Регулировка и настройка карбюраторов Озон

Карбюраторы семейства Озон 2105, 2107 оборудованы винтом регулирующим состав топливной смеси (винт «качества») и винтом регулирующим объем топливной смеси, поступающий через систему холостого хода на ХХ двигателя (винт «количества»).

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон»

Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»

Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя,  «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция  при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон.  Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости  двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Необходимо добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и  кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка карбюратора Озон 2107 своими руками

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

• Наличием двух главных систем дозирования.

• Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

• Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

• Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

• Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

• Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

• Наличие устройства отвода газов.

• Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

• Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

• Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать  следующими положениями:

• Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

• Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры. 

• После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

• В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

• В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

• Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

• Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

1. Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

2. После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

3. Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

4.  Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Как отрегулировать холостой ход — инструкция регулировки холостого хода

Если вы владелец отечественного автомобиля, то вам стоит знать, как отрегулировать холостой ход карбюратора. Наиболее часто на моделях отечественного автопрома проводится обслуживание карбюраторных двигателей 2105, 2107 Озон. После выполненных ремонтных работ возникает необходимость в грамотной настройке холостого хода, чтобы мотор работал устойчиво и безотказно.

Как известно, частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна составлять 850-900 оборотов в минуту. Если регулировка осуществлена неверно, силовой агрегат может:

• троить;
• завестись и тут же заглохнуть;
• работать с провалами при попытке ускорения;
• расходовать гораздо больше топлива.

Подготовительный этап

Проверьте свечи

Чтобы самостоятельно провести настройку холостых оборотов, вам потребуется шлицевая отвертка и тахометр (вполне подойдет и тот, что встроен в панель приборов автомобиля). Если тахометр отсутствует, можно осуществить регулировку оборотов ХХ на слух, но в этом случае обязательно нужен хотя бы небольшой опыт ремонта машины. Новичку будет достаточно трудно определить, когда обороты находятся в норме, когда понижены, а когда повышены.

Перед тем как приступить в выполнению регулировки, следует убедится в правильности выставления угла опережения зажигания, а также в том, исправны ли свечи, ВВ-провода, контакты прерывателя и крышка трамблера.

Если двигатель только после разборки/сборки, или если возникла необходимость установить винты регулировки в изначальное положение, то первоначально требуется полностью их закрутить, после чего винт «количества» выворачивается на 3-4 оборота, а винт «качества» — на 2-3 оборота.

Карбюратор ВАЗ 2107

Мотор следует прогреть до рабочей температуры, которая должна находится в интервале 85-95 градусов. Как только она достигает этой отметки двигатель нужно выключить, чтобы подключить тахометр, и запустить его вновь.

Регулировка холостых оборотов своими силами

Винты качества и количества на карбюраторе Озон

Настройка ХХ-оборотов на карбюраторах 2105, 2107 Озон осуществляется в четыре этапа:

1. Необходимо вращать винт «качества», выставляя таким образом максимальные обороты холостого хода (вращение винта должно происходить против часовой стрелки).
2. Необходимо вращать винт «количества» для установки еще большей частоты вращения, к примеру, больше на 80 оборотов/мин (вращение винта должно происходить также против часовой стрелки).
3. Необходимо проверить при помощи винта «качества», являются ли выставленные обороты максимальными для того положения, в котором находится сейчас винт «количества». Такая проверка осуществляется обычным вращением нужного винта вперед-назад. Если выставленные обороты не оказались масимальными, описанные выше процедуры повторяются заново.
4. Необходимо при неизменном положении винта «количества» закручивать винт «качества» до тех пор, пока обороты не упадут до отметки 850-950 об/мин.

Процесс регулировки

Таким образом, регулировка ХХ-оборотов данным способом является достаточно простым и удобным, не требует использования специального оборудования, а также позволяет эффективно настроить карбюратор, не затрачивая на это много времени.

Специальный винт

Стоит добавить, что более новые модели машин отечественного производства стали иметь более совершенное устройство. Теперь в них внедрили датчик холостого хода, облегчающий процесс настройки оборотов холостого хода. На некоторых моделях достаточно просто установить новый датчик и дождаться, когда в процессе его эксплуатации через несколько километров пробега произойдет его адаптация. В других случаях адаптация датчика осуществляется при помощи подключения компьютера со специальным софтом к ЭБУ автомобиля.

Видео

Смотрите правильную инструкцию по настройке холостого хода — практика плюс теория:

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

• увеличенный расход бензина;
• перегрев двигателя;
• «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
• теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

• потеря мощности;
• характерные «хлопки» в карбюраторе;
• перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

• отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
• выставить оптимальный момент зажигания;
• полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

Спасибо за подписку!

• токсичность выхлопа;
• расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

• Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
• Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

• на холостом ходу;
• при резком нажатии на педаль газа;
• при резком отпускании педали газа и торможении.

Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Карбюратор озон устройство регулировка ремонт

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Регулировки карбюраторов Озон Автолюбители

Регулировки карбюраторов «Озон»Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана, поплавкаСняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении «иглы».

Удерживая крышку вертикально — штуцером подвода топлива вверх, следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010-20) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой. Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединить шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажать до упора на шток пневмопривода. Ослабить контргайку на штоке и, удерживая ключом шестигранную втулку, выворачивать или заворачивать шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепить его стопорной шайбой. Затянуть контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смажьте трос моторным маслом, переставьте конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления. Вытянуть рычаг управления воздушной заслонкой (кнопку «подсоса») до упора. Воздушная заслонка 2 при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправьте деформированные детали, отрегулируйте длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 6 первой камеры должна быть приоткрыта на 0,8–0,9 мм (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяется подгибанием тяги 7 регулирования положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться на 5,5±0,25 мм (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отверните винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добейтесь требуемого зазора.

Установите на место и затяните винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя

Регулировка выполняется на прогретом двигателе при полностью утопленной кнопке «подсоса». На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 и содержание окиси углерода (СО) 0,5–1,2%, после чего напрессовывают на головки винтов ограничительные пластмассовые втулки. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачивают винты, ломая втулки, затем вращением винта количества устанавливают частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 , а винтом качества — содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) 0,5–1,2%. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала уменьшается. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

• значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
• провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
• плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Как собрать карбюратор озон 2107

Старые модели ВАЗ , как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение. Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! До недавнего времени, все автомобили отечественного автопрома были с карбюраторной системой подачи топлива. Нас это не удивляло и не тревожило. Отечественные карбюраторы, такие, как Вебер, Озон, Солекс и сейчас пользуются заслуженной популярностью.

Принцип работы карбюраторов разных брендов, по сути, одинаков, за исключением некоторых конструктивных особенностей. Карбюратор (от французского слова «карбюрация» — смешивание) выполняет функцию создания горючей смеси, смешивая топливо с воздухом и равномерно распределяя эту смесь по цилиндрам двигателя внутреннего сгорания. То есть, ничего нового.

Видов карбюраторов достаточно большое количество. По устройству они подразделяются на: барботажные (сейчас уже не используются), мембрано-игольчатые и поплавковые (самый распространенный вид).

В этом материале мы разберемся в том, что собой представляет карбюратор ваз 2107. По устройству карбюратор 2107 «Озон» относится к карбюраторам поплавкового вида.

Прежде, чем мы рассмотрим устройство и настройку карбюратора 2107, чтобы не возвращаться, нужно запомнить следующее.

Принцип работы карбюраторов Озон

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

• Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
• Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
• Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

• специальную развертку;
• перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

А мне кажется тюнинг в этом компоненте совершенно неуместен. Продувка, промывка в регулярном режиме и хорошее топливо — вот и весь необходимый тюнинг, если это касается карбюратора…

Я тоже считаю, что это всего навсего излишество. к чему тратиться на тюнинг карбюратора? Я этого точно не сделаю!

• Устройство двигателя
• Выхлопная система
• Техническое обслуживание
• Тюнинг
• Трансмиссия
• Рулевое управление
• Коробка передач
• Инструмент и оборудование
• Двигатели

Что бы не пропустить лучшие материалы с сайта

Видео Регулировка карбюратора Озон своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Система питания

Регулировки карбюраторов «Озон»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или
поплавка (см. также «Диагностика
неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства — находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя
(см. «Диагностика неисправностей
двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
Затем моем поплавковую камеру.
Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 схема

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

• Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

• поплавковая камера;
• автономная система холостого хода;
• система дозирования;
• переходная система двух камер;
• запорный клапан холостого хода;
• дроссельная заслонка;
• отделение отвода картерных газов;
• эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

1. Поддержка старта и прогрева мотора.
2. Система эконостата.
3. Поддержка стабильного уровня бензина.
4. Ускорительный насос.
5. Поддержка холостого хода двигателя.
6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Доработка карбюратора Озон

Основные проблемы работы карбюратора

Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора. Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух). Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы. Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве

Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й. Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме. При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр. При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся. Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются; ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

https://youtube.com/watch?v=so42voipmPM

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять)
Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
Настройка при закрытом игольчатом клапане

Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону
Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм

После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 были установлены устройства нескольких типов.Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскочит, это вызовет срабатывание игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр.Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно дополнительно обогащаясь.Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигателе топливо, смешанное с воздухом, проходит через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры.В полной мере он используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не имеющем особого качества.

Карбюратор Solex

Можно долго спорить, что лучше — «Солекс» или «Озон».Но эти аргументы ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже довольно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь переходим к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. В крышке предусмотрены каналы для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства владельцев автомобилей. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране.И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать себя. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется специальных знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет регулировать намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется в первую очередь снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок.Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если заданный размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Вынув поплавок из крышки или в другую струну, можно отрегулировать открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный внизу поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Карбюратор ВАЗ-2107 можно завести с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем приготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. У стартера есть шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки.В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор. Затем по часовой стрелке необходимо круто повернуть рычаг до упора.

С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм.Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Затем одной рукой придерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону. Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем гаечным ключом открутить винт, удерживающий тягу.В результате этих действий механизм правильно встанет. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор в нужном месте, покрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так настраивается карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно.

