Взаимозаменяемость коробки передач «Жигулей» и «Нивы»

Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА.

(смотрите так же таблицу взаимозаменяемости деталей трансмиссии)

На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи .

На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

Передаточное число редуктора заднего и переднего моста	Ведомая (пластмассовая) шестерня привода спидометра		Шестерня привода спидометра в блоке шестерен		Маркировка привода спидометра
	обозначение	число зубьев	обозначение	зубьев
4,3 4,1	2121-3802834-10 2121-3802834-20	4139	2121-3802833-10 2121-3802838-20	13 13	нет

Примечание. Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

Редукторы заднего (переднего) моста

Передаточное число Число зубьев Маркировка 4,3 (кроме ВАЗ-2121) 43/10 нет 4,3 (для ВАЗ-2121) 43/10 21 4,1 (кроме ВАЗ-2121) 41/10 3 4,1 (для ВАЗ-2121) 41/10 2 4,44 40/9 У 3,9 43/11 6

Видео

Коробки Нива Шевроле — механика от ВАЗ и Айсин

За все время выпуска на Нива Шевроле первого поколения ставили лишь две коробки передач:

5-мкпп ВАЗ 2123	по сути обновленная механика классической Нивы 1977 года
5-мкпп Aisin AG5	японская коробка ставилась только на модификацию FAM-1

Механики Шевроле Нива

С начала выпуска Шнива оснащается 5-ступенчатой механической коробкой с индексом 2123, которая по сути мало чем отличается от трансмиссии классической Нивы образца 1977 года. Механика славится шумной работой, вибрациями и посредственной четкостью переключений и склонна к довольно ощутимому дребезжанию рычага на определенных оборотах двигателя.

Эта коробка создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для передвижения вперед и естественно одну назад. К слабым местам трансмиссии относят подшипник первичного вала, шестерню 5-ой передачи, главный цилиндр сцепления и все прокладки-сальники, которые тут могут течь даже с новья. Еще в коробке были проблемы с фиксацией задней крышки и ослаблением хомута ручки кпп.

Передаточные числа мкпп ВАЗ 2123:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.9	3.667	2.100	1.361	1.000	0.820	3.526

5-мкпп Aisin AG5

С 2006 по 2008 год было выпущено около 1000 экземпляров FAM-1 с японской мкпп Aisin AG5. Аналогичная коробка ставилась на популярный в то время внедорожник Сузуки Гранд Витара. Эта трансмиссия работает существенно тише, без сильных вибраций и легче переключается. На отечественном вторичном рынке за машинами с данной механикой идет настоящая охота.

О надежности такой трансмиссии трудно что-то сказать в виду ее малой распространенности, на форумах сетуют только на не самый большой ресурс сцепления, нередко менее 80 000 км. Владельцы Suzuki Grand Vitara на аналогичную механическую кпп также сильно не жалуются.

Передаточные числа мкпп Aisin AG5:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.9	3.704	2.020	1.369	1.000	0.854	4.473

Передаточные числа нива шевроле

5-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 2123 или коробка Нива Шевроле выпускается с 2002 года и устанавливается на одноименную модель популярного русско-американского внедорожника. Данная трансмиссия рассчитана на один двигатель в 1.7 литра с крутящим моментом в 127 Нм.

В семейство Нивы также входят мкпп: 2121, 21213 и 21214.

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики кпп Нива Шевроле

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	полный
Объем двигателя	до 1.7 литра
Крутящий момент	до 127 Нм

Какое масло лить	ТНК Транс Гипоид 80W-90
Объем смазки	1.6 литра
Замена масла	раз в 50 000 км
Замена фильтра	каждые 50 000 км
Примерный ресурс	170 000 км

Передаточные числа кпп 2123

На примере Niva Chevrolet 2015 года с двигателем 1.7 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.9	3.67	2.10	1.36	1.000	0.82	3.53

На какие авто ставится коробка ВАЗ 2123

Chevrolet

Niva	2002 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы коробки Нива Шевроле

Чаще всего жалуются на вибрации и шумы из-за износа шестерен и синхронизаторов

Далее идут течи масла из сальников и последующие затруднения при переключениях

Иные проблемы связаны с выбиванием передач по вине поломки пружин фиксаторов

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Даже такая сложная система, как трансмиссия Шевроле Нива может быть лаконично описана в доступном виде. Каждый владелец обязан знать элементарные принципы работы систем своего автомобиля.

Устройство трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия является чисто техническим понятием и не относится исключительно к автомобилю. В буквальном смысле, это силовая передача, обеспечивающая целостное функционирование механизмов. Применимо к конкретной модели авто можно заключить, что трансмиссия Шевроле Нива представлена механизмами, реализующими передачу момента силы от двигателя к колесам с возможностью его изменения.
У нас тут еще видео на тему трансмиссии Шевроле Нива.

В состав трансмиссии ВАЗ-2123 входят следующие агрегаты:

1. Коробка переменных передач;
2. Раздаточная коробка;
3. Промежуточный вал;
4. Приводные и карданные валы;
5. Задний мост;
6. Передний мост.

Трансмиссия обеспечивает постоянный привод. Это означает, что отключить передний мост шевроле нива нельзя. Такая схема увеличивает расход топлива, а также снижает шумо- и виброизоляционные характеристики, но считается наиболее оптимальной в условиях бездорожья.

Схему передачи крутящего момента можно представить так: двигатель – сцепление – КПП – промежуточный вал – раздаточная коробка. Привод посредством карданных валов передается к мостам. Раздатка нива шевроле имеет межосевой дифференциал. В рабочем состоянии он обеспечивает разное угловое смещение передних и задних колес. Блокировка дифференциала позволяет сравнять угловые скорости вращения обоих карданов. (более наглядно можно посмотреть в видео)

Важно. Работа трансмиссии с заблокированным дифференциалом предусматривается только для преодоления препятствий. Движение по прямолинейному участку дороги на большой скорости приводит не только к излишней вибрации автомобиля, но и к увеличенным нагрузкам на раздатку, что может послужить причиной скорейшего выхода ее из строя.

Раздаточная коробка может работать в двух режимах. При включении режима понижения увеличивается крутящий момент. Особенности, которые имеет коробка шевроле нива в сопряжении с раздаткой, позволяют управлять моментом сил и включать блокировку межосевого дифференциала одним рычагом, а не двумя, как у предшественника ВАЗ-2121.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

• Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
• Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
• Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
• Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
• Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Задний мост

Задний мост Шевроле Нива собран по классической схеме. В его основу легла конструкция гипоидной главной передачи с дифференциалом. Привод распределяется между двумя полуосями, которые передают момент силы непосредственно на ступицы колес.

Передний мост

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста собраны в одном картере. Многие узловые элементы переднего и заднего моста абсолютно идентичные. Передача усилия происходит на два привода, которые находятся в шлицевом соединении с дифференциалом моста.

Ресурс элементов трансмиссии

При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

Трансмиссия Chevrolet Niva (2009+)

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диф фе рен ци ал рас по ло жен в раздаточной коробке и аналогичен меж ко лес ным диф фе рен ци а лам, распо ло жен ным в пе ред нем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, ме жо се вой диф фе рен ци ал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов ста но вят ся же ст ко свя зан-ными между собой и вращаются
с одинаковой частотой.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост

Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под сы па ют грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.
Транс

Легковой полноприводный автомобиль «Шевроле-Нива» является базовой моделью нового семейства внедорожных автомобилей. Сохраняя все лучшие свойства своего предшественника ВАЗ-21213, автомобиль «Шевроле-Нива» имеет новый пятидверный кузов современной формы, обеспечивающей высокие скоростные характеристики и повышенный комфорт.

Концептуальные решения, доставшиеся ему в наследство от «Нивы» — несущий кузов, постоянный привод всех колес, соседствуют с рядом нововведений. Среди них пятидверный кузов с вклеивающимися стеклами; дверью багажника (с расположенной на ней запаской), открывающейся в сторону; двигатель с распределенным впрыском топлива; электроусилитель рулевого управления мощный отопитель.

Шасси и трансмиссия старой «Нивы» конструктивно почти не изменились — применены модернизированные проверенные жизнью агрегаты. Вот перечень доработок: редуктор переднего моста «отвязан» от двигателя; изменена конструкция привода коробки передач; удлиненный промежуточный вал; у раздатки шестерни мелкомодульного зацепления; передний и задний карданные валы унифицированы.

Автомобиль оснащен двигателем 1,7л, сиситемой электронного распределенного впрыска топлива и системой выпуска отработавших газов, который соответствует требованиям норм токсичности «Евро-2» и «Евро-3».

Технические характеристики и комплектация:

Даже такая сложная система, как трансмиссия Шевроле Нива может быть лаконично описана в доступном виде. Каждый владелец обязан знать элементарные принципы работы систем своего автомобиля.

Устройство трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия является чисто техническим понятием и не относится исключительно к автомобилю. В буквальном смысле, это силовая передача, обеспечивающая целостное функционирование механизмов. Применимо к конкретной модели авто можно заключить, что трансмиссия Шевроле Нива представлена механизмами, реализующими передачу момента силы от двигателя к колесам с возможностью его изменения.
У нас тут еще видео на тему трансмиссии Шевроле Нива.

В состав трансмиссии ВАЗ-2123 входят следующие агрегаты:

1. Коробка переменных передач;
2. Раздаточная коробка;
3. Промежуточный вал;
4. Приводные и карданные валы;
5. Задний мост;
6. Передний мост.

Трансмиссия обеспечивает постоянный привод. Это означает, что отключить передний мост шевроле нива нельзя. Такая схема увеличивает расход топлива, а также снижает шумо- и виброизоляционные характеристики, но считается наиболее оптимальной в условиях бездорожья.

Схему передачи крутящего момента можно представить так: двигатель – сцепление – КПП – промежуточный вал – раздаточная коробка. Привод посредством карданных валов передается к мостам. Раздатка нива шевроле имеет межосевой дифференциал. В рабочем состоянии он обеспечивает разное угловое смещение передних и задних колес. Блокировка дифференциала позволяет сравнять угловые скорости вращения обоих карданов. (более наглядно можно посмотреть в видео)

Важно. Работа трансмиссии с заблокированным дифференциалом предусматривается только для преодоления препятствий. Движение по прямолинейному участку дороги на большой скорости приводит не только к излишней вибрации автомобиля, но и к увеличенным нагрузкам на раздатку, что может послужить причиной скорейшего выхода ее из строя.

Раздаточная коробка может работать в двух режимах. При включении режима понижения увеличивается крутящий момент. Особенности, которые имеет коробка шевроле нива в сопряжении с раздаткой, позволяют управлять моментом сил и включать блокировку межосевого дифференциала одним рычагом, а не двумя, как у предшественника ВАЗ-2121.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

• Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
• Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
• Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
• Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
• Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Задний мост

Задний мост Шевроле Нива собран по классической схеме. В его основу легла конструкция гипоидной главной передачи с дифференциалом. Привод распределяется между двумя полуосями, которые передают момент силы непосредственно на ступицы колес.

Передний мост

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста собраны в одном картере. Многие узловые элементы переднего и заднего моста абсолютно идентичные. Передача усилия происходит на два привода, которые находятся в шлицевом соединении с дифференциалом моста.

Ресурс элементов трансмиссии

При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

ПриЛичные авто. ВАЗ-2123 «Нива» с АКПП. Видео в России — CARobka.ru

Мы стоим на обочине дороги. В считанных сантиметрах от нас с шумом проносятся машины, но мы не обращаем на них внимания. Потому что неприметная «Нива» рядом с нами — на самом деле автомобиль уникальный. Это единственная «Нива» с АКПП. А главное, что мы стоим рядом с человеком, который знает о ней всё.

Владимир Петрович Петунин на АВТОВАЗе занимает пост начальника отдела доводки трансмиссий, и именно в этом отделе, совместно с отделом проектирования трансмиссий, на заводе аккумулируются самые прогрессивные технологии в области передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Если бы хотя бы часть этих технологий со временем нашла отражение в серийной продукции, машины под брендом Lada были бы сейчас, наверное, чуть лучше — в частности, «автоматом» обзавелись бы уже давно. Об этом Владимир Петрович говорит с грустью. Вот и «Нива», которая перед нами — одна из сотен, если не тысяч, попыток «приживить» АКПП к вазовской технике — так и осталась одним единственным изготовленным образцом.

Владимир Петрович, как и когда появился этот автомобиль?

Этот автомобиль ещё сборки Опытно-промышленного производства ВАЗа, поэтому по году выпуска он довольно «старенький» — 2001 год. Но эксплуатация была щадящей: на заводе эта машина использовалась как макет, и толком тогда и не ездила. С 2001 по 2005 годы она находилась в опытной разработке в лабораториях Дирекции по техническому развитию АВТОВАЗа, а в 2005 году прошла полную перекомплектацию узлов механики и до настоящего момента находится в частном пользовании. Суммарный пробег — всего 52 тысячи километров.

Нам с московскими партнёрами из «Центра автоматических трансмиссий» удалось найти очень хорошее решение и установить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию классического типа немецкой компании ZF в сочетании с автоматической раздаточной коробкой. Эта трансмиссия имеет систему охлаждения с автономным охладителем.

Как видите, в автомобиле нет никаких дополнительных рычагов управления, кроме собственно селектора переключения режимов. Раздаточная коробка имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал, и у неё цепной привод. Этого вполне достаточно, чтобы сохранить внедорожные свойства. Мы в своё время проверяли этот автомобиль совместно с руководством СП GM-AVTOVAZ, лазили на нём по бездорожью. Но на самом деле основная задача, которая решалась в этом автомобиле — это комфорт.

Автомобиль очень тихий, удобный в управлении. С 2005 года на нём ездила женщина, моя супруга. И как женский автомобиль — это, наверное, самый идеальный вариант. Мы видим, сколько женщин сейчас ездит на «Шеви Нивах», но приходится, как они говорят, «сучить этой ручкой» — это для них катастрофа.

Так ещё и ножкой приходится…

Да, ещё и ножкой. И вот это сочетание женщин отпугивает, хотя в целом машина им нравится. Идея-то не нова, но она очень актуальна, и СП GM-AVTOVAZ двигается в этом направлении — возможно, что мы увидим в ближайшее время такую версию, правда с немного другим техническим решением. Сейчас ведётся проработка этого решения, и мы тоже стояли у его истоков. А автомобиль, который сейчас перед вами — это проект 2004-2005 годов.

Почему этот автомобиль не пошёл тогда в серию?

Считалось в то время, что это не нужно, причем это мнение поддерживалось первым директором GM-AVTOVAZ, Джоном Милонасом. Все шли по пути утилитарного бюджетного автомобиля. Но жизнь показывает, что версии с АКПП должны быть. Потому что за прошедшие годы стало понятно, что в обществе, которое видит этот автомобиль, удивляется ему, есть желание его приобрести. Много раз приходилось слышать от разных людей: «Мне нужен такой же». Значит, нужно создавать серию.

Если бы этот автомобиль серийно существовал, то сколько бы он мог стоить в сегодняшних ценах?

