Балансировка коленвала иж планета: ИЖ Планета Проверка балансировки коленчастого вала

Содержание

Ремонт (перепрессовка) коленчатого вала мотоцикла «Иж-Планета» – Perfil – Coach Life / Foro Coaching

балансировка коленвалов иж юпитер 5

Для просмотра нажмите на картинку

Читать далее

Смотреть видео

балансировка коленвалов иж юпитер 5

Облегчение маховика и повышение степени сжатия
Фотоотчет: Ремонт (перепрессовка) коленчатого вала мотоцикла «Иж-Планета»

Купил фломастеры с различными запахами. Транец навесной предназначен для дооборудования надувных, без- транцевых лодок. Таким образом, происходит соединение основной и вспомогательной лески, или фиксирование между собой. Двухкомпонентный силикон для форм. Тогда как весной, с постепенным потеплением воды, она словно оживает, и у нее просыпается отличный аппетит, заставляющий буквально бросаться на приманку.
Так, кроме традиционных оснасток профи называют химические светлячки, кивки и колокольчики. Лучшие ледобуры для ходовой рыбалки. Лучше всего прошить минимум два раза. Выбирая место жительства, он предпочитает глубокие и спокойные места, покрытые мягкой глиной, закоряженные ямы, и ямы у крутых обрывов. Они помогают увидеть, с какой стороны лодки находится рыба.

Они точно попадают в то место, куда их забрасывают и обладают эффектом самозасечения. Можно также побывать в краеведческом музее. Новые карповые удилища с минималистичным дизайном.
На фидер, поплавочную снасть. В качестве наживки можно использовать различные живые приманки черви, насекомые, мясо и т.

По толщине он должен быть аналогичен диаметру леске либо тоньше.
ИЖ Юпитер Балансировка коленвалов. Перепрессовка, центровка КОЛЕНВАЛ иж юпитер! ОПЕРАЦИЯ «РЕАНИМАЦИЯ» Двигателя ИЖ Юпитер 5 -Часть 1.
А без них не смогу собрать половинки – коленвалы надо балансировать с поршнями и пальцами – короче замкнутый круг. Работы конечно хватит – нужно все плоскости притереть друг к другу, набрать подшипников, сальников – проверить натяг подшипников. И не только коленвалы, полностью моторы. В общем иетересно очень.
Балансировка коленчатого вала может значительно улучшить эксплуатационные качества, повысить мощность мотоцикла и одновременно снизить нагрузку на него. Коленвал является частью двигателя. Для оптимизации балансировки двигателя применяются противовесы. На процесс балансировки коленвала мотоцикла влияет ещё и устройство блока цилиндров. Существуют три типа двигателя: одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые. Вышеупомянутая вибрация считается нормой, в том числе для двигателей, не имеющих балансировочных противовесов.

Шатун коленвала Иж Планета (№7) в сборе Шатун коленвала Иж Планета (№7) в сборе.
Даже китайский пластилин проходит в разы больше, а тут «Планета». Послал ему на ремонт коленвал Иж планета спорт. Ладно, с горем пополам забрал он кв, и всё тишина, неделя, две, три, четыре… (хотя ремонт по его словам 5 дней). Кое как нашёл его, говорю только не обманывай, делай всё по человечьи.
Обычно с проблемой замены шатуна в коленвале сталкиваются хозяева двухтактной техники, это мотоциклы Минск, Восход, ИЖ, Кросовики, Снегоходы, скутера и мопеды. Навернулся коленвал, возникает вопрос как отремонтировать коленвал мотоцикла, находится ответ, первое, купить новый коленвал, второе, заменить на поломанном коленвале шатун, палец и игольчатый подшипник (сепаратор).

Мотоцикл ИЖ — Юпитер 5. Ну вот облегчили мне маховик до 2 килограмм и подрезали головки на 1 мм. Попутно мастер провел балансировку маховика. Следующий этап залитие коленвалов алюминием. Думаю на этих выходных разберу мотор и коленвалы.

Скоро должны придти цилиндры от мастера. — Фрезеровка плоскости картера и цилиндров. Залитие коленвалов алюминием.
Балансировка коленвала. Заранее представляю вопли скептиков: зачем балансировать то, что отбалансировано на заводе! Отвечаю: проводить самостоятельную балансировку имеет смысл только при проведении капремонта двигателя или при появлении совершенно недопустимой вибрации (например при установке нестандартных поршней). Берём две металлические полосы с идеально ровными краями. Надо учесть, что данная балансировка была произведена под конкретные поршень и палец!!!
В коленчатых валах двухцилиндровых ижевских двигателей мотоциклов ИЖ Юпитер, ИЖ Юпитер 2 цапфы после сборки приварены к щекам. Чтобы обеспечить соосность (в пределах до 0,01 мм), на заводе цапфы шлифуют уже на собранном коленчатом валу. Вследствие этого наружная (шлифуемая) часть цапфы становится эксцентричной по отношению к запрессованному концу; при ремонте вала замена цапфы без последующей шлифовки невозможна.

Центровку коленчатого вала двигателя Ява , имеющего среднюю коренную шейку, проводят аналогичным образом. Сначала добиваются соосности одной цапфы со средней шейкой, а затем другой.
Подписчиков: 5 тыс.О себе: ¦Занимаемся любым ремонтом и восстановлением отечественных мотоциклов/мототехники (иж, минск, восход, урал, днепр, мопеды, так же cz , jawa(ява)) ¦Ремонт двигателей любой отечественной/чехословацкой мототехники, так же снегоходов буран, рысь, тайга и т. д.п. Установка импортных комплектующих. ¦Предлагаем услуги по перепрессовке коленчатых валов, на ЛЮБУЮ мототехнику, включая иномарки. ?Так же обладаем немалыми знаниями по форсировке 2т двигателей. Имеется опыт в постройке злых картинговых моторов. ?Работаем с почтой и транспортными компаниями.

Коленчастый вал Иж Планета Вес поршня 1Р = г, палец = 45 г, кольца = 32 г, стопорные кольца принимаем 1г, вес Балансировка и подготовка Маховика Иж Юпитер 5. lu?t xem 7 N nam tru?c. Облегченный Маховик на иж юпитер. Как отбалансировать маховик. Динамическая балансировка маховика своими руками.
В этом видео, я покажу стенд для балансировки коленчатого вала для Юпитера и задам вопрос подписчику. Балансировка коленвала Минск, Восход, Иж, Ява и других советских мотоциклов. Три простых и эффективных метода Aufrufe 15 2 Monate. При форсировке мотора Юпитера естественно нужно облегчать маховик, как это сделал я — показал в этом видосе) Балансировка коленвала 2Т. Aufrufe 43 5 years. Простая форсировка ИЖ планета и других мотоциклов.

Балансировка коленвала Минск, Восход, Иж, Ява и других советских мотоциклов. Три простых и эффективных метода Школа моторемонта # Установка коленвалов ИЖ-Юпитер. В этом видео, я покажу стенд для балансировки коленчатого вала для Юпитера и задам вопрос подписчику. Балансировка Юпитер 5 сток. По просьбе подписчика снял виде о балансировке Юпитера. Балансировка КОЛЕНВАЛА ИЖ Планета¦?. Делаем приспособление «НОЖИ», для балансировки коленвала ИЖ Планета 5. МАСТЕРСКАЯ Ржавый Болт Инстаграм -= про балансировку поршневой =.
Подготовка Коленвалов к установке Иж Юпитер 5. При форсировке мотора Юпитера естественно нужно облегчать маховик, как это сделал я — показал в этом видосе) Сделал РОВНЕЕ в 30 РАЗ !!! Балансировка КВ Иж-Юпитер 5. Такого — ВРАГУ НЕ ПОЖЕЛАЕШЬ !!! Все кривое и косое,все ижевское родное.

Ловля сазана на бойлы будет мало чем отличаться от ужения карпа. Лучи солнца редко проникают в чащу. Септик выше уровня замерзания рекомендуется утеплить. Для гидрокостюмов сухого типа, чаще всего, используется прессованный неопрен или. В этом крае такая тишина, что кажется, никого нет на несколько десятков километров, а воздух такой чистый, что никак не можешь им надышаться.
Эту снасть легко сделать своими руками причем прямо на водоеме. Женщины занялись накрытием стола, а рыбаков уже трясла предстартовая дрожь.
Ночью прошел дождь, но к месту проехать было без проблем, да и рыбаки отсутствовали в зоне проведения соревнований. Он будет интересоваться тем, какие активные действия происходят на его территории и с чем это связано. При необходимости можно дополнительно использовать рыхлитель, например, сухой квас.
Такая кровать имеет три спальных места и довольно устойчива из- за широко расставленных ножек. Она и есть, да больно стара, черт. Летом окунь держится в прибрежной полосе залива, особенно в южной части, на участках с каменистым дном и у кромки водной растительности. А после окончания запрета уже спокойно рыбачить, не заморачиваясь с обкаткой.

Пропил дорожки надо делать как бы наискось в глубину кустов и против солнца. Пришлось вернуться и после преодоления крутого и развороченного вездеходами подъема встали на обед.

Ремонт Коленвалов Минск Восход Иж Юпитер Планета в Санкт-Петербурге | Услуги

Если не отвечаю на звонки, пишите сообщения в любых месседжерах, в том числе на Авито! Слишком много рекламных звонков в последнее время. На сообщения отвечу всегда(а если не отвечу — пишите еще раз, бывает автоматически становится прочитанным)!

Занимаюсь ремонтом коленчатых валов преимущественно одноцилиндровых мотоциклов. Отдельно шатуны не продаю, они бывают в наличии только для того, чтобы ремонт был произведен в менее растянутые сроки. Явами не занимаюсь, оборудование не позволяет.

Минск, Иж Юпитер, Иж Планета, ТМЗ, Восход, скутерные валы, валы от китайской мототехники, японские валы, любые.

По поводу валов на нашу(и не только) технику:
1) Начнем с самого простого, коленвал мотоцикла Минск/Восход/ТМЗ/ЯВА 250/ЧЕЗЕТТА 502/Юпитер/Планета(почти любые одноцилиндровые).
Минские валы в основном ремонтируются без каких-либо проблем. Устанавливается шатун USS. Ходит много слухов относительно данных шатунов, Индия это, или Китай. В самом деле, есть всего лишь один производитель данных шатунов, и находится он вероятнее всего в Китая, это и есть OEM поставщик, и далее уже абсолютно не важно, в какой коробочке ваш шатун, в белой, ROCKET, мотомир, в зеленой и Т.Д. Брак может быть везде, зависит от партии. С шатунами на восход аналогичная ситуация.
Теперь по поводу самих валов. Минские валы в основном ровные, без проблем поддаются ремонту. Восходовские валы уже как повезет, шанс примерно 50/50, очень часто кривые с завода, но бывают и вполне приличные.Валы Юпитера 5(разборные) чаще всего хорошие, получаются без проблем на минских шатунах. Валы яв и мотороллеров тоже несложно сделать(одноцилиндровые), но тут могут быть нюансы по шатуну.

Валы ИЖ Планета в основном тоже делаются без проблем, ранние практически все отличные, с поздними бывают нюансы(биение в основном и слабая посадка).
2) Коленвал ИЖ Планета спорт. С этим валом есть единственная трудность — достать шатун. шатуны после восстановления продает один единственный человек, специализирующийся конкретно на данной модели ИЖА. Валы ИЖ ПС в основном имеют неплохую жесткость, и легко поддаются ремонту.
3) Валы на скутеры и любую японскую технику. Здесь, как и везде,
самая большая проблема — шатун. Найдете его, вал сделать не проблема. Единственный нюанс может быть с валами cr125/cr250, и прочих валов, имеющих жестяной вытеснитель. По поводу этих валов необходимы уточнения по телефону или в сообщениях.
4) Кастомная/Реставрационная работа. Мое оборудование позволяет максимум с неплохой точностью изготовить ступенчатый палец из стандартного, изготовить втулку из шатуна и запрессовать ее. Подобную работу делаю в основном для валов ВП150(6 фото), и это носит больше реставрационный характер, однако делать на выходе получается рабочая.
На старые японские мопеды, на которые не достать шатун, тоже есть возможность изготовить ступенчатый палец.
С лодочными моторами сложнее, подобрать туда более-менее подходящий шатун фактически нереально.
5) Втулки в шатуны Иж Юпитер/Восход для импортных поршней.
Данная операция вполне осуществима, втулку могу изготовить сам, либо же есть возможность использовать готовые втулки с японских лодочных моторов. (6 фото)

Есть возможность нанесения цинкового покрытия на цапфы коленвала для восстановления посадки подшипника. Покрытия само по себе достаточно мягкое, но на одну установку как раз его хватает. Особенно актуально для коленчатых валов ИЖ Юпитер.

Помимо всего прочего, занимают 3D моделированием и 3D печатью, имеется предварительно рабочая модель фильтрбокса для стандартных ИЖей с нестандартными карбюраторами(актуально для PWK). Расчетная модель бокса, а так же ходовые испытания(которые еще не завершены) на данный показали, что бокс реально работает и позволяет мотору куда более корректно работать с бОльшими, чем позволял стандартный впуск, жиклерами. Если хотите участвовать в испытаниях, пишите в сообщения, за символические деньги(затраты на пластик) отправлю вам его. (3-4 фото).
Однако каких-то гарантий не могу на это дело дать.

Возможна работа по облегчению коленчатых валов, изготовлением пластиковых вытеснителей(до конца еще не испытано). Изготовление дополнительно продувочного канала, который необходим при установке ЛК.

Балансировка коленчатого вала.

Простейшая, но вполне удовлетворительная балансировка коленчатого вала производится по эмпирической формуле:

Х = А(0,45 ÷ 0,6) + В(0,45÷0,6) — В,

Где, А = вес поршня + вес пальца + вес поршневых колец + вес стопорных колец + вес шайб + вес подшипника;

В — 0,336 от веса головки шатуна (рис. 50).

Производя простейшие вычисления, получим чистый вес балансировочного груза X. Например:

Вес поршня =140 г

Вес пальца = 30 г

Вес колец =5 г;

Вес стопорных колец =1 г;

В = 168 : 0,336 = 50 г;

X = 176 • 0,5 + 50 • 0,5 — 50 = 53 г.

Получив нужный балансировочный вес, установить коленчатый вал на балансировочные ножи или призмы, или во вращающиеся центры. Подвесить балансировочный груз

к головке шатуна (рис. 51).

Путем снятия металла (высверливания) из щек коленчатого вала у нижней головки шатуна добиться статического равновесия. Коэффициент балансировки К = (0,45÷0,6) выбирается в зависимости от ожидаемых под нагрузкой оборотов двигателя). Например, для оборотов коленчатого вала 6000—6500 об/мин этот коэффициент берется равным 0,5.

Чем выше обороты коленчатого вала, тем коэффициент балансировки берется большим (для n =8000 об/мин, К = (0,55 — 0,57).

Произведя один раз статическую балансировку коленчатого вала на картере двигателя, записать балансировочный вес, он же вес поршня в сборе. При последующих сменах поршня его вес подгонять под балансировочный вес коленчатого вала.

Выносной маховик балансируется отдельно, а общая балансировка проверяется в сборе. Надев выносной маховик на конус шейки коленчатого вала и хорошо затянув гайку крепления, проверить балансировку. При неправильной балансировке двигателя появляется вибрация.

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

Картер двигателя должен быть целым (без трещин, раковин, обрывов ушек крепления, вмятин) с соосными и неразбитыми отверстиями под подшипники валов, с хорошими резьбами под болты затяжки и крепления деталей, с ровными, притертыми плоскостями разъема половинок и горловины.

Уплотнительные прокладки картера рекомендуется смазать тугоплавким солидолом, смазкой I—13 и др. Не оправдано применение для этой цели нитрокраски и бакелитового

лака, так как при разборках спортивного двигателя очистка и подготовка плоскостей разъёма доставляет много хлопот.

Наружную поверхность картера двигателя желательно покрасить в черный цвет для лучшего охлаждения. Все стенки кривошипной камеры полируются, острые кромки

закругляются.

Перепускные каналы. Рабочая смесь, попав через впускное окно в картер двигателя после предварительного сжатия, направляется в перепускные каналы.

На спортивных высокофорсированных двигателях последних лет широкое применение нашла новая схема трех-четырех — и пятиканальной продувки.

Скорость газа, проходящего через перепускные каналы, очень высока, и важно, чтобы продувочные каналы оказывали минимальное сопротивление по всей длине.

Основное правило для любого перепускного канала — сечение входа в перепускной канал должно быть примерно в два раза больше, чем сечение выхода из перепускного канала (рис. 52).

Все радиусы закруглений в перепускных каналах желательно делать плавными, особенно на выходе в цилиндр. Внутренний радиус поворота колен устанавливается примерно равным 20 мм, это лучший минимальный радиус. Наружный радиус колен делают равным 80 % от суммы внутреннего радиуса и высоты сечения выхода. Это обеспечивает минимальное сопротивление потока при изменении направления. В нижнем колене сечение входа равно сечению выхода, но можно делать большим сечение входа.

Полное совпадение продувочных каналов в цилиндре и картере обязательно. Нужно также следить, чтобы продувочные каналы были на одном уровне с наружным диаметром щек коленчатого вала.

Если каналы в картере стандартного исполнения оказываются ниже щек коленчатого вала, то, во избежание нежелательных завихрений, каналы нужно поднять до нужного уровня путем наварки или заполнения эпоксидной смолой с алюминиевым порошком или зачеканки медью, свинцом. Для гарантии накладки нужно закрепить дополнительно двумя-тремя винтами М3 х 0,5 к картеру. Все тщательно зачистить и заполировать.

Большое влияние на работу двигателя, на его мощность оказывает направление потока смеси на выходе из перепускного канала.

При продувке цилиндра рабочей смесью продувочный поток должен отвечать двум основным требованиям:

а) максимально очищать цилиндр от остатков продуктов сгорания;

б) обеспечивать минимальные потери свежего заряда в выпускную систему.

Картина продувки выглядит следующим образом: продувочные струи из продувочных каналов входят в цилиндр и направляются обычно в сторону, противоположную выпускному окну, соединяются между собой, образуя восходящий поток вдоль задней стенки цилиндра, продувочный поток достигает головки цилиндра, протекает вдоль

нее и опускается по передней стенке цилиндра к выпускному окну. Для хорошей очистки цилиндра от отработавших газов необходимо, чтобы восходящая часть потока составляла половину цилиндра, тогда его нисходящая часть будет продувать вторую половину. Но такую картину продувки получить очень трудно, так как продувочный поток при различных оборотах двигателя имеет различные плотности и скорости по своему сечению. Максимальные плотность и скорость продувочного потока имеются у задней стенки цилиндра и снижаются в слоях, лежащих ближе к центру цилиндра. В большинстве случаев при плохой продувке в центральной части цилиндра остаются не продутые, застойные и вихревые зоны. Из-за них часто наблюдаются прогары поршня и недобор максимальной мощности.

При двухканальной продувке получить правильный восходящий поток довольно трудно. Даже небольшие погрешности в геометрии каналов сразу же отражаются на правильности продувки. Продувочная струя должна быть компактной и обладать достаточной энергией для того, чтобы вытеснить отработавшие газы и не смешаться с ними. Поэтому, что очень важно, гидравлические потери в продувочных каналах должны быть сведены к минимуму.

Важное значение имеют радиусы каналов, особенно у внутренней и наружных стенок. С этой целью на многих двигателях выполнена отдаленная продувка. Для получения правильного восходящего потока в последнее время с большим успехом изготовляются цилиндры с 3- и 4-канальной продувкой. Продувочные струи этих каналов отжимают продувочный поток от задней стенки цилиндра, стабилизируют его, улучшают очистку центральных не продутых зон. Погрешности основных каналов выравниваются, продувка цилиндров улучшается, как следствие, повышается мощность двигателя.

Дополнительные продувочные каналы располагаются на задней стенке цилиндра со стороны впускного канала. Их размещение в цилиндре связано с определенными конструктивными изменениями.

У некоторых моделей мотоциклов поступление продувочной смеси в третий канал производится через отверстие в поршне, ниже поршневого кольца. Дополнительный

канал может быть выполнен на рабочей поверхности цилиндра в виде углубления клинообразной формы (ИЖ — «Юпитер»). В этом случае впускной канал смещен книзу,

юбка поршня удлинена. Третий и четвертый каналы можно выводить рядом с основными каналами, они должны огибать впускной канал и выходить на заднюю стенку цилиндра.

Основным правилом здесь является отдаление струи продуваемой смеси от выпускного окна, чтобы утечки были наименьшими, образование правильного восходящего потока (петли), собранность его, нерастекаемость и неомывание задней стенки цилиндра. И самое главное — полное вытеснение отработавших газов из цилиндра и полное

заполнение цилиндра свежей рабочей смесью.

Струя свежей смеси должна иметь возможно большее сечение и только тогда она не будет смешиваться с отработавшими газами, она должна быть компактной и правильно направленной.

Струя свежей смеси не должна встречать никакого препятствия, которое тормозило бы или отклоняло ее. В противном случае компактная струя разбивается. Хорошо

помогает дополнительная струя из третьего продувочного канала (а при 4-х и 5-ти еще лучше). Для получения компактной струн в продувочном канале колено перед продувочным окном должно быть тщательно изготовлено. Важнейшей частью канала является отводящая наружная стенка.

Направление струи после отклонения от стенки должно быть как можно более перпендикулярным по отношению к ней, и при входе в цилиндр должна быть еще небольшая направляющая часть, иначе у верхней кромки продувочного окна поток слегка расширяется. Обе боковые стенки препятствуют растеканию струи при ее повороте в колене.

Отводящая наружная стенка сама по себе также является препятствием, которое вызывает расширение потока. Если желаемое направление струи не перпендикулярно

к наружной стенке, то одна из боковых стенок должна ещё немного загибаться.

Задняя боковая стенка должна расширять струю в цилиндре, а передняя боковая стенка должна препятствовать расширению струи и движению ее к выпускному окну, дополнительно вытеснять струю в желаемом направлении.

На большинстве серийных двигателей угол выхода продувки равен 15 градусам. Лучшие результаты достигнуты при постепенном развороте продувки па выходе, начиная с 0 градусов у передней боковой стенки до 25 градусов у задней стенки продувочного окна.

Высота продувочного окна обычно берется равной примерно 20 – 25% хода поршня, выбирается в зависимости от первичной степени сжатии и требуемых максимальных

оборотов двигателя.

Чем выше давление продувки, тем больше высота продувочного окна. Оптимальная высота продувочного окна обычно подбирается на испытательном стенде. Ширина

перепускного окна берется примерно в два раза больше его высоты. Лучшая форма перепускного канала и окна— эллипсовидная с плавными радиусами.

