Чистка моновпрыска пассат б3: Рекламная война Audi и BMW | Север — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Чистка моновпрыска пассат б3: Рекламная война Audi и BMW | Север

Содержание

Рекламная война Audi и BMW | Север

The most famous Battle of Brands. Sponsored WAR.

Теперь вы можете притвориться, что .

Многие в курсе идущей рекламной войны между BMW и Audi, но мало кто помнит с…

Для продвижения моделей Nissan z и GT-R марка запустила агрессивную рекламную кампанию, объявив войну немецким концернам. Между ними развернулась маркетинговая битва. В реальности реклама оказалась ненастоящей, но западные СМИ отмечали, Nissan мог бы гордиться поклонниками автомобиля, выпустившими такие креативы:

Тем, кто приедет на автомобилях BMW, пообещали бесплатную парковку — сразу у входа в музей. В Twitter производитель Mercedes добавил запись:

Евгений Татарниковзаместитель креативного директора рекламного агентства Out Of The Box Специфика современного западногерманского автомобилестроения такова, что все три производителя стараются выпускать модели в строгой нишевой иерархии. Изначально это были седаны. Как только один из производителей выпускает новую модель, другие два стараются не отставать и выпустить прямого конкурента, чтобы отобрать долю рынка в конкретной нише. Конкуренция очевидна всем, включая покупателей, характеристики товаров схожи, а производители очень дерзкие.

Каждый считает свои работы эталоном технической и дизайнерской мысли, поэтому возникает необходимость выделиться за счет бренда, легенды, неосязаемого. В такой ситуации покупатель смотрит не только на утилитарные возможности продукта, но и на то, что он покупатель скажет этой покупкой миру и самому себе.

Он отвечает на вопрос о близких ему ценностях, которые разделяет бренд. Третий немаловажный фактор — автомобиль всегда воспринимался людьми не как стандартный бездушный продукт. Многие автовладельцы дают имена или прозвища своим машинам, иногда даже наделяют их характером.

цены на услуги для автомобилистов на OLX.kz Казахстан


	Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 07:37

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 07:28


	Тараз, За линией Сегодня 07:17


	Шымкент, Абайский район Сегодня 07:09

Павлодар Сегодня 07:02

Регулировка рхх пассат б3 моновпрыск. Настройка моновпрыска своими руками

Содержание статьи

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Регулятор давления топлива

В блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.

На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть. В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор. Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.

Что нужно знать о моновпрыске для VW Golf 3 и Passat B3? Мотор 1.8 Mono (AAM)

Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.
Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.

Двигатель 1.8 с моноврыском и системой управления Bosch Mono-Motronic отличался от некоторых своих предшественников продвинутой системой диагностики – этот двигатель уже можно «читать» диагностическим ПО. К тому же в системе Mono-Motronic единственный ЭБУ управляет и впрыском, и зажиганием.

Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.

Это совершенно простой двигатель с чугунным блоком цилиндров, 8-ю клапанами с гидрокомпенсаторами в их приводе и зубчатым ремнем в приводе ГРМ.

Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.

Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.

Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

«Температурный глюк моновпрыска»

Многие двигатели VW 1.8 под управлением системы Bosch Mono-Motronic страдают тем, что во время прогрева холодного двигателя обороты холостого хода сильно проседают, подскакивают, а затем двигатель может заглохнуть. Также нестабильный холостой ход проявляется на ходу при включении нейтральной передачи – двигатель может затроить и заглохнуть. Данная проблема у владельцев автомобилей с моновпрысковым двигателем 1.8 называется «температурный глюк моновпрыска». Как правило, она появляется во время холодной, сырой и морозной погоды. Причина – неправильное смесеобразование. А вот виновников удается найти не всегда.

Обычно при возникновении подобного глюка в первую очередь меняют датчик температуры охлаждающей жидкости. Со временем его сопротивление увеличивается, что соответствует снижению температуры двигателя, поэтому система Mono-Motronic «переливает», т.е. впрыскивает больше топлива. О переливе также свидетельствует темноватый цвет электродов свечей зажигания.

Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.

Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.

Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.

Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.

В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Лямбда-зонд

Моновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.

Настройка моновпрыска своими руками

как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

При подключенном к первому и второму контактах мультиметру, необходимо повернуть крышку заслонки в сторону, предварительно ослабив винты, фиксируя значение напряжения и приводя его к необходимому. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора.

Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа — пониженное давление в системе меньше 0. Возможно, нужно подобрать конкретную модель.

Ремонт моновпрыска VAG.

Даже в ситуации, когда автомобиль завелся нормально, проблемы с оборотами могут начаться уже через несколько километров. В подобных случаях западает педаль акселератора. При правильной настройке контакты не должны быть замкнуты и тестер не пищит.

При вставлянии щупа 0. Здесь у меня подсел акум на фотике к сожалению. Зацепил щупы тестера к крайним контактам 1 и 5 датчика дростельной заслонки, и начал вручную приводить в действие дростель.

Правильность УОЗ Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском. Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! При включеном зажигании должно покалывать 0. ДТОЖ синий проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление. С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру.

Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля ориентировочно: Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.

Настройка и ремонт моновпрыска на volkswagen passat b3. как это нужно делать — Чини Машину!

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов.

Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой.

Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Фольксваген Пассат В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Пассат» нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Фольксваген Пассат В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

Работу мотора на холостом ходу регулирует датчик холостого хода, иначе называемый регулятором

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах.

Датчик замещается на корпусе двигателя

Устройство РХХ

Конструкция регулятора холостого хода на автомобилях «Фольксваген Пассат» основывается на одном базовом элементе — это шаговый моторчик. Он выполняет важную функцию — передвигает исполнительный механизм на то расстояние, которое в данный момент необходимо для качественного выполнения работы.

Помимо моторчика (электрического двигателя) в корпусе РХХ установлены:

подвижный шток;
пружинный элемент;
прокладки;
игла (или клапан).

То есть моторчик перемещает шток, на конце которого имеется иголка. Игла может закрывать, перекрывать или дополнительно открывать дроссельную заслонку. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора.

В составе РХХ всего несколько деталей, однако неправильная их установка или пренебрежение расстояниями между ними делают устройство непригодным к работе

Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства. В случае с последними моделями «Фольксваген Пассат», это значение равняется 200 тысячам километров пробега. Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока.

Двигатель с моновпрыском

На каждом «Фольксвагене Пассат», оснащённом двигателем с моновпрыском, с 1988 года устанавливается регулятор холостого хода вида VAG № 051 133 031.

Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет заслонка дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания.

А датчик холостого хода VAG № 051 133 031 должен контролировать этот процесс.

Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать.

Двигатель с инжектором

Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Фольксваген Пассат», работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Более современные версии «Фольксваген Пассат В3», работающие на инжекторных моторах, оансщаются РХХ цилиндрической формы

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»

К чему может привести некорректная работа РХХ или выход устройства из строя? Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления (как это делают другие датчики) не подаётся. То есть водитель может узнать о поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды:

мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Трамблёр

Трамблер является важной деталью данного агрегата, его сигналы управляют работой форсунки и свечей зажигания. Данное устройство не оснащается вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания, настраивается вручную при помощи диагностического сканера, угол опережения — 8° до ВМТ.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Сыну покупали лямбу JPгрупп,р. Пров од обычно разрывается около этого наконечника или внутри него. А на диагностику я сегодня снова не попал. Диагност сказал, что у него в гараже машина и он работает, потом снова машина и короче на следующую неделю перенесли встречу.

Так что ничего сказать не могу. С ним может быть связано следующее: Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа — пониженное давление в системе меньше 0.

Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь — избыточное давление, более 1. Лечение простое — замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется.

ECU и его проблемы Выход из строя каскада управления ХХ Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики — ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл.

Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.

За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.

Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.

Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.

Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели.

Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему.

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
«Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
Движок отказывается заводиться.
Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

затрудненный запуск мотора;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
детонация;
плавающие обороты;
увеличенный расход топлива;
снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Ремонт и регулировка (с фото)

Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
Крышка трамблёра заменяется новой.
Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»

мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Большое количество водителей интересует вопрос: с чем связаны все эти проблемы, почему РХХ выходит из строя раньше заявленного срока? Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика. И если проблема с проводами решается быстро (во время визуального осмотра), то определить поломки в корпусе практически невозможно.

В связи с этим регулятор холостого хода на «Фольксваген Пассат» трудно поддаётся ремонту. Ремонтные работы выполнить можно, но нет гарантии того, что устройство будет собрано правильно, так как положение каждого элемента строго определено. Поэтому в случае каких-либо проблем с оборотами рекомендуется сразу же производить замену этого устройства.

Как продлить срок службы датчика холостого хода

Специалисты сервисных служб рекомендуют владельцам «Фольксваген Пассат В3» выполнять простые правила, чтобы максимально продлить срок службы РХХ:

Своевременно проводить замену воздушного фильтра.
При длительных стоянках зимой периодически прогревать двигатель, чтобы исключить возможность залипания РХХ.
Следить за тем, чтобы посторонние жидкости не попадали на корпус датчика холостого хода и на дроссельную заслонку.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачко

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Источники

https://ilifia-club.ru/dvigatel/monovprysk-folksvagen-passat-b3.html
https://SpecTorg.su/dvigateli/remont-monovpryska.html
https://auto3plus.ru/proverki/kak-proverit-monovprysk-na-passat-b3.html
https://VmyatynNet.ru/neispravnosti/nastrojka-monovpryska-passat-b3.html
https://autostrong-m.ru/post/razborka-motora-1-8-mono-aam
https://auto-park24.ru/remont/remont-monovpryska-folksvagen-passat-b3.html
https://avto-ritet.ru/sovety/nastrojka-i-remont-monovpryska-na-volkswagen-passat-b3-kak-eto-nuzhno-delat.html
https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
https://TrueScooters.ru/motor-avto/monovprysk-b3.html
https://GrandFart.ru/motor/monovprysk-passat.html

[свернуть]

Пассат б3 настройка моновпрыска

Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь . У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
Комплект рожковых ключей.
Комплект новых свечей зажигания.
Комплект торцовых головок с воротком.
Мультиметр.
Наждачная бумага.
Изолента.
Набор плоских щупов.
Новая прокладка под моновпрыск.
Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
Крышка трамблёра заменяется новой.
Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Видео о работе с системой

Настройка моновпрыска, борьба с расходом. — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

Итак, пропал холостой ход, плохо прогревается, троит на холодную, лютый перелив, расход приближается к 35 на сотню. Пробовал лить спирт в бак (1 к 100), помогает, но несильно.

Вобщем классическая история для владельца старого фольца.

Дальше просто хронология:

1)
Проверка ДТОЖ, новый датчик FEBI 30616.

Фишка ДТОЖ, как было

— разобрал и пропаял фишку ДТОЖ. На форуме указано, что должно быть:

1 — коричневый
2 — бело-коричневый
3 — серо-зеленый
4 — желто-красный

Проверяя назначение проводов замкнул бело-коричневый и желто-красный — стрелка на приборке прыгнула до максимума и больше не двигалась. Короче слетела она с направляющей в приборке, пришлось еще и приборку разбирать. Откалибровал стрелку по чайнику с кипящей водой ))

2) Снял моновпрыск, снял коллекторы. Снял приемную трубу. Снять впускной коллектор не снимая ГБЦ сложно, но возможно. Весь геморрой с одним единственным болтом. Нужно зеркало, нормальный свет и длинный шестигранник, я купил 17см.

Собираем:

— Новая приемная труба ATIHO 27002S
— Прокладка приемной трубы VICTOR REINZ 702790910
— Кольцо глушителя JP GROUP 1121200400
— Прокладка выпуск.коллектора ELRING 815187
— Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 712592720
— Резиновое уплотнительное кольцо впускного коллектора VAG 035 121 171 C
— Подушка моновпрыска MEYLE 100 129 0006
— Всевозможные гайки/шайбы/болты к коллекторам и выхлопу, лень перечислять
— Два новых болта (один длинный, один короткий) к впускному коллектору.

Старая прокладка моника

3) Собираю моновпрыск:

РДТ чистый, мембрана пожеванная, но вроде очень даже ничего

Мембрана РДТ

Чистенький РДТ

Мембрана РДТ

Сопротивление форсунки в норме, обрыв к ДТВВ, устраняем.

Форсунка

Форсунка в порядке

ДТВВ в порядке

Потом все же заменил этот кусок напрямую к ДТВВ

Видно, что крутили болты нещадно, нижний сломан, высверливал и колхозил другой, верхний просто накрутил, чтобы заслонка горизонтально была:

Верхний болт

Нижний болт

ДПДЗ уставший, но другого пока нет, отрегулировал его на 0,185В.

ДПДЗ

Новый РХХ HANS PRIES 108847756
Отрегулировал его на положенные 0,45/0,5 мм.

4) Новый лямбда-зонд

BOSCH 0 258 002 040

5) Первый запуск:

Полный размер

6) При первом выезде заморгало масло, видимо последний перелив его неплохо разбавил. Пришлось заменить масло и фильтр естественно.

Пока расход с моими лютыми пробками 15 литров, холостые в норме, прогревается нормально. Вобщем жить можно. Сегодня были провалы на низких оборотах, грешу все-таки на ДПДЗ, будет денежка — закажу из китая.

Ревизия и чистка моновпрыска. — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

————————
(25.02.2015) Забыл сразу добавить:
Новая подушка впрыска: Hans Pries 100 963 755.
Про Corteco тогда не знал. Начнёт чудить и поменяем.
——————————-

Меня беспокоил перелив + холостой чуть-чуть плавал. Начал решать проблему с впрыска: вдруг прокладку прорвало или форсунка чудит.

