Для операции понадобится специальный съемник, латунная или бронзовая цилиндрическая оправка длиной 80-100 мм. На одном конце на нем должна быть канавка длиной 30-40 мм диаметром на 1-2 мм меньше диаметра внутреннего отверстия втулки.Оправка должна иметь максимальный диаметр, не превышающий наружный размер втулки.

Перед выбиванием втулок необходимо нагреть головку примерно до 100-120 С … Это делается для ослабления натяга между втулками и корпусом. В гаражных условиях подойдет электрическая плита. Ни в коем случае нельзя использовать для этой операции горелку, чтобы не перегреть металл и не испортить «геометрию» поверхности корпусной детали. Выбивать надо со стороны камеры сгорания.

После освобождения канала ствола необходимо измерить его диаметр. Это необходимо для того, чтобы правильно подобрать предварительный натяг, разницу между размером новой втулки и диаметром отверстия. Ремонтная втулка должна быть больше на 0,03-0,05 мм. Это обеспечит плотное прилегание. Измерения необходимо проводить на охлажденной головке.

Запрессовка в ремкомплекте

Чтобы не повредить поверхность отверстий и не создать задиров, перед заменой направляющих клапанов нужно еще раз немного прогреть головку блока.Ремкомплект для лучшей подгонки нужно охладить. Для этого подойдет бытовая морозильная камера. Без таких манипуляций качественной подгонки может и не получиться, и впоследствии все они быстро «разболтаются» на своих местах. И придется снова разбирать узел.


Сборка механизма

Когда все будет на месте и головка блока остынет до температуры окружающей среды, необходимо будет обработать отверстия разверткой. Такая калибровка позволит получить диаметр нужного размера по всей длине. Целесообразно использовать настраиваемый инструмент, так как ненастроенный инструмент будет изнашиваться, а размер отверстия станет немного меньше требуемого после большого количества обработок. За счет этого клапана будут проходить с натягом, преодолевая трение, либо могут просто заклинить.

Зазор между стержнем клапана и отверстием 0,03-0,04 мм считается нормальным.

После запрессовки втулок можно отрегулировать седла клапанов.Для этой операции используются фрезы или зенкеры.

Клапаны выполняют функцию впуска топливовоздушной смеси в двигатель и отвода отработавших газов из него. Каждый цилиндр двигателя имеет как минимум два клапана – один впускной и один выпускной. Клапан состоит из штока и головки. Шток клапана, перемещаясь в направляющей втулке, производит впуск/выпуск топливной смеси/выхлопных газов. Когда клапан закрыт, его головка «сидит» на седле и, таким образом, герметизирует камеру сгорания.

Направляющие и седла клапана обеспечивают качество самого клапана. В процессе эксплуатации они подвергаются износу, из-за чего не могут обеспечить требуемых характеристик двигателя. В этом случае их ремонтируют или заменяют.

1. Как выпрессовываются старые втулки

Замена направляющих клапанов — неизбежный процесс, который необходимо периодически повторять, так как в процессе эксплуатации изнашиваются втулки. Перед заменой направляющих втулок необходимо снять клапана и определить степень износа втулок, для чего существует два метода:

Прямой

Для этого используют микрометр и нутромер, которыми измеряют минимальный внутренний диаметр втулки и максимальный диаметр рабочего участка штока клапана.Разница между этими значениями и есть диаметральный зазор. Также стоит учитывать конусность и бочкообразный износ штока и изменение диаметра втулки по высоте. Эти параметры определяют степень износа направляющих втулок. Все поверхности перед измерениями должны быть очищены от грязи.

Косвенный

Для этого метода используется циферблатный индикатор, который имеет подставку. Если измеренный зазор больше рекомендованного инструкцией, то все измерения необходимо повторить на новом клапане.Если при сравнении параметров с новым клапаном зазор все равно остается большим, значит, требуется ремонт или замена втулок.

Многие производители автомобилей выпускают ремонтные клапаны увеличенного размера, что устраняет необходимость замены направляющих втулок. Но, если ремонтных клапанов нет, износ направляющей втулки неравномерный или слишком большой, то втулки придется заменить. Перед заменой на новые старые втулки выпрессовываются.

Для выпрессовки старых втулок обычно применяют ударный метод, в этом случае головку блока цилиндров предварительно выворачивают.Понадобится оправка и молоток (или другой ударный инструмент).

Сбоку на седло устанавливается латунная или бронзовая оправка, после чего по ней наносятся удары молотком. Чтобы посадочное место не было повреждено, оправку выбирают ступенчатой, которая входит во втулку на 30-40 мм с зазором при меньшем диаметре, а свободно проходит через отверстие в головке блока цилиндров при большем диаметре.

При выпрессовке втулок головку блока цилиндров следует прогреть до +150 градусов Цельсия, чтобы немного уменьшить натяг.Топить лучше в электрической духовке, но в крайнем случае подойдет и обычная электрическая плита.

Если втулка плотно «застряла» в раструбе, то ее можно рассверлить обычным станком для сверления. Лучше не использовать ручную электродрель, так как посадочное место, скорее всего, будет повреждено или перекошено. Втулка может быть не полностью высверлена. При толщине стенки 1 мм остаток гильзы выбить очень легко.

Поверхность гнезда после выпрессовки должна быть идеально гладкой, совершенно чистой, без царапин, шероховатости и «черноты».Для этого его дополнительно обрабатывают.

2. Как измерить натяжение втулки перед заменой

Новые втулки нельзя запрессовывать в головку блока цилиндров двигателя, если предварительно не был измерен фактический предварительный натяг.

Натяжение втулки – это небольшое превышение ее диаметра над диаметром запрессовочного отверстия. Установка втулок с натягом обеспечивает более надежное и долговечное крепление.

Для измерения натяга втулки необходимо с высокой точностью определить диаметр посадочного места под новую втулку и диаметр самой втулки.Диаметр втулки должен быть больше диаметра гнезда на 0,03-0,05 мм.

Если гнездо «слабое» и натяг недостаточный, то придется использовать втулки большего диаметра. А если диаметра раструба не хватает, то можно увеличить его с помощью сверлильного станка. Для ремонтной втулки натяг должен быть больше, чем для новой, так как поверхность в старой раструбе уже деформирована и потребуется более надежная установка.

3. Как запрессовывать втулки клапанов

Перед запрессовкой втулки рекомендуется обеспечить разную температуру деталей. Втулки нужно охладить до -150 градусов Цельсия, а головку блока цилиндров нагреть до температуры выше +50 градусов Цельсия. Разность температур нужна для того, чтобы посадочное место в головке блока цилиндров подвергалось меньшим повреждениям и для того, чтобы уменьшить усилие, необходимое для запрессовки. При запрессовке новых втулок не лишним будет смазать поверхности трения жидким моторным маслом.

Иногда втулки запрессовывают без обеспечения перепада температур, но это не рекомендуется, так как сплав будет подвергаться деформациям с большим натягом, а фактический натяг уменьшится. В дальнейшем при запуске двигателя посадка будет ослабевать и клапан будет перегреваться, что связано с неправильным отводом тепла от стержня клапана. Очень быстро втулка начнет вибрировать в гнезде, и ремонт придется делать заново.

Запрессовка производится тем же ударным методом, что и выпрессовка, с использованием оправки и молотка.Запрессовывать надо быстро, в 2-3 удара по оправке молотком. Если втулка имеет тонкую полоску для посадки колпачка, оправка не должна опираться на эту полоску, так как втулка порвется.

После остывания втулок после запрессовки их отверстия калибруют алмазными развертками (стальные развертки подвержены быстрому износу), что позволяет получить отверстия нужного размера. После обработки отверстий проверьте зазоры клапанов втулок. Для входа они должны быть 0.02-0,04 мм , а для выпускных клапанов – 0,03-0,04 мм. Минимальные зазоры (особенно для выпускных клапанов) не нужны, так как это спровоцирует заедание в их работе.

4. Ремонт седел клапанов

Совместная работа седла и клапана должна обеспечивать полную герметичность двигателя на весь период его эксплуатации. Для этого на седле делается специальная рабочая фаска, которая для нормальной работы должна, с одной стороны, иметь минимальную ширину (в целях обеспечения герметичности не площадь соприкасающихся поверхностей важно, но брачное давление).Но, с другой стороны, через него отводится большая часть тепла от клапана, и поэтому он должен быть как можно шире.

