Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)

• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Он подлежит замене, при:

1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!
Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

• При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
• А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)

2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:
1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!
Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.

Как поменять сальники коленвала на ВАЗ-2109

В автомобиле есть масса узлов, в конструкции соединения которых, используются сальники. Самую важную роль данный уплотнитель играет в коленчатом вале мотора. В процессе эксплуатации сальники теряют свою эластичность. Из-за снижения упругости и изоляционных характеристик, происходит утечка смазывающего материала, что ухудшает работоспособность двигателя и создаёт массу проблем владельцу. Замена сальника — это достаточно сложная процедура, требующая знаний конструктивных особенностей двигателя и наличия определённых навыков. Порядок выполнения замены заднего и переднего сальника коленвала отличается и имеет несколько нюансов из-за конструктивных особенностей силового агрегата.

Конструкция сальников коленвала

Сальник представляет собой специальный уплотнительный элемент, который используется для создания герметичного соединения между движущимися элементами двигателя автомобиля. Он выполнен в виде кольца с жёсткой внешней поверхностью и эластичной внутренней кромкой. Для исключения малейшей протечки масла наружу, предусмотрена специальная пружина, которая обжимает вал, обеспечивая повышенные показатели герметичности. В процессе работы сам уплотнитель недостаточно прилегает к поверхности вала. При этом уплотнение деталей реализуется за счёт создаваемого разряжения с помощью специальных насечек. В данной статье мы поговорим о том, как производится замена сальника коленвала ВАЗ-2109 в гараже своими руками. Одним из основных преимуществ выполнения этой процедуры является то, что для её реализации не требуется специальное оборудование или установки, которые имеются только в профессиональных сервисных центрах.

Этап подготовки

Скорость и качество ремонтных автомобильных работ в большинстве случаев зависит от подготовки. Любые технические операции требуют наличия соответствующего инструмента, расходных материалов и подготовки самой машины. Перед началом операции необходимо помыть моторный отсек и позаботиться о наличии чистой ветоши, с помощью которой можно будет с лёгкостью удалять загрязнения. Для максимально удобства также автомобиль желательно расположить над смотровой ямой, так часть этапов будет требовать манипуляций под машиной. Из инструментов нужно подготовить полный комплект ключей, молоток, отвёртки, а также оправки для монтажа сальников. Для смены переднего уплотнителя понадобиться ключ на 27. Замена заднего сальника коленвала невозможна без отрезка трубы или другого похожего по конфигурации предмета с наружным диаметром 9 см. Помимо этого, нужно приобрести новые прокладки (уплотнители) для масляного насоса. Если будет производиться замена заднего уплотнителя, понадобятся новые держатели. Стоит помнить, что при замене любых вышедших из строя узлов нужно в обязательном порядке произвести замену всех уплотнительных прокладок. Если будет производиться замена сальника коленвала ВАЗ-2110, то нужно помнить, что задний и передний уплотнители абсолютно отличаются. Они различаются как по габаритам, так и по конструкции.

Меняем передний сальник 

  

Передний сальник по сравнению с задним уплотнителем менять легче. Это обуславливается конструктивными особенностями.

Данный элемент устанавливается на конце коленвала, где смонтирована шестерня привода ГРМ. Вся процедура замены разделяется на следующие этапы:

• Демонтаж основных узлов. Сначала нужно снять крышку ремня ГРМ и защиту мотора (при условии её наличия). Затем необходимо поставить поршень 1-го цилиндра на такт сжатия — ВМТ. После выполнения этих действий ослабьте и снимите ремень ГРМ. Для следующего этапа нужен домкрат, с его помощью приподнимите машину и демонтируйте переднее правое колесо. Затем снимите ремень привода генератора.

• Демонтаж шкива и слив масла. С помощью 2-х отвёрток необходимо убрать шкив коленчатого вала и сразу же снимите шпонку. Теперь можно слить масло, для этого подойдёт любая чистая ёмкость. Сальник находится внутри масляного насоса, из-за чего первый также необходимо открутить. Старый уплотнитель извлекается при помощи отвёртки.

• Установка. Для монтажа нового сальника используйте ключ на 27. Сборка и установка всех сегментов выполняется в обратном порядке. Профессиональные мастера выполняют эту процедуру без снятия корпуса масляного насоса. Это позволяет хорошо сэкономить время, но есть большой риск совершить ошибку и поставить уплотнитель с перекосом или повредить внутренние элементы коленвала.

Замена заднего сальника  

Замена заднего сальника коленвала представляет собой более сложную процедуру. Для её выполнения потребуется более глубокое знание автомобиля. Если вы не обладаете необходимой квалификацией, нужно воспользоваться помощью более опытного автомеханика. Задний сальник скрыт за системой сцепления. Для его замены необходимо демонтировать вышеуказанный узел и маховик. В отличие от переднего сальника, задний уплотнитель имеет собственный корпус, закреплённый на 8 болтах. Снять два последних болта можно только снизу автомобиля. Для этого понадобиться смотровая яма. В завершение извлекаем старую деталь и устанавливаем новую. Для запрессовки заднего сальника понадобиться отрезок трубы или монтировка с наружным диаметром 9 см. 

Видео — как заменить сальник коленвала ВАЗ

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Существует две манжеты: передняя и задняя. Для их замены необходимо разобрать несколько громоздких узлов, например, механизм ГРМ или узел сцепления. В зависимости от того, какой из сальников дал течь, работа происходит по разным алгоритмам. Разберемся, как на ВАЗ-2109 происходит замена сальника коленвала в зависимости от его расположения.

Как провести замену передней манжеты

Вне зависимости от того, имеет ваш ВАЗ-2109 карбюратор или его в движение приводит инжектор, работа по замене сальников происходит по одному принципу. Наиболее быстро изнашивается передний сальник. Его легче поменять, так как для этого не нужно демонтировать систему сцепления.

Для проведения работ вам потребуется иметь под рукой:

• стандартные наборы ключей и отверток;
• чистую емкость;
• ветошь.

Так как работа проводится на двигателе, отключите его от системы питания – уберите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Если вы не уверены в своих силах, заранее просмотрите видеоинструкцию.

После такой предварительной подготовки можно начинать выполнение работы по замене переднего сальника:

1. Ослабьте болты крепления генератора.
2. Демонтируйте ременной привод.
3. Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
4. Снимите защитный кожух с силовой установки.
5. Удалите масляный поддон.
6. Аккуратно и осторожно уберите ремень с распределительного вала. Следите за тем, чтобы коленчатый или распределительный вал не провернулись в процессе демонтажа ремня. В противном случае поршни ударят по клапанам и деформируют их. Это приведет к необходимости установки новых клапанов.
7. При помощи двух отверток снимите шкив коленвала.
8. Демонтируйте шпонку.
9. Найдите 2 болта крепления маслоприемника, выверните их и удалите этот узел.
10. Масляный насос удерживается 6 болтами, открутите их, прежде чем снять этот агрегат.
11. Возьмите плоскую отвертку, чтобы удалить старый манжет с коленвала. Важно, чтобы она имела достаточно внушительные размеры и была изготовлена из прочного металла. В противном случае полотно отвертки может обломиться в момент выполнения этой процедуры. Помните, что работу с валами необходимо проводить аккуратно, не допуская проворачивания.
12. Очистите место расположения сальника и смажьте его.
13. Поставьте манжету, заправляя ее рабочую часть внутрь.
14. Опрессовка проводится при помощи оправы нужного диаметра.
15. Промойте крышку масленого насоса бензином и верните ее на место.
16. Начиная с масляного насоса, соберите механизм, действуя в обратном порядке.