Снял моновпрыск. Всё, что выше форсунки, было чёрным.

Располовинил его и минут 15-20 чистил масляную черноту керосином, оттиралась не очень хорошо. На следующий день принёс очиститель карбюратора Abro и с ним дела пошли значительно веселее. Трубочки и каналы под вакуум тоже очистителем карбюратора хорошо очистились.
Пенный очиститель для корпуса двигателя плохо берёт черноту.

Форсунка выглядела чистой. Но всё же сбрызнул её в сеточки тем очистителем и положил в ультразвуковую ванну — кое-какая грязь из неё попёрла, но это скорее из вежливости).
Перед сборкой смочил резиночки силиконовой смазкой

P.S Жидкость в УЗ ванне — вода из под крана + мистер мускул.
Ванну я не фоткал, но у меня на работе точно такая же:

Так же взглянул на регулятор давления топлива:
Мембрана чуток разошлась на 2 слоя (но она же и так двухлойная), но не страшная.
Пружинка грязненькая, крышка-колокол тоже.
Крышку с пружинкой сбрызнул очистителем карбюратора, а на мембрану(!) пшикать очистителем не стал.
Потом всё вместе отправил в компанию к форсунке в УЗ ванну.

После ванны промыл пружинку, крышку-колокол и мембрану под струёй воды с зубной щёткой и мылом. Форсунку просто водой. Потом сушка на столе при комнатной температуре и на следующий день, сбрызнув мембрану силиконовой смазкой, всё собрал.

Чисто.

Самое интересное было с ДТВВ (датчик температуры входящего воздуха) — замер сопротивления с разъёма показал 7 кОм.
Замерил сопротивление на самом датчике — он в порядке, сопротивление соответствовало таблице.
Замерил белый провод от датчика к разъёму — почти в порядке 1Ом.
Замерил чёрный провод — на нём 5 кОм!
В итоге вскрыл крышку форсунки до соединения проводов с датчиком — провода были просто обжаты латунной обжимкой вместе с ножками датчика, с пайкой немцы не заморочились.

Ножка датчика, которая была обжата с чёрным проводом. Заметно тёмное окисление. И это произошло внутри самой крышки.

Родные провода заменил на наш МГШВ ( сечение по-моему 0.35мм2) и просто припаялся к датчику.
Прогрызенный во время вскрытия проводки канал залил нашим же эпоксидным клеем ВК-9 (2ух компонентный), после затвердевания зашкурил и чуток залачил крышку.
В итоге — крышка почти как новенькая!

Исходные компоненты ВК-9.

ВК-9 после смешивания приобрёл сероватый оттенок.

Обслужил РХХ (регулятор холостого хода).
Старая смазка чуть пожелтела — я её вымыл и нанёс новую (марку не помню, какая-то с тефлоном для шестерней гирбокса), но силиконовая наверняка тоже отлчно подошла бы. Контактная группа в штоке была достаточно чистая, но я всё равно прошелся по ней ластиком, протёр изопропанолом и в конце смазал ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61. В ответной части на направляющей, на корпусе РХХ так же почистил длинные контакты ластиком, протёр изопропанолом и протёр ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61.

Потенциометр Дроссельной Заслонки.
Перед снятием на нёс на моновпрыск иголкой насечки, дабы потом поставить его в старое положение.
Плата была слегка маслянистой, но дорожки выглядели не плохо.
Почистил изопропанолом саму плату с дорожками (плата была какой-то слегка маслянистой), потом перед сборкой аккуратно протёр дорожки ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61, а потом сухой ватной палочкой.
Лапки-контакты, которые на валу заслонки так же протёр изопропиловым спиртом и в конце «Kontakt 61».

Регулировка:
По видео-мануалам Евгения Хорольского («DJ-ON» на drive2.ru) выставил зазор в 0.45-0.5мм между РХХ и выступом на механизме поворота заслонки.

Так же выставил 0.186В (186.0 мВ +- 0.1мВ) между 1 и 2 контактом Потенциометра Дроссельной заслонки. Пришлось поковыряться т.к при затяжке циферки убегали, но в итоге 186 мВ на затянутых винтах.

Небольшая антисанитария. Осень, Стоял под берёзой.

Очень помог в юстировке позаимствованный с работы на 1 день тестер APPA 205. Скорость реакции у него очень большая.
——

В итоге холостые чуть упали. Льёт вроде бы поменьше. Потом заменю лямбу, проедусь и там всё будет видно.

Volkswagen Passat AutohausKilian-Wiesbaden › Бортжурнал › Подробней об установке моновпрыска MONO-JETRONIC за место карбюратора.

Попытаюсь как можно более подробно описать этот процесс.
Изначально мой двиг RP был с моновпрыском и я снял с него всю мониковскую требуху и поставил пирбург 2Е2, но поставил его на моно впускной коллектор через проставку с 1.6 пассат б3.
Чтоб вернуть моновпрыск мне понадобилось :
— Проводка
-Мозги (с коммутатором и резистором для форсунки) Моник старого образца, в новом резистора нет.
— Сам моновпрыск
— Флянец для датчиков температуры с самими датчиками.
— Лямбда-зонд
— Шланг топливный 8мм — 5 метров
— Топливный насос ( я поставил от инжекторного vw t3 2.1 DJ )
— Топливный фильтр
— Ну и если у вас карбовый впускной коллектор то нужен мониковский, с моно подушкой.
День первый
Для моновпрыска нужна топливная магистраль внутренним диаметром 8мм, подача и обратка. У карбюратора же подача 8мм, а обратка 6мм. И я выкинул родной шланг обратки на 8мм и пустил за место него 8 мм на подачу, а старую подачу пустил на обратку.
У меня вышла небольшая проблема, так как я был пешеходом и в ближайшем магазине был только отечественный шланг вроде 4 метра и алюминиевая трубка от классики . Купил обе и соединял их под днищем и гнул трубку к моторному отсеку. Всю эту порнуху буду переделывать после зимы.
День второй
Разложил дома проводку с мозгами и прозванивал каждый Пин с ЭБУ какой куда. Помогали мне в этом эти две картинки

В итоге я имею пучок проводов и мультиметр. Тут все очень просто, проводка целая и все ясно какие разъемы куда идут. НО остаются 7 непонятных одинаковых проводов. Мультиметр на прозвонку и ищу куда эти провода приходят на ЭБУ и по распиновке понимаю куда они должны идти.
Покупаю 2 реле 5 контактных с фишкой и с проводами. Нам по идее нужен 4х контактное реле, но их почему-то не продают с фишкой. У 5ти контактного реле отрываю диод снизу и изолирую центральный лишний контакт 87а.
День третий
Выкидываю оставшееся карбовое наследство. Ставлю заглушку за место мех насоса.
Накидываю на место моник. Ставлю бензонасос с инжекторного мотора. Раскидываю проводку по местам. Остаются те самые 7 проводов одиночек.
Неделю я разбирался куда эти 7 проводков правильно подключить, один провод с коммутатора не туда подключил и из-за этого много потерял времени, просто проглядел. П
Собственно всё, после сих манипуляций двигатель завелся с пол оборота. Лямбду и подогрев ежа через реле я еще не поставил.
Хочу сказать спасибо людям кто мне давал ценные советы, особенно kladikk и elektrodanger =)

Volkswagen Passat Variant черметолет › Бортжурнал › Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!
Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:
WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3, спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Чертёж проставки

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 1800р. На сайте emex подешевле и есть аналоги emex.ru/f?detailNum=7.022….0&packet=-1&brandId=-714 Насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.
подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!
Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.
если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео

В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

Про моновпрыски — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

Полный размер

1.6 <img src=

VW Audi 32мм.»>

2.0 ААЕ 40мм.

Полный размер

1.3 28мм. <img src=

Полный размер

Опель 1.8 38мм.

Полный размер

Опель 1.6 36мм.

«>

Наверное многие владельцы моновпрысков читали эту статью, ибо часто её цитируют.forum.pilotpowersupply.co…howthread.php?p=8.Красным шрифтом выделены, якобы отличия ДПДЗ на моновпрысках 1.6 и 2.0. Имея в пассате мотор ААЕ 2.0 я решил поразбираться с данным вопросом.Осенью я поставил родной аудюшный ЭБУ и в разных местах сети некоторые специалисты наперебой «кричали» мне, что так быть не может и что мотор не будет норм работать.Но у меня мотор работал вполне себе норм.Я начал поиск инфы по монику для ААЕ.Вариантов ДПДЗ отличных от стандартного я не нарыл, но кстати на драйве, наткнулся на статью владельца такой ауди.Статья о чистке и настройке моника ААЕ.Фото было и моника снизу.А снизу на заслонке выдавлен номер, который соответствует РАЗМЕРУ заслонки.Вот это и есть различия между мониками на разные объёмы моторов, а вот ДПДЗ на них ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ.Мотор 2.0-з.514(В) 40мм. мотор 1.8-з.508(В) 38мм. мотор 1.6-з.516(В) 32мм. мотор 1.3-з.512 28мм! А между прочим на опеле 1.6 была ещё заслонка 902В 36мм. Вот как то так.В объявлениях нашёл себе моник от ААЕ вместе с подушкой(она тоже 40мм.), купил, поставил.Каких нибудь существенных различий в работе мотора не увидел, ну может быть тянет чуть понадёжнее.Предполагаю, что должна чуть увеличиться максималка, но проверить пока не было возможности.В принципе ставил его чисто для того, что бы всё по фэншую было, гы.Внимание ВОПРОС-где наши доморощенные форумспецы берут информацию, которую потом выдают за единственно правильную?Хотелось бы посмотреть источники от Боша, пусть даже на немецком. Получив порцию сомнений я копнул глубже-опять же форумы наперебой советуют при вынужденной замене вышеупомянутого ДПДЗ, выставлять его по «эталонному опорному напряжению 0.186 вольта»Кто это эталонное напряжение «вырвал» у Боша?Где документ по этому вопросу?А после подобной регулировки на том же форуме народ пишет-«после двух часов езды по трассе, почему то не падают холостые обороты ниже 2-х тысяч.Что делать?Всё пропало».Ответы обычно выглядят так-«Проверь ДТОЖ; Сделай стартовую инициализацию; Ищи подсос воздуха.» И неудивительно, что подобные советы бедолаге не помогают.До замены моника, в который спецы по замене ДПДЗ не лазили.Так к чему это я тут разорался?В наличии два живых моновпрыска с опломбированным ДПДЗ.Один на папином RP, второй мне любезно одолжил «погонять» друг.Обе тачки работают на них идеально БЕЗ СТАРТОВОЙ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ.На папином опорное- 0.272.На втором-0.309.Тот моник, что пришёл мне от ААЕ был без пломб, но походу ДПДЗ не откручивали(полагаю пломбы потерял от долгой нелёгкой жизни) иииии-0.293.Беру у друга ещё один моник с заведомо мёртвым ДПДЗ и ставлю на него другой со значением-0.275.Устанавливаю на свой авто и неделю катаюсь без проблем.Стартовую ни на одном из трёх принципиально не делал.Авто сразу отлично работает(четвёртый на папиной тачке не трогал).Чёт как то не близко даже к 0.186 получается.ВЫВОД-пока всё норм, замерьте опорное у себя, что бы потом не иметь головной боли, при замене ДПДЗ.Будет интересно в комменты кинуть свои значения, у кого ДПДЗ не меняли.
Ну и на последок-в отпуске поменял задние тормозные цилиндры(ставил Лукас ТРВ) и задние ступичные подшипники(ставил СНР).Цилиндры менял первый раз за свои 120к пробега.Один был ляминь, другой чугуний.Сколько ездили до меня не знаю.фоток не делал. Всем удачи!Ровных дорог!И грамотных мастеров!

МОНОВПРЫСК — VwB3.RU

Моновпрыск или как его называют моноинжектор, является важной частью системы впрыска. Подача топлива в ДВС осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунки во впускной коллектор. Моноинжектор довольно не сложен в обслуживании, однако имеет ряд типовых проблем. На моновпрыске находятся Датчики — ДПДЗ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДТВВ, Регулятор холостого хода (РХХ), форсунка, клапан давления.

Основные неисправности моновпрыска связаны с ДПДЗ, РХХ, ДТВВ, РХХ, ФОРСУНКОЙ, встречаются подсосы воздуха под самим моновпрыском и на соединениях вакуумных шлангов.

не стабильная работа моновпрыска

ГДЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА

как отремонтировать датчик переключения холодный -горячий.

где находится датчик переключения холодный — горячий

Замена подушки под моновпрыском, причина завышенного холостого хода.

Где возможен подсос воздуха, завышен холостой ход

где бывает подсос воздуха

как подключаются вакуумные трубки на моновпрыске

как проверить давление топлива

Не заводится автомобиль, заливает свечи

непонятная штука на монике

регулировочный болт на моновпрыске

Как проверить давление топлива на автомобиле

Моновпрыска

моновпрыска

4 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. РХХ (Регулятор холостого хода), ДПДЗ (Потенциометр), Клапан…

8 months ago

МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др

Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь…

8 months ago

Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.

