Замена саксофона ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net
Снятие и установка приемной трубы глушителя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.
Самостоятельная замена масляного насоса ваз 2110.
как снять сапун кпп ваз 2108.
СИСТЕMА ОХЛАЖДЕНИЯ разное ВАЗ.
Автозапчасти: Трубка помпы 2110 отводная к термостату металл — «Паскер…
Водяной насос ваз 2109 ремонт.
система отопления ваз 210990.
Замена жидкости.
Разборка и сборка двигателя Ваз-2110-7.
Снятие замена помпы Ваз-2110-5.
Труба подводящая тосола ВАЗ-2110-2112 (16 кл. двигатель) в Чебоксарах в Нов…Замена деталей уплотнения двигателя ВАЗ 2110.
Процедура замены.
…см. Снятие и разборка головки блока цилиндров). верхнюю крышку картера с…
2.3.6 Снятие, установка и натяжение зубчатого ремня привода ГРМ ВАЗ 2115.
Разборка двигателя
При сборке заменяем прокладку новой.
…сначала думал что это подводящая труба (термостат-помпа(в народе известн…
Как заменить задний сальник коленвала двигателя.
устройство печки ваз 2109.
Замена саксофона ваз 2110 – Защита имущества
Замена саксофона ВАЗ 2110 – фото, описание на VAZ-2110.net
2112-1303055 Трубка ВАЗ-2112 подводящая к термостату АвтоВАЗ.
Разборка и сборка двигателя Ваз-2110-7.
Снятие замена помпы Ваз-2110-5.
Труба подводящая тосола ВАЗ-2110-2112 (16 кл. двигатель) в Чебоксарах в Нов.
Замена деталей уплотнения двигателя ВАЗ 2110.
Труба подводящая тосола ВАЗ-2110-2112 в Чебоксарах в Новочебоксарске.
. см. Снятие и разборка головки блока цилиндров). верхнюю крышку картера с.
2.3.6 Снятие, установка и натяжение зубчатого ремня привода ГРМ ВАЗ 2115.
При сборке заменяем прокладку новой.
. сначала думал что это подводящая труба (термостат-помпа(в народе известн.
Как заменить задний сальник коленвала двигателя.
устройство печки ваз 2109.
Снятие и установка приемной трубы глушителя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.
Самостоятельная замена масляного насоса ваз 2110.
как снять сапун кпп ваз 2108.
СИСТЕMА ОХЛАЖДЕНИЯ разное ВАЗ.
Автозапчасти: Трубка помпы 2110 отводная к термостату металл – «Паскер.
Водяной насос ваз 2109 ремонт.
система отопления ваз 210990.
Ремонт помпы ВАЗ 2110 – фото, описание на VAZ-2110.net
Подготовленная и обработанная новая прокладка укладывается на корпус новой помпы.
Как определить неисправность помпы ваз 2110.
Ремонт топливного насоса ВАЗ 2110.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждаю.
Отремонтировать бензопилу wv passat b5.5 увеличить клиренс передняя стойка .
Ремонт топливного насоса.
Пошаговая инструкция по замене помпы на ВАЗ 2110 своими руками.
Как поменять личинку на багажнике ваз 2114.
12.Проверьте затяжку стопорного винта подшипника насоса.
Сколько стоит замена грм помпу ваз 2112 16 клапанов.
Снятие замена помпы Ваз-2110-5.
Снятие замена помпы Ваз-2110.
2.15.2 Замена водяного насоса.
Как снять и заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 21099.
ВАЗ замена помпы.
Лада 2110 Бедолага.
Ремонт сцепления ВАЗ 2110.
Как отличить неисправную помпу.
ВАЗ 2106 1976-2005 Замена насоса охлаждающей жидкости.
Как отремонтировать топливный насос, или же он самый бензонасос?
Диагностика и замена помпы на BAЗ 2110 своими руками
Водяная помпа играет важную роль в «жизни» двигателя. Благодаря помпе охлаждающая жидкость (ОЖ) может свободно циркулировать по системе охлаждения, отводя таким образом температуру от нагревающихся деталей двигателя. Неисправная водяная помпа может привести к перегреву двигателя и полностью вывести его из строя. Для того чтобы не допустить подобного необходимо следить за состоянием помпы и ее работоспособностью. Неисправная водяная помпа дает о себе знать по таким симптомам:
- Подтекания в области сальника.
- Гудение во время работы.
- Плохая циркуляция охлаждающей жидкости.
- Повышение температуры двигателя.
- Падение уровня ОЖ.
Чтобы убедиться, что помпа неисправна, проведите несколько несложных тестов:
- Прогрейте мотор до рабочей температуры, затем сожмите верхний шланг радиатора. Если при этом вы чувствуете, что жидкость в системе продолжает циркулировать, можно сделать вывод, что водяная помпа работает.
- Прислушайтесь не гудит ли помпа, если чувствуется гул, скорее всего подшипник «умирает». Лучше не дожидаться когда это случится и заменить помпу во избежание больших неприятностей.
Недавно я заменил помпу так как она вышла из строя, о чем я понял по воющим звукам. Сегодня хочу рассказать вам о том, как заменить водяную помпу ВАЗ 2110 своими руками без снятия привода генератора.
Самостоятельная замена помпы ВАЗ 2110 своими руками — пошаговая инструкция
1. Первым делом решил снять адсорбер для удобства выполнения работы, не отключая при этом проводов и шлангов.
2. Далее необходимо снять пластиковый кожух с двигателя, а также кожух ремня ГРМ.
3. Теперь возьмите домкрат и поддомкратьте правую сторону автомобиля, ваша задача вывесить переднее правое колесо. Делается это для того, чтобы выставить все по меткам. Для удобства я решил сделать одну пометку при помощи белой краски, в дальнейшем, поверьте, это очень пригодилось.
4. Как бы мне не хотелось, а колесо снять все равно пришлось, т. к. необходим был доступ к нижнему болту крепления пластикового кожуха.
5. Ремень ГРМ в отличном состоянии, поэтому нет смысла его менять. Кроме того, решил попробовать заменить помпу не снимая ремень привода генератора. Как потом оказалось это было хорошей идеей, позволившей сэкономить кучу времени.
6. Однако пластиковый кожух, а с ним и шкивы с роликами распредвалов все-таки пришлось снять. Для этого необходимо ослабить натяжные ролики, затем снять с них ремень ГРМ.
7. Далее необходимо застопорить чем-нибудь плоским шестерни распределительных валов, для того чтобы открутить их. Будьте аккуратны, зубья довольно мягкие.
8. Когда шкивы демонтированы нужно открутить собственно сам пластиковый кожух. Неприятный момент в том, что один болт крепления нужно будет откручивать в положении снизу, через пространство возле колеса. Теперь можно сказать, что мы добрались до помпы.
9. Водяная помпа ВАЗ 2110 крепится тремя крепежными болтами под шестигранник. Открутите их, после чего слегка постукивая по ее корпусу попытайтесь вытащить.
10. Подставьте посуду для ОЖ и будьте осторожны чтобы не облиться.
11. Возьмите новую помпу ВАЗ 2110 и убедитесь, что в ней имеется достаточное количество смазки. Кроме того, рекомендую нанести тонкий слой герметика, если у вас бумажная прокладка. Дайте ему подсохнуть.
Замена помпы ВАЗ 2110 — сборка
Сборка по традиции производится в обратном порядке.
- Установите водяную помпу на место.
- Поставьте пластиковый кожух.
- Закрепите шкивы распредвалов на их местах.
- Оденьте ремень ГРМ.
- По нанесенным ранее меткам на распредвале совместите и оденьте ремень ГРМ.
- Колесом проверните двигатель, откорректируйте правильную натяжку и положение ремня. Когда все установлено долейте антифриз (или любую другую охлаждающую жидкость), и можете проверить работу.
Замена водяной помпы отняла у меня 3 часа времени, все работает отлично, неисправность устранена. Спасибо за внимание, желающие дополнить могут сделать это при помощи комментариев.
Замена помпы ваз 2110: как сделать своими руками, MasteraVAZa
Замена помпы ваз
Как правило, замена помпы ваз 2110 необходима для нормальной функциональности двигателя. За счёт помпы охлаждающая жидкость может свободно циркулировать по системы охлаждения.В данном случае происходит отвод температуры от нагревающихся деталей двигателя. Нерабочая помпа может быть причиной перегрева двигателя, при этом он быстро выводится из строя.Дабы предотвратить эту неприятность, нужно обязательно провести процесс, под названием замена помпы ваз 2110 8 клапанов.
Как отличить неисправную помпу
Замена помпы на ваз 2110 8 клапанов
Отличить неисправную помпу можно по таким признакам:
- могут быть подтекания в области сальника;
- гудения при работе;
- неудовлетворительная циркуляция охлаждающей жидкости;
- повышенная температура двигателя;
- уменьшение уровня охлаждающей жидкости.
Замена помпы ваз 2110 16 клапанная
Для того, чтобы убедиться в неисправности помпы, рекомендуется провести некоторые несложные тесты:
- Нужно прогреть мотор до рабочей температуры, после чего сжать верхний шланг радиатора. Если появляются ощущения, что жидкость в системе всё ещё циркулирует, следует сделать вывод, что водная помпа рабочая;
- Стоит обратить внимание на факт – гудит или не гудит помпа. Присутствующий гул может говорить об «умирании» подшипника.Не рекомендуется запускать подобные ситуации и заменить помпу сразу.
В большинстве случаев можно услышать воющие звуки, которые говорят о том, что пришло время заменить водяную помпу, не снимая привод генератора. Помимо этого неисправность можно определить и по другим признакам.К примеру, в случае с отечественным автомобилем, может наблюдаться расход тосола, примерно по пол литра за день. При обнаружении этого признака, рекомендуется осмотреть шланги, хомуты и расширительный бачок.
Примечание! Если предыдущий осмотр не дал каких-либо результатов, нужно обратить внимание на переднюю крышку кожуха ГРМ, которая может быть сырой.
Возможно, сырость будет не по всей площади, а местами, например, вокруг болтов, в области смотрового люка или вдоль разреза. На поддоне двигателя может свисать грязно-синяя капля.Если отщелкнуть смотровой люк ремня ГРМ. можно сразу обнаружить неладное. Скорее всего, ремень будет мокрым и ободранным по краям до полиамидного корда.В правильном случае ремень должен быть хорошо натянут, но при неисправности он будет немного болтаться.
Демонтаж старой помпы
Примечание! Перед демонтажем водяной помпы нужно слить охлаждающую жидкость. Это можно сделать посредством водяного насоса.
Замена помпы на ваз 2110 16 клапанной
Чтобы это осуществить, нужно поставить широкую и низкую ёмкость под поддон двигателя, к примеру, можно использовать банный тазик. После этого отворачиваются болты крепления, и насос аккуратно отделяется от блока.Струя тосола не должна быть сильной, она должна попадать непосредственно в тазик, так как тосолом можно воспользоваться повторно.Для того чтобы знать, как заменить помпу на ваз 2110 самостоятельно, нужно придерживаться пошаговой инструкции.Кроме этого, полезно будет посмотреть данное видео.
- Для удобства осуществления работ рекомендуется снять адсорбер, как показано на фото, при этом не обязательно отключать приводы и шланги.
- После этого требуется снять пластиковый кожух, как с двигателя, так и с ремня ГРМ.
- Теперь нужно взять домкрат и поддомкратить правую сторону авто. В результате этих действий правое переднее колесо должно быть вывешенным.Это необходимо выполнить для выставления по меткам.
Примечание! Для удобства можно сделать одну пометку, используя белую краску, в дальнейшем это очень пригодиться.
- В любом случае придётся снять колесо, поскольку потребуется доступ к нижнему болту, который служит для крепления пластикового кожуха.
- Если ремень ГРМ в удовлетворительном состоянии, то нет смысла его менять. Можно попробовать заменить помпу без съёма ремня привода генератора, что является отличной идеей, которая даёт возможность сэкономить много полезного времени.
- Пластиковый кожух и шкивы с роликами распредвалов придётся снять. Для того чтобы это сделать, нужно послабить натяжные ролики, после чего снять с них ремень ГРМ.
- Следующим этапом будет застопорение шестерни распределительных валов чем-то плоским, такие меры помогут аккуратно их открутить.
- После демонтажа шкивов требуется открутить сам пластиковый кожух. Неприятный момент заключается в том, что крепёжный болт нужно будет откручивать снизу через небольшое пространство возле колеса.Вот теперь дело доходит до помпы.
Примечание. Стоит заметить, что водяная помпа ВАЗ 2110 закрепляется тремя специальными болтами под шестигранник. Эти крепёжные болты нужно открутить и достать, слегка постукивая по корпусу помпы.
- Подставляется посуда для охлаждающей жидкости, при этом нужно соблюдать меры безопасности, дабы не облиться.
- Новую помпу ВАЗ 2110 нужно тщательно обсмотреть и убедиться в том, что в ней достаточно смазки.
