2278-21-03-01

Ключом Torx-T40 отворачиваем два винта крепления тормозного барабана к ступице.

2278-21-03-02

Снимаем тормозной барабан.

Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.

Снимок45

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля «Рено Дастер» 4×4 со снятым барабаном: 1 — опорная стойка; 2 — чашка пружины; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 —распорная планка с регулятором зазоров; 7 — колесный цилиндр; 8 — задняя тормозная колодка; 9 — пружина регулятора; 10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — трос стояночного тормоза; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — тормозной щит.

2278-21-03-03

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины.

2278-21-03-04

Снимаем пружину.

2278-21-03-05

Аналогично снимаем нижнюю стяжную пружину.

2278-21-03-06

Поддеваем отверткой и снимаем пружину регулятора зазоров.

2278-21-03-07

Пассатижами поворачиваем чашку пружины опорной стойки задней колодки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

2278-21-03-08

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.

Аналогично снимаем опорную стойку передней колодки.

2278-21-03-09

Отводим от тормозного щита заднюю тормозную колодку.

2278-21-03-10

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

2278-21-03-11

Снимаем колодку и пружину наконечника троса.

2278-21-03-12

Снимаем переднюю тормозную колодку вместе с распорной планкой и разъединяем их, предварительно отсоединив пружину.

Проверяем техническое состояние деталей и очищаем их.

Снимок1111

Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — чашка пружины; 2 — прижимная пружина колодки; 3 — опорная стойка; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — распорная планка; 8 — пружина регулятора; 9 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 — пружина троса стояночного тормоза; 11 — нижняя стяжная пружина

Снимок555

Элементы механизма автоматической регулировки зазора: 1 — витая пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — витая пружина распорной планки; 6 —пластинчатая пружина; 7 — храповая гайка

Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки. Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах. Добиваемся регулировкой стояночного тормоз до рабочего хода рычага в пределах 7–8 щелчков. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

Сводим колодки так же, как и на автомобиле 4х4.

2278-21-03-13

Поддеваем отверткой защитный колпак подшипника ступицы.

2278-21-03-14

Снимаем колпак.

2278-21-03-15

Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

2278-21-03-16

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Дальнейшие операции по замене колодок аналогичны соответствующим операциям на автомобиле 4×4 (см. выше).

После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем моментом 175 Н·м.

Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом — так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием.

2278-21-03-17

Осторожно наносим удары по наружной фаске молотком, сминая ее.

Фаску нужно смять в трех местах.

2278-21-03-18

«Восстановленная» гайка.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Renault Duster] [Техническое обслуживание Renault Duster на 15 000/45 000/75 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 30 тыс км пробега][Техническое обслуживание Renault Duster на 60 000/120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 90 тыс км пробега]  [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster] [Инструмент, необходимый для проведения ТО Renault Duster]

Замена задних тормозных колодок барабанного типа на филдере

Замена задних тормозных колодок и барабанов. — Toyota Corolla Fielder, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Пару слов про задние тормоза. С ними я тоже оказалось не все так просто. Вообще в планах было поменять задние колодки чуть позже передних, но они думали иначе. Однажды при езде по городу, с задней части авто при торможении начал доноситься металлический скрежет и лязг, пока доехал до дома стало еще сильнее слышно. Колодки умерли…Наверное это были заводские колодки. Полетел я в магазин, говорю дайте мне колодки, нормальные, не сильно дорогие и не совсем дешевые. Чувак мне вынес коробку с надписью VETTO.

вот то самое ГУМНО.

Ну ладно ветто так ветто. Приехал в гараж, скинул колесо, еле еле с бубном и плясками, с болтами и тому подобным снял сам барабан, хотя даже огромными усилиями я свел колодки через окошко в тормозном щите, а там под огромным слоем пыли и стружки все механизмы. Одна из колодок протерлась до ДЫР! Вот она нерасторопность(( На барабанах была выработка и круговые риски, но я не предал этому значения. Еще выяснилось что пыльник на поршне порван, и погнута (я не знаю кому это удалось) распорка колодок, и из за этого храповик плохо крутится и не разводит колодки. Пришлось метнуться в магазин еще раз, купил ремкомплект тормозов, и на разборке бесплатно отдали распорку. Приехал и начал разбирать. Разборка в кратце. Снимаешь пружину верхнюю и путем поворота шайб которые фиксируют пальцы держащие колодки с двух сторон, на 90 градусов, отделяешь сами шайбы и пружины, ну и сами пальчики тоже, механизм готов развалиться сам по себе. Разобрарал, отделил от старых колодок пластику которая нужна для разводки колодок и переклепал рычаг ручника на новую колодку. Поменял пыльники на поршне. Сборка: одеваешь нижнюю пружину на колодки, так чтобы она была за специальным бортиком на щите, потом ставишь их на мест, предварительно смазав места соприкосновения со щитом специальной высокотемпературной смазкой (осталась от передних колодок) держа все это добро одной рукой, (кстати нужно не забыть зацепить тросик ручника) другой нужно вставить распорку между колодками, А ЧТОБ ПОСТАВИТЬ НАДО ЗАПОМНИТЬ КАК БЫЛО, немного замутно она стоит, ну да ладно. Потом нужно поставить пальцы с пружинами, и нажимая на шайбу одновременно с поворотом закрепить колодки с двух сторон. Затем нужно поместить верхнюю опорную часть колодок в пазы поршня, и удерживая все в таком положении, нужно натянуть верхнюю пружину, и это достаточно сложно, тем более одному, пару раз оборвал пальцы.) Ну вот и все, разводим колодки храповиком, до того момента как барабан начнет одеваться в притирку. Все собрал и повторил со вторым колесом. Поехал проверять. Выезжаю, разгоняюсь, торможу, и в панике начинают разбегаться пешеходы, ускоряться и приживаться к обочине машины. Такой жестокий скрип как у автобуса или камаза…жесть. Тут я понял, дело в барабанах, и поехал визжа тормозами на разборку, по дешману взял в распила, почти без выработки. Приехал, поставил новые барабаны. Выежаю, торможу, и грубый гул сменился на противный писк в конце торможения.Я подумал притрутся, проездил 2 месяца. Не притерлись, а стало еще хуже и громче скрипеть.Думал думал че за хрень. Решил что колодки нужно попробовать другие поставить. Поехал в магазин, уже в другой по соседству, рассказываю продавцу свою историю, а он заржал, говорит что за гумно тебе подсунули, я про такие даже не слышал. Принёс мне коробку с надписью KASHIYAMA,

Нормальные колодки

причем дешевле чем те первые. Приехал, все опять разобрал, поставил новые колодки. Поехал, и о чудо тишина, тиишиина))) ну и главное, чувствуется что задница тоже тормозит, особенно при резком торможении. Вот такая вот эпопея с тормозами. Но теперь они полностью обслужены что перед что зад.

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 189700 км

Снятие задних барабанных тормозов TOYOTA COROLLA FIELDER

Как заменить колодки на Филдере?

В жизни любого автомобилиста иногда наступает такой момент, когда что-то начинает сильно скрипеть или свистеть при торможении, особенно это заметно, если водитель совсем немного прижимает падаль тормоза. Чаще всего звуки свиста и скрежета при торможении вызваны тем, что ваши тормозные колодки пришли в негодность и пора бы уже поставить новые. У многих автомобилистов, особенно начинающих, возникнет вопрос: как заменить автомобильные колодки самостоятельно? Ответ на данный вопрос будет изложен ниже.

На примере всем известной модели Тойота Королла, мы расскажем, как правильно заменить колодки на Филдере. Но перед тем как непосредственно приступить к рассказу об их поэтапной замене, стоит немного узнать, от чего они изнашиваются и каким образом им можно продлить срок службы. Помимо этого мы поговорим о том, какие колодки для Кололлы Филдер лучше выбрать.

Какие колодки выбрать для Тойоты Филдер?

Перед тем как их покупать, стоит тщательно ознакомиться с ассортиментом продаваемой продукции, а также почитать отзывы о понравившихся вам компаниях. Это позволит вам наиболее точно определиться с выбором тормозных колодок для авто.

Помимо этого внимание нужно обратить не только на производителя, но и на цену товара. Стоит заметить, что низкая цена на продукт сразу отпадает – скорее всего, колодки, купленные за бесценок, быстро придут в негодность и будут постоянно скрипеть, что, поверьте, будет вас очень сильно напрягать ваш слух. С другой стороны не стоит выбирать товар с очень завышенной ценой, так как это не та деталь, на которую можно тратить большие деньги.

Лучше всего останавливаться на средних ценах и наиболее положительных отзывах покупателей – это будет наилучшим решением для вас и вашего автомобиля. Определившись с тем, как их выбирать, стоит поговорить о том, как продлить колодкам жизнь.

Как продлить жизнь колодкам?

По данному вопросу особо сказать нечего, можно лишь посоветовать, особенно начинающим водителям, пытаться ездить таким образом, чтобы педаль тормоза вам приходилось использовать как можно реже. При этом стоит запомнить, что нельзя долго держать ногу на педали тормоза, особенно если вы едете на высокой скорости, длительное торможение сильно нагревает колодки, которые начинают портиться под действием температуры, а после перегрева и вовсе перестают тормозить. Поэтому лучше всего осуществлять торможение краткосрочным нажатием на педаль тормоза в несколько раз. Примерно на 3-4 секунды нажатия и секунда полного перерыва. Теперь разобрав общие вопросы можно перейти непосредственно к замене тормозных колодок.

