Бендикс это: Бендикс стартера что это? Подробные фото и видео, почему может проскакивать

Содержание

что это такое, как работает, признаки неисправности

Каждому владельцу авто так или иначе приходится интересоваться устройством ТС. Жизненно необходимо иметь хотя бы минимальные познания в этой области. Они могут спасти в самых непредсказуемых ситуациях, которые часто возникают в пути.

Сегодня наше внимание будет приковано к бендиксу стартера, который часто называют обгонной муфтой. Эти два понятия обозначают одну и ту же деталь. Нам предстоит разобраться с устройством этой детали, изучить принцип её работы и ознакомиться с распространёнными неисправностями.

Что такое бендикс стартера и для чего он нужен

Как выглядит бендикс стартера.

Бендикс или обгонная муфта – это элемент стартера, конструктивно представляющий собой небольшую муфту. Состоит данное устройство из шестерни, пары металлических обойм, прижимной и буферной пружин, а также стопорного кольца. Расположено все в корпусе самого стартера и фактически является его составной частью.

В первую очередь бендикс предназначен для того, чтобы снять нагрузку со стартера и обезопасить его от повреждений при запуске двигателя. Этот механизм позволяет существенно продлить срок эксплуатации стартера. Кроме того, с его помощью процесс запуска мотора производится практически бесшумно, что положительным образом сказывается на комфортности эксплуатации авто.

Конструкция устройства

На этом рисунке представлена схема бендикса марки Bosch (Бош). Наружная обойма 7 с роликами 5 и прижимной пружиной 6 приводят в движение приводную шестерню 2.

В устройство бендикса Bosch входят следующие элементы: 1 – кожух обгонной муфты; 2 – ведомая обойма с шестерней; 3 – кольцо; 4 – фиксирующая шайба; 5 – ролик; 6 – прижимная пружина; 7 – ведущая обойма; 8 – буферная пружина; 9 и 11 – опорная чашка; 10 – кольцо крепления вилки; 12 – замковое кольцо (стопор).

Функция роликов в том, чтобы шестерня вращалась только в одну сторону, в обратную сторону шестеренке мешают вращаться пазы роликов спец формы и пружина, которая прижимает ролики в свои посадочные места. Это основные детали обгонной муфты. Остальные некоторые детали могут быть другими по форме и составу, в зависимости от производителя.

Как работает бендикс стартера

Принцип работы бендикса основывается на инерционном воздействии. При помощи зубчатого вала он соединяется с маховиком ДВС и передает на него энергию вращения электродвигателя стартера. Как только произошел запуск мотора и количество оборотов существенно увеличилось, бендикс берет всю нагрузку на себя, не давая возросшему крутящему моменту перейти обратно на стартер. Для этого муфта снабжена специальными бороздками в которых располагаются цилиндры. Данный механизм позволяет обеспечивать жесткую сцепку при передаче крутящего момента от стартера к двигателю и холостое вращения муфты на собственном валу, когда мотор уже набрал высокие обороты. Все это необходимо для того, чтобы не повредить стартер, поскольку нагрузка более 80-100 оборотов в минуту значительно снижает срок его эксплуатации.

Бендикс стартера в разобранном состоянии.

Также в конструкции бендикса есть специальная буферная пружина — именно благодаря данному механизму запуск ДВС происходит мягко и бесшумно. В случае ее отсутствия жесткий контакт шестерен муфты с маховиком не только бы давал о себе знать стуком и скрежетом из-под капота, но и очень скоро привел бы к выходу стартера из строя.

После того, как запуск двигателя выполнен, муфта начинает постепенно сползать по шлицам и отсоединяется от маховика до момента следующего запуска ДВС.

Причины поломки

Обгонная муфта стартера ломается реже, чем другие детали. Высокий межремонтный ресурс был достигнут благодаря простой конструкции.

Большие основные нагрузки во время заводки двигателя идут на ролики и приводную шестерню.

Самый быстро изнашиваемый элемент конструкции стартера — это шестерня.

Какие бывают неисправности узла в целом:

Зубья приводной шестерни износились, разрушились. Поэтому часто водители слышат, как хрустит в районе двигателя в момент запуска.
Наружная обойма в рабочих местах роликов.
Износились ролики, из-за чего нарушилась их геометрия.
Износился направляющий вал стартера. В этом случае также будет шум, потому что зацепление шестерни с маховиков коленвала ДВС будет неправильным.

Если обнаружились неполадки, поломки бендикса, то лучше всего заменить его. Ремонт его — это трата времени и сил. К тому же, новый бендикс стоит не дорого.

Признаки неисправности бендикса стартера

Главным признаком поломки или частичного выхода из строя данного агрегата являются нехарактерные шумы при попытке запуска двигателя. Это может быть металлический скрежет или звуки резких ударов двух тяжёлых деталей друг об друга. Очень важный момент, что происходит это именно до того, как двигатель начал выдавать крутящий момент самостоятельно, так как если шум слышен уже при работающем ДВС, источник проблемы, скорее всего, находится уже в другом узле автомобиля.

Устройство стартера и расположение бендикса.

Если же разгонная муфта полностью пришла в негодность, то вместо мерного урчания мотора, Вы услышите лишь шум безрезультатно проворачивающего электродвигателя стартера. Как показывает практика, такое случается не сразу, а постепенно, в случае игнорирования водителем более незначительных симптомов неисправности.

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Как проверить бендикс стартера

Проверка работоспособности бендикса возможна без разборки автомобиля. Конечно, определить по звуку наличие той или иной неисправности довольно сложно и, не имея достаточного опыта в этом вопросе, велик шанс совершить ошибку. Если при повороте ключа в замке зажигания вы помимо прокручивающегося стартера услышите лязгающие звуки из-под капота автомобиля, вероятнее всего, стерлись зубья шестерней и устройство не может зацепить маховик мотора.

В любом случае если вы выявили неисправность на слух, необходимо будет провести визуальный осмотр устройства, а также его замену в случае невозможности устранения неисправности. Сперва необходимо извлечь стартер, после этого из его корпуса аккуратно демонтируется сам бендикс. Основным моментом, на который необходимо обратить внимание при осмотре, является целостность зубьев на шестерне муфты. Если они серьезно стесаны или повреждены иным образом вам придется приобрести новую деталь. В ходе дальнейшей диагностики обязательно проверьте может ли та часть муфты, которая прилегает к маховику вращаться вхолостую в одном из направлений. Если бендикс заклинило и обе его обоймы крутятся вместе и в ту, и в другую сторону, то во избежание поломок стартера, такую разгонную муфту также придется заменить.

Помимо этого, проверьте натяжение буферной пружины, так как именно ее неисправность может быть причиной возникновения следов деформации на зубьях шестерен. Если в конструкции бендикса присутствуют люфты, то это также сказывается на его работоспособности и повышенном уровне износа деталей стартера.

В некоторых случаях появление посторонних звуков может быть связано с попаданием грязи на рабочую поверхность бендикса, а также внутрь корпуса устройства. При демонтаже стартера внимательно проверьте оборудование на наличие следов загрязнения, налета пыли и других посторонних веществ. При необходимости протрите зубья шестерен, а также доступные полости корпуса.

Ремонт бендикса

Конечно же изначально нужно снять стартер — разобрать его – снять с вала эту шестерню. Это подготовительные шаги на них я не буду заострять внимание.

1) После этого нам нужно располовинить шестерню, отсоединить верхнюю и нижнюю части.

2) Затем смотрим на состояние роликов и пружин, зачастую дело именно в них.

3) Пружины могут быть просевшими или как еще называют уставшими, от времени они могут быть подвержены ржавчине – просто сломаться. Нужно их заменить, чтобы прижим был как прежде.

4) Дело может быть и в самих роликах, после длительного времени использования они просто стираются, нужно понимать, что на них действуют достаточно сильные нагрузки. При необходимости также меняем.

Посмотрите небольшое видео, по ремонту.

Вот такая вот конструкция этот бендикс, не смотря на простату, он выполняет вполне реальную работу.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Добавить комментарий Отменить ответ

Как поменять бендикс на стартере

Замена бендикса во многих случаях является оптимальным вариантом, даже при условии выхода из строя отдельных его частей. Дело в том, что в процессе эксплуатации все детали устройства изнашиваются приблизительно с одинаковой интенсивностью и замена одной из них не гарантирует длительной эксплуатации бендикса в дальнейшем.

Итак, чтобы заменить бендикс, стартер прийдется снять. Далее нужно вскрыть его корпус и извлечь реле, только после этого Вы сможете добраться до самого бендикса. Его удерживает на оси шайба и стопорное кольцо, как правило, для их снятия придется немного помучиться, особенно, чтобы извлечь кольцо.

Далее переходим к этапу установки новой детали. Предварительно лучше очистить внутреннее пространство от собравшейся грязи, а также хорошенько смазать подвижные и соприкасающиеся части конструкции. Самым сложным в процессе замены станет установка нового стопорного кольца, чтобы максимально упростить себе данную работу, воспользуйтесь специальными раздвижными пассатижами. Закрутите болты на корпусе стартера и установите устройство обратно в автомобиль. Для проверки осуществите несколько пробных запусков ДВС, если посторонних шумов/прокручивания не наблюдается, значит вы все сделали правильно.

Как снять, почистить, разобрать и чем смазать?

Рассмотрим один из простых, но действенных способов очистки муфты: демонтируем стартер с транспортного средства; на 2-3 часа снятую деталь необходимо погрузить в емкость с бензином. Это поможет качественно очистить ее от грязи; для очистки пазов муфты от скопившихся внутри них отложений, необходимо прокрутить ее шестерню не вытаскивая устройство из емкости с бензином; теперь можно достать прибор, после чего тщательно вымыть его корпус.

Если подобная мера не дала желаемого результата, необходимо будет снять и разобрать муфту. Рассмотрим, как поменять на стартере бендикс: Открываем капот и снимаем клемму «минус» с источника питания, тем самым полностью обесточивая бортовую сеть автомобиля. После чего необходимо снять с втягивающего реле и корпуса стартера провода питания, и приступать к его демонтажу. Раскручиваем крепежи, которые удерживают элемент. Заметим, что для снятия элемента, скорее всего, придется демонтировать расположенные рядом детали. Оцениваем состояние маховика.

Для замены обгонной муфты придется полностью разбирать устройство запуска силового агрегата. Вначале стоит удалить крышку, после чего с обмотки тягового реле снять крепление, и вытащить шайбу. Снимаем крепеж, после чего устройство пуска двигателя разбирается на две половины. Бывает так, что внутри него располагается шарик, желательно его не потерять. Поскольку стартер находится в разобранном состоянии, стоит провести диагностику всех его узлов, и, в случае их неполадки, выполнить замену.

Демонтируем тяговое, вставку из резины и удерживающую шайбу, чтобы получить доступ к остальным мелким частям устройства. Высвобождаем выступающую часть бендикса, поддев ее отверткой, после чего необходимо демонтировать расположенную на валу стопорную шайбу или кольцо. Снимаем выработанный бендикс и на его место устанавливаем новый элемент. В качестве смазки идеально подходит литол. Если же он отсутствует, можно обойтись и моторным маслом. Все собирается в обратной последовательности.

Типы стартеров, которыми комплектуются ВАЗ 2106

Существует 2 типа таких электрических машин:

с редуктором;
без редуктора.

Автомобильный стартер с редуктором более эффективен, функционален даже при малом зарядном токе АКБ. Как недостаток, следует отметить возможность дефекта шестерни вращения. Электромашины, не оснащенные редуктором, более просты и обеспечивают почти мгновенное зацепление с венцом маховика. Это значительно ускоряет момент зажигания. Достоинством является высокая степень ее надежности. Как недостаток, плохо крутит стартер в низкотемпературном диапазоне.

В последних комплектациях «шестерок» система электрооснащения комплектуется стартерами марки СТ-221 под номенклатурным номером 35.3708 с торцовым приемником-коллектором. В некоторых партиях автомашин допускается установка немецких или белорусских электрических машин. Такой стартер адаптирован под ТТХ штатного изделия.