Примечание! Если предусматривается бумажная прокладка, желательно нанести тонкий слой герметика, который должен как следует высохнуть.
Не всегда водяной насос может быстро сняться. Могут появиться некоторые трудности, связанные с широким зубчатым шкивом.В этом случае край шкива может упираться в лонжерон.
Примечание. Если уж это произошло, рекомендуется воспользоваться монтажкой или ломом. При подобных действиях между ломом и лонжероном подкладывается деревяшка.В худшем случае может образоваться вмятина или ободраться краска.
После разборки можно наблюдать следующую картину: на внутренней полости кожуха ГРМ присутствует черная влажная каша из тосола и тертого ремня, ремень находится не в натяжном состоянии, а в болтающемся, его можно легко качнуть пальцем. Из-за разрушения подшипника перекосился вал водяного насоса, при этом ремень съехал с зубчатого шкива.До некоторого момента ролики могли удерживать этот ремень на своём месте, они не давали ему возможности съехать окончательно.
Установка новой помпы
Сборка – это не менее ответственное дело, в процессе нужно соблюдать некую последовательность:
- сначала нужно установить новую водяную помпу на своё место;
- далее устанавливается пластиковый кожух;
- закрепляются шкивы распредвалов на свои места;
- одевается ремень ГРМ;
- ремень ВАЗ 2110 одевается по нанесённым ранее меткам на распредвале;
- колесом проворачивается двигатель, корректируется правильная натяжка и положение ремня.
Примечание! После установки нужно долить антифриз либо другую ОЖ.
После проведённых действий можно проверять работу.Обычно, процесс замены помпы своими руками занимает около трёх часов времени.Если всё было выполнено так, как того требует инструкция, проблем не должно возникнуть. Таким образом, можно будет неплохо сэкономить, ведь цена на услуги данного типа в автосервисах довольно высокая.
Прейскурант цен на выполняемые работы для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2110-2112, иномарки.
Для а/м сроком эксплуатации от 3 до 5 лет эффициент-1,05. Для а/м сроком эксплуатации от 5 до 8 лет коэффициент-1,1. Для а/м сроком эксплуатации свыше 8 лет коэффициент-1,2 Для иномарок коэффициент -1,5
Наименование работ
| На складе: | 8 шт. |
Характеристики Саксофон ВАЗ 2110
| Заводской номер | |
| Производитель | |
| Оригинальная запчасть для | |
| Применяемость | 2110 |
| Код товара | 104377 |
Прием заказов
С 9:00 до 19:00 – Пн Вт Ср Чт Пт
С 10:00 до 16:00 – Суббота
Доставка по Москве
- Курьером по адресу
- Без предоплаты
- Оплата па факту получения
Доставка по России
- Транспортными службами
- Наложенный платеж
- Деловые линии
- ЖелДор
- Почта России
Саксофон на ваз 2110 16 клапанов
Автомобиль ВАЗ 2109 получил 5-дырочный термостат старого образца. С охлаждением силовой установки этот агрегат справляется отлично, но с приходом зимы в салоне «девятки» становится прохладно – штатного отопления не хватает. Решением проблемы будет замена термостата ВАЗ 2110, так как в более современной модели установлен 6-дырочный вариант. В данном материале присутствует инструкция по установке термостата от «десятки», которая подходит и для других автомобилей серии «Самара». Изучив эту статью, начинающее автолюбители смогут узнать, что представляет собой термостат и где он находится в конструкции ВАЗ 2109.
Назначение термостата, его расположение и неисправности
В современных авто, в том числе и в «девятке», охлаждение силовой установки осуществляет при помощи жидкости (антифриз, тосол). Чтобы регулировать температуру антифриза, между радиатором и мотором ВАЗ 2109 установлен термостат. Основными функциями этого агрегата являются поддержка нужного теплового режима и прогрев силовой установки ВАЗ 2109. Это небольшой цилиндр с клапаном, который находится под капотом возле блоков цилиндра. Найти его довольно легко, так как в корпус входят несколько шлангов.
Совет! Чтобы проверить, работает ли устройство или нет, следует прогреть мотор ВАЗ 2109 таким образом, чтобы стрелка температуры не доходила до предела. После этого агрегат нужно выключить, поднять капот и отыскать под ним верхний и нижний шланг, отходящий от радиатора (примерно 5 сантиметров в диаметре, черный резиновый). До шлангов нужно аккуратно дотронуться, если нижний холодный, а верхний горячий, то скорее всего термостат заклинило.
Можно выделить две основные неисправности: клапан заклинило в полностью или частично открытом положении, клапан завис в полностью закрытом состоянии. В первом случае мотор будет долго прогреваться до нормальной температуры, а в холодный период двигатель может и вовсе не прогреться. Если же клапан открывается не полностью, то рабочая температура силовой установки не будет выше 70 градусов. Когда клапан заклинило в закрытом положении, мотор может перегреться в любом режиме работы.
Причины поставить термостат от «десятки»
6-дырочный агрегат доработан, если сравнивать с устройством, установленным в «девятке», преимущества перед 5-дырочным вариантом от 2109 у него следующие:
- Устройство от «десятки» короче штатного варианта «девятки» на 5 см, поэтому места под капотом будет больше.
- Более современный 6-дырочный термостат работает более стабильно, как результат, температурный режим остается неизменным.
- При поломке не придется менять все устройство, так как оно разборное, и при необходимости можно поменять только термоэлемент.
- При обслуживании не придется мучиться с большим количеством хомутов, так как 6-дырочный вариант крепится при помощи резиновой трубки.
- Следует учесть, что до 2003 года ВАЗ 2110 тоже комплектовались устройством с пятью дырками, поэтому нужно покупать вариант от поздних выпусков.
Установка
Помимо термостата необходимо приобрести новую трубу, по которой охлаждающая жидкость сможет возвращаться к помпе. Среди автомобилистов она называется «саксофоном». Найти ее можно по номеру: 2110-1303055-10. Также под рукой должны быть следующие инструменты и материалы:
- Хомуты 15-28 мм (лучше взять около 7 штук).
- Новая прокладка.
- Шланги на замену.
- Набор отверток.
- Специальный съемник для шлангов (нужен для авто старого образца).
- Ветошь.
- Антифриз.
Существует два варианта установки: штатный и альтернативный. В первом случае 6-дырочный термостат открывается для дополнительного охлаждения. Другими словами, он отслеживает температуру с выхода двигателя, а не температуру уже охлажденного антифриза. Альтернативный вариант обеспечивает проверку температуру более низкую, чем показатель мотора. Проходит установка по следующей схеме:
- Часть охлаждающей жидкости необходимо слить, для этого понадобиться вывернуть пробку из отверстия для слива;
Меняем трубу подводящую водяного насоса (саксофон). Она крепится на двух болтах М6 к блоку и на одном кронштейне к головке. Вроде все просто, но на замену у меня ушло больше двух часов, так как для замены в идеальном случае нужно снимать выпускной коллектор. Однако у меня получилось поменять и так.
Итак, головкой на «10» откручиваем два болта.
Ослабляем гайку на «13» и отводим в сторону кронштейн.
Артикул: 3000 951 033
- Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
- Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
- Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
- Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
(товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется). - Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Все сцепления фирмы SACHS снабжены накладками, не содержащими асбеста. С первого дня работы сцепление SACHS не требует ухода и обслуживания.
Оптимальная передача крутящего момента способствует плавному переключению передач. Сцепления фирмы SACHS выдерживают огромные нагрузки.
Комплект поставки: корзина, диск и подшипник.
Фирма SACHS на 80% покрывающая поставки оригинальных комплектующих для крупнейших производителей Европейских автомобилей имеет 39 производственных площадок во всём мире. Основанная в 1895 году и уже с 1930 года начинает производить надёжные высококачественные сцепления и амортизаторы, и производит поставки оригинального оборудования на конвейеры крупных производителей автомобилей. Соотношение привода и подвески друг к другу – это те две основные области, где фирма SACHS играет ведущую роль уже на протяжении 60 лет.
Ежегодно фирма SACHS производит более 500 млн. амортизаторов, свыше 150 млн. сцеплений, и более 4 млн. преобразователей крутящего момента для всех крупнейших, известных автомобильных фирм и кроме этого, бала разработана спецпрограмма для автомобилей российского производства. Более 50 мировых автопроизводителей отдают предпочтение надёжности фирмы SACHS, такие как: BMW, Audi, Daimler-AG, Ford, Fiat, Honda, Jaguar, Iveco, Lancia, Lada, MAN, Mercedes-Benz, Mazda, Mitsubishi, Opel, Nissan, Porsche, Peugeot, Rover, Renault, Scania, Saab, Toyota, VW и многие другие крупные автопроизводители.
Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости ваз 2109
Содержание
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя ВАЗ-210831 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – подводящий шланг радиатора;
6 – отводящий шланг радиатора;
7 – левый бачок радиатора;
8 – алюминиевые трубки радиатора;
9 – датчик включения электровентилятора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора;
24 – блок подогрева карбюратора;
25 – выпускной патрубок;
26 – подводящий патрубок отопителя;
27 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора;
28 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
29 – термостат.
1 – расширительный бачок;
2 – пробка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке;
6 – дроссельный узел;
7 – подводящий шланг радиатора;
8 – отводящий шланг радиатора;
9 – левый бачок радиатора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка;
24 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку;
25 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
26 – выпускной патрубок;
27 – подводящий патрубок отопителя;
28 – термостат;
29 – датчик уровня охлаждающей жидкости.
Описание конструкции
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03–0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.
Насос охлаждающей жидкости —лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. Расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52±0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0,1 мм. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства). На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.
При температуре 87±2 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок, при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102 °С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.
Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3 °С, а размыкаются при 94±3 °С. На автомобилях, выпущенных до 1998 г. (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113.3747 в монтажном блоке. На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронного блока управления двигателем (через реле).
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от радиатора охлаждения двигателя.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.
При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор «Проверьте двигатель» в комбинации приборов (см. Органы управления и приборы).
Система отопления описана в главе Система отопления и вентиляции.
Не пройдя и 20 тысяч потекла помпа. Также заметил что течет антифриз в стыке подводящей трубы помпы и блока. Для тех кто не знает, он находится сзади блока, в самом неудобном месте переднеприводного семейства.
Помпа сначала текла не сильно, затем появилась река.
Выбрал время и приступил к замене. Аккуратно слил антифриз, пришлось придумывать целую систему. Снять все не составило труда. Когда снял шланг подогрева карбюратора, то увидел что он весь потрескавшийся и высохший. Странно что он еще не тек.
На помпе потек сальник и появился скрип при вращении. На подводящей трубе прогнила прокладка. В принципе можно было оставить старую трубу, но я сразу запасся новой.
Помпу взял фирмы Mstart. Честно говоря не разу не слышал о такой, но продавец уверял что хорошая. Сразу взял ролик какой-то там, ремень Continental Contitech, наслышан о его качестве.
Очистил посадочные места от старых прокладок, долго провозился с посадочным трубы. Очень неудобно, пришлось поддомкратить машину и зачищать лежа под ней. Немножко оттер старые следы антифриза чтобы вдруг увидеть новую течь.
Пока фоткал все дело, в свете вспышки увидел запотевание впускного коллектора. Придется менять прокладку.
Прокладку новой трубы посадил на герметик. Ставить на место ее крайне неудобно. Пока наживлял еще 2 раза заново наносил герметик: он успевал высыхать, и натер мазоль на пальце. Затягивать тоже неудобно, кроме накидного ключа туда ничем не подлезешь.
Все собрал, поставил, затянул. Поменял шланг подогрева карбюратора. Залил антифриз. Все отлично. Все работает.
После этого проехал еще 1000 км. Все сухо, только видно что чуть съело ремень. Теперь гадаю почему он сползает. Скорее всего кривая помпа. Будем наблюдать.
Ну и по традиции — всем ровных дорог))
Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 200300 км
Лада 2109 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 2109, 2002
Лада 2109, 1987
Лада 2109, 2004
Лада 2109, 2003
Смотрите также
Комментарии 12
а ремень то выровнять удалось?
Нет, с ремнём ничего не делал, больше его не съело совсем
На счёт герметика 2 раза, и мазоли на пальцах скажу. Герметик твердеет от высокой температуры намертво, а то что ты говоришь просто покрывается корочкой на открытом воздухе. По химии видно двойка была. Мазоли от глупости, дурная голова рукам покоя не даёт. Это не оскорбление, без обид. Говорю как вижу. Подлезть в ДВС ОТ ВАЗа можно в любом положении. Без снятия ГБЦ можно сделать всё что на другой голове невозможно. Как два пальца об асфальт. Главное чтобы были нужные инструменты по руками. И сила желания достижения нужной цели. Тогда ты и с дырявыми колесами уедешь с точки А и достигнешь точки Б без проблем и вовремя. Я 100 км проехал туда и 100 обратно на отколотой с большой палец осколком в коробке. Масла там не было вообще. Только жужжание жуткое. Главное чувство духа самого автомобиля. Моя меня знает и помогает. Спасибо ей за это. и АМИНЬ.