Заключительным этапом становится возвращение в механизм масла. Если оно достаточно темное, то лучше всего замените смазку на новую. Если у вас нет времени проводить полную разборку, то можно обойтись без очистки крышки масляного насоса. Однако лучше потратить время на обслуживание ее, чтобы потом не разбирать эти узлы снова. Это же можно сказать и о профилактической замене масла. Если вы в ходе ремонта зальете в силовой агрегат новый состав, то работоспособность автомобиля только улучшиться.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Как поменять задний сальник

Работа по замене заднего сальника сложнее. Если он неисправен, то может западать сцепление, поэтому не стоит откладывать проведение ремонта. Как и в первом случае, обесточьте двигатель. Далее действуйте по алгоритму:

1. Снимите маховик сцепления.
2. Демонтируйте задний щит картера сцепления.
3. Найдите и выкрутите болты, крепящие держатель заднего сальника.
4. Удалите его с места вместе с прокладкой.
5. На ровную поверхность положите держатель так, чтобы у вас был к нему удобный доступ.
6. Извлеките сальник из обоймы.
7. Проведите визуальный осмотр держателя. На нем не должно быть сколов, трещин и иных повреждений. Если они присутствуют, то стоит заменить эту обойму. При помощи ветоши тщательно очистите держатель.
8. На место старого манжета установите новый.
9. Поверните рабочую кромку внутрь и при помощи специальной оправы запрессуйте деталь. В этом случае вам придется более тщательно подбирать оправу под диаметр, так как он достаточно велик. Лучше всего для этой работы иметь в гараже набор оправ.
10. Осмотрите уплотнительную прокладку, которую вы изъяли вместе с держателем, если она сильно изношена, то необходимо провести замену этого расходника.
11. Очистите от загрязнений кромку и фланец коленвала, после чего смажьте его машинным маслом.
12. Верните на место держатель и проведите сборку механизма сцепления.

Обратите внимание, что сальники изготавливают не только разных диаметров. Их нужно подбирать в зависимости от того, какое моторное масло вы заливаете в свой ВАЗ-2109. Если приобрести сальник для минерального состава, а залить в мотор синтетический, то манжета просто растворится.

Перед установкой любого сальника необходимо смазать посадочное место маслом. Также обязательно примерьте манжету на вал. Иногда даже фирменные варианты не подходят по диаметру вала. В этом случае не стоит прикладывать усилий для установки сальника, а лучше потратить дополнительные средства на новую комплектующую.

Завершите работу проверкой сальников. Для этого необходимо завести мотор и прогреть автомобиль. Потом проехать пару метров (например, выгнать машину из гаража) и оставить на этом месте ВАЗ-2109 на несколько минут. Переместитесь на другое место (например, вернитесь в гараж) и осмотрите место стоянки. Если на нем нет пятен масла, значит сальники надежно держат его в системе.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 своими силами

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если двигатель в ужасном состоянии.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099…) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами,  необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

1. Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
2. Отвертки;
3. Графитная смазка;
4. Пустая тара для слива масла;
5. Масло;
6. Герметик.

Запчасти:

• Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
• Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Работа проводится на смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

2. Затем — крышку ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

6. Снимите шкив, а также ремень генератора.

7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите тару и слейте масло из поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

11.  Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его нужно заменить. Как натянуть ремень ГРМ написано здесь.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что зашли на vaz-remont.ru &nbsp

Замена сальников коленвала ВАЗ 2109 своими руками

Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить передний сальник коленвала на автомобилях ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2108. Замена одинаковая как для инжекторных, так и карбюраторных двигателях.

Открываем капот и отворачиваем 3 болты защитного кожуха:

Головкой на 17 откручиваем и отпускаем болт натяжки ремня генератора:

Снимаем ремень генератора. Выставляем ремень ГРМ по меткам:

Далее нам понадобится помощник, который поставит машину на 4 скорость и будет жать педаль тормоза, вы в это время откручиваем шкив коленвала из под колёсной арки:

Отпускаем натяжной ролик:

Снимаем ремень ГРМ, оцениваем его состояние. Если есть возможность, то лучше произведите замену. Для снятия нижней звёздочки существуют специальные трёхлапые съёмники. Мы покажем как это можно сделать своими руками при помощи плоской отвёртки. Заводим её между масляным насосом и шестерёнкой из под капота и немного отталкивая снимаем звёздочку:

Места вокруг подтекающего сальника протираем чистой ветошью. Снимать старый сальник мы будем опять же при помощи плоской отвёртки, аккуратно загоняем её и демонтируем сальник:

Протираем посадочное место, наносим небольшой слой герметика на новый сальник (не обязательно, делается для подстраховки). Аккуратно вставляем его сначала руками, затем подбираем подходящую оправку, в нашем случае используется головка на 27, наносим по ней пару лёгких ударов молотком:

Ставим звёздочку, новый натяжной ролик (номер для заказа 2108-1006120-02) и попутно заменяем ремень ГРМ (номер в каталоге запчастей: 2108-1006040-10РУ, пр-во ПАО «Балаковорезинотехника»). Как меняется ремень ГРМ в ВАЗ 2109 вы можете увидеть в другой нашей статье. Сборку производим в обратной последовательности. При необходимости долейте масло в двигатель.

Видео замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Резервное видео как заменить сальник коленвала ВАЗ 2109:

Прочитано раз: 137; За сегодня: 1

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях

Необходимость замены сальника коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099 обычно вызвана тем, что он начинает протекать или «брать масло». При этом если двигатель в плохом состоянии, эти подтеки сложно заметить.

Если масляные пятна (или же иные жирные следы) обнаружены спереди картера двигателя, следует убедиться в том, что система вентиляции картера исправна. Поскольку обычно причина этих загрязнений кроется в ее забитости или в каких-то проблемах со шлангами. Если с этими деталями все в порядке, скорее всего, дело в сальнике коленчатого вала.

Необходимые инструменты:

• ключи на «10» (рожковый, торцовый, накидной с трещоткой), «17», «27», а также специальный ключ для регулировки натяжного ролика ремня газораспределительного механизма;
• отвертки;
• графитная смазка;
• емкость для использованного масла;
• новое масло;
• герметик.

Запчасти:

• прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
• новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Для работы необходимо установить автомобиль на смотровую яму.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками

1. Должна быть снята защита двигателя, также как и крышка ремня ГРМ.

2. Выставить распределительный вал и коленчатый вал по меткам.
3. Для снятия самого газораспределительного механизма нужно его опустить.
4. Установить домкрат, вывесить правое колесо.
5. Снять шкив и ремень генератора.

6. Отвертками снять шкив коленвала.
7. Слить масло из поддона в подготовленную заранее емкость.
8. Выкрутить 16 болтов, демонтировать поддон.

Также ознакомьтесь

9. Снять маслоприемник, осмотреть его (он не должен быть забит). При необходимости можно продуть его сжатым воздухом.
10. Выкручиваем 6 болтов, которые фиксируют масляный насос к блоку, затем нужно отложить их в сторону в том порядке, как они закручены.

