Set of 2 WEBER 40 DCOE 151 type carburettors — UC40000K

Menu

English

My basket

Find parts by : 

Brands

/

Spare parts

Search

+33 320 683 800

Результаты фильтрации

Подтвердить фильтры

фильтры

---

Автомобиль

Марка Volkswagen BMW Audi Porsche Mazda Mercedes Mini Citroën Renault Alpine Peugeot MG Seat Skoda AMC Alfa Romeo Alvis Aston Martin Austin Austin Healey Autobianchi Bentley Caterham Vegatsol DAF Daim Chrysler DAF Daim Chrysler Ferrari Fiat Ford Europe Ford США Hillman Honda International Harvester Jaguar Jeep Jensen Lada Lamborghini Lancia Land Rover Lotus Marcos Maserati Matra Mitsubishi Morgan Morris NSU Nissan Opel Panhard Panther Range Rover Reliant Rolls Royce Rover Saab Simca Subaru Sunbeam Suzuki TVR Talbot Toyota Triumph Volvo Zastava

Model105145146147155156164166175020003367590AlfasudAlfettaArnaCoupé BertoneGiuliaGiuliettaGTGTVGTV6MontrealSpiderA106A108A110A310A610TDTETFConcordGremlinSpiritDB1DB2DB3DB4DB5DB6DBSLagondaV8V8 VantageV8 Volante1005080A3 (8L)A3 (8P)A4 (B5)A4 (B6)A4 (B7)A6 (C4)A6 (C5)TT (8J)TT (8N)110013001800A40AllegroMaestroMetroMontego3000SpriteA112MulsanneT1T2TurboE10E12E21E23E24E28E3E30E31E32E34E36E38E39E46X5 E53E60 — E61E81 E82 E87 E88X3 E83E9E90 E91 E92 E93Z3Z4 E85 & E867Super 7Bel AirC10C20CamaroCapriceChevelleCorvairCorvetteEl CaminoImpalaNovaLeBaronViper2CV 4/62CV Fourgonnette2CV type A-AZAMAmi 6, Ami 8AXAxelBXC15C25CXDSDyane & AcadianeGSGSAIDLNLNAMéhariSaxoSMTractionType HVisaXantiaXMXsaraZX33445566Double SixDS 420LimousineSovereignV8240Z260Z280ZFacel III250308328348350360365400412512550 MaranelloDinoF355MondialTestarossa11001200124125126127128130130013113215002300500850ArgentaBarchettaCinquecentoCoupéCromaDinoPandaRitmoTipoUnoX1/9AngliaCapriCortinaEscortFiestaFocusGranadaKaOrionSierraTaunusTransitMustangPintoThunderbirdPolonez130015001600AvengerHunterImpAccordCivicPreludeScout240340420Mk1Mk10Mk2Mk240Mk3Mk340Mk7Mk8Mk9Type EType SXJ12XJ40XJ6XJSXK120XK140XK150CherokeeCJWranglerInterceptor1200130015001600NivaRivaSamaraCountachEspadaJaramaMiuraUracco2000AureliaBetaDeltaFlaviaFulviaGammaStratosThema11090DefenderDiscoverySerie 1Serie 2Serie 3CortinaEclatElanEliseEliteEspritEuropaExcelExigeSevenSunbeamSuper 71500 GT1800 GTBiturboMerak530BagheeraDjetMurenaRancho323MX-5 NAMX-5 NBMX-5 NCMX-5 NDRX-8R107R129R170R171W108W109W110W111W112W113W114W115W116W123W124W126W201W20211001300MetroMGAMGBMGCMG FMG TFMidgetII et IIIMk1CordiaLancerMiragePajeroTredia4/4Plus 4Plus 8V8Marina200 SX240Z260Z280 ZX300 ZXBluebirdPatrolPrinzRo80AsconaAstraCalibraCommodoreCorsa AGTKadettMantaMonzaRekordSenator24 CTDynaPL 17De VilleJ72Kallista104106203204205206304305306307309402403404405406504505604605J5J7J9356911 & 912914924928944964968993996997Boxster 981Boxster 986Boxster 987Cayenne 955Cayman 981Cayman 987ClassicP38Scimitar44CVAlpineCaravelleClio 1Clio 2Clio 3DauphineEstafetteExpressFlorideFuegoJuvaquatreMegane 1Megane 2R10R11R12R14R15R16R17R18R19R20R21R25R30R5R6R7R8R9RodéoTwingoCamargueCornicheSilver ShadowSilver Spirit200P4P5P6SD190900