Читайте еще про: Замену тормозных колодок на Королле 2008 года.

Инструкция по замене тормозных колодок на Филдере

Для их замены нам понадобятся новые колодки – на правое и левое колесо, специальная смазка, гараж или навес – на всякий случай, чтобы скрыться от непогоды, а также домкрат и набор необходимых ключей.

Итак, приступим. На первом этапе нам необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз и включить передачу. Эти действия позволят четко закрепить автомобиль на одном месте, что даст вам уверенность в том, что машина никуда не поедет и не соскочит с домкрата. После этого нам необходимо скрутить приподнятое колесо. После завершения выглядеть все должно, примерно так, как на фото.

Далее освободив пространство для работы, нам необходимо открутить суппорт – сделать это необходимо хотя бы с одной стороны. Дело в том, что на короле трудно подобраться к верхнему креплению суппорта. После этого нам необходимо максимально утопить тормозной поршень.

На фото ниже представлена направляющая суппорта и комплект резиновых чехлов для него, а также болт, вставляющийся в направляющую.

На следующем этапе нам необходимо вытащить старые колодки. Легче будет вытаскивать старые колодки, если заранее подвесить суппорт. После этого следует как можно лучше прочистить суппорт от грязи и пыли. Это необходимо для того, чтобы новые колодки стали ровно и не стирались лишь одной стороной.

Старые колодки можно выбросить. На очищенное место вставляем новые. Но перед тем как вставлять их на свои места, необходимо тщательно смазать места соприкосновения суппорта и колодки, а также направляющие и резинки направляющих смазкой. Это необходимо для того чтобы колодки не прилипали, а направляющие не ржавели и во внутрь труднее попадала пыль.

Собрать все на свои места должно получиться быстрее, так как теперь вы знаете последовательность всех необходимых для разбора суппорта действий. Собрав суппорт и вернув колесо на место, можно опускать машину с домкрата и перебираться на втору сторону. Со второй стороны необходимо повторить выше написанную инструкцию и совершить те же действия, которые вы совершили с первым тормозным суппортом.

После того как на втором колесе были поменяны колодки и когда Fielder был полностью спущен с домкрата следует несколько раз при заведенном двигателе конечно, сильно нажать на тормоз в стоячем положении, что бы утопленные цилиндры встали на свои места. После этого необходимо проверить качество торможения, сделать это лучше всего на открытой местности, чисто в мерах предосторожности, конечно.

Проверив тормоза, автомобиль Тойота Fielder готов к эксплуатации. Если первое время тормоза будут слегка поскрипывать, сильно не огорчайтесь, как только колодки притрутся к вашему диску, торможение станет бесшумным и идеально качественным.

Далее: Замена тормозных колодок на Тойота Королла.

Toyota Corolla Fielder HID — Limited › Бортжурнал › Задние дисковые тормоза. ч.2 покупка нужностей, подготовка к установке, снятие барабанных тормозов.

Во первых хочу поблагодарить Илью Sfix за то что заразил полезной идеей, помогал и подсказывал чем смог)И так к делу… Начитавшись и загоревшись идеей установки задних дисковых тормозов от филдера в кузове ZZE123 открыл справочник и начал обзванивать разборы на предмет нужных железок.Вот тут каждый кто соберется проделать подобное со своей машиной должен решить может ли он себе позвонить раздвинуть заднюю колею на 3-4мм с каждой стороны или нет. Если вы как я и считаете что такое расширение для ваших параметров колес это норма, то вам на разборке понадобится найти:1. Тормозной суппорт (я брал в сборе с колодками и шлангами)2. Тормозной диск3. Плита в сборе с ручниковым механизмом (надеюсь правильно написал)4. Болты крепления ступицы к балке именно от ZZE123 (они длиннее как раз на те самые 3-4мм на которые в последствии и расширится колея)

Фото для наглядности я позаимствовал у Ильи надеюсь он не против.

Состояние моих суппортов, обратите внимание на правый.

Тормозные шланги

Щетки насадки на дрель

Высокотемпературная смазка

Таким стал левый суппорт после лимонной кислоты

А таким правый (белое это смазка)

Снял колесо и барабан (просто сдергивается при условии что вы не затянули ручник)

Снял пружину снизу (поддевал отверткой)

Снял тарелочки удерживающие пружину ( давил отверткой с надетой головкой на 9 и поворачивал на 90*)

Снял верхнюю пружину

Снял колодки (снизу виднеется трос ручника, оттягивает пружину и стаскиваем трос с

фишка датчика ABS одета в пластиковый чехол аккуратно поддевает застежки тонкой отверткой и снимаем его, так же на фото видны болты крепления ступицы (4шт. под 12 размер головки) их тоже выкручиваем

Вот сам чехол фишки ABS, для наглядности.

Тормозной шланг откручиваем вместе с трубкой и лично я на его место сразу прикрутил уже подготовленный шланг вместе с суппортом(что бы тормозуха из системы не бежала почем зря) суппорт подвязываем за пружину чем угодно

подключенный и подвязанный суппорт

фото сравнения ручниковых тросов (тот что короче от кузова zze123, пружину на родном тросе нужно укоротить до длины тросов 123 кузова (9-10 витков от края)

Диаметр

вот в этот рычаг должна залезть

Ступица слегка закисла, не хотела вылазить. Накрутил в нее болты и крест на крест легкими постукиваниями молотка по шляпкам вытащил ее от туда)

Page 2

Во первых хочу поблагодарить Илью Sfix за то что заразил полезной идеей, помогал и подсказывал чем смог)И так к делу… Начитавшись и загоревшись идеей установки задних дисковых тормозов от филдера в кузове ZZE123 открыл справочник и начал обзванивать разборы на предмет нужных железок.Вот тут каждый кто соберется проделать подобное со своей машиной должен решить может ли он себе позвонить раздвинуть заднюю колею на 3-4мм с каждой стороны или нет. Если вы как я и считаете что такое расширение для ваших параметров колес это норма, то вам на разборке понадобится найти:1. Тормозной суппорт (я брал в сборе с колодками и шлангами)2. Тормозной диск3. Плита в сборе с ручниковым механизмом (надеюсь правильно написал)4. Болты крепления ступицы к балке именно от ZZE123 (они длиннее как раз на те самые 3-4мм на которые в последствии и расширится колея)

Фото для наглядности я позаимствовал у Ильи надеюсь он не против.

Состояние моих суппортов, обратите внимание на правый.

Тормозные шланги

Щетки насадки на дрель

Высокотемпературная смазка

Таким стал левый суппорт после лимонной кислоты

А таким правый (белое это смазка)

Снял колесо и барабан (просто сдергивается при условии что вы не затянули ручник)

Снял пружину снизу (поддевал отверткой)

Снял тарелочки удерживающие пружину ( давил отверткой с надетой головкой на 9 и поворачивал на 90*)

Снял верхнюю пружину

Снял колодки (снизу виднеется трос ручника, оттягивает пружину и стаскиваем трос с

фишка датчика ABS одета в пластиковый чехол аккуратно поддевает застежки тонкой отверткой и снимаем его, так же на фото видны болты крепления ступицы (4шт. под 12 размер головки) их тоже выкручиваем

Вот сам чехол фишки ABS, для наглядности.

Тормозной шланг откручиваем вместе с трубкой и лично я на его место сразу прикрутил уже подготовленный шланг вместе с суппортом(что бы тормозуха из системы не бежала почем зря) суппорт подвязываем за пружину чем угодно

подключенный и подвязанный суппорт

фото сравнения ручниковых тросов (тот что короче от кузова zze123, пружину на родном тросе нужно укоротить до длины тросов 123 кузова (9-10 витков от края)

Диаметр

вот в этот рычаг должна залезть

Ступица слегка закисла, не хотела вылазить. Накрутил в нее болты и крест на крест легкими постукиваниями молотка по шляпкам вытащил ее от туда)

80 — Замена задних тормозных колодок

Ну а когда в дополнение к прослабленному ручнику сзади появляется какой-нибудь свист или хруст при торможении, как то произошло у меня; плюс еще снижается эффективность работы задних тормозов — колодки лучше сменить не задумываясь.

Итак, начинаем.

Отпускаем рукоятку ручника до отказа вниз, поднимаем машину домкратом, ставим под нее подставку (обязательно!!! ), и снимаем колесо.

Чтобы добраться до колодок, нужно снять тормозной барабан. На моей Аудюхе барабан вращается на конических роликовых подшипниках, которые снимаются вместе с ним. Гайка, крепящая барабан к ступице, находится под защитным колпачком — этот колпачок нужно снять.

Протираем поверхность барабана от грязи, чтобы она не попала в смазку при снятии колпачка, а затем снимаем его, нанося несильные удары молотком по пояску колпачка, по направлению к себе.

Гайка тормозного барабана зафиксирована специальным корончатым фиксатором и шплинтом.
Разгибаем усы шплинта и вытаскиваем его. Далее снимаем фиксатор, поддев его отвёрткой.

