преимущества и особенности, советы владельцам
BMW с бензиновым двигателем: преимущества и особенности, советы владельцамЗапись на сервис
Онлайн-кредит
Аксессуары BMW
Несмотря на растущую популярность дизельных силовых агрегатов, большинство современных BMW оснащаются бензиновыми двигателями. Важно знать плюсы, слабые места и особенности использования последних. Благодаря этому владелец сможет не допускать ошибок при эксплуатации автомобиля, правильно выполнять работы по обслуживанию и ремонту. В результате силовой агрегат будет дольше оставаться в полной исправности.
Особенности конструкции бензинового ДВС BMW
Бензиновый двигатель устроен проще дизельного силового агрегата и весит меньше. Это связано в первую очередь с конструктивными особенностями такого мотора.
Работа бензиновых установок основана на поджиге топливовоздушной смеси в цилиндрах. Поджиг происходит посредством искры, которая вырабатывается свечами зажигания. Благодаря невысокой степени сжатия внутри камеры сгорания, удается значительно снизить массу двигателя, работающего на бензине, по сравнению с дизелями, где использование высокопрочных деталей обусловлено повышенными нагрузками.
Чтобы уменьшить массу силового агрегата, внутри цилиндров вместо стальных гильз все чаще используются специальные элементы из металлокерамики, отличающиеся высокой износостойкостью. Благодаря активному внедрению технологии турбонаддува повышается тяга бензиновых ДВС на низких оборотах и расширяется рабочий диапазон установок.
Многократные попытки еще больше увеличить эффективность бензиновых моторов, которая и так довольно высока, отрицательно сказались на сроке службы и ремонтопригодности установок. Чтобы снизить внутренние потери энергии, разработчики уменьшили массу поршневой группы.
В результате повысилась экономичность двигателей, возросла их удельная мощность. Однако при этом возрос и расход моторного масла. А чтобы обеспечить достаточную устойчивость малых площадей контакта к износу, пришлось использовать дорогостоящие сплавы.
В ходе дальнейшей работы по совершенствованию современных бензиновых ДВС была оптимизирована камера сгорания, что позволило ей выдерживать более высокую степень сжатия. Однако это привело к побочным эффектам: моторы стали более чувствительными к качеству используемого горючего, а из-за неполадок в механизме газораспределения из строя стала выходить головка блока цилиндров. В итоге, с повышением эффективности силовых агрегатов, работающих на бензине, возросла их мощность, но при этом уменьшился эксплуатационный ресурс, снизилась ремонтопригодность.
Некоторые специалисты считают, что бензиновый двигатель может преобразовать только 25–30 % энергии, которая высвобождается при сгорании топлива, а у дизельных ДВС этот показатель достигает 40 %. Если же использовать интеркулер и турбины, процент преобразования энергии дизелями повышается до 50 %. Однако сейчас эффективность современных моторов находится практически на одном уровне за счет использования в бензиновых установках технологии турбонаддува и увеличения степени сжатия.
Плюсы и минусы бензиновых моторов BMW
К основным достоинствам работающих на бензине двигателей относятся:
- относительная простота конструкции;
- значительно меньший, чем у дизельных установок, вес;
- быстрое развитие оборотов;
- меньшая, чем у дизелей, требовательность к качеству топлива и смазки;
- невысокий уровень шума и вибраций;
- хорошая сочетаемость с автоматической трансмиссией;
- относительно простой ремонт и сервисное обслуживание.
В числе основных минусов этих силовых агрегатов следует назвать:
- относительно высокий, в сравнении с дизелями, уровень пожароопасности, что связано со спецификой горючего;
- увеличенный расход топлива при высоких нагрузках;
- невысокая тяга и крутящий момент при работе на малых оборотах.
Эксплуатационные показатели
На высоких оборотах бензиновые двигатели быстро развивают максимальную мощность, благодаря чему даже неоснащенные турбонаддувом автомобили могут очень быстро разгоняться. Это серьезное преимущество для автомобилей, которые эксплуатируются в основном на загородных трассах и без больших нагрузок.
Основной минус бензиновых двигателей — низкий уровень тяги при работе на малых оборотах. Это затрудняет начало движения, особенно в горку и при сильной загрузке. В результате водителю приходится, трогаясь с места, сразу давить на педаль газа, развивая повышенные обороты коленвала. Это приводит к ускоренному износу системы сцепления.
Расход топлива
При движении по трассе с крейсерской скоростью, когда силовой агрегат работает в оптимальном режиме, расход горючего невелик, но в связи с загруженностью дорог и особенностями езды в плотном потоке экономия сейчас становится редким исключением. Из-за высокой чувствительности бензинового мотора к нагрузкам при полностью загруженном багажнике или с максимальным количеством людей в салоне топливо расходуется значительно быстрее.
Это же касается и движения в городском цикле, когда расход горючего увеличивается в 1,5–2 раза. Из-за этой особенности на внедорожники практичнее устанавливать дизельные двигатели.
Большим преимуществом бензина перед дизтопливом является высокая температурная устойчивость первого. Полностью исправному бензиновому ДВС, в отличие от дизельного мотора, даже при -20…30 °C не нужны дополнительные присадки.
Зимняя эксплуатация
При использовании зимой бензиновые двигатели БМВ не только легче запускаются, но и прогреваются намного быстрее дизелей, что дает возможность качественно отапливать внутреннее пространство уже через несколько минут после пуска ДВС. Если же автомобиль оснащен дизельным мотором, то для запуска может потребоваться подогреватель, а быстро прогреть большой салон не получится без автономного отопителя.
Шум и вибрации
Уровень вибраций, а также издаваемого двигателем при работе шума — важный эксплуатационный параметр современного мотора. Бензиновый двигатель BMW в этом плане намного предпочтительнее дизеля, в котором для возгорания смеси требуется очень высокое давление. Вследствие этого вырабатывается огромное количество энергии, из-за чего возникают сильные вибрации, а мотор издает громкий рокот, который сложно заглушить даже при очень хорошей шумоизоляции.
Трансмиссия
На автомобилях, оснащенных механической трансмиссией в совокупности с дизельным ДВС, приходится значительно чаще переключать передачи. В связи с этим в условиях плотного городского трафика такой транспорт менее удобен и привлекателен, чем бензиновые версии.
Безопасность использования
Возможность возникновения пожара или взрыва в случае с бензиновыми моделями значительно выше, чем в случае с дизелями, из-за летучести горючего. Пары бензина легко воспламеняются от искры, а тем более вблизи открытого огня, поэтому емкости с топливом предписывается хранить только в хорошо проветриваемых помещениях. С учетом этого владельцам таких автомобилей нужно особенно тщательно следить за исправностью электрооборудования, герметичностью механизма топливоподачи.
Качество топлива
Что касается требовательности к качеству топлива, то силовые агрегаты, работающие на бензине, намного предпочтительнее дизельных установок. Хотя узлы и механизмы управления современных моторов более сложны, чем у предшественников, многие из них в течение некоторого времени (если необходимо) смогут проработать на топливе, имеющем меньшее октановое число, чем обозначено в руководстве.
Стоимость технического обслуживания
Стоимость ТО бензиновых моторов также относительно ниже, если сравнивать с дизелями. Поэтому будучи владельцем дизельной модели, к примеру BMW X5 в кузове Е53 или Е70 c двигателем 3,0 л, вы сможете сэкономить на топливе с учетом меньшего расхода, но не на сервисном обслуживании.
Учитывая все изложенное, можно сделать вывод, что у бензиновых двигателей БМВ, в сравнении с дизельными, имеются как достоинства, так и недостатки. Если автомобиль нужен вам в первую очередь для использования в сложных условиях, лучше остановить выбор на дизельном варианте. Для ежедневных городских поездок или гоночных треков модели с бензиновыми моторами более практичны.
BMW с дизелем
Двигатель BMW 5 серии
Главная страницаBMW с бензиновым движком: плюсы, особенности, советы владельцам
+7 (495) 745-11-11
ВЛАДЕЛЬЦАМ
- Магазин аксессуаров BMW
- Актуальные сервисные предложения
- Сервис и запасные части
- Колеса и аксессуары
- Гарантия и программы BMW
- BMW Connected Drive
АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ
НОВОСТИ
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
- BMW 5 серии
- BMW GT 6 серии
- BMW 7 серии
- BMW X серии
- BMW X1
- BMW X3
- BMW X7
- BMW M серии
- BMW 8 серии
СТАТЬИ
ПОКУПКА
- Магазин аксессуаров BMW
- Ваш выбор
- BMW Premium Selection
КОНТАКТЫ
- Контакты
- Наша команда
Позвоните мне
Запись на сервис
Конфигуратор BMW
Конфигуратор
BMW Financial Services
BMW Лизинг
Онлайн-кредит
© BMW 2022
Kodix Automotive
Бензиновые моторы 2 и 4 такта: что выбрать?
Главная
— О компании
— Новости
11 августа 2021
Для небольшой надувной лодки ПВХ необходим хороший подвесной двигатель.
Сразу напомним, что купить подвесной бензиновый лодочный мотор 2-х или 4-х тактного принципа работы доступно на сайте Лодки Поволжья. Здесь представлен широкий ассортимент лодочных двигателей различной мощностью и комплектации как бюджетных и практичных китайских, так и авторитетных и комфортабельных европейских и японских марок. Имеется доставка в любой город по России, оплата при получении и в кредит.
Когда выбор мощности мотора согласно техническим характеристикам лодки определен, то наступает время выбрать двигатель согласно рабочему такту.
Содержание:
- 1 Двухтактный лодочный мотор
- 2 Четырехтактный лодочный мотор
- 3 Какой мотор выбрать?
Двухтактный лодочный мотор
Двухтактный лодочный мотор сразу бросается в глаза своей компактностью, легкостью и простой, понятной эксплуатацией. Такой мотор хочется поставить на транец лодки и отправиться покорять местные реки и озера.
Принцип работы двухтактного лодочного мотора проходит за один цикл коленвала: один оборот создает одну вспышку в камере сгорания. В двухтактном лодочном моторе одинакового объема можно получить больше мощности, чем в четырехтактном двигателе. Рабочий поршень в двухтактном моторе постоянно двигается вверх и вниз, выполняя функцию газораспределительного механизма, поочередно открывая впускные и выпускные окна.
Внутренний рабочий процесс цилиндра мотора обеспечивает карбюратор. Это простая система зажигания с ручным запуском мотора, которая проста и понятна большинству владельцев автомобилей, лодок и моторов. Отремонтировать своими силами двухтактный лодочный мотор не составит особой сложности, если есть элементарные знания механики и принципа работы карбюратора.
Двухтактный лодочный мотор комплектуется:
• Топливным баком;
• Ремонтным набором;
• Чекой аварийной остановки;
• Инструкцией по эксплуатации;
• Паспортом.
Стоит отметить, что в двухтактных лодочных моторах отсутствует система принудительной смазки, включая масляный насос и масляный фильтр. Такой нюанс значительно облегчает транспортировку лодочного мотора 2 такта, поскольку небольшой вес двигателя важен для активного выезда на воду в комплекте надувная лодка и мотор.
Что касается транспортировки, то двухтактные моторы имеют неоспоримое преимущество перед многими четырехтактными моделями двигателей, — это возможность перевозить мотор 2 такта в любом положении.
Говоря о преимуществах двухтактных моторов для лодки необходимо помнить, что любой двигатель не идеален. Так и для моторов 2 такта имеются свои нюансы, которые для одних владельцев лодок считаются существенным неудобством, а для других – житейской обыденностью.
Например, для заправки двухтактного лодочного мотора необходимо приготовить топливную смесь, которая состоит из моторного масла и бензина. Пропорции смеси должны соблюдаться согласно требованиям производителя. В среднем, это 1 литр масла на 50 литров бензина.
При работе двухтактные лодочные моторы производят едкий, дымный выхлоп. Особенно, это видно, когда двигатель заводят вручную.
Двухтактный лодочный мотор работает громче, чем четырехтактный двигатель. Это заметно на малых оборотах двигателя.
Для продолжительного выхода на воду стоит запастись большим количеством топлива, ведь двухтактный лодочный мотор отличается высоким потреблением смеси для заправки. Считается, что в среднем это на 30% больше потребляемого топлива, чем у четырехтактного двигателя.
Четырехтактный лодочный мотор
Подвесной, бензиновый мотор 4 такта с каждым годом набирает популярность среди владельцев лодок. Этот двигатель с первого взгляда кажется тяжелым, увесистым и сложным в понимании, но на практике четырехтактный мотор радует бесшумной, чистой работой и экономией топлива.
Четырехтактный лодочный мотор устроен сложнее: в нем уже предусмотрен распределительный вал, клапаны, а также замкнутая система смазки. Работа лодочного мотора 4 такта происходит по полному циклу: один рабочий ход поршня создает три вспомогательных хода. Смесь при таком процессе работы сгорает более эффективно, ведь потребляемое топливо расходуется более экономно.
Заправка лодочного мотора 4 такта происходит также более комфортно: к бензину не требуется подмешивать мало, как у двухтактного двигателя, что также экономии расход моторного масла.
Одно из главных преимуществ четырехтактных лодочных моторов – это устойчивая и тихая работа на малых оборотах двигателя. Моторы 4 такта популярно использовать для рыбной ловли способом троллинга.