Конечно, точно назвать цифру невозможно, но я могу сказать вот что: в своё время эта коробка, ZF 4НР-22, стояла на целых поколениях BMW и на автомобилях других производителей и зарекомендовала себя как практически неубиваемая. Она очень надёжная. Для такого автомобиля, с маленькой нагрузкой от двигателя, её по надёжности достаточно «за глаза». Но такие коробки практически ушли в прошлое — это дань моде, потому что стали нужны 6-, 7-, 8-ступенчатые «автоматы», более скорострельные. Эта коробка, кстати, не с электронным управлением, а с механическим, что позволяет ставить её практически на любой автомобиль, не проводя никаких калибровочных работ. Мода сейчас повернула на электронику, а наладить электронное взаимодействие с контроллером двигателя — это целая работа, и это сразу увеличивает цену.

Конечно, для нашего автомобиля была бы предпочтительна именно эта, классическая АКПП с механическим управлением, но производство таких коробок было свёрнуто, и недавно на переговорах с фирмой ZF я узнал, что оно было продано в Китай.

То есть нам получить эту коробку на наш рынок уже практически невозможно?

Да, практически невозможно. К тому же, авторские права на «Ниву» сейчас принадлежат СП GM-AVTOVAZ, а раньше это было в наших руках, и мы могли всё это развивать и двигать. Но, как я уже говорил, они двигаются в направлении «автомата», у них будет такая версия в любом случае.

Сколько таких машин было сделано?

Такая — одна. Ещё мы собрали пару машин в «старом» кузове, ВАЗ-21214 или, как сейчас это называется, Lada 4×4, для индивидуального пользования. А этот автомобиль был собран для того, чтобы снять характеристики, оценить разные параметры. Конечно, для него хотелось бы иметь более мощный двигатель — понятно, что по сегодняшним временам ему не хватает разгонной динамики. Но как «женский вариант» он вполне приемлем.

И на бездорожье этот автомобиль ведёт себя изумительно. Если, конечно, за рулём сидит не экстремал, и это не соренования типа «оффроуд экстрим», хотя и в таких условиях он показал себя достаточно неплохо. Но если это обычная эксплуатация, то с небольшим увеличением расхода топлива, как это всегда бывает с «автоматами», автомобиль обеспечивает высокий комфорт. Моя жена, которая ездит на нём, уже не рассматривает в качестве замены автомобиль с тремя педалями. Эта «Нива» до сих пор в отличном состоянии, и продавать её мы решили только потому, что нельзя всю жизнь ездить на одном автомобиле. Хотя расставаться с ней очень жаль.

От редакции:

Нам удалось попробовать этот уникальный автомобиль, ВАЗ-2123 с АКПП, в движении. В салоне почти ничего не выдаёт «экспериментальную» родословную машины: всё сделано добротно, а из необычного — только селектор АКПП на месте до боли знакомой нивоводам «кочерги». Указатели режимов не совсем точно совпадают с реальными перемещениями селектора, но орудовать им привыкаешь на ощупь, со второго-третьего раза — всё понятно и без «подсказок». Переводим рычаг в «драйв», и по кузову проходит волна — сомневаться во включении передачи не приходится. Жмём газ — и трогаемся. Ощущения странные: никак не привыкнуть к тому, что на ходу ничего не нужно переключать, ведь сидишь, казалось бы, в обычной «Шниве», залог успешного разгона которой — уверенные и энергичные действия правой рукой! Впрочем, разгон на «автоматической Ниве» тоже не назовёшь бодрым — двигатель-то стандартный, и АКПП делает характер ускорения ещё более задумчивым.

С другой стороны, на сильно ухабистом просёлке машина держится уверенно, выбираясь из глубоких рытвин, да и на разбитой асфальтовой дороге в кон оказывается энергоёмкая подвеска внедорожника и великолепные демпфирующие свойства шин Pirelli Scorpio, в которые обута машина. Передачи переключаются почти незаметно, и едва набрав скорость начинаешь замечать, пожалуй, главное отличие этой «Нивы» от стандартной в движении — она практически лишена трансмиссионных шумов и вибраций! Вот оно, счастье нивовода!

После «сотни» автомобиль разгоняется совсем неохотно. Сюда бы двигатель хоть на двадцать «лошадок» помощнее — вот была бы «песня»! Впрочем, совершенно очевидно, что даже в таком виде этот автомобиль великолепен — он комфортен, тих, послушен, надёжен и удобен как в городе, так и за городом. Как очевидно и то, что если бы эта конструкция добралась до серийного производства, она гарантированно имела бы устойчивый спрос. Но по факту автомобиль, который вы видите здесь — единственный в своём роде.

Представленный в статье автомобиль сейчас продаётся.

АКПП на Ниву и Шевроле Ниву (в разработке)

Техцентр Нива777 ведет разработку комплекта для установки автоматической коробки передач (АКПП) на Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Как только здесь будет опубликована цена и подробности с фото — значит можно записываться на установку. Пока в разработке.

Окончательно выбран агрегат — 5-ступенчатая АКПП Aisin 30-40LE с полностью электронным управлением. Управлять АКПП будет бконтроллер ПакАТ от компании Пакмансофт. Решено также соединить в моноблок АКПП Айсин и штатную раздаточную коробку Нивы. Импортной РК подходящего размера, с постоянным полным приводом и понижайкой не найдено.

11.05.2021 — на установку АКПП заехала коммерческая машина (Lada Niva Legend). Теперь придется ускоряться и добить проект АКПП на Ниву.

Цена:

• Стоимость работ и ЗЧ будет выложено после окончания проекта.

Вот хронология новостей по проекту «АКПП на Ниву»:

03.2019 — Работы полностью остановлены из-за внутренних проблем и ротации коллектива.

02.2019 — После успешного свапа мотора 3S-GTE с АКПП на Ниву, мы освоили блоки управления ATECU. Поскольку, теперь можно управлять электронными  АКПП выбрали для продолжения моноблок АКПП+РК от КИА Соренто.

22.07.2018 — Переезжаем до 1 августа. Как только обустроимся, работы будут продолжены.

07.2017 — 12.2017 — Работы приостановлены в связи с высокой загрузкой.

15.07.2017 — Машина опробован на трассе. Выяснилось, что макисмалка совершенно не устраивает, после долгих раздумий пришлось отказаться от 722.3

10.05.2017 — Выявлены недоработки в сопряжении пары Мотор-АКПП. Работаем…

22.01.2017 — Да. Поехало! Видео внизу страницы.

30.11.2016 — Все. Завтра загоняем на установку. надеюсь, следующее сообщение будет о том, что «оно поехало».

10.11.2016 — После примерки вылезли еще косяки, пришлось дорабатывать. Теперь, по крайнем мере на полу, все соединяется и крутится. Как только освободятся руки, начнем установку на машину. Еще нужно купить недостающие детальки от Мерса: селектор АКПП, тросики, и т.д.

30.09.2016 — Наконец то готовы переходные пластины (плиты)! На следующей неделе — примерка).

13.09.2016 — Пока все на той же стадии. Планируем, что тестовая машина поедет в середине октября.

01.08.2016. Задержки с изготовлением оригинальных деталей из-за летних отпусков и высокой загрузки производства. Планируемая дата выезда тестовой машины — сентябрь 2016 года.

Видео:

Фото:

Обновлено: 03.07.2021

Какая коробка передач на Шевроле Нива?

На «Шеви» устанавливается механическая пятиступенчатая КПП с трёхвальной схемой. При разработке коробки передач для «Шнивы» (21074-1700005-40) за основу была взята трансмиссия от классической модели 21074 с последующей модернизацией.

Как правильно переключать передачи на Шевроле Нива?

Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления. Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Как включить заднюю передачу на Шевроле Нива?

Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника. Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R».

Как работает раздатка на Шевроле Ниве?

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом. Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца.

Какая кпп подходит на Ниву Шевроле?

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Как включить пониженную передачу на Ниве Шевроле?

Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца.

Как включить заднюю передачу на Шевроле?

Чтобы включить заднюю передачу, переведите рычаг переключения передач в положение «R», предварительно потянув лапку против ошибочного включения передачи.

1. ПРИМЕЧАНИЕ
2. При включении передачи заднего хода после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 с в нейтральном положении.

Почему не включается задняя передача на ниве Chevrolet?

Почему не включается задняя передача на Нива Шевроле Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.

Как переключать передачи Нива?

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Сколько стоит коробка передач на Шевроле Нива?

Коробка переключения передач для Шевроле Нива Стандартная

12.990 р

Как правильно включать раздатку на ниве?

Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя. Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец.

Как работает Понижайка на ниве?

На пониженной передаче нагрузка на двигатель становится заметно меньше, скорость движения тоже, зато ползет где угодно и, как угодно. … Дальше это вращение передается на коробку передач, за ней в раздаточную коробку (если есть), потом уже через карданный вал на дифференциал и потом уже на колеса.

Как работает полный привод в Шевроле Нива?

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. … Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу.

Какая кпп стоит на ваз 21213?

Коробка передач ВАЗ 2121, 21213, 21214 Нива (КПП 5 ступка) 21074-1700010-43. Новая заводская 5-ти ступенчатая коробка переключения передач (КПП) 21074-1700010-43.

Какая кпп подходит на ваз 2107?

На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107. В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач.

Что такое разорванный пакет кпп?

Называют её «разорванный пакет» по той причине, что все детали начиная от большой шестерни заднего хода и заканчивая хвостовиком(вертолёт) разделяются на две части: первая часть включает большую шестерню заднего хода и ступицу пятой передачи, которые прижимаются стопорным кольцом, остальные детали прижимаются гайкой на …

дешевый BAIC BJ60 готовится к дебюту

Автопроизводители Китая не перестают удивлять общественность, выкатывая на обзор свои свежие разработки, которые во всем превосходят зарубежных конкурентов, но при этом стоят на порядок дешевле. По всей видимости, такая же судьба ждет и очередной китайский внедорожник BAIC BJ60, который задуман производителем в качестве прямого соперника для Toyota Land Cruiser 300. Новый внедорожник был замечен шпионами во время испытаний на дорогах общественного пользования в Китае. Также очевидцам удалось сделать ряд снимков полностью новой модели.

Несмотря на то, что шпионам удалось вблизи рассмотреть этот интересный китайский внедорожник, говорить про какие-либо явные детали по экстерьеру рано, так как машину вывели на тесты в плотном камуфляже, который закрывал практически все элементы за исключением оптики и стекол автомобиля. Именно этому и был посвящен ролик на нашем YouTube-канале Naavtotrasse.ru. Уже сейчас, глядя на полученные снимки, можно сделать промежуточный вывод, что модель по своим габаритам и очертаниям будет сильно напоминать японского конкурента Toyota Land Cruiser 300.

Что касается иных подробностей по автомобилю, то на данный момент известно, что эта модель получит несущий кузов и войдет в сегмент среднеразмерных внедорожников, которые в текущее время пользуются колоссальной популярностью среди автолюбителей. Выведенная на тесты замаскированная машина продемонстрировала наличие прямоугольной массивной двухуровневой оптики, а также стильной решетки радиатора. По всей видимости, именно на этих элементах производитель решил сделать акцент в дизайне.

Хоть автомобиль и был плотно затянут в маскировочную пленку, по скрытым выпирающим деталям можно сделать предположение, что на ТС будет присутствовать массивный передний бампер с мощным воздухозаборником, дополняющим общий стиль автомобиля. Брутальность внедорожнику прибавляют крупные боковые ручки дверей, высокая посадка, а также массивные колесные диски с внедорожным протектором шин. Стоит отметить, что на этой машине будет использоваться выносная запаска, расположенная на двери багажника.

В настоящее время в сети интернет нет точных сведений о том, какие силовые агрегаты будут ставиться на этот интересный внедорожник. Однако специалистам удалось выяснить, что в базовой версии на автомобиль будет ставиться 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбокомпрессором, мощностью в 231 л.с. Что касается более дорогих модификаций новинки, то, по всей видимости, здесь будет использоваться 280-сильный бензиновый турбокомпрессорный мотор объемом 3,0 литра.

Что касается трансмиссии, то на автомобиль ожидаемо будут ставиться две автоматических коробки переключения передач, в зависимости от выбранной модификации. Стандартная 6-ступенчатая автоматическая КПП предусматривается под 2,3-литровый силовой агрегат. Что касается более мощных вариаций, то здесь будет использоваться автомат с 7 скоростями. На данный момент озвучены лишь предварительные сведения по автомобилю и предположения экспертов. Более детальная информация по модели появится в сети ближе к выходу новинки на рынок.

Что касается выпуска авто в свободную продажу, то это может произойти уже через год. Первоначально, автомобиль будет продаваться на внутреннем автомобильном рынке на территории Китая. Позднее возможен вывод нового внедорожника на рынки других развивающихся стран. Дойдет ли это ТС до России пока судить рано, хотя это и не исключено, однако, уже сейчас можно сделать предположение, что эта модель непременно станет убийцей Toyota Land Cruiser 300 и сможет превзойти ее по всем ключевым направлениям.

Как определить четырехступенчатую коробку передач Chevy

Есть пара разных споров, которые обычно возникают, когда собирается группа парней из автомобилей. Первое и наиболее очевидное связано с размером двигателя автомобиля. В то время как переменная большого блока и малого блока имеет две группы страстных последователей, другая отражает способ, которым водитель выбирает передачи трансмиссии. Дискуссия о том, использовать ли четырехступенчатую или автоматическую коробку передач, ведется столько, сколько кто-либо помнит, и мы не видим конца.

В то время как четырехступенчатая механическая коробка передач Chevy была основным продуктом многих маслкаров, даже многие из «других» моделей автомобилей General были оснащены устройством переключения передач с ручным управлением. Однако найти одну из этих трансмиссий сейчас на своп-митинге или складе утилизации становится все труднее и труднее. Если вы случайно наткнетесь на четырехступенчатую Chevy на замене, знаете ли вы, на что на самом деле смотрите? Знаете ли вы, что есть разные модели, которые использовались в разных автомобилях? Надеюсь, это руководство поможет вам определить, какую коробку передач вы установили, если вам нужен четырехскоростной Chevy или вам посчастливилось наткнуться на одну из них, спрятанную где-нибудь в сарае.

Многие энтузиасты считают, что для того, чтобы автомобиль был настоящим маслкаром, он должен иметь четырехступенчатую коробку передач.

Выбор передачи изменен

Во время того, как General Motors включила в свои автомобили четыре скорости, было три возможных варианта. Впервые появился Borg-Warner T10 в конце 50-х годов. Эта ранняя коробка начала свою карьеру с установки на Corvette. К 1963 году генерал разработал и работал с Saginaw Corporation над разработкой собственной четырехступенчатой ​​коробки передач Chevy (на основе компонентов, используемых в трансмиссии Borg-Warner).Мало того, что обе трансмиссии были популярны в маслкарах и корветах, многие даже использовались после эры маслкаров. Мы спасли не одну Saginaw от таких автомобилей, как Vega и Monza.

Borg Warner снова начал поставлять GM четыре скорости в начале 70-х, выпустив Super T10. Он использовался в автомобилях с кузовом A и F, а также в Корветах до начала 80-х годов.

Мы получили более одного Saginaw из Лас-Вегаса на свалках. Конечно, это было много лет назад.

В зависимости от того, как вы заказывали свой маслкар в 60-х и начале 70-х годов, вы, возможно, даже извлекли выгоду из знаменитой трансмиссии Манси. Не секрет, что трансмиссии Сагино и Борга Уорнера не были рассчитаны на такую ​​мощность, которую могла выдержать трансмиссия Манси. Но в неэффективных приложениях они все еще были хорошей четырехступенчатой ​​коробкой передач Chevy. Имейте в виду, что если вы планируете бросить один в автомобиль, который производит больше мощности, чем когда он был в запасе, вы можете подумать о том, чтобы выбрать Muncie, если вы планируете превзойти его.По сути, если вы устанавливаете один или другой в автомобиль, который будет хорошим водителем, и увидите только минимальное, энергичное схватывание передач, и Saginaw, и Borg-Warner могут быть хорошей и менее дорогой альтернативой более надежному Muncie.