Я только ЗА чтобы тебе не пришлось узнать каково это менять подводящую трубу)) а по поводу герметика: на упаковке написано отвержение «на ощуп» через один час, полное застывание через сутки, и про температуру ничего. У меня по химии двойка, у тебя походу по чтению))
На заборе тоже можно написать кое что. Менять саксофон буду 100 проц. Трещина на ней в сантиметр. Но в магазине предложили несколько вариантов этой запчасти с расположением отверстий в разных местах на самой трубе. Но вот вопрос: Принцип работы ДВС моделей 2108 — 2115, и система охлаждения одинаковая. Какую роль играет разное расположение отверстий на трубе? Точнее одно отверстие для печки. На 2108 оно близко к месту крепления к помпе. На 2110 оно далеко от него. В чём разница то?
Наверно просто на 2110 резиновый патрубок который идёт на радиатор печки по-другому расположен, у них же сам радиатор в подкапотном пространстве стоит. Подгоняли по месту на заводе))
День добрый! Подскажите пожалуйста, как правильно на ваз 2109I подключить патрубки печки. входящий от термостата к крану и в нижний патрубок?
у тебя фото двух помп. вторая мастер спорт, меня она интересует, как она служит и как качает
нормально. до сих пор живая и не течет, и вовсе не кривая как я думал)))
как себя помпа ведет?
Ремень это история ещё та … либо сам кривой, либо шпилька децл погнута при натяжке ремня.
до этого всегда нормально было. шпильку вроде тоже не перетягивал. ремень в принципе легко проверить, но проверю позже
Течь в подводящей трубе охлаждающей жидкости на автомобилях семейства ВАЗ может привести к серьезной поломке и перегреву двигателя. Для самостоятельного устранения дефекта, потребуется новая труба и набор инструментов. Обращаться и переплачивать мастерам сервисного центра не стоит. Процедура по замене, доступна даже начинающему автолюбителю.
Диагностика и выявление неисправности подводящей трубы
Неисправность системы охлаждения, связанная с утечкой антифриза, проявляется снижением его уровня в расширительном бачке и критическим показанием датчика температуры.
Механическое повреждение подводящей трубы или ее разгерметизация в районе крепления к насосу или блоку двигателя, может сопровождаться:
- Выделением пара в двигательном отсеке, из-за попадания охлаждающей жидкости на «штаны» коллектора.
- Появлением пятна от вытекшего антифриза на месте стоянки автомобиля, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и Приора – в районе передней части, ВАЗ 2109 – между двигателем и салоном.
Регулярный долив антифриза и добавление присадок, для устранения течи охлаждающей жидкости – не выход из ситуации. Замена подводящей трубы насоса на новую, не отнимет много времени и средств на приобретение детали и прокладок.
Особенности слива антифриза и замены трубы насоса на Приора
Труба охлаждающей жидкости на Приоре, соединена, через шланг, с термостатом. Он регулирует циркуляцию антифриза по малому или большому кругу, в зависимости от его температуры. При выявлении дефекта на самой трубе или в месте соединения с насосом и блоком, необходимо провести ее демонтаж. Процедура предусматривает предварительный слив антифриза.
Работы выполняются в следующем порядке:
- Снимается защита двигателя;
- Открывается крышка расширительного бачка;
- Аккуратно выкручивается «барашек» слива, расположенный в нижней части блока;
- Антифриз сливается в подготовленную емкость.
Слив выполняется на холодном двигателе. Для полного слива охлаждающей жидкости, необходимо провернуть вал мотора с помощью стартера.
Подводящая труба демонтируется после откручивания 2 болтов крепления на насосе охлаждения и снятия шланга термостата. Новая деталь и прокладка устанавливаются в обратной последовательности. После залива антифриза, необходимо провести пробный запуск двигателя и проверить отсутствие течи жидкости в местах соединения.
Замена подводящей трубы на ВАЗ 2110
Трубу, прокладки и шланг на радиатор, необходимо покупать у проверенного дилера. Дешевые контрафакты не выдерживают высокую температуру и давление охлаждающей жидкости.
Для проведения процедуры замены, необходимо:
- Слить антифриз из блока двигателя (запрещено проводить работы на «горячем» моторе) в заранее приготовленную емкость.
- Открутить 2 болта крепления насоса и 2 из блока двигателя.
- Достать трубу из моторного отсека.
Перед установкой новой подводящей трубы, нанести тонкий слой автомобильного герметика на прокладки. Сборку провести в обратной последовательности. Залить охлаждающую жидкость, проверить отсутствие протечек. При подозрении целостности резинового шланга расширительного бачка, провести его замену.
Образование воздушной пробки
Замена подводящей трубы насоса и связанный с проведением работы, слив антифриза, может привести к образованию воздушной пробки в системе охлаждения.
Устранить проблему можно 2 способами:
- На прогретом двигателе, снять на 5-10 секунд один из 2 шлангов дроссельного узла. Может вытечь небольшое количество антифриза, который необходимо долить через расширительный бачок.
- Автомобиль устанавливается на подъеме (эстакаде), чтобы радиатор находился выше двигателя. Снимается крышка расширительного бачка и запускается мотор. После устранения пробки, доливается охлаждающая жидкость.
Поддержание системы охлаждения в исправном состоянии, обеспечивает качественную работу двигателя автомобиля. Проводя замену подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости, на машине с большим пробегом, рекомендуется, одновременно, заменить отработанный антифриз и провести промывку всей системы.
Трубка системы охлаждения ваз 2110
Надоело мерзнуть в авто по типу «Когда на улице тепло, тогда и в машине тепло».Температура по трассе держалась стабильно 80-82°, спереди всё закрыто, а всё равно холодно, термостат видимо рано открывается и полностью переходит на большой круг.Можно нагреть и до включения вентилятора, но для этого надо либо застрять либо долго стоять…
Существует несколько путей решения данной проблемы как говорят в интернете и на драйве:
1.Альтернативная схема подключения в СОД, самый простой и легкий на мой взгляд способ, просто меняем местами шланги и всё (в нашем случае приходится наращивать, надо примерно 30-40см шланга ⌀18)
2.Установка 6-дырочного термостата, у нас итак такой стоит не помогает(
3.Замена вставки термостата на открытие 92°, но такую надо ещё поискать
4.Замена самого термоэлемента или его доработка до 92°, процесс долгий и нудный с кипячением и проверкой открытия
5.Установка термостата с Гранты, но тут тож 2 пути либо заводской и потом менять термоэлемент на 92° ил сразу купить готовый «Luzar» на 92° по цене примерно одно и то же.Это самая затратная переделка, но и самая лучшая, как все отзываются
Менял я в сборе когда-то свой термостат, чтобы добиться потепления в салоне (температура держалась 70°, ещё и печка барахлила), поставил марки «Luzar» же на 85°.Греться стало получше, но когда доходит ло 90-95°, то тогда Ташкент в машине.
Посмотрев на конструкцию старого термостата до меня доходит следующие факты и недостатки:
1.В радиатор у нас охлаждающая жидкость поступает всегда!Зачем не понимаю, это ж лишние траты самой теплой жидкости полученной от двигателя!
2.Попутно помпа гонит ОЖ по остальным щелям-на дроссель, на радиатор и наконец на печку, ещё выход через байпас есть-это и есть так называемый «МАЛЫЙ КРУГ».Он из себя представляет примерно такое движения:
>расширительный бачок>саксофон>помпа>ГБЦ+рубашка охлаждения->ТЕРМОСТАТ=(верхний шланг радиатора+радиатор+нижний шланг радиатора до вставки на термостате она в положении закрыто у меня до 70° и тут жидкость «стоит»), дроссель+шланги, печка и обратка+их шланги, нагрев ОЖ в шланге и сам расширительный бачок!(что само по себе лишнее), вставка термостата и тут через байпас проходит на саксофон и далее по кругу)
На самом деле патрубки системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2110 нельзя назвать прочными, надежными и долговечными элементами. С течением времени они могут износиться, потерять свою эффективность. Потому единственное, что остается автовладельцу — выполнить их замену.
Резиновые трубки для СО
Сегодня мы расскажем вам о том, как выполняется снятие и замена данных элементов. Действовать нужно строго согласно руководству по эксплуатации, соблюдать все меры предосторожности. Это позволит вам уберечь себя и свою машину от лишних неприятностей.
Подготовка
Силиконовые
Выполнять снятие патрубков необходимо только при условии, что двигатель автомобиля полностью остыл. Потому если вы только заехали в свой гараж для проведения процедур, не спешите. Лучше оставить автомобиль на ночь, а завтра с утра вернуться к работе.
- Убедитесь, что патрубки действительно повреждены и нуждаются в замене.
- Обязательно слейте охлаждающую жидкость из системы. Если вы недавно ее меняли, утилизировать жидкость вовсе не обязательно. Просто используйте чистую емкость для слива, чтобы иметь потом возможность залить ее обратно.
- Порядок выполнения работ зависит от того, какие шланги используются на вашем автомобиле.
Стандартные патрубки со штуцерным разъемом
Стандартные
В случае наличия таких шлангов, работа по их демонтажу выполняется следующим образом:
- Элементы такого типа, как правило, монтируются при помощи хомутов. Только проверьте, что именно это за хомуты — одноразовые скручиваемого типа или стандартные червячные. Если это одноразовые, настоятельно рекомендуем заменить их на элементы с червячным приводом. Они практичнее и надежнее;
- Вооружившись отверткой, ослабьте немного крепление хомута и подвиньте его вдоль патрубка. Так вы сможете полностью освободить штуцер;
- Шланг аккуратно, без лишних и резких движений, снимается с приемника, то есть штуцера. Достаточно новые, не успевшие износиться патрубки снимать легко, а вот старые могут «прилипнуть»;
- Если элемент не хочет просто так сниматься, покрутите его на приемнике, подденьте каким-то острым предметом, потяните. Только больших усилий прикладывать нельзя, поскольку патрубки очень хрупкие. Если ситуация совсем печальная, просто обрежьте шланг при помощи ножа. Это проще, легче, хоть и потребует больших финансовых затрат;
- Устанавливая новые шланги, сперва надеваются хомуты, после чего натягиваются на приемники системы охлаждения;
- Если ранее вы использовали хомут скручиваемого типа, обязательно его снимите. В качестве альтернативы подойдет как винтовой, так и червячный хомут. По цене большой разницы нет, зато уровень надежности существенно выше;
- При возникновении трудностей насадки упругого патрубка на штуцер, немного намочите последний при помощи мыльной воды. Другой вариант — прогрейте концы шлангов в теплой воде;
- Ни в коем случае для облегчения установки не используйте смазки, содержащие масла;
- Натягивайте концы шлангов на штуцер, проверьте правильность установки и прокладки в подкапотном пространстве;
- Теперь заведите хомут в необходимое положение и зажмите, тем самым обеспечив прочное крепление нового элемента системы охлаждения;
- Выполните процедуру по заполнению системы охлаждающей жидкостью;
- Включите в работу силовой агрегат и следите, нет ли следов утечки охлаждающей жидкости. Вполне возможно, хомут оказался натянут недостаточно прочно, либо имеется брак на самом патрубке. Хотя подобные вещи следует проверять при покупке.
Шланги теплообменника отопителя
Другими шлангами в системе охлаждения ВАЗ 2110 являются те, которые подведены к теплообменнику отопителя.
Схема шлангов
При их снятии и установке новых элементов обязательно предстоит заменить уплотнительные кольца. Потому советуем их приобрести заранее. Сама же процедура демонтажа выглядит следующим образом.
- Два шланга отопителя подключаются к теплообменнику при помощи единого разъема. Некоторые модификации ВАЗ 2110 могут потребовать демонтировать крышку распредвала.
- Снимите металлический зажим, который расположен сверху разъема.
- Отожмите пластмассовый фиксатор к левой части разъема, что позволит его отпустить.
- Снимите разъем теплообменника, удалите старые уплотнительные кольца. Возвращать те же самые на место настоятельно не рекомендуется.
- Альтернативой таких разъемов могут быть шланги с пружинным фиксатором, выполненным из металла.
Замена
Замена
Теперь осталось установить новый комплект патрубков и завершить эту работу. Для этого:
- Выполняйте установку, следуя в обратной последовательности разборки и демонтажа;
- Обязательно поставьте на места новые уплотнительные кольца;
- Наполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью;
- Включите в работу двигатель, убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Как видите, замена патрубков системы охлаждения вполне может быть выполнена своими руками. Здесь потребуется аккуратность, последовательность ваших действий, а также использование новых, качественных деталей на смену старым.
Если же подобными вопросами вы не можете или не хотите заниматься самостоятельно, обратитесь в хороший автосервис, где быстро и качественно смогут привести вашу систему охлаждения в нормальное состояние.