А для ценителей экологии и заботы об окружающем мире четырехтактный лодочный мотор станет более приемлемым вариантом, ведь он менее дымный и наносит меньший вред водоему и воздуху, нежели 2-х тактный мотор.
Для активного выхода на воду четырехтактный мотор будет более выносливым, поскольку он обладает большим ресурсом работы. Это актуально для коммерческого использования двигателя, проката, экспедиций, экскурсий.
Многие модели четырехтактного лодочного мотора оснащены электронным впрыском топлива (инжекторная подача топлива), что делает их работу еще более эффективной. За этот процесс отвечает электронный блок двигателя.
Антипоклонники четырехтактных лодочных моторов руководствуются весом двигателя, который увеличен у схожих 2-х тактных моделей, необходимостью регулярной замены масла и фильтров, а также некоторыми неудобствами при перевозке мотора с маслом в картере.
Какой мотор выбрать?
Оценив преимущества и нюансы эксплуатации двухтактного и четырехтактного лодочного мотора, можно смело отправляться на сайт Лодки Поволжья и заказывать новый двигатель для Вашей лодки.
Моторы 2 такта:
• Имеют небольшой вес – легко поднимать и переносить одному человеку;
• Простые в конструкции – можно ремонтировать самостоятельно, но лучше обратиться в сервис;
• Не требовательны к топливу – заправка бензином и маслом согласно рекомендациям производителя;
• Доступны по цене – можно найти вариант по своему кошельку.
Моторы 4 такта:
• Экономно потребляют топливо;
• Не дымят на воде;
• Тихая работа;
• Устойчиво двигаются на холостом ходу;
• Технологичны.
Интернет-магазин Лодки Поволжья рекомендует купить тот лодочный мотор, который наибольше подходит по условиям эксплуатации. Так, для редкого и сезонного, непродолжительного выхода стоит остановиться на двухтактном лодочном моторе. Он порадует простотой эксплуатации и исправной работой.
Двухтактные моторы до 9.9 лошадиных сил отлично подходят для выезда на воду с надувной лодкой. Такой комплект не требует регистрации в ГИМС. Легкая, складная надувная лодка ПВХ с удобным в транспортировке лодочным мотором 2 такта – идеальный вариант для отдыха на водоеме.
Двухтактный лодочный мотор хорошо использовать для рыбалки с лодки или для переправы с одного места назначения – в другой.
Однако, поклонникам троллинговой рыбной ловли рекомендовано обратить внимание на четырехтактные модели. Они намного тише в работе, а значит — улова и приятных впечатлений будет больше.
Четырехтактные моторы надежнее и производительнее: порадуют поклонников прогресса и комфорта управления, при правильном обслуживании прослужат долго и верно.
Итак, выбор лодочного мотора зависит от условий эксплуатации, частоты выезда на воду, типа лодки, а также личного бюджета, заложенного на покупку. Если двигатель нужен на сезон для рыбалки и прогулки, а переплачивать не хочется, то поможет двухтактный лодочный мотор. Для частого выхода на воду, в комфортных условиях управления и серьезной лодкой рекомендовано выбрать четырехтактный лодочный мотор.
Вернуться к списку
+88007700151
Viber
Viber
Telegram
ВКонтакте
история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики
В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.
BMW 5 серии e39
Содержание
- История модели
- Бензиновые моторы
- М52
- М54
- М62
- Дизельные моторы
- M51S/M51TUS
- М57
- М47
- Какой мотор выбрать
- М5
- Когда и какие двигатели устанавливали
- Итог
Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:
- Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
- Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
- Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
- АКПП – новые коробки от ZF и GM.
В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.
М54
Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.
Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине. Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.
Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.
Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.
M52TU
Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:
- слабая тяга до 3000 оборотов;
- сильный стук в передней части мотора;
- повышенный расход бензина.
Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».
М52
Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.
М52
В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.
Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:
- «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
- дроссельная заслонка стала электронной;
- система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
- чугунные гильзы в блок цилиндров;
- изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.
Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).
М54
Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).
М54D30
Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.
M54B30
В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.
М62
V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.
Из потенциальных проблем можно выделить:
- Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
- Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
- Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
- Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.
Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.
М62
На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.
M51S/M51TUS
Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.
M51S
До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:
- дорогостоящий ремонт ТНВД;
- проблемы («глюки») с электроникой;
- замена цепи ГРМ и турбины.
М57
Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.
Мотор M57D30
Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.
В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.
М47
Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.
М47
Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.
Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.
Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л. с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.
Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.
M62TUB44
В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.
Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.
В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.
Модель | Дорестайлинг 1995 — 1998 | Модификация в конце 1998 года | Рестайлинг 2000 — 2003 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | |
520i | M52B20 | 150 л. с. | ||||
M52TUB20 | 157 л.с. | |||||
M54B22 | 170 л.с. | |||||
523i | M52B25 | 170 л.с. | ||||
M52TUB25 | 170 л.с. | |||||
525i | M54B25 | 192 л.с. | ||||
528i | M52B28 | 193 л.с. | ||||
M52TUB28 | 193 л.с. | |||||
530i | M54B30 | 231 л.с. | ||||
535i | M62B35 | 235 л.с. | ||||
M62TUB35 | 245 л.с. | M62TUB35 | 245 л.с. | |||
540i | M62B44 | 286 л.с. | ||||
M62TUB44 | 286 л.с. | M62TUB44 | 286 л.с. | |||
M5 | S62В50 | 400 л. с. | S62В50 | 400 л.с. |
Разбивка по годам дизельных моторов.
Модель | Дорестайлинг 1995 — 2000 | Модификация в конце 1998 года | Рестайлинг 2000 — 2003 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | код двигателя | мощность | |
520d | M47D20 | 136 л.с. | ||||
525tds | M51S | 143 л.с. | ||||
M51TUS | 143 л.с. | |||||
525d | M57D25 | 163 л.с. | ||||
530d | M57D30 | 184 л.с. | M57D30 | 184 л.с. | ||
M57TUD30 | 193 л.с. |
Итог
Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.
В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.
Бензиновые моторы для лодок
Содержание
- Типы подвесных лодочных моторов
- Подвесные лодочные моторы и их мощность
- Режим глиссирования
- Тип зажигания ПЛМ
- Наклон двигателя
Конечно, в гребных лодках есть своя прелесть: своеобразная романтика, бесшумность передвижения, гордость от того, что вы управляете судном лишь своими усилиями. Но далеко не всегда использование лишь весел рационально: большие расстояния намного удобнее преодолевать, используя подвесной лодочный мотор, который вы можете применять в случае необходимости.
Итак, перед вами встала непростая задача: выбрать подвесной лодочный мотор. С одной стороны это достаточно сложно, так как современные производители выпускают огромное множество различных видов и марок моторов, каждая из которых имеет свои отличительные характеристики. В данной статье представлены рекомендации, сравнительные характеристики разных видов моторов, ознакомившись с которыми выбрать подходящий мотор не составит для вас труда.
Типы подвесных лодочных моторов
- Лодочный мотор бензиновый. Такой лодочный мотор обычно выбирается в соответствии с рекомендациями, указанными в паспорте лодки, в основном в соответствии с максимально допустимой мощностью двигателя. Бензиновый двигатель достаточно дешевый вариант, однако не забудьте, что и на бензин вам придется тратить внушительную сумму. Именно этот тип лодочных моторов в нашей стране используют чаще всего.
С 2012г. изменен порядок регистрации маломерных судов в соответствии с которым суда менее 200 кг включительно, а также суда массой менее 200 кг, на которые установлен двигатель до 8 кВт включительно (до 10 л.с.) регистрации не подлежат.
- Электродвигатель. Экологичный и весьма удобный вариант, при работе производящий минимум шума и вибрации. Этот лодочный моториспользуется в качестве альтернативы веслам для похода на не большие расстояния, в том числе рыбаками, в качестве второго мотора для бесшумного подхода к месту лова. Однако на реках с сильным течением использовать такие моторы не рекомендуется: для них оптимально подходят закрытые водоемы и мелкие речушки.
Подвесные лодочные моторы и их мощность
Для того, что бы правильно выбрать подвесной лодочный мото следует руководствоваться проверенной формулой 1 л.с. на 25 кг. веса. Учитывать следует вес лодки, мотора, пассажиров и поклажи. Данная пропорция обеспечит возможность свободного перехода лодки в режим глиссирования в течении 6 – 8 секунд. Важно не допустить установку мотора превышающего максимально допустимые показатели мощности на той или иной лодке.
- Моторы малой мощности (2-6 лошадиных сил). Максимальная скорость, которую вы сможете развить с таким лодочным мотором, – 10 км/ч. Основной преимущество таких моторов – малый вес и стоимость. Так как большую скорость вы не разовьете, а при сильном течение вообще можете встать на месте, моторы малой мощности рекомендуется применять лишь на небольших озерах и реках с очень спокойным течением.
- Моторы средней мощности (8-15 лошадиных сил). Такие ПЛМ, как правило, имеют уже два цилиндра. Подвесной лодочный мотор средней мощности рекомендуется приобретать владельцам лодки длинной 3-3,5 метра. Вес таких лодочных моторов (30-35 кг) позволяет перемещать их и в одиночку, хотя лучше все-таки делать это вдвоем. Если вы движетесь на скорости до 30 км/ч, то в среднем расход бензина у мотора для лодок, средней мощности составит до 7,5 литров/час.
- Моторы лодочные большой мощности (более 20 лошадиных сил). Именно такие лодочные моторы купить захотят те люди, кто использует свое плавательное средство для перевозки больших грузов, большого количества пассажиров или при дальних походах. Соответственно для таких моторов нужна достаточно длинная лодка.
Тактность подвесных лодочных моторов
Все моторы лодочные, выпускаемые современными производителями, либо 2-х тактные, либо 4-х тактные. Первые менее дорогостоящи, зато вторые более экономичны. Большее распространение получили 2-х тактные моторы, так как для рыбалки, охоты и перевозок на небольшие расстояния их обычно более, чем достаточно. 4-х тактные моторы обычно используют в тех случаях, когда лодкой предполагается пользоваться часто и перемещаться с ее помощью на большие расстояния. В таком случае вы сможете быстро возместить большую стоимость за счет экономичности. Кроме того, 4-х тактные лодочные моторы создают меньше шума и вибрации, что ценно любителям троллинга. Основной минус 4-х тактных моторов – требование к перевозкие, а именно транспортировку осуществлять только в вертикальном положении.
Режим глиссирования
Глиссирование – это особый способ перемещения на судне, во время которого в воде остается лишь небольшая часть днища. Лодка или катер может быть рассчитана на глиссирование, а может и не быть. В первом случае вам понадобиться ПЛМ большой мощности, чтобы суметь выйти на этот режим, во втором случае вы сможете обойтись лодочным мотором средней или малой мощности в зависимости от других условий эксплуатации. Выбирая подвесной лодочный мотор для лодки, способной выходить в режим глиссирования, не стоит и переусердствовать, ведь излишне большая мощность может привести к потери устойчивости.
Тип зажигания ПЛМ
Современные производители все чаще выпускают моторы не с обычным, снабженным контактным прерывателем, а электронным зажиганием. Последний обеспечивает более сильную искру, благодаря чему двигатель заводиться в разы быстрее, и работает надежно даже в случае хода на малых оборотах. В результате уменьшится вероятность обрыва пусковых тросов.
Наклон двигателя
Весьма полезная функция – возможность контролировать уровень наклона двигателя, чтобы избежать его опускание до самого дна на мелководье. В идеале лодочный мотор должен иметь три уровня фиксации, что позволит обеспечить максимально выгодное положение на разной глубине.
Как найти собственную скорость лодки | Как зарегистрировать самодельную лодку | Какие бывают алюминиевые лодки |
«Амур» (катер): технические характеристики, фото | «Прогресс 4 «: технические характеристики, размеры и вес | Надувные ПВХ лодки под мотор |
Бензиновые моторы с доставкой по России тел.
+7(499)506-85-80 В вашем браузере отключена поддержка Javascript.
Для взаимодействия с сайтом включите поддержку Javascript. Как включить
- Главная
- Двигатели
Наша компания предлагает Вам выбрать бензиновые двигатели с чугунной гильзой и датчиком уровня масла от ведущих производителей. В магазине представлены лучшие бренды на рынке (Green Field, Champion, Lifan, Honda, Briggs & Stratton, Subaru-Robin) для мотоблоков, мотокультиваторов, тракторов, мини тракторов, мотопомп, строительной техники, газонокосилок и садовых машин, снегоходов и мотобуксировщиков.
Самые популярные двигатели для культиваторов (Крот и аналогичные ему) с горизонтальным коленвалом мощностью от 4 до 6,5 л. с. Для переоборудования мотокультиватора Крот, в продаже есть комплекты для установки вместо старого 2х тактного двигателя на новый 4 тактный .
Для правильной установки бензинового двигателя на Крот в комплет входят шкив, трос газа, приводной ремень, защитный экран, шпонка, болт с дюймовой резьбой для крепления шкива, успокоитель ремня.
На мотоблоках применяются более мощнее двигатели, чем на культиваторах — от 5,5 до 7 л.с. Устанавливают эти двигатели на Неву, Каскад, МБ-1, МБ-2, Салют, Ока, Луч, Урал, Фаворит, Фермер и другие. Так-же в наличии для удобной установки бензинового двигателя: проставки, шкивы, тросики газа, болты с дюймовой резьбой, масла, успокоители, приводные ремни, натяжные ролики, дополнительные фрезы.