Так что при ремонте седел стоит учитывать рекомендации производителя (руководство по эксплуатации автомобиля), чтобы подобрать оптимальные параметры седел. Помимо рабочей седла имеют также вспомогательные фаски, необходимые для обеспечения необходимого диаметра и ширины рабочей фаски.

В процессе эксплуатации поверхность седел изнашивается и теряет нужную форму.Из-за этого при перегреве двигателя на них появляются прогары и раковины. Так что время от времени приходится ремонтировать или заменять седла клапанов.

Основной задачей при ремонте седел клапанов или замене седел является достижение нужного совмещения отверстия втулки и рабочей фаски, а также создание определенного профиля седла, рекомендованного производителем.

Перед ремонтом седла необходимо восстановить направляющую втулку и ни в коем случае не наоборот.При нарушении этой последовательности добиться герметичности будет очень сложно.

Для восстановления седла обрабатывают разными инструментами. Обычно для этого используют угловые ручные фрезы с более жестким креплением на направляющем стержне. Эти фрезы могут изготавливаться с твердосплавными пластинами или из инструментальной стали с углами при вершине 30, 45, 60 градусов.

Но если детали инструмента изношены, то будет наблюдаться люфт направляющей штанги. Это затруднит правильное выравнивание втулки и седла, поэтому перед ремонтом седла замените режущие части новыми.

При механической обработке седла в нем формируется определенный профиль: уплотнительная фаска и прилегающие к ней еще две фаски. Большинство двигателей имеют фаску под углом 45 градусов и ширину 1,5 миллиметра. Углы примыкающих фасок достигают 60 и 30 градусов.

Механическая обработка уплотнительной рабочей фаски должна производиться до получения полностью ровной поверхности.

5. Завершающий этап: притирка клапанов

Притирка клапанов является последним этапом обработки седла клапана и шарнира.

Если поверхности седла и фаски обработаны аккуратно, то притирка не требуется, и даже вредна, поэтому при профессиональном ремонте притирку клапанов не делают. Но если детали обрабатывались вручную и их поверхность была не идеальной, то необходимо притереть клапана.

Главное перед притиркой клапанов купить притирочную пасту , выполняющую функцию тонкой шкурки. Притирочная паста бывает крупнозернистая (используется для первичной обработки) и мелкозернистая (используется для финишной обработки).Во время притирки наносится на седла и кромки клапанов.

Клапаны притираются дрелью, отверткой или специальными притирочными инструментами. Для этого поверхности смазывают притирочной пастой, в гнездо вставляют вентиль и прикрепляют к нему выбранный инструмент, после чего начинают вращать по окружности. После окончания процесса остатки пасты и частицы металла смываются влажной тряпкой.

Для контроля качества выполненной притирки следует обращать внимание на поверхность фасок и клапана. Если на них образовалась замкнутая блестящая дорожка шириной 2-3 миллиметра, то процесс заточки завершен, и все сделано правильно.

Подпишитесь на наши новости в

Здравствуйте. Тема клапанного механизма продолжается))) И сегодня я расскажу вам о направляющих клапанов .

Поверхность отверстия направляющей втулки определяет прямолинейность движения клапана, испытывающего действие сил трения на его шток. В связи с этим материал втулки должен обладать высокой износостойкостью, а при необходимости втулки можно выпрессовывать и заменять.

Втулки клапанов двигателя ВАЗ-2101 изготовлены из чугуна, для лучшего уплотнения со штоком клапана на их внутренней поверхности выполнена винтовая проточка трапециевидного профиля.

На других двигателях втулки имеют гладкую внутреннюю поверхность и изготавливаются из металлокерамики, полученной прессованием и последующим спеканием смеси порошков железа, меди и графита. Спеченные втулки хорошо удерживают смазку, обладают высокой износостойкостью и обеспечивают износ небольших штоков клапанов.

Втулки двигателей ВАЗ-2101 и ЗИЛ-130 имеют на наружной поверхности кольцевую проточку, в которую установлено стопорное кольцо, ограничивающее перемещение втулок при запрессовке в головку и при работающем двигателе.

Для нормальной работы клапанов при сборке между их штоками и втулками должен быть определенный зазор, величина которого больше для выпускных клапанов, которые во время работы нагреваются сильнее. На двигателе ВАЗ-2101 этот зазор должен быть на впускных клапанах 0.022-0,055 мм, для градуировки — 0,029-0,062 мм; на двигателе УМЗ-412 на впускных клапанах — 0,011-0,054 мм, на выпускных клапанах — 0,040-0,073 мм; на двигателях ЗМЗ-24 и ЗМЗ-53 на впускных клапанах — 0,050-0,97 мм, на выпускных клапанах — 0,075-0,117 мм; на двигателе ЗИЛ-130 впускные клапана 0,06-0,11 мм, а выпускные 0,08-0,13 мм. Если зазор превышает указанные пределы, клапан необходимо заменить новым. Если после этого зазор не приходит в норму, следует заменить направляющую втулки клапана .

Для уменьшения проникновения масла через зазор между стержнем клапана и его втулкой в ​​камеру сгорания двигателя ВАЗ-2101 направляющие втулки всех клапанов имеют в верхней части проточку, на которую надет резиновый маслоотражательный колпачок надеть. В двигателе УМЗ-412 между штоком каждого клапана и тарелкой пружины установлено резиновое уплотнительное кольцо, а поверх пружины ставится стальное маслозащитный колпачок … Штоки впускных клапанов ЗМЗ-24, Двигатели ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 оснащены резиновыми колпаками, предотвращающими попадание масла в камеру сгорания на такте впуска.

Для повышения прочности седла клапана, его рабочей фаски, поверхности и торца штока, а также направляющей втулки клапан при работе поворачивают. В двигателях ЗМЗ-24 и ЗМЗ-53 все клапана поворачиваются под действием коромысла и рабочих колебаний из-за того, что сухари в их канавке на стержне клапана прикрыты втулкой, которая упирается только в тарелку пружины с нижним концом. Это сводит к минимуму силу трения между клапаном и пластиной пружины, позволяя клапану вращаться.

Выпускные клапаны двигателя ЗИЛ-130 принудительно поворачиваются во время работы с помощью специального механизма. В его конструкцию входят неподвижный корпус, пять шариков с возвратными пружинами, тарельчатая пружина, упорная шайба и стопорное кольцо. Корпус установлен по направляющей втулке в гнездо головки блока цилиндров и имеет дугообразные канавки с наклонным дном, в которых находятся шарики.

Тарельчатая пружина и упорная шайба с зазором надеваются на корпус ступицы, их самопроизвольное снятие предотвращается стопорным кольцом.При закрытом клапане усилие его пружины мало, и тарельчатая пружина упирается своим внутренним краем в кольцевой выступ корпуса. При открытии клапана увеличивается усилие его пружины, под действием которой тарельчатая пружина расправляется, упираясь в шарики, и между ее внутренним краем и кольцевым выступом корпуса появляется зазор. С этого момента усилие клапанной пружины передается на шарики, и они, катясь по наклонному дну своих канавок, поворачивают тарельчатую пружину с упорной шайбой и, следовательно, клапанную пружину и клапан.

При закрывании клапана сила его пружины ослабевает, и тарельчатая пружина изгибается, вновь упираясь в кольцевую кромку корпуса и освобождая шарики. Под действием возвратных пружин шарики возвращаются в исходное положение, подготавливая механизм к новому циклу. Принудительное вращение клапана со скоростью около 30 об/мин предотвращает образование нагара на его рабочей фаске, что может привести к прорыву газов под клапаном и его выгоранию .