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классик» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен карбюратор на замену, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя.Самым почитаемым на сегодняшний день считается карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками и получили новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна.Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Сначала нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении необходимо снимать наконечник. Используя ключ на 8, отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не произошло, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

Отверткой снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь вам нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, поступающим через форсунки.

p>

O dispositivo carburador VAZ 2107. Como ajustar or carburador VAZ 2107 independentemente

Todo motorista, mais cedo ou mais tarde, começa a pensar em como um carro funciona e a Condução simples torna-se desinteressante. Inicictes tendem se envolver de forma independente no reparo de vários components de seus carros.ВАЗ-2107 — это лучший автомобиль. Muitos estão interessados ​​nas questões de ajuste do carburador nessas máquinas. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и его автомобиль.

Комо или карбюрадор

№ ВАЗ-2107 установлена ​​различными типами устройств. Este DAAZ-2107 производства «Озон» и «Солекс». Antes de o modelo ser retirado da produção, contava com produtos da Ozone. Рассмотрим устройство карбюрадора ВАЗ-2107 ДААЗ.

O elemento consiste em uma câmara de flutuação e uma bóia.Além disso, o dispositivo é equipado com uma válvula de agulha, filterros, câmara de mistura, acelerador e acelerador. Existe um amortecedor de ar, um econost e bicos, uma bomba de aceleração e diffusores. Cada elemento desempenha um papel especial na preparação da mistura de combustível perfect para a unidade de potência.

Принцип действия

Предназначен для установки карбюратора ВАЗ-2107, выполняет экзамен по механическим функциям. Além disso, esse conhecimento ajudará no dispositivo de autoajuste.Esta é uma informação muito útil. Ассим, о горючий энтра на камара-де-flutuação, онд-о-уровне горючего и регулято ком ajuda do flutuador. Quando uma parte aparece, ela aciona a válvula de agulha. Este último bloqueia o acesso à gasolina.

Antes de entrar na câmara, o уровень сгорания и limpo através do filter. Então a gasolina é dividida entre a primeira e segunda câmaras. Passa pelos jatos de combustível. Mistura горючий não é apenas gasolina, mas também oxigênio.Assim, oar limpo que passou pelo filter de ar passa pelos bicos. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 включает в себя специальные эмульсии и эмульсии. Neles, газолина é misturada com o ar, resultando em uma mistura que pode facilmente excalar.

Em seguida, esta emulsão entra no econostat e depois no dispositivo de pulverização, enriquecido ao longo do caminho. Então a Mistura de горючих Entra nos diffusores, onde o produto final para a camara de combustão é criado. Com o fluxo de ar, mistura irá diretamente para o centro da camara de mistura.О горючий туман, как внутри, нет моторных атравов, делающих акселерадор, и вентильного клапана, который управляет педалью педали акселератора. Os jatos, por meio dos quais o motor pode ficar em marcha lenta, permitem obter a mistura de combustível somente a partir da primeira câmara. Quando o carro está funcionando com potência máxima, газолина é retirada da segunda câmara. Totalmente ativado somente quando a ultrapassagem é realizada ou quando há uma grande needidade de aumentar a velocidade.

Para o motor poderia funcionar normalmente, o carburador deve estar em perfeitas condições.É needário manter a limpeza dos bicos. Também todas as superfícies devem estar limpas. Устройство для карбюратора ВАЗ-2107 DAAZ — это простое устройство, оно хорошо выражено, контрастирует с импортными моделями. Funciona perfeitamente mesmo com gasolina doméstica barata, que não difere em qualidade especial.

Карбурадор Солекс

Pode ser muito tempo para discutir sobre o que é melhor — «Солекс» или «Озон». Mas essas disputas não levam a lugar nenhum. Рассмотрим изменение карбюратора «Solex» para o «sete».Карбюратор ВАЗ-21073 «Солекс» может быть сложным. Em geral, unidade consiste em um corpo e capa. Нет primeiro são duas câmaras de mistura, equipadas com diffusores. Há também uma câmara de flutuação, poços de emulsão e bicos для сгорания и ар. O dispositivo fornece uma bomba de aceleração, umaconomia, umconomizador, parafusos para ajustes, uma válvula de aceleração e um dispositivo de partida do carburador ВАЗ-2107.

Agora nos voltamos para a capa. Ele contém acessórios для уровня сгорания, bem como pinos para montagem do filter de ar.Também Possui Uma válvula solenóide e o gargalo de duas câmaras de mistura. Тампа экипировки com canais para fornecimento de ar a jatos de ar. Há uma válvula de agulha e mais alguns itens.

Como ajustar or carburador VAZ-2107 Independentemente?

Esta questão é muito importante para a maioria dos proprietários de automóveis. Há muito poucos especialistas em carburadores agora, esses carros ainda viajam pelo nosso país. E para não perder tempo procurando um bom especialista, muitos tentam aprender como se installedelecer por conta própria.В этом случае используется карбюратор ВАЗ-2107, а также процесс сборки автомобиля. Для конфигурации не требуется особого указания.

Carburadores podem ser de diferentes fabricantes e modificações — ajustes para quase todos os modelos não diferem. О princípio é um. Для двигателя ВАЗ-2107 не требуется, чтобы двигатель работал на нижнем уровне. O carburador será muito mais fácil de ajustar.

Definindo o flutuador

Para começar a sintonizar, o primeiro passo é remover o filter de ar.Em seguida, desparafuse a tampa do dispositivo e соблюдать уровень горения. О nível máximo de горючий será na câmara onde há uma válvula de agulha. Em seguida, verifique o flutuador. Ele deve apenas tocar levemente a válvula. Para ajustar o flutuador, será needário um modelo especial. Pode ser feito de papel. Размеры devem ser 6, 5×14 мм. Este modelo é Definido abaixo do flutuante. Нормальный para este tamanho de carburador da junta para o flutuador deve ser de cerca de 6,5 мм.

Se esse tamanho não корреспондент ao tamanho normal, ajuste a lingueta do flutuador.Com a ajuda de uma retirada de flutuação da tampa ou para outro lado, abertura da válvula de agulha pode ser configurada. O modelo instalado na parte inferior do flutuante deve корреспондент ao tamanho. Com a ajuda de manifestulações com ênfase no suporte ao qual o flutuador está preso, defina o tamanho desejado, se ele for diferente da fábrica.

Dispositivo de partida

Устройство для карбюратора ВАЗ-2107 под управлением проверенного автомобиля. O comprimento do segmento não deve ser maior que 20 cm, seção é de aproximadamente 0, 7-0, 8 мм.Em seguida, подготовьте um modelo feito de papelão. Sua espessura deve ser de 1 мм e largura — 5 мм.

Então a tampa está enrolada no lugar. O dispositivo inicial tem um estoque. Ele deve ser imerso até parar e, em seguida, usar o gabarito para medir a distância da parede do cilindro até a borda do amortecedor de ar. Em uma situação perfect, esse tamanho deve estar entre 5 e 5,5 мм.

Ajustando abertura do amortecedor de ar

Para fazer isso, usando uma chave de fenda, средство для удаления волос или защитное покрытие, которое не требует установки парафуза.Com ele Você Pode Ajustar a folga desejada.

Válvula de estrangulamento

Para isso, o carburador é remotamente. Então no sentido horário estritamente até парада вокк точная жизнь в алаванке.

Com ajuda do fio, a folga é verificada, o que deve estar na faixa de 0, 7–0, 8 мм. Se o tamanho não корреспондент, então pode ser ajustado dobrando o empuxo ou instalando-o em outro furo.

Atuador amortecedor de ar

Для реализации этой конфигурации, или карбюратора, который может быть использован в соответствии с выбранным вами движением, основной голосовой код не установлен на фильтре ар.Em seguida, com uma mão segurando a alavanca que controla o acelerador, mova-o para o lado dele. Этот элемент является конфигурацией для нормального положения. Se houver alguma inconsistência, você Precisará segurar o amortecedor com uma mão e, em seguida, usar a chave para desparafusar o parafuso que segura o desejo. Como resultado dessas ações, o mecanismo aumentará corretamente. Resta apenas apertar o parafuso.

Após este procedure, o processo de configuração pode ser considerado complete. Você pode instalar o dispositivo no devido lugar, apertar o filter de ar, conectar mangueiras e fios.Então Você Pode ligar o motor. Este é um carburador auto-ajustável ВАЗ-2107.

❶ Как отрегулировать карбюратор «Озон» 🚩 Ремонт и обслуживание

10 сообщений. Мес. Январь 2012 г.

By EasyHow

Карбюраторы «Озон» всегда отличаются своей надежностью и простотой, они хорошо подходят для самых разных производителей бензиновых автомобилей с объемом двигателя 2 л. Динамика разгона автомобиля и расхода топлива напрямую зависят от качества настроек карбюратора, и «Озон» не исключение.Это также необходимо для настройки, которую вы можете сделать самостоятельно.

Вам понадобится

• — отвертка;
• — прибор измерительный;
• — свечи новые;
• — винты качества и количества смеси.

Инструкция

Провести первую проверку свечей зажигания, как отрегулировать карбюратор « Озон » можно только при исправных свечах. Затем начинайте прогревать двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет не ниже 80 градусов Цельсия.

Затем полностью откройте воздушную заслонку карбюратора и просто поставьте регулировочные винты. При установке установите винт до отказа, а затем открутите его на два оборота. Затем нужно повернуть винт количества смеси, который находится буквально на полтора оборота от положения, при котором рычаг начинает действовать. Обратите внимание на этот рычаг, так как дроссельная заслонка прикреплена точно к оси.

Проверьте минимальную частоту вращения коленчатого вала, в этом случае вам нужно будет вывернуть винт, если он будет иметь произвольное положение.Затем поверните винт в нужном направлении, чтобы можно было установить максимальную частоту вращения коленчатого вала. При выполнении этого действия не следует перемещать дроссельную заслонку.

Затем снова установите коленчатый вал на минимальную частоту вращения, одновременно поворачивая установочный винт. В этом случае частота должна быть максимально стабильной. Обычно после двух-трех таких шагов вы сможете обнаружить в этой ситуации винты, которые идеально подходят для вашей машины. Такое положение обеспечит необходимое количество и качество смеси, что приведет к наиболее экономичной работе двигателя и низкому расходу топлива.

Посмотрим, насколько хорошо вам удалось отрегулировать механизмы. Сделайте резкое открытие и закрытие дроссельной заслонки. Если двигатель будет продолжать работать, это означает, что вы правильно настроили карбюратор. Если нет, повторите настройку еще раз. И не забудьте поставить после регулировки новый штекер, чтобы не потерять свои настройки.

