Антенна для автомобиля (классификация, установка, рейтинг)

Содержание статьи

Устанавливая в автомобиле магнитолу или мультимедиа центр, каждый водитель рассчитывает на интересные, познавательные передачи, новости и любимую музыку. Вот только даже самый лучший эфирный приемник не раскроет  свой потенциал без качественной антенны. Благодаря ей передачи не прерываются шумами, тресками и прочими индустриальными помехами. Возможно, для кого-то это будет новостью, но сегодня хорошая автомобильная антенна способна обеспечить работоспособность и других устройств – ТВ, спутникового навигатора или трансивера. Чтобы вас не вгонял в ступор огромный ассортимент оборудования для приема радиосигналов в автомагазинах, предлагаем разобраться в том, какая антенна для авто лучше справится с той или иной задачей.

Классификация автомобильных антенн

Антенна — часть колебательного контура, необходимого для преобразования электромагнитных колебаний в электрический сигнал, который в дальнейшем усиливается входным контуром приёмного устройства. В зависимости от места установки автомобильные антенны подразделяются на внешние и внутрисалонные. Что же касается конструкции, то, как и подобает традиционным приемным устройствам, они бывают несимметричными и дипольными.

Первые устанавливаются перпендикулярно плоскости распространения радиоволн, поэтому имеют активный элемент в виде:

• телескопической конструкции из нескольких элементов, выдвигаемых вручную или с помощью электропривода;
• штыря, который для уменьшения длины может иметь свёрнутую спираль у основания.

Дипольные антенны имеют два симметричных стержня, которые устанавливаются в горизонтальной плоскости. По этой причине приёмное оборудование этого типа устанавливается преимущественно в салоне машины.

Установка и крепление антенн

Внешние антенны устанавливаются снаружи автомобиля и могут крепиться на крылья, крышу, задний бампер или крышку багажника. Поскольку в этом случае используется несколько способов крепления, внешние приёмные устройства бывают:

1. Магнитными.
2. Накладными (со струбциной).
3. Врезного типа.

Первые имеют невысокую цену и отличаются чрезвычайно простой конструкцией, поэтому с их установкой справится даже начинающий. Использование магнитного крепления позволяет обойтись без проделывания отверстий в кузовных деталях и снижает риск повреждения лакокрасочного покрытия. К минусам относится разве что необходимость снимать устройство на неохраняемых стоянках во избежание кражи и недостаточную длину приёмного диполя, из-за чего затрудняется приём в отдалённых местах.

Накладные антенны относятся к классу штыревых и крепятся к кузову автомобиля при помощи специальных кронштейнов и резьбовых соединений. Местом крепления выбирается водосточный жёлоб или задний бампер, а конструкцией не предусматривается никакого усилителя. Поскольку на современных машинах эти элементы чаще изготавливаются из пластика, будьте внимательны. Возможно, накладная пассивная антенна для авто не подойдет вам по этой причине.

Как понятно уже из названия, для монтажа врезной антенны потребуется проделать отверстие в переднем или заднем крыле авто. Плюс такой конструкции только один – возможность спрятать длинный штырь в то время, когда в нем нет необходимости. А вот недостатков гораздо больше:

• появление дополнительного очага коррозии;
• сложное устройство, и, как следствие, невысокая надёжность;
• необходимость в регулярном уходе;
• в движении чрезмерно выдвинутая антенна может сломаться.

Ранее выдвижные антенны считались «шиком», однако с появлением более компактных аналогов их популярность упала.

Автоантенны внутрисалонные предназначены для крепления в верхней части лобового или заднего стекла – в этом случае прохождению сигнала не мешает металлический кузов. Такие устройства оснащаются собственным усилителем сигнала и требуют отдельного питания. Это и является ответом на вопрос, чем активная антенна отличается от пассивной. Как вы уже заметили, последняя никаких электронных компонентов не имеет.

Плюсы активной внутрисалонной антенны очевидны:

1. Применение автоматической регулировки коэффициента усиления.
2. Не влияет на аэродинамику и не создаёт шум.
3. Не требует обслуживания.
4. Нет необходимости вносить изменения в конструкцию машины.
5. Исключается возможность повреждения хулиганами.

Учитывая особенности тех или иных автоантенн, несложно подобрать устройство для собственных нужд. Автомобильная радиоантенна должна соответствовать частотным диапазонам, на которых её планируется использовать. Так, производители выпускают как отдельные устройства для приема сигналов радио, цифрового и аналогового ТВ или GPS, так и универсальные антенны для подключения к современному мультимедийному и навигационному оборудованию.

Лучшие модели антенн в зависимости от назначения

У каждого уважающего себя производителя линейка антенн для автомобилей представлена устройствами для любого оборудования – от простого радиоприёмника до продвинутого мультимедиацентра с навигатором и телевизором. Мы отобрали популярные модели, чтобы вы могли сориентироваться с важнейшими характеристиками и при необходимости подобрать антенну со схожими параметрами.

Антенны для автомагнитолы

Составляя рейтинг автомобильных антенн для автомагнитолы, мы отбирали устройства, представляющие интерес и с точки зрения технических параметров, и по критериям надежности и долговечности. Кроме того, вы сможете ознакомиться с наружными антеннами, и с оборудованием для размещения в салоне.

Prology RA-204

Недорогая активная наружная антенна для авто, повредить которую можно разве что намеренно. Длина 48 см, высокая чувствительность и встроенный усилитель делает ее чрезвычайно эффективной даже в зонах неуверенного приема, на удалении до 70 км от передатчика.

Calearo ANT 76 77 901

Схожая с предыдущей, врезная антенна итальянского производства, имеет надёжную конструкцию и встроенный усилитель. Calearo ANT 76 77 901 имеет приемный стержень длиной 41 см и обеспечивает уверенный прием радиостанций, работающих в диапазонах AM и FM (УКВ). Среди других штыревых антенн ее выделяет эргономичная форма и встроенная защита от помех.

Триада 55 Turbo

Предназначенная для установки в салоне, антенна Триада 55 Турбо имеет электронную схему, обеспечивающую усиление сигнала до 30 дБ. Благодаря этому её используют даже для недорогих магнитол, приемный тракт которых не отличается особой чувствительностью. Российский производитель оснастил антенну фильтром, который можно включать во время поездок по городу. Это позволит отсеять помехи от электротранспорта, наводки сотовых вышек и паразитные гармоники маломощных радиостанций.

Bosch Autofun PRO

Немецкий производитель сделал антенну чрезвычайно компактной, она незаметна снаружи. Высокий коэффициент усиления позволяет принимать сигналы радиостанций FM-диапазона на границе уверенного приема, поэтому Autofun PRO служит альтернативой «свистящей» и «шипящей» штатной антенне. Единственное, что потребуется от владельца – правильно расположить элементы устройства за стеклом, поскольку высокая чувствительность вызывает паразитные наводки от частей автомобильного кузова.

Лучшие автомобильные ТВ-антенны

В городских условиях и вблизи от ТВ-передатчиков с приемом телевизионных сигналов справится и простейший диполь. Если же вы планируете смотреть телепередачи по автомобильному телевизору при выездах за город, то понадобится специальная антенна в машину. Ниже мы приводим несколько моделей, которые по отзывам автомобилистов считаются лучшими.

Триада 690

Более широкий диапазон передачи ТВ-сигналов требует усложнения конструкции антенны, поэтому производители нередко жертвуют одними частотами в пользу других. Популярное в кругах автовладельцев устройство Триада 690 можно считать идеальным для приема ТВ-передач в диапазоне ДМВ – здесь коэффициент ее усиления достигает 24 дБ, тогда как на частотах метровых волн этот показатель не превышает 17 дБ. Наличие широкополосного усилителя и встроенного фильтра с режимом «Трасса/Город» позволяет устранить шумы и получить качественную картинку даже на значительном удалении от ретранслятора.

 Automania Digital TV/FM

Эта недорогая, компактная антенна устанавливается за лобовым стеклом и позволяет с одинаковым успехом использовать и телевизор, и магнитолу. Наличие встроенного усилителя 20 дБ позволяет использовать антенну для прослушивания радио на расстоянии до 50 км от передатчика. Что же касается ТВ, то здесь дальность уверенного приема снижается до 10-15 км.

Phantom TV Impulse

Мультидиапазонная активная антенна с треугольным корпусом и боковыми усиками, которые крепятся на автомобильное стекло при помощи скотча. Параметры устройства просчитаны таким образом, чтобы обеспечить работоспособность телевизионного приемника во всех диапазонах, включая цифровой DVB-T (DVB-T2).

FM Calearo ANT 77 27 085

Выполненная в форм-факторе «акулий плавник», антенна итальянского производителя интересна водителям, машины которых оборудованы мультимедийными центрами с радио, ТВ и GPS-навигацией. Благодаря скрытому подключению можно говорить, что это настоящая беспроводная антенна для авто, однако, конечно же, это не так – как и другие приборы,  FM Calearo ANT 77 27 085 имеет кабели подключения к FM/TV и навигатору. Хоть устройство и имеет весьма существенную стоимость, аппарат позволяет смотреть сигналы аналогового и цифрового телевидения, а кроме того, повысит надежность и точность работы навигационного оборудования. Привлекательный дизайн и надежная, эргономичная конструкция позволяет эксплуатировать антенну без риска повреждения во время мойки, при езде по лесу.

Разобравшись с классификацией и особенностями автомобильного приемного оборудования, вы  определите, какую антенну поставить в машину для радио, ТВ или навигатора. Даже если нет возможности купить понравившуюся антенну из нашего рейтинга, вы подберёте аналог с похожими характеристиками и «выжмите» из оборудования все, на что оно способно.

Видео: Устанавливаем наружную антенну на автомобиль

<

наружная активная, какая лучше для авто, внутренняя автомобильная для магнитолы, внешние автоантенны в машину для радио, антенный адаптер на стекло, рейтинг, FM, какую выбрать, установка, схема, как усилить, подключить, устройство, поставить, выдвижная внутрисалонная, настройка, хорошая, удлинитель на крышу, GSM, пассивная на водосток

Антенна для автомагнитолы предназначена для улавливания и усиления радиосигналов, передачи данных головному устройству, согласования типов волн. При выборе учитывают технические характеристики и дополнительные функции приспособления. Антенны для магнитолы можно устанавливать своими руками.

Виды автомобильных антенн

Устройства такого типа классифицируются по способам монтажа, функциональным возможностям и вариантам размещения.

Внешние и внутренние

Новые автомобили оснащают внешними антеннами для приема высокочастотных радиосигналов. Они вписываются во внешний дизайн машины, имеют оптимальные технические характеристики. Наружные устройства отличаются лучшими рабочими данными. Внутрисалонные антенны защищены от кражи и порчи, они имеют встроенные усилители, подключаемые к бортовой сети. Это позволяет увеличить дальность действия. Сейчас эти преимущества не играют важной роли.

Какую магнитолу рекомендуете покупать:Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Подключать активную антенну можно с помощью сигнального кабеля. Устройства сейчас редко подвергаются краже, что объясняется низкой стоимостью. При выборе антенны для автомагнитолы учитывают такие отрицательные качества внутренних моделей:

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »

• уменьшение полезного пространства лобового стекла, и без того загроможденного разными гаджетами;
• чувствительность к помехам, издаваемым навигаторами, сотовыми телефонами и охранными системами;
• ненадежность фиксации устройств.

Активные и пассивные

По способу приема и обработки сигнала приборы делятся на 2 типа:

1. Пассивная антенна для авто. Этот вариант хорошо подходит для использования в городских условиях. Он устойчив к сторонним сигналам, что обеспечивает стабильную работу.
2. Активные автомобильные антенны. Используются при междугородних поездках, т. к. низкокачественный радиосигнал нужно усиливать. Однако усилитель одновременно работает и с помехами, что ухудшает качество звука. При улавливании большого количества сторонних сигналов полезные радиоволны не преобразуются в звук. Использование простых устройств, не имеющих усилителей, в городах приводит к исчезновению сигнала.

Пассивные антенны рекомендуется устанавливать в крупных городах, где расположены отдельные радиоточки. Любителям езды на большие расстояния подойдут активные модели с регулируемыми усилителями.

Штыревые и рамочные

Штыревые модели устанавливаются на стекло или крышу автомобиля. Они имеют вид цельного или складного штыря. Приборы удобны в установке и эксплуатации. Они отличаются компактными размерами и надежностью. Имеется вариант размещения антенны на водосток автомобиля или бампер. Это позволяет усилить принимаемый сигнал. Существенным недостатком является необходимость прокладки кабеля через салон. Кабель заземляют, заземление соединяют с массой.

Рамочные активные антенны для автомагнитолы — конструкции, состоящие из одного или нескольких витков кабеля. Провода образуют рамку нужной формы — прямоугольника, круга или квадрата. Плоскость отличается максимальной силой приема и излучения сигналов. Рамочная антенна включается в схемы медиаустройств, работающих во всех волновых диапазонах.

Как выбирать изделие

Выбрать лучшую автомобильную антенну для радио можно, учитывая такие моменты:

1. Целостность упаковки. Отсутствие коробки свидетельствует о неправильной транспортировке изделия. Автоантенна, перевозимая без защитного материала, может повредиться.
2. Наличие сопроводительной документации. Инструкция по монтажу и использованию изделия должна быть представлена на русском языке. В состав документа включают схемы обустройства электрических цепей, описание вариантов подключения, технический паспорт.
3. Качество основного разъема. Выбор этого параметра влияет на силу принимаемого сигнала.
4. Комплектация. Все изделия, необходимые для установки прибора в машину, должны входить в комплект. В противном случае их придется подобрать и купить отдельно.

Рейтинг лучших моделей

Рейтинг автомобильных антенн включает модели, имеющие наибольшее количество положительных отзывов.

Триада 55 Turbo

Устройство российского производства улавливает волны УКВ и FM-диапазонов. Модель подходит к автомагнитолам любых типов, устанавливается она на лобовом стекле. Радиоантенна способна улавливать сигналы на расстоянии до 150 км от источника. В комплект входит антенный адаптер для автомагнитолы и фильтр, устраняющий большинство городских помех.

Установка автомобильной антенны осуществляется с помощью штуцера и питающего кабеля. Большая длина провода дает возможность скрытого монтажа без использования удлинителей.

Automania Digital TV/FM

Модель используется не только для прослушивания радиостанций, но и просмотра телевизора. Это удобно для водителей пассажирского транспорта, совершающих междугородние поездки. Аппарат имеет овальную форму и 2 ответвления со спиралевидной укладкой провода.

Прибор оснащен встроенным усилителем, улучшающим качество слабого сигнала. Антенна хорошо работает при низких и высоких температурах. Прибор запитывают от напряжения 12 В. Фиксируется модель на лобовое стекло с помощью клейкой ленты.

Bosch AUTOFUN

Выдвижная антенна для автомобиля понравится любому водителю, привыкшему слушать музыку во время поездок. Немецкая модель устанавливается на лобовое стекло, минимальные размеры позволяют ей не загораживать обзор. Корпус круглой формы оснащен светодиодным элементом, отражающим режим работы, и штекером, через который подключается питающий кабель на 12 В.

Блок снабжен 2 усиками, захватывающими сигнал. Устанавливая прибор, металлические стержни разводят так, чтобы они образовывали прямой угол.

Phantom TV Impulse

Антенна для радиоприемника улавливает несколько типов сигналов, в том числе цифровых. Треугольный корпус оснащен светодиодным элементом и логотипом разработчика. Все провода располагаются на одной стороне. Усики распределяются вдоль стекла, что расширяет диапазон работы устройства.

Питающий кабель соединен с телевизионным выходом. Последний подходит для настройки всех моделей телевизоров. Питающий провод можно соединить с аккумулятором без переходников. В комплект входит усилитель.

Триада ВА Евро 65

Это наиболее простая и дешевая модель наружных антенн. Конусообразный корпус имеет единственный усик, расположенный под наклоном 60°. Аппарат можно поставить на крышу. В верхней части автомобиля проделывают отверстие, куда вставляют штырь антенны. Фиксируют устройство гайкой. Питающий кабель вводят в желоб под обшивкой. Дальность действия составляет 90 км.

Длина наружной части — 20 см. Компактный прибор устойчив к механическим повреждениям. При воздействии ветра антенна быстро восстанавливает прежнее положение. Пассивное устройство улавливает только радиосигналы.

Lemm Turbo AT-2001

Хорошая телескопическая антенна сделана из нержавеющей стали и силумина. Центральная часть расширена, что позволяет установить резиновый уплотнитель и крепеж. Для фиксации в кузове проделывают отверстие диаметром 4 мм. Стержень длиной 2 м позволяет настраивать антенну на прием сигналов любых диапазонов.

Наличие длинного прутка вызывает и неудобства. Стержень цепляется за ветки и перекладины. Аппарат отличается увеличенной мощностью (до 2000 Вт). В комплект входит 4-метровый установочный кабель. Большой вес основного блока требует надежной фиксации. Имеется переходник для магнитного крепления.

FM Calearo ANT 77 27 085

Итальянские разработчики расширили функциональные возможности стандартной модели, добавив способность к приему GSM и телевизионных сигналов. Сделанный из прочного пластика корпус имеет вид акульего плавника. Установленный на крыше прибор не создает неудобств при езде под шлагбаумами и мостами.

В комплект включены 2 длинных провода. Аппарат может усилить как аналоговый, так и цифровой сигнал. Модель выполняется в 3 цветовых вариантах, которые будут хорошо смотреться на всех автомобилях.

Как подключить и установить

При установке антенны на автомобиль и настройке прибора выполняют такие действия:

1. Выбирают место монтажа. Рекомендуется размещать устройство в центральной части крыши. Это препятствует искажению улавливаемых сигналов. Внутренние модели устанавливаются на заднем или лобовом стекле.
2. Подключают питающий кабель. При составлении электроцепи используют предохранитель на 5 А.
3. Подсоединение антенного провода. Подключение автомобильной антенны к медиасистеме осуществляется скрытым способом. К кузовным компонентам кабели прикрепляются пластиковыми стяжками.

После того как прибор будет подключен и настроен, можно приступать к выбору и сохранению радиостанций.

Подбитаем активную автомобильную антенну | BlogAnten.ru

Автомагнитола верный спутник водителя в дальних поездках. Однако для качественного приёма радиостанций обязательно нужна хорошая активная антенна. В противном случае трансляция музыки будет сопровождаться частой потерей сигнала и радиочастотными помехами. Такое можно заметить при использовании обычной пассивной антенны: в пределах города она способна что-то ловить, но стоит немного удалиться по трассе, как сигнал тут же пропадает. С использованием такого приёмника сигнала часто даже в городе пропадает сигнал или появляется фоновый шум.

Особенность активной антенны

Активная антенна принимает радиосигнал, и с помощью специального усилителя увеличивает его мощность. Усилитель может быть собран на основе полупроводниковых транзисторов или более сложных микросхем. Сигнал, подаваемый на вход, увеличивает свою мощность благодаря приложенному к нему постоянному току через компоненты усилителя.

Каждая активная антенна требует дополнительного питания схемы от аккумулятора. Для этого в современных автомагнитолах предусмотрен специальный положительный контакт, который подаёт напряжение на активную антенну только при включении устройства. Несмотря на то, что ток потребления антенны очень мал, подключать её нужно именно таким образом, чтобы она не работала впустую.

Что влияет на сигнал?

На качество сигнала оказывает большое влияние мощность прослушиваемой станции, а также особенности рельефа, где находится автомобиль. Если машина передвигается по равнине, то звучание будет без помех, но горы или высотные дома сильно снижают эффективность приёма. А поскольку автомобиль чаще всего окружают препятствия для прохождения сигнала, автомагнитоле нужна антенна с усилителем, чтобы звучание было чистым и без потери мощности.

Пассивные антенны, с монтажом внутри салона автомобиля, очень слабы. На них влияет даже тонированная плёнка от стёкол: в ней содержатся мельчайшие частицы металла, которые становятся экраном для сигнала. Активные антенны, предназначенные для установки в салоне, лишены такой проблемы. Несмотря на экранирующие свойства тонировки, сигнал будет приниматься хорошо.

Внутри или снаружи?

Активные антенны могут быть как внутренними, так и внешними. Внешние модели устанавливаются на большей части современных транспортных средств. Они дополняют дизайн автомобилей, и отличаются высококачественным приёмом FM-станций. Наружные антенны имеют технические характеристики лучше, чем внутренние. Их минус в том, что монтаж непрост — нужно проделать отверстие в кузове.

Устройства, которые монтируются внутри салона машины, компактны и просты в установке. Они хорошо усиливают приём радиоволн, но всё-таки проигрывают в чистоте сигнала внешним моделям. Эти устройства лучше защищены, но их небольшая стоимостьне привлекает злоумышленников. К недостаткам внутренних антенн с усилителем можно отнести:

• Ненадёжность крепления;
• Загромождение лобового стекла лишним гаджетом;
• Влияние на антенну расположенных рядом электронных приборов.

