Bmw x5 e53 обзор: Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53

Содержание

Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53

Главная
Статьи
Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53

Автор: Иннокентий Кишкурно

Продолжаем исследовать мир подержанных люксовых кроссоверов и внедорожников вместе с рубрикой «Пять вещей». Сегодня у нас под микроскопом обожаемый одними и стойко недолюбливаемый другими BMW X5 первого поколения. Тот ещё «немец»!

Вслед за одной легендой «нулевых», Land Cruiser 100, наступает время встретиться лицом к лицу с ещё одной. Тоже из сегмента SUV, но совсем другой породы – в 1999 году он появился как результат симбиоза легкового шасси, полного привода и кроссоверного кузова, и вплоть до 2006 года находился в топах продаж. Популярен он и сегодня. Чем же так хорош и чем плох BMW X5 серии E53?

Ненависть #5: сомнительный фирменный сервис

Первый повод для ненависти не относится собственно к автомобилю, но напрямую его касается. Большинство знатоков BMW X5 в варианте E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов пожилой «икс пятый» нет никакого смысла – в большинстве случаев получается дорого и малограмотно. Кроме того, бытует мнение, что фирменный регламент «заточен» так, что никоим образом не способствует увеличению ресурса двигателей. Главная претензия — к качеству «фирменного» масла и неоправданно большим интервалам его замены. Подробно об этом мы писали в материале о тонкостях выбора Х5 Е53 с пробегом.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

Любовь #5: крутой дизайн и культовый статус

Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким – выглядящим, как BMW, и умеющим ездить, как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварского бренда мгновенно сделали первый «икс-пятый» совершенно культовой машиной в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03

Ненависть #4: криминальный след

Всё то, о чем шла речь в предыдущем абзаце, сослужило модели и дурную службу. Те, кто выжил в девяностые, пилотируя Grand Cherokee, продолжили в нулевые, используя в качестве боевых колесниц как раз первые BMW X5. В результате сегодня на вторичке мы имеем огромное количество жестоко битых экземпляров, а также перевёртышей, погорельцев и прочий «неликвид». К тому же вторыми и третьими владельцами сравнительно простых версий X5 со временем становятся «пацанчики», пересевшие с «четырок», за пару лет ушатывающие годный экземпляр и снова выставляющие его на продажу. «Криминал» так и преследует модель, но теперь уже на уровне помельче: с припаркованных машин часто воруются зеркала, эмблемы, решётки и прочая «мелочёвка» с целью перепродажи.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03

Любовь #4: кузов и салон хорошо сопротивляются времени

Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной уборки. Одно это гарантирует, что свой вид на протяжении пары десятков лет он практически не потеряет. То же самое справедливо и для кузова – качество покраски и антикоррозийной защиты столь высоки, что даже у самых старых машин ржавчина лишь точечная: под уплотнителями, в местах контакта бамперов с крыльями, в арках колёс и так далее. Передний бампер и передняя часть капота «болеют» сколами, что для российских дорог – данность. Есть по «внешке» ещё пара неприятных болячек, отмечаемых многими: ломаются силуминовые пластинки, служащие внутренним крепежом ручек дверей (ручка перестаёт вставать на место при открывании), да ржавеют поводки дворников. Но это мелкие неприятности, которые легко устранить. На этом, как ни удивительно, всё.

Ненависть #3: капризная электрика

В плане электрики и электроники первый Х5 до сих пор даёт фору многим современным машинам. Он напичкан сложными компонентами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате вездесущей коррозии, особенно на машинах, которые волею судеб оказались покорителями бездорожья (об этой ипостаси – чуть ниже). Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей, подсветка номера, кнопка открывания пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником, и, на поздних машинах, полным приводом xDrive.

Датчики выдают ошибки, панорамный люк заклинивает… Все эти рандомно возникающие проблемы довольно часто тревожат водителей пожилых «икс-пятых».

Любовь #3: хорошая эргономика и богатые комплектации

Даже начальные комплектации (по расхожему выражению знатных БМВ-водов – «пустые, как барабан») наполнены полезными опциями так, что у брендов попроще этот уровень вполне мог сойти бы за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогревы всего, чего только можно, CD-ресивер с добротным звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас, возможно, не будет монитора, навигации, панорамного люка и пневматической подвески, но и от возрастных «мигреней», с ними связанных, вы тоже будете избавлены. Зато в любой версии вас ждёт ощущение, что автомобиль как будто сделан под вас, по лекалам вашего тела – настолько тут всё на своём месте. И салон сохраняет тишину даже спустя двадцать лет.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Ненависть #2: дорогие в обслуживании силовые агрегаты

Относительно беспроблемным в линейке движков BMW X5 (E53) считается только базовая трёхлитровая 231-сильная «шестёрка». У трёхлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с ним дарят и недостатки, связанные с их высокой теплонагруженностью: закоксовка колец, износ сальников клапанов, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и нескольких прокладок. С АКП тоже есть проблемы: с мощными V8 коробки склонны к перегреву, а на поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надёжны (хоть экономичны и скорострельны), плюсом к этому отказ от дифференциала и переход к подключаемому через фрикционную муфту полному приводу привел к проблемам с этой самой муфтой, и «летящая» система зажатия фрикционов – только одна из них.

На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Любовь #2: отличная динамика

Даже рядная бензиновая «шестёрка» ускоряет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми моторами выполняют стандартное упражнение, соответственно, за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина – тут самое время оговориться, что кроме АКП в оснащении «икс пятого» изредка, но встречается «механика» — с МКП, что в паре с дизельной, что с бензиновой «шестёркой», машина ускоряется за 8,3 секунды. Но это всё сухие цифры, а ведь BMW, пусть и порядком уставшая – это всегда эмоции. И если вы пересели даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главным вопросом первых минут у вас будет: «сколько же там ещё под педалью?».

Ненависть #1: не любит бездорожье

Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (что дорестайлинговый дифференциальный, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной X5 E53, как бы странно это ни прозвучало. Он, несмотря на всё, что вы прочтёте ниже, за счёт своей продвинутости позволяет забираться довольно далеко в дебри, причем на абсолютно дорожной резине. Другое дело, что ходы подвески всё-таки невелики, «диагоналок» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы оставите юбки бамперов, замнёте пороги и перегреете муфту. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно гнутся при мало-мальски активной игре в ралли или джип-триал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2003–07

Любовь #1: обожает дороги

И всё это потому, что шасси у «икс-пятого» — фактически легковое, с прямыми и косвенными заимствованиями у тогдашних баварских «пятёрки» и «семёрки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто до сих пор умеет из кроссоверно-джиповой братии. Словом, являет собой почти идеальный пример хорошей, и при том абсолютно легковой, управляемости. Та самая страдающая на бездорожье ходовка в условиях города/трассы прекрасно живёт годами, не требуя никаких вложений и доставляя каждодневную дозу кайфа владельцу.

***

Да, BMW X5 E53, как и пара поколений, последовавших за ними, равно как и развивающие идею «икс шестые» – это совсем не машины для глубинки. Они созданы для мегаполисов с их сравнительно неплохими дорогами. Они подразумевают редкие выезды на просёлок ради собственного удовольствия, с целью доказать самому себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вам почти наверняка рано или поздно захочется обладать. Если задумались над покупкой подержанного «икса», почитайте наш подробный материал

о выборе BMW X5 E53 и знайте: какую бы версию вы ни выбрали, владение ею особо дешёвым в любом случае не будет.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

интересно BMW BMW X5

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили.

Действительно, если… 370 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 320 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 1047 0 1 29.09.2022

BMW X5 E53 — характеристики — тест-драйв

BMW X5 E53 является первым поколением в модельном ряде задне- и полно-приводных кроссоверов Х5 и был представлен в январе 1999 года на Детройтском автосалоне.

Содержание:

org/ListItem»> Рестайлинг
Технические характеристики BMW X5 E53
Двигатели и модификации
Коробка передач
Габариты
Видео-обзор BMW X5 E53 от “Большого тест-драйва”
org/ListItem»> Видео BMW Х5 E53

Х5 Е53 разработан в то время, когда BMW Group уже принадлежал бренд «Land Rover» и как таковой, он имеет много общих компонентов и конструкцию с Range Rover L322, в частности систему Hill Descent и Off Road, а так же двигатель и электронные системы взятые от BMW E39 5 серии.

В отличие от Range Rover, первый X5-ый был разработан в качестве спортивного автомобиля, и его внедорожные возможности значительно меньше чем у Land Rover.

Е53 наряду с Z4 Roadster производился в Южной Каролине и в Толука (Мексика). А с 2009 года автомобиль также собирался в ограниченном количестве в городе Калининград (Россия).

Рестайлинг

В сентябре 2003 года почти одновременно с введением первого поколения X3 в кузове E83, Х5 был обновлен.

В рестайлинговой версии изменилась передняя оптика, которая получила «ангельские глазки», задние фонари, противотуманные фары, увеличена решетка радиатора, капот и добавлено несколько новых цветов окраски кузова.

В этом же году на Франкфуртском автосалоне была представлена бронированная версия E53 X5 Security.

Технические характеристики BMW X5 E53

Двигатели и модификации

С запуском первого Х5 предлагалось только два варианта бензиновых двигателей, 3-литровый 6-цилиндровый M54B30 для 3.0i (самая популярная версия) и V-образный 8-цилиндровый M62B44TU объемом 4,4 литра для 4.4i.

До начала 2002 года линейка двигателей была дополнена двумя новыми моделями – 3,0-литровым дизельным двигателем M57D30 с турбонаддувом мощностью 184 л.с. для 3.0d и более мощный V-образным 8-цилиндровый бензиновый двигатель M62B46 объемом 4,6 литра для 4.6is.

Двигатель дизельной версии 3.0d был технически пересмотрен и, уже как M57D30TU получил непосредственный впрыск второго поколения Common Rail, что стало одним из факторов увеличения мощности на 34 л.с..

В октябре 2003 года в рамках реконструкции 8-цилиндровый N62B44 с Valvetronic был установлен на 4.4i вместо M62B44.

В апреле 2004 года была представлена самая эксклюзивная топовая версия – 4. 8is с двигателем N62B48.

	3.0i	4.4i	4.6is	4.8is	3.0d
Мотор	M54	M62/N62	M62	N62	M57
Объем, см³	2979	4398	4619	4799	2929/2993
Мощность, л.с.	231	286/320	347	360	184/218
Крутящий момент, Нм	300	440	480	500	410/500
Максимальная скорость,км/час	202(215*)	207(230)/210(240)	240	246	200/210
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд	8,5	7,5/7,0	6,5	6,1	10,1/8,3
Разгон с 0 до 1000 м, секунд	29,4(30,3)	24,3/28,5	–	–	29,2(29,9/32,1)
Расход по городу, л/100 км	17,8(18,1)	18,2	21,0	18,7	11,4(12,0)
Расход по трассе, л/100 км	9,7(9,9)	10,2	11,4	10,5	7,0(8,0)
Средний расход, л/100 км	12,7(12,9)	13,1	14,9	13,5	8,6(9,4)
Емкость топливного бака, литров	93	93	93	93	93
Емкость системы охлаждения, литров	11	13(14,4-lci)	13	14,4	10(10,2-lci)
Емкость системы смазки, литров	7,5	8,0	8,0	8,0	7,0

* - со спортивным пакетом;

Коробка передач

Для модельного ряда БМВ Х5 Е53 предлагалась 5- и 6-ступенчатые механические и автоматические коробки передач.

МКПП полностью синхронизированы со всеми передачами переднего хода. В 6-ступенчатой трансмиссии 5-я передача прямая, 6-я передача – ускоряющая. Крутящий момент на передний и задний мост передается через раздаточную коробку.

В качестве привода автоматические 5-ступенчатые передачи включают в себя гидротрансоформатор с блокировочной муфтой и планетарную КП. 6-ступенчатые варианты АКПП имеют 6-передач переднего и одну заднего хода.