См. Также

• Как определить коэффициент эквивалентности
• По озону
• Как зарядить электрошокер
• Как поставить 2107

Как настроить свой карбюратор как профессионал

Не так давно на улице от вас жил тот парень — тот особый гуру по изготовлению автомобилей, который умел настраивать двигатель на слух.Местные руководители передач почитали его за сверхъестественное умение создавать не только впечатляющую мощность, но и превращать пыхтящие уличные пули в острые, как бритва, милые двигатели. Он был как волшебник пинбола — глухой, немой и слепой ребенок, который мог играть этими пальцами-ластами, как будто он был частью машины. Мы все трепетали перед Carb Wizard.

Уровень поплавка можно использовать в качестве регулятора для тонких изменений соотношения воздух / топливо. Лоу стройнее, а выше — богаче.

В то время как этот парень все еще существует, мы обнаружили небольшую часть электронной технологии, которая может превратить почти любой знающий автомобиль в Carb Wizard.Последняя разработка в области портативных электронных устройств — это доступный измеритель соотношения воздух / топливо. Хотя на рынке их много, мы впервые рассказали вам о фаворите, цифровом устройстве Innovate Motorsports, в статье «Настройтесь, включите и сделайте мощность» (февраль 2004 г.), где мы объясним, как это работает, а также несколько основных относительно соотношения воздух / топливо и лошадиных сил. Это настолько потенциально отличный инструмент, что мы подумали, что сможем научиться настраивать ваш двигатель с помощью этого инструмента не только на максимальную мощность, но и чтобы поднять планку для лучшего отклика на частичный дроссель и движения по шоссе.Хотя счетчик Innovate способен регистрировать до 44 минут утомительных данных, мы подойдем к этому сеансу настройки, предполагая, что вы собираетесь считывать показания счетчика Innovate в режиме реального времени. В идеале регистрация данных лучше, потому что вы можете более внимательно изучить информацию.

Лучшее место для проверки воздуха / топлива при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) — это тормозная полоса. Помимо этого, вы можете делать очереди на второй передаче продолжительностью от 2 до 3 секунд каждая и попросить пассажира следить за счетчиком. Для вашей первоначальной работы вы должны установить соотношение воздух / топливо WOT между 12.От 5: 1 до 13,0: 1. Не забывайте вносить только одно изменение за раз и продолжайте использовать ту же процедуру тестирования. Если вы находитесь на полосе перетаскивания, используйте числа миль в час, чтобы определить тенденции. Пока ваши изменения улучшают скорость ловушки, продолжайте двигаться в этом направлении. Во многих случаях комбинация будет очень хорошей — например, 11,8: 1 на WOT. Это означает, что вы должны начать с того, что высовываете вторичную сторону карбюратора. Для Holleys and Demons рекомендуется минимальная смена струи двух размеров за шаг. Например, если вы хотите работать более компактно, перейдите с 80 задних форсунок на 78.Также неплохо начать настройку с карбюратора в его заводской конфигурации. Если вы на пять или шесть размеров жиклеров (или больше) от стандартной конфигурации, возможно, что-то еще не так с карбюратором или вашим двигателем.

Вопреки тому, что вы думаете, уличные двигатели большую часть времени проводят на холостом ходу и при очень малых открытиях дроссельной заслонки. Кроме того, контур холостого хода продолжает подавать топливо, даже когда карбюратор подает топливо через главный дозирующий контур.Учитывая это, лучшее место для улучшения расхода топлива на шоссе и в городе — это схема холостого хода.

Плохая смесь на высоких скоростях часто может быть связана с низким давлением топлива из-за неработоспособности топливного насоса.

Большинство карбюраторов общего назначения с рабочими характеристиками послепродажного обслуживания спроектированы так, чтобы обеспечивать соотношение воздух / топливо около 12,5: 1, чтобы избежать условий помпажа. до 15,0: 1.Имейте в виду, что все серийные двигатели EFI работают с соотношением воздух / топливо 14,7: 1 и обладают отличными ходовыми качествами. Сложнее настроить карбюратор для достижения обедненного соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки и при этом обеспечить отличную и немедленную мощность WOT, но это можно сделать. Это означает, что схемы силового клапана и ускорительного насоса становятся намного более критичными. Именно здесь проявляется Q-jet, использующий свою небольшую, высокочувствительную первичную сторону для достижения отличного отклика на дроссельную заслонку при вождении с неполной заслонкой.Но можно настроить и другие углеводы, чтобы они тоже работали очень хорошо. Не бойтесь соотношения воздух / топливо 14,0: 1 или даже 14,5-15,0: 1 для движения по шоссе с неполным дросселем. Хотя это обедненные отношения, они не повреждают двигатель. На крейсерских скоростях по шоссе нагрузка очень мала, потому что в этих условиях двигатель развивает лишь около 15–25 л.с.

Посмотреть все 14 фотографийБрасывание реактивного двигателя на обочине дороги стало традицией производства автомобилей со времен Two-Lane Blacktop. Доберись до этого! Но берегитесь парня с GTO.

Это определенно работа на пробу. Если вы слишком сильно налегаете на ограничители подачи холостого хода, двигатель будет колебаться в крейсерском режиме и будет колебаться при небольшом ускорении, поскольку большинство двигателей не любят ускоряться при обедненном соотношении воздух / топливо. Если вы настроите ограничители подачи на холостом ходу слишком бедно, двигатель, скорее всего, пострадает от спотыкания обедненной смеси на холостом ходу, что почти свидетельствует о том, что вы зашли слишком далеко. Это переходные цепи, которые подвергаются более серьезным испытаниям, и те, которые выйдут из строя первыми, когда вы начнете отключать холостые и первичные главные цепи.

Идеального выстрела с помощью ускорительного насоса достаточно для максимального ускорения. Дополнительное топливо только убивает мощность.

Наш первый реальный пример начался с модели 455ci Olds с компрессией 9,0: 1 с мягким гидравлическим кулачком, двухплоскостным Edelbrock, стандартной форсункой 455Q, коллектором и системой зажигания HEI. Измеритель Innovate показал смесь холостого хода около 12,0: 1, которая стала обедненной около 13,8: 1 при открытии дроссельной заслонки при небольшом ускорении. На устойчивых крейсерских скоростях по шоссе соотношение воздух / топливо снова стало богатым на отметке 12.5: 1. На WOT двигатель действительно был немного поджарым.

Первое, что мы сделали, это отрегулировали настройку WOT , заменив стандартные вторичные стержни CH на более тонкие (в конечном итоге, пару алюминиевых стержней), пока мы не получили WOT воздух / топливо примерно 12,8: 1. Из-за смены кулачка, впуска и коллектора переходное топливо с неполным дросселем также было немного обедненным, поэтому мы заменили пружину силового клапана на несколько более слабую, чтобы дозирующие стержни вытаскивались из первичных жиклеров раньше при увеличении нагрузки. с немного более богатой смесью с ускорением света около 13.2: 1, но у нас все еще было немного повышенное крейсерское соотношение воздух / топливо. Когда мы попробовали более крупные (более компактные 52B) первичные дозирующие стержни, это повредило легкому ускорению. Некоторые более поздние модели Q-форсунок позволяют регулировать положение или глубину основных дозирующих стержней в форсунках. Если бы наш карбюратор был оснащен этой функцией, мы могли бы отрегулировать дозирующие стержни глубже в первичных жиклерах, чтобы вывести дозатор с частичным дросселем.

Мы также попробовали Chevy 350, оснащенный кулачком длительного действия и вакуумным вторичным карбюратором Holley 750 кубических футов в минуту 0-3310, который страдал от сильного спотыкания на холостом ходу и перегруженного 10.Соотношение 5: 1 при крейсерском режиме с неполным дросселем. Соотношение воздух / топливо WOT было лишь немного богатым и составляло 12,2: 1. Задача заключалась в том, чтобы улучшить ходовые качества и пробег без ущерба для мощности WOT. После правильной регулировки сцепления первичного ускорительного насоса споткнулся. Мы также заменили большое 0,035-дюймовое сопло ускорительного насоса на 0,028, чтобы еще больше улучшить реакцию дроссельной заслонки.

Установка холостого хода смеси изменится, когда вы прикрутите воздухоочиститель. Если возможно, установите соотношение смеси холостого хода с установленным воздухоочистителем.

Измеритель LM-1 показал нам, что двигатель слишком богат на холостом ходу, поэтому мы сначала попытались вынуть винты смеси холостого хода, но это не помогло. Затем мы разобрали карбюратор и обнаружили, что предыдущий хакер просверлил ограничители холостого хода до 0,052 дюйма. Стандартные углеводы Holley 750 поставляются с ограничением холостого хода от 0,032 до 0,035 дюйма. Некоторая быстрая математика показала, что отверстие 0,052 дюйма увеличило площадь более чем на 100 процентов. В качестве временного исправления мы попробовали установить 0.Проволока диаметром 020 дюймов вставлена ​​в жиклер холостого хода для уменьшения проходного сечения. Более крупный провод уменьшил площадь примерно на 15 процентов, что привело к увеличению соотношения воздух / топливо при частичном открытии дроссельной заслонки примерно до 11,8: 1, что все еще было очень богатым. Дальнейшие эксперименты с уменьшением главных жиклеров с 72 до 69 и использованием немного большей 0,025-дюймовой проволоки в жиклере холостого хода, наконец, позволили получить соотношение воздух / топливо с частичным дросселем, близкое к 12,8: 1. Мы не могли настраивать наклон, не создавая спотыкания на холостом ходу и состояния наклона частичной дроссельной заслонки из-за кулачка.Соотношение WOT воздух / топливо также улучшилось с более бедным первичным впрыском до 12,5: 1. Эти простые изменения позволили сократить расход топлива более чем на 30 процентов.

ОПИСАНИЕ	PN	ИСТОЧНИК	ЦЕНА
Счетчик воздуха / топлива, LM-1	3723	Джегс	$ 349,99
Датчик кислорода	3737	Джегс	79,99
Индуктивный зажим об / мин	3727	Джегс	21.99
Заглушка / заглушка выхлопной трубы	3735	Джегс	15,99
Лямбда-кабель в сборе.	3744	Джегс	249,99
Аналоговый датчик	3731	Джегс	59,99
Дополнительный блок, мультисенсор	3742	Джегс	249,99

Показать все

Плохие характеристики зажигания могут сбивать с толку при использовании измерителя соотношения воздух / топливо LM-1.Когда происходит пропуск зажигания в цилиндре, воздух и топливо не сгорают, а это означает, что кислород из воздуха попадает в выхлопную трубу, где датчик O2 немедленно забирает дополнительный воздух и указывает на обедненную смесь. Проще говоря, это означает, что мертвый цилиндр или случайные пропуски зажигания будут отображаться на измерителе Innovate как бедная смесь, а не как богатая смесь, как вы могли подумать. Исправьте цилиндр (и) с пропуском зажигания, и соотношение воздух / топливо будет считаться более богатой смесью.