На что обращать внимание при выборе?

Оба типа антенн как внешние, так и внутренние обязательно улучшат приём радиостанций. Но при их выборе нужно обращать внимание на некоторые мелочи:

• Целостность упаковки. Очень важно чтобы коробка, в которой находится устройство, не имела механических повреждений. Если они имеются, то возможно антенна была испорчена при транспортировке;
• Наличие инструкции. Несмотря на простоту монтажа большинства моделей, в комплект активной антенны обязательно должна входить инструкция с описанием нюансов установки;
• Качественный штекер. От качества штекера во многом зависит приём сигнала радиоволн;
• Полноценный комплект. Перед покупкой нужно перепроверить, чтобы все необходимые для установки элементы входили в комплектацию.

​​​​​​​В целом этот перечень относится к приобретению любой электроники, но поскольку активные антенны доступны, покупатели часто не обращают на это внимания.

Несколько популярных моделей

Можно встретить много предложений активных антенн от самых бюджетных, до очень дорогих категорий. Все они по-своему справляются со своей задачей, но стоит выделить несколько лучших вариантов.

Триада 55 Turbo

Отечественное устройство, которое способно усиливать сигнал FM-станций на расстоянии до 150 км от передатчика. Антенна устанавливается внутри салона автомобиля на лобовом стекле. Длинный кабель позволяет скрыть монтаж без применения удлинителей. В модели предусмотрена кнопка переключения режимов усиления город/трасса.

Скат

Антенна выпускается в собранном виде. После покупки владельцу останется только закрепить её на лобовом стекле автомобиля и подключить в разъём на автомагнитоле. Устройство способно работать в обычном режиме при падении напряжения до 7 В. Корпус антенны имеет хорошую защиту от влаги. Модель оснащена переключением режимов усиления сигнала.

Bosch AUTOFUN

Предложение от немецкой фирмы Bosch популярно среди автомобилистов. Объясняется это тем, что активная антенна Bosch AUTOFUN имеет хорошее качество сборки и прослужит владельцу долго. Внутренняя антенна с усилителем крепится на лобовое стекло машины так, чтобы усики были перпендикулярны друг другу.

FM Calearo ANT 77 27 085

Это одна из лучших моделей внешних активных антенн. Её функционал не ограничивается приёмом радиочастот — ANT 77 27 085 способна улавливать также телевизионный и GSM-сигнал. Устройство напоминает акулий плавник, что привычно для большинства современных автомобилей. Модель предназначена для усиления как аналогового, так и цифрового сигнала.

Внешняя автомобильная антенна на крышу: как правильно установить

Антенна для автомагнитолы предназначена для улавливания и усиления радиосигналов, передачи данных головному устройству, согласования типов волн. При выборе учитывают технические характеристики и дополнительные функции приспособления. Антенны для магнитолы можно устанавливать своими руками.

Виды автомобильных антенн

Устройства такого типа классифицируются по способам монтажа, функциональным возможностям и вариантам размещения.

Внешние и внутренние

Новые автомобили оснащают внешними антеннами для приема высокочастотных радиосигналов. Они вписываются во внешний дизайн машины, имеют оптимальные технические характеристики.

Наружные устройства отличаются лучшими рабочими данными. Внутрисалонные антенны защищены от кражи и порчи, они имеют встроенные усилители, подключаемые к бортовой сети. Это позволяет увеличить дальность действия.

Сейчас эти преимущества не играют важной роли.

Какую магнитолу рекомендуете покупать:

Подключать активную антенну можно с помощью сигнального кабеля. Устройства сейчас редко подвергаются краже, что объясняется низкой стоимостью. При выборе антенны для автомагнитолы учитывают такие отрицательные качества внутренних моделей:

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »

• уменьшение полезного пространства лобового стекла, и без того загроможденного разными гаджетами;
• чувствительность к помехам, издаваемым навигаторами, сотовыми телефонами и охранными системами;
• ненадежность фиксации устройств.

Активные и пассивные

По способу приема и обработки сигнала приборы делятся на 2 типа:

1. Пассивная антенна для авто. Этот вариант хорошо подходит для использования в городских условиях. Он устойчив к сторонним сигналам, что обеспечивает стабильную работу.
2. Активные автомобильные антенны. Используются при междугородних поездках, т. к. низкокачественный радиосигнал нужно усиливать. Однако усилитель одновременно работает и с помехами, что ухудшает качество звука. При улавливании большого количества сторонних сигналов полезные радиоволны не преобразуются в звук. Использование простых устройств, не имеющих усилителей, в городах приводит к исчезновению сигнала.

Пассивные антенны рекомендуется устанавливать в крупных городах, где расположены отдельные радиоточки. Любителям езды на большие расстояния подойдут активные модели с регулируемыми усилителями.

Штыревые и рамочные

Штыревые модели устанавливаются на стекло или крышу автомобиля. Они имеют вид цельного или складного штыря. Приборы удобны в установке и эксплуатации. Они отличаются компактными размерами и надежностью.

Имеется вариант размещения антенны на водосток автомобиля или бампер. Это позволяет усилить принимаемый сигнал. Существенным недостатком является необходимость прокладки кабеля через салон.

Кабель заземляют, заземление соединяют с массой.

Рамочные активные антенны для автомагнитолы — конструкции, состоящие из одного или нескольких витков кабеля. Провода образуют рамку нужной формы — прямоугольника, круга или квадрата. Плоскость отличается максимальной силой приема и излучения сигналов. Рамочная антенна включается в схемы медиаустройств, работающих во всех волновых диапазонах.

Как выбирать изделие

Выбрать лучшую автомобильную антенну для радио можно, учитывая такие моменты:

1. Целостность упаковки. Отсутствие коробки свидетельствует о неправильной транспортировке изделия. Автоантенна, перевозимая без защитного материала, может повредиться.
2. Наличие сопроводительной документации. Инструкция по монтажу и использованию изделия должна быть представлена на русском языке. В состав документа включают схемы обустройства электрических цепей, описание вариантов подключения, технический паспорт.
3. Качество основного разъема. Выбор этого параметра влияет на силу принимаемого сигнала.
4. Комплектация. Все изделия, необходимые для установки прибора в машину, должны входить в комплект. В противном случае их придется подобрать и купить отдельно.

Рейтинг лучших моделей

Рейтинг автомобильных антенн включает модели, имеющие наибольшее количество положительных отзывов.

Триада 55 Turbo

Устройство российского производства улавливает волны УКВ и FM-диапазонов. Модель подходит к автомагнитолам любых типов, устанавливается она на лобовом стекле. Радиоантенна способна улавливать сигналы на расстоянии до 150 км от источника. В комплект входит антенный адаптер для автомагнитолы и фильтр, устраняющий большинство городских помех.

Установка автомобильной антенны осуществляется с помощью штуцера и питающего кабеля. Большая длина провода дает возможность скрытого монтажа без использования удлинителей.

Automania Digital TV/FM

Модель используется не только для прослушивания радиостанций, но и просмотра телевизора. Это удобно для водителей пассажирского транспорта, совершающих междугородние поездки. Аппарат имеет овальную форму и 2 ответвления со спиралевидной укладкой провода.

Прибор оснащен встроенным усилителем, улучшающим качество слабого сигнала. Антенна хорошо работает при низких и высоких температурах. Прибор запитывают от напряжения 12 В. Фиксируется модель на лобовое стекло с помощью клейкой ленты.

Bosch AUTOFUN

Выдвижная антенна для автомобиля понравится любому водителю, привыкшему слушать музыку во время поездок. Немецкая модель устанавливается на лобовое стекло, минимальные размеры позволяют ей не загораживать обзор. Корпус круглой формы оснащен светодиодным элементом, отражающим режим работы, и штекером, через который подключается питающий кабель на 12 В.

Блок снабжен 2 усиками, захватывающими сигнал. Устанавливая прибор, металлические стержни разводят так, чтобы они образовывали прямой угол.

Phantom TV Impulse

Антенна для радиоприемника улавливает несколько типов сигналов, в том числе цифровых. Треугольный корпус оснащен светодиодным элементом и логотипом разработчика. Все провода располагаются на одной стороне. Усики распределяются вдоль стекла, что расширяет диапазон работы устройства.

Питающий кабель соединен с телевизионным выходом. Последний подходит для настройки всех моделей телевизоров. Питающий провод можно соединить с аккумулятором без переходников. В комплект входит усилитель.

Триада ВА Евро 65

Это наиболее простая и дешевая модель наружных антенн. Конусообразный корпус имеет единственный усик, расположенный под наклоном 60°. Аппарат можно поставить на крышу. В верхней части автомобиля проделывают отверстие, куда вставляют штырь антенны. Фиксируют устройство гайкой. Питающий кабель вводят в желоб под обшивкой. Дальность действия составляет 90 км.

Длина наружной части — 20 см. Компактный прибор устойчив к механическим повреждениям. При воздействии ветра антенна быстро восстанавливает прежнее положение. Пассивное устройство улавливает только радиосигналы.

Lemm Turbo AT-2001

Хорошая телескопическая антенна сделана из нержавеющей стали и силумина. Центральная часть расширена, что позволяет установить резиновый уплотнитель и крепеж. Для фиксации в кузове проделывают отверстие диаметром 4 мм. Стержень длиной 2 м позволяет настраивать антенну на прием сигналов любых диапазонов.

Наличие длинного прутка вызывает и неудобства. Стержень цепляется за ветки и перекладины. Аппарат отличается увеличенной мощностью (до 2000 Вт). В комплект входит 4-метровый установочный кабель. Большой вес основного блока требует надежной фиксации. Имеется переходник для магнитного крепления.

FM Calearo ANT 77 27 085

Итальянские разработчики расширили функциональные возможности стандартной модели, добавив способность к приему GSM и телевизионных сигналов. Сделанный из прочного пластика корпус имеет вид акульего плавника. Установленный на крыше прибор не создает неудобств при езде под шлагбаумами и мостами.

В комплект включены 2 длинных провода. Аппарат может усилить как аналоговый, так и цифровой сигнал. Модель выполняется в 3 цветовых вариантах, которые будут хорошо смотреться на всех автомобилях.

Как подключить и установить

При установке антенны на автомобиль и настройке прибора выполняют такие действия:

1. Выбирают место монтажа. Рекомендуется размещать устройство в центральной части крыши. Это препятствует искажению улавливаемых сигналов. Внутренние модели устанавливаются на заднем или лобовом стекле.
2. Подключают питающий кабель. При составлении электроцепи используют предохранитель на 5 А.
3. Подсоединение антенного провода. Подключение автомобильной антенны к медиасистеме осуществляется скрытым способом. К кузовным компонентам кабели прикрепляются пластиковыми стяжками.

После того как прибор будет подключен и настроен, можно приступать к выбору и сохранению радиостанций.

Источник: https://omagnitolah.ru/podklyuchenie/antenna.html

Внешняя автомобильная антенна на крышу: как правильно установить

Антенна – это устройство, предназначенное для излучения или приема радиоволн. В зависимости от назначения эти устройства делятся на приемные, передающие и приемопередающие. Внешняя автомобильная антенна не исключение.

Поэтому ее выбор начинается с определения задач, для решения которых она нужна. После чего подберите место установки, желаемый способ ее крепления и измерьте необходимую для подключения длину кабеля. Место установки старайтесь выбрать не слишком отдаленное от приемника, так как длинный кабель вызывает затухание сигнала и ухудшает прием.

Немного теории

Антенны для радиоприемников различаются между собой диапазоном принимаемых частот. Это не значит, что УКВ антенна совершенно не будет принимать станции, работающие на средних волнах, но качество принимаемой частоты не своего диапазона будет намного хуже, чем «родного».

Родоначальником всех антенн стал полуволновой вибратор Герца. Все остальные антенны, по сути, являются его модификациями. Далее, на рис. 1 можно увидеть преобразование полуволнового вибратора в четвертьволновой. Таковыми фактически и является большинство радиоантенн для авто. У них роль нижних вибраторов, называемых противовесами, играет металл кузова авто. Поэтому так важен хороший контакт оплетки кабеля с металлом кузова. А в случае магнитного крепления устройства оплетка должна надежно контактировать с корпусом основания, который имеет с кузовом емкостной контакт. На рис. 2 изображена так называемая антенна-чулок, в которой вместо нижней части вибратора используется оплетка кабеля. Рис. 3 представляет собой схему четвертьволнового вибратора.

Частотные диапазоны

Не ошибиться при выборе антенны поможет знание частот, на которых работает радиоаппаратура автомобиля в нашей стране.

• Радиодиапазон УКВ «советский» – от 65 до 74 МГц.
• FM диапазон радиочастот «европейский» – от 87, 5 до 108 МГц.
• FM диапазон радиочастот «японский» – от 76 до 90 МГц.
• Метровый телевизионный – от 48, 5 до 230 МГц.
• Дециметровый телевизионный – от 300 до 860 МГц.

Станции УКВ и FM диапазонов обеспечивают лучшее качество трансляции, чем СВ и ДВ, но будут радовать вас только в пределах прямой видимости, поэтому не рассчитывайте на них вдали от населенных пунктов.

Способы крепления и конструкции

1. С магнитным основанием. Очень удобно ставить такую конструкцию на крышу автомобиля. Чтобы основание не царапало краску, не ставьте его на грязный кузов.
2. Врезная. Установка требует, как явствует из названия, вырезания отверстия в кузове автомобиля. Место установки обязательно нужно защитить от коррозии.
3. Со струбцинами для крепления к ребру водосточного желоба. Не подходит для автомобиля с пластиковыми водостоками.

Обычно наружная антенна представляет собой несимметричный четвертьволновый или полуволновой вибратор (последний из-за больших размеров встречается несколько реже). Конструктивно она может быть телескопической или штыревой в нескольких вариантах исполнения: стальной штырь, стальная пружина в диэлектрическом кожухе, гибкий диэлектрический стержень с намотанным на него проводом, закрытый изолирующим чехлом.

Выделить какую-либо конструкцию в лучшую сторону не представляется возможным.

Можно лишь отметить, что телескопическая антенна со временем изнашивается, из-за чего ухудшается контакт между ее звеньями, поэтому при движении машины в приемнике будет слышен треск.

По способу крепления телескопическая антенна чаще всего бывает врезная. Остальные конструкции крепятся любыми из перечисленных выше способов одинаково часто.

Телевизионная автомобильная антенна всегда находится в сложных условиях приема сигнала. Что бы вам ни говорил продавец, и как бы дорого она ни стоила, получить устойчивую картинку без помех на экране телевизора во время движения вы можете лишь на короткое время, и то только волею случая.

Объясняется это тем, что телевизионный сигнал, отражаясь от различных препятствий, приходит к приемнику несколькими путями. Отражения, складываясь с основным сигналом, могут, как усиливать, так и ослаблять его, поэтому он редко бывает оптимального уровня и без помех.

А так как он намного сложнее сигнала новостной или музыкальной радиостанции, то и требования, предъявляемые к нему для хорошего приема, выше. Поэтому максимум, на что можно рассчитывать с хорошей антенной, если она не спутниковая – это посмотреть телевизор на парковке.

Особенности наружных антенн

Расположение автомобильной антенны снаружи имеет, по крайней мере, одно преимущество перед установкой в салоне авто – ее гораздо меньше экранирует кузов.

Поэтому качество приема антенных устройств, расположенных внутри салона, почти никогда не бывает выше, чем у устройств с внешним расположением. Наружные антенны, как правило, не комплектуются усилителем, то есть за редким исключением бывают только пассивными.

Вопреки распространенному заблуждению, качество приема не зависит от длины антенны. От ее длины зависит частотный диапазон, в котором она работает.

Качество же приема во многом зависит от высоты ее установки, поэтому антенна на крышу авто при прочих равных условиях будет более предпочтительным вариантом, даже если она врезная.

Установка наружных антенн

Проще всего установка конструкции с магнитным креплением:

1. Вымойте авто снаружи.
2. После высыхания поверхности авто поставьте антенну на середину крыши.
3. Кабель от нее заведите в салон авто через проем левой задней двери рядом с дверной стойкой. В таком случае лучше воспользоваться именно этим проемом, потому что левой задней дверью пользуются гораздо реже остальных, и кабель в верхнем углу этого проема никому не будет мешать.
4. Снимите дверной уплотнитель со стойки и заправьте кабель под пластиковую накладку на стойке.
5. Снимете накладку с порога в салоне авто.
6. Уложите фидер в кабельный канал, проходящий под накладкой, или прикрепите к жгуту проводки изолентой. После того как протяните кабель под панель авто, останется соединить его с разъемом приемника и закрепить так, чтобы он не падал вниз.
7. Чтобы кабель, лежащий на крыше, не гремел по ней во время езды, приклейте его скотчем.

Монтаж антенны с креплением струбцинами к ребру водостока немного сложнее. Крепить такую конструкцию лучше слева над средней дверной стойкой. Слева, для того чтобы завести антенный кабель в проем левой задней двери. Над стойкой, чтобы она была ближе к геометрическому центру крыши. Затягивая крепеж, убедитесь, что между кронштейном и металлом кузова есть надежный электрический контакт.

Самых больших трудозатрат требует в процессе установки врезная антенна:

1. Снимете салонное зеркало заднего вида, солнцезащитные козырьки, плафон освещения салона и ручки для пассажиров сверху дверных проемов.
2. Демонтируйте обшивку крыши. Если у вас универсал или хетчбэк, выньте ее из салона через заднюю дверь. Если вы обладатель седана сложите спинки передних сидений и опустите ее как можно ниже. Если через геометрический центр крыши под обшивкой проходит усилитель жесткости, смело размечайте эту точку и делайте отверстие для крепления в ней. Если же центр крыши не усилен изготовителем, выберите усиленную точку недалеко от краев крыши.

Наиболее частые ошибки установки

Многие ошибки установки антенн совершаются из-за непонимания того, что купленная в магазине антенна – это только половина устройства, и она сможет работать только вместе со второй частью, которой является кузов вашего авто.

Значит, антенна, настроенная на одном авто, после установки на другую машину, становится ненастроенной. Это в большей степени касается антенн мобильных радиостанций и телевизоров, так как они нуждаются в настройке более других.

Теперь, узнав почему люди ошибаются, переходим к списку того, как нельзя делать.

Крепление на место, где нет массы. MAN TGA

• Установка антенны без контакта с «массой» машины. Встречается 2 варианта этой ошибки – установка на пластиковые или на изолированные от кузова детали и умышленное изолирование. Она исключает поверхность кузова из работы, в результате чего диаграмма направленности значительно поднимается над горизонтом. Следствием этого является малая дальность, как приема, так и передачи и значительные помехи при работе на прием.
• Установка антенны с коротким замыканием на «массу» машины. Когда винт, предназначенный для фиксации центральной жилы фидера, используют для крепления антенны или в случае электрического контакта штыря антенны с металлом кузова. Наблюдается резкое снижение дальности приема и передачи. В результате стопроцентно быстрый выход из строя передатчика при работе на передачу.
• Касание антенн друг друга. Бывает, когда одна из двух установленных на одном участке кузова антенн неустойчива и ее подпирают другой. Две антенны не должны ни то что касаться друг друга, они стоять рядом не должны.
• Касание штырем антенны любых металлических деталей. Если между штырем и деталью есть электрический контакт – это КЗ. Если нет, то изменение КСВ и диаграммы направленности.
• Установка антенного устройства под небольшим углом к поверхности кузова.

Источник: http://AutoLirika.ru/aksessuary/vneshnyaya-avtomobilnaya-antenna.html

Как подключить антенну к магнитоле: активной, в машине, автомобильную, электрическая схема, правильно, установка

Установка или замена проигрывателя требуют коммутации различных кабелей, обеспечивающих работу автомобильного мультимедийного комплекса.

При самостоятельной установке аудиооборудования пользователю необходимо знать, как подключить антенну к магнитоле.

Ошибочные действия приводят к некорректной работе радиоприемника, а также выходу из строя электронных компонентов или предохранителей.

Виды

Перед тем как подключить антенну к автомагнитоле, необходимо выяснить тип, а также конструктивные особенности применяемого оборудования.

Изделия для приема радиосигналов или иных волн могут иметь встроенный усилитель, который подключается к бортовой сети автомобиля.

В конструкции штатного оборудования устанавливается специальный фильтр, обеспечивающий удаление фонового шума и повышающий качество принимаемых сигналов. Прибор размещается под обшивкой салона, имеет дополнительное питание от аккумулятора транспортного средства.

На автомашинах, имеющих штатное оборудование или подготовку под размещение акустической системы, выбор антенны сделан производителем. Владелец автомобиля может удалить имеющееся изделие или не использовать его для приема радиосигналов.

