Замена сальников коленвала ЗМЗ-406
Замена передней манжеты коленчатого вала
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Снятие
Снимаем радиатор системы охлаждения
1. Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.
2. Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров
3. Снимаем шкив.
Иногда шкив запрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником
4. Поддев отверткой, извлекаем манжету.
5. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол- 24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку
Замена задней манжеты коленчатого вала
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Снимаем КПП
Снимаем картер сцепления
1. Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.
2. Снимаем ведомый и нажимной диски.
3. Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.
4. Снимаем шайбу.
5. Снимаем маховик
6. Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету
7. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.
Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.
Задний сальник коленвала змз 406, 405, 409. Выбор производителя.
Тема статьи – задний сальник коленвала змз 406. Заводской номер детали – 4062.1005160-01. Размерность 80-100-10. Перед прочтением данного опуса, рекомендую прочитать статью про переднюю манжету коленвала. Здесь я хочу сказать как о конкретном выборе производителя и еще кое-что добавить по теории. Напомню, что задняя манжета коленвала двигателей змз 406, 405, 409 – одинакова.
Манжеты, чуточку теории
Очень часто, когда я отправляю заказы с манжетами, клиенты и сервисы задают вопрос: что за риски находятся на рабочих кромках манжет и для чего они нужны. Как только их не называют в интернете: насечки, реснички, сеточка. По научному, они называются гидродинамическая насечка. Теперь относительно «необходимости» данного изыска. Поскольку нашим техническим изданиям я всегда не сильно доверял, попробую дать «смысловой перевод» из немецкой литературы. *До определенных оборотов вала, рабочая кромка манжеты прилегает к поверхности. При высоких оборотах вала, манжета теряет полный контакт и открывается щель. Реснички, выполняют роль крыльчатки, которая загоняет обратно масляную взвесь.* Получается все красиво и замечательно, НО есть условия установки подобных манжет. *Форма ресничек, угол примыкания и шаг между ресничками зависят от многих параметров. Таких как чистота обработки вала, интервал сервисных работ, определенные «ПОСТОЯННЫЕ» обороты вала, вращение в одну сторону или реверс.* Вот наверное на слове ПОСТОЯННЫЕ мы и остановимся. Поскольку к оборотам двигателя, это не имеет никакого отношения. Для сторонников данной насечки я нашел задний сальник коленвала змз 406 хорошего качества из хорошего материала. По своему опыту ремонта спецтехники скажу, что на двигателях мне чаще попадаются манжеты других типов. Первый вариант, это манжета с дополнительным наружным пыльником. Второй вариант, это также дополнительный пыльник, но конструктивно выполненный с пружинкой, как на рабочей кромке. Так называемый «браслет». Наша «оборонка» тоже выпускает для военной техники очень интересный вариант, где по внутреннему диаметру манжеты нарезана винтовая спираль. При вращении возникает эффект «шнека мясорубки». Масло по этой спирали, сбрасывается обратно в двигатель. Срок жизни манжеты – до капиталки двигателя. Можем ведь, когда припрёт )). Но договориться о поставке данных манжет нужного размера по нормальной цене у меня пока не получилось. Может быть пока и к лучшему. Для установки подобных манжет нужен специнструмент, а у нас сервисы еще фиксатором резьбы пользоваться не научились.
Задний сальник коленвала змз 406, конкретика
манжета NQK-SFПро Тайваньского производителя NQK, я уже упоминал в статье про переднюю манжету коленвала. Торговая марка NQK-SF Конструктивно манжета выполнена с дополнительным наружным пыльником по валу. Корпус целиком «обрезинен», что почти исключает течь по наружной части.
манжета БРТБалаковцы сделали очень неплохое изделие. В оригинале манжета идет как задний сальник коленвала 2108, но типоразмер совпадает с ЗМЗ, поэтому все взаимозаменяемо. Конструктора перестраховались, как могли. Гидродинамическая насечка нанесена не только на рабочую кромку манжеты, но и на пыльник. Даст это эффект или нет, мне трудно сказать, но смотрится очень эпически. Материал манжеты – NBR, то есть бутадиен-нитрильный каучук. Это в данное время основной материал, из которого делаются сальники.
насечка и на рабочей кромке и на пыльникеУстановка
Обращаю внимание на очень важный момент. Шлифовка посадочного места под задний сальник змз 406. Если вы на двигателе просто меняете «потекший» сальник, это просто замена. А вот если это капитальный ремонт или «постройка» хорошего двигателя, то прошлифовать посадочное место я рекомендую обязательно. Не бойтесь, что уменьшится диаметр. Современные манжеты позволяют работать с валами «уменьшенными» по диаметру до 0,2-0,4мм. И еще один момент, за мою ремонтную практику, 80% течей манжет и уплотнений было связано с неправильной или неграмотной установкой.
Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ и УАЗ в Москве
Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.
Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:
Замена ГБЦ
Замена гидрокомпенсатора
Замена гидронатяжителя цепи
Замена поршневых колец
Замена датчика давления масла
Замена звезды коленвала
Замена коленвала
Замена распредвала
Регулировка клапанов
Замена колпачков маслосъемных
Замена кольцо уплотнительное гильзы
Замер компрессии
Замена крышки распредвала
Замена масла в двигателе
Замена маслоохладителя
Набивка сальниковая или коленвал – замена
Насос вакуумный – замена
Насос масляный – замена
Прокладка ГБЦ – замена
Прокладка клапанной крышки – замена
Прокладка коллектора впускного – замена
Прокладка шестерен – замена
Прокладка поддона – замена
Замена сальника коленвала передний и задний
Замена шестерня распредвала
Замена цепь моторная
Замена помпы
Замена форсунок
Замена вкладышей
Замена ГРМ
Замена прокладок двигателя
И другие работы.
Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!
ремонтируем двигатели
ЗМЗ 402,
ЗМЗ 405- евро 2,
ЗМЗ 405- евро 3,
ЗМЗ 405- евро 4,
ЗМЗ 406- евро 0,
ЗМЗ 409- евро 3,
ЗМЗ 409- евро 4,
УМЗ 4216- евро 3 ,
УМЗ 4216 евро 4,
камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,
камминз 2.8 ( Cummins )- евро
эвотек 2.7- евро 4,
эвотек 2.7- евро 5
402-421
405-406
274 эвотек
И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.
Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.
Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе
Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ
Работаем с 1999 года в Москве
Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
Используем оригинальные запчасти
Даем фирменную гарантию
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Башмак верхний натяжителя цепи 406 — замена | 3000 | |
| Вал промежуточный масляного насоса — замена | 5000 | |
| Венец маховика (все модели ГАЗ) — замена | 3000 | |
| Гидрокомпенсаторы 405, 406 — замена комплект | 3120 | |
| Гидронатяжитель 405, 406 — замена | 1560 | |
| Головка блока 402 Волга — замена | 4890 | |
| Головка блока 405 — замена | 7530 | |
| Головка блока 421 — замена | 6560 | |
| Головка блока Крайслер — замена | 9150 | |
| Группа поршневая/поршневые кольца 405, 406, 402 при кап.ремонте | 9750 | |
| Двигатель Крайслер — капремонт | 50000 | |
| Двигатель 402 — капремонт | 35000 | |
| Двигатель 405 — капремонт | 45000 | |
| Двигатель 406 — капремонт | 45000 | |
| Двигатель 421 — капремонт | 35000 | |
| Звезда коленвала 405, 406 — замена | 3520 | |
| Картер маховика 402, 405,406 — замена | 4000 | |
| Крышка клапанная 405, 406 — замена | 1050 | |
| Масло в двигателе — замена | 700 | |
| Маховик Крайслер — замена | 4680 | |
| Насос масляный (все модели ГАЗ) — замена | 2970 | |
| Ось коромысел 402 замена | 1900 | |
| Поддон/прокладка двигателя 405, 406, 421 — замена | 2340 | |
| Поддон/прокладка двигателя Крайслер — замена | 3120 | |
| Полукольца опорные распределительного вала — замена | 1500 | |
| Привод трамблера — замена | 1360 | |
| Прокладка боковая крышки 402 — замена | 1200 | |
| Прокладка ГБЦ 402 — замена | 4900 | |
| Прокладка ГБЦ 405 , 406 — замена | 6540 | |
| Прокладка ГБЦ Крайслер — замена | 11860 | |
| Прокладка клапанной крышки 402 — замена | 980 | |
| Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена | 1000 | |
| Прокладки коллекторов 402 — замена | 1790 | |
| Прокладки коллекторов 406, 405, — замена | 2300 | |
| Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена | 1660 | |
| Распредвал 402 — замена | 2800 | |
| Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена | 2790 | |
| Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена | 1000 | |
| Ремень генератора Крайслер — замена | 1500 | |
| Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена | 7400 | |
| Ролик натяжителя 405 ,406 с натяжным устройством — замена | 1200 | |
| Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена | 5000 | |
| Сальник задний коленвала 406 ,405 — замена | 3000 | |
| Сальник передний коленвала 405, 406, 421 — замена | 2270 | |
| Сальник передний коленвала Крайслер — замена | 3100 | |
| Цепи моторные 405 ,406 — замена | 6000 | |
| Шестерня распредвала 402 — замена | 3770 | |
| Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена | 1300 | |
| СИСТЕМА ВЫПУСКА | ||
| Глушитель Волга — замена | 1200 | |
| Глушитель Газель — замена | 1500 | |
| Коллектор впускной 406 , 405, 402 — замена | 3000 | |
| Коллектор выпускной 402, 421, 406,405 — замена | 3000 | |
| Резонатор Волга — замена | 1000 | |
| Резонатор Газель — замена | 1000 | |
| Труба приемная Волга — замена | 2000 | |
| Труба приемная Газель, Соболь — замена | 2000 | |
| СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ | ||
| Датчик абсолютного давления — замена | 500 | |
| Датчик детонации — замена | 1000 | |
| Датчик массового расхода воздуха — замена | 800 | |
| Датчик положения дроссельной заслонки — замена | 500 | |
| Датчик положения коленвала — замена | 1000 | |
| Датчик положения распредвала — замена | 1000 | |
| Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена | 1200 | |
| Датчик положения распредвала Крайслер — замена | 1500 | |