59699SonettAltea 5PIbiza 6KIbiza 6LLeon 1MLeon 1P100011001200S1300130113071308130915001610ArianeArondeP60Plein CielVedetteFabia 6YOctavia 1UOctavia 1ZImprezaAlpineJimnySamuraiSantanaVitara1300150115101600AlpineHorizonSambaSolaraTagoraCamryCelicaCorollaCoronaHiluxLand CruiserMR2Starlet1300150020002500AcclaimDolomiteGT6HeraldSpitfireStagToledoTR2TR250TR3TR3ATR4TR4ATR5TR6TR7TR8Vitesse2500 M280i30003000 M3000 S350iChimaeraGranturaGriffithTaimarTasminTuscanV8S181BeetleBeetle ConvertibleBuggyCombi Bay WindowCombi SplitCorradoGolf 1Golf 2Golf 3Golf 4Golf 5Golf 6Karmann GhiaLTLT2New BeetlePassat B1Passat B2Passat B3Passat B4Passat B5Polo 6NPolo 86CPolo 9NSantanaSciroccoTouran 1T1, 1T2Transporter T25, T3Transporter T4Transporter T5Transporter T6Type 3, Type 4120140164240340343345360740760850AmazonP1800P210PV544V70Yugo

Category

Results for :

Back to Carburetor

Home

Carburation

Carburetor

ref : UC40000K

Delivery mode

Collect at store Вамбреши (Франция): бесплатно.

Доставка на дом :  ориентировочно.

ref: UC40000K

Добавить в список желаний

Описание Продукт

Отзывы покупателей

Ваши вопросы

Описание Продукт

Ведущий горизонтальный карбюратор!
Карбюратор без фитингов, с рожками
Основные настройки, которые необходимо сохранить или отрегулировать в зависимости от автомобиля и его подготовки.
Этот карбюратор WEBER 40 DCOE 151 сконфигурирован следующим образом:
115 топливных форсунок, 200 воздушных форсунок, эмульсионная трубка F11, игла 175, 45F9Idler, Diffusers (сопла) 36.

Обзор клиентов

4.7

7 Обратная связь

5 Отзывы

2 Отзывы

0 Отзывы

. непосредственно благодаря вашим комментариям, размещенным на веб-сайте MECATECHNIC

Ваши вопросы

Вы не можете найти ответы, которые вам нужны?

Нужна помощь? — FAQ

Свяжитесь с нами

Спасибо, ваш вопрос принят во внимание

* Обязательное поле, оно появится вместе с вашим вопросом.

** Ваш адрес электронной почты не будет использоваться в коммерческих целях, а только для сообщества и службы поддержки клиентов, которые смогут связаться с вами, чтобы помочь в обработке вашего запроса.

В соответствии с Законом о защите данных от 6 января 1978 г. вы имеете право на доступ к номеру
и исправление касающихся вас данных. Чтобы воспользоваться своим правом, просто напишите нам
, указав свое имя и адрес электронной почты.

12,45 €

ATI

8mm metal braided petrol hose — per linear metre

ref: VC45500

149,39 €

ATI

Control linkage for 2 carburetors WEBER DCOE

ref: UC40200

24 ,99 €

ATI

Комплект гибких фланцев для одного карбюратора 40 или 45 DCOE

ref: UC40230

18,79 €

ATI

0003

REF: UC40210

67,70 €

ATI

Синхронизер с карбюратором иглы

ref: VO09552

Authrize Mecatememememememer 3

I Autaperize Mecatemememememememememer Sinds Mecatememememer Mecatem. 3. TECH

ЧАСТЬ 2

ИНСТРУКЦИИ ПО НАСТРОЙКЕ И НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Это вытекает из ЧАСТИ 1, где я объяснял, как подготовить двигатель к процедуре наладки. Мы рассмотрим столько популярных углеводов, которые MB использовала за эти годы. Если углевод не упоминается, то, скорее всего, мы его не использовали, поэтому мы не эксперты, чтобы давать советы. Но ВСЕ углеводы работают одинаково, поэтому много информации актуально, и при наличии достаточного количества форсунок вы сможете настроить углевод, каким бы он ни был.

Впрыскивание легко, если двигатель уже обкатан — вы настраиваете свой главный жиклер, двигаясь до упора, вы устанавливаете галочку и регулируете промежуточные значения………

НО, если у вас есть новый восстановленный двигатель или установка нового комплекта — запустите его и следуйте этой кровавой процедуре, или это будет на вашей голове……..

Как объяснялось ранее, поток топлива очень важен от бензобака до поплавковая чаша, чтобы двигатель мог потреблять столько топлива, сколько ему нужно, в любой части диапазона оборотов.

 
ПОПЛАВОК И ПОПЛАВКОВЫЕ ЧАШИ

Они важны, поскольку они регулируют количество топлива, которое карбюратор может удерживать и подавать в двигатель. Большинству двигателей, стандартных или слегка настроенных, не нужно, чтобы все было быстро. НО всегда лучше убедиться, что напор топлива из бака может течь прямо в карбюратор, чтобы предотвратить топливное голодание, которое может и происходит от двигателя к двигателю.