Поддержку температуры в салоне ВАЗ 2110 осуществляет обогреватель. Его регулировка выполняется посредством системы управления. При этом из строя достаточно часто выходят патрубки, которые не относится к долговечным элементам рассматриваемого автомобиля.
В любом автомобиле, система отопления которого функционирует посредством жидкости, предусматривается эксплуатацию патрубков. При появлении любых дефектов на этих конструкциях, необходимо немедленно приступать к их устранению.
Водителю придётся обратить внимание не только нам патрубки, но и хомуты. Не затянутое соединение может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Подготовительная работа
Замена патрубков осуществляется только на холодный двигатель. Желательно оставить машину на всю ночь в гараже, а утром приступить к работе. Подготовительные этапы предусматривают:
- оценка состояния патрубков;
- слив охладителя из системы транспортного средства. Если замена осуществлялась недавно, рекомендуется слить охлаждающую жидкость в чистую емкость. После проверки системы жидкость можно будет залить обратно;
- выполнение работы зависит от вида шлангов, эксплуатируемых на автомобиле.
Как быстро и качественно заменить патрубки системы охлаждения на ВАЗ 2110?
Автомобиль оборудован стандартными шлангами со штуцерным разъемом и патрубками теплообменника отопителя. В первом случае демонтаж конструкций выполняется следующим образом:
- обычно такие шланги крепятся посредством хомутов. Крепежи могут быть одноразовыми или червячными, скручиваемого типа. Автовладельцам не рекомендуется эксплуатировать одноразовые хомуты, поскольку они не отличаются надежностью;
- демонтаж осуществляется с помощью отвертки. Необходимо ослабить хомут и выдвинуть штуцер;
- после выполненных действий патрубок достаточно легко снимается со штуцером. В некоторых случаях изношенные шланги прилипают. Чтобы выполнить демонтаж, необходимо покрутить шланг, потянуть с небольшим усилием или поддеть его отвёрткой. В данном случае не требуется значительное усилие, так как оно может привести к повреждениям. Если не удаётся демонтировать патрубок и, можно выполнить обрезку. Безусловно, в этом случае придется покупать новую конструкцию;
- при установке новых патрубков вначале необходимо одеть хомуты. Затем нужно натянуть шланги на приемник отопительной системы;
- конструкции скручиваемого типа не подходят для монтажа. Автомобилисты с опытом рекомендуют использовать червячный хомут. Также в качестве альтернативы можно воспользоваться винтовой винтовым крепежом. Такие элементы стоят недорого, но обеспечивают достаточно высокий уровень надежности; после натяжки концов патрубков на штуцер, следует убедиться в правильности прокладки;
- на завершающем этапе хомут устанавливается в нужное положение и фиксируется в подкапотном пространстве.
Завершается замена патрубков системы охлаждения ВАЗ 2110 заполнением системы охладителем и проверкой функционирования.
Для этого нужно включить двигатель и убедиться в том, что система не пропускает охлаждающую жидкость. Не исключено, что крепежный элемент затянут недостаточно прочно.
Иногда в крепежах обнаруживается брак. Хотя такие нюансы необходимо проверять еще во время покупки деталей.
Замена патрубков на ВАЗ 2110
Совершенно по-другому монтируются и снимаются шланги, подведенные к теплообменнику.
В процессе выполнения работ рекомендуется заменить уплотнители, которые можно приобрести в любом интернет-магазине.
Для снятия патрубков необходимо выполнить следующие действия:
- подключение шлангов к теплообменнику осуществляется посредством одного разъема. В некоторых модификациях десятки автомобилисту может понадобиться снятие крышки распределительного вала;
- нужно снять металлический зажим;
- затем снимается пластиковый фиксатор. Он находится в левой части разъема; демонтаж теплообменника;
- демонтаж уплотнительных колец. При последующей установке рекомендуется использовать новые кольца;
- для установки могут использоваться новые конструкции с пружинным фиксатором.
Установка патрубков
- для монтажа нового комплекта нужно выполнить работу в обратном порядке:
- обязательно нужно установить новые уплотнители;
- залить в систему охладитель;
- включить силовой агрегат и проверить герметичность системы.
В случае необходимости, соединение подтягиваются. В некоторых случаях охлаждающая жидкость вытекает возле тройника. Чтобы избежать протечек бывает достаточно подтянуть соединения. Но делать это нужно осторожно, без особых усилий. Для замены шлангов тройника нужно выполнить следующие действия:
- ослабить крепление;
- слить охладитель;
- ослабить патрубок, соединяющий подводящую трубу насоса и тройник; демонтаж шланга;
- демонтаж датчика, контролирующего количество жидкости в бачке;
- отсоединение шланга, который отводит пар;
- демонтаж бачка;
- отвинчивание саморезов, которые удерживают шумоизоляцию моторного отсека.
Далее автовладельцу понадобится демонтировать обивку и снять разъем датчика, который отвечает за уровень жидкости. Затем нужно отвинтить гайку крепления вакуумного усилителя и демонтировать со шпилек цилиндр, причём делать это нужно вместе с тормозными трубками. Далее нужно снять с патрубка вакуумного усилителя шланг. Дальнейшие работы выполняются в салоне транспортного средства. Для доступа к патрубкам на радиаторе отопителя необходимо отодвинуть в сторону кронштейны и тормозную педаль. Вначале необходимо снять верхний шланг, затем ослабить хомут и демонтировать нижний шланг.
Установка осуществляется в обратной последовательности. Чтобы избежать протечек возле тройника, рекомендуется устанавливать дополнительные хомуты.
Таким образом, замена патрубков системы охлаждения осуществляется собственными руками. Главное, аккуратно и последовательно выполнять всю работу. У автовладельцев всегда есть достойная альтернатива автосервис. На сегодняшний день свои услуги предлагает множество станций технического обслуживания.
Саксофон на ваз 2110 16 клапанов
Саксофон на ваз 2110 16 клапанов
Автомобиль ВАЗ 2109 получил 5-дырочный термостат старого образца. С охлаждением силовой установки этот агрегат справляется отлично, но с приходом зимы в салоне «девятки» становится прохладно – штатного отопления не хватает. Решением проблемы будет замена термостата ВАЗ 2110, так как в более современной модели установлен 6-дырочный вариант. В данном материале присутствует инструкция по установке термостата от «десятки», которая подходит и для других автомобилей серии «Самара». Изучив эту статью, начинающее автолюбители смогут узнать, что представляет собой термостат и где он находится в конструкции ВАЗ 2109.
Назначение термостата, его расположение и неисправности
В современных авто, в том числе и в «девятке», охлаждение силовой установки осуществляет при помощи жидкости (антифриз, тосол). Чтобы регулировать температуру антифриза, между радиатором и мотором ВАЗ 2109 установлен термостат. Основными функциями этого агрегата являются поддержка нужного теплового режима и прогрев силовой установки ВАЗ 2109. Это небольшой цилиндр с клапаном, который находится под капотом возле блоков цилиндра. Найти его довольно легко, так как в корпус входят несколько шлангов.
Совет! Чтобы проверить, работает ли устройство или нет, следует прогреть мотор ВАЗ 2109 таким образом, чтобы стрелка температуры не доходила до предела. После этого агрегат нужно выключить, поднять капот и отыскать под ним верхний и нижний шланг, отходящий от радиатора (примерно 5 сантиметров в диаметре, черный резиновый). До шлангов нужно аккуратно дотронуться, если нижний холодный, а верхний горячий, то скорее всего термостат заклинило.
Можно выделить две основные неисправности: клапан заклинило в полностью или частично открытом положении, клапан завис в полностью закрытом состоянии. В первом случае мотор будет долго прогреваться до нормальной температуры, а в холодный период двигатель может и вовсе не прогреться. Если же клапан открывается не полностью, то рабочая температура силовой установки не будет выше 70 градусов. Когда клапан заклинило в закрытом положении, мотор может перегреться в любом режиме работы.
Причины поставить термостат от «десятки»
6-дырочный агрегат доработан, если сравнивать с устройством, установленным в «девятке», преимущества перед 5-дырочным вариантом от 2109 у него следующие:
- Устройство от «десятки» короче штатного варианта «девятки» на 5 см, поэтому места под капотом будет больше.
- Более современный 6-дырочный термостат работает более стабильно, как результат, температурный режим остается неизменным.
- При поломке не придется менять все устройство, так как оно разборное, и при необходимости можно поменять только термоэлемент.
- При обслуживании не придется мучиться с большим количеством хомутов, так как 6-дырочный вариант крепится при помощи резиновой трубки.
- Следует учесть, что до 2003 года ВАЗ 2110 тоже комплектовались устройством с пятью дырками, поэтому нужно покупать вариант от поздних выпусков.
Установка
Помимо термостата необходимо приобрести новую трубу, по которой охлаждающая жидкость сможет возвращаться к помпе. Среди автомобилистов она называется «саксофоном». Найти ее можно по номеру: 2110-1303055-10. Также под рукой должны быть следующие инструменты и материалы:
- Хомуты 15-28 мм (лучше взять около 7 штук).
- Новая прокладка.
- Шланги на замену.
- Набор отверток.
- Специальный съемник для шлангов (нужен для авто старого образца).
- Ветошь.
- Антифриз.
Существует два варианта установки: штатный и альтернативный. В первом случае 6-дырочный термостат открывается для дополнительного охлаждения. Другими словами, он отслеживает температуру с выхода двигателя, а не температуру уже охлажденного антифриза. Альтернативный вариант обеспечивает проверку температуру более низкую, чем показатель мотора. Проходит установка по следующей схеме:
- Часть охлаждающей жидкости необходимо слить, для этого понадобиться вывернуть пробку из отверстия для слива;
Меняем трубу подводящую водяного насоса (саксофон). Она крепится на двух болтах М6 к блоку и на одном кронштейне к головке. Вроде все просто, но на замену у меня ушло больше двух часов, так как для замены в идеальном случае нужно снимать выпускной коллектор. Однако у меня получилось поменять и так.
Итак, головкой на «10» откручиваем два болта.
Ослабляем гайку на «13» и отводим в сторону кронштейн.
Артикул: 3000 951 033
- Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
- Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
- Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
- Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
(товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется). - Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Все сцепления фирмы SACHS снабжены накладками, не содержащими асбеста. С первого дня работы сцепление SACHS не требует ухода и обслуживания.
Оптимальная передача крутящего момента способствует плавному переключению передач. Сцепления фирмы SACHS выдерживают огромные нагрузки.
Комплект поставки: корзина, диск и подшипник.
Фирма SACHS на 80% покрывающая поставки оригинальных комплектующих для крупнейших производителей Европейских автомобилей имеет 39 производственных площадок во всём мире. Основанная в 1895 году и уже с 1930 года начинает производить надёжные высококачественные сцепления и амортизаторы, и производит поставки оригинального оборудования на конвейеры крупных производителей автомобилей. Соотношение привода и подвески друг к другу – это те две основные области, где фирма SACHS играет ведущую роль уже на протяжении 60 лет.
Ежегодно фирма SACHS производит более 500 млн. амортизаторов, свыше 150 млн. сцеплений, и более 4 млн. преобразователей крутящего момента для всех крупнейших, известных автомобильных фирм и кроме этого, бала разработана спецпрограмма для автомобилей российского производства. Более 50 мировых автопроизводителей отдают предпочтение надёжности фирмы SACHS, такие как: BMW, Audi, Daimler-AG, Ford, Fiat, Honda, Jaguar, Iveco, Lancia, Lada, MAN, Mercedes-Benz, Mazda, Mitsubishi, Opel, Nissan, Porsche, Peugeot, Rover, Renault, Scania, Saab, Toyota, VW и многие другие крупные автопроизводители.
Тюнинг ВАЗ 2109
Вместе с понижением температуры в связи с постепенным приходом зимы стало холодать и в машине. Больше времени стало уходить на прогрев двигателя, затем ждать повышения температуры охлаждающей жидкости градусов до 60 чтобы включить печку и согреться. В этой связи вспомнилась доработка системы охлаждения ВАЗ 2109, когда вместо штатного термостата устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;
— меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;
— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.
Чтобы снять термостат и не проливать тосол, нужно вначале освободить патрубок на дроссельном узле и через него слить то, что выльется. Останется только соблюдать аккуратность и не пролить тосол при отсоединении обратного патрубка от радиатора печки.
Подключаем новый термостат с 6-ю отверстиями по следующей схеме:
Подключение 6-дырочного термостата по штатной схеме
Потребуется установка новой трубы, по которой тосол направляется обратно к помпе, так называемый «саксофон» (2110-1303055-10), она короче штатной от ВАЗ-2109. Впрочем, у автомобилей поновее такая труба стоит уже с завода. Также могут понадобиться шланги, хомуты, прокладка под новый термостат. Желательно примерить термостат и по месту определиться, потребуется ли замена шлангов.
Выше была приведена стандартная схема подключения 6-дырочного термостата. Однако рекомендуют такой термостат подключать по другой, модернизированной схеме.