| Датчик температуры двигателя — замена | 1200 | |
| Узел дроссельный — замена | 1500 | |
| ЭБУ (Волга) — замена | 1000 | |
| ЭБУ (Газель) — замена | 1000 | |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | ||
| Бензобак Газель 2705, 3221,3302, 2217ц/м кузов, Фермер — замена | 3000 | |
| Бензобак Волга — замена | 3000 | |
| Бензонасос 406, 402, 421 — замена | 1500 | |
| Карбюратор — замена | 1500 | |
| Лента бензобака (без демонтажа) — замена | 1000 | |
| Педаль акселератора — замена | 1000 | |
| Система холостого хода — регулировка | 800 | |
| Трос акселератора — замена | 900 | |
| Трос воздушной заслонки — замена | 700 | |
| Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена | 500 | |
| Форсунка одна, все или топливная рампа — замена | 3000 | |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | ||
| Бачок расширительный — замена | 500 | |
| Вискомуфта Камминс — замена | 1500 | |
| Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить | 800 | |
| Кран сливной на блоке — замена | 1000 | |
| Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга — замена | 1000 | |
| Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена | 1500 | |
| Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, крайслер — замена | 2500 | |
| Радиатор 402 — замена | 1900 | |
| Радиатор Газель Камминс (с интеркулером в сборе) — замена | 4000 | |
| Термостат 402, 421 — замена | 500 | |
| Термостат 405, 406 — замена | 800 | |
| Термостат Крайслер — замена | 1500 | |
| ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ | ||
| Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка | 1500 | |
| Блок управления отопителем салона Бизнес — замена | 2000 | |
| Блок управления отопителем салона н/о — замена | 4980 | |
| Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена | 1560 | |
| Блок управления отопителем салона с/о — замена | 4270 | |
| Заслонок отопителя — закрепление | 1000 | |
| Корпус отопителя н/о — замена | 5970 | |
| Корпус отопителя с/о — замена | 5580 | |
| Кран отопителя в салоне н/о — замена | 2000 | |
| Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка | 2500 | |
| Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена | 1000 | |
| Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка | 1000 | |
| Кран отопителя под капотом с/о — замена | 1000 | |
| Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация | 800 | |
| Отопитель доп. в кузов с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка | 7630 | |
| Отопитель доп. в салон с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка | 6790 | |
| Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена | 4670 | |
| Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена | 3000 | |
| Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена | 7940 | |
| Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена | 6890 | |
| Радиатор отопителя салона Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес — замена | 4000 | |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена | 2000 | |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена | 4000 | |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена | 2000 | |
| Троса управления заслонок отопителя салона — замена | 4680 | |
| Фильтры салона — замена | 1000 | |
| Эл. насос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь — замена | 1500 | |
| Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена | 1500 | |
| Электродвигатель отопителя салона Волга — замена | 1170 | |
| Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена | 1370 | |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена | 7800 | |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена | 1370 | |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена | 2170 | |
| СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | ||
| Зажигание 402, 421 — регулировка | 1000 | |
| Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена | 1000 | |
| Катушка зажигания, коммутатор — замена | 1000 | |
| Крышка трамблера, бегунок — замена | 700 | |
| Свечи и/или высоковольтные провода — замена | 1000 | |
| Свечи Евро-3, Крайслер — замена | 1000 | |
| Трамблер с регулировкой зажигания — замена | 1000 | |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | ||
| Блок предохранителей (под капотом) — замена | 800 | |
| Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена | 800 | |
| Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена | 1000 | |
| Выключатель заднего хода — замена/герметизация | 1000 | |
| Выключатель массы под капотом — замена | 1200 | |
| Выключатель стоп-сигнала — замена | 1000 | |
| Генератор 402, 405, 406, 421 — замена | 2000 | |
| Датчик уровня топлива — замена | 800 | |
| Жгут задний Волга 105 — замена | 4790 | |
| Жгут задний Газель — замена | 4000 | |
| Жгут задний Газель н/о на с/о — замена | 4000 | |
| Жгут передний 402 Волга — замена | 7000 | |
| Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена | 7000 | |
| Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена | 8000 | |
| Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена | 9000 | |
| Жгут передний Волга 105 — замена | 9000 | |
| Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 105, Волга кузов н/о — замена | 5000 | |
| Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена | 5000 | |
| Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена | 1000 | |
| Замок зажигания Волга — замена | 1000 | |
| Замок зажигания Газель — замена | 1000 | |
| Кнопка «масса» на кузов — установка | 1200 | |
| Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка | 1500 | |
| Кнопка авар. сигнализации Газель, Соболь — замена | 500 | |
| Комбинация приборов н/о — замена | 1000 | |
| Комбинация приборов с/о — замена | 1000 | |
| Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена | 1470 | |
| Лампы в комбинации приборов Волга — замена | 1500 | |
| Лампы в комбинации приборов Газель — замена | 1500 | |
| Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена | 10000 | |
| Панель приборов (торпеда) н/о — замена | 10000 | |
| Панель приборов (торпеда) с/о — замена | 10000 | |
| Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 105 не Евро-3 — замена | 10000 | |
| Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена | 10000 | |
| Переключатель отопителя салона с/о — замена | 2000 | |
| Переключатель подрулевой — замена | 1000 | |
| Переключатель подрулевой Волга — замена | 1000 | |
| Переключатель центральный света кузов н/о — замена | 2000 | |
| Переключателя центральный света с/о — замена | 2000 | |
| Поворотник передний с/о — замена | 1000 | |
| Повторитель поворотов — замена | 200 | |
| Прикуриватель — замена | 500 | |
| Провод силовой «-» — замена | 500 | |
| Провод силовой «+» — замена | 1200 | |
| Разъем замка зажигания — замена | 2000 | |
| Разъем фары, реле — замена | 1000 | |
| Разъем фонаря заднего — удаление | 1000 | |
| Разъем электровентилятора — ремонт | 1000 | |
| Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена | 1500 | |
| Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена | 800 | |
| Реле дополнительное разгрузочное — установка | 1300 | |
| Реле ручного тормоза — замена | 800 | |
| Реле стеклоочистителей — замена | 1000 | |
| Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт | 1000 | |
| Стартер — замена | 1500 | |
| Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена | 1500 | |
| Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена | 500 | |
| Эл. замка двери — установка | 1000 | |
| Эл. замка центрального двери — замена | 1000 | |
| Эл. разводки для стеклоподъемников Волга 105 — замена/установка | 4000 | |
| Эл. разводки или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка | 4000 | |
| Эл. стеклоподъемника Волга — замена | 1500 | |
| Эл. стеклоподъемника Газель — замена | 1500 | |
| Эл. стеклоподъемников Волга (все двери) — установка | 8000 | |
| Эл. стеклоподъемников Волга (передние двери) — установка | 4680 | |
| Эл. стеклоподъемников Газель — установка | 4000 | |
| Электродвигатель стеклоочистителя — замена | 1000 | |
| Электропроводка (договорная) — ремонт | 500-4500 | |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Сцепление | ||
| Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена | 1000 | |
| Вилка сцепления — ремонт или замена | 1000 | |
| Втулки, палец педали сцепления — замена | 800 | |
| ГЦС Волга — замена | 1500 | |
| Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) , Крайслер Волга — замена | 3000 | |
| Сцепление — прокачка | 500 | |
| Сцепление 402 Волга — замена | 4000 | |
| Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена | 4000 | |
| Сцепление Волга Крайслер — замена | 5000 | |
| Сцепление Газель Камминс — замена | 5000 | |
| Цилиндр сцепления главный — замена | 1200 | |
| Цилиндр сцепления рабочий — замена | 1200 | |
| Шланг сцепления — замена | 1000 | |
| Кпп | ||
| КПП 406 ,402,405 — замена | 3000 | |
| Крышка кулисы КПП — замена | 1000 | |
| Масло КПП — замена | 500 | |
| Подушка КПП Газель, Соболь — замена | 1000 | |
| Сальники хвостовика КПП — замена | 800 | |
| Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена | 800 | |
| Карданный вал | ||
| Вал карданный — замена | 1500 | |
| Крестовина вала карданного — замена | 1200 | |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена | 1200 | |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена | 1500 | |
| Соединение шлицевое карданного вала — ремонт | 2000 | |
| Задний мост | ||
| ЗМ в сборе Волга — замена | 12000 | |
| ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена | 15000 | |
| Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена | 2500 | |
| Полуось Волга — замена | 2000 | |
| Полуось Газель, Соболь — замена | 2500 | |
| Прокладка крышки ЗМ — замена | 1000 | |
| Редуктор ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена | 5000 | |
| Редуктор моста Волга — замена | 5000 | |
| Сальник задней ступицы — замена | 1500 | |
| Сальник полуоси Волга — замена | 1500 | |
| Сальник хвостовика ЗМ — замена | 1200 | |
| Ступица — замена | 3000 | |
| ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | ||
| Амортизатор Волга — замена | 1000 | |
| Амортизатор Газель — замена | 1500 | |
| Балка передняя Волга (любая модель) — замена | 13000 | |
