Дуэт в России больше чем дуэт
В общем-то, Быков уже все написал. Он написал, а Ефремов прочитал. Лучше не скажешь. Но я-то думал, что на этот раз под стихотворением не было конкретного повода. Ну просто Быков взял да и выразил абсурд происходящего в очередном чудесном творении. Я же сейчас на чужбине, за приключениями на Родине слежу в полглаза. А тут глядь – «Коммерсант». Я его в самолете взял, да не открыл ни разу. Дай же, думаю, загляну. Заглянул. А там реально Путин с Медведевым на комбайнах. Взаправду! И написано, что они намолотили 12 тысяч тонн кукурузы! Господи, зачем?!
Нет, я, конечно, все понимаю. Имидж, пиар, выборы на носу. Но кукуруза-то тут при чем? Почему кукуруза? Почему тандем? Почему тандем по уши в кукурузе и улыбается? Ну рожь же есть. Просо. Фасоль, перец, колбаса. Почему они не косили колбасу? Ведь могли. Я уверен, что если бы они заказали поле докторской колбасы, то им явилось бы это поле и они бы скосили его до последней колбасиночки. Абсурд – так абсурд до конца.
Обама мается в Белом доме, Саркози бьется за евро, Каддафи вообще убили, а премьер-министр России и ее президент, оба вместе, гоняют на комбайнах по полям! За кукурузой! И я не понимаю: кто же остался в лавке?
В смысле, на хозяйстве. Ведь когда один из них катался на «Калине», на байке, на самолете и на лыжах, другой хотя бы делал вид, что рулит. А сейчас-то кто? Или оно само? Эй, Русь, куда несешься ты? Но молчит Русь, не дает ответа. Не до того ей – рулевые рубят початки. Без них-то, без рулевых, никак. Тяжело стране. Раньше Путин хоть один справлялся, но, видать, тяжко одному, кликнул на помощь меньшого брата. И вот они, молодые, красивые, легкие на подъем, спасли урожай. А там впереди посевная, окучивание, поливка. Тут уж, думаю, без них тоже никак. А на заводе помочь рабочим? А в институте ученым? А в цирке акробатам? Кому как не тандему прийти им на выручку? У вас барахлит карбюратор, стучит подвеска, отклеились обои или течет кран? Винтик и Шпунтик нашей Отчизны придут к вам на помощь.
Они прочистят трубы, станцуют с кавээнщиками, споют по-английски – они могут все. Один из них даже не испугался Лужкова. И другой его за это не поругал.
И мы ведь даже этому как-то не удивляемся. Разве что улыбаемся умильно. Мол, какие они все-таки душки. Нескучные, современные, умелые. И ведь комбайны им понравились. Легкие, говорят, в обращении. Так что я не удивлюсь, если следующий рейд по сибирским дорогам один из них совершит на комбайне. И раз уж «Лада-Калина» не прижилась среди подданных, так, может, хоть комбайн приживется. Он большой, издалека виден, зимой им можно чистить снег. Чиновники начнут покупать комбайны себе, ездить в них на работу, и мигалки им будут больше не нужны.
В общем, все отлично. Корабль плывет, пассажиры довольны, экипаж украл паруса, штурвал и мачту, а два капитана достали гидроцикл и гоняют на нем вокруг, улыбаясь и фыркая. В руках у них ракетки, воланы и кукуруза. В небе, раздвигая облака, движутся комбайны, в них спят тигры, львы, слоны и куропатки, усыпленные когда-то премьером.
Так что все хорошо. Праздник души и именины сердца. Двенадцать тысяч тонн маиса – это вам не фиги воробьям показывать.
Клуб 12 стульев. — М. : Искусство. 1973
%PDF-1.5 % 1 0 obj > endobj 6 0 obj /Producer (https://imwerden.de) /Title /Subject >> endobj 2 0 obj > stream
См.