Изображения любезно предоставлены Hurst Shifters

Как показывает опыт, четырехступенчатые трансмиссии Saginaw и Borg Warner Chevy должны прожить долгую и счастливую жизнь при использовании в круизерах. Если в автомобиле есть высокопроизводительные обновления, которые значительно увеличивают выходной крутящий момент двигателя до уровня от 300 до 350 фунтов./ фут. — и тяга увеличивается, можно рассчитывать на то, что трансмиссия сломается. Даже у манси есть свои ограничения, но они значительно выше, чем у Сагино или Борга Уорнера.

Когда вы найдете подержанную четырехступенчатую коробку передач, трансмиссия Saginaw и Borg Warner, скорее всего, будет быстро заржаветь из-за чугунной конструкции. Muncie сделан из алюминия и не будет выглядеть ржавым.

Вы знаете, как отличить Saginaw, T10 и Muncie с четырьмя скоростями? Самый простой способ — это знать конструкцию каждого блока, и различия очевидны.Если корпус и боковая крышка изготовлены из чугуна, то это будет трансмиссия Saginaw. Если у него чугунный корпус с алюминиевой боковой крышкой и хвостовой частью, это будет означать, что вы нашли Borg Warner. Чтобы добавить немного путаницы в смесь, были трансмиссии Borg-Warner с алюминиевыми корпусами и чугунными боковыми крышками. Дифференцировать легко, так как у Muncie есть семь болтов, удерживающих боковую крышку, а у Borg-Warner — девять.

Если корпус, боковая крышка и хвостовые части сделаны исключительно из алюминия, то, друг мой, это был бы Muncie.Мало того, что боковая крышка и хвостовое оперение Saginaw и Borg Warner изготовлены из разных материалов, рычаг переключения передач заднего хода Saginaw находится на боковой крышке, а T10 расположен на хвостовой части.

Материалы, использованные при создании четырехступенчатой ​​коробки передач Muncie / Chevy, означают, что если вы найдете одну из этих коробок передач в сарае или сарае, Muncie, вероятно, будет гладким и покрытым жиром и / или маслом, в то время как Borg Warner или трансмиссия Saginaw обычно покрывается легким слоем ржавчины.

Saginaw Особенности

Если посмотреть на трансмиссию Saginaw, на переднем первичном валу, вероятно, будет одна или несколько канавок, вырезанных по всему диаметру. Эти канавки служат для обозначения передаточных чисел шестерен внутри трансмиссии.

0 канавок: первая 2,84, вторая 2,01, третья 1,34, четвертая, 1,00

1 канавка: первая 2,54, вторая 1,84, третья 1,44, четвертая, 1,00

1 канавка: первая 2,54, вторая 1,84, третья 1.32, Четвертая, 1.00

2 канавки: первая 3,11, вторая 2,20, третья 1,47, четвертая, 1,00

3 канавки: первая 3,50, вторая 2,46, третья 1,65, четвертая, 1,00

При правильной идентификации передачи Сагино номера кастинга — верный способ точно узнать, на что вы смотрите. Эти числа можно найти на коробке передач, и первая буква в этой серии цифр укажет вам, на какую именно трансмиссию Сагино вы смотрите.Хотя очевидно, что на четырех скоростях будут использоваться три рычага переключения передач, а на трех скоростях будет два, если первая буква — R, то вы нашли четырехскоростной. Если он начинается с буквы S, перед вами трехступенчатый Saginaw.

Руководства Muncie

Четырехступенчатая трансмиссия Muncie была провозглашена многими как «неразрушимая» четырехступенчатая коробка передач, используемая General Motors, и нашла свое применение во многих различных моделях автомобилей с различными комбинациями двигателей в период с 1963 по 1974 год.Если вы не знаете, как отличить M20, M21 или M22 Muncie, узнать, что искать, может быть непросто.

Сравнительные изображения любезно предоставлены Hurst Shifters.

Внешний вид, конструкция и принцип работы Muncie не сильно изменились за время использования трансмиссии в серийных автомобилях GM. Тем не менее, в течение всего производственного цикла было произведено несколько улучшений конструкции и модификаций.

Четырехступенчатый двигатель Muncie выпускался в двух передаточных числах: широком передаточном (M20) и близком (M21).При этом существовала вторая версия с близким передаточным числом (M22), которая была разработана, чтобы выдерживать нагрузку за двигателями с более высоким выходным крутящим моментом, и была известна как «Rock Crusher». Эта версия предлагалась в высокопроизводительных крупноблочных автомобилях, начиная с Corvette 1965 года. Следует отметить, что в ранних трансмиссиях Манси, которые предлагались между 1963 и 1965 годами, использовался промежуточный вал 7/8 дюйма в кластерной шестерне, а в трансмиссиях, произведенных между 1966 и 1974 годами, использовался вал диаметром 1 дюйм.

Многие энтузиасты ошибочно называют все Muncies Rock Crushers, и это просто неуместно.В то время как у M21 и M22 были одинаковые передаточные числа, в M22 использовалась кластерная шестерня с зубцами шестерни, имеющими разные углы наклона. M22 был разработан как трансмиссия для дорожных гонок, и более прямой угол зубьев шестерни приводил к меньшему нагреву и меньшей нагрузке на шестерни. Уменьшение угла наклона винтовой линии зубчатого колеса не только создало более прочный набор зубчатых колес, но также привело к значительному «завыванию» зубчатого колеса, которое очень заметно при вождении автомобиля.

В моделях M20 и M21 использовалась зубчатая передача с более скошенными зубьями на каждой шестерне (слева).В дробилке M22 Rock Crusher использовалась зубчатая передача с меньшим количеством угловых зубчатых колес (справа). Изображения любезно предоставлены chevelles.com

Передаточное число четырехступенчатой ​​трансмиссии Chevy, устанавливаемой в любой автомобиль, обычно определялось объемом двигателя и передаточным числом заднего моста. Если автомобиль поставлялся с передаточным числом 3,73 (или численно выше), он обычно шел с коробкой передач с близким передаточным числом. Автомобили, выпускаемые с завода, с передаточным числом 3,55 и численно более низкими передачами, как правило, включали трансмиссию с широким передаточным числом.

Номер отливки 3925660 обозначает Muncie 1968–1970 годов с 1-дюймовым валом кластера.

Чтобы правильно идентифицировать четырехступенчатую коробку передач Muncie, необходимы несколько визуальных подсказок, и эти подсказки включают номера литья на корпусе, боковой крышке и хвостовом валу.

Номера основных дел

Номер отливки Год Примечания

3831704 1963 Узел 7/8 дюйма, малый подшипник

3839606 1963-1964 7/8-дюймовый кластер

3851325 1964-1965 7/8-дюймовый кластер

3851325 1964-1965 7/8-дюймовый кластер

3864848 1965 7/8-дюймовый кластер

3885010 1965 — 1967 1-дюймовый кластер

3925660 1968-1970 1-дюймовый кластер

3925661 1970 — 1974 1-дюймовый кластер

Номера отливок корпуса хвостового вала

Банкноты года литья

3831731 1963 Тонкий хвостовой вал, спидометр со стороны водителя, 27 шлицев

3846429 1963 Тонкий хвостовой вал, спидометр со стороны водителя, 27 шлицев

3846429 1963 — 1965 Толстый хвостовой вал с ребрами, спидометр со стороны водителя, 27 шлицев

9779246 1964 — 1965 Pontiac Catalina длинный задний вал, спидометр со стороны пассажира, 27 шлицев

3857584 1966-1970 Спидометр со стороны пассажира, 27 шлицев

3978764 1970 — 1974 Спидометр со стороны пассажира, 32 шлица

Номер отливки 3857584 говорит нам, что это задний вал Muncie 1966 или 1970 годов выпуска.

Номера отливок боковой крышки

Легко определить, какая у вас четырехступенчатая трансмиссия Muncie: ранняя или более поздняя, ​​по способу крепления рычагов трансмиссии. Боковые крышки Muncie с 1964 по 1968 год имели шпильку, выходящую из боковой крышки, которая фиксировала рычажный рычаг с помощью гайки. В моделях 1969 года и более поздних версиях для крепления рычага к трансмиссии используется болт.

Номер 3831707 и рычаг переключения передач, прикрепленный шпильками и гайками, делают его боковой крышкой для раннего Muncie.

Примечания отливочного номера

3831707 Ранняя боковая крышка; 1963 — 1965 гг.

3884685 Ранняя боковая крышка; используется с 3857584 корпусом хвостового вала

3950306 Поздняя боковая крышка — без переключателей

3952642 Задняя боковая крышка с выключателем зажигания, управляемым трансмиссией

3952648 Боковая крышка с переключателем искры, управляемым трансмиссией

335308 Задняя боковая крышка с нейтральным предохранителем

Краткий обзор

В то время как номера отливок являются определенным ориентиром для идентификации, быстрый и довольно точный способ быстро идентифицировать трансмиссии Манси включает входные валы.Muncie использовал семь различных входных валов. Все трансмиссии с входным валом с 26 шлицами использовали выходной вал с 32 шлицами, а все трансмиссии с входным валом с 10 шлицами были соединены с выходным валом с 27 шлицами.

Почти все трансмиссии Muncie поставлялись с канавкой (пазами) на первичном валу и контршестерне. Эти канавки были вырезаны на первичном валу, чтобы рабочие сборочного конвейера на заводе могли легко определить, какой первичный вал следует установить в конкретный агрегат.

Идентификация входного вала

Год Тип Канавки

1963-1965 M20 Нет

1966-1970 M20 Два

1970-1974 M20 Два

1963-1970 M21 Один

1970-1974 M21 Один

1967-1970 M22 Нет

1969-1974 M22 Нет

Мы сказали, что почти все трансмиссии Muncie имеют канавку (канавки) вокруг входного вала, и это потому, что большинство Muncies с близким передаточным числом будут иметь одно кольцо вокруг входного вала.Но те, которые построены между 1963 и 1965 годами, не будут иметь колец вокруг первичного вала. Начиная с моделей 1966 года, версии с широким передаточным числом имели два кольца вокруг входного вала, а входной вал M22 не имел колец и выглядел как входной вал с широким передаточным числом 1963-1965 годов. Кроме того, были некоторые входные валы, произведенные вторичным рынком и General Motors, на которых не было опознавательных колец. Это большая причина, по которой некоторые специалисты не будут полагаться на идентификацию трансмиссии по канавкам первичного вала.

Итак, теперь, когда мы дали вам некоторое представление о том, как идентифицировать четырехступенчатую коробку передач Chevy, в следующий раз, когда вы будете изучать своп-встречу или местную рекламу Craigslist, вы лучше поймете, на что вы смотрите, и вы » Получу именно то, что ты хочешь.

Lada уведут пятидверную легенду Niva к концу 2021 года

Иногда даже легенды должны уйти в отставку после многих лет службы. Сообщается, что это произойдет в случае с 5-дверной Niva Legend, производство Lada планируется завершить в декабре этого года.Однако легендарной 3-дверной Niva Legend не о чем беспокоиться, поскольку она будет продолжаться, по крайней мере, до тех пор, пока в 2024 году не появится долгожданная совершенно новая модель.

Пятидверная версия «Нивы» под кодовым названием ВАЗ-2131 — один из многих вариантов, появившихся в середине 90-х, через несколько лет после презентации трехдверной модели в конце 70-х. Несмотря на увеличенное пространство для ног задних пассажиров благодаря значительно более длинной колесной базе (+500 мм / 19,7 дюйма), этот автомобиль не пользовался большим спросом: с 1993 года с завода было выпущено всего 100000 единиц из 3 миллионов автомобилей Niva, проданных с тех пор. 1977 г.

Смотрите также: Загляните в дизайн-студию АвтоВАЗа, где разрабатывают новую Lada Niva

Это факт, что большинство покупателей предпочитают классическую трехдверную «Ниву» с короткой колесной базой, которая является наиболее способной к бездорожью, более легкой и самой экономичной, несмотря на использование того же двигателя. Тем не менее, все эти годы на рынке все еще существовал пятидверный вариант, получивший название универсальной версии 4 × 4.

Независимо от стиля кузова, все модели Нива Легенда оснащены (старинной) 1.7-литровый двигатель мощностью 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) и крутящим моментом 129 Нм (95 фунт-фут) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой полного привода.

Проблемы с поставками остановили производство пятидверной Niva Legend в феврале, но в марте снова возобновили производство. Наши австралийские коллеги из Drive.com.au сообщают, что на прошлой неделе завод АвтоВАЗ прекратил прием заказов, чтобы наверстать упущенное до окончательного завершения производства в декабре.

См. Также: Теперь вы можете преобразовать свою Lada Niva на электрическую всего за 2800 евро

В России пятидверная Нива Легенда в настоящее время предлагается в комплектациях Classic, Luxe, Urban и Black Series по цене от 747 900 ₽ (10 556 долларов США) до 832 900 ₽ (11 756 долларов США).Флагманский вариант оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, интегрированными пластиковыми бамперами, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и кондиционером. Отделка салона Bronto, ориентированная на бездорожье, предлагалась исключительно в трехдверном исполнении.

АвтоВАЗ решил прекратить производство длиннобазной Niva Legend без особого труда, поскольку недавно модернизированную Niva Travel можно рассматривать как косвенную замену. Эта модель представляет собой обновленную версию АвтоВАЗ 2123, дебютировавшего в 1998 году и также продававшегося как Шевроле Нива, но она все же значительно более современна, чем окаменевшая Нива Легенда.Для справки: Нива Трэвел начинается от 820 900 рублей (11 587 долларов) в России, что является справедливой ценой для такого автомобиля.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

азиатских трансмиссий | TampaTransmissions

T35

T35TB / T37TB

T65 / T66

Бархатный Драйв

Aisin 03-72LE (GM M41) — 4-х ступенчатая продольная

450-43ЛЭ — 4-х ступенчатая продольная

50-40ЛЭ / 50-42ЛЭ — 4-х ступенчатая поперечная

60-40LE — 4-х ступенчатая поперечная

Aisin AF23 Коробка передач — 5-ступенчатая поперечная

55-50SN / RE5F22A / AF33-5 — 5-ступенчатая поперечная

TF-60SN — 6-ступенчатая поперечная

AW-4 (Используется в XJ Jeep Cherokee и ранних ZJ Grand Cherokee) 4-ступенчатая продольная

Также известен как A340h в некоторых внедорожниках Toyota 4×4, таких как 4runner середины 80-х годов

AS68RC (2007- Dodge Ram 3500/4500/5500 Cab Chassis) 6-ступенчатая продольная

Трансмиссия Aisin T-030 — гибридная электрическая планетарная передача (Hybrid Escape)

Трансмиссия Aisin T-031 — гибридная электрическая планетарная передача (Hybrid Escape)

Трансмиссия Aisin T-100 — гибридная планетарная передача с электроприводом (Lexus GS450h)

Трансмиссия Aisin B-600.6-ступенчатая продольная (Hyundai Genesis 3.8)

Механические коробки передач

Механические и полуавтоматические трансмиссии Aisin производятся компанией Aisin AI.

