Механический блокиратор рулевого вала «Гарант БЛОК»

AUDIBMWBOGDANCADILLACCHERYCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFAWFIATFORDGAZGEELYGREAT WALLHAFEYHAVALHONDAHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERAVONRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUZUKITOYOTAUAZVOLKSWAGENVOLVOZAZКАМаз

Он является одним из «старожилов» в мире механических блокираторов на рулевой вал. Гарант Блок был неоднократно проверен в суровых тестах специалистов, по взломам охранных систем автомобилей. И продолжает доказывать всем, что по праву является флагманом среди надежных средств защиты автомобилей от угона.

Опыт производства, более двадцати лет, помноженный на лучшие инженерные решения

Безоговорочная стойкость к криминальному натиску
Вот уже более двадцати лет наша компания сотрудничает с финскими производителями замковых механизмов Abloy. Именно эти замки обеспечивают надежность от вскрытия личинки. В Гарант Блок используется дисковый механизм секретности Abloy, который имеет более 360 млн. комбинаций. К этому добавлены вращающиеся защитный стакан и диск-ловушка, сводя к минимуму вероятность высверливания.

Рожденный в огне
Муфта и стопор блокиратора проходят закалку при температуре более 800°С. Эта процедура увеличивает твердость металла до 46 HRC и позволяет замкам Гарант Блок противостоять воздействию электромеханическим инструментом.

Благодаря месту установки замка, он неприступен для физического воздействия

Принцип работы Гарант Блок:

• Стопор устанавливается в муфту, закрепленную на рулевом валу. Очень важно установить муфту в соответствии с инструкцией, что бы избежать негативных последствий в дальнейшем.
• Замок не нарушает пассивную безопасность автомобиля. При правильной установке, он не мешает рулевому валу складываться в случае ДТП.
• При установленном стопоре в положении «закрыто», он будет упираться в некоторые части автомобиля. При этом, он не повреждает их и не наносит ущерб транспортному средству.

Блокиратор рулевого вала Гарант Блок имеет более ста наименований автомобилей в перечне совей применяемости. это делает его унивесальной защитой от угона

Долгожитель среди замков
Срок службы блокиратора составляет более 10 лет. При этом, он выдерживает перепады температуры от -45°С до +85°С и при должном уходе (периодическом промывании замковой части WD-40) способен справиться с работой в агрессивной окружающей среде.

С мыслями о клиентах
Для удобства использования, в стопор добавлена рукоятка из эластичного ПВХ, она не нагревается, не замерзает и не дает стопору проскальзывать в руке владельца.

 

 

 

 

 

Варианты блокираторов на рулевой вал семейства Гарант Блок:

Гарант Блок CL
Гарант Блок SE
Гарант Блок Люкс
Гарант Блок PRO

 

AUDIBMWBOGDANCADILLACCHERYCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFAWFIATFORDGAZGEELYGREAT WALLHAFEYHAVALHONDAHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERAVONRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUZUKITOYOTAUAZVOLKSWAGENVOLVOZAZКАМаз

Блокиратор рулевого вала — самая бюджетная защита от угона!

Наши услуги

Детейлинг

Противоугонные системы

Блокиратор рулевого вала – самое доступное по цене средство, помогающее защитить автомобиль от угона. При установленном блокираторе становится невозможно вращение руля, и, соответственно, управление угоняемым автомобилем. Если перед установкой блокиратора вывернуть руль в сторону, угонщики смогут покататься разве что по кругу.

Место установки блокиратора выбрано не случайно – труднодоступность для спиливания и дефицит свободного пространства сильно сужает возможности криминальных посягательств. Справедливости ради следует заметить, что установка подобного блокиратора – совсем не панацея, а лишь самое бюджетное решение, которое может на какое-то время задержать угонщиков, усложнив им задачу. Кстати, данный вид защиты может быть не основным, а дополнительным, и в таком случае человеческий фактор (забыл поставить, поленился, поторопился, спина болит и т.п.) не оставит автомобиль незащищенным.

В целом удобство и возможность использования данного устройства сильно зависят от комплекции и гибкости водителя – с непривычки быстро открыть замок для многих не представляется возможным, но когда владелец авто привыкает, блокиратор снимается довольно легко, а уходя из автомобиля, Вам нужно просто вставить стопор в муфту, без каких-либо манипуляций с ключами.

Важно помнить: после посещения различных автосервисов в благонадежности которых Вы не можете быть уверены – не поленитесь, проверьте, хорошо ли затянута муфта блокиратора. Предварительно ослабив крепление муфты, злоумышленники делают замок бесполезным, и «подготовленный» автомобиль угоняется вместе с замком.

Обзорное видео (принцип работы блокиратора рулевого вала на примере Гарант Блок Люкс):

Купить и установить блокираторы рулевого вала можно и в нашем автосервисе:

Гарант Угона.нет

Гарант Блок Люкс

Блокиратор рулевого вала «Перехват-Универсал» — Механическое противоугонное устройство

Описание

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Запирание устройства происходит одним движением, легко и быстро, путем установки блокиратора захватной частью внутрь корпуса и небольшим поворотом его вокруг оси. Для закрывания ключ не нужен.

Блокиратор удобен в использовании, постановка и снятие осуществляется одним движением. Товар сертифицирован в МВД РФ и запатентован.

Противоугонное устройство «Перехват-Универсал» не требует ухода в процессе эксплуатации и специального обслуживания.

На запорном устройстве нет никакой замочной скважины, штифты расположены снаружи, и главное — в секретном механизме нет пружин, т.е. штифты свободно перемещаются по пазам. Благодаря этому исключается возможность применения отмычек, сверток и другого подобного «инструмента» для несанкционированного открывания замка. Ключ выполнен в виде кольца. При надевании ключа на секретную часть блокиратора, штифты перемещаются в кодовое положение за счет разных глубин пазов в ключе, и блокиратор может быть открыт. Ключ необходим только для открывания замка, в положение «Закрыто» блокиратор устанавливается без ключа.

Почему большинство автолюбителей выбирают механическую защиту «Перехват-Универсал»:

• Отсутствует замочная скважина.

• Исключены самые популярные методы вскрытия: отмычками, свертками, бампингом.

• Уникальный кодовый ключ (свыше 1 000 000 комбинаций).

• Высший класс устойчивости к криминальному открыванию и взлому U4 (свыше 30 минут).

• Легко устанавливается и снимается

• Не требует ухода и смазки.

• Не боится пыли, грязи и воды.

• Высокое качество.

Выгодная цена.

Гарантия 5 лет.

Блокиратор рулевого вала Block-Lock | Блокиратор Блок-Лок: установка в Москве

Блокиратор рулевого вала Block-Lock значительно снижает риск угона транспортного средства. Технически невозможно управлять автомобилем, если рулевое колесо заблокировано в одном положении. Кроме того, угонщики предпочитают не связываться с надежными блокираторами, поскольку на их демонтаж уходит несколько часов, что неприемлемо для злоумышленников. Удачная конструкция устройства обеспечивает не только высокий уровень защиты, но и комфорт эксплуатации, также сохраняется внешний вид салона автомобиля.

Преимущества использования блокиратора рулевого вала Block-Lock

В механизме блокировки не используются штыри, само устройство устанавливается внутрь передней панели автомобиля, адаптируется к любым регулировкам положениям рулевой колонки, в отличие от устаревших моделей. Замочный цилиндр изготовлен компанией KABA (Швейцария), имеет более 2-х миллиардов комбинаций, неутапливаемый ригель эффективно противостоит попыткам взлома. Также замок обладает небольшими габаритами, что положительно влияет на внешний вид салона.

Для того, чтобы активировать блокиратор рулевого вала Block-Lock достаточно повернуть ключ в замке, крепить механические устройства на руль не нужно. Все элементы механизма успешно противостоят попыткам взлома, защищены от коррозии. Установка внутри панели транспортного средства значительно увеличивает время демонтажа конструкции злоумышленниками, радикально снижает риск угона. Кроме того, блокиратор работает даже при снятом или разряженном аккумуляторе автомобиля.

Блокиратор рулевого вала Block-Lock устойчив к силовому воздействию даже с использованием специализированных инструментов, его крайне сложно выломать или перепилить. Сочетание эффективной защиты от угона с минимальным вмешательством во внешний вид салона автомобиля превращают блокиратор в отличный выбор для автомобиля любой марки и модели. Все элементы устройства изготовлены из высокопрочных сплавов, сохраняют свои характеристики в любом диапазоне температур. Замочный цилиндр KABA доказал свою эффективность в устойчивости к взлому, предусмотрены различные цветовые исполнения для установки как в темный так и светлый салон.

MDX AT 2014	A11/R
RDX 3,5 6AT 2014	A12/R
Accord 2.4 (3.5) 2013	h38/R
Crosstour 2.4 (3.5) 2013	h39/R
CR-V 2.0 (2.4) 2012	h37/R
Pilot 3.5 2007	h32/R
Discovery Sport AT 2015	L26/R
Freelander 2 AT 2012	L22/R
Range Rover Evoque AT 2011	L23/R
Range Rover Sport AT 2013	L21/R
Range Rover Vogue AT 2012	L24/R
Camry AT 2011	T23/R
Camry AT 2018	T218/R
Land Cruiser 200 AT 2015	T211/R
Land Cruiser Prado 2009 (2.8D)	T212/R
Land Cruiser Prado 2009 (2.7; 4.0)	T210/R
Land Cruiser Prado 2015 (ручная регулировка рулевой колонки)	T215/R
Land Cruiser Prado 2015 (электрорегулировка рулевой колонки)	T216/R
RAV4 AT 2012	T26/R

Где установить Блокиратор рулевого вала Block-Lock

Запись на установку по единому номеру телефона: +7 (495) 166-1231

• м.ВДНХ — Проспект Мира 186А стр.1
• м.Речной Вокзал — ул. Путейская 21
• м.Краснопресненская — ул. Новый Арбат 36 стр.3
• м.Кропоткинская — ул. Волхонка д. 15
• м.Строгино — ул. Маршала Прошлякова д. 19
• м.Проспект Вернадского — ул. Удальцова д. 36
• м.Аннино — Востряковский проезд 10Б стр. 23
• м.Люблино — ул. Люблинская д.72 стр.6
• м.Полежаевская — ул. Мневники д.1 стр.2 (КПП на въезд)

обзор механических противоугонных устройств на руль, виды замков, советы по выбору и установке

Защита автомобиля от угона играет чрезвычайно важную роль, поэтому различные производители предлагают массу технических решений этой задачи.

Так называемые «дедовские» методы уже давно доказали свою несостоятельность, поскольку современные угонщики давно нашли им обход, поэтому эффективность таких решений свелась практически к нулю.

Крупнейшие автопроизводители достаточно часто в штатной комплектации предлагают комбинированные решения, связанные с блокированием рулевого колеса и педалей. Часто используется иммобилайзер, который принудительно отключает систему зажигания и не дает запустить мотор без считывания специального чипованного ключа.

Самые именитые бренды пошли еще дальше и предлагают в качестве дополнения специальный блокиратор рулевого вала электромеханического типа, который тесно «завязан» на все том же иммобилайзере. Это усложняет жизнь угонщикам машин, но автомобиль в такой комплектации стоит намного дороже.

Если же речь идет об автомобилях «попроще», то здесь на ум приходит единственное разумное решение — использование блокираторов механического типа, которые дополняют штатную блокировочную систему руля, предотвращая практически любые попытки его разблокировки даже при заведенном двигателе.