Бензиновые моторы для минитракторов и мощных мотобуксировщиков широко применяются 4 тактные с воздушным охлаждением мощностью от 11 до 20 л.с. с ручным запуском или электростартером.
Для установки двигателя с вертикальным валом на газонокосилки и мотокультиваторы популярны мощностью от 3,5 л. с. до 6,5 л.с.
Применение двигателей с центробежным сцеплением мы предлагаем для установки на снегоходы, мотособаки.
На некоторые модели мотоблоков Урал, устанавливают двигатели с редуктором.
В зависимости от модели двигатели мотоблоков оснащены ручным стартером или электростартером.
На все моторы мы предоставляем гарантию с собственным сервисом.
У нас вы всегда сможете приобрести 4 тактные двигатели с повышенным моторесурсом.
Загрузка…
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
на крот, на мотолбок Нева, на мотоблок Каскад, Луч, Салют, Урал, Луч, Фермер, Фаворит, Нева,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
196
Расход топлива на кВт/час:
313 л
Система зажигания:
Электронное безконтактное
Вращение вала:
против часовой
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
312х375х336 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
16 кг
Моторное масло:
4х тактное
Пусковая система:
Ручной кик стартер
Скорость вращения:
3600
Страна:
Китай
Мощность:
6,5 л.с.
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощностью 7 л.с. прекрасно подходит для установки двигателя на мотоблоки, культиваторы Крот,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
212 см3
Расход топлива на кВт/час:
313 л
Система зажигания:
Электронное безконтактное
Вращение вала:
против часовой
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
312х375х336 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л
Моторное масло:
4х тактное
Пусковая система:
Ручной кик стартер
Скорость вращения:
3600
Страна:
Китай
Мощность:
7 л.с.
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
Бензиновый 4-х тактный, одноцилиндровый двигатель мощностью 8,0 л.с. предназначен для работы в…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
243 см3
Расход топлива на кВт/час:
394 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое (против часовой)
Диаметр вала:
25,4 мм.
Емкость масленого картера:
0,9 л
Объем топливного бака:
6 л.
Масса:
25 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об. мин
Страна:
Китай
Мощность:
8 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
Прямое назначение двигателя на Неву МБ1, МБ2, Каскад, Ока, Салют и другие. Мощность — 7 л. с….
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
212 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
376х312х335 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
кик стартер
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
7 л. с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для установки двигателя на мотокультиватор Крот мощностью 4,0 л.с. с 19 мм. диаметром вала и…
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
180 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400x330x355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
2,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
4,0 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
org/Product» data-id=»17″ data-animation=»» data-kmgtm=»product»>Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность двигателя 6,5 л. с. для установки на Неву МБ-2, МБ-1, Ока, Луч, Салют, Фермер, Фаворит,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое (против часовой стрелке)
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
376х312х335 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
кик стартер
Скорость вращения:
3600 об/мин
Страна:
Китай
Мощность:
6,5 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность — 9 л.с. Вал двигателя 25,4 мм. Применяющейся на мощных мотоблоках, минитракторах,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
270 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25,4
Размеры:
430х380х410 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6 л.
Масса:
25 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
9 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
Мощность — 13 л. с. Объем мотора — 389 см3. Вес — 31 кг. применяется для минитракторов, мотоблоков.
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
389 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25,4 мм.
Размеры:
450х405х443 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л.
Объем топливного бака:
6,5 л.
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
кик стартер
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
13 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Распродажа
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
с электростартером 4-х тактный, 1-цилиндровый мотор с мощностью 13 л.с. Предназначен для…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
389 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
Есть
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25,4 мм.
Размеры:
515x450x490 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6,5 л
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
электростартер и кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
13 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
4 тактный с воздушным охлаждением, мощностью 1 л.с. для триммеров, моторных лодок
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
31 см3
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Тип сцепления:
центробежное
Вращение вала:
по часовой
Емкость масленого картера:
0,1 л.
Объем топливного бака:
1 л.
Масса:
3.5 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Страна:
Китай
Мощность:
1 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность 5,5 л.с. весом 15 кг. для установки двигателя на технику (Салют, Фаворит, Нева МБ-1,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охдаждением
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
394 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
против часовой (левое)
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400х330х355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
5,5 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
По оптовой цене
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для применения двигателя на МБ1, МБ2, Салют, Фаворит, Ока, Луч, Фермер мощностью 6,5 л.с….
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охдаждением
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
394 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
против часовой (левое)
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400х330х355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
6,5 л. с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность двигателя 7 л.с. прекрасно подходит для установки на Крот, Салют, Фаворит, Фермер,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охдаждением
Объем двигателя:
210 см3
Расход топлива на кВт/час:
394 мл
Система зажигания:
электроннон
Электростартер:
нет
Вращение вала:
против часовой (левое)
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400х330х355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
7,0 л. с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Новинка!
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для установки на мотокультиватор Крот мощностью 4,0 л.с. с 20 мм. диаметром вала двигателя, вес…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
118 см3
Расход топлива на кВт/час:
313 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое (против часовой стрелки)
Диаметр вала:
20 мм.
Размеры:
300x290x280 мм.
Емкость масленого картера:
0.6 л.
Объем топливного бака:
2,6
Масса:
10.6 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
кик стартер
Страна:
Китай
Мощность:
4 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
org/Product» data-id=»30″ data-animation=»» data-kmgtm=»product»>Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для установки на культиваторы, мотоблоки (Салют, Фаворит, Нева МБ-1, МБ-2, Каскад, Ока)
Доставка:
По всем регионам России
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное бесконтактное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400x330x355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.с.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
6,5 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для установки на Салют, Фаворит, Нева МБ-1, МБ-2, Каскад, Ока.
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
212 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
400x330x355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
7 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощностью 9 л.с. для минитракторов, виброплит.
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный своздушным охлаждение м
Объем двигателя:
270см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
505x420x475 мм.
Емкость масленого картера:
1.1 л
Объем топливного бака:
6 л
Масса:
25 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об. мин
Страна:
Китай
Мощность:
9 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Распродажа
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
объем 270 см3 мощность двигателя 9 л.с., диаметр вала 25 мм, электронное бесконтактное зажигание,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
270
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
430х380х410 мм
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6 л
Масса:
25 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручное
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
9 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
org/Product» data-id=»35″ data-animation=»» data-kmgtm=»product»>Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность мотора 13 л. с. с диаметром вала 25мм. отлично подходит для установки на минитрактора,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
389 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
505x420x490 мм
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6,5 л
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
13 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
4-х тактный с воздушным охлаждением мощность двигателя 15 л. с. 25 мм. вал. для мощных мотоблоков
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
407 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
515x450x490 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6,5 л
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
15 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность двигателя 15 л.с. с диаметром вала 25мм. Устанавливается на минитрактора, мотопомпы,…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
407 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное бесконтактное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
505x420x490 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6,5 л
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
15 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для культиваторов и мотоблоков
Доставка:
по всей Росиии
Количество цилиндров:
один
Тип двигателя:
4-х тактный с верхним расположением клапанов
Объем двигателя:
205 см3
Расход топлива на кВт/час:
313 л
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
против часовой
Диаметр вала:
19,05 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
2.7 л.
Масса:
15.3 кг
Моторное масло:
4 -х тактное SAE-30
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин
Страна:
США
Мощность:
5,5 л.с.
Топливо:
Аи -92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощностью 6,5 л.с. для мотоблоков и мотокультиваторов
Доставка:
По всей России
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
Бензиновый 4-х такный с верхним расположением клапанов OHV
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
0.313 мл
Система зажигания:
Транзисторная
Вращение вала:
Против часовой стрелки
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
560*545*545
Емкость масленого картера:
0,6 л
Объем топливного бака:
3,1
Масса:
16 кг
Моторное масло:
SAE 10W-30
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600об/мин
Страна:
Япония
Мощность:
6,5 л. с.
Топливо:
Аи 95
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
для культиваторов мощностью 4,0 л.с. с диаметром вала 19 мм.,весом 13 кг. Услуга установки…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
118
Расход топлива на кВт/час:
1.2 л
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
против часовой
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
306х343х320 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
2,5 л.
Масса:
13 кг
Моторное масло:
4х тактное
Пусковая система:
кик стартер
Скорость вращения:
3600
Страна:
Китай
Мощность:
4 л.с.
В наличии
1 оценка
org/Product» data-id=»411″ data-animation=»» data-kmgtm=»product»>
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
4-х тактный Lifan 6,5 л.с. нового поколения для мотоблока или мотокультиватора Крот. мощность…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный воздушного охлаждения
Объем двигателя:
196 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 л
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое (против часовой стрелке)
Диаметр вала:
19,05 мм.
Размеры:
415х380х380
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
16 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
Ручная
Скорость вращения:
3600 об/мин
Страна:
Китай
Мощность:
6,5 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
org/Product» data-id=»15″ data-animation=»» data-kmgtm=»product»>Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
с катушкой освещения 12В240Вт — 2-х цилиндровый, V-образный, 4-тактный с воздушным охлаждением,…
Количество цилиндров:
2
Тип двигателя:
бензиновый с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
690
Система зажигания:
электронное бесконтактное
Электростартер:
Есть, Lifan 2v78F с катушкой освещения 12В240Вт
Вращение вала:
левое
Размеры:
455х400х450
Емкость масленого картера:
1,4 л.
Масса:
48 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
элктростартер
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
24 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощностью 5,5 л.с. весом 15 кг. для установки на культиваторы, мотоблоки (Салют, Фаворит, Нева…
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный
Объем двигателя:
168см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Электростартер:
нет
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
19.05 мм.
Размеры:
400x330x355 мм.
Емкость масленого картера:
0,6 л.
Объем топливного бака:
3,6 л.
Масса:
15 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об/мин.
Страна:
Китай
Мощность:
5,5 л.с.
Топливо:
Аи 92
Нет в наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
объем двигателя 389 см3, мощностью 13 л.с. для минитракторов и мощных мотоблоков, снегоходов.
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4 тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
389 см3
Расход топлива на кВт/час:
360 мл
Система зажигания:
электронное
Вращение вала:
левое
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
505x420x490 мм.
Емкость масленого картера:
1,1 л
Объем топливного бака:
6,5 л
Масса:
31 кг
Моторное масло:
4 тактное
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
13 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Добавить в избранное
Добавить к сравнению
Быстрый просмотр
мощность 15 л.с. выходной вал 25 мм.
Доставка:
По всей России
Количество цилиндров:
1
Тип двигателя:
4-х тактный с воздушным охлаждением
Объем двигателя:
420 см3
Расход топлива на кВт/час:
313 л
Система зажигания:
электронное бесконтактное
Электростартер:
нет
Тип сцепления:
нет
Вращение вала:
против часовой
Диаметр вала:
25 мм
Размеры:
403х449х440 мм
Емкость масленого картера:
1,1
Объем топливного бака:
6,5 л.
Масса:
34 кг
Моторное масло:
SAE-30, 5W-30
Пусковая система:
ручная кик стартер
Скорость вращения:
3600 об.мин
Страна:
Китай
Мощность:
15 л.с.
Топливо:
Аи 92
В наличии
Лучшие бензиновые двигатели (моторы) для легковых автомобилей
Выбирая машину мы в первую очередь ссылаемся на ее «сердце» — двигатель. Какой объем, что по лошадкам, какой пробег и состояние. В этой статье мы подобрали пятерку лучших бензиновых двигателей. Частенько люди, у которых застучал двигатель задумываются, какой мотор выбрать под «свап» или же просто задумываются о покупке нового легкового автомобиля с надежным двигателем миллионником. Цены в данной статье указаны за «живые» моторы с гарантией, но, понятное дело, что бывшего употребления. Новые моторы этих позиций сложно найти, а также слишком дорогостояще.
ТОП-5 лучших бензиновых двигателей для легковых автомобилей
Место | Наименование | Цена |
---|---|---|
5 | Ford Duratec V6 | 15000 ₽ |
4 | Nissan HR16DE h5M | 20000 ₽ |
3 | BMW M54 | 26000 ₽ |
2 | Renault F4R | 24000 ₽ |
1 | Модульные двигатели Volvo | 35000 ₽ |
5. Ford Duratec V6
Данная модель мотора не знаменита, но реально долгоживущая. Это бензиновый V6 от Ford, которые устанавливают даже на такие автомобили как: Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Рабочий объем 2.1, 2.5 и 3.0 литра. Мотор начали изготавливать еще в 90-х. Если верить некоторым источникам, то разработан он был инженерами Porsche, ГБЦ был спроектирован и сделан специалистами компании Cosworth. В конечном итоге получился очень даже хороший «агрегат», содержащий в себе до 220 лошадок. Все, чего хочет этот мотор это своевременной замены масла, и он проедет минимум 500 000 км. Если на вашем автомобиле стоит именно этот мотор, то будьте уверены скорее кузов рассыпается и вылетит коробка, нежели сломается это «чудо» техники. Самым главным плюсом является то, что цена его на порядок дешевле, чем мотор даже на «класику».
4. Nissan HR16DE h5M
Производится этот двигатель с 2006 года и до теперь. Максимально простой мотор. Устанавливается на такие машины как: Nissan note, Nissan Tiida и Nissan Micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan Juke и прочие. Не скажу, что не требовательный долговечный, потому что это не совсем. Но он с легкостью проедет 250 000 км. Самые частые неполадки это: свист двигателя, вибрация (что говорит об усталости одной из подушек), иногда двигатель глохнет без всяких причин (это скорее заводской брак и решается он заменой реле блока зажигания).