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «инжектор»
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «карбюратор»
Подключение 6-дырочного термостата
Смысл такого подключения в том, что охлаждающая жидкость, отдавшая тепло в радиаторе печки направляется обратно к термочувствительному элементу термостата (а не сливается в приемную трубу к помпе), и немного остужает его, не давая открывать большой круг, пока температура тосола, поступающего от печки не поднимется. Получается, что теперь термостат учитывает также температуру охлаждающей жидкости от радиатора отопителя, что делает температурный режим двигателя более стабильным, и зимой в машине будет теплее. Для подключения понадобится специальный тройник.
При такой системе подключения 6-ти дырочного термостата отпадает необходимость установки так знакомых всем владельцам отечественных авто картонок перед радиатором. Летом же отличий в работе термостатов всех видов не отмечается.
Для сравнения и понимания нюансов работы, ниже приведены штатные системы охлаждения ВАЗ 2109, ВАЗ-2108.
Патрубки системы охлаждения ВАЗ 2110 замена своими руками
Содержание:
- Подготовка
- Стандартные патрубки со штуцерным разъемом
- Шланги теплообменника отопителя
- Замена
На самом деле патрубки системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2110 нельзя назвать прочными, надежными и долговечными элементами. С течением времени они могут износиться, потерять свою эффективность. Потому единственное, что остается автовладельцу — выполнить их замену.
Резиновые трубки для СО
Сегодня мы расскажем вам о том, как выполняется снятие и замена данных элементов. Действовать нужно строго согласно руководству по эксплуатации, соблюдать все меры предосторожности. Это позволит вам уберечь себя и свою машину от лишних неприятностей.
Подготовка
Силиконовые
Выполнять снятие патрубков необходимо только при условии, что двигатель автомобиля полностью остыл. Потому если вы только заехали в свой гараж для проведения процедур, не спешите. Лучше оставить автомобиль на ночь, а завтра с утра вернуться к работе.
- Убедитесь, что патрубки действительно повреждены и нуждаются в замене.
- Обязательно слейте охлаждающую жидкость из системы. Если вы недавно ее меняли, утилизировать жидкость вовсе не обязательно. Просто используйте чистую емкость для слива, чтобы иметь потом возможность залить ее обратно.
- Порядок выполнения работ зависит от того, какие шланги используются на вашем автомобиле.
Стандартные патрубки со штуцерным разъемом
Стандартные
В случае наличия таких шлангов, работа по их демонтажу выполняется следующим образом:
- Элементы такого типа, как правило, монтируются при помощи хомутов. Только проверьте, что именно это за хомуты — одноразовые скручиваемого типа или стандартные червячные. Если это одноразовые, настоятельно рекомендуем заменить их на элементы с червячным приводом. Они практичнее и надежнее;
- Вооружившись отверткой, ослабьте немного крепление хомута и подвиньте его вдоль патрубка. Так вы сможете полностью освободить штуцер;
- Шланг аккуратно, без лишних и резких движений, снимается с приемника, то есть штуцера. Достаточно новые, не успевшие износиться патрубки снимать легко, а вот старые могут «прилипнуть»;
- Если элемент не хочет просто так сниматься, покрутите его на приемнике, подденьте каким-то острым предметом, потяните. Только больших усилий прикладывать нельзя, поскольку патрубки очень хрупкие. Если ситуация совсем печальная, просто обрежьте шланг при помощи ножа. Это проще, легче, хоть и потребует больших финансовых затрат;
- Устанавливая новые шланги, сперва надеваются хомуты, после чего натягиваются на приемники системы охлаждения;
- Если ранее вы использовали хомут скручиваемого типа, обязательно его снимите. В качестве альтернативы подойдет как винтовой, так и червячный хомут. По цене большой разницы нет, зато уровень надежности существенно выше;
- При возникновении трудностей насадки упругого патрубка на штуцер, немного намочите последний при помощи мыльной воды. Другой вариант — прогрейте концы шлангов в теплой воде;
- Ни в коем случае для облегчения установки не используйте смазки, содержащие масла;
- Натягивайте концы шлангов на штуцер, проверьте правильность установки и прокладки в подкапотном пространстве;
- Теперь заведите хомут в необходимое положение и зажмите, тем самым обеспечив прочное крепление нового элемента системы охлаждения;
- Выполните процедуру по заполнению системы охлаждающей жидкостью;
- Включите в работу силовой агрегат и следите, нет ли следов утечки охлаждающей жидкости. Вполне возможно, хомут оказался натянут недостаточно прочно, либо имеется брак на самом патрубке. Хотя подобные вещи следует проверять при покупке.
Шланги теплообменника отопителя
Другими шлангами в системе охлаждения ВАЗ 2110 являются те, которые подведены к теплообменнику отопителя.
Схема шлангов
При их снятии и установке новых элементов обязательно предстоит заменить уплотнительные кольца. Потому советуем их приобрести заранее. Сама же процедура демонтажа выглядит следующим образом.
- Два шланга отопителя подключаются к теплообменнику при помощи единого разъема. Некоторые модификации ВАЗ 2110 могут потребовать демонтировать крышку распредвала.
- Снимите металлический зажим, который расположен сверху разъема.
- Отожмите пластмассовый фиксатор к левой части разъема, что позволит его отпустить.
- Снимите разъем теплообменника, удалите старые уплотнительные кольца. Возвращать те же самые на место настоятельно не рекомендуется.
- Альтернативой таких разъемов могут быть шланги с пружинным фиксатором, выполненным из металла.
Замена
Замена
Теперь осталось установить новый комплект патрубков и завершить эту работу. Для этого:
- Выполняйте установку, следуя в обратной последовательности разборки и демонтажа;
- Обязательно поставьте на места новые уплотнительные кольца;
- Наполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью;
- Включите в работу двигатель, убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Как видите, замена патрубков системы охлаждения вполне может быть выполнена своими руками. Здесь потребуется аккуратность, последовательность ваших действий, а также использование новых, качественных деталей на смену старым.
Если же подобными вопросами вы не можете или не хотите заниматься самостоятельно, обратитесь в хороший автосервис, где быстро и качественно смогут привести вашу систему охлаждения в нормальное состояние.
Загрузка …| в RouteCollection.php строка 179 |
| в RouteCollection -> совпадение ( объект ( Запрос )) в Router.php строка 546 |
| в Router -> dispatchToRoute ( object ( Request )) в Router.php строка 511 |
| на Маршрутизатор -> отправка ( объект ( Запрос )) в Kernel.php строка 176 |
| на Ядро -> Освещение \ Foundation \ Http \ { closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в TransformsRequest .php строка 30 |
| в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в конвейере .php line 148 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30 |
| в TransformsRequest -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27 |
| в ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в CheckForMainastedMode.php строка 46 |
| в CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( запрос ), объект () Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в TrustProxies.php строка 57 |
| в TrustProxies -> дескриптор ( объект ( запрос ), объект ( Замыкание )) в трубопроводе .php line 148 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53 |
| at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 102 |
| в Pipeline -> затем ( объект ( Closure )) в Kernel.php строка 151 |
| в Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( Запрос )) в Kernel.php строка 116 |
| в Ядро -> дескриптор ( объект ( Запрос )) в index.php строка 55 |
| в require_once (‘/ home3 / dkxu6g93 / craftywebz.com /public/index.php’)в server.php строка 21 |
ВАЗ 2110 заливает свечи. Почему свечи мокрые? Причины постоянно залитых свечей
В морозы или в холодную погоду многие сталкиваются с тем, что залили свечи .Особенно часто это явление на автомобилях с большим пробегом . В результате свеча не может дать должную искру, чтобы автомобиль завелся.
Причины, почему заклеиваются свечи
- Свечи отработали свое время. Старые свечи не могут дать мощную искру И тем самым не способны правильно воспламенить топливо. В этом случае нужно заменить свечи.
- Модуль зажигания. Это хоть и надежный элемент, но не вечный.Цена его кусается и чтобы не тратить деньги и время на пустой, замените его на заведомо хороший . Если машина станет необходимой, смело отправляемся в магазин за новой запчастью.
- Форсунки — элемент топливной системы самый уязвимый. При больших пробегах форсунки забиваются форсунки И топливо из них начинает не разбрызгиваться, а просто течь, тем самым разливая свечи. Здесь есть один выход. Снимаем форсунки и несем на диагностику.
- Датчик охлаждающей жидкости.Пожалуй, самый на первый взгляд не понимает причины. Давайте разберемся: при запуске двигателя этот датчик отправляет электронный блок управления двигателем в ЭБУ. Датчик ЭБУ передает температуру охлаждающей жидкости И уже на основе этого показания определяет, какое количество топлива нужно подать. Если датчик охлаждающей жидкости не работает, то он выдаст А ЭБУ в свою очередь либо не долит, либо подаст чрезмерное количество топлива. В этом же случае авто будет сложно запустить и на морозе при доливании масла, застывшего в картере.Это очень затрудняет запуск двигателя.
Как завести машину
Первым делом сделаю так, как советуют опытные автовладельцы. Прижать педаль газа к полу и крутить старт на 10-15 секунд, потом отпустить газ . Автомобиль должен заводиться.
Если этот способ не помог, то нужно открутить свечи и просушить их. Закрепить лучше на газовой горелке или газовой плите. Платите только той частью свечи, на которой расположен электрод.. После этого считайте свечу кожей, как показано на фото.
Теперь иди к машине. Не выкручивайте сразу сухие свечи . Для начала сделайте так: пролистайте до стартера секунд 10-15, тем самым просушите пару баллонов. После этого попробуйте запустить мотор.
Сам по себе могу сказать, что i помогло прокаливание .
Конечно эти действия нужно проводить, если вы уверены, что Аккумулятор имеет должное напряжение e.Если аккумулятор разряжен, то эти способы помогают вождению.
Если вы обнаружите утром одну красивую, что ваша машина еле заводится, а затем двигатель отказывается заводиться, то, скорее всего, вы забиты свечами. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, зачем лить свечи на автомобили ВАЗ, и что с этим делать? Решение этой проблемы довольно простое и поддается любому автолюбителю.
Причина ерунды свечи зажигания
Заливает свечи, чаще всего, в период холода.Особенно заметно поздней осенью. Иногда удается запустить двигатель, но он работает нестабильно и непродолжительное время. При попытке его разогнать (нажать на педаль газа) он на секунду глохнет, а в выхлопную трубу выходит резкий хлопок. Это опасное явление, так как может снизить угол опережения зажигания.
Первое, что делает в этом случае водитель — проверяет цвет свечей зажигания. Резьба и электроды в большинстве случаев покрыты черным нагаром и слишком влажные — все это означает, что свечи зажигания забиты.
В данном случае нет зависимости от того, какой тип двигателя у вас установлен (инжекторный или карбюраторный), проблема одинаково проявляется в обоих двигателях. Чтобы определить источник неисправности, необходимо понимать, как запускается двигатель.
Процесс запуска двигателя следующий: стартер раскручивает маховик коленчатого вала и приводит в движение все важные органы двигателя. К ним относятся распредвал, клапан и одновременно с ними начинается развитие искр на концах свечей зажигания.В это время бензонасос перекачивает смесь бензина и воздуха, которая поступает в камеру сгорания. В момент подачи топлива в камеру на электродах свечи (при правильном моменте зажигания) образуется искра, которая застывает смесь и создает небольшой взрыв, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри цилиндра.
Становится понятно, что если искра не появилась, то смесь просто заливается свечой, которая больше не способна выполнять искрообразование.В конечном итоге он покрывается слоем нагара, а остатки несгоревшего бензина взорвались в выхлопной трубе, образовав неприятный звук, который так пугает многих автомобилистов. Это явление связано с неисправностью свечи зажигания, поэтому, прежде чем искать проблему в других местах, следует проверить наличие искры. Для этого используйте специальный пистолет.
Если свечи рабочие, а проблема образования лонжерона не решена, то вам понадобится модуль.
Другая проблема заключается в смеси. Если бензина в камере сгорания намного больше, чем воздуха, то окисления не произойдет. В конечном итоге свеча заливается бензином и уже не способна зажечь смесь. В этом случае потребуется регулировка карбюратора. Соотношение топлива и кислорода должно быть в тех же пределах. Для этого болты контроля качества и количества смеси закручиваются или заворачиваются.
В инжекторных двигателях все намного сложнее.Первая проблема. При длительной эксплуатации их уплотнительный материал начинает деформироваться и соответственно бензин попадает в камеру сгорания даже при остановленном двигателе. В конечном итоге свеча переливается, и запуск двигателя становится довольно проблемным занятием. Форсунки подвергаются элементарной замене.
Видео — инжектор ВАЗ заливает свечи
Вторая проблема — слабый импульс зажигания, которого не хватает для создания необходимого мазка зажигания и слабой компрессии в цилиндрах.Однако такие трудности могут возникнуть при работе карбюраторного мотора. В этом случае двигатель подвергается дешевому ремонту.