11. Убрать с блока то, что осталось от старой прокладки.
12. Извлечь старый сальник.
13. С помощью головки на «27» поставить новый сальник.

14. Прежде чем устанавливать масляный насос, необходимо обработать кромку сальника маслом, нанести на прокладку маслонасоса графитную смазку.
15. По специальным направляющим установить маслонасос на коленчатый вал.

Выполнить сборку в обратном порядке.

Рекомендации:

• Лучше, чтоб прокладка поддона была смазана герметиком, а не маслом.
• При установке поддона залить масло (возможно, потребуется его заменить).
• О натяжении ремня ГРМ можно прочитать в этой статье.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:

Рекомендуем почитать

Замена сальника коленвала на ваз 2109

Сальники коленвала или уплотнительные манжеты работают во вращающихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задача — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким образом, сальник — это элемент герметизации.

Новенькие манжеты

Причины поломки

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла говорит о том, что герметичность системы смазки двигателя нарушилась.

Сальники могут разрушаться под действием нескольких факторов:

• Естественный износ, состаривание используемой для изготовления сальников коленвала резины;
• Неправильная установка, которая привела к преждевременному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит при ремонте на сомнительных СТО или когда замену выполняет неопытный автовладелец своими руками;
• Механические повреждения элемента;
• Использование дефектного, поддельного сальника.

Далеко не всегда вину следует возлагать исключительно на манжеты, которые бывают передними и задними. Прежде чем заподозрить сальники, убедитесь, что другие потенциальные причины здесь не виноваты.

Проверка состояния узла

Проверив все элементы системы смазки, вы сможете убедиться, что причина действительно заключается в изношенных, деформированных сальниках. А затем их можно заменить на новые элементы.

Объект проверки	Особенности
Уровень масла в двигателе	Масло может уходить из системы по разным причинам, включая сальник. Потому рекомендуется набраться терпения и проверять уровень каждый день, доливая немного масла при его активном уходе. Не всегда датчики срабатывают правильно, потому убедиться в отсутствии нарушения давления нужно собственноручно
Система вентиляции картера	Если система вентиляции окажется забитой, это приведет к активному накоплению картерного газа. Он, создавая давление, выталкивает масло через уплотнительные сальники. В этом случае простая замена манжеты ничего не даст, поскольку потребуется обязательно прочистить вентиляцию
Шланги маслопровода	Они могут перегнуться, деформироваться, треснуть. Как результат, выходит масло, двигатель теряет смазывающую жидкость
Давление в системе смазки	Если давление увеличивается, это приводит к выталкиванию масла через всевозможные ходы. Причин роста давления бывает достаточно много, потому проверьте, из-за чего именно растет этот показатель

При обнаружении проблем с сальниками коленвала, единственным правильным решением будет их замена.

Задний сальник

Выполнить его замену необходимо, если появилась масляная течь и смазка попадает на диски сцепления. Из-за этого эффективность сцепления существенно падает или пропадает полностью.

Задний манжет

Причиной появления масла на дисках сцепления может быть и передний сальник, о замене которого мы поговорим позже.

Чтобы заменить задний сальник коленвала, следуйте инструкции:

• Обесточьте автомобиль, скинув минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
• Снимите маховик;
• Удалите задний щит картера сцепления;
• С помощью торцевого ключа демонтируйте крепежные болты держателя заднего сальника;
• Снимите держатель сальника, захватив вместе с ним и уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену при установке нового заднего сальника;
• Используя тиски, зажмите в них держатель. Вооружившись оправкой (типа керна) и выпрессуйте из обоймы поврежденный задний сальник;
• Обработайте ветошью держатель, удалив всю грязь. Убедитесь, что на держателе отсутствуют механические дефекты, повреждения, сколы. Если они есть, придется также поменять и сам держатель;
• Взяв в руки новый, проверенный на качество сальник, вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника. Она позволит запрессовать элемент на свое место. Учтите, манжета обязательно монтируется рабочей кромкой внутрь;
• Обязательно поменяйте уплотнительную прокладку держателя заднего сальника. Эта рекомендация не зависит от того, в каком состоянии была старая прокладка;
• Чтобы облегчить процесс налегания сальника на фланец коленвала, сделайте небольшую фаску надфилем по периметру;
• Кромка смазывается обычным моторным маслом, как и фланец коленчатого вала, после чего элемент надевается на держатель;
• Используя деревянную палочку, правьте кромку манжета;
• Соберите конструкцию, следуя обратной последовательности демонтажа.

Перед сборкой убедитесь, что передний сальник находится в нормальном состоянии. Если есть следы износа, деформации, подтекания масла, его лучше также заменить вместе с задним сальником коленвала.

Передний сальник

Чтобы разобраться в том, как можно самому поменять передний сальник коленчатого вала, опирайтесь на инструкцию, а также обязательно просмотрите предлагаемые видео.

Передний манжет

1. Слейте масло из системы смазки.
2. Демонтируйте масляный насос.
3. Дальше все выполняется достаточно просто. Вам нужно отверткой извлечь старый, изношенный передний манжет со своего гнезда.
4. Располагается передний сальник коленвала непосредственно в крышке масляного насоса.
5. Используя керосин или бензин, тщательно промойте крышку масляного насоса, после чего не забудьте вытереть ее насухо.

Процедура замены

6. Вооружившись новым, проверенным сальником, смажьте посадочное гнездо манжета моторным маслом и установите его.
7. Убедитесь, что установку вы выполняете рабочей кромкой внутрь.
8. Возьмите оправку, которая подходит по диаметру новому сальнику, и запрессуйте его должным образом.
9. Верните насос на место, залейте обратно масло или поменяйте смазывающую жидкость, если старая используется уже достаточно давно.
10. Соберите узел, подключите минусовую клемму на аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя. Проехав пару километров, вы сможете убедиться, что ремонт дал свои результаты и признаки неисправности исчезли.

Поменять сальники на коленчатом валу достаточно просто, если не принимать во внимание определенные трудоемкие процессы, такие как демонтаж масляного насоса. Обращаться на автосервис вовсе не обязательно, если у вас есть небольшой опыт и уверенность в собственных силах.

Замена сальник коленвала ваз 2109 с чего начать и как все сделать

Потихонечку перебираю движок, сегодня решил поставить сальник коленвала со старого подтекало масло.

Менять его просто и легко, не кому платит не чего не нужно без СТО можно обойтись, самому.

Сняв шкив генератора, и нижнею шестерню. Старый сальник выдернул при помощи самореза, вначале в крутил в него потом плоскогубцами вытащил.

Затем купил новый за 45руб, взял герметик, ватку, отверку, и фонарик вместо куска трубы для впресования его, поставил его за 10 мин.

 

Главное только снять колесо, и повернуть руль в право до упора а также нужно снять ремень грм, снимать его легко. Всё это я ранение проделал так как сейчас перебираю движок, сам своими силами без мастеров которые берут бешеный деньги за это. Они такие же самоучки просто нужно братся и делать там по сути сложного не чего нет нужно только понимать устроиства механизма. Да и благо в интернете есть много инфы хватить кормить СТО!