Дополнительное оборудование устанавливается при использовании головного устройства с телевизионным приемником или навигационным модулем.

Дополнительно потребуется доработка или замена существующей антенны при размещении специальных радиостанций «Си-Би», которые используются водителями большегрузных автомобилей.

Подключение к магнитоле

Установленное оборудование для приема радиоволн требуется правильно подключить к головному устройству. От корректности монтажа зависит чувствительность радиоприемника и качество воспроизведения. При движении возникает вибрация штекера автомобильной антенны в посадочном гнезде.

При неплотной установке возникают перебои приема сигналов, которые приводят к провалам в приеме радиостанции или появлению шумов или помех.

Наружной

Для установки внешней антенны используется фиксация через отверстие или на магнит. Кабель от оборудования с магнитной опорой пропускается в салон через дверные уплотнители. Из-за этого изоляция шнура перетирается, что приводит к появлению помех. Кроме того, деформированный уплотнитель пропускает воду в салон транспортного средства.

Для установки антенны на крыше требуется просверлить крепежное отверстие и канал для ввода в салон коммутационного жгута. Соединительный кабель должен быть экранированным с расчетным сопротивлением 75 Ом.

Для размещения оборудования на крыше потребуется демонтировать часть накладок, расположенных на стойках, а затем немного отодвинуть цельноформованную обшивку потолка.

Элемент снимается аккуратно, поскольку деформация будет различима на ровной поверхности панели.

После сверления отверстий требуется нанести защитную мастику, которая снизит риск возникновения коррозии. Корпус антенны монтируется на крыше через резиновую прокладку, дополнительно смазанную герметиком для наружных работ.

Подобный метод снижает количество воды, попадающей в салон автомобиля.

Сигнальный кабель крепится к активному элементу через набор пластин, изготовленных из меди и фторопласта.

На части автомобилей предусмотрены отверстия под крепление штыря обычной пассивной антенны на крыше или крыле, закрытое пластиковой или резиновой заглушкой.

На машинах, предусматривающих установку акустического оборудования, имеются штатные жгуты.

На части автомобилей придется протянуть дополнительный кабель, соединяющий выход антенны с магнитолой. Шнур протягивается под элементами отделки интерьера и под ковровым покрытием, уложенным на пол. После этого требуется установить антенну, которая крепится штатной гайкой.

Внутренней

Если владельцу автомобиля не хочется резать кузов или он не имеет должных навыков, то допускается установка антенны для автомагнитолы в салоне транспортного средства. Устройство размещается на панели приборов или задней полке.

Затем требуется проложить соединительный кабель и подсоединить разъем антенны к штекеру головного устройства. Недостатком использования пассивного внутреннего приемного устройства являются помехи и малый радиус приема радиостанций.

Для улучшения качества приема используется отдельный усилитель сигнала, который врезается в соединительный кабель. Электрическая схема подключения устройства включает в себя положительный и отрицательный провода.

Минусовой сигнал поступает от кузова автомашины или металлического силового каркаса панели приборов. Плюсовой кабель подсоединяется к ближайшему переключателю.

Но при выключенном зажигании антенна не работает, поэтому рекомендуется коммутировать провод напрямую к штекеру магнитолы.

Активной

Перед тем как подключить активную антенну, требуется выбрать место крепления корпуса на предварительно обезжиренной поверхности ветрового стекла. Усы растягиваются вдоль верхней и боковой кромок, что обеспечивает сохранение обзора для водителя.

Фиксация элементов производится штатным клеевым слоем (защищенным прозрачной пленкой) или кусочками двустороннего скотча. Также возможно размещение штыря антенны на металлической панели крыши.

В этом случае качество приема ухудшается, поскольку кузов является дополнительным экраном для радиоволн.

Для подачи напряжения к усилителю используется штекер питания на магнитолу, в котором имеется отдельный шнур с изоляцией синего цвета. Соответствующий провод протягивается внутри панели приборов, соединение производится пайкой с последующей защитой места стыка изоляционной лентой.

При коммутации важно не перепутать минус и плюс, поскольку ошибка приведет к выходу усилителя из строя.

Отрицательный провод, покрытый изоляцией черного цвета, устанавливается на кузов автомобиля.

Если головное устройство не оснащено отдельным выходом питания, то допускается коммутация устройства к разъемам ламп подсветки кнопок или переключателей, расположенных на панели приборов. Цепь рекомендуется защитить штатным или дополнительным предохранителем.

Настройки

После подключения антенны к магнитоле требуется произвести только поиск частот радиостанций или телевизионных каналов, которые записываются в память головного устройства.

Настойку необходимо производить только при использовании радиостанций, работающих в диапазоне «Си-Би». Приемное оборудование крепится на крыше автомобиля или кабины при помощи магнита или гайки, обеспечивая эффективность приема сигналов.

Размещение антенны на крыле или внутри бампера снижает дистанцию приема сигналов в 1,5-2 раза.

Для регулировки используется индикаторный прибор, измеряющий соотношение принятого и отраженного сигналов. Работа выполняется в специализированных центрах, имеющих в распоряжении подобное оборудование. Допускается самостоятельная настройка с учетом рекомендаций, имеющихся в инструкции по эксплуатации индикаторного прибора.

Источник: https://AutoTuning.expert/magnitola/kak-podklyuchit-antennu.html

Как выбрать и самостоятельно установить акулий плавник на крышу своего автомобиля

Акульи плавники уже достаточно давно входят в тренды среди поклонников автотюнинга. А потому такие элементы легко встретить на крыше множества транспортных средств.

Родоначальником моды на акульи плавники стала компания BMW. Баварцы всегда умели создавать великолепный дизайн и каждую мелочь доводить до совершенства.

Ярким примером оказался плавник, который захотели установить себе буквально все.

Никого уже не удивляет тот факт, что такие элементы монтируются практически на любую марку и модель, начиная от автомобилей самого баварского автоконцерна, заканчивая представителями линейки ВАЗ, Lada и пр.

Если и вы хотите обзавестись подобным компонентом, способным украсить ваше транспортное средство, следует подумать касательно выбора и установки акульего плавника на крышу автомобиля.

Нововведение от баварцев

Компанию BMW справедливо можно назвать одной из самых педантичных среди ведущих автопроизводителей. Немцы из БМВ всегда стараются доводить всё до совершенства. Это касается не только технической составляющей, но и эстетической.

Появление первого плавника на крыше сразу же вызвало фурор у публики. Причём не только среди поклонников баварского автоконцерна. Элемент, который заменил собой традиционную антенну, пришёлся по вкусу всем. Простая форма, компактные размеры, высокая эффективность работы. Антенна перестала восприниматься на машине как некое инородное тело, которое частенько мешало и отвлекало водителей.

Владельцы других машин могли лишь с завистью смотреть на обладателей автомобилей BMW со столь удачным и органичным решением по реализации антенны. Но продолжалось это не так долго, поскольку появившийся спрос породил множество новых предложений. В итоге на рынок начали выходить разнообразные версии и интерпретации баварского оригинального акульего плавника.

Но если при разработке немцы учитывали ещё и аэродинамическую составляющую, остальные слепо копировали или старались сделать похожее изделие. Отсутствие тестов в аэродинамической трубе вряд ли можно считать проблемой, поскольку при обычных городских скоростях столь маленький элемент никак не может повлиять на поведение машины.

Разновидности

Особой классификации по конструктивным особенностям или материалам изготовления не существует. Но все плавники условно делятся на 2 основные категории.

1. Акулий плавник и по совместительству антенна, устанавливаемая на крышу автомобиля. Довольно популярное решение, которое обладает эстетическими преимуществами, обеспечивая при этом качественный приём сигнала. Но это уже зависит от конкретной модели, её мощности и работоспособности. Дешёвая антенна-плавник вряд ли превзойдёт ваши ожидания в плане качества принимаемого и передаваемого сигнала. Если вам важна эффективная работа радиоприёмника, при покупке плавника обязательно учтите характеристики и возможности устройства. Основная проблема плавника-антенны заключается в необходимости в некоторых случаях сверлить в крыше отверстие, либо искать альтернативные пути для проведения проводки в салон. Но чаще можно обойтись малой кровью, просто соединив новую антенну с проводами от старой, не высверливая отверстий и не прокладывая проводку.
2. Декоративный плавник. Подобных акульих плавников, обладающих только декоративной функцией, одна только Москва готова предложить десятки тысяч. Их максимально легко установить на крышу автомобиля, а сам плавник может быть выполнен в любом цвете с различными конструктивными особенностями. Некоторые модели дополняются светодиодной подсветкой. Неоновые изделия моргают и светятся в тёмное время суток и при слабом освещении. Преимущество заключается в том, что декоративные конструкции устанавливаются на крышу без необходимости делать отверстия в ней. Даже если речь идёт о неоновых моделях с подсветкой. У последних отсутствуют провода для питания. Подзарядка происходит за счёт силы встречного ветра и встроенного вентилятора. При вращении он и обеспечивает работу подсветки.

Учитывая современные тенденции и активное развитие технологий, солнечные батареи добрались даже до таких незначительных элементов тюнинга как акульи плавники. В них встраивают батареи, питающиеся от солнца, за счёт чего функционирует светодиодная подсветка.

Планируя установить себе на крышу такой элемент, обязательно заранее определитесь с тем, какая именно модель вам нравится. Одни отдают предпочтение обычным декоративным деталям, а другие хотят получить максимум от устройства, совмещая в одном девайсе декоративные и функциональные характеристики.

Нынешний ассортимент действительно огромный. Есть возможность приобрести деталь под цвет кузова, сыграть на контрасте, установить компактный элемент, монтировать массивную конструкцию. Всё зависит от вашего вкуса и особенностей самого автомобиля, для которого предназначается акулий плавник.

Рекомендации по выбору

Прежде чем установить автомобильную антенну типа акулий плавник, вам потребуется подобрать подходящий вариант этого устройства.

В выборе акульего плавника-антенны практически нет ничего сложного. Но есть пара моментов, на которые стоит обратить внимание. За счёт этого установка пройдёт быстро и без проблем, а ваш автомобиль преобразится при появлении на крыше нового элемента.

Первым делом обратите на форму крыши. Некоторые машины отличаются покатой формой, в то время как основная масса плавников-антенн рассчитана на установку при ровном основании. У них соответствующая платформа, которой осуществляется крепление к крыше.

Если крыша покатая, а основание антенны ровное, после монтажа по краям могут появиться зазоры.

Нельзя сказать, что это критично, и следует отказаться от идеи акульего плавника, то с эстетической точки зрения некоторым водителям это доставит определённый дискомфорт.

Второй момент несколько важнее, и он касается разъёма для подключения новой антенны.

Чтобы не брать потом в руки паяльник, переделывая всё, рекомендуется сразу проверить особенности подключения провода от родной антенны. С этим также больших проблем возникнуть не должно.

Антенны-плавники продаются с различными разъёмами, что позволит без особых сложностей найти модель, совместимую с вашей старой антенной.

Установка плавника-антенны

Теперь можно переходить непосредственно к вопросу о том, как правильно установить себе на крышу акулий плавник и поставить этот элемент с минимальными усилиями.

Если выбор был сделан правильно, учитывая особенности подключения старого приёмника сигналов, тогда проблем точно возникнуть не должно.

Когда мы устанавливаем обычный элемент декора, не совмещающий в себе функции антенны, тогда всё предельно просто и понятно.

Нужно выбрать место для установки, воспользоваться двухсторонним скотчем, и закрепить декоративную конструкцию. Если же это плавник-антенна, устанавливайте деталь с соблюдением некоторых рекомендаций.

• Подготовьте набор, состоящий из того же двухстороннего скотча, спиртовых салфеток, отверток и чистой сухой ветоши. Если спиртовых салфеток нет, возьмите обычные ватные диски или ветошь, а также простой медицинский спирт.
• Сверлить крышу настоятельно не рекомендуется. Некоторые считают это более надёжным вариантом фиксации. Но при сверлении крыши придётся дополнительно заниматься обработкой отверстия антикоррозийными и гидроизоляционными составами. А такой монтаж уже точно простым и быстрым назвать нельзя.
• Открутите старый кожух антенны, отключите её, после чего соедините с платой на новой антенне-плавнике. При грамотном выборе никаких проблем с совместимостью возникнуть не должно.
• Смочите салфетку или ватный диск в спирте, тщательно обработайте участок, где будет располагаться плавник акулы. После завершения процедуры обезжиривания дождитесь полного испарения остатков спирта.
• Обезжиривание способствует повышению адгезии двухстороннего скотча. Если последний хорошего качества, никаких нареканий на качество соединения и возможность выдержать атмосферные осадки и прочие воздействия у вас не возникнет.
• Некоторые плавники уже поставляются с проклеенной основой, так что вам останется только снять защитную плёнку и приложить деталь к крыше кузова. Прочно прижмите плавник, дайте схватиться, и всё, на этом монтаж завершён.

Бывают и несколько иные ситуации, когда приходится прокладывать проводку от плавника до головного устройства в салоне. И тут специалисты не советуют сверлить крышу.

Более правильным решением будет воспользоваться технологическими отверстиями или постараться расширить имеющиеся пазы. Подключая наружную антенну, обязательно используется экранированный коаксиальный кабель.

Если разъёмы от антенны и головного устройства не совпадают, можно пойти двумя путями. Либо перепаять соединения, либо же воспользоваться соответствующим переходником.

Но последний вариант используется не так часто при установке антенны акульего плавника. Чаще всего удаётся пойти наиболее простым путём, соединив кабель от старой антенны с акулой, а затем зафиксировать сам корпус в форме плавника с помощью двухстороннего скотча.

Стоит отметить, что антенны-плавники не позволяют использовать усилители сигналов. Если вам нужен максимально качественный приём, плавник может и не справиться с вашими запросами.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях, где проблем с поиском станций нет, вы разницу не почувствуете. А вот на трассах и магистралях плавник несколько уступает стандартным антеннам, оснащённым усилителем.

Те, для кого такой нюанс не является критичным, могут смело устанавливать одну из самых красивых автомобильных антенн, которые существуют на рынке.

Источник: https://drivertip.ru/zhizn/kak-ustanovit-akulij-plavnik-na-kryshu-avtomobilja.html

Как выбрать и установить антенну на авто?

Содержание:

Чаще всего автомобильная антенна уже встроена в новую машину, и не надо заботиться о ее покупке и установке. Но что делать, если этого устройства нет или оно отслужило свой срок и ему требуется замена? Мы расскажем, на какие характеристики следует обратить внимание при покупке антенны и как ее правильно установить и подключить.

Виды автомобильных антенн

Запомните главное правило, которое поможет не ошибиться в выборе: хорошая антенна не та, которую хвалят продавцы, а та, о которой положительно отзываются автолюбители. Поэтому ищите комментарии на форумах, и покупайте ту антенну, которая, с точки зрения водителей, заслуживает наивысшей оценки.

Лучше сориентироваться вам поможет знание видов антенн, которые в зависимости от места крепления бывают:

• наружными. Поскольку они находятся снаружи кузова автомобиля, он не создает им помехи для приема сигнала, и на выходе из приемника вы получаете более качественный звук. Однако такие антенны подвержены коррозии и другим механическим повреждениям;

• внутренними. Находясь внутри машины, они защищены от механических повреждений, но не всегда гарантируют хорошее звуковое воспроизведение.

В зависимости от наличия усилителя автомобильная антенна может быть:

• пассивной — улавливающее устройство, не имеющее усилителя и подключающееся к радиомагнитоле посредством экранированного кабеля. Такие антенны имеют небольшой радиус действия и не способны работать на прием ТВ- и GPS-сигналов, однако эти минусы компенсируются низкой ценой. Этот вариант вам подойдет, если вы планируете колесить в авто исключительно по городу либо в непосредственной близости от него;

• активной — устройство с встроенным усилителем. За счет электронной начинки такие антенны выше в цене, нуждаются в электропитании и более трудоемки в монтаже. Но при этом более чувствительны к колебаниям волн и работают там, где пассивные антенны оказываются бессильны.

Кстати, активные антенны делятся на обычные (с их помощью вы сможете принимать только сигналы радиостанций), комбинированные (улавливающие радио, телевизионные и навигационные сигналы) и спутниковые (делающие то же самое, но бесперебойно практически в любой точке земного шара).

Общие правила установки

Чтобы купленная антенна на авто заработала, ее нужно установить и подключить. От того, насколько правильно вы это сделаете, зависит, будет у вас в салоне звучать чистый звук или треск вперемежку с прорывающимися нотами.

Специалисты автосервиса советуют:

• устанавливать антенну на высшей точке кузова. В случае отсутствия такой возможности, постарайтесь, что хотя бы часть устройства возвышалась над крышей, это влияет на качество приема сигнала;

• при креплении антенну на крыше, располагайте ее посредине;

• антенный кабель размещайте подальше от электроповодки, системы зажигания, двигателя и других электроприборов: их электромагнитное излучение создает помехи;

• купив устройство с коротким кабелем, не удлиняйте его самостоятельно — это отрицательно скажется на передаче сигнала. Лучше обменяйте на другую антенну с более длинным проводом;

• если вам попалась автомобильная антенна с длинным кабелем, не пытайтесь его скрутить и закрепить — так вы создадите помехи и испортите звук.

Как прикрепить антенну к кузову, смотрите в видео:

Как подключить антенну?

После приобретения устройства обязательно изучите прилагающуюся к нему инструкцию — в ней будет подробно описан способ подключения девайса к аудиосистеме авто.

Пассивная автомобильная антенна требует меньше усилий по подключению: вам придется всего лишь провести кабель от нее до радиомагнитолы. Но помните:

• его нельзя сильно натягивать, иначе вы рискуете после очередной кочки остаться без музыки;

• провод должен быть экранирован, в противном случае ничего, кроме треска, вы не услышите;

• подключение к аудиосистеме должно производиться с помощью штекера. Не советуем просто подсоединять зачищенные концы — они в любой момент могут выпасть из гнезда либо окислиться и «испортить» звук.

Активная автомобильная антенна, помимо манипуляций с подключением кабеля, потребует еще и подсоединения к источнику электропитания. Не спешите подкидывать ее к аккумуляторной батарее (о ее покупке мы писали в статье «Выбираем автомобильный аккумулятор»). В этом случае антенна будет работать постоянно и послужит источником дополнительной утечки зарядки аккумулятора.

Лучше подключите антенну к контакту на разъеме автомагнитолы или замке зажигания. В первом случае устройство будет включаться одновременно с радио, во втором — с поворотом ключа зажигания.

Источник: http://megapoisk.com/avtomobilnaja-antenna-kak-ustanovit-na-mashinu

Как сделать FM антенну для автомагнитолы своими руками

Автомобильная антенна своими руками

Автомобильные антенны сегодня расходятся предназначением. В боевых условиях ловят связь, в мирных – каналы вещания, навигационную информацию. Автомобильная антенна представляет собой четвертьволновый вибратор, дополненный согласующими устройствами. Сигнальная линия, землей послужит корпус автомобиля. За счет двух этих составляющих становится возможен прием сигнала. Ввиду простоты конструкции изготавливают автомобильную антенну своими руками. Определите вначале назначение устройства, диапазон волн, тип модуляции. Три основные составляющие, закладываемые конструкцией.

Разновидности автомобильных антенн

Упоминали разновидности автомобильных антенн, приведем избыточную классификацию:

1. Прием радиовещания.
2. Прием телевещания.
3. Прием спутниковой информации систем навигации.
4. Связные автомобильные антенны.

• Способ установки антенн на авто:

1. Магнитные.
2. На присоске.
3. Врезные.
4. Резьбовое соединение.
5. На струбцине.
6. Встраиваемые.

Схема подключения автомобильной антенны под заднее крыло

• По месту размещения:

1. Наружные автомобильные антенны.
2. Салонные (внутренние).

• Типу усиления:

1. Активные.
2. Пассивные.

Наверняка опытный автолюбитель сможет добавить пару-тройку признаков, ограничимся указанной классификацией. FM-антенны умещаются внутри салона. Любители изготавливают аксессуары собственноручно, используя отрезки кабеля волновым сопротивлением 50 Ом. Оплетка электрически объединяется с корпусом авто (массой). Опасайтесь словить молнию, проезжая полем. Гроза выбирает максимально близкую небу точку.

Величина автомобильной антенны зависит от диапазона. Связные (рации частоты 27 МГц) большого размера. Мощные разновидности достигают длины 2-х метров (ставят на грузовики), по науке следовало бы изготовить выше на 50 см. Для согласования отличий между действительным размером, четвертью длины волны «удлиняющая» катушка в основании. Для использования установка автомобильной антенны для связи ведется вертикально. Обусловлено типом поляризации. Связная антенна может наклоняться посредством барашка, рычага, чтобы не сломать, проезжая лесом, преодолевая пролеты низкого моста. Связными антеннами пользуются по большей части водители крупногабаритных фур. Допускается оснащение джипов, гражданских авто, временами вид получится неказистый.

