Замена опорного подшипника своими руками

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

• Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
• Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Опорный подшипник передней стойки – элемент качения, расположенный в верхней опоре переднего или задней стойки амортизатора автомобиля.

Подшипник опоры (далее ОП) предназначен для обеспечения плавности и лёгкости при вращении стойки. Верхняя опора стойки – это разборный корпус, выполненный из пластика с элементами металла и жесткой резины.

Исправный опорный подшипник и опора обеспечивают:

• плавность работы подвески автомобиля;
• минимизировать динамическую нагрузку от ударов, пробоев подвески на ходу;
• плавность и лёгкость рулевого управления;
• срок службы передних ступичных подшипников;
• устранение вибраций и т.д.

Опорный подшипник и опора передней стойки – нельзя путать эти понятия

Некоторые автовладельцы неверно трактуют термины и, зачастую, покупают детали, которые не подходят или не нужны.

1. Опорный подшипник обеспечивает вращения стойки, он состоит из обойм c шариками.
2. Верхняя опора – это корпус для подшипника и переходная деталь крепления стойки к кузову авто.

Между кузовом авто и верхней чашкой должен быть определённый зазор. В верхней части соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конец штока устанавливается стопорная гайка. Данные детали отмечены на схеме.

Где расположен опорный подшипник, место установки

Как уже было сказано, базируется ОП в корпусе верхней опоры, которая расположена под капотом автомобиля, а именно на стаканах кузова, под левым и правым передними колесами.

Верхняя часть опоры находится сверху этих «стаканов». Обычно стойка крепится на 3-4 болта, а посредине опоры расположена центральная гайка крепления штока.

Общая схема узла

Вариантов исполнения узла верхней опоры и подшипника зависят от марки авто. Общая схема соединения при этом остается неизменной: стойка крепится к кузову автомобиля в строго определенном месте. Обеспечивается жесткость крепежа, подвижность узла, за счет установки подшипника качения.

№	Номер детали	Наименование детали
1	11180-2902840-00	Подшипник
2	11180-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
3	11180-2905002-00	Стойка телескопическая правая
4	11190-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
5	11190-2905002-00	Стойка телескопическая правая
6	21080-2901056-00	Гайка М14х1,5
7	11180-2902810-00	Ограничитель хода верхней опоры стойки
8	11180-2902821-00	Опора верхняя стойки в сборе
9	21080-2902830-00	Болт
10	11180-2902834-00	Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки
11	11180-2902760-01	Чашка пружины верхняя
12	11180-2902760-00	Чашка пружины верхняя
13	11180-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
14	11190-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
15	11190-2902712-00	Пружина передней подвески
16	11180-2902712-00	Пружина передней подвески

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор.

Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч тут >>>> ПОДРОБНЕЕ…

Разновидности опорных подшипников

Распространено четыре конструктивных разновидностей опорных шарикоподшипников:

1. Со встроенным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление между собой производится с помощью имеющихся на корпусе детали технологических отверстий. Соответственно, при установке запчасти на штатное место в машине нет необходимости использования прижимных фланцев.

1. С одним съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность крепежа, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что наружное кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей обоснована, если важнейшим критерием является точность, с которой в процессе движения ТС вращаются наружные кольца.

1. Со съемным внутренним кольцом, обеспечивающим вращение наружного. Данный тип является прямой противоположностью предыдущего образца. Применяется такая конструкция, если имеется требование к точности позиционирования при вращении.

1. Отделенное наружное кольцо, позволяющее свободно вращаться внутреннему кольцу детали. Такая конструкция называется одиночно-разделенной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции, повышается продолжительность эксплуатации.

Основой вышеперечисленных конструктивные разновидности является упорный подшипник, но некоторые производители комплектуют опору радиальными шарикоподшипником без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными элементами качения.

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента – 100 тысяч километров.

В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.

Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:

• механические нагрузки;
• агрессивная езда;
• наезды на выбоины;
• усталость металла;
• коррозия;
• повышенная влажность;
• пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
• химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Основные признаки неисправности передних опор

О выходе узла из строя говорят такие признаки:

1. Явно слышимый и хорошо ощущаемый стук, появляющийся в районе передних колесных арок каждый раз, как только происходит поворот руля. Достаточно часто такой стук передается и через рулевое колесо. Кроме стучащих звуков, появляются скрипы, глухие шумы при повороте.
2. Существенное ухудшение управляемости автомобилем, ухудшения качества работы рулевого управления.
3. Поломка пружины.

Конечно, на руль стук может не всегда передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.

Как определить признаки неисправностей

Если во время движения по сухой ровной дороге приходится постоянно «подруливать», скорее всего, потребуется замена детали.

Чтобы определить работоспособность необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимаем защитные колпаки, затем рукой прижимаем верхний элемент штока.
2. Раскачиваем слегка автомобиль (сначала в продольном, затем – в поперечном направлении).
3. Если исследуемый образец неисправен, будет слышен характерный стук.

1. Попросить кого-либо сесть за руль и вращать рулевым колесом из стороны в сторону;
2. При изношенном элементе подвески можно почувствовать отдачу в руку, а также будет слышен металлический стук.

Определение неисправности амортизатора и опорников:

Способы замены опорного подшипника передней стойки

Совет автомехаников – если детали подвески давно не разбирались, перед демонтажем рекомендуется очистить соединения от грязи, тщательно обработать специальной глубоко проникающей смазкой. Заранее приготовьте инструменты: ключи, домкрат, стягивающие устройство для пружины.

Замена с демонтажем стойки

Порядок замены следующий:

1. Вывешиваем автомобиль, снимаем колесо;
2. Откручиваем гайку, которая крепит стабилизатор к стойке;
3. Отсоединяем тормозной шланг;
4. Откручиваем гайку рулевого наконечника;
5. Отсоединяем суппорт и затем – тормозной диск;
6. Снимаем крепление шаровой опоры;
7. Откручиваем поворотный кулак;
8. Откручиваем болты крепления стойки к кузову автомобиля;
9. Производим демонтаж стойки.
10. Стягиваем пружины с помощью стяжек или станка.
11. Снимаем опору и достаём подшипник.
12. Меняем опору целиком или шарикоподшипник отдельно.
13. После замены изношенной детали сборка производится в обратной последовательности.

Фото отчёт

Пример ремонта на автомобиле Ниссан Кашкай 2:

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

• накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• стяжки пружин;
• металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
3. Снимите колесо.
4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
9. Снимите тормозной диск.
10. Отверните ступичную гайку.
11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

• гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
• после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
• гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
• перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
• не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
• все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Замена опорного подшипника Лачетти на СТО или как поменять опорный подшипник передней стойки на Шевроле качественно и недорого в СПб

К подшипникам качения можно отнести и опорный подшипник. Такие элементы широко используют в конструкциях современных автомобилей. Они просты в монтаже, способны выдержать воздействие больших нагрузок, имеют замечательные эксплуатационные характеристики. Посредством опорных подшипников производится соединение амортизаторов с кузовом транспортного средства. Это способствует передаче веса автомобиля на вращающиеся колёса. Данный немаловажный элемент подвески обеспечивает управляемость автомобиля и комфортное передвижение. Опорный подшипник отличается от обычного наличием толстого кольца, расположенного снаружи. Эта конструктивная особенность позволяет выдерживать значительные нагрузки и удары, поступающие от колёс.

Замена опорного подшипника Лачетти в наших автомастерских

Наш сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей Шевроле Лачетти. В них входит ремонт и замена изношенных узлов подвески, в том числе замена опорного подшипника Лачетти.

Мастера нашего центра качественно и в короткие сроки выполнят все необходимые работы по восстановлению работоспособности Вашего автомобиля. Все элементы и узлы, необходимые для ремонта можно приобрести у нас. Мы предлагаем большой выбор запасных частей, предоставленных известными производителями.

У нас можно выбрать аналоговые или оригинальные элементы и узлы. Всё зависит от Вашего желания и возможностей.

Для чего нужны опорные подшипники передних стоек Лачетти?

Стойка переднего амортизатора гидравлического типа, соединяется с кузовом транспортного средства при помощи опорного подшипника. Бывают трёх видов:

1. Одиночно разделённые – признаны самыми износоустойчивыми;
2. С кольцом, которое можно отделить, оно может располагаться внутри или снаружи;
3. С наружным или внутренним расположением кольца, оно не отделяется, такие подшипники имеют отверстия, предназначенные для их установки.

Опорные подшипники передних стоек Лачетти необходимы для гашения разнонаправленных колебаний опоры стойки амортизатора. Не дают ей покинуть своё место, при этом соединение между корпусом и опорой остаётся подвижным. На узел оказывают воздействие огромные нагрузки.

Принимая это во внимание, конструкторы предусмотрели изготовление узла из металлических соединений, обладающих высокой прочностью, тем не менее, деталь всё равно подвержена износу. Способствует сокращению срока службы и отечественное бездорожье. По этой причине требуется контролировать их состояние через 20 000 километров.

Признаки того, что пора менять опорный подшипник передней стойки Лачетти

При повреждении опорного подшипника передней стойки Лачетти появляются подобные симптомы:

• При совершении поворотов или движении по участкам дороги, имеющим неровности отмечается появление посторонних звуков, которые доносятся из передней части кузова автомашины;
• Ухудшается манёвренность транспортного средства;
• Теряется устойчивость на дороге во время выхода из строя опорного подшипника, установленного на задней стойке;
• Нарушение сход-развала, это можно определить по одностороннему истиранию покрышек;
• В запущенном варианте сломанная стойка способна пробить кузов автомобиля.