3. BMW M54
Всеми любимые машины BMW в первую очередь покоряют качеством своих двигателей. Один из них это М54. Впервые он был выпущен в 2000 году. Это усовершенствованная модель моторов М50 и М52. Объемы двигателя М54 2.2, 2.5 и 3.0 литра, в зависимости от разработки. У этих моторов абсолютно электронный дроссель, топливная система без обратки, термостат, который управляется электроникой. Как и любые двигатели он иногда просит ремонта, но в основном несложного: устранение перегрева масла, течь масла, иногда трескает пластиковая крышка мотора. Это «масложор», но он того стоит. Он практически не убиваемый, а значит проедет спокойно не одну тысячу километров.
2. Renault F4R
Максимально легкий и довольно живучий мотор Renault F4R. Сделан он был в конце 1990-х годов, за основу его был взят чугунный блок. В 2000-х этот двигатель «возил» такие марки как Megane, Scenic, Laguna, сегодня же он «движет» бюджетными автомобилями марки Duster и Kaptur. Самый «злой» атмосферный мотор этой марки выдаёт 200 лошадок, в том время как самый мега турбированный 273 л. с. Тревожат хозяина эти двигатели в основном по мелочам, например течь масла. Одним словом — это весьма долговечный мотор, который с легкостью проедет полмиллиона километров, а то и больше.
1. Модульные двигатели Volvo
Данные моторы весьма хороши, они не были подмечены в серьезных поломках, в них не горит масло. Самые знаменитые из них в основном на 4 и 5 цилиндров. Это одни из немногих моторов у которых отличные как турбированные, так и атмосферные. Четырехцилиндровые представлены в объемах от 1,6 до 2,0 литра, а пятицилиндровые от 2,0 до 2,5 литра. В основном, чаще всего, ремонт этих моторов связан с фазовращателями и их руководящими клапанами. В приводе ГРМ данной модели применяются зубчатые ремни, поэтому их замены должна производиться каждых 120 000 км.
Как выбрать хороший бензиновый двигатель и с каким мотором купить себе легковую машину
Уважаемые зрители, мнение собрано с большинства автомобильных сайтов, отзовиков и конечно найдется миллион людей, которые скажут «а вот у меня не прослужил столько», конечно, сложно понять при покупке в каком состоянии на самом деле двигатель, как там часто менялось масло, как обслуживался двигатель и какое топливо туда лилось. Эти данные являются «номинальными» и наша редакция советует проводить проверку на специализированном СТО перед покупкой, замерять компрессию, проверять течи, которые, если присутствуют уже указывают на то, что бывший владелец автомобиля не до конца ухаживал за своим мотором, из-за чего есть высокая вероятность того, что мотор в первые десятки тысяч километров после покупки будет ощущать масляное голодание из-за чего будут появляться задиры, которые со временем приведут к тому, что попросту придется его менять (или капиталить). Советуем вам, пожалуйста, быть внимательными при покупке, а мы Вам в этом поможем в других статьях.
Добавитьзакладки
Обсудить (1)
Двигатели: дизельные, бензиновые и газовые
Просмотреть все дизельные двигатели
Двигатели внутреннего сгорания преобразуют энергию различных видов топлива в полезную механическую энергию, которая приводит в движение поршни двигателя. Линейное движение поршней облегчает вращательное движение коленчатого вала, который вращает колеса или гребные винты и обеспечивает движение транспортных средств. Дизельные двигатели предназначены для обеспечения устойчивой и экономичной мощности в широком диапазоне применений, что делает их одним из самых популярных типов двигателей внутреннего сгорания.
В Central Diesel мы предоставляем дизельные двигатели, генераторы, железнодорожное оборудование, сопутствующие детали и автомобильные запчасти, чтобы ваше оборудование работало с оптимальным потенциалом. Мы поддерживаем обширный склад запасных частей для дизельных двигателей и систем, чтобы обеспечить быструю доставку любой важной детали или компонента, необходимого для поддержания работоспособности вашего дизельного оборудования.
Различные типы двигателей
Двигатели чаще всего различаются по типу топлива. Три основных типа топлива (и двигатели, которые их используют) следующие:
- Бензин
- Природный газ
Каждый источник питания обладает своими сильными сторонами. Все три типа двигателей являются обычными двигателями внутреннего сгорания, которые используют воспламененное топливо для толкания поршней вверх и вниз.
Для бензиновых двигателей требуется свеча зажигания, чтобы облегчить начальное зажигание. В двигателях, работающих на природном газе, также используется свеча зажигания. Дизельные двигатели достигают того же эффекта за счет сжатия. Дизель также является одним из самых безопасных источников топлива с точки зрения хранения и обращения.
Использование и применение
Многие коммерческие и промышленные операторы предпочитают дизельные двигатели, потому что дизель является энергоемким источником топлива. Дизель сжимает воздух в поршнях почти в два раза быстрее, чем бензин, что означает большую эффективность и мощность. Благодаря высокой плотности энергии дизельные двигатели могут эффективно перемещать большие транспортные средства, такие как:
- Тракторы и крупная сельскохозяйственная техника
- Полуприцепы
- Морские суда
- Большие локомотивы
Поскольку размеры и мощность автомобилей уменьшаются, они будут широко доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Хотя природный газ часто считается более экологичным источником энергии, на самом деле он не прижился из-за более низкой эффективности использования топлива, повышенных требований безопасности и более высоких затрат на техническое обслуживание. Таким образом, дизель остается основным типом двигателя, когда применение требует эффективной и стабильной работы.
Предотвращение проблем с дизельным двигателем
Регулярное профилактическое техническое обслуживание — лучший способ поддерживать работу дизельных двигателей в оптимальном состоянии. Впрыск топлива напрямую влияет на эффективность двигателя, поэтому необходимы регулярные проверки, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Раннее обнаружение утечек масла и проблем с выхлопными газами снижает риск повреждения и продлевает срок службы двигателя и автомобиля.
Включите эти шаги в свои процедуры технического обслуживания, чтобы увеличить срок службы двигателя и улучшить его работу:
- Обслуживание масляной системы. Следите за регулярной заменой масла, чтобы очистить систему двигателя. Кроме того, отслеживайте утечки масла до их источника, чтобы лучше отслеживать возникающие проблемы.
- Проверка и замена фильтров. Дизельные двигатели нуждаются в постоянном потоке воздуха и кислорода для питания поршней. Грязные фильтры, особенно на лодках, могут ограничивать поток воздуха до такой степени, что транспортное средство становится неработоспособным.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что двигатель уже серьезно поврежден. Central Diesel предоставляет услуги по диагностике и ремонту, чтобы вернуть ваш дизельный двигатель в рабочее состояние. Мы также заменим неисправные детали в гидравлической, выхлопной и топливной системах вашего автомобиля.
Двигатели — Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- Если мой двигатель используется очень редко в течение года (менее 150 часов), как часто я должен проводить его техническое обслуживание?
Вы можете выполнять техническое обслуживание двигателя каждые два года при наработке менее 150 часов в год. Тем не менее, вы должны заменять топливный фильтр каждый год и убедиться, что вы используете какой-либо тип присадки в дизельном топливе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы в будущем. - Какова разница в степени сжатия бензинового двигателя (с искровым зажиганием) и дизельного двигателя (с воспламенением от сжатия)?
Среднее значение компрессии бензиновых двигателей на цилиндр составляет 140-220 PSI. На дизельном двигателе это будет 350-450 фунтов на квадратный дюйм. Большой разброс показаний диктуется тем, является ли топливная система двигателя прямым или непрямым впрыском. - При рассмотрении технических характеристик двигателя, что важнее: мощность или крутящий момент в футах/фунтах? Для большинства автомобильных приложений мощность, по-видимому, играет важную роль в принятии решения потребителями о транспортном средстве. Для тяжелой конструкции крутящий момент в футах/фунтах является ведущим показателем при определении того, какой двигатель необходим. Крутящий момент — это чистая мощность/энергия, которую двигатель производит для выполнения задачи.
- Влияет ли температура окружающей среды на работу двигателя?
Да, на работу любого двигателя влияют барометрическое давление, температура и влажность. Вы когда-нибудь замечали, что расход топлива зимой выше, чем в летние месяцы? - Какой двигатель более эффективен с точки зрения выработки энергии, бензиновый или дизельный?
Бензиновые двигатели менее эффективны (32-38%) по сравнению с дизельным двигателем (42-46%), так как дизель производит больший крутящий момент (энергию) за цикл сгорания. Дизельный автомобиль имеет лучший MPG по сравнению с бензиновым автомобилем и может проехать дальше на одном баке топлива.
Дизельные двигатели от Central Diesel, Inc.
Central Diesel, Inc. предлагает широкий спектр моделей дизельных двигателей. У нас также есть запчасти, инструменты и опыт для ремонта и восстановления широкого спектра дизельных двигателей. Среди наших моделей дизельных двигателей:
Дизельные двигатели Deutz заслужили мировую известность благодаря своей высококачественной конструкции и передовым технологическим достижениям. Эти двигатели чистые и долговечные. Мы предлагаем полное обслуживание, продажу и поддержку запасных частей для этой линейки дизельных двигателей.
Промышленные дизельные двигателиMitsubishi являются одними из самых популярных в мире из-за надежности и долговечности, которые они обеспечивают на протяжении многих лет работы. Их линейка промышленных дизельных двигателей поставляется с широким спектром уровней сжатия и мощности, чтобы идеально соответствовать вашим потребностям.
У нас также имеется полный ассортимент запчастей для обеспечения эффективной работы двигателей Mitsubishi, а наши технические специалисты предлагают полный спектр услуг по ремонту и установке. Мы предлагаем широкий выбор моделей дизельных двигателей Mitsubishi, подходящих для широкого спектра применений. К ним относятся:
- Дизельные двигатели Mitsubishi серии Model LДвигатели Mitsubishi серии Model L оснащены легкими дизельными двигателями мощностью 5-20 л.с. Они рассчитаны на длительный срок службы и низкий уровень выбросов.
- Дизельные двигатели Mitsubishi серии Model SQЛинейка дизельных двигателей Model SQ предлагает мощность в диапазоне от 27 до 46 л.с. Эти двигатели также имеют предкамерную конструкцию для более эффективного сгорания.
- Модель SS Series Дизельные двигатели MitsubishiДизельные двигатели модели SS обеспечивают мощность от 41 до 83 л.с. Линейка SS также отличается увеличенным объемом масла и более мощными системами охлаждения, что позволяет поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.
Компания Central Diesel предлагает больше, чем просто двигатели. Наша обученная команда технических специалистов предоставляет квалифицированную поддержку, услуги по ремонту и установке, которые помогают поддерживать работоспособность вашего парка и оборудования. Мы также предоставляем запчасти и услуги для различных других промышленных и автомобильных систем.
Свяжитесь с нами или запросите предложение для получения дополнительной информации о наших дизельных двигателях или других продуктах и услугах.
Прикладная физика бензиновых двигателей, часть 1
См. также: Прикладная физика бензиновых двигателей, часть 2
На протяжении последних двух десятилетий я проводил на различных курсах практическое упражнение под названием лаборатории». [1] В отличие от биологов, мы собираем наши трупы вместе, потому что мы препарируем моторы газонокосилок (рис. 1)! Этот опыт неизменно доставлял массу удовольствия. В дополнение к новым открытиям в физике, большинство студентов сообщают, что, выйдя из нее, они стали больше ценить свои автомобили и глубоко восхищаться проницательными умами, которые предвидели, как все эти системы, сделанные из неодушевленной материи, могут быть организованы, чтобы дать машине жизнь. своего собственного.
За редкими исключениями, большинство учащихся приступают к этому упражнению, не имея ни малейшего представления о том, что происходит внутри автомобильного двигателя. (Те, у кого есть опыт работы с механикой, получают роли помощников преподавателя.) Большинство взаимодействий учащихся с автомобилем состоит в том, чтобы заправить бак бензином и направить машину на дорогу. Эта небрежность предполагает, что в нашем обществе мы воспринимаем наши машины как должное, довольствуясь тем, что не понимаем, как они работают, даже несмотря на то, что мы все больше зависим от них. Я уверен, что такое отсутствие любопытства совершенно чуждо студентам-физикам.
В этой статье мы исследуем внутреннюю работу бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который приводит в действие большинство автомобилей, легких грузовиков, мотоциклов, легких самолетов и газонокосилок. Базовый дизайн датируется примерно 1890 годом; его долговечность указывает на его надежность. С тех пор четырехтактные бензиновые двигатели стали намного более эффективными и мощными, становясь все более сложными по мере того, как мы предъявляем к ним все более высокие, часто противоречивые требования. Но основная конструкция двигателя Ferrari V12 имеет много общего с двухцилиндровым двигателем 189.9 Фиат. Основные идеи, лежащие в основе двигателя, можно понять, изучив простейший из двигателей, одноцилиндровый двигатель газонокосилки с воздушным охлаждением и клапанами в блоке, который оснащен зажиганием от магнето, ручным пуском и смазкой разбрызгиванием. Вариации этого двигателя десятилетиями производились такими марками, как Briggs & Stratton, Jacobsen и Tecumseh. В силу своей простоты эти машины без излишеств предлагают всем двигателям уровень понимания, аналогичный по глубине тому, который предлагает атом водорода для всех атомов.[2]
На примере мотора косилки в этой первой части серии, состоящей из двух частей, мы описываем базовое устройство четырехтактного бензинового двигателя, его смазку и охлаждение. Мы также определяем термодинамический верхний предел эффективности четырехтактного бензинового двигателя. Попутно отмечаем отличия одноцилиндрового двигателя косилки от более сложных четырехтактных двигателей.
