406 двигатель инжектор сколько лошадиных сил: 406 двигатель инжектор сколько лошадиных сил

Содержание

Ремонт двигателя уаз 406 своими руками видео

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.
При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Замена помпы на ГАЗели 406, 421, 402 и других: пошаговые инструкции + видео и фото

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Устройство имеет металлический корпус и специальные петли для надёжности крепления в корпусе автомобиля

Замена помпы на «Газели»

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

Где располагается водяной насос

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ

Готовим инструменты

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

гаечный ключ на 12;
рожковый ключ на 24;
гаечный ключ на 27;
плоская отвёртка с тонким лезвием;
шестигранник на 6;
ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Сколько тосола слить/залить при смене помпы

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Последующие операции по сборке двигателя

Установить и закрепить переднюю крышку головки цилиндров с прокладкой.

Установить корпус термостата в шланг термостата и закрепить корпус термостата с прокладкой к головке цилиндров, затянуть хомуты шланга.

Запрессовать трубку стержневого указателя уровня масла и установить указатель. Для повышения надежности установки и герметичности предварительно нанести на поверхность нижнего конца трубки герметик «Локтайт-638».

Установить выпускной коллектор с прокладкой на шпильки головки цилиндров. Наживить и затянуть все, кроме последней, гайки крепления коллектора.

Установить экран выпускного коллектора на шпильки выпускного коллектора и закрепить гайками.

Установить на штуцер водяного насоса шланг, соединяющий насос с трубкой забора воды, и закрепить хомутом.

Надеть на трубку забора воды скобу. Вставить трубку забора воды в шланг, надетый на штуцер водяного насоса, и надеть скобу на последнюю шпильку коллектора. Закрепить скобу затяжкой гайки и затянуть хомут шланга.

Установить пробку сливного отверстия блока цилиндров, предварительно нанеся на резьбу пробки силиконовый клей-герметик «Юнисил Н50-1» или анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить крышку клапанов с прокладкой и уплотнителями свечных колодцев. Установить на крышке клапанов держатель разъема датчика синхронизации.

Установить и закрепить кронштейны генератора верхний и нижний и передний кронштейн подъема двигателя одновременно.

Установить патрубок отбора охлаждающей жидкости с прокладкой. Предварительно нанести на резьбу болтов патрубка анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить впускную трубу с прокладкой к головке цилиндров.

Установить ресивер с прокладкой на шпильки впускной трубы и закрепить гайками.

Закрепить ресивер к головке цилиндров посредством двух угловых кронштейнов, устанавливаемых на шпильки головки цилиндров.

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке. Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления. В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины. Удачной работы!

Источник

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя змз 406

Сливаем из системы охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»). Если головку блока цилиндров двигателя змз 406 демонтируем с целью ремонта или замены, то предварительно снимаем впускной трубопровод (см. «Замена прокладки впускного трубопровода») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»). Если работа выполняется с иной целью (например, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Снимаем распределительные валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «на 12» отворачиваем десять винтов крепления головки блока цилиндров двигателя змз 406.

Вынимаем шайбы винтов.

Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»). пометив их местоположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров.

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика. Приложив линейку к привалочной плоскости головки блока цилиндров.

набором щупов проверяем неплоскостность головки блока цилиндров. При неплоскостности свыше 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов.

снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Устанавливаем рассухариватель на головку блока цилиндров. Если конструкцией рассухаривателя не предусмотрен упор клапана, подкладываем под тарелку клапана деревянный брусок. Рассухаривателем сжимаем пружины клапана. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей. наносим легкие удары молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.

и снимаем опорную шайбу.

Переворачиваем головку блока цилиндров двигателя змз 406 и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны. Шестигранником «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов.

Для притирки клапанов.

наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя змз 406.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и.

прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Аналогично притираем остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров змз 406 керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров змз 406 в обратной последовательности. Маслосъемные колпачки заменяем новыми. Перед установкой клапанов их стержни покрываем моторным маслом.

С чего начать осмотр?

Внешний вид. Состояние ГБЦ должно быть без внешних повреждений.
Комплектность. Обязательные условия, это крышки распредвалов (бугеля), если их нет сразу можно отказаться от покупки. Так как на заводе они обрабатываются совместно с постелями. Покупка новых бугелей не поможет, потому что нужно подгонять постель под новые бугели, а стоит это довольно дорого.
Осмотр “привалочной” плоскости. Нужно убедиться, что “ГБЦ” не шлифовалась много раз. Контрольная метка -это уступ (см фото). Уступ должен быть четко виден. Высота “привалочной” плоскости на новой “ГБЦ” примерно 1 миллиметр.

уступ

Проверка постелей распредвалов и гнезд “гидрокомпенсаторов”. “Гидрокомпенсатор” заводим в подтянутую постель распредвалов. Она должна проходить практически в ноль, без болтанки. Таким образом нужно проверить все шейки.

Проверка постелей

Болтом на восемь проверить все резьбовые отверстия, чтобы за ранее знать нет ли сорванной резьбы. Все резьбы одинаковые. Обязательно нужно проверить места успокоителя цепи, крышки “гидронатяжителя”.
Проверить натяжку задней крышки. Часто там просачивается масло или антифриз. Я считаю, что это самое бесполезное место.
Состояние клапанов. Внешне осмотреть нет ли проваленных или сгоревших. Впускной ряд практически никогда не страдает, но выпускные часто имеют проблемы.

Состояние клапанов

Осмотр на предмет текучести клапанов. Нужно залить бензин на плоскость клапанов камеры сгорания (не забывайте завернуть свечу), если бензин вытекает, значит нужно протирать клапана и осмотреть седла.
“Гидронатяжитель” должен вставляться без всяких усилий и не должен болтаться. Здесь может произойти потеря давления.
Тщательно осмотреть резьбы свеч, каждую проворачивать и отворачивать. Желательно что бы не было “вставышей”. На этом месте могут появится трещины.

В итоге хочу сказать, что при покупке подержанных запчастей нужно быть особенно осторожным. Велик риск наткнуться на мошенников.

Надеюсь, моя статья будет полезной.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Расход топлива 406 двигатель инжектор

Реальный расход горючего на Волге ГАЗ-3110

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.

Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

Какой расход топлива ГАЗ 31105?

Автомобиль модели Волга 31105, который оснащен инжекторным двигателем, будут иметь некоторые особенности, в том числе и расход топлива.

Если говорить об основных свойствах такого авто, то они будут исходить не только из внешних характеристик машины, но и затрагивать техническую сторону.

Предыстория

Указанная модель Волги является модифицированным вариантом Газ 3110. В ней были улучшены некоторые характеристики и ее внешний облик, также видоизменился.

На Волгах изначально устанавливали инжекторный мотор, который обладал мощностью в 135 лошадок, а объем его составлял 2,3 литра. Также не исключалась возможность и установки мотора 402 карбюратор. Его объем несколько выше, и составляет 2,5 литра. Но возможности установки на автомобиль двигателя, работающего на газу, нее было.

В 2007 году была произведена модификация автотранспорта, и отечественную систему заменили иностранные моторы. Маневрировать стало несколько проще, но если говорить об авто газ 31105 двигатель 406 инжектор расход топлива на нем, несколько увеличился.

Выхлопная система стала увеличенной в два раза, благодаря этому стала надежней продувка, и токсичность от выхлопных газов сократилась.

Стоит отметить, что более надежным считается двигатель, который имеет форсунки. Он завоевал больше положительных отзывов среди пользователей. И конечно расход топлива у двигателей отечественного производства несколько меньший, нежели у аналогичных, которые производятся за рубежом.

Расход топлива ГАЗ

Потребление топлива на данном автомобиле будет зависеть от ряда причин.

Это, прежде всего вызвано следующим:

Интенсивность езды, при обгонах расход возрастает;
Дорожное покрытие, чем больше на дороге ям и ухабов, тем больше будет получаться расход;
Местность, когда речь идет о возвышенностях и крутых подъемах, значительно увеличивается потребление топлива;
Климатическая обстановка, когда на улице ветер, это также способствует большему потреблению;
Привычный стиль езды. Когда водитель любит скорость, а потом резко возникает необходимость нажать на тормоз, это будет влиять на повышенный расход топлива.

Что же касается расхода топлива, необходимо разбираться в нормах, которые устанавливаются вне зависимости от выбранной модели транспортного средства.

Сюда будут относиться следующее:

Как правило, заявленный расход бензина, и тот, который получается в реале, на автомобилях газ 31105 могут быть различными. И данный фактор считается нормой. Но разница не должна быть слишком заметной. Когда речь идет о нескольких литрах, то это уже говорит о проблеме, и ее необходимо решать, обратившись в сервис обслуживания.
Отличие в расходниках будет зависеть и от времени года. Так, в теплое и холодное время, отличия могут достигать до трех литров. И в данном случае, это норма.
Когда автомобиль движется по дорогам в условиях города, и когда речь идет о бездорожье, расход также будет отличным. Причем, в зависимости от качества дорог, отличаться показатели могут до пяти литров. В условиях плохих дорог показатель будет значительно выше.

Когда расчет расхода топлива производится самостоятельно, то есть, не прибегая к услугам сервиса, показатели также могут быть отличными. Такую процедуру стоит проводить дома, только если автомобилист уверен, что он все сможет выполнить правильно.

Если говорить о норме расхода горючего на газ 31105, то она составляет 12,5 литров при условии езды на трассе. В зимнее время года может наблюдаться небольшое увеличение, а летом же, наоборот, снижение данного показателя. Связано это с тем, что при худших погодных условиях, автомобиль преодолевает препятствия, и как следствие, сопротивляемость больше. Отсюда и повышенные расходные значения.
Стоит понимать, что зависеть потребление топлива будет непосредственно от типа двигателя. Так, на двигатель 402 автомобиля газ 31105, норма расхода будет составлять на 1,5 литра больше.
В условиях же бездорожья, отметка расхода бензина может приравниваться и к 18 литрам в зимнее время, когда сопротивляемость транспортного средства максимально повышена.