© Автомобильный блог

Публикации по теме

Автомобили на водороде уже очистили для себя рынок, и вскоре купить такой автомобиль сможет практически каждый. К сожалению, покупка такого автомобиля в данный момент слишком затратна, и не многие смогут позволить себе такую ​​роскошь. Многие автолюбители столкнутся с проблемой привязанности к старому автомобилю, и на данный момент им ни за что…

Лампы MTF бывают трех типов, а именно: 1.Ксеноновые лампы MTF 2. Галогенные лампы MTF 3. Светодиодные лампы MTF. Ксеноновые лампы MTF сегодня являются одними из самых качественных ламп на рынке автомобильного освещения. Это светодиодное оборудование производится на Тайване, что отличает его от других. Преимущества ксеноновых ламп MTF. Ксеноновые лампы MTF от mtf-light.ru…

Есть люди, которые не очень задумываются о технологии производства автомобильных шин. Многие из них не вдавались в подробности совершенствования этой отрасли. Автомобильные шины всегда отличались качеством, имели разный ценовой диапазон.Автомобильные шины имеют несколько конкретных применений для выполнения определенных задач. Например, скоростная летняя и зимняя резина сильно отличаются друг от друга по…

Благодаря появлению на современном автомобильном рынке бюджетных моделей автомобили стали более доступными для рядового покупателя. Но, как бы то ни было, при покупке автомобиля вы должны осознавать, что эта покупка потребует от вас дополнительных вложений. Сердце автомобиля, главная деталь, без которой невозможна работа любого железного коня, – это двигатель.Это та часть автомобиля, которая, как жизненно важный орган…

Для чего они нужны?

Действительно, почему бы просто не просверлить отверстия в ГБЦ и не вставить туда клапана? Зачем еще нужна направляющая втулка?

Ответ прост: потому что стержни клапанов, двигаясь во втулках, неизбежно изнашиваются и изнашивают стенки втулки. Со временем зазор между штоками и стенками втулки увеличивается и клапаны начинают в них болтаться. Если бы не было втулок, то в этом случае пришлось бы заменить головку блока.И стоит эта процедура, мягко говоря, недешево. Для экономии при ремонте есть сменные направляющие втулки.

Заметим, что когда-то давно, когда ГБЦ изготавливали из чугуна, они были монолитными, без втулок и без, так как чугун более устойчив к фрикционному износу. Вы больше не найдете алюминиевых монолитных головок.

Как устанавливаются втулки?

Для установки направляющих втулок, как и седел клапанов, их необходимо охладить.Желательно — в жидком азоте, чтобы под воздействием температуры металл немного усаживался. Головка блока, наоборот, греется так, что крепёжные отверстия расширяются. Далее специнструментом их вставляют в «голову» и, когда температуры выровняются, «раскатывают», то есть внутренний диаметр втулки расширяют до конкретной величины, заранее известной и определенной производителем.

Затем под новые втулки обрабатываются седла клапанов («вырубка» — есть такой профессиональный термин), а сами клапана притираются.Втулки выбиваются обратно с помощью силы и специальной оправки.


Взаимодействие направляющей втулки и клапана

Ступица выполняет две основные функции:
— Обеспечивает свободное перемещение клапана вверх и вниз как в холодном, так и в горячем состоянии. Изнашивайте шток как можно медленнее и изнашивайтесь самим трением.
— Отведите тепло от штока клапана, передав его материалу головки блока цилиндров.

Соответственно, зазор между втулкой и клапаном должен быть минимальным, но достаточным, чтобы клапан не застревал там и не слишком сильно терся о стенки втулки.Горячий стержень клапана будет несколько толще холодного, поэтому между втулкой и клапаном предусмотрен небольшой тепловой зазор, но в отличие от него он минимальный и не регулируется.

Из чего сделаны направляющие клапанов?

Довольно архаичный вариант — отлив из очень прочного перлитного серого чугуна с содержанием графита. Существуют также дополнительно армированные сплавы чугуна с добавлением фосфора и хрома.

Втулки из бронзы или латуни обеспечивают меньший коэффициент трения (меньше трение — меньше потери), лучше отводят тепло, чем втулки из чугуна, но больше расширяются при нагреве.Это означает, что исходный тепловой зазор должен быть больше.

Спеченные втулки спекаются из медного, железного и графитового порошка и считаются подходящими для высоких нагрузок.

Однозначный ответ на вопрос «что лучше» дать сложно, так как коэффициент трения зависит еще и от материала, из которого изготовлен клапан. При замене втулок лучше выбирать пару материалов, используемых производителем. Если вы хотите «улучшить» двигатель путем тюнинга, подойдите к этому вопросу вдумчиво и подробно изучите опыт тех, кто уже проводил доработки.

KnowCar — понятная энциклопедия автомобилестроения, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия находится в процессе наполнения. Если у вас есть вопросы или предложения, пожалуйста, свяжитесь с командой. Все контактные данные находятся внизу сайта.

Минимальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой. Направляющие клапанов, какие они должны быть, их установочные зазоры и т.д.

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и техническое обслуживание можно осуществлять своими силами. Главное – наличие необходимых знаний, инструкции и желание справиться с задачей самостоятельно. Но все же в случае замены направляющих втулок клапанов, имеющей ряд своих специфических особенностей, лучше провести ее в мастерской. Впрочем, многие автолюбители неплохо справляются с этой задачей в собственном гараже.

Что такое направляющая втулка?

Направляющую втулку по праву можно считать основным элементом, от которого зависит срок службы и исправность тандема седло-клапан. Материал, из которого изготовлена ​​деталь, и сама ее конструкция в первую очередь направлены на работу при высоких скоростях закрепленного в ней штока клапана, постоянных высокотемпературных нагрузках и практически полном отсутствии смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашивается и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушиться ее соосность со штоком клапана.В дальнейшем деталь еще больше ломается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, со временем приводит к поломке фаски седла. Как следствие можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид направляющих бронзовых ВАЗ 2108-2109 модели

Также из-за «гуляния» клапана в сломанной направляющей быстрее могут выйти из строя сальники. Они просто не смогут удерживать масло при повышенных угловых смещениях штока клапана.Результатом будет попадание масла в двигатель, а если еще учесть, что через сломанную втулку пройдет больше обычного масла, то ситуация не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов, возможно преждевременное повреждение каталитического нейтрализатора. И просто заменить маслосъемные колпачки недостаточно, так как проблема скоро вернется.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание.Зачастую именно эта часть мотора виновата в том, что уровень компрессии в цилиндрах далек от желаемого. Автолюбители иногда в ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их седлам, считая, что в цельнометаллических втулках изнашиваться особо нечего. При этом проверить, насколько большим будет зазор между деталью и ее клапаном, весьма полезно. Когда полученные показатели зазоров выходят за рамки рекомендованных автопроизводителем, никакая притирка клапанов или замена маслосъемных колпачков не спасут от проблем в будущем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок используются материалы с хорошей износостойкостью и теплопроводностью. Среди них вы можете найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронза
  • ;
  • латунь
  • ;
  • металлокерамика.

Латунь наряду с бронзой являются одними из лидеров по теплопроводности и стоимости, поэтому подавляющее большинство втулок изготавливается из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют снаружи специальный опорный фланец, предназначенный для обеспечения правильной фиксации деталей вертикально в головке блока цилиндров.Если деталь гладкая, монтаж осуществляется с помощью специальной оправки.

У впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, чтобы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного тракта. Втулки выпускных клапанов призваны максимально «спрятать» стержень клапана, чтобы сохранить последний от оголения. высокие температуры и лучшее рассеивание тепла.


Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров

Точность изготовления гильз очень высокая.Это необходимо для получения наиболее точной центровки и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла во время работы двигателя. С внешней стороны корпус детали, подлежащей запрессовке в головку блока цилиндров, должен быть обработан максимально чисто, на нем не должно быть царапин и рисков. Это обеспечивает оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока цилиндров.

Видео: обзор направляющих клапанов на ВАЗ 2108-2109

Испытание на износ

Характер работы пары «стержень клапана-втулка» вызывает повышенный износ внутренней поверхности последней.Это становится заметно при большом пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может значительно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому перед их заменой всегда желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

Экстракт

Экструдированное видео

Установка нового

  1. Перед установкой новых деталей необходимо определить значение фактического натяжения.Для этого измеряют диаметр посадочного места в ГБЦ и диаметр ступицы. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. Если гнездо заметно больше выбранной для него втулки, то следует искать деталь большего диаметра. Если диаметр раструба недостаточен, то для его увеличения можно воспользоваться услугами сверлильного станка.
  3. Перед процедурой запрессовки новых гильз головку блока цилиндров также необходимо прогреть.А вот новые детали вообще рекомендуют охлаждать в жидком азоте, что значительно уменьшит их внешний диаметр и облегчит вход в растянутые от нагрева посадочные гнезда, а также снизит риск повреждения при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже есть жидкий азот, можно заранее поместить новые гильзы в морозилку. Опять же, если у вас последняя в зоне доступности. Для простоты можно принять за необходимую разницу температур между головкой блока цилиндров и направляющей втулкой, равную 150 градусам Цельсия.Даже при запрессовке втулок рекомендуется смазывать трущиеся поверхности жидким моторным маслом, особенно если детали не нагреваются/не охлаждаются.
  5. Сам процесс выпрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовка. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолот с насадкой). Далее серией последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по нажатию

Для замены необходимо выпрессовать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы.Есть несколько способов выпрессовки старых гильз. Самый простой и неправильный – выбить втулки молотком и зубилом. Этот ударный метод широко используется в практике «гаражных» мастеров. Учтите, что извлечение втулок в таких случаях часто заканчивается повреждением посадочного места в ГБЦ.