Кумэйл Нанджиани из Marvel Становится эмоциональным после употребления нездоровой пищи См. Кумэйл Нанджиани из Marvel Становится эмоциональным после употребления нездоровой пищиПерейти к
- Основное содержание
- Поиск
- Счет
азбука- Кумэйл Нанджиани появился на ABC в программе «Jimmy Kimmel Live» в четверг и был взволнован, когда ночной ведущий удивил его коробкой пиццы и мобильным телефоном, наполненным сладкими десертами.
- Нанджиани воздерживался от рафинированного сахара и углеводов в течение года, чтобы подготовиться к своей роли в грядущем фильме Marvel «Вечные», в дополнение к частым тренировкам.
- Актера буквально начало трясти, когда он откусил все лакомства, которые дал ему Киммел.
- Посетите домашнюю страницу Insider, чтобы узнать больше.
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Кумэйл Нанджиани был удивлен нездоровой пищей после года подготовки к «Вечным» Marvel, и у актера была бесценная реакция.
В четверг 41-летний актер появился на канале ABC в программе «Jimmy Kimmel Live» и рассказал о жертвах, на которые он пошел, чтобы получить рип для своего предстоящего фильма.
«Ты тренируешься каждый день и учишься получать от этого удовольствие, но самое сложное — это диета», — сказал Нанджиани. «Я не ел пиццу или пончик больше года. У меня не было рафинированного сахара в течение года, у меня почти не было углеводов».
Рассказывая о том, как трудно было избегать нездоровой пищи, актер сказал: «Знаете, что у меня закуска? Я беру пакет сахарного горошка и ем его. Я такой: «Я немного проголодался. Пойду побалую себя».
Нанджиани сказал Киммелу, что он вернулся со съемок за два дня до этого и с нетерпением ждет возможности наконец-то побаловать себя чем угодно.
«Вы серьезно? Вы шутите? Боже мой. Это для меня?» — сказал актер в полном шоке. «Я буквально сейчас расплачусь. Я не шучу».
Затем Нанджиани откусил кусок пиццы и сказал: «Меня трясет», прежде чем попробовать другие угощения.
Но на этом актер не остановился. По мере того, как интервью продолжалось, и Киммел спрашивал звезду «Большого больного» о «Маленькой Америке» Apple TV Plus, исполнительным продюсером которой он был, Нанджиани продолжал есть и едва мог сосредоточиться на вопросах.
Нанджиани говорил о шоу между укусами и потерял ход мыслей, сказав: «О чем мы говорим?»
Кумэйл Нанджиани едва мог сосредоточиться на вопросах Джимми Киммела.
азбукаКиммел сказал, что за все время интервью у него никогда не было гостя, который ел, и в ответ Нанджиани сказал: «Вы не понимаете. Я дрожу. Я так взволнован. Мое сердце бьется так быстро. .»
Нанджиани удивил фанатов в декабре 2019 года, когда опубликовал две фотографии без рубашки, демонстрирующие его невероятную физическую трансформацию.
В своей длинной подписи звезда «Силиконовой долины» сказал: «Я никогда не думал, что буду одним из тех людей, которые будут публиковать жажду без рубашки, но я слишком много работал слишком долго».
Нанджиани также сказал, что ему посчастливилось работать «с лучшими тренерами и диетологами, оплачиваемыми крупнейшей студией в мире», чтобы набрать наилучшую форму для боевика.
Я никогда не думал, что буду одним из тех людей, которые опубликуют жажду без рубашки, но я слишком много работал слишком долго, так что мы здесь.
Вы либо умираете героем, либо живете достаточно долго, чтобы стать злодеем. Год назад я узнал, что буду играть в «Вечных» Marvel, и решил, что хочу изменить свою внешность. Я бы не смог этого сделать, если бы не провел целый год с лучшими тренерами и диетологами, оплачиваемыми самой большой студией в мире. Я рад, что выгляжу так, но я также понимаю, почему я никогда не выглядел так раньше. Без этих ресурсов и времени это было бы невозможно. Большое спасибо @grantrobertsfit, который начал работать со мной в начале года и заставил меня понять настоящую физическую боль на месяцы и месяцы. Затем, когда мы начали снимать, огромное спасибо @davidhigginslondon и его команде (@ellispartridge, @thebeardypt, @tomcheesemanfitness) за то, что тренировали меня почти каждый день и сделали меня сильным, гибким и без травм. Теперь я почти могу дотронуться до пальцев ног. (И спасибо, что вынуждаете меня делать читмилы, Дэвид.) Matthews Street Catering за их вкусные и полезные блюда. И, наконец, самая большая благодарность @emilyvgordon за то, что терпела мои жалобы и разговоры только о тренировках и диетах в прошлом году.