Откручиваем гайку. Под гайкой имеется прижимная шайба.
Поддев отвёрткой, снимаем её — и далее вынимаем наружный подшипник, покачав барабан.

Вот фото снятых с цапфы деталей —

Корончатый фиксатор и шплинт положить забыл…

Теперь вроде бы можно и снимать барабан — но этого сделать не удастся по той простой причине, что в нем имеется выработка, а колодки внутри разведены специальным регулирующим устройством, автоматически поддерживающим необходимый рабочий зазор.

Чтобы свести колодки и снять барабан, нужно разблокировать регулятор зазора. Делается это просто: поворачиваем барабан так, чтобы любое из отверстий крепления колеса оказалось спереди (по направлению к носу машины), вставляем в отверстие отвертку, и поднимая ее лезвие вверх, упираемся в специальный регулировочный клин. От клина вниз идет пружина, поэтому отверткой клин нащупывается довольно легко: скользим отверткой по пружине вверх и попадаем прямо на клин.
На фото чуть ниже будет видна эта система — кто не понял по описанию, поймет по фото. )))

Итак, поймав клин лезвием отвертки, нажимаем ручку отвертки вниз, придерживая барабан от проворачивания.
Лезвие отвертки поднимает клин, отчего он освобождает распорную планку и колодки сходятся.

Теперь можно спокойно снять барабан. Если внутренний подшипник снялся вместе с барабаном — хорошо, а если он остался на цапфе — сразу снимаем его и сальник за ним. Подшипник и сальник лучше протереть/промыть от старой смазки — и, заново смазав, сразу вернуть на место в барабан.

Теперь снимаем колодки. На фото ниже под цифрами 1 и 2 показана та самая система автоматического поддерживания рабочего зазора — клин, который мы подняли вверх при снятии барабана, и пружина, подтягивающая его вниз при раскрывании колодок.

Примитивная система, не правда ли?
Однако она работает безупречно — хвала немецким инженерам, придумавшим такое простое и надежное устройство!

Под номером 3 — пружина, стягивающая колодки в верхней части, под номером 5 — пружина, стягивающая колодки в нижней части.
Под номером 4 — фиксаторы колодок. Прижимают колодки к тормозному щиту и не дают колодкам сложиться домиком при снятом тормозном барабане. Если кто разбирал задние тормоза Жигулей — там точно такая же система, за исключением клина с его пружиной. )))

Ну и под номером 6 — механизм ручного тормоза.
Под пружиной 3 есть еще одна пружина, прижимающая распорную планку к левой колодке — ее будет видно на последующем снимке при описании ее монтажа.

Итак, снимаем руками пружину 2 (она мягкая) и вытаскиваем вверх клин.
Затем пассатижами стягиваем пружину 3 вверх с распорной планки (в левой ее части).
Пружину нужно придержать через тряпицу рукой в середине, чтобы она случайно не улетела — бывает и такая оказия. )))
Не стоит опасаться удара — пружина хоть и жесткая, но снимается просто.

Вытаскиваем другой конец пружины из правой колодки.
Затем снимаем фиксаторы 4. Придерживая фиксатор с обратной стороны тормозного щита, нажимаем на чашку фиксатора, утапливая цилиндрическую пружину, и повернув чашку на 90 градусов, снимаем фиксатор.

Вытаскиваем штифт фиксатора из тормозного щита, чтобы он случайно не потерялся.
Повторяем процедуру с другим фиксатором.
Пружину 5 снимать не нужно — да ее и очень неудобно снимать на стоящих на месте колодках без приспособления. Вместо этого, чуть разведя колодки сверху, тянем колодки к себе за средние их части, отчего они складываются домиком и соскакивают с нижнего упора. Теперь нижнюю пружину можно легко снять.

Снимаем трос ручного тормоза, сдвинув упор троса вниз по прорези рычага механизма и убираем снятые колодки в сторону.
Вот что у нас осталось после всех этих операций: )))

Теперь можно ставить новые колодки, сняв с них фаску по краям рашпилем или крупным напильником, помня о выработке внутри барабана.
Перед установкой колодок тормозной щит нужно очистить от грязи и заодно нужно проверить тормозной цилиндр на предмет подклинивания — поршеньки должны легко сжиматься, а манжеты должны быть в нормальном состоянии — без порывов и трещин.

Подтеканий тормозной жидкости быть не должно ни в коем случае: если только вы видите следы тормозухи на цилиндрике, либо на других участках тормозного щита — цилиндрик подлежит обязательной замене.
Можно приобрести ремкомплект и поменять резиновые колечки внутри — но, имхо, это не Жигули, и новый цилиндрик стоит не так уж и дорого. Безопасность, имхо — превыше всего!

Итак, собираем колодки. С начала ставим тормозную планку на левую колодку (сняв ее предварительно со старой, конечно. Снятие проблем не вызывает — делаем это точно так же, как с пружиной 3)
Заводим планку на рычаг ручного механизма снизу и поднимаем ее вверх, на ее рабочее место.
Установка пружины вызывает некоторые сложности ввиду жесткости пружины. Советую сделать так: вставить пружину в отверстие колодки, упереть планку в край стола/стула, и нажимая на ухо пружины лезвием отвертки, натянуть ее на планку.
Пружину нужно придерживать в средней части. После нескольких попыток это обычно удается — у меня, по крайней мере, сложностей никаких не возникает. )))

Вот фото одетой планки с пружиной. Жаль, хвостика не видно, на который натягивается пружина…

Теперь одеваем трос ручного тормоза. Сжимаем рукой пружину (усилия рук обычно хватает для этого) и одеваем конец троса на рычаг механизма 6.
Затем одеваем нижнюю пружину 5 на обе колодки.
Сложив колодки домиком, одеваем их на нижний кронштейн, нажимая их по направлению к тормозному щиту и стараясь попасть правой колодкой в прорезь распорной планки и на пятаки тормозного цилиндра.
Способ довольно необычный, но я им пользуюсь с времен юзания Жигулей — и проблем при установке никогда не возникало. У меня получается это всегда с первого-второго раза.

Затем ставим фиксаторы — точно так же, как и снимали. Нажимаем пружину, и, одев чашку фиксатора на штифт, поворачиваем ее на 90 градусов — она фиксируется в этом положении на штифте.
То же проделываем и с фиксатором другой колодки.
Затем ставим пружину 3. Советую согнуть крючок из стальной проволоки — это позволяет быстро поставить пружину на место.

Одеваем ее на правую колодку, цепляем за ухо крючком, и, придерживая левую колодку, натягиваем на распорную планку ухо пружины.
Остается вставить сверху клин механизма установки зазора и поставить на него пружину.
Делаем это, вставив отвертку между распорной планкой и левой колодкой, отодвигая колодку влево, чтобы освободить зазор для клина. Пружина клина одевается просто.

Установив пружину, поднимаем клин вверх, чтобы колодки сошлись и не мешали одеть барабан.
Вот что у нас получилось после всех этих операций. )))

Ну а теперь можно и поставить барабан.
Очищаем барабан и цапфу от грязи, добавляем во внутренний подшипник смазки (если раньше не смазали), смазываем внутренний сальник (он тоже остается в барабане) литолом, наносим на цапфу тонкий слой смазки и одеваем барабан.
Густо смазываем промытый заблаговременно (если это требуется) внешний подшипник Литолом (я еще наталкиваю смазки на место установки подшипника в барабане) и вставляем его до упора в барабан.
Одеваем прижимную шайбу (она имеет конструкцию, обеспечивающую ее определенное положение на цапфе) и накручиваем гайку.

Этой гайкой одновременно регулируется рабочий зазор подшипника, поэтому следует сначала плотно завернуть ее до ощутимого упора; а затем, прокручивая барабан и покачивая его относительно вертикальной и горизонтальной плоскости, отпускаем постепенно гайку, находя такое ее положение, при котором отсутствует люфт барабана и он свободно крутится на оси.
Перед регулировкой зазора необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза для того, чтобы колодки установились внутри барабана равномерно по его оси.

Затем одеваем корончатую шайбу, поворачивая ее до тех пор, пока она не оденется на гайку и у нее не совпадут отверстия под шплинт.
Ну а затем зашплинтовываем гайку.
В зазор между барабаном и шайбой добавляем смазки (я так же добавляю ее и в колпачок), а затем ставим колпачок на место, постукивая молотком по его пояску по окружности до полной посадки колпачка в барабан.
Можно подобрать кусок трубы соответствующего диаметра и воспользоваться ей, как оправкой.

Вот и все. Ставим колесо и проделываем те же операции с другой стороной.
А потом можно и в путь. Первое время следует поездить осторожно для того, чтобы колодки притерлись к барабанам — на это обычно уходит день-два — смотря как поездить. Ну а после того можно и отрегулировать ручник, если это потребуется.

Вот и вся наука. Всем удач на дорогах — и спасибо за внимание!