| Балка передняя Газель — замена | 13000 | |
| Балка передняя Газель в сборе — замена | 15000 | |
| Кронштейн амортизатора Газель — замена | 2000 | |
| Кронштейн рессоры задний — замена | 3240 | |
| Кронштейн рессоры передний — замена | 3980 | |
| Кронштейн стабилизатора Газель — закрепление | 540 | |
| Кронштейн стабилизатора Газель — замена | 3980 | |
| Отбойник ниж. рычага передней подвески Соболь — замена | 1200 | |
| Отбойник рессоры Газель — замена | 1200 | |
| Подрессорник н/о — замена | 2000 | |
| Подрессорник с/о — замена | 2000 | |
| Подушка подрессорника — замена | 800 | |
| Подшипники передней ступицы — замена | 2000 | |
| Пружина Соболь, Волга — замена | 2000 | |
| Рессора задняя 3302 — усиление | 3000 | |
| Рессора задняя Волга — усиление | 4000 | |
| Рычаг верхний Соболь, Волга — замена | 2000 | |
| Рычаг нижний Соболь, Волга — замена | 4000 | |
| Сайлентблок рессоры — замена | 800 | |
| Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона верх — замена | 2000 | |
| Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона низ — замена | 3000 | |
| Серьга рессоры Волга — замена | 1500 | |
| Серьга рессоры Газель, Соболь — замена | 1500 | |
| Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена | 3000 | |
| Стабилизатор Волга (задний) — замена | 1500 | |
| Стабилизатор Волга (передний) — замена | 2000 | |
| Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена | 2000 | |
| Стремянка на мосту — замена | 1000 | |
| Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена | 2500 | |
| РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ | ||
| Бачок, фильтр ГУР — замена | 1000 | |
| Вал рулевой нижняя часть в сборе Газель, Соболь — замена | 1000 | |
| Втулка резьбовая Волга (все) — замена | 6000 | |
| Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена | 1500 | |
| Колонка рулевая Газель, Соболь — замена | 1500 | |
| Комплект ГУР ZF, Германия — установка | 7020 | |
| Комплект ГУР Россия — установка | 6980 | |
| Кронштейна насоса ГУР — замена | 2000 | |
| Кулак поворотный Соболь — замена | 3000 | |
| Маятник Волга — замена | 1000 | |
| Маятник Соболь — замена | 1560 | |
| Муфта рулевого вала Волга — замена | 2000 | |
| Насос ГУР — замена | 3000 | |
| Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1500 | |
| Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1500 | |
| Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена | 400 | |
| Пальцев рулевых тяг Волга (5шт) — замена | 2000 | |
| Пальцы рулевые Соболь — замена всех | 3000 | |
| Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена | 3000 | |
| Редуктор рулевой Газель (с ГУР) — замена | 4500 | |
| Руль Газель, Соболь — перестановка | 500 | |
| Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена | 2000 | |
| Сошка поворотного кулака Волга — замена | 1300 | |
| Сошка поворотного кулака Газель — замена | 1500 | |
| Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена | 1500 | |
| Тяга рулевая — замена, снятие/установка | 700 | |
| Шкворни 4х4 Соболь — замена | 5000 | |
| Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена | 6000 | |
| Шкворни Газель — замена | 6000 | |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | ||
| Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка | 800 | |
| Диск тормозной Газель — замена | 1500 | |
| Диск тормозной Соболь, Волга — замена | 1500 | |
| Колодки тормозные задние — замена | 2500 | |
| Колодки тормозные передние — замена | 2000 | |
| Суппорт — замена | 1500 | |
| Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена | 1560 | |
| Трос стояночного тормоза колесный — замена | 1000 | |
| Трос стояночного тормоза центрального — замена | 1500 | |
| Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена | 1000 | |
| Усилитель вакуумный — замена | 2000 | |
| Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена | 2000 | |
| Цилиндр тормозной главный — замена | 1500 | |
| Цилиндр тормозной задний — замена | 2000 | |
| Шланг тормозной — замена | 1000 | |
| Шток вакуумного усилителя — регулировка | 1000 | |
| Щит опорный заднего тормоза — замена | 2290 | |
| АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ | ||
| Дверь будки (кунга) — снятие/установка | 1500 | |
| Дверь Волга — замена | 1500 | |
| Дверь Газель замена | 2500 | |
| Дверь сдвижная замена | 2500 | |
| Замок двери — замена | 1200 | |
| Замок капота Волга — замена | 700 | |
| Замок капота Газель — замена | 700 | |
| Ручка внешняя боковой двери — замена | 800 | |
| Ручка внешняя передней двери — замена | 700 | |
| Ручка стеклоподъемника — замена | 450 | |
| Трапеция стеклоочистителя Волга — замена | 1700 | |
| Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена | 1700 | |
| Трос замка капота Волга — замена | 1500 | |
| Трос замка капота Газель — замена | 1000 | |
| РАМА | ||
| Рама (будка) — замена | 43700 | |
| Рама (кузов, тент) — замена | 42300 | |
| Рама будка-тент Газель дл/база — замена | 43900 | |
| Рама Газель ц/м, Соболь — замена | 44850 | |
| Рама спецтранспорта — замена | от 48750 | |
| АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ | ||
| Вал промежуточный масляного насоса 409 — замена | 4000 | |
| Гидрокомпенсатор 409 — замена | 5970 | |
| Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена | 6750 | |
| Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена | 1950 | |
| Гидронатяжитель 409 — замена | 1080 | |
| Головка блока 409 — замена | 11070 | |
| Головка блока 409 Евро-3 — замена | 11550 | |
| Головка блока 4213 — замена |
Ремонт и диагностика 405 двигателей ГАЗель в СПб
обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера
СПб, ул. Софийская д. 63 С
с 9.00 до 21.00
без выходных
10% скидка
для новых клиентов
Бесплатный осмотр через 1000 км
Всегда низкие цены
Стоимость ремонта 405 и 406 двигателей Газель
Дефектовка двигателя
Капитальный ремонт
Замена поршневых колец
Замена маслосъемных колпачков
Регулировка клапанов
Ремонт головки блока
Замена переднего сальника коленвала
Замена заднего сальника коленвала
Замена прокладки поддона картера
Замена прокладки клапанной крышки
Расточка блока цилиндров
Замена гидрокомпенсаторов
Замена распределительных валов
Перепрессовка поршней
Гильзовка блока
Рихтовка коленчатого вала
Фрезеровка блока цилиндров
Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)
Шлифовка коленчатого вала
Сборка и разборка двигателя
Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация — позвоните нашему мастеру.
Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.
Этапы ремонта ДВС Газель 405 и 406
Диагностика двигателя (при необходимости).
Съем или установка двигателя (при необходимости).
Дефектовка двигателя (при необходимости).
Согласование объемов и стоимости ремонта.
Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).
Проведение ремонтных работ.
Сдача работ.
Оплата и оформление гарантии.
Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.
В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.
Узнать подробно о составе работ
способы оплаты:
банковские
карты
безналичный
расчет
5% скидка
на работы
для участников
группы
следите за нами
в соцсетях
Напишите нам
если у Вас есть
претензии или предложения
по нашей работе
служба контроля
качества
СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63СИнформация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером
| Наименование | Цена |
| Вставка в раму зад | 5000 |
| Вставка в раму перед | 4500 |
| Высверливание болта бензобака | 200 |
| Высверливание шпильки выпускного коллектора | 300/шт |
| Высверливание шпильки ГБЦ | 800 |
| Дефектовка блока | 10000 |
| Дефектовка ГБЦ | 1000 |
| Дефектовка КПП | 1000 |
| Диагностика двигателя | 1000 |
| Диагностика форсунки топливной бензин | 200/шт |
| Диагностика форсунки топливной дизель | 500/шт |
| Диагностика ходовой | 500 |
| Диагностика эл проводки | от 500 руб/час |
| Завтуливание блока УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 10000 |
| Загильзовка блока CUMMINS 2,8 | 10000 |
| Загильзовка блока дв 405, УМЗ-4216 | 10000 |
| Замена АКБ | 300 |
| Замена амортизатора зад | 200/шт |
| Замена амортизатора перед | 250/шт |
| Замена балки перед | 2000-4500 |
| Замена бензобака | от 1200 |
| Замена бензонасоса | от 1200 |
| Замена бензонасоса Е-3 | от 1200 |
| Замена блока предохранителей под капотом | 300 |
| Замена вакуумного усилителя тормоза | 600 |
| Замена ВВ проводов | от 200 |
| Замена венца маховика | 400 |
| Замена вилки сцепления | 300 |
| Замена вкладышей коленвала | 5000 |
| Замена водяного насоса | 1600 |
| Замена водяного насоса | 2000 |
| Замена впускного коллектора ЗМЗ | 1500 |
| Замена впускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена втулки амортизатора | 250/шт |
| Замена втулки маятникого рычага | 2000 |
| Замена втулки промвала | 6000 |
| Замена втулки стабилизатора | 350 |
| Замена втягивающего реле стартера | 1000 |
| Замена выжимного подшипника | 2500 |
| Замена выпускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена выпускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена ГБЦ дв 405,406 | 5500 |
| Замена ГБЦ дв CUMMINS 2,8 | 18000 |
| Замена ГБЦ дв УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 5500 |
| Замена генератора | 700 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 2000 |
| Замена гидронатяжителя верх | 300 |
| Замена гидронатяжителя низ | 300 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 650 |
| Замена глушителя | от 1000 |
| Замена гофры приемной трубы | от 1500 |
| Замена датчика детонации | от 400 |
| Замена датчика ДМРВ | от 200 |
| Замена датчика дроссельной заслонки | от 400 |
| Замена датчика кислорода | от 500 |
| Замена датчика коленвала | от 300 |
| Замена датчика масляного | от 300 |
| Замена датчика распредвала | от 300 |
| Замена датчика РХХ | от 300 |
| Замена датчика скорости | от 200 |
| Замена датчика температуры | от 300 |
| Замена датчика фазы | от 300 |
| Замена двигателя | 8000 |
| Замена жгута проводки двигателя | 2000 |
| Замена заднего жгута | 2000 |
| Замена замка зажигания | от 1000 |
| Замена карданного вала | от 300 |
| Замена катализатора | от 2000 |
| Замена катушки зажигания | от 300 |
| Замена клапанной крышки | 600 |
| Замена клемм АКБ | 300 |
| Замена колец поршневых | 12000 |