Примечание. Заводские антенны настраиваются на длину волны. Укорачивается ус, снабженный на конце защитным колпачком. Операция проводится согласно инструкции. Руководство включает график рекомендуемых размеров. Нарушение вызывает падение чувствительности приема.

Цифровая автомобильная антенна приема ТВ выглядит подобно милицейской мигалке, выполнена в другом цветовом решении. Устройстве лишено излишних наворотов, принимает частоту сотни МГц. Первый мультиплекс Москвы облюбовал 559 МГц. Цифровая автомобильная антенна на магните размещается наверху (крыша), провод проходит над дверцей без доработок. Сигнал горизонтальной поляризации, задача устройства принимать произвольный азимут.

Антенны радиовещания редко прихвастнут большим размером, поскольку длина волны повыше, габариты поболее. Небольшой высоты штыри, наподобие украшающих переносные рации. Остерегайтесь случайно купить антенну для автомагнитолы, предназначенную изготовителями украсить телевизионный приемник. Боясь ошибиться, читайте в магазине технические характеристики:

1. Радио обозначается, FM, AM (частоты 70 — 108 МГц).
2. Телевидение — DVB – T (частоты ниже 900 МГц).
3. Навигация – GPS (порядка 400 МГц).
4. Радиосвязь – СВ (27 МГц).

Иногда дилеры забывают указать возможности антенны. Приведен диапазон 400 – 530 МГц, упомянуто, “доступна опция приема сигналов GPS”. Остается догадываться, что умеет экземпляр, первый московский мультиплекс проходит мимо. Частоты выше 400 МГц использованы портативными рациями, ведомственной связью МВД.

Осталось обратить внимание на разъем. Совпадает с подавляющим большинством устройств, для которых предназначен, выверить вопрос совместимости будет нелишним. Говорят, внешняя автомобильная антенна лучше ловит, вопрос касается преимущественно городского приема. Мчась трассой, стекла типичной легковушки не создадут серьезных препятствий прохождению электромагнитного излучения. Внутрисалонные автомобильные антенны монтажом попроще. Аксессуары стоят ниже наружных, отсюда худшее качество.

Магазине предоставит всяческие гибридные модели, включая варианта а-ля Все в одном. Можно переключать прием с городского на шоссейный. Отличается чувствительностью, особенностями подавления помех. Загородная дальность приема увеличивается, составляя 80 км. Продают своеобразные тандемы. Выложена пара видом похожих штырей, один из которых ловит телевещание, другой – радио, связь. Использование прелестей набора, требует приобретения соответствующего приемного оборудования.

Создание автомобильной антенны своими руками

Сложность единственная: корпус авто непрерывно движется. Традиционные наземные бытовые антенны в этом случае будут образовывать мертвые зоны приема. Возникнут продолжительные промежутки времени при маневрировании, когда прием отсутствует. Касается горизонтальной поляризации, не вертикальной! В последнем случае антенне безразличен азимут поступления сигнала. Мачта стоит вертикально! Это обсуждали обыкновенные рамочные биквадратные антенны, четвертьволновые вертикальные вибраторы. Посмотрим, что еще природе полезного.

Зануление оплетки посредством массы

Как сделать автомобильную антенну своими руками, чтобы:

• не вызвала нареканий сотрудников ГИБДД за излишнюю доработку корпуса;
• встала в салоне;
• обеспечила надежный прием частот радиосвязи;
• обладала высоким КПД (так как нужно работать на передачу).

Четвертьволновый вибратор подходит названному случаю плохо. Сложен в изготовлении, снабжен сравнительно большими размерами (см. выше), сложно крепится, мешает езде. Вот придумка шоферов автомобилей ВАЗ 2106 (опытный радиолюбитель переделает концепцию, абстрагируясь от марки машины).

Используется рамочная конструкция, прокладываемая под уплотнителем заднего стекла авто. Чуть заужена кверху, немного иных размеров, нежели требуются частотой 27 МГц, в центре расположился конденсатор, которым выполняется настройка автомобильной антенны в резонанс на нужном канале. Обратите внимание, приемных частот две:

Верхний резонанс приходится на нижний диапазон вещания радио. Схема автомобильной антенны проста:

• Необходимо выложить проводом МГТФ 0,5 периметр заднего стекла трапецией:

1. Верхняя грань 56,5 + 56,5 см.
2. Нижняя грань 66,5 + 66,5 см.
3. Боковины 22,5 + 22,5 и 45 см.

Спиральный участок снижает общую длину антенны

• Плюсы стоят, где будем добавлять провода согласующего конденсатора, снимаем сигнал кабелем РК – 50.
• Посередине стекла вертикально идут к центру два провода, где крепится ровно по оси подстроечный конденсатор (5 – 25 пф). Длиной 45 см каждый. Поэтому придется свить зигзагом, уложить под изоляционную трубку.
• Кабель паяем с той боковины, где провод посередине обрезан. С противоположной стороны разрыва быть не должно.

Подключение автомобильной антенны идет через разъем, используемый связным оборудованием. Длина кабеля небольшая, точнее – следует взять поменьше. Поскольку антенна пассивная, в тракте до приемника сигнал будет сильно затухать. Если реально связное оборудование поставить у заднего стекла, так стоит сделать.

Преимущества самодельной рамочной автомобильной антенны

Смотрите преимущество. Едва ли наша антенна для авто своими руками будет отличаться слишком большой дальностью действия, выказывать чудеса приема, но конкурентоспособна некоторым заводским моделям, монтируемым на крышу, имеют высоту большую, нежели легковая машина. Плюс в лесу, городу не помешает. К тому же отпадает надобность мотать согласующее устройство. Это непросто, помимо точной выдержки количества, шага витков необходимо будет найти нужную толщину провода. Конструкцию придется герметизировать, мероприятие потребует покупки ряда дополнительных материалов.

Поймет смысл единожды державший руками рацию. Антенна покрыта плотным герметиком, приборы позволят вещать в лучшем случае на пару километров. Если местность не пересеченная. В нашем случае достигаются простота монтажа, легкость конструирования, доступность для рядового пользователя.

Конденсатор необходим: контур укороченный. По утверждениям автора идеи, коэффициент составляет 0,3. Серединными шлейфами выполняется электрическое удлинение рамки до нужного размера, конденсатор гасит реактивное сопротивление для согласования с кабелем РК – 50 и позволит настроить систему в резонанс. Автор утверждает, что антенна широкополосна. В большинстве случаев можно выполнить монтаж на заднее стекло любого авто без серьезных изменений в конструкции. Настройка ведется по минимуму коэффициента стоячей волны.

В некоторых случаях купить антенну для автомобиля и установить выйдет дороже, сложнее и обеспечит меньшим качеством приема. В приведенной же конструкции нет ничего трудного, и на досуге аксессуар может попробовать в деле каждый автолюбитель. Мачта под два метра не подойдет легковой машине, больше уместна на танке! Которые, как известно, грязи не боятся.

Как сделать FM антенну для автомагнитолы своими руками

Каждый автолюбитель сможет изготовить антенну для автомагнитолы своими руками. Этот механизм поможет лучше ловить радиосигналы. Его можно будет сделать под размер корпуса любого транспортного средства.

Принцип работы автомобильной антенны

Такое устройство необходимо для приема электромагнитных волн. Оно начинает преобразовывать энергетический поток этих волн в электрический сигнал. После этих манипуляций данный сигнал можно усилить и преобразовать. Прием таких волн возможен только при настройке антенны на требуемую частоту или частотный диапазон.

Для того чтобы она могла улавливать требуемый диапазон частот, нужно правильно подобрать длину, т.к. от этого будет зависеть качество получаемого сигнала и звука. Для того чтобы устройство могло улавливать частоты формата FM, следует делать антенну длинной не менее 750 мм. Этим объясняется связь между размером устройства и качеством получаемого звука.

Чтобы изготовить антенну для магнитолы своими руками, следует для начала определиться с типом механизма.

Существует несколько видов, каждый из которых используется для своих целей.

Например, антенна активного типа — это электронный механизм, который сочетает в себе приемник радиоволн и усилитель радиочастот. Она способна обрабатывать слабый сигнал, который поступает на полотна, затем на корпус усилительного устройства, после которого передается по кабелю на антенный вход автомобильной магнитолы, установленной в салоне транспортного средства. Пассивный вид антенн может принимать только сигналы от местных станций.

Как сделать самому

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, как сделать антенну для автомагнитолы своими руками. Для самодельной антенны потребуется подготовить все необходимые инструменты и четко следовать пошаговой инструкции.

Перед установкой в салон антенны своими руками в машину нужно подготовить место, очистив его от скопившейся грязи и пыли.

Необходимые запчасти и инструмент

Комплект необходимых инструментов и запчастей включает в себя:

• анкерный болт;
• набор для паяния;
• около 3000 мм мягкой проволоки, сделанной из меди;
• чехол из пластика;
• схему для усилительного устройства;
• транзистор КТ368А;
• провод, который будет вести в салон автомобиля;
• для активного диполя — резисторы и конденсаторы.

Процесс изготовления

Для начала нужно намотать проволоку на анкерный болт. Все витки должны быть плавными, никаких перехлестов быть не должно. Затем необходимо припаять к обмотке провод, ведущий к автомобильной магнитоле в салоне. Следует подобрать пластиковый чехол, соответствующий получившейся конструкции и размеру штатного места для антенны.

Можно переходить к монтажу механизма на крышу транспорта. Существует несколько способов, как это можно сделать:

• при помощи магнитов;
• используя вакуумные присоски;
• струбцинами;
• установить место для штатной антенны;
• при помощи резьбы.

Провод следует протянуть вдоль корпуса, желательно вдоль одной из стоек транспортного средства. В корпусе можно просверлить 2 отверстия, желательно положить провод по периметру дверного проема и зафиксировать все.

После монтажа следует проложить кабель по боковой части и соединить его с радиоприемником.

Монтаж радиоприемного механизма на корпус автомобиля с использованием имеющего разъема:

1. Взять проволоку и нарезать резьбу.
2. С одной стороны резьба должна быть длиннее высоты изолятора, т.к. там будет еще 3 гайки.
3. Закрутить первую гайку.
4. Вставить проволоку в разъем изолятора и закрутить гайку №2.
5. Зафиксировать все контргайкой.
6. Вставить изолятор в отверстие, находящееся на корпусе транспорта.
7. Зачистить центральную жилу радиокабеля.
8. Намотать несколько витков защищенной жилы, закрепить все гайками.
9. Соединить экран провода с корпусом транспортного средства.
10. Подсоединить ко второму концу кабеля антенный разъем.
11. Зафиксировать кабель в салоне. Для этих целей рекомендуется воспользоваться термозащитным клеем.

Если пользователь выбрал активный вид приемного механизма, то его нужно устанавливать на лобовом стекле при помощи выбранного вами кронштейна с вакуумной присоской.

Все работы по монтажу и подключению должны проводиться при отключенном силовом агрегате автомобиля.

Подключение и настройка

Конструкция автоантенны для приема радио в авто включает в себя 3 провода:

1. Для заземления и установки приемного устройства. Он подключается к металлическому крепежному элементу и закручивается.
2. Провод для питания. Он должен подсоединяться к идущему от радиоприемника проводу.
3. Контактный. Его устанавливают в специальный разъем, который есть на корпусе автомагнитолы. В некоторых устройствах провод питания и контактный могут быть объединены в один общий.

Достоинства и недостатки

Сделанную наружную антенну для автомагнитолы своими руками в домашних условиях можно смонтировать под любой кузов транспортного средства. У таких механизмов не возникает никаких проблем с высотой установки для приема ФМ сигнала. Еще один плюс самодельного девайса — лучшее качество приема сигналов, по сравнению с заводскими механизмами. В случае необходимости пользователь сможет переделать ее в GPS-антенну.

К минусам можно отнести тот момент, что к самодельной антенне могут появиться вопросы у сотрудников государственной инспекции безопасности дорожного движения. Провода от приемного механизма могут испортить интерьер салона. В некоторых случаях может потребоваться сверление кузова для установки данного устройства.

Как сделать антенну для автомагнитолы своими руками в домашних условиях

Чтобы обеспечить работу радио, телевизора и GPS в машине, можно изготовить антенну для автомагнитолы своими руками. Такое приемное устройство по качеству не будет уступать промышленным образцам.

Виды и принципы действия антенн

Антенны улавливают распространяющиеся повсюду электромагнитные волны. В проводнике антенны наводится слабая электродвижущая сила переменного радиочастотного тока. Она подается на приемное устройство. После этого происходит усиление, детектирование и выделение требуемой информации.

Антенны делятся на активные и пассивные. Первые отличаются наличием усилителя, который увеличивает сигнал автомобильной антенны. Активные приемные устройства обеспечивают стабильный прием радиостанций на расстоянии более 60 км от передатчика.

Пассивные антенны не имеют усилителя. Они отличаются большей простотой сборки своими руками. Пассивная автоантенна чаще всего устанавливается на крыше транспортного средства и обеспечивает уверенный прием сигнала на расстоянии до 15 км, например, в городской черте.

Инструкция по сборке

Сделать антенну для автомагнитолы своими руками в домашних условиях можно из материалов и инструментов, которые имеются в гараже или мастерской. Для штыря подойдет жесткая стальная или алюминиевая проволока. Корпус можно изготовить из дерева или пластика, не мешающего приему радиоволн.

Чтобы закрепить самодельную антенну для магнитолы своими руками на крыше автомобиля, потребуется магнит от неисправной колонки. На ту его сторону, которая будет соприкасаться с кузовом авто, приклеивается вырезанный по форме кусок пластиковой пленки или безворсовой ткани, чтобы защитить лакокрасочное покрытие от повреждений.

Неактивная

Чтобы сделать автомобильную антенну своими руками, потребуются:

• жесткая медная или стальная проволока;
• винт М5 с гайкой и контргайкой;
• термоклей или термоусадочная трубка;
• радиочастотный кабель со штекером для автомагнитолы;
• грунтовка, эпоксидная смола или термопластик;
• отвертка, кусачки и напильник.

Для изготовления штыря следует размотать проволоку и отрезать кусок длиной от 20 до 50 см. Затем его следует выпрямить, а нижний конец — загнуть под прямым углом и свернуть колечком, чтобы надеть на штырь болт, с помощью которого будет подключаться радиокабель. Нижнюю часть вибратора можно скрутить в виде спирали.

После этого подготавливается корпус. На его дне проделывается отверстие под крепежный магнит, который прикрепляется на клей. Центральная жила радиокабеля подключается к штырю через болт. Экранная оплетка отодвигается и изолируется таким образом, чтобы она не перемыкала на вибратор. Иначе радиоприемник в авто не будет работать.

Следующий этап — это установка антенны FM для автомобиля в корпус. Для этого следует проделать в нем отверстие по форме болта, который затем вставляется и фиксируется путем заливки холодной сваркой, другой застывающей смолой или пластиком. Этой части следует придать форму конуса и отшлифовать после застывания для более опрятного вида.

Можно также сделать автомобильную радиоантенну своими руками в дома

Автомобильные антенны для радио FM-диапазона: наружные и внутрисалонные

Автомобильная антенна нужна, прежде всего, для того, чтобы при приёме радиостанций в FM-диапазоне из вашей автомагнитолы доносилась музыка, а не шум и треск. Но как выбрать лучшую автомобильную антенну для радио из большого количества вариантов исполнения и фирм производителей, чтобы не купить первую попавшуюся? Читайте наш обзор автоантенн и смотрите видео.

На рынке представлено так много видов автомобильных антенн для радио, что в них легко запутаться и сделать неправильный выбор при покупке: наружные (внешние) и внутрисалонные автоантенны, пассивные (без усилителя) и активные. Сперва мы рассмотрим все виды автоантенн по-порядку, а в конце этой статьи вас ожидает хороший видео-обзор, который поможет вам выбрать лучшую автомобильную антенну для радио FM-диапазона.

Также рекомендуем ознакомиться с нашей инструкцией, как правильно устанавливать и подключать автомагнитолу.

Антенна автомобильная наружная (внешняя)

Наружные автомобильные антенны для радио FM-диапазона чаще всего устанавливают на крышу, на капот или на задний бампер. По способу крепления внешние антенны бывают:

• врезными;
• на магните;
• с механическим креплением.

Врезные автомобильные антенны

Лет 20-30 назад наиболее популярным типом наружных автомобильных антенн для радио была врезная телескопическая антенна, установленная на переднем крыле машины. Не смотря на достоинства, такие, как уверенный приём радиосигнала в различных условиях, можно отметить следующие недостатки внешних телескопических автомобильных антенн:

1. Сложность конструкции и невысокая надежность. Отверстие на крыле, в которое врезается такая антенна, достаточно быстро становится очагом коррозии.
2. При движении не следует выдвигать антенну полностью, иначе возможна ее поломка от напора воздуха. Лучше её выдвинуть до уровня крыши и не более.
3. Со временем секции телескопической автомобильной антенны разбалтываются, ржавеют, электрический контакт между ними нарушается и в радиоприемнике появляется треск. Рекомендуется периодически смазывать ее графитовой смазкой.

Наружные телескопические автомобильные антенны для радио бывают автоматическими и полуавтоматическими (получившие в последнее время широкое распространение). По конструкции они очень похожи, так как в обеих для выдвижения и складывания используется электродвигатель с редуктором. Отличаются такие антенны лишь способом управления двигателем:

• Полуавтоматические автомобильные антенны для радио – выпуск и складывание автоантенны осуществляется водителем, нажатием специальной клавиши на панели приборов;
• Автоматические автомобильные антенны самостоятельно выдвигаются при включении автомагнитолы и убираются при ее выключении. Для управления такой антенной нужен специальный контакт в разъёме автомагнитолы, который есть практически во всех современных моделях.

Наружные автомобильные антенны на магните

Ещё одним популярным видом внешних автомобильных антенн для радио FM-диапазона являются автоантенны с магнитным креплением.

Наружные автомобильные антенны на магните имеют следующие достоинства:

• очень простая конструкция;
• лёгкость в установке;
• невысокая цена.

К недостаткам автомобильных антенн на магните можно отнести их относительно небольшую длину, что сказывается на качестве звука в сложных условиях приёма радиосигнала, и необходимость убирания антенны в салон на ночь.

Штыревые автомобильные антенны с механическим креплением

Другой достаточно распространенный вид внешних автоантенн для радио – штыревые автомобильные антенны на крышу или на бампер, выполненные из цельного металлического прутка.

Наружные автоантенны такого типа дешевле и надежнее телескопических, их труднее сломать, но и компактностью они не отличаются.

Обычно штыревые автомобильные антенны закрепляют на крыше за водосточный желобок или на заднем бампере. Последний способ дает наилучший результат по радиоприему в FM-диапазоне, поскольку антенну можно сделать длиннее.

Дополнительного шума эта автомобильная антенна практически не вносит, поскольку набегающим потоком воздуха шум сносится назад. Недостатком этого варианта считается необходимость прокладки длинного экранированного кабеля через багажник и заднюю часть салона автомобиля, причем он нарушает согласование антенны со входом приемника автомагнитолы. Разумеется, надо следить, чтобы стержень нигде не касался кузова автомобиля, а экранирующая оплетка была надежно соединена с “массой”.

Внутрисалонные автомобильные антенны

Особняком стоят внутрисалонные активные автомобильные антенны для радио. Обычно они закрепляются на лобовом стекле возле зеркала заднего вида или в правом верхнем углу.

Салонные автомобильные антенны, как правило, оснащены собственным ВЧ-усилителем, поэтому их стоимость обычно несколько выше наружных автоантенн. К тому же активные внутрисалонные антенны требуют подключения электричества для питания усилителя радиосигнала.

Не смотря на обозначенные недостатки, активные внутрисалонные автомобильные антенны имеют неоспоримые преимущества перед своими конкурентами:

1. Эффективность приёма радиосигнала в FM-диапазоне как в городе, так и на трассе (автоматическая регулировка усиления сигнала или переключатель город/трасса).
2. Внутрисалонные автомобильные антенны не ухудшают аэродинамические характеристики автомобиля.
3. Они не требуют обслуживания и недоступны хулиганам.

На российском рынке хорошо зарекомендовали себя активные внутрисалонные антенны под следующими торговыми марками:

• Триада;
• Скат;
• ATM;
• Bosch;
• Blaupunkt;
• Hyundai;
• Supra.

Выбирая автомобильную антенну, обязательно учитывайте условия эксплуатации машины. Так, внутрисалонные антенны не подвергаются внешнему воздействию, однако для их подключения необходимо электропитание. А наружные автомобильные антенны отличаются высокой чувствительностью и простотой конструкции, но они имеют низкую надежность и подвергаются воздействию внешних факторов.

