Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена сальников коленвала ЗМЗ-406

Замена передней манжеты коленчатого вала

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).

Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Снятие

Снимаем радиатор системы охлаждения

1. Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

2. Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров

3.  Снимаем шкив.

Иногда шкив запрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.

В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником

4. Поддев отверткой, извлекаем манжету.

5. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол- 24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку

Замена задней манжеты коленчатого вала

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.

При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.

Снимаем КПП

Снимаем картер сцепления

1. Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

2. Снимаем ведомый и нажимной диски.

3. Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.

4. Снимаем шайбу.

5. Снимаем маховик

6. Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету

7. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.

Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.

Задний сальник коленвала змз 406, 405, 409. Выбор производителя.

Тема статьи – задний сальник коленвала змз 406. Заводской номер детали – 4062.1005160-01. Размерность 80-100-10. Перед прочтением данного опуса, рекомендую прочитать статью про переднюю манжету коленвала. Здесь я хочу сказать как о конкретном выборе производителя и еще кое-что добавить по теории. Напомню, что задняя манжета коленвала двигателей змз 406, 405, 409 – одинакова.

Манжеты, чуточку теории

Очень часто, когда я отправляю заказы с манжетами, клиенты и сервисы задают вопрос: что за риски находятся на рабочих кромках манжет и для чего они нужны. Как только их не называют в интернете: насечки, реснички, сеточка. По научному, они называются гидродинамическая насечка. Теперь относительно «необходимости» данного изыска. Поскольку нашим техническим изданиям я всегда не сильно доверял, попробую дать «смысловой перевод» из немецкой литературы. *До определенных оборотов вала, рабочая кромка манжеты прилегает к поверхности. При высоких оборотах вала, манжета теряет полный контакт и открывается щель. Реснички, выполняют роль крыльчатки, которая загоняет обратно масляную взвесь.* Получается все красиво и замечательно, НО есть условия установки подобных манжет. *Форма ресничек, угол примыкания и шаг между ресничками зависят от многих параметров. Таких как чистота обработки вала, интервал сервисных работ, определенные «ПОСТОЯННЫЕ» обороты вала, вращение в одну сторону или реверс.* Вот наверное на слове ПОСТОЯННЫЕ мы и остановимся. Поскольку к оборотам двигателя, это не имеет никакого отношения. Для сторонников данной насечки я нашел задний сальник коленвала змз 406 хорошего качества из хорошего материала. По своему опыту ремонта спецтехники скажу, что на двигателях мне чаще попадаются манжеты других типов. Первый вариант, это манжета с дополнительным наружным пыльником. Второй вариант, это также дополнительный пыльник, но конструктивно выполненный с пружинкой, как на рабочей кромке. Так называемый «браслет». Наша «оборонка» тоже выпускает для военной техники очень интересный вариант, где по внутреннему диаметру манжеты нарезана винтовая спираль. При вращении возникает эффект «шнека мясорубки». Масло по этой спирали, сбрасывается обратно в двигатель. Срок жизни манжеты – до капиталки двигателя. Можем ведь, когда припрёт )). Но договориться о поставке данных манжет нужного размера по нормальной цене у меня пока не получилось. Может быть пока и к лучшему. Для установки подобных манжет нужен специнструмент, а у нас сервисы еще фиксатором резьбы пользоваться не научились.

Задний сальник коленвала змз 406, конкретика

манжета NQK-SF

Про Тайваньского производителя NQK, я уже упоминал в статье про переднюю манжету коленвала. Торговая марка NQK-SF Конструктивно манжета выполнена с дополнительным наружным пыльником по валу. Корпус целиком «обрезинен», что почти исключает течь по наружной части.

манжета БРТ

Балаковцы сделали очень неплохое изделие. В оригинале манжета идет как задний сальник коленвала 2108, но типоразмер совпадает с ЗМЗ, поэтому все взаимозаменяемо. Конструктора перестраховались, как могли. Гидродинамическая насечка нанесена не только на рабочую кромку манжеты, но и на пыльник. Даст это эффект или нет, мне трудно сказать, но смотрится очень эпически. Материал манжеты – NBR, то есть бутадиен-нитрильный каучук. Это в данное время основной материал, из которого делаются сальники.

насечка и на рабочей кромке и на пыльнике

Установка

Обращаю внимание на очень важный момент. Шлифовка посадочного места под задний сальник змз 406. Если вы на двигателе просто меняете «потекший» сальник, это просто замена. А вот если это капитальный ремонт или «постройка» хорошего двигателя, то прошлифовать посадочное место я рекомендую обязательно. Не бойтесь, что уменьшится диаметр. Современные манжеты позволяют работать с валами «уменьшенными» по диаметру до 0,2-0,4мм. И еще один момент, за мою ремонтную практику, 80% течей манжет и уплотнений было связано с неправильной или неграмотной установкой.

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ и УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе

Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ


Работаем с 1999 года в Москве
Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
Используем оригинальные запчасти
Даем фирменную гарантию