передаточное соотношение, :1	S5D280Z (3.0i)	GS6X53DZ (3.0d)	GS6X37BZ/DZ (3.0i)	A5S440Z (4.4i/4.6is)	A5S390R (3.0i)	GA6HP19Z (4.4i/(4.8is/3.0d))
I	5,09	5,08	5,14	3,57	3,42	4,171
II	2,80	2,80	2,83	2,20	2,22	2,340
III	1,76	1,78	1,79	1,51	1,60	1,521
IV	1,25	1,26	1,26	1,00	1,00	1,143
V	1,00	1,00	1,00	0,80	0,75	0,867
VI	–	0,84	0,83	–	–	0,691
R	4,41	4,61	4,64	4,10	3,03	3,403
Главная передача	4,10	3,23	4,10	3,64/3,91	4,10	4,10(3,91)

Габариты

	E53	E53 Рестайлинг
размеры в мм (метрах)/масса в кг/объем в литрах
Длина	4667	4667
Ширина	1872(1925-4. 6is)	1872(1925-4.8is)
Высота	1712(1706-4.4i)(1711-4.6is)	1715-3.0i/3.0d(1707-4.4i)(1688-4.8is)
Колесная база	2820	2820
Колеся спереди	1576(1566-4.6is)	1576(1566-4.8is)
Колеся сзади	1576(1596-4.6is)	1576(1596-4.8is)
Клиренс	198(197-4.4i/3.0d)(201-4.6is)	204(203-4.4i)(181-241-4.8is)
Диаметр поворота	12,1	12,1
Собственный вес, от	2070	2070
Максимальный вес, до	2685	2700
Грузоподъемность, от-до	580-600	500-600
Допустимая масса прицепа без/с тормозами	750/2300	750/2300
Объем багажного отделения	465-1550	465-1550
Размер передних шин	235/65 R17 (3. 0i/4.4i/3.0d) – 275/40 R20 (4.6is/4.8is)
Размер задних шин	235/65 R17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 315/35 R20 (4.6is/4.8is)
Размер передних дисков	7,5J×17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 9,5J×20 (4.6is/4.8is)
Размер задних дисков	7,5J×17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 10,5J×20 (4.6is/4.8is)

Производство E53 было завершено в сентябре 2006 года. В дальнейшем, историю семейства X5-х продолжил кроссовер BMW X5 E70.

Видео-обзор BMW X5 E53 от “Большого тест-драйва”

Видео BMW Х5 E53

Обзор BMW X5 (E53)

BMW X5 еще недавно был мечтой многих молодых (и не только) водителей. На данный момент вторичный рынок переполнен предложениями Х5 в кузове Е53. Так как автомобиль выпускается уже более 15 лет, то и цены на его первые модели весьма доступны, но вот найти не «убитый» аппарат весьма и весьма проблематично. А еще существует расхожее мнение, что эта машина требует значительных финансовых затрат от своего владельца. Попытаемся дать ответ на вопрос: «так ли это на самом деле?».

Впервые BMW X5 показали широкой публике в 1999 году, и сразу же начались его продажи в северной Америке. Через год стартовали его продажи и в европейских странах. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, и слегка изменилась линейка ее силовых агрегатов. В 2006 году вышло следующее поколение БМВ Х5, и кузов получил уже индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятый собирался в американском городе Спартанберг для всего мира, но теперь его собирают и в России.

BMW X5 2000г.

Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3 литра (индекс М54 — 231 сила) и V8 4.4 литра (индекс М62 – 286 сил). В 2001 году в линейку моторов был добавлен дизельный шестицилиндровый 184-сильный 3.0 с индексом М57 и бензиновый V8 объемом 4.6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, и дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный – 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 поменяли на N62, мощностью 320 л.с. А вместо 4.6 начали устанавливать моторы 4.8 (360 л.с.).

Модификации двигателей БМВ Х5 Е53

Самый распространенный двигатель у Х5 – атмосферный бензиновый объемом 3 литра — M54B30. Этот двигатель отличается надежностью и неприхотливостью, может легко отходить почти 300 тысяч км, не требуя ремонта. А вот у 4.4-литровых моторов отмечалось проворачивание вкладышей и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тысяч км пробега. Капремонт двигателя зачастую превосходит стоимость «бэушного» мотора в хорошем состоянии (но некоторые специалисты могут загильзовать поврежденный цилиндр, чем будет существенно снижена стоимость ремонта). Необходимо это учитывать, если вы собираетесь «капиталить» мотор Х-пятого.

BMW X5 2000г.

Всем бензиновым моторам Х-5 присущи характерные проблемы. Первая из них – выход из строя клапана вентиляции газов картера. Каналы клапана постепенно забиваются, в зимнее время в них также скапливается конденсат, который перемерзает в морозы и масло начинает выдавливать через отверстие для щупа. И если вы не обнаружите вовремя эту проблему, то мотор будет испытывать масляное голодание. Позже производитель доработал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось. Выходом из положения будет только периодическая замена клапана и трубок.

Крышка бачка охлаждающей жидкости у Х5 относится к расходным материалам. В крышку встроен клапан, который следит за рабочим давлением в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже разорвать расширительный бачок. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, находящийся в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному пробегу можно услышать существенный шум, издаваемый системой ГРМ Ванос. На холодную мотор издает грохот, а после запуска звук работающего бензинового ДВС похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

BMW X5 4.6is 2001г.

Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, ДМРВ, термостат и водяной насос прослужат больше 250 000 км.

После примерно 150 тысяч км пробега мотор начинает увеличивать потребление масла. Одной из причин этого являются изношенные маслосъемные колпачки, которые нуждаются в замене к этому пробегу.

Катализатор отмирает после 150 тысяч км пробега. Трехлитровые американские Х5 содержат систему продувки каталитического нейтрализатора. Так вот, ее моторчик выходит из строя после 100 тысяч км пробега. В таком случае дешевле демонтировать систему, и перепрошить ЭБУ двигателя.

После 250-300 тысяч км пробега обычно требует замены топливный насос, а у «дизеля», возможно, потребуется менять и магистральный.

Трехлитровый турбированный дизель уступает по надежности бензиновому 3.0, но превосходит моторы 4.4 и 4.6. Турбина легко проживет 150 тысяч км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно столько же, сколько и турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начинает работать с перебоями, то возможно вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность у патрубков, ведущих к интеркуллеру.

На трехлитровые Х5, как на дизельные, так и на бензиновые могла устанавливаться МКПП. Такая комплектация очень редко встречается, но «механика» на них довольна надежна.

Первое поколение Х5 комплектовалось КПП от GM на моторы 3 литра и КПП от ZF на моторы 4.4 литра и больших объемов. Автоматы отхаживают до 300 тысяч км пробега, но на мощных 4.8 коробка сдается гораздо раньше. Первыми симптомами умирающей коробки служат толчки, возникающие во время переключений передач. Ремонт коробки состоит в замене соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, и толчки все равно остались, то необходима замена фрикционов АКПП.

BMW X5 4.8is 2004г.

Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300 000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. На КПП от GM может потребоваться замена масляного насоса. Но новых их уже не производят – придется искать б/у. Также у этих КПП могут потечь шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы у раздаточной коробки могут возникнуть на пробеге близкому к 250 тысяч км. Обычно вызывает их растянувшаяся цепь, и проявляется это треском. Затягивать с заменой цепи не стоит, в противном случае менять придется еще и кардан (быстро износятся его шлицы).

На дизельных Х5 часто отмечают проблему выхода из строя переднего редуктора. Ремонту он не подлежит. Обычно автовладельцы ищут б/у.

С прошествием времени кардан начинает люфтить, и проявляется это в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «драйв» в положение «паркинг». Лечится заменой крестовин.

Нередкой проблемой является выход из строя передних приводных валов. Передние подшипники ступиц ходят почти 200 тысяч.

На Х5 устанавливалась помимо обычной и пневматическая подвеска. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Пневмоподушки служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном, благодаря постоянно попадающей на них грязи. Если тщательно периодически мыть пневматические элементы, то ресурс их существенно будет увеличен. Передние пневматические стойки неразборные, подушку приходится менять в сборе со стойкой. А вот сзади подушки можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считают блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов подвести составляет примерно 150 тысяч км. Износ верхних поперечных рычагов выставит колеса вашего Х5 «домиком», таким же «домиком» колеса станут из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежна, люфтит редко. Резиновый скрип, появляющийся при повороте руля, вызывается износом рулевых карданчиков. Лечится при помощи их обильной смазки.

Ближе к 300 тысячам км могут выйти из строя датчики АБС, намного реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тысяч км.

Кузов БМВ Х5 довольно крепок, и хорошо сопротивляется коррозии. ЛКП автомобиля довольно толстое, и не боится воздействий агрессивной окружающей среды. На машинах с приличным пробегом можно обнаружить сколы на капоте, на переднем бампере и на радиаторной решетке. Первую коррозию можно найти на автомобилях старше 10 лет под уплотнителем в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации отмечаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы оказывают услуги по их восстановлению, что значительно дешевле покупки нового привода. Нередки случая отрывания наружных ручек в морозы после мойки автомобиля. Причина в примерзшем дверном замке и слабом пластиковом каркасе ручки. В качестве профилактики можно порекомендовать обработку замков и механизмов ручек силиконовой смазкой.

BMW X5 4.8is 2004г.

Панорамный люк может перестать работать после 5-7 лет эксплуатации. Происходит это из-за перекоса и поломки задней створки. Износ направляющей люка может еще вызвать стуки в салоне. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе в салон со временем начнет проникать вода. Механизмы подъема оконных стекол на таких годах также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного моторчика.

Подсветка номерного знака со временем перестает работать из-за отгнивших ближе к семи годам эксплуатации контактов. Из-за этого же перестает работать кнопка открытия багажника. Окислившиеся контакты также могут вызвать проблемы в работе задних фонарей. Лечится во всех случаях перепайкой либо заменой.

Салон автомобиля весьма добротный, скрипов в нем не наблюдается. Но не все так гладко. На машинах старше 6-ти лет начинает слоиться обивка из ткани на передних стойках. Решается либо заменой, либо переклейкой обивки на стойках.

Если на дисплее приборной панели начали теряться пиксели, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Отказ аудиосистемы может быть вызван перегоревшим радиомодулем или усилителем (оба расположены в багажнике).

Иногда может забарахлить вентилятор кондиционера, который нуждается в замене (вещь относительно дорогая — в корпус встроена управляющая плата). Иногда может затрещать куллер процессора на плате климат-контроля. В таком случае его необходимо просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, то в замене нуждается соответствующий резистор – в народе известен как «ежик». Стоит иметь в виду, что быстрый разряд АКБ так же может происходить из-за неисправного «ежика».

При эксплуатации Х5 важно следить за уровнем заряда АКБ. Ее низкий уровень в момент запуска двигателя может выводить на дисплей разнообразные ошибки. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток нелишним будет заменить и два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53-ем кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как в интернете искать соответствующую информацию, то обслуживать этот автомобиль вы вполне сможете самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат. Для ремонта этой машины вовсе необязательно приобретать только оригинальные дорогостоящие запчасти и расходные материалы. В автомагазинах сейчас полно достойных качественных аналогов. Машина изучена автолюбителями вдоль и поперек, поэтому на специализированных форумах и сайтах информации по ее обслуживанию и ремонту больше чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что и рождает слухи о чрезвычайной дороговизне обслуживания и ремонта Х5. Не покупайте автомобиль на последние деньги и не покупайте автомобиль у того, кто покупал его на последние деньги. Такие товарищи обычно нещадно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратясь (ведь тратить, было уже нечего) на его техническое обслуживание и своевременный ремонт, что и приводило к «ушатанности» экземпляра. Перед покупкой такого авто всегда проводите его комплексную диагностику. Вывяленные недостатки – повод существенно снизить цену, а работоспособность этой машины после дополнительных вложений обычно восстанавливается.

В качестве заключения стоит сказать – автомобиль этот весьма надежен, при соответствующем качественном обслуживании способен долгое время радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, и подходить с умом к выбору запчастей и расходным материалов на него – то и карман он опустошит не так сильно, как об этом все говорят.