AMAL

Amal предлагает 3 поплавка; у каждого свой игольчатый клапан

• Отверстие под игольчатый клапан 1,6 мм для двигателей с топливным насосом
• Отверстие для игольчатого клапана диаметром 3,2 мм является стандартным при подаче топлива из бензобака
• Отверстие под игольчатый клапан диаметром 4,0 мм предназначено для двигателей, работающих на спирте
   

Amal предлагает два поплавка

• Стандартный (большой) подходит для всех карбюраторов 28–34 мм
• Shallow (маленький) подходит для всех карбюраторов 22–26 мм. Используйте малый поплавок во всех высокооборотных двигателях
   

DELLORTO

Dellorto предлагает ряд поплавковых игольчатых клапанов

• 2,00
• 2,25
• 2,50
• 2,75
• 3,00
• 3,50
• 4,00
   

Меньший размер устанавливается на низкооборотные двигатели, больший – на более высокие двигатели, при замене которых контролируется нехватка топлива.

PHBH 28–30 мм, используйте 2,50–3,00 мм

VHSA/B следует использовать 3,00–3,50 мм
 

Dellorto предлагает поплавки различных размеров, форм и веса, обычно стандартные поплавки подходят. Dellorto предлагает различные типы поплавковых чаш

• PHBL/PHBH обычно стандартные, из пластика или сплава (нет разницы)
• VHSA/VHSB имеют разные размеры, используйте больший тип, чтобы вместить больше топлива
   

Предупреждение! Мы обнаружили, что все плоские направляющие Dellortos имеют заводскую неисправность и требуют того, что мы называем предварительной модификацией. Ни один конвертированный карбюратор не будет испытывать нехватку топлива ниже 3/4 бака (в основном на быстрых высокооборотных двигателях).

Предупреждение! Использование карбюратора Amal с форсункой на двигателе TS1 может привести к нехватке топлива на высоких оборотах, поскольку карбюратор расположен под углом, а место, где находится форсунка, будет всасывать воздух! Превратите карбюратор в реактивный двигатель без мощности.

PWK Карбюраторы типа Kiehin, BGM, Stage6, OKO, Koso

Недостатком карбюраторов типа PWK является медленный поток топлива. . Но на TS1 или высоком оборотах или мощном двигателе двигателю может потребоваться больше топлива, чем может дать карбюратор! У PWK нет съемных игольчатых клапанов, меньших поплавков или больших поплавковых чаш, как у других упомянутых карбюраторов. Поток топлива можно отрегулировать, согнув рычаг поплавка, мы видели этот совет в темах форума, но он только помогает решить проблему. Некоторые рекомендуют высверливать поплавковый игольчатый клапан, мы не рекомендуем это делать, поскольку они никогда не позволяют поплавковому клапану герметизироваться, а при открытии топливного крана происходит утечка топлива повсюду. Так много производителей сейчас делают копии карбюратора типа PWK, мы обнаружили, что даже если вам удастся высверлить поплавковый клапан или отверстия по обе стороны от него, расход топлива не увеличится! Внутреннее отверстие, питающее его, слишком маленькое, когда карбюратор модифицирован, расход топлива достаточно хорош для TS1. Настоящие углеводы неплохие в подаче топлива, но обычные углеводы не так хороши — из-за этого MBS больше не использует углеводы Kiehin!

MIKUNI TMX 35 мм

Мы всегда считали, что эти карбюраторы, поскольку они поставляются с завода, дают достаточно топлива для любого настроенного двигателя. Мы не обнаружили необходимости в различных поплавках, игольчатых клапанах или в изменении поплавков. Известно, что нажимной игольчатый клапан ослабевает, и бензин вытекает из перепускных труб, поэтому проверьте это, если топливо протекает.

Кроме того, если тросы будут касаться поплавковой камеры, произойдет утечка топлива.

Тюнингованные двигатели, как правило, расходуют больше топлива на галлон (особенно двигатели типа TS1-RB). Хороший способ решить эту проблему — переоборудовать сдвоенный бак, изменив бензобак и ящик для инструментов. емкостью около 13 литров. Сегодня существует ряд переоборудованных вторичных баков и баков большой дальности, эти баки, содержащие дополнительное топливо, помогают с запасом топлива, поэтому в наши дни некоторые двигатели могут хорошо подавать топливо, НО всегда проверяйте, подходят ли эти баки к нашим впускным коллекторам MB и используемым карбюраторам. .

ОБКАТКА, ПОДСТРУКЦИЯ И НАГНЕЗИВАНИЕ

Струйная обработка очень важна. Струйная установка очень неправильно понимается, и для правильной настройки карбюратора могут потребоваться годы опыта. Я постараюсь передать свои знания, чтобы сделать вашу работу намного проще, не усложняя проблему. Разные люди и компании предлагают разные способы обкатки.