Основные тактико-технические данные стартера ВАЗ 2106:

Мощность по номиналу изделия – 1,3 кВт.
Величина тока по номиналу – 260-290 А.
Предельная величина тока в нерабочих кондициях – 500-550 А.
Предельная величина тока в режиме холостых оборотов без реле – 35-60 А.

В финальных модификациях в устройство стартера ВАЗ 2106 внесены некоторые конструктивные изменения. В последней четверти ХХ века при сборке «шестерки» монтировался СТ-221 с коллектором-приемником в виде цилиндра, который имел иной кормовой сегмент и статорную обмотку с другим набором катушек шунтового и сериесного вида. Принципиальное устройство стартера ваз 2106 можно посмотреть ниже:

1 – приводная шестеренка; 2 – муфта обгонного действия; 3 – кольцо-поводок; 4 – заглушка из РТИ; 5 – приводной рычаг; 6 – приводной кожух; 7 – релейный якорь; 8 – релейная обмотка; 9 – пластина контактного типа; 10 – релейная крышка; 11 – болты для контакта; 12 – коллекторное устройство; 13 – держатель щеток стартера; 14 – якорная втулка; 15 – коллекторная крышка; 16 – защитная крышка; 17 – корпусная часть; 18 – полюсной элемент; 19 – якорное устройство; 20 – кольцо промежуточного крепления; 21 – кольцо-ограничитель.

Низкая компрессия

Другая причина, когда на холодную стартер крутит в холостую, – это сам ДВС. Если компрессия двигателя недостаточна для нормального сжатия топливной смеси, то запустить мотор не получится. Также коленчатый вал может вращаться с сопротивлением – это тоже влияет на запуск.

Одними из самых простых причин является все, что связано с человеческим фактором. Например, пустой бак или низкий уровень топлива. В некоторых авто бак сделан так, что если машина стоит на горке, а уровень топлива в баке низкий, то насос не может закачать нужную порцию бензина. Запустить двигатель не удастся. Это же касается и свечей. Стартер может крутить двигатель до тех пор, пока не сядет аккумулятор, но мотора не запустится по причине неисправных свечей.

Характерные черты неисправности

Стартер крутится вхолостую, проскакивают зубья, которые должны обеспечить однонаправленное зацепление валов при вращении одного с большей скоростью, а также обеспечить их разъединение, как только вращение электромотора будет остановлено (это когда, стоит завестись мотору автомобиля, водитель отпускает ключ).

Только кардинальное решение проблемы. Только менять. К счастью, не все, а только бендикс.

На самом деле современные технологии, по которым изготавливаются и стартер, и один из его главных функциональных узлов – бендикс, не предполагают возможности (при неисправности) узел разобрать и отремонтировать. Придется менять. Причем менять, к счастью, приходится не целиком весь узел, а бендикс, зацепление которого стерлось настолько, что уже проскакивает, не выходит на необходимый уровень мощности.

С другой стороны, прочностные нагрузки современных автомобильных деталей рассчитаны так, чтобы иметь примерно одинаковый ресурс. То есть даже если и удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и тем самым устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит исключительно недолго. Обязательно вскорости посыплются либо шарики, обеспечивающие качение колец бендикса, либо забуксует соединение с валом, лишившись механизма зацепления.

Так что при такой характерной неисправности, как отсутствие зацепления с двигателем, когда крутящий момент проскакивает, не стыкуясь, вердикт может быть только один – менять. Тем более, процедура несложная, да и сама деталь не особенно дорогая. Справиться с заменой, по крайней мере, на отечественном авто, можно самостоятельно, либо обратившись в ближайший автосервис.

Что еще стоит почитать

Буксует сцепление Устройство стартера Срок службы свечей накаливания Схема коммутатора зажигания Запуск двигателя с кнопки

Особенности диагностики механизма

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Принцип работы

На различных стартерах, во вращение, бендикс приводится или редуктором, или якорем электродвигателя. Это зависит от модели и производителя. Главным остается один принцип: — шестерня входит в зацепление с маховиком используя силу инерции. Электродвигатель стартера начинает раскручивать ведущую обойму и, достигнув определенных оборотов, шестерня выталкивается до зацепления с зубцами маховика.

Для этого в бендиксе и существуют характерные спиралевидные канавки. В исправном состоянии обгонная муфта может вращаться только в одну сторону. За это отвечают ролики, которые прижимаются между обоймами и вращают шестерню. Для большей надежности пазы роликов сделаны специальной формы. Дополнительно их прижимают пружины. Как только двигатель запустится, муфта автоматически, благодаря спиралевидным каналам, выведет шестерню из зацепления. Отсюда и ее название — обгонная.

Подводим итог

Бендикс важная деталь стартера. Он передает вращение от него маховику двигателя. Если опорная муфта вышла из строя, то машина не заведется. Определить поломку можно на слух. Если стартер крутит, но шестерня начинает проскакивать и не вращает двигатель, то вышла из строя именно обгонная муфта. Снять и отремонтировать ее можно своими руками. Но если появилась выработка на поверхности роликов, внешней обойме или шестеренке, то лучше поставить новый бендикс.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что это такое, как провести замену

Автор: Trip | 2017-03-10

Одной из важных деталей устройства пуска силового агрегата в автомобильной технике, является бендикс стартера, который обеспечивает передачу усилия от электромотора пускателя на коленвал двигателя транспортного средства. Помимо этого, узел выполняет еще и защитную функцию: предохраняет стартер от механических повреждений.

Рассмотрим более детально, что такое бендикс, его конструкцию, особенности функционирования, разборку и признаки часто встречаемых неисправностей и способов их устранения.

Как работает бендикс стартера?

В конструкцию элемента включена шестерня, которая входит в зацепление с расположенным на валу силового агрегата маховиком для его вращения. Для нормального запуска мотора скорость вращения вала пускового устройства должна лежать в пределах 50-100 об/мин. Развивать большую скорость не имеет смысла, поскольку стартер работает с максимальной нагрузкой лишь несколько секунд. В этот промежуток времени нагрузка на все элементы системы пуска и силовой агрегат увеличивается до предела, и, если вовремя не прекратить работу стартера, последствия могут быть непредсказуемыми. Это поможет предотвратить своевременное включение бендикса в работу.

Среди функциональных и конструкционных особенностей элемента можно отметить то, что он агрегатируется с коленвалом автомобиля только для запуска двигателя, вращается в одну сторону и начинает прокручиваться, как только число оборотов силового агрегата значительно возрастет в сравнении с валом пускового устройства.

Конструкция и ее особенности

Бендикс представляет собой шестерню, которая вступает в зацепление с маховиком, раскручивая его, тем самым продлевая срок эксплуатации стартера. Если говорить проще, то конструкция детали, это, по сути, стандартная обгонная муфта. Чтобы окончательно понять принцип ее работы достаточно вспомнить устройство заднего колеса велосипеда. В то время, пока вращаются его педали, вращается и муфта, в результате, получается, двигаться с определенной скоростью, величина которой зависит от усилия. Если прекратить усилие на педали, колесо начнет вращаться с заданной скоростью.

Помимо этого, бендикс стартера имеет еще несколько конструкционных исполнений. Распространенным из них считается вал, на который через систему шлицов посажена муфта. Принцип действия аналогичен: во время вращения вперед она входит в зацепление со шлицами, а при противоположном вращении – выходит из зацепления, свободно проворачиваясь.

Главным минусом устройства является его быстрый выход из строя в связи с интенсивностью эксплуатации. Заметим, что в случае поломки какой-либо из составных частей механизма, его придется менять полностью, поскольку выработка деталей на нем всегда одинакова.

Как проверить работоспособность бендикса?

Стартеру любого транспортного средства приходится постоянно функционировать под большими нагрузками, а его корпус практически всегда покрыт грязью или масляными потеками, что значительно ухудшает его работоспособность. К главной причине непродолжительного эксплуатационного периода этого узла можно отнести периодическое возникновение пробуксовки муфты, вследствие проникновения внутрь ее роликового механизма грязи и моторного масла. Диагностировать неполадку можно по возникновению шума, который при старте начинает издавать якорь узла, при этом двигатель не заводится. Спасет ситуацию только срочный ремонт либо замена бендикса на стартере.

Провести диагностику элемента можно непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо застопорив колеса тормозом, запустить силовой агрегат на передаче, после чего прислушаться к звуку, который издает стартер. Если слышны несвойственные для него шумы, значит вал элемента начал пробуксовывать из-за неисправности бендикса.

Как снять, почистить, разобрать и чем смазать?

Рассмотрим один из простых, но действенных способов очистки муфты:

демонтируем стартер с транспортного средства;
на 2-3 часа снятую деталь необходимо погрузить в емкость с бензином. Это поможет качественно очистить ее от грязи;
для очистки пазов муфты от скопившихся внутри них отложений, необходимо прокрутить ее шестерню не вытаскивая устройство из емкости с бензином;

теперь можно достать прибор, после чего тщательно вымыть его корпус.

Если подобная мера не дала желаемого результата, необходимо будет снять и разобрать муфту. Рассмотрим, как поменять на стартере бендикс:

Открываем капот и снимаем клемму «минус» с источника питания, тем самым полностью обесточивая бортовую сеть автомобиля. После чего необходимо снять с втягивающего реле и корпуса стартера провода питания, и приступать к его демонтажу.
Раскручиваем крепежи, которые удерживают элемент. Заметим, что для снятия элемента, скорее всего, придется демонтировать расположенные рядом детали.
Оцениваем состояние маховика.
Для замены обгонной муфты придется полностью разбирать устройство запуска силового агрегата. Вначале стоит удалить крышку, после чего с обмотки тягового реле снять крепление, и вытащить шайбу.

Снимаем крепеж, после чего устройство пуска двигателя разбирается на две половины. Бывает так, что внутри него располагается шарик, желательно его не потерять.
Поскольку стартер находится в разобранном состоянии, стоит провести диагностику всех его узлов, и, в случае их неполадки, выполнить замену.
Демонтируем тяговое, вставку из резины и удерживающую шайбу, чтобы получить доступ к остальным мелким частям устройства.
Высвобождаем выступающую часть бендикса, поддев ее отверткой, после чего необходимо демонтировать расположенную на валу стопорную шайбу или кольцо.
Снимаем выработанный бендикс и на его место устанавливаем новый элемент.
В качестве смазки идеально подходит литол. Если же он отсутствует, можно обойтись и моторным маслом.
Все собирается в обратной последовательности.

Бендикс на стартере выполняет несколько функций, довольно сложно определить какая из них преобладает над другими. Поскольку он постоянно находится под нагрузкой, крайне важно правильно эксплуатировать устройство и вовремя проводить профилактические мероприятия, которые в дальнейшем предотвратят его преждевременный выход из строя.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

что это такое и для чего он нужен — Auto-Self.ru

Чтобы запустить двигатель автомобиля, водителю сегодня достаточно просто повернуть ключ зажигания или нажать на кнопку. Этим нехитрым действием он активирует цепную реакцию, в которой, помимо самого мотора, также принимают участие стартер и аккумулятор. Немаловажная роль в этом процессе отведена и устройству под названием бендикс. Как оно работает, зачем нужно и что делать в случае его поломки мы расскажем в нашей статье.

Содержание

Что такое бендикс стартера и для чего он нужен
Как работает бендикс стартера
Признаки неисправности бендикса стартера
Как проверить бендикс стартера
Как поменять бендикс на стартере
Видео на тему

Что такое бендикс стартера и для чего он нужен

Как выглядит бендикс стартера.

Как работает бендикс стартера

Бендикс стартера в разобранном состоянии.

Признаки неисправности бендикса стартера

Устройство стартера и расположение бендикса.

Как проверить бендикс стартера

Как поменять бендикс на стартере

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Бендикс. Устройство, принцип работы, признаки неисправности, советы по ремонту

Оглавление:

Определение. Функции.

Устройство. Принцип работы.

Признаки неисправности. Алгоритм диагностики поломок стартера.

Советы по ремонту.

Определение. Функции

Бендикс — это деталь электрического стартера двигателя внутреннего сгорания, выполняющая роль сцепления между приводным валом стартера и венцом маховика коленвала.