Как делается замена сальника коленвала ВАЗ-2109

Существует две манжеты: передняя и задняя. Для их замены необходимо разобрать несколько громоздких узлов, например, механизм ГРМ или узел сцепления. В зависимости от того, какой из сальников дал течь, работа происходит по разным алгоритмам. Разберемся, как на ВАЗ-2109 происходит замена сальника коленвала в зависимости от его расположения.

Как провести замену передней манжеты

Вне зависимости от того, имеет ваш ВАЗ-2109 карбюратор или его в движение приводит инжектор, работа по замене сальников происходит по одному принципу. Наиболее быстро изнашивается передний сальник. Его легче поменять, так как для этого не нужно демонтировать систему сцепления.

Для проведения работ вам потребуется иметь под рукой:

• стандартные наборы ключей и отверток;
• чистую емкость;
• ветошь.

Так как работа проводится на двигателе, отключите его от системы питания – уберите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Если вы не уверены в своих силах, заранее просмотрите видеоинструкцию.

После такой предварительной подготовки можно начинать выполнение работы по замене переднего сальника:

1. Ослабьте болты крепления генератора.
2. Демонтируйте ременной привод.
3. Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
4. Снимите защитный кожух с силовой установки.
5. Удалите масляный поддон.
6. Аккуратно и осторожно уберите ремень с распределительного вала. Следите за тем, чтобы коленчатый или распределительный вал не провернулись в процессе демонтажа ремня. В противном случае поршни ударят по клапанам и деформируют их. Это приведет к необходимости установки новых клапанов.
7. При помощи двух отверток снимите шкив коленвала.
8. Демонтируйте шпонку.
9. Найдите 2 болта крепления маслоприемника, выверните их и удалите этот узел.
10. Масляный насос удерживается 6 болтами, открутите их, прежде чем снять этот агрегат.
11. Возьмите плоскую отвертку, чтобы удалить старый манжет с коленвала. Важно, чтобы она имела достаточно внушительные размеры и была изготовлена из прочного металла. В противном случае полотно отвертки может обломиться в момент выполнения этой процедуры. Помните, что работу с валами необходимо проводить аккуратно, не допуская проворачивания.
12. Очистите место расположения сальника и смажьте его.
13. Поставьте манжету, заправляя ее рабочую часть внутрь.
14. Опрессовка проводится при помощи оправы нужного диаметра.
15. Промойте крышку масленого насоса бензином и верните ее на место.
16. Начиная с масляного насоса, соберите механизм, действуя в обратном порядке.

Заключительным этапом становится возвращение в механизм масла. Если оно достаточно темное, то лучше всего замените смазку на новую. Если у вас нет времени проводить полную разборку, то можно обойтись без очистки крышки масляного насоса. Однако лучше потратить время на обслуживание ее, чтобы потом не разбирать эти узлы снова. Это же можно сказать и о профилактической замене масла. Если вы в ходе ремонта зальете в силовой агрегат новый состав, то работоспособность автомобиля только улучшиться.

Как поменять задний сальник

Работа по замене заднего сальника сложнее. Если он неисправен, то может западать сцепление, поэтому не стоит откладывать проведение ремонта. Как и в первом случае, обесточьте двигатель. Далее действуйте по алгоритму:

1. Снимите маховик сцепления.
2. Демонтируйте задний щит картера сцепления.
3. Найдите и выкрутите болты, крепящие держатель заднего сальника.
4. Удалите его с места вместе с прокладкой.
5. На ровную поверхность положите держатель так, чтобы у вас был к нему удобный доступ.
6. Извлеките сальник из обоймы.
7. Проведите визуальный осмотр держателя. На нем не должно быть сколов, трещин и иных повреждений. Если они присутствуют, то стоит заменить эту обойму. При помощи ветоши тщательно очистите держатель.
8. На место старого манжета установите новый.
9. Поверните рабочую кромку внутрь и при помощи специальной оправы запрессуйте деталь. В этом случае вам придется более тщательно подбирать оправу под диаметр, так как он достаточно велик. Лучше всего для этой работы иметь в гараже набор оправ.
10. Осмотрите уплотнительную прокладку, которую вы изъяли вместе с держателем, если она сильно изношена, то необходимо провести замену этого расходника.
11. Очистите от загрязнений кромку и фланец коленвала, после чего смажьте его машинным маслом.
12. Верните на место держатель и проведите сборку механизма сцепления.

Обратите внимание, что сальники изготавливают не только разных диаметров. Их нужно подбирать в зависимости от того, какое моторное масло вы заливаете в свой ВАЗ-2109. Если приобрести сальник для минерального состава, а залить в мотор синтетический, то манжета просто растворится.

Перед установкой любого сальника необходимо смазать посадочное место маслом. Также обязательно примерьте манжету на вал. Иногда даже фирменные варианты не подходят по диаметру вала. В этом случае не стоит прикладывать усилий для установки сальника, а лучше потратить дополнительные средства на новую комплектующую.

Завершите работу проверкой сальников. Для этого необходимо завести мотор и прогреть автомобиль. Потом проехать пару метров (например, выгнать машину из гаража) и оставить на этом месте ВАЗ-2109 на несколько минут. Переместитесь на другое место (например, вернитесь в гараж) и осмотрите место стоянки. Если на нем нет пятен масла, значит сальники надежно держат его в системе.

Источники

• ladaautos.ru/vaz-2109/kak-delaetsya-zamena-salnika-kolenvala-vaz-2109.html
• drive2.ru/b/3243990/
• luxvaz.ru/vaz-2109/297-kak-zamenit-peredniy-i-zadniy-salnik-kolenvala.html
• etlib.ru/report/1299-zamena-salnika-kolenvala-vaz-2109
• masteravaza.ru/dvigatel/kolenchatyj-val/vaz-2109-zamena-salnika-kolenvala-292

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109: инструкция, методы. ВАЗ-2109: замена сальника коленвала своими руками

На коленчатом валу двигателя с двух сторон установлены специальные сальники — сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, предотвращения его утечки во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа сальника коленвала

На изношенном элементе появляются трещины, он становится жестким.Деталь начинает проходить через моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Для начала нужно определить, какое из сальников вышло из строя:

• При износе переднего сальника коленчатого вала следы смазки будут видны на передней части поддона прямо под сальником и на корпусе. крышка масляного насоса;
• Если задняя часть изношена, масло будет на коробке передач.

Причины износа элемента

Возникает по следующим причинам:

• естественный износ при длительной эксплуатации;
• неправильная установка сальника;
• избыточное давление в картере;
• Люфт самого коленвала.

Ранее неправильно установленное уплотнение прослужит недолго и скоро выйдет из строя. В результате произойдет засор. системы вентиляции картера или обрыв шлангов сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере двигателя, которое своей силой сжимает и деформирует сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Такие же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец.Основные подшипники. При нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает двигаться из стороны в сторону, из-за чего полукольцо падает в картер. Сам коленчатый вал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

В случае несвоевременной замены полуколец, элемент не может быть установлен на место. Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы ее необходимо устранять.В противном случае новый сальник прослужит совсем немного, и его придется снова менять. Чтобы не доводить двигатель до масляного голодания, необходимо вовремя производить замену сальника коленвала (на автомобиле ВАЗ 2109 в том числе). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

Операцию проводить с помощником. Работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно длительный процесс и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний.Если первый, то это не такая уж сложная операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и после этого приступить к разборке и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

• на месте, без снятия маслонасоса в сборе;
• со снятием помпы в сборе.