Резюме: настройка карбюраторов

• Стремитесь к соотношению воздух / топливо WOT между 12.От 5: 1 до 13,0: 1.
• Лучшее место для улучшения расхода топлива на шоссе и в городе — это схема холостого хода.
• Не бойтесь соотношения воздух / топливо 14,0: 1 или даже 14,5-15,0: 1 для движения по шоссе с неполным дросселем.
• Первое, что мы сделали, это отрегулировали настройку WOT, заменив стандартные вторичные стержни CH на более тонкие (в конечном итоге, пару алюминиевых стержней), пока мы не получили соотношение воздух / топливо WOT примерно 12,8: 1.
• Установка холостого хода смеси изменится, когда вы прикрутите воздухоочиститель.
• При пропуске зажигания в цилиндре воздух и топливо не сгорают, а это означает, что кислород из воздуха попадает в выхлопную трубу, где датчик O2 немедленно забирает дополнительный воздух и указывает на обедненную смесь.

Посмотреть все 14 фотоRochester Q-jet WOT настроить проще всего. Все, что вам нужно сделать, это заменить дозирующие стержни. Более толстые стержни беднее (меньше топлива), в то время как более тонкие дозирующие стержни пропускают больше топлива для более богатой смеси.

Carburetor Tuning: Cure Big Cam Sag

Грег Рупп унаследовал проблему.Он обменял свою уличную удочку на очень красивый Plymouth Belvedere 1967 года выпуска с 383-м и четырехступенчатым. B-Body был действительно чистым автомобилем, и все его друзья согласились, что он отлично приземлился. Но это было до того, как он попытался водить машину. Пока он заводился и изо всех сил пытался выйти из строя, он разогревался, спотыкался и ужасно шатался, когда он отпускал сцепление. Он работал плохо, пока двигатель не набирал обороты. Затем все прошло нормально.

Предыдущий владелец почти признал, что отказался от попыток заставить эту 383 работать нормально.У него был большой распредвал с крутизной холостого хода, что звучало круто, но звуковое эго терпит неудачу, когда двигатель работает плохо. Рупп доставил хромого утенка в компанию Moore Automotive в Сан-Вэлли, Калифорния, где владелец Тим Мур взял на себя задачу возродить уличные манеры этого большого квартала. Мы решили присоединиться к этому и передать несколько идей по настройке прямо из набора трюков Мура Холли.

В этой проблеме нет ничего нового. Карбюраторные горячие стержни всегда пытались заставить свои топливные смесители работать с низковакуумными двигателями холостого хода.Теперь разница заключается в том, что есть несколько количественно оцененных и относительно простых процедур для улучшения работы в нерабочем состоянии. Главное — сначала установить правильную смесь холостого хода. Звучит просто, но, как мы увидим, предыдущим «тюнерам» удавалось довольно ловко покалечить этот карбюратор.

Но прежде чем мы засунемся в этот карбюратор, давайте посмотрим на данные о сборке этого B-двигателя. К счастью, предыдущий владелец вел очень точный учет модификаций. Внутри двигатель был спортивной 10.0: 1 сжатие, набор алюминиевых головок Edelbrock Performer RPM и гидравлический кулачок с плоским толкателем Howard со спецификациями, которые мы перечислили отдельно. Сверху двигатель имел двухплоскостной впуск Edelbrock Performer RPM и механический вторичный карбюратор Holley 0-4777-2 с производительностью 650 кубических футов в минуту.

Вместо того, чтобы сначала заняться карбюратором, инстинкты Мура побудили его модернизировать зажигание. У оригинального заводского дистрибьютора явно были проблемы, поэтому он заменил их на готовый к работе дистрибьютор MSD с подачей вакуума.Затем он добавил набор свечных проводов Accel с керамическими башмаками и заменил старые свечи зажигания набором Autolites со стандартным тепловым диапазоном. Поэкспериментировав с вакуумметром на холостом ходу, Мур остановился на начальной настройке времени 18 градусов, при которой вакуум на холостом ходу едва достигал 8 рт. При механическом продвижении на 18 градусов это дает в общей сложности 36 градусов.

С этими изменениями Мур начал свое исследование углеводов. Явных утечек вакуума не было, но винты холостого хода на карбюраторе, казалось, работали на холостом ходу, лучше всего получилось два с плюсом оборота.Время немного улучшило реакцию дроссельной заслонки, но двигатель сильно заколебался при резких ударах дроссельной заслонки, и оказалось, что форсунка первичного ускорительного насоса почти не работала.

Снятие форсунок первичного и вторичного ускорительного насоса сразу выявило несколько проблем. Во-первых, с обеих сторон форсунки не было прокладок. Это позволяло топливу вытекать через основание форсунки и вокруг винта. Но гораздо более интересным было то, что кто-то добавил массивное первичное сопло 55 и только немного меньшее 50 на вторичной стороне.Быстрая проверка в каталоге Holley показала, что размер стокового сквиртера для 650 куб.футов в минуту 0-4777-2 составляет 28 как для первичного, так и для вторичного.

Мур добавил недостающие прокладки и уменьшил размер сквиртера до 36. Затем он заметил, что эта же хитрость затянула регулировку ускорительного насоса до тех пор, пока пружина почти не сжалась, создавая чрезмерный зазор на холостом ходу, резко задерживая срабатывание ускорительного насоса. Только в одной только цепи ускорительного насоса Мур обнаружил три основные ошибки настройки, которые были направлены на добавление большего количества топлива, чтобы исправить спотыкание на холостом ходу.

Добавление начального времени и исправление цепи ускорительного насоса улучшило реакцию дроссельной заслонки, но 383 все еще работал на холостом ходу очень жирно, и двигатель все еще спотыкался при отпускании сцепления на Первой передаче. Следующей целью настройки было улучшение качества холостого хода. Попытка снизить скорость холостого хода ниже 950 об / мин не увенчалась успехом, поэтому Мур снял карбюратор и проверил положение дроссельных заслонок по отношению к слоту передачи холостого хода.

Прорезь передачи холостого хода предназначена для добавления дополнительного топлива из контура холостого хода, как только дроссельные заслонки открываются после холостого хода на обочине.Это подает больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, поступающий в двигатель, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо в промежуточный период, прежде чем главный дозирующий контур станет активным.

Проблемы начинаются, когда двигатели с большими распредвалами создают вакуум холостого хода ниже 10 Hg. При таком пониженном вакууме холостого хода дроссельные заслонки должны быть открыты дальше, чтобы дать двигателю возможность работать на холостом ходу при заданных оборотах. Когда лопасти дроссельной заслонки открываются, это открывает слишком большую часть прорези холостого хода.Этот контур не регулируется винтами смеси холостого хода, подача топлива сверх установленного винтами смеси холостого хода. В результате двигатель работает на холостом ходу намного лучше. Затем ничего не подозревающий тюнер компенсирует это, наклоняя винты смеси холостого хода. К сожалению, как только дроссельная заслонка открывается при небольшом ускорении, топливо перестает поступать из щели передачи, и двигатель спотыкается.

Ключом к улучшению этой ситуации является подача в двигатель отмеренного количества перепускного воздуха.Это позволяет тюнеру закрыть первичные лопасти дроссельной заслонки обратно в то место, которое Холли считает запасом, открывая только 0,030 дюйма прорези для переноса под лопастями дроссельной заслонки.

Проверенный временем способ выполнить эту задачу — просверлить отверстия в первичных и вторичных лопастях дроссельной заслонки. Мур начал это с того, что просверлил четыре отверстия диаметром 5/64 дюйма (0,078 дюйма) в каждой из четырех лопастей дроссельной заслонки. В конце концов ему пришлось открыть эти отверстия до 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Четыре больших отверстия улучшили холостой ход, но дальнейшие испытания показали, что лопасти дроссельной заслонки по-прежнему выставляют 0.080 дюймов прорези для переноса — почти в три раза больше, чем 0,030 дюйма. Этот подход не сработал так, как мы надеялись.

С четырьмя отверстиями для перепускного воздуха, просверленными на расстоянии 0,125 дюйма, винты смеси холостого хода все еще находились в положении на два оборота. Холостой ход улучшился, но далеко не тот, что мы считали оптимальным для этого двигателя. Мур сказал, что, по его мнению, карбюратор с четырехугольным контуром холостого хода может улучшить эту ситуацию, и что 383, вероятно, предпочтет карбюратор большего размера, около 750 кубических футов в минуту.

Мы решили прекратить любые дальнейшие изменения в существующем карбюраторе в пользу перехода на четырехугольную версию холостого хода. В поисках различных возможностей Мур выбрал вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel Hot Rod. Серия Hot Rod предлагала несколько преимуществ, включая регулировку холостого хода по четырем углам, ввинчивающиеся стоки воздуха и ограничители подачи холостого хода, которые облегчили настройку. К тому же у него был электрический дроссель.

Установив карбюратор Quick Fuel, мы обнаружили, что переходная щель была открыта на 0.080 дюймов для создания желаемой скорости холостого хода. Но Мур ожидал, что ему придется добавить в новый карбюратор перепускные отверстия. Мы также позвонили в службу технической поддержки Quick Fuel, чтобы определить, какую часть слота для переноса можно оставить открытой. Технический отдел сообщил нам, что 0,030 дюйма — это максимальное значение, но закрытие большей части слота также приемлемо.

Наша первая серия отверстий диаметром 1/16 дюйма пропускает небольшое количество воздуха, позволяя дроссельной заслонке закрыться, так что у нас есть открытая щель для переноса на 0,050 дюйма.В конечном итоге для этого потребовалось просверлить четыре отверстия диаметром 1/8 дюйма (0,125 дюйма), чтобы пропускать достаточно воздуха, где прорезь для переноса едва открывалась при холостом ходу при 850 об / мин.