Чуть более правильный вариант — использовать вместо стамески специальную ступенчатую оправку из латуни или бронзы. Эту оправку устанавливают со стороны седла на направляющую втулку, затем ударяют по ней молотком.Такой способ выпрессовки втулок снижает риск повреждения ГБЦ, но не исключает полностью. Лучше всего выпрессовывать гильзы с помощью специального съемника. Указанный съемник для снятия направляющих втулок клапанов используется и для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов с помощью оправки и съемника.

Как самостоятельно поменять направляющие клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов с помощью оправки, так как этот способ распространен.Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как было сказано выше, оправка для выпрессовывания клапанных втулок используется ступенчатая. Этап необходим для того, чтобы снизить риск повреждения посадочного паза в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей входить в гильзу на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр обеспечивает свободный проход через гнездо в головке блока цилиндров.

Следует отметить, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выдавливаются из головки, так как устанавливаются с относительно слабой посадкой.Если необходимо выпрессовать втулку направляющей клапана из более жесткого материала, то головку блока цилиндров следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в баке с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров снижает давление.

В крайнем случае следует просверлить плотно запрессованную втулку. .  Обратите внимание, что это можно сделать только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждению гнезда седла.Гильзу также желательно просверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1 миллиметра. Это снижает риск повреждения раструба, а оставшаяся часть втулки легко снимается оправкой.

Следующим этапом является обязательное измерение натяжения новой втулки перед установкой в ​​головку, так как запрессовывать новые втулки до измерения натяжения категорически запрещается. Для измерения натяжения нужно определить диаметр раструба и направляющей втулки.Показатель допускается на отметке от 0,03 до 0,05 мм. Под этим показателем следует понимать тот факт, что диаметр новой втулки превышает диаметр монтажного гнезда на указанную величину.

Слабые помехи из-за раструба потребуют увеличения диаметра раструба, куда затем устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Сверлить гнездо в ГБЦ также необходимо исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при проделывании нового отверстия.Что касается степени натяжения ремонтной втулки, то этот показатель должен быть максимальным, так как материал в новом отверстии более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Для запрессовки новых втулок клапанов головку блока следует прогреть в печи аналогично способу снятия напряжения при снятии. Параллельно новые гильзы остывают. Запрессовывать новые втулки без прогрева ГБЦ неправильно. Это относится к головке блока цилиндров из алюминиевого сплава, в которой деформация происходит при наличии сильного напряжения.После такой установки итоговая предварительная нагрузка будет меньше необходимой. В результате, после того, как мотор будет собран и нагрет в процессе работы, втулка направляющей клапана не будет иметь плотного прилегания, а клапан во втулке будет страдать от перегрева. Перегрев клапана произойдет в результате того, что эффективность отвода избыточного тепла от стержня клапана к головке блока цилиндров значительно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, ступица начнет болтаться в монтажном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для ремонта.

Теперь перейдем к установке направляющих клапанов в ГБЦ. Сама запрессовка реализуется с помощью описанной выше оправки, по которой следует ударить молотком парой резких ударов. Учтите, что наличие на новой втулке специального тонкого ремня для размещения маслосъемного колпачка требует, чтобы оправка не одной стороной упиралась в этот ремень. Несоблюдение этой рекомендации может привести к деформации или поломке втулки.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным методом является окончательная калибровка отверстий.Эта процедура выполняется с помощью развертки. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как этот инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат по сравнению с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо проверить зазоры клапанов во втулках на соответствие рекомендуемым параметрам. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0,01 мм меньше выпускных клапанов, которые при работе нагреваются сильнее (например, 0,02-0,04 против 0,03-0,04 мм). Обратите внимание, что нет необходимости в достижении минимально допустимых зазоров.Следует добавить, что это утверждение особенно важно для выпускных клапанов, так как небольшие зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих клапанов съемником


Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником/выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разные и являются универсальными инструментами. С помощью этого решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в ГБЦ.Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со стриптизершей включает в себя:

  • Под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, что при установке съемника резьбовая часть выходит из направляющей клапана на 20-30 мм;
  • затем устанавливается съемник и фиксируется парой гаек, которые специально шлифуются.Допускается также использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
  • следующим шагом необходимо зажать съемник в его центральной части верхней шпонкой;
  • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая клапана;

После приложения к съемнику определенного усилия слышен четкий щелчок. Такой звук будет свидетельствовать о том, что втулка клапана оторвалась от седла и выходит из отверстия в головке блока цилиндров. Далее нужно крутить винт съемника до тех пор, пока не будет снята втулка.Затем необходимо подготовить новые втулки к запрессовке. Затем следует повторить все описанные выше подготовительные процедуры при установке втулок с оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Для запрессовки втулки съемником потребуются 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что сиденье больше и меньше).Также, опять же, нужно осуществить подбор дистанционных втулок съемника с учетом необходимости выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим следует избегать повреждения ремня (хомута) на направляющей втулке, так как этот ремень служит местом крепления резинового колпачка. Если ремень будет поврежден во время установки, будет нарушена герметичность крышки сальника. Чтобы не повредить ремень, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повредить ремень.Получается, эта гайка давит на направляющую клапана. Обратите внимание, что установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует навинтить еще одну втулку съемника.

Теперь можно выпрессовать втулку съемником. Окончание пресса – это момент, когда прокрутка съемника становится более жесткой. Это будет свидетельствовать о том, что втулка опустилась на седло и уперлась стопорным кольцом, которое сделано на направляющей для регулировки правильной посадки.После появления усилия дальше крутить съемник не нужно, так как можно повредить направляющую. Съемник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в ГБЦ.

Далее рукав нужно подогнать по размеру. Это необходимо, если направляющая слегка сдавливается при нажатии. Эта процедура выполняется, как описано выше, то есть с помощью развертки. Развертка вставляется в отверстие и прокручивается без нажима, благодаря чему происходит точное раскрытие.В конце следует продуть остатки стружки сжатым воздухом.

Завершающим этапом является обязательное измерение диаметра отверстия направляющей втулки. Для тестирования используется специальный измерительный индикатор. Также измерьте толщину микрометром. Если все сделано правильно, то зазор будет в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В этом случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, то очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана.Такое явление иногда возникает после замены направляющих клапанов. Для решения этой проблемы потребуется притирка клапанов. Для притирки клапана нужно обрабатывать специальный конусный клапан. После притирки клапанов процесс замены направляющих втулок можно считать полностью завершенным.

Направляющие клапанов, какие они должны быть, их установочные зазоры и другое.

Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта двигателя, своего мотоцикла или автомобиля. В этой статье мы поговорим о довольно мелких, но важных деталях любого двигателя – направляющих клапанов.Несмотря на свои скромные размеры, направляющая втулка клапана является очень важной деталью, и рано или поздно ею начинает интересоваться каждый опытный водитель, даже тот, кто сдает свой мотор на ремонт в автосервис.

Направляющие втулки любого двигателя, обеспечивают точное направление возвратно-поступательного движения клапанов, их открытие и закрытие в нужный момент, а расход напрямую зависит от состояния пары трения втулка-клапан, т.к. а также плотное и точное прилегание тарелки клапана к ее седлу.Кроме того, направляющая втулка является деталью, которая служит для отвода тепла от штока клапана к головке двигателя. Также через пластину клапана и седло отводится тепло на головку двигателя (когда клапан находится в закрытом состоянии).

Появление в свое время седел и направляющих клапанов побудило заменить вечно перегревающиеся чугунные головки двигателя на более совершенные алюминиевые головки, которые лучше отводят тепло и быстрее остывают.