Подборка отзывов, видео обзоро и тест драйвов БМВ Х5 первого поколения:

Краш тест BMW X5 E53:

БМВ Х5 Е53, обзор кроссовера, фото, отзывы владельцев

БМВ Х5 Е53 кроссоверы со средними размерами. Популярность их не угасает и в наши дни. Впервые полноприводная модель 5 серии была представлена на детройтской автовыставке после неудачных разработок.

Общие характеристики БМВ Х5 Е53

Машины увеличили в ширину и в высоту. Хотя в ней остались черты прошлого поколения, но основное, что было сделано, это взгляд в будущее. Мнения водителей сходятся в том, что автомобилям все равно по каким дорогам ездить. Благодаря высокому клиренсу им не страшны бездорожья. Регулярные приводы для всех колес помогает удобству управлению авто.

Уже, когда эта модель разрабатывалась, то это предприятие уже влилось в известный концерн. Поэтому в ней нашли место для общих особенностей, и конструктивные методы, в построении нового кроссовера, похожего на авто других марок.

В некоторых системах прослеживается след конкурентов, что нельзя сказать об электронике и двигателе. Это все родное. Вначале склонялись к разработкам спортивных машин, а позже внедрили элементы для внедорожника.

Южная Каролина, штат, где выпускаются все модификации. Производственники владеют всеми активами, чтобы продавать авто BMW X5 E53 европейцам и американцам. В США начали реализовывать автомобили в 1999 г. В 2000 г. начались поставки в Европу. Появились аналоги и эти автомобили решили немного видоизменить.

Обновление коснулось:

задних и передних фонарей;
радиаторных решеток;
капотов;
двигателей.

2006 г стал последним для разработок этих машин. Конвейер получил новое задание по сборке нового поколения, той же генерации. Уже в 2006 г -2007 г автовладельцы стали получать новые машины.

Двигатели БМВ Х5 Е53

Пожалуй, самые на этот счет, стабильные автомобили BMW X5 E53 3.0 i, с 231 лошадками, шестицилиндровыми типами.Только возраст может повлиять на эти моторы.

И тогда замечается износ:

турбин;
свечей накала или коллекторов.

Впускные коллекторы должны регулярно чиститься.

Бензиновые 8 — цилиндровые варианты комфортны и статусны.

Важно! И здесь такая фишка, что угонщикам не получится слить бензин с баков на двигатели. Они просто не поймут, как это сделать.

Но движки страдают от перегревов.

А исходя из этого могут возникнуть проблемы:

коксования колес;
износ сальников на клапанах;
разрушение покрытий на цилиндрах;
выход из строя зажигательных катушек;
износ прокладок с форсунками.

Коробки автоматы, тоже доставляют водителям хлопоты. Это относится к американской трансмиссии.

У 8 — цилиндровых двигателей, трансмиссия перегревается, а в следующих поколениях, она становится ненадежной. Но скорость и экономия остаются стабильными. А от механических дифференциальных устройств, немцы отказались. Им по душе полноприводные машины, где приводы подключаются через муфты. Но такие переходы повлияли на муфты. И теперь фракционные зажимные системы нередко докучают владельцам авто.

Важно! Масло можете заливать в моторы BMW X5 E53 свое. Официальные — непрактичные, дорогостоящие и они требуют долгой замены.

Бензиновые рядные движки 6 -ти цилиндровые разгоняют авто за 6,8 с/100 км. А стандартные с объемами 4,4 BMW X5 E53 4.8 is дают разогнаться авто за 6,1 — 7с/100 км/ч.( до рестайлинга за 7,5 с).

За 8,3 сек. разгоняются машины, если устанавливаются механические коробки, с бензиновыми и дизельными моторами с шестью цилиндрами.

Комментарии автовладельцев свидетельствуют, что получают эмоциональное удовлетворение от автомобилей этого поколения. После того, как впервые сели за руль и проверили мощность движка и максимальную скорость BMW X5 E53. Чип — тюнинги с этими автомобилями почти что не проводятся.

Важно! Только есть еще одна проблемка, касающаяся замерзшего двигателя. Размораживать его очень сложно.

Особенности интерьера

Для автовладельцев, этого поколения машин, предоставляют кожаные салоны. Но чтобы они сияли чистотой, необходимо их постоянно убирать чтобы пространство было с неизменным красивым видом, чуть ли не 20 лет.

Водители таких старых моделей не обращаются к официальному обслуживанию. Они считают эту затею напрасной и долгосрочной.

Приборки в БМВ Х5 Е53 многофункциональны и отлично расположены. Салоны тихие.

Машины построены так, что невозможно увеличивать их ресурсы. В автомобилях могут возникнуть проблемы с регуляторами плавности ходов. Из-за отсутствия их стабильности авто могут заглохнуть на ходу. Автомобилисты совка помнят 90 -е, когда пилотирование и салоны делали под криминал, и что иногда случалось с ходом машин.

Сейчас эти автомобили выбирают те, которым захотелось поменять предыдущее поколение, чтобы почувствовать более качественную и комфортную машину. Вот эти водители не очень хорошо следят за ней и поэтому быстро продают.

Еще в этих машинах “ахиллесовой пятой” считаются простенькие замки, которые могут быстро открыть злоумышленники.

Электронное оснащение

В этом вопросе БМВ Х5 Е53 показывают свою силу. Они лидируют даже на современном рынке. Потому что здесь наблюдается четкая продуманность и точность. Машины напичканы многими сложными компонентами, которые нагружают системы и сети бортовых компьютеров.

Единственное, что может помешать длительной работоспособности, так это коррозия. Она проникает во все труднодоступные закоулки. Потом водителям приходится искать нахождение ЭБУ.

BMW X5 E53 Hamann напичканы не все версии авто.

В БМВ Х5 Е53 наблюдается полное влияние плат заднего освещения на:

электрические заслонки;
зеркальные приводы;
моторы вентиляторов.

Еще, управление аудиосистемами, подогревами сидений, навигациями, парктрониками, давление полностью возложено на:

номерные подсветки;
открывающиеся кнопки для 5 -х дверей;
заднепольные блоки.

Бывают случаи, когда клинят панорамные люки. Наблюдается ошибочность датчиков в работе.

Важно! Это единственные проблемы, но они частые.

Характеристики БМВ Х5 Е53

Внедорожники автомобили BMW X5 E53 4.8 is выпускались с 2004 по 2006 г. Они пятидверные и пятиместные. Продольные двигатели V8М62В44, 8 — ми цилиндровые, с 4 клапанами на каждый, с 4,8 л, 390 лошадками и с 490 Нм, расположены впереди. Они с инжекторной системой питания и с коробками — автоматами, шести диапазонными.

Постоянно действующие полные приводы не помеха для водителей. Они все равно ощущают работу всего автомобиля. Максималка — 250 км/ч, с разгоном 6,1 сек/100 км.

Расходы топлива имеют показатели:
Город — 18,7 л.
Трасса — 10,5.
Смешанные циклы — 13,5.

Пользуются 98 бензином. Багажные отсеки на 465 л, при складывании галерки — 1550 л.

Топливные баки авто с 93 л.

Параметры

Длиной — 4 м 667 см.
Шириной — 1 м 872 см.
Высотой — 1 м 707 см.
Базой колес — 2 м 82 см.
Клиренсом — 18 см.
Снаряженной массой — 2200 кг.
Полноценным весом — 2700 кг.

Передние подвески, пружинные с винтами. Впереди дисковые тормоза вентилируется. Сзади, тоже в форме дисков.

Комплектации

Отзывы автомобилистов о первых комплектациях обычные.

Но в первых машинах полезный функционал оценили за присутствие:

Электрических приводов для зеркал и кресел.
Разнообразие подогревов.
Качественных, звуковых ресиверов CD.
Хороших климатов — контролей.
Ксеноновых фар.

В автомобилях отсутствуют:

экраны;
навигационные фишки;
панорамные люки;
пневмоподвески.

Но без этого вполне можно обойтись. Многие задаются вопросом о чистке вентиляции картеров. Это делается легко соответствующими приспособлениями.

Экстерьер

Автомобили пребывают и продаются в секторах SUV. Они с хорошим дизайном. Чувствуется сочетание динамических качеств, управления и имиджа концерна в авто. В наших широтах эти автомобили считаются культовыми. Потому что они до сих пор пребывают на лидерских позициях. Основным преимуществом авто считается их долголетие, поэтому их и выбирают.

Кузова тоже прочные с высокого качества покраской и защитой. Вообще эти машины не боятся ржавчины. Коррозия может залезть под уплотнения, в контактные места возле бамперов и на передние части капотов.

Часто машины страдают от сколов на дорогах. Иногда в морозы, из-за сильного напряжения, выдавливается масло. Еще, внешние стороны авто могут пострадать от силуминовых пластинок, на которые крепятся внутренние дверные ручки. Тогда ручки не могут вернуть свое исходное положение. Ржавеют поводки дворников. Это неприятности, но они легко устраняются. А вот сложные недостатки в машинах практически отсутствуют.

Лакокрасочные покрытия

Краска вызывает положительные эмоции владельцев. Хотя и годы уже прошли, но качественная защита от ржавчины, с высоким уровнем. Поэтому кузова практически идеальны. Это самая сильная черта, которая выделяет эти машины среди других.

Бампера

Бампера с агрессивными формами.С большими воздухозаборниками, которые по — максимуму, с эффективностью охлаждают рабочие жидкости, что дает идеальную работоспособность транспортным средствам. Автомобили строились для бездорожья. Но тем не менее, у немцев получилось добиться пространства, чтобы радиаторы уместились в авто на передних свесах.

Рестайлинг и дорестайлинг BMW X5 E53, чем отличаются

Дорестайлинговые полноприводные машины были с дифференциальными структурами, потом они стали xDrive. Это превосходство машин, потому что можно ездить по разным дорогам, даже на обычной резине.

Подвески же с небольшим ходом, поэтому при наличии слабых мест, можно потерять нижние части бамперов на бездорожьях. Могут замяться порожки, а муфты перегреться. Алюминиевые рычаги, если их активно использовать, то они быстро погнуться. Могут авто троиться на холодную и глохнуть при троганьи с места.

Легковые модели усматриваются в шасси автомобилей этой генерации. Если дорога стабильная без особых поворотов и проблем, тогда работа машин нормальная.

Управлять легковым типом шасси легко на хорошей трассе, дороге, но с ходовой бывают проблемы, когда едешь по бездорожью. В городских условиях, она будет работать безукоризненно.

После рестайлинговых мероприятий BMW X5 E53 еще больше стали городскими. Эти машины настроены для езды по хорошим дорогам. Любые версии двигателей не смогут справиться с тяжелыми условиями.

Читайте также: Обзор BMW X1 F48 и Полный обзор BMW X1 E84

история, технические характеристики, бензиновые и дизельные моторы

БМВ Х5 – легендарный немецкий кроссовер в сегменте SUV, впервые представленный компанией в 1999 году. Первое поколение в кузове Е53 выпускалось до 2006 года, на всём протяжение занимая лидирующее место продаж в странах Европы и Северной Америки. Автомобиль был разработан во время слияния двух ведущих мировых корпораций – BMW Grоup и Lаnd Rоvеr, унаследовав от английского внедорожника многие элементы конструкции ходовой и трансмиссии, которую оснастили мощным баварским двигателем, модернизировав прежнюю серию кузова Е39. В результате получился полноприводный спортивный кроссовер с возможностью применения на малом бездорожье, оборудованный инновационными электронными системами управления «Нill Dеsсеnt» и «Оff Rоаd».