Часть 2, которая будет опубликована в следующем номере журнала, посвящена воздушной и топливной системам двигателя, а также системе зажигания с ее магнето, цепью RLC и свечей зажигания. За этими техническими примечаниями последуют наблюдения о наших отношениях с нашими автомобилями. Они включают в себя признание и уважение к этим чудесным машинам и одновременное осознание высокой цены, которую платит общество и окружающая среда, чтобы поддерживать их огромное количество. Мы закончим кратким обзором отношений между известными физиками и их моторизованными товарищами.
Устройство двигателя и четырехтактный цикл
Двигатель получает энергию путем теплопередачи от источника при одной или нескольких высоких температурах, преобразует часть подводимого тепла в работу и отдает оставшуюся энергию в виде тепла в окружающую среду при низких температура. [3] В бензиновом двигателе подвод тепла происходит за счет периодического взрывного горения порции испарившегося бензина. Энергия каждого взрыва толкает поршень в цилиндр (названия деталей и процессов при первом упоминании выделены курсивом). Вместо того, чтобы вылететь из цилиндра через гараж, линейное движение поршня преобразуется в угловой момент коленчатым валом. Чтобы увидеть коленчатый вал в действии, представьте, что вы едете на велосипеде; линейное движение ваших коленей вверх-вниз преобразуется во вращение педалями, которые смещены относительно оси вращения звездочки.
Основной корпус двигателя представляет собой экзоскелет, называемый блоком, удивительно сложное литье, которое поддерживает вращающиеся или скользящие детали на критических поверхностях, обработанных с точностью до тысячной доли дюйма (рис. 2). Доминантой в блоке являются одно или несколько крупных отверстий, упомянутых выше цилиндров. Мотор косилки, который мы здесь разбираем, имеет один цилиндр. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном (рис. 3; в аналогии с велосипедом шатуном служит голень). Верхний конец штока крепится внутри поршня поршневым штифтом, от которого шток качается туда-сюда, как маятник. Нижний конец шатуна имеет съемный колпачок, который плотно прилегает к шатунной шейке, смещенной части коленчатого вала. Поскольку массы поршня, шатуна и шатунной шейки лежат вне оси вращения коленчатого вала, в коленчатый вал врезаны противовесы, чтобы сбалансировать весь узел относительно этой оси. Коленчатый вал удерживается на месте коренными подшипниками в блоке под цилиндром.
В последующем обсуждении мы представляем себе цилиндр, ориентированный вертикально, и коленчатый вал, расположенный под цилиндром горизонтально. На многих косилках двигатель устанавливается с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом, чтобы лезвие вращалось горизонтально. Большинство автомобилей имеют четыре или более цилиндров с коленчатым валом, расположенным горизонтально. Цилиндры могут располагаться вертикально по прямой линии (например, Pontiac «прямой-8» 1954 года выпуска), они могут быть наклонены в два ряда, образуя букву V (например, Corvette «V8»), или они могут располагаться горизонтально или « плоский», чтобы понизить центр тяжести (например, Porsche 911 «Квартира-6»).
Движение поршня из нижней точки цилиндра (нижняя мертвая точка, или НМТ) в верхнюю точку (верхняя мертвая точка, или ВМТ) или в обратном направлении от ВМТ к НМТ, составляет один такт работы двигателя . Во время каждого такта коленчатый вал поворачивается на пол-оборота. Термин «ход» также относится к расстоянию между ВМТ и НМТ. Диаметр цилиндра называется отверстием. Объем, определяемый ходом и диаметром цилиндра, объем, вытесняемый верхней поверхностью поршня за один ход, является рабочим объемом этого цилиндра. Рабочий объем всех цилиндров двигателя является одним из показателей его производительности. Если у вас «Корвет 427», рабочий объем его восьми цилиндров равен 427 кубическим дюймам. Разработчики двигателей, использующие метрические единицы измерения, описывают рабочий объем в литрах или кубических сантиметрах.
Энергетическая плотность бензина составляет около 45 мегаджоулей на килограмм.[4] Чем больше бензина поступает в двигатель за цикл его работы, тем большую мощность он может выдать. Среди двигателей одинаковой конструкции выходная мощность зависит от рабочего объема. Автомобили с бензиновым двигателем первого поколения, построенные в 1890-х годах, производили примерно столько же энергии, сколько двигатель нашей косилки, а машины, на которых они работали, работали примерно так же, как одна из сегодняшних небольших газонокосилок. Участники первой в мире автогонки 189 г.5, из Парижа в Бордо и обратно, включал 15 автомобилей с бензиновым двигателем (специализированных гоночных автомобилей еще не существовало), один электромобиль и шесть пароходов. Гонку выиграл Эмиль Левассор на своем Panhard-Levassor с двигателем Daimler объемом 1200 куб. См (73 куб. Дюйма) мощностью 3,5 лошадиных силы (1 л.с. = 745,7 Вт). Левассор проехал 723 мили практически без остановок со средней скоростью 14,9 миль в час. Мотор газонокосилки, предназначенный для мотокос, выдает около 3,75 л.с. при рабочем объеме около 12 куб. дюйм[6] Его столетняя конструкция все еще производится сегодня, потому что для его предполагаемого использования доминирующим достоинством является простота.
Для увеличения мощности были быстро увеличены объемы двигателей первого поколения. Первый Гран-при для специализированных гоночных автомобилей состоялся в Ле-Мане, Франция, в 1906 году. Двигатель победившего Renault имел рабочий объем 12,8 л (781 куб. Дюйм), развивал 105 л.с. и разгонял автомобиль до средней скорости 62,88. миль в час, что означает, что он ехал около 100 миль в час на прямых. Но революция в эффективности была не за горами, когда мощность на рабочий объем стала бы столь же важной, как и сам рабочий объем. Peugeot, выигравший 1912 Гран-при Франции с двигателем всего 7,6 литра, конкурируя с огромными 14-литровыми Fiat и 15-литровыми Lorraine-Dietrichs. Некоторые из конструктивных изменений, которые привели к более высокому соотношению мощности к рабочему объему, будут описаны ниже, поскольку мы исследуем простую конструкцию двигателя косилки, которая перекликается с автомобильными двигателями первого поколения.
В верхней части цилиндра находится головка (рис. 4), с прокладкой головки, расположенной между блоком и головкой для обеспечения герметичности при затягивании болтов головки (примерно до 12 футо-фунтов). Пространство между поршнем в ВМТ и выемкой головки над цилиндром образует камеру сгорания. Подача искры на летучую смесь бензина и воздуха в камере сгорания толкает поршень вниз по цилиндру, чтобы раскрутить коленчатый вал благодаря шатуну. Как топливно-воздушная смесь попадает в цилиндр, как из него удаляются продукты сгорания и как подается искра в ответственный момент?
Двигатель нашей косилки имеет два клапана, обеспечивающих проход в цилиндр, впускной клапан и выпускной клапан. Рассмотрим двигатель, работающий на скорости (частота вращения двигателя измеряется в об/мин, угловая скорость коленчатого вала — в оборотах в минуту). Начнем с момента, когда оба клапана закрыты и поршень мгновенно находится в ВМТ. Это состояние знаменует собой начало четырехтактного цикла работы двигателя: такты впуска, сжатия, рабочего хода и такта выпуска.
(1) Такт впуска: при вращении коленчатого вала поршень движется вниз и открывается впускной клапан. Разница давлений внутри цилиндра и наружного воздуха выталкивает воздушно-топливную смесь в цилиндр, когда поршень опускается. Когда поршень достигает НМТ, впускной клапан закрывается.
(2) Такт сжатия: Поршень движется обратно вверх при закрытых обоих клапанах, сжимая топливно-воздушную смесь. Пусть V2 — объем газа внутри цилиндра, когда поршень находится в НМТ, а V1 — объем, при котором поршень находится в ВМТ. Степень сжатия V2/V1 предлагает еще один показатель производительности двигателя. Двигатели, предназначенные для работы в течение длительного времени, такие как двигатели косилок, должны работать с низкой нагрузкой и обычно иметь степень сжатия около 4 или 5; двигатели для соревнований могут иметь степень сжатия 10 или выше. Так как такт сжатия происходит быстро, во время такта во внешний мир отводится незначительное количество тепла («адиабатический» процесс), а температура топливовоздушной смеси повышается.
(3) Рабочий ход: Когда поршень достигает ВМТ в конце такта сжатия, зажигается свеча зажигания, воспламеняющая топливовоздушную смесь. Пламя стремительно проносится через камеру сгорания, повышая температуру и совершая работу, толкая поршень вниз в рабочем такте. Хотя воспламенение топлива высвобождает огромную внутреннюю энергию в цилиндр, незначительная энергия уходит в виде теплопроводности во время быстрого рабочего такта, поэтому этот такт также является адиабатическим.
(4) Такт выпуска: когда поршень движется вверх от НМТ, открывается выпускной клапан, и поршень выталкивает выхлопные газы из цилиндра. Они вытекают через глушитель (с перегородками для гашения шума) в атмосферу. Двигатель обменивается теплом с окружающей средой во время тактов выпуска и впуска, выбрасывая горячие выхлопные газы и втягивая относительно холодные впускные газы. В конце такта выпуска поршень возвращается в ВМТ, оба клапана закрыты, и цилиндр готов к повторению четырехтактного цикла.
Что открывает и закрывает клапаны и дает искру в нужный момент? Параллельно коленчатому валу движется распределительный вал, который имеет выступы или кулачки (рис. 5). Через пару зацепленных зубчатых колес, по одному на конце каждого вала, вращающийся коленчатый вал вращает распределительный вал. В нашем двигателе косилки шестерня коленчатого вала имеет 20 зубьев, а шестерня распределительного вала имеет 40 зубьев, вращая распределительный вал со скоростью, равной половине угловой скорости коленчатого вала. Перпендикулярно распределительному валу и на кулачках расположены толкатели клапанов, а сами клапаны стоят над толкателями. Когда распределительный вал вращается, кулачок поднимает толкатель и клапан, открывая проход в камеру сгорания. Когда кулачок выкатывается из-под толкателя, пружины клапана снова закрывают клапан (рис. 6). На распредвале нашего одноцилиндрового мотора с двумя клапанами кулачки ориентированы 90 градусов друг от друга, потому что впускной и выпускной клапаны открываются на соседних ходах. Один ход равен половине оборота коленчатого вала и, следовательно, четверти оборота распределительного вала. На обеих зубчатых шестернях есть метки, которые необходимо совместить, чтобы клапаны открывались в нужное время в течение цикла (рис. 7).
В четырехтактном цикле одноцилиндровый двигатель обеспечивает один рабочий такт на каждые два оборота коленчатого вала.[8] С двумя цилиндрами рабочий ход происходит каждый оборот. Четыре цилиндра производят рабочий ход каждые пол-оборота. Восемь цилиндров обеспечивают один рабочий такт за четверть оборота и так далее. Увеличение числа цилиндров делает машину более сложной, но выигрыш в том, что мощность прикладывается более равномерно. Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь цилиндров; у некоторых их 10 (например, Dodge Viper), у некоторых 12 (например, у большинства Ferrari и Lamborghini, а также у Lincoln и Auburns 19-го поколения).30), а у некоторых 16 (например, Cadillac 1932 года, Marmon 1933 года и современный Bugatti Veyron).
Прикрепленный к внешнему концу коленчатого вала на конце, противоположном приводному механизму, находим маховик (рис. 8). Наиболее важной задачей маховика в любом двигателе является создание большого момента инерции для максимально плавного вращения коленчатого вала с его шатунно-поршневым узлом между рабочими тактами. В двигателях косилок маховик также играет роль в системах охлаждения и зажигания, как будет описано ниже.
Объемный КПД, отношение объема паров воздуха и топлива, поступающих в двигатель во время такта впуска, к рабочему объему цилиндра, предлагает еще один дескриптор характеристик двигателя. Говоря простым языком, это показатель того, насколько хорошо двигатель «дышит». Движущийся воздух обладает инерцией, и при турбулентности сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости воздуха. Размер и расположение клапанов, а также гладкость внутренних поверхностей, через которые проходят газы, существенно влияют на работу двигателя. Двигатель нашего газонокосилки представляет собой конструкцию с «плоской» или «г-образной» головкой, названную так потому, что клапаны проходят через блок параллельно цилиндру, и, таким образом, камера сгорания должна располагаться не только над поршнем, но и над областью в головке к одной стороне цилиндра, где выскакивают клапаны (рис. 8). Через 19В 40-х годах большинство автомобильных двигателей имели конструкцию с плоской головкой. Примерно в 1950 году производители начали производить конструкции с верхним расположением клапанов (OHV). Перемещение клапанов над поршнем увеличивает эффективность потока и объемную эффективность, поскольку топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания непосредственно над поршнем, а не сбоку. Теперь, когда клапаны нужно нажимать сверху вниз, а коленчатый вал и зубчатые колеса все еще соединены своими зубчатыми колесами, длинные толкатели помещаются над толкателями клапанов и коромыслами, которые качаются вперед и назад на горизонтальном валу, как качели. , теперь сядьте на макушку. Кулачок поднимает толкатель, который поднимает одну сторону коромысла, а другая сторона коромысла давит на клапан, открывая его. Пружины под коромыслами закрывают клапан, когда кулачок выходит из-под толкателя и толкателя.