Полное руководство по стоимости замены барабанных тормозов

Барабанные тормоза необходимы для замедления и остановки старых автомобилей. Тормозные барабаны были заменены роторами на большинстве автомобилей, построенных после 1998 года, но их все еще можно встретить на дорогах сегодня в более старых моделях. Они работают аналогичным образом, создавая трение между колодками и барабанами, чтобы замедлить вращение колеса, что остановит транспортное средство. Поскольку барабаны изнашиваются от тепла и контакта, они теряют свою эффективность и менее эффективно сопротивляются движению.Замена железных тормозных барабанов обходится дорого, поскольку требует значительного труда, а сами детали будут стоить в среднем 100 долларов. Полная замена тормозного барабана стоит в среднем от 250 до 350 долларов. Цена может отличаться, так как затраты на замену переднего и заднего барабанных тормозов будут связаны с разными деталями и разным временем работы. Хотя вы, возможно, не захотите тратить столько денег, эта услуга очень важна для безопасности вашего автомобиля и пассажиров.

Обзор тормозного барабана

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые тормоза, поскольку они оказывают давление на деталь, соединенную с колесом, для уменьшения количества движения. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее трение внешнего барабана и тем быстрее колеса транспортного средства замедляются. Но там, где дисковые тормоза можно сравнить с зажимом, который закрывается и замедляет импульс, барабанные тормоза имеют фактические тормозные механизмы внутри, что позволяет создать гораздо большее трение и является более эффективным средством замедления вашего автомобиля.

Представьте себе толстое вращающееся металлическое кольцо. Если бы вы зажали кольцо несколькими пальцами, оно бы постепенно передавало импульс кольца вашим пальцам, что замедляло бы кольцо со скоростью, зависящей от того, насколько сильно вы зажимаете.Теперь представьте то же кольцо, но вместо того, чтобы зажимать его, вы кладете руки внутрь и толкаете наружу. В этом разница между тормозными барабанами и дисковыми барабанами примерно в самых простых возможных .

Тормозные барабаны проще в изготовлении, более эффективны с точки зрения тормозной способности и проще в установке, чем дисковые барабаны. Однако они также немного сложнее с точки зрения обслуживания и могут быть немного пугающими при первом осмотре.

На что вы можете рассчитывать

Если вам неудобно заменять тормозные барабаны самостоятельно, вы всегда можете обратиться к дилеру или к механику и заплатить, чтобы это было сделано. Средняя национальная стоимость всего процесса составляет от 233 до 338 долларов. Это включает от 171 до 217 долларов на оплату труда и от 62 до 121 долларов по частям. Надеюсь, вы сможете получить приблизительное представление об ожидаемой цене, когда дело доходит до того, чтобы купить его в магазине и сделать это самостоятельно. Разница в цене между запчастями и работами довольно велика, поэтому, если у вас есть доступ к руководству по эксплуатации, может быть более рентабельным произвести ремонт самостоятельно. Самостоятельная замена барабанов — сложная задача , и к ней следует обращаться с большой осторожностью или с привлечением профессионала.

Когда ремонтировать или заменять

Типичными деталями комплекта тормозных барабанов, которые необходимо заменить, являются колодки и барабаны. Башмак — это внутренняя часть, которая толкает наружу на барабан , создавая трение и замедляя движение вашего автомобиля. Эти две детали поглощают энергию движущегося колеса, и, очевидно, их нужно будет время от времени заменять. Если вы заметили, что на барабанах есть канавки или они начинают немного изнашиваться, настоятельно рекомендуется, по крайней мере, показать их профессионалу.

Эти сервисные станции помогут вам определить, нужно ли их заменять. Иногда можно просто заменить поверхность барабана, что намного дешевле полной замены. Вы можете сделать это только несколько раз , хотя до того, как сам барабан достигнет минимальной толщины и станет неприемлемым для использования. У любого механика будет микрометр тормозного барабана, который используется для измерения толщины барабана и может быть определен за несколько минут. Также следует иметь в виду, что если тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем ожидалось, причиной может быть барабан. Шероховатая поверхность может быстро повредить тормозные колодки и значительно сократить их ожидаемый срок службы.

Общие инструкции

Замена башмаков и самих барабанов может быть относительно сложной задачей в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Но общая предпосылка заключается в том, что после подъема автомобиля домкратом и снятия колес барабан будет обнажен. Удерживаемый винтом или небольшим зажимом, барабан опирается на ось автомобиля и может застрять на месте из-за коррозии и грязи.Если барабан — это все, что необходимо заменить, используйте резиновый молоток и немного проникающего масла, чтобы удалить его и освободить место для замены.

Если барабан все еще находится в рабочем состоянии, следующим шагом являются башмаки. Удерживаемые пружинами, лучший способ извлечь эти детали — следовать руководству по эксплуатации. Существует большое разнообразие тормозных барабанов на самых разных транспортных средствах, и хотя общая предпосылка остается неизменной для всех них, индивидуальная конструкция может отличаться.

Одна из самых важных вещей, которую следует учитывать, заключается в том, что когда вы разбираете тормозные барабаны, вы, по сути, работаете с головоломкой. Фотографирование во время процесса может существенно помочь, если у вас нет доступа к руководству пользователя, поскольку собрать его обратно чрезвычайно сложно.

Замена тормозного барабана дома или в офисе

Часто задаваемые вопросы о тормозном барабане

Что такое тормозной барабан?

Тормозные барабаны чаще всего встречаются на старых автомобилях, выпущенных до 1998 года.При этом некоторые новые автомобили, такие как Chevrolet Silverado, по-прежнему производятся с барабанными тормозами. Барабанные тормоза действуют аналогично тормозным колодкам и роторам … Тормозные колодки прижимаются к барабанам, создавая трение, которое замедляет вращение колеса.

Как работает тормозной барабан?

Барабанные тормоза очень похожи на дисковые … Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость течет по тормозным магистралям через главный цилиндр и создает трение, прижимая тормозные колодки к тормозным барабанам.Барабанные тормоза, как известно, создают немного большее трение, чем дисковые, что обеспечивает более эффективное замедление.

Какие симптомы связаны с неисправным тормозным барабаном?

Мягкие или слабые тормоза: если ваш автомобиль не чувствует, что он быстро останавливается или не реагирует правильно, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вам может потребоваться заменить тормозные колодки и барабаны.

Скрип, трение или скрежет: по мере износа тормозных колодок они начинают скрежетать о тормозные барабаны.Скрежет создаст слышимый шум, который вы обязательно сможете услышать. Если вы начинаете слышать какой-либо шум при торможении, мы рекомендуем как можно скорее заменить тормоза, чтобы избежать дальнейшего повреждения барабанов или роторов тормозных дисков.

Вибрация педали тормоза: Ваши тормозные барабаны, как и роторы, со временем изнашиваются естественным образом. Каждый раз, когда они изнашиваются, вы начинаете ощущать вибрацию или трепетание педали тормоза. Люди часто не будут задумываться о вибрирующей педали, если они не слышат других шумов, однако мы настоятельно рекомендуем проверить тормоза, если вы испытываете это, в целях безопасности и минимизации затрат на ремонт.

Слабый или незакрепленный стояночный тормоз: Стояночный тормоз вашего автомобиля часто зависит от сильного зажатия между тормозными колодками и барабанами, чтобы обеспечить надежную парковку автомобиля, особенно когда он припаркован на холме. Всякий раз, когда возникает проблема с вашими барабанами и / или тормозными колодками, стояночный тормоз будет ослабевать, когда вы попытаетесь его задействовать. Вы также можете обнаружить, что автомобиль скользит, когда вы включаете стояночный тормоз.

Безопасно ли движение с неисправным тормозным барабаном?

Если у вас возникли проблемы с торможением, мы настоятельно не рекомендуем водить автомобиль.Это небезопасно. Вам следует проверить тормоза у профессионала, чтобы определить причину неисправности и должным образом отремонтировать тормоза.

Как часто следует менять тормозные барабаны?

Тормозные барабаны часто заменяются одновременно с заменой тормозных колодок, между 30 000 и 60 000 км пробега, в зависимости от вашего стиля вождения и стандартных условий вождения.

Как заменить тормозной барабан?

Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен с помощью домкратов.

Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля.

Затем вы снимите тормозной барабан со ступицы колеса.Вы можете обнаружить, что барабан заржавел на ступице, что затрудняет его удаление.

После того, как вы сняли барабан, вы должны должным образом осмотреть тормозные колодки, пружины, механизм стояночного тормоза и колесный цилиндр.

Заменить старую тормозную колодку и установить новый барабан. Каждый раз, когда вы заменяете тормозные барабаны, вам также необходимо заменить колодки.

Установите шину на автомобиль и опустите автомобиль с домкрата

Могу ли я самостоятельно заменить тормозной барабан?

Мы определенно рекомендуем обратиться к профессиональному механику для ремонта барабанных тормозов.Процесс замены барабанов в транспортном средстве — непростая задача, и важно, чтобы замена была произведена должным образом, чтобы обеспечить безопасность вас и вашего автомобиля. Если вы амбициозны, вы могли бы заменить тормозной барабан как можно лучше, но имейте в виду, что есть несколько мелких деталей и пружин, которые могут быстро вызвать головную боль.

Как заменить тормозные колодки и барабаны

Замена компонентов барабанного тормоза на вашем автомобиле — это квалифицированный ремонт для домашних мастеров.Вот все, что вам нужно знать, чтобы заменить тормозные колодки и барабаны.