Внимание! Все перечисленные, кроме последнего, признаки нередко указывают и на другие неисправности, которые совершенно не касаются износа подшипника. По этой причине, перед тем, как менять возможно неисправный элемент ходовой части нужно убедиться, что именно она требует замены. Для этого понадобиться провести диагностирование неисправностей.

Причины поменять опорный подшипник Шевроле Лачетти на новый

Главными факторами, влияющими на досрочное исчерпание ресурса опорных подшипников Шевроле Лачетти часто становятся вода и пыль, попадающие внутрь детали, отсутствие в ней смазки, а в некоторых случаях сильный удар о стойку.

• Истёк ресурс элемента. Качество покрытия российских дорог, не соответствует европейским стандартам. Используя автомобиль, нужно быть готовым, что эти элементы подвески придут в негодность намного раньше, чем заявлено производителем.
• Внутри механизма оказались песок и грязь. Опорный подшипник – подшипник качения. Он не защищён от попадания загрязнений внутрь.
• Агрессивный стиль вождения. Передвижение по магистралям, имеющим не качественное покрытие на высокой скорости подвергает быстрому отказу не только этот узел, но и подвеску в целом.
• Низкокачественная деталь. Это часто касается деталей, изготовленных неизвестным производителем.

Диагностика и замена опорного подшипника Шевроле Лачетти на СТО

Для диагностирования повреждения опорного подшипника Шевроле Лачетти есть несколько способов:

1. Понадобится демонтировать защитные колпаки. Пальцами прижать верхнюю часть штока передней стойки амортизатора. Затем раскачать кузов автомобиля в продольном, а потом в поперечном направлении. При неисправности диагностируемого узла подвески будут слышны посторонние звуки, раздающиеся во время передвижения по дорожным неровностям. Кузов, при этом, будет раскачиваться, а стойка останется неподвижной или же амплитуда её движения будет значительно меньше, чем обычно.
2. На переднюю пружину положить ладонь. Попросить помощника произвести вращение рулевого колеса в разные стороны. При повреждении подшипника появится стук, а рукой ощущаться отдача.
3. Определение по звуку. Нужно проехать по неровному участку дороги. Подвеска подвергнется воздействию колоссальных нагрузок. Стук неисправных узлов будет раздаваться из-под арок передних колёс. Станет заметно, что манёвренность автомобиля значительно снизилась.

Водителю на заметку! Чтобы продлить ресурс данного узла подвески не редко в нём производят замену смазки. Если элемент вышел из строя, не важно полностью или частично – производится замена опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Опорный подшипник передней стойки Шевроле Лачетти: наши цены и гарантии на его установку

Перед началом ремонтных работ автослесарь нашего технического центра произведёт осмотр Вашего Шевроле Лачетти для выявления настоящей причины неисправности. Затем будет составлена и согласована с Вами смета на выполнение ремонта. Вы ознакомитесь со стоимостью замены до начала работ. Она так и останется неизменной. Автослесарь будет держать Вас в курсе, как проходит ремонт. В случае выявления других неисправностей принятие решения об их устранении будет зависеть только от Вас. Мы не делаем ремонт без согласования с клиентом.

Наши цены Вас приятно удивят, тем более, если Вы знаете сколько стоит услуга заменить подшипник передней стойки Шевроле Лачетти у официальных дилеров.

Наш сервисный центр даёт длительную гарантию на все виды работ, которые были выполнены нашими автослесарями. Мы гарантируем, что, приехав к нам однажды, Вы вернётесь и в следующий раз. Наши клиенты довольны качеством обслуживания. Чем сто раз услышать – лучше один раз увидеть. Приезжайте, Ваш автомобиль получит квалифицированное и качественное обслуживание и ремонт.

Замена опоры передней стойки Рено Логан и подшипника по адекватной цене в Санкт-Петербурге

Опорный подшипник Рено Логан – универсальная деталь, являющаяся частью передней подвески. Она отвечает за вращение стойки вокруг своей оси. Верхняя опора стойки должна уменьшать колебания амортизатора и уменьшать силу ударов в кузовную чашку лонжерона, предупреждая их действия по периметру каркаса автомобиля. Имеет прекрасные характеристики по эксплуатации. Находится под резиновой опорой стойки амортизатора. Его основная функция – создать подвижность узла в то время, когда автомобиль движется по неровной дороге. Также он обеспечивает возможность поворота транспортного средства. Он легко справляется с перегрузками, независимо от их направления. Хотя эта деталь и не является самой заметной в машине, но в нормальной работе автомобиля играет важную роль.

Почему требуется замена опорного подшипника Рено Логан?

Производитель советует проверять опорный подшипник данной модели авто каждые 20 000 километров пробега. Это необходимо потому, что данная деталь постоянно испытывает большие нагрузки, что приводит к скорому износу. Даже если на вид он абсолютно исправен, и его опора нормально функционирует, через 100 000 километров подшипник все равно нужно заменять, иначе могут наступить серьёзные последствия. Не замечать посторонние звуки, раздающиеся из-под капота, нельзя.

Распространёнными причинами неисправности также считаются:

• воздействие увеличения нагрузок;
• загрязнение скользящих элементов;
• тюнинг машины, а именно, установление более широких шин.

Если продолжать пользоваться автомобилем с повреждённой деталью, скоро проявятся и другие неисправности, так как быстрота износа запчастей вырастет. В связи с этим, когда речь идёт об опорном подшипнике Рено Логан, диагностику следует производить своевременно.

Процесс замены опорного подшипника на Рено Логан

Опорные подшипники Рено Логан – недорогие запчасти. Однако имеет значение, кто их устанавливает. Работу по их замене лучше доверить опытным специалистам. Дальнейшая эксплуатация машины напрямую зависит от правильного и качественного исполнения её ремонта.

В центре технической поддержки опытные автомеханики качественно осуществят следующие операции:

• разборку ходовой;
• диагностику ее составляющих;
• демонтаж передней стойки;
• демонтаж опорных подшипников;
• замещение изношенных деталей на новые;
• обратный монтаж всех деталей.

Важно! Специалисты советуют заменить все мелкие узлы, которые должны защищать ходовую от появления повреждений и износа раньше времени. Такие как буфер ход сжатия, резиновые чехлы, гайки и так далее. Колёса вырабатывают много энергии, и в переднюю стойку попадает много грязи.

Так как изношенная деталь приводит к нарушению развала-схождения колес, заменив её, необходимо провести регулировку.

Если вовремя не обратить внимания на симптомы неисправности, Рено Логан могут ждать более серьёзные последствия – такие как повреждения ходовой или всей передней стойки.

Наши мастера подберут лучшие запчасти, созданные именно для вашего автомобиля. Неоригинальные детали выходят из строя быстрее. А непрофессионально произведённая замена приведёт к новым проблемам:

• неправильно поставленный элемент может не выдержать веса автомобиля, так как нагрузка будет распространяться неравномерно;
• новая деталь слишком быстро придёт в негодность, и её снова надо будет менять;
• появится необходимость полной замены передних стоек.

Важно! Если замены требует один подшипник, имеет смысл заодно поменять и второй, иначе процедуру ремонта придётся вскоре повторить.

Замена опорного подшипника производится строго по плану, согласно инструкции. Процесс замены таков:

1. Когда Рено Логан вывешен, снимается колесо.
2. Откручивается кронштейн, удерживающий тормозной шланг.
3. Отжимаются колодки.
4. Освобождается диск тормозного узла.
5. Снимается стойка в сборе с пружинным элементом с кронштейна поворотного кулака.
6. Ослабевает механизмом стяжки пружины.
7. Разбирается стойка, путём поочередного снятия элементов:
   • опоры с подшипником;
   • чашки;
   • отбойника;
   • буфера, демпфирующего ход стойки;
   • пыльника амортизатора.
8. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Когда нужна замена опоры передней стойки Рено Логан?

О проблемах с опорой стойки амортизатора сигнализирует стук в подвеске во время езды по дороге с ямами и кочками, а также характерный скрежет при повороте колёс. При этом руль немного уводит в сторону. Эта деталь влияет на амортизацию машины, воздействует на идентичность изнашивания шин на передних колёсах.

При неисправности опоры:

• колёса утрачивают соприкосновение с дорогой, слабо передают тормозные, приводные силы, поэтому бензин расходуется впустую, так как этот элемент регулирует передачу энергии;
• быстрее изнашиваются детали ходовой и быстрее стирается резина колёс;
• на плохой дороге, при поворотах, водителю и пассажирам находиться в салоне некомфортно и небезопасно.

Если возникли подозрения в неисправности, рекомендуется произвести следующие действия – повернуть руль на несколько оборотов и послушать звуки, доносящиеся из передней подвески. Если раздаются посторонние шумы и скрипы, пора в автосервис, менять опору передней стойки.

Замена опорного подшипника Логан: выводы

Рено Логан — известная марка недорогой машины. Он достаточно надёжен, но имеются типичные для него поломки, к которым относится и опорный подшипник передней стойки. Зная особенности и нюансы замены этой детали, вы сможете своевременно обнаружить неполадку и в срок совершить требуемые ремонтные процедуры, обратившись в автомастерскую.

К сведению! Ценовая политика нашего предприятия нацелена на максимальную выгоду для наших клиентов.

Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест. 

Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Что такое опорный подшипник. Передний привод. Просто о сложном

Смотрите это видео на YouTube

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

• по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
• подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
• интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
• подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

СТУК В ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ. Опорный подшипник, или Опора стойки. #ремонтавто «Гараж №6».