Цены на ремонт автомобилей ГАЗ в Саратове

ДВИГАТЕЛЬ
Башмак верхний натяжителя цепи 406 — замена 3000
Вал промежуточный масляного насоса — замена 5000
Венец маховика (все модели ГАЗ) — замена 3000
Гидрокомпенсаторы 405, 406 — замена комплект 3120
Гидронатяжитель 405, 406 — замена 1560
Головка блока 402 Волга — замена 4890
Головка блока 405 — замена 7530
Головка блока 421 — замена 6560
Головка блока Крайслер — замена 9150
Группа поршневая/поршневые кольца 405, 406, 402 при кап.ремонте 9750
Двигатель Крайслер — капремонт 50000
Двигатель 402 — капремонт 35000
Двигатель 405 — капремонт 45000
Двигатель 406 — капремонт 45000
Двигатель 421 — капремонт 35000
Звезда коленвала 405, 406 — замена 3520
Картер маховика 402, 405,406 — замена 4000
Крышка клапанная 405, 406 — замена 1050
Масло в двигателе — замена 700
Маховик Крайслер — замена 4680
Насос масляный (все модели ГАЗ) — замена 2970
Ось коромысел 402 замена 1900
Поддон/прокладка двигателя 405, 406, 421 — замена 2340
Поддон/прокладка двигателя Крайслер — замена 3120
Полукольца опорные распределительного вала — замена 1500
Привод трамблера — замена 1360
Прокладка боковая крышки 402 — замена 1200
Прокладка ГБЦ 402 — замена 4900
Прокладка ГБЦ 405 , 406 — замена 6540
Прокладка ГБЦ Крайслер — замена 11860
Прокладка клапанной крышки 402 — замена 980
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена 1000
Прокладки коллекторов 402 — замена 1790
Прокладки коллекторов 406, 405, — замена 2300
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена 1660
Распредвал 402 — замена 2800
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена 2790
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена 1000
Ремень генератора Крайслер — замена 1500
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена 7400
Ролик натяжителя 405 ,406 с натяжным устройством — замена 1200
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена 5000
Сальник задний коленвала 406 ,405 — замена 3000
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 — замена 2270
Сальник передний коленвала Крайслер — замена 3100
Цепи моторные 405 ,406 — замена 6000
Шестерня распредвала 402 — замена 3770
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена 1300
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Глушитель Волга — замена 1200
Глушитель Газель — замена 1500
Коллектор впускной 406 , 405, 402 — замена 3000
Коллектор выпускной 402, 421, 406,405 — замена 3000
Резонатор Волга — замена 1000
Резонатор Газель — замена 1000
Труба приемная Волга — замена 2000
Труба приемная Газель, Соболь — замена 2000
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Датчик абсолютного давления — замена 500
Датчик детонации — замена 1000
Датчик массового расхода воздуха — замена 800
Датчик положения дроссельной заслонки — замена 500
Датчик положения коленвала — замена 1000
Датчик положения распредвала — замена 1000
Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена 1200
Датчик положения распредвала Крайслер — замена 1500
Датчик температуры двигателя — замена 1200
Узел дроссельный — замена 1500
ЭБУ (Волга) — замена 1000
ЭБУ (Газель) — замена 1000
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензобак Газель 2705, 3221,3302, 2217ц/м кузов, Фермер — замена 3000
Бензобак Волга — замена 3000
Бензонасос 406, 402, 421 — замена 1500
Карбюратор — замена 1500
Лента бензобака (без демонтажа) — замена 1000
Педаль акселератора — замена 1000
Система холостого хода — регулировка 800
Трос акселератора — замена 900
Трос воздушной заслонки — замена 700
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 500
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена 3000
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный — замена 500
Вискомуфта Камминс — замена 1500
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить 800
Кран сливной на блоке — замена 1000
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга — замена 1000
Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена 1500
Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, крайслер — замена 2500
Радиатор 402 — замена 1900
Радиатор Газель Камминс (с интеркулером в сборе) — замена 4000
Термостат 402, 421 — замена 500
Термостат 405, 406 — замена 800
Термостат Крайслер — замена 1500
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка 1500
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена 2000
Блок управления отопителем салона н/о — замена 4980
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена 1560
Блок управления отопителем салона с/о — замена 4270
Заслонок отопителя — закрепление 1000
Корпус отопителя н/о — замена 5970
Корпус отопителя с/о — замена 5580
Кран отопителя в салоне н/о — замена 2000
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка 2500
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена 1000
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка 1000
Кран отопителя под капотом с/о — замена 1000
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация 800
Отопитель доп. в кузов с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка 7630
Отопитель доп. в салон с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка 6790
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена 4670
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена 3000
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена 7940
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена 6890
Радиатор отопителя салона Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес — замена 4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена 2000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена 4000
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена 2000
Троса управления заслонок отопителя салона — замена 4680
Фильтры салона — замена 1000
Эл. насос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь — замена 1500
Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена 1500
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена 1170
Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена 1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена 7800
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена 1370
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена 2170
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание 402, 421 — регулировка 1000
Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена 1000
Катушка зажигания, коммутатор — замена 1000
Крышка трамблера, бегунок — замена 700
Свечи и/или высоковольтные провода — замена 1000
Свечи Евро-3, Крайслер — замена 1000
Трамблер с регулировкой зажигания — замена 1000
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Блок предохранителей (под капотом) — замена 800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена 800
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена 1000
Выключатель заднего хода — замена/герметизация 1000
Выключатель массы под капотом — замена 1200
Выключатель стоп-сигнала — замена 1000
Генератор 402, 405, 406, 421 — замена 2000
Датчик уровня топлива — замена 800
Жгут задний Волга 105 — замена 4790
Жгут задний Газель — замена 4000
Жгут задний Газель н/о на с/о — замена 4000
Жгут передний 402 Волга — замена 7000
Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена 7000
Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена 8000
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена 9000
Жгут передний Волга 105 — замена 9000
Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 105, Волга кузов н/о — замена 5000
Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена 5000
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена 1000
Замок зажигания Волга — замена 1000
Замок зажигания Газель — замена 1000
Кнопка «масса» на кузов — установка 1200
Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка 1500
Кнопка авар. сигнализации Газель, Соболь — замена 500
Комбинация приборов н/о — замена 1000
Комбинация приборов с/о — замена 1000
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена 1470
Лампы в комбинации приборов Волга — замена 1500
Лампы в комбинации приборов Газель — замена 1500
Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена 10000
Панель приборов (торпеда) н/о — замена 10000