• DIY Уровень сложности : Эксперт
• Требуемое время : 2 часа
• Инструменты и материалы : Защита глаз плюс специальные инструменты, такие как плоскогубцы тормозной пружины, инструмент для фиксатора пружины, регулировочная ложка тормозной колодки

Что такое Тормозные колодки и барабаны?

Термины «колодки» и «барабаны» используются для транспортных средств, оснащенных барабанными тормозами, а «колодки» и «роторы» используются для компонентов дисковых тормозов.Когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость в главном цилиндре оказывает гидравлическое давление на один колесный цилиндр с каждой стороны, который, в свою очередь, оказывает внешнюю силу, прижимающую тормозные колодки к вращающимся тормозным барабанам. Это трение останавливает вашу машину. Со временем материал, из которого изготовлены тормозные колодки и барабаны, изнашивается, и этот износ определяется такими факторами, как вес вашего автомобиля, дорожные условия (ровная или холмистая), ваш стиль вождения, если вы используете автомобиль для буксировки. , и более.В итоге, чем сильнее вы нажимаете на тормоза, тем быстрее они изнашиваются. Знание того, как заменить тормозные колодки и барабаны, может сэкономить сотни долларов.

Большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами на четыре колеса, но в некоторых автомобилях по-прежнему используются передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза. Усовершенствованный полностью электрический Volkswagen ID.4 является одним из таких примеров, и в нем используются задние тормоза, рассчитанные на весь срок службы автомобиля! Многие классические автомобили используют барабанные тормоза для четырех колес, хотя после 1960-х годов это было не очень распространено.Барабанные тормоза обычно служат значительно дольше, чем дисковые, так как у вас должна быть возможность получить комплект задних барабанов, который прослужит столько же времени, сколько два или три комплекта передних тормозных колодок.

В то время как дисковые тормоза относятся к числу простых операций по ремонту для домашнего мастера, барабанные тормоза намного сложнее и потенциально опаснее. Если вы начинающий домашний мастер, возможно, вам стоит рассмотреть вопрос о передаче этой работы на аутсорсинг. Регулярное профилактическое обслуживание, такое как замена колодок дисковых тормозов и барабанов, поможет сохранить вашу машину на дороге… даже на миллион миль!

Барабанные тормоза на дисковых тормозных машинах?

Даже если у вашего автомобиля четырехколесные дисковые тормоза, знание того, как работают барабанные тормоза (и способы их замены), может оказаться полезной информацией.Это потому, что в некоторых дисковых тормозных системах используются барабанные тормоза для стояночной / аварийной тормозной системы. На этих автомобилях стояночный / аварийный тормоз включается тросом (а не гидравлической жидкостью), который, в свою очередь, оказывает давление на внутреннюю «шляпку» тормозного ротора.

Безопасно ли водить машину с изношенными тормозными колодками и барабанами?

Срок службы тормозных колодок измеряется в миллиметрах, и как только вы добьетесь толщины от 1,5 мм до 3 мм, вам следует подумать о замене колодок.В некоторых случаях ведущая (ближайшая к передней части автомобиля) тормозная колодка может изнашиваться быстрее, чем ведомая тормозная колодка. Не только небезопасно ездить со слишком тонкими тормозными колодками, это может привести к ненужному повреждению других компонентов тормозной системы, таких как барабаны и / или колесные цилиндры.

Что произойдет, если я этого не сделаю? Насколько все могло быть плохо?

Если вы не замените тормозные колодки до того, как они достигнут минимальной толщины, в конечном итоге это может обойтись вам дороже.Вообще говоря, тормозные барабаны могут пережить не менее двух или трех комплектов тормозных колодок, прежде чем потребуется их замена, но вождение со слишком изношенными колодками может вызвать чрезмерное и преждевременное повреждение барабанов. В худшем случае, если колодки изношены слишком тонко, колесные цилиндры могут выдвинуться слишком далеко и вызвать утечку тормозной жидкости, что приведет к снижению эффективности торможения.

Короче, почему эта работа важна?

Правильное обслуживание тормозной системы вашего автомобиля важно для обеспечения безопасного вождения автомобиля.Кроме того, профилактическое обслуживание, такое как замена почти изношенных тормозных колодок, помогает сэкономить деньги в долгосрочной перспективе по сравнению с ожиданием, пока колодки не изнашиваются и не влияют на состояние барабанов.

Средняя стоимость замены тормозных колодок и барабанов оценивается в 458–519 долларов. Исходя из экспертного уровня сложности, эта работа может оказаться сложной задачей для начинающих мастеров-мастеров. Тем, кто желает произвести замену тормозной колодки и барабана, следует ожидать, что работа займет около двух часов, и вы можете сэкономить более 200 долларов на трудозатратах, выполнив работу самостоятельно.

Когда заменять тормозные колодки и роторы?

Как часто нужно заменять эту деталь?

Срок службы ваших тормозных колодок и барабанов напрямую зависит от того, как и где вы водите свой автомобиль, но в целом тормозные колодки обычно служат не менее 50 000 миль. Однако нередки случаи, когда тормозные колодки служат вдвое дольше. Если вы водите осторожно и продолжаете проводить техническое обслуживание, тормозные барабаны должны выдержать не менее двух комплектов тормозных колодок, прежде чем потребуется их замена; в некоторых случаях барабаны необходимо будет обработать, но не заменять.

Как узнать, пора ли это сделать или сделать самому?

Наиболее частым признаком того, что пришло время заменить тормозные колодки и барабаны, является шум или вибрация, заметные при нажатии на педаль тормоза. Если барабанные тормоза скрипят или скрипят, вам нужно как можно скорее проверить тормоза.

Какие общие симптомы указывают на то, что вам нужны новые тормозные колодки и / или тормозные диски?

• Стояночный тормоз не удерживает автомобиль надежно
• Скрежет или скрежет при нажатии педали тормоза
• Вибрация (ощущается в педали или рулевом колесе) при нажатии на педаль тормоза
• Пробег определяется графиком профилактического обслуживания производителя
• Визуальный осмотр показывает изношенные тормозные колодки (если колодки выглядят поврежденными или их толщина меньше пригодной для эксплуатации)

Как заменить тормозные колодки и барабаны

Как и при вращении шин, начните с подъема транспортного средства на ровной поверхности и разместите домкраты в безопасном месте, чтобы поддержать транспортное средство.Обязательно используйте противооткатные башмаки перед передними колесами и за ними, чтобы защитить автомобиль от качения.

Снятие тормозных барабанов в большинстве случаев может быть сложной задачей. Первое, что вам нужно попробовать, это просто постучать барабаном (не слишком сильно) по ступице, чтобы удалить ржавчину. Некоторые тормозные барабаны имеют небольшие отверстия с резьбой, которые позволяют пользователям ввинчивать в них болты, чтобы отжать барабан от ступицы. В худшем случае вам может потребоваться снять резиновый пылезащитный колпачок на задней стороне опорной пластины, чтобы ослабить регулятор тормозной колодки.

После снятия барабана вокруг колодок и крепежа обычно образуется много тормозной пыли. Сбрызните его сжатым воздухом, но не вдыхайте эту пыль; на этом этапе не помешает надеть маску.

Используйте соответствующие инструменты для безопасного снятия крепежа тормозной колодки.

1. Сначала используйте плоскогубцы для тормозных пружин, чтобы снять пружину с верхней части тормозной колодки.

2. Затем используйте инструмент для фиксатора пружины, чтобы надавить и повернуть пружину фиксатора, пока она не совместится с зажимом, чтобы ее можно было снять.

3. Наконец, снимите трос стояночного тормоза с помощью плоскогубцев.

Совет для профессионалов: очень полезно делать только одну сторону за раз, но точно так же, как когда вы заменяете змеевик , не помешало бы сфотографировать тормозные колодки и оборудование прежде чем удалить их.Таким образом, при переустановке у вас будет ориентир.

Пока все разобрано и снято, самое время осмотреть цилиндры тормозных колес. Отодвиньте резиновые сапоги и поищите следы тормозной жидкости. Эта зона должна быть сухой. Если жидкость протекает, сейчас самое время заменить ее, но это другой ремонт, требующий знаний об истечении тормозов.

Пока все разобрано и снято, самое время осмотреть цилиндры тормозных колес. Отодвиньте резиновые сапоги и поищите следы тормозной жидкости. Эта зона должна быть сухой. Если жидкость протекает, сейчас самое время заменить ее, но это другой ремонт, требующий знаний об истечении тормозов.

Установите новые тормозные колодки и существующее тормозное оборудование в порядке, обратном Шаг 3 .Используйте отвертку, чтобы прокрутить колесо на регуляторе тормоза. Вы поймете, что он правильно отрегулирован, если тормозной барабан легко устанавливается и вращается с небольшим усилием. Вы не хотите, чтобы регулятор был слишком слабым или слишком тугим. Установите тормозные барабаны.

В отличие от замены дисковых тормозов, установка новых барабанных тормозов не должна влиять на уровень тормозной жидкости.При этом вам все равно следует нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что все готово к работе, и дважды проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Pro Совет: в большинстве автомобилей используется тормозная жидкость Dot 3, но проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, какой тип тормозной жидкости требуется вашему автомобилю.