Сообщение, опубликованное @ kumailn 16 декабря 2019 г. в 8:10 по тихоокеанскому времени
Вы либо умираете героем, либо живете достаточно долго, чтобы стать злодеем. Год назад я узнал, что буду играть в «Вечных» Marvel, и решил, что хочу изменить свою внешность. Я бы не смог этого сделать, если бы не провел целый год с лучшими тренерами и диетологами, оплачиваемыми самой большой студией в мире. Я рад, что выгляжу так, но я также понимаю, почему я никогда не выглядел так раньше. Без этих ресурсов и времени это было бы невозможно. Большое спасибо @grantrobertsfit, который начал работать со мной в начале года и заставил меня понять настоящую физическую боль на месяцы и месяцы. Затем, когда мы начали снимать, огромное спасибо @davidhigginslondon и его команде (@ellispartridge, @thebeardypt, @tomcheesemanfitness) за то, что тренировали меня почти каждый день и сделали меня сильным, гибким и без травм. Теперь я почти могу дотронуться до пальцев ног. (И спасибо, что вынуждаете меня делать читмилы, Дэвид.) Matthews Street Catering за их вкусные и полезные блюда. И, наконец, самая большая благодарность @emilyvgordon за то, что терпела мои жалобы и разговоры только о тренировках и диетах в прошлом году.
Обещаю, однажды я снова буду интересен. #thirstyshirtless (Фото @markupson.) (редактирование: я упустил одного очень важного человека: @lancecallahan, который обучал меня в течение 6 лет и помог мне создать основу, которую я мог бы использовать для этого. Спасибо!)
фотографии незадолго до Рождества, потому что он не был уверен, что «снова будет выглядеть так», особенно после праздников.
«Поэтому я подумал: «Я хочу сделать снимок, просто чтобы он был у меня. Но как только я увидел снимок, я подумал:« Мир должен это увидеть », — сказал он.
Посмотрите полное интервью Нанджиани с Киммелом в видео ниже (ночной ведущий удивляет его нездоровой пищей в 6:34).
- Подробнее:
- Жена Кумаила Нанджиани выложила в Instagram еще одно его фото без рубашки, и оно почему-то даже лучше, чем оригинал герой фильма ты можно ожидать в 2020-х
Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.
Подписаться на push-уведомления
Читать далее
Знаменитости Кумэйл Нанджиани Джимми КиммелПодробнее…
The Rodney Dangerfield of Carburetors
Технические статьи
- Джим Кэкел-младший
В стандартной комплектации карбюратор Rochester Quadrajet часто получает плохую репутацию, но если немного поработать, он может стать очень способным исполнителем.
Карбюратор, производство которого давно прекращено, по-прежнему популярен среди специалистов по ремонту и настройке.С момента своего появления в 1965 году и до прекращения производства в 1990 году карбюратор Rochester Quadrajet, как и комедийный актер Родни Дэнджерфилд, не пользуется уважением, получив уничижительные прозвища от некоторых, включая «Quadrajunk» или «Quadrabog». В то время как традиционный Holley 4BBL серии 4150 или 4500 с квадратным отверстием может предложить абсолютную максимальную производительность, необходимую для тотальных гонок на драг или круговых гонках, правильно подготовленный Quadrajet или Q-Jet, безусловно, может составить им конкуренцию за деньги.
Конструкция Quadrajet с разнесенным отверстием особенно эффективна в уличной форме, с небольшими первичными ступенями, которые обеспечивают исключительную приемистость, но при этом обеспечивают хорошую топливную экономичность, в то время как ее большие вторичные ступени, управляемые воздушным клапаном, способны обеспечить максимальную «усадку».