Продольный задний привод

1984– AX5 — 5-ступенчатая

Jeep Cherokee XJ с 4-цилиндровым двигателем

Jeep Wrangler YJ / TJ с 4-цилиндровым двигателем

1988– AX15 — 5-ступенчатая

Jeep Cherokee XJ (1989-1999) с 6-цилиндровым двигателем

Jeep Comanche MJ (1989-1992) с 6-цилиндровым двигателем

Jeep Grand Cherokee ZJ (только 1993) с 6-цилиндровым двигателем

Jeep Wrangler YJ / TJ (1989-1999) с 6-цилиндровым двигателем

СТАНДАРТНЫЕ ТРАНСМИССИИ TOYOTA PICKUP (ВСЕ AISIN)

1988-1995 R150F 5-ступенчатая с двигателем 3VZE V6

1989-1995 G58 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22RE

1986-1987 R151F 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22RTE

1985-1995 W56 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22RE

1984-1987 G54 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22R

1984-1987 G52 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22R

1983 L52 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22R

1981-1982 L50 5-ступенчатая с 4-цилиндровым двигателем 22R

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ TOYOTA PICKUP (ВСЕ AISIN)

1984-1999 A340F 4-ступенчатый с 4-цилиндровыми двигателями 22RE, 22RTE

1988-1995 A340H 4-х ступенчатая с 3VZE 3.0l SOHC V6-цилиндровые двигатели

1995-1998 A340F 4-ступенчатый с 6-цилиндровыми двигателями 5VZE 3,4 л DOHC (только T-100)

, май 1997 г. — Ah25 / Ah26 — 6-ступенчатая

Toyota Dyna, Toyota Coaster, Hino Dutro

декабрь 1997 — AZ6 — 6-ступенчатая

Honda S2000, Mazda Miata / MX-5 / Roadster, Mazda RX-8, Toyota Altezza / Lexus IS200

Май 1999 — AW5 — 5-ступенчатая

Тойота Хайлюкс, Тойота Такома, Сузуки Гранд Витара / Эскудо

Октябрь 2003 г. — AM15 — 5-ступенчатая

Toyota Dyna, Хино Дутро

Февраль 2004 — AY6 — 6-ступенчатая продольная

Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tundra, Toyota Tacoma, Cadillac CTS, Holden Commodore

AR5 — 5-ступенчатая продольная (GM RPO AM5)

Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser / Prado, Isuzu Trooper / Bighorn, Suzuki Grand Vitara / Escudo, BMC Levend, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Pontiac Solstice, Saturn Sky [необходима ссылка]

AH5 — 5-ступенчатая продольная

Тойота Ленд Крузер

AG5 — 5-ступенчатая продольная

Toyota Hilux, Toyota Hiace, Suzuki Grand Vitara / Escudo, Шевроле Нива

АМ5 — 5-ступенчатая продольная

Toyota Dyna, Toyota Coaster, Hino Dutro

Поперечный передний привод

декабрь 1998– BC5 — 5-ступенчатая

Toyota Yaris / Vitz

август 1999– BC16 — 6-ступенчатая

Тойота Селика, Тойота MR-S, Тойота Королла

декабрь 2002– МС5 — 5-ступенчатая АКПП

Toyota Yaris / Vitz, Сузуки Свифт

июнь 2002– BE35 — 5-ступенчатая

Тойота Авенсис, Тойота РАВ4

Январь 2004– MC25 — 5-ступенчатая АКПП

Тойота Королла

Февраль 2005– BG6 — 6-ступенчатая

Тойота Авенсис, Тойота Королла, Тойота РАВ4, Мазда6, Мазда5, Мицубиси Эклипс, Митсубиси Грандис

Октябрь 2005 г. — TF-80SC — 6-ступенчатая

Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo Spider, Volvo S60R, Volvo V70R, Volvo S80, Volvo XC90, Peugeot 407

Продольный задний привод (КПП)

SP6 — 6-ступенчатая *** 996 = Getrag 450

Порше 911

Прочие

апрель 1997– BC6 — 6-ступенчатая

Август 1998 г. — AP2 — промышленный

Список передач Aisin AW по Википедии

1973–1979 х3 — 2-х ступенчатая

Хонда Цивик, Хонда Аккорд, Хонда Прелюд

1979–1985 h4 — 3-х ступенчатая

Honda Civic, Хонда Аккорд, Хонда Прелюд, Хонда CRX

1983–1991 h5 — 4-ступенчатая (также известная как AS / AK / F4 / CA / P1 / K4 / L4 / PY8A / ML4A / MY8A)

Accord, Prelude, Integra

1986–1990 G4 — 4-ступенчатая (также известная как L5 / PL5X)

Honda / Acura Legend

1989–1991 Civic AWD — 4-ступенчатая (также известная как MPSA / S5)

Honda Civic AWD

1990–1997 h5A — 4-ступенчатая (также известная как A6VA / AOYA / APX4 / APXA / BOYA / MP1A / MP1B / MPJA / MPOA / MPWA / MPXA / PX4B)

Honda Accord, Honda Prelude, Honda Odyssey [необходимы значения] / Isuzu Oasis, Acura CL

1990–2000 Integra — 4-ступенчатая (также известная как MP7A / MPRA / RO / S4XA / SKWA / SP7A)

Акура Интегра

1991–1998 Vigor — 4-ступенчатая (также известная как M1WA / MPWA)

Acura Vigor, Акура TL

1991–2003 MPYA — 4-х ступенчатая (также известная как MPYA / M5DA / M5HA / MPYA)

Acura Legend, Acura TL, Acura RL

1992–2003 S24A — 4-ступенчатая (также A24A / A2YA / A4RA / B46A / B4RA / B7ZA / BDRA / BMXA / M24A / M4RA / M4TA / MCVA / MDLA / MDMA / MRVA / S4RA / SLXA)

Civic, дель Соль, CR-V

1995–2002 B7XA — 4-ступенчатая (также известная как B7TA / B7VA / B7YA / M7ZA / MPZA)

Honda Accord, Acura CL, Honda Odyssey [требуется определение] / Isuzu Oasis, Acura TL

1996–2003 Multimatic — вариатор (также M4VA / MLYA / SLYA)

Honda Civic HX CVT, Honda City

1997–2002 M6HA — 4-ступенчатая (также B6VA / BAXA / MAXA / MDWA / MGRA)

Honda Prelude, Acura CL, Honda Accord, Honda Odyssey [значения необходимы] / Isuzu Oasis

2000– H5 — 5-ступенчатая (также B7WA / BAYA / BCLA / BGFA / BGHA / BYBA / M7WA / MAYA / MCLA / MDKA / MGFA / MGHA / MRMA)

Acura TL, Acura CL, Acura MDX, Acura RSX, Honda Odyssey [необходимы значения], Honda Accord

[править] МКПП

A2K5-1986-89 Honda Accord 5 Speed ​​A2Q6-1987-89 Honda Prelude 5 Speed ​​

Список трансмиссий Honda по Википедии

Обычные автоматические коробки передач

Двигатель продольный задний привод

1969–1989 L3N71B — первый 3-ступенчатый

, разработанный Jatco

1983–1987 L4N71B / E4N71B — 4-ступенчатая легкая / средняя нагрузка (также известная как Mazda N4A-EL)

1988–2001 RL4R01A / RE4R01A — 4-ступенчатая легкая / средняя нагрузка (также известная как Mazda R4A-EL)

RE4R03A / JR403E / RG4R01A — 4-ступенчатая

1989–? RE5R01A — 5-ступенчатая

Nissan Skyline, Nissan Cedric, Nissan Gloria, Nissan Laurel, Nissan Cefiro

2002–? RE5R05A — 5-ступенчатая

Поперечный двигатель передний привод

1982–1990 RL3F01A / RN3F01A — 3-ступенчатая коробка передач

1982–1985 RL4F01A — КПП 4-ступенчатая

1985–1994 RE4F02A / RL4F02A — 4-ступенчатая коробка передач

1991–2001 RE4F03A / RL4F03A — 4-ступенчатая коробка передач

1992–2001 RE4F04A / RE4F04V — 4-ступенчатая коробка передач (также известная как GEO / Isuzu 4F20E / JF403E и Mazda LJ4A-EL)

КПП переднего привода

3-х скоростной сверхлегкий keicar

Suzuki Alto, Mazda Carol

3-х скоростной высокопроизводительный keicar

Mitsubishi eK Wagon, Митсубиси Миника, Ниссан Отти

3-ступенчатая высокопроизводительная компактная

Протон Пердана

4-ступенчатая сверхлегкая keicar

Mitsubishi eK Active, Classy, ​​Sport, Универсал, я, Nissan Otti

Jatco JF405E — 4-ступенчатая сверхлегкая компактная (ранее JF402E)

Suzuki Wagon-R, Suzuki MR Wagon, Nissan Moco, Mazda AZ-Wagon, Mazda Laputa, Hyundai Atoz, Kia Morning, Daewoo Matiz

Jatco JF404E — 4-ступенчатая сверхлегкая компактная

VW Polo, VW Lupo, SEAT Arosa, Škoda Fabia

4-ступенчатая компактная

Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan March, Nissan Wingroad, Nissan Bluebird Sylphy, Renault Samsung SM3

4-ступенчатая малая / средняя

Митсубиси Грандис, Митсубиси Галант, Митсубиси Лансер, Митсубиси Лансер Универсал

4-ступенчатая средняя

Митсубиси Лансер Карго

Jatco JF613E 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в Renault Laguna.

4-ступенчатая средняя / большая

Nissan Altima, Nissan Quest, Nissan X-Trail, Renault Samsung SM5

Jatco JF506E 5-ступенчатая, средняя / большая

VW Golf, VW Sharan, MG Rover, Land Rover Freelander, Jaguar X-Type, Ford Mondeo, Mazda MPV

5-ступенчатая средняя / большая

Mitsubishi Eclipse Spyder, Mitsubishi Lancer Evolution Wagon

Jatco JF613E 6-ступенчатая, средняя / большая

Renault Laguna, Renault Scénic, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander

Трансмиссии заднеприводные

4-х скоростной keicar

Mitsubishi Town Box, Mitsubishi Pajero Mini, Mitsubishi Minicab, Nissan Clipper Van и грузовик

4-ступенчатая средняя

Nissan Skyline, Nissan Stagea

Jatco JR405E Коробка передач — 4-ступенчатая

4-ступенчатая средняя

Mazda RX-8, Мазда Бонго

4-ступенчатая средняя / большая

Nissan Cima 4WD

5-ступенчатая средняя / большая

Митсубиси Паджеро

Jatco JR507E — 5-ступенчатая средняя / большая

Nissan President, Nissan Cima, Nissan Fuga, Nissan Skyline, Nissan Elgrand, Nissan Fairlady Z, Subaru Legacy Turbo

Jatco JR710E / JR711E: 7-ступенчатая, средний / большой [1]

Infiniti EX37, Infiniti FX50

Бесступенчатые коробки передач

Двигатель Jatco JF011E и Nissan MR20DE.

Передний привод

Jatco JF011E

Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan X-Trail (T31), Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot.

Jatco JF009E

Nissan Tiida, Nissan Note, Nissan Cube, Nissan March, Nissan Wingroad

Ятко F1C1

Митсубиси Кольт

, Митсубиси Кольт Плюс, Митсубиси Лансер

Jatco F06A

Nissan Primera

Jatco JF010E

Nissan Teana, Nissan Presage, Nissan Murano

Задний привод

Jatco JR006E: Тороидальный вариатор

Nissan Skyline 350GT-8

Системы гибридных автомобилей

Вариатор

для Nissan Tino

Список трансмиссий Nissan по Википедии

из истории «летающего внедорожника».Тридцать лет, изменивших мировую историю Нивы 2121

Вот уже 40 лет, как этот шедевр советского автомобилестроения сошел с конвейера. Это было блестящее дизайнерское решение для того времени. Ни один полноприводный автомобиль в мире не обладал теми качествами, которыми инженеры Волжского наделили Ниву автозаводом … Сегодня любой современный «внедорожник» использует те же принципы, которые заложены в Ниве в 1977 году: постоянство полный привод, несущий кузов, рессорная подвеска, большой клиренс и короткая колесная база.

Автомобиль стал пользоваться спросом не только на территории Советского Союза, но и во всем мире. В результате выросла потребность в различных модификациях для каждой страны. С ростом популярности выросла и потребность в индивидуальности (ведь многие не хотят ездить на той же Ниве, что и другие). Поэтому доработки пришлось произвести не только в отношении двигателя и внутренних элементов, но и кузова, который также неоднократно подвергался тюнингу.

Количество модификаций «Нивы» росло с каждым годом, и на данный момент сбиться со счета уже не сложно.В этом обзоре мы расскажем вам обо всех вариантах и ​​модификациях автомобилей с мировым признанием и многовековой историей, гордо именуемых Нивой. И начнем обзор, конечно же, с самой первой «Нивы», сошедшей с конвейера.

Первый выпуск Нива (ВАЗ-2121)

Нива, торжественно покинувшая ворота Волжского автозавода 5 апреля 1977 года, положила начало всем последующим модификациям. Автомобиль имел короткую трехдверную базу, пружинную подвеску с независимым передним мостом, постоянный полный привод и герметичный кузов.Все эти качества в дальнейшем не изменились и до сих пор используются в мировом автомобилестроении. Салон автомобиля был более чем комфортным и мог составить конкуренцию многим зарубежным конкурентам. На тот момент выбор цветовых вариантов никого особо не озадачил, поэтому автомобиль выпускался в едином цвете с названием «Золотая охра». Первые Нива оснащались карбюраторным двигателем объемом 1,6 л мощностью 80 л.с., а также четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Самая экономичная Нива (ВАЗ-21211)

Данная модель была разработана специально для экспорта в страны, где стоимость бензина заставила сделать выбор в пользу более экономичных автомобилей.Рабочий объем двигателя на этой модификации составлял 1,3 литра при мощности 69 лошадиных сил, что не могло не сказаться на динамических характеристиках и тяговых характеристиках при движении по бездорожью. Как следствие слабый двигатель и большая масса, падала проходимость, что для «Нивы» было неприемлемо. Все это стало причиной того, что данная модификация «Нивы» не пользовалась достаточным спросом. Но, несмотря на это, машины вывозились за границу небольшими партиями, в основном в Европу.

Самая мощная Нива (Lada 4×4 Niva Poch)

Эта модификация явилась результатом усилий французских инженеров, задачей которых была модернизация «Нивы» для проведения раллийно-спортивных соревнований.И, надо сказать, хорошо поработали — ведь эта модель даже успела принять участие в знаменитом Париж-Дакар. На Нива Поча и колесные диски от Porche установили облегченный неметаллический капот. Но самое интересное располагалось под капотом — вместо 4-х цилиндров было 6 цилиндров довольно большого размера, общий рабочий объем которых составлял 3,5 литра. При этом мощность, которую они выдавали, составляла 310 «лошадей», что было очень впечатляющим результатом для тех лет. Всего было построено 8 таких моделей.