BMW X5 e53

История бренда BMW АG

Объединённая промышленная группа «Баварские моторные заводы» была основана в 1916 году в Мюнхене как предприятие по производству двигателей для авиации – логотип пропеллера самолёта на голубом фоне неба в сочетании с белым цветом национального флага Баварии сохранился без изменений до нашего времени. Первый мировой рекорд полёта аэроплана с двигателем BMW AG на высоте почти 9 800 метров зафиксирован в 1919 году. Стремительное развитие самолетостроения в начале 20-века способствовало быстрому росту компании вплоть до конца первой мировой войны, когда изготовление самолётов на территории Германии было запрещено согласно Версальской мирной конвенции. С этого момента вся деятельность BMW направлена на создании двигателей для лёгкой сельскохозяйственной техники, мотоциклов и автомобилей. Самые известные серийные экземпляры техники того времени:

1923 года – первые мотоциклы серии R12-R32, на которых в 1929 году установлен абсолютный рекорд скорости в 279 км/ч на международных гонках.
1929 года – первый автомобиль BMW 315 PS, известный в Германии под названием «Dixi» – на нём была запатентована и внедрена четырёхступенчатая коробка передач. Бензиновый мотор мощность в 20 л.с. позволял развивать скорость 85 км/ч.
1933 год – уникальный шестицилиндровый двигатель на новой модели BMW 303, объёмом в 1.2 литра, максимальной скоростью 130 км/ч с независимой подвеской и цельной рамой. Версия «родстер» и его последующие модификации 309, 315 послужила прообразом спортивных серий BMW.
1936 год – лучший довоенный автомобиль Европы BMW 326, которых за пять лет производства было выпущено свыше 16 500 штук. В двухдверном кузове 328 «купе» он развивал скорость в 150 км/ч.

В середине 1930-х годов концерн BMW AG становится самым крупных предприятием в Европе, обладая собственными производственными мощностями, испытательными полигонами и ведущей инженерно-конструкторской базой.

Во время Второй мировой войны компания вновь производит авиационные двигатели для военной техники, разрабатывает первые реактивные экземпляры самолётов, занимаясь также разработками в области ракетостроения. В период с 1945 по 1948 год практически всё производство было ликвидировано, оставшееся оборудование конфисковано и вывезено в СССР советскими войсками. Возрождение BMW в послевоенное время началось в 1951 году с выпуска велосипедов и лёгких мотоциклов – продолжений серии R32. Успешные конструкции мотоциклов с колясками на базе двухцилиндровых двигателей, которых за один год было продано около 20 тысяч штук, позволило предприятию выйти на новый уровень развития:

1951-1954 года – запуск в серию нового автомобиля BMW 501 с восьмицилиндровым агрегатом объёмом в 2.6 литра мощностью 95-99 л.с.
1955 год – малолитражный массовый автомобиль BMW Isetta, разработанный совместно с итальянской компанией ISО. Одноцилиндровый мотор мощностью всего в 13 л.с. и объёмом 0.3 литра развивал скорость до 85 км/ч.
1956–1959 года – разработка седанов среднего класса пятой серии. Спортивный 507-й обладал в полной комплектации агрегатом 3.2 литра мощностью 155 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. Конструктивной особенностью «пятёрок» стала новая тормозная система, оснащённая сервоприводом.
1959 год – запуск седьмой серии седанов в люксовом исполнении. Модель BMW 700, представленная в том же году стала самой продаваемой на мировых рынках.
1975 год – третий модельный ряд в кузове Е21 с бензиновыми и дизельными турбированными двигателями различных модификаций, которые обеспечили рост дилерских центров в США, Мексике и Китае.
1995 год – открытие отдельного американского предприятия в Спартанберге, где налажен выпуск концепта нового поколения Z3 и кроссовера X5 c 1999 года.

На сегодняшний день под маркой BMW ежегодно производится около 1 млн 200 тысяч автомобилей. Бренд конкурирует с такими известными именами, как Mercedes-Benz и Audi, уверенно лидируя в своей нише спортивных кроссоверов.

Характеристики BMW X5 / БМВ Икс5

BMW X5 — первый за всю многолетнюю историю компании BMW полноценный внедорожник. Благодаря внушительному дорожному просвету, постоянному полному приводу и независимой подвеске всех колес, автомобиль рассчитан на вождение по дорогам всех типов. Дебют состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте. На европейский рынок поступил весной 2000 года.

В основе BMW X5 лежит абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имеет несущий кузов. Дизайн получился ярким и респектабельным. Задняя дверь — двустворчатая. Размещение запасного колеса сзади не предусмотрено. Объем багажника велик, да и сама конфигурация багажного отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы.

В салоне царит комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Рулевое колесо имеет массу регулировок. Кресла водителя и пассажира также могут быть настроены по желанию. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.

Богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски.

BMW X5 оснащается полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Он способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Причем, благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения Double Vanos, мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с почти максимальной отдачей. Силовой агрегат трудится в паре с гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач Steptronic.

Внедорожник имеет независимую подвеску всех колес, а за распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой.

Тормозная система на высоте благодаря гигантским тормозным дискам, которые установлены на всех колесах, и системе динамического контроля над торможением, способную в критические ситуации, когда водитель начинает активно нажимать на педаль, увеличить тормозное усилие. Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

Автомобиль оснащен буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control).

В 2003 году появляется обновленная версия BMW X5. Её отличает измененный дизайн кузова и целый ряд технических новинок, включая переработанную систему полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары.

Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.

В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4,4-литровый бензиновый V8 и 3,0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 7,0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами классом скорости «V». При комплектации шинами класса «H» максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Нм в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик — всего 8,6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым «автоматом».

В 2006 году на Парижском автосалоне компания BMW представила второе поколение внедорожника. Автомобиль стал заметно крупнее предшественника, получил более агерссиный и выразительный дизайн кузова и интерьера. Длина выросла на 20 см до 4,85 метра, что позволило сделать салон значительно просторнее комфортнее, а также разместить дополнительный 3 ряд сидений, увеличив тем самым вместимость джипа до семи человек. Силуэт сохранил те же пропорции, нижняя часть кузова защищена обвесом из черного пластика. Поверхности кузова стали более пластичными, скульптурными. Внимание привлекают фары головного цвета оригинальной формы и выразительная решетка радиатора. По краям переднего бампера появились выделенные контрастным материалом «воздухозаборники». Колеса 18 дюймов в «стандарте», на заказ – 19 или 20. У BMW Х5 лучший показатель в классе по аэродинамике — коэффициент Cx 0.33

Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям. В салоне появилась новая приборная панель. BMW X5 оснащен системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализирует множество показателей: скорость движения, углы кренов, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте. На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов. Таким образом происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения.

Базовым двигателем стал трехлитровый шестицилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 лошадиных сил. С ним X5 разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Восьмицилиндровый 4,8-литровый мотор мощностью 367 лошадиных сил разгоняет внедорожник до «сотни» всего за 6,5 с, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Гамму бензиновых моторов дополняет трехлитровый турбодизель c двумя нагнетателями мощностью 272 л.с.

Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне. В стандартной комплектации X5 оснащается парковочной системой с передней и задней видеокамерами.

В качестве опции предлагается также система проецирования данных на лобовое стекло — Head-Up дисплей. Важная информация относительно параметров движения, например, скорость или подсказки навигационной системы, эргономично отображаются прямо на лобовом стекле, непосредственно в поле зрения водителя. Третий ряд сидений тоже опция, стандартная машина пятиместная.

В 2010 года производитель подверг модель рестайлингу. Обновленная модель успешно дебютировала на Международном Женевском автосалоне. Перед создателями стояла тяжелая задача, превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше.

Обновленный вариант отличается новой радиаторной решеткой, увеличенными воздухозаборникам, измененной формой переднего бампера, фар и задних фонарей. Особо стоит отметить кольца из светодиодов, появившиеся вокруг фар. Они выглядят очень эффектно. Автомобиль стал динамичнее и агрессивнее, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующий пункт в списке изменений экстерьера – новое цветовое решение (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось число элементов в зоне переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова). Дополняет картину новый дизайн легкосплавных колесных дисков.

Интерьер изменения практически не затронули, привычный баварский комфорт. Широкие возможности трансформации, богатое серийное оснащение, высококачественные материалы. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет достаточно комфортно перевозить до семи человек. Трансформируемый багажник способен вместить от 620 л. до 1750 л. Ещё одно приятное дополнение – подстаканники (отсутствовавшие на дорестайлинговой версии). Входящее в серийную комплектацию новое поколение системы управления iDrive предлагает дополнительные возможности для комфортабельного и интуитивного управления всеми серийными и опциональными функциями аудио-, навигационной и телекоммуникационной систем. Опционально возможна установка 8,8-дюймого дисплея системы iDrive, 4-х зонного климат-контроля, системы DVD Entertainment, панорамной стеклянной крыши, вентилируемых передних кресел и подогрева рулевого колеса.

Главные изменения скрыты под капотом. Все моторы стали мощнее, а одновременно – экономичнее и экологичнее. На выбор покупателям теперь предлагается пара бензиновых двигателей – рядный шестицилиндровый 35i/306 л.с. и V8 50i/407 л.с., а также турбодизельные шестицилиндровые 30d/245 л.с. и 40d/306 л.с. Кстати, бензиновые моторы совершенно изменились: место прежнего флагманского атмосферного объемом 4,8 л занял 4,4-литровый с регулируемым двойным турбонаддувом. А бывшую заслуженную «шестерку» заменила более продвинутая, с одним турбокомпрессором. Все двигатели соответствуют стандарту токсичности Евро-5. Слаженную пару с модернизированными моторами составляет новый восьмиступенчатый «автомат» ZF (прежде коробка была шестиступенчатая). У КПП новый гидротрансформатор со сниженными потерями и увеличенный диапазон передаточных чисел.

BMW Х5 2010 года воплощает в себе практически все разработанные баварскими конструкторами последние технологические новинки. В числе принципиальных новинок в оснащении Х5 2010 можно назвать использовавшееся ранее на купе и седанах BMW активное рулевое управление «Activ Steering», позволяющее обеспечить более высокую маневренность и управляемость. Кроме того, впервые в данном классе появилась объединяющая в одно целое все активные элементы подвески (меняющие жесткость активные амортизаторы и управляемые электроникой стабилизаторы поперечной устойчивости) система «AdaptiveDrive». Получая информацию с многочисленных датчиков, компьютер нового BMW X5 оценивает ситуацию и обеспечивает стабильное положение кузова над дорогой, изменяя необходимые характеристики. Таким образом, крены при осуществлении поворотов практически исключаются.

В рамках программы BMW ConnectedDrive для BMW X5 предлагается большой спектр систем помощи водителю и сервисов для еще большего комфорта и безопасности. Дополнительно к проекционному дисплею, системе адаптивного освещения поворотов, системе автоматического переключения дальнего/ближнего света, системе контроля дистанции при парковке (PDC) и камере заднего вида, включая систему кругового обзора (Surround View), для нового BMW X5 также предлагаются система слежения за разметкой, индикатор ограничения скорости и система бокового обзора (Side View).

Как всегда на высоте и уровень безопасности. В серийную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, боковые подушки для защиты головы для первого и второго ряда сидений, трехточечные автоматические ремни безопасности для всех сидений с регуляторами силы натяжения и активные подголовники для передних сидений, а также крепления ISOFIX для установки детского сиденья в задней части салона. Кроме того, серийная комплектация включает в себя индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.

Дебют третьего поколения (заводской индекс F15) состояться на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года. Платформа новинки почти не изменилась, длина колесной базы осталась прежней, передняя «двухрычажка» и многорычажная конструкция сзади практически остались теми же — доработки свелись к изменению геометрии, а пружины и амортизаторы слегка перенастроили, дабы достичь более комфортабельной езды. Жесткость кузова возросла на 6%. Габариты: длина — 4886 мм, ширина — 1938 мм, высота — 1762 мм, колесная база — 2933 мм. Автомобиль стал шире и ниже (на пять и на четыре миллиметра соответственно), а в длину прибавил 32 мм, которые полностью ушли в передний свес. Клиренс уменьшился с 222 мм до 209 мм. Снаряженная масса кроссовера снизилась на 150 кг, по сравнению с предшественником.

К характерным чертам «передка» новинки стоит отнести более узкую головную оптику и новый бампер с более геометричным оформлением. Капот вытянулся в длину, фамильные ноздри теперь не завалены назад, а стоят вертикально. Изменились передние воздухозаборники и трехмерные светодиодные задние фонари. Сбоку есть интересные детали вроде аккуратной прорези в передних «крыльях» и динамичной линии, идущей сквозь дверные ручки. Автомобиль стал выглядеть современнее и презентабельнее.

Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,33 до 0,31. Не в последнюю очередь причиной явились сквозные прорези по краям переднего бампера, благодаря которым снизились негативные завихрения в районе передних колёс, и активные жалюзи в переднем воздухозаборнике.

Предлагаются две линии оформления — Design Pure Experience (неокрашенная окантовка колёсных арок, серебристый матовый окрас вертикальных планок решётки радиатора) и Design Pure Excellence (накладки на арках колёс в цвет кузова, чёрные планки «ноздрей» с хромированной глянцевой отделкой спереди).

Обновленный BMW X5 получил более вместительный салон, который по заказу можно укомплектовать третьим рядом сидений. Передние кресла с развитыми боковыми поддержками могут похвастаться большим количеством электрорегулировок и памятью на два положения. На втором ряду места без труда хватит людям, чей рост выше 180 сантиметров, к приятным моментам «галерки» стоит отнести и ровный пол. Спинка дивана складывается в соотношении 40:20:40. Объём багажного отделения составляет теперь 650–1870 л. Верхняя часть двустворчатой двери багажника в базовой комплектации оснащена электроприводом, который при нажатии на кнопки в салоне или на брелоке и открывает её, и закрывает. Фальшпол, поднимающийся на газовом упоре, прячет от глаз глубокую нишу.

Качество материалов поднялось на еще более высокий уровень, а контрастные вставки придают особый шик. Новый интерьер имеет в стандарте деревянную отделку глянцевого черного цвета с хромированными акцентами. Разнообразие вариантов кожаной обивки огромное. Увеличившийся в размерах дисплей iDrive (диагональ — 10.25 дюйма) теперь гордо восседает над центральной консолью, за экраном располагается динамик высококачественной аудиосистемы Bang & Olufsen. Общая стилистика нижней части центральной консоли почти не изменилась. Блок управления iDrive находится справа от селектора КПП, слева же располагаются кнопки ответственные за режимы работы подвески и силового агрегата и другие управляющие клавиши.

Базовым двигателем является 3,0-литровый Twin Turbo, рядный шестицилиндровый с отдачей в 306 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента, который передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Этот мотор разгоняет автомобиль до 100 км/час за 6,2 секунды.

Топовая модификация X5 xDrive50i оснащается 4,4-литровым мотором Twin Turbo V8, который производит 450 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Этот двигатель также работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Он разгоняет внедорожник до «сотни» за 5 секунд. Максимальная скорость — 250 км/ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 10.4 литра.

Модификация xDrive30d скрывает под капотом рядную турбодизельную «шестерку» на 258 л.с. Крутящий момент в 560 нм доступен при 1500–3000 об/мин. КПП – восьмиступенчатая автоматическая. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.9 секунды. В смешанном цикле расход топлива равен 6.2 литра.

Самым малообъемным стал дизельный вариант с 218-сильным 2-литровым двигателем.

Базовые модификации X5 предлагаются как с полным приводом, так и с задним. Система полного привода xDrive реализована посредством применения многодисковой муфты, управлением которой заведует электроника. Раздаточная коробка, по сравнению с прошлым поколением, облегчена на 1.4 кг.

Технические характеристики модификаций двигателей Х5 первого поколения

Все агрегаты BMW, произведённые собственным предприятием «Munich Plant Dingolfing» имеют определённую маркировку. Для серийных моделей используют символы:

М – стандартные двигатели для всех версий
S – спортивные турбированные силовые агрегаты лимитированных серий
N – моторы новых поколений, включая гибридные варианты
P – опытные образцы агрегатов ограниченных серий повышенной мощности

В комплектации кузова Е53 BMW X5 оснащался двумя типами дизельных двигателей и четырьмя модификациями инжекторных (бензиновых) объёмом от 2.9 до 4.8 литра и мощностью от 185 до 360 л.с. Мощные агрегаты предназначались в основном для американского рынка, самый распространённый двигатель для европейских машин стал более экономичный М54.

Модель	M57D30	M54i30	N62B44	M62B44	M62B46	N62B48
Код ДВС	FA71-72 FB71-72	FA11-13 FA51-53	FB51-53	FB31-33	FB91-93	FA993
Годы выпуска	1999-2003	2002-2006	2001-2006	1999-2004	2001-2004	2002-2006
Объём двигателя	2. 9-3.0	3.0	4.4	4.4	4.6	4.8
Мощность л.с.	185-218	230-241	329	285	340	360
Тип двигателя	V6	L6	V8	V8	V8	V8
Тип топлива	дизель	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Макс. скорость км/ч	210-230	235	240	240	260	285
Расход топлива л/100км	7,6-8,2	9,9	11,2	12,0	14,8	15,3
Кол-во цилиндров	6	6	8	8	8	8
Кол-во клапанов/ цилиндр	16-24	24	24	24	24	24
Степень сжатия	16,1-16,5	10. 2	10.6	10.2	10.6	10.5
Эконорма	Евро 2 Евро 3	Евро 3 Евро 4	Евро 2 Евро 3	Евро2 Евро3	Евро 2 Евро 3	Евро 3 Евро 4
Крутящий момент Н/м	380/1900 420/2100	440/3500	480/3700	440/3500	460/3700	550/3500

Бензиновые версии агрегатов

На X5 в первом поколении силовые атмосферные агрегаты оснащены прямым инжекторным впрыском топлива и электронной системой контроля высоты подъёма клапанов. Блоки цилиндров изготовлены с применением магниево-алюминиевого сплава – при своевременном техническом обслуживании ресурс таких двигателей составляет от 320 до 340 тысяч км пробега без капитального ремонта.

Серия М54 имеет рядное расположение 6-ти цилиндров на 24 клапана, V-образные «восьмёрки» в четырёх вариантах мощности комплектуются классической 8-ми цилиндровой системой. Мощность каждого типа двигателя повышалась за счёт применения новых технологий турбированных версий «Twin Power Turbo». Двойная турбина позволяет повысить потенциал мотора на максимальных оборотах на 15%.

Увеличению мощности при небольшом расходе топлива способствовали собственные разработки немецких инженеров: узлы цилиндропоршневого механизма имели полую конструкцию, изготовленную из титановых сплавов. При увеличении диаметра цилиндра, степень сжатия увеличивается кратно, сохраняя оптимальное значение крутящего момента к максимальным оборотам двигателя. Общий вес такой облегчённой конструкции ГРМ также положительно сказывается на ресурсе. Так самый мощный опытный образец BMW X5, оснащённый агрегатом N63В46 развивает мощность до 465 л.с. при 6000 об/мин. Разгонная динамика такого автомобиля до 100 км/ч составляет 4,6 секунд. Средний расход топлива при этом в смешенном режиме всего 12,6 литров.

N63В46

Отдельно стоит рядный 6-ти цилиндровый двигатель М54D30, которым кроме Х5, оснащались третьи, пятые и седьмая серии БМВ в первых поколениях. Удачная компоновка М54 также идеально служила на первых концептах Z3. По статистике ресурс этого агрегата превышает показатель 500+ тысяч км пробега. Идеальное сочетание трёхлитрового мотора, который выдаёт до 235 л.с. мощности при расходе топлива 9,9 литров на 100 км пользуется спросом до настоящего времени.

М57d30

Экстерьер

Передний бампер BMW X5 довольно грозный. Имеется светодиодная оптическая система с адаптивной функцией. Также вверху есть светодиодные «ресницы», которые наклоняются в сторону радиаторной решетки.

Они необходимы для указателей поворота. Фары имеют круглую форму с ломаной линией.

Если вы доплатите при покупке 220 долларов, сможете получить авто с лазерной оптикой, оснащенной интеллектуальной системой управления.

Радиаторная решетка может быть черной или хромированной. По краям бампера имеются воздушные направляющие и светодиодные противотуманки.

Ветровое стекло оснащено подогревом. Эта система расположена в месте расположения стеклоочистителей.

Боковые зеркала – классические. Запоминают 2 режима настроек. Диски легкосплавные 18-дюймовые.

Кузов может быть разных оттенков. Если вы хотите цвет металлик, придется дополнительно оплатить 1180 евро. На верхней части багажника есть спортивный спойлер, оснащенный светодиодным поворотным повторителем. Выхлопная система оснащена двумя хромированными наконечниками.

На крыше предусмотрен панорамный люк с электрическим приводом. В задней части крыши установлена антенна в виде плавника акулы. Также предусмотрены рейлинги, чтобы можно было закрепить дополнительный багажник.

Дизельные версии агрегатов

Дизельными двигателями М57d30 в двух вариантах мощностей 185 и 218 л.с. оснащали первые BMW X5 E53 c 1999 года. Спросом подобные автомобили пользовались в Канаде, Скандинавских странах и особенно в России. В сочетании с механической коробкой передач и рестайлинговой моделью с увеличенным до 209 мм клиренсом тяговитый дизель был незаменим на малом бездорожье и заснеженных участках дороги. Обладая отличной разгонной динамикой для своего класса кроссоверов и максимальной скоростью в 230 км/ч, он потребляет всего 8,2 литра на 100 км в смешенном цикле. Российские автолюбители отмечали его неприхотливость к некачественному топливу в отличие от дизельных агрегатов на Лэнд Ровере. Объясняется это конструкцией увеличенного диаметра турбонагнетателя с изменённой геометрией рабочих лопаток турбин. В сочетании с системой прямого впрыска типа «Common rail», дополнительной двойной очисткой (встроенного фильтра тонкой очистки) и форсунками для высокой степени сжатия отказов из-за плохой топливной смеси наблюдалось в разы меньше.

Тенденция развития серии дизельных М57 была нацелена на экономичность агрегата при сохранении достаточно высоких показателей мощности на низких оборотах. В следующих поколениях на других моделях BMW, а также Mini Cooper и Land Rover Discovery выпуска от 2006 года устанавливали двухлитровый турбодизель N47D20, который имеет всего четыре цилиндра 16-ти клапанной системы и выдаёт мощность в 218 л. с. При таких показателях его расход топлива составляет 5,6 литра на 100 км в режиме трасса/город.

N47D20

Преимущества и недостатки X5 E53

X5 в кузове Е53 отличался богатой комплектацией опций и дополнительно установленного оборудования. В сравнении с третьими и пятыми сериями БМВ кроссовер поставлялся максимально оснащённым электроникой. От заводcких электронных систем курсовой устойчивости, ABS и ESP до штатных климат-контроля, подогрева сидений, лобового стекла и боковых зеркал заднего вида в базовую комплектацию входила ксеноновая оптика, аудиосистема с навигацией (после 2005 года – многофункциональное устройство) и кожаная отделка салона. На выбор предлагалось также механическая пяти-шести ступенчатая коробка передач или роботизированный автомат. По степени компоновки Х5 конкурировал с премиум классом люксовых внедорожников и седанов.

Из недостатков выделяют частый износ клапанов (нарушения регулировок и выход из строя элементов ГРМ), проблемы с коллектором возникали у владельцев после 100 тысяч км эксплуатации, быстрый износ поршневых колец, сальников и прокладок многие автолюбители называют типичной болезнью БМВ. Во многом причина таких поломок на бензиновых двигателях является некачественное топливо – специалисты рекомендуют менять топливные фильтры и проводить диагностику в два раза чаще, чем это указано в техническом описании каждой модели. В дизельных версиях отмечают повышенный износ турбин по той же причине.

Между механикой и автоматом на Х5 российские водители традиционно выбирали надёжную механику. Кроме быстрого износа фрикционов, отказов АКПП, особенно в комплектациях с мощными двигателями, роботизированные коробки и более усовершенствованные системой Х-Drive, они также оставались склонны к перегреву во время эксплуатации агрегата на низких оборотах. Стоимость обслуживания и ремонта таких АКПП почти в три раза выше, чем обычная механическая. При всей надёжности Х5 Е53 найти ухоженный подержанный автомобиль в настоящее время в России становиться весьма проблематично.