Важным фактором, влияющим на работу двигателя, является использование полного сечения продувочного окна. С этой целью в цилиндре с продувкой по гильзе нижнюю кромку окна необходимо опустить на 2—4 мм ниже мертвой точки поршня с тем, чтобы окно работало полным своим сечением (рис. 53,а). В некоторой степени в этом случае облегчается работа верхнего поршневого кольца, так как нет удара о кромку окна в н. м. т.

Наиболее распространенные углы выхода продувки для малых классов мотоциклов приведены на рис. 53, б.

Для больших классов они могут быть другими. При работе двигателя происходит отклонение и расширение потоков к выпускному окну, так что всеми силами их нужно направить в противоположную от выпускного окна сторону.

Очень важно симметрично направить потоки, чтобы они могли опереться один на другой и образовать правильную петлю продувки.

При 3-канальной продувке угол выхода из третьего канала 45° для короткоходных двигателей и 60º для длинноходовых. Ширина третьего канала такая же, как и у любого из двух продувочных. При исполнении 4- и 5- канальной продувки дополнительные каналы обычно имеют небольшую ширину. Фаза открытия дополнительных каналов может быть равна фазе открытия основных, но лучше, когда их открытие немного

запаздывает на 1—2 мм. Углы выхода из дополнительных каналов подбираются с таким расчетом, чтобы выводящие из них потоки газа могли очистить непродуваемую центральную часть цилиндра (рис. 54). Это улучшает продувку цилиндра и увеличивает наполнение его свежей рабочей смесью.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Конструкция головки цилиндров сильно влияет на работу двигателя, его мощность, охлаждение. Она должна иметь герметичную камеру сгорания, большую площадь охлаждения, выраженную в сильно развитом оребрении, хорошо отводить тепло от камеры сгорания, должна быть достаточно жесткой и легкой, не деформироваться при нагревах. Головка обрабатывается под посадочный буртик, нарезается полная резьба под свечи. Головка по посадочному буртику притирается к посадочной плоскости цилиндра.

Для уплотнения между цилиндром и головкой на буртик устанавливается прокладка из отожженной меди или алюминия толщиной 0,4—0,5 мм. Широкая расстановка шпилек часто не обеспечивает хорошей затяжки головки и ее герметичности по посадочному месту. Для достижения хорошей равномерной затяжки головки рекомендуется устанавливать одну-две дополнительные шпильки. В первую очередь—со стороны выпуска, так как при нагреве головки чаще всего пропуски газов бывают именно в этом месте (рис. 55).

Для лучшей передачи тепла от цилиндра к головке посадочный буртик на гильзе цилиндра и выточка под него в головке делаются обычно шириной 5—6 мм, а иногда до 10 мм, но обязательно с последующей притиркой и установкой прокладки.

Для хорошего охлаждения и отвода тепла от камеры сгорания и цилиндра головка выполняется из алюминиевого сплава с большим и хорошо развитым оребрением. Обычно размер головки больше размера ребер цилиндра. Ребра охлаждения на головке цилиндра располагаются веерообразно (см. рис. 55) для того, чтобы иметь направленный

поток холодного воздуха для охлаждения свечей и задних ребер головки.

Толщина металла в головке цилиндра над камерой сгорания должна быть не менее 10-12 мм. Для лучшего охлаждения головку цилиндра так же, как и весь двигатель, желательно покрасить в черный цвет (можно нитрокраской).

Различные формы камер сгорания позволяют доводить геометрическую степень сжатия до 15, не опасаясь детонации на бензине с октановым числом 90—98.

Чтобы головка цилиндра не коробилась при работе в напряженных тепловых режимах, в нижней части ее делаются ребра жесткости (рис. 56), а также предусматривается достаточная масса металла вокруг камеры сгорания.

Подбор наилучшей камеры сгорания для любого двигателя лучше всего производить на тормозном испытательном стенде.

На высокофорсированных кроссовых и других двигателях малых рабочих объемов в последнее время широкое применение получила камера сгорания со смещенной сферой — «жокейская шапочка» (рис. 57,а).

Для двигателей классов 250 и выше лучшие результаты даёт форма камеры сгорания полумесяц» (рис. 57,а) с небольшим завихрительным козырьком со стороны выпуска.

Диаметр и высота смещенной сферы камеры сгорания подбираются экспериментально.

Чаще всего диаметр смещенной сферы камеры сгорания равен 2/3 диаметра цилиндра, а при «полумесяце» 3/5 диаметра цилиндра.

Для меньшего нагарообразования внутренняя поверхность камеры сгорания должна быть чисто обработана и отполирована. Все острые кромки в камере сгорания следует скруглить радусом 1—3 мм.

ЦИЛИНДР

Для снижения веса мотоцикла, хорошего отвода тепла, а также легкости обработки цилиндр лучше всего изготовлять из алюминиевого сплава. Для охлаждения цилиндра должно быть сильно развитее оребрение его.

Задние ребра охлаждения делают больше, чем передние; расстояние между ними 12—15 мм. Толщина ребер охлаждения обычно 3—5 мм.

Для установки впускного и выпускного патрубков на рубашке цилиндра предусматриваются специальные приливы, максимальная высота которых 20 мм, а по длине и ширине они равны фланцам крепления впускного и выпускного патрубков плюс 5 мм на каждую сторону для удобства монтажа и демонтажа.

После литья плоскости крепления патрубков фрезеруются, производится разметка под шпильки крепления и окна, сверлятся 4—6 отверстий, и нарезается резьба под установку шпилек крепления патрубка. Размер и диаметр шпилек крепления патрубков выбирается в зависимости от размеров цилиндра и фланцев крепления. Чаще всего применяются шпильки длиной 20—30 мм с резьбой М6 X 1, но возможны и варианты шпилек М5Х0,8, М8 Х1, М8 X 1,25.

При расточке отверстия под гильзу следует учитывать, что запрессовывать гильзу нужно с определенным натягом, который выбирается в зависимости от линейного расширения материала цилиндра и его конструкции. Обычно натяг под запрессовку гильзы для алюминиевых цилиндров берется разным 0,8—0.15 мм от наружного диаметра гильзы.

Больший натяг делать не нужно, так как рубашка цилиндра может лопнуть или деформировать гильзу.

Окончив обработку цилиндра (расточку, подрезку, разметку, фрезеровку, подгонку, распиловку, зачистку), нужно обязательно произвести еще раз контрольный осмотр,

проверку всех размеров и совпадение с гильзой каналов, окон. Это делается при помощи отпечатков окон на тонкой бумаге и совмещения их с окнами в цилиндре. Убедившись в правильности всех размеров, можно приступать к запрессовке гильзы (гильза тоже должна быть полностью готова и окончательно проверена).

Гильза предварительно шлифуется, распиливаются окна в гильзе, затем вставляется в цилиндр и подгоняются все сопряжения каналов — цилиндр— гильза. Это очень удобно, так как можно вынимать гильзу, допиливать до нужного размера, Снова вставлять в цилиндр, проверять совпадение окон гильзы с каналами цилиндра. После окончательной подгонки всех сопряжении гильза меднится на нужный натяг и вставляется в нагретый цилиндр.

В результате лучшая подгонка и теплопередача от гильзы к цилиндру.

Узнать еще:

Восстановление мотоцикла ИЖ-Планета 5. 1 часть. / Блог им. Aleksei43RUS / БайкПост

Из-за грубого конструкторского просчета, коленчатый вал двигателя мотоцикла Иж-планета (СЗД) проехав каких-то жалких 5000 км благополучно «крякнул» (застучал). Даже китайский пластилин проходит в разы больше, а тут «Планета». Как так?

Конечно, для ясности картины, стоит немного оговорится: Коленчатый вал, о ремонте которого пойдет речь в этой статье, по конструкции немного отличается от родного «планетовского», так как он от двигателя СЗД (мотоколяски). Но по сути, разница между этими валами как и двигателями практически нет.

Причина быстрого выхода коленчатого вала из строя, крылась в том, что подшипник нижней головки шатуна, из-за грубой конструктивной недоработки, во время работы совершенно не смазывалась маслом.

В щеках коленчатого коленчатого вала, сделаны углубления для нижней головки шатуна (непонятно только для чего), таким образом, когда нижняя головка шатуна ложилась на свое место-штатные масляные каналы нижней головки шатуна перекрывались стенками углубления, что приводило к «масляному голоданию» подшипника.

Вот, то самое углубление в щеке, непонятного назначения.

А вот масляный канал (обычная фаска) на «родном» шатуне, канал надо сказать: сделан на «отъ@бись», да и не канал это по сути, а очередное советское фуфло (такого себе даже китайцы не позволяют). Через такой канал, смазка к подшипнику даже теоретически поступать не сможет.

Теперь посмотрите, если положить новый шатун с развитыми каналами для смазки, то все равно, каналы перекрываются стенками углубления.

Наша задача на сегодня: Установить новый шатун, вместо старого в коленчатый вал, предварительно позаботясь о его нормальной смазке. И потом, все это дело, подвергнуть тщательной центровке с применением специальных измерительных инструментов.

Для начала, коленчатый вал необходимо разобрать.

Ищем лист металла подходящей толщины (7-8 мм) и примерно посередине «болгаркой» вырезаем клин.

Ложем коленчатый вал на лист.

Укладываем лист на какие-нибудь мощные брусья так, чтобы цапфа коленчатого вала свободно висела в воздухе, берем подходящею оправку, наставляем ее на палец и увесистой кувалдой выбиваем палец из щеки. После извлечения пальца из одной щеки-берем вторую щеку, укладываем ее на лист и точно также выбиваем палец.

Предварительно, в интернет магазине был куплен новый шатун (заводского исполнения, не китай 100 %).

Ищем максимально тонкий и изношенный по диаметру отрезной диск для «болгарки», готовим заранее емкость с водой, устанавливаем на «болгарку» диск и приступаем к доработке нашего шатуна.

Пропиливаем снизу шатуна небольшой паз, через который будет осуществляться смазка подшипника, пилить нужно не спеша по чуть-чуть, при этом постоянно опуская деталь в воду, перегревать подшипник ни в коем случае нельзя, иначе вся работа пойдет «коту под хвост».

Такого паза, для смазки подшипника вполне достаточно, как видите за счет своевременного охлаждения детали водой, следы синевы полностью отсутствуют. После пропила паза, берем надфили и все заусенсы, острые углы, «другие косяки» как внутри, так и снаружи тщательно зашлифовываем.

Шатун доработан, теперь можно приступать к сборке.

Ложем любую щеку на какую-нибудь ровную поверхность (лучше всего деревянную) и при помощи оправки, увесистым молотком или небольшой кувалдой загоняем палец подшипника в щеку. Внимательно следите, чтобы палец не вылез за щеку.

Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

Балансировка коленвала в гараже

Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

Причины появления неполадок могут быть разные:

некачественное изготовление сопряженных деталей,
неоднородность материала, который использован для коленчатого вала,
люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами,
некачественная сборка,
неточное центрирование,
естественный износ.

После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «ИЖ-Планета» 2, 3, 4 и пятой модели

Сейчас уже редко где можно встретить «Планету», особенно в стоковом исполнении. Дедовские сараи где они когда-то стояли в изобилии уже давным давно вычищены страждущими, а помойки где они когда-то валялись — поросли травой…Единственное место где еще можно найти что-нибудь более менее приличное — местные газеты объявлений. Можно поискать и на «Авито», но прежде чем там брать — смотрите товар в живую, а то пришлют вам сумку кирпичей вместо двигателя…Мне повезло: я нашел в местной газетенке объявление о продаже двигателя от мотоколяски, выехал на место, осмотрел, договорился, купил и привез домой. То что двигатель от мотоколяски пусть вас не пугает — двигатель полностью идентичен родному планетовскому.

Вобщем, когда я раскидал двигатель — обрадовался и тут же огорчился… Обрадовался потому что двигатель был стоковый и не имел следов вмешательства. Там еще масло было родное и свеча СССР-овская. Огорчился потому что поршневая и нижний подшипник шатуна были убиты.

Хороший заводской цилиндр в запасе у меня был: расточенный в ремонтный размер + к нему когда-то давно был куплен заводской поршень, хромированные кольца и палец.Шатун я купил в интернет-магазине. Удалось найти еще заводской — не пластилиновый. Я его немного доработал: сделал небольшой пропил в нижней головке для улучшения смазки подшипника, разпрессовал коленчатый вал, старый шатун выкинул, поставил новый и потом отцентрировал коленчатый вал с помощью индикатора.

Инструменты

Из инструментов на понадобится:

Дрель или шуроповерт
Сверло по металлу на 4 — 5 мм
Плоский надфиль
Технический фен
Оправки. В качестве оправок можно использовать сантехнические сгоны
Мощная плоская отвертка
Рожковый или накидной ключ на 14
Хомут
Молоток или киянка
Масленка или шприц
Герметик

Подготовка

Для выполнения качественного ремонта — детали двигателя должны быть чистыми, резьба в картере прогнана, сальники и прокладки — новыми.Сначала чистим масляные каналы в кривошипных камерах. Каналов в двигателе Иж-Планета — два: один в левой половинке картера, другой — в правой. Находим каналы и если они сильно забиты — прочищаем их проволокой, промываем чистым бензином и продуваем сжатым воздухом.

Установка подшипников и сальников

Устанавливаем в левую половинку картера стопорное кольцо.В зависимости от модели коренного сальника — устанавливаем в посадочное отверстие коренного подшипника распорную втулку, либо, если сальник у вас изначально стоял широкий (есть такие) — нагреваем картер и с внутренней стороны картера ставим сальник до упора в стопорное кольцо.На моем двигателе стоял обычный узкий сальник, поэтому я ставлю втулку.При помощи оправки в предварительно нагретый картер ставим коренной сальник.Быстро, пока не остыл картер ложем на сальник маслонаправляющию шайбу. Маслонаправляющая шайба имеет профиль в виде блюдца. Кладем ее на сальник так, чтобы вогнутой стороной она была обращена к нам, а выгнутой к корзине сцепления.Пока картер не остыл — прессуем в него с помощью оправки наружную обойму коренного подшипника.

Если вы будите менять коренные подшипники на новые — не поленитесь: найдите лист железа толщиной 7-8 мм, выпилите в нем клин под шатун, пропустите лист железа между щек коленчатого вала и при помощи оправки набейте коренной подшипник на цапфу.

Таким образом вы обезопасите себя от порчи коленчатого вала. Коренной подшипник имеет очень большой натяг и заходит на цапфу с очень большим усилием. Не редки случаи, когда люди попросту выбивали цапфу (цапфа на планетовском коленчатом вале запрессовывается в щеку) внутрь коленчатого вала, но подшипник одеть им так и не удавалось.Родной made in USSR 2505 КМ

Установка коленчатого вала

Смазываем чистым моторным маслом кромки коренного сальника и подшипник. Укладываем левую половинку картера на брусочки, берем в руку коленчатый вал и с проворачиванием вставляем его в картер. Вставлять коленчатый вал нужно очень аккуратно немного проворачивая его. Если коленчатый вал тупо забить в картер — 100% завернете кромку сальника!

Сборка половинок картера

Обезжириваем разъем половинок, выбиваем немного направляющие втулки так, чтобы они вышли над плоскостью на 5-6 мм. В зависимости от вашего желания — собираем КПП. Лично я, КПП собираю только после сборки двигателя, мне так удобней.Наносим на разъем любой автомобильный герметик, устанавливаем вторую половинку картера, достукиваем ее кияночкой, устанавливаем крышку КПП и стягиваем картер болтами.Болты тянем не абы как, а строго по фен-шую: тянем примерно на треть усилия сначала середину крест накрест, потом периферию и постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем болты на сколько хватает силы.

Установка цилиндропоршневой группы

Пока герметик не высох — крышку КПП снимать не желательно, спешка в этом деле не к чему. Лучше не торопить события и пока сохнет герметик — установить цилиндр.Закапываем немного моторного масла:

в верхнею головку шатуна
нижнею головку шатуна
в оба масляных канала кривошипной камеры

Для улучшения смазки в бобышках поршня желательно просверлить отверстия. Но можно и не сверлить — зависит от вашего желания.Устанавливаем в бобышку стопорное кольцо поршневого пальца. Перед установкой — стопрное кольцо желательно немного разогнуть и обязательно после установки проверить как оно село:

Если стопорное кольцо будет болтаться — разогните его или замените на новое
Если стопорное кольцо ляжет не всей плоскостью — замените его на новое

Нагреваем феном поршень и при помощи оправки забиваем палец в поршень так, чтобы он вышел внутрь не более чем на 5-6мм.Ищем на днище поршня метку в виде стрелки.Ориентируем поршень стрелкой к выпускному окну цилиндра («на выхлоп»), надеваем поршень на шатун, забиваем поршневой палец и устанавливаем второе стопорное кольцо.Вставляем в цилиндр кольца и замеряем щупом зазор между замками:

Если зазор будет меньше 0,3—0,45 — подточите замки колец надфилем
Если зазор будет больше 0,3—0,45 — ставьте новые кольца, если не поможет — растачивайте цилиндр в ремонтный размер

Для улучшения притираемости колец и снижения шума от работы двигателя на кромках колец желательно снять фаски. Если охота позаморачиватся: положите кольцо на ровную поверхность и надфилем немного скруглите кромки.Одеваем кольца на поршень, заливаем поршень с кольцами маслом, устанавливаем прокладку под цилиндр (желательно на герметик), стягиваем кольца хомутом. Хомут вырезаем из жести и из этой же жести сгибаем скобу, которой мы будем его фиксировать.Одеваем цилиндр.После того как кольца зайдут в цилиндр — расстегиваем хомут, осаживаем цилиндр и прикручиваем его к картеру.

Проворачиваем несколько раз коленчатый вал и если поршень будет ходить в цилиндре легко и без скрежета — опускаем его немного вниз, наливаем в цилиндр немного моторного масла, устанавливаем на цилиндр новую прокладку и прикручиваем головку.

Устанавливаем на свое место дополнительный опорный подшипник коленчатого вала, сверху ложем необходимое количество регулировочных шайб и фиксируем его стопорным кольцом. Регулировочные шайбы должны обеспечивать осевой люфт коленчатого вала в пределах 0,1мм.Перед установкой закрытые подшипники нужно обязательно открыть! Сюда идет обычный 304.С другой стороны коленчатого вала устанавливаем фланец с коренным сальником. Обратите внимание на масляный канал по которому масло поступает к правому коренному подшипнику коленчатого вала. По старой «доброй» колхозной традиции этот канал замазывают герметиком и смазка подшипника прекращается. Во избежание этой неприятности — ставьте фланец на сухую без герметика и будет все пучком.

После того как высохнет герметик можно приступать к регулировке и сборке коробки переключения передач и ставить на место корзину сцепления.

Номера подшипников и сальников двигателя мотоцикла Иж-планета 2, 3, 4 и пятой модели.

Коренные подшипники коленчатого вала 2505к
Дополнительный опорный подшипник коленчатого вала 304
Правый сальник ИЖ-ю сб. 1-48-3
Левый коренной сальник ИЖ-ю сб. 1-50

Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

Шлифовка коленчатого вала

Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.

Двигатель ИЖ Планета 3, 4 и 5, разборка, сборка для ремонта и тюнинга

Разборку двигателя нужно производить предварительно слив с его масло и демонтировав с рамы мотоцикла, нужно обязательно двигатель тщательно помыть. Для этого желательно применить аппарат высокого давления (автомойка) с применением автомобильного шампуня. Помыв двигатель обезопасив от попадания грязи внутрь его, приступаем к разборке.

Удаляем правую крышку двигателя, снимаем генератор (открутив крепежные болты). Аккуратно нужно не испортить паронитовую прокладку снимаем крышку и разбираем коробку. Вынимаем шестерни с валами и разбираем механизмом переключения, Снимаем с двигателя рычаги управлния, снимаем крышку сцепления. Разбираем полностью сцепление и снимаем моторную цепь.Разбираем поршневую, снимаем головку цилиндра (отвернув гайки крепления), затем снимаем цилиндр. После этого снимаем поршень с коленчатого вала, предварительно вынув стопорные кольца и аккуратно выколачиваем поршневой палец.Кладем двигатель на левый бок и аккуратно не повредив головки, выворачиваем болты соединения, Применив мощную отвертку. Затем выбиваем на половину длины втулки центрирующие половинки картера.

При помощи киянки, наносим удары по месту разъема половинок картера. Снимаем половинку картера с коленчатого вала и выпрессовываем из ее подшипники. Для улучшения выпрессовки из картера подшипника, сальника и наружной обоймы роликоподшипника, половинку картера нужно нагреть до 70-90 градусов.

Разобранные детали нужно промыть в бензине внимательно осмотреть, поврежденные и неисправные заменить новыми. Место соединения половинок картера очистить от старого клея. На сальниках (манжетах) обратить внимание на трещины и на пружинки. Подшипники должны легко без заклинивания вращаться и не должны иметь люфта. Подготовив исправные детали приступаем к сборке.Сборку двигателя делаем в противоположном порядке разборки. Обязательно нагреваем половинку картера до той же температуры, что облегчает сборку и сохраняет поверхность картера от повреждений при запрессовке. Соединение половинок картера нужно промазать клеем БФ-4.Поршень при установке на коленчатый вал желательно нагреть до температуры в 60 градусов, это поможет при вставке поршневого пальца. Также нужно при сборке зеркало цилиндра и поршневой палец смазать моторным маслом.

При установке цилиндра и головки цилиндра установить новые прокладки. Обратить внимание на положение поршневых колец в замках поршня, при неправильной установке при сборке кольца могут сломаться.

Процедура балансировки своими руками

Приспособление

Самодельный станок для балансировки

Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

Балансировка коленвала

Re: Балансировка коленвала

Сообщение Lavua » 26 янв 2012, 19:48

Re: Балансировка коленвала

Сообщение DEEMAN » 27 янв 2012, 17:04

Re: Балансировка коленвала

Сообщение nemmishka » 27 янв 2012, 20:33

Re: Балансировка коленвала

Сообщение DEEMAN » 31 янв 2012, 16:26

Re: Балансировка коленвала

Сообщение P4ASF » 23 мар 2012, 21:40

Re: Балансировка коленвала

Сообщение Lavua » 23 мар 2012, 22:22

Re: Балансировка коленвала

Сообщение P4ASF » 24 мар 2012, 11:53

Балансировка коленвала иж планета

Вот, то самое углубление в щеке, непонятного назначения.

Для начала, коленчатый вал необходимо разобрать.

Ищем лист металла подходящей толщины (7-8 мм) и примерно посередине «болгаркой» вырезаем клин.