Правая Нива (ВАЗ-21212)

Также был вариант экспорта для стран с левосторонним движением. Это была единственная советская машина, которая экспортировалась в Японию. До и после этой поставки (доставлена ​​одна небольшая партия) на территории этой страны советских автомобилей не было. Большинство экземпляров этой модели было экспортировано в Англию. В наши дни уже сложно встретить «правую ниву» — хотя бы среди ценителей ретро-автомобилей.По техническим характеристикам эта модель не отличалась от базовой версии. Использовался тот же 1,6-литровый двигатель и 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Модель разработана по заказу Минобороны исключительно для вооружения армии СССР. В качестве основы использовали тот же ВАЗ-2121, металлическую крышу которого заменили тканевым тентом. Автомобиль имел 2 бензобака и оснащался двигателем объемом 1,3 литра. Система охлаждения была сильно переработана, чтобы в моторный отсек попадало меньше воды и больше воздуха.Бамперы были спроектированы таким образом, чтобы любая военная машина могла без повреждений проехать через «Ниву», если она застряла в грязи или воде. Кроме того, в машину добавили лебедку, обычно применяемую на автомобилях УАЗ. При движении по воде амфибия развивала скорость чуть более 4 км / ч.

Возможно, сейчас многие удивятся, но дизельные двигатели на Нивы действительно устанавливались. Это произошло в конце второго и начале третьего тысячелетия.Эта версия «Нивы» не предназначалась для внутреннего рынка и производилась исключительно на экспорт. Дизельные двигатели с индексом XUD9SD были позаимствованы у французского автогиганта Peugeot. Помимо двигателя, автомобиль получил еще ряд изменений кузова. Поверх привычного кузова добавлено много пластика, а задняя дверь, открывающая доступ в багажник, удлинена до уровня бампера для удобной погрузки. Из-за удлинения двери задние фонари пришлось сделать вертикальными.

Водородные элементы в этом автомобиле создали электричество, которое уже воздействовало на электродвигатели. Как вы понимаете, классификация по экологическим нормам позволяла эксплуатировать машину абсолютно в любой стране, ведь эта машина не шумела и не тратила обычное топливо. К сожалению, серийно эту модель так и не выпустили. Автомобиль был представлен в 2001 году, на этом его история и закончилась — остались только фотографии. Будем надеяться, что в ближайшее время отечественный производитель приступит к серийному выпуску машин с подобными установками.

Эта версия Нивы была создана в 1992 году, следствием реструктуризации стало начало формирования новой банковской системы, которая в свою очередь породила спрос на этот тип автомобилей. Лишь немногие предприятия банковского сектора могли позволить себе покупать дорогие бронированные иномарки. Таким образом, тольяттинский гигант взял на себя функцию снабжения российских банков бронированными «Нивами». Кузов стал пуленепробиваемым, а в углах боковых окон появились специальные бойницы, предназначенные для оборонительных действий в случае нападения злоумышленников, которых, кстати, в 90-е годы было немало.

Такое поле было разработано специально для экспорта в страны дальнего зарубежья, где этот тип кузова пользовался большим спросом. Заднюю часть машины фактически превратили в грузовой отсек — стекла заменили металлическими вставками, а задний ряд сидений просто отсутствовал. Внутри фургона были ограничители груза. Кроме того, в целях безопасности в автомобилях были установлены специальные поперечины, предохраняющие водителя и пассажира от смещения груза вперед при торможении.В целом, вариант оказался неплохим, но такая Нива заметно проигрывает в конкуренции со многими аналогичными автомобилями — это связано с тем, что коммерческим автомобилям ее внедорожные качества не нужны, что только добавляет затраты на эксплуатацию. и техническое обслуживание.

Нива-кабриолет (Lada Niva Cabrio)

При создании этой модификации было использовано

немецких инженерных умов. И первое, о чем догадались эти умы, — это полностью срезать крышу.Правильно — «УАЗ» с брезентом, почему бы не повторить этот опыт для Нивы. Колесные арки расширились и красиво выступили в стороны. Передние арки плавно переходили в передний бампер, а задние фонари «переместились» в корпус заднего бампера — все это добавляло экстерьеру немало достоинств. Поскольку кузов Нивы несущий, проблему его деформации пришлось решить за счет встраивания металлической трубы в основание кузова. Итак, теперь вы знаете, что у некоторых Нивов была интегрированная рама.

Не обошлось и без модификации для путешественников, которая состояла из двух независимых частей — передняя часть машины представляла собой пикап из короткобазной «Нивы». Поверх этого пикапа была уложена и стянута двумя креплениями вторая часть, по сути состоящая из комнаты с окнами и двери. Эта деталь имела одну колесную ось, абсолютно идентичную колесной базе любой другой Нивы. Поскольку машина была достаточно большой, для безопасности на передние крылья были прикручены большие зеркала заднего вида.Таких моделей было выпущено около 2 единиц. В связи с распадом СССР производство этой Нивы прекратилось.

Модель вышла чрезвычайно примечательной, так как кузов был заметно доработан под багги-стиль: дверей нет, вместо крыши — изогнутая конструкция из металлических труб, на передней части машины — кенгурятник. Автомобиль также оборудован гидроусилителем руля. Помимо прочего добавлено множество различных обвесов (включая дополнительный воздухозаборник на поверхности капота) и пластиковые накладки по всему кузову.Этот автомобиль предназначен исключительно для летнего сезона. Если машину уменьшить в полтора раза, то получится полноценный квадроцикл с круглым рулем и небольшой крышей от дождя (или, опять же, Багги).

Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по праву считается самой оригинальной и успешной разработкой отечественного автопрома. В конце 70-х «Нива» произвела настоящий фурор на мировом рынке уникальным сочетанием пассажирского комфорта и высокой проходимости по более чем конкурентоспособной цене (правда, только за пределами СССР).Проходимость, завидная даже многим современным аналогам, была достигнута благодаря постоянному полному приводу, заблокированному межосевому дифференциалу и мультипликатору диапазона в трансмиссии, а также удачному распределению веса по осям. При этом силовой агрегат был взят от серийной модели « Лада » ВАЗ-2106 , а «раздатка» была соединена с промежуточным карданным валом коробки передач … Для стран с льготным налогообложением выпускались малолитражки. версия ВАЗ-21211 с 1.3-х литровый двигатель «21011».

Многие зарубежные тюнинговые фирмы предлагали для Нивы удачные комплекты пластика кузова и другие виды доводки, например, не лишнюю, дополнительную шумоизоляцию. Некоторые даже сделали на его основе звукосниматели. Кстати, с 90-х годов « Нива » — один из любимых объектов российских тюнинговых мастерских. По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с « Жигули » (По силовому агрегату и многим элементам интерьера — с моделью ВАЗ-2106 ), но это оказалось не совсем оправданным, особенно в части отдельная раздаточная коробка, соединенная со штатной коробкой передач «Жигули» коротким карданным валом.При отсутствии взаимного баланса между этими агрегатами трансмиссия издает ужасный шум. Этот узел стал «ахиллесовой пятой» модели.

В 90-е годы, с окончанием дефицита ряда запчастей, « Нива » стала самым доступным отечественным внедорожником. Завод имеет возможность создавать на базе «Нива » различные востребованные рынком модификации, а также модернизировать базовую модель.

Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовом и более мощным и тяговитым 1.7-литровый карбюраторный двигатель «21213» оборудован бесконтактной системой зажигания. Коробка передач оснащалась повышающей передачей 5-й передачи (правда, она устанавливалась не на всех автомобилях), передаточные числа главных пар изменены с 4,3 на 4,1 и 3,9, что снизило расход топлива. Кроме того, между «раздаткой» и главной коробкой передач стали устанавливать вал с ШРУС от « Оки », что несколько снизило шум и вибрацию. В 1994 году « Нива » ВАЗ-21213 получил модернизированный кузов с простирающейся на бампер третьей дверью и квадратными фарами вместо прямоугольных у «шестерки».В обновленном салоне появилась современная приборная панель типа «2108», а также доработаны передние сиденья. Еще одна промежуточная версия со старым 1,6-литровым двигателем получила обозначение ВАЗ-21217 , а экспортная версия с дизелем Peugeot — 21215. Даже такая промежуточная модернизация позволила «Ниве » успешно дожить до XXI века. . Но время берет свое, и современные требования к пассивной безопасности « Нива » удовлетворяют уже с трудом, однако экспортную версию все же удалось довести до норм EURO III по безопасности и выбросам вредных веществ… Кстати, посадка и высадка на заднее сиденье, которое полностью складывается, очень сложны, а багажник откровенно маловат для многоцелевой машины.

В 90-х выпускалась версия на экспорт 21214-36 с двигателем с центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором … Затем двигатель модернизировали под распределенный впрыск и начали поставлять на внутренний рынок (без нейтрализатора).

С 1995 года тольяттинская компания PSA Bronto мелкосерийно изготавливает на базе Нивы броневик, удлиненный на 300 мм вдоль базы ВАЗ-212182 «Форс» и его «гражданская» версия. ВАЗ-212180 «Фора» … Эти модели отличаются комфортом и плавностью хода при практически одинаковой проходимости и маневренности. Еще более длинные (на 500 мм) пятидверные универсалы и пикапы на базе « Нива » делают ОПП «ВАЗ» и несколько небольших тольяттинских фирм (см.).

«Нива» не предназначена для постоянной езды по бездорожью, и в то же время она не очень удобна для городского использования из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» рулевого управления (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии.Однако его конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к бывшим в употреблении экземплярам Нивы.

Одноразовая судьба « Нива » была подвергнута сомнению в связи с организацией СП «GM-AVTOVAZ» по производству Chevrolet Niva. … По договоренности с американцами, производство старой модели должно было закончиться к 2006 году, но в связи с пересмотром соглашения «» теперь имеет возможность произвести Lada niva (так с 2005 г. официально называется «Нива»).Кроме того, с 2003 года его комплекты CKD поставляются на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных предприятий в Южной Америке.

ВАЗ-2121-21214 ( Lada niva ) — один из самых популярных внедорожников на отечественном рынке, даже новые автомобили практически не имеют конкурентов по соотношению цена + качество + проходимость, а также средне-б / у ( от одного года до трех лет) вообще вне конкурса.Все специфические проблемы этой модели хорошо известны мастерам по ремонту (хотя далеко не всегда они лечатся успешно), запчасти достаточно дешевые и распространены не меньше, чем на « Лада ». При покупке нужно внимательно осмотреть кузов. и шасси для интенсивного использования. Если автомобиль часто используется на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться. При прочих равных лучше выбирать автомобиль с менее шумной «раздаточной коробкой»

Возможные проблемы
Двигатель:

• Небезопасный корпус воздушного фильтра.

Коробка передач:

• Разрыв пыльников ШРУСов.

• Износ дисков сцепления (20-30 тыс. Км) и муфты третьей передачи.

• Биение карданного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. Км).

• Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (от 5 тыс. Км).

• Не самый надежный и дефицитный ШРУС от «Оки» в приводной «раздатке» (с 1993 г.).

• Изношены подшипники коробки передач и сцепления третьей передачи (45-50 тыс. Км).

• Утечка масла через сальник редуктора заднего моста.

Шасси:

• Выход из строя подшипников передней ступицы из-за перетяжки при установке.

• Недолговечные шаровые опоры нижние.

• Коррозия крестовин кардана.

• Коррозия стандартных дисков.

• Повышенный шум от вездеходных шин ВЛИ-5.

• Недостаточное сцепление на бездорожье и гололеде дорожных шин ВЛИ-10.

Кузов:

• Отказ крана и самого отопителя (через 45 тыс. Км).

• Узкий задний ряд сидений. Поломка крепления пассажирского сиденья.

• Незакрепленная насадка глушителя.

• Коррозия по шву стыка крыла и передней части и в целом по сварным швам.

• Ненадежные очистители фар.

• Снег попадает в воздухозаборник отопителя.

• Неправильная конструкция каркаса переднего сиденья (21213/21214).

• Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.

• Не работает механизм наклона передних сидений.

• Неудобный доступ к багажнику на «Форе» из-за внешнего расположения «запаски».

• Рассеиватели фар с галогеновыми лампами трескаются при попадании брызг воды.

• Повреждение низко расположенных задних фонарей при погрузке или маневрировании.

• Коррозия отражателей фар.

• Незащищенные крепления задней полки.

Страна происхождения: Россия
Производитель: Россия, ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов: вагон
Тип кузова: хэтчбек
Кол-во дверей: 3
Кол-во мест: 4-5
Тип привода: постоянный полный диапазон с диапазоном, двигатель спереди продольно
Конструкция подвески: независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая рессора на продольных рычагах с тягой Панара
габариты, мм: 3720x1680x1640
Колесная база, мм: 2200
Клиренс, мм: 220
Объем багажного отделения, л: 265/980
Снаряженная масса, кг: 1150
Трансмиссия: механическая, 4- или 5- скорость
Шины: 185/75 R16

Хронология производства
1977 — Начало выпуска ВАЗ-2121
С 1979 по 1983 — ВАЗ-21211
1992 — ВАЗ-21219
1994 — Модернизация (кузов, салон), ВАЗ-21213
С 1993 по 1996 — ВАЗ-2121Д и ВАЗ-21215
С 1996 по 2002 год — ВАЗ-21215-10
1998 — ВАЗ-21214

Модификация — ВАЗ-2121

Рабочий объем, л — 1564
Мощность, ч.п. — 74,5
Максимальный крутящий момент, Н · м — 116

Разгон до 100 км / ч, с — 23,0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 10,8 / 13,1

Модификация — ВАЗ-21213
Тип двигателя / количество клапанов * — BK / 4R / 8
Рабочий объем, л — 1690
Мощность, л.с. — 76
Максимальный крутящий момент, Н · м — 123
Максимальная скорость, км / ч — 137
Разгон до 100 км / ч, с — 19,7
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 8,5 / 10,5

Модификация — ВАЗ-21211
Тип двигателя / кол-во клапанов * — BK / 4R / 8
Рабочий объем, л — 1290
Мощность, ч.п. — 64
Максимальный крутящий момент, Н · м — 92

Разгон до 100 км / ч, с — 26,0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 10,6 / 12,7

Модификация — ВАЗ-21215 (Peugeot XUD 9L)
Тип двигателя / количество клапанов * — D / 4R / 8
Рабочий объем, л — 1905
Мощность, л.с. — 69

Максимальная скорость, км / ч — 125
Разгон до 100 км / ч, с — 24,8
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 7,1 / 8,7

Модификация — ВАЗ-21215-10 (Peugeot XUD)
Тип двигателя / кол-во клапанов * — TD / 4R / 8
Рабочий объем, л — 1905
Мощность, ч.п. — 75
Максимальный крутящий момент, Н · м — 132
Максимальная скорость, км / ч — 132
Разгон до 100 км / ч, с — 21,3
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 7,3 / 11,4

Модификация — ВАЗ-21214
Тип двигателя / количество клапанов * — BV / 4R / 8
Рабочий объем, л — 1690
Мощность, л.с. — 81
Максимальный крутящий момент, Н · м — 130
Максимальная скорость, км / ч — 143
Разгон до 100 км / ч, с — 19,0
Расход топлива 90 км / ч / Гц, л — 7,6 / 9.8

* БВ — бензин, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензин, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддувом; РПД — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

RSS-канал. Обсуждение закрыто, но вы можете это сделать со своего сайта.

«Нива» — четырехместный автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 1977 года.