Первый способ делается намного быстрее. Но иногда приходится работать в ограниченном пространстве.Хотя чаще всего этим методом пользуются водители и автомеханики. Возможна работа как со стороны вытяжки, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сначала на машине устанавливается ручник. Ослабляется гайка крепления генератора к натяжной планке, и ремень привода генератора снимается. Затем вам нужно вызвать помощника, чтобы включить пятую передачу и удерживать педаль тормоза нажатой, чтобы предотвратить проворачивание.Это не приведет к ослаблению болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и закрутить болт крепления шкива с длинным хомутом.

Что дальше? После снятия элемента нужно перейти к зубчатому шкиву газораспределительного механизма. Для этого демонтируется пластиковый защитный кожух, на машину навешивается одно колесо, включается третья или пяточная передача. При повороте колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распредвала и коленчатый.

Затем можно снять ремень ГРМ.С помощью отвертки с плоской головкой фиксируется и снимается зубчатый шкив коленчатого вала, а затем шпонка на его фланце. Теперь отверткой можно выковырять старую набивку. Его поддеваем для самого крайнего контура. Делать это нужно аккуратно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

Эти деформации быстро изнашивают новые сальники даже при правильной установке. Некоторые используют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, сжимают плоскогубцами и вместе с герметиком вытаскивают.Перед установкой рабочая (внутренняя) поверхность сальника смазывается моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Новый сальник следует прижать с помощью точеной оправки или стержня, осторожно постукивая по нему молотком.

Важно не повредить корпус элемента. Новое уплотнение должно быть прижато до упора и четко стоять на своем гнезде без каких-либо перекосов.

Второй способ

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие масляного насоса целиком.Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, однако времени придется потратить больше. Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта крепления поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем ослабляют крепежные элементы крышки. Масляный насос осторожно снимается. После снятия старого и прижатия нового сальника его рабочая поверхность смазывается маслом, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Задача состоит в том, чтобы установить масляный насос на место.

Он должен быть правильно отцентрирован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не выдавливался.Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, которую вы сделали своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если удалось выявить осевой свободный ход вала выше нормы, это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует немедленно заменить, чтобы не возникло осложнений.

Замена полуколец

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения элементов.Эти детали находятся по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны средней опоры коленчатого вала установлен металлокерамический полукруг желтого цвета. С другой стороны — сталь-алюминий. Элементы должны быть герметичными, и, в зависимости от износа гнезд, они бывают трех размеров:

• стандарт;
• первый ремонт;
• второй ремонт.

Что дальше?

Предварительно сливая масло из двигателя автомобиля, откручиваем и снимаем поддон.Затем откручиваем два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и щупами измеряют зазор между подшипником и полукольцом. Добавьте к нему стандартный параметр 2,31 мм.

В результате получится новый полукольцо необходимого размера. После этого, вытолкнув старое полукольцо, их устанавливают в гнезда. Важно, чтобы новый элемент вводился свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит замена сальника коленвала (в том числе ВАЗ 2109). Водитель обязан следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленчатого вала, чтобы в дальнейшем операция прошла без каких-либо негативных последствий.

Автомобиль серии «Toyota Villas»: will vi, will vs, will cypha

Toyota Will — один из участников проекта WiLL, который был сформирован небольшой группой японских компаний в конце 90-х годов.Целью данного мероприятия было создание единого бренда по производству товаров, ориентированных на активную молодежь и подрастающее поколение. Среди компаний, задействованных в производстве, были Toyota, Kao Corporation (производитель средств личной гигиены и косметики), Panasonic и некоторые другие. Главной особенностью WiLL стал необычный, а во многом даже футуристический внешний вид продуктов с хорошими характеристиками. Среди товаров, произведенных в рамках проекта, были бытовая техника, мебель, персональные компьютеры и даже автомобили от корпорации Toyota.

автомобилей WiLL

Автомобили «Тойота» всегда отличались высокой надежностью, качеством сборки и востребованностью. Поэтому, принимая участие в проекте WiLL, компания тщательно подошла ко всем необходимым требованиям. С начала 2000 по 2005 год публике были представлены три варианта машин: Vi, VS и VC (позже Cypha). Все они выглядели очень необычно и, несомненно, заслужили признание многих автомобилистов. Самой важной задачей «Тойота Воля» было выход на те рынки, где популярность компании была относительно невысокой, как, собственно, и показатели продаж.

Toyota WiLL Vi

В рамках реализации проекта в общих тенденциях в январе 2000 года корпорация Toyota представила первый автомобиль WiLL. Внешне это была компактная машина, сочетающая в себе элементы различных машин того или иного времени. Необычные технические решения, такие как, например, уникально расположенное заднее стекло, ранее появлялись в таких автогигантах, как Mazda (в модели Carol), Ford (в модели Angila 1905-1968 гг.) И Citroen (в модели Ami).

Общее впечатление от дизайна «нео-ретро» было навеяно стилем японских автомобилей 1950-1960-х годов.Автомобиль оснащался передней подвеской типа Макферсон, за ней находилась торсионная балка моста. Цветовая гамма состояла в основном из пастельных тонов. К сожалению, продажи оказались провальными, как следствие — замена Vi на модель Cypha.

Тойота Вилл VS

Второе поколение футуристических автомобилей стало результатом многолетних разработок в поисках дизайна. Когда он был представлен на выставке в Лос-Анджелесе в 2001 году, реакция публики была неожиданно положительной.Дизайн был вдохновлен формами истребителя-невидимки F-117 Nighthawk, что позволило придать внешнему виду стиль и необычную красоту.

Всего было три конфигурации, самая «богатая» из которых оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 180 л.с., коробкой передач типтроник, легкосплавными дисками и уникальным обвесом. Несмотря на успех Toyota WiLL VS на домашнем рынке в Японии, а также начало культа поклонения этой модели, она никогда не продавалась в других странах.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Последняя концепция WiLL от Toyota нашла свое отражение в модели VC, позже переименованной в Cypha. Старт производства стартовал в 2002 году, в тот самый момент, когда на конвейере стояла предыдущая версия VS. «Начинка» позаимствована у одноклассника — «Тойота Восток». Внешне автомобиль разрабатывался на базе моделей Witz и Yaris, но только в более угловатой конструкции.

Если говорить предельно откровенно, то «Тойота Уилл Сет» (в другой версии — «Сайфа») стала продолжением первого не очень удачного поколения.Внешние отличия от предшественника были различимы только в фарах. Передние фары стали вертикальными и имели по 4 блока с каждой стороны. Задние перенесли на окно, что напомнило Renault Megane 2.

.

Чтобы заманить клиентов, Toyota разработала программу под названием Pay As You Go (буквально «плати, пока едешь»), которая позволяла не покупать автомобиль для личного пользования, платить ежемесячный платеж по кредиту и покупать Автомобиль в лизинге и платят деньги только за реальный пробег автомобиля, который мог быть наезден в период владения.

Общественные ожидания

Как стало ясно из вышеизложенного, «Тойота Уилл», отзывы о которой довольно противоречивы, наделала много шума в разных странах и слоях населения. Несмотря на относительно невысокий успех моделей Vi и VC, автомобиль среднего класса (VS) достаточно прочно закрепился в сердцах многих автолюбителей.