Принцип работы и порядок установки

Принцип работы таких механических замков прост и эффективен — устройство устанавливается на вал рулевого управления и блокирует колесо в определенном произвольном положении таким образом, что он остается полностью неподвижным до того момента, пока владелец не разблокирует его за счет специального ключа. Процесс установки системы штыревого типа состоит из нескольких действий:

1. Рулевой вал блокируется штатным устройством — чаще всего для этого достаточно просто вынуть ключ из замка зажигания и слегка провернуть руль в любую сторону до щелчка.
2. Отдельные детали муфты устанавливаются на вал, а после этого фиксируются специальной болтовой системой крепления. Для доступа к валу необходимо предварительно убрать защитный кожух, что отнимает не так уж много времени для специалистов.
3. Выполняется диагностика работы стопорного механизма. В случае слишком жесткой фиксации крепления можно слегка послабить, тем самым позволив устройству срабатывать более мягко без потери своих прочностных фиксирующих характеристик.
4. Выполняется регулировка положения стопорного элемента за счет установленной муфты. Это позволяет настроить условия его работы для разных марок автомобилей, в которых конструкции рулевой колонки могут существенно отличаться.

Подобные механические запорные системы в большинстве своем универсальны и применимы практически к 90% всех автомобилей. Однако, существуют некоторые марки и даже отдельные модели, где придется искать блокиратор индивидуального образца.

Производители Alca, SENTRY, Фортус, Флинт или Гарант предлагают ряд ультимативных решений, которые позволяют найти оптимальный вариант блокиратора на любой автомобиль, независимо от диаметра рулевого вала, общего вылета колонки и других конструктивных особенностей.

Можно выделить несколько базовых преимуществ таких противоугонных систем:

• достаточная степень защиты;
• быстрый и удобный монтаж;
• полностью безопасная для пользователя система;
• установка дополнительных функциональных возможностей;
• полностью скрытый монтаж для блокираторов безштыревого типа.

Многие механические модели отличаются друг от друга по функциональным возможностям, форме и прочим особенностям.

Основные типы механических замков рулевого вала

Производители постоянно разрабатывают новые технические решения и совершенствуют конструкцию. Можно выделить два основных типа блокираторов — штыревые и безштыревые.

Штыревые

Для их монтажа необходимо разбирать кожух рулевой колонки и устанавливать специальную муфту максимально низко на валу. В этой муфте и устанавливается запорный механизм, состоящий из специального высокопрочного штыря и замка с ключом для его фиксации.

Чаще всего в качестве основы для таких штырей используют среднеуглеродистые стали с добавлением некоторых других легирующих компонентов. Этим обеспечивает высокий уровень прочности и устойчивость к механическим воздействиям. В этом кроется и проблема таких блокировочных систем.

Важно! В случае потери ключа или клина самого штыря разблокировать механизм можно только с применением болгарки для распиливания замка.

Безштыревые

Основное преимущество таких систем в том, что они невидимы для посторонних. Их установка производится в подрулевом пространстве, а видимым остается только маленький блок с личинкой замка.

Несмотря на свое название в безштыревых блокираторах штырь все присутствует и выполнен также из высокопрочных сталей, правда фиксирует рулевой вал он не вручную, а с применением все того же замка.

По принципу своего действия он похож на аналогичное решение для КПП, где также выполняется скрытый монтаж. Ключ для замка отличается высоким уровнем сложности. Взломать подобную систему достаточно сложно.

Его нельзя назвать идеальным, но для угона автомобиля в таком случае понадобиться гораздо больше времени, поэтому в качестве дополнительной защиты подобный блокиратор подойдет идеально.

Достоинства и недостатки противоугонных устройств

В число несомненных достоинств блокираторов обоих типов можно отнести:

• высокий уровень надежности;
• относительная простота монтажа/демонтажа;
• безопасность эксплуатации.

Недостатков достаточно мало и все они связаны непосредственно с достоинствами:

• сложность демонтажа при потере ключа или клине;
• не привлекательный внешний вид систем штыревого типа.

Стоит упомянуть такой тип блокировки, как распорки на руль. Внешне он похож на струбцины. В некоторых случаях они действительно зарекомендовали себя достаточно эффективно, но вот сами автовладельцы относятся к ним достаточно настороженно. Выбирать такой вариант мы не рекомендуем.

Какой замок лучше выбрать? Рейтинг популярных моделей

Сами автолюбители методом проб и ошибок определили, какие модели блокираторов, доступных на рынке, можно назвать наиболее надежными и эффективными.

Перехват Универсал

В качестве основы используется высококачественная нержавеющая сталь. Механизм разработан таким образом, что в нем не предусмотрена замочная скважина. Благодаря этому сразу два типа взлома (бампинг и отмычки) становятся неэффективными для разблокировки такого замка.

В число преимуществ модели можно отнести:

• адекватная стоимость;
• высокий уровень надежности;
• нет необходимости в сервисном обслуживании;
• универсальность использования на различных автомобилях;
• открытие с помощью фасонной обечайки.

Гарант Блок

Основные достоинства системы:

• универсальность использования на разных марках автомобилей;
• длительный срок безотказной работы — от 1,5 до 5 лет в зависимости от класса;
• использование замка повышенной сложности;
• высокопрочная сталь, применяемая при производстве;
• умеренная стоимость.
• нет необходимости проводить сервисное обслуживание;
• замочная скважина нестандартной формы и расположения;
• сложный ключ для открытия замка;
• невозможность применения бампинга и отмычек;
• гарантийный срок службы до 5 лет.
• использование при изготовлении твердосплавной стали;
• специальная высокопрочная личинка замка;
• более 5 миллионов комбинаций шифра;
• двухуровневый пин-код;
• адекватная стоимость.

Надо учитывать марку автомобиля, поскольку некоторые продукты могут не подойти к конкретной машине ввиду механических особенностей устройства ее рулевой колонки.

Возможно ли снять без ключа?

На данный момент производители хорошо адаптировали и усовершенствовали свои защитные механизмы. Теперь выполнить вскрытие без мощной болгарки и другого вспомогательного оборудования практически невозможно.

Тем не менее, у многих до сих пор стоят устаревшие системы, которые возможно взломать по одному из указанных ниже способов.

Отмычка

Это совсем устаревший вариант, поскольку современные замки отличаются повышенной защитой от взлома. Подобрать ключ практически невозможно из-за его индивидуальной разработки для каждой отдельной модели.

Данный способ действенен для очень дешевых защитных систем. Качественные блокираторы взломать таким способом практически невозможен.

Высверливание

Метод утратил свою эффективность ввиду того, что качественные легированные углеродистые стали практически невозможно высверлить. Чаще всего применяют попытку высверлить муфту, стопор или сердцевину самого замка. Данный способ применим только при наличии особых сверл для дрели. Это отнимет большое количество времени и будет много шума.

Жидкий азот

Способ эффективен лишь в том случае, когда замок для замораживания полностью погружается в жидкость. Прочность металла и его устойчивость к низким температурам у современных блокираторов делают такой метод совершенно неэффективным.

Бампинг

В одно время такая методика взлома наделала немало шума ввиду своей эффективности при использовании к практически любым сердцевинам пиновых механизмов. После совершенствования их конструкции проблема была решена.

Справка! Сломать современные блокираторы можно только при условии огромного энтузиазма, мощной болгарки и достаточно длительного промежутка времени, потраченного на различные механические воздействия, способные попросту сломать запорный механизм.

Интересное видео

Посмотрите полезную информацию про тестирование надежности блокираторов руля в видео ниже:

Выбирать оптимальный вариант блокиратора рулевого управления следует делать исходя из следующих параметров:

• скрытая или видимая установка;
• авторитет производителя;
• доступный на покупку бюджет;
• конкретная модель автомобиля.

При этом важно понимать, что штыревые системы, несмотря на меньшую привлекательность, все же несколько надежнее, поэтому их покупка и установка станет более разумным решением.

Блокиратор рулевого вала Гарант » Защита от угона доступная всем

Гарант Блок Люкс — легендарная надежность!!!

Блокираторы рулевого вала считаются лучшей механической защитой автомобилей, а блокиратор Гарант Блок Люкс премиум класса — безусловно лучший в своем классе! Это устройство невозможно вскрыть с помощью отмычек или бампинга. Угонщик должен иметь с собой «болгарку» и 20-30 минут свободного времени, чтобы стоя на асфальте на коленях пытаться распилить устройство!  

 

 

 

Основным преимуществом замков Гарант Блок Люкс является то, что для каждого автомобиля специально разработана своя модификация замка  

Гарантия на устройства 5 лет

Стоимость блокиратора 12300 р. 

Работы производятся по предварительной записи по адресу: 

улица Руставели, дом 46, корпус 1 ( ст. м. Гражданский Проспект)

Выезд специалиста на адрес Заказчика в ЗОНЕ 1 — 1000 р., в ЗОНЕ — 1500 р

 

Внимание, акция!!!

При заказе блокиратора «Гарант» 3 подарка на выбор:

1. Противоугонная маркировка 6-ти стекол В ПОДАРОК!

2. Скидка 700 р. на любой комплексный пакет маркировки стоимостью от 2300 р.

КОЛИЧЕСТВО ПОДАРКОВ ОГРАНИЧЕНО

 

Новая акция от компании «Антиугон Центр»!

Если Вы рекомендуете родственникам и друзьям наш блокиратор «Гарант», мы выплачиваем Вам БОНУС В РАЗМЕРЕ 500 р. с каждого заказа. Не забудьте предупредить менеджера! 

 

Общее описание блокиратора рулевого вала Гарант Блок Люкс

Гарант Блок — механический блокиратор рулевого вала. В настоящее время модельный ряд противоугонных замков «Гарант Блок», блокирующих рулевой вал автомобиля, охватывает сотни моделей автомобилей и представлен двумя линейками: ГАРАНТ БЛОК ЛЮКС и ГАРАНТ CL, имеющие различный уровень криптостойкости, адекватный стоимости объекта защиты, различную эргономику и предназначенными на разные группы автомобилей.

Гарант Блок Люкс

Гарант Блок Люкс — группа противоугонных замков, для автомобилей отечественного и иностранного производства, максимального  уровня криптостойкости, укомплектованных механизмами секретов Abloy Exec и двумя ключами. Коэффициент криминальной стойкости — 60 единиц.

                   

 

Отличительные особенности блокираторов руля «Гарант Блок Люкс»

Уменьшена масса блокиратора руля Гарант, при этом сохранены все основные свойства изделия. Значительно улучшены эргономические свойства и криминальная стойкость продукта:

 

• Используется стойкий к криминальному разрушению вращающийся закаленный диск-ловушка из нержавеющей коррозионно-стойкой стали;
• Стопор выполнен из полированной закаленной нержавеющей стали и имеет удобную рукоятку из эластичного ПВХ, повышающую комфортность эксплуатации в холодное время года;
• Затруднен доступ к стопорному кольцу, фиксирующий диск-ловушку;
• Использование механизма секрета «Abloy Exec» с учетом внедренных последних улучшений конструкции, а именно: увеличена толщина вращающей защитной шайбы из закаленной стали перед личинкой, установлен диск из закаленной стали после механизма секрета перед хвостовиком личинки. При этом сохранено количество комбинаций секретов — 360 000 000;
• Используется специальный привод защелки, полностью исключающий отжим;
• Использование кольцевых канавок с обратным конусом на поверхности защелки и на цековке муфты рулевого вала;
• Повышена твердость поверхностей муфт на рулевой вал;
• Выполнен специальный профиль ловушки на стопоре, упрощающий установку стопора в муфту;
• На верхней крышке муфты используется закаленный диск, предотвращающий отжим защелки.

Надежность блокиратора Гарант Блок Люкс

Надежную защиту Вашего автомобиля обеспечивают несколько заложенных в конструкции «Гаранта» особенностей:

• затрудненный доступ к месту установки блокиратора руля Гарант и тем более невозможность работы там каким-либо слесарным инструментом или «болгаркой», из-за ограниченности свободного пространства;
• особенности конструкции корпуса замка и положения стопора, исключающие доступ к соединительным винтам корпуса;
• закаленная нижняя часть муфты твердостью свыше HRC 50, а также специально установленные вращающийся защитный стакан и шайба, не дающие возможности высверливания механизма;
• высокая секретность дискового механизма замка, имеющего до 360.000.000 возможных комбинаций ключа.