Панель приборов (торпеда) с/о — замена 10000
Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 105 не Евро-3 — замена 10000
Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена 10000
Переключатель отопителя салона с/о — замена 2000
Переключатель подрулевой — замена 1000
Переключатель подрулевой Волга — замена 1000
Переключатель центральный света кузов н/о — замена 2000
Переключателя центральный света с/о — замена 2000
Поворотник передний с/о — замена 1000
Повторитель поворотов — замена 200
Прикуриватель — замена 500
Провод силовой «-» — замена 500
Провод силовой «+» — замена 1200
Разъем замка зажигания — замена 2000
Разъем фары, реле — замена 1000
Разъем фонаря заднего — удаление 1000
Разъем электровентилятора — ремонт 1000
Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена 1500
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена 800
Реле дополнительное разгрузочное — установка 1300
Реле ручного тормоза — замена 800
Реле стеклоочистителей — замена 1000
Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт 1000
Стартер — замена 1500
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена 1500
Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена 500
Эл. замка двери — установка 1000
Эл. замка центрального двери — замена 1000
Эл. разводки для стеклоподъемников Волга 105 — замена/установка 4000
Эл. разводки или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка 4000
Эл. стеклоподъемника Волга — замена 1500
Эл. стеклоподъемника Газель — замена 1500
Эл. стеклоподъемников Волга (все двери) — установка 8000
Эл. стеклоподъемников Волга (передние двери) — установка 4680
Эл. стеклоподъемников Газель — установка 4000
Электродвигатель стеклоочистителя — замена 1000
Электропроводка (договорная) — ремонт 500-4500
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена 1000
Вилка сцепления — ремонт или замена 1000
Втулки, палец педали сцепления — замена 800
ГЦС Волга — замена 1500
Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) , Крайслер Волга — замена 3000
Сцепление — прокачка 500
Сцепление 402 Волга — замена 4000
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена 4000
Сцепление Волга Крайслер — замена 5000
Сцепление Газель Камминс — замена 5000
Цилиндр сцепления главный — замена 1200
Цилиндр сцепления рабочий — замена 1200
Шланг сцепления — замена 1000
Кпп
КПП 406 ,402,405 — замена 3000
Крышка кулисы КПП — замена 1000
Масло КПП — замена 500
Подушка КПП Газель, Соболь — замена 1000
Сальники хвостовика КПП — замена 800
Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена 800
Карданный вал
Вал карданный — замена 1500
Крестовина вала карданного — замена 1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена 1200
Подшипник подвесной вала карданного — замена 1500
Соединение шлицевое карданного вала — ремонт 2000
Задний мост
ЗМ в сборе Волга — замена 12000
ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена 15000
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена 2500
Полуось Волга — замена 2000
Полуось Газель, Соболь — замена 2500
Прокладка крышки ЗМ — замена 1000
Редуктор ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена 5000
Редуктор моста Волга — замена 5000
Сальник задней ступицы — замена 1500
Сальник полуоси Волга — замена 1500
Сальник хвостовика ЗМ — замена 1200
Ступица — замена 3000
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Амортизатор Волга — замена 1000
Амортизатор Газель — замена 1500
Балка передняя Волга (любая модель) — замена 13000
Балка передняя Газель — замена 13000
Балка передняя Газель в сборе — замена 15000
Кронштейн амортизатора Газель — замена 2000
Кронштейн рессоры задний — замена 3240
Кронштейн рессоры передний — замена 3980
Кронштейн стабилизатора Газель — закрепление 540
Кронштейн стабилизатора Газель — замена 3980
Отбойник ниж. рычага передней подвески Соболь — замена 1200
Отбойник рессоры Газель — замена 1200
Подрессорник н/о — замена 2000
Подрессорник с/о — замена 2000
Подушка подрессорника — замена 800
Подшипники передней ступицы — замена 2000
Пружина Соболь, Волга — замена 2000
Рессора задняя 3302 — усиление 3000
Рессора задняя Волга — усиление 4000
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена 2000
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена 4000
Сайлентблок рессоры — замена 800
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона верх — замена 2000
Сайлентблоки (Соболь, Волга) одна сторона низ — замена 3000
Серьга рессоры Волга — замена 1500
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена 1500
Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена 3000
Стабилизатор Волга (задний) — замена 1500
Стабилизатор Волга (передний) — замена 2000
Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена 2000
Стремянка на мосту — замена 1000
Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена 2500
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Бачок, фильтр ГУР — замена 1000
Вал рулевой нижняя часть в сборе Газель, Соболь — замена 1000
Втулка резьбовая Волга (все) — замена 6000
Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена 1500
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена 1500
Комплект ГУР ZF, Германия — установка 7020
Комплект ГУР Россия — установка 6980
Кронштейна насоса ГУР — замена 2000
Кулак поворотный Соболь — замена 3000
Маятник Волга — замена 1000
Маятник Соболь — замена 1560
Муфта рулевого вала Волга — замена 2000
Насос ГУР — замена 3000
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1500
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1500
Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена 400
Пальцев рулевых тяг Волга (5шт) — замена 2000
Пальцы рулевые Соболь — замена всех 3000
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена 3000
Редуктор рулевой Газель (с ГУР) — замена 4500
Руль Газель, Соболь — перестановка 500
Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена 2000
Сошка поворотного кулака Волга — замена 1300
Сошка поворотного кулака Газель — замена 1500
Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена 1500
Тяга рулевая — замена, снятие/установка 700
Шкворни 4х4 Соболь — замена 5000
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена 6000
Шкворни Газель — замена 6000
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка 800
Диск тормозной Газель — замена 1500
Диск тормозной Соболь, Волга — замена 1500
Колодки тормозные задние — замена 2500
Колодки тормозные передние — замена 2000
Суппорт — замена 1500
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена 1560
Трос стояночного тормоза колесный — замена 1000
Трос стояночного тормоза центрального — замена 1500
Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена 1000
Усилитель вакуумный — замена 2000
Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена 2000
Цилиндр тормозной главный — замена 1500
Цилиндр тормозной задний — замена 2000
Шланг тормозной — замена 1000
Шток вакуумного усилителя — регулировка 1000
Щит опорный заднего тормоза — замена 2290
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
Дверь будки (кунга) — снятие/установка 1500
Дверь Волга — замена 1500
Дверь Газель замена 2500
Дверь сдвижная замена 2500
Замок двери — замена 1200
Замок капота Волга — замена 700
Замок капота Газель — замена 700
Ручка внешняя боковой двери — замена 800
Ручка внешняя передней двери — замена 700
Ручка стеклоподъемника — замена 450
Трапеция стеклоочистителя Волга — замена 1700
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена 1700
Трос замка капота Волга — замена 1500
Трос замка капота Газель — замена 1000
РАМА
Рама (будка) — замена 43700
Рама (кузов, тент) — замена 42300
Рама будка-тент Газель дл/база — замена 43900
Рама Газель ц/м, Соболь — замена 44850
Рама спецтранспорта — замена от 48750
АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ
Вал промежуточный масляного насоса 409 — замена 4000
Гидрокомпенсатор 409 — замена 5970
Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена 6750
Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена 1950
Гидронатяжитель 409 — замена 1080
Головка блока 409 — замена 11070
Головка блока 409 Евро-3 — замена 11550
Головка блока 4213 — замена