Это путь MB, и он должен обеспечить долгую жизнь вашему двигателю.

ВЫБОР КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ МЕЛОДИЙ

Lambretta на протяжении многих лет использовали различные углеводы. Эти углеводы приходили и уходили в зависимости от моды или доступности в то время. Эти карбюраторы на протяжении многих лет в основном представляли собой карбюраторы Amal и Dellorto с размерами от 22 до 39 мм.мм в тюнингованных двигателях. Сегодня появились более новые версии, поэтому мы обновили эту информацию из старых дней 80-х и 90-х годов. Вся информация, приведенная ниже, предполагает, что карбюратор является двухтактным карбюратором.

Чтобы идентифицировать двухтактный карбюратор, посмотрите вниз на основное отверстие карбюратора. Там, где игла выходит при поднятии затвора, латунная распылительная трубка должна торчать из основного отверстия карбюратора, если латунная распылительная трубка прилегает к корпусу карбюратора, значит, карбюратор четырехтактный. Держитесь подальше от этого типа карбюраторов, их можно впрыскивать, но для этого потребуется совершенно другой набор форсунок, которые не будут перечислены ниже.

Оба углевода работают одинаково. 2-тактные карбюраторы ОБЫЧНО имеют латунную распылительную трубку, выступающую от 4 до 10 мм. Некоторые двухтактные карбюраторы не имеют этой распылительной трубки, Dellorto в последние годы представила карбюраторы VHST 26–28 мм без распылительной трубки, мы использовали их с хорошим эффектом в наших гоночных автомобилях, но не так хорошо в двигателе Lambretta.

Предупреждение! Мы рекомендуем только карбюраторы с резиновым креплением, твердотельные карбюраторы могут вызывать различные изменения струи из-за внутренних вибраций двигателя, которые вызывают вспенивание топлива в поплавковой камере на различных диапазонах оборотов, в зависимости от того, какой установлен выхлоп и в каком диапазоне оборотов поступает мощность.

Слово предупреждения! На протяжении многих лет было модно хромировать карбюраторы, мы не рекомендуем это делать, так как это вызывает проблемы с форсунками.

Размеры карбюратора различаются в зависимости от применения. MB обычно настраивает цилиндр в соответствии с размером карбюратора и используемым выхлопом, в основном, чем больше карбюратор, тем быстрее ваша максимальная мощность за счет потери некоторой низкой мощности! Меньший карбюратор будет способствовать снижению мощности, но ограничит возможности гоночного двигателя!

Например, мы сделали гоночный мотоцикл Group 4 200, в то время он выдавал 25 л.с., он выиграл множество гонок, в этом двигателе использовался 38-мм карбюратор, и он мог развивать скорость 85+ миль в час на трековой передаче! Мы поставили тот же двигатель на шоссейный велосипед и установили 30-миллиметровый карбюратор, который затем ограничил его до 75 миль в час, но остановил его. Это был мощный монстр оборотов для универсального шоссейного велосипеда, который тянул как поезд, а карбюратор составлял всего 8 мм. Мы установили стандартный цилиндр с карбюратором 22 мм, и он выдавал 10 л.с., а с 30-мм — 18 л.с.!

• Для настройки овального порта Stage 3 потребуются карбюраторы диаметром 22–26 мм
• Для настройки овального порта Stage 4 потребуются карбюраторы 26–30 мм
• Для настройки овального порта Stage 5 потребуются карбюраторы диаметром 30–34 мм
• Для овальной мелодии Stage 6 потребуются карбюраторы диаметром 34–38 мм
• Для настройки круглого порта Stage 1–4 потребуются карбюраторы диаметром 30–38 мм
   

МОНТАЖНЫЕ РЕЗИНЫ

Предполагая, что все используемые карбюраторы будут установлены на резине, следует позаботиться об использовании правильной резины. Подробную информацию о резиновых опорах карбюратора можно найти в разделе информации о карбюраторах.

Установите крепление на чистые сухие концы карбюратора и впускного коллектора, используйте широкие хомуты, не затягивайте слишком сильно, иначе резина порвется! Обычные резиновые опоры в любом случае имеют тенденцию раскалываться, поэтому держите запасные. MB теперь использует накладки Viton только черного или коричневого цвета, чтобы предотвратить расщепление. Разорванное или изношенное крепление позволит подсосать воздух, что приведет к высоким оборотам двигателя и, что еще хуже, к повреждению поршня. Внутренние установочные ребра и внутренние отверстия можно обрезать острым ножом, если это необходимо, чтобы сделать резиновую посадку, как в пазовом креплении Dellorto 2. Если они сухие и приготовлены правильно, углеводы остаются. Но существует так много коллекторов, что если карбюратор ослабнет, используйте немного локтита, чтобы остановить отрыв резины, и посмотрите, почему она оторвалась.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РАБОТЕ С РЕЖИМОМ И ПОНИМАНИЕ КАК РАБОТАЕТ CARB