И в завершении статьи предлагаем посмотреть видео-обзор автомобильных антенн для радио FM-диапазона от профессионалов.

Видео-обзор автомобильных антенн для радио

K6JCA: Устройство автоматической настройки антенны, Часть 6: Примечания по обнаружению совпадения

(Обновление, 10 ноября 16. Добавлен детектор настройки W3MQW из Выпуск QEX , ноябрь / декабрь 2016 г. См. Пункт 7 ниже. Кроме того, многие из моих комментариев ниже (относительно детектора настройки W3MQW) являются опубликовано в моем «Письме в редакцию» в мартовском / апрельском выпуске журнала QEX.)

Это шестой пост в моем блоге серии автоматических антенных тюнеров. (Пятый пост, посвященный конструкции направленного ответвителя, Вот).

Почему обнаружение совпадений?

Мне кажется, что многие тюнеры на базе микропроцессоров используют подход на основе КСВ тюнингу. То есть они проходят по своим компонентам, ища тенденция уменьшения КСВ. Как только тенденция обнаружена, алгоритм настройки может уточнить размер шага настройки и (надеюсь) найти КСВ минимумы.

Для тюнера L-сети должен быть только один минимум КСВ (в отличие от Тюнер T-network). Итак, пока КСВ нагрузки находится в пределах тюнера диапазон соответствия, и пока размеры шага компонентов достаточно малы, алгоритм должен иметь возможность настраивать КСВ для достижения поставленных целей (е.г. КСВ менее 1,5: 1).

Но меня никогда не впечатлял такой способ настройки. Если L-Network тюнер запускается в конфигурации LsCp или в CpLs конфигурация? Это жеребьевка.

И алгоритм настройки должен рыскать в поисках уменьшающегося КСВ. тренд, прежде чем он сможет продолжить настройку на минимальный КСВ.

Итак, есть две причины быть неудовлетворенными алгоритмом только SWR. Но существуют ли лучшие способы? Неужели настройка КСВ лучшая выбор?

Итак, в рамках моей разработки я решил изучить другие Методы обнаружения совпадений / настройки.

Другие методы обнаружения совпадения:

В дополнение к измерению КСВ, вот некоторые другие параметры, которые могут быть измеряется.

• Определите фазу тока в линии передачи в зависимости от напряжения. Настройтесь на нулевая разность фаз.
• Определите величину импеданса нагрузки (| Zload |) и настройте ее на равный 50 Ом.
• Определите значение сопротивления нагрузки (Rload) и настройте его на равный 50 Ом.
• Определите значение проводимости нагрузки (Gload) и настройте его, чтобы оно было равным до 20 миллимхос.

Схемы настройки без КСВ, похоже, применяют фазовое обнаружение в сочетании с одним или более трех других измерений, указанных выше.

Давайте посмотрим на некоторые применения этих методов обнаружения совпадений:

1. Детектор настройки, AN / GRC-106

AN / GRC-106 (и AN / GRC-106A) — это военный КВ трансивер, впервые представленный в 1960-е гг.

Хотя у него нет автоматического тюнера, у него есть два «настроечных» индикатора (ANT. TUNE и ANT. НАГРУЗКА), и схема обнаружения, которая управляет этими двумя измерителями. по функциям аналогичен схеме обнаружения совпадения в других радиостанциях. Так это радио является хорошей отправной точкой для понимания пары основных блоки обнаружения мелодии.

(Сфотографировано на De Anza Swapmeet, 15.07.)

Начнем со схемы настроечных детекторов GRC-106.Там два функциональных блока. Один блок определяет разность фаз между напряжением в линии передачи и током в линии (GRC-106 в документации этот блок называется «Дискриминатором настройки»).

Второй функциональный блок определяет, является ли величина импеданса нагрузки более или менее 50 Ом. (Этот блок называется «Загрузить Дискриминатор »).

Оба функциональных блока показаны на схеме ниже.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Дискриминатор настройки GRC-106 имеет единственную функцию — указывать оператору, когда ток в линии передачи синфазно с напряжением линии электропередачи. в фазе состояние означает, что для радио нагрузка выглядит исключительно резистивной, без какого-либо реактивного сопротивления.

С другой стороны, дискриминатор нагрузки указывает оператору когда нагрузка настроена так, чтобы она выглядела как сопротивление 50 Ом . Обратите внимание на мое ударение на слове импеданс — этот детектор просто указывает, выглядит ли величина импеданса нагрузки как 50 Ом — он не знает, резистивное ли 50 Ом, реактивное или сочетание двух.

Итак — если дискриминатор настройки указывает 0 фазу, а дискриминатор нагрузки указывает 50 Ом, значит, антенна настроена на 50 Ом, резистивный. Оператор настроит сеть радиостанции на соотношение 1: 1. КСВ!

Давайте теперь более внимательно рассмотрим эти две схемы …

Дискриминатор настройки GRC-106:

Когда нагрузка является чисто резистивной, напряжение линии передачи синфазно с током в линии передачи (т.е. дельта фазы 0 градусов между два).

Но если нагрузка индуктивная, ток в линии передачи будет отставать от напряжение в линии передачи. А если нагрузка емкостная, ток приведет напряжение.

Дискриминатор настройки GRC-106 определяет разность фаз между напряжение и ток линии передачи, генерирует постоянное напряжение, пропорциональное эта разность фаз, и подает это напряжение на щитовой измеритель с «нулевым центром» (см. изображение передней панели выше).

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Секрет работы этой схемы — сдвиг фазы на 90 градусов. введен в текущий образец.То есть напряжения, индуцированные при вторичная обмотка токового трансформатора сдвинута по фазе на 90 градусов с током линии передачи, проходящим через трансформатор первичный. Итак, если напряжение и ток линии передачи точно соответствуют фаза на линии, в этой цепи они сдвинуты по фазе на 90 градусов.

Заглянем немного дальше в схему … Линия передачи напряжение «дискретизируется» с помощью емкостного делителя напряжения (образованного C4 и C1 на схеме ниже).Если линейное напряжение равно «v», то напряжение выборки v / N.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)
T1 можно проанализировать как три связанных индуктора. Один индуктор просто «один виток» провода, проходящего через центр сердечника. Другой на двух будет индуцированное напряжение, равное j * 2pi * F * M * i, где F — частота, M — взаимная индуктивность, а i — ток в первичный.

Чтобы проиллюстрировать работу фазового дискриминатора, я создал простой SPICE пример.(Обратите внимание, что индуктор 2,5 мГн просто обеспечивает путь постоянного тока к земле для центрального ответвления трансформатора):

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

(Я использовал 4 оборота для каждой вторичной обмотки в целях моделирования и иллюстрация. Но я не знаю, какое на самом деле соотношение обмоток.) ​​

При нагрузке 50 Ом (без реактивного сопротивления) ток и напряжение в линии передачи в фазе. На изображении ниже обратите внимание на следующее:

1. Напряжения на двух обмотках L2 и L3 равны по величине. и всегда синфазны (относительно «точек» фазы их обмотки). На приведенном ниже графике показаны эти напряжения катушек индуктивности Vb-Vc и Vc-Va (и поскольку они равны друг другу, вы видите только один след, а не два — Трассы Vb-Vc находятся поверх трассы Vc-Va).
2. Напряжения двух индукторов сдвинуты по фазе на 90 градусов относительно напряжение линии передачи.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Va создается , добавляя напряжения на L3 к . выборка напряжения, Vc и Vb создается вычитанием напряжения на L2 из напряжение-выборка, Vc.

В этом примере с резистивной нагрузкой, поскольку линейный ток синфазен. с линейным напряжением, и даже если одно напряжение индуктора добавляется к образец напряжения, сдвинутый по фазе на 90 градусов с ним и другим вычитаемые из того же противофазного напряжения, результирующие формы сигналов будут по-прежнему имеют те же величины.

Я построил эти результирующие напряжения, Va и Vb, ниже. Обратите внимание, что, поскольку нагрузка представляет собой резистор 50 Ом (без реактивного сопротивления), Va и Vb по-прежнему равны 90 градусов не совпадают по фазе с током линии передачи и вольтаж.И они на 180 градусов не совпадают по фазе друг с другом, но их амплитуды равны.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Теперь изменим нагрузку с резистивной 50 Ом на 50 + j100 Ом (серия индуктивность 1,6 мкГн). Фаза образца напряжения относительно напряжение, генерируемое на индукторах, больше не в противофазе на 90 градусов. И поэтому, когда напряжения индуктора суммируются, или вычитая из выборки напряжения, результирующие формы сигналов будут иметь разные амплитуды.

В случае этой конкретной реактивной нагрузки Va теперь больше, чем Vb.

(Обратите внимание, что Va и Vb все еще сдвинуты по фазе на +/- 90 градусов относительно тока (как они должны быть такими, учитывая, что напряжения на L2 и L3, по определению, равны сдвинут от линейного тока на 90 градусов).

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Если я изменю нагрузку на 50 -j100 (последовательная емкость 160 пФ), линейное напряжение теперь отстает от линейного тока, и теперь Vb больше, чем Va.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Два важных замечания относительно этого типа фазового дискриминатора:

1. Чтобы фазовый сдвиг на 90 градусов существовал через трансформатор вторичные, нагрузка на эти вторичные цепи должна быть высокой (т.е. в идеале вторичные компоненты должны быть разряжены).
2. И если нагрузка на вторичные обмотки трансформатора велика, то индуктивность первичной обмотки должна быть малая индуктивность , чтобы сам по себе, не добавляет дополнительного фазового сдвига в линию передачи текущий.

Я объясню оба эти момента далее в Примечания к моделированию трансформаторов , раздел ниже.

Кстати, подробнее о работе фазового дискриминатора GRC-106 можно найти в Техническое руководство (стр. 1-60).

И прежде, чем я оставлю эту тему, просто краткое объяснение по математике участвует …

Я могу описать Va и Vb в терминах Vc, выборки напряжения (из емкостный делитель напряжения), и Vi — напряжение выборки тока, наведенное на вторичная обмотка:

Где ‘α’ представляет фазовый сдвиг между двумя напряжениями (обычно 90 градусов с резистивной нагрузкой).

В целях иллюстрации я буду упрощать математику и предположу, что Vc = Vi = 1, что позволит мне применить следующие триггерные идентификаторы:

Подставляя ‘xt’ вместо ‘u’ и ‘xt + α’ вместо ‘v’ в приведенных выше уравнениях, результат:
Величины этих двух напряжений равны:
Очевидно, что если угол α равен 90 градусов (т.е. резистивная нагрузка), эти две величины равны равно (sin (45 °) = cos (45 °) = 0,707). Но как напряжение в ЛЭП сдвигается по фазе от тока в линии передачи, α будет сдвигаться с 90 градусов (либо в сторону 0 градусов, либо в сторону 180 градусов), и эти две величины больше не будет равных.

На пределе α = 0 градусов | Va | будет 2 и | Vb | будет 0. А при другой предел 180 градусов, | Va | будет 0 и | Vb | будет 2.

(И обратите внимание: вы также можете найти работу этого типа фазовый дискриминатор, описанный в терминах фазоров, ниже, в книге Коллинза 180Л-2 секция).

Дискриминатор нагрузки GRC-106:

Дискриминатор нагрузки работает очень просто. По сути, он сравнивает величины токовой выборки линии передачи с величина образца напряжения линии передачи.Обратите внимание, что эти образцы сначала масштабируются так, чтобы, если нагрузка имеет величину импеданса 50 Ом, значения двух образцов равны, и ток не течет через глюкометр на передней панели (т.е. нет движения стрелки глюкометра).

Вот схема:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Трансформатор T1 создает образец тока, который, по сути, представляет собой напряжение представляющий ток в линии передачи.

Зная, что ток через 40 витков вторичной обмотки Т1 равен I / 40, где I — ток в линии передачи, а ток в линии передачи равно V / Z, где V — напряжение в линии передачи, а Z — нагрузка, тогда напряжение, генерируемое на R3, резисторе 39 Ом, по существу равно V / Z (на самом деле это (39/40) * V / Z).

Диод CR2 создает положительную величину напряжения, поэтому напряжение на E2 (как определено на схеме выше) равно | V / Z |.

Емкостной делитель напряжения (C1 и C2) генерирует выборку напряжения. C1 следует настроить так, чтобы напряжение на R1 при нагрузке 50 Ом было равным по величине напряжению выборки тока на R3 (которое должно быть около В / 50, где V — напряжение в линии передачи). Следовательно, однажды C1 откалибровано напряжение на E1 (как определено на схеме выше) всегда будет положительным (из-за CR1) и равным | V / 50 |, независимо от сопротивление нагрузки.

Итак, если полное сопротивление нагрузки составляет 50 Ом (например, это может быть 50 + j0, 35 + j35, 0-j50 и т. Д.), Тогда E1 будет равно E2 и будет 0 вольт через измеритель нагрузки.

Но если | Z | <50 Ом, E2 будет больше, чем E1, и измеритель будет отклоняться в одном направлении.

А если | Z | > 50 Ом, E2 будет меньше E1, и измеритель будет отклоняться в другом направлении.

Вертикальная зеленая линия, проведенная на диаграмме Смита ниже, обозначает нагрузки. сопротивление которого магнитуды составляет 50 Ом.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Дополнительную информацию можно найти в Техническое руководство (стр. 1-61).

2. Автоматический антенный тюнер Icom AT-500

Icom AT-500 также имеет два блока детекторов. Опять же, один блок ( Phase Detector) обнаруживает разность фаз между линиями передачи напряжение и ток, в то время как другой блок (детектор нагрузки) обнаруживает отклонение сопротивления нагрузки от 50 Ом.

Вот схема детектора совпадений на схеме AT-500.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Детектор нагрузки AT-500:

Давайте сначала посмотрим на детектор нагрузки AT-500. Я перерисовал эту часть схемы в LTSpice.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Эта схема измеряет отклонение составляющей сопротивления нагрузки (т.е. компонент Rload в Zload, где Zload = Rload + jXload) от 50 Ом.Итак, схема представляет собой детектор сопротивления , и он использует свой сигнал для настройки выходного конденсатора верхних частот Т-сеть.

Ссылаясь на схему SPICE, эта схема производит образцы как передачи линейное напряжение и ток и выполняет следующие действия:

1. Создает отрицательное напряжение (через D1 и C3 на схеме выше), которое равна величине пика напряжения образца.
2. Создает второе напряжение (это одно положительное), создаваемое , вычитая напряжения выборки тока из выборки напряжения и затем определение «положительного пика» (через D2, C4) этого суммарного напряжения.
3. Эти два обнаруженных пика напряжения (одно положительное, одно отрицательное) затем соединены между собой через делитель напряжения, образованный R3, R5.
4. Если выход положительного пикового детектора имеет то же значение, что и отрицательный выход пик-детектора, затем напряжение Vz (в середине делитель напряжения, см. схему ниже) будет 0 вольт.
5. И если напряжение Vz равно 0, резистивная составляющая импеданса нагрузки будет 50 Ом.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Давайте посмотрим, почему, когда Vz равен нулю вольт, составляющая сопротивления Zload будет равно 50 Ом. Детекторы сопротивления

этого типа должны удовлетворять следующему уравнению, когда сопротивление, которое они измеряют, равно их целевому сопротивлению Ro (для объяснение см. в разделе « G3GFC Детекторы сопротивления и проводимости, за вуалью » ниже):

1 = | 1 — (2 * Ro) / Rload | (уравнение A)

Этот результат не зависит от составляющей реактивного сопротивления нагрузки.

На схеме SPICE выше, если напряжения и узлы Va и Vc равны величины, то верно следующее:

| Vc | = | Vc — V * R2 / (Zload * N) | (уравнение Б)

где:

• В — напряжение линии передачи
• Vc — образец напряжения
• Zload — это полное сопротивление нагрузки (т.е. R1 на схеме выше).
• R2 — сопротивление вторичной обмотки токового трансформатора. обмотка.
• Н — коэффициент трансформации токового трансформатора.
• А знаки абсолютного значения означают, что конечный результат — . магнитуды .

Vc, будучи образцом напряжения, представляет собой просто V / M, где M — деление напряжения. фактор.

Таким образом, уравнение B становится:

| В / М | = | V / M — V * R2 / (Zload * N) | (уравнение C)

Работая с уравнением C, я собираюсь разделить все члены на V (т.е.е. нормализация V на 1) и умножим обе части уравнения на M. Кроме того, я заменю Zload с Rload, потому что я знаю, что, когда уравнение верно, Xload исчезает (см. обсуждение в: «Детекторы сопротивления и проводимости G3GFC, скрытые за завесой » ниже).
Результат:

1 = | 1- (R2 * M) / (Rload * N) |

Сравнивая это уравнение с уравнением A, мы можем утверждать, что:

(2 * Ro) / Rload = (R2 * M) / (Rload * N)

или:

R2 * M / N = 2 * Ro (уравнение D)

Ro составляет 50 Ом — это целевое сопротивление.И я знаю из Схема, что R2 составляет 33 Ом. Я собираюсь угадать, что M (напряжение деление) составляет около 50. Подставляя эти два значения в уравнение выше, я считаю, что N должно быть 16,5 витков. (Я мог бы немного изменить M на сделайте N целым числом, но давайте для этого обсуждения будем использовать 16,5).

Итак, я вставил эти значения в свою модель SPICE выше и запустил несколько моделирование с различными сопротивлениями нагрузки и реактивными сопротивлениями. В результаты:

1. Если нагрузка имеет сопротивление 50 Ом, Vz равно 0 вольт, независимо от реактивной составляющей нагрузки.

2. Если Rload меньше 50 Ом, Vz положительный, а если Rload — более 50 Ом, Vz отрицательный, но в определенный момент Vz становится меньше и менее отрицательным, поскольку Rload становится все больше и больше. Этот график иллюстрирует этот эффект:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Этот эффект вызван тем, что текущий образец становится все меньше и меньше (и в конечном итоге не существует) по мере увеличения Rload (что имеет смысл: бесконечная нагрузка сопротивление равно отсутствию тока).Небольшой ток или его отсутствие означает мало или нет текущего образца, и уравнение:

| Vc | = | Vc — V * R2 / (Zload * N) |

становится

| Vc | = | Vc |

потому что второй член в правой части уравнения обратился к нулю.

Таким образом, детектор отрицательных пиков будет обнаруживать -Vc, а положительный пик-детектор будет обнаруживать + Vc, а их средняя точка (Vz) будет быть 0 вольт.

Еще несколько примечаний:

1. Важно понимать, что L2, 2.Индуктор 2 мГн, выглядит как высокий импеданс для радиочастотных сигналов. Он предназначен для обеспечения пути постоянного тока к узлу Vc. Следовательно, напряжение переменного тока в узле Vc будет сосредоточено около 0 вольт постоянного тока. а диод D1 будет определять отрицательный пик этого напряжения.

2. В отличие от трансформатора считывания тока в GRC-106, этот трансформатор не имеет фазового сдвига на 90 градусов. Низкое значение нагрузки 33 Ом сохраняет фазу трансформатора в соответствии с точками «фазирования» в схема. (См. Пояснения в разделе « Примечания по моделированию трансформаторов » ниже.)

Хорошо, давайте теперь взглянем на фазовый детектор AT-500 …

Фазовый детектор AT-500:

Фазовый детектор AT-500 используется для настройки высокочастотной Т-сети Ввод конденсатор.

Я перерисовал фазовый детектор ниже. Все элементы являются воротами NAND, но Я перерисовал две пары перекрестно связанных NAND как SR Latches, что что они. И я «Де Морганед» два входа NAND с 3 входами 74S10.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Я считаю, что временные диаграммы верны, но, пожалуйста, поправьте меня, если я неправильно.

Кстати, это обычная топология фазового детектора. Вы можете найти это реализован в высокоскоростных фазовых детекторах, таких как Micrel SY100EP140L.

(я не тратил время на изучение того, как два выхода фазового детектора создают управляющий сигнал постоянного тока. Но мне кажется, что один фазовый детектор (управляемый током) генерирует положительное напряжение через D4 (условное обозначение согласно исходной схеме Icom), а другой фазовый детектор (управляемый образцом напряжения) генерирует отрицательное напряжение (из-за положительного напряжения, приложенного к C13 при зажиме D3 — это напряжение на C13 заставит анод D3 быть отрицательным, когда выход 74S10 идет низко).Больше я сказать не могу, а то, что я уже сказал, может ошибаюсь.)

3. Yaesu FT-1000 Internal Tuner

FT-1000 имеет автоматический антенный тюнер. Я нашел два разных схемы его схемы обнаружения совпадения.

Начну с самой простой версии. Вот схема Детектор совпадений FT-1000 из этого онлайн-руководство.