Ремонт и диагностика 405 двигателей ГАЗель в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость ремонта 405 и 406 двигателей Газель

Диагностика двигателя

Дефектовка двигателя

Капитальный ремонт

Замена поршневых колец

Замена маслосъемных колпачков

Регулировка клапанов

Ремонт головки блока

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала

Замена прокладки поддона картера

Замена прокладки клапанной крышки

Расточка блока цилиндров

Замена гидрокомпенсаторов

Замена распределительных валов

Перепрессовка поршней

Гильзовка блока

Рихтовка коленчатого вала

Фрезеровка блока цилиндров

Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)

Шлифовка коленчатого вала

Сборка и разборка двигателя

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

Этапы ремонта ДВС Газель 405 и 406

 Диагностика двигателя (при необходимости).

 Съем или установка двигателя (при необходимости).

 Дефектовка двигателя (при необходимости).

 Согласование объемов и стоимости ремонта.

 Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).

 Проведение ремонтных работ.

 Сдача работ.

 Оплата и оформление гарантии.

 Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

Узнать подробно о составе работ

способы оплаты:

банковские

карты

безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы

следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе

служба контроля

качества

СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Прайс-лист

Наименование Цена
Вставка в раму зад 5000
Вставка в раму перед 4500
Высверливание болта бензобака 200
Высверливание шпильки выпускного коллектора 300/шт
Высверливание шпильки ГБЦ 800
Дефектовка блока 10000
Дефектовка ГБЦ 1000
Дефектовка КПП 1000
Диагностика двигателя 1000
Диагностика форсунки топливной бензин 200/шт
Диагностика форсунки топливной дизель 500/шт
Диагностика ходовой 500
Диагностика эл проводки от 500 руб/час
Завтуливание блока УМЗ 4216 Е-3,Е-4 10000
Загильзовка блока CUMMINS 2,8 10000
Загильзовка блока дв 405, УМЗ-4216 10000
Замена АКБ 300
Замена амортизатора зад 200/шт
Замена амортизатора перед 250/шт
Замена балки перед 2000-4500
Замена бензобака от 1200
Замена бензонасоса от 1200
Замена бензонасоса Е-3 от 1200
Замена блока предохранителей под капотом 300
Замена вакуумного усилителя тормоза 600
Замена ВВ проводов от 200
Замена венца маховика 400
Замена вилки сцепления 300
Замена вкладышей коленвала 5000
Замена водяного насоса 1600
Замена водяного насоса 2000
Замена впускного коллектора ЗМЗ 1500
Замена впускного коллектора УМЗ 3500
Замена втулки амортизатора 250/шт
Замена втулки маятникого рычага 2000
Замена втулки промвала 6000
Замена втулки стабилизатора 350
Замена втягивающего реле стартера 1000
Замена выжимного подшипника 2500
Замена выпускного коллектора ЗМЗ 2000
Замена выпускного коллектора УМЗ 3500
Замена ГБЦ дв 405,406 5500
Замена ГБЦ дв CUMMINS 2,8 18000
Замена ГБЦ дв УМЗ 4216 Е-3,Е-4 5500
Замена генератора 700
Замена гидрокомпенсаторов 2000
Замена гидронатяжителя верх 300
Замена гидронатяжителя низ 300
Замена главного цилиндра сцепления 650
Замена глушителя от 1000
Замена гофры приемной трубы от 1500
Замена датчика детонации от 400
Замена датчика ДМРВ от 200
Замена датчика дроссельной заслонки от 400
Замена датчика кислорода от 500
Замена датчика коленвала от 300
Замена датчика масляного от 300
Замена датчика распредвала от 300
Замена датчика РХХ от 300
Замена датчика скорости от 200
Замена датчика температуры от 300
Замена датчика фазы от 300
Замена двигателя 8000
Замена жгута проводки двигателя 2000
Замена заднего жгута 2000
Замена замка зажигания от 1000
Замена карданного вала от 300
Замена катализатора от 2000
Замена катушки зажигания от 300
Замена клапанной крышки 600
Замена клемм АКБ 300
Замена колец поршневых 12000
Замена колодок зад 1800
Замена колодок перед 700
Замена крана печки 600
Замена крепления генератора 400
Замена крестовины карданного вала 500
Замена кронштейна амортизатора 600
Замена кронштейна ГУР 500
Замена кронштейна крепления глушителя 300/шт
Замена кронштейна крепления двигателя 500
Замена кронштейна крепления приемной трубы от 300
Замена кронштейна рессоры зад 600
Замена крыльчатки вентилятора от 800
Замена лампы заднего фонаря 300
Замена лампы передней фары 150
Замена ленты бензобака от 300
Замена листа рессоры 1700
Замена масла в двигателе 400
Замена масла в КПП 300
Замена масла в мосту 300
Замена маслосъемных колпачков 4000
Замена масляного насоса 1500
Замена масляного поддона 1500
Замена масляного радиатора 1000
Замена масляного шланга 250
Замена маховика без снятия 300
Замена маховика со снятием 3700
Замена модуля погружного от 1200
Замена направляющих клапанов 120/шт
Замена насоса ГУР 1200
Замена натяжного устройства ремня 400
Замена опоры амортизатора 600
Замена охлаждающей жидкости от 400
Замена пальца в балке 400/шт
Замена патрубка печки 600
Замена патрубка радиатора от 300
Замена патрубка термостата 500
Замена патрубков под капотом 2000
Замена передней крышки двигателя 5000
Замена печных патрубков под капотом от 800
Замена подвесного подшипника 600
Замена подрессорника 800
Замена подушки двигателя 300
Замена подушки КПП от 600
Замена подушки подрессорника 150
Замена подушки радиатора от 200
Замена подушки рессоры 300
Замена подшипника коленвала 500
Замена подшипника натяжного ролика 400
Замена подшипника обводного ролика 400
Замена подшипника ступицы зад 1500
Замена подшипника ступицы перед 800
Замена поршня 12000
Замена предохранителя в салоне 100
Замена привода эл вентилятора 2000
Замена приемной трубы от 1500
Замена провода массы 150
Замена провода плюсового 150
Замена проводки в раме от 2000
Замена проводки под капотом 2000
Замена прокладки впускного коллектора ЗМЗ 2000
Замена прокладки впускного коллектора УМЗ 3500
Замена прокладки выпускного коллектора ЗМЗ 2000
Замена прокладки выпускного коллектора УМЗ 3500
Замена прокладки ГБЦ 5500
Замена прокладки задней крышки ГБЦ 4000
Замена прокладки клапанной крышки 600
Замена прокладки масляного поддона 1500
Замена прокладки приемной трубы от 1500
Замена рабочего цилиндра сцепления 400
Замена радиатора 1000
Замена радиатора печки 1000
Замена распредвала 2000
Замена распределителя тормозного усилия 1000
Замена расширительного бачка от 300
Замена редуктора заднего моста 2500
Замена резонатора от 800
Замена реле поворотника 200
Замена реле стартера 200
Замена ремня генератора 500
Замена ремня ГУР 500
Замена рессоры 1300
Замена рулевого карданчика низ 600
Замена рулевого механизма 2000
Замена рулевого наконечника 330
Замена рулевой колонки 1500
Замена рулевой тяги 300
Замена сайлентблока в кронштейне зад 650
Замена сайлентблока в кронштейне перед 550
Замена сайлентблока в рессоре зад 500
Замена сайлентблока в рессоре перед 500
Замена сальника задней крышки 3700
Замена сальника коленвала зад 3700
Замена сальника коленвала перед 1500
Замена сальника передней крышки 1500
Замена сальника хвостовика 500
Замена свечей от 300
Замена скобы суппорта 500
Замена стартера 600
Замена стеклоочистителя 1500
Замена стеклоподъемника 400
Замена стойки стабилизатора 400
Замена стремянки 150
Замена ступицы 500
Замена суппорта 500
Замена сцепления 3600
Замена теплообменника 3000
Замена термостата 500
Замена топливного фильтра 350
Замена топливной рампы 1500
Замена топливной трубки от 500
Замена топливопровода 1500
Замена тормозного барабана от 300
Замена тормозного диска 800
Замена тормозного цилиндра от 350
Замена тормозного шланга 250
Замена тормозной жидкости 500
Замена тормозной трубки от 150
Замена траверсы двигателя 1200
Замена трапеции стеклоочистителя 1500
Замена троса КПП от 2500
Замена троса ручника бокового 750
Замена троса ручника центрального 1000
Замена трубки сцепления 200
Замена турбины от 2000
Замена уголка выпускного коллектора от 1500
Замена уголка приемной трубы от 1500
Замена уголка стабилизатора 300
Замена фильтра воздушного 300
Замена фильтра топливного 300
Замена фонаря подсветки номера 500
Замена форсунки бензин 400/шт
Замена форсунки дизель 600/шт
Замена хомута глушителя 300
Замена хомута приемной трубы 300
Замена цепи ГРМ дв 405,406 6000
Замена цепи ГРМ дв CUMMINS 2,8 18000
Замена шаровой опоры верх Соболь 600
Замена шаровой опоры низ Соболь 600
Замена шестерни коленвала 5500
Замена шестерни промвала дв УМЗ-4216 4000
Замена шестерни распредвала 2000
Замена шкворней 4200
Замена шланга радиатора 200
Замена шланга расширительного бачка 200
Замена шланга топливного 500
Замена шпильки колеса от 100
Замена шпильки коллектора без снятия от 300
Замена щеточного узла генератора 1000
Замена эл проводки парами 2000
Замер давления в насосе масляном 300
Замер давления в насосе топливном 300
Замер давления топливной рейки от 300
Замер компрессии 350
Кап ремонт двигателя CUMMINS 2,8 35000
Кап ремонт двигателя ЗМЗ-406 21000
Кап ремонт двигателя УМЗ-4216 21000
Компьютерная диагностика 500
Мойка радиатора без снятия 250
Опрессовка блока 1000
Опрессовка ГБЦ 1000
Опрессовка коллектора 400
Притирка клапанов 150/шт
Прокачка сцепления 200
Прокачка тормозов 300
Проклейка водяного насоса 1600
Проклейка водяного насоса 2000
Проклейка клапанной крышки 1000
Проклейка корпуса термостата 500
Проклейка масляного поддона 1500
Проклейка патрубков радиатора 1000
Проклейка печных патрубков под капотом от 800
Промывка бензобака 1200
Промывка расширительного бачка 200
Промывка системы охлаждения от 600
Промывка топливной системы от 2800
Промывка форсунок бензин 500/шт
Проточка маховика 1000
Протяжка кабины 1000
Протяжка кузова 1000
Прошивка форсунки 500/шт
Прошивка ЭБУ от 3000
Прошивка ЭБУ 2000
Расточка блока 3500
Регулировка заслонки печки 1000-10000
Регулировка клапанов 1200
Регулировка педали сцепления 200
Регулировка подшипника ступицы зад 350
Регулировка подшипника ступицы перед 200
Регулировка подшипника хвостовика 500
Регулировка стояночного тормоза 350
Ремонт будки от 15000
Ремонт ворот от 6000
Ремонт ГБЦ 12000
Ремонт КПП 3500-8500
Ремонт крыши будки от 5000
Ремонт кузова от 5000
Ремонт лонжерона 3000
Ремонт пола от 5000
Ремонт прикуривателя 500
Ремонт рамы от 4500
Ремонт редуктора 3500-5000
Ремонт стартера 1000
Ремонт эл проводки от 1000
Ремонт эл проводки заднего фонаря от 1000
Сварка борта 300
Сварка будки от 1000
Сварка буксировочного крюка 500
Сварка глушителя от 400
Сварка кабины от 1000
Сварка коллектора без снятия от 400
Сварка кузова от 1000
Сварка петли борта 500
Сварка поперечины от 1000
Сварка траверсы №1 500
Сварка траверсы №2 500
Сварка траверсы №3 500
Сварка траверсы №4 500
Сварка траверсы №5 500
Сварка чулка от 500
Сверление звезд 750
Снять-поставить бензобак от 1200
Снять-поставить ГБЦ 5500
Снять-поставить двигатель 8000
Снять-поставить КПП 2500
Снять-поставить кузов 5000
Снять-поставить масляный поддон 1500
Удаление катализатора 2000
Усиление будки 15000
Усиление кузова 15000
Усиление рамы от 5000
Усиление рессоры зад от 1800
Усиление рессоры перед от 1300
Установка дополнительной печки от 2500
Установка дополнительных листов рессоры 1700
Установка косынок в будке от 300
Установка косынок в раму 500
Установка стяжки в раму 1000
Чистка клемм АКБ 300
Чистка провода массы 300
Шлифовка блока 3500
Шлифовка блока сверху 2500
Шлифовка ГБЦ 1000
Шлифовка коленвала 3500
Шприцевание крестовины карданного вала 300
Шприцевание шкворней 300