представление «из штанов» в одно мгновение. Немногие понимают, что Q-Jet имеет сильное гоночное наследие, особенно в дрэг-рейсинге NHRA Stock и Super Stock, где требуется карбюратор OEM. По сей день многие автомобили Super Stock, являющиеся рекордсменами, хорошо работают в девятисекундной зоне с Q-Jet на их коллекторах.
Покойный Джон Лингенфелтер, легендарный дрэг-рейсер и изготовитель двигателей, в начале 1970-х годов одним из первых превратил Quadrajet в рекордсмен на своем Super Stock Chevy. Он и другие знающие гонщики Q-Jet узнали, что не обязательно выполнять какие-либо трюки, а скорее лечить недуги.
JET Performance предлагает восстановленные карбюраторы Rochester Quadrajet и комплекты для настройки. Два основных типоразмера Quadrajet были произведены за эти годы; Версии 750 и 800 CFM. Блок на 800 кубических футов в минуту (обозначенный немного большей первичной трубкой Вентури) был относительно редок, обнаружен только на 19Бьюики 71-73 и Понтиаки 1973 года. Чтобы подготовить Q-Jet к соревнованиям или уличным выступлениям, необходимо обратить особое внимание на несколько моментов.
При выборе карбюратора его следует сначала осмотреть на наличие повреждений или коррозии. При разборке воздушный рожок и основной корпус, в частности, должны быть проверены на прямолинейность, так как они могут быть повреждены из-за чрезмерного затягивания карбюратора на коллекторе.
Одним из немногих недостатков Quadrajet является тот факт, что он использует один впускной топливный бак и поплавковую камеру для подачи топлива в двигатель, в отличие от высокопроизводительных моделей Holley, и поэтому очень важно постоянно поддерживать топливную камеру полной. По этой причине крайне важно, чтобы на месте был настоящий топливный насос большого объема, а также топливные магистрали, размер которых соответствует потребностям двигателя в топливе.
Когда топливо поступает в карбюратор, оно должно проходить через впускной клапан, часто называемый узлом иглы и седла. Delco-Rochester произвела три впускных клапана разного размера: 0,110″, 0,125″ и 0,135″. Клапан 0,135″ хорошо работает в большинстве гусеничных или круговых гусениц, в то время как Edelbrock также предлагает узел высокого расхода 0,145″ (EDE1980) для машин, потребляющих топливо.
Первичные форсунки представляют собой ввинчиваемые сменные форсунки размером от 0,066″ до 0,078″, также доступные в Edelbrock (EDE19- указать размер). При настройке лучше всего менять форсунки, а не первичные дозирующие стержни, независимо от того, является ли целью улучшение экономии топлива или производительности. Размер первичной струи обычно находится в диапазоне от 0,068 до 0,075 дюйма.
Одной из распространенных проблем, с которой часто сталкиваются энтузиасты производительности, является обеспечение правильной работы карбюратора на холостом ходу после установки распредвала с большим подъемом и длительным сроком службы. Вакуум в двигателе снижается на холостом ходу, что может привести к срабатыванию системы питания и переполнению двигателя. Эту ситуацию можно исправить, просто установив пружину силового клапана с меньшим натяжением. Другой способ исправить это — просверлить небольшое отверстие в каждой основной дроссельной заслонке, чтобы немного наклонить двигатель на холостом ходу.
Уровень поплавка должен оставаться на заводских настройках, что обычно составляет 1/4″. При регулировке холостого хода двигателя важно, чтобы первичные дроссельные заслонки оставались на одной линии с переходными пазами корпуса дроссельной заслонки, в противном случае пострадают производительность, экономия топлива и управляемость.