Смотрите это видео на YouTube

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Диагностика передних стоек своими руками

Проверить подозрительный узел достаточно просто. На стоящем автомобиле одна рука кладётся на выступающий из стакана подвески шток амортизатора с гайкой, а второй производится интенсивное раскачивание кузова. Лучше даже такую операцию проводить вдвоём, поскольку усилия довольно значительные.

Рука на верхней чашке штока легко почувствует посторонние звуки и вибрации, которых у исправных деталей быть не должно.

Если помощник будет крутить руль из стороны в сторону, а ваши руки, находясь на чашке стойки или витке пружины, ощущать стук, скрежет (хруст), то дела с подшипниками плохи.

Если шток амортизатора у конкретного автомобиля не соединён с внутренней обоймой, то таким способом проверить деталь будет затруднительно.

Как проверить износ опорного подшипника.

Смотрите это видео на YouTube

Ориентироваться придётся только на звуки при движении и результаты частичной разборки подвески.

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

1. Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
2. От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
3. Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
4. Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
5. Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Смотрите это видео на YouTube

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Замена опорных подшипников на Лада Калина без снятия стойки

Смотрите это видео на YouTube

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Ремонт опорного подшипника 2110

Смотрите это видео на YouTube

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками (видео), диагностика неисправностей

Содержание:

1. Что это?
2. Виды
3. Диагностика
4. Замена

Выбирая себе автомобиль, часто покупатели принимают во внимание качество дорог, по которым им предстоит ездить. Популярность таких моделей как ВАЗ 2114 обусловлена тем, что они лучше адаптированы под отечественные дорожные реалии, а потому позволяют с меньшими затратами на ремонт и профилактику «покорять» дороги нашей страны.

Опорный

Всегда важно помнить о таком понятии как амортизация. Прыгая по кочкам, наезжая на ямки, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут отрабатывать должным образом, гасить колебания, вибрации. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 исключением уж точно не является.

Что это?

Не редко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают, что в передних стойках возникает стук. Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.

Опорник марки SS20

Но сразу приступать к замене не нужно. Первоочередная задача — проверить состояние опоры. А уж потом предпринимать соответствующие действия.

Опорный подшипник — это элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его задача заключается в поддержании подвижности соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник оказывается неисправным, подвижность нарушается, возникает стук, не заметить который сложно. Особенно, когда речь идет о плохих дорогах.

Виды

В разборе

Выделяют несколько разновидностей опорников:

• Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использовать прижимные фланцы. Для монтажа имеются соответствующие отверстия;
• С открепляемым внешним кольцом;
• С открепляемым внутренним кольцом;
• Отделочно-разделочная конструкция, характерная особенность которого заключается в сильной жесткости.

Название опорного подшипника говорит само за себя. Это нечто типа опоры стойки на переднем амортизаторе, которая расположена в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые опора должна выдерживать.

Диагностика

Чтобы диагностировать текущее состояние опорного элемента, необходимо выполнить пару простых действий.

1. Открыть капот и положить ладонь на элемент, то есть подшипник. При этом ваш помощник должен раскачать автомобиль. Если слышится стук, тогда его следует незамедлительно менять.
2. Выполнить разборку конструкции, чтобы наглядно убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно заметить — примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендованный пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к достаточно печальным последствиям, таким как нарушение развал-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышение износа стоек амортизатора.

Если вовремя не обратить внимания, и не предпринять соответствующий действий по устранению поломки, вы рискуете полностью уничтожить подвеску своего автомобиля. Не редко в капоте образуется дыра от стойки. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой существенные финансовые потери.

Замена

Первым делом рекомендуем посмотреть обучающее видео о замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно разобраться в этапах замены, а также последовательно выполнить аналогичную процедуру, тем самым вернув амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.

Строение

Замена опоры выполняется в следующей последовательности ваших действий.

1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата.
2. Открутите гайки крепления колес и снимите их.
3. Демонтируйте крышку с гайки, расположенной на ступице.
4. Ослабьте крепление ступицы.
5. Снимите рулевой наконечник со стойки. Для этого вам потребуется монтажка и молоток.
6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
7. Следующий шаг — снятие суппорта тормозной системы. Для этого предварительно отсоединяются крепежные элементы и тормозные шланги.
8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости в ее полном демонтаже.
9. Стяните обязательно пружины.
10. Открутите крепежи подшипника. Стойка вместе с опорником и диском извлекается. Их вам предстоит заменить на новые.
11. Проводится сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратной последовательности.
12. Гайку желательно поменять на новую и качественно затянуть. Только рассчитайте усилие, поскольку крепежную гайку часто срывают.

Самостоятельно выполнить работу по замене опорного подшипника не так сложно, как вы можете заметить. При этом крайне важно вовремя замечать первичные признаки неисправности опоры, и предпринимать соответствующие действия для решения сложившейся проблемы.

 Загрузка …

---

Замена подшипника стойки амортизатора киа рио 3

Верхний опорный подшипник – важный элемент конструкции передней стойки Киа Рио «опоры» участвуют во вращении передней стойки при повороте, а также воспринимают осевые нагрузки и обеспечивают жесткость механизма.

Сама «опора» представляет собой корпус из двух чашек, внутри которых находится подшипник, состоящий из резиновой прокладки с шариками внутри. Также имеет стыки (шумо- и виброизоляция).

Подпятники имеют определенный ресурс, предсказать который достаточно сложно. Все зависит от ее качества и условий эксплуатации. Замена опор передних стоек на Киа Рио без снятия с автомобиля сэкономит много времени, денег и позволит проверить состояние передней подвески.

Содержание

1. Признаки неисправности опорного подшипника на Киа Рио
2. Видео: Как проверить износ опорного подшипника на Киа Рио
3. Подготовка к замене передней опоры Киа Рио
4. Пошаговая инструкция замены опорного подшипника на Киа Рио
5. Видео: Как заменить опорный подшипник на Киа Рио своими руками
6. Замена передней стойки Киа Рио-3
7. Когда следует менять передние амортизационные стойки
8. Замена передней стойки
9. Инструмент:
10. Порядок действий по снятию передней стойки Киа Рио-3:
11. Видео «Как прокачать амортизаторы перед установкой»

Признаки неисправности опорного подшипника на Киа Рио

Распространенные признаки выхода из строя опорного подшипника на автомобилях Киа Рио следующие:

• при движении автомобиля слышен стук в районе переднего правого или левого лонжерона кузова, особенно это заметно на поворотах и ​​на неровной дороге;
• машина стала менее управляемой и не сразу реагирует на поворот руля.

Из-за чего выходит из строя передний подшипник:

• Плохие дорожные условия;
• Очень жесткий стиль вождения;
• Заводской брак, некачественные детали;
• Естественный износ подшипников при длительной эксплуатации.

Следует отметить, что упорные подшипники не ремонтируются, неисправный подшипник можно только заменить. Это не ремонт.

Но подробности можно предотвратить. Можно снять защитный кожух с обоймы подшипника и обработать внутреннюю часть обоймы литиевой смазкой. Разумеется, такую ​​операцию необходимо проводить на ремонтопригодном ОП.

Видео: Как проверить износ опорного подшипника на Киа Рио

Подготовка к замене передней опоры Киа Рио

Рекомендуется поставить его обратно в смотровую яму, что сэкономит время на удобство операций по разборке/установке узла. На автомобиль ставится первая передача; Для соблюдения техники безопасности используйте противооткатные упоры.

Пошаговая инструкция замены опорного подшипника на Киа Рио

Для замены опорного подшипника на автомобиле Киа Рио необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Ослабьте колесные гайки.
2. Ставим на него домкрат и поднимаем машину на домкрате (нужно убедиться: поставить упоры под заднее колесо)
3. Снимаем колесо.
4. Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не обязательно.
5. Освобождаем нижний кулак рычага и стабилизатор поперечной устойчивости.
6. Откручиваем крепление стойки амортизатора к лонжерону сверху и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком — вся конструкция собрана.
7. Стягиваем пружины стяжками и разбираем стойку амортизатора.
8. Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Читайте также: Ремкомплект амортизаторов opel

Видео: Как заменить опорный подшипник на Киа Рио своими руками

Фонтан

Замена передней стойки Киа Рио-3

В автомобиле Киа Рио-3 передняя подвеска независимая, рычажно-пружинного типа МакФерсон.

Одним из ее элементов является телескопическая стойка подвески, упругая конструкция, позволяющая колесу перемещаться вверх-вниз в заданных пределах и амортизирующая удары, получаемые в вертикальной плоскости.

Стойка амортизатора была изобретена американским автомобильным инженером Эрлом Макферсоном

Решетка крепится сверху к крылу через опорный подшипник, а снизу к поворотному кулаку.

Стойки подвески гидравлические (масляные) и газовые. Первые устанавливаются на большинство автомобилей, вторые – в основном на спортивные (они обеспечивают большую жесткость подвески, лучшую управляемость и меньший тормозной путь).

Гидравлические стойки амортизаторов состоят из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и демпфирующей жидкости (масла).
За счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, приобретает сопротивление пружин и снижает амплитуду колебаний подвески, как при полном сжатии, так и при ее расслаблении.

Минусы масляных стоек:

• наличие воздушной смеси в компенсационной камере (при низком уровне воздуха в камере КПД нулевой и наоборот, при большом количестве воздуха амортизатор сжимается и разжимается без сопротивления).
• низкая теплоотдача (при длительной езде масляная жидкость может перегреваться, что приводит к потере связующих свойств и снижению работоспособности).
• при движении по неровной дороге поршень двигается часто и рывками, создавая поле напряжений, которое может вызвать вспенивание масла (ударная жидкость превращается в маловязкую эмульсию).