ДВИГАТЕЛЬ — ГазАвтоСервис

ДВИГАТЕЛЬ цена, руб
Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена 500
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена 800
Вал промежуточный при снятой цепи — замена 2 000
Вкладыши к/вала Волга 406 — замена 7 000
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена / УАЗПАТРИОТ Е3-5000Р 2 500
Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена / Е2-4000Р 800
Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена 500
Головка блока 402,421 — замена УАЗ (Евро 3) 5 500
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена/ 409УАЗ БУХАНКА −15500Р 5 500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена/ 409 УАЗ ПАТРИОТ −10500Р 5 500
Протяжка головки блока 2 000
Двигатель (все модели ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, кроме Крайслер) — замена 5 500
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж 3 500
Двигатель 402 Волга — замена 7 000
Двигатель УМЗ (под расточку 22 000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт 20 000
Двигатель 406 ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ Волга — капремонт 20 000
Защита двигателя — снятие/установка 300
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена 2 000
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена 2 000
Замена клапана шт. 200
Крышка клапанная 405, 406 — замена 800
Клапан УМЗ — регулировка 1 500
Масло в двигателе — замена 400
Масло в двигателе с промывкой — замена 600
Маховик Волга 2.4 DOHC «Крайслер» — замена 4 500
Маховик Газель 2.4 DOHC «Крайслер» — замена
Набивка сальниковая коленвала 402 Волга — замена 11 500
Набивка сальниковая коленвала 402 Газель — замена 11 500
Опора (подушка) двигателя — замена 500
Траверса — замена 2 000
Траверса нов. 2 500
Поддон двигателя — протяжка 400
Поддон/прокладка двигателя 421 УМЗ — замена /КАМЕНС — 5000Р 3 000
Маслонасос 3 500
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406, Евро-3 — замена 2 000
Маслонасос 2 500
Поддон/прокладка двигателя Газель 4×4, Соболь — замена 3 000
Маслонасос 3 500
Поддон/прокладка двигателя Соболь,Волга 405, 406, Евро-3 — замена 2 500
Маслонасос 3 000
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена 300
Привод трамблера — замена 750
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена 5 000
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена 5 000
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена 5 000
Прокладка ГБЦ 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена/ УАЗ ПАТРИОТ −10000Р 5 000
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена/ УАЗ 409 БУХАНКА −15000Р 5 000
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ — замена/ НЕКСТ −10000Р 5 000
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 — замена 5 000
Замена поршневой/ УАЗ ПАТРИОТ −18000Р 12 000
Прокладка клапанной крышки 402 — замена 500
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена 800
Евро 3 1 000
Прокладки коллекторов 402 — замена 2 000
Прокладки коллекторов 406, 405, 405240 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена 2 000
УМЗ 3 000
Замена коллектора УМЗ / ИВАТЕК НЕКСТ −4500Р 3 500
«Крайслер» 2 000
Распредвал 402 Волга — замена 7 000
Распредвал 402 Газель — замена 7 000
Распредвал 405, 405240 Евро-3, 406 — замена(установка меток)/ УАЗ ПАТРИОТ −3000Р 2 500
Распредвал 421 УМЗ — замена 7 000
Распредвалы 405, 405240 Евро-3, 406 — замена 2 500
Проверка меток 1 500
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена 500
Ремень генератора 402, 421 с ГУР УМЗ — замена 1 000
Ремень генератора Каменск + ролик (300) /+ ЗАЩИТА 300Р (2000р) 1 700
Ремень генератора 405, 406 — натяжение 300
Ремень генератора 406, 405, EURO-3 — замена/ ГРМ КРАЙСЛЕР −6500Р 500
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена 500
Ремни 402, 421 УМЗ — натяжение (за один) 200
Ролик натяжителя 402-421 УМЗ — замена 600
Замена подшипников 900
Ролик натяжителя 406, 405 405240 Евро 3 — замена/409 700
Ролик натяжителя Каменск 1 200
Ролик натяжителя с кронштейном 405,406 — замена /409 УАЗ ПАТРИОТ −1300Р 800
Сальник задний коленвала 405, 406,Евро-3 Газель, Соболь — замена 3 500
Сальник задний коленвала Каменск 4 500
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена 3 500
Сальник задний коленвала 421 УМЗ — замена 3 500
Сальник передний коленвала 402 Волга,Газель — замена 4 000
Замена эл.привода вентилятора УМЗ 2 000
Сальник передний коленвала 405, 406 Газель, Соболь — замена 2 500
УМЗ 3 000
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена 2 500
Сальник передний коленвала 406 при снятом радиаторе — замена 1 000
Сальник передний коленвала 421 УМЗ — замена
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена/ УАЗ ХАНТЕР ,БУХАНКА,ПАТРИОТ −15000Р 6 000
Цепи моторные 405240 Евро-3 Газель — замена 6 000
Цепи моторные 406 Волга — замена 6 000
Форсунки замена УМЗ 2 000
Форсунки замена 405 1 500
Шестерня распредвала 402 Волга — замена 6 000
Шестерня распредвала 402 Газель — замена 6 000
Шестерня распредвала 421УМЗ — замена 6 000
Шестерня распредвала NEXT 10 000
Шестерня распредвала, коленвала 402 при снятой передней крышке — замена 1 000
Замена масляного радиатора 1 800
Замена насоса ГУР КАМЕНС 3 000
ЗАМЕНА НАСОСА ГУР 406 4216 1 500

диагностика двигателя своими руками. Характеристики, инструкция и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако впереди вас ждет масса подводных камней. И первое, что бросается в глаза при покупке, — это двигатель. Поэтому так важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей.Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и опытным автовладельцам.

Приборы

Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированной техники. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

Визуальный осмотр

Итак, первое, на что следует обратить внимание, это потеки масла.Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками делается по «маслу». Однако не всегда виноваты кольца. Итак, масло уходит через выдавленный сальник коленвала.



Напомним, что их два. Различают передний и задний сальник. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже самые маленькие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.

При перегреве автомобиля (это происходит из-за небольшой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора на ГАЗелях) масло может вытечь на стыке головки с блоком цилиндров.Также проверьте шланг вентиляции картера. Выглядит это так:



Элемент нужно продувать в одну сторону. Если он продувается в обоих или полностью забит, это может вызвать повышение давления в системе. Как следствие — выдавленный сальник коленвала и «просевшие» прокладки.

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к агрегату. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверка антифриза

Обратите внимание на систему охлаждения.В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях ГАЗель диагностика двигателя и СОД может выполняться без использования инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.



Если машина закипала, это будет видно по характерным течи масла и цвету пластика. Также осмотрите сам антифриз. Он не должен иметь красный цвет. Если это так, то антифриз в системе давно менял и уже потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», то автомобилю не уделялось должного внимания. Жесткие форсунки могут вызвать утечку в системе охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко перескочила в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Как проводится дальнейшая диагностика двигателя? ГАЗель 405 своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и еще раз проверяем тосол в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырей или капель масла (имеется в виду смазка мотора, так как сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится, прокладка ГБЦ прогорает в двигателе. Это явление выглядит следующим образом:



Процедура его замены столь же трудоемка, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «сливать по дешевке» дохлый двигатель.

Состояние масла

Дальнейшая диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается снятием щупа с мотора.



Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелких сколов свидетельствует о явном износе кривошипа и других узлов ДВС. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузырьки и полосы, это означает, что в систему смазки попал антифриз.Возможны два варианта — перфорированная прокладка или треснувшая головка блока. Причем визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — очень едкое соединение. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.

Система зажигания

Как диагностируется двигатель в этой области? ГАЗель-Next с УМЗ-4216 нужно проверить свечи. Они находятся под бронетехникой.Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, мотор сработал со стуком. По наличию светлого налета можно судить о некачественном используемом масле.



Перегоревший центральный электрод указывает на пропуски зажигания или преждевременное зажигание. Свечи с маслом указывают на износ поршневых колец и овальность цилиндров. В результате масло не удаляется со стенок гильзы, а напрямую попадает в камеру сгорания.