Эта конструкция учитывает импеданс нагрузки , величину и фазу разница между напряжением и током в линии передачи.Но это дизайн, вероятно, самый простой из всех, поскольку он генерирует только два двоичных значения:

1. Образец напряжения больше, чем образец тока, да или нет? (Да = Q7404-1 контакт 1 высокий).
2. Отстает ли фаза выборки тока от выборки напряжения, да или нет? (Да = Q7410-2 контакт 8 высокий).

Детектор импеданса FT-1000:

Образец тока генерируется через трансформатор измерения тока. Потому как нагрузка на вторичку всего 24 Ом, фазового сдвига на 90 градусов нет (см. объяснение почему в разделе «Примечания к моделированию трансформаторов») ниже).

Пробоотборник напряжения снова является емкостным делителем напряжения. Соотношение настроить так, чтобы при импедансе нагрузки 50 Ом выход компаратора (Q7404-1) должен быть как раз на пороге переключения.

Как образец тока, так и образец напряжения сначала выпрямляются (разрушая любую информацию о фазе), прежде чем они будут применены к компаратору. Их величины сравниваются, и результат сигнализирует, если величина сопротивление больше 50 Ом или нет.

Фазовый детектор FT-1000:

Выборки тока и напряжения также используются для определения фазы. Каждый усиливается и преобразуется в цифровой сигнал, который подается на D-тип Резкий поворот. Часы триггера управляются образцом напряжения, и D-вход, управляемый текущей выборкой.

Если образец тока уже высокий, когда образец напряжения положительный появляется край (т.е. текущее опережающее напряжение), на выход с инвертированным регистром.Следовательно, 1 на этом же выходе представляет текущее запаздывающее напряжение.

Вторая версия:

Вот вторая версия схемы обнаружения совпадений, из моего личного Руководство пользования. (Я не знаю, какая схема предпочтительнее для Yaesu редакция).

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Перерисовал схему фазового детектора. Обратите внимание, что его вывод не более длинный одиночный двоичный сигнал, но вместо этого он генерирует два положительных аналоговых напряжения.(Я предполагаю, что они оба будут подавать аналого-цифровой преобразователь, который считывает микропроцессором.)

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

«Двойной D-триггер сброса логическим элементом И-НЕ» является обычным фазовым детектором. схемы, которые вы также можете найти реализованными в микросхемах IC (как, например, блок определения фазы в микросхеме ФАПЧ).

Я не совсем понимаю функцию второго логического элемента NAND, который управляет D вводится через инвертор (открытый коллектор NPN). Инверсия NPN изменяет функцию NAND на AND, но использует AND для версий с фильтром нижних частот выходов / Q триггеров.

Итак, для правильной работы фазового детектора (вход D высокий), оба И-НЕ входы (и, следовательно, сигналы с фильтрацией нижних частот), также должны быть высокими — по крайней мере 3,2 В для логики переменного тока, при условии 5 В постоянного тока. Предполагая, что вентиль AC00 NAND имеет незначительный входной ток (ток утечки составляет около 1 мкА), это означает что выходы триггера / Q должны быть высокими (и, следовательно, выходы Q должны быть низкими) на минимум 3/5 такта.

Возможно, эта схема NAND является антиблокировочной, или запускающей, или какой-то схема устранения неоднозначности? Или же…? Я не знаю. если ты есть идея, напишите мне!

Детектор величины импеданса тоже отличается — он тоже генерирует два отрицательные аналоговые напряжения вместо описанного одиночного двоичного значения выше. Схема проста, поэтому я просто опишу ее вместо нарисовать его, но вы можете увидеть это на фото схемы выше.

Одно выходное напряжение — это величина выборки напряжения линии передачи. (генерируется через емкостной делитель напряжения, а затем с отрицательным пиком обнаружен).Другое напряжение — величина линии передачи. токовая выборка (напряжение, генерируемое на трансформаторе тока, управляет детектор отрицательного пика).

(обратите внимание, что есть также направленный ответвитель (вариант Брюне) перед этой схемой (на плате LPF). Я считаю, что он используется только для вождения КСВ и измерители мощности на передней панели, а не для контроля антенный тюнер, но могу ошибаться!).

4. Автоматический антенный тюнер SGC-230.

SGC-230 имеет интересную схему обнаружения совпадений. Показанная схема выше выполняет следующие функции:

1. Образцы небольшого количества ВЧ-напряжения для использования в обнаружение частоты микропроцессором.
2. Генерирует Vfwd и Vref через направленный ответвитель с двумя трансформаторами. с одной из вторичных обмоток Т2 (образец напряжения) и Т3 (ток образец). Эти два сигнала можно использовать для расчета КСВ .
3. Генерирует напряжение, соответствующее величине нагрузки. импеданс (детектор импеданса нагрузки). Другая вторичная обмотка T2 генерирует выборку напряжения, а T1 генерирует выборку тока. Оба исправлены. Дельта между ними (одна исправляется, чтобы создать положительное напряжение, другое выпрямленное для создания отрицательного напряжения) представляет отношение величины импеданса к 50 Ом (положительный = «> 50 Ом», отрицательный = «<50 li =" "Ом =" ">
4. Генерирует напряжение, соответствующее разности фаз между напряжение и ток в линии электропередачи.T1 обеспечивает ток-выборка, в то время как образец напряжения берется из передачи линию через конденсатор 15 пФ.

Направленный ответвитель (для КСВ) обсуждался в другом месте в моем другие сообщения (например, здесь: http://k6jca.blogspot.com/2015/07/antenna-auto-tuner-design-part-5.html ). Так что пропущу.

Детектор сопротивления нагрузки просто сравнивает напряжение, представляющее величина линейного напряжения (напряжение выпрямлено) до напряжения представляющий величину линейного тока (это напряжение также исправлено).Два напряжения соединены вместе через пару последовательностей резисторы, номиналы которых подобраны так, чтобы при нагрузке 50 Ом напряжение на общей точке резисторов 0 вольт.

Фазовый детектор использует смеситель SBL-1 для обнаружения разности фаз между напряжением в линии передачи и током, что является вполне приемлемым метод определения фазы. Ведь миксер — это, по сути, множитель, и если я умножу sin (xt) * sin (xt + a), где ‘a’ — фаза дельта между двумя синусоидальными волнами, результат будет:

sin (xt) * sin (xt + a) = (1/2) * cos (a) + (1/2) * cos (2xt)

Если мы отфильтруем высокочастотный член cos (2xt), у нас останется cos (a), который представляет собой термин DC, представляющий фазу.

Но есть проблема, которую вы можете увидеть в уравнении выше. Я увижу то же напряжение постоянного тока , если переключу один из сигнализирует в одну сторону, по сравнению с тем, если бы я сдвинул его в другую сторону на ту же величину (т.е. сдвиг на фазу «a» или «-a»), потому что cos (-a) = cos (a).

Ну это не хорошо, потому что я не смогу определить положительную фазу сдвиг от отрицательного фазового сдвига.

Чтобы обойти это, нужно сместить один из сигналов на 90 градусов, чтобы что, когда линейное напряжение и линейный ток точно совпадают по фазе на линия передачи, смеситель видит их как разнесенные на 90 градусов.

Тогда уравнение принимает следующий вид:

sin (xt) * cos (xt + a) = (1/2) * sin (2xt) + (1/2) * sin (-a)

«Грех (-а)» — это наш фазовый термин. И теперь я могу различать положительная дельта фазы по сравнению с отрицательной дельтой фазы, потому что знак sin изменится на положительную «а» против отрицательной «а».

В реализации SGC конденсатор 15 пФ сдвигает образец напряжения на 90 градусов. Текущий образец не имеет дополнительного фазового сдвига.

Одно примечание относительно этой схемы: Т1, трансформатор выборки тока. для фазового детектора только соотношение витков 1: 4.Потому что это вторичная обмотка нагружена 16,5 Ом, это означает, что, по сути, «отраженное» сопротивление 16,5 / 16 Ом (т.е. 1 Ом ) вставляется в первичная обмотка Т1, то есть последовательно с линией передачи .

Таким образом, при реализации этой схемы я бы поставил ее ближе всего к передатчику. (если также используется КСВ или импеданс / сопротивление / проводимость детекторы). В противном случае схема управления тюнером будет считать, что этот дополнительный 1 Ом является частью нагрузки, и он пытается компенсировать это когда, на самом деле, он не может быть компенсирован, учитывая, что этот дополнительный серия-R находится между передатчиком и входом тюнера и, таким образом, не может быть отключен.

(Кстати, если вы не знакомы с работой диодно-кольцевого смесителя, хорошее видео с описанием его работы можно найти на YouTube Вот ).

5. Автоматические антенные тюнеры Collins 180L-2 и 180L-3

Тюнеры Collins 180L-2 и 180L-3 используют тот же метод обнаружения совпадений, что и GRC-106, описанный выше. Есть «Фазовый Дискриминатор» и «Загрузить дискриминатор».

Дискриминатор фаз определяет, содержит ли нагрузка реактивный компонент. (цель состоит в том, чтобы настроить реактивный компонент так, чтобы нагрузка выглядела только резистивный), а Дискриминатор нагрузки сравнивает величину сопротивление нагрузки против 52 Ом и генерирует напряжение, которое управляет настраиваясь на эту цель.

И то, и другое вместе, конечная цель — настроить антенну так, чтобы быть 52 Ом, резистивный.

Не буду вдаваться в подробности его работы. Скорее я включать соответствующие схемы и описание работы от Коллинза руководство (найдено Вот ).

Во-первых, фазовый дискриминатор:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

И его объяснение (вырезано и вставлено со страниц GIF здесь):

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

А теперь дискриминатор нагрузки:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

И его объяснение:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

6.Измеритель совпадений G3GFC

Измеритель совпадений G3GFC представляет собой интересную конструкцию, которая позволяет оператору контролировать три разных параметра:

1. Составляющая сопротивления нагрузки по сравнению с 50 Ом.
2. Компонент проводимости импеданса нагрузки по сравнению с 20 миллимхос.
3. Фаза между напряжением и током линии передачи.

Вот основная схема (схемы и дополнительную информацию можно найти Вот: http: // www.g3ynh.info/zdocs/m50/).

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Датчик сопротивления G3GFC:

Во-первых, давайте посмотрим на детектор сопротивления. Я нарисовал SPICE модель:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Эта схема на самом деле очень похожа на сопротивление ICOM AT-500. Детектор. Но есть несколько отличий:

Вместо того, чтобы определять отрицательный пик образца напряжения, эта схема обнаруживает положительный пик.Это сделано для того, чтобы при Rload = 50 Ом, два напряжения, управляющие измерителем (ноль измерителя = центральная шкала), равны равны друг другу и, следовательно, нет отклонения счетчика, то есть нет ток через счетчик. Для сравнения: схема ICOM AT-500 напряжения равны и противоположны, так что результирующее напряжение Vz будет равно 0 при тех же условиях).

(И примечание: хотя вторичная обмотка трансформатора тока состоит из двух катушек, в этом приложении эти две катушки по существу образуют вторичную это обмотка с центральным отводом на 20 витков, с сопротивлением 100 Ом на 20 витках (ну, на самом деле 94 Ом на вторичных обмотках, согласно исходной схеме, но это по сути 100 Ом)).

Дополнительную информацию, описывающую работу этой схемы, можно найти в раздел ниже: «Детекторы сопротивления и проводимости G3GFC, скрытые за пеленой ».

Удовлетворяют ли значения компонентов на схеме G3GFC предыдущему уравнению (уравнение D) из анализа AT-500? То есть это следующее уравнение верно (обратите внимание, что я использую два резистора 47 Ом в качестве вторичного нагрузка)?

(47 + 47) * M / N = 2 * Ro

Ro составляет 50 Ом.Коэффициент деления напряжения равен 20 (я «настроил» потенциометр оригинальной схемы должен быть таким), и коэффициент трансформации трансформатора тоже 20. Итак:

(47 + 47) * (20/20) = 2 * Ro

Что ж, если бы Ro было 47 Ом, мы удовлетворили бы уравнение ! (Это почему в моей модели SPICE я сделал резисторы вторичной обмотки каждые 50 Ом, чтобы Ро бы было 50 Ом).

G3GFC Детектор проводимости:

Давайте теперь посмотрим на схему, когда она функционирует как проводимость. Детектор.

Вот эквивалентная схема:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Я также описываю эту схему более подробно в разделе «Детекторы сопротивления и проводимости G3GFC, за завесой » ниже. Достаточно сказать, когда соответствующие сигналы (Vb и Vi в схема выше) выпрямляются детекторами положительных пиков, они будут равны, когда электрическая проводимость нагрузки составляет 20 миллиМОС , независимо от подвески нагрузки.

(обратите внимание, что 20 миллиМОСм эквивалентны 50 Ом, если нет реактивного сопротивления).

Фазовый детектор G3GFC:

Фазовый детектор фактически аналогичен по работе фазовому детектору GRC-106. дискриминатор, но с одним отличием — GRC-106 сдвигает текущий образец на +/- 90 градусов (через взаимную индуктивность между первичная и вторичная обмотки) и добавляет эти два сигнала к напряжению образец, имеющий 0 градусов фазового сдвига.

Другими словами, в GRC-106 два текущих отсчета отклоняются на 180 градусов. фазы друг с другом, и каждый на 90 градусов не совпадает по фазе с напряжением образец (один +90 градусов, другой -90 градусов).

Детектор G3GFC вместо этого сдвигает образец напряжения на 90 градусов, и затем добавляет эту сдвинутую выборку к двум текущим выборкам, которые находятся на 0 и 180 градусов.

Итак, два текущих отсчета сдвинуты по фазе на 180 градусов с каждым другой, и каждый сдвинут по фазе на 90 градусов с образцом напряжения (один на +90 градусов, другой на -90 градусов).

Следовательно, схемы функционально эквивалентны. Они просто разные относительно которого сигнал сдвинут.

Схема G3GFC сдвигает фазу напряжения через RC-цепь. Значение конденсатор переключается в зависимости от диапазона частот, чтобы обеспечить 90 градус фазового сдвига.

Частота «полюса» RC-цепи (1 / (2piFRC)) поддерживается на высоком уровне чтобы гарантировать, что на интересующих частотах сдвиг фазы напряжения-образца держится около 90 градусов. И хотя самая маленькая крышка (например, 10 пФ) обеспечит сдвиг фазы на 90 градусов по всем интересующим частотам при на самых низких частотах будет слишком сильное ослабление напряжения.Таким образом, значение емкости переключается для разных частотных диапазонов операция. Даже в этом случае величина напряжения увеличивается на 6 дБ на октаву, когда частота увеличивается в области сдвига фазы на 90 градусов.

7. Детектор настройки W8MQW

В выпуске QEX за ноябрь / декабрь 2016 г. есть хорошая статья Чарльза MacCluer, W8MQW, в котором он описывает очень интересную технику Обнаружение сопротивления («Как настроить спичечный коробок L-сети», Чарльз Р.MacCluer, W8MQW).

(обратите внимание, что у меня есть «Письмо в редакцию», опубликованное в мартовском / апрельском Выпуск QEX за 2017 г., касающийся распространения техники W8MQW на «другая половина» диаграммы Смита. Это письмо перекликается с моими комментариями, ниже).

(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

В отличие от детекторов сопротивления, обсуждаемых ранее в этом посте (которые сравнивают величин напряжений), метод W8MQW обнаруживает разность фаз между током линии передачи и отражает напряжение в точке на линии.Если эта разница 90 градусов (т.е. они находятся в квадратуре), тогда сопротивление, видимое на Линия передачи в этой точке будет иметь резистивную составляющую, равную 50 Ом.

Для этого используется направленный ответвитель (например, Двойной трансформаторный ответвитель Tandem Match) создает Vr, а выборка тока создается с отдельным линейный трансформатор тока в точке отбора пробы линии передачи.

Vr и токовая выборка затем управляют фазовым детектором, выход которого равен 0, когда эти два образца находятся в квадратуре.

Технология W8MQW — новая, которую я еще не видел, и ее производное впечатлило меня. Давайте посмотрим на теорию, лежащую в основе этого …

Рассмотрим линию передачи с прямой и отраженной волнами. В любом точки на этой линии передачи (даже если длина линии передачи исчезающе короткий) напряжение в этой точке и ток через одну и ту же точку являются функцией этих прямых и отраженных волн, в котором складываются напряжения прямой и отраженной волн, а токи этих двух волн вычитаются.(Обратите внимание, что ток либо Прямая волна или Отраженная волна в любой точке линии передачи просто напряжение этой конкретной волны в этой точке, деленное на волновое сопротивление линии передачи Zo).

V = Vf + Vr

I = Если — Ir = Vf / Zo — Vr / Zo

Итак, для линии передачи, Zo которой составляет 50 Ом, уравнение для тока становится:

Используя закон Ома, мы можем вычислить Z в точке измерения:

Z = V / I = (Vf + Vr) / (Vf / 50 — Vr / 50)

Z = 50 * (Vf + Vr) / (Vf-Vr) Ур.1

Теперь, при условии LsCp (последовательно L, параллельный C) L-Network в качестве антенного тюнера, наша цель — сначала настроить сеть, используя Cp, пока резистивная составляющая Z не станет 50 Ом. В преобразованный импеданс тогда будет лежать на 50-омном значении диаграммы Смита. круга сопротивления, и затем мы можем завершить настройку, отрегулировав Ls на перемещайте преобразованный импеданс по этой окружности (уменьшая реактивную компонент), пока окончательное преобразованное сопротивление не станет 50 Ом, резистивное.
Другими словами, используя Cp, мы сначала хотим преобразовать исходный импеданс, Z = R + jX, чтобы Z ’= 50 + jX’.

Ниже приведен пример, демонстрирующий эту технику настройки. (И если бы вы сначала хотите освежить в памяти диаграммы Смита, щелкните здесь: Учебное пособие по диаграммам Смита).

Предположим, Zload = 25 + j50 Ом. Сначала мы настроим Cp для преобразования этот импеданс нагрузки так, чтобы преобразованный импеданс лежал на 50-омном круг, а затем мы использовали бы L, чтобы перейти по этому кругу к нашему последнему значение 50 Ом:

Но чтобы знать, когда мы находимся на 50-омном круге сопротивления, нам нужен 50-омный детектор сопротивления.
Ранее в этом посте я описал несколько детекторов сопротивления 50 Ом, и каждый из них может быть использован для выполнения этой настройки. Но W8MQW Схема является интересным вариантом и заслуживает дальнейшего изучения.

Если бы у нас была схема, которая измеряла Z ‘и вычитала 50 из этого значения, тогда, если бы результат был исключительно реактивных (т. Е. Мнимых, без «реальной» составляющей), мы будет знать, что резистивная составляющая Z ‘была настроена на 50 Ом.

Назовем этот результат Zm. Другими словами:

Zm = Z ‘- 50

Предположим, что переменная cap Cp отрегулирована так, что Z ‘= 50 + jX’, тогда на замена

Zm = (50 + jX ‘) — 50

и поэтому:

Zm = jX ‘

Итак, если мы настроили сеть настройки до тех пор, пока резистивная часть преобразованный импеданс Z ‘равен 50 Ом, член сопротивления Zm будет обнулен, и Zm будет исключительно реактивным.

Но как мы можем измерить Zm и определить, когда он стал исключительно реактивным? Давайте сначала вернемся к нашему исходному уравнению для Zm:

Zm = Z ‘- 50

Подставляя в него уравнение 1, получаем:

Zm = 50 * (Vf + Vr) / (Vf — Vr) — 50

Выражая это с общим знаменателем:

Zm = 50 * (Vf + Vr) / (Vf-Vr) — 50 * (Vf-Vr) / Vf-Vr)

А затем добавляя и отменяя условия, конечный результат:

Zm = 100Vr / (Vf-Vr)

Хорошо, мы можем найти Zm, измерив Vr и Vf-Vr (линейный ток).Но что мы ищем?

Помните, что Zm равно jX ‘, когда мы настроили Z’ на резистивное сопротивление 50 Ом. Компонент: Zm — чистое реактивное сопротивление, единицы измерения — Ом. Значит мы можем считайте, что измеряемое нами значение соответствует закону Ома: Z = V / I:

Zm = 100Vr / (Vf-Vr) = V / I

И поэтому мы можем сказать, что V пропорционально Vr (числитель) и что I пропорционален Vf-Vr (знаменатель).

Почему это важно? Если Zm состоит только из реактивного компонента, тогда мы знаем, что его V и я должны быть не в фазе на 90 градусов.

Другими словами, если мы измеряем Vr и измеряем (Vf-Vr), мы обнаруживаем, что они равны быть точно на 90 градусов по фазе, мы знаем, что Zm не имеет реальной составляющей и, следовательно, импеданс Z ’, измеренный в этой точке линия передачи, имеет реальную составляющую 50 Ом.