Ускорительный насос можно заменить на высокопроизводительный (EDE1982), чтобы увеличить помпу, если это необходимо. Помповый выстрел можно увеличить или уменьшить, изменив его ход, что достигается путем перемещения рычажного механизма насоса на противоположное отверстие в рычаге включения насоса. Одной из наиболее распространенных проблем Quadrajet является колебание после открытия дроссельной заслонки под нагрузкой. Чаще всего это вызвано неправильно отрегулированным клапаном вторичного воздуха или неисправной вакуумной диафрагмой. Когда открывается вторичный дроссельный клапан, начинает открываться и воздушный клапан. Если воздушный клапан открывается слишком быстро, двигатель будет колебаться или «захлебываться».
С другой стороны, если клапан не открывается достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в воздухе/топливе, двигатель не разгонится до своего потенциала. Воздушный клапан управляется как натяжением возвратной пружины, так и диафрагмой вакуумного прерывания, которая через вакуум двигателя ограничивает и замедляет открытие. Воздушный клапан можно отрегулировать, сначала ослабив стопорный винт с шестигранной головкой (расположенный с правой стороны воздушного рожка), а затем повернув регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы усилить натяжение, или против часовой стрелки, чтобы ослабить его с помощью небольшой отвертки.
Кроме того, когда клапан вторичного воздуха открывается, вторичные дозирующие стержни поднимаются из отверстий вторичного дозирования. Следовательно, вторичный дозатор топлива можно изменить, заменив эти стержни, что легко выполняется без разборки карбюратора. Переход на шатун с меньшим «силовым наконечником», например, обогатит смесь, в то время как больший «мощный наконечник» обеднит двигатель.
В большинстве приложений для повышения производительности используются удилища с «мощными наконечниками» в диапазоне от 0,030 до 0,050 дюйма. Edelbrock предлагает 0,041″ (EDE1951) и 0,066-дюймовые (EDE1954) измерительные стержни для высокопроизводительных тюнеров.
Дополнительный вторичный тюнинг включает замену подвески дозирующей штанги. Вешалки идентифицируются буквенным тиснением, предлагаемым с шагом от «В» до «V». Чем выше буква в алфавите, тем раньше поднимаются дозирующие стержни при открытии воздушного клапана. Во всех высокопроизводительных приложениях воздушный клапан должен открываться на полные 90°. Многие более поздние модели устройств этого не делают, но их можно исправить, подпилив стопорный язычок на узле воздушного клапана.
Выплескивание топлива в поплавковую камеру — еще одна проблема, требующая пристального внимания, особенно на драгкарах с твердым покрытием. Неочищенное топливо может выплескиваться именно там, где вторичные дозирующие стержни проходят через прокладку воздушного патрубка.
Это можно исправить, сначала наклеив на эту часть прокладки кусок черной изоляционной ленты. Затем сделайте два небольших Х-образных разреза в ленте с помощью лезвия бритвы, чтобы измерительные стержни проходили через эту область с лентой. Некоторые энтузиасты гонок доходят до того, что эпоксидируют тонкий экран на прокладке воздушного рога или помещают перегородку в поплавковую камеру, чтобы контролировать выплескивание топлива.
Во время ремонта обычно целесообразно нанести эпоксидную смолу на пробки топливного бака, расположенные в нижней части основного корпуса. Они печально известны своей протечкой, поскольку запрессовываются только с завода. Соблюдение всех этих процедур и тщательная перестройка наверняка разбудят любой Quadrajet. HP Books предлагает книгу Rochester Carburetor (# HPPHP014) для тех, кому нужна дополнительная информация.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Edelbrock фактически приобрела права на производство и формы для Quadrajet у Delco-Rochester несколько лет назад, а Magnetti-Marelli воспроизвела карбюратор на некоторое время, однако проект не был прибыльным, и они были вынуждены написать спроецируйте для целей налогообложения и уничтожьте оригинальные формы.
Впоследствии крайне маловероятно, что новые агрегаты когда-либо будут выпускаться снова. Восстановленные запасные части и высокопроизводительные устройства по-прежнему легко доступны из различных источников, включая JET Performance Products (JET).