Безопасность блокиратора Гарант Блок

«Гарант» отличается от подобных устройств абсолютной безопасностью в эксплуатации. Стопор перед началом движения автомобиля снимается, благодаря этому в рулевом механизме не остается ничего препятствующего его нормальной работе и способного послужить причиной самопроизвольной блокировки руля во время движения. Для безотказной работы замка необходимо ежеквартально смазывать замковый механизм и защелку проникающей смазкой типа WD-40, беречь от ударов, пыли, грязи и влаги.

Устройство блокиратора Гарант Блок

Противоугонный механический замок «Гарант» (рис.1) состоит из стопора (1), со встроенным дисковым замковым механизмом (2) и автоматической защелкой (3), муфты (4), состоящей из верхней и нижней крышки, соединенных при помощи винтов (5).

Алгоритм работы «Гарант Блок Люкс»

Замок блокирует рулевой вал посредством муфты жёстко закреплённой на рулевом валу транспортного средства. Стопор устанавливается в муфту автоматически без манипуляции ключом. Снятие стопора с муфты происходит с помощью штатного ключа, поворотом его по часовой стрелки 90° — считывание кода «Замка», 180° — рабочий ход блокирующего механизма замка.

Порядок работы замка «Гарант Блок Люкс»

1. Проверить качество работы замка: вставить ключ в замковый механизм, не прилагая усилий, провернуть его по часовой стрелке до упора. При этом замок должен разблокироваться.
2. Снять стопор с муфты, провернуть ключ в исходное положение и вынуть из замкового механизма, при этом автоматическая защелка должна выступить на 3,2-3,7 мм над поверхностью стопора.
3. Вставить стопор в паз муфты, при этом замок должен заблокироваться.
4. Повторить операцию несколько раз.
   

Блокиратор рулевого вала, для чего используется устройство

Вопрос дополнительной защиты транспортного средства от угона является основной проблемой для современных автомобилистов. Чтобы решить его продуктивно всем, у кого есть собственное транспортное средство стоит задуматься о использовании дополнительных механизмов защиты. Наличие только стандартной автосигнализации не спасает ситуацию, а значит, автовладельцу понадобится установить блокираторы педалей, рулевого вала, коробки передач. Часто такая система устанавливается именно на рулевой вал, а значит, о таких блокираторах сейчас и пойдёт речь.

Принципы блокирования рулевого вала, какой блокиратор выбрать

Дополнительная защита транспортного средства от угона никогда не бывает лишней. Чтобы усилить защиту автомобиля, исключить перехват сигнала тревоги и возможность угона, пользователю следует использовать блокиратор. Этот механизм позволяет закрыть доступ посторонним к системе работы рулевого вала, а значит, угнать автомобиль и адекватно управлять им на дороге практически нереально. Чаще всего автомобилистами используются блокираторы для защиты от угона марок универсал, drаgon, solex, торпедо. Эти системы устанавливаются на рулевой вал, при этом минимально вмешиваясь в его механику. Каждая механическая система предотвращает перехват и действует за счёт специального стопора.

Что такое блокиратор и каким образом он защищает автомобиль

Современные блокираторы универсал, dragon, solex – это устройства компактного размера, которые аккуратно монтируются в рабочую зону рулевого вала. Ими обеспечивается механическая защита транспортного средства – удерживания движимой системы рулевого вала, за счёт установки в механизм его движения специального штопора. Такая система полностью предотвращает возможность угона автомобиля, делает невозможным перехват сигналов, ведь принцип её действия строится исключительно на механике.

За счёт того, что на машину устанавливается противоугонный замок универсал, dragon, solex, автомобилисту удаётся добиться следующего охранного эффекта:

• злоумышленник не сможет подобрать кодовую комбинацию для разблокировки и нейтрализации устройства;
• замки практически невозможно отвинтить или срезать, за счёт сложной, скрытной установки;
• система не зависит от элементов питания машины или батареек, а значит, сможет производить беспрерывную работу;
• высокая продуктивность защитных механизмов замков достигается за счёт того, что все рабочие компоненты системы изготавливаются из высококачественной, нержавеющей стали;
• такие охранные замки имеют максимально длительный срок эксплуатации, что позволяет автомобилисту экономить собственные денежные средства.

Перехват сигнала охранной системы – это частое явление, которое не позволяет быстро среагировать на предмет угона транспортного средства. Если в машине присутствует замок, который блокирует рулевой вал и защищает от угона, при перехвате сигнала охранной системы грабители ничем не навредят владельцу машины, ведь завести транспортное средство и управлять им, они не смогут.

Замки, которые защищают машины разных марок и моделей от угона, универсал, dragon, solex пользуются популярностью среди автомобилистов, ведь их стоимость небольшая, продуктивность высокая, размеры компактные, а процесс использования систем такого плана является очень простым.

Основные принципы монтажа замков против угона

Блокировка рулевого вала позволяет полностью исключить возможность несанкционированного использования транспортных средств. Поскольку перехват блокировочного механизма невозможно, его удаление является очень сложным процессом, злоумышленник после нескольких неудачных попыток покинет транспортное средство, ведь у него не будет времени искать путей для взлома механизма охраны.

Механическая блокировка и защита транспортного средства от угона при помощи замка производится за счёт того, что его установка производится по такому принципу:

• профессиональные мастера полностью открывают доступ к рабочей системе рулевого вала;
• аккуратно монтируется замок, по всем указаниям инструкции или с использованием специальной схемы;
• максимально скрытно прикручивается блокиратор специальными болтами;
• устанавливается механический стопор и полностью закрывается доступ к системе рулевого вала.

Такая установка замков универсал, dragon или других исключает возможность злоумышленников вмешаться в механическую систему транспортного средства и даже если ними будет осуществляться перехват сигнала охранной системы, угнать автомобиль они не смогут.

Если владелец транспортного средства хорошо знаком с механикой собственной машины, он может попытаться установить замок для предотвращения угона самостоятельно. Несложно будет установить замки универсал и dragon, ведь их механизм довольно простой, но при этом результаты защиты от угона довольно высокие. Каждая система такого плана не имеет свойства мешать работе другого дополнительного оборудования, что является высоким показателем в плане комфорта.

Противоугонный замок полностью исключает перехват, что является положительным моментом для каждого автомобилиста. Демонтаж системы пользователь сможет произвести по такому же принципу, что и её установку, а сам процесс займёт не больше, чем полчаса. Защита от угона при помощи блокираторов универсал, dragon и других – это полностью оправданный метод защиты, который не нуждается в дополнительных рекомендациях, ведь результаты многочисленных тестирований являются максимально положительными. Блокировочный механизм защитной системы очень простой, но при этом он обладает прочностью и высокой устойчивостью. В качестве дополнения стандартной охранной системы, блокиратор рулевого вала будет смотреться просто идеально. Стоимость дополнительного оборудования такого типа не является высокой, а вот показатели работоспособности систем достойны уважения со стороны пользователей. Блокиратором производится защита от угона абсолютно всех транспортных средств, что свидетельствует о её универсальности и идеальной совместимости практически со всеми автомобилями.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Механические противоугонные системы Дракон. Механические противоугонные системы и устройства Dragon Dragon Blocks

Блокирующий элемент Дракон

Блокирующий элемент противоугонного устройства DRAGON на коробке передач и рулевом валу — это из стали, обработанной специальным образом .

Штифты блокиратора

Dragon принципиально отличаются от изделий других фирм, так как имеют слоеную структуру: снаружи твердая (для защиты от пиления и высверливания), а в сердечнике — более мягкая, что увеличивает эластичность элемента и позволяет противостоять ударов.

Главной отличительной чертой этого элемента, помимо качества металла и особой технологии его обработки, является его расположение относительно других элементов блока. Благодаря индивидуальному дизайну для каждой модели автомобиля штифт всегда максимально скрыт и защищен от прямого доступа, что обеспечивает повышенную надежность устройства.

В арсенале инженеров-драконов несколько десятков видов булавок разного размера.Другими словами, они также индивидуальны для каждой модели автомобиля.

Блокирующий элемент противоугонного устройства Дракон на капоте Управляется из кабины с помощью исполнительного механизма в бронированной оболочке.

«Ключевое» решение Дракон

Ключи и цилиндры — Элементы, приобретенные нами у известных компаний — производителей безопасных замков. Это привело к их высокой криптопостижности и надежности. В конструкции предусмотрен высокий уровень секретности — более 3-х.5 миллионов возможных комбинаций, что исключает попытки подбора ключа и использования мессенджеров.

Конструкция цилиндров обеспечивает защиту от сверления, выдавливания и точения.

Кожухи блокиратора Dragon на коробке передач и рулевом валу представляют собой неразъемную монолитную конструкцию . Они изготовлены из высокопрочной стали, обработанной по специальной технологии, что делает безнадежные попытки справиться с блоком ручным инструментом.

Большинство моделей Блокираторы драконов на коробке передач Корпуса имеют встроенную возвратную часть для усиления защитной функции штифтов.

Таким образом, конструкция кожухов блокираторов драконов исключает люфты и зазоры, что не позволяет злоумышленникам применить электроинструмент.

Дополнительные элементы Дракона.

Применение дополнительных элементов — уникальная запатентованная технология .

Преимущества очевидны:

• Дополнительные элементы блокираторов «Дракон» на коробке передач и капоте Предназначены для предотвращения доступа угонщика к блокирующим элементам противоугонного комплекса «Дракон» и защищаемым элементам самого автомобиля.Кроме того, они увеличивают жесткость всей конструкции относительно корпуса.
• Дополнительные элементы блокираторов Dragon на рулевом валу Использование невозможности использования штатных элементов автомобиля в качестве ответной части.

Дополнительные элементы крепятся фирменными пробивными креплениями на «штатные» места автомобиля.

Замки скрытности и недоступности для драконов

Блокираторы Dragon практически незаметны в салоне : В зависимости от типа устройства, размещаются внутри центральной консоли коробки передач, под панелью приборов или в «бардачке».

Большинство других блоков защищены от доступа только декоративной стрижкой салона автомобиля. Блокираторы Dragon сконструированы таким образом, чтобы после снятия обшивки доступ к ним был максимально затруднен. Это достигается за счет правильного выбора блокируемого элемента и места блокировки, которое можно изменять за счет использования дополнительных элементов.

Внешний вид Дракон и эргономика

С точки зрения эстетики и эргономики блокираторы драконов Также выгодно отличаются среди собратьев.

Индивидуальная конструкция блокиратора позволяет разместить его максимально удобно. . При разработке блокиратора мы всегда стараемся, чтобы он не разговаривал и не допускал движения штатных элементов автомобиля. Кроме того, блок должен быть в пределах досягаемости. Точность его позиционирования заложена в конструкции, поэтому вы никогда не столкнетесь с физическими усилиями при использовании блокираторов драконов И это не редкость, когда речь идет о других блоках, где часто приходится искать компромисс между удобством и надежность.

Презентабельный вид внешних деталей блокираторов «Дракон» гармонично вписывается в дизайн салона всех автомобилей.

Дракон! Единственный для всех! Уникальный для всех!

Доброго времени суток! Сегодня моя статья про противоугонных механических устройств Dragon. Как показывает статистика, в последнее время их популярность растет. И это неудивительно, ведь механические средства довольно просты в эксплуатации и в то же время надежны.

С каждым годом количество хионов не уменьшается, а даже наоборот увеличивается.Преступный оборот от угона автомобилей не сильно отстает от торговли оружием и наркотиками. Поэтому для защиты автомобиля от угона все средства хороши.

— Хорошая посадка, но злоумышленники давно научились перехватывать радиосигнал и машина не спасает машину от угона. Поэтому лучше добавить автосигнализацию с механическими блоками, для разблокировки которой потребуется больше времени и специальные инструменты. Часто преступники, если не смогли открыть машину до 15 минут, прекращают попытки и удаляются.