Что касается множителя 100 в уравнении Zm — это не важно с относительно угла Vr по сравнению с (Vf — Vr). Этот угол всегда будет 90 градусов, пока резистивная составляющая Zm равна 0 Ом (и пока есть некоторое реактивное сопротивление), независимо от умножения Zm скаляром, будь то 100 или другое значение.(То есть любой мнимое число, умноженное на N, все равно будет мнимым числом).

Но этот метод настройки покрывает импеданс нагрузки только в половине Smith. Диаграмма. То есть, он покрывает желтую половину , показанную ниже, которая половина настраивается LsCp L-сетью.

Для импедансов в «белой» половине диаграммы Смита мы вместо этого хотели бы сначала настроить их (используя Ls) так, чтобы преобразованная проводимость лежала на круге с проводимостью 20 миллиммонограмм , а не на 50 Ом резистивный круг.Затем, используя Cp, мы настраивались, чтобы уменьшить Susceptance , двигаясь по кругу 20 миллимо, пока не достигнем 20 центр миллимхо (50 Ом).

Мы можем использовать технику W8MQW, чтобы вывести (с точки зрения допуска) способ Измерьте, если мы находимся на круге 20 миллимхо:

Помните, что Y = I / V, а его единица измерения — mhos.

Y состоит из действительной части (проводимость) и мнимой части (восприимчивость):

Y = G + jB.

Чтобы использовать двухэтапный процесс настройки W8MQW, мы сначала хотели бы настроить сеть преобразует проводимость нагрузки до 20 миллимос. В в результате преобразованный адмиттанс будет лежать на реактивном сопротивлении 20 миллимкм. круг. То есть допуск нагрузки будет преобразован с:

Y = G + jB

кому:

Y ‘= 0,02 + jB’

Давайте вычтем 20 миллимхос из Y и назовем результат Ym:

Ym = Y — 0.02

Это уравнение должно привести к чисто мнимому числу, если G был сначала настроен на 0,02. Другими словами, когда G настроен на 0,02, Y = Y ‘(согласно уравнению выше), и, следовательно:

Ym = Y ‘- 0,02 = jB’

Мы знаем, что Y = I / V. Как мы можем выразить отношения Ym в условия Vr и Vf, когда G настроен на 0,02 mhos?

Ym = I / V — 0,02 = (Vf / 50 — Vr / 50) / (Vf + Vr) — 0.02

что эквивалентно:

Ym = 0,02 (Vf — Vr) / (Vf + Vr) — 0,02

Манипулируя, конечный результат:

Ym = -0,04Vr / (Vf + Vr)

Итак — хотя мы все еще используем образец Vr для наших измерений, теперь мы сравним его фаза относительно образца напряжения (Vf + Vr), а не Текущая выборка (Vf-Vr), ранее использовавшаяся для определения того, преобразованный импеданс на 50 ом окружности .

G составляет 0,02, когда Ym является исключительно реактивным, без реального компонента. Так на этот раз мы сначала настроим Ls до тех пор, пока Vr не сдвинется по фазе на 90 градусов от образец напряжения Vf + Vr (это означает, что G равно 0,02). А потом мы будет настраивать Cp до тех пор, пока Vr не станет 0 (КСВ = 1: 1).

Вот концептуальный чертеж того, что может быть детектор на 50 Ом и 20 миллимхо. выглядят так, основываясь на дизайне W8MQW:

(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

(Чертеж носит только условный характер — оконечные резисторы могут быть включены последовательно, а не параллельно, в зависимости от требований фазового детектора.Запись, также, что выводы пробоотборника тока и пробоотборника напряжения не обязательно должно быть 50 Ом, но, опять же, это будет зависеть от фазы Требования к детектору, а также то, что проектировщик хотел бы «отраженные» сопротивления (видимые линией передачи) должны быть.)

Другие примечания по обнаружению совпадения:

Проблемы с отдельными блоками определения фазы и нагрузки:

Иногда могут быть икать при использовании раздельного определения фазы и нагрузки схемы.

Когда мой Icom AT-500 пытается настроить нагрузку, выходящую за пределы диапазона загружает, что может совпадать, иногда совпадение, которое он находит, на хуже , чем лучшее совпадение доступно — я наблюдал, как он настраивается через минимум КСВ и заканчивается на настройка настройки с более высоким КСВ.

Я не анализировал, что именно происходит в этом случае, но вот мой угадайте: схема фазового детектора пытается настроить его точка совпадения и детектор сопротивления также пытаются управлять настройкой до точки совпадения, но одна или обе эти цепи не могут пройти полностью соответствующие точки совпадения (возможно, из-за взаимодействия с другим тюнинг), и результат оказывается хуже, чем должен быть, потому что два детекторы работают независимо друг от друга.

Одним из способов решения этой проблемы может быть также мониторинг КСВ и использование этого КСВ для регулирования действия нагрузочного и фазового детекторов.

Примечания по моделированию трансформаторов:

Вот некоторые примечания, касающиеся моделирования трансформаторов.

Трансформатор — это просто связанные катушки индуктивности. Давайте посмотрим на модель основной спаренный индуктор:

Нарисованные с этими полярностями напряжения и направлениями тока, напряжение и текущие отношения: В ₁ = jω L ₁ * I ₁ + jωM * I ₂

В ₂ = jω M * I ₁ + jω L ₂ * I ₂

Где: ω = 2 * π * Частота

Однако в реальных условиях, когда одна подключенная катушка индуктивности приводится в действие, а другая присоединяется к нагрузке, более условно отводить напряжения и токи следующим образом (обратите внимание на соотношение фазовых точек):
Обратите внимание, что I ₂ течет в противоположном направлении, от положительного вывода L2, по сравнению с предыдущим рисунком.

Поскольку направление I ₂ обратное, нам нужно перевернуть знак компонентов I ₂ в предыдущих уравнениях, которые теперь стало:

Уравнение 1: V ₁ = jω L ₁ * I ₁ — jωM * I ₂

Уравнение 2: V ₂ = jω M * I ₁ — jω L ₂ * I ₂

Манипулирование этими двумя уравнениями приводит к следующему усилению напряжения отношения:
Мы можем выразить это соотношение в терминах N ₁ и N ₂ , количество витков каждой обмотки индуктивности.Если индукторы тесно связанные, они будут находиться на общей жиле с одинаковыми Габаритные размеры. Мы можем заменить L ₁ и L ₂ в приведенном выше уравнение с их уравнениями индуктивности …
Мы также можем решить уравнения для коэффициента усиления по току. Результат является:
Для понимания того, как трансформатор считывания тока в фазе Дискриминатор создает напряжение с фазовым сдвигом 90 градусов, выведем уравнение для напряжения вторичной обмотки через первичной обмотки текущий:
(Член ‘j’ в приведенном выше уравнении означает, что V ₂ и I ₁ сдвинуты по фазе на 90 градусов.)

Это важный вывод. Если предположить, что сопротивление нагрузки (Zl) на значительно больше , чем реактивное сопротивление вторичной обмотки. импеданс ( jω L ₂ ), то напряжение на «вторичной обмотке» трансформатора будет смещено на 90 градусов от фазы первичного тока!

(Кстати, вы можете увидеть это 90-градусное отношение, примененное в Bird Ваттметр, Вот).

С другой стороны …

Обратите внимание, что если Zl является резистивным и значительно меньше, чем реактивное сопротивление вторичного импеданса ( jω L ₂ ) , фазового сдвига между первичным и вторичным током больше не будет. вольтаж!

Наконец, давайте определим полное сопротивление первичной обмотки, когда нагрузка Z _l подключается к вторичной обмотке:
для сильно связанных индукторов это уравнение принимает следующий вид:
и мы можем еще более упростить его, сделав два разных вывода…
Первое приведенное выше сокращение — это просто отражение Z _l (разделенное на квадрат отношения витков), чтобы быть импедансом первичной обмотки.

И последнее уравнение означает, что, если к не прикреплен груз , L ₂ , тогда как будто L ₂ нет и L ₁ просто выглядит сам по себе, индуктор.

Что это значит?

Если трансформатор измерения тока имеет высокоимпедансную нагрузку, подключенную к его вторичный (так что он создает фазовый сдвиг 90 градусов), его первичная индуктивность может добавить сдвиг фазы к линии передачи и таким образом влияют на КСВ.

Чтобы минимизировать этот нежелательный эффект, если реактивное сопротивление L ₁ равно поддерживали, скажем, 5 Ом (1/10 от 50 Ом) на самой высокой частоте, 30 МГц, то КСВ изменится только с 1: 1 до 1,1: 1.

Но 5 Ом на 30 МГц — это индуктивность 26 нГн. Очень маленький!!
(Примечание: добавленное реактивное сопротивление 10 Ом сместит КСВ 1: 1 на 1.2: 1, 20 Ом до 1,5: 1).

В целях анализа взаимно связанные индукторы также могут быть представлены в виде Эквивалентная схема Т-сети. Все приведенные выше уравнения могут быть полученные с использованием этой модели вместо двух связанных индукторов:
Краткое примечание о нескольких вторичных обмотках …

Если первичная обмотка одна, ток через эту первичную обмотку должен быть равен сумма токов во всех вторичных обмотках, умноженная на их витки соотношения.Например. для трехвторичного трансформатора:

Ip = Is1 * N1 + Is2 * N2 + Is3 * N3

В приведенных выше примерах у некоторых трансформаторов было два одинаковых вторичных обмоток (отношение витков N каждая) с одинаковой нагрузкой на каждой обмотка. Следовательно, ток в каждой вторичной обмотке одинаков:

Ip = Is1 * N1 + Is2 * N2 = 2 * Is * N

И поэтому ток в каждой вторичной обмотке равен:

Is = Ip / (2N)

Детекторы сопротивления и проводимости G3GFC, скрытые за завесой:

Как работают эти схемы?

Давайте сначала посмотрим на детектор сопротивления.

Анализ детектора сопротивления:

Вот основная схема. Я добавил важные напряжения и токи. Я проанализирую это как базовую схему с сосредоточенными элементами:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Vv — образец напряжения линии передачи, а Vi — напряжение, генерируемое текущей выборкой тока Линии Передачи.

Если мы подключим Vv к диодному пик-детектору, на выходе будет | Vv | (величина Vv).

Аналогично, если подключить узел «Vv — Vi» к диодному пик-детектору, его вывод будет представлять | Vv — Vi | (величина напряжения «Vv — Vi»).

Давайте более подробно рассмотрим, что происходит, когда две величины равны, что, согласно замыслу схемы, должно происходить, когда резистивный составляющая полного сопротивления нагрузки Zload составляет 50 Ом:

| Vv | = | Vv — Vi | (уравнение 1)

Во-первых, несколько определений:

• I = V / Zload = V / (Rload + jXload)
• Vv = V / M, где M — коэффициент деления напряжения, определяемый Z1 и Z2.
• Vv имеет фазовый сдвиг 0 градусов относительно V.
• У вторичного тока есть фазовый сдвиг 0 градусов, дополнительный фазовый сдвиг относительно тока первичной обмотки.

Из схемы выше мы знаем, что Vi = Rt * (I / N). Подстановка V / Zload для I в этом уравнении, результат:

Vi = V * Rt / (N * Zload) (уравнение 2)

Итак, зная, что Vv = V / M, уравнение 1 можно переписать как:

| В / М | = | V / M — V * Rt / (N * Zload) |

Разделить на V (т.е.е. нормализовать до V) и умножить на M:

1 = | 1 — Rt * M / (N * Zload) | (уравнение 3)

Какими должны быть значения Rt, M и N?

Рассмотрим случай, когда Zload резистивный (только Rload, без Xload), так что нет дополнительного фазового сдвига между Vv и Vi. И давайте установим Rload равно нашему «желаемому» значению Ro (например, 50 Ом). Уравнение 3 принимает следующий вид:

1 = | 1 — Rt * M / (N * Ro) |

Учитывая, что Rt * M / (N * Rload) является положительной величиной, единственный способ уравнение может быть выполнено, если:

Rt * M / (N * Ro) = 2

Другими словами:

Rt * M / N = 2Ro (уравнение 4)

Если я знаю Ro (а я знаю, в моем случае это 50 Ом), это уравнение определяет, как я выберет Rt, M и N.

И зная эту связь, перепишем уравнение 3:

1 = | 1 — 2Ro / (Rload + jXload) | (уравнение 5)

Следующий шаг: определите, какие значения Rload и Xload удовлетворяют этому уравнение.

Математика здесь запутана (длинные уравнения с некоторыми величинами до четвертого power), поэтому я оставлю это в качестве упражнения для читателя и вместо этого перейду к вывод: Для того, чтобы уравнение 5 было истинным, должно выполняться следующее условие. быть правдой:

Очевидно, что второй множитель не может быть 0, потому что это будет означать, что Rload, Xload и Zload были равны 0, и мы бы делили на 0 в наших уравнениях выше.

Следовательно, первый коэффициент (Ro — Rload) должен быть 0. Это означает:

Ro = Rload

чтобы уравнение 5 (и предыдущие уравнения) было верным. Другими словами, Rload (резистивная составляющая Zload) должна быть равна 50 Ом (если Ro = 50).

Итак, у нас есть датчик сопротивления!

Этот детектор, если он настроен так, что Ro = 50 Ом, будет показывать совпадение всякий раз, когда импеданс нагрузки находится на диаграмме Смита «Круг постоянной 50 Ом» Сопротивление.»

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Кстати, вот способ визуализировать напряжения детектора:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Датчик сопротивления срабатывания относительно прямого и отраженного Waves:

Отметим также, что мы также можем исследовать работу этого детектора в отношении прямые и отраженные волны на линии передачи, а не как схема с сосредоточенными элементами.

Давайте измерим напряжение и ток в точке (любой точке) на коробке передач. линия (даже линия передачи, которая может быть исчезающе короткой!). Прямое и отраженное напряжения (Vf, Vr) добавляют в этой точке, в то время как Прямые и отраженные токи, проходящие через одно и то же место вычесть .

Другими словами:

V = Vf + Vr

I = Vf / 50 — Vr / 50

где 50 в приведенном выше уравнении — это полное сопротивление линии передачи. (я.е. Ir = Vr / Zo).

Если резистивная составляющая импеданса нагрузки составляет 50 Ом, то уравнение 1 (из ранее в этом посте) должно быть правдой. Мы можем переписать уравнение 1 следующим образом: подставив в него два указанных выше идентификатора:

| (Vf + Vr) / M) | = | (Vf + Vr) / M — Rt * (Vf / 50 — Vr / 50) / N |

Для простоты , если предположить, что M = N , то из уравнения 4, Rt должно быть 100, а приведенное выше уравнение сводится к:

| Vf + Vr | = | 3Vr — Vf |

Отметим также, что Vr = Vf * Γ (где коэффициент отражения гамма равен к (Zload-50) / (Zload + 50) в системе линии передачи 50 Ом).

Таким образом, это уравнение принимает вид:

| Vf * (1 + Γ) | = | Vf * (3Γ — 1) |

Мы можем компенсировать Vf, и, следовательно, если нагрузка имеет резистивную составляющую 50 Ом, должно выполняться следующее уравнение:

| 1 + Γ | = | 3Γ — 1 |

Выразив это соотношение через Zload (подставив Γ = (Zload-50) / (Zload + 50) в уравнение выше), тогда для цепи «в балансе»:

| Zload | = | Zload — 100 |

На примере легко показать, что указанное выше уравнение выполняется, когда резистивная составляющая Zload составляет 50 Ом — эл.г. пусть Zload = 50 + j200 (Γ = 0,8 + j0,4). Но мне не так просто доказать, как в общем случае математически!

(Обратите внимание, что в приведенном выше обсуждении предполагается, что M = N, ради простота).

Теперь посмотрим на детектор проводимости.

Анализ детектора проводимости:

Детектор проводимости анализируется аналогичным образом, но основные уравнение теперь:

| Vi | = | Vi — Vv | (уравнение 1 ‘)

(Обратите внимание, что это идентично: | Vi | = | Vv — Vi |).

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Опять же, Vv — это образец напряжения линии передачи, а Vi — это напряжение, генерируемое текущим образцом линии передачи текущий.

Если мы подключим «-Vi» к диодному пиковому детектору, на выходе будет отображаться | Vi | (величина Vi).

Аналогично, если подключить узел «Vv — Vi» к диодному пик-детектору, его вывод будет представлять | Vv — Vi | (величина напряжения «Vv — Vi «).2)

Vv = V / M, где M — коэффициент деления напряжения, определяемый Z1 и Z2.

Vv имеет фазовый сдвиг 0 градусов относительно V.

Вторичный ток датчика тока трансформатора имеет фазу 0 градусов. сдвинуть дополнительный фазовый сдвиг относительно тока первичной обмотки.

Из схемы модели SPICE Vi = I * Rt / (2N). Позвольте мне сделать немного подстановки в уравнение 1 ‘:

| I * Rt / (2N) | = | I * Rt / (2N) — V / M |

Замена I на V * Yload:

| V * Yload * Rt / (2N) | = | V * Yload * Rt / (2N) — V / M |

Нормализовать относительно V:

| Yload * Rt / (2N) | = | Yload * Rt / (2N) — 1 / M |

что эквивалентно:

1 = | 1 — (1 / M) * (2N / (Yload * Rt)) | (уравнение 2 ‘)

Давайте посмотрим, что происходит с этим уравнением, когда Yload = Go, наша «цель». индуктивность.

1 = | 1 — (2N / (M * Rt)) * (1 / Go) |

N, M, Rt и Go — все положительные, реальные ценности. Поэтому единственный это уравнение может быть выполнено, если:

(2N / (M * Rt)) * (1 / Go) = 2

Пересмотрено:

2N / (M * Rt) = 2Go (уравнение 3 ‘)

и таким образом:

N / (M * Rt) = Go (уравнение 4 ‘)

Последнее уравнение позволяет нам выбирать значения для N, M и Rt с учетом Go значение (Go = 0.02 Mhos в системах на 50 Ом).

Давайте заменим уравнение 3 ‘обратно в уравнение 2’. Результирующий уравнение:

1 = | 1-2Go / Yload |

или

1 = | 1-2Go / (Gload + jBload) | (уравнение 5 ‘)

Я могу определить значения Gload и Bload, которые удовлетворяют этому уравнению в точно так же, как я сделал для детектора сопротивления выше. В конец некоторых сложных уравнений и их значительное сокращение, результат уравнению 5 ‘удовлетворяет следующее равенство:

Gload = Go

Другими словами, этот детектор проводимости будет указывать совпадение всякий раз, когда проводимость нагрузки (Gload) равна Go (которая в примере 50 Ом системы, будет 20 миллиМос).

Вот диаграмма Смита, показывающая круг «постоянной проводимости», равный 20 миллиМОС:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Использование датчиков сопротивления и проводимости

Как можно использовать значения сопротивления, фазы и проводимости Информация?

Во-первых, вспомним области диаграммы Смита, в которых две низкочастотные L-сети покрытие топологий:

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Что меня интересует в детекторах фазы, сопротивления и проводимости в том, что если я измерю эти три параметра без встроенного тюнера (т.е.е. то тюнер сначала переведен в режим байпаса), я должен знать сразу в в какой из шести «областей» диаграммы Смита лежит нагрузка, и поэтому я должен знать (не догадываясь), должна ли топология L-сети быть LsCp или CpLs:
И я также буду знать, следует ли мне использовать детектор проводимости для настройки (например, топология CPL) или детектора сопротивления (например, LsCp топология).

(Примечание: чтобы использовать обозначения фаз на графике выше (где ‘+’ = верхняя половина диаграммы Смита и ‘-‘ = нижняя половина), фазовый детектор должен быть спроектирован таким образом, чтобы индуктивная нагрузка (V, ведущая I) давала положительный фаза и емкостная нагрузка (I ведущая V) отрицательная фаза).

Хорошо, на этом мое исследование детекторов совпадений закончено!

Предыдущая публикация в этой серии, часть 5 (Проектирование направленного ответвителя) может быть найден Вот.

И следующий пост в блоге, который описывает первую фазу сборки, может быть найден Вот.