С момента своего появления в 1965 году и до прекращения производства в 1990 году карбюратор Rochester Quadrajet, как и комедийный актер Родни Дэнджерфилд, не пользуется уважением, получив уничижительные прозвища от некоторых, включая «Quadrajunk» или «Quadrabog». В то время как традиционный Holley 4BBL серии 4150 или 4500 с квадратным отверстием может предложить абсолютную максимальную производительность, необходимую для тотальных гонок на драг или круговых гонках, правильно подготовленный Quadrajet или Q-Jet, безусловно, может составить им конкуренцию за деньги.
Конструкция Quadrajet с разнесенным отверстием особенно эффективна в уличной форме, с небольшими первичными ступенями, которые обеспечивают исключительную приемистость, но при этом обеспечивают хорошую топливную экономичность, в то время как ее большие вторичные ступени, управляемые воздушным клапаном, способны обеспечить максимальную «усадку».
представление «из штанов» в одно мгновение. Немногие понимают, что Q-Jet имеет сильное гоночное наследие, особенно в дрэг-рейсинге NHRA Stock и Super Stock, где требуется карбюратор OEM. По сей день многие автомобили Super Stock, являющиеся рекордсменами, хорошо работают в девятисекундной зоне с Q-Jet на их коллекторах.
Покойный Джон Лингенфелтер, легендарный дрэг-рейсер и изготовитель двигателей, в начале 1970-х годов одним из первых превратил Quadrajet в рекордсмен на своем Super Stock Chevy. Он и другие знающие гонщики Q-Jet узнали, что не обязательно выполнять какие-либо трюки, а скорее лечить недуги.
Два основных типоразмера Quadrajet были произведены за эти годы; Версии 750 и 800 CFM. Блок на 800 кубических футов в минуту (обозначенный немного большей первичной трубкой Вентури) был относительно редок, обнаружен только на 19Бьюики 71-73 и Понтиаки 1973 года. Чтобы подготовить Q-Jet к соревнованиям или уличным выступлениям, необходимо обратить особое внимание на несколько моментов.
При выборе карбюратора его следует сначала осмотреть на наличие повреждений или коррозии. При разборке воздушный рожок и основной корпус, в частности, должны быть проверены на прямолинейность, так как они могут быть повреждены из-за чрезмерного затягивания карбюратора на коллекторе.
Одним из немногих недостатков Quadrajet является тот факт, что он использует один впускной топливный бак и поплавковую камеру для подачи топлива в двигатель, в отличие от высокопроизводительных моделей Holley, и поэтому очень важно постоянно поддерживать топливную камеру полной. По этой причине крайне важно, чтобы на месте был настоящий топливный насос большого объема, а также топливные магистрали, размер которых соответствует потребностям двигателя в топливе.
Когда топливо поступает в карбюратор, оно должно проходить через впускной клапан, часто называемый узлом иглы и седла. Delco-Rochester произвела три впускных клапана разного размера: 0,110″, 0,125″ и 0,135″. Клапан 0,135″ хорошо работает в большинстве гусеничных или круговых гусениц, в то время как Edelbrock также предлагает узел высокого расхода 0,145″ (EDE1980) для машин, потребляющих топливо.
Первичные форсунки представляют собой ввинчиваемые сменные форсунки размером от 0,066″ до 0,078″, также доступные в Edelbrock (EDE19- указать размер). При настройке лучше всего менять форсунки, а не первичные дозирующие стержни, независимо от того, является ли целью улучшение экономии топлива или производительности. Размер первичной струи обычно находится в диапазоне от 0,068 до 0,075 дюйма.
Одной из распространенных проблем, с которой часто сталкиваются энтузиасты производительности, является обеспечение правильной работы карбюратора на холостом ходу после установки распредвала с большим подъемом и длительным сроком службы. Вакуум в двигателе снижается на холостом ходу, что может привести к срабатыванию системы питания и переполнению двигателя. Эту ситуацию можно исправить, просто установив пружину силового клапана с меньшим натяжением. Другой способ исправить это — просверлить небольшое отверстие в каждой основной дроссельной заслонке, чтобы немного наклонить двигатель на холостом ходу.
Уровень поплавка должен оставаться на заводских настройках, что обычно составляет 1/4″. При регулировке холостого хода двигателя важно, чтобы первичные дроссельные заслонки оставались на одной линии с переходными пазами корпуса дроссельной заслонки, в противном случае пострадают производительность, экономия топлива и управляемость.