Ожидалось, что после завершения производства в 2004 году будет представлена ​​новая модель. Но этого не произошло.Такой исход вызвал разочарование и бурю негодования у поклонников VS. Эксперты считают, что дизайн и инновации Toyota Will опережали общее развитие мировой автомобильной промышленности на десяток лет. Именно поэтому сохранившиеся образцы VS по сей день пользуются большой популярностью. Конечно, с каждым годом найти хорошую машину становится все сложнее, ведь было выпущено всего 4000 штук. Небольшие объемы производства оправдываются тем, что якобы VS в стадии футуристического концепт-кара была передана в производство.Но мы почти никогда не узнаем правду.

Scion как продолжение WiLL

В 2004 году японцы считали WiLL довольно убыточным и неплатежеспособным брендом, поэтому производство под этим брендом прекратилось. Toyota также прекратила выпуск брендовых автомобилей, но вместо этого появилось новое направление развития — NETZ.

В США открылось подразделение, а точнее дочерняя компания Scion. Основной концепцией принципиально новой марки стала разработка автомобилей, завоевавших популярность среди молодежи.Достаточно удачные модели tC, xB, xD и FR-S неплохо показали себя как аналоги японского «Тойота» с левым рулем. Однако, несмотря на все старания, Скион «прожил» недолго. Прошло всего 13 лет с момента открытия, когда стало ясно, что компания не оплачивает свои затраты, и 5 августа 2016 года бренд прекратил свое существование, оставив только проданные копии.

Toyota Will производит неоднозначное впечатление. Эту модельную линейку можно рассматривать как довольно смелый эксперимент.Скорее всего, прогнозируя связанные с этими событиями убытки, инженеры и конструкторы автогиганта не побоялись продемонстрировать свои самые смелые и несбыточные мечты, воплощенные в модельном ряду WiLL. И если бы общество не отреагировало на подобные эксперименты так резко, кто знает, может, теперь бренд был бы жив. Но не стоит говорить о том, чего нет, а о линейке WiLL можно вспомнить только с улыбкой. Следующая страница автомобильной истории останется закрытой навсегда.

Сколько стоит замена сальника клапана на сотку.Пошаговая замена маслосъемных колпачков лада априора

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные уплотнения стержней клапанов. Эти детали имеют металлический корпус, в который установлен резиновый уплотнитель, устойчивый к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники.В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

При необходимости замены уплотнений штока клапана

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

• при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется синий дым;
• на электродах свечей зажигания потоки масла видны невооруженным глазом;
• значительно увеличивает расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого подготовьте следующие инструменты и принадлежности:

Кроме того, необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы предотвратить повреждение или короткое замыкание во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому ремонт нужно проводить в несколько этапов:

• подготовительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали газа, чтобы он не мешал ремонту;
• разборка ГБЦ. Невозможно заменить сальники стержней клапанов без снятия ГБЦ; поэтому этому этапу нужно уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На время работы голову необходимо поставить на чистый участок пола, чтобы в него не попадала пыль и грязь;
• разборка распредвала;
• восстановление гидроподъемников с помощью магнита;
• сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
• снятие уплотнений штока клапана.Сразу после этого вставьте новую деталь в оправку, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

Комментарий

Уплотнения стержней клапана можно заменить, не снимая головок с блока цилиндров. Для сушки клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для закачки воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Сушить клапан можно без использования сжатого воздуха, если поршень находится в крайнем верхнем положении (ВМТ), но установить сухарики затруднительно.Для этого понадобится помощник, чтобы пинцетом приподнять заслонку и удерживать в верхнем положении при установке сухарей. Поэтому удобнее проводить работы на снятой ГБЦ.

Для выполнения работ вам потребуется:

Компрессор (развивающий давление не менее 2 бар) со шлангом;

Переходник для шланга с резьбой для свечного отверстия;

Декорчик;

Уплотнения штока клапана;

Держатель для установки колпачков.

Вывод средств

1. Поверните коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимите распределительные валы и зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. С помощью медицинского шприца (груши или чистой тряпки) удалите остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Снимаем с посадочных отверстий в головке гидротолкатели

4. Заверните переходник в свечное отверстие, подсоедините к нему шланг компрессора и подайте сжатый воздух..

При сушке возможно случайное повреждение стенок посадочных ям гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластиковой бутылки полоску и, свернув ее в кольцо, установите разобранный клапан в посадочное отверстие гидротолкателя.

5. Установите кронштейн декорирователя на головку блока цилиндров.

6. Приступаем к захвату декоратора под головку болта, и ставим упор на пластину рессоры.

Предупреждение!

Во время следующей операции не поцарапать стенки посадочного отверстия гидротолкателя влагопоглотителем!

7.Нажав ручку осушителя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину в сжатом состоянии, пинцетом извлекаем два сухарей клапана.

9. Осторожно отпустите пружину и удалите влагопоглотитель.

10. Пинцетом снимите пластину пружины

.

и снимите пружину

11. Установите захват съемника на колпачок штока клапана. Выжимаем колпачок из направляющей втулки клапана.

Установка

1.Нанесите чистое моторное масло на рабочую кромку новой масляной крышки и на шток клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, на стержень клапана (обычно входит в комплект новых колпачков) надеваем пластиковую оправку, чтобы она закрывала пазы на стержне.

3. Наденьте колпачок штока клапана на шток клапана и снимите направляющий стержень.

Комментарий

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень осторожно, чтобы не повредить его об острые края канавок штока клапана.

4. Легкими ударами молотка по оправке прижимаем колпачок к направляющей втулке клапана.

Для вдавливания колпачка можно использовать торцевой ключ с 12-гранной головкой глубиной 12 мм или шестигранной головкой 11 мм.

5. Установите пружину, пластину пружины и сухари в обратном порядке.

6. Аналогичным образом заменяем сальники стержней остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 ° и заменяем крышки клапанов второго и третьего цилиндры.

7. Установите детали в обратном порядке.

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Выхлоп потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха к дроссельному узлу появились струйки. Сам узел тоже в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. В чем дело? И то, что, скорее всего, они разработали свои сальники. Или как их еще называют — уплотнители клапанов. Но на Приоре их 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​

Рабочее название, которое используют все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Поэтому «маслосъемник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор устройств.Конечно, у нормальной СТО они изначально есть в «арсенале». А вот владельцу Приоры, решившему самостоятельно заменить сальники клапанов, придется их купить или арендовать:

• Набор ключей гаечных (накидных).
• Набор головок с ручкой.
• Устройство для сжатия пружин клапанов.
• Набор шестиугольников.
• Отвертки.
• Оправка.
• Приспособление для снятия и замены уплотнений стержней клапанов и сухарей.
• Магнит.
• Маркер.
• Герметик для прокладок при замене.
• Комплект прокладок головки блока цилиндров для замены старых.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с Приоры аккумулятором. Чтобы избежать как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МОЩНОСТИ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

1. Приорат подготовка
2. Снятие головки блока цилиндров.
3. Замена сальников стержней клапанов.
4. Двигатель в сборе.
5. Пробный запуск.

В этой последовательности мы должны рассмотреть замену этих деталей полностью.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ

Эта часть включает в себя, прежде всего, установку Priors на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять из верхнего положения, но из ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

• Форсунки.
• Катушки зажигания.
• Датчик распредвала.
• Датчик давления масла.