Основными преимуществами этого типа стеллажей являются плавность их работы и доступная цена.

Газонаполненные стойки подвески отличаются более стабильной работой и более длительным сроком службы. Но, как недостатки, можно отметить его высокую стоимость, более низкий комфорт вождения из-за его жесткости, повышенную нагрузку на кузов, ускоренный выход из строя подшипников и шаровых опор.

Когда следует менять передние амортизационные стойки

• Самый явный признак неисправности передних стоек подвески – масляные пятна на них.
• Если при движении по неровному дорожному покрытию в передней подвеске издается стук, то при условии исправности остальных узлов это может свидетельствовать о проблемах с амортизаторами.
• Если на снятом каркасе амортизатора штанга двигается с перепадами, это говорит о его неисправности.

Замена передней стойки

Инструмент:

• Ключ для снятия колес.
• Разъем.
• Противооткатные колодки (башмаки).
• Набор ключей (потребуются рожковые ключи на 10, рожковые, коробка и головка на 17).
• Отвертка с плоским лезвием.
• Пружинный натяжитель.

Порядок действий по снятию передней стойки Киа Рио-3:

• Ослабьте болты переднего колеса на той стороне, с которой вы будете снимать багажник.
• Установите противооткатные упоры под задние колеса.
• Поднимите автомобиль на домкрате и установите его на надежные опоры.
• Снимите переднее колесо.
• Отверните гайку верхнего стабилизатора поперечной устойчивости и отсоедините его от кронштейна багажника на крыше.

• Ключами на 17 откручиваем гайки крепления поворотного кулака (сначала верхнюю, затем откручиваем винт и потом нижнюю).

• С помощью ключа на 10 открутите зажим кабеля ABC.

• Отсоедините поворотный кулак от рейки.

• Ключом на 17 и на 10 (для предотвращения проворачивания штока амортизатора) не отворачивайте полностью верхнюю гайку на передней стойке (находится под капотом).

• Поддерживая стойку снизу, полностью отверните верхнюю гайку и снимите стойку.

• С помощью специального инструмента сожмите пружину и снимите стойку передней подвески.

• Ослабьте гайку стойки.
• Снимите верхнюю опорную подушку.
• Также снимите упорный подшипник.
• Затем опорный стакан пружины передней стойки Киа Рио-3.
• Снимите пружину, защиту штока стойки, демпфер такта сжатия, а также верхнюю и нижнюю прокладки пружины.

Совет: Перед установкой нового амортизатора его необходимо «прокачать» (медленно открыть и несколько раз затянуть)!

Видео «Как прокачать амортизаторы перед установкой»

• Соберите новую раму в обратном порядке (поврежденные части старой рамы необходимо заменить новыми).

Совет: убедитесь, что пружина на новой полке точно на месте!

• Установите собранный багажник на крышу автомобиля, выполнив все вышеперечисленные действия в обратном порядке.

Рекомендация: После замены передних стоек подвески на Киа Рио-3 желательно проверить сход-развал колес (развал).

Как заменить стойки, подшипники и пыльники на Volvo 940

• 24.11.14
• 7 мин Чтение
• Автор: Тим Вонг

Несколько лет назад мне заменили все четыре амортизатора на моей машине, включая задние амортизаторы и вкладыши передних стоек. Операция прошла довольно гладко с помощью дружелюбного механика. Было бы неплохо заменить все в стойке в сборе одновременно, но в то время мне не хватало знаний о собственной машине, и я просто не думал, что мне нужно что-то делать с подвеской. По дороге моя машина напомнила мне, что я кое-что упустил, и продолжила демонстрировать неисправность сильфона ее стойки. Порванные пыльники стойки могут привести к преждевременному выходу из строя уплотнений внутри стойки. С надвигающейся зимней погодой и связанной с ней дорожной солью и грязью пришло время приступить к работе.

На этот раз я решил, что возьмусь за работу самостоятельно, купив правильные инструменты и делая каждый шаг осторожно и правильно. Поскольку эта работа касается сжатия пружин, чрезвычайно важно не пропустить ни одного шага. Для этой работы я заменил верхнюю опору стойки, подшипник верхней опоры стойки, а также сильфон стойки.

[Отказ от ответственности: это практическое руководство предполагает использование пружинных компрессоров. Неправильное использование может привести к чрезвычайно опасной ситуации и возможной травме. Следуйте надлежащим процедурам и шагам при использовании сжимателей пружин, а также при замене других компонентов в узле стойки, и риск получения травм будет снижен]

Шаг 1: Приобретите надлежащие инструменты

Это одна из работ, где наличие надлежащих инструментов является обязательным. Вот что вам понадобится:

Шаг 2: Приобретите подходящие запчасти

Во многих случаях я предпочитаю покупать запчасти на вторичном рынке. Например, обратитесь к моему руководству по ступичным подшипникам, где я выбрал марку вторичного рынка, что сэкономило мне около 50% от цены OEM. В этом случае я купил сильфоны стойки вторичного рынка, но опоры стойки VOLVO и подшипники опоры стойки Volvo. FCP продает очень хороший комплект опор и подшипников Lemfoerder, но я предпочел OEM VOLVO. FCP удобно, продает оба.

 

Комбинация опоры и подшипника Lemfoerder

 

Обоснование выбора OEM опор и подшипников стоек было простым: это непростая работа, и я хотел, чтобы эти важные детали прослужили долго. Я слышал ужасные истории о том, что опоры стоек выходили из строя преждевременно, и при выходе из строя верхняя часть стойки проходила сквозь верхнюю часть капота. Подшипник, изготовленный SKF, по сути является деталью OEM и по качеству ничем не отличается от детали марки Volvo. Да, они стоят значительно дороже, но мне было важно иметь качественные детали в критических местах. Подшипники, изготовленные INA, являются точной запасной частью OEM.

Поскольку сильфон стойки не был критичным компонентом, хотя и подвергался гораздо более низкому уровню нагрузки, мне было удобно использовать меньшую марку.

 

Пыльники KYB

 

Вы можете видеть ниже, это старые опоры стоек после 387 000 км. Есть некоторые трещины, но все еще хорошо после стольких миль. Я не хотел дожидаться поломки, чтобы решиться на замену.

 

Старые опоры стоек

 

Шаг 3: Снимите детали, прикрепленные к стойке в сборе
Снятие различных деталей, прикрепленных к стойке в сборе, состоит в том, чтобы освободить необходимое пространство для маневрирования стойки из ниши колеса. Это также значительно облегчит обращение со стойкой, не касаясь более тяжелых деталей, прикрепленных к стойке. Вам потребуется снять следующие детали:

• Тормозной суппорт и ротор
  Чтобы снять тормозной узел, обратитесь к этому видеоруководству. по ФКП. Убедитесь, что вы повесили суппорт на что-то твердое, например, на стабилизатор поперечной устойчивости. Вы можете использовать вешалку для одежды или стяжки на молнии. Просто не подвешивайте их к винтовой пружине, как вы обычно привыкли, по очевидным причинам.
• Передняя рулевая тяга
  Вам необходимо снять ее для дополнительного хода, необходимого для вытаскивания стойки из-под автомобиля. Вам не нужно беспокоиться о каких-либо проблемах с выравниванием после переустановки
• Концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости
  Стабилизатор и тяга удерживают нижний рычаг управления от опускания. Вам не нужно снимать все звено, только верхний или нижний болт.
• Стержень стойки
  Самое время проверить и, возможно, заменить конусные втулки стойки стойки. Это обычные предметы одежды.

 

Шаг 3. Снимите сопутствующие детали

 

 

Шаг 4. Подоприте стойку и снимите верхние гайки

Подоприте нижнюю часть стойки домкрата. поместите его непосредственно под нижним рычагом управления или шаровым шарниром. Я решил разместить его под нижней шаровой опорой, так как это была самая нижняя точка. Как только ваша стойка получит достаточную поддержку, снимите две гайки в верхней части стойки стойки.

 

Снимите верхние гайки. Ребята с машинами, какой мод я сделал с машиной?

 

Шаг 5: Опустите стойку из ниши колеса.

Медленно опустите стойку из колесной ниши, позволяя домкрату принять на себя весь вес. Убедитесь, что вы ничего не зацепили (тормозные магистрали или провода датчиков ABS). Он должен опускаться с небольшим усилием.

Поддержите стойку, удерживая пружину. Когда он опустится достаточно, чтобы очистить нижнюю часть колесной арки, держите верхнюю часть стойки, когда она падает на вас. Вы можете заклеить колесную арку скотчем, чтобы предотвратить случайное повреждение автомобиля. Как только он выйдет, найдите что-нибудь, чтобы поддержать нижний рычаг управления, когда вы вынимаете домкрат из-под него. Я использовал домкрат на боку и поддержал стойку за подшипник колеса.

 

Нижняя и опорная стойка в сборе

 

Шаг 6. Сожмите и снимите пружину

На это следует обратить внимание. ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ!

Возьмите пружинные компрессоры и поместите их друг напротив друга на пружину, расставив их как можно дальше друг от друга. Вы хотите, чтобы между рычагами пружинного компрессора было как можно больше витков. Оптимально, вы хотите, чтобы ваш пружинный компрессор был как можно ближе к верхней части винтовой пружины. На этих пружинах только один сжиматель пружин мог быть близко к верху. Второй пружинный компрессор располагался прямо напротив.