Бендикс необходим для защиты стартера от перегрузки после запуска двигателя. Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимо раскрутить коленвал минимум до 100 оборотов в минуту. Так как количество зубов на ведомой обойме бендикса как минимум в 10 раз меньше, чем на венце маховика, то скорость вращения ведомой бендикса должна быть минимум 1000 оборотов в минуту. После запуска двигателя скорость вращения коленвала составляет около 1000 оборотов в минуту. Таким образом, ведомая шестерня бендикса, сочлененная с венцом маховика начинает вращаться со скоростью 10000 оборотов в минуту. Такая скорость вращения не допустима для стартера, поэтому после запуска двигателя необходимо быстро разобщить маховик и стартер. Эту функцию и выполняет бендикс.

Свое название данная деталь получила в честь своего изобретателя, Винсента Гуго Бендикса, который изобрел его в 1910 году в США.

Устройство. Принцип работы.

В основе конструкции бендикса лежит внешнее кольцо с фрезерованными пазами (ведущая обойма) в которых находятся подпружиненные цилиндрические ролики. Пазы в которых находятся ролики имеют коническую форму. В дальнем от пружины конце паз имеет меньшую глубину, а в ближнем к пружине большую. Вторым элементом является внутреннее кольцо (ведомая обойма с шестерней привода венца маховика), которое на схеме обозначено красной окружностью. Якорь стартера приводит во вращение внешнее кольцо, ролики смещаются в узкую част паза, вследствие этого они начинают выступать внутрь внешнего кольца, зажимают внутренне кольцо оно начинает вращаться и вращать маховик коленвала. После запуска двигателя маховик начинает вращаться быстрее, вследствие этого внутреннее кольцо начинает обгонять внешнее кольцо, ролики перемещаются в широкую часть пазов и перестают зажимать внутренне кольцо, кольца (обоймы) перестают быть сопряженными. Таким образом происходит защита стартера от перегрузки после запуска двигателя. Бендикс, как правило, имеет еще ряд деталей, выполняющих дополнительные функции, но ключевыми являются вышеописанные элементы.

Признаки неисправности (поломки) бендикса.

Поскольку водитель, эксплуатируя автомобиль, не видит непосредственно сам бендикс, то он может ориентироваться только на косвенные признаки. Рассмотрим подробнее.

Описание проблемы	Причина	Как исправить
При повороте ключа зажигания стартер не включается	Низкий заряд аккумулятора, либо полный выход его из строя	Зарядка или замена аккумулятора
	Если машина оснащена автоматической трансмиссией, то, возможно, селектор выбора передачи находится не в положении P или N	Переключите селектор в положение P или N
	Отсутствует «масса» на двигатель вследствие повреждения проводки	Найти повреждение проводки и устранить его
	Нарушился контакт между клеммами стартера и проводкой	Найти повреждение проводки и устранить его
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Поломка втягивающего реле	Заменить втягивающее реле
	Износ пятаков (контактов)	Заменить пятаки
	Износ коллектора	Заменить якорь
Стартер работает, но медленно	Плохой контакт «массы» на двигатель	Найти повреждение проводки и устранить его
	Низкий заряд аккумулятора	Зарядка или замена аккумулятора, проверить генератор
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Дефект обмотки статора или якоря	Замните статор или якорь или стартер
	Износ щеток стартера	Заменить щетки стартера
	Нарушился контакт между клеммами стартера и проводкой	Найти повреждение проводки и устранить его
Стартер работает, но коленвал двигателя не вращается	Поломка бендикса	Отремонтируйте или замените бендикс
Стартер работает, но коленвал двигателя не вращается	Износ венца маховика	Замените венец или маховик
Стартер работает одновременно с двигателем и не выключается после возвращения ключа в положение ON	Поломка замка зажигания	Отремонтируйте или замените замок зажигания.
	Поломка реле стартера	Замените реле

Кардинальными признаками выхода из строя бендикса являются:

— отсутствие вращения коленвала во время вращения стартера

— посторонние лязгающие шумы во время работы стартера

Советы по ремонту.

Для ремонта стартера и замены бендикса лучше всего обратиться на специализированный сервис. Однако, если вы по какой-либо причине не можете обратиться на сервис, можно попробовать произвести ремонт самостоятельно.

У большинства автомобилей стартер расположен в относительно легкодоступном месте. Однако, встречаются автомобили доступ к стартеру у которых возможен только после демонтажа ряда соседних деталей. В любом случае для самостоятельного ремонта вам потребуются ключи, отвертка и, возможно другие инструменты.

Перед тем, как снимать стартер, нужно еще раз убедиться, что нет внешних по отношению к стартеру причин, нарушающих его работу (разряженного аккумулятора, повреждение электропроводки и др. ). Так же перед началом работы нужно предварительно позвонить в магазин и узнать о наличии запчастей для ремонта вашего стартера и их стоимости. Помимо этого можно узнать наличие и стоимости нового или бывшего в употреблении стартера, на тот случай, если ремонт вашего стартера окажется не возможен, либо стоимость ремонта будет превышать стоимость целого агрегата.

После демонтажа стартера нужно провести осмотр бендикса на наличие признаков его поломки: выработка поверхностей зубов шестерни или отсутствие зубов. Нужно убедиться, что шестерня бендикса вращается только в одном направлении. Если она вращается в обе стороны, то это свидетельствует о поломке бендикса.

При разборке стартера фотографируйте каждый этап, чтобы при сборке у вас не было сомнений в последовательности установки деталей и их взаиморасположения. После того, как вы извлечете все изношенные детали, нужно отправляться в магазин, взяв их с собой, чтобы перед покупкой убедиться в том, что новые детали соответствуют старым. При установке новых деталей и сборки стартера, нужно смазать те места, в которых предусмотрено нанесение смазки (шестерни, шлицевые соединения).

Бендикс стартера или обгонная муфта пускателя

Разгонная муфта или бендикс — важный и сложный элемент стартера, передающий вращательный момент через маховик на двигатель. Кроме того, деталь предохраняет пусковое устройство от высокой скорости кручения, своевременно выходя из сцепки с маховиком. Это же делает запуск практически бесшумным, что положительно сказывается на комфорте эксплуатации автомобиля. Со временем бендикс может повреждаться из-за естественного износа или механического повреждения.

Устройство

Содержание

1 Устройство
2 Проверка
3 Профилактика
4 Замена
5 Полезные советы
- 5.1 Видео: устройство бендикса

Главные компоненты бендикса — обоймы. Первая или ведущая обойма состоит из стопорного кольца, роликов, буферной и прижимной пружины, каналов. Принцип работы узла — цепная реакция или инерционное воздействие. Зубчатка выдвигается до момента её зацепления с маховиком и задвигается обратно, когда двигатель запускается или выключен. Вот как можно представить себе работу бендикса:

после проворота ключа зажигания на электродвигатель подаётся ток от АКБ, ротор устройства включается;
муфта начинает под воздействием якоря скользить по шлицам до момента сцепки зубчатками;

под действием ведущей начинает вращаться ведомая обойма.

Маховик крутится со скоростью 80-100 оборотов в минуту, поэтому бендикс берёт нагрузку на себя, предохраняя электродвигатель от повреждения. Обойма движется в обратном направлении, сползая по шлицам ротора и плавно вылезая из зацепления.

Стоит отметить, что при запуске зубчатки бендикса и маховика могут мгновенно не совпадать, поэтому не исключается небольшая пауза. За это время зубья входят в жёсткое зацепление. Если шестерни сточены в ноль, двигатель может вообще не заводиться.

Интересна работа буферной пружины в конструкции обгонной муфты. Именно она делает запуск мягким и бесшумным, смягчает момент старта ДВС.

Проверка

Работу бендикса диагностируют, как правило, на слух. Если в момент запуска слышно вращение электродвигателя, сопровождающееся металлическим лязгом — это первый признак испорченной муфты. В этом случае придётся снимать стартер и разбирать. Затем по визуальному анализу можно определить, насколько испорчена зубчатка или наличие заклина. Как известно, обгонный механизм должен вращаться только в одну сторону, иначе его надо выбросить. Обязательным моментом является также проверка натяжения пружины — она не должна быть слабой.

Второстепенными причинами проблемной работы бендикса может стать неисправная вилка стартера или якорь. Поэтому надо обязательно проверять и эти детали. Вилку на целостность и степень износа, а ротор — на люфт вала.

Профилактика

Чтобы бендикс не вышел из строя раньше срока, рекомендуется своевременно проводить такие профилактические мероприятия:

замена шариков для обоймы аналогичными новыми деталями или кусочками сверла — заводские рабочие ролики могут стачиваться и уменьшаться в размерах по причине элементарного износа;

ремонт роликов путём замены проблемных элементов, а также другими восстановительными работами.

В остальных ситуациях ремонт бендикса не имеет смысла. Это касается и стачивания обручей в местах, где они касаются шариков, и повреждение зубчатой шестерни. Куда правильнее будет произвести замену всей обгонной муфты.

Стартер не только испытывает колоссальные нагрузки, но и поддаётся сильному агрессивному воздействию внешней среды. Мусор и влага часто скапливаются и в пазах и роликах бендикса. Признаком загрязнения детали является шум ротора во время запуска двигателя, а в запущенных случаях — неподвижность коленвала.

Замена

Процедура замены сопровождается демонтажем стартера и его разборкой. В зависимости от модели автомобиля процедура снятия пускового устройства может отличаться. На немецких машинах Ауди этот процесс, например, осложняется необходимостью разбирать много верхних и нижних деталей, иначе доступ к стартеру обеспечить невозможно. Также приходится демонтировать защитные кожухи, опоры двигателя и другие элементы.

Разборка стартера проводится более или менее одинаково:

открутить крепёжные шпильки корпуса;
вывернуть болты тягового реле, отделить его от стартера;
демонтировать бендикс со стержня, вытянув стопоры;
установить новую муфту, непременно смазав стержень высокотемпературным составом;
вбить на место стопоры, расперев последние струбцинами или пассатижами;
собрать остальные элементы пускового устройства.

Перед тем как ставить стартер на машину, рекомендуется проверить его работу. Для этого надо подать ток напрямую от аккумулятора. Воспользоваться можно проводами для «прикуривания» с крокодилами. Минус идёт на корпус электродвигателя, а плюс — на втягивающее реле. Если муфта выдвинется вперёд и раздастся щелчок, всё в порядке. В противном случае придётся менять тяговое реле.

Полезные советы

Ниже представлено пара рекомендаций, которые избежать различных ошибок при замене муфты:

пластиковые шайбы надо тщательно проверять на целостность;
новый бендикс должен идентично подходить к стартеру автомобиля, поэтому при покупке новой детали, старый нужно показать продавцу для сверки;
последовательность процесса разборки бендикса лучше записать на бумаге, особенно это касается новичков.

Видео: устройство бендикса

Бендикс что такое

Главная » Разное » Бендикс что такое

Что такое бендикс стартера? Устройство и принцип работы бендикса

Знание внутренностей автомобиля может уберечь от множества нежелательных поломок, поэтому каждый обладатель собственного транспортного средства наверняка должен располагать информацией о том, что такое бендикс стартера и принцип работы бендикса. Профессионалам он известен под названием «обгонная муфта».

Что такое бендикс стартера?

Бендикс(обгонная муфта) — это один из основных элементов стартера, который представляет собой обгонную муфту и позволяет осуществлять шестерне обороты параллельно с маховиком. Если говорить на простом языке, то это небольшой элемент, который не только сделает запуск мотора бесшумным, но и значительно продлит жизнь стартеру. Большинство непрофессионалов ошибочно полагают, что это всего лишь шестерня, помогающая маховику осуществлять вращения.

Вот так выглядит бендикс стартера

Создателем детали стал американец Винсент Бендикс, в честь которого ее и назвали. В далеком 1910 году он совершил настоящее открытие в мире техники, которое в автомобилестроении используется с 1916-го. Стоит отметить, что с тех пор принцип работы указанного узла ничуть не изменился.

Детальная схема и принцип работы бендикса

Сложно переоценить значение данного элемента, ведь без него вы вряд ли далеко заедете что на автомобиле, что на двухколесном велосипеде (здесь его называют «трещеткой»). Включен такой узел и в строение вертолетных винтов, таким образом, он помогает в запуске практически каждого механизма. Что касается железного коня, то тут деталь устанавливается в самом корпусе стартера. Свое функционирование он прекращает только после полной остановки двигателя.

