Замена верхней опоры амортизаторной стойки: Замена верхних опор амортизаторных стоек

Содержание

Замена верхних опор амортизаторных стоек

Тел. отдела рекламы: +7 903 537 48 42

Главная/PR-агентство Car Pr/Статьи/Компоненты/Подвеска/Замена верхних опор амортизаторных стоек

Верхняя опора амортизатора или его крепление — это элемент подвески, непосредственно влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Опора обеспечивает стабильность работы амортизатора, а значит от ее исправности зависит надлежащая управляемость автомобиля и комфорт. О чем следует помнить при замене верхних опор амортизаторов и необходима ли после этого регулировка углов установки колес?

Рассмотрим пример. В автомобиле среднего класса, оснащенном стойкой МакФерсон обнаружено ухудшение управляемости и стук со стороны правого колеса, слышимый при поворотах. После проверки основных элементов рулевого управления и подвески подозрение падает на амортизатор. При внешнем осмотре признаков износа не выявлено. Но так ли это на самом деле?

«При отсутствии утечек масла из амортизатора, которые очень часто происходят при его повреждении, диагностика этого узла не завершается.
Не менее важный элемент — это верхняя опора, прикрепленная к кузову. Она может быть объединена с подшипником или представлять собой отдельный узел. Замена опоры — это несложная сервисная операция, требующая тем не менее соответствующего оборудования и наличия определенного опыта», — говорит Томаш Охман из компании SKF.

Опора, а точнее — подшипник, который к ней примыкает, может иметь люфт, возникший в результате эксплуатации или повреждения, например при наезде на препятствие или попадание колеса в глубокую яму. Как уже упоминалось, характерным признаком этой неисправности будет изменение управляемости автомобиля и ухудшение демпфирования при проезде неровностей. Возможен также стук в области данного амортизатора.

«Приступая к работе, следует начать с нижней части стойки МакФерсон и отсоединить ее от поворотного кулака, чтобы снять весь узел. Затем необходимо отсоединить верхнюю опору, которая крепится к кузову тремя болтами.
Когда стойка МакФерсон демонтирована, следует помнить о применении профессионального съемника для пружин. После сжатия пружины до состояния, позволяющего безопасно снять опору, мы сможем установить новый узел, используя динамометрический ключ. Важно использовать новые болты, которые — как в случае комплектов SKF — входят в комплект поставки», — объясняет Томаш Охман.

Замена опоры амортизатора для опытного механика не составляет особой проблемы. Если болты крепления стойки к поворотному кулаку не откручиваются, стоит использовать проникающую смазку для резьбовых соединений. Для данной сервисной операции стандартом является одновременная замена опор амортизаторов с обеих сторон автомобиля. Если повреждение не связано, например, с наездом на препятствие, с большой долей вероятности потребуется замена крепления на другой стороне. Остается вопрос: нужно ли после такого ремонта проверять геометрию подвески?

«Замена опоры амортизатора связана с вмешательством в подвеску автомобиля, поэтому контроль и возможная корректировка углов установки колес является обязательной сервисной процедурой. Отсоединение стойки от поворотного кулака может существенно изменить параметры подвески, что можно обнаружить лишь спустя некоторое время, например, в виде неравномерного износа шин. Именно поэтому после замены верхней опоры необходимо проверить углы установки колес», — резюмирует Томаш Охман.

Возврат к списку

SKF

Статьи

Подпишитесь

на новости

Замена подшипника и верхней опоры амортизаторной стойки

Подшипник и верхняя опора амортизаторной стойки являют собой единый механизм, который необходимо менять вместе. Сделать это вы сможете самостоятельно.

Подшипник – это слабое место в любом механизме, особенно в автомобиле. Подшипник передней стойки загрязняется больше всего, поэтому его приходится часто менять. Заменить его и пору передней стойки легко, достаточно знать, как снять амортизаторную стойку.

Опорный подшипник и верхняя опора сдерживает отбой амортизатора. Признаком его неисправности может быть либо стук во время поворота руля, либо стук во время преодоления ямы или кочки. Проверить подшипник достаточно просто: необходимо взять опорник и покачать машину. Если при этом будет наблюдаться стук, то диагноз поставлен верно.