В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых…

2 years ago

Не стабильная работа моновпрыска. возможная причина

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ форсунку можно купить тут http://ali.pub/wjnda или такая http://ali.pub/zsauf проверяйте…

1 year ago

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигате…

10 months ago

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОД МОНОВПРЫСКОМ! Mono-Motronic

Чтобы проверить «жива» она или нет, можно брызгнуть вокруг неё эфиом ( быстрым стартом) если обороты поднимут…

1 year ago

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Смотрите как грамотно и чем лучше промыть форсунку моновпрыска или обычные форсунки инжектора.Карбюраторн…

2 years ago

=VOLKSWAGEN GOLFII .АЛЮМИНИЕВАЯ ПОДУШКА ПОД МОНОВПРЫСК=

АВТО КАНАЛ АВТО ЛЮБИТЕЛЯ. == ПРОБЛЕМА ФОЛЬЦВАГЕНОВ — ПОРВАНАЯ ПОДУШКА КАРБЮРАТОРА. КАК РАЗ И НАВСЕГДА ИЗБАВИ…

1 year ago

Моновпрыск и всё о нем (Mono Jetronic и Mono Motronic)

Всем привет! Это очередная серия ТЕХНИК и сегодня мы расскажем о моновпрыске. Под этим названием у VAG-а имее…

2 years ago

установка моновпрыска 720p

установка моновпрыска.

1 year ago

Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать …

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современн…

5 years ago

как заменить моновпрыск .замена моновпрыска VW passat B3 1.8

мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg РХХ купить можно тут http://ali.pub/29n06 Датчик включения вентилято.

4 years ago

Обзор и устройство моновпрыска Mono Jetronic.

Подробный обзор и устройство моновпрыска Mono-Jetronic. В играх на реальные деньги на первый план выходит честность и надежность выбранного сайта. Обеспечить этим могут официальные лицензионные казино 2021 , которые пользуются спросом у опытных геймеров разных стран. В этих клубах клиенты являются главным активом, поэтому, не удивляйтесь, если сразу после регистрации на Вас нападут приятные сюрпризы!. (данный моновпрыск с автомобиля VW Golf 2 RP 1.8)

1 year ago

Ауди 80/100 моновпрыск-Почему Чихает,Троит,Дёргается??? Причина проста !

Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузо…

2 years ago

Чистка форсунки моновпрыска

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1.очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм….

3 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

https://vk.com/bs.bratslavets https://www.facebook.com/profile.php?… bratslawets@yandex.ua.

1 month ago

Опять моновпрыск Решение проблемы VW GolF 3

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Конструкц…

1 year ago

Ремонт 6-ти контактного сервопривода от моновпрыска.

2 years ago

VW golf 3 прощай моновпрыск!

Извиняюсь за качество видео, если кому-то интересно, то задавайте свои вопросы или оставляйте пожелания.

3 years ago

как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ)

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

4 months ago

форсунка.как самому заменить форсунку моновпрыска .Опель вектра а.1.6.1993г.

в этом видео я покажу как самостоятельно заменить форсунку моновпрыска на Opel Vectra А 1.6. 1993 года.

4 months ago

Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Volkswagen Passat — https://avto.pro/catalog/volksw…

4 months ago

Passat b3 mono Регулировка моновпрыска и ремонт генератора

Прибор для проверки катушек зажигания, датчиков кислорода и многое другое https://forsunkov.ru/supertester-mnogofunkcionalnyj-mikropro…

2 years ago

Карбюратор вместо моновпрыска

1 year ago

Моновпрыск Как проверить давление топлива. Volkswagen . Check fuel pressure mono injection

Фольксваген плохо заводится на холодную первое что необходимо проверить это давление топлива! Как при…

3 months ago

РХХ Регулятор холостого хода моновпрыск Пассат Б3

Как проверить регулятор холостого хода (РХХ) моновпрыск Пассат Б3. Если плавают обороты двигателя, нет холос…

6 months ago

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться с этой болезнью которая проявляется при температуре близ…

more (7692+ videos)

Замена датчика холостого хода FIAT Tempra. Чистка форсунки моновпрыска. Ремонт ОТ и ДО

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1.очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм. 4. хомуты (проволока) 5. аккумулятор и два провода. Мое авто. Пассат б3 универсал белый. 1993г.в. 1.8 моно (бензин) ДВС ABS

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода FIAT Tempra

Avner

Добрый день подскажите у меня проблема при нажатии тормоза оборот растёт и набирает скорость

Кобра

Чек моргає то 2 секунди то 3, різний інтервал моргання,обучав 20 разів і обороти тримає далі 1200,а болтік зверху можна крутити,говорять що ним можна зменшити обороти???

Максат

Классную пятерню оставил на крышке…:)

Ogden

‘Erst 500.000 KM.’ -German Engineering. Ich hab ihn mit aktuell 280.000KM als automatik… also den 2.8l A6 Avant… alles noch einwandfrei da er pfeglich behandelt wurde und regelmassig gewartet wurde.

Белоус Пточилкин

Друг!1!!! Спасибо тебе большое!!!

Бажан

Дмитрий доброго времени суток, пасат б3 1992г 1.8 моноинжектор расход топлива по городу 15л,обороты холостые высокие и долго падают,заменил ДТОЖ все стало нормально проехал 30 км опять стало все как и было,на старом датчике сейчас работает лучше чем на новом,что делать??,заранее спасибо

Терек

Удачи во всем Саш.

Шаман

перестал работать задний правый фонарь на A6C6

Сербаева Свитлана

Заслонка открывается, воздух входит, закрывается перестаёт, причём тут нагар, края заслонки всегда трутся и на краях нагар просто физически не может накапливаться? Вот почему там нагар садиться, как бы причину устранить, картерные газы, как там фильтр или маслоприемник поставить???

Эмил

очень помогли манипуляции с трубкой от датчика!!! СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!

Skipper

Базу по регуляторами где взять?

Шахноза

фильтр то уже давно менять надо

Judd

Здравствуйте дядка вот уменя авто ваз 10 ка 2000 года карбюратор, оно у меня сапунит т.е. дым из сапуна выходит и масло бежит из под крышки залива масло и через щюп, в чем причина?

Киль

Отличный канал. Пересмотрим все видео. Спасибо огромное, очень полезный канал.

Дан Гадзалов

конечно нет б лять разницы 1.4 и 1.6)

Manny

слишком много болтаете(

Эдвард Проковьев

Что за перестук,как будто молоточком по наковаленке, у меня такой же появился после смены масла.

Стерпуков Алвар

а если гула нет но руль после прогрева масла на месте не провернуть?

Жон

Мазда 3 bk 1.6 2008. Те же симптомы в падении мощности двигла. Ошибок нет. Компрессия ровная по всем горшкам. Заказал ДД. В сервисах … продиагностировать не могут — предлагают сменить авто

Медер

тебе респект, я проблему иешил помыв эту хрень, этот датчик ДАД усовершенствованый ДМРВ + к томуже промыл и почистил кислородный датчик уксусом и содой, расход упал на 2 литра +-0.5

Мазальская Лиса

Darroch

I had a stalling 00 Silverado but this worked great!

Mashiro

Ты заслонку не полностью очистил а клапан холостого хода лажу гонишь без снятия и разбора

Трент

здравствуйте! у меня гольф3 1.8 92гв. поменял моно, завелась с пол пина.но обороты бешеные 4000.не скидывает.подскажи те причичину пожалуйста

Nhat

Добрый вечер. у меня МеМЗ 307. Присутствует такая проблема, каждое утро когда завожу машину то прогревочные обороты 1800-2000 по мере прогрева опускаются к норме 850-900,ведь должны быть вместо 2000 примерно 1200-1500? В остальном вопросов к двигателю нет, но утром картина та же,или если авто уже утром заводилось и потом простояло часов пять к примеру, то обороты при пуске двигателя снова 1800-2000. В чём может быть проблема?может винт заслонки регулировки покрутить?

Прокомментировать

Опубликовать

Что нужно знать о моновпрыске для VW Golf 3 и Passat B3? Мотор 1.8 Mono (AAM)

18.02.2021

Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.

Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.

Выбрать и купить двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность моновпрыскового двигателя 1.8 AAM

Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.

Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.

Лямбда-зонд

«Температурный глюк моновпрыска»

Обычно при возникновении подобного глюка в первую очередь меняют датчик температуры охлаждающей жидкости. Со временем его сопротивление увеличивается, что соответствует снижению температуры двигателя, поэтому система Mono-Motronic «переливает», т.е. впрыскивает больше топлива. О переливе также свидетельствует темноватый цвет электродов свечей зажигания.

Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.

Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.

Также виновником нестабильного холостого хода может быть изношенный бензонасос. В норме на холостом ходу он должен подавать бензин под давлением 3 бара, а регулятор снижает его до рабочего значения в 0,8-1,2 бара. Но чаще бензонасос просто выходит из строя, после чего мотор не запускается.

И более явная и частая причина «температурного глюка» – это обмерзание дросселя и пусковых зазоров смесительной камеры. Иней появляется в моноинжекторе из-за влаги, которая присутствует в бензине или в парах картерных газов, которые проходят через впуск. Для борьбы с инеем знатоки советуют добавлять в бензин этиловый или изопропиловый спирт – 1 часть спирта на 100 частей топлива. Во многих случаев такая добавка устраняет «температурный глюк».

Регулятор холостого хода

Открытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.

Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.

Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора. Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток. Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.

Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.

Выбрать и купить моновпрыск для двигателя VW, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик положения дроссельной заслонки

Механический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя. Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек. Также можно просто приобрести б/у датчик.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е. терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика. Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.

Форсунка моновпрыска

Форсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.

Регулятор давления топлива

Подушка моновпрыска

Весь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.

Трамблёр

Трамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.

Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах. Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ. При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.

Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.

Фольксваген Пассат Б3 обслуживание и ремонт. Спиральный компрессор …

Примечание: Bức ảnh ben trên thể hiện rất rõ ràng về chủ đề Обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3. Спиральный компрессор …, nội dung bài viết vẫn đang tiếp tục được cac phóng viên cập nhật. Hãy quay lại trang web hàng ngày để đón đọc nhé !!!

Фольксваген пассат Б3, 1988

Начнем, Volkswagen Passat B3 (седан, 1988 г., 1.8 моно, 90 л.с., 5МКПП) мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР.На момент покупки машина была в хорошем состоянии- 4 года стояла в гараже, один хозяин по ПТС. На момент покупки от «косяков» был разбит стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний. Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все. Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался. Ну больше я ничего не делал. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки. Что мне понравилось в Фольксваген Пассат Б3 так это задний диван и как много места за передними сиденьями, можно смело поставить ноги на ноги, я никогда не видел столько места в других машинах того же класса.Багажник тоже хорошего размера, в универсале больше. Интерьер скучноватый, но панель почему-то понравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки. Спидометр без тахометра, вместо часов. Комфорта в Volkswagen Passat B3 мало, шумоизоляция слабая, коробка жесткая, сравниваю с Mercedes W210. Двигатель простой, одновпрысковый, 90 л.с. — хватает на трассе. Расход по трассе 6, город 8-9 литров. Кузов был в хорошем состоянии, было всего пару «жучков», не битый, не кривой.Все осветительные приборы работали, ничего не менялось. Это была хорошая машина, я должен был оставить ее себе, в ней была душа, мне не стоило пересаживаться на мерседес.

Достоинства: низкий расход топлива. Надежный. Недорогой в обслуживании. Доступность запчастей. Оцинкованный кузов. Большой салон.

недостатки : жесткий. Скучный салон. Неудобный.

Сергей, Калининград

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Размер салона самый большой плюс Фольксваген Пассат Б3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, и они есть.Когда я его гнал домой после покупки, он ехал с братом, он спокойно «пересел» с переднего сиденья на заднее и потом без проблем вернулся. Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии размещаются в салоне со сложенными задними сиденьями в разобранном виде. По размерам он даже больше, чем на «Волге» 3110, задние сиденья на 15-20 сантиметров больше для ног пассажира. Двигатель Фольксваген Пассат Б3 простой, надежный, неприхотливый, 1.8, 90 л.с. Переваривает этот двигатель любой 92-й бензин. Мне достался не самый «живой» экземпляр, но цена на момент покупки это подразумевала. На нем была сделана «капиталка», но предыдущий хозяин пожалел денег на запчасти, а именно поставил старые шатунные вкладыши… Ремонт мне обошелся в 15 тысяч рублей. Это полная переборка внутри и снаружи. После этого просто проверил уровень масла и все (на всякий случай, так спокойнее). Двигатель зашептал. По ходовым качествам этот двигатель меня полностью устраивал.Кузов Volkswagen Passat B3 за 22 года сохранился достаточно хорошо. Был покрашен, побит, но в целом для 22 лет в хорошем состоянии, намного лучше моей прошлой «99» 2000 года.

Достоинства : просторный салон… Ремонтопригодность. Терпеть не могу мозг. Лаки из точки «А» в точку «Б». Не интересен угонщикам и ДПС.

недостатки : возраст. Предыдущие владельцы. Нет кондиционера. В моей версии нет автомата. Фары.

Алексей, Санкт-Петербург

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Итак, серый Volkswagen Passat B3, ’91 седан, 1.8 RP, не самый лучший двигатель из всех что устанавливались, но самый простой в ремонте. За 3 года владения особых неудобств он не доставил, но и я слежу за ним постоянно, меняя детали, которые еще не успели сломаться, но уже не в идеальном состоянии. Фольксваген Пассат Б3 заводится в любой мороз и жару, прогревается только так, печка отличная, салон большой, что еще желать от 23-летнего «старичка»? Машина явно не городская, но тому две веские причины: габариты и обзорность назад (широкие задние стойки, высокая корма, на которой еще и спойлер, что тоже обзору не помогает).На тесных парковках он явно уступает, длиннобазная не очень маневренная управляемость как следствие. И второе — расход топлива. В городе ни разу не получалось меньше 11 литров, в основном 12-13, зимой и того больше, со всем в порядке. Зато на трассе он раскрывает свои карты, легко укладывается в чуть больше 6. Отсюда вывод, что Фольксваген Пассат Б3 создан для автобана. Двигатель достаточно гибкий в паре с этой коробкой. Я ездил на многих машинах и все они не прощают ошибок, если попробовать двигаться на третьей в гору, а здесь это можно легко сделать, иногда я даже не сразу понял, что воткнул не ту, иду на 5-й 50 и разгоняться спокойно без рывков до 100 это позволяет.Динамика 90 «лошадей» очень спокойная, довольно вальяжная, даже гонять не хочется, можно просто катиться потихоньку в потоке.