Неправильная регулировка количества воздуха и бензина может коснуться инжекторного двигателя. Некорректная работа контроллера, особенно на морозе, приводит к тому, что программное обеспечение хорошо выполняет вычислительную функцию и инжектор подает бензин и воздух в абсолютно несовместимых количествах. В результате свечи тоже переливаются и теряют способность к дальнейшему воспламенению смеси.
Что делать, если вы залили свечи?
Если свечи залились, и запуск мотора необходим в кратчайшие сроки, то обо всех вышеперечисленных причинах можно забыть и запустить мотор несколькими способами.
- Этот метод прописан многими инструкциями по применению. Для этого свечи зажигания скручиваются соответствующим ключом и просушиваются. Для сушки можно использовать обычную газовую плиту. После того, как свечи высохнут, их протирают сухой тряпкой, таким образом снимая с новой машины и затягивая на место.
- Второй вариант тоже дошел до нас от старых карбюраторных машин. Суть этого метода — просушить свечи без демонтажа. Метод одинаково работает как на инжекторных двигателях, так и на карбюраторах. Педаль газа выжимается полностью до упора, а двигатель крутится стартером 10 секунд. Таким образом перекрывается подача бензина, и цилиндры мотора начинают забиваться одним воздухом. За это короткое время свечи успевают довольно хорошо просохнуть. В процессе крови необходимо отпустить педаль газа.После этого мотор, мотор, как правило, запускается без проблем.
- Если ничего не помогает, проверьте наличие искры. Для этого один из бронепровода более прочный и наклоняется к GBC на 4-5 миллиметров. Попросите помощника ненадолго включить стартер автомобиля. Если между проводом и проскакивает искра синего цвета, значит, свеча хорошая. Тем не менее, есть свечи, которые могут не работать на отдельный вид авто. Попробуйте установить новые свечи зажигания. В большинстве случаев этот метод почти всегда срабатывает.Если искры нет, то неисправность либо в броне пушек, либо в датчике холла, либо в самом переключателе и катушке зажигания.
- Если первый пуск двигателя был откручен, то необходимо выждать определенную паузу. Обычно это 5-10 минут. Делается это во избежание проливания свечей. Что касается карбюраторных автомобилей, то опытным водителям рекомендуется производить первый пуск, не закрывая дроссельную заслонку. Для этого машину заводят без присоса и энергично нажимают на педаль газа, чтобы дать ей возможность прогреть камеру сгорания.После этого заслонка закрывается, и педаль газа трогать не рекомендуется.
Эти способы позволяют запустить двигатель только в случае крайней необходимости. Если на ВАЗ заливать свечи Довольно часто необходимо провести диагностику системы подачи топлива, а при возможности отремонтировать или отрегулировать. Ни в коем случае не затягивать, так как при наличии негорючего остатка маслоподающие кольца выходят наружу.
Вот и все. Пожалуй, здесь перечислен весь комплекс мер, которые помогут вам оживить и запустить мотор на морозе даже при залитых свечах зажигания.Это событие выполняется самостоятельно, поэтому о нем должен знать любой водитель.
Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, автомобилисты часто не заводят двигатель по утрам. Установлены причины, по которым это происходит. Один из них — топливо от свечи зажигания. Причем это может происходить как с карбюратором, так и с системой впрыска топлива. Чтобы решить эту проблему, необходимо разобраться, почему на инжектор выливают свечи и что нужно принимать, чтобы этого избежать. Об этом я расскажу в этой статье.
Разберемся сначала с причинами, почему горит свечи на форсунке. Для этого нужно учитывать работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь, состоящая из бензина и воздуха, которая воспламеняется от искры, возникающей при зажигании свечи. После зажигания стартер отключается. Благодаря зажиганию запускается работа цилиндров двигателя. Для успешного запуска двигателя требуется исправный стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.
При низких температурах бензин хорошо смешивается с воздухом. Известно, что в морозном воздухе содержится большее количество кислорода. Увеличение содержания кислорода требует большего количества бензина. Электронный блок управления автомобилем подает сигнал на топливные форсунки, что обеспечивает увеличение подачи топлива. Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для нагрева топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, и искра образуется слабая, то поступающий бензин будет заливать свечи, не допуская возможности воспламенения смеси.Это причина, по которой на морозе наливают свечи.
На образование искр влияют следующие факторы:
- Качество бензина. В нем не должно быть много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
- Износ двигателя. Если поршни двигателя изнашиваются, они не создают необходимого давления и топливо может вылиться в форсунку.
- Свечи качества.
- Качество инжектора и карбюратора.
- Питание от аккумулятора: с последующей зарядкой.
Если компрессия идеальная, двигатель запустится даже с минимальным импульсом, и топливная жидкость никогда не выльется в форсунку. Но такой компрессией может похвастаться только новая машина. Если автомобилю, например, такой как ВАЗ, больше трех лет, бензин чаще выливает свечи на форсунку.
Решение проблемы
Сейчас я расскажу, как решить проблему, когда свечи заливают на морозе. В инструкции по обслуживанию автомобиля ВАЗ описана процедура, если свечи заливают свечи.Рекомендуется:
- тянуть свечи зажигания;
- прокрутить стартер без них в течении 10-15 минут;
- просушить устаревшие элементы; поставил
- на прежнее место.
Что делать, чтобы свечи не сыпались
Причины, по которым лить свечи на инжектор, мы рассмотрели. Теперь нам нужно разобраться, что делать, чтобы забыть, что бензин на морозе льет свечи. Для этого перед началом заморозков следует провести ряд профилактических мероприятий.
В первую очередь необходимо следить за уровнем заряда батареи. Зимой лучше оборудовать машину более мощными аккумуляторами. Чтобы топливо не заливало форсунку, аккумулятор нужно максимально зарядить. Поэтому на ночь его при необходимости надо поставить на подзарядку.
С наступлением холодов особое внимание следует уделять качеству бензина и масла. На этом не стоит экономить и лучше приобретать только качественный товар и сезонную реакцию.
Естественно, надо следить за исправностью свечей зажигания.
Регулярно чистите их и вовремя меняйте, если они неисправны. Поршневая группа тоже требует внимания. Он отвечает за создание компрессии, поэтому при его износе не будет достигнуто необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и горючего наливает свечи на форсунку.
Если на улице стоит мороз, то при запуске двигателя рекомендуется сначала дать нагрузку АКБ.Затем выключите его на несколько минут. Включите стартер и запустите двигатель. Если запуск не получился, нужно подождать минут 10-15, чтобы не залил инжектор, и повторить запуск. Проверять состояние автомобиля нужно обязательно до наступления холодов. Если все компоненты будут работать правильно, то с запуском мотора проблем не возникнет.
Подводя итог, можно выделить следующие условия для оптимальной работы форсунок:
- стартер должен быть в рабочем состоянии;
- аккумулятор заряжен максимально;
- смазочная жидкость должна соответствовать сезону;
- все высоковольтные провода и провода свечей зажигания должны быть в хорошем состоянии;
- форсунки необходимо отрегулировать и очистить;
- используйте только качественное топливо.
Автомобильные смазки с опытом рекомендуются для самоочистки двигателя ежемесячно для выезда на трассу и движения автомобиля со скоростью 120 км / ч.
Самоочистка двигателя происходит из-за сильного давления. Очистить двигатель можно, запустив его по утрам на пятитысячных оборотах в течение 10 минут. Эффект похож на бег по шоссе.
Следите за состоянием своего автомобиля, чтобы избежать неприятных ситуаций и сэкономить нервы.
Видео «Неожиданно залиты свечи.Что делать в этом случае?
Посмотрев запись, вы узнаете, как легко и быстро заменить залитые свечи на чистые.
Многим водителям ситуация знакома — вечером вышли из машины — все было в порядке, а утром двигатель полностью отказывается заводиться. Если вы впервые столкнулись с такой проблемой, то, естественно, посоветуйтесь с более опытным автомобилистом. Ответ в большинстве случаев будет поразительно однообразным — «Свеча залита» (только если вы не дизель).
Также у действующего автомобилиста, будь он любитель или профессионал, есть готовый на этот случай «рецепт», который является ответом на вопрос: — «А что, если вы залили свечи?».
В этой статье мы, в принципе, повторим только то, что может рассказать любой водитель со стажем, но, кроме того, подробно рассмотрим, что значит заливать свечи, зачем заливать свечи зажигания, как завести машину, если вы залили свечи и как этого избежать.
Диагностика свечей зажигания
Чаще всего заливка свечи зажигания происходит зимой, в большие морозы.
Свечи зажигаются чаще всего при холодном запуске, особенно на морозе. Причина тому — различия в смеси и воспламенении топлива в цилиндрах в холодную погоду, а также негативное влияние отрицательных температур на общие условия запуска.
Для воспламенения горючей смеси в цилиндре необходимо соблюдение следующих условий:
- хорошая компрессия в цилиндре;
- быстрое сжатие топливной смеси;
- как минимум минимально соответствует качеству качества топлива;
- хватит.
Почему хорошее сжатие и быстрое сжатие смеси?
Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах
Чтобы произошла вспышка топливовоздушной смеси, ее нужно сжать, причем делать это нужно довольно быстро — тогда смесь с подогревом и это будет пара с подогревом, только вместо воды, так как в ней будет влага бензин. Такая смесь не оседает проводящей пленкой между электродами свечи, и искровой разряд не будет «уходить в землю», а смесь воспламеняется, кроме сжатия.
Хорошая компрессия в цилиндре обеспечивает быстрое сжатие и разогрев топливовоздушной смеси.
В случае, если такт сжатия будет происходить медленно, давления в цилиндре будет недостаточно — сжимаемая смесь газов проходит через зазоры между деталями. Кроме того, тепловая энергия, полученная смесью, абсолютно, кстати, пойдет на нагрев металлических деталей, а бензин в жидком виде будет «доставлен» на электроды свечи и благополучно ее заправит.
Очень хорошо можно представить человека, который хоть раз накачал колесо велосипедного насоса без пластикового покрытия на цилиндре. Если сильно раскачивать, корпус насоса сильно нагревается, и доля нагрева из-за трения поршня будет лишь незначительной. Несложно убедиться в том, что при работе насоса «поймал» — не прикручивая шланг к катушке — корпус насоса почти не греется даже за пятьдесят циклов.
Итак, для чего нужно динамическое сжатие смеси, и как оно сочетается с хорошей компрессией, способствует выбросу топлива, выяснили.
Но не забывайте, что в холодную погоду:
- капель энергии; Моторное масло
- густое, затрудняет прокрутку коленвала. Стартер начинает потреблять больше энергии, которая также необходима для мощной искры.
Все это происходит без должной динамики. Получается «заколдованный круг» — и свечи заливаются бензином.
Все вышеперечисленное может дать однозначный ответ на вопрос: — «Могут ли свечи на форсунке на морозе?».Конечно, может быть.
Проверить компрессию в цилиндре, компрессометр
Причин низкой компрессии в цилиндрах может быть несколько. При измерении компрессии используется компрессометр.
Но бывает, что в свечи масло заливают. Это уже отдельный случай — требуется ремонт двигателя. Для первичной диагностики двигателя (не систем управления, а именно механизмов GDM и CSM) может использоваться компрессометр. Измерьте компрессию — норма для бензинового двигателя 12 кг / см2.Если его значение значительно меньше 10 кг / см2, залейте в свечные отверстия от 30 до 50 грамм масла.
Если поднялась компрессия — ремонтируйте пару поршень — цилиндр, а это уже «Капитал». В том случае, если компрессия после заливки масла не поднялась, происходит нарушение герметичности камер сгорания — неплотная пригонка клапанов к сидерам, их упражнение и т. Д. Если значения совпадают — скорее всего, изношены маслоотражающие колпачки на направляющих втулках клапана или маслосъемные поршневые кольца.Однако кольца могут «заходить» в канавки поршня.
Что делать, если залились свечи и как завести машину?
Замена свечей зажигания
Как понять какие свечи залиты? Заполнив их с головки блока — электроды покроются влагой. Но если зимой залиты свечи, в том числе и в инжектор (инжекторный двигатель), и нет желания «копаться» в моторе в моторе на морозе, можно сделать «продувку» камер сгорания.
Часто «продувки» камер сгорания с помощью запуска двигателя и выжатой педали газа вполне достаточно для просушки свечей.
Если свечи горят и машина не заводится, ждать, когда они высохнут, смысла нет. Необходимо убрать из камер излишки топлива. Процедура проста — выжать педаль газа до упора, покрутить стартер мотора 10, отпустить педаль и попробовать завести мотор. Прокрутка двигателя при полностью открытом дросселе как бы «проверяет» камеры сгорания и просушены свечные изоляторы.
Но этот способ хорош в морозы и если аккум в идеальном состоянии. Свечи разумнее всего будет вывернуть, протереть и просушить открытым пламенем — можно на газовой плите. В таком случае, конечно, неплохо иметь запасной комплект, пусть и не новый, а исправный.