Слить охлаждающую жидкость в бачок. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И переходите к следующему шагу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер.Снимите две гайки на 13, прикрепив к ней блок дроссельной заслонки. Отодвинуть заслонку с резиновым воздуховодом в сторону. Откручиваем 5 гаек на 13, крепящих форсунки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушки зажигания. Выверните свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню ГРМ). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув крепежные болты на 17.Отметьте шестерни. Хотя перепутать их сложно. Справа с внутренней стороны ободок для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабив зажимы, снимаем патрубки с термостата. Выкрутите болт масляного щупа фигурной отверткой. Вывернуть винты 10, удерживающие газовую трубу. Ключи на 17, гаечный ключ, отсоединяем топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап.Отверните болты с шестигранной головкой с шестигранником 10. Их 10 штук.

Внимание! Ослабьте болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КРЫШКИ

Перво-наперво нужно снять распредвалы на «Приоре». Для этого с помощью восьмерки отверните опорную раму опорных подшипников. Их 20 штук.Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не заведется. И они очень похожи!

Снимите гидрокомпенсаторы с магнитом, установленные на Приоре, и сложите в порядке снятия. Установите устройство сжатия пружины клапана. Нажав на пружину, достать сухари клапана магнитом или пинцетом. Затем снимите пружину и пластину под ней.Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставьте в оправку для замены новую, предварительно окунув ее в моторное масло. И вдавите его на втулку клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, просушите. И таким образом обработать все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну, собрать все можно и в обратном порядке. Только несколько важных моментов:

• Не перепутайте валы местами.
• Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед герметизацией.
• Соблюдайте порядок затяжки болтов головки.
• Правильно установите шестерни, не перепутайте местами.
• Строго поставленные метки на всех валах.

Остальное — просто провести процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Уплотнения стержней клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет.На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что метки ГРМ выставлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно прилегать.

Ну, теперь можно запустить.

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов есть детали и агрегаты, которые до сих пор интенсивно изнашиваются и требуют регулярной замены. (или, как их еще называют иными словами, уплотнения клапанов) — один из расходных материалов для автомобилей.Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена сальников стержней клапана без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

Функции

Клапан — довольно важная часть синхронизации. Верхние части находятся в зоне, где постоянно стоит туман от масла. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит плотная взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в довольно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо, чтобы туда попадала смазка. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это крышка стержня клапана.

Принципы действия уплотнений штока

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр по штоку клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива.После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на верхней части тарелки клапана, а также на седле образуется сажа.

Это часто приводит к ухудшению характеристик элемента — он перестает замыкаться. Масляная сажа также образуется на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах. Все это приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко снижает эффективность сгорания топлива.

Как устроен колпачок?

В современном исполнении этот сальник представляет собой колпачок из резины, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но качество лучше всего определяется материалом, из которого изготовлена ​​деталь. Если расходный материал изготовлен из акрилатного каучука или фторкаучука, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнения из ПТФЭ, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется за счет широкой кромки.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и те же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно уплотнения установлены в двигателе. Ведь за такую ​​услугу цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции силовой агрегат разбирают практически полностью.

Замена означает использование только оригинальных расходных материалов для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются уплотнения штока клапана?

В двигателях он может вращаться со скоростью до 4500 об / мин. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 циклов. Естественно, колпачок тоже работает в огромном объеме и испытывает сильнейшие нагрузки. Этот сальник также подвергается агрессивному воздействию масел и горячих газов.

В результате затвердевает материал, из которого изготовлен сальник.Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются, как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной. Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки износа сальника штока

Автомобилистам с большим стажем вождения известны основные признаки досрочной замены.

Это повышенные аппетиты к маслу, дым из выхлопной трубы.

Замену лучше производить при первых же признаках. Но если сделать это позже, то нагар будет накапливаться, и двигатель потеряет мощность.

Как правильно выбрать запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. Доступны любые уплотнения штока клапана. Их цена от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе прокладок, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

При выборе детали также важно учитывать внутренний профиль. Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте — такие изделия на гладком рукаве просто не встанут.

Сколько стоят уплотнения штока клапана?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любой автомобиль.

Самое дорогое может стоить до 1000 руб. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Мы заменяем

Вы обнаружили стандартные признаки износа на крышках вашего автомобиля, и вам необходимо их заменить. У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо все работы выполнить самостоятельно.

А если головку разбирать в мастерской, то самостоятельная замена сальников стержней без снятия головки намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции необходимо заранее собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект двигателя. Кроме того, найдите плоскогубцы и специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет — с его помощью вы получите сухарики.Также подготовьте оправку для установки новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена сальников стержней клапанов своими руками без снятия головки

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются сальники клапана 2109.

Сначала снимите крышку головки. Далее проверните коленчатый вал.

Поверните до тех пор, пока метки на звездочке вала не совпадут с меткой на подшипнике. Затем демонтируем и распредвал.Теперь можно починить цепь и звездочку. Теперь отсоедините провода от свечей и выверните свечи.

Хорошо прижать пружины и снять рычаг привода клапана.

Выверните регулировочный винт, а на его место вверните инструмент для снятия пружин. Вставьте подготовленный оловянный брусок в отверстие, где стояла свеча. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль. Осталось освободить сухарики с помощью специального инструмента.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Чтобы понять, сколько сальников штока клапана нужно менять, необходимо сначала оценить их состояние.Но рекомендуется сразу все поменять. Для замены понадобится цанговый зажим. Итак, несколькими легкими движениями можно снять сальники штока клапана. Вам не нужно использовать различные отвертки или другие неподходящие инструменты для процесса прессования.

Теперь все, что вам нужно сделать, это надеть новую деталь на клапан. Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так что элемент пойдет проще. Для окончательной запрессовки легко постучать по корпусу.

Как видите, выполнить такую ​​операцию, как замена сальников клапана, несложно.Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только наберетесь опыта ремонта авто, но и сэкономите деньги.

Современные технологические двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Клапаны (или уплотнения клапанов) предназначены для предотвращения утечки избыточного масла из двигателя. Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из резины особого состава.Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерно расслоение. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости это может сильно повредить мотор. Разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники стержней клапана.

Зачем они нужны в двигателе?

В — это клапаны, которые участвуют в работе ДВС.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно контактирует с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распредвала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеру сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры. Когда клапан находится в движении, он удаляет масло из ножки, не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

Найти уплотнения штока клапана в двигателе легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель собран. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей определить несложно. Есть столько, сколько клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой резиновый колпачок. Для надежности усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок сделан из акрилатного каучука или переработанной резины, то можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками из фторопласта — экономичность достигается за счет более широкой кромки.

Необходимо понимать, что износ сальников совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые используются при их производстве. Причем для разных моделей ВАЗ и Мерседес сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Вам нужно точно знать, какие крышки находятся в моторе.Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также производители автомобилей советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Сальники — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается со скоростью 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Клапаны работают от 150 до 1200 циклов в минуту. Естественно, что на пломбы приходится большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды.Здесь масло и горячее масло влияют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или предотвратить.