| Замена колодок зад | 1800 |
| Замена колодок перед | 700 |
| Замена крана печки | 600 |
| Замена крепления генератора | 400 |
| Замена крестовины карданного вала | 500 |
| Замена кронштейна амортизатора | 600 |
| Замена кронштейна ГУР | 500 |
| Замена кронштейна крепления глушителя | 300/шт |
| Замена кронштейна крепления двигателя | 500 |
| Замена кронштейна крепления приемной трубы | от 300 |
| Замена кронштейна рессоры зад | 600 |
| Замена крыльчатки вентилятора | от 800 |
| Замена лампы заднего фонаря | 300 |
| Замена лампы передней фары | 150 |
| Замена ленты бензобака | от 300 |
| Замена листа рессоры | 1700 |
| Замена масла в двигателе | 400 |
| Замена масла в КПП | 300 |
| Замена масла в мосту | 300 |
| Замена маслосъемных колпачков | 4000 |
| Замена масляного насоса | 1500 |
| Замена масляного поддона | 1500 |
| Замена масляного радиатора | 1000 |
| Замена масляного шланга | 250 |
| Замена маховика без снятия | 300 |
| Замена маховика со снятием | 3700 |
| Замена модуля погружного | от 1200 |
| Замена направляющих клапанов | 120/шт |
| Замена насоса ГУР | 1200 |
| Замена натяжного устройства ремня | 400 |
| Замена опоры амортизатора | 600 |
| Замена охлаждающей жидкости | от 400 |
| Замена пальца в балке | 400/шт |
| Замена патрубка печки | 600 |
| Замена патрубка радиатора | от 300 |
| Замена патрубка термостата | 500 |
| Замена патрубков под капотом | 2000 |
| Замена передней крышки двигателя | 5000 |
| Замена печных патрубков под капотом | от 800 |
| Замена подвесного подшипника | 600 |
| Замена подрессорника | 800 |
| Замена подушки двигателя | 300 |
| Замена подушки КПП | от 600 |
| Замена подушки подрессорника | 150 |
| Замена подушки радиатора | от 200 |
| Замена подушки рессоры | 300 |
| Замена подшипника коленвала | 500 |
| Замена подшипника натяжного ролика | 400 |
| Замена подшипника обводного ролика | 400 |
| Замена подшипника ступицы зад | 1500 |
| Замена подшипника ступицы перед | 800 |
| Замена поршня | 12000 |
| Замена предохранителя в салоне | 100 |
| Замена привода эл вентилятора | 2000 |
| Замена приемной трубы | от 1500 |
| Замена провода массы | 150 |
| Замена провода плюсового | 150 |
| Замена проводки в раме | от 2000 |
| Замена проводки под капотом | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена прокладки выпускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки выпускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 5500 |
| Замена прокладки задней крышки ГБЦ | 4000 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 600 |
| Замена прокладки масляного поддона | 1500 |
| Замена прокладки приемной трубы | от 1500 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 400 |
| Замена радиатора | 1000 |
| Замена радиатора печки | 1000 |
| Замена распредвала | 2000 |
| Замена распределителя тормозного усилия | 1000 |
| Замена расширительного бачка | от 300 |
| Замена редуктора заднего моста | 2500 |
| Замена резонатора | от 800 |
| Замена реле поворотника | 200 |
| Замена реле стартера | 200 |
| Замена ремня генератора | 500 |
| Замена ремня ГУР | 500 |
| Замена рессоры | 1300 |
| Замена рулевого карданчика низ | 600 |
| Замена рулевого механизма | 2000 |
| Замена рулевого наконечника | 330 |
| Замена рулевой колонки | 1500 |
| Замена рулевой тяги | 300 |
| Замена сайлентблока в кронштейне зад | 650 |
| Замена сайлентблока в кронштейне перед | 550 |
| Замена сайлентблока в рессоре зад | 500 |
| Замена сайлентблока в рессоре перед | 500 |
| Замена сальника задней крышки | 3700 |
| Замена сальника коленвала зад | 3700 |
| Замена сальника коленвала перед | 1500 |
| Замена сальника передней крышки | 1500 |
| Замена сальника хвостовика | 500 |
| Замена свечей | от 300 |
| Замена скобы суппорта | 500 |
| Замена стартера | 600 |
| Замена стеклоочистителя | 1500 |
| Замена стеклоподъемника | 400 |
| Замена стойки стабилизатора | 400 |
| Замена стремянки | 150 |
| Замена ступицы | 500 |
| Замена суппорта | 500 |
| Замена сцепления | 3600 |
| Замена теплообменника | 3000 |
| Замена термостата | 500 |
| Замена топливного фильтра | 350 |
| Замена топливной рампы | 1500 |
| Замена топливной трубки | от 500 |
| Замена топливопровода | 1500 |
| Замена тормозного барабана | от 300 |
| Замена тормозного диска | 800 |
| Замена тормозного цилиндра | от 350 |
| Замена тормозного шланга | 250 |
| Замена тормозной жидкости | 500 |
| Замена тормозной трубки | от 150 |
| Замена траверсы двигателя | 1200 |
| Замена трапеции стеклоочистителя | 1500 |
| Замена троса КПП | от 2500 |
| Замена троса ручника бокового | 750 |
| Замена троса ручника центрального | 1000 |
| Замена трубки сцепления | 200 |
| Замена турбины | от 2000 |
| Замена уголка выпускного коллектора | от 1500 |
| Замена уголка приемной трубы | от 1500 |
| Замена уголка стабилизатора | 300 |
| Замена фильтра воздушного | 300 |
| Замена фильтра топливного | 300 |
| Замена фонаря подсветки номера | 500 |
| Замена форсунки бензин | 400/шт |
| Замена форсунки дизель | 600/шт |
| Замена хомута глушителя | 300 |
| Замена хомута приемной трубы | 300 |
| Замена цепи ГРМ дв 405,406 | 6000 |
| Замена цепи ГРМ дв CUMMINS 2,8 | 18000 |
| Замена шаровой опоры верх Соболь | 600 |
| Замена шаровой опоры низ Соболь | 600 |
| Замена шестерни коленвала | 5500 |
| Замена шестерни промвала дв УМЗ-4216 | 4000 |
| Замена шестерни распредвала | 2000 |
| Замена шкворней | 4200 |
| Замена шланга радиатора | 200 |
| Замена шланга расширительного бачка | 200 |
| Замена шланга топливного | 500 |
| Замена шпильки колеса | от 100 |
| Замена шпильки коллектора без снятия | от 300 |
| Замена щеточного узла генератора | 1000 |
| Замена эл проводки парами | 2000 |
| Замер давления в насосе масляном | 300 |
| Замер давления в насосе топливном | 300 |
| Замер давления топливной рейки | от 300 |
| Замер компрессии | 350 |
| Кап ремонт двигателя CUMMINS 2,8 | 35000 |
| Кап ремонт двигателя ЗМЗ-406 | 21000 |
| Кап ремонт двигателя УМЗ-4216 | 21000 |
| Компьютерная диагностика | 500 |
| Мойка радиатора без снятия | 250 |
| Опрессовка блока | 1000 |
| Опрессовка ГБЦ | 1000 |
| Опрессовка коллектора | 400 |
| Притирка клапанов | 150/шт |
| Прокачка сцепления | 200 |
| Прокачка тормозов | 300 |
| Проклейка водяного насоса | 1600 |
| Проклейка водяного насоса | 2000 |
| Проклейка клапанной крышки | 1000 |
| Проклейка корпуса термостата | 500 |
| Проклейка масляного поддона | 1500 |
| Проклейка патрубков радиатора | 1000 |
| Проклейка печных патрубков под капотом | от 800 |
| Промывка бензобака | 1200 |
| Промывка расширительного бачка | 200 |
| Промывка системы охлаждения | от 600 |
| Промывка топливной системы | от 2800 |
| Промывка форсунок бензин | 500/шт |
| Проточка маховика | 1000 |
| Протяжка кабины | 1000 |
| Протяжка кузова | 1000 |
| Прошивка форсунки | 500/шт |
| Прошивка ЭБУ | от 3000 |
| Прошивка ЭБУ | 2000 |
| Расточка блока | 3500 |
| Регулировка заслонки печки | 1000-10000 |
| Регулировка клапанов | 1200 |
| Регулировка педали сцепления | 200 |
| Регулировка подшипника ступицы зад | 350 |
| Регулировка подшипника ступицы перед | 200 |
| Регулировка подшипника хвостовика | 500 |
| Регулировка стояночного тормоза | 350 |
| Ремонт будки | от 15000 |
| Ремонт ворот | от 6000 |
| Ремонт ГБЦ | 12000 |
| Ремонт КПП | 3500-8500 |
| Ремонт крыши будки | от 5000 |
| Ремонт кузова | от 5000 |
| Ремонт лонжерона | 3000 |
| Ремонт пола | от 5000 |
| Ремонт прикуривателя | 500 |
| Ремонт рамы | от 4500 |
| Ремонт редуктора | 3500-5000 |
| Ремонт стартера | 1000 |
| Ремонт эл проводки | от 1000 |
| Ремонт эл проводки заднего фонаря | от 1000 |
| Сварка борта | 300 |
| Сварка будки | от 1000 |
| Сварка буксировочного крюка | 500 |
| Сварка глушителя | от 400 |
| Сварка кабины | от 1000 |
| Сварка коллектора без снятия | от 400 |
| Сварка кузова | от 1000 |
| Сварка петли борта | 500 |
| Сварка поперечины | от 1000 |
| Сварка траверсы №1 | 500 |
| Сварка траверсы №2 | 500 |
| Сварка траверсы №3 | 500 |
| Сварка траверсы №4 | 500 |
| Сварка траверсы №5 | 500 |
| Сварка чулка | от 500 |
| Сверление звезд | 750 |
| Снять-поставить бензобак | от 1200 |
| Снять-поставить ГБЦ | 5500 |
| Снять-поставить двигатель | 8000 |
| Снять-поставить КПП | 2500 |
| Снять-поставить кузов | 5000 |
| Снять-поставить масляный поддон | 1500 |
| Удаление катализатора | 2000 |
| Усиление будки | 15000 |
| Усиление кузова | 15000 |
| Усиление рамы | от 5000 |
| Усиление рессоры зад | от 1800 |
| Усиление рессоры перед | от 1300 |
| Установка дополнительной печки | от 2500 |
| Установка дополнительных листов рессоры | 1700 |
| Установка косынок в будке | от 300 |
| Установка косынок в раму | 500 |
| Установка стяжки в раму | 1000 |
| Чистка клемм АКБ | 300 |
| Чистка провода массы | 300 |
| Шлифовка блока | 3500 |
| Шлифовка блока сверху | 2500 |
| Шлифовка ГБЦ | 1000 |
| Шлифовка коленвала | 3500 |
| Шприцевание крестовины карданного вала | 300 |
| Шприцевание шкворней | 300 |
| ДВИГАТЕЛЬ | цена, руб |
| Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена | 500 |
| Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 800 |
| Вал промежуточный при снятой цепи — замена | 2 000 |
| Вкладыши к/вала Волга 406 — замена | 7 000 |
| Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена / УАЗПАТРИОТ Е3-5000Р | 2 500 |
| Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена / Е2-4000Р | 800 |
| Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена | 500 |
| Головка блока 402,421 — замена УАЗ (Евро 3) | 5 500 |
| Головка блока 405 Газель, Соболь — замена/ 409УАЗ БУХАНКА −15500Р | 5 500 |
| Головка блока 406 Газель, Соболь — замена/ 409 УАЗ ПАТРИОТ −10500Р | 5 500 |
| Протяжка головки блока | 2 000 |
| Двигатель (все модели ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, кроме Крайслер) — замена | 5 500 |
| Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж | 3 500 |
| Двигатель 402 Волга — замена | 7 000 |
| Двигатель УМЗ (под расточку | 22 000 |
| Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт | 20 000 |
| Двигатель 406 ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ Волга — капремонт | 20 000 |
| Защита двигателя — снятие/установка | 300 |
| Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена | 2 000 |
| Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена | 2 000 |
| Замена клапана шт. | 200 |
| Крышка клапанная 405, 406 — замена | 800 |
| Клапан УМЗ — регулировка | 1 500 |
| Масло в двигателе — замена | 400 |
| Масло в двигателе с промывкой — замена | 600 |
| Маховик Волга 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | 4 500 |
| Маховик Газель 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | |
| Набивка сальниковая коленвала 402 Волга — замена | 11 500 |
| Набивка сальниковая коленвала 402 Газель — замена | 11 500 |
| Опора (подушка) двигателя — замена | 500 |
| Траверса — замена | 2 000 |
| Траверса нов. | 2 500 |
| Поддон двигателя — протяжка | 400 |
| Поддон/прокладка двигателя 421 УМЗ — замена /КАМЕНС — 5000Р | 3 000 |
| Маслонасос | 3 500 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406, Евро-3 — замена | 2 000 |
| Маслонасос | 2 500 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 4×4, Соболь — замена | 3 000 |
| Маслонасос | 3 500 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь,Волга 405, 406, Евро-3 — замена | 2 500 |
| Маслонасос | 3 000 |
| Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 300 |
| Привод трамблера — замена | 750 |
| Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена/ УАЗ ПАТРИОТ −10000Р | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена/ УАЗ 409 БУХАНКА −15000Р | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 421 УМЗ — замена/ НЕКСТ −10000Р | 5 000 |
| Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 — замена | 5 000 |
| Замена поршневой/ УАЗ ПАТРИОТ −18000Р | 12 000 |
| Прокладка клапанной крышки 402 — замена | 500 |
| Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена | 800 |
| Евро 3 | 1 000 |
| Прокладки коллекторов 402 — замена | 2 000 |
| Прокладки коллекторов 406, 405, 405240 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена | 2 000 |
| УМЗ | 3 000 |
| Замена коллектора УМЗ / ИВАТЕК НЕКСТ −4500Р | 3 500 |
| «Крайслер» | 2 000 |
| Распредвал 402 Волга — замена | 7 000 |
| Распредвал 402 Газель — замена | 7 000 |
| Распредвал 405, 405240 Евро-3, 406 — замена(установка меток)/ УАЗ ПАТРИОТ −3000Р | 2 500 |
| Распредвал 421 УМЗ — замена | 7 000 |
| Распредвалы 405, 405240 Евро-3, 406 — замена | 2 500 |
| Проверка меток | 1 500 |
| Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена | 500 |
| Ремень генератора 402, 421 с ГУР УМЗ — замена | 1 000 |
| Ремень генератора Каменск + ролик (300) /+ ЗАЩИТА 300Р (2000р) | 1 700 |
| Ремень генератора 405, 406 — натяжение | 300 |
| Ремень генератора 406, 405, EURO-3 — замена/ ГРМ КРАЙСЛЕР −6500Р | 500 |
| Ремень привода дополнительных агрегатов — замена | 500 |
| Ремни 402, 421 УМЗ — натяжение (за один) | 200 |
| Ролик натяжителя 402-421 УМЗ — замена | 600 |
| Замена подшипников | 900 |
| Ролик натяжителя 406, 405 405240 Евро 3 — замена/409 | 700 |
| Ролик натяжителя Каменск | 1 200 |
| Ролик натяжителя с кронштейном 405,406 — замена /409 УАЗ ПАТРИОТ −1300Р | 800 |
| Сальник задний коленвала 405, 406,Евро-3 Газель, Соболь — замена | 3 500 |
| Сальник задний коленвала Каменск | 4 500 |
| Сальник задний коленвала 406 Волга — замена | 3 500 |
| Сальник задний коленвала 421 УМЗ — замена | 3 500 |
| Сальник передний коленвала 402 Волга,Газель — замена | 4 000 |
| Замена эл.привода вентилятора УМЗ | 2 000 |
| Сальник передний коленвала 405, 406 Газель, Соболь — замена | 2 500 |
| УМЗ | 3 000 |
| Сальник передний коленвала 406 Волга — замена | 2 500 |
| Сальник передний коленвала 406 при снятом радиаторе — замена | 1 000 |
| Сальник передний коленвала 421 УМЗ — замена | |
| Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена/ УАЗ ХАНТЕР ,БУХАНКА,ПАТРИОТ −15000Р | 6 000 |
| Цепи моторные 405240 Евро-3 Газель — замена | 6 000 |
| Цепи моторные 406 Волга — замена | 6 000 |
| Форсунки замена УМЗ | 2 000 |
| Форсунки замена 405 | 1 500 |
| Шестерня распредвала 402 Волга — замена | 6 000 |
| Шестерня распредвала 402 Газель — замена | 6 000 |
| Шестерня распредвала 421УМЗ — замена | 6 000 |
| Шестерня распредвала NEXT | 10 000 |
| Шестерня распредвала, коленвала 402 при снятой передней крышке — замена | 1 000 |
| Замена масляного радиатора | 1 800 |
| Замена насоса ГУР КАМЕНС | 3 000 |
| ЗАМЕНА НАСОСА ГУР 406 4216 | 1 500 |
диагностика двигателя своими руками. Характеристики, инструкция и отзывы
К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако впереди вас ждет масса подводных камней. И первое, что бросается в глаза при покупке, — это двигатель. Поэтому так важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей.Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и опытным автовладельцам.
Приборы
Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированной техники. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.
Визуальный осмотр
Итак, первое, на что следует обратить внимание, это потеки масла.Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками делается по «маслу». Однако не всегда виноваты кольца. Итак, масло уходит через выдавленный сальник коленвала.
Напомним, что их два. Различают передний и задний сальник. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже самые маленькие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.
При перегреве автомобиля (это происходит из-за небольшой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора на ГАЗелях) масло может вытечь на стыке головки с блоком цилиндров.Также проверьте шланг вентиляции картера. Выглядит это так:
Элемент нужно продувать в одну сторону. Если он продувается в обоих или полностью забит, это может вызвать повышение давления в системе. Как следствие — выдавленный сальник коленвала и «просевшие» прокладки.
Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к агрегату. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.
Проверка антифриза
Обратите внимание на систему охлаждения.В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях ГАЗель диагностика двигателя и СОД может выполняться без использования инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.
Если машина закипала, это будет видно по характерным течи масла и цвету пластика. Также осмотрите сам антифриз. Он не должен иметь красный цвет. Если это так, то антифриз в системе давно менял и уже потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», то автомобилю не уделялось должного внимания. Жесткие форсунки могут вызвать утечку в системе охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко перескочила в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрелся.
Как проводится дальнейшая диагностика двигателя? ГАЗель 405 своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и еще раз проверяем тосол в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырей или капель масла (имеется в виду смазка мотора, так как сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится, прокладка ГБЦ прогорает в двигателе. Это явление выглядит следующим образом:
Процедура его замены столь же трудоемка, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «сливать по дешевке» дохлый двигатель.
Состояние масла
Дальнейшая диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается снятием щупа с мотора.
Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелких сколов свидетельствует о явном износе кривошипа и других узлов ДВС. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузырьки и полосы, это означает, что в систему смазки попал антифриз.Возможны два варианта — перфорированная прокладка или треснувшая головка блока. Причем визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — очень едкое соединение. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.
Система зажигания
Как диагностируется двигатель в этой области? ГАЗель-Next с УМЗ-4216 нужно проверить свечи. Они находятся под бронетехникой.Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, мотор сработал со стуком. По наличию светлого налета можно судить о некачественном используемом масле.
Перегоревший центральный электрод указывает на пропуски зажигания или преждевременное зажигание. Свечи с маслом указывают на износ поршневых колец и овальность цилиндров. В результате масло не удаляется со стенок гильзы, а напрямую попадает в камеру сгорания.
А как еще проверить «Газель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить множество неисправностей.Скорость не должна падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется ввиду чрезмерная вибрация). Если да, то подушки двигателя в автомобиле не менялись. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Слушай мотор. Он не должен болтать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.Меняется до 130–140 тысяч. На пробеге 70 и тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.
Диагностика двигателя Cummins
Газель с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. О неисправностях расскажет измерение компрессии. Делается это с помощью такого прибора:
Газовый компрессор не подходит для измерений. Вкрутите прибор на место форсунок и отключите подачу топлива. Замер производится в трех «качах».Коленвал прокручивается стартером. Нормальные показания от 26 и выше. Таким образом проводится диагностика двигателя. ГАЗель-Next с мотором марки Cummins 2.8 оснащена турбиной, поэтому и ее осматривают. Если в форсунке остались следы масла (напомним, компрессор на Cummins охлаждается без промежуточного охладителя), это свидетельствует о загрязнении фильтра или износе самой турбины.
Как может продавец вас обмануть со сжатием? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло.Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на щуп. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» толще и темнее.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, на что обращать внимание.
Автомобиль «Газель»: диагностика двигателя своими руками. особенности, инструкция и отзывы
К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе приобрести новый коммерческий автомобиль.А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако здесь вы попадаете в ловушку множества подводных камней. И первое, с чем сталкиваешься при покупке, — это двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях «Газель». Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и опытным автовладельцам.