Интерьер

Программное оснащение

Особенность BMW X5 в том, что в машине совмещена панель приборов (может быть цифровой или комбинированной (с аналоговыми датчиками)) и мультимедийный дисплей. На передней панели есть дисплей, размером в 12 дюймов.

Мультимедийная система построена на базе Operating System 7.0.

Также можно подключить ее к Android Auto или Apple CarPlay. Чтобы пассажирам было удобнее, предусмотрен HDMI выход и USB порт. Также в салоне имеются несколько зарядок, напряжение в которых 12 В и 220 В.

В автомобиле BMW X5 предусмотрена система климат-контроля. Также имеется подогрев сидений, ветрового и заднего стекла. Теперь автомобилю не страшны даже самые сильные морозы.

Салон

Руль автомобиля имеет подогрев и кожаную обшивку. Чтобы придать салону спортивный стиль, производители продумали 2 лепестка переключения передач. По центру есть вставка, обшитая натуральной кожей. Имеется несколько функциональных кнопок, которые существенно облегчают управление ТС. На третьей и нижней спице есть кнопка, управляющая подогревом руля.

Наличие электрического привода позволяет регулировать высоту и глубин руля.

Центральный туннель автомобиля имеет деревянные вставки.

Спереди предусмотрены зарядки и USB-порт, которые скрыты под заглушками. Также предусмотрена беспроводная зарядка со стандартом Qi.

Рядом с рычагом автоматической коробки передач имеются и другие элементы, среди которых:

селектор;
управление полным приводом;
выбор режима движения;
остановка и запуск двигателя;
подогрев и система безопасности.

Первый ряд сидений имеет полный привод, для различной регулировки и включения подогрева. Также можно приобрести модель, оснащенную системой охлаждения и массажа. Сидения имеют боковую поддержку и высокие подголовники.

За ними имеются цветные дисплеи, поэтому пассажиры на заднем сидении могут просматривать всю выводимую на них информацию.

Во втором ряду может разместиться 3 пассажира, для каждого из которых предусмотрено сидение с подголовником.

Между салоном и багажником имеется шторка. Она имеет электронный привод. Чтобы свернуть и сложить ее в специальный отсек, достаточно нажать кнопку. Для обшивки салона использовалась высококачественная кожа. Также могут встречаться модели, в которых комбинируется кожа и алькантара.

БМВ Х5 Е53, обзор кроссовера, фото, отзывы владельцев

Общие характеристики БМВ Х5 Е53

Обновление коснулось:

задних и передних фонарей;
радиаторных решеток;
капотов;
двигателей.

Полный привод & xDrive

На BMW E53 до рестайлинга привод на четыре колеса особых проблем не предоставлял.

После рестайлинга Е53 получил новую систему полного привода – интеллектуальный xDrive. С новой системой, полноприводный X5 стал более “проходимым” во внедорожных условиях, но менее надежнее. Приблизительно на 250 000 км тяговый распределитель может выйти из строя, и в большинстве случаев это вина цепи. Лучше всего заменить его как можно скорее, чтобы избежать износа канавок карданного вала.

Со временем, зубья на черной пластиковой шестерне внутри серводвигателя привода раздаточной коробки ATC 500 (27107566296) со временем изнашиваются, о чем на приборной панели загорятся индикаторы ABS и 4×4, а при выключении автомобиля можно услышать щелчок. Устранение проблемы возможно после замены необходимых запчастей ремкомплектом серводвигателя – 27102413711. Некоторые производители предлагают нейлоновый приводной механизм с армированным углеродным волокном, что делает механизм более прочным и менее подверженным поломкам.

Двигатели БМВ Х5 Е53

И тогда замечается износ:

турбин;
свечей накала или коллекторов.

Впускные коллекторы должны регулярно чиститься.

Бензиновые 8 — цилиндровые варианты комфортны и статусны.

Важно! И здесь такая фишка, что угонщикам не получится слить бензин с баков на двигатели. Они просто не поймут, как это сделать.

Но движки страдают от перегревов.

А исходя из этого могут возникнуть проблемы:

коксования колес;
износ сальников на клапанах;
разрушение покрытий на цилиндрах;
выход из строя зажигательных катушек;
износ прокладок с форсунками.

Коробки автоматы, тоже доставляют водителям хлопоты. Это относится к американской трансмиссии.

Важно! Масло можете заливать в моторы BMW X5 E53 свое. Официальные — непрактичные, дорогостоящие и они требуют долгой замены.

Коробка передач

На BMW Х5 Е53 устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия. Отдельно хотелось бы отметить, что общей проблемой со всеми коробками передач является эластичная муфта карданного вала, которая при большом пробеге может разорваться, симптомами разрыва является вибрация по кузову.

Механическая коробка

МКПП – это редкость, и не представляет особых проблем, что напрямую зависит от стиля вождения. Механика предлагалась только в компоновке с 3.0-литровыми моторами (бензин и дизель).

На BMW X5 3.0i с механической коробкой передач из-за слипания штифта вала 5-ой передачи и неисправной втулки заднего хода, установленной в отверстии вала селектора коробки передач могут наблюдаться затруднения с автоматическим переходом с 5-й и задней передачи обратно в нейтральное положение или отсутствие чувства сдвига. Для решения проблемы необходимо приобрести ремонтный комплект втулки шарнира (23117542726) и произвести замену необходимых деталей.

Автоматическая коробка

АКПП с возможностью ручного переключения на первом BMW X5 показала себя очень даже неплохо, и задержки при переключении практически не ощущаются.

5-ступенчатая ZF

На модели выпущенные до рестайлинга была установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 (A5S-440Z). В целом трансмиссия надежная, и при правильном обслуживании не создаст особых проблем до 200-300 000 км.

В BMW X5 3. 0i, которые выпускались с октября 2002 по декабрь 2003 года и комплектовались АКПП может наблюдаться задержка в переключение с режима парковки “P” в “D” в течении от 2 до 30 секунд. Эта проблема преимущественно проявляется при холодном старте, например после ночного простоя. Она вызвана недостаточным повышением давления для переднего сцепления во время первого переключения “P” в “D”. Чтобы починить поломку, нужно перепрошить блок управления автоматической коробкой передач “EGS”.

На ранних моделях V8 4.4 и 4.6 (2000-2003) ошибочное переключение и неправильные показания температуры могут быть результатом повреждения жгута проводов (деталь 24341423719), который контролирует корпус клапана на коробке передач. Корпус клапана представляет собой серию гидравлических клапанов, которые направляют жидкость вокруг трансмиссии для приведения в действие зубчатых колес, и эти клапаны приводятся в действие электронными соленоидами. Из-за месторасположения этого жгута (под масляным поддоном трансмиссии) с течением времени он подвергается воздействию высоких температур. Жгут также содержит датчик температуры, который передает важную информацию обратно в ЭБУ коробки передач. Если показания недоступны, ЭБУ будет учитывать ошибочные температуры.

5-ступенчатая GM

Помимо трансмиссии от ZF, как до, так и после рестайлинга на Х5 устанавливалась автоматическая коробка передач GM5L40E от General Motors (A5S360R). По сравнению с той же 5-ступенчатой ZF 5HP – АКПП от GM относительно капризная, не любят высокие обороты и грязное масле. Со временем в коробке появляются проблемы с давлением масла и ряд других неприятных моментов.

К примеру, при наличии стуков (ударов), в 9 из 10 случаев необходимо заменить соленоидный комплект и моторное масло. Если после этой операции проблема не уйдет, возможно неисправность появилась из-за гидротрансформатора или необходимости заменить изношенные сцепления.

6-ступенчатая ZF

После рестайлинга в 2003 году, на кроссовер устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26. Это более современная, и более быстрая коробка передач, которая позволяла экономить расход топлива, и в целом работала лучше чем 5-ступенчатая, но при условии, что она в хорошем состоянии, на что влияет интервал замены масла и фильтра – не реже, чем через каждые 50-60 000 км.

На трансмиссии 6HP19/6HP21 или 6HP26/6HP28, которые были изготовлены до апреля 2008 года может быть видна течь трансмиссионной жидкости в области масляного поддона коробки передач, из-за плохой герметичности уплотнительного кольца уплотнительной втулки Mechatronic (деталь 24 34 7 588 725).

Периодически рекомендуется осматривать коробку передач, так как подтекание масла с коробки говорит о том, что втулку нужно заменить. Но, менять следует только в том случае, если видимый след подтекания указывает на существенную потерю трансмиссионной жидкости

Масляный радиатор первых BMW X5 V8 и всех 6-цилиндровых модификаций (деталь 17207500754), а также более поздних V8 (деталь 17227537601) с течением времени начинает протекать, что также влияет на эффективность. Связано это с грязью, которая в нем накопилась.

Особенности интерьера

Приборки в БМВ Х5 Е53 многофункциональны и отлично расположены. Салоны тихие.

Кузов

Кузов BMW E53 X5 – это пожалуй один из главных элементов в б/у автомобиле. Он хорошо защищен от коррозии, но в большинстве случаев если автомобиль побывал в аварии ржавчина начнет постепенно расширяться.

В Е53 особых проблем с кузовом нету, но возникают некоторые проблемы, которые досаждают владельцев.

Из-за не плотно закрывающейся пятой двери, что связано с разбалтывающимся замком в багажное отделений начинает втягиватся пыль, перестают гаснуть плафоны освещения и постепенно разряжается аккумулятор. Для решения проблемы возможно отрегулировать сам замок двери, но это решение поможет избавится от проблемы всего лишь на ограниченное время. Лучшим решением станет автодоводчик двери, но он появился только после рестайлинга, и поэтому при на автомобилях до 2003 года выпуска его необходимо устанавливать отдельно, разумеется при желании.

В нише под полом багажника находятся блоки предохранителей, которые отвечают за практически все системы комфорта и электрооборудование Х5, к тому же стоимость электронных блоков не маленькая.

Поэтому, не рекомендуется эту часть автомобиля заливать водой, например при обильной химчистке багажника, или при преодолении глубоких луж, так как вода может попасть в это уязвимое место снизу через дренажные отверстия.

Если какая-либо из дверей не откроется, то есть вероятность, что сломан держатель дверной ручки.

В его конструкции встроена пластиковая деталь, которая имеет тенденцию ломаться, что позволяет кабелю свободно висеть и препятствовать открытию двери. Замена держателя является единственным решением проблемы. Держатель наружной ручки двери: левый – 51218243615, правый – 51218243616.

Если возникли какие-либо проблемы с фонарями в задней части, то на приборной панели появляется сообщение (индикатор неисправности) об проверке заднего фонаря/стоп-сигнала. Всегда осмотр начинайте с лампочки. В ином случае, проблема может появится из-за плохого соединения лампы на плате, которое подвержено коррозии. В этом случае необходимо менять фонарь в сборе. При покупке фонаря нужно учитывать год выпуска, так как фонарь для дорестайлинг Е53 и после – между собой отличаются, а также, если у автомобиля белые или прозрачные линзы указателей поворота.

Электронное оснащение

BMW X5 E53 Hamann напичканы не все версии авто.

В БМВ Х5 Е53 наблюдается полное влияние плат заднего освещения на:

электрические заслонки;
зеркальные приводы;
моторы вентиляторов.

номерные подсветки;
открывающиеся кнопки для 5 -х дверей;
заднепольные блоки.

Бывают случаи, когда клинят панорамные люки. Наблюдается ошибочность датчиков в работе.

Важно! Это единственные проблемы, но они частые.

Подвеска

БМВ Х5 Е53 предлагалась с двумя типами подвески.

Стандартная: спереди устанавливались обычные пружины, а сзади – пневморессоры, которые вполне надежны, если их вовремя обслуживать и не нагружать на постоянной основе.

В передней подвеске чаще всего выходят из строя нижние поперечные рычаги. Например в версии 4.4 они послужат около 20-30 000 км. Стоек стабилизатора хватит на 40-70 000 км, столько же “выходят” шаровые опоры диагональных рычагов и тормозные диски.