Камеры сгорания также можно очистить прокруткой мотора. С твином нагрузка на аккумулятор значительно меньше. Загрязнение свечей — это хорошо и то, что голову не сломаешь, пытаясь понять, что с двигателем — залил свечи бензином или еще что-то случилось — например отказалась заправка.
Как избежать подобных ситуаций в будущем?
Проверка уровня электролита в аккумуляторе
Теперь, когда вы знаете, почему на морозе льются свечи, вы сможете заранее принять некоторые профилактические меры.
Если мотор вашего автомобиля еще «жив», это несложно застраховать. Просто нужно:
Про топливный бак нужно отдельно объяснять — даже если грязи как таковой нет, а от конденсата никто не застрахован. Чтобы от него избавиться, купите специальную присадку к топливу.Дело в том, что чрезмерная влажность в топливной смеси тоже может способствовать заливанию бензиновых свечей.
Эти довольно простые события вполне способны уберечь вас от ненужных Утренних «Абралов».
Что если машина не завелась с первого раза, то со второго и третьего раза ей будет намного сложнее, знает каждое транспортное средство, но не все знают, что проблема в такие минуты довольно часто указывается не в саксофоне АКБ, но в свечах пролились.Что их льет, зачем и что делать в таких ситуациях, расскажет эта статья.
Определите, что это означает и почему?
Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания — довольно сложное устройство, в котором происходит несколько последовательных процессов. Первый процесс — это подача топливно-воздушной смеси, во время которой топливо смешивается с воздухом и поступает в цилиндры двигателя. Во-вторых, сжатие указанной смеси цилиндрами путем поднятия поршня как можно ближе при закрытых клапанах.Третий — воспламенение: в цилиндрах, где топливно-воздушная смесь находится под давлением, искра, провоцирующая мини-взрыв, воспламенение указанной смеси и движение поршня вниз. Четвертый процесс — отвод выхлопных газов с помощью поршня и клапанов в газопроводной системе.
Значит, ДВС работает в нормальных условиях, но зимой (на морозе) в этом последовательном цикле могут возникнуть неисправности.
Из-за того, что холодный воздух намного больше обогащен кислородом, чем теплый, для его воспламенения требуется большее количество топлива.ЭБУ знает об этом и подает соответствующую команду повышения. Те, в свою очередь, отправляют отрегулированное на всю сторону количество топлива в камеру сгорания, где в это время стартер пытается одновременно создать хорошее сжатие и дать искру, чтобы вызвать вспышку. Принимая во внимание лучшее качество бензина на наших заправках и наличие некоторого износа деталей (о новых машинах здесь речь не идет, т.к. компрессия в них идеальная, поэтому вопрос: залили свечи, что делать ? — просто не стоит) не всегда получается хорошо.В результате смесь не воспламеняется, а топливо, представленное для создания химической реакции, разливает свечи, полностью парализуя их работу. Это может произойти только по 2 причинам:
- из-за слишком простой и уже устаревшей системы впрыска в карбюраторных двигателях, в которых нет меры подачи топлива (даже если автомобиль не завелся, система продолжит «заливать» бензин в количестве, «прописанном» в настройки), а также его неправильная настройка;
- (Он есть и на карбюраторе автомобиля, и в инжекторе) из-за слабого аккумулятора, который при низких температурах просто не способен создать нужное напряжение для разжигания искры.
Ваз 2110 как установить дополнительный радиатор печки
Иногда машина перестает радовать хозяина. Это случается, когда он начинает ломаться.
Одна из неисправностей автомобиля — отопитель салона ваз 2110, который необходимо как следует разобрать и собрать. После разбора этого механизма можно приступать к его ремонту или замене.
В целом на ВАЗ 2110 система отопления салона представляет собой сложную конструкцию, но ее можно отрегулировать и отремонтировать самостоятельно.
Замена нагревателя
Для выполнения этой операции вам необходимо знать и уметь делать следующее:
- Автомобиль необходимо подготовить к процессу ремонта, снятию деталей, механизмов и других деталей.
Примечание: автомобиль необходимо устанавливать на ровном дорожном покрытии. Не производите ремонт без специальных колесных опор, удерживающих автомобиль на месте.
Также необходимо позаботиться о ручном тормозе, который необходимо задействовать.Не забывайте о ключе зажигания, который нужно брать с собой.
- После установки автомобиля необходима его предварительная подготовка, чтобы отсоединить минусовую клемму от АКБ.
- С помощью специального накидного ключа с цифрой «12» необходимо немного ослабить гайку, фиксирующую клемму провода. Эта операция должна выполняться при отрицательном выходе. Снимается клемма с АКБ.
- Накладка двигателя должна быть снята.
Демонтаж облицовки
Примечание: поскольку автомобиль ВАЗ 2110 имеет несколько вариантов двигателей, необходимо описать демонтаж декоративной накладки на обоих вариантах двигателя.
Итак:
- Двигатель 2112 (1,5i) — необходимо торцевым ключом с цифрой «10» открутить 4 гайки крепления пластиковой пластины к крышке ГБЦ.
- На маслозаливной головке есть крышка, которую необходимо отвинтить и снять.
- Пластиковая прокладка удалена.
- Двигатель 21124 (1,6і) — требует снятия четырех опор, которые сделаны из резины. Они защищают крышку головки блока цилиндров.
- Пластиковая крышка двигателя снимается движением руки вверх. Крепежи тоже отсоединяются от крышки, нужно быть предельно осторожными, чтобы не потерять их.
Слив охлаждающей жидкости и заливка новой жидкости
Итак:
- После снятия декоративной облицовки двигателя необходимо слить воду из автомобильной системы.
Примечание: для выполнения этой работы необходимо подготовить емкость, в которую будет сливаться жидкость. Его объем не должен быть меньше 8 литров.
Для этой процедуры вам потребуется установить автомобиль на эстакаде или смотровой яме. Лучше установить машину перед началом работы.
- Крыло снято с двигателя.
- Ключом с цифрой «10» на переднем креплении механизма снимается пять гаек.
- Также есть три винта, которые играют роль крепления брызговика автомобиля с брызговиками к двигателю.
- Необходимо удалить два болта, которые расположены в задней части брызговика.
- Брызговик легко снимается с двигателя и автомобиля.
- Пробка расширительного бачка выводится из своего положения простыми поступательными вращательными движениями.
- Под сливной патрубок устанавливают заранее подготовленные емкости. Его емкость не должна быть ниже 8 литров.
- Крышка откручивается теми же вращательными поступательными движениями.Охлаждающая жидкость слита.
- Следующая емкость должна быть размещена под блоком цилиндров. Он находится рядом с картером сцепления перед автомобилем.
- Торцевой ключ с цифрой «13» используется для откручивания вилки. Оставшаяся охлаждающая жидкость в механизме сливается.
- Отвинченные сливные пробки необходимо установить на место.
- В бачки залита свежая охлаждающая жидкость.
- На баке есть верхняя отметка. Жидкость необходимо заливать до касания отметки.После того, как все свечи закручены, двигатель запускается и работа на повышенных оборотах происходит до включения электровентилятора.
Примечание: Нельзя смешивать охлаждающую жидкость разных марок и производителей.
- После того, как жидкость слита, необходимо произвести работу по отключению дроссельной заслонки.
- Первым делом отсоедините шланг подачи воздуха.
- Ослабление затяжки двух зажимов. Шланг подачи воздуха к дроссельной заслонке снимается.
- При нажатой педали газа необходимо следить за состоянием демпфера, он должен быть полностью открыт. При отпускании педали газа засоряется заслонка.
- Трос дроссельной заслонки должен быть полностью снят.
- Используется шлицевая отвертка, которая, поддев пружину, освобождает ее от сектора.
- Для снятия троса необходимо повернуть сектор против часовой стрелки на максимум и выдвинуть один конец троса.
- отсоединен от приводного блока.
- В приводе происходит сброс давления.
- Подушка сиденья (задняя) демонтирована.
- Чтобы снять люк в крыше, отверните два винта крестовой отверткой.
- Крышка люка снята.
- Топливный модуль освобожден от блока жгута проводов.
- Включив стартер, необходимо произвести оборот коленчатого вала в течение 15 секунд.
Примечание: в случае запуска двигателя необходимо дождаться его самостоятельной остановки.
- Зажигание выключено.
- К топливному модулю подключается блок проводов.
- Крышка люка устанавливается на прежнее место и фиксируется винтами.
- Подушка заднего сиденья переустановлена.
- Фильтр демонтирован (тот, что используется в системе подачи воздуха).
- Необходимо ослабить, но не полностью открутить два зажима. К ним присоединяют шланг вентиляции картера и шланг подачи воздуха.
- Воздухозаборник крепится к корпусу автомобиля болтами. Его надо удалить.
- Три стойки резиновые спереди и сзади демонтированы.
- Корпус снят с датчиками, шлангом и воздухозаборником.
- После выполнения этих действий необходимо отсоединить колодку проводов от регулятора холостого хода.
- Защелка, которая в своей роли фиксирует жгут проводов, должна быть отпущена.
- Блок отключен от регулятора холостого хода.
- С помощью отвертки Phillips необходимо ослабить хомуты, которыми крепится шланг вентиляции картера. Два из трех шлангов — подача охлаждающей жидкости, третий — адсорбер.
- Шланг вентиляции картера демонтирован с корпуса заслонки (дроссельной заслонки).
- Шланг адсорбера снят с дроссельной заслонки.
- Гаечным ключом с ходом 13 миллиметров откручиваются две гайки крепления узла дроссельной заслонки к впускному фланцу.
- Узел дроссельной заслонки устанавливается на шпильки, с которых он должен быть снят.После стрельбы он поднимается над расширительным бачком системы охлаждения автомобиля.
- Оставив агрегат в этом положении, шланги отсоединяются. По этим шлангам к механизму подводится охлаждающая жидкость. В шланги устанавливаются болты
- М10 (по одному). Чтобы они не выпали, затяните хомуты.
Примечание: дроссельная заслонка собирается и монтируется в обратном порядке.
- Следующим шагом будет снятие дворника.
- Шланг отвода пара из радиатора должен быть снят.
- Шланг для выпуска пара вставлен в облицовку моторного отсека.
- Крестообразная отвертка используется для ослабления винта, соединяющего обшивку двигателя.
- Левая часть обивки снята.
- Шланг отвода пара подсоединяется к расширительному бачку. Это поможет сохранить охлаждающую жидкость в механизме.
- Вот резиновый ремешок, фиксирующий расширительный бачок. Танк немного отодвигается в сторону.Шланги нужно оставить на прежнем месте.
- С помощью гаечного ключа откручивается гайка крепления вала стеклоочистителя.
- Аналогичная операция выполняется с другим рычагом стеклоочистителя.
- Болт крепления мотор-редуктора к кронштейну должен быть удален.
- Блок проводов откручивается и снимается.
- Рычаг стеклоочистителя осторожно снимается. Есть вероятность повредить каркас, поэтому нужно уделить этому процессу максимум внимания.
- Торцевым ключом с ходом 10 миллиметров откручивают гайку верхнего крепления защитного экрана и гайку нижнего аналогичного крепления.
- Держатель шланга снимается с места с помощью шлицевой отвертки.
Примечание: для автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал необходимо заполнить еще три пункта.
- Выход электронасоса омывателя заднего стекла имеет два провода, которые необходимо отсоединить.
- Ремень крепления бака отсоединен.
- Сам бак демонтируется и снимается с автомобиля.
- Правая часть обивки снята.
- В жгуте проводов отопителя есть кабельный зажим, который удерживает их в кучу. Его нужно есть кусачками.
- После отпускания защелки электрические колодки отключаются.
- Такая же операция происходит с проводами датчика положения заслонки и заслонки отопителя.
- Крестообразная отвертка используется для ослабления хомута шланга радиатора. Впоследствии шланг снимается с патрубка радиатора.
- Нижний шланг отсоединяется по той же технологии.
- Откручена крепежная гайка с правой стороны.
- Гайка нижнего левого крепления следует за предыдущей.
- Верхнее крепление съемное.
- То же самое происходит с другим верхним креплением.
- Последовательными движениями снимаем отопитель с автомобиля.
Нагреватель устанавливается в обратной последовательности. Информацию о выполнении этой работы можно посмотреть в сервисном центре автомобиля или в Интернете, посмотрев видео или даже фото.
Для первого ремонта необходимо использовать рисунки, которые помогут провести эту работу своими руками. Главное, делать все по инструкции.
В этом случае никаких проблем не возникнет. И можно неплохо сэкономить, ведь стоимость такого рода услуг не из дешевых.
В холодное время года об эффективности печки в собственном автомобиле задумываются практически все водители. Существует большое количество машин, в которых печка не обеспечивает лучший прогрев в салоне. Установка дополнительной помпы на печку ВАЗ 2110 довольно успешно решает эту проблему. Попробуем разобраться, что это за помпа и как она установлена?