После опускания автомобиля включите стояночный / аварийный тормоз, чтобы обеспечить правильную регулировку.Если этот тормоз слишком ослаблен или слишком затянут, его можно отрегулировать, сняв резиновую заглушку с опорной пластины и используя регулировочную ложку тормоза, чтобы ослабить или затянуть колесо крепления колодок.

Получите индивидуальный график технического обслуживания

Получите FIXD Sensor и бесплатное приложение сегодня для индивидуального графика обслуживания, основанного на вашей марке, модели и пробеге. Никогда больше не пропустите важное обслуживание с автоматическими предупреждениями о техобслуживании! Узнайте больше на fixd.com.

Пожизненный автолюбитель, неравнодушный к бездорожью.Ренчер превратился в писателя, но я все еще люблю повозиться над чем угодно с двигателем. Автомобиль мечты: связь между Hemi Cuda 71 и Syclone GMC 91 года. #GirlDad #SaveTheManuals

Как заменить барабанные тормоза

[00:00:30] Но когда дело доходит до того, что находится под капотом, я студент. Следуйте за мной, пока эксперты учат меня диагностировать, чинить и модифицировать автомобили на Autoblog’s Wrenched. — Хорошо, в чем разница между дисковыми тормозами и вот, барабанными тормозами? — Ну, у дискового тормоза на самом деле есть две тормозные колодки, которые гидравлически сжимаются друг с другом через суппорт и создают трение, замедляющее автомобиль.- Хорошо. — Барабанный тормоз имеет две колодки, которые сидят с пружинами внутри этого барабана и через колесный цилиндр гидравлически расширяются и вызывают трение.

[00:01:00] внутри этого барабана. — [Ларри] Итак, суппорт сжимается, а барабан выталкивается наружу. — [Спенсер] Совершенно верно. — [Ларри] Хорошо. Хорошо, я делал дисковые тормоза раньше, и они пошли неплохо. Это такая же идея? — Как только я покажу тебе, как, ты сможешь это сделать. — [Ларри] Важно понимать, что это сложная работа с множеством различных настроек, уникальных для каждого транспортного средства, поэтому имейте в виду, что ваши конкретные барабанные тормоза могут не совсем походить на те, что показаны здесь, и вам может потребоваться больше информация или инструменты

[00:01:30] для вашего автомобиля, чтобы выполнять работу должным образом.Помните, что наша цель в этом видео — дать вам представление о том, что задействовано в проектах такого типа, если вы решите заменить тормоза самостоятельно. Если вам неудобно, просто наймите профессионального механика. Сначала мы снимаем барабан с помощью двух болтов, которые после равномерного ввинчивания будут медленно отталкивать барабан от тормозного узла. В противном случае несколько ударов кувалдой с каждой стороны помогут выбить ржавый барабан, обнажив колодки под ним. Для таких новичков, как я,

[00:02:00] Спенсер посоветовал мне сфотографировать тормозной механизм на мобильный телефон после того, как я сниму барабан, и особенно до того, как я начну разбирать колодки.По сути, это разборка, а затем повторная сборка большой головоломки, поэтому картинка для новичка стоит тысячи слов. Существует множество специальных инструментов, которые облегчат вам жизнь при снятии барабанных тормозов, но большинство из них можно сделать с помощью обычных тонких плоскогубцев. Начните с удаления верхней возвратной пружины с помощью иглы или специальных плоскогубцев для пружин, которые можно найти в любом автомобильном магазине.

[00:02:30] Эта пружина используется для отвода тормозных колодок от барабана при отпускании педали тормоза.Затем снимите пружину и штифт, которые удерживают тормозную колодку на опорной пластине, сжав маленькую пружину и повернув ее, чтобы разблокировать штифт, удерживающий ее на месте. Затем снимите нижнюю пружину и звездочку регулятора колеса. На этом этапе следует снять одну сторону и постоянно класть каждую деталь на пол или скамью в том положении, в котором она была снята, чтобы облегчить сборку.

[00:03:00] Теперь снимите пружину другой колодки и штифт, удерживающий ее на опорной пластине, чтобы вы могли гибко снимать трос аварийного тормоза, что иногда может быть сложно.Узел аварийного тормоза обычно прикрепляется только к одной стороне тормозной колодки. Иногда передний башмак или иногда задний башмак, в зависимости от конкретной машины. В любом случае вам, скорее всего, потребуется повторно использовать это оборудование, поэтому будьте особенно осторожны при разборке этих компонентов. Мы скоро вернемся к этому, но давайте подробнее рассмотрим детали. Обратите внимание на туфлю, ближайшую к передней части автомобиля.

[00:03:30] короче по длине, чем ближайшая к тылу туфля.Вот почему может быть полезно выполнять только одну операцию торможения за раз и всегда сравнивать старую колодку с новой, чтобы убедиться, что они подходят, прежде чем идти дальше. Продолжайте вытаскивать все новые детали из автомобильного магазина, раскладывать их по порядку и проводить быструю инвентаризацию. После того, как все детали будут учтены, очистите старые детали, которые вы будете повторно использовать, с помощью системы очистки тормозов, включая новый барабан, который поставляется с завода с тонким защитным покрытием для транспортировки.

[00:04:00], который следует удалить, очистив тормоз перед установкой.Используйте проволочную щетку, чтобы очистить точки контакта тормозной колодки с опорной пластиной. Обычно на каждой стороне есть по три точки. Здесь, здесь и здесь. После того, как вы почистите щеткой, нанесите легкую каплю высокотемпературной смазки на каждое пятно. Теперь замените старые детали новыми запчастями на схеме стенда и еще раз проверьте, есть ли все детали в вашем комплекте. Установите старый рычаг аварийного тормоза на новую колодку, но убедитесь, что это колодка подходящей длины.

[00:04:30] Продолжайте возвращаться к своему изображению, чтобы еще раз проверить, что еще нужно добавить в новую колодку для вашей конкретной настройки барабанного тормоза.Установите пружину аварийного тормоза в держатель и закрепите зажим. Снова подсоедините трос электронного тормоза и проденьте штифт с задней стороны через опорную пластину и колодку, сожмите и закрутите пружину на штифте до фиксации. Эта пружина и шпилька — вот что удерживает обувь на месте.

[00:05:00] Теперь переустановите регулятор звездообразного колеса, но убедитесь, что он чистый, затем смажьте его, чтобы он свободно входил и выходил. Резьба регулятора видна или, другими словами, удлинена из-за износа старого башмака.Однако, поскольку мы заменяем туфли на новые или более толстые, нам приходится закручивать звездочку, чтобы установить новые туфли и позволить барабану надевать на них, не касаясь. Затем сосредоточьтесь на нижней и верхней пружинах, затем установите пружину и штифт, как мы сделали на другой башмак.

[00:05:30] Перед тем, как снова надеть барабан, быстро очистите проволочной щеткой поверхность ступицы и нанесите легкую каплю высокотемпературной смазки, чтобы гарантировать, что барабан лежит ровно и не раскачивается в будущем. После этого Спенсер попросил меня постучать по ботинкам, чтобы убедиться, что все соединено и отцентрировано, чтобы барабан сидел правильно.Теперь установите новый барабан и вручную затяните несколько болтов, чтобы он полностью встал на место. Мы повторно затянем болты, когда снова прикрепим колесо.

[00:06:00] Вращайте барабан, чтобы почувствовать, насколько ослаблен или затянут регулятор звездочки. На этом этапе это нормально или нормально, если барабан вращается свободно. Однако регулировка тормоза должна выполняться с помощью отвертки или инструмента для регулировки тормоза, который вставляется в небольшое отверстие на задней стороне тормозного механизма. Здесь цель состоит в том, чтобы вращать звездное колесо до тех пор, пока башмак не выдвинется достаточно, чтобы вращался барабан, но при этом будет немного тормозить.Когда все будет готово, снова установите колесо и обязательно затяните их до рекомендованного производителем фунта-фунта.

[00:06:30] Как я уверен, вы уже заметили, замена тормозных колодок и оборудования — непростая задача. Каждый тормозной узел может немного отличаться от показанного здесь, но используйте это видео в качестве справки, если вы решите взяться за этот проект. Если вам неудобно, обратитесь к профессиональному механику. Для получения дополнительной информации видеоролики о ремонте автомобилей можно найти на Autoblog.com/wrenched.Я Ларри Косилла из AmmoNYC.com. Как всегда, спасибо за просмотр.

Как узнать, нужно ли менять тормозные механизмы барабана?

Все еще встречаются на многих автомобилях, особенно старых, барабанные тормоза могут выглядеть немного чуждыми и устаревшими по сравнению с дисковыми тормозами. Хотя технология не нова, барабанные тормоза все еще устанавливаются на заводе на заднюю часть новых автомобилей. Барабанные тормоза имеют две общие конфигурации на задней оси; комбинированные колодки ручного тормоза и ножного тормоза и колодки только ручного тормоза.Колодки, предназначенные только для ручного тормоза, часто устанавливаются внутри дискового ротора, как и стандартные барабанные тормоза, и обычно герметизированы. Это затрудняет визуальную проверку на износ.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза замедляют автомобиль, прижимая тормозную колодку к внутренней стороне барабанного тормоза, вращающегося компонента, который вращается вместе с колесами. Барабан изготовлен из сплава железа, который рассчитан на очень долгий срок службы. Тормозные колодки состоят из фрикционной накладки, прикрепленной к металлической опорной пластине.