Как только вы будете довольны размещением, начните затягивать компрессоры, не затягивая один сильнее другого. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать ударный гайковерт для затягивания пружинных компрессоров, чтобы сэкономить время, не делайте этого! Не торопитесь и убедитесь, что вы не наклоняете пружину в любом направлении. Также убедитесь, что компрессоры не перемещаются со своего первоначального места.

Вам нужно будет затянуть их ровно настолько, чтобы не было силы на верхнее крепление стойки. Вы можете сказать это, заглянув под опору стойки, и пружина должна быть достаточно ослаблена, чтобы вы могли перемещать ее в своем гнезде.

 

Правильно расположите сжиматели пружин

 

Шаг 7. Снимите верхнюю гайку и пружину

Само собой разумеется, убедитесь, что сжатие пружин достаточно затянуто, прежде чем переходить к этому шагу. Возьмите ударный гайковерт и головку на 24 мм, чтобы снять верхнюю гайку. Никогда не стойте над стойкой при снятии этой гайки, если вы неправильно затянули сжатие пружины, и пружина все еще может высвобождать немного энергии. Встаньте в сторону и снимите гайку, а затем опору стойки. Когда крепление будет снято, поместите компрессор пружины в сторону, не направляя его на себя или на какой-либо дверной проем. Вы же не хотите, чтобы бедный мистер Пушистик был удивлен парой фунтов пружинной стали, летящей к нему с довольно большой скоростью. Для вас орлиные глаза, да, эта фотография была сделана во время установки.

 

Снятие верхней гайки

 

Шаг 8. Снимите старые компоненты и замените их новыми

Снимите старые компоненты и замените их новыми. Сюда входят пыльник стойки, подшипник стойки и опора стойки. При замене верхнего подшипника стойки цветная сторона будет обращена вверх. Также не забудьте очистить посадочную поверхность подшипника стойки. При замене верхней опоры стойки убедитесь, что между резиной и трубкой стойки есть шайба. Неплохо смазать стержень стойки подходящей смазкой. В конце концов, вы хотите, чтобы ваши детали прослужили долго, не так ли?

Чистая поверхность подшипника

Шаг 9: Поместите пружину обратно в стойку и подтянутую гагре

. Поместите нагрузку на Строгу Строгу Строгу Строгу Строго Строго Установка Строго Стройт Строго Строго Стройт Строго Стройт Строгу Строгу Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Строго Полово Весна Строго Стройт. правильно ориентироваться на нижнем сиденье. Направление крепления стойки в этот момент не имеет значения, так как вы всегда можете повернуть его.

Затяните верхнюю гайку. Вам нужно будет использовать ударный гайковерт, чтобы затянуть его. Пока он затянут и ваш ударный гайковерт больше не вращается, все готово. Я обнаружил, что почти невозможно получить точное значение крутящего момента на гайке, так как трубка стойки будет вращаться.

Шаг 10: Снимите сжиматели пружин

Если вам удобно, что верхняя гайка закреплена, снимите сжиматели пружин. Против часовой стрелки, чтобы ослабить. Опять же, не торопитесь и не прибегайте к ударным гайковертам, чтобы ускорить процесс.

 

Снимите сжимающие пружины

 

Шаг 11. Установите стойку в сборе

Почти готово! Поднимите стойку на место, снова используя домкрат, чтобы помочь вам поднять стойку в сборе на место. Убедитесь, что крепление стойки правильно ориентировано. Крепление стойки должно быть направлено вперед, при этом передним болтом должен быть болт с большим расстоянием между ним и верхней гайкой.

Затяните верхние гайки и снимите домкрат.

 

 

Шаг 12. Повторно прикрепите компоненты к стойке в сборе

Присоедините компоненты тормозной системы, наконечник рулевой тяги, тягу стойки и звено стабилизатора поперечной устойчивости. Опустите автомобиль на землю и проверьте затяжку гаек крепления верхней стойки, поскольку автомобиль со стойками мог осесть после того, как весь вес автомобиля оказался на земле. Используйте следующую таблицу для соответствующих значений крутящего момента.

Товар	Крутящий момент (фут-фунт)
Верхняя гайка крепления верхней стойки (большая)	90-100
Верхние гайки крепления верхней стойки (маленькие)	15-25
Тяга стабилизатора	66
Болт кронштейна тормозного суппорта	77
Наконечник рулевой тяги	44
Стойка (поперечный рычаг)	74
Стержень стойки (корпус)	79
Кольцевые гайки	65

 

Старые и новые компоненты

 

Вот и все, восстановленная стойка. В общей сложности у меня ушло около 2 часов на каждую сторону. Первая сторона заняла у меня примерно вдвое больше времени, так как я все еще выяснял, как именно взяться за работу. Я обнаружил, что описанный выше метод является самым простым и, что более важно, самым безопасным методом. Продолжайте в том же духе.

 

---

Автор:

Тим Вонг

Тим — канадец из Виндзора, умеет разбирать вещи, а иногда и собирать их обратно. Днем он инженер-механик, а ночью дворовый механик. Его жизненная мантра — никогда не сломать ни одного болта.

Замена передней стойки и пружины Volvo C30 (2007-2013)

Выберите
ваш автомобиль

Не можете найти нужный автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

• Volvo C30 T5 (2008-13)
• Volvo C30 T5 R-дизайн (2008-13)

Один из самых популярных проектов по выполнению — замена передних и задних амортизаторов на С30.

Обычно я рекомендую заменять и переднюю, и заднюю часть одновременно, так как они подвергаются примерно одинаковому износу в течение всего срока службы, а передние или задние вряд ли будут изношены больше или меньше, чем другие. Как правило, амортизаторы всегда следует заменять парами (левый и правый вместе).

Я рекомендую вам заменять ваши амортизаторы каждые 50 000 миль или около того, или если они начинают проявлять признаки выцветания или износа. Если вы надавите на угол автомобиля, он должен отскочить почти без колебаний вверх и вниз. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, то вам, вероятно, нужны новые амортизаторы. Различные манеры вождения также могут повлиять на срок службы амортизаторов. Автомобили, которые участвуют в гонках или часто ездят по ветреным дорогам, могут нуждаться в замене амортизаторов чаще, чем ваш обычный ежедневный водитель. Также важно помнить, что если вы устанавливаете в свой автомобиль рабочие пружины, которые снижают его по сравнению со стандартным уровнем, вам необходимо будет отрегулировать автомобиль. Изменение высоты подвески также изменяет значения настроек подвески.

Для замены передних стоек необходимо поднять автомобиль домкратом и убедиться, что он прочно стоит на домкратах. Дополнительную информацию см. в нашей статье о том, как поднять C30 домкратом. Имейте в виду, что снять стойки по одной стороне за раз невозможно из-за предварительного натяга стабилизатора поперечной устойчивости, когда колеса стоят на земле. Это предотвратит удаление звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Горячий наконечник