Устройства противоугонные механические Dragon Отечественный производитель зарекомендовал себя автомобилистам. Их отличает надежность, качество, индивидуальный подход к марке автомобиля. Варианты коробки передач, на капоте, рулевом валу, или применяют устройство в комплексе (2-3 устройства одновременно).

Коробка передач ставится на противоугонную или булавочную противоугонную средство дракона.

Принцип действия первого заключается в том, что блокировка происходит за счет неподвижного фиксирующего ригеля.Для блокировки противоугонного механизма рычаг механической трансмиссии должен быть переведен на заднюю трансмиссию, а для автоматической трансмиссии рычаг находится в положении «Парковка», затем заблокируйте замок устройства для поворота на 180 градусов. Для снятия блокировки нужно повернуть ключ в обратном направлении на 180 градусов. Блокиратор на коробке передач при попытке угона автомобиля препятствует переключению передач, не позволяет прикоснуться.

Во втором случае невозможность угона осуществляется при блокировке КПП стальным штифтом, в положении рычага на задней передаче или «Парковка», в механической и автоматической коробках соответственно.Разблокировать устройство нужно ключом.

Механический фиксатор рулевого вала Dragon состоит из муфты и стального штифта.

Муфта при установке устройства устанавливается на рулевой вал. Блокировка происходит в положении прямых колес за счет вставленного пальца в муфту. Устройство блокирует управление автомобилем. Разблокировка возможна с помощью ключа.

Противоугонное механическое устройство на капоте — предназначено для блокировки замка на капоте.Это устройство предотвратит попадание автомобильных разъемов в капот, что предотвратит отключение, проникнет в электрические цепи, то есть не сможет запустить двигатель. Также устройство защитит от кражи узлов и агрегатов автомобиля. Запуск механизма блокировки устройства ДРАКОН происходит при нажатии на кнопку личинки при закрытом капоте. Разблокировка — ключ.

Оптимальный вариант при использовании комплекса механических устройств, таких как защита коробки передач плюс защита на капоте или защитный механизм на капоте плюс запор на рулевом валу.Конечно, интегрированный вариант надежнее, так как при угоне потребуется больше времени, чтобы снять оба механизма. И, скорее всего, злоумышленники даже не будут пытаться лечить такую ​​машину, слишком большой риск. Монтаж механизмов лучше доверить специалистам.

ООО «АВТОГРАН» — Авторизованный монтажный центр ООО «Цербер-М»

Установка, гарантийный и послегарантийный ремонт противоугонных, механических противоугонных устройств Dragon

• Блок механической трансмиссии
  
• Крышка открывания механического блока
  
• Блок вала рулевого механический

Стоимость блоков зависит от марки автомобиля, типа коробки передач и сложности установки.Вы можете узнать точную стоимость Мастера Электжи.

• Дракон а зачем он?
• Преимущества блокаторов драконов

• Известно, что проблема сохранности и сохранности автомобиля актуальна как для автовладельцев, так и для тех, кто только готовится к покупке машины.

  При этом многие автовладельцы обращают внимание только на электронные автосигнализации. Но важно понимать, что автосигнализация, в первую очередь, выполняет заявленную в ее названии функцию — сигнализирует о попытке проникновения в машину.

  Вторым по важности для автомобилистов оборудованием по функции электроники является сервисное обслуживание. Теперь никто не может обойтись без небольшого брелка, дистанционно управляющего замками дверей и багажника, положением люка и стекол и даже удаленно запускающего двигатель.

  И только при наличии иммобилайзера в базовой комплектации электронная сигнализация реализует противоугонные функции.

  При этом сигнализация и иммобилайзер являются предметом пристального внимания угонщиков.Стандартные варианты подключения иммобилайзеров и схема работы большинства сигнализаций хорошо известны многим любителям электроники и их отключение чисто технически занимает несколько минут, а иногда и секунды.

  Но не стоит забывать и о самой серьезной и надежной защите автомобиля от угона — механической .

  Если раньше было принято противопоставлять механические противоугонные устройства и электронную сигнализацию, то теперь с появлением на российском автомобильном рынке индивидуальных блокировщиков Dragon стало общепринятым говорить о защите автомобиля от угона, основанной на механической защите. противоугонные блоки, которые дополняются только электронной сигнализацией.

  Механические блоки

  Dragon являются основой для создания наиболее эффективной защиты автомобиля от угона.

  Назначение механических противоугонных устройств Дракон. Бесспорно, он предназначен для предотвращения движения автомобиля и предотвращения физического доступа угонщика в пространство лобового стекла.

  Замки Dragon выпускаются нескольких типов и предназначены для блокировки:

  трансмиссия (любого типа) и раздаточная коробка
  рулевое Vala
  капот

• Изготовлен противоугонный блокиратор российского производства Дракон. На коробке передач, на рулевом валу и на капоте разработаны и изготовлены для конкретных марок, моделей и модификаций автомобилей.

  Индивидуальность Дракона.

  Индивидуальность блокировщиков драконов Это их главное преимущество перед остальными блоками. Для каждой конкретной модели автомобиля инженеры разрабатывают оптимальное конструктивное решение . При разработке новой модели противоугонного устройства Dragon отправной точкой является дизайн самого автомобиля .А для их установки не нужно ничего резать, сваривать, гнуть, настраивать, искать материал и т. Д.

  Причем для их крепления часто не нужно что-либо сверлить в машине — dragon blocker Крепится к «заводским», так называемым «штатным» местам — технологическим отверстиям и шпилькам автомобиля. При эксплуатации они не задействованы, и никакого «вмешательства» в работу механизмов нет.

  Технология использования штатных мест крепления Блокираторы драконов Была высоко оценена и одобрена автопроизводителями, запатентована и сертифицирована Россельтом.

  Dragon — Комплексная защита от взлома

  Исходя из конструктивных особенностей каждого автомобиля, разработана индивидуальная комплексная защита от угона , которая может состоять из двух и более блокираторов драконов .

Дракон — мастер-комплект

Основным преимуществом блокираторов «Дракон» является возможность построения многоуровневой системы защиты автомобиля от угона за счет одновременного использования нескольких противоугонных устройств «Дракон».

Установив два и более блоков, вы становитесь владельцем Anti-theft Master Kit Dragon.

Для удобства использования все противоугонные блоки управляются одним ключом.

Отличным дополнением к обширному набору электронных систем защиты являются качественные, специально адаптированные механические элементы блоков. Представленная продукция уже заслужила одно из самых популярных мест среди водителей благодаря своей функциональности, надежности и удобству использования. Механические противоугонные системы Dragon обеспечивают максимальный уровень защиты ключевых узлов, блокируют доступ к жизненно важным элементам, обеспечивают надежное дополнение для других систем сигнализации.С их помощью можно блокировать коробки передач любого известного типа, рулевые валы и капоты.

Стоимость механической противоугонной системы Дракон

Механические противоугонные системы Дракон.
Имя	Цена	Краткое описание
Замок КПП Дракон	10 000 руб.
Замок на автофургоне Дракон	8000 руб.	В стоимость включена установка блокировочного устройства на автомобиль и может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Замок на капоте Дракон	7000 руб.	В стоимость включена установка блокировочного устройства на автомобиль и может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Оставьте заявку и мы Вам перезвоним!

Разновидности противоугонных систем Дракон

Как обеспечить оптимальную защиту автомобиля от угона? Хорошим вариантом для этого являются механические противоугонные системы Dragon — они не требуют питания и в то же время эффективно предотвращают несанкционированное использование машины.

Первый вариант — это блок рычага механической коробки передач. Механизм его действия предельно прост: он блокирует органы управления, необходимые для изменения скоростей, что делает невозможным установку автомобиля без отключения. Красивое оформление значительно упрощает использование такой схемы для законного владельца, вызывая серьезные трудности у угонщиков.

Очень популярным устройством является также рулевой блок. Его механизм действия прост как все гениальное — штифт с механизмом фиксации совмещен с рулевым валом, конструкция фиксируется на ключе… и это все. Нет возможности управлять колесами, а вероятность уехать куда-нибудь с заблокированным рулем стремится к нулю. Простая конструкция и использование качественных материалов обеспечивают надежность, экономичность и неприхотливость к условиям эксплуатации.

Другой вариант механической противоугонной системы Dragon — блокиратор капота. По сути, это секретный замок, который устанавливается в дополнение к штатному механизму фиксации, ограничивая доступ в неположенное пространство.Таким образом, злоумышленники лишены возможности совершить кражу узлов, отключить штатные средства защиты автомобиля, запустить двигатель в обход замка зажигания или иным способом незаконно вмешаться в работу транспортного средства.

Как долго прослужит рулевая колонка?

Рулевое колесо вашего автомобиля — ключ к маневрированию на дороге, парковке и т. Д. Однако он не выполняет свою работу в одиночку. Фактически, это лишь одна из многих частей системы рулевого управления.Рулевая колонка является важным компонентом, и это гораздо больше, чем просто набор пластиковых деталей, используемых для защиты промежуточного вала.

Рулевая колонка вашего автомобиля состоит из ряда различных компонентов. Он обеспечивает место для установки рулевого колеса, а также универсальный шарнир, необходимый для свободного вращения колеса в любом направлении. Колонна также прикрепляется к промежуточному валу (серия плотно прилегающих шлицев удерживает их вместе). Таким образом, когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевая колонка поворачивается, поворачивая промежуточный вал, а затем активируя рулевой механизм, чтобы повернуть колеса.

Другие компоненты рулевой колонки включают механизм наклона и телескопирования, позволяющий установить рулевое колесо в желаемое положение, а также корпус зажигания. Очевидно, это критически важная деталь для вашей машины. Вы используете рулевую колонку каждый раз, когда едете, но она не подвержена такому же износу, как другие компоненты.

Фактически, рулевая колонка вашего автомобиля должна служить весь срок службы автомобиля. При этом, если вы едете очень часто, особенно по извилистым дорогам, вы изнашиваетесь больше, чем тот, кто в основном ездит по межгосударственным трассам или ездит очень мало.

Самая распространенная проблема рулевых колонок, помимо повреждения пластиковой обшивки, — это износ карданного шарнира, который может привести к его заеданию. Это затруднит поворот рулевого колеса, и у вас может не быть полного диапазона движений. Шлицы, соединяющие рулевую колонку с промежуточным валом, также со временем изнашиваются, создавая ощущение «люфта» в колесе.

Учитывая критический характер рулевой колонки, очень важно знать несколько симптомов надвигающейся неисправности.К ним относятся:

• Рулевое колесо не поворачивается так, как должно
• Рулевое колесо заедает на полпути поворота
• Рулевое колесо «болтается»
• При повороте колеса слышен лязг
• При повороте колеса издает визг или скрип

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, возможно, вам придется заменить рулевую колонку. Попросите сертифицированного механика осмотреть рулевую колонку и другие компоненты вашего автомобиля, чтобы определить, что необходимо отремонтировать.

Steered Straight — установка рулевой колонки IDIDIT Performance в наш автомобиль Pure Evil Project

По сценарию Стефани Дэвис

Фотография автора

В продолжающейся саге о гонщике Pure Evil Fox Mustang Майка Вашингтона продолжается прогресс в подготовке к сезону NMRA 2019 года. Машина Limited Street провела довольно много времени в EB Custom Works в Ронконкоме, штат Нью-Йорк, чтобы получить список столь необходимых обновлений, включая коробки крутящего момента Team Z, заднюю часть Strange, тормоза TBM и, совсем недавно, IDIDIT Performance. рулевая колонка.

Основанная более 30 лет назад, IDIDIT Performance предлагает огромное разнообразие рулевых колонок практически для любого применения на заказ и восстановления под солнцем, но недавно она добавила в свой репертуар высокопроизводительные колонны. Расширение области производительности началось с двух моделей под брендом IDIDIT Performance: Pro Fab и Pro Lite. В то время как колонка Pro-Lite идеально подходит для чего угодно, от использования на улице / полосе до дорог и туристических высокопроизводительных приложений, Pro Fab — это базовая модель, идеально подходящая для чистых гонок / полос.