Инструменты
Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированном оборудовании. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы запишите все видимые неисправности.
Визуальный осмотр
Итак, первое, на что следует обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («Газель 405») производится своими руками из-за «масложора». Однако не всегда виноваты кольца.Итак, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала.
Напомним, что их два. Есть передний и задний сальник. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.
При перегреве автомобиля (на «ГАЗелях» это происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) масло может вытечь на стыке головки с блоком цилиндров.Также проверьте шланг вентиляции картера. Выглядит это так:
Элемент должен дуть в одном направлении. Если он продувается в обоих или даже забивается, это может вызвать повышение давления в системе. В результате выдавливается сальник коленвала и провисшие прокладки.
Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.
Проверить антифриз
Обратите внимание на систему охлаждения.В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «Газель» диагностика двигателя и СОД может производиться без использования инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.
Если машина закипала, это будет видно по характерным потекам масла и цвету пластика. Также осмотрите сам антифриз. У него не должно быть красного цвета. Если это так, то антифриз в системе очень давно сменился и уже потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если покрышки «дубовые», значит, автомобилю не уделяли должного внимания. Сплошные форсунки могут вызвать сброс давления в системе охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко перескочила в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрет.
Как дальше будет проводиться диагностика двигателя? Своими руками (с ЗМЗ-405) заводим «Газель 405» и еще раз проверяем тосол в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырей или капель масла (имеется ввиду моторная смазка, так как сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость бурлит, в двигателе сгорела прокладка ГБЦ. Это явление выглядит так:
Процедура его замены — такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить» неработающий двигатель.
Состояние масла
Далее диагностика двигателя («Газель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора.
Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелких сколов свидетельствует о явном износе кривошипа и других узлов двигателя. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и пятна, значит, в систему смазки попал антифриз.Здесь два варианта — пробитая прокладка или треснувшая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — очень едкий состав. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.
Система зажигания
Как проводится диагностика двигателя в этой области? «Газель-Next» с УМП-4216 требует проверки свечей. Они находятся под бронепроводами.Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, мотор сработал со стуком. По наличию легкого налета можно судить о низком качестве используемого масла.
Оплавленный центральный электрод указывает на пропуски или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки гильзы и попадает прямо в камеру сгорания.
А как еще проверить «Газель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить множество неисправностей.Обороты не должны падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется ввиду чрезмерная вибрация). Если так, то подушки двигателя в машине не меняли. Их носят до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Послушайте работу мотора. Он не должен болтать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянута и требует замены.Он варьируется от 130 до 140 тысяч. На пробеге 70, а тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.
Диагностика двигателя «Cummins»
Газель с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. Сжатие расскажет о неисправностях. Делается это с помощью такого устройства:
Бензиновый компрессометр не подходит для измерений. Вкручиваем устройство форсунок на место и отключаем подачу топлива. Измерение проводится в трех «качах».Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания — от 26 и выше. Таким образом проводится диагностика двигателя. «Газель Next» с двигателем Cummins 2.8 оснащена турбиной, поэтому проходит дополнительный осмотр. Если в патрубке остались следы масла (напомним, что компрессор на Камминзах охлаждается без интеркулера), это говорит о загрязнении фильтра или износе самой турбины.
Как может продавец вас обмануть компрессией? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло.Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» все толще и темнее.
Заключение
Итак, мы разобрались, как провести диагностику двигателя на автомобилях «Газель». Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.
Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта
Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства.Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.
Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16В Газель, Соболь
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л. | 2,464 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,4 |
| Количество клапанов на цилиндре | 4 (2 впускных; 2 выпуска) |
| Газораспределительный механизм | Dohc. |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 214 Н М / 4000 об / мин |
| Система подачи | распределенный впрыск с микропроцессорным управлением |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | Евро 3. |
| Масса, кг | 184 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним перемешиванием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.
Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.
Коленчатый вал
На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).
Поршень
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм. | 95,5 |
| Высота сжатия, мм | 38,0 |
| Объем внутренней выемки, сс | 10,8 |
| Масса, г. | 465 |
Внизу 405-й образец поршня глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.
Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:
,- ,
- , адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
- форсирование до 152 л. из. для газелей норм евро-2;
- модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
- турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.
При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.
Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от
По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.
Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:
| Производитель | ЗМЗ. |
| Марка DVS | 405 |
| Годы выпуска | 2000 -… |
| Объем | 2464 см 3 (2,5 л) |
| Мощность | 111,8 кВт (152 л. С.) |
| Крутящий момент | 210 нм (4000 об / мин) |
| Вес | 193 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Пищевой | инжектор |
| Тип двигателя | рядный бензиновый |
| Зажигание | электронное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | Twue |
| Количество клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал GBC. | алюминиевый сплав |
| Впускной коллектор | с изменяемой геометрией |
| Выпускной коллектор | чугун |
| Распредвал | с 4062.10 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленчатый вал | высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов |
| Ход поршня | 86 мм |
| Топливо | АИ-92. |
| Экологические нормы | Евро-2. |
| Расход топлива | трасса — 8,8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км |
| Расход масла | максимум 0,3 л / 1000 км |
| Какое масло заливать в вязкостный двигатель | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителям | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть |
| Масло для ЗМЗ 405 в составе | синтетика зимняя, летняя полусинтетика |
| Объем моторного масла | 6 л. |
| Рабочая температура | 90 ° |
| Ресурс РФ | сдано 150000 км реальное 250000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ох | 10,7 л |
| водяной насос | с пластмассовой крыльчаткой |
| Свечи на ЗМЗ 405 | BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC |
| Свечной зазор | 0.8 мм |
| Цепь клапанного механизма | Передача 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Фильтр масляный | с обратным клапаном |
| Маховик | из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением |
| Болты крепления маховика | M12x1.25 мм, длина 26 мм |
| Уплотнения штока клапана | — |
| Компрессия | от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Оборот XX | 750-800 мин -1 |
| Thinking Force Резьбовые соединения | свеча — 31 — 38 нм маховик — 72 — 82 нм болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 ° |
Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него руководство рекомендует услугу вдвое дороже.
Конструктивные особенности
Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:
- распределенный впрыск внутри каналов CHC;
- рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
- закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера; , обновленный,
- смонтирован в виде двухклапанного термостата, термостатического датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;
Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для недопустимых вибраций.
Перечень модификаций ДВС
Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.
Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.
Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.
Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.
FURS 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 нм и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.
В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.
Плюсы и минусы
К достоинствам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:
- головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
- блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
- нейтрализатор трехкомпонентный каталитический для соответствия нормам Евро-3;
- механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
- используется подметальная система для смазки.
Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой — минус, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.
Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.
Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливались
Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:
- 10 — газ Волга, Газель;
- 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
- 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
- 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
- 10 — сборщики и правительственные бронмасобили, другие специалисты.
Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.
Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.
Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:
- цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
- не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
- вентиляция Картера 2 года или 25 тыс. Пробега;
- нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
- замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
- фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
- эффективный теплоноситель 40 тыс .;
- нормально работает без выписки выпускного коллектора 2 — 2,5 года; кислородный датчик
- ходит 100тыс.
Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.
Обзор неисправностей и способы ремонта
По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.
Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:
| Проволока подшипника ведущего ролика привода приводного привода | замена подшипника |
| Ослабление крепления шкива демпфера | протяжка болтов |
| Подшипник подшипниковые насосы | замена расходных материалов |
| Разрыв натяжителя | с использованием новой пружины |
| Неисправность подшипника генератора | замена расходника |
| Серебряный осадок | установка новой пружины |
| Задира шток клапана | ремонт GBC |
| Извлеченная цепь | растяжение или замена |
| Курс гидрооборудования | ремонт узла |
| Подготовка гидротерапевтов | Замена расходных материалов |
| Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала | Ремонт блока, диска, поршневой группы |
В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.
Варианты тюнинга мотора
Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.
Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.
Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 литра.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.
Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.
Описание двигателя ЗМЗ 405
До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.
Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.
Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.
Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».
Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.
Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:
Модель 405 Двигатель
На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».
Модификаций:
| Изменить | Описание агрегата | Автомобили |
| 4052,10 | Базовый блок. | ГАЗ |
| 40522.10 | Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». | ГАЗ |
| 40524.10 | ГАЗ | |
| 40525.10 | Совпадает с базой, отзывается «Евро-3». | ГАЗ |
| Улучшенная модель с турбиной и компрессором. | УАЗ | |
| 405220 | Аналоговая база в сборе с электронным блоком управления «Микас 7.1» | ГАЗ |
| 40522R | В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания. | ГАЗ |
Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:
Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.
Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:
Технические характеристики двигателя 405
Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.
Технические характеристики 405:
| Разъяснение | Показатель |
| Назначение агрегата | Газ, УАЗ |
| Топливо | Бензин |
| Сколько часов | «четверка» |
| Блок агрегата из сплава | Чугун |
| Камера объемного открывания (ПК.) | «четверка» |
| Размещение камер | ряд, вертикальный |
| Клапан, всего (шт.) | «шестнадцать» |
| Объем 405 (л.) | 2,46 |
| Порядок работы | «1» + «3» + «4» + «2» |
| 95,5 | |
| 86 | |
| 9,3 | |
| Мощность (л.с.) | 152 |
| 211 | |
| Масса, кг.) | 192,2 |
| Срок службы (км.) | 250000 |
| Смазочная жидкость | давление + пар. |
| Объем масла в двигателе 405 (л) | 6 |
| Масло для агрегата | 5W-30 (40), 10W-30 (40) |
| Охлаждающая жидкость | закрыто, вентиляция |
| Охлаждающая жидкость, количество (л) | 10 |
Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:
| Разъяснение | 4062 | 4052 | 409 |
| Объем 406, 405, 409 (л.) | 2,28 | 2,46 | 2,69 |
| Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм) | 92 | 95,5 | |
| Расстояние между крайними положениями поршня (мм) | 86 | 94 | |
| Отношение пространства над поршнем в NTC / NMT | 9,3 | 9 | |
| Продукты питания | карбюратор | впрыск | |
| Мощность (л.с.) | 145 | 152 | 142 |
| Мощность вращения коленчатого вала (НМ) | 206 | 211 | 230 |
| Расход топлива (г / кВт * ч) | 252 | 265 | |
| Масса (кг) | 187 | 190 | |
Характеристики
ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляющийся, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения, которыми оснащена установка, следующие:
Головка агрегата агрегата лишилась механизма холостого хода.