Действительно, во времена, когда головки были чугунными, направляющих втулок и седел клапанов не было, то есть эти детали составляли одно целое с чугунным корпусом головки.А при износе направляющих отверстий, по которым скользили штоки клапанов, а также при износе (или прогорании) клапанной тарелки чугунную головку приходилось заменять на новую.

Но с другой стороны, любое конструктивное решение головки двигателя может исходить из многих причин. Ведь процессы отвода тепла от клапана в монолитную деталь и через запрессованную деталь (втулку или седло) заметно отличаются. А если втулку запрессовать в корпус головки, то средняя температура выпускного клапана большинства бензиновых двигателей составляет около 400 градусов, а максимальная температура может достигать более 800 градусов.

При монолитной конструкции головки, когда втулки не запрессованы в головку, а просто просверлены направляющие отверстия в теле головки, средняя температура выпускного клапана меньше — около 300–315 градусов, а максимальная температура достигает не более 700–720 градусов.

Но все же, несмотря на меньшую температуру монолитных головок, от них постепенно отказывались по причине их не ремонтопригодности (хотя и ремонтировать их можно — растранжирить и притереть, но температура нагрева клапанов, таким образом восстановленной железной головки, будет намного больше, чем алюминий).

Думаю, что отказались от чугунных монолитных головок все-таки из-за их веса, и из-за их меньшего теплоотвода, по сравнению с алюминиевыми. Достаточно вспомнить, как греются чугунные цилиндры старых двигателей, и как греются современные алюминиевые цилиндры (или блоки цилиндров). Естественно, более современный двигатель с алюминиевыми цилиндрами греется меньше.

Материал для изготовления направляющих клапанов.

Раньше гильзы точили из чугуна (да и сейчас на некоторых моторах тоже, и это станет ясно ниже), но чуть позже использовали металлокерамику (смешав точный порошок меди, графита и железа и затем пропитка смеси маслом с последующим прессованием и спеканием при определенной температуре).

Втулки направляющие металлокерамические можно встретить и сейчас, например, на Москвичах 412, или «газонах» — ГАЗ 66. Но минус таких втулок в том, что их нельзя изготовить самостоятельно (на токарном станке), так как есть специальное оборудование требуется. Чугунные втулки или втулки из латуни или бронзы можно выточить на обычном токарном станке для любого, даже редкого автомобиля или мотоцикла.

Для более современных форсированных моторов, в том числе и с подкачкой втулки стали точить из алюминиевой бронзы. Этот сплав способен обеспечить лучший отвод тепла от штока клапана.Кроме того, этот сплав очень медленно изнашивается от трения даже в условиях недостаточной смазки пары трения (втулка клапана). Это важное качество особенно полезно для двигателей с наддувом, где условия смазки штока клапана и втулок очень плохие, так как температура здесь очень высокая (любое масло почти теряет свои смазывающие свойства).

А на штоках выпускных клапанов условия еще хуже, так как они больше нагреваются. Но и на впускном клапане условия смазки тоже плохие, так как масло выдувается из зоны трения штока клапана потоком воздуха во впускном коллекторе, который находится под избыточным давлением от надувания.

Кроме того, указано, каким должен быть зазор между наружной поверхностью втулки и отверстием в головке, чтобы втулка запрессовывалась в корпус головки с нормальной посадкой. А про ремонт седла клапана любой может прочитать.

Надеюсь эта статья поможет многим начинающим ремонтникам иметь полное представление о направляющих клапанов, а так же о важности правильных зазоров между ними и стержнями клапанов, всем удачи.

Операция необходима при их износе выше допуска завода-изготовителя или произошла аварийная поломка направляющей втулки.

При внутреннем размере втулка направляющей клапана имеет предельный износ, между ней и стержнем клапана появляется большой зазор и двигатель начинает активно «подъедать» масло.
Замена маслосъемных колпачков либо не дает эффекта, либо эта замена длится недолго и двигатель снова начинает «брать» масло.

Это связано с тем, что из-за износа стержня клапана клапан стремится отойти от своего центрального положения в сторону выработки втулки, и тем самым оказывает сильное давление на рабочую кромку масляного -светоотражающий колпачок, выводящий его из времени.

В таких случаях необходима замена направляющих клапанов .
Головка блока снята с двигателя и полностью разобрана. Для более корректной замены направляющих блока рекомендуется прогреть его на расширение.

Для замены направляющих необходимы две оправки:

Оправка для демонтажа направляющих клапанов
Оправка для монтажа втулок

Нагретую головку укладывают на верстак седлами клапанов вверх.Далее берется оправка для демонтажа направляющей, вставляется в направляющую втулка и сильным молотком сбивается. Когда гильза сдвинулась, то она обычно идет дальше с небольшим усилием и выбивается даже ударами молотка средней силы.

Выбив все направляющие, нелишним будет их проверить. наружный диаметр, как можно до этой операции, втулки уже менялись и стоят уже ремонтные размеры. Бывает, что меняют одну втулку и поэтому нужно проверить все втулки.

Не проведя эту проверку, можно механически вставить штатную втулку в увеличенную прорезь и после сборки двигателя эта втулка начнет активно пропускать масло между корпусом головки и внешней стороной втулки, что потребует новой разборки и повторного ремонта.

Установка новых направляющих клапанов

Перед установкой втулки клапанов кладут в емкость с моторным маслом на 10 минут так, чтобы они были полностью покрыты маслом. Это делается для того, чтобы втулки были пропитаны маслом, что значительно увеличит срок их эксплуатации.
Перед установкой ГБЦ еще раз прогревают и уже берут оправку для монтажа для установки новых направляющих.

Здесь следует отметить, что втулки изготавливаются в основном из металлокерамики и перекос оправки относительно втулки может привести к выкрашиванию верхней части втулки. Когда ставят медные втулки, то такого обычно не бывает.

Кольцо стопорное На направляющую (если его нет на направляющей) надевается непосредственно перед установкой втулок и стопорным кольцом вдавливается осадок втулки до упора в корпус головки.

Новые установленные втулки проверяются новым клапаном, который должен свободно входить, но в то же время с мало заметным давлением, и не должен закусывать по всей длине направляющей.

При необходимости втулку проходят развертку, размер которой подбирается путем измерения штока клапана. После операции замена направляющих клапанов необходима притирка клапанов, так как новые направляющие имеют мой центр, и он должен быть отцентрован седлом клапана.

Втулки клапанов заменяются достаточно редко, хотя это понимают большинство владельцев классических автомобилей.

Для начала о назначении этих самых втулок — они, исходя из названия, предназначены для ограничения пространственного перемещения клапанов относительно ГБЦ, сводя его к возвратно-поступательному движению. Проще говоря – это втулка, в которой движется клапан.

Почему они заменены? Вопрос правильный, но надо смотреть в корень. Основным показателем для замены является износ втулки (соответственно увеличение внутреннего диаметра под штоком клапана) более чем на 0.15 мм и не устраняется заменой клапана на новый. Также возникающим дефектом является быстрый износ маслоотталкивающих колпачков (в народе — маслосъемных колпачков), в более сложных случаях откровенно «шатающийся» клапан во втулке рвет сальник. Соответственно, через плохой сальник в цилиндр попадает масло, сизый дым из выхлопа, рожа ужаса и дергающийся глаз у хозяина… Шумы тоже есть в результате появившегося зазора. Но стоит отметить, что ресурс заглушек клапанов приближается к 300тис км.пробега и (как правило у вас возможно и не правило) не заменяются при первом капитальном ремонте.

Замена направляющих втулок  естественно производить на снятой ГБЦ, с извлеченными и рассухаренными клапанами.

Втулки впускных и выпускных клапанов разные! Направляющие впускных клапанов короче по длине, внутри них имеется смазочная спиральная канавка до половины длины втулки, это сделано для минимизации попадания масла во впускной коллектор.Направляющие втулки выпускных клапанов идут в длину по размеру, внутри канавка проходит по всей длине втулки. Когда-то читал, что бронзовые втулки себя плохо показывают.

Для замены направляющих клапанов вам понадобится следующий инструмент:

  • Молоток
  • Оправка для снятия и запрессовки самих втулок (на фото ниже)
  • Развертка до 8,022 и 8,028

Начать замену необходимо со снятия старой втулки, сделать это довольно легко, нужно взять оправку в левую руку, молоток в правую и выбить старую втулку.Это нужно проделать со всеми втулками. Если нет возможности изготовить или купить такую ​​оправку, можно использовать любой стержень подходящего диаметра, но не очень желательно! Легче отдать мастеру.