Его кардинальные отличия от существовавших на тот момент вездеходов — несущий кузов и постоянно включенный полный привод (у внедорожников до «Нивы») , только у Range Rover такое было) с блокировкой межосевого дифференциала.
Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование агрегатов легкового автомобиля. Итак, его двигатель создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также позаимствованы у этого автомобиля. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

Появившаяся позже модификация 21211 с двигателем 1.3 успеха не имела. В 1994 году 2121 сменила модернизированная машина 21213. Эти модели визуально отличаются друг от друга только оформлением задней части: другое расположение задних фонарей, снаружи появились видимые петли задних дверей, порог опустился до уровня бампера, иная организация подсветки номерного знака и наличие заднего дворника, хотя стоит отметить, что последние экземпляры ВАЗ 2121 также оснащались задним дворником.Временно выпускалась переходная модификация 21219 — комбинация старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213.

Позже появились модификации 21214 (отличается одинарным впрыском вместо карбюратора) и 21215 (с дизелем Peugeot объемом 1,9 л) .

Производство внедорожника «Нива» и всех его модификаций для производственных участков АвтоВАЗ будет полностью прекращено в 2005 году.

Модификации

ВАЗ 21211. Уникальная модификация Нива ВАЗ 2121 с двигателем от ВАЗ 21011.Начали выпускаться в 1978 году.

ВАЗ 21212. Модификация Нива ВАЗ 2121 с правым рулем. Изготавливается очень небольшими партиями для Англии, чтобы составить конкуренцию местным Роверам.

ВАЗ 21214. Модификация Нива ВАЗ 21213 с двигателем ВАЗ 21214, объемом около 1,7 литра, с центральным впрыском топлива.

ВАЗ 21215. Это ВАЗ 21213 с дизельным двигателем Пежо. Производился на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входят также спойлеры, бампера, диски, накладки и т.д.

ВАЗ 212180.Расширенная на 300 мм версия конвейера «Нива». Рост произошел за счет увеличения размеров дверей и, соответственно, дверных проемов. В связи с этим двери оснащены петлями «восьмерки». Увеличенный салон позволил установить заднее трехместное сиденье, немного выдвинув его вперед из-за герметичности колесных арок. Благодаря этому багажник здесь заметно больше, чем у ВАЗ 21213. Крыша в задней части кузова приподнята за счет пластиковой «крышки», что позволяет задним пассажирам чувствовать себя комфортнее.

В стандартную комплектацию

В входит автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке. На эту модель изначально устанавливаются легкосплавные диски тольяттинской компании «Слик» с шинами «Nokia HRC». Они крупнее обычных стандартных, поэтому запасное колесо перенесено на заднюю дверь, хотя и прикреплено к заднему бамперу. Это сильно ухудшило обзор, особенно с зеркалами заднего вида от классики. В качестве дополнительной опции предлагаются гидроусилитель руля, кондиционер, пластиковый бампер перед решеткой радиатора.Салон стандартный, от 21213, но заднее сиденье от ВАЗ 2107. Некоторые автомобили оснащены французской рулевой колонкой, на которую можно установить гидроусилитель руля.

Такие машины выпускает дочернее предприятие ВАЗ — ОАО «Производство Special Cars BRONTO», которое использует винный код «X7G».

ВАЗ 212182. Вопросы бронирования «Нивы» прорабатывались на первых аналогичных машинах с приставкой «Б», созданных на базе ВАЗ 2121. Сегодня они больше не производятся.

Бронированная версия ВАЗ 21218 в первую очередь предназначена для обслуживания банков и коллекторов.Броня и специальное многослойное стекло способны защитить водителя и пассажиров автомобиля от пуль автомата Калашникова калибра 5,45 и 7,62 мм. Толщина стального листа составляет 4,5 мм, а специального пуленепробиваемого стекла — 28 мм. Боковые двери имеют усиленные петли, дополнительные замки и бойницы для ответного огня.

В обязательный комплект поставки входят: автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке; взрывозащищенный топливный бак; дополнительная аккумуляторная батарея; кондиционер; дистанционный привод замка правой двери с места водителя.

В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые маяки и др. Он тяжелее ВАЗ 21218 на 430 кг, соответственно подвеска рессоры из штанги увеличенного диаметра и специальные амортизаторы.

ВАЗ 212183. Пляжный внедорожник с кузовом типа «Ландо» или «Ландолет» (кузов с открывающейся крышей над задним сиденьем) создан на базе ВАЗ 21218. При необходимости можно натянуть легкий тент или прикрепите кронштейны для транспортировки водных лыж, досок для серфинга, лодок и другого пляжного инвентаря.Дверь багажника откидывается на горизонтально расположенных петлях и открывает доступ в багажник. Запасное колесо сзади «пристегивается» на складной кронштейн. Сиденья обиты кожзаменителем, а на полу вместо ковров — мягкий линолеум. Оригинальный пластиковый «обвес» и двухцветная краска придают автомобилю своеобразный шарм.

BRONTO делает такие пляжные автомобили только на заказ.

ВАЗ 21219. Переходная модификация Нива ВАЗ 2121 с двигателем от ВАЗ 21213 (1,7 л.).Салон, подвеска, бачок омывателя заднего стекла остались от ВАЗ 2121.

ВАЗ 2129. Модель изготовлена ​​на ВАЗ ОПП из стандартной модели 213 за счет удлинения кузова с помощью вставки. Еще одна версия «длиннобазной» легковой машины Нива. Основное отличие от модели ВАЗ 2131 — наличие всего 3-х дверей вместо пяти. В остальном все почти так же.

ВАЗ 2129 «Коммунал». модель изготовлена ​​на ОПП ВАЗ. От ВАЗ 2129 он отличается только полным отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами.Автомобиль преследует сугубо утилитарную цель — перевезти много груза.

ВАЗ 2130. вроде как модель, практически полная копия ВАЗ 2129, но с другим салоном. По слухам, впоследствии она сменила индекс на ВАЗ 2129-01.

ВАЗ 2329. Модель производства ВАЗ ОПП. Это первый полноценный грузовой пикап на базе Нивы, и в нем могут разместиться 4 человека, правда, без особого комфорта. Автомобиль имеет стандартную длинную колесную базу (2700 мм) и увеличенный на 300 мм задний свес.Его грузоподъемность 650 кг. Вся механическая часть стандартная, от автомобиля ВАЗ 2129, но теперь есть два бензобака общей емкостью 84 л. Двигатель ВАЗ 21213, предусмотрена установка двигателя ВАЗ 2130. Заднее сиденье — оригинальное, позволяющее в сложенном виде образовывать ровный участок.

Нива «БИЗОН». Автомобиль сделан на базе длиннобазной Нивы. Двухкомнатный бортовой грузовик с деревянным кузовом. Задняя подвеска — от Волги (с рессорами вместо рессор), задний мост — от УАЗа.Двигатель ВАЗ 21213.

ВАЗ 2131. Пятидверная «Нива», производство которой налажено в Опытно-промышленном производстве НТЦ ВАЗ в 1995 году путем удлинения кузова с помощью вставки.

От конвейера 21213 отличается увеличенной на 500 миллиметров колесной базой и такой же длиной. Эти изменения позволили с комфортом разместить в машине 5 человек и вместительный багажник, близкий по объему к «десятому». Расстояние между сиденьями увеличено на 125 мм.

К сожалению, из-за того, что машина оказалась тяжелой, прицеп для нее противопоказан. Установлен новый бензобак емкостью 70 литров. Комплектуется французским рулевым механизмом конструкции «винт-шариковая гайка» с увеличенным передаточным числом, в результате чего рулевое колесо этой модели даже легче, чем у ВАЗ 21213. За счет удлинения рулевого колеса. кузова увеличен минимальный радиус поворота.

Позже, с развитием производства 1.8-литровые моторы в ОПП появились модификация «пятидверки» с таким мотором. Его можно отличить по индексу 21312.

Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зеленому в народе прозвище — крокодил.

ВАЗ 2131 СП. Автомобиль создан на базе длинной пятидверной «Нивы» ВАЗ 2131. От нее отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой крышей. Благодаря увеличенному багажнику в нем появилась возможность установить два откидных сиденья.В результате пятидверка стала семиместной.

Если ВАЗ 2131М существует пока в виде прототипов, то его вариант в исполнении «скорая помощь» уже вовсю тиражируется. Такие машины уже проходят эксплуатационные испытания в санчасти ВАЗа.

Модификации укороченной колесной базы «Нива»

ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Нм) и 4-ступенчатым двигателем. Контрольно-пропускной пункт.В 1972-1975 годах было создано несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121. В конце 1976 года была произведена опытная партия «Нивы». Серийно модель выпускалась с апреля 1977 по 1993 год.

ВАЗ-21211 (Лада Нива 1.3)

ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Нм). Производится с 1978 года для стран с более высокими налогами на двигатели объемом более 1500 куб. См (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Он пользовался ограниченным спросом из-за низкой тяги на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.

ВАЗ-21212 (Лада Нива 4х4)

ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Выпускается в ограниченном количестве, в первую очередь для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нивов» в Японию, куда советские автомобили ни раньше, ни позже не проникли.

ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия на агрегатах ВАЗ-2121. В 1976-1985 гг. Было разработано несколько прототипов амфибий с утилитарным герметичным открытым 2-дверным кузовом.В 1987 году доработанная модель ВАЗ-2122.600 «Река» прошла государственные испытания, однако серийное производство амфибии не производилось в связи с переделкой.

ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с измененной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (другая форма задней двери и задних фонарей), более мощный и тяговитый двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором Solex и бесконтактной системой зажигания (оба снижают расход топлива), алюминиевым радиатором и многим другим.В 1993 году была выпущена переходная партия со штатным двигателем ВАЗ-2121.

ВАЗ-21214 (LADA 4×4)

ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Нм) с центральным впрыском топлива. С 2002 г. на данную модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределенным впрыском топлива, модернизированный в 2006 г. для соответствия нормам Евро-2 (21214-20) и в 2008 г. — Евро-3 (21214 — тридцать). С 2006 года в соответствии с соглашением о СП GM-АвтоВАЗ переименован в LADA 4×4 3-дверный.

ВАЗ-21215

ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускалась в 1999-2007 гг. Модификация производилась небольшими партиями на экспорт, поэтому в стандартную сборку входил улучшенный обвес (бамперы, спойлеры, накладки, литые диски и т. Д.).

ВАЗ-21216

ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулем и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213.

ВАЗ-21217

ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л).

ВАЗ-21219

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и двигателем объемом 1,7 л и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Выпускался в 1993-1994 гг.

ВАЗ-2121Б

ВАЗ-2121Б — бронированный автомобиль-инкассатор на базе ВАЗ-2121. Создан в 1992 году специалистами дочернего ВАЗовского предприятия ОАО «Производство специальных автомобилей БРОНТО».Выпускался ограниченной серией в 1992–1993 годах. Послужил отправной точкой при создании семейства бронетранспортеров «BRONTO Force».

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-2121Ф — экспортная коммерческая версия на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом фургон. Задняя часть кабины была преобразована в грузовой отсек за счет замены боковых окон (оставшихся на задней двери) металлическими панелями, снятия заднего сиденья и обшивки. За передними сиденьями установлена ​​трубчатая защита от смещения груза при торможении.Фургонная версия «Нивы» производится небольшими партиями на НПЗ АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для такой коммерческой техники.

LADA 4х4М

LADA 4x4M — модернизированная версия ВАЗ-21214, постепенное развитие которой ожидается с 2009 года. Изменились светотехника, интерьер, агрегаты трансмиссии. Некоторые комплектующие были использованы от Шевроле Нива.

Удлиненные разновидности «Нивы»

ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213.Выпускалось небольшими сериями с 1996 по 2005 годы компанией «PSA BRONTO» (код вина «X7G»). От базовой модели отличается увеличенной шириной дверей и дверных проемов, приподнятой задней частью крыши за счет пластиковой надстройки и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. В стандартную комплектацию «Фора» входит автомат огня. система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора.За счет использования колес увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» извлекается из моторного отсека и закрепляется над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс» — бронированная коллекторная версия модели ВАЗ-21218. Помимо системы бронирования дополнительно оснащается автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывозащищенным топливным баком; дополнительный аккумулятор, кондиционер, дистанционное управление замком правой двери с места водителя.В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светофоры и др. Поскольку Force на 430 кг тяжелее Fora, используются рессоры подвески от штанги увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы.

ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Фора» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле». Производится СПА BRONTO по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и стоек дверей компенсируется оригинальной силовой трубчатой ​​рамой, на которую при необходимости крепится легкий навес или крепятся кронштейны для транспортировка крупногабаритного спортивного инвентаря.Дверь багажника складывается на горизонтально расположенных петлях. В салоне легко чистить (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополнен оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной краской.

ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — увеличенная на 500 мм модель на базе штатного ВАЗ-21213. «Кедр» создавался в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992–1994 годах. выпускается мелкосерийно на ОПП АвтоВАЗа.Корпус был удлинен за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ-2129 «Коммунальная»

ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра». От базовой модели он отличается отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Он был изготовлен индивидуально по заказу для ОПЗ АвтоВАЗа и не получил распространения.

ВАЗ-2130

ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с измененной внутренней компоновкой.Тройное заднее сиденье 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 выпускался небольшими сериями в 1993-1994 годах. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дверный) — удлиненная на 500 мм пятидверная модель на базе ВАЗ-21213. Выпускается на Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗ) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» с добавлением задней пары дверей.По состоянию на февраль 2009 года уже выпущено 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Кузов удлиняется за счет центральной вставки на 500 мм в стандартном кузове модели 21213. Соответственно изменяются колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передним и задним сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 используется заднее трехместное сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 литров.С развитием производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Нм) в ОПП выпускалась версия 21312 с таким двигателем. За характерный внешний вид и любовь производителей к зеленому цвету ВАЗ-2131 получил в народе прозвище — крокодил.

ВАЗ-2131 СП (213105/213145) — модель, выпускаемая на СМП ВАЗ ОПП на базе ВАЗ-2131. У него увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокая пластиковая крыша. Благодаря увеличенному объему багажника позволяет перевозить на носилках пациента и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования.

ВАЗ-213102

ВАЗ-213102 — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Он имел такой же увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащался обычным 5-местным салоном. Увеличенный до 1900 литров багажник позволил разместить в нем два дополнительных сиденья, что превратило автомобиль в 7-местный (и перевел его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 выпускался под заказ в 1999-2003 годах.

ВАЗ-2121 сахара-1

ВАЗ-2121 сахара-1 — Небольшой салон Нивы заставил задуматься о удлинении автомобиля. В конце 80-х некоторые конструкторы-энтузиасты пытались пойти этим путем и на самом заводе. В 1991 году такие энтузиасты создали шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть машин из этой партии, зарегистрированных как самодельные, попала в частные руки, а часть была куплена Лада-Банком в качестве служебных и зарегистрирована на собственное имя «Сахара».Впоследствии наработки по этой машине были использованы для создания расширенных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

ВАЗ-2123 и Шевроле Нива

ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытные партии которого производились на ВАЗе в 2001-2002 годах. Он сохранил преемственность со старой «Нивой» в агрегатном отношении и получил новый, более просторный пятидверный кузов. У АвтоВАЗа не было средств для запуска его в серийное производство, и в результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива» были проданы концерну General Motors.

Американские конструкторы внесли около 1700 изменений в конструкцию ВАЗ-2123, что позволило рассматривать Шевроле Нива как самостоятельную конструкцию … С сентября 2002 г., после запуска производственной линии совместно с General Motors (ОАО СП GM- АвтоВАЗ), ВАЗ-2123 выпускается под торговой маркой Chevrolet Niva.