Ускорительный насос можно заменить на высокопроизводительный (EDE1982), чтобы увеличить помпу, если это необходимо. Помповый выстрел можно увеличить или уменьшить, изменив его ход, что достигается путем перемещения рычажного механизма насоса на противоположное отверстие в рычаге включения насоса. Одной из наиболее распространенных проблем Quadrajet является колебание после открытия дроссельной заслонки под нагрузкой. Чаще всего это вызвано неправильно отрегулированным клапаном вторичного воздуха или неисправной вакуумной диафрагмой. Когда открывается вторичный дроссельный клапан, начинает открываться и воздушный клапан. Если воздушный клапан открывается слишком быстро, двигатель будет колебаться или «захлебываться».
С другой стороны, если клапан не открывается достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в воздухе/топливе, двигатель не разгонится до своего потенциала. Воздушный клапан управляется как натяжением возвратной пружины, так и диафрагмой вакуумного прерывания, которая через вакуум двигателя ограничивает и замедляет открытие. Воздушный клапан можно отрегулировать, сначала ослабив стопорный винт с шестигранной головкой (расположенный с правой стороны воздушного рожка), а затем повернув регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы усилить натяжение, или против часовой стрелки, чтобы ослабить его с помощью небольшой отвертки.
Кроме того, когда клапан вторичного воздуха открывается, вторичные дозирующие стержни поднимаются из отверстий вторичного дозирования. Следовательно, вторичный дозатор топлива можно изменить, заменив эти стержни, что легко выполняется без разборки карбюратора. Переход на шатун с меньшим «силовым наконечником», например, обогатит смесь, в то время как больший «мощный наконечник» обеднит двигатель.
В большинстве приложений для повышения производительности используются удилища с «мощными наконечниками» в диапазоне от 0,030 до 0,050 дюйма. Edelbrock предлагает 0,041″ (EDE1951) и 0,066-дюймовые (EDE1954) измерительные стержни для высокопроизводительных тюнеров.
Дополнительный вторичный тюнинг включает замену подвески дозирующей штанги. Вешалки идентифицируются буквенным тиснением, предлагаемым с шагом от «В» до «V». Чем выше буква в алфавите, тем раньше поднимаются дозирующие стержни при открытии воздушного клапана. Во всех высокопроизводительных приложениях воздушный клапан должен открываться на полные 90°. Многие более поздние модели устройств этого не делают, но их можно исправить, подпилив стопорный язычок на узле воздушного клапана.
Выплескивание топлива в поплавковую камеру — еще одна проблема, требующая пристального внимания, особенно на драгкарах с твердым покрытием. Неочищенное топливо может выплескиваться именно там, где вторичные дозирующие стержни проходят через прокладку воздушного патрубка.
Это можно исправить, сначала наклеив на эту часть прокладки кусок черной изоляционной ленты. Затем сделайте два небольших Х-образных разреза в ленте с помощью лезвия бритвы, чтобы измерительные стержни проходили через эту область с лентой. Некоторые энтузиасты гонок доходят до того, что эпоксидируют тонкий экран на прокладке воздушного рога или помещают перегородку в поплавковую камеру, чтобы контролировать выплескивание топлива.
Во время ремонта обычно целесообразно нанести эпоксидную смолу на пробки топливного бака, расположенные в нижней части основного корпуса. Они печально известны своей протечкой, поскольку запрессовываются только с завода. Соблюдение всех этих процедур и тщательная перестройка наверняка разбудят любой Quadrajet. HP Books предлагает книгу Rochester Carburetor (# HPPHP014) для тех, кому нужна дополнительная информация.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Edelbrock фактически приобрела права на производство и формы для Quadrajet у Delco-Rochester несколько лет назад, а Magnetti-Marelli воспроизвела карбюратор на некоторое время, однако проект не был прибыльным, и они были вынуждены написать спроецируйте для целей налогообложения и уничтожьте оригинальные формы.