Соблюдайте осторожность при работе с пружинными компрессорами

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по сделай сам

Джаред Фентон, мастер-сделай сам

//

Фотографии проекта

фигура 1 Левая и правая стороны автомобиля. Начните с вытягивания втулки, окружающей тормозные магистрали, из кронштейна, прикрепленного к стойке. фигура 2 Левая и правая стороны автомобиля — снимите жгут датчика ABS (зеленая стрелка) с кронштейна на задней части стойки в сборе. Вам также потребуется удалить верхнее звено стабилизатора поперечной устойчивости. Вам нужно будет ослабить и снять 15-миллиметровую гайку (желтая стрелка), удерживая 5-миллиметровый шестигранный конец (фиолетовая стрелка) звена стабилизатора поперечной устойчивости. Рисунок 3 Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показан пример того, как ослабить 15-миллиметровую гайку на тяге стабилизатора поперечной устойчивости. Набор шестигранных отверток и гаечных ключей с храповым механизмом немного облегчит эту работу. Рисунок 4 Левая и правая стороны автомобиля — Следуйте по звену стабилизатора поперечной устойчивости вниз к нижнему соединению на стабилизаторе поперечной устойчивости. Используйте шестигранную отвертку на 5 мм и гаечный ключ на 15 мм, чтобы снять звено со стабилизатора поперечной устойчивости. Имейте в виду, что будет трудно снять тяги стабилизатора поперечной устойчивости с автомобиля, если обе стороны автомобиля не установлены на домкратах. Это связано с предварительным натягом стабилизатора поперечной устойчивости, когда колеса стоят на земле. Рисунок 5 Левая и правая стороны автомобиля — ослабьте и снимите 15-мм болт в задней части кронштейна колеса (зеленая стрелка). Этот болт зажимает стойку в сборе внутри колесной балки. Рисунок 6 Левая и правая стороны автомобиля. В этот момент вам нужно снять держатель колеса со стойки. Вам, вероятно, придется использовать мертвый молоток удара, чтобы начать это. Слегка постучите по секции, отмеченной зеленой стрелкой, ударным молотком, чтобы начать. Рисунок 7 Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показан кронштейн колеса после снятия стойки. Немного пенетранта вокруг стойки помогает освободить ее. Аккуратно отодвиньте держатель колеса в сторону. Обратите внимание на выступ на стойке (зеленая стрелка). Вы должны убедиться, что это совпадает с зазором в держателе колеса (желтая стрелка) при переустановке. Вам нужно будет использовать напольный домкрат под передним рычагом управления и установить его на место на стойке. Когда они выровнены, вставьте 15-миллиметровый болт через держатель колеса и язычок. Рисунок 8 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь открутите три 15-мм болта (зеленые стрелки), которые крепят стойку к колесной арке внутри моторного отсека. Полезно, чтобы помощник держал стойку в сборе при снятии этих болтов. Рисунок 9Левая и правая стороны автомобиля. Здесь показана стойка в сборе, снятая с автомобиля. Рисунок 10 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь вам нужно сжать пружину, чтобы снять ее со стойки в сборе. Вы хотите, чтобы они были точно напротив друг друга, чтобы оказывать одинаковое давление на обе стороны пружины. Это снимает нагрузку с пружины и позволяет снять верхнюю гайку. Будьте осторожны здесь. Пружины находятся под давлением с верхней гайкой на месте. Следуйте инструкциям на вашем конкретном наборе к письму. Рисунок 11 Левая и правая стороны автомобиля — используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять защитный колпачок (зеленая стрелка) с верхней части опоры стойки. Рисунок 12 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь используйте шестигранную отвертку на 5 мм, чтобы удерживать вал стойки на месте, пока вы ослабляете и снимаете 18-миллиметровую гайку, удерживающую крепление на месте. Еще раз убедитесь, что вы сжали пружины достаточно, чтобы можно было легко снять гайку. Если трудно снять гайку, ОСТАНОВИТЕСЬ. Вернитесь и снова проверьте натяжение. Рисунок 13 Левая и правая стороны автомобиля. Вам нужно будет осторожно потянуть за край чехла стойки (зеленая стрелка) от выступа (желтая стрелка) на нижней опоре пружины. Освободившись, снимите крепление стойки/пылезащитный чехол со стойки. Теперь можно снять пружину. Рисунок 14 Левая и правая стороны автомобиля — здесь показана опора стойки/пылезащитный чехол в сборе. Вы захотите проверить несколько вещей, прежде чем устанавливать их на новую стойку. Рисунок 15 Левая и правая стороны автомобиля — Вот стойка со снятой пружиной и креплением. Когда вы приобретете новые стойки для своего автомобиля, они прибудут в таком состоянии. Рисунок 16 Левая и правая стороны автомобиля — Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы натянуть пыльник (желтая стрелка) на подшипник стойки/верхнюю опору пружины (зеленая стрелка). После освобождения снимите пылезащитный чехол и осмотрите его на наличие трещин. Если треснул, замените пылезащитный чехол. Рисунок 17 Левая и правая стороны автомобиля — под багажником находится отбойник. Как и прежде, проверьте на наличие трещин или повреждений. Замените, если необходимо. Край отбойника (зеленая стрелка) совпадает с краем опоры стойки/пружины (желтая стрелка). Рисунок 18 Левая и правая стороны автомобиля. Вы также можете вытащить опору стойки (желтая стрелка) из опоры стойки/пружины (зеленая стрелка). Проверьте опору стойки на наличие трещин и/или разрывов. Вы также захотите проверить работу подшипника стойки. Поверните подшипник вперед и назад. Если он издает чрезмерный шум или не вращается плавно, замените его. Рисунок 19Левая и правая стороны автомобиля. При установке пружины на новую стойку убедитесь, что конец витка пружины (зеленая стрелка) упирается в выемку на нижней опоре пружины (желтая стрелка). Рисунок 20 Левая и правая стороны автомобиля. Теперь наденьте крепление стойки/пылезащитный чехол на стержень стойки и через крепление. Используйте новую стопорную гайку, поставляемую с амортизатором, и затяните ее до упора. На этом этапе вы можете снять сжиматели пружин, и стойка в сборе готова к установке в автомобиль. Добавить новый комментарий

СООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)

Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.

Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье

Применимые модели:

• Volvo C30 T5 (2008-13)
• Volvo C30 T5 R-дизайн (2008-13)

Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.

310-626-8765
Пн-Пт: с 7:00 до 17:00 (тихоокеанское тихоокеанское время)

1600 240-я улица
Харбор-Сити, Калифорния

Свяжитесь с нами

Снятие и замена стойки

Снятие и замена стойки

СУСП-02, Снятие и замена стойки

Acrobat Версия для печати Инструменты

• Набор метрических головок
• Набор метрических ключей
• Писец, маркер или яркий лак для ногтей
• Пневматический гайковерт
• Компрессор пружины стойки
• Инструмент Porsche 9186 или аналогичный (при восстановлении старой стойки)
• Стойки домкрата
• Домкрат напольный

Другие необходимые процедуры

Нет

Снятие

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте четыре болта крепления стойки в моторном отсеке на несколько оборотов. Не удаляйте пока.
3. Установите автомобиль на домкраты.
4. Снимите передние колеса.
5. Снимите тормозную магистраль с зажима на передней стойке.
6. В нижней части стойки есть два болта, которыми передняя стойка крепится к шпиндельному узлу. Верхний болт представляет собой эксцентриковый болт, который обеспечивает регулировку развала колес. С помощью карандаша, палочки или яркого лака для ногтей отметьте ориентацию эксцентрикового болта относительно стойки.
7. Снимите эксцентриковый болт и нижний стопорный болт с нижней части стойки.
8. Оттяните стойку от шпинделя, пока она не освободится от нижней части узла.
9. Удерживая стойку, откручивайте четыре крепежных болта в верхней части стойки. Снять стойку с автомобиля.
10. Если необходимо заменить стойку, обратите внимание на ориентацию установочной метки эксцентрикового болта из шага 6 и перенесите эту метку на новую стойку.

Замена вкладыша стойки

ВНИМАНИЕ!

Особую осторожность следует соблюдать при использовании компрессоров с двойной пружиной, в которых пружины не удерживаются на месте жестко. Это тот тип компрессоров, который вы обычно найдете в продаже в магазинах автозапчастей или которые предлагают магазины автозапчастей в кредит. Я видел, как несколько человек сильно пострадали, когда пружина выскочила из одного из компрессоров. Ключом к безопасному использованию этого стиля или пружинного компрессора является небольшая регулировка и чередование сторон после каждой регулировки. Самый безопасный тип компрессора — это профессиональный пружинный компрессор с жесткой стеной или стойкой. Тем не менее, большинство из нас не хотят тратить сотни долларов на профессиональный пружинный компрессор. Итак, у вас есть два варианта. Вы можете использовать двойные пружинные компрессоры, как описано выше, или вы можете просто отнести узел стойки и новую вставку в магазин подвески и тормозов, и они заменят вставку для вас.

1. С помощью приспособления для сжатия пружин сожмите виток над пружиной так, чтобы на верхнюю пластину стойки в сборе оказывалось лишь небольшое давление. ПРИМЕЧАНИЕ

   Если вы попытаетесь использовать обычную головку и храповик для снятия стопорной гайки верхней пластины стойки, стержень стойки будет просто вращаться при повороте стопорной гайки. Пневматический гайковерт необходим для того, чтобы вращать гайку достаточно быстро, чтобы сломать гайку, не прокручивая стержень стойки.

2. С помощью пневматического гайковерта и торцевой головки снимите стопорную гайку подшипника амортизационной стойки.
3. Снимите подшипник со стойки.
4. Вытащите узел стойки из пружины
5. Если вы восстанавливаете старую стойку, выполните следующие действия:
   1. Зажмите узел в тисках и снимите заглушку вставки узла стойки с помощью инструмента Porsche 9186 или аналогичного инструмента.
   2. Снимите старую вставку со стойки.
   3. Удалите масло из корпуса и очистите внутреннюю часть корпуса.
   4. Установите новый картридж. Убедитесь, что прокладка установлена ​​между крышкой и картриджем.
   5. Затяните крышку картриджа с усилием 150 ± 30 Нм (111 ± 22 фут-фунт). Примечание из заводского руководства по ремонту

      Корпус амортизатора может быть заполнен жидким маслом или ATF для улучшения охлаждения. Однако корпус амортизатора не должен быть больше макс. заполнен на 2/3, если картридж касается дна корпуса. Если добавить слишком много масла, оно вытечет из корпуса в горячем состоянии. Это автоматически приведет к неправильному диагнозу (неисправен абсорбер).

6. Установите пружину на новую или восстановите стойку в сборе.
7. Установите подшипник на пружинную стойку в сборе.
8. С помощью пневматического гайковерта и торцевой головки затяните стопорную гайку подшипника амортизационной стойки. Затяните стопорную гайку с усилием 77 Нм (57 фут-фунтов).
9. Теперь стойка в сборе готова к установке на автомобиль.

Установка

1. Вставьте новую или восстановленную стойку в сборе через отверстие в верхней части стойки стойки и неплотно установите четыре стопорные гайки сверху стойки стойки.
2. Наденьте нижнюю часть стойки на шпиндель и установите нижнюю стопорную гайку и верхнюю эксцентриковую гайку.
3. Установите верхнюю эксцентриковую гайку на установочную метку на стойке, сделанную при снятии стойки.
4. Затяните стопорную гайку эксцентрикового болта и стопорную гайку нижнего стопорного болта.
   ПРИМЕЧАНИЕ

   Несмотря на то, что стойка была выровнена по метке для эксцентрикового болта, автомобиль следует доставить в мастерскую для проверки развала при первой же возможности.

5. Затяните четыре крепежных болта в верхней части стойки стойки.
6. Присоедините тормозную магистраль к зажиму на стойке.
7. Установите передние колеса и опустите автомобиль.

Clark’s Garage 1998

---

Полная замена амортизатора и стойки

Качество новой стойки или амортизатора зависит от качества деталей, которыми они крепятся к автомобилю и подвеске. Это связано с тем, что амортизатор или стойка являются одной из частей, соединяющих подвеску с кузовом.

Амортизатор или стойку легко заменить. С правильными инструментами и приличным компрессором для пружин замена амортизатора или стойки не составит труда. Еще проще, если вы используете нагруженную или полную стойку или амортизатор, который включает в себя пружину. Но если вы забудете обслужить детали, которыми демпфер крепится к автомобилю, это простой способ вызвать возврат.