Ложем коленчатый вал на лист.

Предварительно, в интернет магазине был куплен новый шатун (заводского исполнения, не китай 100 %).

Шатун доработан, теперь можно приступать к сборке.

Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

Балансировка коленвала в гараже

Причины появления неполадок могут быть разные:

некачественное изготовление сопряженных деталей,
неоднородность материала, который использован для коленчатого вала,
люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами,
некачественная сборка,
неточное центрирование,
естественный износ.

Распресовка колевала

Распресовывать коленвал можно разными способами в домашних условиях. Мне больше нравиться раздавливание щек коленвала при помощи зубила или любого конусного железного бруска. На фото ниже показано раздавливание щек коленвала при помощи зубила и молотка. Принцип такой, с двух сторон от шатуна вставляются конусы, затем поочередно наносятся по ним удары, конусы раздвигают щеки коленвала. Если ширина конуса не позволяет раздвинуть щеки коленвала до его разъединения, под щеку можно дополнительно подкладывать кусок метала.

Фото. Коленвал мотоцикла перед распресовкой.

После разъединения щек коленвала можно снять старый шатун с пошипником. Обычно палец коленвала выходит с оной щечки коленвала, но остается в другой, его можно выбить при помощи крепкой оправки слегка тоньше пальца коленвала. Выбивайте палец тяжелым молотком, если пытаться выбивать легким молотком процесс может затянуться. Старый палец выбивается с наружной стороны щеки коленвала.

Чуть не забыл, чтобы правильно спрессовать коленвал и не испортить нужные зазоры между шатуном и щечками, замерьте штангелем внутренний размер между щечками коленвала перед распресовкой, запомните его или запишите.

Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.

Шлифовка коленчатого вала

Динамический способ точнее статического. Его применяют для устранения существенного дисбаланса. В этом случае необходим специальный станок, на который устанавливается вал. Коленчатый вал начинают раскручивать до необходимых оборотов. С помощью лазера определяется точка, где находится наиболее тяжелая точка. С этого места снимается лишний металл.

Можно заменить щечку коленвала взяв ее с другого?

Делал по разному, но желательно не менять щеку коленвла, так как бывает что есть небольшое смещение от центра отверстия и центра коленвла, поэтому собирая щеки с разных коленвалов не удается убрать осевое смещение валов. Но бывает что даже разные щеки садятся как родные. Коленвалы сверлятся на одном станке с одной настройкой, если коленвал из другой партии то он сверлился на другом станке а здесь может быть небольшое смещение в сотые и десятые миллиметров, на движок эта мелочь не влияет, а при сборки коленвла с разных щек может быть смещение.

Горобинский С.В.

Балансировка коленвала

Re: Балансировка коленвала

Сообщение Lavua » 26 янв 2012, 19:48

Re: Балансировка коленвала

Сообщение DEEMAN » 27 янв 2012, 17:04

Re: Балансировка коленвала

Сообщение nemmishka » 27 янв 2012, 20:33

Re: Балансировка коленвала

Сообщение DEEMAN » 31 янв 2012, 16:26

Re: Балансировка коленвала

Сообщение P4ASF » 23 мар 2012, 21:40

Re: Балансировка коленвала

Сообщение Lavua » 23 мар 2012, 22:22

Ремонт двигателя ИЖ Планета 5

Созданный в 1987 году ижевским заводом мотоцикл ИЖ Планета 5 до сих пор пользуется популярностью среди мотолюбителей. Это очень качественный и надежный байк, отличающийся стойкостью, простотой и доступностью. Разборка двигателя ИЖ Планета 5 довольно проста даже для любителей. Сама конструкция мотоцикла не содержит сложных элементов.

https://www.youtube.com/watch?v=yekfVJhtL8M

Планета 5 неприхотлив к погодным условиям. При желании завести мотор в холодную зиму, он удивит вас, даже если за окном будет стоять мороз в -30 градусов. Более того, мотоцикл разрабатывался для езды по различным типам дорог, что делает его очень проходимым и отличным помощником в сельскохозяйственных работах.

Как и его аналог, Юпитер 5, ИЖ Планета 5, характеристика двигателя которого не многим уступает своему «брату», имеет строгий классический стиль. Однако имеет ряд преимуществ перед Юпитером, основными из которых являются:

одноцилиндровый двигатель;
разборка и ремонт коробки передач без снятия двигателя;
наличие одного глушителя.

Тем не менее, есть и большой минус. Коленчатый вал Планеты значительно массивнее, поэтому работает на более низких оборотах, что делает его менее мощным.

Хотя устройство двигателя ИЖ Планета 5 практически не отличается от Юпитерского.

Правда поломки возникают ничуть не реже, так что если вы перешли с одного мотоцикла на другой, особых проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием возникнуть не должно.

Схема двигателя ИЖ Планета 5

1 — свеча зажигания;	2 — головка цилиндра;
3 — цилиндр:	4 — поршень;
5 — поршневое кольцо;	6 — палец поршня:
7 — картер;	8 — канал для смазки коренного подшипника;
9 — роликоподшипник;	10 — левый сальник; П — левая крышка;
12 — моторная цепь;	13 — шарикоподшипник;
14 — звездочка коленчатого вала:	15 — наружный барабан муфты сцепления; 16 — диск муфты сцепления;
17 — внутренний барабан:	18 — нажимной диск;
19 — пружина;	20 — фасонная гайка;
21 — толкатель;
22 — шарикоподшипник;	23 — зубчатка пускового механизма;
24 — рычаг переключения передач;	25 — рычаг пускового механизма:
26 — вал пускового механизма;	27 — вал механизма переключения передач;
28 — сектор пускового механизма;	29 — пружина:
30, 31, 32. 39, 40, 42 — шестерни коробки передач;	33 — вилка переключения передач;
34 — упор;	35 — вал переключения передач;
36 — крышка коробки передач;	37 — установочная втулка;
38 — правая крышка;
41 — промежуточный вал;	43 — шарикоподшипник;
44 — роликоподшипник:	45 — вторичный вал;
46 — первичный вал:	47 — регулировочный винт сцепления:
48 — шарик червяка;	49 — червяк сцепления;
50 — колпачок гайки вторичного вала;	51 — сальник;
52 — звездочка;	53 — генератор;
54 — правый сальник;	55 — роликоподшипник;
56 — прокладка;	57 — коленчатый вал;
58 — перепускной канал;	59 — выхлопное окно;
60 — декомпрессор

Сборка и разборка двигателя ИЖ Планета 5

Отечественные мотоциклы марки ИЖ, несмотря на свой возраст, все еще популярны в различных уголках нашей страны. Этот простой и неприхотливый транспорт пользуется особой популярностью у жителей сельской местности.

Не каждый импортный мотоцикл сможет завестись в +40 или -30, работать на любом бензине, а в модификации с коляской превращается в универсальный транспорт охотника или рыбака. Увы, есть у этих мотоциклов и весомый недостаток – низкий ресурс двигателей. Редко какой ИЖ сможет проработать несколько сезонов и при этом не «застучать».

Именно поэтому ниже, вы найдете пошаговую инструкцию о том, как проводится разборка и сборка двигателя ИЖ Планета 5.

Ремонт двигателя ИЖ Планета можно полностью выполнить своими руками, благо простая конструкция это позволяет. Основной постулат такой работы – следовать установленному порядку разборки и сборки.

Следуя представленной ниже схеме можно добраться до всех элементов двигателя, чтобы провести их ревизию или замену. Полностью разбирать мотор имеет смысл, если необходимо добраться до коленчатого вала или левого сальника.

Поломка последнего приводит к снижению ходовых характеристик, дымлению из-за наличия большого количества масла внутри кривошипной камеры.

Пошаговая схема разборки:

Откручиваем свечу, гайки с верхней части цилиндра. Убираем цилиндр с поршнем.
Сливаем оставшееся в двигателе масло и снимаем мотор с рамы (крепления в передней и задней части) предварительно отключив и пронумеровав все провода.
Откручиваем левую крышку и по максимуму снимаем коробку передач и другие доступные элементы.
Из под правой крышки убираем генератор, звезду главной передачи и сальник коленчатого вала.
Убираем все доступные детали, относящиеся к коробке передач.
Справа находим винты, стягивающие части картера. Отвинчиваем их вместе с гайками двух болтов.
Подходящим, по диаметру прутком выталкиваем установочные втулки так, чтобы они частично оставались в пазах.
Легкими ударами киянки постукиваем вдоль всей плоскости соприкосновения частей картера. Если части не отходят друг от друга или отходят частично, попробуйте вставить в паз монтажную лопатку и без особого усилия постучать по ней.
Откручиваем стопорную пластину и снимаем ее.
Вынимаем кольца-шайбы, попутно отмечая их порядок.
Теперь можно снять левую часть картера с коленчатого вала. Если элемент не поддается, можно легкими ударами резинового молотка помочь деталям разъединится.
Щипцами убираем стопорное кольцо.
Для снятия шариковых подшипников понадобится труба или схожий элемент, торцевая часть которого совпадает с внешним кольцом подшипника. Прислоняем его к подшипнику и понемногу выбиваем из установочного места.
Легким постукиванием вынимаем направляющие узлов переключения скоростей.
Достаем стопорное кольцо, установленное внутри, а за ним разрезное дистанционное.
Впрессовываем левый сальник. Подобным образом достаем кольцо коренного подшипника установленное справа.

Разборка двигателя завершена, теперь можно провести ремонт двигателя ИЖ Планета 5.

Сборка двигателя иж планета 5

Процесс сборки двигателя происходит в обратном порядке, с обязательным условием – соблюдением всех технологических особенностей процесса. При восстановлении мотора не забывайте, что это точный механизм и от того, насколько тщательно вы подошли к подгону и установке всех деталей, будут зависеть его основные характеристики.

Все демонтированные запчасти и элементы двигателя отмываются растворителем и проводится ревизия. Если были обнаружены серьезные сколы, задиры или другие дефекты, то эти запчасти заменяются. Если повредило левую половину картера или правую, то их заменяют попарно.
Стыковочные плоскости отчищаются от следов герметика или прокладок.
Элементы узла переключения передач полируется до блестящей поверхности.
Левый сальник наполняем пластичной смазкой и монтируем на место с кольцом подшипника, следом фигурную шайбу.
Ставим стопорное кольцо, после проверки точности установки переходим к следующим действиям.
Следом монтируем ролики коренных подшипников и смазываем их.
Надеваем коленчатый вал, на него ставим смазанный пластичной смазкой шариковый подшипник.
Ставим дистанционные шайбы и следом за ними — стопорное кольцо.
Смотрим, насколько просто вращается коленчатый вал, предварительно смазав его моторным маслом.

Если сборка на данном этапе не вызывает нареканий, следующие действия соответствуют обратному порядку сборки двигателя. Учтите, что необходимо приобрести полный комплект новых прокладок, и дополнительно смазать соединительные плоскости термостойким герметиком.

Источник: https://www.real-biker.ru/articles/razborka-dvigatelya-izh-planeta-5-42/

Написать отзыв

Зарегистрируйтесь, оставляя отзывы о товаре, можно заработать бонусные баллы!

Ваш отзыв:

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:

Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Обычно с проблемой замены шатуна в коленвале сталкиваются хозяева двухтактной техники, это мотоциклы Минск, Восход, ИЖ, Кросовики, Снегоходы, скутера и мопеды. Навернулся коленвал, возникает вопрос как отремонтировать коленвал мотоцикла, находится ответ, первое, купить новый коленвал, второе, заменить на поломанном коленвале шатун, палец и игольчатый подшипник (сепаратор).

Купить новый коленвал конечно проще, но цена коленвала в раз пять больше чем цена шатуна с пальцем и игольчатым подшипником. Тут сразу возникает проблема как распресовать коленвал самому в домашних условиях, а затем спрессовать и устранить биение. Конечно для устранения биения любой мастер будет искать токарный станок, но это уже лишняя проблема. Есть способ устранения биения коленвала в домашних условиях без токарного станка, придуманный мной.

Если решились на самостоятельную замену шатуна в коленвале мотоцикла то эта статья для Вас. Зачем платить лишние деньги за новый коленвал, когда смена шатуна преобразит поломанный коленвал в новый.

Только не вздумайте нагревать коленвал, все делается на холодную.

Тюнинг мотоцикла Иж Планета 5

Запущенный в массовое производство в 1987 году сразу же после пятого Юпитера, мотоцикл ИЖ Планета 5 стал сочетанием всех достоинств предыдущих ИЖей разных генераций, в том числе и ИЖ Планета Спорт. Наверное, поэтому пятая Планета обладает такой популярностью среди наших байкеров.
Превосходство пятой Планеты над другими мотоциклами ИЖ было достигнуто благодаря продвинутому на то время экстерьеру. На первый взгляд казалось бы, подумаешь изменили облик щитков и бака, но тем не менее, эти изменения смотрятся стильно. Нужно обратить внимание, что это не тюнинг и не доработка, а мотоцикл, стоящий на конвейере. Самой такой деталью, которая притягивает взгляд – это сидение, оно теперь выглядит внушительнее и красивее, чем раньше. А главное, посадка теперь удобнее.

В отличии от пятого Юпитера двигатель у Планеты-5 остался одноцилиндровым, двухтактным. По статистике этот мотор надежнее, чем у Юпитера! А его 22 л.с. позволяют тянуть немалые грузы. Расходует топливо экономично – при скорости в 90 км/ч – 5 литров на сто км пути.

Когда вопрос заходит о мото тюнинге Иж Планета 5, то его принято разделять на внутренний (мотора) и внешний. Поскольку внешний тюнинг не столь сложный и каждый байкер сам выбирает что и как нужно поменять в облике его железного коня, то внутренний тюнинг, как правило имеет только одни доработки о которых мы и поговорим дальше.

Первым делом достигнуть большей мощности можно за счет уменьшения веса мотоцикла — нужно убрать все лишние детали, которые только утяжеляют мотоцикл. Неплохо было бы установить переднюю вилку от Явы с увеличенным ходом. Чтобы увеличить ход заднего колеса, также нужно установить длинноходные амортизаторы. Также необходимо внести изменения в резонатор, нужно сделать чтоб он начинал работать с 4 – 5 тыс. об/мин.

Нужно перепресовать коленвал (даже если вы и не желаете производить кардинальных перемен). Все же лучше перепресовать и не забыть посеребрить верхнее кольцо и нижний сепаратор. Такие процессы как балансировка и центровка даже не должны требовать напоминания, поскольку это всегда является обязательным. Чтобы повысить ресурс коренных подшипников коленвала их лучше поменять на явовские из вторичного вала.

Далее нужно расточить гильзу цилиндра для увеличения рабочего объема мотора. Расточить нужно до 76 мм, под гильзу такого размера как раз подойдет поршень от Планеты Спорт (ПС). При этом продувку и окна трогать не нужно поскольку поршень от ПС автоматически меняет угол фаз. Такие изменения заставят двигатель вести себя совсем иначе. Мотоцикл, с которым работал наш механик, после доработок стал разгоняться до 160 км/ч! На стенде мощности такой форсированный мотор показал 42 силы при 5950 об/мин. Это уже просто получился кроссовый ПС 500, которые давненько сняты с производства. Нужно помнить, что форсированный мотор буквально разорвет обычную цепь привода, поэтому ее нужно заменить на цепь лучшего качестве, можно от Планеты Спорт. Также с форсированием мотора автоматически потребует переделки и корзина сцепления (от ПС она не подойдет). В условиях форсированного двигателя эти диски будут очень быстро изнашиваться. Есть вариант установить вместо одного текстолитового диска металлический утолщенный. Это должно обеспечить более сильное завинчивание пружин. Проскальзывания при этом не будет, а тяжелое сцепление будет платой за форсированный мотор.

Если же вы механик экстра-класса то Вам можно будет попробовать установить наддув, которые устанавливались еще на довоенные мотоциклы. Но это настолько сложно, что не каждый умелец сможет сделать такой мото тюнинг Иж Планета 5.

Поглащение вибрации от двигателя на раму мотоцикла, крепление двигателя на резиновых сайлентблоках или силиконовых втулках. — Мои статьи — Каталог статей

На обратной полярности дуга идёт от электрода. На прямой от детали. + притягивается к — всегда. Соответственно на обратной полярности будет плавить в глубь.

Электроды при возникновении дуги движутся от плюса к минусу. И передают при этом положительно заряженному электроду еще и свою энергию из за малого сечения проводника в точке соприкосновения, вызывая дугу и увеличивая температуру. Потому тот элемент, который подключен к отрицательному выводу, нагревается больше. При сварке металлов достаточной толщины их нужно хорошо разогревать, чтобы они сплавились и шов был качественный. Поэтому на них подают минус. Тонкий металл, наоборот, от перегрева может прогореть и к нему цепляют плюс и дуга идёт из металла на электрод минус с потерей энергии дуги на основе, и в шов поступает меньше расплавленного металла, но электрод прогорает сильнее. Получается шов образуется из расплава основы металла на прямой полярности. Производители электродов гарантируют качественный шов на обратной полярности. Получилось так, лопнул у меня топор в районе шейки, думаю заварю. Да, заварил, но варил прямой полярностью 3-м электродом на токе 150 А (по шкале установлено было), но примерно через месяц, после хорошего удара топором образовалась трещина по сварке. Был конечно удивлен от такого. Второй раз варил уже обратной полярностью током 150 А, и заметил, что прогрев в месте сварки был намного глубже чем первый раз. Так по сей день без проблем, шов держится, хотя многие меня уверяли, что ничего не выйдет. На обратной полярности проваривается металл глубже.

Есть два основных рабочих положения электрода: углом вперед, и углом назад. При сварке углом вперед получаем меньший нагрев, шов получится шире. Эту технику используют при сварке тонких металлов. Толстые сваривают, как правило, углом назад.

http://svobodead.ucoz.ru/publ/v_motosporte_sssr_byli_moshhnye_i_bystrye_motocikly_na_primere_izh_jupiter_sh_12/1-1-0-32

Дело в том, что балансировка коленвала не идеальна и вибрация возникает при смене частоты вращения.

Вибразащита двигателя мотоцикла должна идти между корпусом и болтом крепления к самой раме, но не сильно мягкой и пластичной, иначе перекос и соскок цепи.

Идеальный вариант силиконовые трубы вставленные в корпус на шпильке крепления и зажатые по бокам силиконовыми или кожанными шайбами прокладками.

Силикон надёжный по жёсткости и бензо, масло устойчивости, не боится смены температуры. Надетый на шпильку крепления защитит от стуков и вибрации о корпус двигателя.

Дырка в корпусе двигателя увеличивается с 8 мм до 10 мм впереди и с 10 мм до 15 мм сзади крепления ИЖ Планета СПОРТ 350 мотоцикла. Силиконовая трубка 8х1.2 и 12х1.5.

Трубка вырезается на 5 мм длиннее для уплотнения в корпусе двигателя в местах крепления, а сбоку шайбы из силикона для горизонтальной устойчивости.

Вибрация в вертикальной плоскости вызывает горизонтальные нагрузки на пластины и болты крепления к раме мотоцикла.

Чтобы погасить горизонтальные нагрузки выедающие металл головок и гаек болтов надо применить силиконовые шайбы и трубки в качестве сайлентблоков.

К раме крепление жёсткое конусоподобное или чашечьное в виде шайб или профиля головки болтов.

На моём кроссовом мотоцикле вибрация выела пластины крепления двигателя в передней части, вместе с вваренными сваркой втулками с левой стороны рамы.

С правой стороны всё нормально. Выходит вибрация вертикальная от коленвала и горизонтальная от привода цепи трут втулки с болтами о пластины крепления.

Выход усилить крепление наварив пластину из металла толщиной 5 мм на трубу рамы поверх втулок с отверстиями 8 мм и подложить кожаную прокладку.

Крепление получится с большим сечением опоры пластины о раму мотоцикла и виброзащитой.

В местах крепления пластины к двигателю на трубках сайлентблоках, на самой пластине наварить гайки втутр. диаметром на 10 мм и рассверлить резьбу 10 мм для продолжения трубки 8х1.2 сайлентблока и сечения опоры толщины гайки на пластине, хватит для удержания деформации на смятие сайлентблока о болт крепления двигателя.

Получится двойной жёсткий сайлентблок в месте максимальной вибрации рядом с коленвалом, где японцы на ранних моделях выпуска мотоцикла ИЖ Планета Спорт 350 в 1974 году ставили резиновую подушку.

В задней части крепления нарезаются две силиконовые трубки 10х1.2 и 12х1.5 и вставляются одна в одну, в отверстие в корпусе двигателя диаметром 15 мм.

http://cherch.ru/soedinenie_detaley/ponyatie_o_prochnosti_rezbovich_soedineniy.html

Как улучшить выхлопную систему Иж Планета 3. Тюнинг мотоцикла Иж

своими руками.

Самыми популярными отечественными мотоциклами были мотоциклы ИЖ производства Ижевского машиностроительного завода, в том числе дорожный вариант тюнинга ИЖ Планета-5, который позволял владельцу получить индивидуальный мотоцикл, переоборудованный под свои нужды и желания, практически свой собственный. модель, выделялась среди них.

Модель ИЖ Планета-5 в 1987 году пришла на смену мотоциклу ИЖ Планета 4 на конвейере и выпускалась до 2008 года.Дизайн пятой модели позволил технически грамотному владельцу провести тюнинговые работы своими руками. Выделяют следующие основные виды тюнинга мотоциклов:

внешний вид;
;
коробок передач;
ходовая часть.

Технические характеристики.

Serial Planet 5 имел следующие основные характеристики:

база — 1,45 м;
рама — сварная, трубчатая;
размеров;
Длина — 2.20 м,
Ширина — 0,81 м,
Высота — 1,20 м,
вес — 160 кг;
— двухтактный одноцилиндровый;
вариант охлаждения — воздух;
диаметр цилиндра — 72 мм;
рабочий объем — 345 куб. См
мощность двигателя> — 22,0, л.с.
максимальная скорость — 120 км / ч;
расход топлива — 5,0 л (90 км / ч)
соотношение смеси масла и бензина (А 76) — 1/30;
напряжение аккумулятора — 12 вольт;
— многодисковое;
— четырехступенчатая.

Эти параметры и показатели двигателя обеспечили мотоциклу высокие тяговые характеристики на низких оборотах, что позволяло осуществлять уверенное движение, особенно по проселочным дорогам.

Изменение внешнего вида.

Несмотря на то, что дизайн пятой модели «Планеты» был, пожалуй, самым интересным среди всех отечественных мотоциклов, тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5» чаще всего начинался с его внешнего вида. Основная причина этого заключалась в том, что работы по изменению внешнего изображения можно отнести к самым простым, не требующим глубоких технических знаний и навыков.