На фото бендикс cтартера

Бендикс cтартера в разборе

Ломается бендикс достаточно редко, поэтому его зачастую сложно обвинить в возникновении неполадок в стартере. Но, как и любая иная частичка механизма, обгонная муфта может износиться, в особенности это касается шестерни и роликов, которые берут на себя практически всю нагрузку при запуске мотора. Обнаружить проблему не составит труда – вал бендикса начинает «проскакивать», снижается скорость вращения шестерни, заставляя стартер работать «вхолостую». Сам по себе бендикс достаточно дешев и замена не отнимет много времени и денежных средств, кроме того, осуществить ее можно и самостоятельно. Для того, чтобы безопасно чувствовать себя в пути, необходимо проводить систематический осмотр обгонной муфты.

Устройство бендикса стартера

Стандартный бендикс включает в себя шестерню и особое механическое устройство, которое при раскручивании маховика защищает стартер от ударов зубьев. Если детально разобрать представленный элемент, то можно обнаружить такие детали:

ведомую обойму;
ведущую обойму;
кожух;
кольцо;
шайбу;
набор колец, в числе которых имеется и стопорное;
прижимную пружину, оснащенную роликами;
буферную пружину;
опорные чашки.

На фото бендикс стартера в поперечном разрезе: 1 – кожух; 2 – наружная обойма; 3 – ролик; 4 – плунжер; 5 – пружина; 6 – упор пружины; 7 – внутренняя обойма; 8 – шестерня привода; 9 – вал якоря стартера.

Детальная конструкция обгонной муфты(бендикса)

Принцип работы бендикса стартера

Ознакомившись с данным элементом и его стандартными составляющими, пора разобрать принцип работы бендикса стартера. В зависимости от того, какова конструкция обгонной муфты, меняются и принципы ее функционирования.

Как уже было указано выше, шестерня сцепляется с маховиком мотора внутреннего сгорания. Для того, что бы двигатель запустился, его требуется раскрутить до 50-100 оборотов в минуту. С учетом того, что стартер способен переносить лишь краткие периоды интенсивной нагрузки, то большую скорость раскрутки он и не обеспечит. Следовательно, при запуске двигателя может возникнуть определенная нагрузка, провоцирующая серьезные последствия. Бендикс подстрахует водителя в том случае, если тот не отпустил зажигание сразу, как запустился ДВС. Обгонная муфта не даст перейти крутящему моменту с мотора на стартер.

Когда крутящий момент двигателя увеличивается и становится больше чем у стартера, то муфта совершает холостые прокручивания на собственном валу. Она являет собой пару стальных плоских колец, в промежутке которых располагаются цилиндры или шарики – их подпирают пружины. Цилиндры находятся в канавках, образованных на внутреннем кольце. Специальная форма этих отверстий обеспечивает бесперебойное вращение колец в обратную сторону и их заклинивание при движении вперед.

Бендикс стартера ВАЗа

Если говорить о двухколесном транспорте, то здесь используется храповый бендикс. В специальной щербинке, на поверхности внутреннего кольца, располагается подпружиненный рычаг, а на внутренней стороне кольца, который находится снаружи, можно обнаружить заточенные зубья. Двигаясь в определенном направлении, рычаг не входит в сцепление с зубьями, а просто-напросто скользит по ним. Совершая движения в обратную сторону, он приостанавливает кольца, попадая в отверстия между зубьями.

Более простой вариант бендикса стартера подразумевает наличие наточенных шлицей, которые расположены на валу. В них и заходит муфта. Когда последняя крутится в одну сторону, то шлицы входят в твердое сцепление с ней. Если происходят движения назад, то муфта совершает свободные вращения, не попадая в шлицы.

Что такое бендикс в стартере: функции, фото и видео

Америка — по-настоящему автомобильный континент. Можно до бесконечности перечислять имена пионеров-конструкторов, часть из них уже незаслуженно забыто, но некоторые имена до сих пор чуть ли ежедневно упоминаются возле прилавков автомагазинов. Одно из них — имя Винсента Хьюго Бендикса, величайшего изобретателя и промышленника, без которого современная авиация и автомобилестроение потеряли бы массу оригинальных решений. Именно он в 1910 году запатентовал муфту, втягиваемую соленоидом для привода коленвала ДВС во время пуска.

Что такое бендикс в стартере, конструкция

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно

Для того чтобы передать крутящий момент от электродвигателя стартера на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, достаточно применить простое зубчатое зацепление.

Гораздо большей проблемой стало автоматическое выведение из зацепления приводной шестерни стартера и зубчатого венца маховика коленвала.

Именно эту проблему решил Бендикс, причём поступил достаточно остроумно — он научил шестерню непросто выходить из зацепления с маховиком, а делать это в тот момент, когда двигатель запущен, ни раньше, ни позже.

Конструкция

Конструкция устройства достаточно проста и она показана на рисунке ниже на примере бендикса Бош. Вот она:

Конструкция бендикса Бош: 1 – кожух обгонной муфты; 2 – ведомая обойма с шестерней; 3 – кольцо; 4 – фиксирующая шайба; 5 – ролик; 6 – прижимная пружина; 7 – ведущая обойма; 8 – буферная пружина; 9 и 11 – опорная чашка; 10 – кольцо крепления вилки; 12 – замковое кольцо (стопор).

Как видно из схемы, основная приводная шестерня приводится в движение наружной обоймой, обязательными элементами которой есть набор роликов, нагруженных пружиной. Ролики служат для того, чтобы шестерня имела возможность вращаться только в одну сторону, в другую ей не позволят вращаться пазы для роликов специальной формы и пружины, прижимающие ролики в эти пазы. Остальные элементы конструкции обгонной муфты могут меняться в зависимости от модели двигателя.

Как это работает

Бендикс может приводиться во вращение либо непосредственно якорем электродвигателя стартера, либо редуктором, в зависимости от модели стартера, но входит шестерня в зацепление с маховиком по одному принципу использования инерции. Когда двигатель стартера набирает необходимые обороты, ведущая обойма вращается, а сила инерции выталкивает её по спиралевидным канавкам вплоть до вхождения в зацепление с маховиком коленвала.

В исправном состоянии бендикс должен вращаться только в одном направлении

А в этот момент вступают в работу ролики, они плотно зажимаются между ведущей и ведомой обоймой и вращают шестерню, которая и передаёт крутящий момент на маховик коленвала. Основным преимуществом обгонной муфты Бендикса считается момент, когда двигатель запущен, в этот момент хорошо бы вывести шестерню привода из зацепления, чтобы уже ДВС не вращал и не вывел из строя стартер, не повредил зубья приводной шестерни. Поэтому муфту и называют обгонной — она автоматически выходит из зацепления, передвигаясь по спиралевидным пазам. Двигатель запущен, стартер остановлен, спасибо Бендиксу.

Видео о принципе работы стартера

Когда бендикс ломается (причины)?

Поломка обгонной муфты — довольно редкое явление, благодаря эффективной и простой конструкции. Тем не менее ни одна деталь не застрахована от износа.

Основную нагрузку при пуске двигателя взваливают на себя приводная шестерня и ролики.

Именно шестерня изнашивается быстрее всего. Кроме того, к неисправностям узла относят:

разрушение, износ зубьев приводной шестерни, в этом случае мы слышим характерный скрежет в районе маховика, иногда он вовсе не вращается;
Износ шестерни обгонной муфты
износ наружной обоймы в зоне работы роликов;
Изношенная наружная обойма муфты с роликами
износ, потеря геометрии роликов, в этих двух случаях приводная шестерня может вращаться вхолостую, не передавая крутящий момент с электродвигателя стартера на коленвал;
износ направляющего вала стартера, при этом зацепление шестерни с маховиком будет неправильным, будет слышен характерный шум.
Изношенный направляющий вал стартера

Во всех случаях неисправностей, связанных с бендиксом, его ремонт едва ли может быть целесообразным. Цена бендикса для большинства двигателей не так велика, а время, потраченное на кропотливый ремонт вряд ли окупиться. Поэтому специалисты рекомендуют менять узел полностью, не восстанавливая старый. Быстрых всем пусков и ровных дорог!

Видео о замене бендикса стартера

Бендикс стартера — функции, неисправности, проверка и замена бендикса на стартере

Бендикс стартера

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Ремонт бендикса

Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

Ремонт бендикса

Замена бендикса на стартере

Несколько советов от опытных водителей

Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Бендикс: что это, принцип действия, причины поломки

Винсент Хьюго Бендикс – это изобретатель, американец по национальности. Он изобрела муфту, втягиваемую соленоидом для привода коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания в момент запуска. Эта муфта была им запатентована в 1910 году. Его изобретения используются не только в автомобильной технике, но и в авиастроении.

Содержание статьи:

Что такое бендикс стартера автомобиля

Чтобы вращательное движение передавалось от вала стартера на коленвал ДВС можно просто использовать зубчатое зацепление. Но, вот как сделать, чтобы автоматически это зацепление прекращалось, это вопрос. Этот сложный в то время вопрос решил изобретатель Бендикс. Он не просто сделал так, чтобы зацепление само переставало взаимодействовать, но и с делал так, чтобы стартер и вал мотора ДВС переставали взаимодействовать тогда, когда двигатель запустился.

Конструкция устройства

Принцип работы

Что передает вращательный момент бендиксу? Приводом для бендикса может быть и электродвигатель стартера, и редуктором стартера. Кстати, редукторные стартеры имеют несколько преимуществ, чем обычные, без редуктора.

Бендикс должен крутиться только в одну сторону.

Когда электромоторчик стартера достигнет нужно числа оборотов, ведущая обойма вращается и инерционная сила (обратная сила) выталкивает эту обойму по канавкам, которые сделаны в виде спирали. Ведущая обойма выталкивается по спирали до упора, пока не до маховика коленчатого вала.

Когда ведущая обойма подошла к маховику, в этот момент ролики зажимаются между обоймами (ведущей и ведомой) и крутят шестерню. Шестерня начинает вращать маховик коленвала двигателя.

И вот, двигатель машины запустился, теперь надо вытащить шестерню из зацепления с маховиков коленвала. Если при работающем двигателе шестерня стартера и маховик будут оставаться в зацеплении, то стартер сгорит. В этом помогает обгонная муфта. Она по спирали отходит от маховика автоматически и без повреждения зубьев вытаскивает шестеренку. Стартер, благодаря изобретению Хьюго Бендикса останавливается после запуска мотора.

Причины поломки

Большие основные нагрузки во время заводки двигателя идут на ролики и приводную шестерню.

Самый быстро изнашиваемый элемент конструкции стартера – это шестерня.

Какие бывают неисправности узла в целом:

Зубья приводной шестерни износились, разрушились. Поэтому часто водители слышат, как хрустит в районе двигателя в момент запуска.
Наружная обойма в рабочих местах роликов.
Износились ролики, из-за чего нарушилась их геометрия.
Износился направляющий вал стартера. В этом случае также будет шум, потому что зацепление шестерни с маховиков коленвала ДВС будет неправильным.

Если обнаружились неполадки, поломки бендикса, то лучше всего заменить его. Ремонт его – это трата времени и сил. К тому же, новый бендикс стоит не дорого.

Видео

Смотрите также

Автодержатели в авто
Как узнать сняли ли машину с учета после продажи
Диагностика лада калина при помощи приборной панели
Как открыть ваз 2109 без ключа
Чери эмгранд х7
Когда устанавливать зимнюю резину
Нива 21213 схема
Салон киа спортейдж 2019
От чего работает тахометр
Делимобиль парковка шереметьево
Расположение педалей в машине с механической коробкой

Разговор с гроссмейстером Rays Питером Бендиксом

8 июня 2022 г.

Марк Фейнсанд

@feinsand

Питер Бендикс вырос в Кливленде и мечтал когда-нибудь стать генеральным менеджером команды своего родного города. Вместо этого его карьерный путь привел его в Тампа-Бэй, где он более десяти лет работал во фронт-офисе Rays, кульминацией которого стало назначение его генеральным директором в декабре.