При перепрессовке новых направляющих втулок нужно проявить смекалку и прогреть ГБЦ до температуры около 100 градусов, а втулки положить на день-два в морозилку. Это позволяет, проще говоря, максимально увеличить установочное отверстие и максимально сузить направляющую втулку. Также не забывайте, что перед запрессовкой необходимо надеть на втулки стопорные кольца.

Спасибо за подписку!

Казалось бы, все? Да почти, осталось самое главное — вставить вентиль, а они не влазят? В том-то и дело, что при запрессовке гильз они могут менять свой внутренний диаметр, здесь нам понадобится развертка.

Отдельно следует отметить размах

Pro, так как мне часто попадаются выражения, что размах 8.028 (для выпускного клапана) возможно несколько великоват. Дело в том, что замена направляющих втулок клапанов в большинстве случаев также предполагает зенковку седла клапана, потому что новая втулка может дать небольшое отклонение, в результате чего добиться герметичности будет очень сложно.Так вот в процессе притирки, особенно если она делается дрелью, стержень клапана имеет тенденцию натирать внутренний диаметр втулки и в конце процесса притирки (а она может быть не очень быстрой) получается что клапан болтается в новой направляющей втулке. Во избежание этого советуют сначала пробить отверстие разверткой поменьше — 8.022, а если вставляется стержень клапана, то таким отверстием притереть. В конце процесса клапан должен двигаться в гильзе легко и непринужденно :), при этом не болтаться в стороны (помните про 0.15мм).

Надеюсь информация будет вам полезна, если будут вопросы, отвечу на них в комментариях. В следующих постах рассмотрим притирку клапанов на классике.

Запрессовка направляющих клапанов. Впускной коллектор

Направляющие втулки клапанов – одна из важнейших деталей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание в клапаны, а также их открытие и закрытие в нужное время.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания обусловлено их способностью быстро отводить тепло.Дело в том, что двигатели 50-х годов имели чугунную ГБЦ, имевшую свойство очень быстро перегреваться и повышать расход масла. Если втулки обеспечивают связь между головкой и клапанным механизмом, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие клапанов необходимы для отвода тепла, минимального расхода масла и точного позиционирования клапана по отверстию.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Направляющая втулка выполнена полностью из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, имеющего продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров.Отверстие втулки должно быть максимально точно совмещено с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется и зазор становится меньше. Однако слишком большой зазор может привести к потерям воздуха в топливно-воздушной смеси и преждевременному износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной.

Основным преимуществом использования направляющих втулок является простота их обслуживания. Ведь такую ​​направляющую можно сделать своими руками на токарном станке любого типа.Это может здорово сэкономить время, но только при наличии специальных навыков и опыта, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапана и, как следствие, ускоренного износа всего узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

  1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит . Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в выхлопную систему.
  2. При работе двигателя из головки блока цилиндров возникает характерный звук.
  3. Выполнение определенных ремонтных работ, например, замена клапанов или капитальный ремонт всей головки блока цилиндров.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Процедура следующая:

1. Снимите поддон воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Ослабьте все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоединяем шток педали газа и откручиваем тросик всасывания воздуха.После этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор.

3. Теперь откручиваем гайки крепления «штанов» к.


4. Возьмите торцевой ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка ГБЦ. После этого снимите крышку.

5. Затем отверните гайку крепления распределителя зажигания и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите трамблер и уберите его, чтобы он не мешал работе.

6. Развальцуйте и отверните болт крепления шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь закрепить так, чтобы она не попала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематично.

7. Вместе с валом вытащите станину из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут упасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно осторожным.

После демонтажа ГБЦ необходимо протереть ее сухой тряпкой и очистить от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. Необходимо вставить оправку в отверстие старых втулок и легкими ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно промыть бензином. Затем продуйте их сжатым воздухом.


2. Новые втулки необходимо обжать.Для этого можно положить их в морозилку на двое суток. Этот метод является наиболее эффективным.

3. Для расширения отверстий втулок нагрейте ГБЦ для электроплиты примерно до 100 градусов Цельсия.

4. Наденьте на новые втулки специальные стопорные кольца и таким же образом забейте их в посадочные места.


После остывания ГБЦ нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок.Если они не подходят, отверстия растачивают до необходимых диаметров.

После сборки узла установите головку блока цилиндров обратно на блок. Возможна замена по возможности прокладки ГБЦ и многих других расходников. Все это пойдет двигателю только на пользу.

Огромным преимуществом Российского автопрома является возможность не только замены, но и полного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателя ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его узлы, в том числе и направляющие клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели автомобилей оснащены ременными приводами).

Устройство ГБЦ довольно примитивное: это седла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически с помощью встроенных пружин. Для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания на втулку крепится маслосъемное уплотнение.

Схема ГБЦ ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в тяжелых условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Его основная задача – обеспечить герметичность всей системы. Проблемы в его работе могут вызвать снижение мощности, увеличение расхода топлива и быстрый износ ГРМ.

Общее расположение втулок ГБЦ

На современных машинах головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов.

Направляющие клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, например, направляющие сделаны из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому поменять их достаточно сложно.Но провести процедуру замены все же необходимо, так как втулка, несмотря на свою прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение рукавов

Основной задачей клапанов является подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаление из нее выхлопных газов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по два клапана – впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который впускает/выпускает выхлопные газы и топливную смесь.Герметизация камеры сгорания происходит за счет точной «посадки» головки на седло.

Качество клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и седел. В процессе эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придется менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъемного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания.В результате происходит образование нагара, нарушение температурного режима двигателя, повышение токсичности выхлопных газов и выход из строя катализатора (если он есть в автомобиле).


Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180-200 тысяч километров. Однако из-за клапанных зазоров и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может происходить боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него.По этой причине после замены маслосъемных колпачков обязательно отрегулируйте зазор в направляющих втулках. Если зазор слишком большой и обнаруживается люфт, втулки необходимо заменить.

Признаки неисправности направляющих втулок

Износ направляющих клапанов легко и быстро определяется владельцем автомобиля. Основным признаком данной неисправности является увеличение расхода моторного масла.

Первое, что нужно проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля.Еще одним признаком неисправности может быть характерный шум мотора в районе головок. Самый простой способ проверить это — открыть капот автомобиля, завести двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок производится с использованием следующих приспособлений:

  • молоток;
  • разверток на 8.022 и 8.028;
  • Оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняются с помощью ступенчатой ​​оправки — латунного или бронзового инструмента. Он упирается в направляющую втулку, после чего выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как при использовании обычного молотка и зубила. Специальный съемник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.


Оправка ступенчатая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучший инструмент для замены направляющих втулок — съемник.Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов, не повреждая посадочную плоскость на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.


Съемник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106 — универсальный инструмент

Как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2106

Замена клапанных гильз на ваз 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Итак, поменять втулки направляющие можно как самостоятельно, так и в автосервисе.Это достаточно простая процедура, способная значительно продлить срок службы двигателя автомобиля.

› Двигатель. Часть 4. Направляющие клапанов и отверстие головки блока цилиндров

Предыдущие запчасти двигателя:
Двигатель. Часть 1. Начало.
Двигатель. Часть 2. Подготовка и начало работы.
Двигатель. Часть 3. Стапель и разборка ГБЦ.

В предыдущей части мы подготовили ГБЦ нашего «Рыжика» к механической обработке.
Но сначала нужно кое-что прояснить.Дело в том, что у нас нет шаровых фрез для растачивания каналов. Также отсутствуют инструменты для качественной резки седел. Нет даже развертки для гидов.
Ради разового ремонта покупать эти дорогостоящие инструменты не было смысла, поэтому пришлось прибегнуть к помощи мастеров для выполнения этих работ.
Юрий «Интервент» помог нам с расточкой каналов. Расточил впуск на 33 мм, выпуск на 30 мм (посадочное место 28 мм):

Также расточил впускной коллектор с прокладкой и подогнал их к каналам ГБЦ.Впрочем, об этом мы поговорим отдельно.