А как еще проверить «Газель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить множество неисправностей.Скорость не должна падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется ввиду чрезмерная вибрация). Если да, то подушки двигателя в автомобиле не менялись. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Слушай мотор. Он не должен болтать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.Меняется до 130–140 тысяч. На пробеге 70 и тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя Cummins

Газель с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. О неисправностях расскажет измерение компрессии. Делается это с помощью такого прибора:



Газовый компрессор не подходит для измерений. Вкрутите прибор на место форсунок и отключите подачу топлива. Замер производится в трех «качах».Коленвал прокручивается стартером. Нормальные показания от 26 и выше. Таким образом проводится диагностика двигателя. ГАЗель-Next с мотором марки Cummins 2.8 оснащена турбиной, поэтому и ее осматривают. Если в форсунке остались следы масла (напомним, компрессор на Cummins охлаждается без промежуточного охладителя), это свидетельствует о загрязнении фильтра или износе самой турбины.

Как может продавец вас обмануть со сжатием? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло.Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на щуп. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» толще и темнее.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, на что обращать внимание.

Автомобиль «Газель»: диагностика двигателя своими руками. особенности, инструкция и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе приобрести новый коммерческий автомобиль.А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако здесь вы попадаете в ловушку множества подводных камней. И первое, с чем сталкиваешься при покупке, — это двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях «Газель». Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и опытным автовладельцам.

Инструменты

Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированном оборудовании. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы запишите все видимые неисправности.

Визуальный осмотр

Итак, первое, на что следует обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («Газель 405») производится своими руками из-за «масложора». Однако не всегда виноваты кольца.Итак, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала.

Напомним, что их два. Есть передний и задний сальник. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.

При перегреве автомобиля (на «ГАЗелях» это происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) масло может вытечь на стыке головки с блоком цилиндров.Также проверьте шланг вентиляции картера. Выглядит это так:

Элемент должен дуть в одном направлении. Если он продувается в обоих или даже забивается, это может вызвать повышение давления в системе. В результате выдавливается сальник коленвала и провисшие прокладки.

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверить антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения.В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «Газель» диагностика двигателя и СОД может производиться без использования инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.

Если машина закипала, это будет видно по характерным потекам масла и цвету пластика. Также осмотрите сам антифриз. У него не должно быть красного цвета. Если это так, то антифриз в системе очень давно сменился и уже потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если покрышки «дубовые», значит, автомобилю не уделяли должного внимания. Сплошные форсунки могут вызвать сброс давления в системе охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко перескочила в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрет.

Как дальше будет проводиться диагностика двигателя? Своими руками (с ЗМЗ-405) заводим «Газель 405» и еще раз проверяем тосол в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырей или капель масла (имеется ввиду моторная смазка, так как сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость бурлит, в двигателе сгорела прокладка ГБЦ. Это явление выглядит так:

Процедура его замены — такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить» неработающий двигатель.

Состояние масла

Далее диагностика двигателя («Газель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора.

Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелких сколов свидетельствует о явном износе кривошипа и других узлов двигателя. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и пятна, значит, в систему смазки попал антифриз.Здесь два варианта — пробитая прокладка или треснувшая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — очень едкий состав. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.

Система зажигания

Как проводится диагностика двигателя в этой области? «Газель-Next» с УМП-4216 требует проверки свечей. Они находятся под бронепроводами.Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, мотор сработал со стуком. По наличию легкого налета можно судить о низком качестве используемого масла.

Оплавленный центральный электрод указывает на пропуски или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки гильзы и попадает прямо в камеру сгорания.

А как еще проверить «Газель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить множество неисправностей.Обороты не должны падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется ввиду чрезмерная вибрация). Если так, то подушки двигателя в машине не меняли. Их носят до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Послушайте работу мотора. Он не должен болтать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянута и требует замены.Он варьируется от 130 до 140 тысяч. На пробеге 70, а тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Cummins»

Газель с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. Сжатие расскажет о неисправностях. Делается это с помощью такого устройства:

Бензиновый компрессометр не подходит для измерений. Вкручиваем устройство форсунок на место и отключаем подачу топлива. Измерение проводится в трех «качах».Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания — от 26 и выше. Таким образом проводится диагностика двигателя. «Газель Next» с двигателем Cummins 2.8 оснащена турбиной, поэтому проходит дополнительный осмотр. Если в патрубке остались следы масла (напомним, что компрессор на Камминзах охлаждается без интеркулера), это говорит о загрязнении фильтра или износе самой турбины.

Как может продавец вас обмануть компрессией? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло.Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» все толще и темнее.

Заключение

Итак, мы разобрались, как провести диагностику двигателя на автомобилях «Газель». Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства.Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16В Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Dohc.
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н М / 4000 об / мин
Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3.
Масса, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним перемешиванием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм. 95,5
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Масса, г. 465

Внизу 405-й образец поршня глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

,
    ,
  • , адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
  • форсирование до 152 л. из. для газелей норм евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель ЗМЗ.
Марка DVS 405
Годы выпуска 2000 -…
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент 210 нм (4000 об / мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Пищевой инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распредвал с 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92.
Экологические нормы Евро-2.
Расход топлива трасса — 8,8 л / 100 км

смешанный цикл 11 л / 100 км

город — 13,5 л / 100 км

Расход масла максимум 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе синтетика зимняя, летняя полусинтетика
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 90 °
Ресурс РФ сдано 150000 км

реальное 250000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 10,7 л
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор 0.8 мм
Цепь клапанного механизма Передача 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 31 — 38 нм

маховик — 72 — 82 нм

болт сцепления — 22 — 38 нм

крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун)

ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него руководство рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

  • распределенный впрыск внутри каналов CHC;
  • рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • , обновленный,
  • смонтирован в виде двухклапанного термостата, термостатического датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для недопустимых вибраций.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 нм и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

К достоинствам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

  • головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
  • блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
  • нейтрализатор трехкомпонентный каталитический для соответствия нормам Евро-3;
  • механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
  • используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой — минус, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — газ Волга, Газель;
  • 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
  • 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — сборщики и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • вентиляция Картера 2 года или 25 тыс. Пробега;
  • нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
  • замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
  • фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
  • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
  • нормально работает без выписки выпускного коллектора 2 — 2,5 года;
  • кислородный датчик
  • ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника ведущего ролика привода приводного привода замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера протяжка болтов
Подшипник подшипниковые насосы замена расходных материалов
Разрыв натяжителя с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Серебряный осадок установка новой пружины
Задира шток клапана ремонт GBC
Извлеченная цепь растяжение или замена
Курс гидрооборудования ремонт узла
Подготовка гидротерапевтов Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 литра.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменить Описание агрегата Автомобили
4052,10 Базовый блок. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отзывается «Евро-3». ГАЗ
Улучшенная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналоговая база в сборе с электронным блоком управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522R В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Разъяснение Показатель
Назначение агрегата Газ, УАЗ
Топливо Бензин
Сколько часов «четверка»
Блок агрегата из сплава Чугун
Камера объемного открывания (ПК.) «четверка»
Размещение камер ряд, вертикальный
Клапан, всего (шт.) «шестнадцать»
Объем 405 (л.) 2,46
Порядок работы «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощность (л.с.) 152
211
Масса, кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Смазочная жидкость давление + пар.
Объем масла в двигателе 405 (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость закрыто, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Разъяснение 4062 4052 409
Объем 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм) 86 94
Отношение пространства над поршнем в NTC / NMT 9,3 9
Продукты питания карбюратор впрыск
Мощность (л.с.) 145 152 142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ) 206 211 230
Расход топлива (г / кВт * ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляющийся, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения, которыми оснащена установка, следующие:

Головка агрегата агрегата лишилась механизма холостого хода.
  • Это позволило уменьшить массу и расточку агрегатных болтов длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:


  • Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
  • Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:


  • Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Ровно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
  • Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите клапанную крышку и рукоятку со смазкой для уплотнения.
  • Перебои в работе на холостом ходу, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
  • Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
  • Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:

Форсунка
  • Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


Оборудование турбоагрегата компрессора.
  • По этому способу настройку можно производить только с евроблоком 3, так как евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена ​​турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Гаретта 28:


Улучшены впускные характеристики агрегата.
  • Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

  • Полное консультирование по двигателю,
  • Оригинальное качество,
  • Гарантия производителя 2 года
  • Полный комплект документов
  • Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигателя
  • Страхование двигателя при отгрузке

Самое главное — это доставка двигателя по России. Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую от производителей, что позволяет реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Также они ставятся на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

  • Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

Взглянем на:

  1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Первый — это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны срабатыванием катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
  5. Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие есть технические характеристики силового агрегата. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

Установка турбины на 405 двигатель Газель. Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16 клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л / м ГАЗ 3110 «Волга». В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
1) Подгонять сам турбокомпрессор к двигателю, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент движок пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте … Любил масло жрать засоряет, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) Первым делом был раздроблен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5 мм, и изготовлены на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) под пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой — заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм навинчивали штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или она, маслами, вынуждена полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Были доработаны и шатуны, что закуплены библики для опрыскивания днищ с масляными поршнями в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.