Изношенный опорный подшипник приводит и к износу амортизатора, и может нарушить развал колес. Если не заменить вовремя подшипник, то он может полностью сломаться. И тогда амортизаторная стойка может пробить капот автомобиля. А это уже совсем другие расходы на ремонт, поэтому стук игнорировать не стоит.

Замена подшипника опорной стойки

Замена подшипника не предполагает сверхсложных работ. Все, что вам потребуется, вы сможете найти в любом гараже.

Для начала открутите гайки, которые крепят болты стойки.
Далее следует снять фиксацию тормозного шланга, чтобы его не повредить.
Потом нужно открутить болт, который фиксирует провод датчика АВС, если такой есть.
Затем открутите гайки, которые крепят опору стойки амортизаторной к кузову, и аккуратно выньте стойку.
Для того чтобы удобно было разбирать стойку, ее необходимо зажать в тиски.
Далее в ход пойдет стяжка, с помощью которой нужно стянуть пружины.
С помощью шестигранника на 5 и головки на 17 открутите центральную гайку стойки.
После необходимо снять опору в сборе с подшипником. Выше говорилось о том, что эти две детали неразрывно связаны друг с другом.

После снятия необходимо заменять в обратной последовательности.
Возьмите опорную чашу пружины ив ставьте в нее центральную направляющую втулку.
Затем положите сверху шайбу, установите подшипник и сальник.
После поставьте верхнюю шайбу.
Во время сборки обратите внимание на то, что стрелка с надписью out должна указывать в направлении сборки колеса.

Замена верхней поры амортизаторной стойки проходит вместе с заменой подшипника.

Проверка амортизаторной стойки

После завершения работ по установке будет лучше проверить стойку на работоспособность. Для этого установите амортизатор в исходное рабочее положение. Далее нужно его выдвинуть и сжать. Во время всей процедуры амортизатор должен двигаться плавно и ровно.

Если амортизатор работает хорошо, то установите его на место. Помните, что вытекающее масло в допустимых количествах на амортизаторе не является признаком его неисправности. Если же масло распространилось дальше нижнего штока пружины, то это значит, что амортизатор нужно менять.

Замена верхней опоры стойки — профессиональный автомеханик

Менеджер по маркетингу компании Delphi Technologies в Великобритании Джулиан Голдинг объясняет важность своевременной и качественной замены верхней опоры стойки.

Несмотря на жалобы на ухудшение дорог, потребители ожидают высокого уровня плавности хода и снижения уровня NVH (шума, вибрации и жесткости). NVH создает значительную нагрузку на подвеску автомобиля и системы рулевого управления, при этом компоненты подвергаются ускоренному износу и негативно влияют на комфортную среду для пассажиров, предлагаемую многими автомобилями на дорогах сегодня.

Такие компоненты, как поперечные рычаги, шаровые шарниры и стабилизаторы поперечной устойчивости, являются относительно распространенными местами поломки, но верхнее крепление стойки часто упускается из виду. Его амортизирующий эффект может быть серьезно подорван изношенной деталью, но симптомы, как правило, упускаются из виду или неправильно интерпретируются.

Джулиан объясняет: «Крепление стойки — это не просто неотъемлемая часть подвески; он также действует как рулевой шарнир, помогая обеспечить плавную и отзывчивую езду. Эти две основные цели — изоляция стойки от автомобиля, снижение шума и вибрации, а также работа в качестве поворотного шарнира — делают опору стойки столь же важной, как и любой другой компонент рулевого управления или подвески. Таким образом, замена изношенных деталей и использование креплений оригинального качества абсолютно необходимы, если автомастерские хотят предоставлять услуги, превосходящие ожидания клиентов с точки зрения цены, производительности и долговечности».

Используется в автомобилях с традиционной подвеской на стойках Макферсона. Верхнее крепление стойки часто содержит подшипник, обеспечивающий возможность поворота рулевого колеса — если вы поворачиваете рулевое колесо справа налево, стойка поворачивается в креплении для управления угол и сход-развал колес. Когда автомобиль находится в эксплуатации, очевидно, что верхняя опора стойки подвергается огромной нагрузке, а именно потому, что она должна принимать на себя весь вес амортизации и рулевого управления автомобиля; крепление постоянно в работе. Это делает компонент подверженным износу и, в конечном итоге, выходу из строя.