- Это позволило уменьшить массу и расточку агрегатных болтов длинной конструкции.
Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:
- Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.
Прокладка ГБЦ:
- Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
- Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.
Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:
- Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.
Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:
- Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.
Неисправности двигателя
В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:
- Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Ровно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
- Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
- Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите клапанную крышку и рукоятку со смазкой для уплотнения.
- Перебои в работе на холостом ходу, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.
Катушка зажигания ЗМЗ 405:
- Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
- Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
- Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.
Тюнинг 405 Двигатель
Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.
Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:
Форсунка
- Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.
Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:
Оборудование турбоагрегата компрессора.
- По этому способу настройку можно производить только с евроблоком 3, так как евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.
Доработка ЗМЗ 405, турбина Гаретта 28:
Улучшены впускные характеристики агрегата.
- Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.
Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:
артикул 40522.1000400-100
Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:
- Полное консультирование по двигателю,
- Оригинальное качество,
- Гарантия производителя 2 года
- Полный комплект документов
- Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигателя
- Страхование двигателя при отгрузке
Самое главное — это доставка двигателя по России. Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.
Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.
Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.
Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.
Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?
Вся продукция поставляется напрямую от производителей, что позволяет реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.
Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.
У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti
Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.
Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.
Предшественник
ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.
Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.
Характеристики двигателя
Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.
Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.
Модернизация 405-го
В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.
ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации
Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.
Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.
Модификации
Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.
Существуют следующие разновидности силовых установок:
- ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
- ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Также они ставятся на автомобили марок «Волга» и «Газель».
Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности
Особенности данного силового агрегата несколько:
- Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
- Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
- Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.
Отзывы автовладельцев с двигателем 405м
Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.
При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.
Типичные неисправности и проблемы
В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.
Взглянем на:
- Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
- Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
- Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Первый — это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
- Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны срабатыванием катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
- Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.
Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.
Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».
Заключение
Итак, мы выяснили, какие есть технические характеристики силового агрегата. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.
Установка турбины на 405 двигатель Газель. Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот
Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.
Часть 1.
Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16 клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л / м ГАЗ 3110 «Волга». В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
1) Подгонять сам турбокомпрессор к двигателю, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.
По расчетам, при давлении около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /
Часть 2.
Часть 2. Железные вопросы … и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент движок пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте … Любил масло жрать засоряет, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) Первым делом был раздроблен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5 мм, и изготовлены на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) под пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой — заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм навинчивали штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или она, маслами, вынуждена полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров — печка — турбина — насос).
2) Были доработаны и шатуны, что закуплены библики для опрыскивания днищ с масляными поршнями в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.
3) Не было внимания на маховик, который весил около 14кг, а стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низы». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.
5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.
6) пришло время самое главное — а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и уместить его на месте штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако большую проблему он создал своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.
7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.
8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252g.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать, из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся — на заказ сделали стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы забора и часть выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают.Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера — из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).
11) Впускной ресивер Passik заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне — Metrika Boost. Вторая примерка — для DDA.
Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.
Часть 3. Система управления двигателем.
Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, еще со времен про турбину как таковую. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от по переводу!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 января, и был уверенностью, что проблем не возникнет. сроки установки.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном истощении или обогащении во время процесса настройки, то мгновенная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.
Система управления наконец получила правильный DELPHI Delphi, чтобы ограничить WMN, в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
На момент написания статьи по основному датчику — счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и не совсем стабильны в определенных режимах… В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS — автор всегда мечтал о звуковой характеристике турбокомпрессорного двигателя) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбокомпрессора, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не принесли. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара — BYPASS’A. Не хотелось переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха — не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.
Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от газового двигателя 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение, чтобы ограничивать газы на входе при высоких температурах на входе.Хотя, если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.
Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное загорание топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный пиковый массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение — 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) — то есть уже на пределе.
Часть 4. Заключение.
Итак, в принципе работа завершена — машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора), когда дроссельная заслонка открыта на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от режима работы форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем замеров на стенде.
Следующим этапом является устранение всех плохих моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета цикла в Показания DDD)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует ….
Часть 5. Выражаем благодарность:
Roma (Romagtr4WD) — за идею турбины и собственно турбокомпрессора
Alexander (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и стальной прокладки GBC
Сергея, Сергея (Пассика) — за помощь в изготовлении забора и выпуска
Андрея (Andy Frost) — за консультации по методам настройки и алгоритмов.
Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) — за многочисленные командировки в автозапчасти
EMMIBOX / MAXI (RPD) — за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях… 😉
И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008
Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.
Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.
Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.
Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?
Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.
В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.
По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.
При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.
Механический редуктор ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.
Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.
Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?
Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.
По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.
Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.
Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.
Turbochargedv ЗМЗ-406
Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.
У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.
Принцип работы турбины из дерева предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.
Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.
То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.
Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.
- Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
- Второй минус, который нужно отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.
Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!
С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:
Комплексный номер 1.
Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.
— версия универсальная, выход турбокомпрессора при рабочем давлении в районе 2500 об / мин обеспечивает ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.
Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).
— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла
— установка алюминиевой проставки под ГБЦ
— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности
— и др.
Комплексное число 2.
Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.
Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.
Для моторов серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.
Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).
Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)
Основные модификации:
— Снятие / установка
— Разборка / сборка
— Применение кованые поршни
— Перила Шпг.
— установка усиленного комплекта бруса
— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)
— Производство выпускного коллектора
— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла
— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня
— Установка стальной прокладки GBC
— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности
— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport
— и др.
Показатели выпуска (
Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.
Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.
Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин
Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))
Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.
Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.
Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин
Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.
«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Силовая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров — рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
- Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
- Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тыс. Км. Установка
- — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Сделано несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:
- Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:
- Заклинивает натяжные устройства. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
- Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.
Прочие неисправности
Среди прочих часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:
- Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
- Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Износ поршневых пальцев, поршней а так же приводит к посторонним звукам в моторе.
- Блок питания Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
- Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.
Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.
Форсировка
Вариант исполнения установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Использовать стандартную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.
ЗМЗ-406 турбо: тюнинг
Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.
На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.
Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.
Уточнение GBC.
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.
На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы модернизации
Усовершенствовать мотор также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.
Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.
| Производство | ЗМЗ. |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406. |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система подачи | инжектор / карбюратор |
| Тип | в строке |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны цилиндра | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8 * |
| Объем двигателя, куб. Мм | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. | 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об.мин | 177/3500 * 186/3500 ** 201/4000 |
| Топливо | 92 76 * |
| Экологические нормы | Евро 3. |
| Масса двигателя, кг | 185 * 185 ** 187 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный. | 13,5 — — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100. |
| Моторное масло | 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько моторного масла | 6 |
| При замене залить, л | 5,4 |
| Замена масла проведена, км | 7000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике | 150 200+ |
| Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса | 600+ до 200. |
| Двигатель был установлен | Волга 3102. Волга 31029. Волга 3110 Волга 31105. Газель ГАЗ Соболь |
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.
Z 4063.10 — Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, на двигателе 406 я не обошел.
Глядя на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры езды, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.
Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Повышение мощности)
Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный, тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбина. Компрессор Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.
ЛентаGarrett 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.
Увеличить мощность ЗМЗ 406
Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация системы впуска — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.
С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой — небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается за счет оборота при удлинении впускного тракта.
Шина будет чуть лучше на низах ехать, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Наиболее оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» совместно с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице улучшений (ну и конечно затрат) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения эффективности ДВС (повышение рентабельности, мощности — кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прибавку рабочего объема до 2,5л, а что есть известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — Картер поддон; 2 — отражение масла; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — штанга; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головной блок цилиндров; 16 — распредвал впускных клапанов; 17 — гидротерапевтический аппарат; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — Крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка
«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Силовая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров — рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
- Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
- Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров. Установка
- — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Выполнено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:
- Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
- Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
- Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.
Прочие неисправности
Среди других, часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:
- Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
- Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
- Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
- Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.
Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.
Форсирование
Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.
ЗМЗ-406 турбо: тюнинг
Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.
На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.
Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.
Уточнение GBC.
Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.
На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие пути модернизации
Усовершенствовать моторможно также установкой ГРМ комплекта «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.
причин утечек масла из сальников коленчатого вала в Minis | Fast Lane European
Утечки масла — обычная проблема для любого автомобиля и часто являются индикаторами более серьезных проблем в вашем автомобиле.Более старые модели Minis имеют тенденцию к утечкам масла , когда их уплотнения коленчатого вала начинают изнашиваться, трескаться и ломаться. Сломанные уплотнения коленчатого вала могут привести к серьезной неисправности двигателя , если их оставить без присмотра.
Что такое сальник коленчатого вала?
Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ . Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла, резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении.Уплотнения коленчатого вала — это простой компонент, но они служат очень важной цели. Они удерживают масло , которое подбрасывается вращающимся коленчатым валом, от утечки за пределы картера . Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения, если их не устранить быстро.
Картер расположен под цилиндрами и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед.Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнения коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не утекают куда-либо еще.
Срок службы уплотнения коленчатого вала
Уплотнения коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь к отметке 100 000 миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу рекомендованного срока службы. Производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства деталей автомобилей.Выполняя обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить выход из строя уплотнения и избавить себя от множества других проблем, возникающих в результате неисправного уплотнения коленчатого вала.
Почему выходят из строя сальники коленчатого вала?
Сальник коленчатого вала со временем высыхает и становится хрупким, как и любой резиновый элемент. Это может происходить из-за тепла от двигателя или из-за трения, которое он испытывает между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ. Кроме того, само масло в конечном итоге разрушает резиновые детали транспортных средств.Когда резина теряет эластичность, со временем на ней образуются трещины, а затем они ломаются.
Когда происходят эти разрывы, начинаются утечки масла. Небольшие утечки сначала приводят к скоплению масла под двигателем. По мере того, как утечки становятся больше, вы можете заметить каплю масла также на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на муфту , что может привести к ее временному проскальзыванию. Все это предупреждающие знаки о том, что вам необходимо заменить сальники коленчатого вала.