3) Не было внимания на маховик, который весил около 14кг, а стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низы». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) пришло время самое главное — а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и уместить его на месте штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако большую проблему он создал своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.

7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252g.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать, из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся — на заказ сделали стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы забора и часть выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают.Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера — из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).

11) Впускной ресивер Passik заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне — Metrika Boost. Вторая примерка — для DDA.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, еще со времен про турбину как таковую. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от по переводу!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 января, и был уверенностью, что проблем не возникнет. сроки установки.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном истощении или обогащении во время процесса настройки, то мгновенная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.

Система управления наконец получила правильный DELPHI Delphi, чтобы ограничить WMN, в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
На момент написания статьи по основному датчику — счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и не совсем стабильны в определенных режимах… В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS — автор всегда мечтал о звуковой характеристике турбокомпрессорного двигателя) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбокомпрессора, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не принесли. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара — BYPASS’A. Не хотелось переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха — не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.

Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от газового двигателя 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение, чтобы ограничивать газы на входе при высоких температурах на входе.Хотя, если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное загорание топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный пиковый массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение — 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) — то есть уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе работа завершена — машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора), когда дроссельная заслонка открыта на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от режима работы форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем замеров на стенде.

Следующим этапом является устранение всех плохих моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета цикла в Показания DDD)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует ….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Roma (Romagtr4WD) — за идею турбины и собственно турбокомпрессора
Alexander (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и стальной прокладки GBC
Сергея, Сергея (Пассика) — за помощь в изготовлении забора и выпуска
Андрея (Andy Frost) — за консультации по методам настройки и алгоритмов.
Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) — за многочисленные командировки в автозапчасти
EMMIBOX / MAXI (RPD) — за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях… 😉
И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбины из дерева предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

  • Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплексный номер 1.

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— версия универсальная, выход турбокомпрессора при рабочем давлении в районе 2500 об / мин обеспечивает ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного комплекта бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Силовая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Сделано несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Заклинивает натяжные устройства. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
  • Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди прочих часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

  • Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней а так же приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Блок питания Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсировка

Вариант исполнения установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.


Волга
Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406.
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны цилиндра 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. Мм 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200.
Двигатель был установлен 3102. Волга
31029. Волга
3110
Волга 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


Z 4063.10 — Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, на двигателе 406 я не обошел.
Глядя на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры езды, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Повышение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный, тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбина. Компрессор Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.

Лента
Garrett 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Увеличить мощность ЗМЗ 406

Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация системы впуска — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой — небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается за счет оборота при удлинении впускного тракта.
Шина будет чуть лучше на низах ехать, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Наиболее оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» совместно с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице улучшений (ну и конечно затрат) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения эффективности ДВС (повышение рентабельности, мощности — кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прибавку рабочего объема до 2,5л, а что есть известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — Картер поддон; 2 — отражение масла; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — штанга; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головной блок цилиндров; 16 — распредвал впускных клапанов; 17 — гидротерапевтический аппарат; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — Крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Силовая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка
  • — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Выполнено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
  • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди других, часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

  • Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
  • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
  • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсирование

Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие пути модернизации

Усовершенствовать мотор

можно также установкой ГРМ комплекта «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

причин утечек масла из сальников коленчатого вала в Minis | Fast Lane European

Утечки масла — обычная проблема для любого автомобиля и часто являются индикаторами более серьезных проблем в вашем автомобиле.Более старые модели Minis имеют тенденцию к утечкам масла , когда их уплотнения коленчатого вала начинают изнашиваться, трескаться и ломаться. Сломанные уплотнения коленчатого вала могут привести к серьезной неисправности двигателя , если их оставить без присмотра.

Что такое сальник коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ . Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла, резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении.Уплотнения коленчатого вала — это простой компонент, но они служат очень важной цели. Они удерживают масло , которое подбрасывается вращающимся коленчатым валом, от утечки за пределы картера . Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения, если их не устранить быстро.

Картер расположен под цилиндрами и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед.Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнения коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не утекают куда-либо еще.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Уплотнения коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь к отметке 100 000 миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу рекомендованного срока службы. Производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства деталей автомобилей.Выполняя обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить выход из строя уплотнения и избавить себя от множества других проблем, возникающих в результате неисправного уплотнения коленчатого вала.

Почему выходят из строя сальники коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала со временем высыхает и становится хрупким, как и любой резиновый элемент. Это может происходить из-за тепла от двигателя или из-за трения, которое он испытывает между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ. Кроме того, само масло в конечном итоге разрушает резиновые детали транспортных средств.Когда резина теряет эластичность, со временем на ней образуются трещины, а затем они ломаются.

Когда происходят эти разрывы, начинаются утечки масла. Небольшие утечки сначала приводят к скоплению масла под двигателем. По мере того, как утечки становятся больше, вы можете заметить каплю масла также на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на муфту , что может привести к ее временному проскальзыванию. Все это предупреждающие знаки о том, что вам необходимо заменить сальники коленчатого вала.

Как исправить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?

Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнения для мини — это относительно недорогие компоненты. К сожалению, заменить их непросто.

1. Автомобиль поднимается на домкратные стойки
2. Демпфер коленчатого вала снят
3. Снимается ремень привода ГРМ
4. Сальник коленчатого вала снимается и заменяется
5. Ремень и крышка ГРМ заменяются , а демпфер коленчатого вала переустановлен
6.Ремни вспомогательных агрегатов двигателя устанавливаются заново, и автомобиль опускается с домкрата на землю.

Fast Lane European Can Help

Все автомобили имеют коленчатые валы и сальники коленчатого вала, но Mini Coopers бывает особенно сложно заменить. Немецкие автомобильные специалисты здесь, в Fast Lane European, — это ведущий сервисный центр BMW, Mini и Volvo в Сан-Хосе с 2001 . Мы предоставляем квалифицированные услуги владельцам Mini Coopers со всего Сан-Хосе, Калифорния . Fast Lane European В есть опытные европейские автомеханики, которые могут быстро и безопасно диагностировать утечку масла и при необходимости заменить сальники коленчатого вала. Обязательно проверьте все сальники на вашем двигателе, чтобы не допустить возникновения аналогичной проблемы на другом автомобиле. тюлень, всего через несколько дней, недель или месяцев в будущем.

Наше сертифицированное заводом-изготовителем сервисное и диагностическое оборудование наряду с низкой оплатой труда делают нас лучшим выбором для тех услуг, которые вам необходимы в Сан-Хосе.Если вы хотите, чтобы мы проверили утечку масла или заменили уплотнение коленчатого вала, или если вы просто хотите узнать о нашей квалификации, позвоните нам сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам и вашему Mini наш качественный сервис.

Цепь ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена — общество

Комплект поставки — один из основных компонентов любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу. Последнее не очень хорошо, но в то же время надежно.Цепь никогда не порвется. Но при работе

Содержимое

Газораспределительная система — одна из основных составляющих любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но при работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, как производится замена цепи ГРМ ЗМЗ-406 и что это за элемент.