Достоинство: цены на запчасти и их постоянное наличие во всех магазинах. Огромный салон и багажник. Расход топлива по трассе. Плавная работа. Эластичный двигатель. Надежность.

Недостатки : Шумоизоляция. Расход топлива зимой. Дорогие оригинальные запчасти.

Станислав, Нарва

Данное руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Passat» с кузовами седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 гг.Пособие предназначено для работников сервисных центров и станций и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в ряде случаев устройство узлов, механизмов и систем изложено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приведены подробные характеристики всех узлов, механизмов и систем автомобиля и даны рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В приложении I приведены моменты затяжки основных резьбовых соединений. В приложении II приведены основные параметры и ремонтные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя модели ААА автомобиля «Пассат» 2,8 ВР, а также методика проверки и регулировки встроенного система управления этим двигателем «Motronic» и система впрыска топлива KE-Jetronic 16-клапанный двигатель PL моделей автомобилей Passat 16V. Приложение III описывает особенности конструкции, осмотра и ремонта автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro.Приложение IV содержит проверки КСУД Motronic 2.9 автомобиля Passat 1.6. В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовом исполнении. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководстве.

Принцип действия этого объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально-навитого прямоугольного канала, идущего от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также спиральный, движется плоскопараллельно по окружности, перекатываясь по спирали вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль вытеснителя в месте контакта делит спиральный канал на два объема: — перед линией контакта вытеснителя с каналом по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшения в площади поперечного сечения канала; — за линией контакта вытеснителя с каналом по мере движения линии контакта создается разрежение и в канал засасывается воздух.После возвращения накатной спирали вытеснителя в исходное положение циклы откачки перед боковой линией и всасывания за боковой линией повторяются. Корпус привода состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет по два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360°, а другой на 540°. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали вытеснителя одной половины корпуса отделены от спиралей вытеснителя другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль вытеснителя закручена на 360° и спирали вытеснителя. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180°.

Для предохранения вытеснителей от произвольного вращения вокруг своей оси на периферийном участке перегородки выполнено отверстие, в которое входит эксцентрик с тем же эксцентриситетом, что и эксцентрик вала привода вытеснителя.Эксцентрики расположены симметрично между собой и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. Приводной вал имеет один эксцентрик для вытеснителей, разделенный перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях вытеснителей на игольчатых подшипниках. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу размещены два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от скорости приводного вала, которая может достигать 10 000 об/мин. Соотношение давлений на входе и выходе нагнетателя зависит от профиля спиралей.Пульсация потока наддувочного воздуха низкая. Нагнетатель не очень шумный, КПД 65%.

При покупке особое внимание следует уделить рулевой рейке. Если при осмотре автомобиля завести его и вывернуть руль до упора в сторону, то при «потёкшей» рейке слышен резкий звук – «визг». это она, дорогая. По отзывам на Auto Ru, эта деталь — больное место каждого старого (старше 10 лет) Passat B3. Вещь дорогая и важная. На своем пассате я его поменял в беларуси.За 250 долларов.

Хорошая машина, но на электрику стоит обратить внимание. Вот уже пол года у меня не работает подсветка панели приборов и печки, хотя лампочки все целые… Причину этой неисправности найти не смог. Стучит как раз таки рулевая рейка.. подтянуть можно, но нужен шестигранник (вставной) где-то на 21-22, таких ключей в продаже не видел.

Нормальная, надежная машина. А если еще и дизель, то это вообще класс! Конечно, не без мелочей: крышка багажника в универсалах ржавеет, пластиковая бородка быстро ломается, электропривод люка заедает… Плюс подвеска слабенькая (но очень дешевая) Пара сайлентблоков обойдется всего в 10$ (без замены)

Да, машина вроде хорошая, но настораживают те поломки, которые были в процессе эксплуатации. Слабые стороны: ломается гидроусилитель — тут уже было сказано про рейку, подвеска тоже слабенькая, приходится часто менять ходовую. Недавно загнулся бензонасос — новый стоит 250 долларов. В общем, я вам скажу надежность машины невысокая..

Меня вполне устраивает В3, хотя со всеми предыдущими мнениями согласен. После покупки проехал на ней 90т.км, для сравнения с ВАЗ2110 (новой) записываю все расходы, включая бензин, коврики, инструкцию по эксплуатации, ремонт и т.д., получается, что 1 км пробега стоит 2 рубля , а десятка дороже. Только один напрягается в В3, ему уже пятнадцать лет. А за такой год недостатки можно и не замечать. Что будет с десятью в пятнадцать.

У меня В3 1990г.универсал, 1.8 моновпрыск. Отличная машина, но только теперь еще и рейка свистит и при повороте руля двигатель меняет звук. Конечно, русским, даже нулевым машинам, до Фольксвагена далеко. С мощностью в 90 лошадиных сил я делаю любую российскую нетюнингованную машину, ну и конечно ходовые качества и комфорт (просторный салон) просто ненормальные. Что касается расхода бенза, то он составляет 7-8 литров. 92 по трассе, и чуть больше по городу.

В автомобиле с усилителем НЕ выворачивайте руль до упора! Не менее 5 секунд и более! Купил уже «со свистком» Купил из Белоруссии насос для горячей воды за 65$ (восстановленный, новый — 75)! По запчастям машина дешевле десятка! Здесь тоже погнулся люк, но он уже был приклеен при покупке…А вообще за такие деньги Я НЕ ВИЖУ такой машине АЛЬТЕРНАТИВНОЙ!!!

Согласен со всеми. У меня B3 1.8 RP 91г. универсал, всем доволен. Мы с другом покупали машины одновременно, только он купил ВАЗ 2107. Да, я делал ремонт ходовой, но я уже проехал на ней 60 000 км, и что менял, пока не вернулся. Половину этого времени друг провел в ремонте, а проехал на треть меньше, плюс ко всему теперь его машине требуется полный ремонт ходовой части. Вывод: я потратил в три раза больше денег на покупку WV B3, но ездил с удовольствием и комфортом, на ремонт машины потратил меньше денег + если я сейчас продам машины, то останусь в плюсе, а ВАЗ никто не хочет брать больше.

Ездил на своем Passat B3(89г.в.) 1.8 RP двигатель более 10 лет. Купил я ее в Германии в 1996 году. С 2000 года записывал все расходы на машину. Так за шесть лет средний расход в месяц составил около 70 долларов с учетом стоимости бензина (95). При среднегодовом пробеге 12-13 тыс. км. Базовая комплектация (усилитель, электро люк, магнитола и все такое). Автомобиль меня очень порадовал своей лаконичностью, просторным салоном, багажником и экономичностью. Лучше не надо. А вот опций не было — подогрев зеркал, омыватели фар, кондиционер, электростеклоподъемники и прочие «мелочи».Сейчас у меня Бора (1.6) AKL.

Взял VW Passat B3 1.8 одновпрысковый универсал 92 года выпуска. При покупке я многое упустил и упустил из виду, т.к. взял после копейки. Предупреждал, читал — смотрите, не верьте своим первым ощущениям — но глаза у меня квадратные, ну и… Бензонасос загудел, ГУР рейка завизжала, куча мелких недочетов. Одно порадовало, куда пальцем на карте ткну — знаю, туда попадет!!! Машиной пользуюсь 5 месяцев, многое поменял, потихоньку довожу до ума.Топливный насос подошел от 10 модели ВАЗа — разницы с родней нет кроме цены и размера, в результате чего нельзя допускать падения уровня топлива в баке ниже 5 литров. Теперь маюсь с рулевой рейкой. Вставьте крест, идите — сильные удары в колесо и ведение последнего влево. При этом визг пропал наполовину (думаю звук от ГУРа). Съездил в шиномонтаж — прокатал передние диски (бил восьмерки) — ударов по рулю практически не стало, но на ухабах, особенно на брусчатке, колесо передает все неровности четко, насколько можно не поймать руль.Я не знаю что делать. В целом машина не плохая. Особенно мне нравится просторный салон.

Фольксваген Пассат Б3, 1988

Начнем, Volkswagen Passat B3 (седан, 1988 г., 1.8 моно, 90 л.с., 5МКПП) мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР. На момент покупки машина была в хорошем состоянии — стояла в гараже 4 года, по ПТС один хозяин. На момент покупки от «косяков» был разбит стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний.Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все. Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался. Ну больше я ничего не делал. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки. Что мне понравилось в Фольксваген Пассат Б3 так это задний диван и как много места за передними сиденьями, можно смело поставить ноги на ноги, я никогда не видел столько места в других машинах того же класса. Багажник тоже хорошего размера, универсал больше.Интерьер скучноватый, но панель почему-то понравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки. Спидометр без тахометра, вместо часов. Комфорта в Volkswagen Passat B3 мало, шумоизоляция слабая, коробка жесткая, сравниваю с Mercedes W210. Двигатель простой, одновпрысковый, 90 л.с. — хватает на трассе. Расход по трассе 6, город 8-9 литров. Кузов был в хорошем состоянии, было всего пару «жучков», не битый, не кривой.Все приборы освещения работали, ничего не менял. Это была хорошая машина, я должен был оставить ее себе, в ней была душа, мне не стоило пересаживаться на мерседес.

недостатки : жесткий. Скучный салон. Неудобный.

Сергей, Калининград

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Размер салона самый большой плюс Фольксваген Пассат Б3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, и они есть.Когда я его гнал домой после покупки, он ехал с братом, он спокойно «пересел» с переднего сиденья на заднее и потом без проблем вернулся. Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии размещаются в салоне со сложенными задними сиденьями в разобранном виде. По размерам он даже больше, чем на «Волге» 3110, задние сиденья на 15-20 сантиметров больше для ног пассажира. Двигатель Фольксваген Пассат Б3 простой, надежный, неприхотливый, 1.8, 90 л.с. Этот двигатель может переварить любой 92-й бензин. Мне достался не самый «живой» экземпляр, но цена на момент покупки это подразумевала. На ней была сделана «капиталка», но предыдущий хозяин пожалел денег на запчасти, а именно поставил старые шатунные вкладыши. Ремонт мне обошелся в 15 тысяч рублей. Это полная переборка внутри и снаружи. После этого просто проверил уровень масла и все (на всякий случай, так спокойнее). Двигатель зашептал. По ходовым качествам этот двигатель меня полностью устраивал.Кузов Фольксваген Пассат Б3 за 22 года сохранился достаточно хорошо. Был покрашен, побит, но в целом для 22 лет в хорошем состоянии, намного лучше моей прошлой «99» 2000 года.

Достоинства: просторный салон. Ремонтопригодность. Терпеть не могу мозг. Лаки из точки «А» в точку «Б». Не интересен угонщикам и ДПС.

недостатки : возраст. Предыдущие владельцы. Нет кондиционера. В моей версии нет автомата. Фары.

Алексей, ул.Петербург

Фольксваген Пассат Б3, 1989

Итак, серый Фольксваген Пассат Б3, седан 91 года, 1.8 RP, не самый лучший двигатель из когда либо устанавливавшихся, но самый простой в ремонте. За 3 года владения особых неудобств он не доставил, но и я слежу за ним постоянно, меняя детали, которые еще не успели сломаться, но уже не в идеальном состоянии. Фольксваген Пассат Б3 заводится в любой мороз и жару, прогревается только так, печка отличная, салон большой, что еще желать от 23-летнего «старичка»? Автомобиль явно не городской, но на это есть две веские причины: габариты и обзорность назад (широкие задние стойки, высокая корма, на которой еще и спойлер, что тоже обзору не помогает).На тесных парковках он явно сдается, довольно длинная база не очень шустрая управляемость как следствие. И второе — расход топлива. В городе ни разу не получалось меньше 11 литров, в основном 12-13, зимой и того больше при всем порядке. Зато на трассе он раскрывает свои карты, легко укладывается в чуть больше 6. Отсюда вывод, что Фольксваген Пассат Б3 создан для автобана. Двигатель достаточно гибкий в паре с этой коробкой. Я ездил на многих машинах и все они не прощают ошибок, если попробовать двигаться на третьей в горку, а здесь это можно легко сделать, иногда я даже не сразу понял, что воткнул не ту, иду на 5-й 50 и быстро разогнаться без рывков до 100 это позволяет.Динамика 90 «лошадей» очень спокойная, довольно вальяжная, даже гонять не хочется, можно просто катиться потихоньку в потоке.

Недостатки : Шумоизоляция. Расход топлива зимой. Дорогие оригинальные запчасти.

Станислав, Нарва

Добрый день всем.

Кроме уже описанного мной Opel Ascona, у меня есть еще такой аппарат, как Volkswagen Passat B3 в кузове универсал ярко-алого цвета.Я тоже решил немного о нем написать, так сказать выскажу свое мнение об этом устройстве немецкого происхождения.

Купил в начале мая в городе Ивано-Франковск с целью перепродажи. Но так он у меня еще есть. Я не продал его, потому что он сейчас нужен, а рынок еще спит. Но начну по порядку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Сразу предупреждаю — букв очень много.