С этой целью были выполнены следующие основные работы:

установлены дуги двухсторонние и наколенники;
заменено лобовое стекло;
верхних крыльев;
указателей поворота;
заменена труба глушителя;
зеркал заднего вида увеличенного размера.

Выполненные полностью или частично тюнинговые операции по изменению внешнего вида сразу сделали мотоцикл узнаваемым и отличным от серийного аналога.

Улучшение технических параметров

Тюнинг на увеличение мощности.

Конструкция двигателя мотоцикла позволяет тюнингом увеличить его мощность. Один из вариантов — перепрессовать коленчатый вал двигателя и поменять опорные подшипники. Обычно подшипники выходного вала от мотоцикла Ява устанавливались как новые подшипники. Эта реставрация позволила добиться увеличения мощности двигателя ИЖ Планета-5 на 10–15%.

Следующим вариантом прибавления мощности была работа по увеличению объема цилиндра. Для этого его верхняя часть была отрезана и гильза просверлена до 76 мм. Затем был установлен соответствующий поршень, обычно использовался поршень от мотоцикла Planet Sport.

Увеличьте скорость мотоцикла.

После этой операции скорость мотоцикла, по некоторым данным, увеличилась до 160 км в час. Поэтому работы по увеличению объема двигателя проводились владельцами, которые планировали эксплуатировать свой автомобиль в основном на автомагистралях.

Самый сложный вариант технического тюнинга для поднятия мощности ИЖ Планета-5 — установка нагнетателя. Для этого устанавливается выпускной клапан, устройство которого соответствовало аналогам в спортивных версиях.

Затем устанавливается выхлопной резонатор, имеющий резко направленные параметры. Его задача — создать волновой подпор топливной смеси. Далее устанавливается золотниковый клапан для получения асимметричных фаз работы двигателя, что позволяет избежать прямого сброса отработанной смеси.

Процесс нагнетания давления в двигателе пятой планеты довольно сложен и поэтому не получил широкого распространения.

Улучшенное сцепление.

По мере увеличения мощности двигателя необходимо проводить работы по улучшению сцепления. В штатных условиях серийное сцепление работает уверенно.

Но с увеличением нагрузки резко возрастает риск ее «сжечь» и произвести последующий ремонт. Основные действия по настройке сцепления сводятся к замене штатных дисков на увеличенные металлические.Обычно такие диски изготавливаются из двухмиллиметрового железа.

Использование более толстых металлических дисков снижает проскальзывание, коробление, поломку и обеспечивает больший отвод тепла.

Тюнинг внешнего вида.

Если выполнение внешнего тюнинга мотоцикла меняет дизайн, делает его узнаваемым, то тюнинг по техническим характеристикам практически всегда снижает ресурс силового агрегата. Поэтому, начиная дорабатывать свой мотоцикл, владелец всегда должен помнить, что модернизация может принести не только пользу, но и вред.

Еще в 1987 году Ижевский завод выпустил легенду советской мотоциклетной техники — мотоцикл ИЖ Планета 5. До сих пор эта модель пользуется хорошим спросом, с тех пор было продано более ста тысяч Ижовых.

Характеристики мотоцикла настолько хороши, что с момента покупки транспорт можно было использовать как на проселочной дороге, так и в городе, о чем свидетельствует мощный двигатель и современный дизайн. Даже имея современные технологии, Иж может составить конкуренцию и даже побеждать по некоторым параметрам.Имея двигатель только с 1 цилиндром, мотоцикл способен развивать мощность до 22 лошадиных сил. Расход топлива при средней скорости 90 км / ч составляет 5 литров. Что касается заводского максимума, то характеристики «Иж Планета 5» позволяют развивать скорость до 120 км в час. Благодаря надежной конструкции и качественной советской сборке транспорт неприхотлив и прост в обслуживании после сложной эксплуатации.

Тюнинг Иж Планета 5. Подготовка.

Если вы купили дорогой японский мотоцикл, тюнинг становится затруднительным, и вы не сможете обновить его самостоятельно.Настроить Иж Планета 5 своими руками достаточно просто, вам понадобится лишь небольшой набор оборудования и из старого советского транспорта вы получите современный и мощный мотоцикл. Любой тюнинг бывает двух видов — внешний и внутренний (изменение технических характеристик). Давайте сначала рассмотрим первый вариант, а именно модернизацию внешнего вида.

Внешний тюнинг Иж Планета 5

Часто для улучшения внешнего вида используется стилизация отдельных элементов, и начнем с глушителя.Раньше производился комплект на глушитель, в который входят хромированные патрубки и различные насадки. Найдя такой комплект, вы получите не только красивый внешний вид, но и улучшение работы выхлопной системы, а двигатель будет работать еще стабильнее и плавнее. Поэтому советуем начинать тюнинг с выхлопной трубы.

Кроме того, чаще всего используется для замены задних амортизаторов путем установки большего размера. Поднятие мотоцикла значительно снизит давление на двигатель и бензобак, поэтому замена амортизаторов также необходима.Но следует учитывать, что для правильной работы придется балансировать колеса. Давайте посмотрим на другие изменения внешнего вида ИЖ Планета 5.

Высота переднего крыла увеличена для придания большей спортивности.
Дополнительным тюнингом будет замена штатных круглых поворотников на прямоугольные.
Современный вид внешней отделки — установка ксенона. С ним автомобиль станет не только красивее, но и безопаснее на дороге.
Чаще всего владельцы Иж Планета 5 устанавливают обновленное лобовое стекло. Всего одна деталь придаст мотоциклу новый облик.
Для того, чтобы Иж лучше себя вел на дороге, вместо старых шин устанавливаются новые качественные шины.

Ксенон на Иж

Как видите, тюнинг Иж Планета 5, фото которого достаточно, показывает, что возможностей для модернизации достаточно, и можно ограничиться не только вышеперечисленными способами.Поменять можно практически все, это зависит от вашей фантазии и желания. Некоторые умельцы даже создали для мотоцикла спортивный кузов, благодаря которому даже не скажешь, что это Иж.

Технический тюнинг Иж Планета 5

Любое транспортное средство можно заменить и улучшить его технические характеристики. Особенно подвержены изменению двигатель и другие элементы Иж Планета 5, ведь благодаря качественной и простой сборке двигателя поменять его составные части будет достаточно просто.Начнем с настройки двигателя, который повысит производительность вашего автомобиля.

Чтобы увеличить мощность двигателя, первым делом необходимо зажать коленчатый вал. Результатом станет увеличение производительности двигателя на 15%. Вы можете прочитать об этом на форумах или спросить у опытных людей. Второй вариант стилизации двигателя — установка подшипников от другого мотоцикла, а именно Явы 350. Настоятельно рекомендуется проводить такую настройку только тогда, когда вы планируете эксплуатировать Иж на больших и скоростных гонках, так как это изменение грозит ухудшением Система вытяжки.

Подпрессовка коленвала Иж Планета 5

Также стандартным увеличением мощности любого транспортного средства является расточка цилиндра, поэтому мотоцикл Иж Планета 5 после увеличения его объема до 75 мм получит значительное увеличение скорости, в большинстве случаев максимальный показатель составляет 160 км в час. .

Пойдем дальше, и следующим вариантом тюнинга Иж Планеты 5 станет улучшение системы наддува. Для этого необходимо поставить дорогой воздушный фильтр иностранного производства.Мы также рекомендуем вам установить новые прокладки, чтобы не допустить попадания воздуха.

На этом основные варианты внешнего и внутреннего тюнинга Иж Планета 5 своими руками, фото и видео которых в итоге предостаточно. На свое усмотрение вы можете внести другие изменения, но любая модернизация может быть как в пользу мотоцикла, так и во вред. Поэтому посоветуйтесь со знающими людьми и выберите свой вариант ревизии.

Видео: Тюнинг Иж Планета 5

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5» — мечта многих мальчишек, которую иногда начинают реализовывать только в зрелом возрасте, когда они могут позволить себе купить изделие Ижевского мотоциклетного завода.Тогда можно вплотную заняться «Планетой-5». К этим «операциям» присоединяются их дети и внуки, мужчины, а иногда и женщины, присоединяющиеся к удивительному и загадочному миру конструктора мотоциклов.

Мотоцикл «Планета-5»

Мотоцикл «Планета-5», производство которого началось в 1985 году и завершилось в 2008 году, замечательно поддается тюнингу. Чаще всего проводят тюнинг экстерьера, отдельных узлов или основных узлов. Сделать пятую «Планету» более резвой и проходимой (по сути, переделать ИЖ «Планета-5», чтобы убрать лишнее с рамы, чтобы уменьшить вес в снаряженном состоянии на 180 кг.Затем для лучшего хода на заднее колесо устанавливаются длинноходовые амортизаторы и заменяется передняя вилка. его надо переставить с мотоцикла JAWA с увеличенным ходом. Естественно, крылья тоже поменяли.

В движке кардинальных изменений не делаю. Для увеличения ресурса меняют родные подшипники вторичного вала на «Явские». Компенсируется качество и увеличенный срок службы этих подшипников.

Для мотоцикла ИЖ «Планета-5» тюнинг двигателя — прибавка.Для этого его верх срезают, гильзу просверливают на 76 миллиметров. Под этот размер поршень от «Планеты-Спорт» поместится свободно. После этих доработок прототип модернизированной «Планеты-5» будет развивать скорость до 160 километров вместо 120 километров в час. Кстати, мотор развивал мощность 42 л.с. при 5950 об. / мин. Но при любом нагнетании мотора его ресурс снижается. Такие изменения не следует производить на мотоцикле, предназначенном для повседневной нормальной езды.

При форсировании двигателя задние штатные шины, сцепление и цепь могут долго не выдерживать. Также нужно подумать об их модернизации.

Настройка сцепления ИЖ «Планета-5»

Сцепление стандартное, надежно работает только в нормальных условиях. При агрессивной езде и при увеличении нагрузок, возникших после форсирования двигателя, значительно увеличивается нагрузка на диски, из-за чего они могут выйти из строя. Специалисты советуют менять один из дисков на более толстый металлический.Это обеспечит значительное сжатие пружин, проскальзывания не будет, естественно, выжимать сцепление станет тяжелее.

Для мотора мотоцикла ИЖ «Планета-5», тюнинг которого рассматривается в данной статье, за счет увеличения скорости обрезать верхнюю кромку у выходного окна на полтора-два миллиметра. Обязательным условием является равный вес поршней, а окна в цилиндрах должны совпадать с продувочными портами, ни в коем случае не перекрывать их.На поршневых кольцах должны быть сняты фаски с краев. Поршневые пальцы должны быть облегчены за счет сужения на конце. Также снимите фаски с кончиков пальцев. Вам нужно будет откусить «хвосты» фиксатора, чтобы поршневой палец не порезал их. Головки блока цилиндров необходимо подтянуть, обрезав их концы на токарном станке.

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5»: ревизия

Для ревизии необходимо найти коленчатый вал, имеющий в верхней части. Такой вал можно встретить на «жидком» «Юпитере».Он взаимозаменяем с другими моделями IL. В головке необходимо просверлить 2 отверстия диаметром 3-3,5 миллиметра, как это делали на «Планете». Стандартные алюминиевые сепараторы, устанавливаемые на Ижевском мотоциклетном заводе, не отличаются надежностью.
После переделок придется использовать бензин АИ-92.

На фото мотоцикл Иж «Планета-5», тюнинг которого действительно шикарный.

Модель мотоцикла ИЖ Планета-5 выпускалась Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.Это один из самых успешных примеров отечественной мотоциклетной индустрии. ИЖ «Планета-5» объединил в себе все разработки, полученные при эксплуатации предыдущих моделей, в том числе ИЖ «Юпитер» и ИЖ «Планета Спорт».

Благодаря этому «Планета-5» до сих пор пользуется популярностью у отечественных автомобилистов. Байк ценится за внешний вид — действительно стильно смотрятся седло, крылья и бак.

ИЖ Планета обладает хорошими техническими характеристиками: двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 22 лошадиные силы, экономичный расход топлива — 5 литров при скорости 90 км / ч, система воздушного охлаждения, высокая тяга при относительно низких оборотах. — все это и сегодня делает «Планету-5» вполне достойным мотоциклом.

Планета-5 может развивать скорость до 120 км / ч и отлично справляется с бездорожьем. Эту модель любят и мотоциклисты, потому что за ней очень легко ухаживать.

Отечественные байкеры не всегда могут позволить себе заплатить несколько десятков тысяч долларов за Harley-Davidson, а подержанный Planet-5 можно купить за несколько сотен и, приложив определенные усилия, превратить его в вполне достойный байк. «Планета» — отличный выбор для тех, кто не гонится за престижем, а в первую очередь ценит мощность и надежность в мотоциклах.

Тюнинг ИЖ своими руками абсолютно реален. Это требует лишь некоторого опыта владения мотоциклами и технических навыков. Есть много способов улучшить как внешний вид Планеты, так и ее технические характеристики. Остановимся на некоторых из них.

С чего начать?

Владельцы мотоциклов зарубежных марок всегда имеют возможность воспользоваться каталогом с готовыми тюнинговыми разработками. Те энтузиасты мотоциклов, которые приобрели Planet 5, должны засучить рукава и самостоятельно модернизировать свой автомобиль, используя свой опыт и технические навыки.

Чаще всего владельцы «Планеты-5» меняют внешний вид, основные узлы и некоторые агрегаты. Многие владельцы начинают тюнинг мотоцикла ИЖ с переделки глушителя .

Установка хромированных банок придаст мотоциклу солидности, но утяжелит двигатель. Чтобы мотоцикл стал легче, все детали, утяжеляющие конструкцию, следует удалить из рамы. Для улучшения хода задних колес могут поставляться длинноходовые амортизаторы . Обязательно выровняйте и сбалансируйте.

Внешний вид

Несмотря на то, что ИЖ «Планета-5» является одним из лучших образцов отечественного производства по дизайну, он все же невыгодно отличается от зарубежных мотоциклов. Чтобы изменить внешний вид Планеты в лучшую сторону, вы можете предпринять следующие действия:

Установить двухсторонние дуги — в случае падения они защитят водителя и убережут мотоцикл от серьезных повреждений.
Установить ксенон. Это не только поможет осветить трассу, но и сделает байк более заметным и, как следствие, повысит безопасность гонщика.
Не все модификации ИЖ Планета-5 имеют наколенники. Чтобы закрыть отверстия, образующие дуги безопасности, следует вырезать два щитка из легкого листового металла или прочного пластика. Это изменение уменьшит попадание грязи на двигатель и водителя и улучшит внешний вид мотоцикла.
Поменять заводские поворотники. В исходной комплектации ИЖ Планета-5 имеет довольно невзрачные круглые поворотники, их можно заменить на более современные прямоугольные.
Поменять лобовое стекло. Благодаря этому мотоцикл буквально преобразится.
Слегка приподняв заднюю часть мотоцикла и переднее крыло, вы придадите Planet более спортивный вид.
Поменять шины на более современные.

Все вышеперечисленное в корне изменит облик Планеты. Вам решать, как будет выглядеть ваш байк. При тюнинге мотоцикла ИЖ 5 вы можете выбрать, какие части оригинальной конструкции вы хотите заменить, а какие оставить.

Повышенная производительность

Двигатель

Двигатель Planet 5 удобен в обращении. Конечно, владельцам всегда хочется увеличить мощность. Для этого стоит перепрессовать коленвал, заменив оригинальные подшипники на подшипники от вторичного вала Явы.

При разборке стоит посеребрить верхнее кольцо и нижний сепаратор. После тюнинга двигателя его ресурс снижается. Так что, если вы используете мотоцикл на нормальной скорости, не стоит ничего менять в двигателе, так как это слишком много сокращает срок службы шин и заднего сцепления.

Цилиндр

Для увеличения объема цилиндра срежьте его верхнюю часть и расточите гильзу на 76 мм. После прокачки двигателя планета может разогнаться до 160 км / ч.

Сцепление

Заводское сцепление ИЖ Планета-5 хорошо справляется с нормальными нагрузками. Если вы много водите и едете агрессивно, подумайте о замене сцепления. При повышенной нагрузке диски быстро выходят из строя, поэтому стоит заменить один из них на утолщенный металлический. Это приведет к более сильному сжатию пружин, так что не будет проскальзывания и сцепление будет сжиматься сильнее.

Повышение давления

Продвинутая механика может изменить систему наддува. При тюнинге мотоцикла ИЖ Планета не забудьте заменить воздушный фильтр на чужой. Качественная очистка воздуха увеличит мощность вашего «железного коня» и предотвратит перегрев двигателя.

Поршень

Смазка поршня увеличивает трение боковой стенки о отверстие цилиндра.

Таким образом, потратив некоторое время и деньги на тюнинг мотоцикла ИЖ Планета-5, вы получите отличного «железного друга».«Планета» изначально обладает хорошими техническими характеристиками — отличным сцеплением, большой мощностью, устойчивостью к любому типу дороги.

Добавьте к этому разумную цену, простоту обслуживания и наличие необходимых запчастей, плюс ваши навыки и фантазию, и вы получите мотоцикл, который будет служить вам верой и правдой долгие годы в условиях российского бездорожья.

Доброго времени суток! Поэтому я решил написать свой первый пост. Речь пойдет о том, как я превратил «Планету ИЖ» в трекер грязи.
Работаю сварщиком аргона.До этого он 10 лет проработал сварщиком-выпрямителем на СТО. На работе часто приходится помогать людям с их мотоциклами — либо рама лопнет, либо обод отскочит …
Прочитав Bike Post, я решил раздобыть мотоцикл себе. Но мы не ищем легких путей, и стоковые мотоциклы сразу были отвергнуты. Перед началом работ к мотоциклу были предъявлены следующие требования:
должен быть недорогим
доступность запчастей на рынке
удобный для езды по городу — на работу и обратно
тяговитый двигатель (много вешу)
поэтому , выбор пал на ИЖ Планета.Через интернет в одном из сел Сумской области был куплен за адекватные деньги, то есть чуть дороже, чем даром. Доставив его в родной Харьков, я приступил к работе. Сразу решил сделать из него Dirt Tracker — мне очень нравится этот стиль.

Несколько фото рабочего процесса.

После завершения работ ИЖ выглядит так. Это мой первый мотоцикл, который я переделал.

90 003
Фара, не знаю почему, угощали знакомыми, но уверенно говорит, что делали в ГДР.
Крепление фар и поворотников самодельное.

Выражаю благодарность: Паше «Гайкеру», Стасу «Кожаному» и Андрею «Авиатору» за помощь в работе.

Тюнинг Иж Планета в 3 руки.Тюнинг мотоцикла Иж

своими руками

Доброго времени суток! Поэтому я решил написать свой первый пост. Речь пойдет о том, как я превратил «Планету ИЖ» в трекер грязи.
Работаю сварщиком аргона. До этого он 10 лет проработал сварщиком-выпрямителем на СТО. На работе часто приходится помогать людям с их мотоциклами — либо рама лопнет, либо обод отскочит …
Прочитав Bike Post, я решил купить мотоцикл. Но мы не ищем легких путей, и стоковые мотоциклы сразу были отвергнуты.Перед началом работ к мотоциклу были предъявлены следующие требования:
должен быть недорогим
доступность запчастей на рынке
удобный для езды по городу — на работу и обратно
тяговитый двигатель (много вешу)
поэтому , выбор пал на ИЖ Планета. Через интернет в одном из сел Сумской области был куплен за адекватные деньги, то есть чуть дороже, чем даром. Доставив его в родной Харьков, я приступил к работе.Сразу решил сделать из него Dirt Tracker — мне очень нравится этот стиль.

Несколько фото рабочего процесса.

После завершения работ ИЖ выглядит так. Это мой первый мотоцикл, который я переделал.

Рама доработана
Маятник доработан — он установлен на подшипнике скольжения и теперь можно наклонять амортизаторы
Бензобак взят от старого «Минска» (немного переварен)
Самодельные крылья

самодельный хвост
самодельный выхлоп

Резина:
передний 100x80x18
задний 120x80x18 — задний обод приварен на 20 мм

Самодельное сиденье

Самодельное руль и распорки

Самодельный корпус спидометра

Рукоятки ProGrip — очень мягкие

Капитальный ремонт двигателя с заменой подшипников и сальников
Новое сцепление
Новая моторная цепь
ЦПГ установлена, отшлифована и отполирована
Упрощенная проводка — без аккумулятора
Генератор из «Минска»

карбюратор Микуни
самодельный воздушный фильтр

Пик стартер от ИЖ К-16

90 003
Фара, не знаю почему, угощали знакомыми, но на ней уверенно написано, что ее сделали в ГДР.
Крепление фар и поворотников самодельное.

Вилка новая, куплена у дедушки — СССР.
Грязевые отбойники из углеродного волокна. Получилось дороговато, но не фильм.

Боковая подножка из ИЖ 56
Самодельные подножки.

Тормоза улучшенные a la Bonneville

Выражаю благодарность: Паше «Гайкеру», Стасу «Кожаному» и Андрею «Авиатору» за помощь в работе.

Еще в 1987 году Ижевский завод выпустил легенду советской мотоциклетной техники — мотоцикл ИЖ Планета 5.До сих пор эта модель пользуется хорошим спросом, с тех пор было продано более ста тысяч Ижовых.

Характеристики мотоцикла настолько хороши, что с момента покупки транспорт можно было использовать как на проселочной дороге, так и в городе, о чем свидетельствует мощный двигатель и современный дизайн. Даже имея современные технологии, Иж может составить конкуренцию и даже побеждать по некоторым параметрам. Имея двигатель только с 1 цилиндром, мотоцикл способен развивать мощность до 22 лошадиных сил.Расход топлива при средней скорости 90 км / ч составляет 5 литров. Что касается заводского максимума, то характеристики «Иж Планета 5» позволяют развивать скорость до 120 км в час. Благодаря надежной конструкции и качественной советской сборке транспорт неприхотлив и прост в обслуживании после сложной эксплуатации.

Тюнинг Иж Планета 5. Подготовка.

Внешний тюнинг Иж Планета 5

Высота переднего крыла увеличена для придания большей спортивности.
Дополнительным тюнингом будет замена штатных круглых поворотников на прямоугольные.
Современный вид внешней отделки — установка ксенона. С ним автомобиль станет не только красивее, но и безопаснее на дороге.
Чаще всего владельцы Иж Планета 5 устанавливают обновленное лобовое стекло. Всего одна деталь придаст мотоциклу новый облик.
Для того, чтобы Иж лучше себя вел на дороге, вместо старых шин устанавливаются новые качественные шины.