Очевидно, Вашингтон выбрал колонку из последней линии для Pure Evil, Pro-Fab Straight Steering Column (номер по каталогу 10355). Согласно IDIDIT Performance, модель весит всего 4,6 фунта (это не опечатка. Они действительно такие легкие!) И представляет собой простую дооснащенную колонку для драг-рейсинга и соревнований, не использующих поворотники и наклон система или любые другие более тяжелые предметы роскоши. Другими словами, он идеально подходит для такой гоночной машины, как Pure Evil.

Эрик Бардекофф, владелец EB Custom Works, быстро и просто установил систему.Исходный столбец был ранее отцеплен и удален. Перед тем, как начать процесс, он повернул передние колеса вперед и поставил схождение руля достаточно близко. Ознакомьтесь с подписями, чтобы увидеть простой процесс установки.

EB Изготовление на заказ

www.EBCustomWorks.com

Производительность IDIDIT

www.IDIDITPerformanceinc.com

Перед тем, как начать установку, Эрик Бардекофф, владелец EB Custom Works, приварил быстроразъемное соединение к концу рулевой колонки.

Bardekoff установил рулевую колонку и прикрутил болтами к опоре приклада на заводе, прежде чем убедиться, что рулевая рейка отцентрирована. Затем он установил U-образный шарнир как на колонну, так и на стойку, убедившись, что U-образные соединения находятся последовательно друг с другом. Он повернул входной вал стойки от упора до упора, прежде чем коробка оказалась ровно посередине между ними.

При установленной колонне и использовании двух шарниров на валу вилки ярм, ближайших друг к другу, должны находиться на одной линии или «синфазно».«Преждевременный износ или заедание может произойти, если U-образные шарниры не смонтированы должным образом. Иногда, если U-образные шарниры находятся под большим углом, даже если они правильно скомпонованы, твердое место в рулевом управлении может возникнуть без видимой причины. Если это произойдет, переместите U-образные шарниры на два или три шлица в одном направлении, и твердое пятно исчезнет или станет минимальным.

Установив карданные шарниры, Бардекофф измерил расстояние между ними и отрезал рулевой вал до нужной длины.

Затем он подключил только что отрезанный рулевой вал к карданным соединениям.

Входящие в комплект болты и гайки с внутренним шестигранником были использованы для их соединения с добавлением красного резьбового фиксатора для обеспечения надлежащей безопасности и уверенности в том, что он не ослабнет в будущем. Бардекофф не пожалел времени, чтобы перепроверить каждое соединение, убедившись, что каждое из них надежно и надежно, прежде чем выполнять настройку в гонке.

Наконец, подключил колонку к стыку.

После того, как все перепроверили и затянули, Bardekoff завершил установку.

Рулевое колесо Motion Works было подключено к быстроразъемной втулке, одобренной SFI.

Комментарии

комментария

Dodge Durango: Рулевая колонка — Снятие и установка — Рулевая колонка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ КОЛОНКА СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО СНИМАТЬ, ОБРАТИТЕСЬ К СИСТЕМАМ БЕЗОПАСНОСТИ ГРУППЫ 8M ДЛЯ ПРОЦЕДУР ОБСЛУЖИВАНИЯ. НЕСПОСОБНОСТЬ СДЕЛАЙТЕ ТАК МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ РАЗВЕРТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОГО ЛИЧНОГО ТРАВМА, ПОВРЕЖДЕНИЕ.

Фиг.4 Снятие вспышки рулевой колонки

1 — ЗАПИШИТЕ ЭТУ ОБЛАСТЬ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ПРОГРАММУ И ПРЕДОСТАВИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ НА УСТРАНЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ

2 — СТАКАННЫЙ ЗАМОК

3 — ВНИМАНИЕ: НИКОГДА НЕ СНИМАЙТЕ ФИКСАТОР ВАЛА

.

ВНИМАНИЕ: Все крепления должны быть затянуты в соответствии со спецификацией. для обеспечения правильной работы рулевого управления столбец.

СНЯТИЕ

(1) Установите передние колеса прямо.

(2) Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятор.

(3) Снимите подушку безопасности, см. Группу 8M. Удерживающие системы.

(4) Снимите рулевое колесо с помощью подходящего съемник.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что болты съемника полностью затянуты. в руль, а не в часовую пружину, прежде чем пытаться снять колесо. Отказ это может привести к повреждению рулевого колеса / часовая весна.

(5) Снимите крышку проема рулевой колонки и коленный блокиратор, см. приборную панель группы 8E Системы.

(6) Отсоедините трос переключения передач (автомобили с переключением на колонке).

Подденьте трос переключения передач из рычага переключения передач и снимите с кабельный кронштейн (рис. 5).

(7) Снимите трос PRNDL (автомобили со сдвигом колонки).

Установите рычаг переключения передач в положение «Парковка». Протянуть трос и скрутить снять с рычага PRNDL. Нажмите язычок сверху фиксатор кабеля, затем сожмите его по бокам, чтобы снять фиксатор из колонки (рис. 6).

(8) Снимите рычаг наклона (если есть) со стойки.

(9) Снимите нижний и верхний кожухи (рис. 7).

Рис.5 Трос переключения

1 — РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

2 — РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

3 — ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Рис.6 Кабель привода PRNDL

1 — РЫЧАГ PRNDL

2 — ВИНТ С НАКОНЕЧНИКОМ

3 — ФИКСАТОР КАБЕЛЯ

4 — КАБЕЛЬ PRNDL

(10) Снять многофункциональный переключатель указателей поворота. разъем с гнездом 7 мм (рис.8).

(11) Снимите оставшиеся электрические соединения с переключатели колонки (рис. 8).

(12) Снимите болт и гайку с верхнего промежуточного вал (рис.9). Снимите верхний промежуточный вал. вал колонны.

(13) Снимите гайки крепления стойки (рис. 10).

(14) Снимите колонку с автомобиля.

(15) Снимите часовую пружину, переключатели и цилиндр ключа, см. процедуры в Группе 8 «Электрооборудование».

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение группы 8 Электрические процедуры при снятии часовой пружины может повредить пружинные пластиковые защелки.

Рис.7 Кожухи колонны

1 — ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ

2 — КОЖУХ НИЖНИЙ

3 — КРОНШТЕЙН

Рис.8 Подключение многофункционального переключателя и колонки

1 — МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

2 — КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

3 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА

(1) Установить переключатели, часовую пружину и цилиндр ключа, см. процедуры в Группе 8 «Электрооборудование».

(2) Поместите колонну на кронштейн панели и крепежные шпильки. Установите, но свободно соберите крепежные гайки.

(3) Наденьте верхний промежуточный вал на колонну. вал. Установите новый болт и гайку и затяните с моментом 49 Н * м (36 фунт-футов).

(4) Затяните гайки крепления колонны до 12 Н * м (105 дюймы фунты).

Рис.9 Валы колонны и муфты

1 — МУФТА

2 — ВАЛ НИЖНИЙ

3 — ПЛИТА НОСКА

4 — РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

5 — ВАЛ ВЕРХНИЙ

6 — РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВАЯ

Фиг.10 гайки крепления колонны

1 — МОНТАЖНЫЕ ГАЙКИ

(5) Подключите проводку многофункционального переключателя и затяните с помощью торцевого ключа на 7 мм до 2 Н * м (17 дюймов на фунт).

(6) Установите электрические соединения на колонку. переключатели.

(7) Установите нижний и верхний кожухи.

(8) Установите трос PRNDL (автомобили со сдвигом колонки).

Установите переключатель в положение «Парковка». Если индикатору нужно отрегулируйте винт с накатанной головкой на держателе кабеля, чтобы отрегулируйте трос.

(9) Установите трос переключения передач (автомобили с переключением на колонке).

(10) Установите рычаг наклона (если есть).

(11) Установите блокиратор колен и рулевую колонку. открывающаяся крышка, см. Панель приборов группы 8E Системы для процедур.

(12) Установите рулевое колесо и затяните гайку моментом 47 Н * м (35 фунт-футов).

(13) Установите подушку безопасности, см. Ограничение группы 8M. Системы для процедуры.

(14) Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи (отрицательный).

(15) Проверьте работу автоматической коробки передач. сдвиньте рычажный механизм и при необходимости отрегулируйте. Ссылаться на Группа 21, Коробка передач и раздаточная коробка для процедура настройки.

Подробнее о «Снятии и установке»:

Рулевая колонка

Патент США на узел регулируемой рулевой колонки Патент (Патент № 10,981,591, выдан 20 апреля 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Это приложение является национальным этапом International.Заявка № PCT / GB2017 / 053084, поданная 12 октября 2017 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки и в которой испрашивается приоритет заявки на патент Великобритании. № 1617337.9, поданной 12 октября 2016 г., описание которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в узлах рулевой колонки с регулируемым вылетом для транспортных средств.

Типичный узел рулевой колонки для транспортного средства состоит из рулевого вала, который соединяется с рулевым колесом на одном конце и рулевым механизмом на другом.Вращение рулевого механизма вращает рулевой вал, который, в свою очередь, приводит в действие рулевой механизм, поворачивая опорные колеса транспортного средства. Рулевой механизм может содержать реечный редуктор, который преобразует вращение рулевого вала в возвратно-поступательное движение рулевой рейки. Рулевое управление может иметь электрическую поддержку от двигателя, который воздействует на рулевой вал, рулевой механизм или рейку.

Рулевой вал поддерживается в кожухе, обычно парой подшипниковых узлов, расположенных на разнесенных позициях вдоль вала.Кожух крепится к кузову автомобиля. В некоторых случаях производитель транспортного средства может указать, что рулевое колесо должно регулироваться по вылету, наклону или и тем, и другим. Регулировка досягаемости может быть достигнута с помощью телескопического рулевого вала, состоящего из двух частей, расположенного внутри двухсекционного кожуха телескопической рулевой колонки. Верхняя часть вала, ближайшая к рулевому колесу, может телескопически скользить по нижней части рулевого вала, наиболее удаленной от рулевого колеса, или в нее. В то же время верхняя часть кожуха может скользить в нижнюю часть кожуха или над ним.Механизм блокировки фиксирует длину кожуха, который может включать некоторую форму принудительного зацепления или может полагаться только на трение.

Еще одним требованием к системе рулевого управления для большинства современных транспортных средств является управление движением рулевого колеса во время столкновения транспортного средства, которое заставляет водителя садиться за руль. В случае лобового столкновения на высокой скорости, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности, водитель может ударить по колесу с очень высокой силой, скажем, до 9 кН.Это может привести к разрушению рулевого вала и кожуха. Управляя этим схлопыванием, можно поглотить энергию и минимизировать силы, прикладываемые к водителю, по сравнению с ситуацией, когда коллапс не контролируется во время начального обрушения, но останавливается внезапно, когда доступный диапазон движения исчерпывается.

Для управления движением при столкновении известно обеспечение механизма поглощения энергии, который включает в себя деформируемый элемент, который деформируется во время сжатия рулевого управления, такой как ремень, который натягивается вокруг наковальни.Деформация ремешка контролируемым образом поглощает энергию. Конструкция подходящего механизма поглощения энергии для рулевой колонки с регулировкой вылета довольно сложна, поскольку он должен удовлетворительно работать в диапазоне различных положений вылета и вылета рулевого колеса.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Особенностью настоящего изобретения является создание узла регулируемой рулевой колонки с досягаемостью, который устраняет некоторые проблемы, присутствующие в системах предшествующего уровня техники.