Марк Фейнсанд из MLB.com недавно встретился с Бендиксом, чтобы обсудить, как «Гриффины» повлияли на его карьеру, как трудно быть частью клуба с небольшим рынком, его скрытые таланты и многое другое в последнем выпуске Представительский доступ .

Это интервью было отредактировано для обеспечения большей длины и ясности.

MLB.com: Вы выросли в Кливленде; бейсбол всегда был твоим любимым видом спорта, или ты был больше похож на Дога Паунда?

Бендикс: В основном я увлекался бейсболом, но я увлекался всеми видами спорта. Когда мне было примерно 8 лет, Брауны переехали в Балтимор, и их не было в городе, пока я начинал заниматься спортом. Индийцы были очень, очень хороши, так что моими первыми большими спортивными воспоминаниями были 19-й год.95 индийцев, которые выиграли 100 из 144 игр и имели в своем составе три или четыре члена Зала славы. Я до сих пор могу рассказать вам состав с первого по девятый, так что я думаю, что это действительно подстегнуло мою любовь к бейсболу.

MLB.com: Каким был ваш пик бейсбола?

Bendix: Я играл до старшей школы, и мне пришлось принять решение в старшей школе, потому что бейсбол и теннис были в одном сезоне. Я выбрал теннис; Мне всегда больше нравился бейсбол, но я лучше играл в теннис.

MLB.com: Когда вы были первокурсником в Tufts, вас попросили описать цели вашей карьеры. Ты сказал, что хочешь быть гроссмейстером индейцев. Это казалось реалистичной целью?

Бендикс: Абсолютно нет. Вы можете сказать, когда кто-то не знает, в чем заключается работа, потому что они скажут: «Это то, чем я хочу заниматься». Мой первый год был в 2004 году, а Тео Эпштейн два года был генеральным директором Red Sox. Он был единственным человеком, у которого было что-то отдаленно напоминающее мое прошлое. Я был первокурсником и даже не имел такого образования. Это была несбыточная мечта.

Я интересовался бейсболом, и в подростковом возрасте я заинтересовался бейсболом не только как фанат. Когда индийцы начали немного восстанавливаться, я заинтересовался перспективами и финансовой стороной, когда они позволили Джиму Тому подписать контракт с Филлис. Но я даже не знал, что имел в виду, когда сказал, что хочу быть гроссмейстером.

MLB.com: Были ли бейсбольные руководители, которыми вы восхищались, когда росли?

Бендикс: Время моего становления пришлось на индейцев, так что Джон Харт в то время опередил свое время, по крайней мере, так я понимал. У Марка Шапиро был немного другой опыт, чем у многих других руководителей. Я не знаю, знает ли он об этом, но в старших классах я разослал случайные холодные электронные письма людям, прося совета.

Марк ответил и фактически пригласил меня в административный офис и встретился со мной в течение 20 или 30 минут для информационного интервью. Я был там не из-за работы. В то время я не мог найти работу, но он действительно уделял мне свое время, и я всегда это помню. Каждый раз, когда я сейчас еду в Кливленд с командой, я буду входить в то же место, где я был старшеклассником, и это возвращает те воспоминания.

MLB.com: Вы прошли курс саберметрики в Тафтсе, вы посетили конференцию SABR в Торонто, когда учились в колледже, чтобы представить некоторые исследования, вы создали клуб бейсбольного анализа в Тафтсе. Когда вы впервые почувствовали, что карьера в бейсболе не за горами?

Bendix: В колледже я занимался этим как хобби, потому что мне это очень нравилось. У этого было побочное преимущество в виде составления резюме и налаживания связей, но это никогда не было реальным в том смысле, что я думал, что это приведет к чему-то существенному. Мне просто нравилось делать эти вещи. В рамках клуба бейсбольной аналитики мы пригласили местных спикеров, и одним из них был Крис Сноу, работавший в Boston Globe. Он был ненамного старше меня и говорил, что в бейсболе нужно писать гроссмейстерам по электронной почте и просто спрашивать у них совета; вы будете удивлены тем, сколько из них ответят.

Я ответил, и несколько человек ответили; единственным человеком, который дал мне самый длинный и вдумчивый ответ, был Эндрю Фридман. Это как бы гуманизировало идею о том, что это просто люди, выполняющие эту работу. Чем больше я проводил собственных исследований, тем больше я понимал, что действительно могу что-то добавить; каким бы маленьким он ни был, у меня может быть что-то, на что я могу указать и сказать: «Эй, это то, с чем я могу помочь». Это сделало его немного более реальным.

Наиболее реальным это стало тогда, когда я пошел на Зимние собрания [2008]. Это было в Лас-Вегасе, я платил 20 долларов за ночь, чтобы остановиться в «Стратосфере». Я выиграл 200 долларов в покер. У меня было, наверное, 15 интервью; некоторые из них были очень неформальными, некоторые более формальными, но на самом деле эти люди относились ко мне немного серьезно в том смысле, что рассматривали возможность стажировки. Вот тогда-то и стало по-настоящему реальным, что у меня действительно может быть шанс стать стажером.

Получайте последние новости от MLB

Подпишитесь на нашу ежедневную утреннюю рассылку, чтобы быть в курсе последних актуальных тем, связанных с Высшей лигой бейсбола.

MLB.com: Ваш исследовательский проект о тренере по питчингу Braves Лео Маццоне привел к паре предложений стажировки в Rays and Mariners. Как ты попал в Rays?

Bendix: Хотел бы я, чтобы у меня была веская причина, потому что я очень, очень доволен своим решением. Была женщина, которая работала на Даймондбэков — она работала на Джоша Бирнса — и она была в классе саберметрии, где я был. идея что делать. Я написал ей по электронной почте и сказал что-то вроде: «Кажется, The Rays являются золотым стандартом: замечательные люди, опережающие время, с которыми было бы здорово работать». как будто у них может быть шанс быть действительно хорошим.

Она прислала мне отрывок из «Гриффинов», и в этом отрывке Питер находится в офисе какого-то продавца, и продавец предлагает ему два варианта: у тебя может быть лодка, или у тебя может быть загадочная коробка. Питер хочет взять загадочную коробку. Он сказал, что это может быть что угодно, даже лодка. Это всегда действительно резонировало со мной; независимо от того, насколько замечательным может быть одно предложение — и, возможно, оно было бы — если вы говорите мне, что другое предложение уже является таким, вероятно, это правильный путь.

MLB.com: Вы проходили стажировку в Rays, но после ее окончания вас не взяли на работу, поэтому вы прошли вторую стажировку. Была ли просто вера в то, что если ты продолжишь проявлять себя здесь, что-то произойдет?

Бендикс: Наверное. Если быть полностью честным с вами, были времена, когда я сомневался, хочу ли я продолжать работать в бейсболе. Лучи были достаточно щедры, чтобы позволить мне пройти еще одну стажировку, но они также сказали: «Если вы хотите попробовать найти другую стажировку или работу в другом месте, вы можете это сделать».0003

Я немного поковырялся, но решил, что за первый год я так многому научился, что смогу многому научиться и за второй год. Эрик [Неандер] и Джеймс [Клик] в то время были моими непосредственными начальниками. Я ценил тот факт, что они дали мне обратную связь. Они сказали: «Ты хорош в этих вещах. Именно по этой причине у нас нет для вас предложения на полный рабочий день; Вот что мы хотим, чтобы вы улучшили». Думаю, я достаточно улучшился, и мне посчастливилось получить предложение.

MLB.com: Вас наняли помощником по бейсбольным операциям и координатором бейсбольных исследований и разработок. Отдел исследований и разработок был еще довольно молодым; насколько интересно было быть там, когда этот отдел развивался?

Bendix: Лучшее в нем то, что он такой маленький. Я делал много разных вещей, даже в годы стажировки; Я снимал магниты с доски для драфта, я мог выйти и посмотреть любительские и профессиональные игры в этом районе. Мне очень повезло, что люди, управляющие этими отделами, не только поддерживали меня, но и поощряли меня выходить на улицу и пытаться учиться.

В первую очередь я занимался тем, что мы называли исследованиями и разработками, но, честно говоря, то, что тогда было исследованиями и разработками, сейчас уже не будет считаться исследованиями и разработками. За несколько лет стало ясно, что нам нужны люди, которые, честно говоря, намного умнее меня и имеют гораздо большее математическое образование. У меня их действительно не было. Я мог подбирать вещи по пути, но тогда мы были очень бесхитростными.

MLB.com: В вашей биографии сказано, что вы «утверждаете, что являетесь» отличным игроком в пинг-понг, что заставило меня громко рассмеяться. Объяснять.

Бендикс: Я всегда хорошо играл в ракетки; это своего рода мой маленький секретный навык. У каждого есть свое дело, в котором он хорош, а я занимаюсь ракеткой. Легенда, так сказать, немного распространилась по клабхаусу, но у меня было не слишком много возможностей играть. Я немного поиграл в баббле в 2020 году, когда мы были в плей-офф. Я не играл со многими игроками, но несколько человек видели, как я играю, и не хотели иметь с этим ничего общего, так что это немного увековечило это.

MLB.com: Ваше имя появилось в качестве потенциального кандидата на должность генерального директора Мец в октябре прошлого года. Вам лестно слышать, что другие клубы замечают вашу работу и говорят о вас как о кандидате на эти вакансии?

Бендикс: Да, лестно. Я стараюсь не позволять никакому внешнему одобрению влиять на то, как я отношусь к себе и хорошо ли я делаю свою работу. Недавно мы выиграли игры, и поэтому есть мнение, что мы делаем хорошую работу; несколько лет назад мы не выигрывали игры, и было мнение, что мы делаем плохую работу. Может быть, это и правда, но мне кажется, что мы всегда пытаемся сделать все возможное. Если все складывается таким образом, что мы выигрываем игры, и люди думают, что мы делаем хорошую работу, я не могу это контролировать. Это, конечно, лестно, но это также не то, чему вы действительно хотите уделять слишком много внимания, потому что будет много раз, когда у людей будет другое мнение, и я все еще думаю, что делаю все возможное.

MLB.com: В декабре 2021 года Эрик был назначен президентом по бейсбольным операциям, а вы стали генеральным менеджером. Для ребенка, который однажды сказал, будучи первокурсником, что хочет быть гроссмейстером индейцев, что значило для вас на самом деле быть назначенным гроссмейстером бейсбольной команды Высшей лиги?

Бендикс: Это было невероятно. Это все еще кажется сюрреалистичным, но тот факт, что я работаю в этой организации с 2009 года, и тот факт, что я работал с Эриком все это время, Стю [Штернберг] владел командой все это время, многое люди, с которыми я работал — некоторые из которых сейчас работают в других командах — я работал со столькими замечательными людьми, и зная, что организация доверяет мне и готова поставить меня на этот уровень ответственности, я Я просто невероятно благодарен за то, что они так относятся ко мне и что они еще не выгнали меня.

MLB.com: После этого переезда Эрик описал ваши отношения как «сменный партнер». Насколько вам помогает то, что вы двое так долго работаете вместе?

Бендикс: Для меня это все. Я безоговорочно доверяю ему, у нас феноменальные отношения, и я знаю, что он заботится о моих интересах. С этим в качестве отправной точки все остальное легко, потому что я знаю, что хочу сделать все, что в моих силах, чтобы помочь организации, помочь ему, и я знаю, что он будет присматривать за мной и пытаться поставить меня на место. положение для достижения успеха.

Управление организацией в настоящее время огромно. Мне кажется, что я не был в бейсболе так долго, но я оглядываюсь назад и понимаю, что это было с 2009 года. Размер нашей организации, занимающейся бейсбольными операциями, вероятно, в четыре раза больше, чем был, и он продолжает расти. Помогать понять все, что происходит, наблюдать за этим и ставить других людей в положение, когда они чувствуют, что их работа имеет значение, — это важнее, чем когда-либо, и труднее, чем когда-либо.

MLB.com: Это ваш 14-й сезон; это означает, что во время вашего пребывания здесь вы работали с Эндрю Фридманом, Хаимом Блумом, Джеймсом Клик, Мэттом Арнольдом и Эриком Неандером, среди прочих. Как здорово видеть, как люди, с которыми ты работал так долго, теперь управляют другими командами лиги?