Верхняя опорная плита или опора

Одной из ошибок, которую следует избегать при замене стоек, является повторное использование опорных плит или верхних опор. Это похоже на ремонт двигателя с новым коленчатым валом и повторным использованием старых подшипников и прокладок.

Верхние опоры стоек и опорные плиты забиваются. Крепление подвергается не только силе пружин, но и демпфирующей силе стойки. Верхнее крепление стойки также действует как шаровая опора и втулка.

Подшипники в пластине представляют собой герметичные узлы и не подлежат смазке. Таким образом, если пластина подшипника заржавела, расшаталась, изношена, шумит, заедает или повреждена, ее необходимо заменить.

Шумы рулевого управления, такие как щелкающие, хлопающие, скрипящие или стонущие звуки при повороте, являются признаком неисправности подшипника. На некоторых автомобилях состояние подшипниковой пластины может вызвать повышенное усилие рулевого управления и память рулевого управления.

При замене задних стоек обратите особое внимание на верхние опоры стоек и замените пружинные изоляторы. Если вы не позаботитесь об изоляции верхней опоры стойки от кузова, клиент может вернуться с жалобами на тикающий звук, исходящий из-под заднего стекла.

Отбойники

Отбойники, которые устанавливаются на стержень стойки, всегда следует переносить из старого узла или заменять новыми деталями. Это дешевая страховка от повреждения нового устройства, если оно выйдет из строя. Даже если на старой стойке ее нет, проверьте каталог запчастей на предмет замены.

Если стойка или амортизатор прогибаются, это может привести к повреждению клапанов в поршне или на дне отверстия. Отсутствие отбойника может свидетельствовать об износе пружин. Некоторые поставщики систем контроля плавности хода упаковывают багажник и отбойник вместе.

Кожухи

Кожух амортизатора или стойки имеет решающее значение для внешней и внутренней части устройства. Когда камень попадает в хромированный вал амортизатора или стойки, он сначала вызывает ямку или царапину. Это может привести к повреждению уплотнения и утечке жидкости. Если поврежденный участок начнет подвергаться коррозии, это может привести к тому, что вал потеряет еще больше хрома.

Уплотнение в верхней части корпуса является барьером между агрессивной внешней средой и жидкостью и газом внутри устройства. Уплотнение не может быть эффективным, если поверхность вала покрыта ямками или повреждена. Плохие уплотняющие поверхности могут привести к протечке устройства. Если точечная коррозия или потеря хромового покрытия достаточно велики, это может привести к повреждению уплотнения. Это может привести к попаданию воды и мусора внутрь устройства и повреждению клапанов и поршневого уплотнения. Для защиты уплотнения необходимо заменить сапоги. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может привести к преждевременному выходу из строя нового устройства.

Регулировочные прокладки и болты

После снятия стойки самое время заменить болты кулачка, чтобы отрегулировать угол развала. Неспособность продать эти товары заранее может привести к повторному звонку покупателю, чтобы получить одобрение. Это также может связать отсек для выравнивания, пока вы ждете детали и время, необходимое для их установки.

Многие новые автомобили называются автомобилями с сетчатой ​​сборкой, в которых настройки переднего развала и кастера определяются на заводе. Транспортное средство собирается на платформе, которая удерживает подвеску и шасси на одной линии. Результатом является отсутствие регулировки развала и кастера после сборки автомобиля или при обслуживании компонентов подвески.

Если вы устанавливаете передние стойки, например, на Ford Escape, вы можете добавить в смету стоимость болтов для регулировки развала или верхних опор стоек. Ford имеет ограниченное количество регулировок, встроенных в верхние опоры стоек. Верхнее крепление стойки имеет три разных положения, которые могут изменять развал и кастер на ±0,39º от базовой линии.

Если требуется только коррекция развала, проще заменить верхние болты крепления стойки к поворотному кулаку кулачковыми болтами. Эти болты могут изменять развал на ±1,75º без изменения кастера.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Одной из самых игнорируемых частей подвески является «третья пружина», которая управляет движением кузова. Третья пружина известна как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости. В то время как штанга почти никогда не выходит из строя, звенья подвески и точки крепления к транспортному средству могут изнашиваться и выходить из строя. Многие автомобили используют звенья с шаровыми шарнирами и пластиковые звенья. Эти ссылки могут выйти из строя и вызвать шум и нестабильную работу.

Замена звеньев стойками может предотвратить возможное возвращение шума.

Дополнения Air Ride

Системы пневмоподвески можно найти на отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилях. Амортизаторы, стойки и пружинные амортизаторы — это лишь малая часть пневматической подвески. Если блок протекает, компрессор должен работать больше, чтобы поддерживать подвеску в рабочем состоянии. Кроме того, осушитель воздуха должен удалять воду из большего количества воздуха.

Основной причиной отказа компрессора является утечка воздуха. Если компрессор будет работать постоянно, он заработает на преждевременную смерть.

Очень важно, чтобы источник воздуха для компрессора был как можно более чистым и сухим. При сжатии воздуха водяной пар, содержащийся в воздухе, конденсируется в жидкость. Если нет средств для удаления воды из системы, она попадет во все части системы, вызывая коррозию или замерзание.

В большинстве систем имеется осушитель, подсоединенный к выходу компрессора для поглощения воды, поступающей в систему. Осушитель содержит влагопоглощающий осушитель, такой как силикагель. Влагопоглотитель может удерживать определенное количество воды, и, как только он насыщается, он пропускает воду в систему.

Осушители, установленные в большинстве систем, не имеют индикатора, показывающего, когда они насыщены и больше не могут поглощать воду. К осушителю оригинальной комплектации можно добавить дополнительную сушилку с индикатором влажности. Он может быть установлен на линии подачи и размещен в месте, где можно проводить периодическую проверку.

Загружено или завершено?

За последние 15 лет стойки в сборе стали опцией для многих автомобилей. Это отличный вариант, потому что вероятность того, что покупатель находится в вашем магазине, заключается в том, что пружина сломалась. Если вы когда-либо пытались найти только источник, вы знаете, что это может быть сложно.

Нагруженные амортизаторы и стойки решают множество проблем с поиском запчастей с помощью всего одного номера детали. Но независимо от транспортного средства, это не полное решение plug-and-play. Вам по-прежнему необходимо обращать внимание на поверхности автомобиля, которые соприкасаются с верхним креплением стойки. Многие OEM-производители будут использовать шумопоглощающие материалы, чтобы изолировать стойку от автомобиля. Это может быть как простая пенопластовая лента, так и сложная, например, прокладка из слоев резины. В любом случае их необходимо заменить или продублировать на новом устройстве.

Замените стойки за 10 шагов

6 января 2022 г.

• Артикул
• Советы

Стойки и амортизаторы составляют основу вашей подвески, и если вы ездите на старых стойках, вы можете оказаться на бомбе замедленного действия. Если вы проехали на своих стойках более 80 000 миль или заметили, что ваша поездка становится более бодрый, пришло время заменить ваши стойки. Старые стойки могут привести к повреждению дорогих компонентов, таких как втулки рычагов управления, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые шарниры. Заменив передние стойки самостоятельно, вы легко сэкономите более 300 долларов. Благодаря новым полным комплектам для сборки стоек справиться с этим проектом самостоятельно стало как никогда просто. С учетом сказанного, этот проект не для новичка, и на его выполнение у опытных механиков уйдет примерно 2 часа. Если вы ищете все детали, необходимые для замены или ремонта стоек или любого другого компонента, можно приобрести в местном отделении U-Pull-&-Pay уже сегодня.

Шаг 1: Оцените свои стойки

Для полной оценки ваших стоек вам необходимо будет визуально осмотреть их и совершить тест-драйв автомобиля, чтобы проверить наличие любого из следующих признаков старых стоек:

• Утечка жидкости вниз по боковой части стойки
• Чрезвычайное раскачивание или раскачивание передней части автомобиля
• Трудность удержания автомобиля в своей полосе движения на поворотах и ​​ухабистых дорогах
• Неглубокие кратеры на шинах, вызванные чрезмерным подпрыгиванием
• Повреждение или вмятины на стойке загрузка

Шаг 2: Подберите запасные части

Узлы стойки включают в себя стойку, пружину, изолятор седла пружины, пыльник стойки, отбойный бампер, опору стойки и опорную плиту. Если вам необходимо полностью заменить стойку, сборка стойки может сэкономить вам много времени и денег. С другой стороны, если вам нужно заменить только одну конкретную деталь, вы можете подобрать отдельные детали по мере необходимости.

Шаг 3: Измерьте угол развала

Поднимите автомобиль на домкратах и ​​начните разборку компонентов стоек с одной стороны за раз. Смочите гайки и болты фланца стойки антикоррозийным составом. Пока они отмачиваются, прикрепите к верхней части ротора угломер и запишите угол.

Шаг 4. Снимите концевую тягу

Удерживайте концевую тягу стабилизатора крепким гаечным ключом. Ослабьте гайку с помощью торцевой головки и ракетки и вытолкните концевое звено из отверстия стойки. Затем отсоедините жгут проводов датчика скорости вращения колеса и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите гайки и болты

После того, как пенетрант впитается, нанесите немного консистентной смазки и снимите болты стойки. Не удивляйтесь, если для этого потребуются серьезные силы.

Шаг 6. Отделение поворотного кулака от стойки

С помощью монтировки потяните поворотный кулак на себя, пока он не выскочит из фланца стойки.