Согласно первому аспекту изобретение обеспечивает узел рулевой колонки с регулируемым вылетом, содержащий:

• телескопический рулевой вал, который при использовании поддерживает рулевое колесо транспортного средства;
• кожух, который поддерживает рулевой вал, содержащий верхнюю часть кожуха и нижнюю часть кожуха, при этом верхняя часть кожуха телескопически перемещается относительно нижней части во время регулировки вылета рулевой колонки в сборе,
• опорный кронштейн, который поддерживает кожух относительно к кузову транспортного средства, и
• зажимной механизм, который работает между незажатым положением, в котором узел рулевой колонки регулируется по досягаемости, и зажатым положением, в котором зафиксировано положение досягаемости узла рулевой колонки, в котором зажимной механизм содержит первую запирающую часть, которая может перемещаться посредством узла привода в принудительное зацепление со второй запирающей деталью, причем первая и вторая запирающие детали входят в зацепление в зажатом положении и расцепляются в незажатом состоянии, первая запирающая часть прикреплена к одна из нижней части кожуха и опорного кронштейна, а вторая фиксирующая часть при нормальном использовании фиксируются к верхнему бандажу, но во время столкновения вторая стопорная часть может свободно перемещаться относительно верхнего бандажа,
• механизм поглощения энергии, который действует между верхней частью бандажа и второй стопорной частью и сконфигурирован так, чтобы во время аварии верхняя часть кожуха телескопически перемещается относительно нижней части кожуха, когда узел зажима находится в зажатом положении, деформируемая часть механизма поглощения энергии пластически деформируется деформирующейся частью, тем самым управляя перемещением верхней части кожуха,
• и в этом один из деформируемого элемента и деформирующей части механизма поглощения энергии прикреплен к верхней части кожуха, а другой закреплен относительно второй запирающей части.

Изобретение обеспечивает устройство, в котором во время регулировки досягаемости две части механизма поглощения энергии перемещаются вместе с верхним валом и со второй фиксирующей деталью, становясь фиксированными, когда узел зажимается. Это позволяет обеспечить сборку, в которой механизм поглощения энергии функционирует одинаково для всех положений вылета и вылета, обеспечивая предсказуемый контроль разрушения во время столкновения. Это также позволяет уменьшить количество деталей, поскольку механизм поглощения энергии и вторую запирающую деталь могут быть объединены.

Вторая запирающая часть может быть прикреплена с плавким предохранителем к верхней части кожуха посредством сварки или иным способом. Вторая запирающая часть может фиксироваться в положении относительно верхней части кожуха во время нормального использования с помощью механизма поглощения энергии. Это может быть единственное крепление второй фиксирующей детали к верхней части кожуха. Вторая запирающая часть также или альтернативно может быть прикреплена к верхней части кожуха с помощью хрупкого соединителя, который предотвращает случайное срабатывание механизма поглощения энергии во время регулировки вылета, но ломается в случае столкновения, чтобы обеспечить относительное перемещение между верхней частью кожуха. и вторую запирающую часть, посредством которой может быть задействован механизм поглощения энергии.

Предпочтительно механизм поглощения энергии расположен так, чтобы во время сжатия деформируемая часть была прикреплена к верхней части кожуха, а деформируемая часть была прикреплена ко второй запирающей части.

Деформируемая часть может содержать пластически деформируемую ленту, которая прикреплена передним концом к верхней части кожуха и имеет заднюю часть, которая огибает упор, образованный деформируемой частью, во время сжатия верхней части кожуха вызывает ремень, чтобы тянуть заднюю часть вокруг наковальни, вызывая пластическую деформацию ремня.

Ремень может состоять из плоской ленты или проволоки, причем проволока имеет квадратное или прямоугольное, круглое или другое поперечное сечение. Он может состоять из металлической ленты или проволоки.

Деформирующая часть может быть прикреплена к второй фиксирующей части или составлять ее неотъемлемую часть. Например, вторая запирающая часть может содержать блок или пластину, которая имеет второй набор зубцов, сформированных в одной области, и, по меньшей мере, одну опору, вокруг которой натягивается полоса, сформированная в других областях, при этом опора формирует деформирующую часть.

Упор может быть предусмотрен на стороне пластины или блока, обращенной к кожуху, так что деформируемая часть удерживается в канале, образованном стороной пластины и стороной кожуха и упора.

Может быть предусмотрена направляющая, прикрепленная ко второй фиксирующей части, которая направляет ремешок вокруг наковальни.

Деформирующая часть может включать в себя вторую опору, которую можно перемещать относительно первой опоры для изменения траектории, по которой протягивается лента. Например, деформирующая часть может содержать вторую наковальню, вокруг которой ремешок деформируется во время столкновения, но которую можно перемещать так, чтобы ремешок не деформировался второй опорой или деформировался на большую или меньшую величину.

Положение второй опоры можно установить с помощью выдвижного штифта.

Система может включать пиротехническое устройство, которое перемещает выдвижной штифт для изменения положения второй опоры.

Вторая опора может быть прикреплена или содержать концевую часть рычага, которая шарнирно прикреплена ко второй фиксирующей части.

В наиболее удобном расположении узел привода содержит болт, который проходит горизонтально через верхнюю поверхность верхнего кожуха, при этом болт соединен с первой запорной частью через механизм, который преобразует вращательное движение болта в возвратно-поступательное движение первая запирающая деталь.

Первая запирающая часть может быть снабжена набором зубьев на нижнем крае, так что поворот ригеля в первом направлении перемещает первую запирающую деталь от второй запирающей части, а поворот ригеля во втором направлении. перемещает первую запирающую деталь ко второй запирающей части. При удалении первая запирающая деталь может двигаться вверх.

Вторая запирающая часть может содержать набор зубцов на верхнем крае, обращенном к зубцам первой запирающей части, при этом зубцы входят в зацепление, когда находятся в полностью зажатом положении, чтобы обеспечить надежную фиксацию.

Вторая запирающая деталь может содержать пластину или блок, расположенный сбоку от кожуха.

Нижняя часть кожуха может содержать отливку и может включать в себя элемент на одной стороне, который устанавливает вторую запирающую часть таким образом, что вторая запирающая часть может скользить в осевом направлении относительно нижней части кожуха, когда верхняя часть кожуха перемещается телескопически относительно нижняя часть кожуха.

Наиболее удобно, чтобы вторая запирающая часть содержала удлиненный, в общем, плоский корпус с упором, выступающим со стороны, обращенной к кожуху, и зубцами, сформированными на верхнем крае.

Зубья могут проходить вдоль второй фиксирующей детали на длину, достаточную для того, чтобы зубцы первой фиксирующей детали всегда были обращены друг к другу, и могут входить в зацепление с некоторыми зубьями второй фиксирующей детали для всех положений регулировки досягаемости узла рулевой колонки.

Может быть предусмотрен стопорный рычаг, который позволяет пользователю управлять зажимным механизмом путем вращения болта.

Привод, например, болт зажимного механизма, может быть соединен с первой блокирующей частью с помощью механизма потери хода.Это позволяет переместить болт в полностью зажатое положение в том случае, если два набора зубцов не зацепляются, а останавливаются в положении «зуб на зуб».

Может быть предусмотрена пружина, которая смещает первую запирающую часть от болта ко второй запирающей части. Таким образом, если узел заблокирован в положении зуб на зуб, зубцы будут подпружинены в сетку, как только верхний кожух сдвинется во время разрушения узла рулевого управления.

Может быть предусмотрен механизм предотвращения злоупотребления для предотвращения включения механизма поглощения энергии, когда зажимной механизм находится в незажатом положении.Механизм защиты от злоупотреблений может содержать коромысло, которое поворачивается вокруг точки поворота, имеющее первый рычаг, который проходит в одном направлении от оси и входит в зацепление с первой запирающей частью, и стопорный палец, который проходит в другом направлении от оси и перемещается вверх. и вниз в противоположность перемещению первой фиксирующей части, так что, когда первая фиксирующая часть поднимается, палец опускается, а когда первая фиксирующая часть опускается, палец поднимается.

Палец механизма защиты от злоупотреблений может проходить вниз до уровня ниже хрупкого блокирующего элемента, который прикреплен ко второй блокирующей части.Блокиратор против злоупотребления, когда он находится в опущенном положении, может быть расположен так, чтобы палец ударялся о блокирующий элемент против неправильного обращения, когда рулевое управление достигает положения полного вылета.

Верхняя часть кожуха может входить в нижнюю часть кожуха, например, выдвигаться или выдвигаться во время регулировки для достижения досягаемости.

Другие преимущества этого изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники из следующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления при чтении в свете сопроводительных чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — вид сверху варианта рулевого управления в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 — вид в разрезе A-A узла, показанного на фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе B-B узла, показанного на фиг. 1;

РИС. 4 — вид в разрезе C-C узла, показанного на фиг. 1, когда рулевое управление не зажато и полностью вытянуто;

РИС. 5 — вид, соответствующий виду на фиг.4 с разжатым рулевым колесом в полностью выдвинутом положении;

РИС. 6 — вид, соответствующий фиг. 4, показывающий узел в заблокированном положении перед столкновением для второго варианта осуществления, который немного отличается от первого варианта осуществления, но функционально тот же;

РИС. 7 показано конечное положение механизма поглощения энергии после столкновения, когда ремень протащили через наковальни;

РИС. 8 — вид, соответствующий фиг. 6, где вторая наковальня была перемещена в сторону с помощью пиротехнического устройства;

РИС.9 показано конечное положение механизма поглощения энергии после столкновения, когда ремень протащили только по первой опоре;

РИС. 10 — вид в перспективе узла рулевой колонки по фиг. 1;

РИС. 11 показывает верхнюю часть кожуха и прикрепленную к нему полосу механизма поглощения энергии, отделенную от остальной части узла, при этом ремень находится в состоянии, предшествующем разрушению; и

фиг. 12 более подробно показывает первую стопорную часть и пружину, которая смещает ее ко второй стопорной части.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 10 показывает в перспективе вариант осуществления узла 100 рулевой колонки в соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 1 и 2 показан узел 100 рулевой колонки с регулируемым вылетом, вид непосредственно сверху и в поперечном сечении по линии A-A на фиг. 1. Фиг. 2 и далее показан узел 100 с одной стороны по линиям сечения B-B или C-C, взятым с фиг. 2.

Узел , 100, содержит телескопический рулевой вал, имеющий верхнюю часть , 102, и нижнюю часть (не показана), причем верхняя часть , 102, поддерживает рулевое колесо (не показано) транспортного средства.Двухсекционный телескопический кожух 104 поддерживает рулевой вал. Кожух содержит верхнюю часть , 106, кожуха и нижнюю часть кожуха , 108, , верхнюю часть кожуха , 106, , телескопически перемещающуюся относительно нижней части кожуха , 108, во время регулировки вылета узла рулевой колонки 100 . ИНЖИР. 11 показывает в перспективе верхнюю часть , 106, бандажа, изолированную от нижней части 108 бандажа для ясности.

Кожух , 104, прикреплен к блоку коробки передач на самом дальнем от рулевого управления конце, который устанавливает этот конец таким образом, чтобы кожух 104 поворачивался для регулировки угла наклона рулевого колеса. Дополнительная поддержка обеспечивается опорным кронштейном , 110, , который поддерживает кожух , 104, относительно кузова транспортного средства. Этот кронштейн , 110, расположен примерно посередине кожуха 104 , как показано, и обычно совмещен с концом нижней части 108 кожуха, который находится ближе всего к рулевому колесу.

Узел рулевого управления 100 может регулироваться как по углу наклона, так и по вылету, и этим управляет зажимной механизм 112 , который работает между незажатым положением, в котором узел рулевой колонки 100 регулируется по вылету, и зажатым положение, в котором фиксируются как положение досягаемости, так и положение наклона узла рулевой колонки 100 , и положение без зажима, в котором можно регулировать как вылет, так и угол наклона. Во время регулировки угла наклона, которая является дополнительной, кожух , 104, может перемещаться относительно кронштейна , 110, .Зажимной механизм , 112, лучше всего можно увидеть на фиг. 3.