Если бы толкатели и коромысла можно было убрать, а распределительный вал расположить на верхней стороне головки, механическая энергия, потребляемая двигателем, приводящим в движение его внутренние части, была бы значительно снижена. Это достигается в двигателях с верхним распределительным валом (OHC). (Логотип «DOHC», который можно увидеть на значках некоторых автомобилей, обозначает двойные верхние кулачки, один для группы впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов.) Когда коленчатый и распределительный валы находятся слишком далеко друг от друга, чтобы быть соединенными синхронизирующими шестернями, коленчатый вал вращает распределительного вала ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремни ГРМ изготовлены из синтетического каучука, армированного проволокой, и их необходимо менять через регулярные промежутки времени, обычно около 9 часов.0000 миль. При обрыве ремня ГРМ открытие клапанов больше не будет зависеть от положения поршня. Столкновение клапана с поршнем приводит к дорогому шуму!
Для дальнейшего увеличения объемного КПД некоторые двигатели имеют четыре клапана на цилиндр, два впускных и два выпускных клапана. Добавление нагнетателя (или «нагнетателя») значительно увеличивает объемную эффективность. Нагнетатель представляет собой компрессор, приводимый в действие ремнем от шкива коленчатого вала, который нагнетает в двигатель за цикл больше воздуха, чем это было бы возможно только за счет атмосферного всасывания. Нагнетатели использовались на гоночных автомобилях Гран-при к началу 19 века.20 с. Турбокомпрессор использует поток выхлопных газов для привода небольшого компрессора с той же целью.
Смазка и охлаждение
Внутри нашего скромного двигателя косилки, работающего со скромными 800 об/мин, царит оживленная атмосфера. Поршень перемещается между ВМТ и НМТ 1600 раз в минуту; коленчатый и распределительный валы вращаются в своих подшипниках со скоростью 800 и 400 об / мин соответственно, вступая в зацепление друг с другом через жужжащие зацепленные шестерни; кулачки кулачка открывают клапаны, которые захлопываются пружинами; а пары бензина взрываются 200 раз в минуту. Некоторые спортивные мотоциклы разгоняются до 14 000 об/мин и более! Чтобы выдержать более нескольких секунд, это шоу должно иметь достаточную смазку, которая не дает металлическим поверхностям сплавляться вместе, когда они вращаются или скользят друг относительно друга. Избыточное тепло необходимо отводить для поддержания постоянной температуры.
В двигателе нашей косилки масло (1 кварта 30 Вт) разбрызгивается на движущиеся части внутри картера с помощью маслоотражателя (рис. 7), шестерни, находящейся в зацеплении с распределительным валом, и с маленькими лопастными колесами по периметру. Несмотря на то, что она примитивна, она обеспечивает достаточную смазку даже в гонках на картах, в которых двигатели испытывают гораздо большую нагрузку, чем при стрижке газонов. В более крупных двигателях масляный насос, приводимый в действие распределительным валом, подает масло непосредственно к подшипникам через каналы в блоке и головке. Масло не только обеспечивает смазку, предотвращающую слипание движущихся частей металла, но и помогает отводить тепло. Масло блокируется от протекания мимо поршня в камеру сгорания (где оно может засорить свечу и образовать сизый дым), а воздушно-топливная смесь не может продавливаться мимо поршня, чтобы разбавить масло в картере с помощью набора поршней. кольца, круги из пружинистого сплава (с небольшим зазором для установки и теплового расширения), которые ездят в канавках у верха поршня (рис. 2).
Двигатель газонокосилки имеет воздушное охлаждение (рис. 2, 4). Головка и блок, выполненные из алюминия, эффективно проводящего тепло, имеют залитые ребра охлаждения, которые обеспечивают большую площадь поверхности для теплообмена с окружающим воздухом. Маховик на двигателе косилки выполняет функцию охлаждающего вентилятора. Окруженный кожухом из листового металла (рис. 1) с проволочной сеткой, позволяющей втягивать воздух внутрь, маховик имеет залитые в него лопасти, которые при вращении обеспечивают циркуляцию воздуха над ребрами охлаждения на блоке (рис. 9).). Пластмассовая лопасть, называемая регулятором (рис. 9), соединенная пружиной с дроссельной заслонкой, находится между периметром маховика и кожухом, где она поворачивается в ответ на изменения давления воздуха, возникающие при изменении частоты вращения двигателя из-за переменной нагрузки на двигатель. Простой регулятор помогает поддерживать постоянную скорость двигателя при заданной настройке дроссельной заслонки и предотвращает случайное увеличение оборотов двигателя оператором.
Большинство автомобильных двигателей имеют водяное охлаждение; в блоке и головке залиты каналы, называемые водяными рубашками, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. От двигателя охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где проходит по длинным трубкам, окруженным охлаждающими ребрами, прежде чем вернуться в двигатель. В дополнение к движению автомобиля вперед, вентилятор, приводимый в действие либо ремнем вентилятора, либо поликлиновым ремнем, либо электродвигателем, помогает проталкивать воздух через радиатор. Охлаждающая жидкость проходит между двигателем и радиатором через верхний и нижний шланги радиатора и проталкивается водяным насосом, который обычно приводится в действие ремнем вентилятора или зубчатым ремнем. Охлаждающая жидкость обычно состоит на 50 % из дистиллированной воды и на 50 % из этиленгликоля; более низкая температура замерзания этой смеси по сравнению с чистой водой предотвращает растрескивание блоков в холодную погоду (поскольку вода при замерзании расширяется), а также смесь обеспечивает коррозионную стойкость.
Термодинамика Эффективность
В контексте двигателей «эффективность» означает отношение выполненной работы (что вы хотите) к подводимой тепловой энергии (сколько это стоит). Второй закон термодинамики говорит, что эффективность никогда не может достичь единицы, что поднимает вопрос о том, насколько большой она может быть, ограничиваясь только вторым законом. Паровые двигатели получают свою энергию от перегретого пара, впрыскиваемого при температуре TH в цилиндр. Они совершают работу и выбрасывают отработавший пар в окружающий воздух при температуре ТС. Цикл Карно был изобретен Сади Карно (179 г.6-1832) в 1824 году для создания идеализированной версии паровой машины. При этом достигается максимальная эффективность, в принципе достижимая двухтемпературным двигателем. В каждом цикле двигатель Карно изотермически получает энергию в виде тепла от горячего резервуара при абсолютной температуре TH, совершает работу и изотермически отдает тепло в холодный резервуар при температуре TC. Два изотермических теплообмена связаны адиабатическими процессами. Обычное упражнение по общей физике требует показать, что эффективность двигателя Карно равна 1 – TC/TH.
Концептуальный цикл, называемый циклом Отто (ок. 1880 г.), выполняет те же теоретические функции для четырехтактного бензинового двигателя. Этот идеализированный цикл назван в честь Николауса Отто (1832-1891), который построил первые коммерчески успешные четырехтактные двигатели. Как и цикл Карно, цикл Отто термодинамически обратим (т. е. отклонения от равновесия пренебрежимо малы), а рабочим телом служит идеальный газ. Но шаги в цикле отличаются от шагов Карно. Давайте продумаем их и отобразим изменения их состояния на диаграмме давление-объем (рис. 10), начиная с рабочего хода, который мы разобьем на две части. Начнем с события, срабатывания свечи зажигания в точке а на PV-диаграмме, которое происходит при объеме V1 с поршнем в ВМТ. Это событие повышает температуру и давление с точки а до точки b на PV-диаграмме, в то время как объем остается равным V1. Остальная часть рабочего хода моделируется адиабатическим давлением поршня вниз до НМТ (от b до c) по мере увеличения объема газов от V1 до V2. Затем такт выпуска выбрасывает горячие выхлопные газы, когда поршень движется от НМТ к ВМТ, а такт впуска вводит более холодную топливно-воздушную смесь, когда поршень возвращается в НМТ. В пространстве PV чистый эффект тактов выпуска и впуска заключается в падении температуры и давления при постоянном объеме V2, переходя от цикла с к d. Такт сжатия адиабатически уменьшает объем от V2 до V1, повышая температуру и давление и возвращая представление цикла на диаграмме PV из d обратно в точку a.
Эффективность этого цикла, как вы могли показать на вводном курсе термодинамики, равна 1 – (V2/V1)1−γ. V2/V1 — степень сжатия, а γ — отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении к теплоемкости при постоянном объеме. Для воздуха γ ≈ 1,4. Двигатели косилок имеют степень сжатия около 5, что соответствует теоретическому верхнему пределу эффективности 0,47. Напротив, двигатель для соревнований со степенью сжатия 15 имеет верхний предел эффективности 0,66. Реальный двигатель менее эффективен, чем его идеальный верхний предел, поскольку в нем присутствуют не только диссипативные воздействия, такие как трение, но и теплообмены, выходящие за рамки требований второго закона, потери работы при перемещении его внутренних масс и т. д., не говоря уже о качении. и сопротивление воздуха, работающее против движения машины. Как правило, автомобиль работает хорошо, если четверть выходной мощности, измеренной на маховике, преобразуется в кинетическую энергию всего центра масс автомобиля.[9]]
Теперь, когда мы вступаем в сезон покоса, проявите уважение к двигателю газонокосилки, побаловав его заменой масла и промытым или новым воздушным фильтром, очистив охлаждающие ребра от грязи и взаимодействуя с вашей машиной с энтузиазмом!
Во второй части мы обсудим, как топливо смешивается с воздухом перед сгоранием и как в эту смесь подается искра в решающий момент между тактом сжатия и рабочим тактом. Эта статья также будет включать несколько заметок об обслуживании, и мы увидим некоторых известных исторических физиков, взаимодействующих со своими автомобилями и мотоциклами. //
Благодарность
Большое спасибо Девину Пауэллу за внимательное редактирование этой статьи.
Ссылки и примечания
[1] Лаборатория трупов двигателей с фотографиями студентов, работающих над двигателями, описана в «Техническое обслуживание мотоциклов и оценка физики», Radiations (осень 2007 г.), стр. 5–11. Веб-сайт с интерактивным моделированием всех видов двигателей можно найти по адресу http://www.animatedengines.com/index.html.
[2] Тот факт, что мы вообще можем понять атомы благодаря существованию простейшего из них, водорода, элегантно изложен Джоном Ригденом в книге «Водород, основной элемент» (издательство Гарвардского университета, Кембридж, Массачусетс, 2002).
[3] Выработка работы, обязательно меньшая подводимой теплоты, является утверждением второго закона термодинамики. См. «Второй закон термодинамики и несохранение энтропии», Информационный бюллетень SPS (июнь 1998 г.), стр. 9–13.
[4] Гленн Элерт, изд., Справочник по физике, http://hypertextbook.com/facts/2003/ArthurGolnik.shtml.
[5] Брэд Кинг, All Color Book of Racing Cars (Crescent Books, New York, NY, 1972), стр. 5-7.
[6] Объем одноцилиндровых двигателей Brigg & Stratton варьируется от 5 до 32 кубических дюймов; эта и другие спецификации двигателя косилки из книги Пола Демпси, «Как отремонтировать двигатели Briggs & Stratton» (Tab Books, Blue Summit, PA, 19).78), с. 9.
[7] Чтобы двигаться быстрее, рабочий объем ранних гоночных автомобилей становился все больше. Fiat S79 1910 года имел, возможно, самый большой 4-цилиндровый двигатель из когда-либо существовавших: 28,3 литра от дирижабля и развил скорость 132,37 миль в час в 1913 году. Кинг, исх. 5, стр. 5-7, 22.
[8] В двухтактных двигателях поршень используется в качестве клапана с отверстиями или портами, выточенными в боковых сторонах цилиндра, впуск и выпуск на противоположных сторонах. Для смазки поршня-клапана масло необходимо предварительно смешать с бензином. Эти двигатели дымные и шумные, но развивают большую мощность для своего размера, с одним рабочим тактом на оборот. Дизельные двигатели работают в четырехтактном режиме без свечи зажигания. Степень сжатия достаточно высока, чтобы температура достигала температуры вспышки менее летучего дизельного топлива в конце такта сжатия.
[9] Колин Кэмпбелл, Двигатель спортивного автомобиля: его настройка и модификация (Robert Bentley Inc., Кембридж, Массачусетс, 1965, старая, но добрая книга, загруженная прикладной физикой и написанная с юмором), стр. 4-7.
Опасность угарного газа от малых бензиновых двигателей | NIOSH
- Рекомендации
- Публикации NIOSH
- Программа уведомления рабочих
Многие люди используют бензиновые инструменты, такие как мойки высокого давления, пилы для резки бетона (ручные/ручные), затирочные машины, шлифовальные круги, сварщики, насосы, компрессоры и генераторы в зданиях или полузакрытых помещениях были отравлены угарным газом (СО). Угарный газ может быстро накапливаться (даже в хорошо проветриваемых помещениях) и достигать опасных или смертельных концентраций в течение нескольких минут. Примеры таких отравлений включают следующее:
- Владелец фермы умер от отравления угарным газом, когда использовал 11-сильную бензиновую мойку высокого давления для очистки своего коровника. Он проработал около 30 минут, прежде чем его одолели.