Как узнать, нужно ли менять тормозные колодки?

1. Непостоянное ощущение педали тормоза. Если задние тормоза — барабанные, водитель может почувствовать вибрацию при торможении. Первоначальный прикус при еще холодных тормозах может отсутствовать. Это происходит потому, что тормозные колодки изношены настолько, что не могут плотно прижаться к барабану.
2. Ручной тормоз кажется ослабленным. Если ручной тормоз требует резкого рывка, чтобы автомобиль не скатился, скорее всего, тормозные колодки необходимо заменить.На крутом склоне, если автомобиль сдвинется на дюйм или около того, прежде чем остановиться, необходимо проверить барабан или тормозные колодки. Возможно, это был ослабленный трос ручного тормоза, что гораздо проще исправить.
3. Скребущий шум при торможении. Когда тормозные колодки изношены настолько, что остается только металлическая платформа колодок, при торможении вы услышите металлический скрежет. Как только это станет настолько серьезным, вам, возможно, придется обработать барабан или заменить его все вместе.

При замене тормозных колодок выбирайте тормозные колодки Bendix из-за тормозной способности, низкого уровня шума и пыли, а также долговечности.Специально разработанная для любых условий вождения, вы всегда можете уверенно ступить на ногу.

Bendix можно приобрести у ведущих поставщиков автомобильной техники. Посетите www.bendix.com.au/stockists, чтобы найти ближайшего к вам продавца.

Тормозные колодки против тормозных колодок (и стоимость замены) — CarTreatments.com

Последнее обновление 1 июня 2021 г.

Сегодня автомобили более настраиваемы, чем когда-либо. Есть варианты цвета (ов) кузова, интерьера, функций, технологий, сидений и почти всего, что между ними.Хотя в наши дни дисковые тормоза с колодками в значительной степени являются стандартом для любой новой машины, так было не всегда.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Те, кто хочет купить подержанный автомобиль определенного типа, должны понимать, что обычно используются два типа тормозных систем; дисковые тормоза (с тормозными колодками) и барабанные тормоза (с тормозными колодками). Иногда барабанные тормоза были стандартной опцией для транспортных средств, а дисковые тормоза — дополнительным обновлением.

В этой статье рассматриваются различия между тормозными колодками и тормозными колодками, которые имеют решающее значение для остановки вашего автомобиля.

См. Также: SOHC против двигателей DOHC

Тормозные колодки против тормозных колодок

Дисковые тормоза являются наиболее распространенной системой для торможения. Он состоит из диска (ротора), суппорта и двух тормозных колодок на каждом колесе для создания трения, которое замедлит вашу машину. Это трение создается двумя подушками, которые прижимаются к каждой стороне прядильного ротора.

Эта система работает хорошо, потому что не выделяет много тепла. В наши дни дисковые тормоза с тормозными колодками используются на всех четырех колесах, но некоторые автомобили могут иметь тормозные колодки на колесах передней оси и тормозные колодки на колесах задней оси.

Тормозные колодки — устаревшая система, но все еще используются на колесах задней оси некоторых транспортных средств. Вместо того, чтобы колодки сжимали тормозной ротор на дисковых тормозах, тормозная колодка толкает наружу тормозной барабан и тем самым вызывает трение.

Эта система генерирует намного больше тепла, чем установка дискового тормоза, но стоимость замены этих деталей намного ниже. Более низкая стоимость объясняется тем, что тормозные колодки старше и легче в производстве.

См. Также: Как работают барабанные тормоза

Материалы тормозных колодок

Тормозные колодки могут быть изготовлены из нескольких различных материалов. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

Самый дешевый и распространенный материал — полуметаллический.Он называется полуметаллическим, потому что, хотя в подушке есть металлическая стружка, она удерживается вместе с помощью смолы. Этот тяжелый материал снижает расход топлива автомобиля. Этот материал также вызывает наибольший износ роторов автомобиля.

Наиболее быстро изнашиваются тормозные колодки из органических материалов. Это может понравиться людям, которые хотят быть немного более экологичными, но эти колодки будут изнашиваться очень быстро, а также будут выделять пыль при торможении.Эти колодки также самые тихие, что может понравиться некоторым людям.

Самый дорогой материал на рынке — керамика. Эти тормозные колодки легкие и прочные, но стоят больше, чем любые другие, что может сделать их наименее привлекательным вариантом для некоторых людей.

На самом деле, какой материал вы выберете, зависит от того, что вы можете себе позволить, и, возможно, даже по рекомендации профессионала. Но знайте, что у вас есть еще больше возможностей, когда дело доходит до тормозных колодок.

Связано: Как долго служат тормозные колодки?

Материалы тормозных колодок

Поскольку тормозные колодки являются устаревшей технологией, они использовали различные накладки для прижатия к барабану. До того, как было обнаружено неблагоприятное воздействие асбеста, асбест был наиболее часто используемым материалом для изготовления тормозных колодок.

В наши дни в тормозных колодках используется накладка из синтетического арамида. Арамидное волокно используется в различных целях, но является общей заменой всего, что раньше использовало асбест.Это не единственный используемый материал, но из-за его термостойкости синтетические волокна часто являются одними из фаворитов.

Какой материал вы решите использовать, вероятно, будет из того, что доступно или предложено механиком, который работает с вашей машиной.

Стоимость замены тормозных колодок

Хотя типичные расценки на замену тормозов включают затраты на оплату труда, важно знать, сколько вам стоят детали. Для тормозных колодок, изготовленных из различных материалов, вы столкнетесь с целым рядом затрат, которые вы можете заплатить.

Материалы нижнего уровня (например, полуметалл) могут стоить всего 50 долларов за ось, но керамика более высокого класса может стоить до 150 долларов за ось с органикой где-то посередине. Эти расходы будут колебаться в зависимости от места, куда вы пойдете.

Также может увеличиться стоимость, когда вы идете к механику, потому что они заказывают запчасти для вас. Но если добавить к стоимости рабочей силы только тормозные колодки, то замена тормозных колодок на аксель может стоить от 100 до 200 долларов.

Но эта стоимость будет зависеть от типа тормозной колодки, которую вы хотите. Набор хороших тормозных колодок может стоить вам 30 долларов за ось, но использование лучших тормозных колодок может стоить в 2-3 раза больше. Если у вас есть навыки и способность самостоятельно менять тормозные колодки, вы можете значительно сократить свои расходы.

См. Также: Признаки изношенных тормозных колодок

Стоимость замены тормозных колодок

Учитывая тот факт, что тормозные колодки являются устаревшими системами и их легче производить, вы можете рассчитывать на меньшую плату за замену этих деталей, чем вы бы для тормозных колодок.Однако, как и в случае с тормозными колодками, существует ряд затрат, поскольку существует более одного материала, который вы можете использовать для своего автомобиля.

В некоторых местах может взиматься всего 100 долларов как за материалы, так и за рабочую силу, необходимые для работы с тормозными колодками, но вы легко можете заплатить 300 долларов, если вам нужны более качественные материалы и механик сделает замену за вас.

Как и в случае замены тормозных колодок, если вы можете выполнять физическую работу самостоятельно, вы можете значительно сократить расходы, просто заплатив за запчасти.Однако время, которое вы посвящаете этой работе, также стоит учитывать.

Заключение

Знание того, как работают тормоза вашего автомобиля, может помочь вам сэкономить деньги и время, когда вам нужно их заменить. Если вы не часто водите машину, тормозные колодки могут быть самым дешевым вариантом, если у вас есть такая возможность.

Однако дисковые тормоза с тормозными колодками являются наиболее эффективной системой из двух. Фактически, почти все современные автомобили производятся с тормозными колодками на всех четырех углах и, по крайней мере, на передней оси.Таким образом, хотя большинство новых автомобилей больше не предлагают выбор тормозных колодок по сравнению с тормозными колодками, те, кто хочет приобрести подержанный автомобиль, могут использовать эти знания, чтобы убедиться, что тормозная система транспортного средства учитывается при потенциальной покупке.

Тормозные колодки (Обзор и руководство по покупке) в 2021 г.

С 1960-х по 1980-е годы диски постепенно заменяли барабаны на передней части автомобилей. Со временем дисковые установки в конечном итоге заменили задние тормоза. В наши дни сложно найти машину с барабанными тормозами, которая использовалась бы для чего-либо, кроме стояночного тормоза.Но правда в том, что не все водят новенький автомобиль. Множество людей разъезжают с барабанами за спиной, и если вы приверженец старой закалки, то, вероятно, у вас они есть на всех четырех углах.

Короче говоря, барабанные тормоза по-прежнему актуальны. Так что, если вы собираетесь начать ремонтировать свою машину или подумываете о том, чтобы сделать из этого профессию, вы должны познакомиться с ними. Мы даем небольшое руководство по этой теме и даем несколько предложений о том, какие тормозные колодки мы считаем лучшими на рынке.