Ксенон на Иж

Технический тюнинг Иж Планета 5

Чтобы увеличить мощность двигателя, первым делом необходимо зажать коленчатый вал. Результатом станет увеличение производительности двигателя на 15%. Вы можете прочитать об этом на форумах или спросить у опытных людей. Второй вариант стилизации двигателя — установка подшипников от другого мотоцикла, а именно Явы 350. Настоятельно рекомендуется проводить такую настройку только тогда, когда вы планируете использовать ИЖ на больших и скоростных гонках, так как это изменение грозит ухудшением Система вытяжки.

Подпрессовка коленвала Иж Планета 5

Пойдем дальше, и следующим вариантом тюнинга Иж Планеты 5 станет улучшение системы наддува. Для этого необходимо поставить дорогой воздушный фильтр иностранного производства.Также советуем поставить новые прокладки, которые будут удерживать воздух.

Видео: Тюнинг Иж Планета 5

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5» — мечта многих мальчишек, которую они иногда начинают реализовывать только в зрелом возрасте, когда могут позволить себе приобрести продукцию Ижевского мотоциклетного завода.Тогда можно вплотную заняться «Планетой-5». К этим «операциям» присоединяются их дети и внуки, мужчины, а иногда и женщины, присоединяющиеся к удивительному и загадочному миру конструктора мотоциклов.

Мотоцикл «Планета-5»

Мотоцикл «Планета-5», производство которого началось в 1985 году и завершилось в 2008 году, замечательно поддается тюнингу. Чаще всего проводят тюнинг экстерьера, отдельных узлов или основных узлов. Сделать пятую «Планету» более резвой и проходимой (по сути, переделать ИЖ «Планета-5», чтобы убрать лишнее с рамы, чтобы уменьшить снаряженную массу 180 кг. Затем, для лучшего хода, На заднее колесо устанавливаются длинноходовые амортизаторы и заменяется передняя вилка.его надо переставить с мотоцикла JAWA с увеличенным ходом. Естественно, крылья тоже поменяли.

Для мотоцикла ИЖ «Планета-5» тюнинг двигателя — прибавка. Для этого его верх срезают, гильзу просверливают на 76 миллиметров.Под этот размер поршень от «Планеты-Спорт» поместится свободно. После этих доработок прототип модернизированной «Планеты-5» будет развивать скорость до 160 километров вместо 120 километров в час. Кстати, мотор развивал мощность 42 л.с. при 5950 об. / мин. Но при любом нагнетании мотора его ресурс снижается. Такие изменения не следует производить на мотоцикле, предназначенном для повседневной нормальной езды.

При форсировании двигателя задние штатные шины, сцепление и цепь могут долго не выдерживать.Также нужно подумать об их модернизации.

Настройка сцепления ИЖ «Планета-5»

Сцепление стандартное, надежно работает только в нормальных условиях. При агрессивной езде и при увеличении нагрузок, возникших после форсирования двигателя, значительно увеличивается нагрузка на диски, из-за чего они могут выйти из строя. Специалисты советуют менять один из дисков на более толстый металлический. Это обеспечит значительное сжатие пружин, проскальзывания не будет, естественно, выжимать сцепление станет тяжелее.

Для мотора мотоцикла ИЖ «Планета-5», тюнинг которого рассматривается в данной статье, за счет увеличения скорости обрезать верхнюю кромку у выходного окна на полтора-два миллиметра. Обязательным условием является равный вес поршней, а окна в цилиндрах должны совпадать с продувочными портами, ни в коем случае не перекрывать их. На поршневых кольцах должны быть сняты фаски с краев. Поршневые пальцы должны быть облегчены за счет сужения на конце. Также снимите фаски с кончиков пальцев.Вам нужно будет откусить «хвосты» фиксатора, чтобы поршневой палец не порезал их. Головки блока цилиндров необходимо подтянуть, обрезав их концы на токарном станке.

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5»: ревизия

Для ревизии необходимо найти коленчатый вал, имеющий в верхней части. Такой вал можно встретить на «жидком» «Юпитере». Он взаимозаменяем с другими моделями IL. В головке необходимо просверлить 2 отверстия диаметром 3-3,5 миллиметра, как это делали на «Планете».Стандартные алюминиевые сепараторы, устанавливаемые на Ижевском мотоциклетном заводе, не отличаются надежностью.
После переделок придется использовать бензин АИ-92.

На фото мотоцикл Иж «Планета-5», тюнинг которого действительно шикарный.

Модель ИЖ Планета-5 в 1987 году пришла на смену мотоциклу ИЖ Планета 4 на конвейере и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволила технически грамотному владельцу провести тюнинговые работы своими руками. Выделяют следующие основные виды тюнинга мотоциклов:

внешний вид;
;
коробок передач;
ходовая часть.

Технические характеристики.

Serial Planet 5 имел следующие основные характеристики:

база — 1.45 м;
рама — сварная, трубчатая;
размеров;
Длина — 2,20 м,
Ширина — 0,81 м,
Высота — 1,20 м,
вес — 160 кг;
— двухтактный одноцилиндровый;
вариант охлаждения — воздух;
диаметр цилиндра — 72 мм;
рабочий объем — 345 куб. См
мощность двигателя> — 22,0, л.с.
максимальная скорость — 120 км / ч;
расход топлива — 5,0 л (90 км / ч)
соотношение смеси масла и бензина (А 76) — 1/30;
напряжение аккумулятора — 12 вольт;
— многодисковое;
— четырехступенчатая.

Изменение внешнего вида.

С этой целью были выполнены следующие основные работы:

установлены дуги двухсторонние и наколенники;
заменено лобовое стекло;
верхних крыльев;
указателей поворота;
заменена труба глушителя;
зеркал заднего вида увеличенного размера.

Улучшение технических параметров

Тюнинг на увеличение мощности.

Увеличьте скорость мотоцикла.

Улучшенное сцепление.

Использование более толстых металлических дисков снижает проскальзывание, деформацию, поломку и большее рассеивание тепла.

Тюнинг внешнего вида.

Легендарная модель мотоцикла отечественного производства появилась на свет 3 десятилетия назад, но до сих пор пользуется популярностью. В чем секрет успеха? С тех пор тюнинг мотоцикла Иж покорил тысячи сотен мотолюбителей на территории Советского, а затем и постсоветского пространства.

Тюнингованный мотоцикл ИЖ

Мотоцикл Иж Тюнинг дополнен отличными техническими параметрами. В комплектацию двухколесного чуда входит одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 22 л.с.с участием. Система переработки топлива работает на скромных 5 л. бензин стабильно выдаёт 90 км / ч. Кроме того, модель одной из первых получила систему воздушного охлаждения, повышающую тягу на низких оборотах.

Максимум, на который способен железный «жеребец» — 120 км / ч. Устройство замечательно показывает себя при движении по обычной дороге, а также в местах, где нет асфальта и накатанной дороги. Не требует значительных затрат на обслуживание. Тюнинг мотоциклов ИЖ на высоком уровне.Все это, вместе взятые, можно считать результатом бешеной популярности «Ижа» с момента выпуска до наших дней. Можно даже прикинуть, сравнив дорогой Харлей Дэвидсон с отечественным молодежным фэнтези Иж Планета 5, который не требует таких средств на покупку, обслуживание, неприхотлив в обслуживании и надежен в дороге. Да, в данном случае Иж не назовешь полетом дизайнерских идей, но на мои 5-6 тысяч рублей. байк очень и очень хорош. Идеально для тюнинга Иж.

Тюнингованный мотоцикл ИЖ

В то же время многих волнует вопрос, насколько модель Ижевского машиностроительного завода поддается тюнингу? Возможен тюнинг мотоцикла ИЖ! И здесь каждый может почувствовать себя дизайнером, ведь мотоцикл может стать настоящим сокровищем полета фантазии владельца, чего нельзя сказать об американских и японских представителях.

Приступим к подробному обзору тюнинга мотоцикла своими руками ИЖ

Модернизацию собственного мотоцикла стоит начинать с взятых отдельных элементов.Следует понимать, что тюнинг мотоцикла — процесс кропотливый и длительный. Опять же, если рассматривать иностранные мотоциклы, то производитель заранее готовит весь отдельный процесс дальнейшего тюнинга, когда отечественный Иж должен модернизироваться только заботливыми руками их владельцев, то есть практически любого человека.
Улучшение тюнинга мотоцикла Иж может осуществляться 2 способами и — визуальные изменения внешнего вида и улучшение характеристик.
Как правило, большинство владельцев Planet 5 интересуются исключительно стайлингом — внешними изменениями и тюнингом мотоцикла.В этом случае вам придется обратить внимание на глушитель, который занимает подавляющее большинство места, а потому должен быть уникальным и неповторимым.
Вам придется потратить несколько часов на поиск в сети прототипов или идей для обновления стандартного. А можно просто навестить знакомых мастеров, избавиться от штатных «банок» и приступить к установке. Это нельзя назвать простым упражнением, но результат явно радует: тюнинг мотоцикла станет заметно лучше, сама модель станет легче, а работа станет намного стабильнее.При этом по цепочке будет доработана выхлопная система, которая забудет о «затоплении» при перегреве двигателя при движении по бездорожью.

Улучшение хода должно быть связано с установкой более длинных амортизирующих систем, способных поднимать заднюю часть Иж. Эти манипуляции позволят снизить давление на бак и сам двигатель. В этом случае вам придется заранее позаботиться о балансировке колес двухколесного друга.

Тюнинг капельного бака на мотоцикл ИЖ

Кроме того, в кругу умельцев можно найти разного рода приемы тюнинга мотоцикла ИЖ и стайлинг специально под модель тюнинг ИЖ планеты:

Абсолютно каждый из вышеперечисленных способов модернизации мотоциклетной легенды кардинально изменит тюнинг мотоцикла ИЖ и его классический вид. Правда, стоит подумать, прежде чем приступать к изменениям, и решить, какой тюнинг мотоцикла применить, как именно, в какой цвет перекрасить, на какую высоту поднять.Довольно простые, но все же необходимые вопросы, ответы на которые следует дать перед началом работы.

Тюнинг двигателя мотоцикла своими руками ИЖ

Однако не стоит забывать, что помимо внешних изменений в нашем распоряжении есть и внутренние — ходовые качества и технические параметры за счет тюнинга двигателя Иж. Как правило, именно за технические характеристики так любят западные двухколесные представители. У владельцев ИЖ также есть все возможности осуществить внутренний тюнинг своими силами.Чтобы разобраться в вопросе тюнинга Иж Планета 5 своими руками какие части автомобиля можно улучшить, стоит разобраться в их работе и разобраться в устройстве. В данной ситуации тюнинг двигателя не наступает, а на первом этапе происходят внутренние изменения. Здесь можно описать несколько вариантов улучшения «сердца» Иж 5-й серии.

Тюнингованный мотоциклетный двигатель ИЖ

Первый — это вытяжка коленвала, что сказывается на увеличении мощности двигателя в среднем на 11-16%.Далее среди распространенных способов тюнинга мотоцикла ИЖ можно выделить улучшение, основанное на замене штатных подшипников на переработанные детали, например запчасти от 350-й модели Ява.

При разборке стоит посеребрить сепаратор с верхним кольцом мотора. В результате такой манипуляции ресурс выхлопной системы значительно сократится. В связи с этим этот способ чреват как определенными улучшениями, так и ухудшением одновременно: вам придется выбирать, что для вас важнее.

Отдельную тему стоит поставить сцепление, как элемент отдельной роли в этой ИЖ конструкции. Доработка этой части транспорта потребует замены только родного диска на более толстый и сделанный из металлического материала. Такая операция повлияет на облегчение работы системы двигателя и его элементов.

Иж тюнинг сцепления

Рассмотрим еще один способ увеличения мощности — систему наддува. То есть этот метод предполагает замену штатного воздушного фильтра на импортный.В процессе можно будет очистить прокладки, которые начали пропускать воздух, предохраняя систему от перегрева. Похожий метод используется для настройки системы наддува Иж Юпитер Иж Юпитер 5 Иж Юпитер 5 настройка.

Вот и мы разобрались, как сделать своими руками тюнинг мотоцикла Иж и тюнинг мото иж юпитер. И внешний, и внутренний тюнинг Иж должны соответствовать желаемому. Тюнинг мотоцикла всегда должен быть уместным. Чтобы тюнинг мотоцикла был на высшем уровне, необходимо продумать все до мелочей и только потом приступать к работе.

Тюнинг Иж Планета в 3 руки. Делаем тюнинг мотоциклов своими руками. Приступим к подробному обзору тюнинга мотоцикла ИЖ

своими руками.

Доброго времени суток! Поэтому я решил написать свой первый пост. Речь пойдет о том, как я превратил «Планету ИЖ» в трекер грязи.
Работаю сварщиком аргона. До этого он 10 лет проработал сварщиком-выпрямителем на СТО. На работе вам часто приходится помогать людям с их мотоциклами — либо лопнет рама, либо обод отлетит…
Прочитав Bike Post, я решил обзавестись мотоциклом. Но мы не ищем легких путей, и стоковые мотоциклы сразу были отвергнуты. Перед началом работ к мотоциклу были предъявлены следующие требования:
должен быть недорогим
доступность запчастей на рынке
удобный для езды по городу — на работу и обратно
тяговитый двигатель (много вешу)
поэтому , выбор пал на ИЖ Планета. Через интернет в одном из сел Сумской области был куплен за адекватные деньги, то есть чуть дороже, чем даром.Доставив его в родной Харьков, я приступил к работе. Сразу решил сделать из него Dirt Tracker — мне очень нравится этот стиль.

Несколько фото рабочего процесса.

После завершения работ ИЖ выглядит так. Это мой первый мотоцикл, который я переделал.

самодельный хвост
самодельный выхлоп

Резина:
передний 100x80x18
задний 120x80x18 — задний обод приварен на 20 мм

Самодельное сиденье

Самодельное руль и распорки

Самодельный корпус спидометра

Рукоятки ProGrip — очень мягкие

карбюратор Микуни
самодельный воздушный фильтр

Пик стартер от ИЖ К-16

Боковая подножка из ИЖ 56
Самодельные подножки.

Тормоза улучшенные a la Bonneville

Выражаю благодарность: Паше «Гайкеру», Стасу «Кожаному» и Андрею «Авиатору» за помощь в работе.

Помимо достойного внешнего вида, Иж Планета 5 обладает прекрасными техническими характеристиками.Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 22 л.с. с участием. По расходу топлива и системе обработки требуется скромные 5 литров. бензин при стабильной езде на скорости 90 км / ч. Кроме того, эта модель отечественных мотоциклов одной из первых получила систему воздушного охлаждения, повышающую тягу на низких оборотах.

Максимальная скорость мотоцикла 120 км / ч. Агрегат отлично показывает себя в процессе езды по бездорожью и не требует больших затрат на обслуживание.Все это является причиной бешеной популярности «Иж Планета 5» с 1987 года до наших дней. В конце концов, не все из нас могут купить дорогой Харлей Дэвидсон. Но многие способны заплатить за отечественный мотоцикл 5-6 тысяч рублей. К тому же модель Ижевского машиностроительного завода намного проще настроить своими руками, чего нельзя сказать о дорогих американских и японских «монстрах».

2 Начало модернизации …

Начиная процесс модификации отдельных элементов и всего Иж Планета 5 в целом, стоит понимать, что работа будет сложной и трудоемкой.Опять же, это не иностранные байки, для которых производитель ранее создал готовые комплекты и детали для тюнинга. Для улучшения отечественного мотоцикла можно выбрать 2 варианта — улучшение внешнего вида или повышение технических характеристик.

В большинстве случаев владельцы Planet 5 интересуются стайлингом мотоцикла. Первое, на что нужно обратить внимание, это глушитель. Потратив несколько часов на поиск в Интернете или посетив ближайший авторынок, можно найти набор хромированных трубок и насадок.Разборка стандартных «банок» и установка новых стальных деталей значительно облегчит агрегат, сделав двигатель более устойчивым. Также улучшится работа выхлопной системы, которая не будет «задыхаться» при перегреве двигателя при движении по бездорожью.

Можно установить более длинные амортизаторы для улучшения хода задних колес. Они поднимут заднюю часть Planet 5, что снизит давление на бензобак и двигатель. Наряду с этим вам придется балансировать колеса мотоцикла.

Кроме того, среди народных мастеров распространены и следующие способы укладки Ижа:

установка двусторонних дуг — они защитят мотоцикл и водителя в случае падения;
установка ксенона — поможет лучше осветить дорогу и сделает мотоцикл заметным в темное время суток или в тумане;
замена штатных поворотников — установка вместо устаревших круглых современных прямоугольных деталей;
установка нового лобового стекла.Этот способ является наиболее популярным среди владельцев Иж Планета 5, так как при замене одной детали внешний вид мотоцикла полностью меняется;
увеличение высоты переднего крыла, что придаст агрегату более спортивный вид;
Замена штатных шин на более современные и яркие элементы.

Все вышеперечисленные методы модернизации отечественной модели мотоцикла кардинально изменят ее внешний вид. Однако перед началом работы хорошенько подумайте, какие детали вы хотите сохранить, а какие нужно заменить.

3 Тюнинг Иж — в погоне за Харли

Помимо различных методов изменения внешнего вида мотоцикла, у владельцев Иж Планета 5 есть широкие возможности выполнить тюнинг своими руками. Чтобы понять, какие части агрегата можно улучшить, рассмотрим каждую из них отдельно. Первое, что приходит в голову при модернизации отечественного мотоцикла — тюнинг двигателя. Есть много способов улучшить «сердце» Иж Планета 5.

Первый из них — это перепрессовка коленчатого вала, что увеличивает мощность двигателя на 10-15%.Еще один распространенный метод модернизации двигателя — замена штатных подшипников на детали от вторичного вала «вечные» отечественные. В процессе разборки необходимо посеребрить нижний сепаратор и верхнее кольцо мотора. Стоит отметить, что в результате такой операции ресурс выхлопной системы Иж Планета 5 значительно сокращается. Поэтому прибегать к этому способу улучшения двигателя мотоцикла нужно только тогда, когда агрегат будет эксплуатироваться на высоких оборотах.

Еще один вариант модернизации отечественного мотоцикла — тюнинг цилиндров. Для этого отрежьте ее верхнюю часть и расточите втулку на 75 мм. В результате этой операции ваш мотоцикл сможет разогнаться до 160 км / ч.

Сцепление играет одну из ключевых ролей в конструкции Иж Планета 5. Для модернизации этой части мотоцикла необходимо заменить один из стандартных дисков на более толстый металлический элемент. Пружины сцепления будут сжаты сильнее, что сделает нажатие педали немного сильнее.Эта операция значительно облегчит работу двигателя и других элементов.

Еще один метод увеличения мощности мотоцикла — настройка системы наддува. В процессе работы необходимо заменить штатный воздушный фильтр на импортный. В то же время вы можете очистить все прокладки, которые начнут пропускать больше воздуха, предотвращая перегрев двигателя. Кстати, таким же образом улучшаются характеристики системы наддува в мотоцикле.

Каждый из этих способов модернизации Иж Планеты 5 несложно сделать своими руками. После тюнинга ваш мотоцикл станет намного мощнее, надежнее и долговечнее.

Тюнингованный мотоцикл ИЖ

Мотоцикл Иж Тюнинг дополнен отличными техническими параметрами. В комплектацию двухколесного чуда входит одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 22 л.с. с участием. Система переработки топлива работает на скромных 5 л. бензин стабильно выдаёт 90 км / ч. Кроме того, модель одной из первых получила систему воздушного охлаждения, повышающую тягу на низких оборотах.

Максимум, на который способен железный «жеребец» — 120 км / ч.Устройство замечательно показывает себя при движении по обычной дороге, а также в местах, где нет асфальта и накатанной дороги. Не требует значительных затрат на обслуживание. Тюнинг мотоциклов ИЖ на высоком уровне. Все это, вместе взятые, можно считать результатом бешеной популярности «Ижа» с момента выпуска до наших дней. Можно даже прикинуть, сравнив дорогой Харлей Дэвидсон с отечественным молодежным фэнтези Иж Планета 5, который не требует таких средств на покупку, обслуживание, неприхотлив в обслуживании и надежен в дороге.Да, в данном случае Иж не назовешь полетом дизайнерских идей, но на мои 5-6 тысяч рублей. байк очень и очень хорош. Идеально для тюнинга Иж.

Тюнингованный мотоцикл ИЖ

В то же время многих волнует вопрос, насколько модель Ижевского машиностроительного завода поддается тюнингу? Возможен тюнинг мотоцикла ИЖ! И здесь каждый может почувствовать себя дизайнером, ведь мотоцикл может стать сокровищницей полета фантазии владельца, чего нельзя сказать об американских и японских представителях.

Приступим к подробному обзору тюнинга мотоцикла своими руками ИЖ

Модернизацию собственного мотоцикла стоит начинать с взятых отдельных элементов. Следует понимать, что тюнинг мотоцикла — процесс кропотливый и длительный. Опять же, если рассматривать иностранные мотоциклы, то производитель заранее готовит весь отдельный процесс дальнейшего тюнинга, когда отечественный Иж должен модернизироваться только заботливыми руками их владельцев, то есть практически любого человека.
Улучшение тюнинга мотоцикла Иж может осуществляться 2 способами и — визуальные изменения внешнего вида и улучшение характеристик.
Как правило, большинство владельцев Planet 5 интересуются исключительно стайлингом — внешними изменениями и тюнингом мотоцикла. В этом случае вам придется обратить внимание на глушитель, который занимает подавляющее большинство места, а потому должен быть уникальным и неповторимым.
Вам придется потратить несколько часов на поиск в сети прототипов или идей для обновления стандартного.А можно просто навестить знакомых мастеров, избавиться от стандартных «банок» и приступить к установке. Это нельзя назвать простым упражнением, но результат явно радует: тюнинг мотоцикла станет заметно лучше, сама модель станет легче, а работа станет намного стабильнее. Заодно цепь улучшит и выхлопную систему, которая забудет о «затоплении» в случае перегрева двигателя при движении по бездорожью.

Улучшение хода должно быть связано с установкой более длинных амортизирующих систем, способных поднимать заднюю часть Иж.Эти манипуляции позволят снизить давление на бак и сам двигатель. В этом случае вам придется заранее позаботиться о балансировке колес двухколесного друга.

Тюнинг капельного бака на мотоцикл ИЖ

Абсолютно каждый из вышеперечисленных способов модернизации мотоциклетной легенды кардинально изменит тюнинг мотоцикла ИЖ и его классический вид.Правда, стоит подумать, прежде чем приступать к изменениям, и решить, какой тюнинг мотоцикла применить, как именно, в какой цвет перекрасить, на какую высоту поднять. Довольно простые, но все же необходимые вопросы, ответы на которые следует дать перед началом работы.