1. Выбор и покупка.

В далёком 2002 году я решил приобрести иномарку с ввозом из Германии, благо порекомендовали перевозчика. Выбирал между VW B 3 и Opel Vectra A. В связи с тем, что в России вектры были намного дешевле и было известно об их склонности к ржавчине, а в Германии цена на В 3 и вектра была почти одинаковая, решил брал Б 3. Почитав интернет, остановился на приоритете 8 клапанный двигатель 2Е в 115л.с. Двигатель на тот момент уже был известен и болячек не имел.Как вариант рассматривал 16 клапанов (модель сейчас не помню) в 136л.с. Тоже был хороший двигатель, но на тот момент из-за своей новизны вызывал больше опасений. Двигатель 1.6 отметали, крайним вариантом считали 18-90л.с.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Volkswagen Passat (седан, 1988 г., 1.8 моно, 90л.с., 5мкпп) мне достался в самой простой комплектации, без люка, без ГУР. На момент покупки машина была в хорошем состоянии — 4 года стояла в гараже, один хозяин по ПТС.

На момент покупки от косяков сломался стеклоподъемник с водительской стороны, потом сломался задний. Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну вроде все.

Заменил стеклоподъемник на китайский, проработал месяц и тоже сломался)) Ну больше не стал заморачиваться. Поменял ремень ГРМ, масло, клапанную крышку, задний подшипник и колодки.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Добрый день, уважаемые форумчане.Созрел и здесь, чтобы продолжить обзор одного из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке… Надеюсь, он поможет кому-то определиться. На своем езжу с мая 2010 года. За плечами уже 31000 км и пробег на данный момент более 386000 км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagen Passat B 3 Variant с 2Е 2-литровым, 4-цилиндровым, 8-клапанным двигателем мощностью 116 л.с. и 5МКПП. Комплектация: гидроусилитель руля, кондиционер, АБС, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, центральный замок + сигнализация, рейлинги + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза перед и зад + передние вентилируемые, летнее литье R 14 и зима скоба R 14 с колпаками, фаркопом, музыкой, тонировкой и т.д.В общем есть полный комплект для счастья. Состояние сейчас почти как у новой машины — доделал. Буду оценивать по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как товара зависит от четырех основных факторов. это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.

Внешний вид… В этом абзаце много не напишешь, т.к. Есть фото. Одно можно сказать наверняка – если при всех своих положительных качествах автомобиль внешне не нравится своему владельцу, это может многое свести на нет.Мой Пассат, на мой взгляд, очень красивый и стильный автомобиль с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели B4 отказались от цельной морды в пользу обычной решетки радиатора, мне непонятно. Это было очень хорошее решение. А вообще тут дело, конечно, сугубо личное на уровне — нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы внешне ваша машина нравилась так же сильно, как мне нравится моя.

Комфорт. Он, в свою очередь, состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри. 2 — зрительные и тактильные ощущения человека от машины.По первому пункту можно сказать, что автомобиль отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много как спереди, так и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и цепкий – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, поэтому, когда во время движения мне нужно что-то поправить или дотянуться руками, я просто слегка приподнимаю левую ногу, упираюсь бедром в руль и спокойно себе руль.Недостатком является то, что когда вы садитесь или выходите, вы ударяете ногами по рулю. Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать защитную сетку, то он просто огромный. Я на нем все возил. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Все подходит. Мне ни разу не приходилось пользоваться поперечинами крыши, которые мирно лежат в моем гараже. К пухлому, удобному рычагу КПП претензий нет. У машины есть только один недостаток. Мало места для ног водителя.Вернее, не так. Места много, но корпус несколько портит очень большой ход педали. То есть, если я ростом 188см в зимних ботинках на толстой подошве при полностью нажатой педали акселератора или сцепления я могу полностью вытянуть ноги, то если педали слегка нажимать, то ноги слегка согнуты. Но опять же это справедливо только в сравнении с современными автомобилями этого класса «D». Если сравнивать, скажем, с «Жигулями-Жигулями», то конечно в Пассате места для ног больше при любом положении педалей.А вот по второму пункту претензий нет вообще. Минимальные, четкие зазоры как снаружи, так и внутри. Ничего нигде не перекошено, все ровно, аккуратно. Отличная форма и дизайн передней панели. Многие конкуренты тех времен, даже формально более именитые, имели салоны старого типа — угловатые с устаревшими слайдерами. В Passat B3 салон вещь! Все устройства, кнопки и переключатели отображаются и нажимаются точно, и вы можете найти их с закрытыми глазами. Материалы твердые.Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтральный явно посередине. 1-й четко спереди слева, 2-й четко сзади слева и так далее — это не болтающийся рычаг КПП каких-то наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первое, что третье — болтается где-то там же. В общем, складывается ощущение, что сидишь в военном изделии — в нем ничего не сделано только ради дизайна, но тем не менее все очень правильно, очень круто, очень удобно.И в движении те же ощущения. Пассат напрочь лишен того «пластикового» оттенка, которым многие грешат современными моделями. При езде прекрасно чувствуется настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой русской Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть — ощущения «трактора» нет вообще. В этой тонкой настройке зрительных, тактильных и слуховых ощущений есть то особое очарование, от которого получаешь удовольствие, когда неспешно едешь на этом автомобиле по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160 км/ч.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Теперь у меня есть потребность в машине. У меня заканчивались деньги, а хотелось купить хороший, качественный, прочный, вместительный, недорогой в эксплуатации автомобиль.

Итак, Passat B3, темно-синий, универсал, 1,8 л RP 90 л.с., 1990 года выпуска, на ручке. Куплена в 2006 году с лохматым, но ЧЕСТНЫМ пробегом 368000 км. Оснащение не богатое — гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, подогрев картера от внешней сети 220в, омыватели фар.Чтобы пройти техосмотр, мне сразу пришлось сваривать балку. Ежедневная круглогодичная эксплуатация началась с ежегодных пробегов в среднем 25 тыс. км. в год. Денег в машину особо не вкладывал, в основном только по необходимости, масло лилось от Mobil1 10w40, 95-й бензин.

Двигатель конечно слабоват, 90 л.с. явно не для гонок.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

До этой машины у меня была ВАЗ-21043 1994 г.в. с гнилым кузовом, но практически новым двигателем 2103.Все бы ничего, но однажды у стабилизатора оторвало лонжерон сзади и машина начала вилять задом. Буквально за неделю до этого события решил давнюю проблему запуска двигателя (заменил ВВ провода и воздушный фильтр). По-простому сварить оказалось невозможно, так как приваривать было не к чему — все сгнило. Поэтому я продал эту ферму за 15 т.р, чтобы хлам не стоял во дворе.

Накоплено 120 т.р. и с уверенностью планировал купить Passat B3 Variant.Посмотрев несколько вариантов, я выбрал и купил.

Итак, машина 1990 года, двигатель RP (1.8 mono-motronic, 90 л.с.), ГУР, 5МКПП, люк, магнитола SONY. Несмотря на пару мест, где не мешало бы подкрасить, кузов был без намека на ржавчину. В нескольких местах видимо были небольшие сколы, где-то до грунтовки (без намека на ржавчину), где-то до металла (вот и все немного заржавело). Вокруг окон все чисто.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Мерседес

отпал по причине плохих кузовов за свои деньги, Карину тоже не нашел подходящей, Нексии и Аудиотпали из-за маленького багажника, гольф отпал после просмотра пассата, салон маловат.Пересмотрел кучу вариантов, были и гнилые и косые, и очень даже ничего, только за другие деньги. Я выбрал средний вариант и оставил 20 рублей на устранение косяков в подвеске и двигателе. Забегая вперед, скажу сразу, что 18 тысяч пробега с учетом продажной цены обошлись в 5 тысяч рублей. Сразу.

Салон. Размер салона самый большой плюс пассата, за этот плюс ему можно простить все его минусы, а такие тоже есть. передние сидения на заднее потом без проблем встали.Например, женский велосипед и горный мужской горный велосипед в разобранном состоянии помещаются в кабину со сложенными задними сиденьями в разобранном виде. По размерам он даже больше, чем на Волге 3110, задние сиденья больше на 15-20 сантиметров для ног пассажира. Когда я его забрал, мне пришлось ехать на нем 140 км до дома, хотя на улице был октябрь, было жарко, я сразу ощутил преимущества хэтча. Сначала мой брат курил, но я ничего не чувствовал. Во-вторых, не ахти и тихий до 130 км/ч.После покупки пришлось натягивать потолок, на старых Пассатах бывает, что он провисает, как было в моем случае. Перетянул графитовым ковром, все удовольствие вышло в 500 рублей и час с небольшим временем. ИМХО, это лучше, чем серый потолок. Ближе к зиме заменил еще и радиатор печки, ощутил все его прелести в 25 градусные морозы… Салон хоть и большой, но прогревается равномерно и достаточно быстро. Торпеда сделана из хорошего материала, нигде ничего не стучит, не гремит.Зимой почти каждые выходные ездил на рыбалку за 120 км от дома — все необходимые вещи, снасти, люди всегда помещались в салоне и багажнике.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Здравствуйте уважаемые автолюбители.

Прошел год как я владею этим автомобилем. За это время я накатал около 20000 км. Чем дольше я на нем езжу, тем больше он мне нравится. Я привык, видимо. Ну, к хорошему быстро привыкаешь. И вот что я могу сказать об этой машине на данный момент.

Внешний вид, дизайн безупречен. Плевать, что 21 век. Более стильную и пропорциональную машину еще нужно поискать. По комфорту и отделке внутри он как минимум не уступает современным автомобилям до 400-500 штук. Здесь много места. Удобно сидеть спереди и сзади. На кочках пластик молчит. Скрипов и багов нет. Только характерное, глухое, пассатное немецкое «бум-бум» на резких кочках. Ствол здоров. Комплектация достаточно богатая:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Всем привет!

Наконец-то решил написать про Пассат.Думаю получится лучше, чем про Логана!

Родственница решила купить машину, но бюджет маленький, попросила найти что-нибудь. Ваз не хочет этого из принципа. Она начала уговаривать меня продать ей свою Б4, но менять ее я пока не собирался. Решил позвонить паромщику который пригнал мне ауди и многим моим знакомым и знакомым машину, в ответ услышал что в ближайшее время предвидится только пассат б3 91 года. Подумал, нафиг надо связываться со «старыми» такими, будем ждать что-то поновее.Но на всякий случай он ответил, что как вы его привезете — звоните, посмотрим. Через полтора месяца можно смотреть звонок и заявление, что пассат в Самаре. Сегодня вечером будем смотреть. На всякий случай взяли небольшую сумму в залог.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Приветствую всех!

Автомобиль, о котором я хочу вам рассказать, 1988 год. Пассат 1.8 (один из первых Б3) седан, двигатель ПФ 107л.с. Комплектация GL, без кондея, ручные стеклоподъемники, люк с электроприводом.Пробег на одометре был 123.000 км, но кто в таком возрасте (18 лет на момент покупки) на это смотрит!

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Всем здоровья и удачи!

Впервые пишу отзыв о своей первой машине. Volkswagen Passat 1990 года выпуска в кузове универсал с двигателем 1,8 л, оснащенным системой однократного впрыска. Из «наворотов» — есть гидроусилитель руля, есть люк с двумя положениями и солнцезащитные козырьки снабжены подсветкой.

Автомобиль был куплен моим отцом в далёком 1996 году, эту машину ему посоветовали друзья, точно не знаю как он пришел к покупке немецкого универсала. Я был еще совсем маленьким (я начал ходить в пятый класс). Пассат был куплен на эти деньги за 7000 долларов. Гараж на тот момент уже был построен и машина сразу перекочевала. Ездили мы на нем очень мало (летом в деревню 3, 4 раза), в основном ездили на автобусе (увы, алкоголь мешает человеку водить), поэтому детство у меня ассоциируется с автобусом и огородом (живу в с. Черноземье, поэтому в 90-е без него никак).Что касается стоимости ремонта в тот период — поменяли задние стойки с пружинами, насос ГУР и сразу приподняли перед и зад (что потом привело к печальным последствиям).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Привет всем.

Не зря Valvagen Passat B3 называют немецкими жигулями.

год назад стал обладателем volvagen пассата б3 1992 года в хорошем комплекте салон кожа люк зеркала козырьки с подсветкой очень простые почти все детали кроме свечей накала есть доступ.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Здравствуйте господа.

Расскажу вам об автомобиле VolksWagen Passsat B 3 Variant 2.0 2E. За время выпуска автомобиля этой модели с 1988 по 1993 годы было выпущено около 15 миллионов экземпляров. Обладая исключительно прочным кузовом и отличными потребительскими качествами, они до сих пор пользуются повышенным спросом и заслуженной любовью у немецких и отечественных автомобилистов. Надеюсь, мой отзыв поможет тем, кто задумывается о приобретении данного автомобиля.Я постараюсь быть предельно честным и рассказать о сильных и слабых сторонах этого автомобиля. Также укажу на то, что вам нужно, в первую очередь, посмотреть.

Сначала немного истории. До этого я владел и эксплуатировал много автомобилей. Это в хронологическом порядке:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Всем доброго времени суток! Выдалась свободная минутка и решил написать небольшой отзыв о своем железном коне, которого ровно 19 лет назад спустили на воду, точнее на дорогу.