• В холодном состоянии, закрытая на 1/8 дроссельная заслонка = воздушная заслонка, жиклер холостого хода и воздушный винт
• При запуске, закрытая на 1/8 дроссельная заслонка = жиклер холостого хода и воздушный винт
• Дроссель от 1/8 до 1/4 = ползунковый вырез
• Дроссель от 1/4 до 3/4 = игольчатый жиклер (распылитель), положение иглы и конусность иглы
• 3/4 до полного открытия = главный жиклер и (при использовании силового жиклера)
   

Приведенное выше объяснение не означает, что каждая форсунка работает только с показанными настройками. Каждая форсунка должна перекрываться, чтобы обеспечить плавный отклик дроссельной заслонки. Основная струя производит большую часть струи через распылитель / иглу на низких скоростях.

ЗАПУСК

Запомните эту информацию во время работы и при необходимости отрегулируйте. Продувку карбюратора следует производить при прогретом двигателе до полной рабочей температуры. То же самое, если ваш двигатель настроен на динамометрическом стенде!

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК

Если ваш двигатель собран и настроен правильно, запуск двигателя должен быть таким простым. Включите бензин, рычаг воздушной заслонки и выключатель зажигания. В пределах разумного, независимо от струи карбюратора, двигатель должен запуститься всего после нескольких толчков. Включая двигатели с полной гоночной спецификацией. Требуются твердые толчки на подставке или вне ее, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку до 1/4 дроссельной заслонки. Это когда воздушная заслонка работает правильно и двигатель должен загореться…….. или сразу же запуститься. Не волнуйтесь, если это не так, некоторым новым двигателям требуется немного больше времени, чтобы приработаться. Если он не запускается после нескольких пинков, проверьте искру, топливо и порядок работы.

После того, как двигатель запустится, выключите воздушную заслонку через несколько секунд, двигатель должен набрать обороты и работать примерно так, затем отрегулируйте регулировочный винт, чтобы получить быстрое вращение в течение примерно 30 минут для приработки нового двигателя. Требуется некоторое время, чтобы очистить масло/смазку после восстановления двигателя, этот период позволяет немного приработать обычные допуски сборки. После того, как первоначальная процедура запуска завершена, замедлите тиковеры до ровных ударов, если все в порядке, вы можете начать процедуру обкатки.

ДРОССЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА (см. таблицу дроссельных форсунок)

Дроссельная форсунка лучше всего работает при закрытой дроссельной заслонке до 1/4. При запуске двигателя он должен запускаться, как упоминалось ранее, с помощью механизма воздушной заслонки, это может быть ручная воздушная заслонка карбюратора, если панели не используются (их легко настроить, они работают, если установлена ​​​​правильная сборка) или с помощью Lambretta. сборка дроссельной заслонки, некоторые из которых могут быть темпераментными со старыми или пластиковыми версиями. Если ваш двигатель не запускается, ВСЕГДА проверяйте, отрегулировали ли вы трос воздушной заслонки так, чтобы плунжер воздушной заслонки поднимался из карбюратора, это одна из самых распространенных жалоб на то, что двигатели не запускаются, потому что люди не настраивают трос воздушной заслонки! Некоторые регулируют воздушную заслонку так, чтобы она всегда была включена, что очень усложнит настройку карбюратора! Потратьте время на настройку троса, обрезав или добавив регулировочные винты, чтобы дроссель работал правильно. Или купите идеально подходящие кабели от MB Scooters.

Если двигатель срабатывает и срабатывает при каждом толчке, но не глохнет, то дроссельная струя может быть слишком маленькой, но также, если двигатель срабатывает пару раз, а затем перестает работать независимо от положения дроссельной заслонки, тогда дроссельная струя может быть слишком большим. На это указывает мокрая свеча зажигания. Если вы переусердствовали и затопили двигатель, то он нуждается в очистке. Один из способов — сбить его, это легко, когда вы знаете, как это сделать, но если вы сделаете это неправильно, мотоцикл может завестись, слететь с дороги, волоча ваши ноги за собой, и в конечном итоге вы и мотоцикл в беспорядке! Вы можете очистить его, вынув пробку, выключив бензин, зажигание и много раз давя на двигатель в разных положениях дроссельной заслонки, пока двигатель не очистится от лишнего топлива. Это должно выдуть это лишнее топливо. Замените новую сухую свечу и снова начните процедуру запуска, обычно с выключенным бензином, пока двигатель не запустится. Как только заведется, он будет много дымить! Пока из выхлопа не выгорит лишнее топливо.

РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА И ФОРСУНКИ ХОЛОСТОГО ХОДА (ТАКЖЕ НАЗЫВАЕТСЯ ПИЛОТНЫМ ФОРСУНКОМ) (см. таблицу жиклеров холостого хода здесь)

Воздушный винт варьируется от карбюратора к карбюратору сторона основного карбюратора. Больший винт регулирует тик по скорости

У Амаля он вкручивается прямо горизонтально в корпус карбюратора, винт рядом с ним, вкручивается под углом, это регулирует скорость

На PWK это маленький винт спереди сбоку

На Mikuni это меньший винт сбоку карбюратора

Воздушный винт должен быть отрегулирован правильно………….. Осторожно вверните воздушный винт до упора, затем выкрутите его примерно

• Amal 1 1/2 оборота
• Плоская направляющая Деллорто, от 1 1/2 до 2 оборотов
• Dellorto PHBH и PHBL от 1 1/2 до 2 витков
• Mikuni TMX от 1/2 до 2 витков
• PWK от 1/2 до 2 витков
   

Как работает воздушный винт?

Вкручивание — обогащение смеси

• Амаль
• Плоские шлепанцы Dellorto
• Микуни TMX
• ПВК
   

Отвинчивание обогащает смесь

• Dellorto PHBL и PHBH
   

При точной настройке, которая может занять некоторое время или мили, 1/4 оборота в любом случае может иметь огромное значение. Если вы повернете более чем на 1/2 или 1 оборот, то, вероятно, потребуется больший или меньший жиклер холостого хода. (Это может не быть жестким и быстрым правилом с плоским затвором Mikuni и Dellorto, воздушный винт очень регулируемый!) Воздушный винт (и жиклер холостого хода, которые работают вместе) могут резко повлиять на работу струи до 3/4 дроссельной заслонки. Эту настройку можно выполнить на стенде при прогретом двигателе. Это легко установить. Если ваш двигатель работает хорошо, с регулярными ударами, то вы что-то вроде. Если ваш двигатель хаотично вращается вверх и вниз сам по себе, значит винт холостого хода/воздуха слабый. Если ваш мотор бьется неравномерно и неровно, иногда он может заглохнуть или захлебнуться, или много выплевывать из карбюратора, то он слишком богат — точно так же, как если бы воздушную заслонку оставили включенной.

Хорошо отрегулированный холостой ход/воздушный винт — это когда вы увеличиваете обороты двигателя и глушите его, двигатель должен довольно быстро опускаться в исходное положение. Если мотор долго глохнет, значит он слабый. Если он выключается мгновенно, он слишком богат! Как только вы будете довольны настройкой холостого хода/воздушного винта, отрегулируйте регулировочный винт так, чтобы он давал равномерное биение настолько медленно, насколько двигатель будет работать без остановки. Это может быть от 1000 об/мин с тяжелым маховиком до 2000 об/мин с облегченным маховиком.

Плоская направляющая Деллорто имеет еще один жиклер под жиклером холостого хода, называемый воздушным жиклером! Я считаю, что лучше оставить его в стандартной комплектации, некоторые дилеры его убирают! Информации о том, что и как регулировать этот воздушный жиклер, очень мало. Снятие воздушной струи с эффектом разбрызгивания!

ОТКЛЮЧЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА СКОЛЬЗЯ (см. таблицу слайдов здесь)

Теперь пришло время для дорожного испытания, чтобы убедиться, что сцепление работает правильно. Включите передачу, чтобы тронуться с места, медленно открывайте дроссельную заслонку, отпуская сцепление, и ваш мотор должен цепляться, подхватывать и двигаться с плавным равномерным потоком. Однако, если двигатель глохнет (при условии, что вы достаточно нажали на педаль газа или сцепление не пробуксовывает), возможно, ваше скольжение слишком слабое. Чрезмерно слабое скольжение означало бы, что вам придется трогаться с карбюратором почти на главном жиклере. Быстрая проверка, если вы считаете, что он слабый, срабатывает при включенной воздушной заслонке, если он не останавливается и не трогается, значит, затвор слишком слабый. (Это также может произойти, если используется слишком слабая игла, игольчатый жиклер или жиклер холостого хода, слишком большая работа на низких оборотах с включенной воздушной заслонкой может привести к отключению двигателя!) Однако, если при запуске двигатель не t очищает и трещит, как бег, если воздушная заслонка включена (называется 4-тактный — звучит как пулеметный огонь), и вы переключаете каждую передачу и все еще не очищаете, тогда ваше затвор слишком богат. Если после обкатки вы отключаетесь от высокой скорости, и двигатель кажется вам пушистым и легким или с тонкими форсунками, возможно, у вас слишком слабое скольжение. (Плоские горки Деллорто всегда кажутся легкими в этом районе!) Очень важно сделать это правильно для круиза на более позднем этапе. Хорошая установка холостого хода / воздушного винта / ползуна будет немного трещать (4-тактный) при трогании с холода, но вскоре исчезнет при достижении 3-й и 4-й передач.