Тюнинг двигателя мотоцикла своими руками ИЖ

Однако не стоит забывать, что помимо внешних изменений в нашем распоряжении есть и внутренние — ходовые качества и технические параметры за счет тюнинга двигателя Иж.Как правило, именно за технические характеристики так любят западные двухколесные представители. У владельцев ИЖ также есть все возможности осуществить внутренний тюнинг своими силами. Чтобы разобраться в вопросе тюнинга Иж Планета 5 своими руками какие части автомобиля можно улучшить, стоит разобраться в их работе и разобраться в устройстве. В данной ситуации тюнинг двигателя не наступает, а на первом этапе происходят внутренние изменения. Здесь можно описать несколько вариантов улучшения «сердца» Иж 5-й серии.

Тюнингованный мотоциклетный двигатель ИЖ

Первый — это вытяжка коленвала, что сказывается на увеличении мощности двигателя в среднем на 11-16%. Далее среди распространенных методов тюнинга мотоцикла ИЖ можно выделить улучшение, основанное на замене штатных подшипников на вторсырье, например запчасти от 350-й модели Ява.

При разборке стоит посеребрить сепаратор с верхним кольцом мотора. В результате такой манипуляции ресурс выхлопной системы значительно сократится.В связи с этим этот способ чреват как определенными улучшениями, так и ухудшением одновременно: вам придется выбирать, что для вас важнее.

Отдельную тему стоит поставить сцепление, как элемент отдельной роли в этой ИЖ конструкции. Улучшение этой части транспорта потребует замены только родного диска на более толстый и сделанный из металлического материала. Такая операция повлияет на облегчение работы системы двигателя и его элементов.

Иж тюнинг сцепления

Рассмотрим еще один способ увеличения мощности — систему наддува.То есть этот метод предполагает замену штатного воздушного фильтра на импортный. В процессе можно будет очистить прокладки, которые начали пропускать воздух, предохраняя систему от перегрева. Похожий метод используется для настройки системы наддува Иж Юпитер Иж Юпитер 5 Иж Юпитер 5 настройка.

Вот и мы разобрались, как сделать своими руками тюнинг мотоцикла Иж и тюнинг мото иж юпитер. И внешний, и внутренний тюнинг Иж должны соответствовать желаемому.Тюнинг мотоцикла всегда должен быть уместным. Чтобы тюнинг мотоцикла был на высшем уровне, необходимо продумать все до мелочей и только потом приступать к работе.

Характеристики мотоцикла настолько хороши, что с момента покупки транспорт можно было использовать как на проселочной дороге, так и в городе, о чем свидетельствует мощный двигатель и современный дизайн.Даже имея современные технологии, Иж может составить конкуренцию и даже побеждать по некоторым параметрам. Имея двигатель только с 1 цилиндром, мотоцикл способен развивать мощность до 22 лошадиных сил. Расход топлива при средней скорости 90 км / ч составляет 5 литров. Что касается заводского максимума, то характеристики «Иж Планета 5» позволяют развивать скорость до 120 км в час. Благодаря надежной конструкции и качественной советской сборке транспорт неприхотлив и прост в обслуживании после сложной эксплуатации.

Тюнинг Иж Планета 5. Подготовка.

Если вы купили дорогой японский мотоцикл, тюнинг становится затруднительным, и вы не сможете обновить его самостоятельно. Настроить Иж Планета 5 своими руками достаточно просто, вам понадобится лишь небольшой набор оборудования и из старого советского транспорта вы получите современный и мощный мотоцикл. Любой тюнинг бывает двух видов — внешний и внутренний (изменение технических характеристик). Давайте сначала рассмотрим первый вариант, а именно модернизацию внешнего вида.

Внешний тюнинг Иж Планета 5

Часто для улучшения внешнего вида используется стилизация отдельных элементов, и начнем с глушителя. Раньше производился комплект на глушитель, в который входят хромированные патрубки и различные насадки. Найдя такой комплект, вы не только получите красивый внешний вид, но и улучшите работу выхлопной системы, а двигатель будет работать еще стабильнее и плавнее. Поэтому советуем начинать тюнинг с выхлопной трубы.

Кроме того, чаще всего используется для замены задних амортизаторов путем установки большего размера. Поднятие мотоцикла значительно снизит давление на двигатель и бензобак, поэтому замена амортизаторов также необходима. Но следует учитывать, что для правильной работы придется балансировать колеса. Давайте посмотрим на другие изменения внешнего вида ИЖ Планета 5.

Высота переднего крыла увеличена для придания большей спортивности.
Дополнительным тюнингом будет замена штатных круглых поворотников на прямоугольные.
Современный вид внешней отделки — установка ксенона. С ним автомобиль станет не только красивее, но и безопаснее на дороге.
Чаще всего владельцы Иж Планета 5 устанавливают обновленное лобовое стекло. Всего одна деталь придаст мотоциклу новый облик.
Для того, чтобы Иж лучше себя вел на дороге, вместо старых шин устанавливаются новые качественные шины.

Ксенон на Иж

Технический тюнинг Иж Планета 5

Подпрессовка коленвала Иж Планета 5

Видео: Тюнинг Иж Планета 5

Тюнинг планеты в 3 руки.Сделайте тюнинг своего мотоцикла своими руками

Мотоцикл ИЖ Планета-5 выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год. Это один из самых успешных образцов отечественной мотоциклетной индустрии. ИЖ «Планета-5» объединил в себе все достижения, полученные от эксплуатации предыдущих моделей, в том числе ИЗ Юпитер и ИЗ «Планета Спорт».

Благодаря этому Planet 5 до сих пор пользуется популярностью у отечественных автомобилистов. Мотоцикл ценится за внешний вид — действительно стильно смотрятся седло, защита и бак.

ИЖ Планета имеет хорошие технические характеристики: двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 22 лошадиные силы, экономичный расход топлива — 5 литров при скорости 90 км / ч, система воздушного охлаждения, высокая тяга на относительно низких оборотах. — все это и сегодня делает «Планету-5» вполне достойным мотоциклом.

Planet 5 может развивать скорость до 120 км / ч и хорошо справляется с бездорожьем. Эта модель понравилась мотоциклистам еще и тем, что очень проста в обслуживании.

Отечественные байкеры не всегда могут позволить себе заплатить несколько десятков тысяч долларов за Harley-Davidson, а Planet 5 с пробегом можно купить за несколько сотен и, приложив определенные усилия, превратить его в приличный байк.«Планета» — отличный выбор для тех, кто не гонится за престижем, а ценит в мотоциклах в первую очередь мощность и надежность.

Сделать тюнинг ИЖ своими руками вполне реально. Для этого требуется лишь некоторый опыт владения мотоциклами и технические навыки. Есть много способов улучшить как внешний вид Планеты, так и ее технические показатели. Остановимся на некоторых из них.

С чего начать?

Владельцы мотоциклов иномарок всегда имеют возможность воспользоваться каталогом с готовыми уроками тюнинга.Те автомобилисты, которые приобрели Planet 5, должны засучить рукава и самостоятельно модернизировать свой автомобиль, используя свой опыт и технические навыки.

Чаще всего владельцы Planet 5 меняют внешний вид, основные узлы и некоторые агрегаты. Многие владельцы начинают тюнинг мотоцикла ИЖ с переделки глушителя .

Установка хромированных «банок» придаст мотоциклу солидности, но утяжелит мотор. Чтобы мотоцикл получился легче, следует убрать с рамы все детали, утяжеляющие конструкцию.К улучшить ход заднего колеса можно поставить длинноходовые амортизаторы. Обязательно выровняйте и сбалансируйте.

Внешний вид

Несмотря на то, что Ил Планета-5 является одним из лучших образцов отечественного производства по дизайну, он все же невыгодно отличается от зарубежных мотоциклов. Чтобы изменить внешний вид Планеты в лучшую сторону, вы можете предпринять следующие действия:

Установить двусторонние дуги — в случае падения они обезопасят водителя и защитят мотоцикл от серьезных повреждений.
Установить ксенон. Это не только поможет осветить трассу, но и сделает мотоцикл более заметным и, как следствие, повысит безопасность водителя.
Не все модификации ИЖ «Планета 5» имеют наколенники. Чтобы закрыть отверстия, образующие дуги безопасности, из легкой жести или прочного пластика нужно вырезать два щитка. Это изменение уменьшит попадание грязи на двигатель и водителя и улучшит внешний вид мотоцикла.
Поменять заводские поворотники.В исходной комплектации ИЖ Планета-5 имеет довольно невзрачные круглые поворотники, их можно заменить на более современные прямоугольные.
Поменять лобовое стекло. Благодаря этому мотоцикл буквально преобразится.
Немного приподнимите заднюю часть мотоцикла и переднее крыло — это придаст Planet более спортивный вид.
Поменять шины на более современные.

Все вышеперечисленное в корне изменит облик Планеты.Как будет выглядеть ваш байк — решать вам. При тюнинге мотоцикла ИЖ 5 вы можете выбрать, какие части оригинальной конструкции вы хотите заменить, а какие оставить.

Повышение производительности

Двигатель

Двигатель Planet 5 удобен в обращении. Конечно, владельцам всегда хочется увеличить мощность. Для этого повторно запрессовать коленвал, поменять оригинальные подшипники на подшипники от вторичного вала Ява.

При разборке стоит посеребрить верхнее кольцо и нижний разделитель.После тюнинга двигателя его ресурс снижается. Так что если вы используете мотоцикл для езды на нормальной скорости, вам не следует ничего менять в двигателе, так как это очень сильно сокращает срок службы шины и заднего сцепления.

Цилиндр

Для увеличения объема цилиндра срежьте его верхнюю часть и расточите втулку на 76 мм. После прокачки двигателя планета может разогнаться до 160 км / ч.

Сцепление

Заводское сцепление ИЖ «Планета-5» хорошо справляется с нормальными нагрузками.Если вы много водите и едете агрессивно, вам следует подумать о замене сцепления. При повышенной нагрузке диски быстро выходят из строя, поэтому стоит заменить один из них на утолщенный металлический. Это приведет к более сильному сжатию пружин, при котором не будет пробуксовки и сцепление будет сжиматься сильнее.

Boost

Продвинутая механика может изменить систему наддува. При тюнинге мотоцикла ИЖ Планета не забудьте заменить воздушный фильтр на чужой.Качественная очистка воздуха увеличит мощность вашего «железного коня» и не даст двигателю перегреться.

Поршень

Смазка поршня увеличивает трение боковой стенки о зеркало цилиндра.

Таким образом, потратив определенное количество времени и средств на тюнинг мотоцикла ИЖ Планета-5, вы получите отличного «железного друга». «Планета» изначально обладает хорошими техническими характеристиками — отличным сцеплением, большой мощностью, устойчивостью к любым дорогам.

Добавьте к этому доступную цену, простоту обслуживания и наличие необходимых запчастей, плюс ваши навыки и фантазию — и вы получите мотоцикл, который верой и правдой прослужит вам в условиях российского бездорожья долгие годы.

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5» — мечта многих мальчишек, которую они иногда начинают реализовывать только в зрелом возрасте, когда могут позволить себе купить продукцию Ижевского моторного завода. Тогда вы сможете пройти «Планету 5» на должном уровне.К таким «операциям» присоединяются их дети и внуки мужского, а иногда и женского пола, попадая в удивительный и загадочный мир моделей мотоциклов.

Мотоцикл Planet 5

Мотоцикл Planet 5, производство которого началось в 1985 году и завершилось в 2008 году, отличается замечательной настройкой. Часто проводят тюнинг экстерьера, некоторых узлов или основных узлов. Чтобы пятая «Планета» была более резвая и проходимая (собственно, для переделки ИЛ «Планета-5» рама убрана из рамы, чтобы уменьшить 180-килограммовый вес шестеренки) Затем, для ее наилучших характеристик, длительно На заднее колесо надеваются ударные амортизаторы и заменяется передняя вилка.переставил его от мотоцикла «Ява» с увеличенным ходом. Естественно, крылья меняются.

В движке кардинальных изменений не проводилось. Для увеличения ресурса меняют родные подшипники с вторичного вала на «Явовские». Качество и увеличение ресурса компенсируют высокую стоимость этих подшипников.

Для мотоцикла ИЖ «Планета-5» тюнинг двигателя — прибавка. Для этого отрезаем ее верхушку, растачиваем втулку на 76 миллиметров. Под этот размер поршень от Planet Sport будет свободно подниматься.После этих модификаций прототип модернизированной «Планеты 5» будет развивать скорость до 160 километров вместо 120 километров в час. Кстати, двигатель развивал мощность 42 л.с. при 5950 об. / мин. Но при любом нагнетании мотора его ресурс снижается. Такие изменения не следует производить на мотоцикле, предназначенном для повседневной нормальной езды.

При форсировании мотора задняя штатная резина, сцепление и цепь могут долго не выдерживать. Надо подумать об их модернизации.

Настройка сцепления ИЖ «Планета-5»

Сцепление стандартное, надежно работает только в нормальных условиях. При агрессивной езде и при увеличении нагрузок, возникших после форсирования мотора, нагрузка на диски значительно возрастает, от чего они могут выйти из строя. Специалисты-знатоки советуют заменить один из дисков на металлический, утолщенный. Это обеспечит значительное сжатие пружин, при этом проскальзывания не будет, конечно, сцепление будет сжиматься сильнее.

Для мотоциклетного двигателя ИЖ «Планета-5», настройка которого рассматривается в данной статье, путем обрезки оборотов обрезать верхнюю кромку у выходного окна на полтора-два миллиметра. Обязательным условием является равный вес поршней, кроме того, окна в цилиндрах должны совпадать с окнами продувки, ни в коем случае не перекрываться. Для поршневых колец необходимо снять фаску на фаске. Поршневые пальцы должны быть облегчены за счет проточки на конце конуса. Снимите фаску также с кончиков пальцев.Придется откусить «хвосты» фиксаторов, чтобы поршневой палец их не порезал. Головки цилиндров необходимо зажать, обрезав их концы на токарном станке.

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5»: ревизия

Для доработки необходимо найти коленвал, который находится в верхней части. Такой вал можно найти на «жидком» Юпитере. Он взаимозаменяем с другими моделями IL. В головке нужно просверлить 2 отверстия диаметром 3-3,5 мм, как это делается на «Планете».Штатные алюминиевые сепараторы, установленные на Ижевском моторном заводе, надежностью не отличаются.
После переделок придется использовать бензин АИ-92.

На фото мотоцикл Иж Планета-5, тюнинг которого выполнен по-настоящему шикарно.

Доброго времени суток! Поэтому я решил написать свой первый пост. Речь пойдет о том, как я превратил IL Planet в трекер грязи.
Работаю сварщиком аргона. До этого проработал 10 лет сварщиком-наездником на СТО.На работе часто приходится помогать людям с их мотоциклами — то рама лопнет, то обод разлетится …
Прочитав Bike Post, я решил самому купить мотоцикл. Но мы не ищем легких путей, и серийные мотоциклы сразу отказались. Перед началом работ над мотоциклом были предъявлены следующие требования:
должен быть недорогим
доступность запчастей на рынке
удобный для езды по городу — на работу и обратно
тяговитый двигатель (много вешу)
поэтому , выбор пал на ИЖ Планета.Через интернет в одном из сел Сумской области его купили за самые подходящие деньги, то есть чуть дороже, чем даром. После доставки в родной Харьков приступил к работе. Сразу решил сделать из него Dirt Tracker — мне очень нравится этот стиль.

Несколько фото процесса работы.

После завершения работ ИЖ выглядит так. Это мой первый мотоцикл, который я переделал.

0003 Самодельный чехол спидометра

Ручки ProGrip — очень мягкие

Хочу выразить благодарность: Паше «Гейкеру», Стасу «Кожаному» и Андрею «Авиатору» за помощь в работе.

Самыми популярными отечественными мотоциклами были мотоциклы ИЖ производства Ижевского машиностроительного завода, в том числе дорожный вариант тюнинга ИЖ Планета-5, который позволял владельцу получить индивидуальный байк, адаптированный под собственные нужды и желания, почти свой модель.

Модель ИЖ Планета — 5 в 1987 году пришла на смену мотоциклу ИЖ Планета 4 на конвейере и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволяла технически грамотному владельцу проводить тюнинговые работы своими руками. Для мотоциклов различают следующие основные виды тюнинга:

внешний вид;
;
коробок передач;
ходовая часть.

Технические характеристики.

имела следующие основные характеристики:

база — 1.45 м;
рама — сварная, трубчатая;
размеров
Длина — 2,20 м
Ширина — 0,81 м
Высота — 1,20 м,
вес — 160 кг;
— двухтактный одноцилиндровый;
вариант охлаждения — воздушное;
диаметр цилиндра — 72 мм;
рабочий объем — 345 куб. размеры в см
мощность двигателя> -22,0 л.с.;
максимальная скорость — 120 км / ч;
расход топлива — 5.0 л (90 км / ч)
соотношение смеси масла и бензина (А 76) — 1/30;
напряжение аккумулятора — 12 вольт;
— многодисковое;
— четырехступенчатая.

Эти параметры и характеристики двигателя обеспечили мотоциклу высокие тяговые характеристики на малых скоростях, что позволило уверенно двигаться, особенно по проселочным дорогам.

Изменение внешнего вида.

Несмотря на то, что дизайн пятой модели «Планета» был, пожалуй, самым интересным среди всех отечественных мотоциклов, тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5» чаще всего начинался с внешнего вида.Основная причина этого заключалась в том, что работы по изменению внешнего изображения можно отнести к самым простым, не требующим глубоких технических знаний и навыков.

С этой целью выполнены следующие основные работы:

двусторонних дуг и коленных пластин;
поменял лобовое стекло;
навесное верхнее крыло;
указателей поворота;
;
установлены большие боковые зеркала заднего вида.

Улучшение технических параметров

Тюнинг на увеличение мощности.

Конструкция двигателя мотоцикла позволяет тюнингом увеличить его мощность. Один из вариантов — повторно провернуть двигатель и заменить упорные подшипники. Обычно подшипники вторичного вала от мотоцикла Ява устанавливались как новые подшипники.Эта реставрация позволила добиться увеличения объема двигателя ИЖ Планета-5 на 10-15%.

Следующим вариантом прибавления мощности было увеличение объема цилиндра. Для этого его верхняя часть была отрезана и гильза просверлена до 76 мм. Затем был установлен соответствующий поршень, обычно использовался поршень от мотоцикла Planet Sport.

Увеличьте скорость мотоцикла.

После этой операции, по некоторым данным, скорость мотоцикла увеличилась до 160 км в час.Поэтому работы по увеличению мощности двигателя проводились владельцами, которые планировали эксплуатировать свой автомобиль в основном на автомагистралях.

Самым сложным вариантом технического тюнинга по добавлению мощности ИЖ Планета-5 является установка наддува. Для этого устанавливается выпускной клапан, устройство которого соответствовало аналогам в спортивных вариантах.

Затем устанавливается выхлопной резонатор, имеющий резко направленные параметры. Его задача — создать волновую опору топливной смеси.Рядом установлен золотниковый клапан для получения асимметричных фаз двигателя, что исключает прямой сброс отработанной смеси.

Создание наддува в двигателе пятой Планеты — довольно сложный процесс и поэтому не получил широкого распространения.

Улучшенное сцепление.

При увеличении мощности двигателя необходимо работать над улучшением сцепления с дорогой. В штатных условиях серийное сцепление работает уверенно.

Но с увеличением нагрузки резко возрастает риск ее «сжечь» и провести последующий ремонт.Основные действия по настройке сцепления сводятся к замене штатных дисков на более крупные металлические. Обычно такие диски изготавливаются из двухмиллиметрового железа.

Использование более толстых металлических дисков снижает проскальзывание, деформацию, изломы и обеспечивает лучшую теплопередачу.

Тюнинг внешнего вида.

Если внешний тюнинг мотоцикла меняет дизайн, делает его узнаваемым, то тюнинг по техническим характеристикам практически всегда снижает ресурс силового агрегата.Поэтому, начиная дорабатывать свой мотоцикл, владелец всегда должен помнить, что модернизация может принести не только пользу, но и вред.

Еще в 1987 году на Ижевском заводе выпустили легенду советской мотоциклетной техники — мотоцикл ИЖ Планета 5. До сегодняшнего дня эта модель пользовалась большим спросом; с тех пор было продано более ста тысяч ижовских.

Характеристики мотоцикла настолько хороши, что с момента покупки транспорт можно было использовать как на проселочной дороге, так и в городе, о чем свидетельствует мощный двигатель и современный дизайн.Даже с современной техникой Иж может составить конкуренцию и даже побеждать по некоторым параметрам. Имея двигатель только с 1 цилиндром, мотоцикл способен развивать мощность в 22 лошадиных силы. Расход топлива при средней скорости 90 км / ч составляет 5 литров. Что касается заводского максимума, то по характеристикам Иж Планета 5 может развивать до 120 км в час. Благодаря надежной конструкции и качественной советской сборке транспорт неприхотлив и прост в обслуживании после сложной эксплуатации.

Тюнинг Иж Планета 5.Подготовка.

Если вы купили дорогой японский мотоцикл, его тюнинг станет затруднительным, и вы не сможете модернизировать самостоятельно. Настроить Иж Планета 5 своими руками достаточно просто, вам будет достаточно небольшого набора оборудования и вы получите современный и мощный мотоцикл из старого советского транспорта. Любой тюнинг бывает двух видов — внешний и внутренний (изменение технических характеристик). Рассмотрим сначала первый вариант, а именно модернизацию внешнего вида.

Внешний тюнинг Иж Планета 5

Часто для улучшения внешнего вида используют стилизацию отдельных элементов, и начнем, пожалуй, с глушителя. Раньше производился комплект глушителя, в который входили хромированные трубки и различные насадки. Найдя такой комплект, вы получите не только красивый внешний вид, но и улучшение выхлопной системы, а двигатель будет работать еще стабильнее и ровнее. Поэтому советуем начать тюнинг с выхлопной трубы.

Далее чаще всего используют замену задних амортизаторов, установив больший размер.Поднятие мотоцикла значительно снизит давление на двигатель и бензобак, поэтому замена амортизаторов также необходима. Но стоит учесть, что для правильной работы придется балансировать колеса. Давайте посмотрим на другие изменения внешнего вида IL Planet 5.

Для большей спортивности увеличьте высоту переднего крыла.
Дополнительным тюнингом станет замена штатных круглых поворотников на прямоугольные.
Современный вид внешней отделки — это установка ксенона.С ним автомобиль будет не только красивее, но и безопаснее на дороге.
Чаще всего владельцы Иж Планета 5 устанавливают обновленное лобовое стекло. Всего одна деталь придаст мотоциклу новый облик.
Чтобы Иж лучше себя вел на дороге, вместо старых шин устанавливают более новые и более качественные.