Хотя срок службы втулок тяги объясняется привычками вождения и дорожным покрытием, они наиболее подвержены нагрузкам чем другие.

Передние втулки, также называемые как резинометаллический шарнир для тяги (номер детали: 31126769715), являются общей проблемой, которая появляется из-за разрыва резины с вытеканием жидкости и как результат появляется вибрация рулевого колеса на скорости около 80 км/час.

В задней подвеске самым слабым местом являются верхние задние рычаги, которые служат от 50 до 90 000 км в зависимости от качества дорог. После 100 000 км из-за нагрузок и времени, проезжая мелкие ямы, подушка задней балки (резинометаллический шарнир: 33316770454) изнашивается, в результате чего появляется дребезжащий звук при ускорении, глухие удары при нажатии на педаль газа или тормоз, заднюю часть на скорости носит по сторонам. Наиболее надежные амортизаторы, которых хватает на 150-200 000 км.

Пневматическая подвеска предлагалась как опция для BMW X5 V8. По надежности особых нареканий нету, но не забываем о времени и манеры вождения некоторых персон. Ремонтные работы с пневматической подвеской обойдутся где-то в 2 раза дороже от стандартной. К примеру, воздушный компрессор как правило необходимо менять каждые 5 лет, а если воздушные подушки находятся в плохом состоянии – то чаще.

После 100 000 км рекомендуется обращать внимание на подушки передних пневмоэлементов. Со временем они трескаются, что влечет за собой покупку новых пневмостоек, которые продаются в сборе с подушками. Этот момент особенно важно учесть при выборе БМВ Х5 с пневмоподвеской.

Важно знать, что менять элементы подвески необходимо парами, и при том вовремя, так как отложив замену стоек стабилизатора, то позже нужно будет дополнительно менять рычаги.

Характеристики БМВ Х5 Е53

Расходы топлива имеют показатели:
Город — 18,7 л.
Трасса — 10,5.
Смешанные циклы — 13,5.

Пользуются 98 бензином. Багажные отсеки на 465 л, при складывании галерки — 1550 л.

Топливные баки авто с 93 л.

Параметры

Длиной — 4 м 667 см.
Шириной — 1 м 872 см.
Высотой — 1 м 707 см.
Базой колес — 2 м 82 см.
Клиренсом — 18 см.
Снаряженной массой — 2200 кг.
Полноценным весом — 2700 кг.

Комплектации

Отзывы автомобилистов о первых комплектациях обычные.

Но в первых машинах полезный функционал оценили за присутствие:

Электрических приводов для зеркал и кресел.
Разнообразие подогревов.
Качественных, звуковых ресиверов CD.
Хороших климатов — контролей.
Ксеноновых фар.

В автомобилях отсутствуют:

экраны;
навигационные фишки;
панорамные люки;
пневмоподвески.

Экстерьер

Лакокрасочные покрытия

Бампера

Интерьер

Эргономика и функциональность салона находятся на очень высоком уровне. Качество отделочных материалов образцовое, и что немаловажно, они устойчивы даже при длительной эксплуатации X5 с большим пробегом.

Первые потертости и износ элементов салона на боковых сторонах сидений появились только при пробеге, значительно превышающем 200 000 километров, но опять же – состояние салона зависит от того, как мы относимся к тому, что нас окружает.

На первых Х5-ых могут скрипеть стеклоподъемники, в большинстве случаев передних окон, так как они используются больше всего. Ранее компания проводила акцию по замене механизма стеклоподъемников, и наличие проблемы говорит о том, что возможно прежний владелец ее “пропустил”, поэтому менять придется сейчас свой счет.

Рестайлинг и дорестайлинг BMW X5 E53, чем отличаются

Roundel Reprint: BMW E53 X5 Review (1999)

Вскоре такие модели, как X3, X5 и X7, составят большую часть продаж BMW как в США, так и во всем мире. Вот так; Автопроизводитель, который известен созданием множества желанных автомобилей M и первоначально помог запустить спортивный седан, вскоре будет в основном заниматься производством автомобилей для занятий спортом. В декабре этого года исполняется 21 год с тех пор, как X5 впервые был испытан на страницах 9.0003 Рундель. В то время как повальное увлечение внедорожниками продолжается, казалось бы, постоянно растущими темпами, по-прежнему трудно недооценивать важность X5 первого поколения, когда он появился в конце прошлого тысячелетия. По крайней мере, некоторые видели, что их ждет после поездки на тогдашнем новом X5, и вы можете быть удивлены, увидев, насколько точным было их видение будущего BMW и таких моделей, как X5 еще в 1999 году. Нет никаких сомнений в том, что компания BMW была дальновидной и сыграла важную роль в создании самого популярного в настоящее время автомобильного сегмента — роскошных внедорожников. — Алекс Ток

Экипаж Roundel объединяется, чтобы провести X5 через его темпы с удивительными результатами. Во-первых, они ожидали сухую погоду, а не муссон, превративший сельскохозяйственные дороги в липкую грязь, но нас все равно отпустили. А потом они открыли ворота на Роуд Атланта…

Не прошло и двадцати минут на мокрых от дождя проселочных дорогах к югу от Атланты, как Кен Гросс сделал окончательный комплимент новому X5: как 5-я серия, — говорит он, — за исключением того, что ты наверху». Он продолжает лирическое сравнение управляемости X5 с грацией грузовика конкурентов, особенно Mercedes, когда мы быстро проходим повороты и повороты. В конце концов, мы здесь не для того, чтобы бездельничать; Гросс — старый друг и коллега, давний Roundel участник, писатель для всего от Playboy до The Robb Report и директор Автомобильного музея Петерсена — и я здесь, чтобы, наконец, полностью оценить новый X5 и наш график полон. Сначала мы направляемся на захолустную ферму, где нас заверили, что нам разрешат взять Sports Activity Vehicle на экскурсию по «другим дорогам», после чего мы отвезем его туда, где, как вы могли ожидать, мы опробуем новый BMW: восхитительный асфальт Road Atlanta.

Я смотрю на деревья, пока мы мчимся через плавный левый поворот. «Если бы мы были в Ford Exploder, — бормочу я, — мы бы уже были вверх ногами».

BMW, безусловно, сказал правду, когда они снова и снова говорили нам, что это настоящий BMW; Основанный в основном на компонентах 5-й серии, этот автомобиль — этот грузовик? — катится прямо за своим 282-сильным двигателем V8, а подвеска, задняя часть которой позаимствована у 7-й серии, просто потрясающая. Да, мы сидим немного выше; этот окунь, кажется, главная причина, по которой пригородные матроны утверждают, что они любят свои внедорожники, в конце концов. Но точно так же, как универсал 540i Sport вскоре заставит вас забыть о фургоне позади вас, у X5 нет смущающего ощущения полета в воздухе; вы никогда не будете уверены, что у него такой высокий центр крена, который поставит вас на ухо, даже несмотря на то, что мы ездим на спортивной версии с девятнадцатидюймовыми колесами.

Частично это ощущение прилегания к дороге происходит из-за действительно низкого центра тяжести, частично достигаемого за счет того, что одна передняя ось проходит через масляный поддон, а-ля BMW E30 325iX, чтобы двигатель оставался внизу рядом с передним дифференциалом. вместо того, чтобы складывать его сверху. Требуется около наносекунды — или, может быть, 7,5 секунд, необходимых для того, чтобы разогнаться до 60, — чтобы забыть все, что вы думаете о внедорожниках, и расслабиться в чувстве безопасности BMW и довериться этой концепции, которая поможет вам двигаться по дороге — любой дороге — в стиле BMW.

Доверие — рабочее слово. Когда мы доберемся до фермы, где мы ожидаем, что кто-то начнет загонять животных по двое в очень большую лодку, я полагаю, что в самом худшем случае они заставят нас ехать по хорошо утрамбованным гладким гравийным дорогам. В конце концов, миньоны BMW, желающие поговорить об этом, сказали, что X5 не внедорожник, он просто должен быть компетентным независимо от того, по какой дороге вы его едете.

Очевидно, у этих людей очень расплывчатое определение числа 9.0003 дорога .

Не успели мы прибыть на ферму, как нас проводят к началу того, что выглядит как извилистая тропа пастуха, уходящая в лес. Более того, поскольку им нужно мнение, особенно американское мнение — помните, что весь этот проект Х5 был задуман в калифорнийском дизайн-центре и нацелен на рынок США — они, естественно, обращаются к команде Roundel , так как у нас очень прямое мнение обо всем BMW, особенно когда вы говорите о производительности. На самом деле, мы бросаем Генриха Хайтмана из BMW AG на заднее сиденье и отправляемся в восьмикилометровый путь, чтобы посмотреть, что будет делать его детище.

Мужчина. Он делает все .

Так вот, мне не привыкать таскать разные машины по колеям, камням, гравию и траве, полноприводные или четырехколесные, передние или задние, так что я думаю, будет ли эта штука бить нас, как ковш, или упадет в истерика при первых признаках невзгод, то мы могли бы узнать прямо сейчас. All-Season Traction (AST) не дает мне разбрасывать камни, грязь и траву на сотню ярдов, и вскоре я учусь сбрасывать газ, чтобы AST не срабатывал (и не замедлял нас) каждый раз, когда я взволнован. Вскоре у меня летает маленькая крыса — да, я знаю, что технически она классифицируется как легкий грузовик, но на ощупь она незначительна — и, конечно, мы продолжаем находить такие ямы и кочки, которые заставляют вас стискивать зубы и готовиться к удару — только нет ни одного. Ни один из этих ВВЕРХ-ВНИЗ СВЯТАЯ КОРОВА ЗАМЕДЛЯЕТ ТЕБЯ, ДУРАКА, который обычно сопровождает такое изобилие бездорожья; подвеска просто поглощает неприятные ощущения, хотя я не могу предсказать, как долго продержатся удары, если вы продолжите такие издевательства отсюда и до Дакара.

Вскоре мы подходим к краю утеса — ладно, козья тропа идет прямо вниз по склону, так что, вероятно, она не такая крутая, как кажется — где представитель BMW стоит под дождем с единственной целью говорит нам включить систему управления спуском с холма. Разговор о доверии! Что делает эта штуковина, так это связывает воедино AST с AF L и EIEIO — ну, вот официальное объяснение BMW:

BMW X5 стандартно поставляется с самой передовой системой контроля устойчивости на рынке: индивидуальная версия Динамический контроль устойчивости (DSC-X), который включает в себя функции ABS, CBC (управление торможением на поворотах), DBC (динамическое управление торможением) и AST (всесезонная тяга). X в X5 DSC-X означает полноприводную версию электронной системы повышения устойчивости BMW. Основным преимуществом DSC-X, особенно на скользких дорогах, является повышение безопасности вождения при резких маневрах или внезапных опасных моментах при повороте. Чтобы помочь избежать аварии в такой ситуации, система способна задействовать тормоза по отдельности для каждого из четырех колес и, при необходимости, снизить мощность двигателя. [Черт! — SC] А теперь, чтобы обеспечить максимальную безопасность на любой дороге в любое время, DSC-X дополнили двумя дополнительными функциями: автоматическим дифференциальным тормозом ADB и «интеллектуальным» HDC (Hill Descent Control).

Назад к обрыву: идея HDC заключается в том, что когда вы добираетесь до чего-то ужасно крутого и страшного, вы просто нажимаете кнопку и указываете вниз. Ну что ж; это не моя машина, так что я нажимаю на кнопку, отпускаю тормоз, не давлю на газ и рулю, все время пытаясь вспомнить, подписал ли я свое настоящее имя под освобождением от ответственности. И мы просто сползаем с холма, как… ну, как одна из местных коз. Система жонглирует входными данными от каждого колеса и датчика скорости и, возможно, температурой окружающего воздуха, насколько я знаю, и смешивает все данные в своем массивном мозгу, и делает это на тормоза и что на акселератор; эффект заключается в том, что вы плавно спускаетесь вниз по склону со скоростью около восьми миль в час, ноги на полу, а не педали, слушая замысловатую симфонию ABS здесь, крутящего момента там, когда машина едет сама. Все, что вам нужно сделать, — это управлять автомобилем, но если вы имеете опыт вождения в предательском спуске, вам понадобится вся сила воли, чтобы удержать ноги от педалей, когда вы дергаете руль влево, чтобы перейти вброд поток у подножия холма.