Причины высоких показателей расхода топлива ГАЗ

Бывают случаи, когда автолюбители сталкиваются с ситуацией, что их транспортное средство расходует большое количество топливо. Реальные показатели в значительной мере превышают заявленные производителем. Поэтому, не стоит откладывать решение проблемы, а, как можно раньше нужно постараться разобраться с причиной ее возникновения.

В первую очередь, проверке подлежит система зажигания. Часто неполадки в ней и влекут за собой возникновение такой проблемы, как повышенный расход горючего.
Если здесь все в порядке, тогда тщательной проверке будут подлежать карбюратор и клапана. И конечно не стоит забывать про сам топливный бак, причиной излишних растрат может служить нарушение его целостности.
Без внимания не следует оставлять и тормозную систему автомобиля, поскольку неисправность тормозных колодок может повлечь за собой не только проблему с большими затратами горючего, а также и транспортное средство будет находиться в зоне риска из-за большой вероятности попадания в аварию. Тормозная система в авто должна быть всегда исправной.

Когда с указанными деталями авто все в порядке, необходимо проверить трансмиссию, давление. Если же не удается самостоятельно выявить причину чрезмерного расходования горючего, тогда не стоит откладывать с визитом на специальную станцию обслуживания.

Видео к размышлению: возможно ли такое на ГАЗ 31105?

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

Двигатель ЗМЗ 406 установленный на автомобиле ГАЗ-31105

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Вернуться к оглавлению

Устройство 406 двигателя

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

бак топлива;
насос;
фильтра;
провод топлива;
форсунки;
топливную рампу;
дроссель;
ресивер;
регулятор холостого хода;
воздушные отводы;
впуск.

На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на Горьковское автопредприятие. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на автомобилях типа газель.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас. Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Его устанавливают не только на Волгу, но и на автомобиль Газель. Двигатель обладает доступностью и высокой прочностью. Более того, его стоимость привлекает покупателей. Приобрести такой агрегат можно в любом автомобильном магазине и на рынке. Волгу с таким движком не придется часто ремонтировать. К тому же, перебирать двигатель нужно лишь проехав 300 тысяч километров.

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

Расход топлива газ 3110 инжектор 406

Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406

———————————————————
>>><<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————
Автокаталог ГАЗ 3110 / GAZ 3110 (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 / GAZ 3110, начиная с 1997. Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 2.3 (1997), 150 л.с. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3110 2.3 (1997). 3 Двигатель 406 Ремонтопригодность-5 Надежность -5 Мощность-надо больше. Проблемы и неисправности двигателя Волги ЗМЗ-406, причины, ремонт, технические характеристики, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, турбина и. Из всех трех типов двигателей агрегат ЗМЗ 402. и современному ЗМЗ 406, и ГАЗ к 2000 году в. Расход топлива: трасса 9 л\100 км город 13,5 л\100 км. Объём бака: 70 или 55 л. ГАЗ-3110 «Волга» российский автомобиль среднего класса производства Горьковского. ЗМЗ-4062.10. ГАЗ-560. ГАЗ-5601. Трансмиссия. механическая, пятиступенчатая. Разгон до 100 км/ч: 13,5 с двигателем ЗМЗ- 4062.10. ЗМЗ-406 линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО » Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применяется на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 и «ГАЗель». Описание двигателя ЗМЗ · ЭБУ · Руководство по ремонту. Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании. на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Волга ГАЗ 3110 описание, технические характеристики. выпускались как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем (тип ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406). ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка. Автомобили и цены: подробное описание авто ГАЗ 3110 2.3 MT (150 Hp). GAZ 3110 2.3 MT (150 Hp): расход топлива, мощность двигателя. Автомобиль Волга ГАЗ 3110 оснащен инжекторным двигателем ЗМЗ-406, объемом 2.3 л. который развивает мощность в 145 л.с. двигателей ЗМЗ-406 инжектор. Юлия Дудникова. Loading. ГАЗ 3110 Волга 294,006 views · · ГАЗель змз-406 — Duration: 1:03. Расход топлива по трассе: 7-15 л/100км. Двигатель: 9. отзыв о двух своих Волгах 3110 и обе 1999года выпуска и с мотором змз406. Все об автомобиле ГАЗ-3110 Волга: цены, характеристики, фотографии. На «Волгу» устанавливался карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом. Обзор автомобиля ГАЗ 3110: цена, фото, технические характеристики, отзывы, дилеры ГАЗ 3110. Технические характеристики ГАЗ-3110 Волга 1997–2004. ГАЗ-310221 Волга , ГАЗ-3110 Волга. двигатель. расположение, спереди, продольно. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406 . Передний мост — ГАЗ 3110. Тюнинг ГАЗ 21 · передняя подвеска 3110 на ГАЗ 21 · ГАЗ 21 Custom. Здравствуйте. Я собрался купить себе бу Волгу 3110 и столкнулся вот с каким вопросом: С каким же все таки двигателем брать — 402 или 406?. расход топлива , динамика слабенькая.плюсы : плавность хода ,приары рядом не. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля Волга ГАЗ-3102. индекс, год выпуска, двигатель, описание/особенности. Технические новшества (относительно ГАЗ-24). На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406. картинка. Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние. так вот с каким купить? рассматривал варианты. нашел тут у себя с. Самая быстрая Волга из тех что у них были разогналась до 175. Волга 3110 с 406 движком 2003г.в. вообщем-то нормальная машина.

ГАЗ 3110 – выпуск этого четырехдверного седана начался в 1996 году. По сути это модернизированная модель ГАЗ-31029. В дизайне автомобиля изменились крылья, новую форму приобрела крыша и капот и многое другое. С 2000 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, это стало придавать автомобилю более солидный вид. Крышка багажника, которая расположена возле самого бампера, облегчает открытие багажника и погрузку багажа. Сам кузов окрашивают по новой системе, что значительно увеличило срок его службы. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми: 2,5 литра 100 л.с. и 90 л.с. и 2,3 литра 150 л.с. и турбодизельными двигателями ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Двигатели оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Телескопические амортизаторы, цилиндрические пружины – это передняя независимая подвеска. Сзади же стояла зависимая рессорная подвеска с амортизаторами. В 2005 году полностью прекратился выпуск модели ГАЗ-3110, ему на смену пришел ГАЗ-31105 Модификации: 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.3 i 16V, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.3i, 3110 Volga 2.3.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Модификация с карбюратором

Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

Модификация с инжектором

Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

Газ 31105 двигатель 406 инжектор расход топлива

В сегодняшней статье речь пойдет об автомобиле, который известен всем – это ГАЗ 31105, он же Волга. Какой расход топлива ГАЗ 31105 с двигателем 406 (инжектор)? Какие плюсы и минусы в эксплуатации автомобиля? Каковы технические характеристики этой модели? Давайте разберемся.

От чего зависит потребление топлива

Интенсивность движения. Чем больше и чаще вы обгоняете другие транспортные средства, тем выше потребление топлива на 31105.
Качество покрытия (дороги). Наличие ям не способствует экономии.
Рельеф покрытия. В местности с холмами или в горах потребление горючего вырастает в разы.
Погодные условия. В ветреную погоду количество необходимого топлива увеличивается.
Стиль вождения. Если вы любитель гонять на большой скорости, а потом резко сбрасывать обороты, расход горючего ГАЗ 31105 будет значительно превышать заявленные производителем стандарты.

Двигатель	Расход (город)
2.3i (бензин) 5-мех, 2WD	13.5 л/100 км
2.4i (137 л.с, 210 Нм, турбо бензин) 5-мех, 2WD	13.7 л/100 км

Краткий обзор модели ГАЗ

Данная модель Волги выпускается с 2004 года и является последней модификацией ГАЗ 3110. Сто пятая Волга была модернизирована в 2007 году – немного изменен внешний вид, улучшены технические характеристики. И если в вопросах внешнего вида производитель слегка «сдал назад», то вот в плане улучшения технических составляющих всё сделано на «отлично».

Что касается двигателя, то здесь есть неплохой выбор. Изначально, в Волге был установлен инжекторный двигатель ЗМЗ 406. Это 135 лошадиных сил, объем 2,3 литра. Для любителей, можно было установить карбюраторный мотор ЗМЗ 4021, объемом в два с половиной литра. Газовый двигатель в Волге не устанавливается – это преимущество грузовых машин.

После модификации в 2007 году, вместо отечественной системы, начали использоваться американские двигатели. Это позволило улучшить маневренность авто, но средний расход топлива на ГАЗ 31105 в городе немного увеличился. Отдельно стоит упомянуть модификацию системы выхлопа. Ее объем был увеличен в два раза. За счет этого, в камерах сгорания улучшилась продувка, как следствие – снизилась токсичность отработанных газов.

Сложно отрицать популярность двигателя с форсункой. Как по заявленным параметрам, так и по отзывам бывалых автомобилистов, он считается более надежным. Да и расход бензина на ГАЗ 31105 с отечественным двигателем ниже, чем на такую же модель с другим двигателем такого же объема.

Немного поговорим о внешнем виде. В 2007 году Волга претерпела несколько изменений, и теперь длинный багажник и капот уже стали нормой. Новые покрышки стандарта 195/65 R15, плавный ход и «живучая» подвеска – именно так отзываются об этой модели.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Независимо от модели автомобиля, нужно знать несколько общих фактов о потреблении топлива в целом.

Официальный и реальный расход топлива у ГАЗ 31105 на 100 км могут различаться – и это нормально. Не нормально, когда разница достигает несколько литров. В таком случае, вам стоит обратиться в сервис.
Зимой и летом расход различается довольно существенно. В случае с ГАЗ 31105, разница может достигать от 1 до 3 литров.
Затраты топлива 31105 на 100 км по трассе, в городе и на бездорожье тоже могут отличаться в диапазоне от одного до пяти литров (на бездорожье).

Если вы рассчитываете потребление топлива автомобилем самостоятельно, убедитесь в том, что все сделано правильно. Очень часто показатели, сделанные в домашних условиях, могут ошибаться вплоть до литра-полутора

Установленные нормы затрат горючего

Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров. Реальный расход летом составляет порядка двенадцати литров, зимой достигает тринадцати. Расход бензина на ГАЗ 31105 крайслер немного выше на 1-1,5 л, чем на Волгу с ЗМЗ двигателем. Потребление топлива летом ниже на 0,5-1 л. Причиной в основном являются погодные условия. Зимой приходится преодолевать сугробы, т.е. увеличивается сопротивление, поэтому топлива тратиться больше.