Как исправить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?
Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнения для мини — это относительно недорогие компоненты. К сожалению, заменить их непросто.
1. Автомобиль поднимается на домкратные стойки
2. Демпфер коленчатого вала снят
3. Снимается ремень привода ГРМ
4. Сальник коленчатого вала снимается и заменяется
5. Ремень и крышка ГРМ заменяются , а демпфер коленчатого вала переустановлен
6.Ремни вспомогательных агрегатов двигателя устанавливаются заново, и автомобиль опускается с домкрата на землю.
Fast Lane European Can Help
Все автомобили имеют коленчатые валы и сальники коленчатого вала, но Mini Coopers бывает особенно сложно заменить. Немецкие автомобильные специалисты здесь, в Fast Lane European, — это ведущий сервисный центр BMW, Mini и Volvo в Сан-Хосе с 2001 . Мы предоставляем квалифицированные услуги владельцам Mini Coopers со всего Сан-Хосе, Калифорния . Fast Lane European В есть опытные европейские автомеханики, которые могут быстро и безопасно диагностировать утечку масла и при необходимости заменить сальники коленчатого вала. Обязательно проверьте все сальники на вашем двигателе, чтобы не допустить возникновения аналогичной проблемы на другом автомобиле. тюлень, всего через несколько дней, недель или месяцев в будущем.
Наше сертифицированное заводом-изготовителем сервисное и диагностическое оборудование наряду с низкой оплатой труда делают нас лучшим выбором для тех услуг, которые вам необходимы в Сан-Хосе.Если вы хотите, чтобы мы проверили утечку масла или заменили уплотнение коленчатого вала, или если вы просто хотите узнать о нашей квалификации, позвоните нам сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам и вашему Mini наш качественный сервис.
Цепь ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена — общество
Комплект поставки — один из основных компонентов любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу. Последнее не очень хорошо, но в то же время надежно.Цепь никогда не порвется. Но при работе
Содержимое
Газораспределительная система — одна из основных составляющих любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но при работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, как производится замена цепи ГРМ ЗМЗ-406 и что это за элемент.
Характеристика
Эта деталь является основой двигателя.Именно благодаря цепочке можно правильно выставить ГРМ ЗМЗ-406. Напомним, что это вход, сжатие, ход и выход. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.
Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего хода (рабочего хода).В результате получился мощный и экономичный двигатель.
Где находится?
Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные демпферы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимое напряжение для механизма.
При выходе из строя установка фаз ремня ГРМ ЗМЗ-406 будет выполнена некорректно. Цепь растянется или подпрыгнет на несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания.Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.
О неисправностях с ГРМ
Основными признаками неисправности являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторах, низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограмм на квадратный сантиметр. Но необязательно покупать новый комплект ремня ГРМ ЗМЗ-406. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать подобные неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуется нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между коромыслом и штоком клапана ненормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапана, это может вызвать повреждение гидравлических подъемников. Также изнашивается коленчатый вал и шестерня распределительного вала. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Хронометраж — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Это нужно делать не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Он не ломается и не провоцирует изгиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс газораспределительной сети составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы на 150 тысячах (имеется в виду стук цепи по металлу), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.
Инструменты
Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.
Подготовительные работы
Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала слейте антифриз. В ГАЗели его много, литров десять. Его сливают, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как он выливается, он станет меньше.Рекомендуется большая канистра или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.
Что дальше?
После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и по бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые идут на радиатор. Разберем последний элемент. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
Так же вынимаем ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это никак не повлияет на ремонт, но существенно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.
Рекомендуется размещать клапанную крышку в чистом и сухом месте.Наличие пыли внутри крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). Следующим этапом является демонтаж шкива коленвала и масляного поддона. Затем открутите два болта крепления гидравлического натяжителя цепи. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он закреплен семью болтами. Будьте осторожны — вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем верхний болт натяжителя и снимаем рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластмассовый демпфер цепи привода ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом моторе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Чтобы снять нижнюю передачу, нужно между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет действовать как рычаг).
Загибаем конец стопорной пластины, и, придерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разборка затруднена, требуется удалить резиновую прокладку между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня нажимается съемником.
После снятия цепочки
Итак, достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Изучите ее внешнее состояние — через 150 тысяч километров и более она растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии следов износа, задиров и трещин на втулках механизма дальнейшее использование механизма невозможно. Если на шестернях есть сколы, также заменяем их на новые. Изучите состояние седативных средств. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.На рабочей поверхности не должно быть потертостей и сколов.
Повторная сборка
Для начала нужно правильно настроить фазы газораспределения. Для этого прокручиваем коленвал до совпадения первой отметки на нем со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягивать. Смазываем нижнюю цепь машинным маслом и наносим на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в отверстие промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. Это натянет часть цепи, проходящую через демпфер. Затягиваем болты крепления шестерен промежуточного вала. Под ними установлена стопорная пластина.
Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Момент затяжки — от 22 до 25 Нм. Когда болт будет затянут с нужным моментом, этот ключ щелкнет — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской.Далее нажимаем рычаг натяжителя и проверяем, совпадают ли метки на блоке цилиндров и на шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем на шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распредвала должен войти в свое отверстие.
Моменты затяжки и отметки
С помощью четырехгранного ключа поверните распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый и промежуточный валы не должны вращаться.Метки совпадут с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Снимите шестерню с выпускного распредвала и установите на нее цепь. Затем ставим обратно, немного повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. На верхнюю часть крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке следить за тем, чтобы не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала.У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.
В этом случае нужно включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. Далее затягивается храповик. Последний прокручивается два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливаем крышку ГБЦ. На нее необходимо нанести слой герметика, чтобы избежать протечек масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм.Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке. Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все сделано правильно, металлические звуки исчезнут, и мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче.Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что он с каждым годом теряет популярность, особенно у зарубежных производителей.
Проблемы с установкой
Были случаи, когда прокладка головки была повреждена при ремонте этого механизма. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также необходимо обработать этим средством все уплотнительные части крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.
Вывод
Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м двигателе «ГАЗель».Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО эта услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределительный комплект стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.
советов по устранению утечек масла из уплотнения кривошипа в вашем Mini
Mini Coopers — это автомобили с уникальной конструкцией, созданные для развлечения, с отличными характеристиками для его поддержки. Minis поворачивает головы и привлекает внимание людей, когда они видны, и это внимание является частью удовольствия от вождения. Поддержание вашего Mini в наилучшем состоянии — это то, как вы сможете управлять им в течение долгого времени. Одна деталь, на которую следует обратить внимание, — это уплотнение коленчатого вала .
В вашем Mini есть 2 сальников коленвала. Спереди у двигателя , за гармоническим балансиром коленчатого вала находится уплотнение. Другое уплотнение находится рядом с задней частью двигателя за маховиком .Оба этих уплотнения кривошипа установлены, чтобы гарантировать, что моторное масло отклоняется обратно в масляный поддон для продолжения их циркуляции. Путем отклонения масла уплотнения кривошипа поддерживают надлежащий уровень масла и предотвращают утечки .
Если есть проблема с одним из уплотнений кривошипа, то произойдет утечка масла . Без соответствующего уровня моторного масла части двигателя будут ломаться быстрее, чем обычно, что приведет к дальнейшим проблемам с вашим Mini.Знание признаков утечки масла из уплотнения кривошипа и способов ее устранения поможет обеспечить бесперебойную работу вашего Mini.
Распространенные признаки утечки масла из сальника кривошипа
Первый признак, на который следует обратить внимание при подозрении на утечку масла из одного из сальников кривошипа, — это лужа , скопившаяся под вашим Mini. Это самый простой способ обнаружить утечку масла из сальника кривошипа. Масло будет скапливаться под самой передней частью блока цилиндров вашего Mini или ближе к задней части блока цилиндров, прямо там, где расположены сальники кривошипа. Моторное масло капает, когда сальник кривошипа сломан или треснул. Это происходит с течением времени при общем износе, но также может произойти, если с ним соприкасается обломок .
Вам также следует обратить пристальное внимание на то, сколько миль вы пробежали на своем Mini. Если у вас был Mini в течение длительного периода времени, а пробег приближается к 100 000 , проблемы начнут возникать с одним из уплотнений кривошипа. Обычно именно в этот момент необходимо заменить сальник кривошипа.
Советы по устранению утечки масла из уплотнения кривошипа
Есть два способа исправить сальник кривошипа. Первый — в ремонте, второй — в замене.
С развитием технологий теперь вы можете отремонтировать сломанное или потрескавшееся уплотнение кривошипа . Вы можете приобрести герметики в местном магазине автомобильных запчастей, а затем самостоятельно запечатать сальник кривошипа.
Второй вариант ремонта — полная замена сальника кривошипа. Вы также можете найти сменное уплотнение кривошипа в магазине автомобильных запчастей.Независимо от того, планируете ли вы повторную герметизацию или полную замену уплотнения кривошипа, вам потребуются напольный домкрат , стойки домкрата и другие инструменты , характерные для вашего Mini.
Перед тем, как начать какие-либо работы с автомобилем, убедитесь, что он надежно закреплен домкратом, прежде чем работать под ним. Чтобы добраться до сальника кривошипа, расположенного в передней части двигателя, необходимо снять детали, которые находятся перед ним: ремень привода вспомогательных агрегатов , болт гармонического балансира и блок гармонического балансира .
Перед тем, как приступить к разборке, рекомендуется сфотографировать, как выглядит установка. Как только у вас появится доступ к уплотнению кривошипа, вы можете нанести герметик или полностью заменить деталь. Затем очистите снятые детали перед их заменой и снова опустите Mini на землю.
Профессиональная помощь
Если процесс ремонта сальника кривошипа кажется сложным, обратитесь к нашим надежным техническим специалистам в Das European Autohaus рядом с Spring и Houston, TX .У нас есть сертифицированные механики, которые быстро и эффективно определят протекающее уплотнение кривошипа и отремонтируют его.
Ваша безопасность — одна из наших главных забот, поэтому мы здесь, чтобы делать грязную работу, чтобы вам не пришлось рисковать травмой или столкнуться с трудностями в ремонте.