Бендикс: Это невероятно круто. Во многих смыслах я больше всего горжусь тем, что все эти люди невероятно хорошо относятся к людям. Я особенно познакомился с Хаимом и Джеймсом только потому, что работал с ними дольше, но Мэтт, Эндрю — они относятся к людям как к людям. Они создают культуру позитива, поддержки и интеграции, и видеть, как люди, у которых есть эти основные ценности, добиваются успеха, управляют своими собственными командами и добиваются успеха в этих командах, это просто невероятное подтверждение этих черт характера и их лидерских способностей. Я очень горжусь тем, что работал с ними, горжусь ими и просто невероятно благодарен за то, что мне довелось видеть их здесь, учиться у них и считать их друзьями.

MLB.com: Я слышал, что вас называют «парнем с числами». Согласны ли вы с этим мнением или считаете, что оно продает вас?

Bendix: Я категорически не согласен с этим мнением. Мне не нравится концепция «парней с числами», потому что я думаю, что мы все приносим разные вещи на стол. Я думаю, что идея цитаты-без кавычек немного унизительна, и идея «бейсбольного парня» тоже немного унизительна. У разных людей разный уровень образования в разных областях, и это здорово. У них разный опыт, жизненный опыт и еще много чего, но лучшие люди всегда стараются быть всесторонне развитыми.

Вы не можете обязательно изменить то, что я не ростом 6 футов 3 сантиметра с плюсовой силой, и я никогда не играл в бейсбол; У меня никогда не будет такого опыта, а у людей, которые это сделают, будет ценная информация, которой нет у меня — точно так же, как я надеюсь получить ценную информацию, которой нет у других. Это не делает человека каким-то определенным. Даже если бы у меня была докторская степень по математике и я всю жизнь изучал статистику, я все равно не считал бы себя «парнем с числами» и не считал бы тренера просто «парнем из бейсбола». Чем больше мы думаем друг о друге как о людях, пытающихся решить эту игру, которая по своей сути неразрешима, я думаю, что это разрушает те барьеры, которые в противном случае могли бы существовать.

MLB.com: Аналитика стала таким широким, всеобъемлющим словом. Что это слово означает для вас?

Bendix: Я думаю, что каждый человек каждый божий день занимается аналитикой, и многие из нас этого не знают. Когда вы решаете, взять ли зонт на работу сегодня, вы мысленно предсказываете, что произойдет в будущем. Это все, что кто-либо пытается сделать, и именно это имеет в виду аналитика в моем сознании. Мы пытаемся предсказать будущее, и мы применяем это прямо сейчас к бейсболу, пытаясь предсказать, кто будет хорош сегодня, какие игроки будут хороши в этом году. Как мы хотим построить нашу команду? Для меня это аналитика.

Это не просто бейсбол и не только цифры. Многое из этого исходит из опыта, интуиции, знаний, накопленных годами, но применяется каждый божий день. Люди даже не обязательно осознают, что применяют его, когда принимают решения, но каждый раз, когда вы принимаете решение о том, что может произойти в будущем и что я собираюсь делать сейчас из-за этого, для меня это аналитика.

MLB.com: Насколько это сложно для команды с небольшим рынком, когда вы не можете просто бросить деньги на решение проблем?

Бендикс: Мы наслаждаемся этим вызовом. Думаю, у нас одни из самых сложных обстоятельств в профессиональном спорте, и мне это нравится. У нас меньше права на ошибку, и мы знаем, что должны быть креативными. Мы знаем, что нам нужно пробовать что-то новое, потому что, если мы будем делать то же, что и «Ред Сокс», «Янкиз» и «Блю Джейс», мы проиграем. То есть во многом дает возможность иметь такую свободу; иметь возможность попробовать что-то, зная, что некоторые из этих вещей не сработают.

Суть не в том, чтобы быть разными ради различий, а в том, чтобы сказать, что мы все пытаемся выиграть в бейсбольном матче, и у нас разные ресурсы, поэтому мы не можем делать все одинаково. Мы должны быть не просто лучше, а другими. Это очень весело. Иногда это расстраивает, но это часть игры. В конечном счете, задача у каждой команды своя; наша задача связана с ресурсами и доходами, но у каждой команды есть своя уникальная задача.

MLB.com: В чем ваша самая сильная сторона как руководителя?

Бендикс: Кроме пинг-понга? Я думаю, что я хороший коммуникатор. Я думаю, что могу помочь другим людям понять сложные концепции в сжатой форме. Я думаю, что могу помочь людям понять страшные понятия непугающим способом. Я надеюсь, что я тот, кто дает возможность тем, кто работает со мной, чувствовать, что они действительно могут быть лучшими. Я хочу, чтобы все, с кем я работаю, чувствовали, что я здесь для поддержки и я здесь для руководства, но что я доверяю им и требую от них высоких стандартов, и при этом делаю то, что было это сделали для меня Эндрю, Эрик, Джеймс и Хаим, что предполагает, что я буду делать свою работу хорошо, а затем потребуют от меня этого стандарта.

MLB.com: Постсезон 2020 года, очевидно, был уникальной ситуацией с пузырем. Каково было участвовать в этом забеге на Мировую серию?

Бендикс: Это было чудесно, невероятно, захватывающе и разочаровывающе не только из-за того, как все закончилось, но и из-за того, что делать это с семьей очень весело. Не имея возможности разместить там наши семьи, я понимаю, почему, и я поддерживаю это, но это отнимает, и это делает его немного менее веселым, чем это было бы в противном случае. Так что нам придется сделать это снова.

MLB.com: В последние годы мы видели, как «Лайтнинг» и «Бакс» выигрывали все подряд. Лучи никогда не выигрывали Мировую серию. Как вы думаете, что будет значить для района Тампа-Бэй, если вы, ребята, поднимете этот трофей?

Бендикс: Это завершало бы тройственность залива Чампа. Успех, которого добился регион в последнее время, невероятен. Было очень забавно наблюдать за ростом, который был в регионе, не связанным со спортом. Я переехал в Питер в 2009 году, и город сейчас совершенно неузнаваем в очень положительном ключе. Быть частью этого и видеть его рост и эволюцию, быть частью сообщества и способствовать успеху и, в конечном счете, надеюсь, выиграть Мировую серию, это было бы фантастикой.

Bendix расширяет инструменты электронной коммерции на B2Bendix.

com | Восстановление | MRO

Новые возможности веб-сайта обеспечивают скорость, точность и удобство на вторичном рынке коммерческих автомобилей в Северной Америке. 26, 2022

Источник: пресс-релиз Bendix

Рынок запасных частей для коммерческих автомобилей зависит от скорости, точности и удобства. А благодаря дополнительным возможностям, которые улучшают все три, B2Bendix.com — платформа электронной коммерции Bendix Commercial Vehicle Systems LLC (Bendix) — теперь еще лучше оснащена, чтобы помочь клиентам и партнерам быстро и легко поставлять нужные детали, сохраняя грузовики в Северной Америке. и их водители благополучно катятся.

«Когда мы запустили B2Bendix в прошлом году, мы знали, что это изменит некоторые давние способы взаимодействия людей с Bendix, когда речь идет о заказе и доставке запасных частей», — сказала Мэрилу Хорнунг, директор по продажам Bendix. «Это был большой шаг, сделанный в ответ на просьбы о дополнительных онлайн-вариантах, и улучшения, которые мы внедрили с тех пор, отражают постоянный акцент на том, чтобы прислушиваться к тому, что нужно нашим клиентам, и предоставлять им еще большее удобство использования, больше информации и жизненно важных Ресурсы. »

Bendix — североамериканский лидер в разработке и производстве технологий активной безопасности, управления подачей воздуха и тормозных систем для коммерческих автомобилей. B2Bendix.com предлагает 360-градусное изображение с высоким разрешением более 9000 продуктов, комплектов и сопутствующих услуг Bendix. Он обеспечивает упрощенный поиск продуктов, ускоренный заказ, онлайн-гарантию и основные услуги, а также возможность легко проверить подлинность запчастей.

Ускорение простоя

Время простоя автомобиля напрямую влияет на итоговую прибыль, поэтому несколько улучшений B2Bendix.com направлены на минимизацию времени, необходимого для получения правильной информации о ремонте или поиска нужной детали. Например, появился новый поиск диагностических кодов неисправностей (DTC) Bendix, а также раздел, где посетители сайта могут загрузить отдельные пакеты программного обеспечения для системы контроля давления в шинах SmarTire® (TPMS) или радара системы Bendix® Wingman® Fusion™. Компания Bendix также упростила и ускорила поиск нужной детали, сделав возможным поиск неполных номеров деталей и сравнение до четырех продуктов одновременно.

«Таким образом, если клиент ищет ускорительный клапан, он может сравнить такие характеристики, как давление открытия и конфигурация корпуса, или легко увидеть различия между новым и восстановленным продуктом», — сказал Хорнунг.

B2Bendix.com теперь также предоставляет вошедшим в систему клиентам актуальную информацию о наличии продуктов для любого заказа до его размещения, что позволяет им планировать частичные заказы и последующие действия. Также легче найти ближайших авторизованных дилеров и дистрибьюторов Bendix, используя встроенные функции карт, и сообщать о проблемах для решения через систему онлайн-продаж.

Электроинструменты для партнеров

Дилеры и дистрибьюторы также теперь могут добавлять свои собственные номера деталей в каталог B2Bendix.com с возможностью поиска, что снова упрощает работу для их команд и клиентов и избавляет их от необходимости находить Bendix. количество. Торговые партнеры Bendix также найдут более надежное предложение данных и характеристик деталей, которое теперь доступно на клиентском портале OptiCat OnDemand. Кроме того, B2Bendix.com теперь может обрабатывать и отслеживать возвраты через систему без телефонного звонка.

Форма заявки на тормоз B2Bendix.com позволяет вошедшим в систему OEM-клиентам обращаться к Bendix за технической помощью, чтобы помочь выбрать правильный пневматический дисковый или барабанный тормоз для их нового применения. Инженер Bendix просматривает заявку и предоставляет номера деталей пэдов и барабанов с рейтингом Bendix.

«Простота использования сайта способствовала его постоянному росту и популярности, и мы работаем над еще большим количеством улучшений, включая упрощение возврата сердечника, улучшение гарантии, улучшение функций поиска и постоянное повышение точности перекрестных ссылок», — сказал Хорнунг. «Что бы ни требовалось для поддержки компаний, команд и людей, которые никогда не перестают работать, чтобы обеспечить безопасность мужчин и женщин за рулем, Bendix предлагает решения и поддержку — быстро, легко и точно».

О компании Bendix Commercial Vehicle Systems LLC

Компания Bendix Commercial Vehicle Systems, входящая в состав Knorr-Bremse, разрабатывает и поставляет передовые технологии активной безопасности, решения для управления энергопотреблением, а также системы и компоненты для зарядки и управления пневматическими тормозами в рамках Bendix ® для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, тягачей, прицепов, автобусов и других коммерческих транспортных средств по всей Северной Америке. Компания Bendix, являющаяся пионером отрасли, в которой работает более 4100 человек, и ее дочерняя компания R.H. Sheppard Co., Inc. стремятся предоставить лучшие решения для повышения безопасности, производительности и общих эксплуатационных расходов транспортных средств. Свяжитесь с нами по телефону 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) или посетите сайт Bendix.com. Оставайтесь на связи и получайте информацию благодаря экспертным подкастам Bendix, сообщениям в блогах, видео и другим ресурсам на сайте Knowledge-dock. com. Следите за новостями Bendix в Твиттере: twitter.com/Bendix_CVS. Зарегистрируйтесь и учитесь у экспертов Bendix на сайтеrake-school.com. А чтобы узнать больше о карьерных возможностях в Bendix, посетите веб-сайт Bendix.com/careers.