Средние показатели расхода в городе для авто ГАЗ 31105 составляют 15 литров для зимнего времени и 13 литров для летнего. Для крайслеров ГАЗ 31105 к этим цифрам можно смело прибавить 2-3 литра. Нормы расходов на бездорожье составляют 15 литров в летнее и 18 литров в зимнее время.

Вывод: потребление топлива напрямую зависит от системы питания двигателя (дизельная, инжекторная, карбюраторная).

Что делать, если расход непомерно велик

Для начала, попытайтесь обнаружить причину больших затрат горючего. Проверьте систему зажигания – там часто возникают неполадки, которые влекут за собой рост «пожирания» горючего в 1,5-2 раза.

Тормоза представляют собой вообще отдельный «мир» внутри машины. Клапан регулировки часто приходит в негодность, иногда неисправны сами тормозные колодки, которые начинают заедать и уходить назад. Это не только влечет за собой увеличение расхода горючего, но еще и может закончиться ДТП, т.к. никто не знает, в какой момент тормоза откажут.

Проверьте подшипники, угол установки колес, проверьте давление. И, конечно же, не забудьте о трансмиссии.

Если вам не удалось найти неисправность и исправить её, советуем обратиться в СТО.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.

Расход топлива ГАЗ 31105 Волга составляет от 9.7 до 13.8 л на 100 км.

ГАЗ 31105 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Устройство 406 двигателя

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

бак топлива;
насос;
фильтра;
провод топлива;
форсунки;
топливную рампу;
дроссель;
ресивер;
регулятор холостого хода;
воздушные отводы;
впуск.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Установленный мотор ЗМЗ 406

Путь от 402 к 406

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Преимущества установки двигателя 406

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.
Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Пежо 406 двигатель 1.8 литра характеристики, устройство ГРМ

Пежо 406 двигатель 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат серии XU7JP. Тот же двигатель, но с 16 клапанами мощностью 110 л.с. имеет маркировку EW7J4. Хотя блок цилиндров у них один, как и рабочий объем составляющий 1761 см3, то головка блока цилиндров имеет разный конструктив. Сегодня расскажем об обоих силовых агрегатах подробнее.

Двигатель Пежо 406 1.8 литра

Головка блока цилиндров, блок цилиндров и поддон алюминиевые. В случае серьезного износа расточить цилиндры не получится. Придется ставить новые гильзы и поршневую. У коленвала своя собственная алюминиевая пастель, которая прижимает коленчатый вал к блоку цилиндров. Мало того у каждого распредвала в 16 клапанной версии так же миниатюрная пастель с помощью которой крепятся коленвалы. Головка блока имеет раздвоенную конструкцию. Утешает только то, что имеются гидрокомпенсаторы.

Для 8-клапанной версии двигателя гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанного зазора производится специальными шайбами разной толщины. Для понимания конструкции силового агрегата с 16-клапанной головкой предлагаем несколько фотографий мотора.

Устройство ГРМ Пежо 406 1.8 литра

Привод ГРМ на обоих версиях 1.8 литрового мотора ременный. Ремень вращает не только шкивы распределительного вала, но и шкив помпы. Поэтому при замене ремня возможно понадобится и замена насоса охлаждающей жидкости.

Схема ГРМ 16 клапанной версии движка далее.

1 — специальное приспособление для фиксации коленчатого вала двигателя от проворачивания;
2 — водяной насос;
3 — натяжной ролик;
4 — болт;
5, 6 — специальные приспособления для фиксации распределительных валов от проворачивания;
7 — зубчатый ремень;
8 — направляющий ролик;
9 — болт;
10 — фланец;
11 — центральный болт;
12 — шкив зубчатого ремня

Схема ГРМ на 8 клапанной модификации движка.

Характеристики двигателя Пежо 406 1.8 литра 90 л.с.

Рабочий объем – 1761 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 83 мм
Ход поршня – 81.4 мм
Привод ГРМ – ремень (OHC)
Мощность л.с.(кВт) – 90 (66) при 5000 об. в мин.
Крутящий момент – 147 Нм при 2600 об. в мин.
Максимальная скорость – 181 км/ч
Разгон до первой сотни – 14.6 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 10
Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литра

Характеристики двигателя Пежо 406 1.8 литра 110 л.с.

Рабочий объем – 1761 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 83 мм
Ход поршня – 81.4 мм
Привод ГРМ – ремень (DOHC)
Мощность л.с.(кВт) – 110 (81) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 155 Нм при 4200 об. в мин.
Максимальная скорость – 194 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 10
Расход топлива в смешанном цикле – 8.4 литра

( 2 оценки, среднее 1 из 5 )

6,7-литровый дизельный двигатель с силовым ходом Технические характеристики и информация

Как и в случае с любым новым двигателем, потенциальные покупатели грузовиков изначально сомневались в надежности платформы, несмотря на сообщения о обширных испытаниях на долговечность. К счастью, Ford, похоже, добился успеха с 6,7-литровым двигателем, который впечатляет своими характеристиками, экономией топлива, надежностью и, как мы постепенно выясняем, долговечностью. За первые три года производства двигателя было продано более 500 000 6,7-литровых двигателей Power Strocks.

В 6,7-литровом двигателе Power Stroke изначально использовался уникальный одинарный последовательный турбонагнетатель (SST), который включает двойной компрессор и одиночную турбину, прикрепленную к общему валу.В 2015 модельном году агрегат был заменен одним турбокомпрессором Garrett GT37 с изменяемой геометрией (VGT), что привело к увеличению мощности и крутящего момента в сочетании с дополнительными модернизациями. SST вернулся к Power Stroke для полностью переработанного Super Duty 2017 модельного года; крутящий момент достиг рекордно высокого уровня в 925 фунт-фут. В 2018 модельном году мощность и крутящий момент были снова увеличены до 450 л.с. и 935 фунт-футов соответственно. Форд предполагает, что это увеличение связано с корректировками программного обеспечения, улучшением головки блока цилиндров и повышенным наддувом турбокомпрессора.

Также уникальна конструкция выпускного и впускного коллектора двигателя. В отличие от традиционного V-образного двигателя, впускной и выпускной потоки меняются местами — впускные коллекторы расположены на внешней стороне головки блока цилиндров, а выпускные коллекторы выходят прямо в долину двигателя, где установлен турбонагнетатель. Утверждается, что уникальная конструкция потока выхлопных газов увеличивает термический КПД турбокомпрессора.

Обновления и изменения для силового хода 6,7 л, 2020

В 2020 году Ford представил 3-е поколение 6.Дизельный двигатель 7L Power Stroke с впечатляющим пиковым крутящим моментом 1050 фунт-фут и мощностью 475 лошадиных сил. Хотя в доработанный двигатель внесен ряд существенных изменений, наиболее примечательными из них, вероятно, является новая конструкция поршня. В 2020 году в Power Stroke используется стальной поршень с относительно небольшой общей высотой. Уменьшение высоты поршня компенсирует увеличенный вес стали, гораздо более тяжелого материала, чем предыдущая конструкция из алюминия. В результате поршень сопоставим (хотя и немного тяжелее) по весу с поршнем до 2020 года, но обеспечивает повышенную прочность / упругость и меньшее трение благодаря меньшему профилю.6,7-литровый двигатель Power Stroke 3-го поколения имеет следующие дополнительные модификации:

• Измененный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Степень сжатия снижена с 16,2: 1 до 15,8: 1 (соответствует новой конструкции поршня)
• Обновленная конструкция головки блока цилиндров
• Изменены конструкции шатуна и коренного подшипника
• Усовершенствования блока цилиндров
• Разделенный поток форсунки охлаждения поршней (способствует охлаждению поршней и смазке стенок цилиндра)
• Новый двухкомпонентный нижний впускной коллектор
• Модернизированная система впрыска с максимальным давлением впрыска 36 000 фунтов на кв. трансмиссия заменяет исходящую 6R140 TorqShift

6.7L Power Stroke Specs

Двигатель:	Ford Motor Company Дизельный двигатель с силовым ходом 6,7 л, V-8
Рабочий объем:	6,7 литров, 406 CID
Годы выпуска:	2011 — презентация Ford F-Series Super Duty (F-250 / F-350 / F-450) 2011 — презентация Ford F-Series Chassis Cab (F-350 / F-450 / F-550) 2015 — представить среднетоннажные грузовики Ford F-650 / F-750
Материал блока / головки:	• Блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI) с 6 болтами на каждую крышку коренного подшипника • Алюминиевые головки блока цилиндров с 6 болтами с головкой на цилиндр
Степень сжатия:	2011-2019	16.2: 1
	2020	15,8: 1
*Порядок стрельбы :**	1-3-7-2-6-5-4-8
B10 Срок службы:	500000 миль (на основе шасси с кабиной 330 л.с. / вариант средней грузоподъемности, не рекламируется в пикапах)
Диаметр отверстия:	3.897 дюймов (99 мм)
Ход:	4,251 дюйма (108 мм)
Аспирация:	• Garrett GT32 DualBoost, одинарный последовательный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, перепускной, 2011–2014 гг. • Garrett GT37, одинарный VGT, 2015–2021 г.в. (обратите внимание, что конструкция турбокомпрессора немного изменилась; идентичные, турбины 2020-2021 идентичны). • Воздухо-водяной промежуточный охладитель (охладитель наддувочного воздуха или CAC)
Впрыск:	• Common Rail высокого давления с прямым впрыском (макс. 30 000 psi 2011–2019, 36 000 psi 2020+) • Пьезоуправляемые форсунки 19 мм с форсунками с 8 отверстиями • ТНВД Bosch CP4.2
Клапан:	Обычный толкатель OHV, кулачок в блоке, 4 клапана на цилиндр (32 клапана)
Система охлаждения:	Двойные системы охлаждения; высокотемпературный контур двигателя, низкотемпературный контур радиатора трансмиссии, CAC и т. д.
Объем масла:	13 кварт с фильтром
Требования к маслу:	• Моторное масло CJ-4 или CJ-4 / sm необходимо для обеспечения совместимости с системой выбросов. • 10W-30 — предпочтительная вязкость моторного масла для нормального использования. • Моторное масло 5W-40 или 15W-40 рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации. дежурные или биодизельные приложения.Рекомендации по вязкости зависят от температуры окружающей среды; см. руководство по эксплуатации
Вес двигателя:	Прибл. 1100 фунтов мокрый, 990 фунтов сухой
Оборудование для выбросов:	EGR, DOC, SCR, DPF (подробную информацию о системе выбросов см. Ниже)
Пиковая мощность в лошадиных силах:	475 л.с. при 2800 об / мин (2020, разбивка по модельным годам в таблице ниже)
Пиковый крутящий момент:	1050 фунт-футов при 1800 об / мин (2020, см. Разбивку по модельным годам в таблице ниже)

* Условные обозначения цилиндров Ford для двигателя 6.Дизель 7L полностью отличается от двигателей предыдущего выпуска International-Navistar.