В принципе о пассате не думал, очень хотел хонду, но все время что-то было против, воспринял это как знак свыше и по рекомендации знакомого решил найти трейд ветер, так как он тоже был один раз и оставил только положительные эмоции. Искали не долго, ровно сутки, и купили вторую машину которую увидел. Первый экземпляр был убит насмерть, весь ржавый и в двигателе что-то довольно громко стучало, и за него просили неплохие деньги.

Итак, серый седан’91, 1.8 RP, не самый лучший двигатель когда-либо устанавливался, но самый простой в ремонте, сам хотел 2.0 2Е, но, как говорится, взял. Внешне он был очень ухожен, но, как потом выяснилось, в таком состоянии был только кузов, а сам он был полон мелких недостатков, которые со временем исправил, жить они не мешали, мне просто хотелось, чтобы все было идеально или очень близко к этому. Автомобиль родом из Бельгии, где она провела 15 лет своей жизни, с 2006 года в нашей стране.Предыдущий хозяин оставил с ней новый катализатор, сигнализацию, комплект зимней и летней резины и щетку для ковров =)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Всем доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Вот решил написать и не судите строго. Это, в общем-то, не обзор, а так — воспоминание о пассате-3 Вариант ВР6, который достался мне, но не по техническим и ходовым качествам, а… ну, другими словами, все в заказ.

Продал я свою БМВ 318 купе 84 года, добавил немного денег и еду на Люберецкий авторынок в Москву.Решил взять Passat B-3 Option. Расчет был 150 тысяч. Мы начали обходить рынок. Экземпляров было достаточно, но при большом выборе начинаешь придираться к мелочам (эх, надо бы знать, куда попадешь, не придраться). А вот и Пассат Б-3, двигатель ВР-6, МКПП-5, черный металл, литье, климат, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники, подогрев сидений, боковая шишка, регулировка руля в двух положениях, регулировка сиденья по высоте, дисковые тормоза все четыре.Внешне был только один косяк — резина. Все четыре колеса были разными как по протектору, так и по размеру. Продается двумя товарищами. На одном из них был оформлен этот автомобиль. Я попросил за машину 160 000 и не уронил ни копейки.

Эту машину я купил в апреле 2008 года на смену Джетте 84 г.в., на которой я учился ездить. Изначально выбор был между пассатами, я еще смотрел на ауди 80, но их в продаже меньше, смотрел на гольф III. Выбирали с другом по объявлениям в интернете и газетах, недолго, остановились на втором варианте, который и смотрели.На СТО даже не проверяли, было видно, что машина ухоженная, «Наш вариант» — без тонировки, на оригинальных дисках, без переделок, без колхоза. Цена вопроса 155 т.р. Сразу об актуальности модели, о которой я упоминал выше — хорошие ухоженные экземпляры продаются за один день, первому пришедшему посмотреть. Так было и с Пассатами моих знакомых, так было и при покупке моей, кстати Джетты, как ни странно, тоже достался первому пришедшему покупателю смотреть.Те, кто посещает авторынки в Питере, обратите внимание, например, на Энергетиков, у паромщиков до сих пор есть в продаже несколько Пассатов в кузовах В3/В4, других машин начала девяностых вы там не увидите, только свежие ходовые экземпляры . Что ж, попробуем разложить все по полочкам, расставить все точки над i.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты и автовладельцы!

До этого у нас в семье не было автомобиля, поэтому на семейном собрании решили, что нам пора обзавестись «железным» конем.Единогласно было решено, что будем искать Пассат, т.к. мы с этим уже сталкивались (у моего дяди было). Спорили только о двигателе: бензин или дизель? Я был за бензин, отец — руками и ногами против (за что ему большое спасибо). И вот, наконец, в августе я начал активные поиски. На рынках их почти не было, а если и были, то «гробы на колесах», да еще и белые (что нам никак не нравилось). В итоге за две недели активных поисков наткнулся на этот (и думал все будет гораздо быстрее… когда хотел, то и покупал… ага, что еще…). Машина была то, что искали: турбированный дизель, наличие гидроусилителя руля, темный цвет, в кузове универсал, да еще и люк с электроприводом, -зеркала, -стекла. Еще один положительный момент: машина никак не готовилась к продаже (прежний владелец продавал ее, потому что нужны были доллары), что сразу бросалось в глаза. Но торговаться совсем не хотелось… ну да ладно… 3400 зелени нас устраивало 🙂 Пассатик в Беларуси около 8 лет.У предыдущего владельца было 4 года. Сама из Голландии.

Масло поменял, синтетику залили. Потом дал промах, Ливанув промывает в двигателе. Не разливайте эту пятиминутку в маленькие баночки. Что-то еле слышно постучало. 3-4 моториста сказали, что я убил потрепанные жизнью до этого гидрокомпенсаторы… типа вымыл все наслоившиеся там годами отложения, так сказать, свое убрал… не вопрос, в солнечный день съездил на эстакаду и заменил гидрораспределители, стук не пропал.Один человек высказал мнение, что может постукивать в посадочных местах сам распредвал, потому что его крышки уже «устают» (кто знает этот термин), когда на рабочих поверхностях появляются кратеры.

Автомобилисты сказали «не волнуйтесь, работает, ну иногда просто стучит на холостых». Нет! Я не такой! Решил проверить шатунные вкладыши, купил новые и снял картер… О_О Ух ты! Родные вкладыши с пробегом 380000. Ничего особенного на них нет, коленвал блестит, без царапин и потертостей.Поставить новые наушники, т.к. на старом рабочем слое отмыли… стук не пропал. Ну а что еще, надо было подумать… пальцы, но я решил лезть дальше в двигатель как совершенно нерациональный поступок…

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обратная связь

Lời kết : Bài viết về Обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3. Спиральный компрессор …. Đang cập nhật…

Схема блока предохранителей Volkswagen Passat B3 и реле с назначением и расположением

Volkswagen Passat B3 представляет 3-е поколение популярной серии пассатов.Эта модель выпускалась в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах с кузовами универсал и седан как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. В этом материале мы представим обозначения всех предохранителей и реле Фольксваген Пассат Б3 со схемами и фотографиями коробок, в которых они находятся.

Главный блок

Главный блок предохранителей и реле расположен в нижней части приборной панели со стороны водителя.

Чтобы получить к нему доступ, нужно снять полку.

Фотография для примера

Диаграмма

1 10a Low Beam (левая фара)
2 10a Low Beam (правая фара)
3 10A освещенность комбинации устройств и номерных знаков
4 15a 4 15A 4 15a 4
5 15A 2 15A стеклоочиститель лобового стекла, ветровое стекло и заднее окон
6 6 20A 20A вентилятор нагревателя, кондиционер
7 10A на боковом свете (справа)
8 10A бокового света (слева)
9 20A 20A нагретые заднее окна -зеркала обзора
10 15A Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
11 10A High b EAM (левая фара), высокая индикатор луча лампа
12 10A высокого луча (правая фара)
13 10a Horn, радиатор вентилятор (после выключения двигателя)
14 10A Фонари заднего хода, наружные зеркала с электроприводом, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
15 Box Lighting
17 10A 4 10a Направляющие индикаторы
18 20a Электро Топливный насос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
19 30A охлаждающий вентилятор, кондиционер
20 20A Стоп-сигналы, система контроля скорости
21 15A Внутреннее освещение фонари, багажное отделение, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
22 10А Автомагнитола
Предохранитель №21, 15А, отвечает за прикуриватель.
90 422
Реле
8
9
8
1
9
12
1
Система кондиционирования воздуха
2
Прерывистый задний стеклоочиститель
3
Принудительный оборотов холостого хода, в режиме ожидания Скорость увеличения клапана, система управления двигателем (сгибант)
Уровень охлаждающей жидкости
6
Система сигнализации
7
Уборка фар
8
9
Система предупреждения ремня безопасности
10
Fog Lights
11
звуковой сигнал
12
топливный насос, впускное многообразие отопление (где предоставляется)
13
подогрев заднего стекла таймер
14
Резервный
15
ABS гидравлический насос
16
ABS
17
Резервный
18
Резервный
19
система кондиционирования воздуха
20
Резервный
21
Предохранитель АБС гидр. придворной насос и электрический стеклянный диск
22
Система ABS клапана предохранитель
23
Резервный
24
Резервный
Количество реле в блоке зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
Назначение реле в соответствии с их нумерацией
№4 – реле сигнализации не пристегнутых ремней безопасности
№13 – компрессор кондиционера
№15 – дополнительное освещение (ПТФ)
– № разгрузочная шина Х
№19 или №99 – стеклоочистители (№99 – с регулируемой паузой)
№21 – сигнализация и указатели поворотов
№22 – аварийная сигнализация и указатели поворотов, автомобиль с прицеп
№29 – реле не пристегнутых ремней безопасности
№30 – реле основного впрыска, дает команду на включение топливного насоса
№32 – питание ЭБУ (Дигифант)
№33 – омыватель фар
№43 – индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91г.в.)
№46 – реле времени до включения подогрева
№53 – двухтональный сигнал (один тон – перемычка)
№54 – принудительное отключение питания. холостой ход
№55 – увеличение подачи топлива для форс.холостой ход
№59 — Подогрев сидений
№61 — подогрев впускного коллектора
№67 или №80 — топливный насос
№72 — задний дворник
№78 — насос ABS
№61 – ЭБУ АБС
№80 или №67 – топливный насос
№99 или №19 – стеклоочистители (№99 – с регулируемой паузой)
№105 – реле климата
№ 109 — Реле системы впрыска и зажигания (VR6)
№ 150 — Стартер и фонари заднего хода (для автомобилей с АКПП)
Отдельные элементы могут быть установлены вне этого блока, например, термопредохранитель для печка (за бардачком) или пластиковые вставки для защиты свечей накала под капотом.
Мы разместили видео на нашем канале YouTube. Смотрите и подписывайтесь.