После того, как потрачено примерно два часа на настройку, сразу стало очевидно, что карбюратор QFT теперь намного более отзывчив, чем все наши предыдущие усилия. Этот успех может быть связан с любым количеством различных переменных. При дальнейшей работе Мур, вероятно, мог бы оживить Holley, чтобы добиться приличной стабильности на холостом ходу, но он чувствовал, что четырехугольные регулировки холостого хода Quick Fuel предлагают достаточно преимуществ, что стоит вложенных средств.

С этим перепускным воздухом и минимальным открытым переходным пазом двигателю теперь нужно больше топлива из винтов смеси холостого хода, потому что из переходного паза поступает очень мало топлива. Мы постепенно отрегулировали все четыре винта смеси холостого хода на 7/8 оборота, и двигатель ответил очень стабильным 9-дюймовым вакуумом в коллекторе при 850 об / мин. Это было одновременно более низкой частотой вращения двигателя и более высоким вакуумом в коллекторе, который был достигнут ранее. Двигатель тоже стал более плавным и счастливым.

К сожалению, когда мы грохнули дроссельной заслонкой, двигатель казался ленивым. Мы предположили, что двигателю теперь может потребоваться меньше топлива, поэтому мы попытались уменьшить форсунку ускорительного насоса со штатных 0,031 до 0,028. Двигатель немедленно отреагировал более четким дросселем, поэтому мы уменьшили его до 0,025-дюймового сопла, и это сработало еще лучше. Теперь двигатель реагирует на нажатие педали газа очень быстро и четко. Мы даже дали двигателю прогреться около 10 минут и проверили его способность к горячему запуску; он сработал почти сразу, а также срезал чисто без дизельного топлива или выбега при выключении зажигания.

Тест-драйв показал, что двигатель теперь полностью стабилен и управлять им стало намного проще. Отклик дроссельной заслонки на световые годы лучше, чем когда он впервые появился. Крейсерский режим при частичном открытии дроссельной заслонки лучше, так как при небольшом дросселе двигатель теперь работает по переходному пазу / цепи холостого хода, поэтому, вероятно, расход топлива будет лучше. Рупп в восторге от того, как сейчас работает его машина.

Хотя мы, возможно, и не получили реальной мощности, это был огромный успех. Теперь Рупп может наслаждаться своей новой поездкой и выезжать на бульвар не только на очень красивом четырехскоростном Belvedere с большими блоками, но и на машине, которая едет так же хорошо — если не лучше — чем кажется.

Посмотреть все 12 фотографий Посмотреть все 12 фотографий Это Coronet 383 ’67 Грега Руппа в его окончательной форме с новым вакуумным вторичным карбюратором Quick Fuel Hot Rod с производительностью 780 куб. Футов в минуту. Чтобы добиться достойной производительности, потребовалось несколько часов настройки, но это того стоило усилий. См. Все 12 фотографий. Проблемы 383 заключались в сочетании низкого вакуума на холостом ходу и полностью отрегулированного механического вторичного карбюратора мощностью 650 кубических футов в минуту. С этой точки зрения это сложно увидеть, но черный осадок в отверстиях дроссельной заслонки — результат частых обратных вспышек.Посмотреть все 12 фотографий Мур начал настройку с замены предельного запаса дистрибьютора на совершенно новый MSD, готовый к работе, и установил начальное время на 18 градусов. На этом фото вакуумное устройство подачи не было подключено. Позже он планирует посмотреть, может ли добавление этого времени на основе нагрузки еще больше улучшить реакцию дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. Первой проблемой, которую обнаружил Мур, было то, что форсунки ускорительного насоса на первичной и вторичной сторонах были слишком большого размера и отсутствовали прокладки. Он снизил первичный показатель с нелепых 55 до гораздо меньшего 36, а вторичный с 36 — снизился с 50.Тяга ускорительного насоса также была плохо отрегулирована. См. Все 12 фотографий После сброса тайминга и возвращения ускорительных насосов в реальность, Мур заметил, что положение холостого хода первичного бордюра не закрывает слишком большую часть щели передачи (стрелка). Это большое отверстие справа от прорези — это отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое контролируется винтом для смеси холостого хода. См. Все 12 фотографий После нескольких этапов сверления отверстий для выпуска перепускного воздуха во всех четырех лопастях дроссельной заслонки Мур остановился на четырех 1/8. дюймовые отверстия для стравливания воздуха.Даже с этими большими отверстиями, едва закрытые дроссельные заслонки, все еще открывают примерно 0,080-дюймовое отверстие в прорезях для переноса. В этот момент Мур решил, что двигателю нужен четырехугольный карбюратор холостого хода. См. Все 12 фото. Это новый вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel 780 куб. Футов в минуту, который, по мнению Мура, мог бы достичь желаемых характеристик с четырехугольным холостым ходом и улучшенной схемой. все 12 фотографий Новый карбюратор Quick Fuel оснащен ввинчиваемыми отверстиями для выпуска воздуха, а также несколькими другими отверстиями для выпуска воздуха и отверстиями, облегчающими настройку карбюратора.Мы думали, что нам, возможно, придется внести изменения в прокачку, но просто установив правильную ориентацию щели передачи холостого хода и уменьшив частоту выстрела ускорительного насоса, было достаточно, чтобы этот двигатель работал гладко. См. Все 12 фотографий Даже с лучшим карбюратором Quick Fuel Мур все равно должен был Просверлите лопасти дроссельной заслонки, чтобы позволить закрыть дроссельные заслонки в достаточной степени, чтобы обнажить только 0,030 дюйма на переходной прорези. В конечном итоге это потребовало отверстий диаметром 0,125 дюйма в каждой лопасти дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. После завершения всех регулировок новый карбюратор Quick Fuel теперь обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки, легко запускается, а электрическая заслонка позволяет двигателю легко запускаться и работать на холостом ходу, когда он холодный.

Спецификация	Холли 0-4777-2	QFT-HR-780 VS
Первичный главный жиклер	67	72
Вторичный главный жиклер	76	83
Ограничитель холостого хода	31	33
Выпуск воздуха на холостом ходу	80/54	70/70
Высокоскоростной отвод воздуха	30/30	31/31
Сопло ускорительного насоса	28/28	31
Силовой клапан	65	6.5

Показать все

Все номера за обрез являются десятичными эквивалентами. Например, диаметр ограничителя холостого хода 33 составляет 0,033 дюйма. Цифры с каждой стороны символа косой черты (/) обозначают основные, за которыми следуют второстепенные измерения.

Распредвал Ховардс квартира, гид.	Объявлено Продолжительность	Продолжительность при 0,050	Клапан Подъемник (дюймы)	Доля сен.Уголок
Впуск	285	238	0,555	108
Выхлоп	289	242	0,562

Кулачок был установлен на 104 градусе осевой линии впуска, 4 градуса вперед

Описание	PN	Источник
Holley 650 куб.футов в минуту, вторичный механический	0-4777-4	Summit Racing
Серия горячих стержней Quick Fuel, 780 куб. Футов в минуту, мех.сек.	HR 780-VS	Summit Racing
Дистрибьютор MSD Pro Billet Ready to Run	8386	Summit Racing
Провода свечи зажигания Accel 8mm, керамические ботинки	9001C	Summit Racing
Свеча зажигания Autolite с увеличенным вылетом, медь	3924	Summit Racing
Quick Fuel 14-дюймовый воздушный фильтр в сборе	120-1QFT	Summit Racing

Показать всеПоказать все 12 фотоСмотреть все 12 фото

Karbüratör VAZ 2107-ni özünüz necə tənzimləyin — Faydalı məsləhətlər

Hər bir avtomobil mühərrikinin işləməsi bir karbüratör adlanan xüsusi bir cihaz tərəfindən hazırlanan havanın — yanacaq qarışığının miqdarındılıdırıniy.Bütün karbüratör sistemləri bir qarışıq yaradır və silindrlər arasında bərabər paylanmasına kömək edir. Yanacağın hava axını ilə qarışdırılmasının bir neçə yolu var. Məsələn, мембран iynəli karbüratörlər, üzmə ilə işləyənlər var. Məhz bu Dimitrovograd Avtomobil Aqreqat Zavodu (DAAZ) tərəfindən istehsal olunan VAZ ailəsinin bu tip karbüratörləri.

ВАЗ 2107 karbüratörünün tənzimlənməsi mühərriki iş vəziyyətində saxlamaq üçün vacib vasitədir.

Karbüratörü tənzimləməzdən əvvəl onun hansı növ maşına quraşdırıldığını bilməlisiniz.Bunu etmək üçün unutmayın:

• Bir vakuum alovlanma düzəldiciniz varsa, deməli son VAZ 2103 və ya 2106 mühərriki quraşdırılmış, karbüratör modifikasiyası70.
  
• «Йедди» нин альты мюхəррикли бир мюхəррики варса, лакин курашдырилмиш вакуум дюзəлдициси йоксдурса, онда сиздə 2107-1107010-10 карбюратёр модификасы.

Düzəldiləcək karbüratörün əsas komponentləri:

Karbüratörü tənzimləmək üçün onun nasazlığının əsas əlamətlrini bilm.Karbüratör avtomobilin sürətlənən dinamikasından məsul olduğundan, onlara aşağıdakılar aiddir.

• mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkir, узун «asqırır»,
• «QAZ» pedalını basdığınız Заман hər Cur «qıvrımlar», «sarsıntı», «dalğalar»
• Avtomobili sürətləndirmək üçün ləng bacarıq,
• QAZ пробег izah edilməmiş Artim .

Beləliklə, avtomobilinizdə müvafiq «şikayətlər» varsa, onu tənzimləməy davam edirik.

Diqqət! Çıxarılan karbüratördə tənzimləm aparmaq ən bacarıqlıdır.ВАЗ 2107 karbüratörünün tənzimlənməsi, cılız və yun parça, eləcə də burunların təmizlənməsi üçün müxtəlif tellərin istifadəsini nəzərdə tutmur.

ВАЗ 2107-də ​​öz əlinizlə karbüratör necə tənzimlənir? Karbüratör qapağını çıxardıqda, əvvəlcə şamandıra sistemi tənzimlənir, buna görə rahatdır.

Üzən кинозал tənzimlənməsi

Şamandıranın sərbəst hərəkəti aşağıdakı dəyərlər arasında dəyişir: Bir tərəfdə 6,5 мм, Digər tərəfdə 14. Бу, kameranı şaquli yerləşdirərək sınaq naxışından istifadə edərək düzəldilə bilər.Bu vəziyyətdə, şamandıra bir az toxunur, ancaq valfın topuna basmır.