Мощность, ход поршня 6,7 л, лошадиные силы и крутящий момент в зависимости от модельного года

Модель (лет)	Тип шасси	Номинальная пиковая мощность в лошадиных силах	Номинальный максимальный крутящий момент
*2011 (введение )**	Пикап	390 л.с. при 2800 об / мин	735 фунт-фут при 1600 об / мин
2011-2014	Пикап	400 л.с. при 2800 об / мин	800 фунт-футов при 1600 об / мин
2011-2016	Шасси с кабиной	300 л.с. при 2800 об / мин	660 фунт-фут при 1600 об / мин
2015 — 2016	Пикап	440 л.с. при 2800 об / мин	860 фунт-футов при 1600 об / мин
2017	Пикап	440 л.с. при 2800 об / мин	925 фунт-футов при 1800 об / мин
2017	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2800 об / мин	750 фунт-фут при 1600 об / мин
2018-2019	Пикап	450 л.с. при 2800 об / мин	935 фунт-фут при 1800 об / мин
2018-2019	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2600 об / мин	750 фунт-фут при 1600 об / мин
2015-2019	Ф-650 / Ф-750	270 л.с. при 2400 об / мин	675 фунт-фут при 1600 об / мин
		300 л.с. при 2600 об / мин	700 фунт-фут при 1600 об / мин
		330 л.с. при 2600 об / мин	725 фунт-фут при 1800 об / мин
2020	Пикап	475 л.с. при 2800 об / мин	1050 фунт-футов при 1800 об / мин
	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2600 об / мин	825 фунт-фут при 1600 об / мин
	Ф-650 / Ф-750	270 л.с. при 2400 об / мин	675 фунт-фут при 1600 об / мин
		300 л.с. при 2600 об / мин	700 фунт-фут при 1600 об / мин
		330 л.с. при 2600 об / мин	725 фунт-фут при 1800 об / мин

* Ford увеличил мощность и крутящий момент в результате перепрошивки бесплатного дилера вскоре после выпуска двигателя.Первый проданный Super Duty был оснащен двигателем мощностью 390 лошадиных сил. Из-за обновления флэш-памяти, вероятно, существует очень мало движков с исходным программированием.

Кривые мощности и крутящего момента с силовым ходом 6,7 л и крутящим моментом

График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, начальные оценки 2011 г.в.

6.7L Power Stroke, диаграмма мощности и крутящего момента, обновление 2011 г. — оценка 2014 г.

График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, 2015+ г.в., рейтинги

6.График мощности и крутящего момента 7L Power Stroke, 2011-2015 г.г. Номинальные значения кабины шасси

Обзор системы контроля выхлопных газов 6,7 л

• Рециркуляция выхлопных газов (EGR). Уникальная особенность Power Stroke 6,7 л заключается в том, что поток EGR управляется клапаном EGR до входа в охладитель EGR, в отличие от охлаждения выхлопных газов до управления потоком EGR. Эта система дополнительного охлаждения снижает образование шлама и сажи в клапане системы рециркуляции ОГ, сводя к минимуму техническое обслуживание.
• Катализатор окисления дизельного топлива (DOC).DOC — это керамический каталитический нейтрализатор, предназначенный для окисления углеводородов в выхлопном потоке.
• Селективное восстановление катализатора (SCR). SCR — это место, где дизельная выхлопная жидкость (DEF; 32,5% мочевины) впрыскивается и смешивается с выхлопным потоком. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя используется для преобразования оксидов азота в воду и азот. Уровень жидкости DEF должен поддерживаться для обеспечения надлежащей работы системы и погрузчика (пустой бак DEF приведет к снижению производительности и скорости).
• Дизельный сажевый фильтр (DPF).DPF улавливает дизельные твердые частицы (сажу) и использует технологию активной регенерации для периодического нагрева выхлопной системы, полного сжигания отложений сажи и очистки фильтра.

Дополнительная информация о силовом ходе 6,7 л / особенности

• Блоки двигателей Power Stroke объемом 6,7 л производятся американской литейной компанией Tupy. Сборка двигателей производится в Чиуауа, Мексика.
• Компания Ford Motor объявила 3 августа 2010 г. новые номинальные значения мощности для двигателя Power Stroke объемом 6,7 л.Владельцы модели мощностью 390 л.с. могли получить бесплатное обновление, установленное дилером, для достижения новой номинальной мощности в 400 л.с.
• Предсерийный 6,7-литровый двигатель Power Stroke получил прозвище «Скорпион» из-за его уникального места установки турбокомпрессора и расположения выхлопа / впуска.
• Двигатель оснащен крышками коренных подшипников на 6 болтов.
• Свечи накаливания «Instant Start» обеспечивают более быстрый запуск даже в самую холодную погоду.
• Блок из чугуна с уплотненным графитом для уменьшения веса (на 160 фунтов легче, чем у модели 6.4L Power Stroke).
• В двигателе используются шатуны Mahle с треснутой крышкой.
• Имеет форсунки охлаждения поршня для более низких температур поршня. Масло впрыскивается в нижнюю часть поршня и проходит через полость внутри поршня, охлаждая верхнюю часть поршня перед выходом. Это помогает снизить температуру сгорания и продлить срок службы двигателя.
• Совместимость с биодизелем B20.
• 6,7-литровый двигатель Power Stroke экономит на 18% больше топлива по сравнению с предыдущими 6,4-литровыми двигателями.
• Дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,7 л и трансмиссия TorqShift используются в двигателях с полной массой тела до 50 000 фунтов (модели F-650, F-750).

Форсунки какого размера мне нужны?

Определение расхода, расчет диапазона мощности

Топливные форсунки подбираются по расходу. Скорость потока — это показатель того, сколько топлива может быть доставлено с течением времени. Он указывается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (куб.см / мин).

Форсунка подходящего размера может подавать достаточно топлива в условиях полной нагрузки при рабочем цикле 80%. Это позволяет инжектору закрыться в 20% случаев в режиме WOT, что предохраняет его от перегрева.Форсунка такого размера также может обеспечить точное количество топлива на низких оборотах.

Для расчета требуемого расхода используйте эту формулу:

(Мощность X BSFC) ÷ (количество форсунок X рабочий цикл форсунок)

Например, безнаддувному двигателю мощностью 300 л.с. (BSFC 0,5) с 8 форсунками потребуется 23,4 фунта / час. топлива на форсунку при рабочем цикле 80% (0,8).

(300 X 0,5) ÷ (8 X 0,8) = 23,4 фунта / час.

Возможно, вы не найдете топливную форсунку, точно соответствующую вашим потребностям.Однако вы можете точно настроить расход, регулируя давление топлива.

В таблице ниже приведены некоторые общие рекомендации для бензиновых двигателей (с 8 форсунками):

Расход форсунки	Безнаддувный двигатель	Двигатель с сумматором
19 фунтов / час.	225-290 л.с.	185-240 л.с.
24 фунта / час.	280-360 л.с.	240-300 л.с.
30 фунтов./ час.	350-450 л.с.	300-375 л.с.
36 фунтов / час.	425-540 л.с.	350-450 л.с.
42 фунта / час.	500-625 л.с.	410-525 л.с.
46 фунтов / час.	540-690 л.с.	450-575 л.с.
52 фунта / час.	610-775 л.с.	510-650 л.с.
60 фунтов / час	710-900 л.с.	590-750 л.с.

* Мощность в лошадиных силах измеряется на коленчатом валу.

Почему это важно?

Выбор слишком маленького инжектора приведет к:

Снижение мощности на WOT
Вызвать повреждение двигателя детонацией
Сокращение срока службы топливной форсунки

Выбор слишком большого инжектора приведет к:

Снижение мощности при малых открытиях дроссельной заслонки и создание проблем на холостом ходу
Вызвать повреждение, когда избыток топлива вымывает масло со стенок цилиндра
Загрязнение свечей зажигания

ID ответа 4807 | Опубликовано 27.05.2017 12:09 | Обновлено 03.06.2020 13:54

Как сделать 900+ лошадиных сил с помощью продувочного пистолета Holley Super Sniper EFI

Ребята, мы живем в золотой век лошадиных сил.С пола выставочного зала катятся заводские маслкары с мощностью 800+ лошадиных сил, и даже обычный новый минивэн качает под своей утилитарной мордой почти 300 пони. При всем улучшении характеристик и мощности современных двигателей будет справедливо сказать, что наши скромные маленькие блоки и большие блоки выиграли в тандеме. Послепродажный рынок продолжает охватывать эти маслкары, и получить от них большую мощность стало проще, чем когда-либо прежде.

Super Sniper Stealth содержит 8 форсунок мощностью 100 фунтов в час и может поддерживать мощность 1250 и 21 л.с.5psi наддува, что делает его идеальным для сквозных или сквозных применений. Версия Sniper «Stealth» спроектирована так, чтобы выглядеть как карбюратор для тех, кто желает получить преимущества старой школы с современными характеристиками с впрыском топлива.