Запчасти Bendix для коммерческих автомобилей – FinditParts

О компании Bendix

В сфере производства коммерческих автомобилей всегда необходимо учитывать соотношение риск/прибыль. А авария из-за недостаточной мощности торможения, плохой видимости или стресса у водителя обойдется вашей компании гораздо дороже, чем вы могли бы получить, используя некачественные детали. Вот почему, когда дело доходит до замены компонентов, касающихся всех этих областей, вы должны выбирать только проверенный бренд, а именно Bendix. Компания Bendix Commercial Vehicle Systems, входящая в состав Knorr-Bremse, мирового лидера в области тормозных систем, является разработчиком и поставщиком улучшенных решений в области безопасности, зарядки пневматических тормозов, а также систем и компонентов управления для коммерческих автомобилей, а также грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, прицепов, тракторов. и автобусы по всей Северной Америке. Это пионер в отрасли со штаб-квартирой в Элирии, штат Огайо, и производственными предприятиями в Кентукки, Пенсильвании, Теннесси, Вирджинии и Мексике. Компания стремится поставлять только высококачественные пневматические тормоза, приводы, регуляторы зазора и другие компоненты для коммерческого транспорта. Вот почему все продукты Bendix производятся с упором на систему в целом, а не только на ее часть, чтобы обеспечить максимальную производительность и надежность. Они также спроектированы для удовлетворения точных, сложных инженерных и сервисных требований по всему миру.

Надежность — Детали Bendix, изготовленные на самом современном оборудовании, соответствуют превосходным стандартам качества во всех областях и процессах.

Полный ассортимент — Bendix предлагает полный спектр пневматических тормозных систем и компонентов для различных марок и моделей грузовиков.

Исключительная ценность — Высококачественная продукция по самым конкурентоспособным ценам, превосходящая ожидания клиентов.

Exact Fit — Изделия Bendix изготавливаются в соответствии со стандартами оригинального оборудования, что гарантирует их соответствие оригинальным деталям.

Запчасти Bendix

С 1924 года запасным частям Bendix доверяют, чтобы помочь водителям безопасно добраться до места назначения. Все придают большое значение тому, чтобы прибыть быстро, но Бендикс знает, что гораздо важнее прибыть целым и невредимым. Эта компания из Огайо постоянно обновляет свою продукцию и внедряет новые решения для обеспечения безопасности и комфорта коммерческих грузовиков, прицепов, автобусов и тракторов в Северной Америке. Вот некоторые из продуктов, которые входят в его растущий портфель:

Bendix ABS/Стабильность

Когда грузовик теряет управление и переворачивается, первое, что, вероятно, приходит вам на ум, это то, что опрокидывание происходит из-за неисправного компонента антиблокировочной тормозной системы. Это весьма вероятно, поскольку основная цель АБС — позволить водителю контролировать направление движения автомобиля после резкого торможения. Повреждение любого из его компонентов может привести к потере управления и опрокидыванию. Среди наиболее примечательных продуктов этой линейки продуктов — модулятор Bendix ABS и система полной стабилизации Bendix® ESP®. Модулятор Bendix ABS представляет собой высокопроизводительный двухпозиционный воздушный клапан, в котором для управления используется пара электрических соленоидов. Как и другие клапаны-модуляторы, этот продукт от Bendix также может использоваться для различных целей на вашем автомобиле, включая вмешательство в АБС и стабильность. С другой стороны, система полной устойчивости Bendix® ESP® разработана специально для предотвращения опрокидывания и потери управления. В нем используется технология ESP, которая обеспечивает устойчивость как к крену, так и к рысканию, чтобы помочь предотвратить потерю контроля и смягчить опрокидывание. Bendix® ESP®, считающаяся первой широко доступной системой стабилизации грузовых автомобилей на основе ABS, распознает и помогает при избыточной и недостаточной поворачиваемости, приводящих к потере управления, а также при потере сцепления с дорогой из-за гололеда, снега, дождя, песок, пыль и многое другое.

Привод Bendix 4WD

Компания Bendix предлагает широкий ассортимент приводов, позволяющих продлить срок эксплуатации вашего автопарка; одним из которых является привод Bendix 4wd. Привод 4×4 — это устройство, которое используется для преобразования силы сжатого воздуха в воздушном резервуаре грузовика в механическую силу, которая затем приводит в действие тормоза. Когда это не удается, воздушные тормоза не будут работать эффективно или, что еще хуже, перестанут работать. Компания Bendix предлагает лучшие варианты приводов пружинного тормоза, в том числе серию пружинных тормозов Bendix® EnduraSure™ и серию пружинных тормозов Bendix® EnduraSure™-Pro. Пружинные тормоза EnduraSure™ изготавливаются для обеспечения большей долговечности, производительности и до 3-кратного увеличения срока службы силовых пружин по сравнению с конкурирующими устройствами. Это самая легкая камера в своем классе, и на нее предоставляется 4-летняя гарантия. Однако для автопарков, работающих в тяжелых условиях, пружинные тормоза EnduraSure™-Pro являются лучшим вариантом. Эти герметичные пружинные тормоза представляют собой новый премиум-класс среди пружинных тормозов со встроенным обратным клапаном, который предотвращает попадание загрязняющих веществ в камеру. Они работают до 5,5 раз лучше, чем конкурирующие негерметичные тормоза, и до 1,5 раз лучше, чем ближайший конкурент в тестах на долговечность.

Пневматические дисковые тормоза Bendix для тягачей и прицепов

Полностью загруженные тягачи с прицепами, движущиеся на высокой скорости, требуют оптимальной тормозной способности, и пневматические дисковые тормоза Bendix могут обеспечить это и многое другое. Эти продукты спроектированы так, чтобы неизменно обеспечивать превосходную эффективность торможения, которую вы привыкли ожидать от марки Bendix. И в отличие от барабанных тормозов, эти АБР не страдают «угасанием» тормозной способности даже при многократном использовании. Одним из самых популярных вариантов пневматических дисковых тормозов от Bendix является ADB22X®-LT. Этот продукт обеспечивает не только повышенную безопасность и максимальную мощность торможения, но и более короткий тормозной путь. А поскольку он имеет более длительный межсервисный интервал и более быстрое техническое обслуживание, многие владельцы автопарков и операторы коммерческого транспорта предпочитают именно его.

Осушитель воздуха Bendix

Осушитель воздуха Bendix, разработанный с учетом потребностей автопарка, представляет собой идеальное решение, необходимое для обеспечения чистоты и сухости воздуховодов, которое поможет вашим автомобилям дольше оставаться в дороге. Этот осушитель пневматических тормозов, который обычно располагается между резервуарами и компрессором, работает путем сбора и удаления твердых, жидких и паровых загрязняющих веществ до того, как они попадут в пневматическую тормозную систему и повлияют на ее работу в целом. Из-за этой важной функции он должен постоянно поддерживаться в хорошем рабочем состоянии. Теперь, когда пришло время заменить картридж осушителя пневматического тормоза, Bendix также прикроет вашу спину. Картридж осушителя воздуха Bendix разработан с учетом ваших конкретных потребностей. Видите ли, наиболее важным элементом картриджа осушителя воздуха является влагопоглотитель. И не все влагопоглотители одинаковы. Компания Bendix может помочь вам найти картридж осушителя пневматических тормозов, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Инверсионный клапан Bendix

Самыми популярными вариантами инверсионных клапанов пневматических тормозов, предлагаемых Bendix, являются инверсионные клапаны Bendix TR-2™ и TR-3™. Эти клапаны являются нормально открытыми, управляемыми, инвертирующими, двухпозиционными, двухходовыми клапанами с четырьмя основными портами: входным портом, портом подачи, портом управления и выпускным портом. Инверсионный клапан Bendix часто используется в системах аварийного или стояночного тормоза, но его также можно использовать в приложениях блокировки и последовательности, где работа компонентов должна происходить в определенном порядке.

Компрессор Bendix

Компания Bendix лидирует в производстве систем наддува воздуха с 1924 года. Поэтому неудивительно, что ее обширная линейка компрессоров для пневматических тормозов сегодня является одной из самых востребованных на рынке. Компрессор пневматического тормоза от Bendix спроектирован и изготовлен для лучшей производительности и служит дольше, чем конкурирующие устройства. Помимо совершенно новых компрессоров, Bendix также предлагает полную линейку восстановленных оригинальных компрессоров Bendix и компрессоров All Makes для двигателей тяжелых транспортных средств, отличных от Bendix.

Bendix

Техническое обслуживание, восстановление

Когда-то, когда вы покупали запасные части для коммерческого транспорта, у вас было два, а то и три варианта, и они были довольно хорошо понятны большинству покупателей запчастей, продавцов и специалистов по обслуживанию. . Этот мир меняется. Сегодня вариантов больше, чем когда-либо, и с этим выбором у пользователей больше путаницы. Я хотел бы потратить несколько минут на рассмотрение некоторых из этих вариантов и того, когда имеет смысл (или нет) использовать что-то, кроме нового продукта от оригинального производителя.

Нам не нужно тратить много времени на разговоры о сервисных новых запасных частях от оригинального производителя, такого как Bendix, поскольку преимущества хорошо понятны: покупатель платит больше и знает, что он получает тот же продукт, что и производитель грузовиков получает. Если вы понимаете, с какой строгостью производители оригинального оборудования относятся к своим поставщикам, вы знаете, что получаете качество мирового класса и поставщика, который поддерживает свои детали.

Это означает, что производительность «из коробки», долгосрочная надежность и долговечность, а также технический эксперт, с которым вы можете поговорить, если у вас возникнут проблемы с производительностью продукта или приложением. Это «надбавки» за душевное спокойствие, встроенные в цену продажи продукта и многое другое. Вы можете не оценить эти характеристики, если у вас нет таких проблем, как преждевременные сбои, низкая производительность или что-то в вашей системе не работает должным образом.

Воспринимайте эту премию как страховой полис. Вы надеетесь, что вам никогда не придется его использовать, но если вы это сделаете, то экономия от покупки более дешевой альтернативы будет потеряна из-за нескольких минут технического обслуживания, покупки запасных частей или времени, потраченного на телефонные разговоры с кем-то, кто понимает. тормозная система грузовика. И мы даже не говорим о затратах и неудобствах, связанных с остановкой грузовика, и обо всех этих дополнительных расходах.

Обычно, когда мы говорим о покупке универсальных моделей или клонов вместо оригинального продукта, мы не всегда имеем в виду большую разницу в стоимости, но для парка, обслуживающего 100 грузовиков, разница в стоимости продукта может составлять 20–30 долларов США. . Мы можем сочувствовать желанию сэкономить деньги на части бизнеса, но мы поощряем тщательное рассмотрение всех затрат и рисков, связанных с частью стратегии снижения совокупной стоимости владения автопарком.

Восстановление: оригинальные и универсальные

Сначала рассмотрим оригинальные восстановленные детали. Эти продукты восстановлены на заводе оригинальным производителем с использованием смеси восстановленных и совершенно новых компонентов от тех же поставщиков, которые они используют для оригинального оборудования. Изнашиваемые компоненты и элементы, подвергающиеся высоким нагрузкам или высоким температурам, или подверженные высокой усталости или коррозии, заменяются оригинальными техническими компонентами, идентичными компонентам совершенно нового продукта. В Bendix может быть правдой, что настоящий ремонт лучше, чем новый, потому что детали, которые мы ремонтируем, уже хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации!

Подлинный ремонт обеспечивает многие из тех же преимуществ, что и сервисный новый, но обычно стоит немного меньше, поэтому вы можете сэкономить деньги и при этом получить продукт высокого качества. Единственным недостатком является то, что восстановление включает в себя основную плату, что может быть проблемой для флотов, которые не хотят иметь дело с банками сердечников, оценкой сердечников и отправкой их обратно поставщику.

На очереди универсальные или неоригинальные переделки – это сложнее. Есть много вариантов, которые попадают в семейство универсальных. Я включаю неподлинные reman в одно и то же ведро, так как они имеют ряд одинаковых атрибутов. Универсальность может быть множеством разных вещей, в зависимости от производителя.