А если вы знаете, как сделать этот материал лучше, напишите в комментариях.
VW Volkswagen Passat B3/B4 Typ 35i, поколение №3
Passat третьего поколения был представлен в марте 1988 г. в Европе, 1989 г. в Северной Америке и 1995 г. в Южной Америке; он не был доступен в Австралии. Его пышные формы контрастировали с квадратным внешним видом его предшественника и во многом были обязаны стилю «формы для желе», впервые примененному Ford в моделях Sierra и Taurus.Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля. Стиль был разработан на основе аэродинамического (cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года выпуска.
В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на базе седана Audi. Passat B3 был разработан главным дизайнером Volkswagen Гербертом Шефером и, в отличие от эквивалентных моделей Audi, теперь оснащался компактным поперечно расположенным двигателем (конфигурация, от которой будущие модели Passat отказались в 1996 году).За пару недель до запуска в прессе появились сообщения о том, что грядущий новый Passat был известен внутри компании как первая «настоящая модель Хана» ( «erster echter Hahn» ), хотя Карл Хан-младший к этому времени уже был председатель Volkswagen Group с 1982 года. Сообщение, отражающее приоритеты руководства в то время, заключалось в том, что, хотя последние новые модели Volkswagen безоговорочно выглядели как Audi с измененным брендом и слегка переделанным кузовом, с этой моделью Volkswagen под руководством Хана теперь имел уверенность, чтобы подтвердить более отличительная черта своих автомобилей, что в процессе еще более убедительно отличает бренды Audi и Volkswagen друг от друга.
Автомобиль, хотя и обозначенный как B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, был в значительной степени основан на платформе A, используемой для меньшей модели Golf Mk2, но был растянут во всех направлениях. Многие компоненты совместно используются непосредственно этими транспортными средствами. Были доступны только версии с 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, без опции фастбэк, как в предыдущих моделях. Начиная с этого поколения и до настоящего времени 5-дверный хэтчбек моделей первого и второго поколения больше не выпускается.Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.
Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и изысканность, чем ранее использовавшиеся карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы в него можно было установить полноприводную систему Volkswagen Syncro. Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель (для Северной Америки только в модели GL), 1,8-литровый 8-клапанный и 1,8-литровый 16-клапанный двигатели (недоступен в Северной Америке; все CL, GL и GLS имели двигатель 2.0 16v), новый 2,8-литровый двигатель VR6 от Volkswagen (также используется в Golf и Corrado) в моделях GL/GT (Европа) и GLX/GLS (Северная Америка) (представлен в 1991 году в Европе и в 1992 году в Северной Америке) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки). Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 километров в час (139 миль в час). Дизельные двигатели объемом 1,6 литра (недоступны в Северной Америке) и 1,9 литра также были доступны в качестве опции.
В качестве довольно редкой функции для того времени B3 Passat опционально предлагался с самовыравнивающейся пневматической задней подвеской и кондиционером с электронной регулировкой (так называемый «Climatronic»). Эти два варианта были доступны только в Европе.
В 1993 году Passat B3 был серьезно модернизирован, и, хотя он получил обозначение B4, это не была совершенно новая модель. В результате фейслифтинга были изменены все внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения той эпохи, таких как Мк3 Гольф и Джетта.Интерьер был слегка обновлен и включает оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовая конструкция приборной панели осталась неизменной. Седан B4 был заменен в конце 1996 года новым Passat B5.
Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 202 ньютон-метра (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин и 66 киловатт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об/мин. Он нес U.Рейтинг эффективности использования топлива S. EPA для седана составляет 45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 мили на галлон _-имп) по шоссе. В сочетании с топливным баком на 70 литров (15,4 имп галлона; 18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800+ миль) на одном топливном баке. Универсал B4 TDI был продан менее 1000 раз в США за период с 1996 по 1997 год.
1991 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 1,8 (110 у.е.)
30 фото
Производительность 220 кВт (299 л.с.) при 7000 об/мин.Топливо бензин + Е85. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 800 куб. см (110 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, КР турбо.
Passat B3 g60 synchro, передний привод на 1,8 16v turbo, увеличенный vrtání, turbo Toyota ct26, чистый в моторном просторе, редуктор ecumaster, вздуховой подъемник, колеса 310/280, кожаный салон, recaro, 2,22 1994 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 1.8 (109 у.е.) б
1 фото | 1 обсуждений
Производительность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 173 км/ч. Разгон 100,0 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 245 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 781 куб.см (109 у.е.), Boxer, 1,8.
1991 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 2,0 (121 у.е.)
1 фото
Производительность 85 кВт (116 л.с.) .Максимальная скорость 192 км/ч. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 1 984 см3 (121 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, 2Е, 2.0.
VW Passat B3 для выбора кондиционера. STK до 05/2020. Двигатель тип 2E 2,0i бензин 4-valec 85 кВт. Расход топлива на длинных трассах составляет 6,3 л/100 км. Automatická prevodovka type 096, centrálne zamykanie s DO, elektrické zrkadlá, sklopné operadlo zadných se…
Volkswagen Passat GLX 1993 года сочетает Stealth со скоростью
Из февральского номера журнала Car and Driver за 1993 год.
Скоростной спорт требует соответствующей экипировки: хороший радар-детектор, знание методов местной жандармерии и, самое главное, скрытный сообщник. Который, если поискать по сторонам, найти уже не просто.
Последняя волна высокопроизводительных седанов — Taurus SHO, Infiniti Q45, Saab 9000 Turbo — сохранила свои мощные силовые установки и исключительную управляемость, спрятанные под анонимным стилем. Мода меняется, и нынешние демоны скорости — такие автомобили, как Pontiac SSEi — носят свое мастерство как гульфик.
Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель
Войдите в Volkswagen с его обновленным седаном Passat с тегом GLX. GLX стоимостью 21 520 долларов имеет такой же профиль дрона, как и стандартный Passat, но тайно добавляет 172-сильную версию нового двигателя компании VR6.
38-сильный двигатель VR6 по сравнению с базовым 134-сильным четырехцилиндровым двигателем превращает ранее кроткий Passat в обманчиво быстрого союзника. Время разгона от 0 до 60 миль в час снижается с 9,3 до 7,7 секунды, что достаточно быстро, чтобы держаться в тесном контакте с самыми прочными моделями Maxima и Camry.VW заявляет, что максимальная скорость составляет 130 миль в час, но губернатор нашего автомобиля натянул поводья на скорости 121.
ВЫСОКОЕ: движок Zoomy VR6, невидимый профиль.
В путешествии инкогнито трудно превзойти четкие, плавные линии Passat, особенно в костюме Джонни Кэша нашего тестового автомобиля. Даже облитый адской красной краской, как прошлогодняя модель GL, Passat ездит практически незаметно для полицейских, разыскивающих хулиганов. Модель VR6 можно отличить от базовой машины лишь по нескольким дополнительным внешним значкам, противотуманным фарам, красивым колесам BBS и консервативному спойлеру.Volkswagen также продает GLX в кузове универсал, что, как несложно догадаться, выглядит еще более безобидно.
Вы также не спутаете интерьер Passat с Pontiac. Приборная панель расположена высоко, а валики для колен добавляют визуальной массы. Переключатели различаются по форме и текстуре, но все они сделаны из твердого черного пластика. Внешний вид консервативен и сделан со вкусом, но строго. Дополнительная кожаная отделка значительно оживляет темный салон. (Наш тестовый автомобиль был одет в цепкий черный велюр с разноцветными конфетти.)
Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель
Как и все Passat, GLX — это подвиг упаковки. Он может перевозить четырех взрослых людей и весь их багаж без травм. Водителю и переднему пассажиру достаточно места, хотя стандартный люк с электроприводом занимает немного места над головой. Огромное пространство для ног сзади позволяет VW оборудовать задние сиденья откидными спинками, чтобы пассажиры могли спокойно отдыхать в дальних поездках. Задние сиденья также откидываются, образуя большой плоский грузовой пол.
Управляемость остается самым сильным достоинством Passat. Дополнительная мощность VR6 позволяет легко довести жестко настроенную подвеску до предела. При сильном нажатии надежное сцепление с передним приводом уступает место предсказуемой и умеренной недостаточной поворачиваемости. Чувство руля остается немного спорным — некоторым из нас нравится его вес, другие думают, что искусственная нагрузка делает его дерганым на шоссе, — но оно смещается от центра и постепенно наращивает силу.
GLX также сохраняет контролируемую езду по автостраде и отличное торможение предыдущих моделей Passat.Хотя подвеска кажется довольно жесткой, она выполняет глубокие изгибы коленей на больших колеях, отфильтровывает мелкие неровности дороги и по-прежнему обходит занос с впечатляющим 0,82 г — лучше, чем 0,81 г у Taurus SHO. Четырехколесные дисковые тормоза с отличным ощущением педали и без затухания останавливают GLX со скорости 70 миль в час на расстоянии 185 футов.
LOWS: Моторизованные ремни, гибкое переключение передач.
Трансформация Passat GLX из пригородного автомобиля в Q-корабль была бы более драматичной, если бы он включал необходимую трансмиссию и усовершенствования эргономики.Хотя Volkswagen заявляет, что 85 процентов крутящего момента в 177 фунт-футов доступно в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин, пиковый крутящий момент достигается при относительно высоких 4200 об/мин. Включите пятиступенчатую механическую коробку передач перед красной чертой, и GLX предаст блестящую производительность.
Пятая передача должна быть зарезервирована только для автомагистралей. Медленное время разгона от 50 до 70 миль в час за 11,7 секунды делает перестроение на высшей передаче неразумным. (Это на 2,3 секунды медленнее, чем у Camry SE, и на 1,8 секунды медленнее, чем у Maxima SE.) Преодоление или подъем пологих подъемов обычно требует понижения передачи до четвертой, иногда даже до третьей. Крейсерская скорость на шоссе сопровождается тишиной: VR6 издает приглушенный гул, а шум ветра сведен к минимуму.
Джеффри Дж. РасселАвтомобиль и водитель
Наши жалобы на ощущение механической коробки передач в предыдущих моделях Passat справедливы и для GLX. Включение сцепления заметно более плавное, чем в других продуктах Volkswagen, но действие переключения остается расплывчатым.Пухлый рычаг переключения передач не включает передачу — он плюхается. Мы опробовали новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач VW с электронным управлением на другом GLX и обнаружили, что она работает хорошо. Он четко переключает передачи, без суеты переключается на пониженную передачу и имеет экономичный режим для загрузки.
В плане эргономики салон имеет явные недостатки. Переключатель зеркал с электроприводом нелегко взять в руки, а переключатели электростеклоподъемников заднего стекла расположены на приборной панели, прямо под радио. Однако система климат-контроля интуитивно проста в управлении.Все приборы аккуратно размечены, но рулевое колесо, расположенное под странным углом, закрывает верхние диапазоны тахометра и спидометра в большинстве положений. Одно продуманное прикосновение: ручки для помощи пассажирам на всех четырех боковых сиденьях, которые удобны, когда вы показываете автобазе значение термина «направляющие».
Volkswagen ошибочно сделал ставку на то, что подушки безопасности не станут проблемой при продаже Passat. Раздражающие моторизованные ремни заменяют трехточечные ремни и дополнительные ограничители. Passat уже соответствует федеральным стандартам следующего года по защите от боковых ударов, но подушки безопасности появятся только в 1994 году.
ВЕРДИКТ: Q-корабль в камуфляже Passat.
Passat — один из самых продаваемых автомобилей в Европе, но в этой стране он теряется на монолитном фоне Taurus, Maxima и Camry. Он по-прежнему носит гражданскую форму, но с обновлением VR6 GLX, наконец, занимает подходящую нишу для Passat — в качестве соучастника преступления под прикрытием.
Контрапункты
Мой друг, дилер Nissan/VW, говорит, что подержанные VW продаются как горячие пирожки — быстрее, чем подержанные Nissan.Почему? Они классные. Европейский. Они выглядят, ощущаются, ездят и ездят с характером, их не везде увидишь, и обесцениваются они немного быстрее, чем аналогичные азиатские автомобили. Они идеально подходят для молодых, модных любителей альтернативной музыки на пригородном рынке моего друга, включая меня. Тем не менее, покупатели новых автомобилей, тратящие 22 000 долларов, могут быть довольно скромными, их легко соблазнить подушками безопасности, японской надежностью и менее противоречивым стилем. А теперь спросите себя, достаточно ли я крут, чтобы водить Passat? — Фрэнк Маркус
Мне нравится то, что двигатель VR6 сделал для VW Corrado, поэтому я ожидал полностью обновленного Passat GLX.Хотя я признаю, что мощность теперь достаточно хороша, чтобы оправдать высокую цену автомобиля, я чувствую, что что-то было потеряно при пересадке. Дополнительная масса Passat слегка разбавила магию VR6. Хотя это может не быть проблемой для большинства потенциальных владельцев автомобилей такого типа, мне нужна блестящая динамика, как у Corrado, чтобы преодолеть раздражение от моторизованных ремней и отсутствия подушек безопасности. Для меня это имеет значение. — Barry Winfield
Появление VW GTI из других штатов в партии C/D часто означает, что новый дорожный воин прибыл на летнюю работу своей мечты.Теперь у юных энтузиастов, покоренных юным немецким драйвом, маневренностью и аурой, есть сложный и захватывающий седан VW, на котором можно закончить обучение, потому что вместительный Passat оснащен 172-сильным V-6. Вот спиральная пружина, которая заставит их работать вовремя, пока они учатся серьезно относиться к будильникам. И они должны искать такие же стильные полосы в тонкую полоску, как обивка этого Passat для этих первых пяти костюмов. Недостаток: Плата за GLX за 21 690 долларов быстро вырастет. — Мэри Бет Льюис
Технические характеристики
ХАРАКТЕРИСТИКИ
1993 Фольксваген Пассат ГЛС
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
25 520 долл. США
Тип двигателя
3
SOHC 24-клапана V-6, Железный блок и алюминиевая головка, впрыск для топлива порта
Смещение
170 в ³, 2792 см ³
Power
172 HP @ 5800 об / мин
Крутящий момент
177 фунто-футов при 4200 об/мин
11.0-дюймовый вентилируемый диск/0,4-дюймовый диск
Шины: Continental 4-Season Contact, 215/50HR-15
Размеры
колесная база: 103,3 в
Длина: 180,0 в
Ширина: 67,1 в
Высота: 56,2 в
Громкость пассажиров: 97 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
бордюр Вес: 3152 LB
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 7,7 сек.
100 миль/ч: 23,1 сек.
120 миль/ч: 44,0 сек.2 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 10,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 11,7 с
1/4 мили: 16,1 с при 82 милях в час
Максимальная скорость: 121 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185
футов
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 25 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 20/17/25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как почистить бак на Фольксваген Пассат?
Вы хотите, чтобы ваш Volkswagen Passat сохранился как можно дольше и поэтому вас интересует факт очистки бака вашего автомобиля? Особенно вам интересно преимущества сделать так же как и на как это сделать . Действительно, бак является первым компонентом механизма впрыска вашего автомобиля, который позволит вам снабжать его бензином. Поэтому очень важно, чтобы он оставался в хорошем состоянии внутри вашего Volkswagen Passat. Вот почему в этой статье мы покажем вам, как обслуживает ваш бак , чтобы должным образом сохранить механизм впрыска вашего Volkswagen Passat и, следовательно, его двигатель. Мы начнем с того, что объясним вам важность очистки топливного бака вашего Volkswagen Passat, а также технику его выполнения, и, наконец, мы дадим вам советы по его обслуживанию.
Зачем чистить бак Volkswagen Passat?
По ходу дела вода попадает в бак вашего Volkswagen Passat, но это вызывает появление rouille и коррозии .Ведь, как бы вы ни были осторожны, при заправке вашего Фольксваген Пассат в бак попадает воздух. Однако этот воздух более или менее влажный в зависимости от окружающей среды, в которой вы находитесь, в любом случае, из-за колебаний температуры, особенно между ночью и днем, это будет генерировать воздух. конденсат в баке. Таким образом, это небольшое количество воды будет постепенно застаиваться на дне резервуара и создавать коррозию и отложения. Также следует знать, что это явление усиливается, если вы привыкли ездить с почти пустым баком .
Таким образом, при обслуживании вашего Volkswagen Passat было бы целесообразно не пренебрегать этой проблемой с течением времени, поскольку она может впрыскивать пыль в механизм впрыска. И даже если есть масляный фильтр , предназначенный для фильтрации этих частиц и воды, то чем больше поврежден бак, тем больше риск разделать быстро фильтр. Так что, если этот уже не так эффективен, система впрыска будет изнашиваться быстрее. Кроме того, в холодную погоду вода, присутствующая в механизме, может замерзнуть и забить фильтр , а также топливный насос , в результате чего топливо не будет правильно поступать в двигатель.
Синтезировать очистка резервуара позволит вам извлечь воду, удалить коррозию, ржавчину и частицы образовавшиеся со временем. Это позволит вам сохранить не только механизм впрыска, но и ваш двигатель. Если этого не сделать, механизм впрыска перестанет быть достаточно эффективным и ваш автомобиль рискует задеть, избежать потери мощности и затем больше не заведется. Для получения более подробной информации вы можете обратиться к следующей статье: Проблема потери мощности Volkswagen Passat.
Как почистить бак вашего Volkswagen Passat?
Имейте в виду, что этот ремонт может быть опасным, потому что вы собираетесь работать с легковоспламеняющейся жидкостью. Мы советуем вам выполнять эту процедуру только в том случае, если у вас есть механические навыки и необходимые инструменты . Затем вы должны быть хорошо оснащены защитными перчатками, из очками для предотвращения брызг топлива, а также держаться подальше от всех источников тепла.
После этого бак устанавливается на заднюю часть вашего автомобиля, поэтому для доступа к нему вам потребуется разобрать заднее сиденье вашего Volkswagen Passat.
Очистите бак, не снимая его на Volkswagen Passat:
При доступе к баку вы увидите топливный насос , который установлен на баке. Сначала вам нужно будет открутить , чтобы получить доступ к баку. Когда это будет сделано, необходимо будет закачать топливо в бак с помощью насоса.Затем протрите дно резервуара чистой салфеткой , чтобы удалить остатки. Чтобы закончить, когда вы все вымыли, вам нужно будет добавить чистый бензин, собрать топливный насос и заменить заднее сиденье.
Очистите бак, сняв его на Volkswagen Passat:
Предварительно вам нужно будет получить доступ к баку через заднее сиденье, чтобы слить бензин для облегчить бак. Проделайте описанную ранее технику.
Затем необходимо поставить машину на ровное место и поднять .Для этого берем домкрат эт свечу , чтобы сделать подъем надежнее. Когда это будет сделано, встаньте под машину и найдите винты, удерживающие Резервуар. Также не забудьте найти шланг топливного фильтра , который нам нужно будет отсоединить. Затем, когда вы все осмотрели и когда бак почти опустел, возьмите защитные очки, свой ящик с инструментами и начните снимать бак с опоры .
Затем, когда бак будет снят, начните с слить оставшееся топливо .Нанесите средство , обезжиривающее средство , в бак или предусмотренные для этой цели средства по уходу , чтобы удалить ржавчину и остатки. Подождите указанное время, обычно 24 часа . Затем необходимо очистить струей воды под высоким давлением . Когда вы все хорошо протерли, вам все равно придется ждать, пока бак не станет очень сухим перед заправкой.
Чтобы закончить, как только вы обезжирили, промыли и высушили бак , вы можете поставить его обратно.Считайте выше по течению протирку стыков, так же можно воспользоваться заменой топливного фильтра вашего автомобиля. Для получения более подробной информации о топливном фильтре не стесняйтесь обращаться к следующему руководству: Когда менять топливный фильтр на Volkswagen Passat? но также Где находится топливный фильтр Volkswagen Passat? Наконец, добавьте чистый качественный бензин.
Как ухаживать за топливным баком вашего Volkswagen Passat?
В будущем вы можете рассчитывать на обслуживание механизма впрыска профессионалом, это будет стоить вам около 40 и 80 €. Он состоит из добавления добавок с помощью машины в систему для ее сохранения.
В противном случае также можно самостоятельно добавить присадки в бак для защиты от воды, ржавчины и коррозии . Но будьте осторожны, чтобы выбрать совместимые продукты. Заранее рекомендуем вам быть в курсе, в частности, ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию для вашего Volkswagen Passat.
В заключение: Обслуживание топливного бака на Volkswagen Passat необходимо, так как оно будет поддерживать механизм впрыска в хорошем состоянии и, следовательно, позволит вам потреблять меньше топлива , но особенно сохранить двигатель.
Чтобы узнать больше об обслуживании вашего Volkswagen Passat, обязательно ознакомьтесь с другими статьями о Volkswagen Passat.
Как отремонтировать модуль управления комфортом (CCM) для Volkswagen Passat
Подожди! Моя Windows не упадет!
Это был наш опыт после покупки дешевого VW Passat 1998 года. Проведя некоторые исследования, мы поняли, что провода в модуле управления комфортом могут быть подвержены коррозии, что приводит к проблемам с электричеством.Наши окна не работали, а также внутреннее освещение или электрические замки, но наш люк на крыше и другое внутреннее освещение работали нормально.
(ps — мы предоставили это, чтобы помочь другим несчастным владельцам VW. Мы НЕ механики, и хотя вы можете задавать вопросы в разделе комментариев, мы не будем на них отвечать… если вы знаете ответ на чей-то вопрос , тем не менее, не стесняйтесь помочь им, отвечая!)
Кто бы ни решился поставить крупный электромодуль под ноги водителю там, где на него может (будет!) попасть вода… ну не по светлой стороне дороги в тот день шли.И VW не менял его за 7 лет выпуска этой модели Passat?! Таким образом, у вас есть очень распространенная проблема. В Интернете есть хорошие инструкции, объясняющие очистку сливных отверстий, которые могут привести к попаданию воды в CCM, поэтому, если вы обнаружите коррозию, обязательно очистите и отверстия.
Есть еще один веб-сайт, на котором есть инструкции по решению этой проблемы с фотографиями на headfuzz. Когда мы пытались найти этот сайт до того, как он был недоступен, поэтому мы решили сделать много фотографий, когда ремонтировали наш Passat.Прочитав это и увидев, насколько выполним ремонт, я надеюсь, что вы сможете починить свой собственный милый лимон!
Что вам нужно
Это то, что вам может понадобиться для ремонта вашего CCM: пассатижи, отвертка, изолента, стыковые разъемы и острый нож.
Начало работы
Первое, что нужно сделать, это снять пластиковую подножку с помощью отвертки. Это место, где обычно отдыхает ваша левая нога.
Далее вам нужно снять длинную пластиковую деталь, которая проходит между металлической рамой и тканью пространства для ног.Подняв ткань, вы увидите пучок проводов, прикрепленный к черному ящику. Ткань может быть немного трудно поднять, но это выполнимо. Чтобы облегчить подъем, можно отщелкнуть зажимы, удерживающие его. Протянув руку, возьмите черную коробку и поместите ее поверх ткани.
Открыть коробку
Возможно, у вас защелки тугие, нам пришлось использовать отвертку, чтобы открыть нашу. После того, как вы открыли коробку, внимательно осмотрите провода.
Как видите, после распаковки явно была проблема с черными проводами.На самом деле это один черный провод, который подключен к четырем другим проводам.
Если вы вообще не видите никаких проблем с вашими проводами, то у вас есть два варианта. Первый: отсоедините провода (жгут) от компьютерного блока и проверьте каждый из них с помощью мультиметра. Второй: откройте корпус компьютера (печатную плату или печатную плату) и посмотрите, не проржавел ли он или не сгорел ли он. Если это так, то вам, вероятно, придется заменить саму плату.
Возьмите ржавые концы проволоки и с помощью острого лезвия обрежьте проволоку примерно на расстоянии 1/2 дюйма от конца.Снимите 1/2 дюйма пластика. Теперь у вас должны быть чистые провода на наконечнике, если они не чистые, вы можете использовать немного орошения, чтобы удалить коррозию. Убедитесь, что все концы проводов в затронутой цепи имеют видимые металлические концы.
Возьмите разъем встык и поместите его на одну сторону цепи.
На этом фото все четыре черных провода уже в разъеме. Вставьте другой конец провода в разъем. Аккуратно держите его вместе и возьмите плоскогубцы. Поместите плоскогубцы в середину разъема.
Плотно сожмите плоскогубцами; что вы делаете, по сути, связываете провода с каждой стороны вместе в металлической оболочке, покрытой пластиком.
Когда вы закончите сжимать, разъем должен выглядеть так. Провода на обоих концах должны быть надежно соединены. Если провода все-таки вылезли, то придется делать заново (с новым разъемом или с таким же после того, как разогнули металл внутри).
Теперь вы можете вставить ключи в замок зажигания и попробовать использовать то, что раньше не работало.Для нас это были окна. Они работают! Ура!
Убедитесь, что вы проверили все провода в CCM и отремонтировали те, которые в этом нуждаются. Если провода не сильно повреждены, может быть достаточно небольшого количества изоленты вокруг соединения.
После того, как вы отремонтируете все провода, закройте коробку и поместите ее под ткань пространства для ног. Снова закройте щель между рамой и тканью пластиковой накладкой и установите защиту для ног. Там! Готово!
Как видите, хоть это и ремонт электрики, с ним легко справится любой.Не бойтесь пробовать! Вы почувствуете, что у вас новая машина!