Məsafənin 6.5 mm-dən az olması halında, şəkildə «A» hərfi ilə göstərilən klapanın (iynənin) nişanını bir az əymək lazımdır.

Bundan sonra, benzinlə üzmə kamerasına keçən iynə qapağının açılış dərəcəsini tənzimləyirik. Amandıra yüksəldikdə yanacaq tədarükü azalır, «qaz» pedalını kəskin şəkildə basdığınızda və qaz açıldıqda, yanacaq istehlakı artır və üzmə azalır.

İndi şamandıranın açısını digər istiqamətə düzəldirik.Bunu etmək üçün qapaqdan mümkün qədər götürürük və müəyyən bir dözümlə 14 мм qalınlığında bir şablon ilə yoxlayırıq.

Məsafə uyğun gəlmirsə, şamandıra quraşdırılmış Dayaq Dayaq dəstini ymək və 14 мм-dən çox olmamaq lazımdır.

İndi düzəlişdən sonra, şamandıranın pulsuz oyunu təxminən 8 мм-реж. ВАЗ 2107 karbüratörünün tənzimlənməsi, yanacağın tam axını təmin etmək üçün daxil olan ızgaraları və yanacaq filterrlərini yoxlamağı da təmin edir.

Karbüratör dizaynının mqsədi, iş prinsipi və əsasları

Məlumdur ki, benzin təmiz formada daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə daxil deyil-hayrlani.Belə бир qarışığın hazırlanması prosesinə karbüratasiya deyilir və onun hazırlanması (qarışdırılması) üçün cihaz bir karbüratör adlanır.

Karbüratörün işləmə prinsipi və onun dizaynının əsasları aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.

Ən sadə karbüratör ehtiva edir iki kamera : üzmək və qarışdırmaq.

Üzmə kamerasında aşağıdakı proseslər baş verir:

• Yanacaq çənindən Benzin Bir QAZ nasosu ilə süzülmə kamerasına daxil Olur,
• Şamandır yüksəlir və iynə qapağı vasitəsi ilə müəyyən Bir vəziyyətdə yanacaq axını maneə törədir,
• Müəyyən miqdarda yanacaq sərf etdikdən sonra otaqdakı səviyyə азалыр, şamandır aşağı düşür və eyni vana ilə açılır, yanacaın yeni bir hissəsinin oda axını,
• Sonra proses təkrarlanır.

Kameranın başında balans dəliyi məqsədi yanacaqdan yuxarı atmosfer təzyiqi saxlamaqdır.

Yuxarıdakı şəkildən göründüyü Kimi, üzmə kamerası başqa Bir карбюратор kamerasına Bir бора kəməri ilə bağlandı: хав-yanacaq qarışığının meydana gəlməsi və mühərrikin işləmə silindrlərinə verilməsi prosesi baş verən qarışdırma kamerası.

Yanacaq qarışdırma kamerasına necə soxulur və içəriyə səpilir? Fakt budur ки, suqəbuledici vuruşda qarışdırıcı kamerada bir boşluq yaranır ki, bu da atomizatorun olduğu yerdəki üzmə kamerasından qaz sorur.Prosesin интенсив şəkildə baş verməsi üçün бушель yerdə gözəl объявление Olan cihazın boynu (qabığı) вар « вентури »

Venturinin məqsədi olduqca sadədir:.. Бору kəmərinin Конус və çıxış hissələrində təzyiq FƏRQİ yaratmaq Tez-тез texniki ədəbiyyatda kameranın тапан hissəsi диффузор adlanır , ciddi danışsa da, bir diffuzor, boyundan uzanan venturi hissəsidir.

Maye və ya qazın daralma axınındakı təzyiqin dəyişməsi, təzyiq, maye vrl ya qazırlli kSadcə olaraq, daralma nöqtəsində təzyiq azalır və axın sürəti artır və bu nöqtədə çiləyici aerozol qutusuna uyğundur.

Karbüratörün işində əsas məqam bir qarışıq meydana gətirmək üçün verilən yanacağın miqdarının dozasının düzgünlüyüdür. Buna görə atomizatorda yanacaq keçir reaktiv — üzən kameranın çıxışında kalibrli (yəni yüksək dəqiqliklə hazırlanmış) бир çuxur.

Kameranın başında yerləşir boğmaq kameraya хава tədarükünün tənzimlənməsinə xidmət Эдир və beləliklə soyuq havada mühərriki işə salmağı asanlaşdırır (qarışıqdakı хава azalır və Benzin, əksinə, soyutma Zamani yaranan kondensasiya nəticəsində əmələ gələn çatışmazlığı kompensasiya edərək artır).

Qəza hava-yanacaq qarışığının silindrlərə axışını kəmiyyətcə idarə etməyə xidmət edir: çekim nə qədər açıq olsa, artrürühı Типик оларак, бир кабель дартма йолу илə тəнзимлн qн каз каз педалина (сюрюджю тəрəфиндəн идарə олунур) кошулур.

Əlbəttə ки, təsvir olunan dizayn və iş prinsipi yalnız sxematik olaraq real prosesləri əks etdirir. Təcrübəd, karbüratörün dizaynı (əksər hallarda iki qarışdırma kamerası daxil olmaqla) mühərrikin stasionar (başlanğıc, boş, sürətlənmə, artan yür)

Beləliklə boş iş boğaz bağlanıb və sprey bölgəsindəki vakuum lazımi yanacaq qarışığını meydana gətirmək üçün kifayət deyil. Lakin damperin özündə hava kütləsi kifayət qədər sürətə malikdir və qarışığı meydana gətirmək üçün kifayət qədər vakuum yaranır. Bura əlavə boş kanalın yerləşdiyi, yanacaq və hava jeti ilə təchiz olunmuşdur.

Ancaq nə olur sürətləndirmə rejimində . Fərqli sıxlıq səbəbiylə, qaz tənzimləyicisinin kəskin bir açılmasına reaksiya hava kütlələri və yanacaq üçün fərqlidir: hava daha sürətli daxil olur.Buna görə qarışığın əlavə yanacaqla zənginləşdirilməsi tələb olunur, bu da «qaz» pedalının kəskin depressiyalarına səbəb olan sürətləndirici nasosçindir tr.

Valfın kəskin bir dönüşü ilə, nasos pigonu keçid sistemi ilə aşağıya doğru hərəkət edir və yoxlama klapanını bağlayır və təzyiq klapan açılaaur ar

Максимум (və ya yaxın) mühərrik sürəti rejimində tam açıq damperlər ilə əlavə yanacaq zənginləşdirilməsi tələb olunur.Belə bir cihaz rejimini çağırır iqtisadçı — распылитель bu lavə kanal açan, сопло kanalında və qarışığı yanacaqla zənginləşdirmək üçün əlav biranaltd.

Bundan əlavə, müasir karbüratörlərdə, soyuq bir mühərrik işə salınır başlanğıc cihaz əsas elementi hava damperidir. Egzoz qazları təkrar dövriyyə sistemi ilə yandırılır və zəhərli qazlar havalandırma sistemi ilə krank kassasından çıxarılır.

«Озон» və «Solex» karbüratörlərinin xüsusiyyətləri

Enjeksiyon mühərrikləri istehsalından əvvəl, demək Olar ки, bütün совьет və sonra рус avtomobilləri Dmitrovograd Avto-aqreqat Zavodu — ДААЗ tərəfindən istehsal olunan karbüratörlərlə təchiz olunmuşdur.Daxili nəqliyyat donanmasının əsasını təşkil edən ВАЗ avtomobilləri üçün 1979-куб ildən bəri ики kameralı Ozon karbüratörləri, 80-ая illərin ortalarından etibarən Solex ики kameralı karbüratörlər istehsal edilmişdir.

Bu tip cihazlar arasındakı əsas fərqlər:

• Ozon üzmə kamerasının dizayn xüsusiyyətləri arasında uzunlamasına tənzimləmass (VAZərr
• Ozon karbüratörləri, reaktivlərin ölçüsünə görə yanacaq keyfiyyəti tələb edən Solex-dən daha azdır.Eyni səbəbdən, onlar Bir qədər COX yanacaq sərfiyyatı və Даэй пись sürətləndirmə dinamikasına malikdirlər
• Solex dizaynında Ozonun işləməsi ilə əsaslandırılmış sadələşdirmə işləri aparıldı (məsələn, pnevmatik tənzimləmə tənzimləyicisini mexaniki ilə əvəz etmək),
• Solex dizaynı, Ozonda olmayan GUC rejimlərinin iqtisadiyyatı təmin Эдир .

Karbüratörlərin hər iki növü (Solex daha böyük dərəcədə olsa da) bu gün uğurla istifadə olunur.

Niyə karbüratörün təmizlənməsi və tənzimlənməsi

Solex / Озон karbüratörlerinin завод parametrləri müəyyən Bir yanacaq keyfiyyəti və sürücünün орта sürmə tərzi üçün hazırlanmış və müəyyən Bir mühərrikdə hazırlanmışdır.Avtomobil istehsalçının təlimatlarına uyğun və yüksək keyfiyyətli yanacaqla işlədilsə, karbüratör tənzimləmələrindən kifayət qədər uzun müddt il.

Eyni Zamanda, işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin tərkibindəki parametrlər ики ildən (Avtomobil 7 ildən Yuxarı deyilsə) Bir ilə qədər (BU карбюратора mühərriki Olan avtomobillər üçün Даэй çoxdur) Bir texniki müayinədə yoxlanılmalıdır.

Karbüratörün tənzimlənməsi prosesi iki vida ilə aparılır və müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər (hər halda düzgün işləyən karbüratördə).Görmək tövsiyə olunur məqalənin sonundakı видео .

Buradakı əməliyyatlar sadədir: keyfiyyəti və miqdarı Olan vintləri ardıcıl olaraq sıxaraq, 800-900 в / рука aralığında mühərrikin САБИТ VƏ Хамар işləməsinə ногтей olurlar (Qis vaxtı 900-1000 оборотов в минуту aralığı tövsiyə olunur)

Karbüratörü özünüz tənzimləyərkən, Исти Bir mühərrikdə edildiyini xatırlamalısınız.