Шевроле Нива ФАМ-1

Первая партия автомобилей Chevrolet Niva FAM-1 была выпущена весной 2006 года, производство началось в ноябре 2006 года.Автомобиль получил индекс ВАЗ-21236 и выпускался в единственной комплектации GLX. Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin (от Suzuki Grand vitara), новой раздаточной коробкой в ​​едином блоке с коробкой передач. В конце апреля 2008 года производство Chevrolet Niva FAM-1 было прекращено. За два года было произведено и продано всего около тысячи автомобилей Chevrolet Niva FAM-1.

Имеется тюнинговая модификация «Трофи» (Chevrolet Niva Trophy), адаптированная для использования на бездорожье.К основным отличиям от базовой комплектации можно отнести механический натяжитель цепи вместо гидравлического, установку шноркеля во избежание гидроудара при проезде бродов, принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя, сапуны трансмиссии в моторном отсеке, автоблокировку ограниченного скольжения. дифференциалы в коробках передач, главные пары с передаточным числом 4,3 (вместо 3,9) в трансмиссии, механизм крепления электролебедки.

Шевроле Нива (Chevrolet Niva), рестайлинг 2009 г.

11 марта 2009 года GM-АвтоВАЗ произвел долгожданное обновление автомобиля Chevrolet Niva.Новая модификация получила индекс ВАЗ-212300-55. Созданием нового дизайна автомобиля занималось известное итальянское дизайнерское ателье «Bertone». Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому фирменному стилю Chevrolet, при этом производитель сохранил параметры геометрической проходимости.

Другие модели на базе «Нивы»

ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131.Предполагалось запустить производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса LADA-Tul выпустила только начальную партию Wolves.

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Pickup — пикап с удлиненной 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийное производство на ВАЗ ОПП. Автомобиль сохранил кузов-монокок (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъемность 650 кг.ВАЗ-2329 сохраняет механическую часть от ВАЗ-2129/2131. По запросу вместо двигателя ВАЗ 21213 можно было установить двигатель ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что увеличивает их общую емкость до 84 литров. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном виде образует ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа носили собственное название «Медведь».

ФВК-2302 «Бизон» — пикап на рамном шасси на базе агрегатов Нива.Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой производился небольшой серией на одной из небольших тольяттинских фирм в 1993–1995 годах. Усиленная задняя подвеска «Бизон» сделана на рессорах от «Волги», задний мост от УАЗ

.

ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов Нива производства тольяттинской компании ВАЗинтерСервис, выпускаемое с 1996 года. В настоящее время мелкосерийно выпускаются две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной.Раньше пикап ВИС-23464 с четырехместной полуторной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена на листовой рессоре.

БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход («пневматика») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийное производство ЗАО «SPA BRONTO» с 1997 года.

«Нива Рысь» — это фактически Лада 4х4, даже более приспособленная для езды по бездорожью.

Увеличен ход передней подвески, установлена ​​проставка под верхнюю шаровую опору и передние амортизаторы с увеличением хода на 25 мм.Ход задних амортизаторов вырос на 50 мм. Lynx получил колеса с шинами 235 / 75R15 с увеличенными проушинами. Доработаны колесные арки, появились резиновые расширители арок.

Для увеличения тягового момента была установлена ​​зубчатая пара 4.1 взамен штатной 3.9. В коробках передач устанавливаются самоблокирующиеся дифференциалы.

Один из первых экземпляров автомобиля принадлежит Премьер-министру РФ В.В. Вставить.

Транспортная система Советского Союза была в значительной степени «приспособлена» к хозяйственной деятельности страны.С автомобилями, предназначенными для перевозки грузов или людей, все было ясно. А вот легковой автомобиль для личного пользования, но радовать глаз, соответствовать, если хотите, модным тенденциям и при этом быть достаточно надежным — таких моделей давно было очень мало. И, без сомнения, одна из них — ВАЗ 2121 «Нива».

На фото: ВАЗ 2Э2121, прототип, 1973 г.

Полный привод — дешевле

К концу 60-х стало ясно, что необходимо срочно проектировать вездеход, причем для нужд простого населения.В эти годы уже выпускались полноприводные легковые автомобили УАЗ, но их было недостаточно даже для нужд армии, поэтому для большинства автомобилистов такая машина оставалась несбыточной мечтой. И вот в 1970 году тогдашний председатель Совета Министров Алексей Косыгин поручил сразу трем автогигантам — АЗЛК, АвтоВАЗ и Ижмаш — создать, как он выразился, автомобиль «для села». И ВАЗ справился с этой задачей лучше конкурентов.

Сначала конструкторы думали взять за основу обычные «Жигули», увеличить клиренс машины и оснастить ее полным приводом, но потом решили сделать принципиально новую машину «с нуля».Результатом стал первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса. Что интересно, заокеанские джипы в основном имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию и весьма скромный интерьер.

1 / 2

2 / 2

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», прототип 1975 г.

Наши разработчики поступили наоборот: постоянный полный привод, независимая подвеска, кузов несущий, а салон удобный и красивый. Однако мало кто знает, что первая полноприводная «Нива» была сделана не только для большей устойчивости на дороге, но и потому, что она оказалась дешевле, потому что для оптимизации производственных затрат использовались уже готовые агрегаты ВАЗ.

Fiat полный привод

Первые ходовые прототипы появились в 1972 году. Их тестировали на Урале и в Средней Азии, сравнивали с британскими автомобилями, такими как Land Rover и Range rover, а также с нашим 469-м УАЗом. Программы испытаний были разные — и «легковые», и «внедорожные». По сравнению с конкурентами «Нива» хуже себя чувствовала на затяжных, труднопроходимых участках, но зато преодолевала короткие ухабистые участки так динамично, что тестеры даже придумали специальный термин — «перелет».

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», прототип, 1976 г.

И чтобы любопытные не обратили особого внимания на испытания нового массового внедорожника, на прототипах стояли эмблемы несуществующей марки Formika, и «по секрету» всем сказали, что тестируют новый румынский полноприводный Fiat. . Многие, конечно, этому поверили и передали этот слух из уст в уста как случайное ощущение.

И машина как-то сразу оказалась настолько удачной, что ее серийный выпуск на неопределенный срок не стали откладывать.Приказ о постановке машины на конвейер был подписан в 75-м году, а в 76-м начался его выпуск. Как было принято в те времена, мероприятие было приурочено к очередному съезду партии. Вначале производили 25 тысяч машин в год, потом — 50 тысяч, потом — 70. И практически сразу машина стала экспортироваться, причем в огромных количествах — до 80 процентов от всех выпускаемых моделей! Кстати, «Нива» была единственной советской машиной, которая активно продавалась в Японии.

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», 1977 г.

За границей наша «Нива» стоила очень дорого, чего, кстати, нельзя сказать о других советских автомобилях, которые продавались в дальние и не очень дальние страны.Оснащение экспортных моделей всегда было на порядок лучше, чем у машин для внутреннего рынка … У них были панорамные зеркала, удлиненные диски, специальная резина. И даже дворники были там, а на первых отечественных машинах их обычно не было. Если к этому добавить люки необычные решетки радиатора, лебедки, защиту фар, кенгурятники, подножки, противотуманки и другие дополнительные детали дизайна, становится понятно, почему наша Нива стала легендарной за рубежом.

Ее высоко оценили как в странах Бенилюкса, так и в Великобритании.В Германии на покупку «Нивы» стояли очереди, как и «Мерседес». Один австрийский автомобильный журнал написал об этом: «Русские тщательно проанализировали рынок и определенно заняли пустую нишу». А с погодой, как говорится, повезло: в 79-м на Европу обрушились невиданные снегопады. Не привыкшие к таким капризам природы владельцы элегантных легковых автомобилей, да, однако, даже тяжелые джипы, занося в этих сугробах, смотрели на проходимую «Ниву» с завистью.А наш внедорожник ни о чем не заботился.

Экспортный хит

«Нивы» продавались более чем в ста странах мира, а собирались в шести: в Латинской Америке, Бразилии, Эквадоре, Панаме и Чили, а также в Греции и даже в Канаде. В Австрии этот автомобиль несколько лет занимал 90 процентов внедорожного сегмента рынка, и говорят, что особенно его любят Франция и Англия: там есть клубы любителей Нивы, и даже фанаты публикуют о ней журналы. .

«Нива» и крайний

Конечно, как и УАЗ в свое время, «Нива» одержала немало ярких побед. Например, в 1998 году ей удалось подняться на Эверест. Конечно, не на самую вершину, но испытатели довольно успешно и самостоятельно достигли базового лагеря, а он находился на высоте 5200 метров. Затем, через год, этот рекорд был побит еще на полкилометра — в Гималаях, на Тибетском плато: 5726 метров. Кстати, свой знаменитый Land Rover англичане отправили в горы, и он даже достиг отметки в 5642 метра на Эльбрусе, правда, не сам туда поехал, а его тащили на тросах и лебедках.Затем «Нива» достигла высшей точки священной японской горы Фудзияма. Потом все в том же 98-м наш внедорожник покорил Северный полюс. Это было совершенно феерически: «Ниву» спустили на ледяной лед Арктики с парашютом, и она там завелась и достигла условной крайней точки Земли.

Обычная советская «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде. Его привезли нашим полярникам еще в 1990 году. И хотя общий пробег за эти годы составил около 12000 километров, но вы можете себе представить, в каких условиях! Ведь в Антарктиде нет ни дорог, ни тепла — только снег.Красная «Нива» стала первой колесной машиной, которая использовалась для связи между станциями.

На фото: Lada 4×4 Niva, ралли Париж-Дакар, 1981 г.

На фоне всего этого блестящие выступления советского вездехода в марафонах вроде Париж-Дакар или, скажем, ралли Туниса или Алжира кажутся чем-то само собой разумеющимся. «Нива» выиграла африканское ралли «Атлас» в 84-м году, и тогда из 120 стартовавших машин до финиша дошла лишь треть.А потом, на 86-м месте, советские гонщики заняли все три призовых места на австралийском «Вин-Сафари». Кстати, иначе как издевательство над людьми и техникой участники не назвали это мероприятие.

Особые модификации и модернизация

Из интересных разработок стоит отметить плавучую «Ниву», предназначенную для нужд армии. Его успешно опробовали, но проект остался проектом. Зато посетители военно-автомобильного музея в Рязани могут увидеть этот прототип.Другой интересный экспериментальный образец был выполнен в виде микро-грузовика и получил название «Капрал». И самое неожиданное развитие произошло для цирка Юрия Никулина. На этой «Ниве» могли ездить … медведи. Автомобиль был открытым и простым в управлении, и такой номер в программе цирка действительно существовал.

Экспортные поставки «Нивы» сейчас небольшие. Это модификация ВАЗ 21215 с дизельным двигателем от Peugeot. Он адаптирован под современные экологические стандарты, ну зарубежных фирм нет-нет, и они будут создавать на его основе какой-то кабриолет, пикап или даже гоночный спорткар.

Ну а с 2009 года выпускается рестайлинговая версия Шевроле Нива, дизайн которой разработали итальянцы. В народе ее до сих пор ласково называют «Шнивы», «Шива» и «Шевик», и хотя инженеры GM внесли в ее конструкцию более тысячи мелких изменений, и внешне она стала совсем другой, но все же очень много. вещи внутри. от старой доброй Нивы, так что это все-таки довольно патриотичная машина.

Фактически «Нива» стала родоначальницей нового, столь необходимого класса автомобилей.И одного этого было достаточно, чтобы нас и наш автопром начали уважать за рубежом.

Шевроле Нива 1.8 i 16V ECOTEC (125 Cv)

Шевроле Нива 1.8 i 16V ECOTEC (125 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

1. CHEVROLET
2. CHEVROLET NIVA 1.8 I 16V ECOTEC (125 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET NIVA 1.8 I 16V ECOTEC (125 CV)

2 GENE GG Chevrolet Модель Нива 1.8 i 16V ECOTEC (125 CV) Годы 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 Тип кузова Все -террейн Год пуска в серию 2004 Поколение Нива Кол-во мест 5 мест дверей двери

01 912 912 912 на цилиндр

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	1796 c.c. (109,6 ic)
Диаметр цилиндра	80,5 миллиметра (3,17 дюйма)
Распределение	DOHC (двойные верхние распредвалы)
Линия цилиндров 91 -30
Модификация двигателя	1.8 i 16V ECOTEC (125 Cv)
Количество цилиндров	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	Количество скоростей МКПП	5 скоростей
Максимальный крутящий момент	167 Нм при 4600 об / мин | 123.17 фунт-фут. @ 4600 об / мин
Положение двигателя	Двигатель спереди. Продольная ориентация
Максимальная мощность	125 (л.
Привод	Полный привод (4X4)

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость	165 км / ч (102.53 миль / ч)