Ксенон на Иж

Как видите, тюнинг Иж Планета 5, фото которого достаточно, показывает, что возможностей для модернизации достаточно, и можно ограничиться не только вышеперечисленными способами.Поменять можно практически все, это зависит от вашей фантазии и желания. Некоторые мастера даже создали для мотоцикла спортивную постройку, благодаря которой даже не скажешь, что это Иж.

Технический тюнинг Иж Планета 5

Любое транспортное средство можно заменить и улучшить его технические характеристики. Двигатель и другие элементы «Иж Планета 5» особенно хорошо поддаются изменениям, ведь благодаря качественной и простой сборке двигателя замена его компонентов будет достаточно простой.Начнем с настройки двигателя, который повысит экономичность вашего автомобиля.

Чтобы увеличить мощность двигателя, первое, что вам нужно сделать, это подтянуть коленчатый вал. Результатом станет увеличение производительности двигателя на 15%. Вы можете прочитать об этом на форумах или спросить у опытных людей. Второй вариант стайлинга двигателя — установка подшипников от другого мотоцикла, а именно Явы 350. Настоятельно рекомендуется выполнять такую настройку только тогда, когда вы планируете использовать ИЖ на больших и скоростных гонках, поскольку это изменение грозит ухудшить выхлоп. система.

Подпрессовка коленвала Иж Планета 5

Также стандартным увеличением мощности любого транспортного средства является расточка цилиндра, поэтому мотоцикл Иж Планета 5 получит значительное увеличение скорости после увеличения объема до 75 мм, в большинстве случаев максимальный показатель составляет 160 км в час.

Пойдем дальше, и следующей опцией настройки Иж Планеты 5 станет доработка системы наддува. Для этого нужно поставить дорогой воздушный фильтр иностранного производства.Также рекомендуем установить новые прокладки, удерживающие воздух.

На этом основные варианты внешнего и внутреннего тюнинга Иж Планета 5 своими руками, фото и видео которых предостаточно. На свое усмотрение вы можете внести другие изменения, но любая модернизация может быть как в пользу мотоцикла, так и во вред. Поэтому посоветуйтесь со знающими людьми и выберите свой вариант на доработку.

Видео: Тюнинг Иж Планета 5

Мотоцикл ИЖ ПЛАНЕТА 5 оранжевый — Тачанка.com

(«ИЖ Планета-5») — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Модернизация модели Иж Планета-4.
Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.
Неприхотливая и относительно недорогая модель мотоцикла пользовалась заслуженной популярностью в СССР и России в 90-2000-е годы.
В процессе производства мотоцикл неоднократно модернизировался в части шасси и двигателя. Также есть несколько вариантов конфигурации.
Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет достаточно большую тягу на низких оборотах, по сравнению с тем же «Юпитером», у которого кривая крутящего момента имеет подъем при более высоких оборотах коленчатого вала [1]. Мотоцикл можно подсоединить к бортовому грузовому или пассажирскому прицепу, либо к универсальному грузовому модулю. Также на него можно дополнительно установить туловище и наколенники.

Цена: 4500 $

Оставьте свои контактные данные для связи с продавцом

Посмотреть другие автомобили в этой категории

год состояние топливные цилиндры трансмиссия 1970 очень хорошая газовая механика «ВерховИна» — марка советских мопедов и мокиков производства Львовского мотоциклетного завода (ЛМЗ).Первым из серии стал мопед «Верховина-3» (МП-048), который существенно отличался от предыдущих двухскоростных моделей (МП-043 и МП-046) более современным внешним видом и техническими усовершенствованиями.

год состояние топливные цилиндры трансмиссия очень хорошее газ механическая Цена: $ Оставьте свои контактные данные, чтобы связаться с продавцом Посмотреть другие автомобили в этой категории

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Балансировка двигателя

с Томом Либом от Scat Enterprises

Балансировка коленчатого вала — это всего лишь балансировка.Когда двигатель работает, существует множество различных сил, работающих друг против друга, которые должны работать в гармонии. К сожалению, многие энтузиасты редко задумываются о процессе балансировки. В конце концов, именно поэтому вы потратили лишние деньги на лучшие детали и использовали опытного производителя двигателей вместо того, чтобы делать это самостоятельно. Но суть в том, что если вы строите двигатель, наличие правильно сбалансированного вращающегося узла должно быть одной из самых важных вещей в вашем списке сборки.

Вы можете спросить себя, почему балансировка коленчатого вала так важна, или сказать, конечно, что балансировка кривошипа важна. Хотя это может быть очевидной необходимостью, вы можете не понимать логику, лежащую в основе этого, или много знать о самом процессе балансировки. Вот почему мы сели с Томом Либом, владельцем SCAT Enterprises, чтобы получить некоторое представление о балансировке коленчатого вала.

При балансировке коленчатого вала в противовесах можно просверлить отверстия для снятия веса или заполнить их тяжелым металлом для увеличения веса.

Базовая конструкция коленчатого вала проста. Сначала посмотрим на журналы. Основные шейки — это места, где коленчатый вал «прикреплен» к блоку, а шейки шатунов — это места, где поршень и шток в сборе прикрепляются к коленчатому валу. Противовесы кривошипа предназначены для компенсации веса штока и поршня при вращении. Эти противовесы — это то место, где достигается баланс. На самом базовом уровне балансировка коленчатого вала сводит к минимуму внутреннюю вибрацию двигателя, но это игра на компромисс.

Когда двигатель работает и коленчатый вал вращается, шатун и поршень в сборе совершают возвратно-поступательное движение (перемещаются вверх и вниз). Балансировка коленчатого вала — это управление вращательным и возвратно-поступательным движением. При определении баланса необходимо учитывать оба направления движения. Но как достигается баланс?

Обычно это делается путем удаления или добавления металла к противовесам. Но, чтобы обрести равновесие, нужно знать легкий вес. Балансир — это фактический груз, который прикрепляется к шейкам шатуна коленчатого вала при балансировке, чтобы имитировать вес узла штока и поршня.Когда грузики установлены, кривошип готов к вращению на балансировочном станке. Несмотря на то, что существуют простые формулы для расчета необходимого веса штанги, многие из них не учитываются.

Балансировка коленчатого вала — это управление вращательным и возвратно-поступательным движением. Коленчатый вал вращается, а шатун и поршневые узлы совершают возвратно-поступательное движение.

Работающий двигатель чрезвычайно динамичен. Из-за этого практически невозможно идеально сбалансировать коленчатый вал.Есть много факторов, которые вступают в игру, когда вы начинаете смотреть на силы, действующие на коленчатый вал, длину шатуна, трение в подшипниках, давление в цилиндре, фазировку противовеса, частоту вращения двигателя, трение кольца, длину хода, вторичные колебания, качающиеся пары и статическая масса. Это все силы, которые машинист или производитель двигателей не могут учесть в процессе балансировки. Это «несовершенство» процесса заставило многих машинистов и производителей двигателей экспериментировать с различными стилями балансировки.

Не балансировать коленчатый вал — все равно что пасти муравьи. — Том Лейб, владелец SCAT Enterprises

Если вы говорите о стандартном двигателе для легкового автомобиля, который почти всегда будет работать в низком диапазоне оборотов и не будет развивать большую мощность, процесс балансировки не столь критичен. Когда вы занимаетесь высокими оборотами и высокой мощностью, прецизионная балансировка — это все.

Для балансировки коленчатого вала требуется специальное оборудование и специально обученные механики или производители двигателей, которые понимают, что и как делать правильно.SCAT Enterprises имеет 10 балансировочных станков, которые работают по 10 часов в день. Ежедневно на предприятии SCAT выпускается 50-60 уравновешенных вращающихся узлов.

«Не балансировать коленчатый вал — все равно что пасти муравьи. Все внутри двигателя работает вместе, и если у вас есть цилиндры, которые борются друг с другом, у вас будут плохие вибрации. Это все сотрясет, — объяснил Том.

Балансировка — это игра чисел, и у большинства людей есть нереалистичные ожидания, связанные с этим процессом. Например, много раз люди ищут машиниста, который уравновесит вращающийся узел (штоки и поршни) с точностью до 1-2 граммов.К счастью, производитель обычно заботится об этом, когда штоки и поршни сгруппированы вместе.

«Дело в том, что поршни сбалансированы с точностью примерно до 2 граммов». Том продолжил: «Стержни сбалансированы с точностью плюс-минус 2 грамма, конец в конец. Большинство людей не знают, что такое на самом деле грамм. Один грамм равен 1/28 унции. Фактический вес грамма примерно равен весу долларовой банкноты. Когда люди говорят о балансировке с точностью до полграмма или балансировке до нуля, сделать это со стопроцентной точностью практически невозможно.”

«Есть смысл быть практичным, а есть смысл быть фанатичным. Ключ к балансировке — это равенство всех концов коленчатого вала. Если вы сбалансированы с точностью до грамма или двух, то все в порядке ».

Процесс обработки

Когда дело доходит до балансировки коленчатого вала, вы либо убираете, либо добавляете вес. Хотя это звучит просто и излечимо, обе ситуации требуют механической обработки кривошипа, что требует навыков и специального оборудования.

Если груз снимается, в противовесе просверливают или обрезают его, чтобы облегчить его. Противовес можно просверлить в определенных местах, или коленчатый вал можно повернуть на токарном станке, а противовес можно обрезать для достижения баланса. Если повернуть кривошип на токарном станке можно разными способами, это лучший способ уменьшить вес. Резка удаляет массу, что изменяет инерционные характеристики. Это полезно в любое время, когда можно уменьшить общую вращательную массу. К сожалению, это не всегда вариант, поскольку во многих случаях необходимо снимать вес с определенного места.

Специальное оборудование требуется для обработки коленчатых валов, чтобы облегчить противовесы или подготовить их для работы в Мэллори (тяжелый металл).

Если вам нужно добавить вес, к противовесам нужно добавить металл. Для этого необходимо просверлить противовесы в определенных местах и вдавить в эти отверстия кусочки Мэллори. Мэллори — это вольфрам, который весит примерно вдвое больше стали. Это позволяет производителям двигателей добавлять очень определенные количества веса в точные места для достижения баланса.

Проблема с добавлением веса заключается в том, что перед добавлением веса необходимо удалить материал. Итак, гипотетически, если нужно добавить 28 граммов, 14 граммов будут удалены, чтобы добавить 28. Это дает вам прибавку в весе примерно на 14 граммов.

Хэви-метал (Мэллори) — это не что иное, как вольфрамовая сталь. Он весит примерно вдвое больше, чем обычная сталь. Это делает его отличным вариантом для увеличения веса коленчатого вала. Противовес обрабатывается, и кусок Мэллори вдавливается в отверстие.Это позволяет машинисту или изготовителю двигателя добавлять вес в очень точных местах.

Оператор также очень важен, помимо оборудования. Важно использовать машиниста, который понимает процесс балансировки и то, что необходимо делать.

«Когда коленчатый вал слишком тяжел в одном месте, это означает, что он слишком легкий в другом». Том продолжает: «Уметь смотреть на коленчатый вал и понимать, где находится этот вес, и принимать эти решения — не каждый может это сделать.Большинство проблем с балансировкой возникает из-за недостатка знаний или незнания того, как использовать оборудование ».

Внутренний Vs. Внешний

Когда дело доходит до двигателя внутреннего сгорания, бывают случаи, когда физическое пространство внутри двигателя ограничено. Иногда противовесы коленчатого вала просто не могут быть достаточно большими, чтобы уравновесить поршневой узел в пределах картера. Это вынуждает производителей выполнять внешнюю балансировку некоторых двигателей. В этих случаях дополнительный вес добавляется к гармоническому противовесу и маховику или гибкой пластине, чтобы обеспечить необходимый противовес.Эти дополнительные веса эффективны при меньшем весе из-за их расположения на крайних концах коленчатого вала. Обратной стороной является менее точная работа по балансировке вращающегося узла. Эти грузы также оказывают на коленчатый вал собственное скручивающее усилие, которое может иметь отрицательное значение.

В конфигурации с внешней балансировкой к балансиру и маховику / гибкой пластине добавляются грузы для смещения коленчатого вала. Это делается в ситуациях, когда недвижимость внутри блока цилиндров не позволяет использовать достаточно большие противовесы, чтобы компенсировать вес шатунно-поршневых узлов.

«Внешний вес не поддерживается. Ограничивающим фактором становится число оборотов в минуту. Коленчатый вал с внешней балансировкой принимает на себя вес при увеличении оборотов двигателя и в крайних случаях может вызвать смещение и поломку коленчатого вала », — пояснил Том.

По возможности внутренняя балансировка двигателя — лучший способ. Грузоподъемность каждого противовеса подобранная, чтобы соответствовать каждому набору штоков и поршней. Это обеспечивает максимально плавную работу в желаемом диапазоне оборотов. Это даст вам плавный ход двигателя с минимальной вибрацией.Минимальная вибрация обеспечивает долгий и бесперебойный срок службы.

Если вы сбалансированы с точностью до грамма или двух, то все в порядке. — Том Лейб

Независимо от того, собираете ли вы двигатель для легкой уличной езды или двигатель для гонок, точная и качественная работа по балансировке является ключевым моментом. Делайте домашнее задание и знайте, что входит в процесс. Если вы начинаете с новых деталей, SCAT предлагает настраиваемые предварительно сбалансированные вращающиеся узлы практически для любого уровня производительности. Ежедневно компания вытягивает и балансирует 50-60 вращающихся узлов.Каждый заказ индивидуален и сбалансирован для каждого клиента, поэтому вы знаете, что получаете отличные детали, которые собраны и сбалансированы правильно для вашего приложения. Не угадайте, когда дело доходит до самой важной части вашего двигателя. Пусть специалисты сделают это правильно с первого раза!

его история, технические характеристики. ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ

Сенсацией стало появление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла «Иж Планета Спорт». Поклонники мототехники имели возможность приобрести советский мотоцикл, который по своим характеристикам сопоставим с импортными автомобилями этого класса.На тот момент его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских мотоциклистов, различными модификациями Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась плохо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все старания коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История «Иж Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любого технически сложного продукта неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имеющихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215 210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей гонок по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Для 1974 года байк выглядел очень современно.Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший визитной карточкой автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и вызывал зависть у многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело не только в красивом стиле. Заявленные для «Иж Планета Спорт» технические характеристики также совпали с дизайном. В 1974 году они выглядели так:

Габаритные размеры (длина / ширина / высота) мм — 2070/790/1150.
Колесная база 1390 мм.
Дорожный просвет эксплуатационный — 135 мм.
Масса (сухая) — 135 кг.
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью продувочными портами.
Объем двигателя — 340 куб. См.
Диаметр цилиндра и ход поршня 76 × 75 мм.
Номинальная мощность — 32 л. с участием. при 6700 об / мин и степени сжатия 10,5: 1.
Подача смазки раздельная.
Охлаждение — воздушное.
Система образования горючей смеси — карбюратор, с входным диаметром 32 мм.
Бортовая сеть — 12 В.
Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего барабана 170 мм.
Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключателем. Есть задняя передача.
Максимальная заявленная скорость — 140 км / ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Специалистов МАМИ:

Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря которой компоненты силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снижен до 4.5 литров на 100 км.
Закрытый каркас из трубчатого профиля, прошедший термообработку после сварных швов.
Амортизирующие резиновые накладки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Это снижает вибрацию и повышает комфорт работы.
Подвеска современного дизайна. Переднее колесо имеет телескопическую вилку. Подвеска задних колес — маятниковая.

Технические характеристики, полученные на Иж Планета Спорт 350, достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимой технологии эту настройку иногда приходилось производить вручную.

Конструктивные и производственные особенности

Отечественная промышленность не могла обеспечить производителя комплектующими требуемого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. Для нескольких партий автомобилей ранних лет выпуска удалось пробиться закупкой комплектующих иностранного производства. Счастливчики, купившие «Иж Планета Спорт» в 1974 — 1976 гг., Получили в свое распоряжение автомобили в комплектации:

Японские электронные и электрические компоненты.
Оптика для фар от Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
PAL или Magneti-Marelli.
Аккумуляторы иностранного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры станка, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, в ранних модификациях Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а удельная мощность — 237 л. с участием. за 1 тонну. Для сравнения, этот же показатель у JAWA 350/634 достиг всего 141 л.с участием.

В итоге модель ижевского завода разогналась до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт оказалась существенно выше указанных в паспорте 140 км / ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «спорт» в названии, новое поколение «Иж Планета» было шоссейным байком.

Его посадка позволяла преодолевать большие расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья. Правда, был неприятный недостаток.Когда водитель был слишком легким, передняя вилка дрожала при ускорении на высоких скоростях. При достаточном весе гонщика или если за ним находился пассажир, такого эффекта не наблюдалось.

Отличия по годам выпуска

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Некоторые были связаны с желанием улучшить технологии. Другие были вызваны требованиями лидеров отрасли снизить производственные затраты. Поднять цену на «Иж Планета Спорт 350» выше 1000 рублей не позволяли цены, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоит 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности рисунка обозначим основные изменения, разделив их по годам:

1975 год. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм за счет изменения размера установленных на ней гофр верхней поперечиной. Вместо ГБЦ с веерообразными ребрами двигатель Иж Планета Спорт получил ГЦ с более привычными линейно расположенными ребрами охлаждения. Переключатели и ряд электрических компонентов, хотя и импортированы, были от другого производителя.Карбюратор Mikuni AEX постепенно был заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличена толщина спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщина стенки переднего тормозного барабана.
1976 г. Вместо фары иностранного производства используют отечественную ФГ137. Аналогичная ситуация и со спидометром. Если раньше на мотоцикл устанавливалась деталь от Pannonia T5, то теперь ее заменяет отечественная модификация SP-102. Амортизаторы больше не имеют верхней крышки.Конец трубы глушителя загнут вверх. Немного изменены конструкция и оребрение цилиндра.
1977 г. Мотоцикл полностью укомплектован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменяется конструкция картера двигателя. Конкретно точки крепления, так как силовой агрегат начинает жестко крепиться к раме, отказавшись от амортизирующих резиновых втулок. Новый воздушный фильтр теперь занимает все пространство сиденья, поэтому реле регулятора напряжения перемещено под топливный бак.Основные характеристики Иж Спорт остались прежними.
1978 год. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
1979 год. Замена спидометра SP102 на SP102A и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Вес Иж Спорт также увеличивается, достигнув в этой модификации 155 кг.
1980 г. Трос и редуктор спидометра сделаны не под нож, как раньше, а под угольник. Немного изменена конструкция воздухозаборника. Крышки ящиков для инструментов теперь украшены не наклейками, а алюминиевыми шильдиками.

В процессе производства мотоцикл «Иж Планета Спорт» претерпел настолько значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность упала с 32 до 28 л.с. с участием.

С доработками конструкции есть и неточности в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются от 135 до 155 кг. То, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых лет выпуска, неудивительно.

Они лучше изготовлены и оснащены, обладают более высокими динамическими характеристиками. Под конец производства в паспорте Иж Планета Спорт указана скорость не 140, а всего 135 км / ч. Увеличился расход топлива.

Двигатель Иж Планета Спорт

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л.с.) при рабочем объеме в 340 кубометров. видеть. Его основные характеристики:

Цилиндр с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он крепился к картеру четырьмя штифтами.
Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. В ГЗ вкручивалась заглушка и декомпрессор для упрощения процесса запуска.
Трехканальная система продувки, улучшившая наполнение цилиндра рабочей смесью.
Неразъемный коленчатый вал на двух роликовых (№ 2505) и одном шариковом (№ 304) подшипниках.
Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
Отдельная подача моторного масла, которое поступало во впускной тракт из отдельного бака.Насос с приводом от коленчатого вала отвечает за давление в системе смазки.

Очевидно, разработчики «Иж Планета Спорт» особое внимание уделили устройству двигателя и его ремонтопригодности, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для автомобиля такого класса. Тем не менее, спустя более тридцати лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршневой Иж Планета Спорт

Если сегодня легендарный мотоцикл попадет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателей на Иж Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тысяч км. пробег.

Правда, производитель предусмотрел возможность расточки цилиндров. Изначально двигатель комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторым отличием в размерах.

С учетом диаметра цилиндра на капитальный размер произведено кап. Поршней:

На сегодняшний день приобрести поршень капитальных размеров крайне сложно.Не хватает даже новых поршневых колец. Возможный выход из ситуации — установка компрессионных колец двигателя ВАЗ-2101. Приходится подогнать их под размер поршня и вырезать полукруглые выемки на стыке замка для фиксирующего штифта.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Изменение конструкции мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

Ресурс многих узлов и агрегатов невелик. По этой причине практически невозможно улучшить их характеристики без ущерба.
Восстановленный до первоначального состояния Иж Планета Спорт 350 ценится значительно выше, чем его тюнингованные версии.

Тем не менее, при желании можно что-нибудь сделать. Многие спортсмены, участвующие в гонках по пересеченной местности или кольцевым гонкам, модифицировали двигатель «Иж Планета Спорт», внося различные изменения в его конструкцию. Часто задаваемый вопрос — сколько кубиков можно использовать для увеличения объема мотора.

Тюнинг (форсирование) двигателя

При форсировании двигателя мастера спортивных команд очень много переработали, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая выхлопной системой.Максимум, который можно было получить, запрессовав гильзу от CZ 500 и используя идущий с ней поршень в паре, составляет четыреста с небольшим кубических сантиметра рабочего объема.

Но для такого разгона двигателя «Иж Планета Спорт» необходимы серьезные профессиональные навыки и сложное оборудование. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют растачивать двигатель до 500 кубометров.

Выхлопная система не справляется с увеличенным объемом выхлопных газов, а упорные подшипники не справляются с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что существовала заводская версия кубиков Иж Планета Спорт 500 — не более чем сказка. Но диаметр цилиндра — не единственный способ повысить мощность и маневренность вашего велосипеда.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт без значительных изменений конструкции. За прошедшие годы Mikuni выпустила множество новых, все более и более сложных моделей с диффузором диаметром 32 мм.

Настройку двигателя можно выполнить другими способами, не затрагивая его механические компоненты.Запуск и стабильная работа одноцилиндровых двигателей всегда представляли определенные проблемы, которые можно решить, установив на Иж Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, и их установка не занимает много времени.