Введите Holley’s Sniper EFI, полностью автономную систему впрыска топлива — ECU, форсунки, датчики и все остальное — с современной производительностью EFI, которая буквально прикручивается к впуску вместо карбюратора. Sniper EFI предлагается в нескольких стилях и конфигурациях, но именно Super Sniper привлекает наибольшее внимание энергоемких редукторов.С восемью инжекторами по 100 фунтов-час внутри и датчиком MAP 2,5 бар Super Sniper может поддерживать мощность 1250 лошадиных сил и повышать давление до 21,5 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы продемонстрировать возможности Super Sniper, мы объединились с нагнетателями ProCharger и прикрутили Super Sniper Stealth к небольшому блоку, готовому к ускорению. Super Snipers доступны с фланцем 4150, фланцем 4500 и в варианте 4150 Stealth, используемом для этого теста. «Стелс» версия Super Sniper имеет тонкий карбоновый вид, который идеально подходит для применений, где желателен заводской внешний вид под капотом.

The Test Mill

Наш испытательный двигатель состоял из 377ci SBC, который имел благоприятную для наддува степень сжатия 9,5: 1. Обеспечивал улучшенную атмосферу центробежный нагнетатель Procharger F-1A-94. Он способен выдавать 1300 лошадиных сил!

В этом маленьком блоке под крышками клапанов нет ничего необычного. Он оснащен двигателями BluePrint, цельным блоком заднего главного уплотнения, наполненным коваными шатунами, кривошипом и поршнями, а также гидравлическим роликовым кулачком COMP Cams, который имеет характеристики до умеренных 236 / 242º при.050-лифт. Головки цилиндров представляют собой сверхдоступную пару Brodix IK210, а впускные каналы Holley Strip Dominator направляют впрыскиваемый воздух в цилиндры. Двигатель имеет увеличенное квадратное отверстие / ход поршня 4,155 дюйма на 3,48 дюйма для общего рабочего объема 377 куб. Эта комбинация обеспечивает приличный рабочий объем и более длинный шатун (6,000 дюймов против заводских 5,700 дюймов), в то же время обеспечивая толстую головку поршня, которая может выдерживать нагрев большой мощности и наддува.

Толщина ступицы демпфера гармоник на малоблочном Chevy относительно мала, поэтому ATI Performance Products предлагает умный противовес, в котором используется более тонкое уплотнение передней крышки для добавления мяса в ступицу.Поскольку мы сильно выкручиваем воздуходувку с рукоятки и стремимся к большой мощности, это было простым решением предотвратить поломку балансира. ATI также предлагает двойные шпоночные пазы и ступицы для мелкоблочных кривошипов с крупными головками. (справа) Стандартная втулка демпфера SBC по сравнению с более мощным устройством ATI.

В качестве нагнетателя для этого теста выбран ProCharger F-1A-94 мощностью до 1300 лошадиных сил. Мы прикрутили его к нашему маленькому блоку с помощью прилагаемого алюминиевого кронштейна и подключили к нашему Super Sniper Stealth с помощью прилагаемого алюминиевого колена и резиновых муфт.Этот комплект был разработан для карбюраторных применений, но из-за карбюраторных качеств снайпера он точно так же прикручен. Когда двигатель был готов, мы направились в Westech Performance, чтобы посмотреть, какую мощность мы можем выдать на динамометрическом стенде двигателя.

На Dyno

На динамометрическом стенде двигатель легко заработал несколькими быстрыми щелчками на ручном интерфейсе Sniper.

После подключения к динамометру мы использовали ручной мастер настройки Sniper, чтобы ввести несколько основных параметров в двигатель и запустить его.Хотя все системы Sniper EFI обладают функцией самообучения, для таких приложений большой мощности, как эта, всегда рекомендуется иметь профессиональный калибратор для настройки системы с помощью бесплатного загружаемого программного обеспечения [доступно здесь]. Когда задействованы наддув, мощность и высокие обороты, предел погрешности для настройки значительно уменьшается, поэтому двигатель настраивался путем перебора его через различные нагрузки и диапазоны оборотов, чтобы постепенно создавать безопасную настройку. У нас также было три разных шкива для ProCharger, так что наддув можно было добавлять постепенно по мере настройки.

Измаил Кандия из Westech занимался настройкой, а Стив Брюле управлял дино.

Измаил Кандия из Westech ловко управлял настройкой Super Sniper, в то время как Стив Брюле работал на динамометрическом стенде, медленно наращивая обороты и настраиваясь в гармонии, пока не пришло время использовать полную мощность. С первым (самым большим) шкивом нагнетателя, выстроившимся в очередь, малый блок наградил нас легкими (и удачными) 777 лошадиными силами при 6500 оборотах в минуту. Повышение давления от ProCharger достигло 8 фунтов на квадратный дюйм. Несмотря на короткий ход и вращающийся узел, работающий с удовлетворительным числом оборотов, двигатель испытывал смещение клапана при 6500 об / мин из-за гидравлического роликового кулачка и относительно мягких пружин клапана.6500 человек стали потолком тяги на оставшуюся часть динамометрической сессии. Вторая тяга, с немного меньшим шкивом, поворачивала воздуходувку быстрее, давая 11 psi наддува и 840 лошадиных сил. На нашей третьей серии заездов Брюле добавил в бак гоночное топливо с более высоким октановым числом в качестве некоторого дополнительного запаса для настройки, и мы позволили взорвавшемуся двигателю снова спеть с последним, самым маленьким шкивом. Через 14 фунтов на квадратный дюйм двигатель 377ci выдал 902 лошадиных силы, колоссальные 2,39 лошадиных силы на кубический дюйм. Если бы двигатель был оснащен твердым распределительным валом с роликами и большим давлением пружины клапана, Брюле был уверен, что мощность вырастет до четырехзначной величины около 7300 об / мин.Судя по тому, как выглядит кривая дино без конца, трудно не согласиться с этой опытной мудростью дино.

Вот и все: более 900 лошадиных сил от нагнетателя с болтовым креплением, системы EFI с болтовым креплением и ничего особенного, мелкоблочного двигателя Chevrolet.

Модульная ступица нагнетателя ProCharger и легкодоступный натяжитель ремня Gilmer позволили быстро заменить шкивы нагнетателя. Наше самое высокое давление наддува в тесте составляло 14 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивало 902 лошадиных силы и 733 фунт-фут крутящего момента.

Когда дело доходит до иерархии стилей системы впрыска топлива, самым лучшим, что предлагает Holley, всегда будет многоточечный впрыск топлива (MPFI).Помещая форсунку непосредственно во впускные каналы каждого цилиндра, соотношение воздух-топливо между цилиндрами практически не меняется. Как и в случае с карбюратором, система впрыска дроссельной заслонки Sniper неизбежно позволяет коллектору оказывать большее влияние на путь, по которому воздух-топливо достигает каждого цилиндра.

Однако впрыск через корпус дроссельной заслонки не лишен своих уникальных преимуществ. Путем подачи топлива во входной заряд дальше от порта у этого топлива есть больше времени для испарения, прежде чем произойдет сгорание.Эта скрытая теплота испарения действует как химический охладитель и помогает снизить температуру поступающего воздуха-топлива.

Для этого теста мы использовали карбоновую шляпу, чтобы направить наддув прямо от ProCharger к Super Sniper в конфигурации с продувкой. Это будет работать так же хорошо с турбонаддувом, или Снайпер может быть установлен в протяжном приложении, таком как нагнетатель рут-типа.

Кроме того, для постройки двигателя с наддувом мощностью 900 лошадиных сил не требовалось никакого производства.Super Sniper Stealth крепится болтами к любому фланцу карбюратора типа 4150, для подключения требуется всего 4 провода (сигнал оборотов, положительный полюс аккумулятора, отрицательный аккумулятор и зажигание 12 В), и, в отличие от системы MPFI, не требует хлопот или затрат на изготовление. если в двигателе отсутствует топливная форсунка / датчик EFI. Как всегда, речь идет о выборе правильного инструмента для работы, но однозначно Super Sniper обеспечивает серьезную отдачу от затраченных средств и способен создать действительно необузданную, повышенную мощность!

В дополнение к Super Sniper Stealth 4150, который ориентирован на сборки большой мощности, линейка Sniper также охватывает приложения на 1 баррель, такие как Autolite 1100, распространенный на Ford, до Quadrajets, до 2300 углеводов 2bbl, вплоть до массивных 4500 единиц в стиле доминаторов.

Полное руководство по техническим характеристикам Ford 6.7L Powerstroke 2011-2016

6.7L Powerstroke Информация

После проблемных двигателей 6.0L и 6.4L Powerstroke, Ford разорвал отношения с International Navistar и построил собственный дизельный двигатель Powerstroke, получивший прозвище «Скорпион». Дизельный двигатель Scorpion 6.7L Powerstroke вошел в модельный ряд Ford Superduty в 2011 году и с тех пор не уходит.После выпуска он выдавал 390 лошадиных сил и 735 фунт-фут крутящего момента. Вскоре после этого Ford фактически выпустил обновление, которое скорректировало заводскую настройку, доведя грузовики до 400 лошадиных сил и 800 фунт-футов крутящего момента. Хотя цифры впечатляют, Ford также удалось сделать 6,7-литровый Powerstroke самым экологически чистым дизельным двигателем на сегодняшний день и значительно повысить экономию топлива. Как им это удалось? Я дам вам все характеристики 6,7-литрового двигателя Powerstroke ниже и объясню, что сделало этот дизельный двигатель таким особенным, что он до сих пор используется в грузовиках Ford Superduty через 10 лет после его появления.

Представление галереи Powerstroke 6.7L

6.7L Рабочие характеристики Powerstroke

Ford пришлось исправить свой дизельный двигатель. После проблем с моделями 6.0 и 6.4 покупатели теряли доверие к линейке Ford Superduty. Для повышения долговечности двигателя двигатель Ford Scorpion 6,7 л Powerstroke оснащен блоком CGI или уплотненным графитовым железом. Это более прочный материал, чем чугун, и он более устойчив к дополнительной мощности и крутящему моменту. Сам блок имеет конструкцию с глубокой юбкой, и Форд удалил пластину основания, которая присутствовала на 6.4-х и 6,0-литровые двигатели Powerstroke. Главные колпачки из чугуна с шаровидным графитом удерживают коленчатый вал на месте шестью болтами каждый.

Шатуны из кованой стали зарекомендовали себя способными выдерживать большую мощность и крутящий момент, чем большинство владельцев дизельных двигателей когда-либо увидят на своих грузовиках. Шатуны имеют конструкцию, аналогичную конструкции дизельных грузовиков Cummins. За счет фиксации больших шейек подшипника большой конец штока может войти в блок.Поршни из литого алюминия также используются в 6,7-литровом двигателе Powerstroke и включают в себя поршневые пальцы со смещением и одну камбуз для охлаждения масла.