Зажимной механизм 112 содержит привод в виде зажимного болта 114 , который приводится в действие рычагом (не показан), который воздействует на конец болта 114 . Болт 114 проходит через верхнюю поверхность кожуха 104 , находясь в прорезях 116 в идущих вниз рычагах 118 опорного кронштейна 110 , а также проходит через направляющую 120 , прикрепленную к верхний край нижней части кожуха 108 (виден на ФИГ.2). Такое расположение означает, что кожух 104 будет подвешен к кронштейну 1110 за болт 114 . Прорези , 116, в кронштейнах , 118, позволяют болту 114 перемещаться вверх и вниз, когда он не зажат, для достижения регулировки угла наклона узла 100 .

Болт , 114, соединен с первой запорной частью , 122, , которая содержит блок , 124, , который может скользить вверх и вниз по направляющей 126 , прикрепленной к нижней части кожуха 108 .Наиболее отчетливо это видно на фиг. 12. Первая запирающая часть , 122, содержит плоскую пластину , 128, , которая имеет набор зубцов , 130, на самом нижнем крае и отверстие , 132, в направлении верхнего края, через которое проходит болт , 114, , как показано на Фиг. 2–9. Отверстие 132 имеет увеличенный размер и расположено внутри отверстия 132 и закреплено на болте 114 кулачком 134 . Вращение болта , 114, вращает кулачок , 134, , который, в свою очередь, перемещает первую запирающую деталь , 122, вверх или вниз в направляющей , 126, , в зависимости от направления вращения.Вторая запирающая часть , 136, в виде удлиненной пластины , 138, расположена вдоль одной стороны кожуха , 104, , который несет на верхнем крае набор зубцов , 140, , обращенных к зубцам , 130, . первая запирающая деталь 122 . Когда первая запирающая часть , 122, опускается, два набора зубьев , 130, , , 140, могут зацепиться, чтобы обеспечить надежную фиксацию между двумя запирающими частями , 122, , , 136, , а когда они подняты, они разнесены, чтобы позволить относительное движение.Как будет описано ниже, вторая запирающая часть , 136, может перемещаться вместе с верхней частью 106 кожуха и прикреплена к ней во время регулировки узла 100 для достижения досягаемости, так что при зажиме она предотвращает дальнейшую регулировку вылета, но в в случае аварии эта вторая запирающая часть , 136, может перемещаться относительно верхней части кожуха , 106, (фактически, она остается неподвижной, когда движется верхняя часть кожуха , 106, ), чтобы обеспечить контролируемое разрушение кожуха 104 .

Заявитель оценил, что кончики зубьев , 130, первой фиксирующей части , 122, могут быть точно выровнены с кончиками зубцов , 140, , второй фиксирующей части , 136, . перемещается в зажатое положение. Это так называемое состояние зуба на зуб. Чтобы приспособиться к этому, соединение между первой запирающей частью , 122, и болтом , 114, включает в себя элемент потери движения из-за формы кулачка , 134 и отверстия , 132, и пружины , 142, . который смещает первую запирающую деталь , 122, вниз от болта , 114, .Это означает, что болт , 114, может быть перемещен в полностью заблокированное положение без повреждения зубцов , 130, , , 140, , а в случае столкновения, ведущего к относительному перемещению между первой и второй запирающими частями 122 , 136 зубья 130 , 140 будут сведены вместе, как только контакт зуба с кончиком зуба будет очищен. С этого момента достигается принудительная блокировка.

Для управления кинетической энергией во время столкновения узел 100 включает механизм поглощения энергии 144 .Он состоит из деформируемой части , 146, и деформируемой части , 148, , причем эти две части сконфигурированы таким образом, что во время столкновения верхняя часть кожуха , 106, перемещается телескопически относительно нижней части кожуха 108 с зажимным механизмом 112 в зажатом положении деформируемая часть 146 механизма поглощения энергии 144 пластически деформируется деформирующей частью 148 , тем самым управляя перемещением верхней части кожуха , 106, .

Как показано на фиг. 4 и далее и ясно показано на фиг. 11, деформируемая часть 146 механизма поглощения энергии 144 содержит проволоку 150 квадратного сечения, которая прикреплена сварным швом 152 на одном конце к верхней части кожуха 106 и имеет хвостовая часть 154 , которая проходит вдоль кожуха 104 от рулевого колеса и оборачивается вокруг деформирующей части 148 механизма поглощения энергии 144 .Проволока , 150, изготовлена ​​из пластически деформируемого материала, например стали.

Деформирующую часть 148 механизма поглощения энергии 144 можно увидеть на фиг. 4 и далее и содержит упор 156 , который отформован на стороне второй фиксирующей детали 136 рядом с концом, ближайшим к рулевому колесу, который обращен к кожуху 104 , и направляющей 158 , которая помогает направлять трос 150 вокруг наковальни 156 .Направляющая , 158, также отформована в боковой части второй фиксирующей детали , 136, . Поскольку проволока , 150, приварена к верхней части кожуха , 106, и наматывается на упор , 156, , это удерживает вторую фиксирующую часть , 136, в фиксированном положении относительно верхней части кожуха , 106, при нормальном использовании. Конец проволоки , 150, имеет крюк , 160, , так что часть, приваренная к верхней части кожуха 106 , расположена дальше от рулевого колеса, чем упор 156 , который установлен внутри крючковой части. 160 провода 150 .

Хотя механизм поглощения энергии описан как включающий в себя провод с квадратным поперечным сечением, можно создать механизм поглощения энергии, который включает в себя провод или ленту с другим поперечным сечением. Такие поперечные сечения могут включать, но не ограничиваются ими, круглые или прямоугольные поперечные сечения.

Читатель также увидит, в частности, на фиг. 2, основной корпус или удлиненная пластина 138 второй фиксирующей части 136 , из которой выступает упор 156 , взаимодействует со стороной кожуха 104 , образуя прорезь 162 , в которую провод 150 расположен, помогая удерживать провод 150 .

РИС. 4 и 5 ясно показывают, как вторая запирающая часть , 136, — и вместе с ней деформирующая часть 148 механизма поглощения энергии (и, следовательно, вторая запирающая часть , 136, ) перемещаются вместе с верхней частью кожуха , 106, относительно нижняя часть кожуха 108 между положением полного вылета на ФИГ. 4 и положение полного выдвижения на фиг. 5. Обратите внимание, что во время этой регулировки первая запирающая часть , 122, перемещается от второй запирающей части , 136, .

Чтобы предотвратить случайную активацию механизма поглощения энергии 144 во время регулировки, узел 100 включает механизм защиты от злоупотреблений 164 . Он состоит из коромысла , 166, , который поворачивается вокруг точки поворота , 168, , имеющего первый рычаг , 170, , который проходит в одном направлении от оси поворота , 168, и входит в зацепление с первой блокирующей частью , 122, , и стопорным пальцем 172. , который проходит в другом направлении от оси , 168, и перемещается вверх и вниз против движения первой фиксирующей части , 122, .Когда первая запирающая часть , 122, поднимается, палец , 172, опускается, а когда первая запирающая часть , 122, опускается, палец , 172, поднимается. Этот палец 172 проходит вниз до уровня ниже хрупкого блокирующего элемента 174 , который прикреплен ко второй блокирующей части , 136, . Фиксирующий палец , 172, , предотвращающий злоупотребление, когда он находится в опущенном положении, ударяется о блокирующий элемент 174 предотвращения неправильного обращения, когда рулевое управление достигает положения полного вылета, показанного на фиг.3. Это предотвращает дальнейшее движение, которое в противном случае привело бы к срабатыванию механизма поглощения энергии 144 . Обратите внимание, что это срабатывает только тогда, когда зажимной механизм 112 не зажат.

Движение узла во время столкновения показано на фиг. 6-9, хотя на этих чертежах показано немного измененное устройство, в котором механизм поглощения энергии сконфигурирован с рычагом , 180, , упором , 176, и проводом, расположенным в зеркальном отображении первого варианта осуществления вокруг горизонтальной оси.Поскольку функция этого второго варианта осуществления такая же, как и у первого, для ясности использовались одинаковые ссылочные позиции для одинаковых частей.

РИС. 6 и 7 показан узел , 100, , когда зажимной механизм , 112, находится в зажатом положении до столкновения (фиг. 6) и после столкновения (фиг. 7). Обратите внимание, что на фиг. 6 и 7 проволока , 150, и упор , 156, перевернуты по сравнению с фиг. 3-5. Это не влияет на функцию и является просто альтернативной компоновкой, которую может выбрать специалист.

Как можно видеть, первая запирающая часть 122 надежно удерживает вторую запирающую часть 136 в фиксированном положении относительно нижней части кожуха 106 , когда два набора зубьев 130 , 140 сцеплены . Это удерживает упор 156 механизма поглощения энергии 144 на месте, поскольку он составляет одно целое со второй фиксирующей частью , 136, . Во время аварии верхняя часть кожуха 106 начнет телескопически перемещаться в нижнюю часть кожуха 108 , и при этом конец проволоки , 150, , приваренный к верхней части кожуха , 106, , волочится вокруг наковальня 156 , вызывающая пластическую деформацию вдоль проволоки 150 , поглощая кинетическую энергию.

Еще одна необязательная особенность, которую можно увидеть на фиг. 3-5 — вторая опора 176 , образованная концом 178 рычага 180 . Рычаг , 180, снабжен отверстием , 182, на самом дальнем от рулевого колеса конце, которое входит в шпиндель 184 , образованный на конце второй фиксирующей детали , 136, , наиболее удаленный от рулевого колеса, и удерживается в горизонтальной ориентации опорным штифтом 186 , который расположен под рычагом 180 .Проволока 150 проходит вдоль верхней стороны рычага 180 перед прохождением через зазор 188 между концом 178 рычага 180 и первой наковальней 156 , образуя шикану на пути провода 150 . Во время регулировки узла 100 для досягаемости рычаг 180 перемещается со второй фиксирующей частью 136 и верхней частью кожуха 106 и при этом скользит по верхней части пальца 186 .

В обратном расположении, как показано на фиг. 6-9, штифт 186 предотвращает движение вверх рычага 180 , чтобы удерживать рычаг 180 в горизонтальной ориентации. Кроме того, проволока , 150, проходит вдоль нижней стороны рычага 180 перед прохождением через зазор 188 . Специалист поймет, что это обратное расположение обеспечит те же преимущества, что и не обратное расположение, и во время регулировки рычаг , 180, будет скользить по нижней части штифта , 186, .

Опорный штифт 186 соединен с пиротехническим устройством 190 , которое прикреплено к нижней части кожуха 108 . Когда пиротехническое устройство , 190, приводится в действие, опорный штифт , 186, втягивается, позволяя рычагу , 180, поворачиваться вокруг шпинделя , 184, , во второе положение, как показано на фиг. 8. Это изменяет траекторию, по которой проволока , 150, должна деформироваться, открывая ранее тугую шикану, и фактически снижает количество энергии, необходимое для деформации проволоки , 150, , когда она перемещается в сложенное положение, показанное на фиг. .9.

Узел, показанный на чертежах, требует относительно небольшого количества компонентов при достижении одинаковых характеристик поглощения энергии для всех положений досягаемости.

В соответствии с положениями патентного статута, принцип и режим работы этого изобретения были объяснены и проиллюстрированы в его предпочтительных вариантах осуществления. Однако следует понимать, что это изобретение может быть реализовано на практике иначе, чем это конкретно объяснено и проиллюстрировано, без отступления от его сущности или объема.

Blocker Garant: установка, отзывы

Одной из самых актуальных проблем в автомобильной сфере является вопрос безопасности транспортных средств. Новые технологии защиты достаточно быстро взламывают и устраняют злоумышленников. Сегодня, к сожалению, не существует совершенных систем безопасности, которые могут гарантировать безопасность автомобиля.

Уберечь автомобиль от угона практически невозможно. Несмотря на это, существуют определенные технологии, позволяющие сохранить машину в целости и сохранности. Одним из наиболее эффективных противоугонных механизмов является блокировка рулевого вала «Гарант Блок Люкс», который является российской компанией «Флим».