дисковые

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление
Тормоза передние
Передние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Подвеска с винтовой пружиной
Задняя подвеска	Подвеска с винтовой пружиной
Размер шин	215/65 R16 TS CHEVROLET NIVA 1.8 I 16V ECOTEC (125 л. 123,17 фунт-фут @ 4600 об / мин Chevrolet Niva 1.8 i 16V ECOTEC (125 Cv) развивает максимальную скорость 165 км / ч (102,53 мили в час) Общая масса Niva 1450 кг (3196,7 фунта) Размеры шин этого автомобиля Шевроле: 215/65 R16 Размер колес этой модели Шевроле: Запас топлива Нивы составляет 58 литров (15.32 галлона) У «Нивы» автоматическая коробка передач , 5 скоростей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Cookies Copyright © 2021 FichasMotor Chevrolet Niva — описание модели. Где собирают Шевроле Нива Где Шевроле Нива Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива.Статья написана на основе опыта владения авто в 2006г. И 2012 г.в. История создания Шевроле Нива. Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213. К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки. У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva. До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию. В нашей статье мы рассмотрим как достайлинговые, так и постстайлинговые машины и оценим работу фабрики по доводке модели. Слабые места до стайлинга Шнива 2002-2009 гг. Двигатель. Двигатель надежный, почти не работает, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три: — он очень слабый для поля. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены. — как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом штиль 16-18 литров, на трассе 8-9 смешанный цикл — утопия. Сцепление. Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачиваться. Обойма плавится и сцепление теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не стоили дорого, но замена выжимного подшипника — задача нетривиальная — половину машины придется разбирать Трансмиссия. Коробка передач. При своевременном обслуживании проблем с этим нет. Раздаточная коробка. Агрегат довольно капризный, если относительно легко включаются понижающая передача и нейтраль, то с большим усилием включается межосевая блокировка при малейшем износе. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звуку ударов трансмиссии. Покупая машину, обязательно проверяйте межцентровую блокировку.На моих 2 машинах он включился с проблемами. Карданные валы. До рестайлинга 2009 года машина гремела карданными валами…. После 2009 года эта проблема была исправлена, но удары в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами. Кузов. Начинается распад колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются. Кузов тоже остро нуждается в улучшении звукоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа придется напрягать голос. Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой. Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — наст. Время Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но не без ложки дегтя. Двигатель. С переходом на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижен, но деньги и топливо экономятся. несколько негативных отзывов о 16 клапанном двигателе Opel, предлагаемом в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем. Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция) В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно увеличивается расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно падают. Коробка передач. В целом удары трансмиссии прошли, но сложное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не застыл. По кузову Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго. Общим недостатком на весь период производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода-производителя. Оборудование и комплектации с 2009 года Подведем итоги. За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное…. В заключение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива: На сегодня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть что добавить в статью, пишите комментарии. (2009-настоящее время) 1-е поколение (2002 — 2009) С начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по настоящее время Chevrolet Niva неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva была признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие рабочие характеристики» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью. История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки распространенному мнению, название машины не имеет ничего общего с вспашкой, хождением пшеничных полей, посевом или уборкой урожая. Коллектив конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автомобильного завода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, только погонщик на ослике мог сказать, что Нива — комфортабельный автомобиль. Хотя, по сравнению с УАЗ-469, Нива действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения рядового автовладельца Нива была солидна и неприхотлива как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не для воображения. Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных угодий. Однако заоблачная цена для обычного советского крестьянина — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10 рублей.5 тысяч советских рублей — это мечта миллионов, но несбыточная мечта. При наличии открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода решило снизить розничную цену до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, артели, подпольщики. Особой популярностью ВАЗ-2121 пользовался у руководителей районных и районных центров. Нива времен страны Советов была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских конструкторов.Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальное распределение веса по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве был такой же, как на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» производилась максимально унифицированно с всеми любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям шестой (и не только) модели «Жигулей».Это преимущество было одновременно и самым важным недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за разбалансировки короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевской КПП. В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться, и на рынке появились различные модификации базовой модели «Нивы». В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра.На раздаточную коробку даже пытались установить вал с ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне. Спустя год, в 1994 году, вышла Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся до заднего бампера. Вместо типичной для Жигулей задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. Внутри приборная панель, аналогичная приборной панели жигулевской «восьмерки», была изменена на более современную панель и усовершенствованы передние сиденья. Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1.Двигатель 6 л. На базе этой машины была собрана экспортная версия с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск. В 1996 году на мощностях ВАЗ ОПП (Опытно-промышленное производство) начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). С удлиненным кузовом машина немного потеряла проходимость и значительно сократила ресурс силовых элементов днища.Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний были отправлены на капремонт — вмятины в днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны опор амортизаторов. . «Городская» Нива тоже пострадала, но по несколько другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы вместо дюралюминиевых швеллеров, с помощью которых можно было легко снести столбы и заборы, не повредив собственное «тело», автомобиль кардинально изменили.Ситуация значительно улучшилась с началом производства модели Chevrolet Niva совместного производства. Сегодня второе поколение Шевроле Нива является образцом бодибилдинга — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно по комфорту салона, но в сложной дороге даст на сотню баллов впереди любого современного внедорожника. В 2003 году был проведен краш-тест Шевроле Нива, оценивающий параметры пассивной безопасности.Результаты экзамена оказались более чем скромными — из 16 возможных баллов Chevrolet Niva набрала всего 1,6 балла и не заработала ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленную Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стали оснащать передними подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более комфортными передними сиденьями. Большая часть агрегатов и основных агрегатов машины досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений. История развития инжекторных двигателей восходит к двигателям Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Шевроле Нива с учетом новой конфигурации моторного отсека. При этом собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с модифицированными карбюраторными двигателями. В автомобиле применен электроусилитель российского производства. Старая колесная база имела унифицированные карданные валы, аналогичные Lada 4×4, у которой колесная база намного короче. Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. Км, но при регулярном обслуживании обычно требуется гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами.Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу. Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличалась завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить данный дефект полностью невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных агрегата, которые связаны между собой промежуточным поворотным валом, с прикрепленным резиновым гасителем колебаний. По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, установленные на Ниве.Если вовремя менять резиновые накладки, то передние ШРУСы практически вечны. При этом есть и существенный недостаток — для замены крышки приходится разбирать спереди практически весь привод. Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми прогибаются пружины и выходят из строя амортизаторы. При сборке современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворники, сальники КПП, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое. С весны 2006 года начинается производство модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 — Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Автомобиль доступен в единственной комплектации GLX, оснащенной двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией от Aisin, поставляющей запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель FAM-1 от Opel имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1 л.7 литров и мощность 80 «лошадей» при 127 Н * м крутящего момента, цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с места сократился с 19 секунд до 12. Chevrolet Niva FAM-1 было выпущено малым тиражом в тысячу экземпляров. Комбинация импортных комплектующих и проведенный Chevrolet Niva рестайлинг увеличили стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом Swazov до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и Система АБС. В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года после недельной остановки с конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства по обновленным стандартам был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 второго поколения. Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали более мощными и выполнены сплошной широкой решеткой радиатора чисто «шевроле», разграниченной горизонтальной металлизированной полосой с фирменным крестом на две неравные части.Новшества в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле созданы специалистами итальянского автостудии Bertone. Снаружи на машину появился стильный, но несколько неоднозначный пластиковый обвес, а задний бампер обзавелся удобной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски. В салоне новое трехспицевое рулевое колесо и обновленный туннель в полу. После того, как была проведена модернизация Шевроле Нива, кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуривателем переместились в нижнюю часть консоли, а пустое место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников.Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, установлена ​​мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть прикреплена ко всем салонным подстаканникам. На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампы для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой футляр для очков. Ключ от обновленной Шевроле Нива стал складным и помимо откидной металлообрабатывающей части получил две кнопки управления замками и охранную сигнализацию.Если говорить о Шевроле Нива, то описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков. За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салоне Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует специального места, ни умельцев, ни приспособлений. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. Более того, все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность.Бортовой компьютер, полное название которого — Состояние Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» имеет следующие функции: Плазмер (осуществляет просушку и прогрев свечей) Форсаж (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ) Tropic (управление вентиляцией и системами и системами охлаждения) Бортовой компьютер Техническое обслуживание Диагностика Синтезатор голосового оповещения Сигнализатор тревоги В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшенным характеристикам управляемости и плавности хода. Рычаг КПП претерпел рестайлинг, благодаря которому при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин значительно снижается уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники, и комплекта карданного вала с доработанными угловыми равноскоростными шарнирами, также способствовало снижению децибел, раздражавшего многих автовладельцев.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации. В инженерный кузов GM-AVTOVAZ внесены изменения в процесс сборки втулок рычагов, передней подвески и рычагов подвески с целью повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость осей рычагов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дороги. Доработаны и другие функции, невидимые невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные зажимы, благодаря которым за счет компенсации усадки шлангов устраняются утечки в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии.Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозионная защита внутренних креплений и некоторых деталей из моторного отсека, цилиндра сцепления, аккумуляторной планки, щеток стеклоочистителей, корпуса гидроусилителя рулевого управления. Из доработок салона наиболее заметным стало изменение в облегчении наматывания и снятия ремней безопасности водительского сиденья и переднего пассажира. В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете «Папирус».С момента начала производства Шевроле Нива цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветах. Папирус — золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года — Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик».Лимитированный выпуск был приурочен к семилетней годовщине начала производства автомобилей обновленной линейки Нива Шевроле российско-американским совместным предприятием GM-AVTOVAZ. С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35000 км пробега. До этого гарантийный срок был короче вдвое, а гарантированный пробег составлял 30 тыс. Км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автозаводу, выпускающему его «двоюродного брата», аналог Chevrolet Niva — внедорожник NIVA Lada 4×4.Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ NIVY-Lada, — заявил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. «АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может осуществить своими силами из-за отсутствия инженерных кадров и современного оборудования. В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда. GM-AVTOVAZ производит новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации российско-американского СП, СП лишилось права использовать не только автоплатформы, но и легендарный бренд NIVA. Всего в базовую модель-прародитель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений.В 2010 году было внесено более 20 серьезных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены тоже значительно выросли. В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналог сборки GLS с заводским кондиционером). Подушки безопасности и АБС входят в комплект. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска.В минимальной сборке L \ LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS \ GLС увеличилась на 25 тысяч рублей. Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L \ LC увеличилась на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогом GLS \\ Комплектация GLC выросла на 4 тысячи рублей, а в комплектации LE (Limited Edition) с расширенной подготовкой к бездорожью цена Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тыс. Руб. Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Нива Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит: . л — от 447000 руб. LC — от 476000 руб. LE — от 505000 руб. GLS — от 518000 руб. GLC — 545000 руб. Весной 2013 года GM-AVTOVAZ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов, а также логистического центра, где будут разрабатываться и собираться рестайлинговая Шевроле Нива, серийное производство которой намечено на 2015 год. В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро гендиректор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн интерьера, но главное — более мощный силовой агрегат. Планируется, что внедорожники оснастят новым 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., модернизированная коробка передач и новая раздаточная коробка. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признал, что установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска. Главное, по словам Джеффри Гловера, — это то, что новая Шевроле Нива, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, вес останется на уровне 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут увеличены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти в ногу с модой и двигаться в сторону внедорожников ни сейчас, ни в будущем. Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva запланирована на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона. Chevrolet Niva — это по сути глобальный рестайлинг модели Niva 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, и в целом она стала более комфортной. Но при этом возникли некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые стали причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной.Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, которая не успела «проявить себя». Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон. Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на проверки, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется уже в первой тысяче пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все болты. Но и в Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные компоненты автомобиля тоже подвержены проблемам. Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику. В двигателях этого типа наиболее вероятна протечка сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий.Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы — снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов. Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Каждые 100 тысяч километров требуется тщательный осмотр. Самая частая проблема возникает с расширительным бачком.Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах. Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте концентраторы. Обычно проблемы ступичных подшипников проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием на пыльники пыли и грязи, в результате чего они быстрее рвутся. Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже ненадежны. Зубчатые вызывают сильную вибрацию при движении. Электрооборудование Самая частая поломка происходит в механизме стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все техническое обслуживание у дилера.Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Воздействие высоких температур разрушает проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей. Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах. Кузов Здесь проблема ничем не отличается от остальной машины — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые выведут машину из строя через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить, царапины заржавеют в течение недели. Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, — это отсутствие шумоизоляции.Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены. Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, при этом не боясь вывести машину из строя.Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы. Автомобильная марка Chevrolet — одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня заводы по производству автомобилей Chevrolet расположены в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собирают исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, седаны премиум-класса и красивые дорогие спорткары.Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее. А где Шевроле Нива собирают для российского рынка? Умеют ли российские инженеры производить действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе General Motors АвтоВАЗ в городе Тольятти. Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями.После сборки автомобиль отправляется на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат неисправность, они «закроют» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, во втором круге. Шевроле Нива — достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот популярный российский внедорожник очень нравится рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью. Новая серия автомобилей собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности.В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в Российской Федерации. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет доработанную и рестайлинговую версии — Трофи и ФАМ-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где производится Шевроле Нива. Владельцы российских внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки. Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности. Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарных подушек безопасности.Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели машину на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, покраска кузова, пластик — все это оставляет желать лучшего. К тому же кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозионным процессам. Характеристики модели По автомобильной статистике Chevrolet Niva — самый популярный и востребованный внедорожник на отечественном рынке.Эту машину начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц Нивы. В зависимости от комплектации станок комплектуется: кресла с подогревом тонированные боковые стекла литые диски кондиционер. Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются сделать упор на безопасность автомобиля.По сей день на автомобиль устанавливается двигатель объемом 1,7 литра, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специально для этой модели внедорожника специалисты концерна Opel разрабатывают новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. сила. Также была информация, что в линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад. Производство внедорожника Шевроле Нива стартовало еще в 2002 году.И хотя в начале своей жизни машина выглядела достаточно современной, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам. Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования. Внешний вид Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит несколько современнее классической Нивы, которую сейчас АВТОВАЗ продает под названием 4х4.Но экстерьер никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам. Передняя часть Шевроле Нива выражена крупной полукруглой головной оптикой, между которой расположена сетчатая решетка радиатора, разделенная одним краем с логотипом производителя на две части. В нижней части есть еще одна прорезь для решетки радиатора и маленькие круглые противотуманные фары. Профиль Шнива также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза большой клиренс, высоко возвышающиеся над колесами арки, черные средние стойки и такая же «листва» в нижней части кузова.Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной. Задняя часть Шевроле Нива выглядит очень просто: в верхней части есть повторитель стоп-сигналов, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а находится за стеклом двери багажника. Последний, кстати, занимает почти всю площадь тыла. Еще у нас есть запаска, подвешенная к двери, нестандартное стекло в ней и простейшие задние фонари. Салон Про салон Шнивы можно сказать все то же, что было сказано выше про экстерьер.Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большая часть этих автомобилей эксплуатируется в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели бы нелепо. В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит и панель приборов, выполненная практически в стандартной компоновке — по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана. Справа россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которой установлена ​​пара дефлекторов вентиляции. Ниже три «скручивания» для управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией. Передние сиденья в Шевроле Нива не удобны и просторны и о комфортных поездках на дальние расстояния говорить не приходится, скорее наоборот. Водитель должен управлять в сгорбленном положении. Сзади с точностью до наоборот — во все стороны есть место, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин. Характеристики Шевроле Нива 2016-2017 — компактный пятидверный внедорожник, рассчитанный максимум на пять человек. Он имеет следующие габаритные размеры: длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения составляет от 320 до 650 литров. Автомобиль оснащен передней независимой рессорной подвеской на двухрычажной подвеске и задней зависимой рессорной подвеской. Тормоза представляют собой дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров. Модель оснащена одинарным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется с механической коробкой передач и системой полного привода. Цена в России Внедорожник Chevrolet Niva продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена на Шевроле Нива 2020 года варьируется от 667000 до 819000 рублей. MT5 — пятиступенчатая МКПП AWD — полный привод (постоянный) Niva получила рестайлинг в стиле Toyota RAV4, поскольку Lada приветствует возвращение прозвища Citizen С уходом Chevrolet и, следовательно, General Motors (GM) с ряда рынков, Lada вернула себе легендарное прозвище Niva, хотя и не в отношении давно используемого внедорожника советской эпохи, известного как 4 × 4 с 2006 года. Вместо этого материнская компания АвтоВАЗ модернизировала так называемую Chevrolet Niva, сделав ее похожей на Toyota RAV4, а также заменила значки в виде галстука-бабочки логотипами Lada, похожими на парусную лодку. Официально названный Niva Travel, изменения включают новые фары, решетку радиатора в стиле RAV4, обновленный передний бампер со встроенной защитной пластиной, более плоский капот и плечевую линию, светодиодные задние фонари, новые формы колесных арок, выбор опционального внедорожника. аксессуары, состоящие из шноркеля, черные пластиковые колесные арки и вездеходные шины, обновленный задний бампер и новый кожух запасного колеса.Никаких изображений или деталей интерьера не обнаружено. Помимо противотуманных фар и зеркала заднего вида, самой большой «Нивой» стала трансмиссия, состоящая из давно отработавшего 1,7-литрового бензинового двигателя и пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Производя те же 62 кВт / 129 Нм, что и агрегат в 4 × 4, Нива также доступна только с полным приводом с переключением низкого диапазона с помощью второго рычага переключения передач, а не кнопок или циферблатов. Ожидается, что продажи в России начнутся в начале следующего года, а цены будут объявлены позже.Несмотря на то, что «Нива Трэвел» предлагается в Южной Африке в первоначальном виде в течение короткого периода после рубежа веков, ожидается, что она не вернется на местный рынок в ближайшее время. Чтобы получать больше новостей, загрузите приложение The Citizen для iOS и Android. . Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,