Зачем мне нужен дополнительный насос?
Если вы владелец этого автомобиля, то наверняка заметите, что горячий воздух из заслонок можно наблюдать только тогда, когда они достигают отметки минимум 2000 об / мин.
При работе на холостом ходу вентилятор печки выдувает только теплый воздух. Все дело в том, что скорость циркуляции тосола по системе охлаждения зависит от скорости работы обычного насоса, и чем быстрее циркуляция, тем выше температура трубок, которые расположены в радиаторе печки.
Проблема решается установкой специального механического устройства — дополнительного насоса, который ускоряет циркуляцию охлаждающей жидкости и помогает поддерживать температуру в салоне даже при работе двигателя на холостом ходу.
На первый взгляд может показаться, что такую систему придумали обычные мастера гаража, которые просто облегчили себе жизнь, стараясь не менять корень конструкции системы. Однако это не так, ведь эта технология давно успешно применяется даже на таких мировых брендах, как BMW или даже Mercedes Benz.
Как установить дополнительный насос?
Прежде чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое. В этот список вошли:
- Электронасос от автомобиля Газель.Он будет самой помпой.
- Реле с нормально разомкнутыми контактами. В идеале для этого подойдет реле стартера от ВАЗ 2108.
- Хомуты для шлангов в количестве не менее 5 штук.
- Шланг армированный. Длина отрезка должна быть не менее 1 метра (с запасом).
Сейчас. Кстати, это отличная возможность сменить антифриз, если в этом есть необходимость, так что вы можете включить новый антифриз в список выше.
Чтобы повысить эффективность насоса, выверните из него четыре винта и снимите верхнюю часть корпуса.Внутри есть прокладка, которую нужно хорошенько собрать и собрать. Однако сейчас крепление корпуса необходимо производить длинными болтами и гайками. Так вы обеспечите максимальную герметичность будущей помпы.
Место установки насоса выбирается водителем самостоятельно. В этом случае есть только одно главное требование: насос нужно подключать точно к шлангу, который ведет к радиатору печки. В противном случае насос может выйти из строя.
Шпильки для крепления помпы под капотом достаточно, поэтому проблем с размещением помпы возникнуть не должно.
Теперь осталось самое главное — включить в работу дополнительный насос. Питание будет подаваться от клапана рециркуляции, поэтому схема будет следующей:
- Отсоедините белый и желто-синий провода от клапана рециркуляции. Первый провод подключается к контакту реле под номером 85, а второй — к клемме 30. Контакты 30 и 86 также должны быть соединены с помощью перемычки.
- Контакт № 87 подключен к проводу самой помпы.Чтобы проверить работу помпы, достаточно нажать на экскаватор. Все остальное нужно просто заземлить. Если он вращается, значит, все сделано правильно.
Все шланги необходимо соединить с помощью герметика. После работы залейте антифриз и проверьте работоспособность насоса. Обнаруженные утечки рекомендуется устранить. Вот так просто установить на автомобиль ВАЗ 2110 дополнительную помпу газель.
Печка дополнительная на ВАЗ 2110 Предназначена для обогрева салона автомобиля в тяжелых погодных условиях.Какие бывают дополнительные утеплители на десятки , каковы плюсы и минусы такого утеплителя и возможно ли сделать такой утеплитель своими руками?
Хотя дополнительный обогреватель рассчитан на северные регионы, когда стандартная печь просто не справляется, но и жители средней полосы его устанавливают. Обычно это очень теплолюбивые люди, или те, кто считает, что проще установить дополнительный обогреватель на десятки , чем решать проблемы штатного обогревателя..
В этой статье я хочу коснуться обогревателей салона, которые врезаются в обычную систему охлаждения двигателя (SOD) и распределяют горячий воздух в салоне автомобиля с помощью встроенного электрического вентилятора.
Купить дополнительный отопитель на ВАЗ 2110 Вы можете сделать в магазине или попробовать сделать самостоятельно:
Дополнительная печка в салоне ВАЗ 2110
Вариантов готовых дополнительных отопителей очень много, от самых маленьких до достаточно больших и все они основаны, могли бы подойти на десятки, если бы не размеры.
Для справки габариты под пассажирское сиденье ВАЗ 2110:
- Ширина 33 см
- Высота 20 см
- Глубина 25 см
Действительно, в десятке лидеров не так много мест для установки дополнительной печки:
Поэтому выбор автономных отопителей сводится к списку компактных моделей.
Например, к таким моделям относится дополнительный обогреватель компании ТехноМастер (Тольятти) (код 8110.0500.10 и 8110.0700.10)
Цена на дополнительный обогреватель ТехноМастер от 2500р. Прейскурант.
Или дополнительных обогревателей Helios, Xeros и Zenith фирмы Eberspächer.
Цена дополнительных гелиосов Гелиос, Ксерос и Зенит от 3000р. Прейскурант.
При выборе дополнительного обогревателя внимательно ознакомьтесь с характеристиками и габаритами дополнительной топки.
Системы искусственного климата Поставка, установка, ремонт и обслуживание любого климатического оборудования. Адрес и телефон etholod.ru
Установка дополнительного отопителя в ВАЗ 2110
Монтаж дополнительной печки можно разделить на этапы:
Дополнительный отопитель использует поток охлаждающей жидкости, перекачиваемый штатным насосом.Для более эффективной работы печки можно установить дополнительный насос охлаждающей жидкости.
Время установки дополнительной печки в автомобиль занимает не более 4 часов.
Плюсы дополнительного отопителя в салоне
Минусы дополнительного отопителя в салоне
Дополнительная печка в машину своими руками
Если у вас в гараже валяется старый радиатор отопителя от автомобиля, вы можете собрать дополнительный отопитель самостоятельно.
Примеры таких нагревателей в сборе своими руками:
Заключение
Дополнительный отопитель делает свое дело и прогревает салон даже в сильный мороз, но думаю, что устанавливать его стоит только в очень холодные зимы. Ввиду большого количества минусов установка дополнительного отопителя в десятках салонов не имеет смысла для участков средней полосы, где зимы не такие холодные.
Правильнее будет переделать штатную систему отопления салона или, в случае неисправности, отремонтировать.
Пару дней назад установил дополнительный радиатор печки. Результатом очень доволен. Я даже зашел слишком далеко.)))) Воздух такой горячий, что рука не переносит.
В общем перерыл кучу информации по организации отопления салона в различных авто. От наших отечественных до иномарок. Вариант гранты мне не понравился в том, что весь поток антифриза направлен на печку, а при повышении температуры термостат открывается и жидкость течет по большому кругу. Зная качество наших радиаторов и термостатов, держать его (радиатор) постоянно под давлением очень опасно.А если где-то течет по трассе, то веселья мало. В иномарках сами печи устанавливаются в салоне и имеют очень большой объем, что позволяет иметь достаточный запас подогретого воздуха, который в смеси с наружным воздухом в определенном объеме позволяет поддерживать заданную температуру. в салоне. Все это организовано задержкой срабатывания заслонок внутри печки. В нашем случае сама печка маленькая, не тугая, диффузоры негерметичны, десны уже пересыхают, пена становится грубее, заслонки в плите работают, кран не открывается полностью, термостат периодически отравляет большой круг и температура его открытия от 83 градусов.Короче, недостатков хватает. Вернувшись из отпуска с Тюмени, утонул на 160-180 км / ч. Кабина мелкая. В машине жарко и холодно. Кран открывался и закрывался полностью. В результате под Салымом заворчал насос. Поменял на турбомотор, более производительный. Установил дополнительную помпу Bosch, к выходу печки. Стало теплее, но не то. Периодически всасывался холодный воздух. Утечки из шлангов, поскольку они грубые. Печь с подогревом. 29 декабря крякнул радиатор печки.Поэтому пришлось поменять на медь. Сижу в машине, у — 35 за бортом 30 декабря. Скинули панель и приклеили, наклеили печку. В салоне стало теплее, но не так, как хотелось. Да и салон долго грелся, что еще больше взбесило. 20-30 минут. За это время можно обойти весь город)))). Это, пожалуй, самое главное, что подтолкнуло меня к этому движению с радиатором. В иномарках с завода устанавливают электрические пистолеты, которые предварительно нагревают воздух до прогрева антифриза.Поэтому они могут практически сразу включить плиту и будет теплый воздух. Вот и получается, что печь с большим количеством воздуха, с электросушкой эффективно прогревает интерьер. В нашей стране из-за небольшого объема печки весь холодный воздух продувается через радиатор печки, тем самым охлаждая тосол, который на неотапливаемой машине уже холодный. В результате машина долго прогревается. А потом танцы с автомобильным одеялом, картонной коробкой под батареей отопления и т. Д.начинать. Я знаю, о чем говорю, я начал с Москвича 408, я уже искал больше одной, пятерок, шестерок, семерок, Хонду, Тойоту. В общем уже установил себе переходник салонного фильтра. Запускает компанию из Санкт-Петербурга. Большое вам спасибо за это. Фильтр там от 2110. Поэтому я решил вместо фильтра установить дополнительный радиатор, который бы подогревал воздух с улицы. Нашел радиатор от приоры с кондером. Немного не по размеру, но в целом хорошо.Идеально, если вы найдете размер по размеру. Поставил, все проложил изолоном на герметичность. Сверху на радиатор поставили изолятор для предотвращения утечек холодного воздуха в обход радиатора, и закрыли все это крышкой, вырезанной из стены старого системного блока. Я сделал все это за час. Тогда было весело. Пришлось все установить и подключить. Купил в магазине один Т-образный треугольник, один Y-образный, 2 метра шланга и кучу хомутов, потому что собаки порваны. На выходе из термостата (того, что идет к плите) ставят тройник П-образной формы.В итоге один шланг на родную печку, второй на дополнительный радиатор. Выход из дополнительного радиатора пробил тройник с выходом из расширительной бочки, и оба попали в термостат. Итак, перед нами очередной геморрой))))). Что делать с вентиляцией салона, если так жарко, что в -30 запотевают окна и в рубашке жарко?))))) В общем поток с термостата идет на основной радиатор и в дополнительный. От основной печки через дополнительный насос к саксофону и к двигателю (основной насос).Таким образом разгружаем печку, увеличивая расход жидкости на выходе из печки. За счет этого быстрее прогревается. Сам насос повышает давление в системе, что позволяет прокачивать больше жидкости через всю систему и через радиаторы. Антифриз, проходя через дополнительный радиатор, нагревает воздух, идущий в печку, отдает свое тепло, а охлажденный попадает в термостат, где охлаждает термопару, не давая ей оторваться раньше времени. Что мы имеем. И у нас есть, что при -30 температура двигателя остается на отметке 90 градусов.Салон начинает прогреваться теплым воздухом уже при 50 градусах мотора. На холостом ходу температура двигателя держится на уровне 76-84 градуса, одну печку выключаю, сдвигая заслонку воздухозаборника с улицы в обход основного радиатора (штатная схема). Здесь скорость потока выше, потому что вентилятор стоит рядом с радиатором.
Причем дополнительный насос включаю только при прогреве и при необходимости. Тогда он и не нужен, потому что в системе уже есть давление и тосол прогрелся.В планах сделать вентиляцию. Поставить кран на ввод дополнительного радиатора. Иначе очень жарко.
Полноразмерный
Из крышки системного блока вырежьте крышку адаптера. Тут немного запутало и ювелирно вырезал окошко под сам радиатор в крышке, уменьшив его на 1 см запаса, чтобы закрыть часть радиатора и проделав надрезы под боковинами радиатора, потому что они немного больше чем сам радиатор.
30 минут потратил на прорезание места под радиатор и на самой крышке.На установку потратил 2,5 часа. Потому что на улице -36 при ветре и греется в горячем двигателе и ноги мерзнут. Все делал на улице. Доработан переходник в машине.
П.С. Любители вопить «купи себе нормальную машину и не хрен …» Могу сказать, в этой машине есть все, что мне нужно — подогрев всех сидений (передних, задних), руля, зеркал, 220В, автомобильный душ, музыка, сигнализация с автозапуском и всякая фигня))))) телевизоры, инет и т.д. Уверен. Осталось поставить кондер и все.Двигатель 1,6 124 — ресурс 150 тыс, расход 5,6. В — 40 ищу ключ без подогрева и автозапуска. Категорически не ругаюсь, писала с телефона, в машине.
П.С. как-то неудобно, когда люди в -30 в иномарках смотрят на тебя в футболке. Пальцы тыкаем пальцами))))). В целом результатом доволен. Летом от кранов отбитые шланги дополнительного радиатора. Я сниму дополнительный радиатор вместе с частью адаптера, а вместо него вставлю под фильтр другую часть адаптера.Все закажу там же в Санкт-Петербурге. Главное, чтобы компания еще работала))))) Иначе придется попросить жестянщиков сделать подобное. И это все. На лето переходник в фильтре, на зиму с радиатором. Если у вас есть вопросы, я готов вам ответить. Большое спасибо сайту.