РЕГУЛИРОВКА ИГЛЫ И ФОРСУНКИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

В это время рекомендуется проверить настройку форсунки иглы (распылителя) и иглы. Это может быть самая трудная из всех струй, чтобы сделать их идеальными. Если вы откроете карбюратор при нормальном ускорении, и на среднем диапазоне появится ровное пятно. (не путать с пиковым расширительным бачком) т.е толком тянуть не начинает пока карбюратор полностью не откроется, тогда скорее всего игла/игольный жиклер слабоват. Если, однако, вы открываете, и двигатель внезапно трещит, а затем внезапно очищается, когда входит главный жиклер, тогда вы слишком богаты. Мотор должен подхватывать чисто через все форсунки до главного жиклера.

Регулировка иглы

• RICHEN переместите зажим иглы вниз, чтобы поднять иглу из карбюратора
• WEAKEN поднимите зажим, чтобы опустить иглу в карбюратор
   

Основное руководство: если вы доберетесь до верхнего положения зажима, вам может потребоваться игольчатый жиклер меньшего размера. Если вы доберетесь до нижнего положения зажима, вам потребуется более крупный жиклер иглы. Тогда требуется дополнительное тестирование.

Amal поставляет ряд игольчатых форсунок (атомайзеров) разных размеров (см. Таблицу распылителей Amal), они также предлагают короткие и длинные типы, взаимозаменяемые между карбюраторами. Короткая версия дает более богатую смесь, а длинная версия дает более слабую смесь. Но Amal предлагает только одну иглу для каждого размера углевода, что делает Amal самым простым в настройке! Но кажется очень грубым по сравнению с Dellortos.

Компания Dellorto поставляет различные игольчатые форсунки (атомайзеры) различных размеров и форм. (См. Таблицу распылителей Dellorto) Dellorto, как и Amal, предлагает длинные и короткие игольчатые форсунки. Мы будем рассматривать длинный тип в качестве стандартного фитинга, а короткий тип — в качестве гоночного фитинга (короткий тип обеспечивает обогащение топлива при ускорении). При этом они предлагают большое разнообразие игл, которые различаются по толщине, конусности и размеру, что делает иглы Деллорто более жесткими. чтобы включиться. По этой причине вы можете точно настроить свой углевод, учитывая время и деньги. Есть несколько комбинаций игольчатых форсунок (атомайзеров) / игл, которые работают. Это может быть удачным делом для начала. См. примеры струйной обработки позже.

Mikuni TMX 35 мм не имеет игольчатого жиклера, он закреплен в корпусе карбюратора, который может и изнашивается на Lambretta. Mikuni предлагает только фиксированное количество игл для настройки среднего диапазона.

Карбюраторы PWK также имеют фиксированную игольчатую форсунку в корпусе карбюратора, и, как и Mikuni, PWK предлагает большее количество игольчатых форсунок для компенсации!

ИГЛЫ DELLORTO И КАК РАБОТАЕТ ФОРМА (см. таблицу игл Dellorto здесь)

Все иглы работают так же, как описано ниже, Dellorto слишком усложняет их, предлагая 3 этапа конусности, тогда как большинство игл имеют одинарную конусность. . Большинство игл имеют 3, 4 или 5 положений насечки для регулировки высоты иглы, обычно карбюратор использует различные Е-образные зажимы для регулировки иглы.

• A Диаметр игл влияет на крепость смеси примерно до 1/4 дроссельной заслонки
• B Кончик иглы влияет на насыщенность конической части
• C Коническая часть влияет на период работы между дроссельной заслонкой 1/4 и 3/4
• D Воздействует на положение дроссельной заслонки примерно на 1/2 дроссельной заслонки
• E Воздействует на положение дроссельной заслонки приблизительно между 1/2 и 3/4 дроссельной заслонки
• F Воздействует на положение дроссельной заслонки приблизительно между 1/2 и 3/4 дроссельной заслонки
   

Мы предлагаем различные комплекты игл от BGM, остальные можно приобрести отдельно

• Наборы игл Dellorto D для карбюраторов Dellorto PHBL 22, 24, 25 и 26 мм MBGM0254
• Наборы игл Dellorto X для карбюраторов Dellorto PHBH 26, 28 и 30 мм BGM0069

ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ

Все двигатели требуют обкатки независимо от их типа. Хорошо обкатанный двигатель обычно служит намного дольше, чем плохо обкатанный двигатель. Смело следуйте этой процедуре. Эти инструкции по приработке предназначены в основном для цилиндров из чугуна, для цилиндров из сплава, если вы хорошо настроите, вы можете пробежать в пределах 200-300 миль. Или, если не уверены, проведите период полной обкатки и привыкните к своему двигателю.