Ссылки на сообщения в моем блоге в этой серии Auto-Tuner:

Часть 1: Предварительные спецификации

Часть 2: Выбор сетевого конденсатора

Часть 3: Выбор сетевого индуктора

Часть 4: Реле и L- Схема сети (предварительная)

Часть 5: Проектирование направленного ответвителя

Часть 6: Примечания по обнаружению совпадений

Часть 7: Создание, этап 1

Часть 8: Строительство, этап 2 (интеграция обнаружения совпадений)

Часть 9: Сборка, этап 3 (включение микроконтроллера)

Часть 10: окончательная схема

Ресурсы:

• Книга, Однополосные системы и схемы, (Глава 16, «Методы согласования антенн»), Сабин и Шёнике, МакГроу-Хилл, 1987 (Обсуждение настройки по фазе и погрешности нагрузки).
• Статья «Автоматическая настройка антенного ответвителя», Knoop, QST, августа 1952 г. (настройка через фазовую дискриминацию),
• Статья «Автоматическая настройка мобильной антенны», Харгрейв, QST , май, 1955. (Используется только фазовая дискриминация, но хорошее резюме теория).
• Статья «Автоматическая настройка антенны для любителей», Hutton, QST, дек., 1956. (Использует как фазовую дискриминацию, так и дискриминация по сопротивлению).
• Статья «Автоматическое согласование мобильных антенн!», Джонсон, QST, октября 1982 г. Обратная связь — QST, декабрь 1982 г. (Настройка через фазовая дискриминация).
• Статья, «Автоматическая настройка антенн», Андерхилл, Льюис, SERT Журнал, сентябрь 1974 г .: http://www.g3ynh.info/zdocs/refs/Underhill/Underhill_Lewis_1973.pdf
• Статья «Вертикальная антенна с автонастройкой на 1,8 МГц», Калмейер: http://www.robkalmeijer.nl/techniek/electronica/radiotechniek/hambladen/radcom/1986/11/page766/index.html (Фазовая дискриминация, но интересный дизайн. Обратите внимание низкие значения R на вторичной обмотке токового трансформатора. Без фазы там сдвиг — должен быть через датчик напряжения R-C *****)
• Статья, Как настроить спичечный коробок L-Network, MacCluer, QEX , ноябрь / декабрь 2016 г.
• Статья «Как настроить спичечный короб L-Network (Письма в редакцию)», Anderson (K6JCA) QEX, март / апрель 2017 г.

• Руководство, Техническое обслуживание, AN / GRC-106, TM 11-5820-520-34: http: // www.noorloos.nl/unimog/downloads/GRC-106/Other/ANGRC-106.pdf
• Руководство, оператор, FT-1000, Yaesu (включая схемы): http://www.radiomanual.info/schemi/FT1000_user.pdf
• Руководство (частичное), автотюнер Collins 180L-2/3 (в формате GIF формат): http://www.g3ynh.info/atu/180L3/man.html, и описание тюнера: http://www.g3ynh.info/atu/collins180L.html
• Руководство, MAC-200 AutoTuner, SGC: http: // www.sgcworld.com/Publications/Manuals/mac200man.pdf

Ссылки на мои сообщения в блоге о направленном ответвителе:

Примечания к ответвителю Брюне, часть 2

Примечания к ответвителю Брюне, часть 1

Примечания к ВЧ-ответвителю

Создание направленного ответвителя ВЧ

Примечания на ваттметре Bird

Примечания к Monimatch

Примечания к двухпроводному индикатору КСВ «Twin-Lamp»

Расчет плотности потока в тандемно-согласованных трансформаторах

И:

Учебное пособие по диаграмме Смита

Другие ссылки представляющий общий интерес:
http: // www.g3ynh.info/zdocs/bridges/Xformers/part_1.html отличное обсуждение трансформаторов тока для направленного ответвителя приложения

http://www.g3ynh.info/zdocs/bridges/Xformers/part_2.html Часть 2 трансформаторов тока

http://www.g3ynh.info/zdocs/bridges/Xformers/part_3.html И часть 3, последняя часть трансформаторов тока

http://www.g3ynh.info/circuits/diode_det/index.html Детекторы диодные!

Стандартное предупреждение:

Как всегда, я мог сделать ошибку в своих уравнениях, предположениях, рисунки или интерпретации.Если вы видите что-то, во что вы верите, ошибка или если что-то сбивает с толку, пожалуйста, свяжитесь со мной или прокомментируйте ниже.

И поэтому я должен добавить — этот дизайн и любая сопутствующая информация распространяется в надежде, что это будет полезно, но БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ даже без подразумеваемой гарантии ТОВАРНОЙ ПРИГОДНОСТИ или ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ.

Телеметрических антенн WTW с автоматическим отслеживанием — Сделано в Германии

Телеметрические антенны с автоматическим отслеживанием WTW — Сделано в Германии | WTW Anlagenbau GmbH — производитель первоклассных антенн с автоматическим слежением и подставок для индустрии летных испытаний.

WTW Anlagenbau GmbH — сертифицированный ISO 9001: 2015 производитель премиум-класса автослеживающих антенн и подставок для индустрии летных испытаний, а также высокоточных опор для телескопов с 20-футовыми диспетчерскими для космической промышленности.Персонал WTW отвечает за техническую разработку и проектирование антенн автоматического слежения за телеметрией, которые были доставлены клиентам по всему миру. Это известные клиенты в авиационной и авиакосмической отрасли в Европе, США, Азии и Южной Африке. Сотрудники WTW разработали и спроектировали для других компаний небольшие портативные антенны, а также индивидуальные мобильные и стационарные антенны диаметром до 6,3 м с режимами отслеживания Autotrack, GPS-Track, Slavetrack, Program-Track и Manual-Track.

• Антенны автоматического слежения последнего поколения

  Графический интерфейс Smart Connect. Управляйте антеннами WTW через ПК, ноутбук, планшет или смартфон

• Компания

  Производственный цех с двумя кранами 5т

• Заявка на испытание дроном

  Антенны WTW легкие и очень динамичные.

• Антенны WTW IP64

  для плохих погодных условий и постоянного наружного применения

• Мы являемся членом Европейского общества телеметрии

  Наша миссия: Клиент прежде всего — Наше видение: разработка антенн с функцией автоматического слежения за потребностями клиентов.

• Крепление для телескопа с высокой полезной нагрузкой

  Высокоточная оправа для оптики с точностью наведения 0,0001 °

WTW-LS 20 портативная антенна автоматического слежения

Наша портативная легкая антенна с автоматическим отслеживанием для мобильных и стационарных дронов (БПЛА) / ракет малого радиуса действия.Также доступна как трехдиапазонная антенная система автоматического слежения WTW-LSC 20.

WTW-S-31 переносная антенна с функцией автоматического слежения

Наша портативная съемная 2-осевая антенна с автоматическим отслеживанием поставляется в 7 транспортных ящиках и может быть установлена ​​и запущена менее чем за час.

Графический веб-интерфейс пользователя (GUI) нового поколения

Веб-интерфейс Smart Connect GUI работает внутри антенны. Никакого дополнительного программного обеспечения или ACU больше не требуется с нашим внутренним веб-интерфейсом.Он работает с любым компьютером, ноутбуком, планшетом и смартфоном, требуется только доступ к локальной или беспроводной сети.

Обслуживание, ремонт и модернизация существующих антенных систем автоматического слежения

Мы предлагаем комплексные услуги, техническое обслуживание, ремонт или обновления для любой вашей существующей Системы (независимо от производителя).

Антенны с автосопровождением для дрона (БПЛА) / ракет ближнего действия

Двухдиапазонный WTW-LS 20 и трехдиапазонный WTW-LSC 20 (вкл.C-Band), портативная мобильная двухосная антенна с автоматическим отслеживанием.

Антенны с автоматическим слежением за полетом на большие расстояния

Антенны с автоматическим автоматическим отслеживанием для мобильных приложений или летных испытаний на большие расстояния.

Графический пользовательский интерфейс Smart Connect

означает простое управление антеннами автоматического слежения WTW

Простое обслуживание, потому что вы можете управлять антенной WTW Auto Tracking с помощью планшетного компьютера или смартфона, чтобы переместить ее в нужное положение или провести некоторые тесты непосредственно, когда вы находитесь рядом с антенной.Графический интерфейс Smart Connect.

C-Band готов

Наши антенные системы автоматического слежения разработаны для L-, S- и / или C-диапазонов

Для клиентов из США

Rampart Defense Solutions — оптовый дистрибьютор антенных систем WTW на новом рынке. Rampart Defense Solutions с гордостью поставляет продукцию многим местным и региональным клиентам на протяжении последних двадцати лет.

Графический интерфейс Smart Connect

Первый графический интерфейс Smart Connect для слежения за антеннами

Спутниковая лазерная дальность

Спутниковая лазерная локация (SLR) — проверенный геодезический метод со значительным потенциалом для внесения важного вклада в научные исследования системы Земля / Атмосфера / Океаны.WTW Anlagenbau GmbH предлагает мобильное решение для ваших нужд.

Антенные системы WTW на выставке ITC 2019 в Лас-Вегасе

Вас заинтересовала наша портативная трехдиапазонная антенна с функцией автосопровождения WTW-LSC 20 или другие наши антенные продукты? Остановитесь у нашего стенда 501 и позвольте нам рассказать о ваших проектах и ​​требованиях. Всегда можно попросить о личной встрече. Просто свяжитесь с нами !! Мы с нетерпением ждем встречи с вами на ITC 2018 в этом году 21-24 октября.

ISO 9001: 2015

WTW Anlagenbau GmbH является компанией, сертифицированной по стандарту ISO 9001: 2015.

WTW Anlagenbau GmbH

Gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages

WTW Antenna Systems на выставке ETTC 26-28 июня 2018 г. в Нюрнберге

Вас заинтересовала наша портативная трехдиапазонная антенна с функцией автосопровождения WTW-LSC 20 или другие наши антенные продукты? Остановитесь на нашем стенде 2-207 и позвольте нам рассказать о ваших проектах и ​​требованиях.Всегда можно попросить о личной встрече. Просто свяжитесь с нами !!

Заказчики, партнеры и выставки

Как установить антенну LTE — Poynting Tech

Q1: Как получить максимальную отдачу от антенны?
A1: Ориентация и позиция наиболее важные — больше ниже

Q2: Если я увеличу длину кабеля, это повлияет на что-нибудь?
A2: Увеличивая длину кабеля, вы уменьшаете сигнал (из-за потерь в кабеле).Учитывая вашу близость к вышке, я думаю, что вы окажете минимальное влияние, если используете дополнительный кабель длиной не более 10 м (предположим, что у вас есть тот, в котором уже есть кабель). Если дополнительный кабель позволяет вам иметь более подходящую монтажную позицию.

Q3: Есть ли программное обеспечение, которое я могу использовать помимо модема LTE для проверки силы сигнала?
A3: Модем действительно самый простой вариант. Есть программное обеспечение для смартфонов (OpenSignal и др.). В телефонах нет разъемов для подключения антенны, но иногда бывает полезно посмотреть, обеспечивает ли уже какое-либо место (положение на крыше и т. Д.) Лучший сигнал, чем, скажем, другая сторона дома / здания.Просто будьте терпеливы с показаниями мощности сигнала модема — для обновления показаний часто требуется 10 секунд или больше, поэтому не меняйте положение антенны слишком быстро. Чтобы получить представление о реакции модема, посмотрите на сигнал, когда антенны отключены, а затем просто посмотрите, насколько быстро он реагирует при подключении антенны. Вы увидите, что есть значительная задержка между отключением антенны и изменением дисплея модема.

Q4: Лучше ли выше при установке антенны на столб?
A4: Когда вы находитесь далеко от мобильной базовой станции, высота определенно имеет значение.В вашем случае, когда вы находитесь близко к базовой станции, но у вас нет прямой видимости (из-за препятствий на пути к зданию), это не имеет значения. Гораздо важнее найти оптимальную позицию — вы могли, чтобы она была низкой, а не высокой.

Q5: Будет ли разница в наклоне антенны?
A5: Да — см. Ниже

Мой совет по монтажу дан для этой конкретной ситуации (ближайшая станция и здание между ними):

Используйте модем или просто мобильный телефон (с приложением или хотя бы в той же сети LTE) и проверьте «общий» уровень сигнала в возможных местах установки.Выберите 4 или 5 мест — не пропустите те, которые кажутся неправильными, например, противоположная сторона здания от базовой станции. Если возможно, проверьте одну «самую высокую» позицию с наименьшими препятствиями в любом направлении от вашего собственного здания. Скорее всего, это будет лучшее место, но не обязательно.

Не устанавливайте антенну, а подключите модем. Если антенна находится вне досягаемости (на крыше и т. Д.), Лучше всего, чтобы во время этого процесса были два человека. Один для перемещения антенны и один для проверки уровня сигнала на маршрутизаторе.Если вы работаете самостоятельно, вы также можете подключиться к модему с помощью телефона. Затем используйте браузер телефона, чтобы узнать мощность сигнала модема, перейдя на экран настройки модема. Поверните антенну примерно на 45 градусов и дождитесь стабилизации сигнала на каждом шаге. Тестируйте на 360 градусов, даже если это кажется глупым — LTE использует MIMO, и отражения с неожиданных направлений могут действительно повысить скорость. Найдите один «лучший угол», а другой — не менее 90 градусов от того места, где вы также получаете разумный сигнал.

Подключаемся к модему с компа / телефона. Проведите тест скорости (например, www.speedtest.net) под оптимальным углом. Рекомендуется запустить его дважды, поскольку результаты могут отличаться. Также попробуйте «второй угол», поскольку самый высокий уровень сигнала не обязательно означает лучшую производительность MIMO. Если второй угол дает хорошие или лучшие результаты, чем вы, к сожалению, придется попробовать несколько других углов, используя результаты Speedtest, чтобы выбрать лучшую ориентацию.
Вышеупомянутое трудоемко, но полезно, если вы действительно хотите «лучшего».Просто установите его на здании, ближайшем к базовой станции, на открытом воздухе (на любой высоте) и попробуйте четыре угла в 180-градусном секторе по отношению к базовой станции, и это будет работать в большинстве случаев, если вы не чувствуете больших усилий. Еще меньше — просто расположить базовую станцию ​​с передней антенной без каких-либо испытаний, а затем посмотреть, как она работает — если она работает достаточно хорошо, установите такую ​​установку, в противном случае приложите усилия, указанные выше.

Q6: Последний вопрос о MIMO. Какой из нижеприведенных вопросов скажет мне, нахожусь ли я в оптимальной позиции MIMO?
A6: Пожалуйста, посмотрите изображение ниже, но вкратце RSRP / RSRQ являются релевантными для производительности LTE.Если SINR (такой же, как SNR или S / R) доступен, его проще всего использовать для выравнивания. Для справки используйте приведенную ниже таблицу. Если SNR, скажем, 13 дБ, но RSRP ниже -80 или RSRQ ниже -10, это указывает на проблему, но если они находятся в том же диапазоне, что и таблица, проще всего использовать только SNR.
для LTE:

Переносная антенна

, разносящаяся антенна, производители плоских антенн — лучшая цена Переносная антенна

, разносовая антенна, производители плоских антенн — лучшая цена — STARWIN

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ США

Сделайте спутниковую связь простой и удобной
Сделайте терминал VSAT умным и быстрым

Балка с электронным управлением

талантливых профессиональных инженеров

3S-Superiority Speed ​​Service

Антенна нового поколения

China Starwin специализируется на НИОКР, производстве и продаже фазированных антенных решеток с электронным управлением и плоских панельных антенн.Мы уделяем внимание инновационным инженерным решениям, поставляя антенны следующего поколения: антенна с электронным сканированием, плоский терминал uSat; COTM антенна; Антенна земной станции, антенна Flyaway.

Антенна COTM

Плоская низкопрофильная COTM-антенна Ku диапазон на ходу антенный терминал -…

Миссия China Starwin состоит в том, чтобы сосредоточиться на требованиях клиентов, предлагая превосходные антенные продукты с рентабельными решениями и улучшенным индивидуальным обслуживанием для создания более устойчивой ценности для наших клиентов.
Китай Видение Starwin состоит в том, чтобы наладить коммуникацию, чтобы обогатить жизнь всех людей в мире.

Copyright © China Starwin Science & Technology Co., Ltd, Все права защищены.

Antenna Mate — мгновенно совместите любую ТВ-антенну с iPhone или iPad

Быстро и точно

В течение нескольких секунд Antenna Mate точно указывает направление вашего лучшего телевизионного приема с помощью GPS и компаса вашего устройства.

Интернет не требуется

Antenna Mate — маленький, быстрый и работает в автономном режиме. Все необходимое включено при загрузке из App Store.

Городские и сельские районы

Используйте его откуда угодно. Antenna Mate знает 6 899 телевизионных передатчиков в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании, где доступно наземное телевидение.

Профессионалы и караваны

На крыше или в вашем доме на колесах.Antenna Mate используется профессиональными установщиками, автоприцепами, автодомами и домашними мастерами, чтобы каждый раз получать лучший телевизионный прием.

вверх ногами или вверх ногами

Antenna Mate определяет, когда ваше устройство перевернуто, и правильно регулирует азимут, чтобы продолжать точно указывать в правильном направлении.

Одно приложение для iPhone и iPad

Antenna Mate — универсальное приложение. Загрузите его один раз, и вы и ваша семья сможете использовать его на всех совместимых устройствах.

Как это работает

Antenna Mate хранит базу данных, содержащую все ТВ-передатчики в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании.

Когда вы открываете Antenna Mate, он использует оборудование GPS вашего устройства, чтобы определить, где вы находитесь, а затем выполняет теоретические вычисления, чтобы быстро оценить уровень сигнала всех близлежащих сайтов.

Затем компас вашего устройства используется для построения пеленга относительно вашей ориентации, который отображается для вас в виде красной стрелки.

В нормальных условиях все это происходит за секунды. Чем дольше вы оставите Antenna Mate открытым, тем точнее будет он.

Обзоры

Должно быть лучшее приложение в магазине. Сэкономьте много времени, поднимаясь и спускаясь по крыше. Плохо только то, что раньше не нашла.

австралийский рокер, обзор в App Store

👍👍👍👍👍 5/5

marko233, Обзор App Store

Очень рекомендую.Отличное приложение, простое и чрезвычайно эффективное. Это должно быть обязательно для всех, у кого есть караван, или для тех, кто устанавливает антенны. Он очень прост в использовании и очень практичен, пять + звезд! Информирует вас о направлении, расстоянии, а также о вертикальной или горизонтальной поляризации. Дешевле, чем чашка кофе на вынос, стоит каждого цента. Отлично сработано!

Future Sis, Обзор App Store

Я использовал его примерно в 9 городах на западе Нового Южного Уэльса для наведения антенны на караван, и каждый раз он работал идеально.

Horrorking, Форум Whirlpool

Спасибо, что подумал обо всех нас, Тейт. Отличная идея. Я проверил его, и он отлично работает в зарослях в дебрях Тасси, а также недалеко от городов.

Aussie RV, Обзор App Store

Как сотрудник ACMA, я считаю это приложение АБСОЛЮТНО бесценным! Мы проводим тысячи измерений перед отключением аналогового сигнала, и это требует работы наугад. Так что, если вы видите белый фургон с ACMA сбоку и 10-м шестом на крыше, это мы.Какое великолепное использование наших данных !! Все данные есть на нашем веб-сайте, но это делает его ЛЕГКОМ в использовании. Отлично сработано!

LORD Sn1per, Обзор App Store

Обожаю! Это приложение лучше всего подходит для наведения антенны на ближайший передатчик. Горизонтальная и вертикальная поляризация очень удобны. Отличный инструмент для установщиков антенн. Сохраняет все догадки. Стоит каждого цента.

Damian-007, Обзор App Store

Автоантенна онлайн — предложения | Gearbest.com

Автоантенна онлайн — предложения | Gearbest.com

• Сэкономьте 3 доллара с приложением

  Загрузите приложение!

  Сэкономьте 3 доллара с помощью приложения и только для нового пользователя

• Центр поддержки
• Доставка в / USD

  Выберите региональные настройки

  Корабль

  Аландских IslandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscensionAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBalearic IslandsBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBruneiBulgariaBurkinaBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaroline IslandsCayman IslandsCentral Африканского RepublicChadChileChristmas IslandCocos Килинг IslandsColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatiaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench polynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернси GuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHondurasHong Сянган, ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR, ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall islandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNevisNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из MacedoniaRepublic в CongoReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint KittsSaint LuciaSaint MartinSaint Винсент и GrenadinesSaipanSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychel lesСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиСомалилендЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяИспанияИспанские территории Сев.Африка Шри-ЛанкаSt. EustatiusSt. MaartenSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwan, ChinaTajikistanTanzaniaThailandThe острова Сен-Пьер и miquelonTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamVirgin острова (GB) Виргинские острова (США) Уоллис и FutunaWestern SaharaWestern SamoaYemenYUGOSLAVIAZambiaZimbabwe

  Валюта

• Язык
• Веб-сайт страны

Все ВсеMARKETPLACGearbest SelectionПриборыСотовые телефоны и аксессуарыЖенские сумкиКомпьютеры, планшеты и офисПотребительская электроникаДроны, игрушки и хоббиЗдоровье и личная гигиенаУлучшение дома и инструментыДом и садПромышленная электроника и наукаДвигатели и спорт 9000

Пожалуйста, введите адрес электронной почты аккаунта

.