«Обычная стойка проходит миллионы циклов за свой срок службы — до 1750 раз на каждую пройденную милю», — продолжает Джулиан. «Плохое дорожное покрытие и сложные условия могут сделать эти циклы еще более частыми и требовательными».

Симптомы и замена

Гулдинг объясняет, что существуют общие признаки того, что верхнее крепление стойки готово к замене, в том числе лязг при движении или скрип при маневрах на низкой скорости, неравномерный или ускоренный износ шин или амортизаторов, чрезмерная вибрация, плохой развал-схождение и неоптимальный возврат рулевого управления. Конечно, визуальные проверки должны дополнять любые дорожные испытания, поэтому обязательно проверьте наличие признаков коррозии, повреждения резины или отделения от металла, что приводит к чрезмерному перемещению стойки в сборе. Шарнир рулевого управления также можно быстро проверить на плавность и бесшумность вращения.

Джулиан добавил: «Проблемы заключаются в том, что замена верхней опоры стойки не является частью традиционного графика обслуживания, и ее часто упускают из виду во время проверок состояния. В идеале компоненты следует заменять парами, чтобы не ставить под угрозу комфорт водителя и управляемость; если одна сторона изношена, можно с уверенностью сказать, что ее близнец будет в таком же состоянии. Delphi также рекомендует заменять верхнее крепление стойки при замене стоек или пружин, чтобы избежать трудоемкой замены относительно недорогой детали».

Качество оригинального оборудования

Компания Delphi стремится подчеркнуть важность использования компонентов, разработанных с использованием оригинальных материалов и производственных процессов. «Предложение клиентам услуги, которая снижает риск возврата из-за преждевременного отказа детали или снижения производительности, является значительным конкурентным преимуществом», — говорит Джулиан. «Использование компонента качества оригинального оборудования увеличивает интервалы обслуживания и способствует лучшему соотношению цены и качества».

Компания недавно пополнила свой ассортимент опор для верхних стоек, который теперь насчитывает более 100 артикулов и охватывает более 7,900 популярных приложений на вторичном рынке, включая BMW Mini, Ford Fiesta и VW Golf, что составляет более 90% европейских приложений. Каждый компонент изготавливается с использованием тех же резиновых смесей, стали с гальваническим покрытием и тех же технологий склеивания, что и остальная часть ассортимента резинометаллических изделий, что обеспечивает то, что компания называет «оптимальным сочетанием прочности, гибкости и снижения шума и вибрации, обеспечивая при этом плавная и отзывчивая езда».

Джулиан заключает: «Чтобы упростить процесс ремонта автомобилей и облегчить жизнь менеджерам по запчастям и техническим специалистам, Delphi предоставляет все необходимые аксессуары для установки в соответствии с оригинальными комплектующими. Это гарантирует, что риски неправильного заказа или задержек с ремонтом резко снижаются».

Для получения дополнительной информации в Интернете, включая видеоуроки Delphi Technologies и бесплатные технические советы, нажмите здесь.

Как заменить стойки и опоры на Saab 9-3 (GM)

02.02.17
3 мин Чтение
Автор: Джерри Ценг

Несколько месяцев назад я заменил передние стойки на Saab 9-3 Arc 2004 года. Стойки были сняты, и я экономил на замене любых других компонентов, поскольку они, казалось, «выглядели» нормально. В течение нескольких месяцев это беспокоило меня, и после некоторых исследований я решил заменить подшипники стоек + опоры, поскольку они обычно выходят из строя примерно в то же время, что и стойки.

Я должен был заменить опоры стоек и подшипники при замене стоек, так что теперь мне нужно снова снять и разобрать обе стойки. Урок: не экономьте на этих компонентах, если собираетесь заменить стойки!