- Муниципальный служащий внутренней водоочистной станции потерял сознание при попытке выйти из помещения площадью 59 000 кубических футов, где он работал с бензиновым насосом мощностью 8 лошадиных сил. Двери, прилегающие к рабочей зоне, были открыты, пока он работал. В больнице ему поставили диагноз отравление угарным газом.
- Пятеро рабочих прошли курс лечения от отравления угарным газом после использования двух 8-сильных бензиновых моек высокого давления в плохо вентилируемом подземном гараже.
- Сантехник использовал бензопилу по бетону в подвале с открытыми дверями и окнами и вентилятором. Он испытал сильную головную боль и головокружение и начал вести себя параноидально. Его симптомы были связаны с отравлением угарным газом.
В этих примерах показан ряд эффектов, вызванных отравлением угарным газом в различных условиях работы с воздействием, которое происходило в разные периоды времени и при разных типах вентиляции. Рабочие в помещениях с закрытыми дверями и окнами были выведены из строя в течение нескольких минут. Открытие дверей и окон или работающие вентиляторы НЕ гарантируют безопасность. СО — опасный яд. Эксплуатация двигателей и инструментов с бензиновым двигателем в помещении — это РИСКОВАННЫЙ БИЗНЕС.
Рекомендации
Малоизвестно, что небольшие бензиновые двигатели и инструменты представляют серьезную опасность для здоровья. Они производят высокие концентрации CO — ядовитого газа, который может вызвать болезнь, необратимое неврологическое повреждение и смерть. Поскольку он бесцветен, не имеет запаха и не вызывает раздражения, угарный газ может нанести вред человеку без предупреждения. Часто проходит мало времени, прежде чем они почувствуют симптомы, препятствующие их способности искать безопасное место. Предыдущее использование оборудования без происшествий иногда вызывало у пользователей ложное чувство безопасности; такие пользователи были отравлены в последующих случаях. Ниже приведены рекомендации по предотвращению отравления угарным газом для работодателей, пользователей оборудования, агентств по аренде инструментов и производителей инструментов.
Все работодатели и пользователи оборудования должны:
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать или эксплуатировать бензиновые двигатели или инструменты внутри зданий или в частично закрытых помещениях, за исключением случаев, когда бензиновые двигатели могут быть расположены снаружи вдали от воздухозаборников. Использование бензиновых инструментов в помещении, где может накапливаться CO от двигателя, может привести к летальному исходу.
- Исключением из этого правила может быть аварийно-спасательная ситуация, в которой другие варианты недоступны, и только тогда, когда операторы оборудования, вспомогательный персонал и пострадавший снабжены респираторами с подачей воздуха.
- Научитесь распознавать симптомы и признаки чрезмерного воздействия угарного газа: головная боль, тошнота, слабость, головокружение, нарушения зрения, изменения личности и потеря сознания. Любой из этих симптомов и признаков может проявиться в течение нескольких минут после использования.
- Всегда размещайте насос и силовой агрегат моек высокого давления на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлопные газы двигателя не попадали внутрь помещения, где выполняются работы. Запускайте внутрь только линию мойки высокого давления.
- Рассмотрите возможность использования инструментов, работающих от электричества или сжатого воздуха, если они доступны и могут использоваться безопасно. Например, электроинструменты представляют опасность поражения электрическим током и требуют особых мер предосторожности для обеспечения безопасности.
- Если используется сжатый воздух, разместите бензиновый компрессор на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлопные газы двигателя не попадали внутрь помещения, где выполняются работы.
- Используйте персональные мониторы CO там, где существуют потенциальные источники CO. Эти мониторы должны быть оборудованы звуковой сигнализацией для предупреждения рабочих о слишком высоких концентрациях CO или о превышении предельного предела NIOSH для CO в 200 частей на миллион.
Работодатели также должны:
- Провести обследование рабочего места для выявления всех потенциальных источников воздействия CO.
- Проинформируйте рабочих об источниках и условиях, которые могут привести к отравлению угарным газом, а также о симптомах и способах борьбы с воздействием угарного газа.
- Всегда заменяйте менее опасным оборудованием, если это возможно. Используйте оборудование, позволяющее размещать бензиновые двигатели на открытом воздухе на безопасном расстоянии от воздуха, поступающего в здание.
- Контролируйте воздействие CO на сотрудников, чтобы определить степень опасности.
Пользователи оборудования должны также:
- По возможности заменять менее опасным оборудованием. Используйте электрические инструменты или инструменты с двигателями, которые отделены от инструмента и могут быть расположены снаружи и вдали от воздухозаборников.
- Научитесь распознавать предупреждающие симптомы отравления угарным газом.
- При появлении любых симптомов немедленно выключите оборудование и выйдите на улицу или в место с незагрязненным воздухом.
- При появлении симптомов позвоните по номеру 911 или по другому местному номеру службы экстренной помощи для получения медицинской помощи или помощи. НЕ управляйте автомобилем — попросите кого-нибудь отвезти вас в медицинское учреждение.
- Не приближайтесь к рабочей зоне до тех пор, пока инструмент не будет деактивирован и измеренная концентрация CO не станет ниже принятых норм и стандартов.
- Наблюдайте за коллегами на предмет признаков отравления угарным газом.
Агентства по аренде инструментов Должны:
- Наклеивать предупреждающие этикетки на бензиновые инструменты. Например:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УГАРНЫЙ МОДУЛЬ, ПРОИЗВОДЯЩИЙСЯ ВО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОЖЕТ СМЕРТЬ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАКРЫТЫХ МЕСТАХ. - Сообщите арендаторам, что бензиновые инструменты НЕ следует использовать в помещении, и объясните, почему.
- Рекомендовать более безопасные инструменты для предполагаемого использования, если они доступны.
- Взять в аренду портативные звуковые мониторы CO и поощрять их использование.
- Предоставьте арендаторам учебные материалы, такие как этот информационный лист.
Производители инструментов должны:
- Разрабатывать инструменты, которые можно безопасно использовать в помещении.
- Обеспечьте предупредительные этикетки для существующего и нового оборудования с бензиновым двигателем. Например:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УГАРНЫЙ МОДУЛЬ, ПРОИЗВОДЯЩИЙСЯ ВО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОЖЕТ СМЕРТЬ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИЯХ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАКРЫТЫХ МЕСТАХ. - Предоставьте рекомендации по обслуживанию оборудования для снижения выбросов CO.
- Рекомендуется использовать портативные звуковые мониторы CO с небольшими бензиновыми двигателями.
Публикации NIOSH
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предотвращение отравления угарным газом от малых бензиновых двигателей и инструментов
Публикация DHHS (NIOSH) № 96-118 (1996)
Описывает воздействие на здоровье, а также текущие стандарты и рекомендации, касающиеся угарного газа. в качестве рекомендаций для рабочих, работодателей и производителей относительно безопасности малых бензиновых двигателей.
Два плотника умерли от отравления угарным газом в результате работы газового двигателя в ограниченном пространстве (подвал дома)
Wisconsin FACE 92WI119
Оценка смертности и контрольная оценка (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.
Угарный газ убил трех пожарных-добровольцев внутри колодца в Пенсильвании
FACE 9030
Оценка смертности и контрольная оценка (FACE), содержащая историю болезни, отчет о расследовании и рекомендации.
Обновление NIOSH — NIOSH предупреждает о смертельной опасности угарного газа при использовании моек высокого давления в помещении мойки высокого давления с бензиновым двигателем в закрытых помещениях.
Программа уведомления работников
В рамках программы уведомления работников NIOSH, NIOSH уведомляет работников и другие заинтересованные стороны о результатах прошлых исследований, касающихся широкого спектра воздействий. По ссылкам ниже представлены архивные материалы, разосланные участникам исследований, связанных со сборщиками пошлин.
- Сборщики платы за проезд и служащие туннелей (угарный газ)
Эта тематическая страница основана на предупреждении «Предотвращение отравления угарным газом от малых бензиновых двигателей и инструментов», публикация № 96-118a.
Бензиновые двигатели — Двигатели — Наземные и наружные
BRIGGS & STRATTON Бензиновый двигатель, 7,2 фунт-фут. Полный крутящий момент
Производитель № 104M02-0197-F1
$252,00
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 35 л.с.
Производитель № PA-CH980-3000
3099,60 $
ХОНДА Газовый двигатель, запуск отдачи, 3,3 кварты. Крышка бензобака
Производитель # GX200QX2
477,40 $
ХОНДА Газовый двигатель, 3600 об/мин, пуск с отдачей, 1 цил.
Производитель # GX120QX2
414,99 $
БРИГГС И СТРАТТОН Двигатель, Газ, 5.9ХП, гр. Крутящий момент 9,5 фут-фунт.
Производитель № 130G32-0022-F1
$379,94
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, 1-7/16″x4,46″ Crnkshft, 27 л. с.
Производитель № PA-CH752-3100
2 982,44 $
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 9,5 фунт-фут. Полный крутящий момент
Производитель № 13R232-0001-F1
$336,68
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 6,5 л.с.
Производитель № PA-Sh365-3011
326,99 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, горизонтальный, 22,5 л.с.
Производитель № PA-CH680-3043
2 598,00 $ Скидка 5%
2 468,10 $
ХОНДА Газовый двигатель, 3600 об/мин, цифровое зажигание CDI
Производитель # GX340QAE2
1 048,28 $
ХОНДА Газовый двигатель, 3600 об/мин, горизонтальный вал
Производитель # GX160TX2
$566,60
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 5,5 л. с.
Производитель № PA-Ch355-3152
$531,91
ХОНДА Газовый двигатель, электрический запуск, 3600 об/мин, 1 цил.
Производитель # GX390QAE2
1020,09 $
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 7 л.с.
Производитель № PA-Ch370-3031
$970,65
БРИГГС И СТРАТТОН Газовый двигатель, 17,5 л.с., 3300 об/мин, вертикальный вал
Производитель № 31R907-0007-G1
$839,20
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, электрическая ул., 1-1/8×2,75″, 22,5 л.с.
Производитель № PA-CH680-3041
2 553,07 $
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 4-тактный, 25 л.с.
№ производителя 44S977-0033-G1
1 291,59 долл. США
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 27 л.с., кривошип 1-1/8 дюйма
Производитель № 49T877-0004-G1
1 584,16 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Бензиновый двигатель, Horizontl, 1.125×4″, 37 л.с.
Производитель № PA-Ch2000-3003
4 055,59 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, Vermeer, 25 л.с.
№ производителя PA-CH742-3113
3 016,53 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, Miller Elec Portable, 22,5 л.с.
Производитель № PA-CH680-3044
3 196,69 $
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 5,5 фунт-фут, полный крутящий момент
№ производителя 083132-1035-F1
$351,33
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 18 л. с., диаметр вала 1-1/8″.
№ производителя 356447-0051-G1
2 513,15 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, 1,125 «x 4,0», 23,5 л.с.
Производитель № PA-CH732-3001
2 761,55 $
ХОНДА Газовый двигатель, 3600 об/мин, пуск от отдачи
Производитель # GX390QA2
$705,09
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, замена Moridge, 20,5 л.с.
Производитель № PA-CH640-3149
2 285,85 $
ХОНДА Газовый двигатель, 3600 об/мин, горизонтальный вал
Производитель # GX390QNE2
1 223,29 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Бензиновый двигатель, Торо, 20,5 л.с.
Производитель № PA-CH640-3154
2 203,16 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, 1,125 «x 4,0», 25 л. с.
Производитель № PA-CH742-3103
2 975,27 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Бензиновый двигатель, замена Moridge, 19 л.с.
Производитель № PA-CH620-3129
1 980,61 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, Торо Динго, 22,5 л.с.
Производитель № PA-CH680-3015
2 402,27 $
ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕР Газовый двигатель, Ariens, 25 л.с.
Производитель № PA-CV742-3023
2 547,02 $
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 22,5 л.с.
Производитель № PA-CH680-3135
2 406,18 $
КОЛЕР Бензиновый двигатель, 4-тактный, 7 л.с.
Производитель № PA-Ch370-3152
426,16 $
СТЭНС Переключатель зажигания Kohler для Kohler Ch28, Ch30, Ch33, Ch620, Ch640 Ch740
№ производителя 055-625
$61. 00
БРИГГС И СТРАТТОН Бензиновый двигатель, 5,5 фунт-фут, полный крутящий момент
№ производителя 083132-1036-F1
$501,96
У нас есть 2-тактные двигатели для снегоуборщиков, бензопил, небольших подвесных моторов, газонокосилок, мотоциклов и т. д. У нас также есть более эффективные 4-тактные двигатели с различной мощностью и числом оборотов для небольших транспортных средств, скутеров, небольших винтовых самолетов, небольших лодки и многое другое. Выбирайте из лучших брендов, включая Briggs & Stratton, Honda, Kohler и другие. Если вам нужна комплексная система, обратите внимание на наши газонокосилки и снегоуборщики. Поддерживайте бесперебойную работу ваших двигателей в течение всего срока службы с помощью подходящих аксессуаров для двигателей.