Başqa bir şey, karbüratörün işləməsi ilə əlaqəli arızalar meydana gəldikdə. Ən tez-tez, bu, üzən kamerada qazın aşması və qeyri-sabit boşluq sürətidir.Birinci vəziyyətdə, şamdanın vəziyyətini (müvafiq olaraq iynə qapağını) tənzimləmək və ya kameranın hissələrini dəyişdirmək lazımdır

Bəzən karbüratör arızaları, sürücülük və ya ləng bir güc dəsti sürüşmə zamanı baş verir. Bununla birlikdə, oxşar simptomlar alovlanma və ya yanacaq təchizatı sisteminin arızaları səbəbindən baş verə bilər, buna görə də karbüratörü sökmədən əvvlşıl

Yanacağın keyfiyyəti də karbüratörün işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər, Buna görə vaxtaşırı (ən азимуте 50 мин км məsafədə Bir dəfə və Açıq şəkildə пись yanacaqla) ONU çirkləndiricilərdən və yataqlardan təmizləmək lazımdır. Artıq бир çox tmizləyici vasitə var, yalnız aqressiv olanların metal olmayan hissələrə zərər verə biləcəyini xatırlamaq lazımdır (məsələn, diafraqma materialı).

Toxuma qalıqlarının karbüratör girməməsi üçün köhnə yanacağın çıxarılması ümumiyyətlə bir rezin ampullə aparılır.

Jetləri təmizləmək üçün ümumiyyətlə onları sıxılmış hava ilə vurmaq kifayət edəcək və yalnız qabaqcıl hallarda yumşaq mis telti tmacy olh.

Karbüratörün dəyişdirildikdən sonra tənzimlənməsi

Avtomobilin dəqiq tərtibatı və modeli olsa da, köhnə karbüratörü yenisiə on vəniqura Fakt budur ки, alınma vuruşunda silindrdə nadir ifrazat dərəcəsi kimi mühərrik xüsusiyyətləri zamanla dəyişir.

Cihazın başqa bir modelini istifadə etmək üçün düzgün hazırlanmamış bir mühərrikdə bir karbüratörün quraşdırılması barədə nə deyə bilərik.Belə hallarda, bilik və təcrübə ilə yanaşı, tez-tez xüsusi avadanlıq tələb olunur: qaz analizatorları, strobe işıqlar, ölçmə vasitələri.

Tənzimləmə mərhələlərlə aparılır və parametersrlr müxtəlif mühərrik iş rejimlərində yoxlanılır və adi motoristlər nisbətən mütəçüçüssis lur.

Buna baxmayaraq, müntəzm karbüratör bir sıra düzəlişlər edilə bilər ki, bu da yanacaq istehlakını daha qənaətcil və avtomobilin yüksək edhazürdü

Yanacaq qarışığının keyfiyyəti və miqdarında və üzmə kamerasında yanacaq səviyyəsində yuxarıda göstərilən düzəlişlər əlavə laraq bunlaray.

1. Hava damperi sürücüsünün tənzimlənməsi: «əmzik» sapı tam boşaldıqda, демпфер tamamilə açıq olmalıdır.
2. Trutle aktuatorunun tənzimlənməsi: qazma pedalı sona qədər sıxılmış vəziyyətdə, демпфер tamamilə açıq olmalıdır.
3. Karbüratör başlanğıc qurğusunun tənzimlənməsi: havanın kənarları və tənzimləmə klapanları və qarışdırma kamerasının divarları arasında normallaşluşıdır.
4. Elektromaqnit qapağının (EMC) düzgün quraşdırılması: EMC-dən telləri çıxardıqda (iynə qapalı boş kanal bağlanır) mühərrik dayanmalıdır.

Karbüratörlerin parametrlərinin və tənzimlənməsinin xüsusiyyətləri cihazın xüsusi modelindən və Avtomobil mühərrikinin parametrlərindən asılıdır, Буна görə də müstəqil işləyərkən иже növbədə istehsalçının texniki sənədlərini rəhbər tutmalısınız.

Başlanğıc cihazı tənzimləməyə başlayın

ВАЗ 2107 karbüratörünün öz-özünə tənzimlənməsi mütləq başlanğıc cihazirsının tə.Xatırladaq ки, soyuq mühərriki inamla işə salmağa xidmət edir. Bunun üçün qarışıq adi isti mühərrik gücünə nisbətən iki qat, yanacaqla doymuşdur.

1107010 ailənin karbüratörləri üçün başlanğıc cihaz 1500 оборотов в минуту, yəni soyuq mühərrikin tövsiyə olunan mühərrikin başlanğıc tezliyində işə salınır.

Karbüratörü Yan tərəfdən baxsanız, лоскут boşluğunun diafraqması arxındakı boşluqdan vakuumun verildiyi Kanali aydın görə bilərsiniz:

Karbüratörü çıxarıb arxadan baxsanız, havanın надира ifrazatını təmin edən Kanali görə bilərsiniz:

Karbüratörü söksəniz, бу diafraqma başlanğıcının təfərrüatlarını görə bilərsiniz:

Aşağıda 1107010 ailənin karbüratör başlanğıc qurğusunun sxematik təsviri verilmişdir:

Başlanğıc cihazın hərəkət mexanizmini izah edirik.Sürücü, «əmziyi» çəkərək, başlanğıc cihazını xoralı vəziyyətə gətirir. Bu vəziyyətdə:

• Üç qol qolu saat yönünün əksinə bir kabel ilə «yilmiş» dir,
• Teleskopik dartma aparır
• ubuqir
• İkinci qol qolu kameranın boğulma 1 oxuna basır.
• Хава axını damperi tamamilə tamamilə bağlandı, kameranın 1 в tənzimləyici damperi başlanğıc üçün biraz açıldı, başlanğıc boşluğu yaratdı

Başlanğıcı öz əllərinizlə düzəldərkən əvvəlcə karbüratörü çıxarmaq lazımdır.Сонра:

Boulma qolunu elə bağlayın ki, balayın. İndi cihaz xoruldayır.

İndi karbüratörü çevirməlisiniz, tənzimləmə qapaının (1 камера) və onun divarının arasındakı boşluğu ölçün. Karbüratörler «yeddi» üçün bu boşluq 0,85-0,9 мм-реж. Boşluq bir kalibrli tel ilə ölçülə bilər:

Bu aralığa gətirmək üçün, tənzimləm klapanındakı sürücünün çubuğu əyilmişdir.

Bundan sonra boşluğu «A» qoyun. Канал divarı ilə hava damperinin alt kənarı arasında yerləşir.Bunu etmək üçün cihazı yenidən «xoruzla» bağlayın. Havanın nadir ifraz edilməsini təqlid etmək üçün başlanğıc cihazın çubuğunu batırırıq:

İndi çubuğu yuvanı yuvalarından çəkdı damrı nətic. «А» клиренси 5-5,4 мм-реж.

Bu boşluğu tənzimləmək üçün tənzimləmə vidasını tornavida ilə döndərməlisiniz, yalnız əvvəlcə Вида fişini çıxarın:

VAZ 2107-də ​​boş sürəti necə təyin etmək Olar

Əvvəlcə alovlanma sisteminin düzgün qurulduğuna, bütün tellərin işlədiyinə və mühərrikin ТАМ istiləşdiyinə əmin olmalısınız.

• Qarışığın «keyfiyyəti» vidasını Maksimum inqilablara (Saat yönünün əksinə) sıxırıq, qarışıq yanacaqla zənginləşdirilir,
  
• «Miqdarı» Saat yönünün əksinə döndərərək özümüzə Даэй да yüksək Bir tezlik təyin etdik.
  
• Biz «keyfiyyət» yoxlamasını həyata keçiririk: daha çox təkan əlavə etmək mümkündürmü?

Bu məliyyatın mənası «keyfiyyəti» sabit «miqdar» ilə 850-900 dövrə qədər bükməkdir.

Sürəti elektron takometr, bacarıqla — qulaq ilə və ya tablosuna taxometr ilə qiymətləndirmək olar.

Növbəti addım budur boğulma sürücüsünün tənzimlənməsi.

Sürücünün vəziyyətinə diqqət yetirməsəniz, maşın dayana bilər. Bunu etmək üçün sadə bir yuvarlaq bir tornavida və 7 мм açıq ucluq açarı lazımdır.

Rəqəm boşaldılmış və uzanan «əmzik» olduqda çekicin vəziyyətini göstərir.

Tənzimləmək üçün aşağıdakıları edin:

• «Suction» boğuldu,
• Döngə düzəltmə vintini yivli tornavida ilə çıxarırıq16

Qaz tənzimləyicisini tənzimləyin («каз»).

Bu sürücü düzgün qurulmadığı təqdirdə sürətləndirmə dinamikası və mühərrikin reaksiya qabiliyyəti pisləşir. Бу qəbulu бир köməkçi ilə edilməlidir.

8 üçün açıq bir açar, bir tornavida, bir fənər və vernier bir kaliperə ehtiyacınız olacaq.

Tamamilə «əmmə» ni «boğur» və ya hava damperini idarə edin.

• İndi köməkçiniz qaz pedalını yerə qədər tamamilə depressiyaya salır.Бу, qazı tamamilə açır, aşağıda göstərildiyi kimi, sədaqət üçün ilk kameranı fənər ilə işıqlandıra bilərsiniz. Pedalı sərbəst buraxdıqdan sonra çekim ilk kameranı boşluqlar olmadan tamamilə bağlamalıdır.
  

Büzücüyü tənzimləmək üçün çubuğun uzunluğunu ölçürük, ТАМ olaraq 8 см olmalıdır Uçların dönüşünü istifadə edərək, «kilidləmə» qoz-fındıqlarını çıxardaraq çubuğun uzunluğunu бу ölçüyə «uyğunlaşdırırıq».

Bundan sonra, tıxacı yerə qoyduq və testi təkrarladıq.Müasir dartma tez-tez büzülən çox zif plastikdən hazırlanır. Buna görə бир-ики həftə sonra dartmağın «işlədilməsini» yoxlamaq lazımdır.

ВАЗ 2107 karbüratörünün necə tənzimlənəcəyini bilmirsiniz, amma hər kəs vuruşun uzunluğunu təyin edə bilər.