Предупреждение. Рекомендуется, чтобы кто-то, имеющий опыт работы со Strut, показал или объяснил, как работают некоторые инструменты. В частности, есть инструмент для сжатия пружин, который необходим для снятия стойки с других компонентов, таких как пружина, которую необходимо снова собрать на новую стойку. Вам должно быть очень удобно пользоваться инструментом, так как в сжатой пружине хранится МНОГО энергии. Он должен поставляться с инструкциями, и вам НЕОБХОДИМО прочитать + понять его. Если что-то сломается, может быть снаряд, который может ранить вас! Даже я однажды напортачил в прошлом и, к счастью, не пострадал, когда в ранние годы чрезмерно сжимал пружину (что привело к отламыванию одной стороны инструмента для сжатия и отлетанию кусков металла!). В качестве дополнительной меры наденьте защитное снаряжение, такое как очки, перчатки и прочную одежду, закрывающую конечности. Если вы не готовы к этому, я предлагаю оставить эту работу профессионалу.

Передняя опора стойки Saab (9-3) — Lemforder OEM 13188763

Необходимые инструменты:

Новые стойки и подшипники
Домкрат + подставка
Трещотки, приводные удлинители, головки + ключи
Динамометрические ключи
Шестигранная бита с длинным вылетом 7 мм
Головка свечи зажигания 13/16”
Инструмент для сжатия пружин
Воздушный компрессор, ударный гайковерт, воздушный храповик (дополнительно, но рекомендуется, если они у вас есть)
Молоток
Плоская отвертка
Деревянный брусок (дополнительно)

Готовы заменить опоры стоек и подшипники?

Сначала замените одну сторону:

Включите аварийный стояночный тормоз, безопасно поддомкратьте одно из передних колес и используйте домкрат для фиксации подъемника:

Снимите колесо с помощью 17-миллиметровой головки и ударного устройства. гаечный ключ

Отсоедините тягу стабилизатора от стойки, используя головку на 18 мм и ключ, чтобы удерживать вал. Мне пришлось снять подставку домкрата и использовать домкрат с деревянным бруском, чтобы опустить стойку настолько, чтобы вал от тяги стабилизатора не находился под напряжением, чтобы я мог легко его отсоединить.

Поднимите автомобиль и снова установите домкрат, если вы сделали это на предыдущем шаге, затем отверните гайки, соединяющие стойку с поворотным кулаком, с помощью 18-мм головки.

Осторожно выбейте болты и полностью вытащите их:

После снятия болтов поворотный кулак отделится от стойки:

Снимите 3 болта с верхней части стойки с помощью ½” розетка и воздушная трещотка. При снятии последнего болта одной рукой держите стойку, чтобы ее можно было опустить под контролем.

Стойка войдет в колесную арку при отсоединении сверху:

Возьмите стойку в сборе и вытащите ее:

Снимите верхнюю крышку с помощью плоской отвертки:

Прикрепите инструмент для сжатия пружины:

Осторожно сожмите пружину ударным гайковертом и чередуйте стороны для равномерного сжатия:

Снимите гайку верхнего вала с помощью свечной поверните это гнездо и шестигранник длиной 7 мм в качестве противодействия, чтобы вал не вращался:

Снимите старую опору стойки и подшипник:

Сравните старые компоненты (слева) с новыми (справа):

Сборка!

Установка в основном обратна снятию.

Установите новый подшипник:

Установите новую опору стойки:

Установите гайку верхнего вала:

Затяните гайку верхнего вала. Я затянул его грубой силой, так как не знал, как его затянуть. Это не было проблемой, когда я установил стойку таким образом несколько месяцев назад.

Снимите приспособление для сжатия пружины:

Установите верхнюю крышку:

Затяните стойку обратно:

Поднимая стойку вверху, установите 3 болта одной рукой . Затяните эти болты с усилием 14 футо-фунтов.

Вдавите поворотный кулак обратно в стойку:

Установите болты стойки через кронштейн, стойку и поворотный кулак:

Установите гайки:

Затяните гайки и затяните их с усилием 59 ft-lb + 135 градусов вращения (я сделал все возможное для этой спецификации). Вы можете немного забить болты, чтобы они не вращались во время затягивания гаек.

Замена