Шаг 7: снимите гайки крепления

Подложите фанеру или мягкую ветошь под фланец стойки, чтобы не повредить пыльник CV. С помощью ключа с храповым механизмом ослабьте гайки крепления стойки, ослабьте их все и снимите три из четырех.

Шаг 8. Снимите старую стойку

Просуните руку в нишу колеса и удерживайте стойку, снимая последнюю гайку. Медленно опустите стойку и слегка положите ее на фанеру или тряпки под ней.

Шаг 9: Установите новую стойку

Выполните описанные выше действия в обратном порядке, чтобы установить новую стойку, соблюдая осторожность, чтобы не уронить и не повредить ее во время крепления монтажных гаек. После того, как он установлен, снова прикрепите угловой датчик и снова вставьте поворотный кулак на тот же угол, под которым он был изначально. Затяните гайки и перепроверьте угол развала.

Шаг 10: Выровняйте колеса

После установки новых стоек после установки новых стоек мы рекомендуем отвезти ваш автомобиль на быструю развал-схождение, чтобы убедиться, что угол развала соответствует вашим деньгам.

Независимо от того, какие детали вы ищете или какой проект «сделай сам» вы хотите реализовать, в U-Pull-&-Pay есть все, что вам нужно. Наш опытный персонал может помочь вам узнать все вам нужно знать о любом проекте DIY, большом или маленьком.

---

Shop Talk

• Все
• Специальные предложения
• События
• Артикул

• Советы
• Артикул

Шесть советов по уходу за автомобилем зимой

Шесть советов по уходу за автомобилем зимой

• Артикул

3 признака неисправности генератора

3 признака неисправности генератора

• Советы

Наши любимые советы для весенней уборки автомобиля в Новый год

Наши любимые советы для весенней уборки автомобиля в Новый год

• Артикул
• Советы

Устраните провисание потолка

Исправьте обвисший потолок

• Мероприятие
• Специальное предложение

Военное предложение Альбукерке

Военное предложение Альбукерке

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Хэллоуинская распродажа в Фениксе!

Хэллоуинская распродажа в Фениксе!

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Изменение при приеме в Альбукерке

Изменение при приеме в Альбукерке

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Феникс Октябрьская распродажа!

Феникс Октябрьская распродажа!

• Событие
• Специальное предложение

Военное предложение Альбукерке

Военное предложение Альбукерке

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Хэллоуинская распродажа в Фениксе!

Хэллоуинская распродажа в Фениксе!

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Изменения при приеме в Альбукерке

Изменение при приеме в Альбукерке

• Новости
• Событие
• Специальное предложение

Феникс Октябрьская распродажа!

Феникс Октябрьская распродажа!

• Советы
• Артикул

Шесть советов по уходу за автомобилем зимой

Шесть советов по уходу за автомобилем зимой

• Артикул

3 признака неисправности генератора

3 признака неисправности генератора

• Артикул
• Советы

Устранение провисания потолка

Устранение провисания потолка

• Артикул

Продайте ненужный автомобиль, получите немедленную оплату

Продайте ненужный автомобиль, получите немедленную оплату

Полная замена амортизатора и стойки

Качество новой стойки или амортизатора зависит от качества деталей, которые крепят его к автомобилю и подвеске . Это связано с тем, что амортизатор или стойка являются одной из частей, соединяющих подвеску с кузовом.

Амортизатор или стойку легко заменить. С правильными инструментами и приличным компрессором для пружин замена амортизатора или стойки не составит труда. Еще проще, если вы используете нагруженную или полную стойку или амортизатор, который включает в себя пружину. Но если вы забудете обслужить детали, которыми демпфер крепится к автомобилю, это простой способ вызвать возврат.

Верхняя опорная плита или опора

Одной из ошибок, которую следует избегать при замене стоек, является повторное использование опорных плит или верхних опор. Это похоже на ремонт двигателя с новым коленчатым валом и повторным использованием старых подшипников и прокладок.

Верхние опоры стоек и опорные плиты забиваются. Крепление подвергается не только силе пружин, но и демпфирующей силе стойки. Верхнее крепление стойки также действует как шаровая опора и втулка.

Подшипники в пластине представляют собой герметичные узлы и не подлежат смазке. Таким образом, если пластина подшипника заржавела, расшаталась, изношена, шумит, заедает или повреждена, ее необходимо заменить.

Шумы рулевого управления, такие как щелкающие, хлопающие, скрипящие или стонущие звуки при повороте, являются симптомами неисправности подшипника. На некоторых автомобилях состояние подшипниковой пластины может вызвать повышенное усилие рулевого управления и память рулевого управления.

При замене задних стоек обратите особое внимание на верхние опоры стоек и замените пружинные изоляторы. Если вы не позаботитесь об изоляции верхней опоры стойки от кузова, клиент может вернуться с жалобами на тикающий звук, исходящий из-под заднего стекла.

Отбойники

Отбойники, устанавливаемые на стержень стойки, всегда следует переносить из старого узла или заменять новыми деталями. Это дешевая страховка от повреждения нового устройства, если оно выйдет из строя. Даже если на старой стойке ее нет, проверьте каталог запчастей на предмет замены.

Если стойка или амортизатор прогибаются, это может привести к повреждению клапанов в поршне или на дне отверстия. Отсутствие отбойника может свидетельствовать об износе пружин. Некоторые поставщики систем контроля плавности хода упаковывают багажник и отбойник вместе.

Кожухи

Кожух амортизатора или стойки имеет решающее значение для внешней и внутренней части устройства. Когда камень попадает в хромированный вал амортизатора или стойки, он сначала вызывает ямку или царапину. Это может привести к повреждению уплотнения и утечке жидкости. Если поврежденный участок начнет подвергаться коррозии, это может привести к тому, что вал потеряет еще больше хрома.

Уплотнение в верхней части корпуса является барьером между агрессивной внешней средой и жидкостью и газом внутри устройства. Уплотнение не может быть эффективным, если поверхность вала покрыта ямками или повреждена. Плохие уплотняющие поверхности могут привести к протечке устройства. Если точечная коррозия или потеря хромового покрытия достаточно велики, это может привести к повреждению уплотнения. Это может привести к попаданию воды и мусора внутрь устройства и повреждению клапанов и поршневого уплотнения. Для защиты уплотнения необходимо заменить сапоги. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может привести к преждевременному выходу из строя нового устройства.

Регулировочные прокладки и болты

После снятия стойки самое время заменить болты кулачка, чтобы отрегулировать угол развала. Неспособность продать эти товары заранее может привести к повторному звонку покупателю, чтобы получить одобрение. Это также может связать отсек для выравнивания, пока вы ждете детали и время, необходимое для их установки.

Многие новые автомобили называются автомобилями с сетчатой ​​сборкой, в которых настройки переднего развала и кастера определяются на заводе. Транспортное средство собирается на платформе, которая удерживает подвеску и шасси на одной линии. Результатом является отсутствие регулировки развала и кастера после сборки автомобиля или при обслуживании компонентов подвески.

Если вы устанавливаете передние стойки, например, на Ford Escape, вы можете добавить в смету стоимость болтов для регулировки развала или верхних опор стоек. Ford имеет ограниченное количество регулировок, встроенных в верхние опоры стоек. Верхнее крепление стойки имеет три разных положения, которые могут изменять развал и кастер на ±0,39º от базовой линии.

Если требуется только коррекция развала, проще заменить верхние болты крепления стойки к поворотному кулаку кулачковыми болтами. Эти болты могут изменять развал на ±1,75º без изменения кастера.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Одной из самых игнорируемых частей подвески является «третья пружина», которая управляет движением кузова. Третья пружина известна как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости. В то время как штанга почти никогда не выходит из строя, звенья подвески и точки крепления к транспортному средству могут изнашиваться и выходить из строя. Многие автомобили используют звенья с шаровыми шарнирами и пластиковые звенья. Эти ссылки могут выйти из строя и вызвать шум и нестабильную работу.

Замена звеньев стойками может предотвратить возможное возвращение шума.

Дополнения Air Ride

Системы пневмоподвески можно найти на отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилях. Амортизаторы, стойки и пружинные амортизаторы — это лишь малая часть пневматической подвески. Если блок протекает, компрессор должен работать больше, чтобы поддерживать подвеску в рабочем состоянии. Кроме того, осушитель воздуха должен удалять воду из большего количества воздуха.

Основной причиной отказа компрессора является утечка воздуха. Если компрессор будет работать постоянно, он заработает на преждевременную смерть.

Очень важно, чтобы источник воздуха для компрессора был как можно более чистым и сухим. При сжатии воздуха водяной пар, содержащийся в воздухе, конденсируется в жидкость. Если нет средств для удаления воды из системы, она попадет во все части системы, вызывая коррозию или замерзание.

В большинстве систем имеется осушитель, подсоединенный к выходу компрессора для поглощения воды, поступающей в систему. Осушитель содержит влагопоглощающий осушитель, такой как силикагель. Влагопоглотитель может удерживать определенное количество воды, и, как только он насыщается, он пропускает воду в систему.

Осушители, установленные в большинстве систем, не имеют индикатора, показывающего, когда они насыщены и больше не могут поглощать воду. К осушителю оригинальной комплектации можно добавить дополнительную сушилку с индикатором влажности. Он может быть установлен на линии подачи и размещен в месте, где можно проводить периодическую проверку.

Загружено или завершено?

За последние 15 лет стойки в сборе стали опцией для многих автомобилей. Это отличный вариант, потому что вероятность того, что покупатель находится в вашем магазине, заключается в том, что пружина сломалась. Если вы когда-либо пытались найти только источник, вы знаете, что это может быть сложно.