Почему «Гарант Блок»?

Замки «Гарант» — яркий пример того, что местные компании могут опередить своих зарубежных конкурентов в производстве автомобильной техники и аксессуаров. Все разработчики устройств безопасности при выпуске новых технологий и продуктов исходят из такого критерия, как устойчивость к взлому. По этому варианту модель блокировки рулевого управления «Гарант» в несколько раз обходит своих конкурентов: коэффициент сопротивления у нее составляет 60, а у аналогов — не более 10.

Это различие в первую очередь указывает на то, что злоумышленнику для взлома отечественного блокировщика потребуется не менее трех минут, тогда как импортный аналог вам будет оплачиваться поминутно. По этой причине замок «Гарант» является одним из лучших среди аналогичных устройств, так как снимать его, если не задействован болгарский станок, и такое представление заметит не только владелец, но и другие люди в непосредственной близости от транспортного средства.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Эксплуатация

Продукция российской компании «Флим» пользуется большим спросом на автомобильном рынке, и производитель старается расширять и улучшать ассортимент блокировок. . На сегодняшний день выпускаются следующие модели:

1. «Панцер-гарант». Устройство для блокировки замка зажигания.
2. «Гарант Бастион». Электромеханический замок рулевого вала.
3. «Гарант Консул». Упоры для коробок передач.
4. «Гарант IP IGN». Устройство, затрудняющее доступ к бортовой сети автомобиля.

Компания также занимается производством уникального оборудования:

1. «Гарант ЦЛ». Особый модельный ряд тумб, предназначенный для недорогих автомобилей отечественных марок.
2. Замки «Гарант Блок Люкс». Модельный ряд, созданный для конкретных марок и моделей автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

Преимущества продукта

Фурнитура замка «Гарант» — главное достоинство продукта.Секретный механизм устройства изготовлен известным финским производителем Abloy. Продукцию компании используют многие фирмы, специализирующиеся на производстве сейфов, что является отличным свидетельством высокого качества, надежности и эффективности.

Сегодня модельный ряд механических замков «Гарант» охватывает сотни различных моделей автомобилей.

Характеристики блокираторов

• Удобный доступ к месту установки замка. Воспользоваться слесарным инструментом снять замок невозможно из-за нехватки места.
• Соединение корпуса винтами из-за особой конструкции замка и расположения фиксатора скрыто.
• Муфта из закаленного металла с твердостью более 50 HRC. Шайба и вращающееся защитное стекло не допускают сверления механизма.
• Невозможно раскрыть механизм секретов. Вращающийся диск-ловушка изготовлен из коррозионностойкой нержавеющей стали и не подвержен разрушению.
• Материал стопора — закаленная полированная нержавеющая сталь.Ручка изготовлена ​​из гибкого ПВХ, что обеспечивает более удобную и комфортную работу в холодное время года.
• На заклепке муфты рулевого вала и на поверхности защелки имеются кольцевые проточки с обратным конусом.
• Уловитель диска фиксируется стопорным кольцом, доступ к которому затруднен.
• Дисковый механизм Abloy секреты обладает высокой степенью секретности и имеет более 360 миллионов возможных комбинаций клавиш.

Недостатки замков

Замки «Гарант Блок» благодаря широкому ассортименту могут быть установлены на любой транспорт.Приобрести любой замок на машину можно в специализированных магазинах, обратившись к мастерам.

Несмотря на актуальность и эффективность данной защитной системы, она имеет определенные недостатки:

• Необходимость постоянного наличия под рукой специального штифта, устанавливаемого в замке муфты. Изделие компактное, пользоваться им не особо удобно.
• Вероятность увеличения угла поворота из-за приложения чрезмерного усилия.

Избавиться от первого недостатка, к сожалению, невозможно, а вот второго можно избежать: достаточно установить замок в сервисном центре.Мастер поможет настроить механизм безопасности.

Установка замка «Гарант»

Автовладельцы, желающие сэкономить на установке замка, могут установить самостоятельно. Соответствующая инструкция поставляется в комплекте с защитным механизмом и позволяет быстро и легко установить:

• Между педалью тормоза и сцеплением, а точнее между карданным шарниром и упругим шарниром расположен промежуточный вал, который крепится к муфте. замок.
• Стопор устанавливается в продольном направлении. Технологическая канавка педали служит для фиксации фиксатора. Установите стопор так, чтобы его конус упирался в раму при повороте руля в любую сторону.

При самостоятельной сборке замка «Гарант» необходимо внимательно следить за положением колес автомобиля: их следует устанавливать напрямую.

Отзывы автовладельцев

Перед тем, как выбрать ту или иную систему безопасности или охранный механизм для транспортного средства, необходимо ознакомиться с реальными оценками пользователей.

Автомобилисты оставили о замках «Гарант» отзывы, из которых можно сделать следующие выводы:

1. Работа нового предохранительного механизма впервые доставляет неудобства, однако со временем водители привыкают к необходимости носить с собой приколоть.
2. Снять замок только с помощью слесарного инструмента — например, шлифовальных машин. Квалификации на бесшумное и быстрое снятие механизма с обычных автоворов есть и на болгарке, потратили минут 10–20, не говоря уже о высоком уровне шума.
3. Многие автовладельцы сталкивались с ситуациями, когда злоумышленникам удавалось отключить сигнализацию, а угон автомобиля спасал только замок руля. Такие попытки обычно ограничиваются кражей вещей из салона транспортного средства, но не угоном последнего.

В итоге могу с уверенностью сказать, что защитные механизмы компании «Флим» доказали свою эффективность, надежность и безопасность.

Устройство

Стоимость защитного механизма вместе с процедурой установки в сервис составляет чуть более 10 тысяч рублей, что не очень большая сумма.Многие системы безопасности имеют меньшую эффективность, имеют высокую цену.

Универсальная модель

Замки «Гарант Блок Люкс» — уникальная серия противоугонных замков, предназначенная для автомобилей зарубежного и отечественного производства и отличающаяся максимальной степенью защиты. Замки оснащены механизмами для секретов Abloy Exec и Abloy Sento и двумя отдельными ключами.

Вся продукция сертифицирована. Взлом замка занимает около 30 минут, что подтверждает высокий уровень надежности.

Противоугонные механизмы «Гарант Блок Люкс» могут устанавливаться на все модели российских и зарубежных марок автомобилей.

Особенности новых моделей замков:

• Улучшенная эргономика и уменьшенный вес.
• Устойчивый к криминальным повреждениям дисковый уловитель из нержавеющей стали.
• Изготовлен из нержавеющей стали с ручкой из ПВХ, что упрощает работу прибора при отрицательных температурах.
• Ловушка для диска фиксируется стопорным кольцом, доступ к которому значительно затруднен.
• Улучшенный дизайн секретов механизма. Перед механизмом маски установлена ​​толстая защитная шайба, а после механизма секретов — диск из закаленной стали.
• Специальная разблокировка защелки исключает возможность ее извлечения.
• Муфта на рулевом валу обладает повышенной прочностью и твердостью.
• Для отечественных марок автомобилей существует специальная модификация механизма защиты с низким уровнем закалки фиксатора.
• Простая установка фиксатора в муфту благодаря уникальному профилю уловителя.

Замки «Гарант CL»

Для блокировки рулевого управления отечественного автомобиля компания «Флим» разработала специальную серию противоугонных механизмов «Гарант CL». Модели, представленные в этой категории, оснащены механизмами секретов Abloy Classic и двумя ключами.

Криминальный Коэффициент устойчивости составляет 15 единиц.

Замки «Гарант CL» имеют следующие характеристики:

• Меньшая, по сравнению с другими моделями, масса замка при сохранении основных свойств изделия.
• Повышена криминальная стойкость блокиратора и улучшена его эргономика.
• Привод-ловушка представляет собой установку из нержавеющей стали с закаленным вращающимся диском, повышающим устойчивость замка к криминальному разрушению.
• Блокиратор стопора из углеродистой стали с ручкой из ПВХ.
• Конструктивная доработка механизма вместе с использованием механизма Abloy Classic. Числовая комбинация секретов более миллиона.
• На стопоре усовершенствован профиль уловителя, что упрощает процесс установки фиксатора в муфту.
• Невозможность обжатия зажимов за счет закаленного диска, прикрепленного к муфте верхней крышки.

Необходимые инструкции по снятию и установке рулевой колонки

Добрый день,

Приложил для вас процедуру ремонта ниже.

https://www.2carpros.com/articles/steering-wheel-removal

Сообщите нам, если у вас возникнут другие вопросы.

Roy

СНЯТИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением см. Меры предосторожности при обслуживании.

1. Перед тем, как приступить к снятию колонки, убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся ПРЯМО ВПЕРЕДИ.
2. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумуляторной батареи и изолируйте кабель от клеммы аккумуляторной батареи.
3. Снимите нижний кожух.
4. Снимите выключатель тяги.
5. Снимите верхний кожух.
6. Снимите лицевую панель декоративной панели.
7. Снимите коленный блокиратор.
8. Снимите тягу ручки стояночного тормоза.
9. Снимите усилитель коленного блока.
10. Снимите подушку безопасности.
11. Снимите стопорную гайку рулевого колеса.
12. Снимите груз демпфера крутильных колебаний.

imageOpen In New TabZoom / Print

13. Снимите рулевое колесо.
14. Отсоедините разъемы жгута проводов от часовой пружины, многофункционального переключателя, галогенной лампы, модуля SKIM, выключателя зажигания и соленоида BTSI.

изображениеОткрыть в новой вкладке Увеличить / Печать

15.Отсоедините трос переключения передач от рычага.
16. Снимите прижимной боковой зажим, затем снимите кабель с кронштейна на колонке.

imageOpen In New TabZoom / Print

17. Снимите стяжной болт.
18. Ослабьте две нижние крепежные гайки.
19. Снимите две верхние крепежные гайки
. 20. Снимите рулевую колонку.

imageOpen In New TabZoom / Print

21. Снимите часовую пружину.
22. Снимите монтажную пластину с многофункциональным переключателем.
23. Снимите гало-лампу.
24. Снимите цилиндр ключа зажигания.
25. Удалите BTSI.

УСТАНОВКА
Для обслуживания компонентов рулевого колеса или подушки безопасности. См. Удерживающие системы. Соблюдайте все меры предосторожности при обслуживании.
1. Перед началом процедуры установки колонки убедитесь, что передние колеса автомобиля все еще находятся в положении ПРЯМО ПЕРЕДНИЙ.
2. Установите BTSI.
3. Установите цилиндр ключа зажигания.
4. Установить световой светильник.
5. Установите монтажную пластину с многофункциональным переключателем.
6. Установите часовую пружину.
7. Установите рулевую колонку на автомобиль.
8. Установите две верхние крепежные гайки
. 9. Затяните две нижние крепежные гайки и две верхние крепежные гайки. Затяните с моментом 12 Нм (105 дюймов на фунт).
10. Установите муфту на промежуточный вал и установите стяжной болт. Затяните стяжной болт с моментом 28 Нм (250 дюйм-фунтов.).
11. Установите кабель из кронштейна на стойку, затем установите защелкивающиеся боковые зажимы.
12. Подсоедините трос переключения передач к рычагу.
13. Подсоедините разъемы жгута проводов к часовой пружине, многофункциональному переключателю, галогенной лампе, модулю SKIM, переключателю зажигания и соленоиду BTSI.
14. Установите рулевое колесо.
15. Установите демпфер крутильных колебаний.
16. Установите стопорную гайку рулевого колеса. Затяните гайку с моментом 61 Нм (45 футов.фунты)
17. Установите подушку безопасности.
18. Установите усилитель коленного блока.
19. Установите тягу ручки стояночного тормоза.
20. Установите блокиратор колен.
21. Установите лицевую панель передней панели.
22. Установите верхний кожух.
23. Установите выключатель тяги.
24. Установите нижний кожух.