Преимущества тормозных колодок

• Остановите автомобиль. Тормозные колодки и колодки служат для достижения той же цели. И хотя один может делать это лучше, чем другой, любой из них отвечает за остановку вашего автомобиля. Они оба работают для этого, прикладывая трение к данной поверхности. Это означает, что обувь и колодки изнашиваются, и вам необходимо время от времени их заменять, чтобы сохранить тормозные способности.
• Удерживайте автомобиль на месте. Даже на современном автомобиле тормозные колодки работают. Стояночный тормоз в сборе использует этот тип тормозной системы, чтобы удерживать автомобиль на месте. Конечно, те, у кого есть механическая коробка передач, полагаются на них гораздо больше, чем люди с автоматической, но они по-прежнему служат той же цели на любом автомобиле.
• Доступно. Если что и нравится барабанным тормозам, так это низкие затраты на техническое обслуживание. Тормозные колодки обычно более доступны, чем колодки. Это, в сочетании с тем фактом, что они работают так же хорошо, как и многие заводские установки дисковых тормозов, доступные для определенных платформ, является причиной того, что многие предпочитают использовать барабаны.

Типы тормозных колодок

Барабанные тормозные колодки

Существуют различные типы тормозных колодок барабанного типа. Установки ведущего / ведомого, двойного сервопривода и двух ведущего — это разные барабанные тормоза, и все три имеют разные типы колодок. Но для простоты мы объединим их все вместе в категорию колодок барабанного тормоза. Это то, что останавливает автомобиль в обычных условиях движения. И хотя это действительно полезно для понимания различных типов обуви, год делает поиск модели, и расположение тормозов на транспортном средстве почти всегда будет всем, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы получаете правильные тормозные колодки.

Колодки стояночного тормоза

Даже если у вас дисковые тормоза на всех четырех углах, у вас, вероятно, все еще есть барабаны в задней части автомобиля. Большинство стояночных тормозов имеют конструкцию «барабан в шляпе» с задним ротором, выполняющим функции дисковой и барабанной тормозной системы. Диск отвечает за замедление автомобиля при нажатии на педаль. При этом барабан представляет собой независимую систему, которая работает с механическим рычагом в аварийных ситуациях или при парковке. Основное различие между колодками системы «барабан в шляпе» и колодками основной тормозной системы состоит в том, что они намного меньше по размеру.Мы также должны отметить, что с реальной барабанной тормозной системой ваши задние тормоза работают как основной тормоз, так и как стояночный тормоз.

Ведущие бренды

AC Delco

AC Delco ведет свою историю с конца XIX века. Компания работает из Гранд Блан, штат Мичиган, и является известным поставщиком запасных частей оригинального оборудования. Уровень опыта напрямую связан с качеством деталей, и именно поэтому мы гордимся тем, что в нашем списке представлены такие предложения, как ACDelco 17960BF1 Professional Rear Drum Brake Shoe.

Bosch

Вот еще одна компания, которая работает с 1800-х годов. Бренд Bosch — это основной продукт качественных запасных частей, что неудивительно, учитывая, что его штаб-квартира находится в Герлинген, Германия. Комплект тормозных колодок для тормозных колодок Bosch BS589 Blue Drum — единственный пример качества, которое эта компания предлагает.

Raybestos

Raybestos может быть не таким старым, как некоторые другие, но компания далеко не зеленая, учитывая, что она началась еще в 1909 году.Бренд работает в МакГенри, штат Иллинойс, и является постоянным поставщиком тормозных деталей для владельцев уличных транспортных средств. Набор тормозных колодок профессионального уровня Raybestos Element3 для барабанных тормозов является прекрасным примером того, почему это так.

Power Stop

Power Stop не выходили на сцену до 1997 года. Однако, за короткое время в отрасли, они стали известным поставщиком запчастей для высокопроизводительных тормозов. Компания отвечает на звонки по любой специальности вождения. Качество комплекта запасных задних тормозов Power Stop — это именно то, чего вы можете ожидать независимо от области применения.

Wagner

Вы, наверное, догадались, что Wagner — еще один давний поставщик тормозных деталей. Компания работает в Саутфилде, штат Мичиган, и упорно работает с 1891 года. Тем не менее, трудно составить список хороших тормозных деталей, не включив такие предложения, как тормозные колодки Wagner Quick Stop.

Цены на тормозные колодки

• 15–20 долларов США: Стоимость большинства колодок сервисного уровня находится где-то в этом ценовом диапазоне. Даже бренды премиум-класса обычно продают тормозные колодки для уличных автомобилей в этом доступном ценовом диапазоне.
• 20–50 долларов США: Переход на обувь с керамическими или полуметаллическими фрикционными материалами приведет к увеличению цены где-то в этом ценовом диапазоне.
• 50 долларов и выше: Колодки редко стоят больше 50 долларов, если вы не приобретете полный комплект для обслуживания, который включает несколько комплектов или других компонентов тормозной системы.

Основные характеристики

Фрикционный материал

Как и в случае с дисковыми тормозами, у вас есть выбор из фрикционных материалов.И точно так же, как с дисковыми тормозами, применяются те же принципы. Органическая обувь обеспечивает самую тихую езду, полуметаллическая обувь обеспечивает лучшую производительность, а керамическая обувь находится прямо посередине. Что лучше всего работает, зависит от типа вождения, который вы собираетесь делать, и от того, какой фрикционный материал лучше всего подходит для него.

Совместимость приложений

По большей части, простой год делает поиск модели в сочетании с подбором обуви для правильного расположения на автомобиле, чтобы доставить вас туда, где вам нужно.Однако некоторые приложения, в частности старые, могут потребовать от вас нескольких прыжков. Даже при всестороннем поиске вы можете найти несколько вариантов. При выборе важны такие детали, как размер тормозного барабана. Тем не менее, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вам нужно будет провести эти измерения, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную обувь.

Прочие соображения

• Комплект оборудования. Пружины, штифты и регуляторы облегчают работу и монтаж тормозных колодок.И детали оборудования изнашиваются, как и обувь. Хотя это не всегда необходимо, стоит выполнить полное обслуживание, заменив оборудование вместе с обувью. Тем не менее, вам необходимо приобрести соответствующее оборудование, которое может входить или не входить в комплект обуви, который вы покупаете.

Лучшие тормозные колодки Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Пока вы обслуживаете тормозные колодки и роторы на задней части автомобиля, стоит потратить время на осмотр колодок стояночного тормоза в сборе.Срок службы этих тормозных колодок зависит от того, как часто вы используете стояночный тормоз, но вы всегда должны уделять время, чтобы убедиться, что они достаточно надежны для использования в течение следующих 50 000 миль или около того, пока вам не понадобится снова заменить задние колодки.
• Может возникнуть соблазн пропустить, но стоит заменять оборудование каждый раз, когда вы возвращаете обувь. Даже если пружина или штифт в хорошем состоянии, все равно рекомендуется заменить их. В противном случае вы рискуете, что эти детали выйдут из строя в самый неподходящий момент.
• Обслуживание тормозных барабанов выходит за рамки замены основных компонентов и оборудования. Чаще всего барабанные тормоза имеют автоматический регулятор для компенсации износа колодок. Во время замены башмаков и барабана вам, вероятно, потребуется установить регулятор на соответствующую настройку, чтобы предотвратить чрезмерный износ.

Часто задаваемые вопросы

В: Керамические или металлические тормозные колодки лучше?

Это зависит от условий движения, в которых вы работаете с автомобилем. Металлические колодки и башмаки обычно обеспечивают наилучшие характеристики и являются очевидным выбором для условий трека.Тем не менее, тихий характер керамических колодок или обуви и их хорошие рабочие характеристики делают их отличным выбором для сочетания производительности и уличной езды.

В: Как проверить состояние тормозных дисков и колодок?

Обычно можно хорошо рассмотреть тормозные диски и колодки, не разрывая автомобиль, поскольку поверхность ротора обнажена. Любые признаки чрезмерного износа поверхности ротора — явный признак того, что пора обратиться в сервисный центр. Барабанные тормоза — это герметичная система, а это значит, что вам нужно разобрать их для визуального осмотра.Однако странные признаки и недостаточное тормозное усилие — другие признаки того, что обувь необходимо заменить.

Q: Как долго служат тормозные колодки?

Мы подробно рассмотрим эту тему в статье «Как долго служат тормозные колодки». Но в большинстве случаев при нормальных условиях вождения и тормозные барабаны, и тормозные колодки должны прослужить около 50 000 миль, прежде чем потребуется обслуживание.

Заключительные мысли

И снова наш лучший выбор — это набор тормозных колодок профессионального уровня Raybestos Element3 для барабанных тормозов.Мы считаем, что ежедневному водителю сложно превзойти цену в сочетании с качеством и производительностью. Но мы не можем спорить с теми, кто предпочитает стоимость комплекта задних тормозных колодок Wagner Quick Stop. Но это только наша точка зрения. Какую обувь вы используете на своем автомобиле? Какие материалы, по вашему мнению, лучше всего подходят для этого?

Если вы хотите узнать больше о тормозных системах, мы рекомендуем вам прочитать бесплатные отрывки, упомянутые в этом обзоре. Подумайте о том, чтобы ознакомиться с нашей смазкой для тормозных колодок и тормозных суппортов.