Перед тем, как отдать ГБЦ на последующую шлифовку и нарезку, необходимо предварительно решить вопрос с втулками направляющих клапанов (2101-1007033). Ведь для нарезки седел нужны уже запрессованные направляющие, и чтобы не таскать по два раза ГБЦ, лучше сразу о них побеспокоиться.
Для выбора втулок сначала определимся с их материалом:
1) Чугун — готовые штоковые направляющие от 2101 или вариант от 2108 — производства СМ, ​​АМП, АвтоВАЗ.
2) Латунь — готовые направляющие производства АВТОВАЗ
3) Металлокерамика — взять готовые втулки от ЗМЗ или иномарки и выточить под вазовскую;
4) Бронза — купить готовые «кооперативные» втулки (амаг и т.п.) или очередь на заказ из собственной бронзы.

Нетрудно догадаться, что наиболее интересны варианты с бронзой и металлокерамикой. При этом бронза не уступает металлокерамике. Вот цитата из статьи Александра Хрулёва, автора известной книги «Ремонт двигателей иномарок»:
» … направляющие из бронзы можно без негативных последствий устанавливать вместо металлокерамических, которые широко применяется на двигателях американского и японского производства.По крайней мере, после пробега в 80-100 тыс. км проблем с отремонтированными таким образом двигателями не отмечалось. »

Решено — ставим бронзовые направляющие! Где их взять?
Покупка готовых втулок — дело опасное. Нет гарантии, что производитель не использовал более дешевый материал (особенно дорогие бронзовые втулки).
Да , а при изготовлении их втулок всегда можно четко соблюсти размер под конкретную ГБЦ и конкретные клапана.И да, они могут быть сформированы лучше.
Поэтому мы выбрали самый безопасный вариант — бронзу купили сами и отдали проверенному токарю.
Какую бронзу выбрать? Прикинем по имеющейся оценочной информации:
1) БрОС, БрОЦС — бронзы оловянные. Дешевый и мягкий. Использовать можно, но не очень желательно. Разве что БрОЦС5-5-5 можно поставить на впуск.
2) БрАЖ-9-4 — алюминиевая бронза. Обычный рабочий вариант. средняя цена, приемлемые характеристики.
3) БрБ2 — бериллиевая бронза.Возможно, самый лучший способ, но и самый дорогой. У нас нет спортивного мотора, так что Брб2 нам пока многовато.
4) БрКМЦ3-1 — бронза кремнемарганцевая. Некоторые считают ее лучшей альтернативой бериллиевой бронзе.
Мы остановили свой выбор на БрКМЦ3-1. По этому поводу еще раз процитируем Хрулева:
» …Кроме БрБ2, для направляющих втулок можно использовать гораздо более дешевую и доступную бронзу БрКМЦ. Тоже проверенный вариант. Кстати, этот сплав был специально разработанные в нашей стране для таких целей.Обе эти бронзы можно использовать для втулок как впускных, так и выпускных клапанов, которые, как известно, работают при различных температурах и условиях смазки. Явных ограничений по ресурсу изготовленных из них деталей не было. »

Вес нашего стержня получился 1,306 кг, а калькулятор показал, что плотность купленной нами бронзы соответствует плотности бронзы БрКМЦ. Не обманули! 🙂

Решили сделать направляющие обтекаемой формы, чтобы меньше мешать движению топливно-воздушной смеси в каналах:


Выходной патрубок конечно чуть длиннее.

Если интересно, после изготовления направляющих у нас остался вот такой кусок бронзы: 🙂

Теперь, когда с направляющими разобрались, можно заняться и самой головой. Берем ГБЦ нашего «Рыжика» для дальнейшей механической обработки. Мы заказали эти работы.
Было сделано:
1) фрезерование поверхности ГБЦ примерно на 0,4 мм и шлифовка:



На фото уже притертые седла.
На впускном седле (справа на фото) 30-градусная наружная фаска оказалась меньше, т.к. клапана уже расточены примерно на 0,5 мм. Ширина рабочей 45-градусной фаски около 1 мм.

3) Разработка направляющих для нашей арматуры. Строго соблюдаем тепловой зазор: вход 2,5 сот, выход 4,5 сот.
Масляные канавки во втулках не делали — ребята из Патона уверяли, что с этой бронзой и зазорами они не нужны.

Вроде все получилось отлично, но была одна сложность с направляющими клапанов.Дело в том, что токарь выточил стопорные кольца на самих направляющих, и глубина запрессовки их в ГБЦ разная. Видимо, это связано с особенностями отливки самой ГБЦ.

Исправление развал-схождения впускного коллектора, его замена и профилактика. Не стреляйте больше материала, чем необходимо для восстановления плоской контактной поверхности. Некоторые производители ограничивают допустимую общую толщину материала, который можно снять с плиты блока цилиндров и нижней стороны головки, до 0.008 дюймов (0,2 мм). Удаление слоя материала с нижней плоскости головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением распределительного вала приводит к уменьшению расстояния между распределительным валом и коленчатым валом. Это в свою очередь вызовет задержку открытия и закрытия клапанов, если исходное расстояние между распределительным валом и коленчатым валом не будет восстановлено с помощью специальной медной компенсационной прокладки, которая устанавливается между плитой блока цилиндров и уплотнительной прокладкой.

Направляющая клапана обеспечивает точное совмещение уплотнительной поверхности клапана с седлом клапана в головке блока.Направляющие втулки клапанов обычно встроенные, т.е. отлиты вместе с корпусом головки. Это делается для улучшения теплообмена и снижения себестоимости продукции. При несовместимости материалов штока и головки клапана направляющие втулки выполняются в виде вставных (запрессованных) деталей.

Какими бы хорошими ни были сами клапаны и седла клапанов, они не будут работать должным образом, если направляющая втулка не подойдет к обоим концам втулки и станет эллиптической или яйцевидной. Если стержень клапана болтается в направляющей втулке, то его и проверять не надо — и так понятно, что его надо ремонтировать.Направляющая клапана должна быть перестроена в соответствии с клапаном, который будет в нее установлен.

Автомобильные двигатели многих производителей Стандартный зазор между штоком и направляющей клапана составляет от 0,001 до 0,003 дюйма (от 0,025 до 0,076 мм). Однако для ряда моделей автомобилей, особенно оснащенных двигателями с алюминиевыми головками цилиндров, могут быть указаны гораздо более широкие зазоры. Например, многие двигатели Chrysler объемом 2,2 л и 2,5 л имеют стандартный зазор 0,003–0,005 дюйма (0,076–0,127 мм).Этот зазор может показаться слишком большим автомеханикам, привыкшим к нормальным характеристикам зазоров. Хотя этот зазор может показаться чрезмерным, помните, что шток клапана расширяется в диаметре при нагревании. Таким образом, рабочий зазор меньше зазора, измеренного при комнатной температуре. Прежде чем окончательно решить, что направляющая клапана имеет повышенный износ, еще раз сверьтесь с техническими требованиями производителя.

Производители автомобилей обычно указывают следующий стандартный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя обслуживаемого двигателя. Выпускной клапан имеет больший зазор, чем впускной, потому что выпускной клапан больше нагревается и, следовательно, расширяется больше, чем впускной клапан.

Превышение зазора между стержнем клапана и направляющей клапана является причиной повышенного расхода масла. Под действием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, масло всасывается в камеру сгорания через щель в направляющей впускного клапана с верхней поверхности головки блока.Из-за увеличенных зазоров клапаны нагреваются сильнее обычного, потому что большая часть тепла, накопленного клапаном, передается на головку блока цилиндров через направляющую клапана.

Диаметр человеческого волоса составляет примерно 0,002 дюйма (0,05 мм). Таким образом, типичный зазор между штоком и направляющей клапана составляет всего лишь толщину человеческого волоса.

Во время работы механизм привода клапана создает боковое давление на верхнюю часть штока клапана. Это основная причина износа штока клапана и направляющей.Обычно при каждом открытии клапан немного проворачивается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по всему периметру. Направляющая клапана неподвижна и поэтому всегда изнашивается в одном и том же месте. Наконец дырки.

Измерение износа направляющих клапанов

Перед измерением износа направляющих клапанов необходимо измерить диаметр штока клапана. Затем измеряют диаметр отверстия в центральной части направляющей клапана с помощью щупа с разрезным кольцом. После этого отверстие кольцевого зонда измеряют микрометром.Затем измеряют диаметр отверстия на обоих концах направляющей втулки.