Головки с обратным потоком

Одной из самых интересных особенностей 6,7-литрового двигателя Powerstroke является использование литых алюминиевых головок цилиндров с обратным потоком. Воздух поступает через крышки клапанов и выходит из впадины подъемника. В результате 6,7-литровый Powerstroke выигрывает от пониженного турбо-лага.

В целом, 6.7 имеет 32 клапана, что соответствует 4 клапанам на цилиндр.На цилиндр также приходится четыре коромысла и четыре толкателя. В отличие от предыдущего 6.4L Powerstroke, коромысла не используются. Считается, что это одна из причин того, что этот двигатель такой тихий.

Система охлаждения

Еще одна необычная характеристика 6,7-литрового Powerstroke — это использование двух различных систем охлаждения. Система первичного охлаждения отвечает за охлаждение двигателя. Вторичная система охлаждения используется для охлаждения нового промежуточного охладителя воздух-вода, трансмиссионной жидкости, охладителя топлива и системы рециркуляции отработавших газов.Для циркуляции охлаждающей жидкости используются два отдельных насоса с ременным приводом. Хотя это немного сложнее, чем у традиционных систем охлаждения, мне нравится, что охлаждение системы рециркуляции отработавших газов отделено от охлаждения двигателя. На двигателях 6,4 л и 6,0 л охлаждающая жидкость Powerstroke часто выходила из строя из-за воздействия сильного тепла в системе рециркуляции отработавших газов. Затем частицы проходят через систему охлаждения и подвергаются воздействию всего остального. Эта система разделяет охлаждающую жидкость.

Интеркулер «воздух-вода» не только экономит огромное количество места, но также обеспечивает превосходные характеристики охлаждения.Промежуточный охладитель воздух-вода 6,7-литрового двигателя Powerstroke обеспечивает более прохладный и плотный воздух, одновременно уменьшая падение давления наддува по сравнению с типичными промежуточными охладителями воздух-воздух.

Турбокомпрессоры Powerstroke 6,7 л

На грузовиках с двигателем 6,7 л Powerstroke 2011-2016 гг. Используются два разных турбокомпрессора. Первоначальный турбокомпрессор представлял собой последовательный турбонагнетатель с изменяемой геометрией, который использовался до 2015 года. В 6,7-литровых двигателях Powerstrocks 2015 и 2016 годов используется турбокомпрессор Garrett GT37.

2011-2014 SST Турбокомпрессоры

Этот турбокомпрессор довольно мал по сравнению с турбокомпрессорами, используемыми в LML Duramax или 6.7L Cummins. Несмотря на небольшой дизайн, производительность впечатляет. Этот турбокомпрессор является закрытым и использует два небольших колеса компрессора, два воздухозаборника и центральный картридж на шарикоподшипниках. По сути, одиночный последовательный турбонагнетатель работает аналогично составной установке турбонагнетателя. К сожалению, этот турбонаддув часто вызывает проблемы на ранних 6,7-литровых двигателях Powerstrocks. Вы можете узнать больше о неисправностях турбокомпрессора 6,7 л Powerstroke здесь.

2015-2016 Garrett GT37 Турбокомпрессоры

В 2015 году Ford заменил турбокомпрессор SST на турбокомпрессор Garretts G37 с изменяемой геометрией.Это более простая конструкция без отходов. G37 является предпочтительным турбокомпрессором на грузовиках 6,7 л Powerstroke, поскольку он обеспечивает улучшенные характеристики на большой высоте и торможение на выхлопе. Турбонагнетатель G37 также испытывает значительно меньше отказов, чем предыдущий одинарный последовательный турбонагнетатель.

Впрыск топлива с силовым ходом 6,7 л

Система впрыска Common Rail 6,7-литрового двигателя Powerstroke включает в себя топливный насос Bosch CP4.2 и пьезоэлектрические форсунки. Эта топливная система не только обеспечивает впечатляющие характеристики, но и делает двигатель чрезвычайно тихим.В 2015 году Ford улучшил систему впрыска топлива 6,7-литрового двигателя Powerstroke. Ход CP4.2 был улучшен, что увеличило расход топлива. Наконечники форсунок пьезоэлектрических форсунок также были усовершенствованы, обеспечивая более мелкую струю топлива. Эти изменения, наряду с пересмотренной конструкцией турбонагнетателя, обусловили более высокие показатели мощности и крутящего момента двигателя Powerstroke мощностью 15 дюймов и более поздних версий с 6,7 л.

6.7L Powerstroke CP4.2 Неисправности нагнетательного насоса

Подобно LML Duramax, при выходе из строя ТНВД CP4.2 он посылает осколки во всю топливную систему, что приводит к дорогостоящему ремонту.Это означает, что вам, возможно, придется очистить всю топливную систему и заменить форсунки и топливный насос. Обратите особое внимание на топливо, которое вы залили в свой 6,7-литровый двигатель Powerstroke. CP4.2 очень чувствителен к плохому топливу или загрязнению топлива любого вида. Часто заменяйте топливные фильтры Powerstroke 6,7 л.