• Первые 100 миль ведите его очень уверенно. Езжайте только по закоулкам, останавливайтесь и начинайте использовать все передачи, дайте двигателю остыть и заведите снова. Идеальное время, чтобы отрегулировать тросы и тормоза и подтянуть что-либо после переборки
• На 100-500 миль по городу/селу. Избегайте автомагистралей и дорог с двусторонним движением. Меняйте скорость и меняйте жиклер холостого хода/ползун/игольчатый и игольчатый жиклер по мере того, как вы привыкаете к своему двигателю. Не зацикливайтесь на постоянной скорости. Избегайте вождения вдвоём или заставляйте двигатель сильно тянуть против ветра, резко поднимайтесь в гору и избегайте крика двигателя, что в этом нет необходимости. Время от времени увеличивайте скорость, давая ему быстрый взрыв. Это очистит двигатель, так как настроенный двигатель может немного захлебываться на низких скоростях. Продолжайте регулировать тросы, тормоза и проверять шины и давление

Правильные настройки холостого хода, скользящей иглы и форсунки иглы дадут ответное действие, когда вы откроете карбюратор, и двигатель вполне может начать действительно набирать обороты, когда вы достигнете диапазона мощности.

Избегайте постоянной скорости на многие мили, потому что вы используете только один реактивный самолет. Если эта струя слишком слабая, вы можете заклинить или пробить дыру в поршне. Если вы меняете скорость, по крайней мере, используются разные форсунки, и вероятность возникновения проблемы меньше.

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ (см. таблицу главных жиклеров здесь)

Примерно через 800 миль пришло время проверить ваш главный жиклер. Это довольно легко и наиболее важно для настройки карбюратора.

Увеличьте скорость, чтобы использовать главный жиклер, т.е. на 3/4, чтобы полностью открыть карбюратор. Если вы держите его полностью на 3-й передаче на коротких дистанциях по прямой, гладкой, тихой дороге, и двигатель трещит (4 такта, как будто включается воздушная заслонка), то ваш главный жиклер слишком богат. Медленно опускайте главный жиклер за раз, пока двигатель просто не очистится — это в основном устанавливает главный жиклер, и это позволяет остальным форсункам последовать их примеру. Избегайте крика двигателя, так как в этом нет необходимости. (Это можно сделать после полной обкатки двигателя) 

Перенасыщенный главный жиклер означает, что когда вы выключите двигатель для переключения передачи, четырехтактный двигатель исчезнет, ​​пока снова не откроется до той же точки. С открытыми карбюраторами быстрый взгляд вниз при езде в этом положении может подтвердить это выходящей струей бензина. Иногда может показаться, что двигатель останавливается и перестает вращаться, если вы не уверены, что поднимите пару форсунок, чтобы убедиться, что ситуация не ухудшится. При полном открытии он может немного пропускать удары (это похоже на проблему с электрикой), а также может показаться, что он отключается, это может указывать на переобогащение главного жиклера. Если, однако, вы открываете, и брызг не происходит, и кажется, что все в порядке, может быть лучше подняться на главном жиклере, пока он не начнет брызгать, просто чтобы убедиться. Возможно, он идеален, но лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. Классический пример слабого главного жиклера — это когда вы выдыхаетесь и отключаетесь, чтобы замедлиться или переключить передачу. Если ваш двигатель разгоняется (не путать с проскальзыванием сцепления!), увеличьте главный жиклер. О слабом главном жиклере может свидетельствовать обратный огонь из-за отсутствия подачи топлива. Большинство людей меняют только главный жиклер, не разбираясь в остальных жиклерах, это становится распространенной проблемой. Поскольку основная топливная система питается через отверстие главного жиклера, то переделка может повлиять на работу, вплоть до затвора, так что большинству людей это сойдет с рук! Что-то вроде главного жиклера, оставьте точную настройку до окончания периода обкатки.

ДВИГАТЕЛИ POWER JETS (см. таблицу Amal Power Jet)

В прошлом в основном использовались двигатели Amal 28–34 мм с карбюраторами. Струя мощности появляется, когда карбюратор полностью открыт и набирает обороты. Это не дает мгновенного прироста мощности. Что он делает, так это позволяет использовать меньший главный жиклер, тем самым очищая карбюрацию ниже и в среднем диапазоне. Реактивный двигатель заменяет основной на высокой скорости. При использовании карбюратора с мощным жиклером, сложенные вместе силовой жиклер и основной жиклер будут соответствовать нормальному размеру главного жиклера! Слово предупреждения! Не используйте карбюратор с форсункой на двигателях TS1/RB, форсунка расположена в верхней части поплавковой камеры и может всасывать воздух на высоких оборотах, вызывая проблемы!

Некоторые модели PWK поставляются с форсункой Power Jet, в стандартной комплектации они поставляются с той же основной форсункой, но добавляют большее P/J, что затрудняет настройку мотоцикла.