При использовании БКСЗ от силовых агрегатов других модификаций следует соблюдать особую осторожность. При сборке зажигания от мотоцикла «Минск» на «Иж Планета Спорт» необходимо помнить, что коленчатые валы двигателей этих машин вращаются в противоположных направлениях.Провода от катушки до земли и выключателя необходимо поменять местами. Такая переделка двигателя полностью оправдана.

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Поэтому регулировку зажигания нужно проводить с большой осторожностью. Если двигатель Иж Планета Спорт не подвергался доработке, можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:

Расстояние между разомкнутыми контактами выключателя — 0.35 — 0,55 мм.
Зазор между контактами свечи зажигания составляет 0,6 — 0,8 мм.
Поршень не доведен до ВМТ 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно отремонтированного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на Иж Планета Спорт в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Любые другие изменения конструкции следует производить с особой осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве «Иж Спорт», технические характеристики автомобиля практически достигли своего предела, и так легко нарушить хрупкое равновесие.

Нравится статья про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой самокат Муравей, или как сделать тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

В Советском Союзе особенным спросом и популярностью пользовались мотоциклы собственного производства, поэтому на некоторых заводах было выпущено несколько моделей, ставших впоследствии легендами.Иж Планета Спорт считается одним из них.

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с прекрасными техническими характеристиками. Пока СССР покорял чешские мотоциклы, «Иж Планета Спорт» набирал обороты, становясь отличным конкурентом Явы. Эта спортивная лошадь выпускалась с 1873 по 1984 год, и за это время завод «Ижмаш» выпустил более тысячи моделей, которые сохранились до наших дней.

Плюсы:

один из самых быстрых советских мотоциклов;
стильный внешний вид;
легкий вес;
удобная подставка;
универсальная и удобная посадка.

Минусы:

не подойдет как первый мотоцикл;
имеет много шума;
двухтактная система
есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

На протяжении всего периода производства производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому его регулярно модернизировали. Таким образом, характеристики мотоцикла Иж Планета Спорт у всех разные, но основные детали остались неизменными.

Основная длина мотоцикла составила 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, который иногда дает отличные динамические данные. Имея только 1 цилиндр и 2-тактный двигатель, Planet Sport сможет развивать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую скорость. Если вы едете по трассе.Средний расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км, при движении по городу показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет трехканальный обдув, что для аналогичной модели является очень хорошей функцией. Основные модификации мотоцикла оснащались двигателем объемом 350 кубических сантиметров, но также можно было увидеть спортивную планету в 500 кубометров.

Благодаря качественным, но простым тормозам и качественной резине велосипед имеет отличный тормозной путь. На скорости 60 км / ч планета остановится через 16 метров, при движении со скоростью 30 км / ч это расстояние сократится до 7 метров.

Обзор и история Иж Планета Спорт

Уже в первые годы производства Иж приобрел невероятную популярность, мотоцикл был универсальным и мог эксплуатироваться как на городской дороге, так и в дальних поездках не только по шоссе, но и бездорожью. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди Ижа, до сих пор в ходу сотни экземпляров. Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что когда модель была выпущена, у соотечественников было небольшое потрясение, ведь при наличии мотоциклов на тот момент это был самый быстрый.Так уж получилось, что внешний дизайн планеты спорт был не таким, как у его собратьев, конструкторы взяли образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность «Иж Планета Спорт» вынудила завод «Ижмаш» начать экспорт в другие страны, в результате мотоцикл стал использоваться в Нидерландах, Финляндии и Великобритании. Даже там он смог серьезно конкурировать с импортными известными брендами.Первоначальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1000. Конечно, по тем временам это были большие деньги, но людей это не останавливало, они хотели этот спортивный «байк».

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов в СССР. Если в номере Планеты вы видите букву «М», ваш железный конь имеет функцию раздельной смазки мотора, и это уникальное изобретение.Но стоит отметить, что эта функция присутствует только в моделях 1974 года.

Двигатель Иж Планета Спорт

Как известно, завод «Ижмаш» выпускал и другие модели планеты, но все они на тот момент имели слабые характеристики. Planet Sport стала самой мощной планетой того времени, получив 349 куб. объем и 32 коня. Единственная деталь, взятая у иностранцев, — это карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре у них забрали еще электрооборудование и оптику.В итоге с такими неслабыми характеристиками и массой 135 кг планета получила 237 л.с. за 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики — мотоцикл развивал 100 км / ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов и установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.

Внешний вид Иж Планета Спорт

На фото видно, что по внешнему виду мотоцикл был полностью уникальным и принципиального сходства с другими моделями Ижмаша не имел. Planet Sport больше походил на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото Иж Планета Спорт вы можете увидеть огромный топливный бак объемом 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей того времени, планета получила большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, в том числе «Собака» и «Спортак». Если вы сегодня увидите подобную модель в отличном состоянии, знайте, что это большая редкость и цена на планете сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

Еще с советских времен мотоцикл Иж Планета Спорт заслуженно считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Давайте подробнее рассмотрим некоторые его особенности.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

В период с 1974 по 1985 год Ижевский завод выпускал модель « Planet Sport 350 ». И по своей конструкции, и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь автомобилем среднего класса. Основной категорией людей, на которую ориентировались создатели Sport 350, были туристы и просто любители отдыха, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по разнообразному дорожному покрытию.

Внешний вид мотоцикла тоже был довольно необычным. Нельзя не отметить явное сходство с мотоциклами японского производства. времена шестидесятых. Благодаря всем очевидным достоинствам и технической составляющей, в определенные годы мотоциклы ИЖ поставлялись в ряд социалистических стран, где могли составить конкуренцию таким известным производителям, как Ява и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных образцов, которые затем продавались по цене 1200 рублей.После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство, и до конца 1985 года мотоцикл «Иж Планета» прочно удерживался на конвейере. Мотоцикл «Иж Планета Спорт» полюбился большинству населения нашей страны, но самые первые модели были оценены больше всего. После многих лет эксплуатации их стоимость может значительно возрасти.

Что касается основных технических компонентов, то здесь отличился мотоцикл «Иж Планета». Его детали были практически уникальными, так как другие модели мотоциклов Иж имели совершенно другие детали.Модель Sport была первой, в которой использовалась отдельная система смазки двигателя. Двигатель был оснащен японским карбюратором Mikuni, благодаря чему и была достигнута такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

Объем двигателя: 340 см3
Диаметр поршня: 76 мм
Мощность: 6700 об / мин (32 л.с.)
Сухая масса мотоцикла: 135 кг
Удельная мощность: 237 л.с. / т.
Разгон до 100 км / ч за 11 секунд

Как видите, характеристики мотоцикла Иж Спорт, особенно для своего времени, были невероятно высокими.Для первой выпущенной партии использовалось японское электрооборудование марки Denso. Именно с установкой такого оборудования к советскому машиностроению стали предъявляться требования совершенно другого уровня.

Кроме того, первая партия имела переднее колесо 3,0 на 19. Мощность последующих выпускаемых моделей была снижена до 28 лошадиных сил, поскольку карбюраторы советского производства имели меньший диаметр диффузора.

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

1979 внес некоторые, не самые лучшие, изменения в создание мотоциклов.Производители стремились полностью избавиться от посторонних деталей и деталей более высокого качества, чем детали отечественного производства. Соответственно снижена цена на запчасти для мотоциклов.

Уже в апреле 1975 года на базе столь популярной и любимой людьми Planet Sport было запущено производство новых моделей:

спортивный Иж М-15
крест Иж-К-15

«Собака» — это прозвище советских мотоциклистов, присуждаемое «Планетой Спорт».Он пользовался популярностью и востребован на протяжении многих лет, благодаря чему несколько раз подвергался моторной тюнингу. Цилиндр ПСА затачивался, как правило, под поршень Чезет или Москвич М-412.

Так родился Planet Sport 500. Его можно назвать поистине великим произведением искусства советских тюнеров.

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Если вы хотите узнать больше об автомобиле BMW x6, то посетите сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Связанные материалы:

Опыт «За рулем» «ИЖ-Планета-Спорт». Это многообещающее название заранее обещало встречу с мотоциклом, сочетающим надежность и простоту дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — маневренностью и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Исследование технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а вес на 23 килограмма меньше.Долгожданное знакомство произошло при несколько необычных обстоятельствах. Готовилась программа по Центральному телевидению, и в ней нужно было показать последние образцы автомобилей. Для этой программы прислали мотоцикл из Ижевска (как и из других городов). Мы его увидели и полюбили с первого взгляда. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта мысль всем показалась разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телетрансляции.Понятно, что специально для нас не готовили. Мотоцикл был в самой «обычной» версии, к тому же без отдельной системы смазки. Но как раз это дало возможность позже сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День выдался морозный, градусов пятнадцати, ветер. Освобожденный от упаковки и консервации, мотоцикл стоял в снегу и казался елочной игрушкой, только очень большой. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтый цвет бензобака и боковых крышек боксов в сочетании с хромированными колесными дисками, брызговиками, полированными поверхностями двигателя оставили впечатление гармонии и единства композиции.Но главное не это приятное впечатление. Мы очень волновались по поводу запуска двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. И из писем мы знали: многие жаловались на тяжелый старт. И поначалу казалось, что опасения подтвердились. Мотоцикл пару раз чихнул и замолчал. Перевернутая вилка (A7.5US) была влажной. Тогда мы решили поставить свечу более «горячую» — A8U. После этого двигатель завелся с первого раза. С этой свечой один из нас зимой проехал около 600 километров.Она ни разу не отказала, мотоцикл одинаково охотно заводился в любую погоду (конечно, под головкой была медная прокладка, снижавшая степень сжатия в период обкатки). Мотоцикл резко ускорился, оставив позади JAWA. Максимальная скорость, разрешенная заводом для первого периода обкатки — 90 км / ч — с этой пробкой была достигнута и поддерживалась безболезненно. Надо сказать, что на других свечах — чехословацких PAL 14-7 и 14-8, немецких BOSH-225 двигатель заводился так же уверенно и легко.А вот на «более холодных» (то есть с большим числом накаливания) — БОШ-265 и английской свечой «Чемпион-5», с которыми мы экспериментировали, были осечки — их иногда «бросали». На прогретом двигателе эти свечи отлично работали во всех диапазонах. Зимнее вождение — не самое большое удовольствие. Но иногда это позволяет сделать интересные наблюдения. Однажды — это было в конце февраля — днем выпал сильный снегопад. А к исходу дня стало мерзнуть. На улицах Москвы появился лед.И мне пришлось проехать около 20 километров. Не раз и не два на этой дороге, на поворотах и при торможении на светофоре казалось, что мотоцикл вот-вот «опалит» в порошок. И все же подвеска, нагруженная водителем, проездом iromi с 20 килограммами багажа, «не протекла», «не пробила» ни разу. А вот глушитель достался изрядно. Однако неприятности с ним начались раньше. Хотя он и подвешен к раме сзади на резиновых втулках, вибрации его не щадили: на второй тысяче километров пробега гайка отвернулась, болт потерялся.Пришлось их заменить. На четвертой тысяче эта история повторилась. На пятой тысяче решено было почистить акустический фильтр глушителя. Но вытащить оказалось не так-то просто — горело наглухо. Пришлось открутить гайки, снять крышку подкрылка и ехать по зыбкой дороге «ИжПЛАНЕТАСПОРТ» Экипаж проскользнет ». Но он уверенно держался на дороге. Когда пришло время чистых, сухих дорог, устойчивость мотоцикла была Уже не удивительно, мы привыкли к тому, что его можно «укладывать» на асфальт как угодно — он всегда управляемый и устойчивый.Это можно объяснить не только достаточной жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской. Ход передней вилки достаточно большой, и она никогда не «давила» до упора. То же самое можно сказать и о задних амортизаторах. Однако пассажиры вносят поправку в свою общую оценку: они могли бы быть помягче. Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко регулируются под нужную нагрузку — нужно всего лишь повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений.Работу всей подвески в целом проверяли в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на брусчатке, и на проселочной дороге. Она сдала сложный экзамен, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что мы проехали около 350 километров по разбитой грунтовой дороге, местами заваленной крупными завалами (почти валунами), местами. Внешний вид новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. И если к тому же данная модель означает знаковую веху в отечественной мотоциклетной индустрии, то такой интерес тем более понятен и оправдан.И ничуть не удивились, когда сразу после выезда на дороги ИЖ-Планетыспорт (описан в №1 журнала за 1974 год и №9 за 1975 год) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие электронные письма, мы проводим тесты, для которых фабрики предоставляют нам машины. Сразу оговоримся: редакционные тесты не дублируют заводские, а направлены на оценку мотоцикла с точки зрения рядового потребителя, запросы которого возникают из писем читателей.Здесь мы расскажем, как прошел опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. Несколько километров — от глушителя отделилась вставка, можно было снять. Заводская инструкция советует чистку через 9 тысяч километров пробега. Думаем, эту цифру нужно уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара глушителя, как уже говорилось, больше всего досталась на трассе Казань-Ижевск. Она касалась крупных камней, зацепляла края ям за края, царапала дорогу на поворотах.А про крючок центральной стойки, прижатый снизу к глушителю, и сказать нечего — в итоге его просто загнули назад. Конечно, такой оригинальный корпус легко изготовить. Но не зря в названии автомобиля есть слово «спорт». А этот прямой и толстый глушитель с низкой посадкой ограничивает ее возможности. Даже просто полоса дороги становится для машины нежелательной. А про настоящую пересеченную местность сказать нечего. Наверное, в новых версиях ИЖ-ПС стоит приподнять заднюю часть глушителя.Технология есть технология, но есть и потребность (кстати, насколько нам известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. »; Мы начали рассказ о редакции ИЖ-ПС с ходовой части. В завершение этой темы остается сказать несколько слов о тормозах, колесах и задней цепи. Тормоза всегда вызывали у нас восхищение. Задний тормоз — это мягкий, упругий.Передний тормоз очень крепкий.и поострее.К этому нужно привыкать, Колеса в целом никаких замечаний не вызвали.Спицы мы затягивали не чаще, чем на других мотоциклах. Но открытая цепочка — это уже серьезный вопрос. в редакцию «Планетспорт». Чаще всего утверждения сводились к одному: открытая цепочка — это плохо, это шаг назад. Значительный пробег по пыльным дорогам — запас регулировки цепи уже исчерпан на восемь тысяч. В целом для мотоциклов такого типа это большой пробег, и владельцам ИЖ-ПС было бы удобно, если бы цепи всегда можно было купить в магазине.Но это уже другая тема. Когда в начале мы говорили, что ИЖ-Планета-Спорт знаменует собой веху в своей области, мы имели в виду два основных нововведения: в этом серийном мотоцикле используется 12-вольтовая электрическая система (вместо 6-вольтовой) и отдельная система смазки. В следующий раз поговорим о раздельной смазке. А пока про электрооборудование. Переход на 12 вольт назревает давно, мы не склонны быть такими категоричными. Конечно, замкнутая цепочка более долговечна. Конечно, он требует меньшего обслуживания.Но на этом его преимущества заканчиваются. Избавившись от громоздких кожухов, резиновых чехлов и их патрубков на двигателе, конструкторы значительно прибавили в весе, что очень важно на машинах этого типа. К тому же более мощный двигатель несравненно быстрее изнашивает цепь, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. А сделать это проще, если цепь разомкнута. В инструкции написано, что контролировать натяжение нужно каждые 500 километров. Подтверждаем от себя — это не преувеличение.Один из нас промахнулся только один раз и сразу заплатил: цепочка оборвалась. Хорошо, что скорость была невысокой, все закончилось хорошо. iK кстати, та же инструкция советует через 3000 км пробегать цепь в графитовой смазке. Это тоже следует учитывать. При правильном уходе и использовании на хороших дорогах цепь прослужит около 10 000 километров. В нашем случае это очень динамичная езда по городу, теперь зимняя эксплуатация стала просто необходимой. Из-за возросшей скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов сильно отстала от требований дня.Но даже их слабые фары и полуслепые задние фонари ночью через 2-3 часа «откачали» аккумулятор, а мощность генератора была настолько мала, что он не мог «прокормить» даже одну фару … 100-ваттный генератор. Питает аккумулятор через выпрямитель. И вместе они более чем обеспечивают энергией 45-ваттную лампу дальнего света, мощный задний фонарь, указатели поворота, зажигание и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, какое облегчение — проехать ночью по хорошо освещенной дороге вместо того, чтобы красться в темноте.Помню, начался длинный крутой спуск, ехали с ближним светом. Четко очерченный луч хорошо освещал обочину дороги. Когда мы включили дальний свет, на противоположном склоне упало яркое белое пятно и до мельчайших деталей обозначило дорогу. Это было не только приятно, но и во много раз уменьшило опасность при вождении ночью. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: отвалился экран, установленный перед лампой. Он упал на отражатель и изрядно его испортил, пока мы разбирались, почему свет другой и что гремит в фаре.Отметим один конструктивный недостаток: новый центральный переключатель (замок зажигания) даже более доступен для лихих людей, чем даже старый ижевский. Это серьезно, ведь мотоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если бы расчетливый хозяин машины решил отключить аккумулятор, вынуть предохранитель, ничего бы не изменилось. Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, которую прижимает самый обыкновенный барашек. У нас есть одна из ягнят, потерявшаяся на ходу из-за вибрации.Пришлось заменить на обычный винт. И раз уж мы об этом говорим, напомним: нужно следить за крепежом на станке в обоих направлениях. Среди писем, с которыми нам пришлось познакомиться, было много таких, авторы которых утверждали: мотоцикл совершенно не приспособлен для дальних туристических поездок: на него нельзя установить багажник (мешает задний фонарь), ветровой щиток. Что ж, разумные комментарии. Мотоцикл — спутник молодости, «синоним» дорог дальнего следования.А в дальнем путешествии без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш мотоцикл и приборной панелью, и багажником. Оба были сделаны в спешке, еще до дороги. Но практическая проверка показала, что ствол свои функции выполняет. Кстати, на дорогах встречались и «спортивные планеты» с купленными, немного видоизмененными багажными полками. Ветровое стекло хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь встречный поток воздуха не давит на водителя.И это хорошо для двигателя — о его работе можно судить по шуму (раньше их не слышали). В заключение хотелось бы ответить еще на один вопрос, который часто встречается в письмах: почему нельзя использовать коляску с таким мощным мотоциклом? Одному из нас довелось побывать на Ижевском машиностроительном заводе, ознакомиться с цехами, в которых производится «Планетуспорт». Он увидел, как сваривается каркас из отдельных элементов, как он выпрямляется в специальных проводниках. Но самое главное, он увидел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляли в печь и подвергали термообработке, закаливали.Если до этого было очевидно, что сама конструкция рамы, максимально облегченная, не рассчитана на работу с боковым прицепом, то после посещения завода выяснилось, что я подумал, что приваривать к ней какие-либо кронштейны невозможно, как сказано в инструкции. Остается последний, самый серьезный вопрос — по двигателю. Но это тема следующей статьи. Б. ДЕМЧЕНКО, мастер спорта, Е. КОНОП, инженер, Л. ОВСИЕВИЧ, инженер Фото Л. Овсиевича

ИЖ Planet Sport — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием, в одиночку или с пассажиром.Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл сильно отличался от собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 г., Yamaha 350R5 1970 г., Kawasaki A1 Samurai 1966 г.). Благодаря высокому техническому уровню дизайна и исполнения, Иж Планета Спорт экспортировался во многие социалистические страны, где успешно конкурировал с мотоциклами Ява и МЗ.Хотя серийное производство мотоцикла началось в 1974 году, первые 500 мотоциклов были проданы в СССР с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего его сняли с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее ценились Иж-ПС первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.

Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ.Впервые в СССР применялась раздельная система смазки двигателя. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм) оснащался японским карбюратором Mikuni, что позволяло развивать мощность 32 л.с. при 6700 об. / мин. Так, «одноместный» при сухой массе 135 кг имел удельную мощность 237 л.с. / т (безумно популярный в СССР Jawa-350/634 имел удельную мощность 141 л.с. / т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд.Двигатель был прикреплен к раме с помощью резиновых подушек, что было техническим новшеством того времени. Первые партии Planet Sport были оснащены японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3.0х19.

Более поздние выпуски Planet Sport оснащались отечественным карбюратором К-62М с меньшим диаметром диффузора, из-за чего максимальная мощность упала до 28 л.с.Их можно отличить от ранних японцев по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году Planet Sport постепенно избавлялась от импортных комплектующих, ухудшая качество основных деталей.
На базе «Планета-Спорт» в апреле 1975 года началось производство спортивных мотоциклов для многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15».
Советские мотоциклисты дали мотоциклу ИЖ Планета Спорт прозвища «Собака» (от сокращенного ИЖ ПС), «Спортак».Из-за необычайно высокого качества было сказано, что Planet-Sport предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 или под поршневую группу кросс-500-кубовой «Чесетты». Мощность увеличилась в полтора раза, но ресурс уменьшился до одного сезона (штатный ИЖ-Планета Спорт выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1979 г.)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (1150) мм
Земля клиренс 145 (135) мм
Сухой вес 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км / ч
Расход топлива:
при скорости 60 км / ч 3,5 л / 100 км
при скорости 100 км / ч. ч 6,5 л / 100 км
Время разгона до 100 км / ч 11 с
Тормозной путь при скорости 60 км / ч 12 м
Запас хода около 400 км

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный, с трехканальная продувка
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 см3
Степень сжатия 9.5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об / мин 32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об / мин
Отдельная система смазки (вместе с топливом 1:25)
Система охлаждения встречным потоком воздуха
Система подачи
Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
Карбюратор «Микуни» (К-62М)
Диаметр конуса 32 мм
Производительность главного жиклера 190 куб.см / мин

Трансмиссия:
Первичная передача косозубой передачи
Многофункциональная. дисковая муфта в масляной ванне
Трансмиссия четырехступенчатая
Переключение ножных передач
Реверс разомкнут, втулочно-роликовая цепь
Передаточное число первичной передачи 2.18
Передаточное число заднего хода 2,47
Передаточное число:
1-я передача 3,17
2-я передача 1,81
III передача 1,26
IV передача 1,0

Шасси:
Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески 155 мм
Маятник задней подвески
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3,00-19 ″
заднее колесо 3,50-18 ″
Тормоза колодочные
Диаметр тормозного барабана:
переднее колесо 190 мм
заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В
Генератор ИЖ ГП-1, трехфазный, переменный ток
Напряжение генератора 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МТС-9
Напряжение регулятор ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и ГСМ:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Маслобак 1.5 л, масло МС-20

главная »Стойка» Легендарный Иж Планета Спорт: история, технические характеристики. Разное

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

год	состояние	топливо	цилиндры	трансмиссия
1972	хорошо	газ