Снижение выбросов и повышение надежности

6,7-литровый двигатель Ford
Powerstroke отличается новыми техническими характеристиками, благодаря которым он превосходит предыдущий двигатель Powerstroke объемом 6,0 или 6,4 литра.Новая система выбросов под названием Selective Catalytic Reduction помогла снизить выбросы до 80% по сравнению с моделью 2010 года. За счет впрыскивания выхлопной жидкости дизельного двигателя в поток выхлопных газов выбросы снижаются до того, как они попадут в дизельный сажевый фильтр. Это приводит к резкому уменьшению количества «регенераций». Регенерация требует использования топлива для повышения температуры выхлопных газов и выжигания оставшихся частиц дизельного топлива (сажи) из фильтра. Уменьшая количество регенераций, вы также улучшаете общую экономию топлива.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) была кошмаром для владельцев 6.0L и 6.4L Powerstroke. Конструкция была подвержена частым засорениям и сбоям, что могло привести к дорогостоящему ремонту. Двигатель Ford Powerstroke 6,7 л отличается улучшенной конструкцией системы рециркуляции отработавших газов. Новый клапан системы рециркуляции отработавших газов регулирует выхлопные газы до того, как они попадут в охладители системы рециркуляции ОГ, чтобы уменьшить накопление шлама и засорение. Два охладителя системы рециркуляции ОГ также размещены в одном корпусе и могут расширяться и сжиматься, чтобы снизить вероятность отказа.Ford преуспел в улучшении системы рециркуляции отработавших газов, поскольку отказы, связанные с рециркуляцией отработавших газов, гораздо реже встречаются на моделях 6.7, чем в предыдущих поколениях Powerstroke.
Характеристики Powerstroke 6,7 л (Scorpion)
Годы: 2011-2016
Конструкция двигателя: V8
Рабочий объем: 6,7 литра или 406 кубических дюймов
Диаметр цилиндра: 3,897 дюйма или 99 мм
Ход: 4.251 дюйм или 108 мм
Головка блока цилиндров: Литой алюминий; 6 головок болтов на цилиндр
Блок двигателя: Утюг с уплотненным графитом или CGI
Порядок включения: 1-3-7-2-6-5-4-8
Степень сжатия : 16.2: 1
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления;
Bosch CP4.2 Впрыскивающий насос
Bosch Пьезоэлектрические форсунки
Турбонагнетатель: 2011-2014: Одинарный последовательный
турбокомпрессор (SST) с изменяемой геометрией
турбокомпрессор
2015-2016: Garrett GT37 Variable
Геометрия турбокомпрессор
Работа клапана: толкатель / коромысло
Трансмиссия (и): 6R140 Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия
Вес: Мокрый: 1100 фунтов
Сухой: 990 фунтов
Двигатель Объем масла: 13 кварт или 12.4 литра
Система охлаждения: Последовательный поток под давлением
Устройства для выброса выхлопных газов: Дизельный катализатор окисления (DOC)
Дизельный сажевый фильтр (DPF)
Селективное каталитическое восстановление (SCR)
Рециркуляция выхлопных газов (EGR)
Топливо: Совместимое с биодизелем B20 и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
Емкость топливного бака: Топливные баки на 26 галлонов или 37,5 галлонов
Лошадиные силы (варьируются): Первоначально при выпуске: 390 лошадиных сил
2011-2014 (после обновления): 400 лошадиных сил
2015-2016: 440 лошадиных сил
Крутящий момент (варьируется): Первоначально при выпуске: 735 фунт-фут крутящего момента
2011-2014 (после обновления): 800 фунтов крутящий момент
2015-2016: 860 фунт-фут крутящего момента
6R140 Передаточное число трансмиссии
Шестерни: Передаточные числа:
1-я 3.97: 1
2-й 2,31: 1
3-й 1,51: 1
4-й 1,14: 1
5-й 0,85: 1
6-й 0,67: 1
Задний ход 3,12: 1
Подвеска с гидроцилиндром 6,7 л и характеристики рулевого управления
Передняя подвеска
Тип F-250 / F-350 4X2: Ось с двумя двутавровыми балками
F-250 / F-350 4 × 4: Сплошная ось с одинарной балкой с двумя витками
F-450 4 × 2/4 × 4: Однобалочная цельная ось с двумя витками
Номинальные параметры оси F-250 / F-350 4 × 2: 5250 фунтов
F-250 / F-350 / w 3.31 Ось: 5600 фунтов
F-250 / F-350 / F-450 4 × 4: 6000 фунтов
Пружины Винтовые пружины
Амортизаторы 1,38 ″ Газовый Тип
Стабилизатор стержня Стандартный
Тип Цельный мост
Номинал оси F-250: 6200 фунтов
F-350 SRW: 7280 фунтов
F-350 и F-450 DRW: 9,500- 9650 фунтов
Пружины Листовые пружины
Амортизаторы 1.38 ″, газовый Тип
Стабилизатор поперечной устойчивости Стандартно для пикапа DRW;
опционально в упаковке пикапа SRW
6,7-литровая кабина Powerstroke Технические характеристики
Загрузить галерею
Внешние характеристики кабины
9032
3 38,1 ″
3 38,1 ″ колесо
137.0 ″
Технические характеристики
Рег. Кабина
lwb
4 × 2/4 × 4
(дюймы) Ext. Кабина
swb
4 × 2/4 × 4
(дюймы) ext. кабина
lwb
4 × 2/4 × 4
(дюймы) кабина экипажа
swb
4 × 2/4 × 4
(дюймы) кабина экипажа
lwb
4 × 2/4 × 4
(дюймы )
Высота
f250 srw
f350 srw
f350 drw
f450 drw См. Ниже
76.6 / 79,2
76,5 / 80
76,7 / 79,5
Нет данных См. Ниже
77 / 79,5
76,9 / 80,4
Нет данных
Нет данных См. Ниже
76,9 / 79,3
76,7 / 80,2
76,9 / 79,7
НЕТ См. Ниже
77,4 / 79,7
77,2 / 80,8
НЕТ
НЕТ См. Ниже
77,3 / 79,8
77,2 / 80,8
77,3 / 79,9
79,7
ширина
srw нет
зеркала 79,9 ″ 79,9 ″ 79,9 ″ 79,9 ″ 79.9 ″
ширина
drw нет
зеркала 96,0 ″ нет данных 96,0 ″ нет данных 96,0 ″
ширина
с зеркалами
104.9 ″ ″ 104,9 ″ 104,9 ″ 104,9 ″
ширина
с зеркалами
выдвинуть
ed 110,0 ″ 110,0 ″ 110,0 ″ 110,0 ″
900 900 900 Дорожный просвет
клиренс
F250 srw
F350 srw
F350 drw
F450 drw см.
ниже
8.5 ″ / 8,2 ″
8,5 ″ / 8,2 ″
8,1 ″ / 8,0 ″
НЕТ см.
ниже
8,5 ″ / 8,2 ″
8,5 ″ / 8,2 ″
НЕТ
НЕТ см.
ниже
8,5 дюйма / 8,1 дюйма
8,5 дюйма / 8,2 дюйма
8,1 дюйма / 8,0 дюйма
НЕТ см.
ниже
8,5 дюйма / 8,1 дюйма
8,5 дюйма / 8,2 дюйма
НЕТ
НЕТ см.
ниже
8,5 ″ / 8,1 ″
8,5 ″ / 8,2 ″
8,0 ″ / 8,0 ″
8,0 ″
Нагрузка
Пол
Высота
F250 srw
F350 srw
F350 drw
F450 drw см.
ниже
——
35.2 / 36,3
34,7 / 38,5
35,0 / 36,4
Н / Д см.
ниже
——
34,8 / 35,6
34,4 / 37,9
Н / Д
Н / Д см.
ниже
——
34,4 / 35,4
34,1 / 38,0
34,3 / 35,7
Н / Д см.
ниже
——
34,2 / 35,1
33,9 / 37,8
Н / Д
Н / Д см.
ниже
——
34,1 / 35,0
33,8 / 37,7
34,1 / 35,6
35,4
Грузовой
Ящик
Высота 20,0 ″ 20.0 ″ 20,0 ″ 20,0 ″ 20,0 ″
Длина 227,6 ″ 232,4 ″ 248,6 ″ 246,8 ″ 263,0 ″
263,0 ″
52,4 ″ 52,4 ″ 52,4 ″ 52,4 ″
Свес
Передний 38,1 ″ 38,1 ″ 38,1 ″ 38,1 ″ 38,1 ″ 141,8 ″ 158,0 ″ 156,2 ″ 172,4 ″
Внутренние характеристики кабины
Технические характеристики Стандартная кабина Supercab Crew Cab
головное пространство (переднее) 40,7 ″ 40,7 ″ 40,7 ″
плечевое пространство (переднее) 68,0 ″ 68,0 ″
бедра (передняя) 67.6 ″ 67,6 ″ 67,6 ″
пространство для ног (переднее) 43,3 ″ 43,3 ″ 43,3 ″
верхнее пространство (заднее) N / A 38,1 ″ 40,8 ″
плечевое пространство (заднее) н / д 68,1 ″ 68,0 ″
бедро (заднее) н / д 67,3 ″ 67,6 ″
пространство для ног (сзади) «« «« «« «« Н / Д 31.6 ″ 42,1 ″
2011-2016 Ford Superduty Bed / Box Технические характеристики
Технические характеристики Рег. Кабина
lwb
4 × 2/4 × 4 Ext. Кабина
swb
4 × 2/4 × 4 доб. кабина
lwb
4 × 2/4 × 4 кабина экипажа
swb
4 × 2/4 × 4 кабина экипажа
lwb
4 × 2/4 × 4
Объем 77,3 64,1 77,3 64,1 77,3
Длина
(на полу) 98.0 ″ 81,8 ″ 98,0 ″ 81,8 ″ 98,0 ″
Ширина
(на полу) 69,3 ″ 69,3 ″ 69,3 ″ 69,3 ″ 900
Ширина с рулевой рубкой
50,9 ″ 50,9 ″ 50,9 ″ 50,9 ″ 50,9 ″
2011-2016 гг.
6,7-литровый двигатель Powerstroke и технические характеристики буксировки сильно различаются в зависимости от года выпуска.Взгляните на нашу таблицу ниже, чтобы определить максимальную буксировочную способность обычного и 5-го колес для вашей модели 6,7 года. Для получения более полной информации о буксировке, ознакомьтесь с нашим Руководством по буксировке с силовым ударом.
, 2011 г., 6,7 л, тяговое усилие, тяговое усилие
2011 модельный год Обычная буксировочная способность
5-е колесо
Буксирная нагрузка
F-250 12500-14000 фунтов 14300-16500 фунтов
F-350 SRW 12,500-14,000 фунтов 15,600-16,500 фунтов
F-350 DRW 15,000-17,500 фунтов 21,300-22,600 фунтов
F-450 DRW 17,500 фунтов 24400 3 9028 900
2016 6.Буксировочная способность 7L Powerstroke
3 Подробнее о 6.7
Хотите узнать о 6,7-литровом двигателе Powerstroke больше, чем просто технические характеристики? Нажмите на одну из ссылок ниже или на боковой панели, чтобы увидеть больше ресурсов!
Сколько л.с. добавляет впрыск топлива? — MVOrganizing
Сколько л.с. добавляет впрыск топлива?
Если смотреть на чистую мощность, то система впрыска топлива обеспечивает только около 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Это способность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что улучшает производительность.
Сколько л.с. могут обрабатывать форсунки объемом 1000 куб. См?
Форсунки объемом 1000 куб. См могут поддерживать мощность 650+ л.с.
Сколько масла в 37-сильном Vanguard EFI?
Картер вмещает от 78 до 80 унций масла или около двух с половиной кварт.
Как рассчитать рабочий цикл инжектора высокого давления?
топлива на форсунку при рабочем цикле 80% (0,8). (300 X 0,5) ÷ (8 X 0,8) = 23,4 фунта / час…. Определение расхода, расчет диапазона мощности в лошадиных силах.
2016 модельный год стандартное
буксировочное усилие 5-е колесо
буксировочное усилие
F-250 12 500-14 000 фунтов 15 100-16 600 фунтов
F-350 SRW 12500–14000 фунтов 15700–16500 фунтов
F-350 DRW 19000 фунтов 23500–26 500 фунтов
F-450 DRW 19000 фунтов 31200 фунтов
Расход форсунки Безнаддувный двигатель Двигатель с сумматором
30 фунтов./ час. 350-450 л.с. 300-375 л.с.
Сколько лошадиных сил у 850cc?
Общее правило — на каждые 15 CC приходится 1 HP. Например, для двигателя объемом 150 куб. См вы бы взяли 150, разделенные на 15, что равняется 10 л.с.
Сколько л.с. на 100 над форсунками?
100% over — это примерно 200 лошадиных сил из того, что многие говорили за эти годы.
Сколько л.с. на 45 над форсунками?
При правильной настройке это придаст вашему грузовику большую мощность.Форсунка с превышением на 45% соответствует примерно 90+ HP. Это также открывает больше возможностей для модернизации вашего автомобиля. Будь то турбонагнетатель большего размера, промежуточный охладитель или выхлопная система, эти форсунки помогут вам повысить производительность.
Сколько л.с. на 30 сверх форсунок?
примерно 50 л.с.
Сколько HP вы можете получить от Cummins 6,7?
В середине 2007 года была выпущена более крупная 6,7-литровая модель мощностью 350 л.с., а новые модели 2019 года доступны с мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 1000 фунтов, что делает Ram первым автопроизводителем, выпустившим пикап с четырехзначным крутящим моментом. рейтинг.Если вы хотите переехать на гору
Какие самые лучшие форсунки для Cummins 5.9?
Обзоры 5 лучших 5.9 форсунок Cummins в 2021 году
WonVon Diesel Fuel Injector. посмотреть на амазонке. Ключевая особенность.
Bosch (YF) 5.9L Инжектор Cummins. посмотреть на амазонке.
Комплект новых топливных форсунок KOAUTO (6 шт. + 50 л.с.) посмотреть на Amazon.
Новая форсунка для дизельного топлива. посмотреть на амазонке.
HX Set (6) Новая дизельная форсунка с соединительной трубкой. посмотреть на амазонке.
Кто делает лучшие форсунки на 12 В?
Лучшие 10 лучших форсунок для 12 В Cummins Обзор и руководство по покупке 2021
DIESELSPEEDSHOP 12-клапанные форсунки Cummins 300 л.с.
Форсунки для дизельного топлива YouVbeen.
Спроектированные дизельные форсунки для 12v Cummins.
Промышленные форсунки Hotwin.
Новые топливные форсунки Koauto.
Топливная форсунка TIKSCIENCE для 94-98 Dodge 5.9L Cummins 12V.
Когда мне следует менять форсунку Cummins?
Как долго служат топливные форсунки? Форсунки для Додж Камминз 5.9L должен длиться от 200 000 до 300 000 км / сек при правильном обращении. Это означает использование чистого дизельного топлива хорошего качества.
Какой очиститель форсунок дизельного топлива лучше всего?
Лучший очиститель дизельных форсунок 2021 года [Обзоры и сравнение]
Лучший выбор. Sea Foam SF-16 Моторное средство.
Lucas 10013 Обработка топлива. Контактная форма: Электронная почта: Из источника.Профиль модели из источника. Спецификации для модели от поставщика Описание Характеристики: Вертикальный / горизонтальный коленчатый вал и горизонтально растачиваемый основной цилиндр / мокрый / + сухой / гильзовый цилиндры Сообщения форума, технические примечания и технические данные …
Дизельный двигатель uniflow.svg 512 × 512; 2 КБ. Krupp Elch Feuerwehr Motor.jpg. Krupp Hauber Motor l.jpg. Krupp Hauber Motor r.jpg. Радиальный двигатель Nordberg 648.JPG. Реальная двухтактная диаграмма.gif 464 × 308; …
Несколько лет назад в журнале Gas Engine Magazine или Engineers & Engines была фотография радиального дизеля Nordberg.Не думаю, что он был в рабочем состоянии, но находился в своего рода музее под открытым небом с другими двигателями. Не помню, где это было, но я бы очень хотел его увидеть.
Bristol Phoenix 1928-1932 годов был успешно испытан на самолетах, а американская производственная компания Nordberg разработала и произвела серию больших радиальных дизельных двигателей 1940-х годов. Чтобы снизить опасность возгорания двигателей, в 1932 году французская компания Clerget разработала 14-цилиндровый двухтактный дизельный радиальный двигатель 14D.
Несколько лет назад в журнале Gas Engine Magazine или Engineers & Engines была фотография радиального дизеля Nordberg. Не думаю, что он был в рабочем состоянии, но находился в своего рода музее под открытым небом с другими двигателями. Не помню, где это было, но я бы очень хотел его увидеть.
6291. Еще в 1980-х годах радиальные двигатели Nordberg, работающие на газе из варочного котла, использовались на острове Дир, в районе. бостонская гавань для подъема сточных вод из туннелей на очистные сооружения.На тот момент история была. кузнец крикнул «бабки» одному из них, когда они были выведены из эксплуатации.
23 октября 2019 г. — Изучите доску Джеффри Ламара «Промышленные эталонные фотографии» на Pinterest. Ознакомьтесь с другими идеями о промышленной, промышленной архитектуре, промышленной фотографии. Разное
Навигация по записям
Схема переключения передач ваз 2110: Схема переключения скоростей коробки передач
Спортивный амортизатор: () PURE2IMPROVE Resistant Cord
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