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя.Именно благодаря цепочке можно правильно выставить ГРМ ЗМЗ-406. Напомним, что это вход, сжатие, ход и выход. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.

Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего хода (рабочего хода).В результате получился мощный и экономичный двигатель.


Где находится?

Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные демпферы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимое напряжение для механизма.

При выходе из строя установка фаз ремня ГРМ ЗМЗ-406 будет выполнена некорректно. Цепь растянется или подпрыгнет на несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания.Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основными признаками неисправности являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторах, низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограмм на квадратный сантиметр. Но необязательно покупать новый комплект ремня ГРМ ЗМЗ-406. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать подобные неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуется нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между коромыслом и штоком клапана ненормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапана, это может вызвать повреждение гидравлических подъемников. Также изнашивается коленчатый вал и шестерня распределительного вала. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Хронометраж — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Это нужно делать не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Он не ломается и не провоцирует изгиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс газораспределительной сети составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы на 150 тысячах (имеется в виду стук цепи по металлу), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.


Инструменты

Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала слейте антифриз. В ГАЗели его много, литров десять. Его сливают, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как он выливается, он станет меньше.Рекомендуется большая канистра или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.


Что дальше?

После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и по бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые идут на радиатор. Разберем последний элемент. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Так же вынимаем ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это никак не повлияет на ремонт, но существенно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.

Рекомендуется размещать клапанную крышку в чистом и сухом месте.Наличие пыли внутри крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). Следующим этапом является демонтаж шкива коленвала и масляного поддона. Затем открутите два болта крепления гидравлического натяжителя цепи. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он закреплен семью болтами. Будьте осторожны — вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем верхний болт натяжителя и снимаем рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластмассовый демпфер цепи привода ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом моторе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Чтобы снять нижнюю передачу, нужно между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет действовать как рычаг).

Загибаем конец стопорной пластины, и, придерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разборка затруднена, требуется удалить резиновую прокладку между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня нажимается съемником.

После снятия цепочки

Итак, достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Изучите ее внешнее состояние — через 150 тысяч километров и более она растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии следов износа, задиров и трещин на втулках механизма дальнейшее использование механизма невозможно. Если на шестернях есть сколы, также заменяем их на новые. Изучите состояние седативных средств. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.На рабочей поверхности не должно быть потертостей и сколов.

Повторная сборка

Для начала нужно правильно настроить фазы газораспределения. Для этого прокручиваем коленвал до совпадения первой отметки на нем со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягивать. Смазываем нижнюю цепь машинным маслом и наносим на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в отверстие промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. Это натянет часть цепи, проходящую через демпфер. Затягиваем болты крепления шестерен промежуточного вала. Под ними установлена ​​стопорная пластина.

Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Момент затяжки — от 22 до 25 Нм. Когда болт будет затянут с нужным моментом, этот ключ щелкнет — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской.Далее нажимаем рычаг натяжителя и проверяем, совпадают ли метки на блоке цилиндров и на шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем на шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распредвала должен войти в свое отверстие.

Моменты затяжки и отметки

С помощью четырехгранного ключа поверните распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый и промежуточный валы не должны вращаться.Метки совпадут с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Снимите шестерню с выпускного распредвала и установите на нее цепь. Затем ставим обратно, немного повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. На верхнюю часть крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке следить за тем, чтобы не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала.У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.

В этом случае нужно включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. Далее затягивается храповик. Последний прокручивается два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливаем крышку ГБЦ. На нее необходимо нанести слой герметика, чтобы избежать протечек масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм.Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке. Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все сделано правильно, металлические звуки исчезнут, и мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче.Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что он с каждым годом теряет популярность, особенно у зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Были случаи, когда прокладка головки была повреждена при ремонте этого механизма. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также необходимо обработать этим средством все уплотнительные части крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м двигателе «ГАЗель».Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО эта услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределительный комплект стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

советов по устранению утечек масла из уплотнения кривошипа в вашем Mini

Mini Coopers — это автомобили с уникальной конструкцией, созданные для развлечения, с отличными характеристиками для его поддержки. Minis поворачивает головы и привлекает внимание людей, когда они видны, и это внимание является частью удовольствия от вождения. Поддержание вашего Mini в наилучшем состоянии — это то, как вы сможете управлять им в течение долгого времени. Одна деталь, на которую следует обратить внимание, — это уплотнение коленчатого вала .

В вашем Mini есть 2 сальников коленвала. Спереди у двигателя , за гармоническим балансиром коленчатого вала находится уплотнение. Другое уплотнение находится рядом с задней частью двигателя за маховиком .Оба этих уплотнения кривошипа установлены, чтобы гарантировать, что моторное масло отклоняется обратно в масляный поддон для продолжения их циркуляции. Путем отклонения масла уплотнения кривошипа поддерживают надлежащий уровень масла и предотвращают утечки .

Если есть проблема с одним из уплотнений кривошипа, то произойдет утечка масла . Без соответствующего уровня моторного масла части двигателя будут ломаться быстрее, чем обычно, что приведет к дальнейшим проблемам с вашим Mini.Знание признаков утечки масла из уплотнения кривошипа и способов ее устранения поможет обеспечить бесперебойную работу вашего Mini.

Распространенные признаки утечки масла из сальника кривошипа

Первый признак, на который следует обратить внимание при подозрении на утечку масла из одного из сальников кривошипа, — это лужа , скопившаяся под вашим Mini. Это самый простой способ обнаружить утечку масла из сальника кривошипа. Масло будет скапливаться под самой передней частью блока цилиндров вашего Mini или ближе к задней части блока цилиндров, прямо там, где расположены сальники кривошипа. Моторное масло капает, когда сальник кривошипа сломан или треснул. Это происходит с течением времени при общем износе, но также может произойти, если с ним соприкасается обломок .

Вам также следует обратить пристальное внимание на то, сколько миль вы пробежали на своем Mini. Если у вас был Mini в течение длительного периода времени, а пробег приближается к 100 000 , проблемы начнут возникать с одним из уплотнений кривошипа. Обычно именно в этот момент необходимо заменить сальник кривошипа.

Советы по устранению утечки масла из уплотнения кривошипа

Есть два способа исправить сальник кривошипа. Первый — в ремонте, второй — в замене.

С развитием технологий теперь вы можете отремонтировать сломанное или потрескавшееся уплотнение кривошипа . Вы можете приобрести герметики в местном магазине автомобильных запчастей, а затем самостоятельно запечатать сальник кривошипа.

Второй вариант ремонта — полная замена сальника кривошипа. Вы также можете найти сменное уплотнение кривошипа в магазине автомобильных запчастей.Независимо от того, планируете ли вы повторную герметизацию или полную замену уплотнения кривошипа, вам потребуются напольный домкрат , стойки домкрата и другие инструменты , характерные для вашего Mini.

Перед тем, как начать какие-либо работы с автомобилем, убедитесь, что он надежно закреплен домкратом, прежде чем работать под ним. Чтобы добраться до сальника кривошипа, расположенного в передней части двигателя, необходимо снять детали, которые находятся перед ним: ремень привода вспомогательных агрегатов , болт гармонического балансира и блок гармонического балансира .

Перед тем, как приступить к разборке, рекомендуется сфотографировать, как выглядит установка. Как только у вас появится доступ к уплотнению кривошипа, вы можете нанести герметик или полностью заменить деталь. Затем очистите снятые детали перед их заменой и снова опустите Mini на землю.

Профессиональная помощь

Если процесс ремонта сальника кривошипа кажется сложным, обратитесь к нашим надежным техническим специалистам в Das European Autohaus рядом с Spring и Houston, TX .У нас есть сертифицированные механики, которые быстро и эффективно определят протекающее уплотнение кривошипа и отремонтируют его.

Ваша безопасность — одна из наших главных забот, поэтому мы здесь, чтобы делать грязную работу, чтобы вам не пришлось рисковать травмой или столкнуться с трудностями в ремонте.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.