Дизельные и бензиновые двигатели: что подходит именно вам?
Альтернатива газовому двигателюОт полуприцепов и тяжелой техники до легковых и грузовых автомобилей — миллионы автомобилей с дизельным двигателем делят дорогу с традиционными бензиновыми двигателями. С момента своего изобретения в 1892 году Рудольфом Дизелем дизельный двигатель стал прекрасной альтернативой бензиновому двигателю.
Что вы знаете о дизельных двигателях? Если ваши знания начинаются и заканчиваются знанием того, что дизельное топливо продается на заправке, мы вас обеспечим. Читайте дальше, чтобы узнать, чем дизельные двигатели отличаются от бензиновых, их преимущества и недостатки, а также как определить, подходит ли вам дизельный двигатель.
Как работает дизельный двигательПодобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который использует серию небольших взрывов (сгораний) для приведения автомобиля в движение. Что отличает дизельный двигатель, так это то, как происходит сгорание. В дизельном двигателе воздух сжимается, после чего в цилиндр впрыскивается топливо. Поскольку воздух такой горячий, топливо воспламеняется без использования свечи зажигания, как в случае бензинового двигателя.
Вот как выглядит четырехтактный процесс в дизельном двигателе:
- Такт 1 — Впуск : Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух, одновременно опуская поршень.
- Такт 2 – Сжатие : Впускной клапан закрывается, и поршень движется назад, сжимая воздух, нагревая его.
- Такт 3 — Сгорание (мощность): Когда поршень находится вверху, впрыскивается топливо и воспламеняется. Сгорание толкает поршень обратно вниз.
- Такт 4 – Выпуск : Выпускной клапан открывается, и поршень возвращается вверх, выталкивая выхлоп из цилиндра.
Цикл повторяется в каждом цилиндре сотни раз в минуту, обеспечивая питание автомобиля.
Дизели на дорогах СШАВ 2014 году в США на автомобили с дизельным двигателем приходилось всего 3% от общего объема продаж легковых автомобилей. Большая часть продаж приходится на грузовики средней и большой грузоподъемности, в то время как на легковые автомобили, внедорожники и минивэны приходится всего 1,5%. % продаж 1 . Поскольку дизельное топливо стоит на 50 центов дороже за галлон, большинство американцев довольны своим автомобилем, работающим на газу.
В то время как большинство американцев не перешли на дизельное топливо для своих личных транспортных средств, дизель является предпочтительным двигателем для грузовиков, строительной техники и автобусов благодаря способности дизельного топлива эффективно перемещать большие грузы на низких скоростях.
Дизель гораздо более популярен в Европе, где в 2016 году почти половина (49,5%) всех проданных автомобилей имела дизельный двигатель. В некоторых странах, таких как Италия, Португалия и Франция, этот процент еще выше 2 . Благодаря лучшей экономии топлива и более низкому уровню выбросов CO 2 выбросы, дизели уже давно пользуются популярностью в Европе.
Преимущества дизеляУвеличенный пробег – Повышенная топливная экономичность является важным преимуществом дизельных двигателей. Дизели могут достигать пробега на 25-30% больше, чем бензиновый двигатель, из-за более высокой эффективности дизельного топлива, в то время как непосредственный впрыск топлива в процессе сгорания тратит мало топлива.
Больше мощности — Больше крутящего момента и лучшее соотношение мощности к весу позволяют дизельным двигателям выдерживать большие нагрузки, что объясняет, почему он используется в больших буровых установках и тяжелом оборудовании. Улучшенная тяговая мощность — вот почему некоторые покупатели грузовиков обращают внимание на дизель.
Низкие выбросы – Современные дизельные двигатели выделяют меньше CO 2 и угарного газа, чем газовые двигатели.
Меньше обслуживания – Без свечей зажигания и меньше нагрузки, дизельные двигатели могут работать дольше, прежде чем потребуется техническое обслуживание.
Долговечность – Благодаря более высокому сжатию детали дизельного двигателя изнашиваются меньше, чем у бензинового двигателя. Нередко можно услышать о дизельных двигателях, преодолевающих отметку в 500 000 миль.
Безопаснее – Дизельное топливо менее летучее, а пары не такие взрывоопасные, как бензин. Это снижает вероятность воспламенения топлива и возгорания автомобиля.
Недостатки дизельного топливаБолее высокая стоимость топлива – Более высокая стоимость дизельного топлива была препятствием для широкого распространения дизельных автомобилей. Дизельное топливо может быть на 50 центов дороже за галлон, чем обычное неэтилированное топливо.
Более высокая цена покупки — Автомобиль с дизельным двигателем обычно дороже, чем его бензиновый аналог. Созданные для того, чтобы выдерживать более тяжелые нагрузки, сверхпрочные детали добавляют к прейскуранту.
Шумнее – Несмотря на то, что современные дизели не являются шумными двигателями прошлых лет, они по-прежнему более шумны, чем бензиновые двигатели. Послушайте оба автомобиля бок о бок, чтобы убедиться, что уровень шума не является для вас препятствием.
Загрязнение – Несмотря на достижения, дизельное топливо все еще производит некоторые вредные выбросы, такие как закись азота и сажа. Однако сегодняшнее дизельное топливо с низким содержанием серы значительно сократило эти выбросы.
Холодный пуск — Дизели могут с трудом запускаться при низких температурах, так как у них нет свечей зажигания, и вместо этого они самовозгораются. Когда холодно, воздух может быть недостаточно горячим, чтобы воспламенить топливо. Для решения этой проблемы используются такие устройства, как нагревательные элементы и блочные нагреватели.
Подходит ли мне дизель?Делиться
Я принимаю Отправить Отправить
Чтобы определить, подходит ли вам автомобиль с дизельным двигателем, вам необходимо изучить свои привычки вождения. Если вы проезжаете много миль по шоссе, дизель может помочь вам сэкономить деньги на топливе. Дизели обычно обеспечивают лучший пробег по шоссе, чем при езде по городу. Однако, если вы не проедете на своем автомобиле много миль, вам будет сложно компенсировать более высокую покупную цену дизельного топлива за счет экономии бензина.
Если вам приходится регулярно буксировать лодку, кемпер или прицеп, вам может подойти дизель низкой мощности. Дополнительный крутящий момент может помочь вам эффективно перевозить больший груз. Обязательно присмотритесь к дизелю, если вы будете много ездить в горах. Опять же, низкая мощность дизеля очень помогает на крутых подъемах.
Узнайте больше о качественных автозапчастях, найдите автомобильную запчасть или найдите местную автомастерскую уже сегодня.
Дополнительные источники: 1 Продажа дизельного топлива в США, 2 Продажа дизельного топлива в Европе
Содержание этой статьи предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации от сертифицированного техника или механика. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.
НазадВернуться к По цифрам
Делиться
Я принимаю Отправить Отправить
Химия бензиновых двигателей
Состав …
Бензиновые двигатели состоят из многих веществ. Одним из них является чугун. Чугун, который чаще встречается в старых двигателях, очень прочен и может выдерживать большие температуры. Бензин также содержится в двигателях. Обычно с формулой C8h28 она может быть очень разнообразной. Алюминиевые сплавы становятся очень распространенными в новых двигателях. Они легче, проще в изготовлении, дешевле и более устойчивы к коррозии, чем чугун. Однако они не такие прочные, как чугун, поэтому чугун по-прежнему обычно используется для облицовки цилиндров.
Основные химические вещества, соединения, компоненты
Чтобы бензиновый двигатель работал, необходимо топливо. Таким образом, бензин является основным компонентом двигателя. Современный бензин имеет формулу С8х28. Бензин представляет собой прозрачную/желтоватую жидкость при очистке и производстве, однако бензин испаряется при низких температурах. Это часть того, что делает бензин отличным топливом.
Другим основным соединением, встречающимся в двигателях, особенно старых, является чугун. Чугун очень плотный, очень прочный и очень тяжелый. Чугун может выдержать многое, в том числе высокие температуры внутри двигателей. Чугун также используется во многих других вещах. Одним из примеров являются голландские печи. Они используются для приготовления пищи и поэтому должны также выдерживать высокие температуры. Чугун также можно найти в старых сантехнических системах и ваннах.
Роль химии
Бензин очень легко воспламеняется при определенных обстоятельствах. В двигателе он соединяется с воздухом и испаряется. Паровоздушная смесь является горючей смесью. Будучи раствором на нефтяной основе, бензин очень горюч. Он также содержит несколько углеводородов. Удивительно, но бензин состоит в основном из органических соединений, которые объединяются и перерабатываются на нефтеперерабатывающем заводе при его производстве.
Чугун создается путем литья в форму на заводе, поэтому «литье» предшествует чугуну. Чугун имеет более высокий уровень углерода, чем сталь, и очень хрупок. Несмотря на хрупкость, чугун невероятно твердый, и требуется неимоверная сила, чтобы его расколоть или сломать. Чугун нельзя согнуть, помять или придать ему форму после отливки. Все эти факторы делают его отличным материалом для использования в двигателе, где изгиб и мягкий металл недопустимы. В крайних случаях блок двигателя треснет или расплавится, а не согнется или не согнется. В современных алюминиевых двигателях блок должен иметь гильзы цилиндров из чугуна, если он должен прослужить какой-то период времени, потому что алюминий просто не выдерживает биения и температуры, которые выдерживают цилиндры.
Базовые исследования
Чтобы понять химический состав бензинового двигателя, который, вероятно, установлен в вашем автомобиле, вы должны сначала узнать основы работы двигателя. Есть много типов бензиновых двигателей. Обычные бензиновые двигатели могут варьироваться между V-образным двигателем, рядным двигателем, двигателем с оппозитным расположением поршней (также известным как плоский или оппозитный двигатель) и иногда роторными двигателями. Каждый из этих двигателей, за исключением роторных двигателей, реализует использование поршней в цилиндрах. В этих двигателях бензин либо смешивается с воздухом в карбюраторе и проталкивается в цилиндр, либо смешивается с воздухом в цилиндре посредством впрыска топлива. Как только бензино-воздушная смесь воспламеняется через свечи зажигания, поршни толкаются вниз, что передает энергию взрыва от поршня к коленчатому валу. Коленчатый вал в конечном итоге передает энергию трансмиссии, а затем, возможно, раздаточной коробке, которая соединяется с карданным валом (валами) и так далее. Бензиновые двигатели предназначены для бензиновых двигателей, но можно использовать и другие виды топлива, такие как пропан и чистый этанол. Бензин как топливо различается по многим параметрам. Одной из крупнейших инженерных вариаций, которая была продемонстрирована Америке в прошлом веке, является переход от этилированного к неэтилированному топливу. Сегодня весь бензин, который вы получаете на заправке, не содержит свинца, но не так давно вы все еще могли покупать этилированный бензин. Старые двигатели с ним тоже работали лучше. Свинец в бензине фактически обеспечивал некоторую смазку, и поэтому, когда двигатели, рассчитанные на неэтилированный бензин, больше не имели к нему доступа, они изнашивались быстрее, потому что между деталями возникало большее истирание. Сами блоки двигателя сегодня обычно изготавливаются из чугуна или алюминиевых сплавов. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.
Ресурсы
Источник 1: https://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine
- В двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания. (обычно цилиндр).
- Преобразует химическую энергию в механическую
- Можно классифицировать двигатели по:
- По количеству тактов
- По типу зажигания
- По механическому/термодинамическому циклу
- Блок из чугуна или алюминия
Второй источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Petrol_engine ‘re British
- Свечи зажигания используются в качестве источника искры.
- Бензиновые двигатели работают с большей скоростью, чем дизельные.
- При чрезмерном сжатии топлива и воздуха может произойти самовоспламенение
- Повреждение двигателя
- Что происходит в дизельном двигателе
- Двигатели с воздушным или жидкостным охлаждением через радиатор или рубашки охлаждения
Источник Три: https://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_block
- Блоки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминиевых сплавов
- Алюминиевые блоки легче
- Алюминиевые блоки лучше передают тепло охлаждающей жидкости
- Железные блоки прочнее, но тяжелее
- Гильзы цилиндров делают алюминиевые блоки не проблемой, а поэтому, возможно, даже лучше.
Источник 4: https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline
- Бензин – вещество на основе нефти
- Состоит в основном из органических соединений
- Измеряется по октановому числу
- Бензин может содержать этанол и многие другие химические вещества по разным причинам
- Должен быть «стабильным» в течение не менее шести месяцев при правильном хранении
- Старый бензин портится
- Старый бензин плохо воздействует на двигатели Очевидно воспламеняющийся
- Может содержать не менее 15 опасных химических веществ
- Бензин представляет собой смесь, содержащую более 500 углеводородов
- Может содержать от 5 до 12 атомов углерода
- Часто производится путем фракционной перегонки сырой нефти
- Различные сорта лучше подходят для разных двигателей
- Зависит от степени сжатия
- Роторный двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем в Германии
- Вращающийся равносторонний треугольник вместо цилиндров
- Для охлаждения двигателя используется вода в рубашках охлаждения
- Втрое больше деталей, чем в обычном двигателе
- Преимущества:
- Легче
- Первоначально дешевле
- Предположительно меньше обслуживания
- Плавная работа
Пятый источник: http://chemistry. elmhurst.edu/vchembook/514gasoline.html
Источник Six: http://www.fem.fem. unicamp.br/~em313/paginas/textos/wankel.htm