Годы:	2011-2016
Конструкция двигателя:	V8
Рабочий объем:	6,7 литра или 406 кубических дюймов
Диаметр цилиндра:	3,897 дюйма или 99 мм
Ход:	4.251 дюйм или 108 мм
Головка блока цилиндров:	Литой алюминий; 6 головок болтов на цилиндр
Блок двигателя:	Утюг с уплотненным графитом или CGI
Порядок включения:	1-3-7-2-6-5-4-8
Степень сжатия :	16.2: 1
Впрыск топлива:	Common Rail высокого давления; Bosch CP4.2 Впрыскивающий насос Bosch Пьезоэлектрические форсунки
Турбонагнетатель:	2011-2014: Одинарный последовательный турбокомпрессор (SST) с изменяемой геометрией турбокомпрессор 2015-2016: Garrett GT37 Variable Геометрия турбокомпрессор
Работа клапана:	толкатель / коромысло
Трансмиссия (и):	6R140 Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия
Вес:	Мокрый: 1100 фунтов Сухой: 990 фунтов
Двигатель Объем масла:	13 кварт или 12.4 литра
Система охлаждения:	Последовательный поток под давлением
Устройства для выброса выхлопных газов:	Дизельный катализатор окисления (DOC) Дизельный сажевый фильтр (DPF) Селективное каталитическое восстановление (SCR) Рециркуляция выхлопных газов (EGR)
Топливо:	Совместимое с биодизелем B20 и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
Емкость топливного бака:	Топливные баки на 26 галлонов или 37,5 галлонов
Лошадиные силы (варьируются):	Первоначально при выпуске: 390 лошадиных сил 2011-2014 (после обновления): 400 лошадиных сил 2015-2016: 440 лошадиных сил
Крутящий момент (варьируется):	Первоначально при выпуске: 735 фунт-фут крутящего момента 2011-2014 (после обновления): 800 фунтов крутящий момент 2015-2016: 860 фунт-фут крутящего момента

Шестерни:	Передаточные числа:
1-я	3.97: 1
2-й	2,31: 1
3-й	1,51: 1
4-й	1,14: 1
5-й	0,85: 1
6-й	0,67: 1
Задний ход	3,12: 1

Тип	F-250 / F-350 4X2: Ось с двумя двутавровыми балками F-250 / F-350 4 × 4: Сплошная ось с одинарной балкой с двумя витками F-450 4 × 2/4 × 4: Однобалочная цельная ось с двумя витками
Номинальные параметры оси	F-250 / F-350 4 × 2: 5250 фунтов F-250 / F-350 / w 3.31 Ось: 5600 фунтов F-250 / F-350 / F-450 4 × 4: 6000 фунтов
Пружины	Винтовые пружины
Амортизаторы	1,38 ″ Газовый Тип
Стабилизатор стержня	Стандартный

Тип	Цельный мост
Номинал оси	F-250: 6200 фунтов F-350 SRW: 7280 фунтов F-350 и F-450 DRW: 9,500- 9650 фунтов
Пружины	Листовые пружины
Амортизаторы	1.38 ″, газовый Тип
Стабилизатор поперечной устойчивости	Стандартно для пикапа DRW; опционально в упаковке пикапа SRW

Технические характеристики	Рег. Кабина lwb 4 × 2/4 × 4 (дюймы)	Ext. Кабина swb 4 × 2/4 × 4 (дюймы)	ext. кабина lwb 4 × 2/4 × 4 (дюймы)	кабина экипажа swb 4 × 2/4 × 4 (дюймы)	кабина экипажа lwb 4 × 2/4 × 4 (дюймы )
Высота f250 srw f350 srw f350 drw f450 drw	См. Ниже 76.6 / 79,2 76,5 / 80 76,7 / 79,5 Нет данных	См. Ниже 77 / 79,5 76,9 / 80,4 Нет данных Нет данных	См. Ниже 76,9 / 79,3 76,7 / 80,2 76,9 / 79,7 НЕТ	См. Ниже 77,4 / 79,7 77,2 / 80,8 НЕТ НЕТ	См. Ниже 77,3 / 79,8 77,2 / 80,8 77,3 / 79,9 79,7
ширина srw нет зеркала	79,9 ″	79,9 ″	79,9 ″	79,9 ″	79.9 ″
ширина drw нет зеркала	96,0 ″	нет данных	96,0 ″	нет данных	96,0 ″
ширина с зеркалами	104.9 ″	″	104,9 ″	104,9 ″	104,9 ″
ширина с зеркалами выдвинуть ed	110,0 ″	110,0 ″	110,0 ″	110,0 ″
900 900 900	Дорожный просвет клиренс F250 srw F350 srw F350 drw F450 drw	см. ниже 8.5 ″ / 8,2 ″ 8,5 ″ / 8,2 ″ 8,1 ″ / 8,0 ″ НЕТ	см. ниже 8,5 ″ / 8,2 ″ 8,5 ″ / 8,2 ″ НЕТ НЕТ	см. ниже 8,5 дюйма / 8,1 дюйма 8,5 дюйма / 8,2 дюйма 8,1 дюйма / 8,0 дюйма НЕТ	см. ниже 8,5 дюйма / 8,1 дюйма 8,5 дюйма / 8,2 дюйма НЕТ НЕТ	см. ниже 8,5 ″ / 8,1 ″ 8,5 ″ / 8,2 ″ 8,0 ″ / 8,0 ″ 8,0 ″
Нагрузка Пол Высота F250 srw F350 srw F350 drw F450 drw	см. ниже —— 35.2 / 36,3 34,7 / 38,5 35,0 / 36,4 Н / Д	см. ниже —— 34,8 / 35,6 34,4 / 37,9 Н / Д Н / Д	см. ниже —— 34,4 / 35,4 34,1 / 38,0 34,3 / 35,7 Н / Д	см. ниже —— 34,2 / 35,1 33,9 / 37,8 Н / Д Н / Д	см. ниже —— 34,1 / 35,0 33,8 / 37,7 34,1 / 35,6 35,4
Грузовой Ящик Высота	20,0 ″	20.0 ″	20,0 ″	20,0 ″	20,0 ″
Длина	227,6 ″	232,4 ″	248,6 ″	246,8 ″	263,0 ″
263,0 ″
52,4 ″	52,4 ″	52,4 ″	52,4 ″
Свес Передний	38,1 ″	38,1 ″	38,1 ″	38,1 ″	38,1 ″	141,8 ″	158,0 ″	156,2 ″	172,4 ″

Технические характеристики	Стандартная кабина	Supercab	Crew Cab
головное пространство (переднее)	40,7 ″	40,7 ″	40,7 ″
плечевое пространство (переднее)		68,0 ″	68,0 ″
бедра (передняя)	67.6 ″	67,6 ″	67,6 ″
пространство для ног (переднее)	43,3 ″	43,3 ″	43,3 ″
верхнее пространство (заднее)	N / A	38,1 ″	40,8 ″
плечевое пространство (заднее)	н / д	68,1 ″	68,0 ″
бедро (заднее)	н / д	67,3 ″	67,6 ″
пространство для ног (сзади) «« «« «« ««	Н / Д	31.6 ″	42,1 ″

Технические характеристики	Рег. Кабина lwb 4 × 2/4 × 4	Ext. Кабина swb 4 × 2/4 × 4	доб. кабина lwb 4 × 2/4 × 4	кабина экипажа swb 4 × 2/4 × 4	кабина экипажа lwb 4 × 2/4 × 4
Объем	77,3	64,1	77,3	64,1	77,3
Длина (на полу)	98.0 ″	81,8 ″	98,0 ″	81,8 ″	98,0 ″
Ширина (на полу)	69,3 ″	69,3 ″	69,3 ″	69,3 ″	900
Ширина с рулевой рубкой	50,9 ″	50,9 ″	50,9 ″	50,9 ″	50,9 ″