Karbüratör tənzimləməsini öz əllərimizlə etmək üçün yalnız bir neçə imkanları nəzərdən keçirdik. Ümumiyyətlə, бу zəruri və mürəkkəb texnologiyanın tam sahibliyini nəzərdə tutan bütün bir «karbüratör» peşəsi var. Бир məqalədə бу prosesin bütün nüanslarını təsvir etmək sadəcə mümkün deyil.Ancaq ümid edirik ки, əsas prinsiplər sizin üçün aydın və faydalı oldu.

Karbüratör necədir

Birinci baxışda karbüratör dövrəsi olduqca mürəkkəb görünə bilərsə, daha ətraflı müayinədən sonra hər şyrşey aydı. Bu ibarətdir:

• boğaz
• форсунка
• hava və yanacaq kanalları
• sprey tabancası
• diffuzor
• qarışdırma kamerası
• qarışdırma kamerası
m163 üzı

Karbüratör cihazı

İndi bölmənin iş prinsipini daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər.İğnə klapanına qoşulan şamandır, şamandıra kamerasında оптимальный yanacaq miqdarını qorumaq üçün məsuliyyət daşıyır. Mühərrik işləyərkən kameradakı yanacaq səviyyəsi azalır, bu da şamdanın düşməsinə səbəb olur. Бу, iynə qapağının açılmasına gətirib çıxarır ки, lazımi miqdarda benzin yanacaq kamerasına daxil olsun. Odadakı yanacaq səviyyəsi kifayət qədər qısa müddətdə şamandıra yenidən otağa girişini mane törədir.

Qeyd! Vasitə bucaqlı olsa da, yanacaq üzmə kamerasından tökülmür.Bunun səbəbi, çıxış səviyyəsinin, kameranın içərisindəki yanacaq səviyyəsindən bir qədər yüksək olmasıdır .

Ümumi problemlər

Motoristlərin üzləşdikləri bütün problemlər arasında ən çox rast gəlinənləri qeyd etmək lazımdır: qeyri-sabit çişı Hamısı бир nəqliyyat vasitəsinin idarə edilməsinin xüsusiyyətindən və ya istehsal ilindən asılı olmayaraq yarana bilər. Бу sbəblərin hər birini ayrıca nəzərdən keçiririk.

Partlayışın səbəbləri və bunun necə aradan qaldırılması barədə ətraflı məlumatı burada tapa bilərsiniz. Yağ qırıntıları üzüklərinin ölçüsü haqqında bir məqalə ilə də maraqlana bilərsiniz.

Qaz sızması

Sızmanın ilk əlamətində, yəni karbüratör gövdəsində yanacaq sızması nəzərə çarpırsa, əvvəlcə şamerasılanıraıra. Yanacağın təzyiq səviyyəsini yoxlamaq da artıq olmaz. Təzyiq 4 ilə 7 atmosfer arasında dəyişirsə, onda hər şey qaydasındadır və problem artıq float kamerasında axtarılmalıdır.Təcrübə göstərir ки, камера onunla oynamaqdan daha asan dəyişdiriləcəkdir.

Karbüratör gövdəsini sızıntılar üçün yoxlayın.

соган qığılcımları

ASAGI keyfiyyətli benzinin istifadəsi ИАГ qırıntıları üzüklərinin qırılması və я karbüratörün və Digər komponentlərin işləməməsi qığılcım tıxaclarının çirklənməsinə səbəb ола bilər. Ayrıca, karbon yataqları benzin həddindən artıq tədarükü göstər bilər. Karbüratör tərəfində tənzimlənməmiş бир şamandıra və ya partladılmış bir valve səbəb ola bilər.Bütün mümkün problemləri yoxlayın və düzəldin.

irkli şamlar olduqca yaygın bir problemdir.

Boş üzmə

Qeyri-sabit mühərrik işləməsi, karbüratördən sürətləndirici pedala gələn tellə əlaqəli bir problemi göstər bilər. Yoxlamaq üçün teli karbüratördən ayırmaq və qazı əl ilə çəkmək lazımdır. Bunu mühərrik işləyərkən edin. Bu prosedur zamanı mühərrik sürəti normal dəyərlər enərsə, arızanı teldə axtarmaq lazımdır. Əks təqdirdə, karbüratörün özü günahkardır. Diqqətlə onu korroziyadan və yığılmış kirdən təmizləyin.

Qeyri-Сабит mühərrik işləməməsi

Düzəliş necədir

Tənzimlənmiş yanacaq təchizatı хава ilə mühərrikin işini yaxşılaşdırır və tənzimlənmiş boş sürət cihazın CoX Явас və я sürətli rejimdə işləməsinə imkan vermir. Avtomobilinizin karbüratörünü özünüz tənzimləyə bilərsiniz, xüsusən bu iş üçün xüsusi vasitələr və ya biliklər lazım deyil. Kağız dəsmallar, sıxma cihazları, kəlbətinlər və bir sıra tornavida hazırlamaq kifayətdir. Bundan lavə, hər şey olduqca sadədir.

1 nömrəli metod. Yanacaq qarışığının tənzimlənməsi

1-ci addım Mühərriki dayandırın — bu karbüratör tənzimlənməsi prosesindəki ilk nöqtədir.

Əvvəlcə mühərriki söndürün

2-ci addım Başlıq qaldırın və bu vəziyyətdə kilidləyin. Ksər avtomobillərdə bunun üçün kabinədəki qolu (sükan çarxının yanında) çəkmək lazımdır, sonra kapotun özünü qaldırmaq lazımdır.

Avtomobilin başlıqını qaldırın

3-cü addım Mühərrik bölməsində hava Filrini tapdıqdan sonra, fiksasiya qozunu (qanad qozunu) açın.

Qanad qozunu açın

Addım 4 Filtr karbüratör gövdəsinə yapışdırıldığı üçün çıxarın. Бу, хеч бир проблема yaratmamalıdır, çünki bərkidici artıq açılmamışdır.

Filtr elementini çıxarın.

5-ci addım Karbüratörün ön hissəsində iki xüsusi bolt tapın. Onlar yanacaq-hava qarışığının axını tənzimləmək üçün hazırlanmışdır.

6-cı addım Mühərriki işə salın və 10-15 dəqiqə işə salın. Bunun işləmə istiliyinə qədər istiləşməsi üçün kifayət olmalıdır.Vasitə tablosundakı göstəricilərə və ya motorun səsinə görə, nə qədər isti olduğunu müəyyənləşdir bilərsiniz.

Предварительный нагрев mühərriki işləmə istiliyinə qədər

7-ci addım Bir tornavida istifadə edərək, mühərrik nasazlığına və ya tamamilə dayana qədər ilk tənzimləmə boltunu saat yönünde yumşaq birçev.

İlk tənzimləm vidasını yavaşca çevirin

8-ci addım Digər tənzimlm boltu ilə də eyni şeyi edin. Eyni zamanda, hər iki boltun bərabər şəkildə tənzimlənməsini təmin etmək lazımdır — bu şəkildə karbüratördə yanacaq və havanın vahid qarışdırılmasilna Nail.Bundan sonra, mühərrikin hamar işləməsi eşidilənə qədər boltları əks istiqamətə çevirin. Boltları bir-bir çevirin, amma heç bir halda eyni vaxtda.

İndi ikinci boltu düzəldin

9-cu addım Mühərrikin ən yaxşı işlədiyi tənzimləyici cıvataları gəzərkən nöqztrrın Əlbəttə ки, белə бир prosedurdan sonra filter elementini dəyişdirmək məsləhət görülür, ancaq yeni bir hissə əldə edə bilmirsinizsə, köhnə filterri müvəqqəti qoyun.

Optimal mühərrik işinə nail olduqdan sonra filterri öz yerinə quraşdırın.

2 nömrəli metod. Boş qəbulu

1-ci addım Ayarlama yalnız isti mühərrikdə aparılmalıdır ki, bundan əvvəl avtomobilinizi təxminən 10 dəqiqə sürə bilışır Yuxarıda göstərilən təlimatlara əsasən hava filterrini çıxarın.

İşdən əvvəl mühərriki qızdırın

2-ci addım Başlıq altındakı boğazı və ona aparan kabeli tapın.Bir tənzimləm vidası da olmalıdır (şəkilə bax).

Sürətləndirici kabeli tapın

3-cü addım Mühərriki hava filterri çıxarılaraq işə salın.

Hava filterrini çıxarın və mühərriki işə salın.

Addım 4 Boş tənzimləm vidasını yumşaq bir şəkildə bağlayın. Bunu saat yönünde çevirməlisiniz, yarım növbə kifayət edəcəkdir.

Boş tənzimləməyə davam edin

5-ci addım Tənzimləmə vidasını sıxarkən, mühərriki diqqətlə dinləyin.Bütün səslər aydın olmalıdır. Mühərrikin dəyişikliyə uyğunlaşması üçün boltu döndərdikdən sonra 10-20 saniyə gözləmk lazımdır.

Vidanı döndərərkən mühərrikin səsinə baxın

6-cı addım Düzgün bir mühərrik işləməsi eşidilənə qədər tənzı. Hər dəfə, bolt yarım növbədən çox olmamalıdır. İş başa çatdıqdan sonra hava filterrini yerə qoyun.

Optimal boş işləmə üçün filterrə çatın.

Göstərişlər və fəndlər

Demək olar ki, bütün avtomobillər takometrlə təchiz olunmuşdur, bunun sayəsində boş sürəti tənzimləir bildınqilqizAncaq əvvəlcə düzgün sürəti yoxlamaq üçün istifadəçi təlimatını oxumalısınız.

Qeyd! Boş qəbulu istədiyiniz nəticəni verməyibsə, yuxarıdakı təlimatlara əməl edərək yanacaq tədarükünü hava ilə tənzimləyin. Tənzimləmə vidası bərkidildikdə boş sürət göstəricisi yüksəlir və açılmadığı zaman əksinə düşür.

Sonda

Avtomobilinizdə bir karbüratör qurmağınız ilk dəfədirsə, ilk dəfə işləməyə bilər. Hər baxımdan və fərqli mühərrik sürətində hamar işləməsinə nail olmaq üçün hətta təcrübəli бир sürücü bir gündən çox vaxt ala bilər.Sürücülük edərkən maşını dinləmək və lazım olduqda mütəmadi olaraq karbüratördə düzəlişlər etmək lazımdır.

DIY karb qəbulu

Karbanın düzgün işləməsini təmin etməyinizlə yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcəd azalacaq və yanactirösızış Sizə lazım olan yalnız istək və bəzi boş vaxtlardır.