Однако не нужно думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена необходима каждые 100000 км.Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана показывают признаки износа? Здесь они видны даже внешне. Износ можно узнать по серому дыму от него. Он может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать.Если говорить ориентировочно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одна примета — засолка и смазка электродов на свечах.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, достаточно запастись терпением.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты.Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Помимо всего этого вам понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Еще понадобится молоток и оловянный припой. Размеры планки должны быть не более 8 см в диаметре.

Заменяем

Снятие сальников штока клапана предусматривает следующие действия.Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника. Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь вы можете заблокировать звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе отожмите колодец пружины и снимите рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину.Выворачиваем регулировочный винт. Вместо винта необходимо вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем нашу планку в отверстие, которое образовалось от снятия свечи. Это необходимо для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободите взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то воспользуйтесь цанговым зажимом.Это позволяет снимать пломбы легкими движениями бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Таким образом, вы можете расправить рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Смажьте внутренние поверхности маслом. Получится продвинуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно вдавить сальник.

После удачной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не рекомендованным производителем запчастям, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнение стержней клапанов и гильз клапанов.Эти прокладки должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на сальниках видны признаки износа, пора заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если вы установите новые признаки износа на старый двигатель намного позже установленного срока, то и сам мотор получит большую выгоду от такого переезда. Это лучшее решение, если колпачок соответствует размеру седла клапана.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не экспериментируйте и ставьте такие детали на гладкие втулки.

Долговечность крышек будет обеспечена установкой новых сальников на новые двигатели.Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не произойдет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, может случиться все, что угодно. Дело даже не в том, какие уплотнения штока клапана по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие сальники клапанов имеют признаки износа.

Как заменить сальник коленчатого вала

Сальник коленвала, наверное, одна из самых важных вещей под капотом.Его основная цель — закрыть отверстия на обоих концах коленчатого вала — спереди и сзади. Это также помогает поддерживать уплотнение картера, и, хотя оно сделано из прочного материала, способного выдерживать давление, тепло и масло, оно со временем изнашивается.

В зависимости от типа, с которым вы имеете дело, замена может быть простой. Передний сальник коленчатого вала может быть отремонтирован любым мастером-мастером в правильном направлении, но если у вас нет всего необходимого оборудования, рекомендуется заменить задний сальник коленвала автомехаником.

Шаг 1. Поднимите автомобиль

Перед тем, как начать, вам нужно поднять автомобиль. Используйте гаечный ключ, чтобы снять переднее колесо, и поместите опору под домкрат, чтобы поддержать его.

Шаг 2 — Снимите ремень

Затем вам нужно снять змеевик с двигателя. Установите на натяжитель рычаг средней длины и поднимите. Вытяните ремень из генератора и снимите его с коленчатого вала, чтобы полностью снять.

Шаг 3 — Снимите брызговик

Брызговик, в котором находится передний сальник коленчатого вала, также должен будет снять.Он расположен внутри колесной арки рядом с двигателем. Чтобы удалить его, сначала вытащите нажимные штифты сверху. Затем с помощью съемника панели извлеките центр штифта, прежде чем снимать остальную часть. Как только все штифты вынуты наружу, вы также можете снять щит.

Этап 4 — Снимите сальник коленчатого вала

Снимите болт, удерживающий шкив коленчатого вала; затем вытащите болты и сам шкив. Теперь вы должны увидеть коленчатый вал.

Выдавите экран, который представляет собой круглое кольцо из металла, расположенный в центре, используя отвертку, чтобы добраться до масляного уплотнения.

Шаг 5 — Вставьте новое уплотнение

Перед тем, как произвести замену, проверьте, насколько глубоко оно заходит, чтобы убедиться, что вы можете правильно установить новое уплотнение. Если он заходит слишком глубоко, чтобы вы не могли его вытащить, тогда вам лучше отдать автомобиль профессионалу, а не продолжать.

Когда старое уплотнение снято, вставьте новое на место. Удостоверьтесь, что он правильно вставлен, постучав по нему мягким молотком, пока он не будет надежно закреплен.

Шаг 6 — Замена всего

После того, как вы установили новый сальник коленчатого вала, вы можете снова надеть щиток и затянуть его всеми вынутыми болтами.Установите обратно брызговик и замените нажимные штифты, прежде чем устанавливать змеевик на место. Перед установкой колеса на место убедитесь, что болты и ремень установлены правильно.

причин утечек масла из сальников коленчатого вала в Minis | Fast Lane European

Утечки масла — обычная проблема для любого автомобиля и часто являются индикаторами более серьезных проблем в вашем автомобиле. Более старые Minis имеют тенденцию к развитию утечек масла , когда их уплотнения коленчатого вала начинают изнашиваться, трескаться и ломаться.Сломанные уплотнения коленчатого вала могут привести к серьезной неисправности двигателя , если их оставить без присмотра.

Что такое сальник коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он уплотняет конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ . Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла и резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении. Уплотнения коленчатого вала — это простой компонент, но они служат очень важной цели.Они предотвращают утечку масла , которое подбрасывается вращающимся коленчатым валом, за пределы картера . Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения, если их не устранить быстро.

Картер находится под цилиндрами и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения.Уплотнения коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не утекают куда-либо еще.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Уплотнения коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь к отметке 100 000 миль, то срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу рекомендованного срока службы. Производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства деталей автомобилей. Выполняя обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить выход из строя уплотнения и избавить себя от множества других проблем, возникающих в результате неисправного уплотнения коленчатого вала.

Почему выходят из строя сальники коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала со временем высыхает и становится хрупким, как и любой резиновый элемент. Это может происходить из-за тепла от двигателя или из-за трения, которое он испытывает между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ. Кроме того, само масло в конечном итоге разрушает резиновые детали транспортных средств. Когда резина теряет эластичность, со временем на ней образуются трещины, а затем они ломаются.

Когда происходят эти разрывы, начинаются утечки масла. Небольшие утечки сначала приводят к скоплению масла под двигателем.По мере того, как утечки становятся больше, вы можете заметить каплю масла также на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на муфту , что иногда приводит к ее проскальзыванию. Все это предупреждающие знаки о том, что вам необходимо заменить сальники коленчатого вала.

Как исправить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?

Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнения для мини-машин — это относительно недорогие компоненты.К сожалению, заменить их непросто.

1. Автомобиль поднимается на домкрат
2. Демпфер коленчатого вала снят
3. Снимается ремень привода ГРМ
4. Сальник коленчатого вала снят и заменен
5. Ремень ГРМ и крышка вместе с ним заменены , и демпфер коленчатого вала переустановлен
6. Ремни вспомогательных агрегатов двигателя переустановлены, и автомобиль опускается с домкрата на землю

Fast Lane European может помочь

Все автомобили имеют коленчатые валы и сальники коленчатого вала, но Mini Coopers может быть особенно трудно заменить. Немецкие автомобильные специалисты здесь, в Fast Lane European: Ведущий сервисный центр BMW, Mini и Volvo в Сан-Хосе с 2001 . Мы предоставляем квалифицированные услуги владельцам Mini Coopers со всего Сан-Хосе, Калифорния . Fast Lane European В есть опытные европейские автомобильные техники, которые могут быстро и безопасно диагностировать утечку масла и при необходимости заменить сальники коленчатого вала, не забудьте проверить все сальники на вашем двигателе, чтобы не допустить возникновения аналогичной проблемы на другом автомобиле.