И просто для удовольствия, кофейная чашка VW! 😉
Volkswagen – Синяя керамическая кофейная кружка
Нравится:
Нравится Загрузка…
Volkswagen Passat уходит из жизни — правда об автомобилях
Последний Volkswagen Passat сошел с конвейера в Чаттануге, штат Теннесси, что положило конец расширенному выпуску модели на рынке Северной Америки.
Разработанный Джорджетто Джуджаро и представленный в 1973 году на платформе VW/Audi B1, Passat прибыл в Соединенные Штаты как Dasher и продавался как роскошный автомобиль среднего размера людям, желавшим приобрести импортный автомобиль эконом-класса. Модель носила разные названия в других частях мира и даже использовала несколько уникальных прозвищ, используемых в США (например, Quantum), чтобы помочь различать варианты хэтчбека, седана и универсала, продаваемые на протяжении 1980-х годов. Но к 1990 году он был официально известен как (B2) Passat, независимо от формата.
Базовые модели
оснащались поперечно расположенным 1,6-литровым двигателем, выдающим довольно скудные (хотя и приемлемые для того времени) 71 лошадиную силу. Покупатели могли выбрать узкоугольный 2,8-литровый агрегат VR6 мощностью 172 л.с. и максимальной скоростью 139 миль в час. Хотя большинство покупаемых версий оснащены двигателями объемом 1,8 или 2,0 литра, а европейцы неравнодушны к дизельным вариантам.
Продажи выросли после того, как в 1993 году на сцену вышла обновленная модель B4, и продолжили расти после того, как B5 возобновил совместное использование платформы с Audi в 1997 году.Модель снова стала высококлассным вариантом, о чем свидетельствует решение Volkswagen начать предлагать версии с 4,0-литровым W8 в конце своего жизненного цикла. Однако большинство моделей пятого поколения были оснащены четырех- или шестицилиндровыми двигателями и передним приводом, хотя полный привод оставался доступным на протяжении большей части срока службы B5.
Пик продаж
в США пришелся на 2012 год, когда было доставлено 117 023 автомобиля после того, как B6 был снят с производства. Но это может быть не совсем справедливой оценкой, потому что в этом году также продавались унаследованные модели наряду с более крупным Passat «New Midsize Sedan», разработанным специально для клиентов из Северной Америки и Китая.Хотя первоначальный прием был положительным, продажи начали снижаться, и VW стал предлагать меньше способов настройки модели. Благодаря Интернету американцы также узнали, что меньший по размеру Passat для европейского рынка предлагал более блестящие опции и более высокую цену.
К концу года производитель предлагал только обновленный североамериканский Passat со стандартным 2,0-литровым двигателем TSI (174 л.с.) и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а Китай получил совершенно новую модель. В 2021 году Volkswagen сообщил, что ему удалось перевезти только 24 396 единиц внутри Соединенных Штатов.В Китае было продано 124 402 экземпляра – легко понять, что компания решила вывести Passat с одного рынка, а не с другого.
VW оплакивал потерю своей опоры среднего размера на этой неделе, поскольку руководители публично предположили, что это к лучшему.
«Фольксваген занимается созданием воспоминаний, и за 50 лет почти два миллиона владельцев Volkswagen создали воспоминания за рулем Passat», — заявил Скотт Кеог, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America. «Для тысяч наших работников в Чаттануге именно это делает их работу особенной.И поскольку мы смотрим в будущее, учитывая высокий спрос на модели Atlas и Atlas Cross Sport, а также запуск сборки нашего полностью электрического внедорожника ID.4, который состоится позже в этом году, они готовы помочь Америке сохранить миллионы таких воспоминаний.

Чистка

1	10a Low Beam (левая фара)
2	10a Low Beam (правая фара)
3	10A освещенность комбинации устройств и номерных знаков
4	15a 4	15A 4	15a 4
5	15A 2	15A стеклоочиститель лобового стекла, ветровое стекло и заднее окон
6	6	20A 20A вентилятор нагревателя, кондиционер
7	10A на боковом свете (справа)
8	10A бокового света (слева)
9	20A 20A нагретые заднее окна -зеркала обзора
10	15A Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
11	10A High b EAM (левая фара), высокая индикатор луча лампа
12	10A высокого луча (правая фара)
13	10a Horn, радиатор вентилятор (после выключения двигателя)
14	10A Фонари заднего хода, наружные зеркала с электроприводом, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
15	Box Lighting
17	10A 4	10a Направляющие индикаторы
18	20a Электро Топливный насос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
19	30A охлаждающий вентилятор, кондиционер
20	20A Стоп-сигналы, система контроля скорости
21	15A Внутреннее освещение фонари, багажное отделение, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
22	10А Автомагнитола

1	Система кондиционирования воздуха
2	Прерывистый задний стеклоочиститель
3	Принудительный оборотов холостого хода, в режиме ожидания Скорость увеличения клапана, система управления двигателем (сгибант)


Уровень охлаждающей жидкости
6	Система сигнализации

7	Уборка фар
8
9	Система предупреждения ремня безопасности
10	Fog Lights
11	звуковой сигнал

12	топливный насос, впускное многообразие отопление (где предоставляется)
13	подогрев заднего стекла таймер
14	Резервный
15	ABS гидравлический насос
16	ABS
17	Резервный
18	Резервный
19	система кондиционирования воздуха
20	Резервный
21	Предохранитель АБС гидр. придворной насос и электрический стеклянный диск
22	Система ABS клапана предохранитель
23	Резервный
24	Резервный