Традиционные универсальные модели представляют собой гибриды, в которых оригинальные, но восстановленные компоненты смешиваются с деталями, полученными в соответствии с оборудованием оригинального производителя. Если восстановитель также является производителем оригинального оборудования, он может получать эти детали из своей существующей цепочки поставок, что обычно идеально. Если закупать эти детали у существующих поставщиков экономически невыгодно, большинство универсальных поставщиков закупают их у небольшой сети импортеров, которые перепроектируют необходимое оборудование. Эти поставщики могут быть смешанной сумкой. Авторитетный универсальный производитель требует от этих поставщиков соблюдения высоких стандартов, проверки качества и испытаний на выносливость — некоторые из тех же требований предъявляются к новому сервису. С другой стороны, многие детали покупаются с менталитетом скрещенных пальцев, когда вы надеетесь, что покупаете хорошие детали.

Важно отметить, что поставщики оригинальных комплектующих, такие как Bendix, обычно предлагают универсальные модели премиум-класса как часть своего ассортимента послепродажного обслуживания. происхождение их частей и окончательная сборка часто менее тщательно изучены. Опять же, вы получаете то, за что платите, и самые дешевые универсальные модели могут быть не лучшим решением для долгосрочного использования или даже для второго или третьего владельца грузовика.

Неизвестные клоны

Последними в очереди будут подходящие, или те, кого я называю клонами. Клон — это функциональная копия популярного оригинального продукта. Клоны разрабатываются с использованием предположений обратного проектирования, поскольку производитель не имеет доступа к исходным чертежам или спецификациям оригинального оборудования. Опять же, клоны варьируются от действительно плохих до приемлемых. Все клоны продаются как недорогие альтернативы без основной платы, поэтому они нравятся вторым, третьим и четвертым владельцам или первым владельцам, которые готовятся продать свои грузовики и ищут дешевое решение перед сдачей в счет оплаты нового.

Клоны могут быть привлекательны для небольших флотилий, которые не хотят иметь дело с основными банками. Тем не менее, при покупке продукта-клона может быть значительный риск.

Клоны изготавливаются с использованием размеров, процессов и обработки поверхности, которые являются предположениями, основанными на обратном проектировании. Когда вы покупаете продукт-клон, вы можете быть знакомы с «брендом» на коробке, но вы никогда не узнаете, кто на самом деле является поставщиком. Скорее всего, конечный пользователь никогда не знает, что он получает. Вы платите меньше, но почти всегда есть компромисс между сроком службы продукта, производительностью, коррозионной стойкостью или каким-либо другим ключевым фактором. Вы можете сэкономить деньги на начальном этапе, но в конечном итоге потратите больше в долгосрочной перспективе на более частые замены, большее время простоя и последующие сбои из-за более низкой производительности.

Сегодня у покупателей запчастей больше вариантов, чем когда-либо, но важно учиться и задавать своим поставщикам правильные вопросы, имея при этом реалистичные ожидания в отношении запчастей, которые вы выбираете. Вы никогда не ошибетесь с оригинальным продуктом в долгосрочной перспективе, но конечный пользователь должен в конечном итоге понять и взвесить риски и преимущества использования альтернативного поставщика.

Поделиться этой записью в блоге:

Facebook
Твиттер
LinkedIn

Технические и отраслевые знания от НАШИХ экспертов.

Bendix совершенствует платформу электронной коммерции послепродажного обслуживания, расширяет предложения по ремонту

Компания Bendix Commercial Vehicle Systems повысила скорость, точность и удобство платформы электронной торговли B2Bendix.com для вторичного рынка. Разработчик и производитель технологий активной безопасности, управления подачей воздуха и тормозных систем заявил, что «теперь он еще лучше оснащен, чтобы помочь клиентам и партнерам быстро и легко поставлять нужные детали, обеспечивая безопасное движение грузовиков в Северной Америке и их водителей».

Ассортимент продукции от тормозов и рулевых механизмов до датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) и компонентов усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS). B2Bendix.com предлагает 360-градусное изображение с высоким разрешением более 9000 продуктов, комплектов и сопутствующих услуг Bendix. Он обеспечивает упрощенный поиск продуктов, ускоренный заказ, онлайн-гарантию и основные услуги, а также возможность легко проверить подлинность запчастей.

«Когда мы запускали B2Bendix в прошлом году, мы знали, что это изменит некоторые давние способы взаимодействия людей с Bendix, когда речь идет о заказе и доставке запасных частей», — сказала Мэрилу Хорнунг, директор по продажам Bendix. «Это был большой шаг, сделанный в ответ на просьбы о дополнительных онлайн-вариантах, и улучшения, которые мы внедрили с тех пор, отражают постоянный акцент на том, чтобы прислушиваться к тому, что нужно нашим клиентам, и предоставлять им еще большее удобство использования, больше информации и жизненно важных Ресурсы. »

Ускорение простоя

Простой автомобиля напрямую влияет на итоговую прибыль, поэтому несколько улучшений B2Bendix.com направлены на минимизацию времени, необходимого для получения правильной информации о ремонте или поиска нужной детали. Например, появился новый поиск диагностических кодов неисправностей (DTC) Bendix, а также раздел, в котором посетители сайта могут загрузить отдельные пакеты программного обеспечения для системы SmarTire TPMS или радара системы Bendix Wingman Fusion. Компания Bendix также упростила и ускорила поиск нужной детали, сделав возможным поиск неполных номеров деталей и сравнение до четырех продуктов одновременно.

Электроинструменты для партнеров

Дилеры и дистрибьюторы также теперь имеют возможность добавлять свои собственные номера деталей в каталог B2Bendix.com с возможностью поиска, что снова упрощает работу для их команд и клиентов и избавляет их от необходимости находить номер Bendix. Торговые партнеры Bendix также найдут более надежное предложение данных и характеристик деталей, которое теперь доступно на клиентском портале OptiCat OnDemand. Кроме того, B2Bendix.com теперь может обрабатывать и отслеживать возвраты через систему без телефонного звонка.

Компания Bendix также расширяет ассортимент восстановленных воздушных компрессоров BA-921.

Оригинальные восстановленные компрессоры Bendix BA-921 для двигателей Detroit Diesel 2007 EPA и 2010 EPA DD13 и DD15, обеспечивающие длительный срок службы и защиту воздушной системы, теперь доступны для продажи на вторичном рынке коммерческих автомобилей. Наряду с более широким доступом к этому ключевому компоненту авторизованные дилеры и дистрибьюторы Bendix получат преимущество, заключающееся в возможности объединять покупки, расширять свои предложения и предоставлять покупателям еще больше удобства для совершения покупок в одном месте.

Компания восстанавливает барабанные тормозные колодки, клапаны, осушители воздуха, компрессоры, рулевые механизмы и электронику.

«В настоящее время BA-921 является одним из самых популярных компрессоров на дорогах, и теперь его проще, чем когда-либо, заменить оригинальной восстановленной версией Bendix, что означает, что вы получаете качество и надежность производителя оригинального оборудования (OEM). , наряду с конкурентоспособной ценой», — сказал Ричард Нагель, директор Bendix по маркетингу и клиентским решениям — Aftermarket и Air Supply. «Принимая во внимание более чем 45-летний опыт компании Bendix в качестве лидера в области восстановления и 24-месячную гарантию, вы ищете невероятно надежное средство снижения затрат на замену, продления срока службы автомобиля и снижения совокупной стоимости владения для автопарков и владельцев-операторов. ”

Знай своего ремана

Настоящий восстановленный компонент должен быть восстановлен производителем оригинального оборудования, таким как Bendix, говорится в сообщении компании. Компонент включает в себя сочетание внутренних деталей и функций, проверенных и отремонтированных для повторного использования Bendix, и совершенно новых деталей от тех же поставщиков, которые производитель использует для оригинального оборудования. Внутренние детали, которые проявляют высокий уровень износа при нормальной эксплуатации, например, прокладки и втулки, должны быть заменены оригинальными деталями, идентичными тем, которые используются в совершенно новом продукте.

Поршни, шатуны, подшипники и крепежные детали, используемые в воздушном компрессоре грузовика, подвергаются большим нагрузкам, а головка компрессора и разгрузочные клапаны могут накапливать нагар. Они остаются потенциальными точками отказа, если их не заменить в рамках процесса восстановления.

«Существуют существенные различия между настоящими восстановленными компонентами и теми, которые часто называют «восстановленными», — сказал Нагель. «Например, восстановленный воздушный компрессор может быть дешевле, но его также можно просто почистить и перекрасить, а изнашиваемые детали либо использовать повторно, либо заменять на некачественные версии. Это означает, что вы не можете гарантировать, что компонент будет работать в соответствии со спецификациями оригинального производителя, что может привести к сбоям или повреждению системы в будущем».

Специалисты по восстановлению OEM-уровня, такие как Bendix, также проводят такое же послепроизводственное тестирование, как и OEM-компоненты, для обеспечения надлежащего уровня производительности.

Защита современных грузовиков

Коммерческие автомобили сегодня используют сжатый воздух для большего количества функций, не связанных с торможением, включая автоматические механические коробки передач (АМТ) и контроль выбросов. Надежный, долговечный компрессор, на который распространяется гарантия OEM и техническая поддержка, помогает обеспечить безопасную и надежную работу этих систем.

«Подача чистого и сухого воздуха необходима для современных грузовиков, а компрессоры должны пропускать лишь минимальное количество масла, необходимого для смазки поршневых колец», — сказал Нагель. «Установка BA-921 всегда славилась низкой пропускной способностью масла, и только оригинальные восстановленные компрессоры Bendix сохраняют эту производительность. Одна из причин заключается в том, что мы заново оттачиваем отверстие поршня и сопоставляем новый диаметр отверстия с новым поршнем нужного размера во время восстановления».

Со временем отверстие компрессора изнашивается и задирается, теряя свое точное первоначальное прилегание к поршню. Повторная хонинговка поршня восстанавливает эту посадку, что является ключом к обеспечению того, чтобы поршень пропускал нужное количество масла во время работы. Небольшое количество масла необходимо для смазки компрессора, но слишком большое количество проходящего масла может привести к загрязнению системы подачи воздуха, что может привести к серьезным проблемам.

«Мы также понимаем, насколько время простоя влияет на чистую прибыль, — отметил Нагель. «Поскольку Bendix поставляет восстановленные компрессоры непосредственно на рынок запасных частей, вы знаете, что они легко доступны. А учитывая количество часов, которое требуется техническому специалисту для замены компрессора, вы хотите быть уверены, что используете на своем грузовике лучший продукт из доступных».

Благодаря своему постоянно растущему портфелю технологий управления подачей воздуха, торможения и безопасности компания Bendix работает в областях, критически важных для успеха парков и владельцев-операторов, включая безопасность, надежность оборудования, производительность и эффективность, а также снижение совокупной стоимости владения. Поощряя инвестиции в повышение безопасности водителей и транспортных средств, Bendix поддерживает стремление производителей коммерческих автомобилей сделать дороги более безопасными для всех, кто их разделяет.

Системы коммерческого транспорта Bendix

Используйте код 10offTRUCK при оформлении заказа, чтобы получить скидку 10% на покупки на сумму от 75 долларов!

Фильтры

tab1:о-bendix-коммерческих-автомобилях-системах
tab1:core-policy-a-1-truck-parts

(А) 6,5 (Б) 5,5

1/4″ NPT

1-1/2 дюйма

10С
28

1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT

1/2″ NPT

водохранилище

16,5-дюймовый тормоз с увеличенным сроком службы
Стандарт «С»

Левая рука
Правая рука

15-5/8″
21-3/8″
5,5 дюйма
6 дюймов

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

12 вольт

Прямой

Показаны 1 — 24 из 428 товаров

Вид

Фильтры

tab1:о-bendix-коммерческих-автомобилях-системах
tab2: политика возврата
tab1:о-bendix-коммерческих-автомобилях-системах
tab1:core-policy-a-1-truck-parts

(А) 6,5 (Б) 5,5

1/4″ NPT

1-1/2 дюйма

10С
28

1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT

1/2″ NPT

водохранилище

16,5-дюймовый тормоз с увеличенным сроком службы
Стандарт «С»

Левая рука
Правая рука

15-5/8″
21-3/8″
5,5 дюйма
6 дюймов

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

1/2″ NPT
1/4″ NPT
1/8″ NPT

12 вольт

Прямой


		0,00 долл. США
		Перевозки
		Общий

United States—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald ОстроваГондурасСАР ГонконгГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран IraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint MartinSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt.

Разное