Разрез в кольцевом зазоре при этих измерениях должен быть ориентирован перпендикулярно оси максимального износа отверстия. Затем рассчитывается разница между наибольшим диаметром отверстия в направляющей втулке и диаметром штока клапана. Если зазор больше указанного предела, необходимо отремонтировать направляющую клапана.

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана также можно определить путем измерения люфта клапана, выступающего из седла, с помощью индикатора смещения со шкалой.Также необходимо измерить диаметр штока клапана.

Большинство американских производителей автомобилей, которые используют встроенные направляющие втулки клапанов в своих двигателях, рекомендуют расширять изношенные отверстия направляющих клапанов с помощью развертки и заменять клапаны новыми со штоками увеличенного размера. Если направляющая клапана изношена, скорее всего, изношен и шток клапана. В этом случае требуются новые клапаны. Но если клапана заменяются, то нет разницы, шток у них стандартного диаметра или ремонтный шток увеличенного диаметра.Обычно доступны ремонтные клапаны с диаметром штока, увеличенным на стандартные диаметры штока 0,003, 0,005, 0,015 и 0,030 дюйма. Отверстие в ремонтируемой направляющей втулке рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра, соответствующего диаметру штока ремонтного клапана. Зазор между штоком и восстановленной направляющей втулкой такой же, как у старого клапана. При замене изношенных клапанов ремонтными клапанами с увеличенным размером штока масляный зазор и характеристики теплообмена остаются прежними.

Многие фирмы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей, для упрощения ремонта головок используют ремонтные клапаны с увеличенными штоками.

При восстановлении отверстия в направляющей клапана по накатной технологии накатная головка, вращаясь, углубляется в отверстие. При этой операции диаметр отверстия уменьшается за счет смещения металла с одного места на другое. Технология накатки идеально подходит для двигателей со встроенными направляющими клапанов (т. е. несъемными, отлитыми вместе с головкой блока цилиндров и, следовательно, не заменяемыми).Накатка не рекомендуется для восстановления отверстий с износом более 0,006 дюйма (0,15 мм). В процессе накатки в стенку отверстия вдавливают конический накатной ролик малого диаметра или специально затупленную режущую кромку, выдавливая в ней канавку без удаления металла, как показано на рис. 13.39 и 13.40. Металл выдавливается на края канавки, подобно тому, как мягкий грунт выдавливается из колеи колесами автомобиля на ее края (образуя сплошной выступ по краям колеи).Накатная головка приводится в движение сверлом с редуктором. Развертки, прилагаемые к накатной головке, расширяют отверстие с накаткой ровно настолько, чтобы обеспечить соответствие зазора между направляющей клапана и штоком клапана требованиям общих стандартов для восстановленных узлов. Если требуется особая точность, то отверстия хонингуют до заданного размера на высокоточном оборудовании. Направляющие клапанов с накаткой обычно имеют зазор вдвое меньше, чем у новых деталей. Но такой небольшой зазор допустим, так как после накатки в стенке отверстия по всей его длине остается множество тонких кольцевых выступов, удерживающих масло, обеспечивающих нормальную смазку.

Замена направляющих клапанов

Если направляющие клапанов в двигателе являются съемными, рекомендуется заменить их при ремонте узла клапанов. Перед тем, как демонтировать направляющую втулку, необходимо измерить ее высоту, чтобы новая втулка встала на свое место как надо.

После этого изношенную направляющую втулку выпрессовывают из головки с помощью пробойника. представляет собой стержень, соответствующий по диаметру отверстию, в которое запрессована направляющая втулка, и имеющий на конце паз, край которого давит на край направляющей втулки.Если направляющая втулка имеет фланец, то необходимо правильно выбрать, с какой стороны выпрессовывать направляющую втулку. Обычно направляющие втулки выпрессовываются со стороны камеры сгорания в сторону коромысла. Новая направляющая втулка запрессовывается в монтажное отверстие с помощью того же пуансона. Убедитесь, что направляющая втулка запрессована на требуемую глубину. После замены отверстия в ремонтных направляющих втулках рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра.

Направляющая втулка служит определенным каналом для перемещения клапана.Его замена в гаражных условиях практически невозможна, так как требуются специальные знания, навыки и инструменты, но все же автолюбителям это удается. Конечно же, замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем рекомендуется проводить в специализированных автосервисах. Процесс этот достаточно сложный и займет день, а то и два.

Видео по замене направляющих втулок и как распознать подделку:

В видео материале рассказано, как заменить втулки направляющие, даны рекомендации и советы.

Процесс замены направляющей клапана

Направляющие втулки из металла и бронзы

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, стоит понимать, что для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 есть несколько изделий. Вы можете заменить весь узел ремонтной втулки или установить бронзовую втулку. Оба варианта идеально подходят для этого автомобиля. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно направляющие втулки меняются вместе с клапанным узлом, но как показывает практика, меняются выпускные, которые прогорают, а впускные полируются и ставятся на место.

Демонтаж головки блока цилиндров

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать ГБЦ. Этот процесс не так сложен, как кажется на самом деле. Первое, что нужно сделать, это собрать необходимые инструменты. Что понадобится:

  • Набор ключей.
  • Динамометрический ключ
  • .
  • Емкость для охлаждающей жидкости.
  • Тряпки.
  • Сама новая прокладка.

Снятие направляющих втулок

Теперь, когда головка блока цилиндров снята, ее необходимо промыть.Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но как показывает практика, все заканчивается промывкой керосином под давлением. Когда головка блока цилиндров чистая, ее необходимо разобрать . Рассмотрим последовательный процесс:


Этот метод подходит только при установке металлических или латунных втулок вместо старых втулок.

Установка металлических втулок клапанов

Прежде чем приступить к установке новых направляющих втулок, необходимо подогнать их по размеру.Обычно для монтажа используют ремонтные изделия с зазором +0,22+0,25 мм. Но, есть втулки размерностью +0,5 мм, которые уже не используются по новым технологиям, но их можно найти в продаже.

Теперь втулки должны подходить под клапан и седло. Конечно, для этого нужен токарный станок. Перед расточкой изделий клапаны шлифуют и измеряют, а сёдла диагностируют на наличие эллипсов и задиров. После замеров на токарном станке втулки обрабатываются, как внутренняя поверхность под клапан, так и внешняя поверхность под седло.

Втулки устанавливаются запрессовкой. Она надевает специальный инструмент и немного забивается в сиденье. Конечно, некоторые автомобилисты устанавливают их молотком и молотком круглой формы с поверхностью наковальни. Когда направляющая втулка посажена на седло, устанавливается стопорное кольцо и собирается головка.

Когда все собрано, можно установить головку блока цилиндров на место и подключить ее ко всей системе.

Установка бронзовых направляющих втулок

Установка направляющих бронзовых втулок отличается от стандартной процедуры.Здесь демонтаж направляющих втулок не требуется. Итак, рассмотрим пошагово процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:

Конечно, не всегда возможно установить бронзовые втулки. Завершить этот процесс при износе внутреннего диаметра более -0,25 мм невозможно. Но, с другой стороны, ресурс этих изделий будет выше.

Причины отказа

Причин выхода из строя направляющих втулок немного, поэтому рассмотрим каждую отдельно:

  • Износ или износ внутренней поверхности .В процессе работы наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, и хотя смазка есть, выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервис-мануалам производителя.
  • Часто замене направляющих втулок способствует погнутые клапана . Часто на внутренней поверхности появляются потертости, но также происходит деформация втулки или ее излом.
  • Недостаточная смазка или низкий уровень масла также поражает внутреннюю поверхность втулки, где образуется большой выход и клапан начинает болтаться.

Выбор направляющих втулок

Есть несколько производителей, кроме АвтоВАЗа, выпускающих направляющие втулки для ВАЗ-2112. Обычно в комплекте идут отдельные изделия для впускных и выпускных клапанов, но они классифицируются как комплекты. Итак, рассмотрим, какие втулки направляющие можно приобрести на авторынке запчастей:

Видео по замене и снятию прокладки ГБЦ

Видео по снятию ГБЦ, в котором описан процесс, нюансы и рекомендации.

выводы

Замена втулок направляющих клапанов на 16-клапанном ВАЗ-2112 – достаточно сложная и сложная задача, поэтому для данной операции рекомендуется обратиться в автосервис.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.