Подняться на другую сторону холма несложно, хотя мне снова приходится двигать ногой, чтобы электроны не взяли верх над моим энтузиазмом, и вскоре мы летим по травянистой двухколесной дороге со скоростью чуть выше глупости, пока, наконец, я остановиться и неохотно передать руль Гроссу на полпути. В конце концов, это оказывается разумным ходом, потому что это означает, что я могу бездельничать в комфорте правого спортивного сиденья, в то время как Гросс ведет нас глубже в лес, в Страну Грязи, где на спуске с правой стороны на боковом повороте мы просто начинаем добавлять боковой вектор к нашему продвижению вперед; мы в чем-то жирно-скользком.

Что такое гладкость? Слик — парень, раз за разом забирающий ваши деньги, пока вы пытаетесь следовать за красной королевой. Слик — ветер чавычи, несущий теплый дождь по гололедице. Слик — это слизистое вещество на латунных дверных ручках. Грязь — это то, что происходит, когда в Джорджии идет дождь, пока красная глина не образует ржавую кашу, которая прилипает, как Джей Би Уэлд, ко всему, к чему прикасается. Липкие колеи на красной глинистой дороге становятся все глубже и глубже и глубже, пока не приходишь к выводу, что это все красное болото до самого центра земли, что, вполне возможно, эта дрянь поглощает коров, грузовики и туристов вроде Б. -фильм зыбучие пески. Вы были бы дураком, если бы даже наступили на него, не говоря уже о том, чтобы попытаться проехать по нему, и еще больший дурак, если бы отдали ключи и позволили кому-то другой дурак переедет его.

И все же мы здесь, изумленные.

Дело в том, что мы на этих девятнадцатидюймовых колесах, как я уже говорил, а задние колеса шириной девять дюймов, ради бога; и на эти диски установлены большие широкие шины Bridgestone, которые предназначены для перевозки Сюзи на футбольную тренировку или что-то в этом роде. Мы находимся в липкой грязи, которая заставила бы вас перепели, если бы вы гоняли BFG Bajas на санях по пустыне, а бедные Bridgies набиты глиной до такой степени, что они не могут сопротивляться скольжению вбок, из-за гравитации и всего остального. Теперь, в Старые Времена, мы начали бы бросать грязь и копать ямы, пока мы не были бы хорошо и действительно похоронены по самые пушки, но у нас есть Ultimate Traction Control, помните? X5 не будет подниматься в гору — хотя интересно высунуться и наблюдать, как отдельные колеса проскальзывают и блокируются, проскальзывают и блокируются на скользкой глине — и мы больше не полностью на том, что мы милосердно называем дорогой; перед нами какие-то кусты — ладно, какие-то очень незрелые деревья, — которыми Гросс наконец решает пожертвовать. Конечно же, еще раз в Drive, X5 счастливо ползет вперед в своей управляемой компьютером манере без проскальзывания, двигаясь по полубоковому пути через флору, пока мы не оказываемся на ровной поверхности, и снова возвращаемся на путь, набирая скорость. пока мы направляемся к другому болоту.

С этим мы справляемся с апломбом, так как Гросс дает машине место для скольжения; но на удивление мало суеты и хлюпанья, когда маленькие компьютеры делают свою работу. Вы можете швырнуть машину в грязь и частично накренить ее, да, но тогда все системы снова выровняют ее, прежде чем вы сможете насладиться дисплеем героя-водителя. Я поворачиваюсь к доктору Хайтманну. «В вашем языке, — спрашиваю я, — есть ли у вас такой термин, как , утопающий в грязи?» В конце концов, это то, чем мы занимались, хотя, по общему признанию, в степенной манере, — и я вдруг понимаю, что в примитивном среднем мозгу таится крошечный бесенок, управляемый тестостероном, который абсолютно упивается этим внедорожным поведением, что очень хочется ехать плескаться по лужам, играться в грязи, какой бы цивилизованной ни была внешняя облицовка (правда, моя облицовка тоньше большинства в этом плане). Действительно, никакого бездорожья!

Но удивительные внедорожные характеристики — это не то, за чем мы пришли. В конце концов, это BMW , и не только потому, что над решеткой радиатора у него есть медальон. После того, как специалисты BMW очищают от грязи X5, они пристально смотрят на 9-ку. 0003 Roundel Экипаж по какой-то причине, возможно, потому, что нам удалось обмазать красной глиной верхнюю часть кузова, капот, даже крышу X5, в то время как другие журналистские позеры-мазохисты едва запачкали свои крылья — хватаем быстрый бутерброд и отправляйтесь в путь на Роуд Атланта.

По какой-то причине доктор Хайтманн отклоняет наше предложение прокатиться.

На Роуд Атланта, где прошел дождь и трасса подсыхает, нас ждет еще один сюрприз. В то время как мы ожидали небольшого контролируемого упражнения, возможно, водители-испытатели BMW показывали нам окрестности, а затем позволяли нам повернуть под их критическим взглядом, это больше похоже на ферму: Вот трек. Идти.

Здесь есть несколько предостережений. Во-первых, мы не делаем полный круг по трассе; на каждом круге мы проезжаем через пит-стопы, чтобы через определенные промежутки времени нас выбрасывали обратно. Это удерживает нас от ловли и игры в кости с машиной впереди, а также удерживает нас от длинной прямой и иногда сложного первого поворота Атланты. Но это все; мы даже без шлемов. BMW, очевидно, настолько уверена в способности этого автомобиля спасти нас от самих себя, что они не могут себе представить никаких проблем, в которые мы можем попасть, из которых X5 не сможет нас вытащить.

Но я обязательно попробую.

Во-первых, я жульничаю. Предполагается, что мы проедем всего несколько кругов, без сомнения, чтобы не расплакаться, как только выучим трассу. Но я быстро предлагаю правое место одному сотруднику BMW, который останется безымянным, потому что я знаю, что он неисправимый гонщик и что он знает дорогу A лучше, чем я знаю Laguna Seca, и через очень короткое время я плоскую буксировку X5 на поворотах, цепляясь за Steptronic в ручном режиме и изо всех сил пытаясь дрейфовать к самому краю асфальта. (Хотя однажды нас торжественно заверили, что V8 будет поставляться с палкой, в Спартанбурге память об этом быстро померкла, и вскоре я отказываюсь от бесполезного ручного режима в пользу того, чтобы держать ногу на драйве, пока я проклинаю отсутствие полезной шестерки. механическая коробка передач — пока я не признаю, что, если подумать, целевой рынок для этой установки, вероятно, не собирается скрежетать зубами от боли, потому что они не могут вырезать ни секунды на своих гоночных кругах.)

Я просто не могу завести эту штуку боком — ранний апекс, поздний апекс, тормоза в поворотах, ему все равно — и, наконец, я просто довольствуюсь тем, как быстро я могу объехать боксы и вернуться в боксы.

На обратной прямой в Атланте есть пологий изгиб, ведущий к прямой под уклон. «Как вы думаете, — говорю я, — я смогу справиться с этим изломом на пятом месте?»

«Конечно, — говорит доктор Зло. «Только не забудьте затормозить в конце спуска».

Итак, я выполняю самый доверчивый из ритуалов BMW: влетаю в поворот с абсолютной уверенностью, что машина проедет через другую сторону. И пока мы тормозим, ухмыляясь, в конце спуска, плетемся в левый-правый поворот и натыкаемся на V8, я начинаю хихикать при мысли, что скоро может случиться так, что некоторые люди появятся на CCA за рулем. школу только для того, чтобы обнаружить, что их тягачи быстрее, чем те, что они привезли на своих прицепах, и я понимаю, какую деятельность они имели в виду, когда называли это транспортным средством для занятий спортом.

После долгих дискуссий о том, как выглядит X5 — или, скорее, о том, на что он не похож — большинство журналистов в Атланте восхищались и одобряли его дизайн, но затруднялись описать, на что он похож. им это понравилось. Это мера воздействия этой вещи, которая продолжается до обеда и после, когда журналисты обычно лгут о воображаемых приключениях, или обсуждают ту или иную гонку, или жалуются на невыносимых редакторов, в Атланте мы все еще говорили о каком-то аспекте или еще один из X5. Это обманчиво; в некотором смысле он кажется больше, чем он есть на самом деле, пока вы не увидите его рядом, скажем, с Land Rover или Toyota. Конечно, ему удалось передать стиль BMW — в комплекте с изгибом заднего стекла — и изумительно вылепленными колесными арками, из-за чего некоторые говорят, что он выглядит как универсал 5-й серии на стероидах. «Это было бы ужасно, если бы оно было плоским», — сказал Кен Гросс. «Таким образом он выглядит гораздо более мускулистым и агрессивным».

Еще труднее определить, чем стиль автомобиля, его точное определение, его место в мире колес. «Одно можно сказать наверняка», — сказал один австралийский журналист. «Это переопределяет слово грузовик ».

BMW довольно осторожно называет его — по крайней мере время от времени — «легким грузовиком», потому что именно так он классифицируется правительством. Это не для того, чтобы шевелиться в соответствии с некоторыми стандартами безопасности; BMW гордится удивительно сложным пакетом безопасности, встроенным в базовую модель, и предлагает опции, позволяющие насчитывать до десяти подушек безопасности спереди и сзади. Но даже на гигантских колесах и шинах он каким-то образом не выглядит громоздким, тяжеловесным или медленным. А водить его — значит вообще забыть о том, как он выглядит, отдаваясь удовольствию мчаться по дороге — любой дороге. «Я нахожу ее красивой машиной», — говорит Гросс, а затем ловит себя на удивлении: «Я продолжаю называть ее машиной».

Так как уже было доказано, что вы можете продавать внедорожник как роскошный автомобиль, грузовик или нет, BMW, очевидно, сделала ставку на то, что высокая производительность — не просто какие-то дополнительные уловки, а подлинная производительность при любых условиях — будет продавать тоже несколько единиц. И хотя они, возможно, изменили определение «легкого грузовика», на самом деле они также придумали собственное уникальное определение: спортивный автомобиль. И теперь, когда это не просто маркетинговый слоган, будет интересно посмотреть, попытаются ли другие производители соответствовать этому декларативному определению. Если они подойдут слишком близко, по крайней мере, по одному источнику, M X5 уже находится на стадии «что, если».

Возможно, самое удивительное в проекте X5 то, что все это было задумано, модифицировано, изменено, стерто и, наконец, разработано на экранах компьютеров, а не на чертежных досках. Начиная с команды Designworks Чака Пелли в Калифорнии, ответ BMW на манию внедорожников — эй, как насчет того, чтобы дать им машину, которая на самом деле будет делать все, что, как они ДУМАЮТ, будут делать другие?! — курсировал между американскими и немецкими компьютерами.

Или, может быть, расширение завода в Спартанбурге более удивительно, потому что производство Z3 не прекращалось, пока BMW строил новые сборочные линии X5 рядом с линией Z. Но процесс сборки X5 противоположен Z3: сборка спортивного автомобиля примерно на 30% автоматизирована (подгонка, сварка и т. д.) и на 70% собрана вручную. Для X5 были разработаны роботы-сборщики — опять же все на компьютере — собраны в Германии, испытаны, разобраны, отправлены в Южную Каролину и установлены на недавно расширенном заводе, где X5 собирается в процессе, который составляет 70 % автоматизировано, требуя только 30% ручной сборки.

Конечно, эта сборка намного сложнее, чем сборка спортивного автомобиля, но даже при этом предполагаемая мощность составляет 300 единиц в день. Это около 100 000 BMW X5 в год, хотя сомнительно, что им понадобится такая мощность, по крайней мере, до шести -цилиндровая версия (кстати, новенький двигатель, по слухам, на три литра) и дизельная шестерка, которая будет доступна только на зарубежных рынках.

С наклейкой чуть меньше 50 000 долларов — шестицилиндровый двигатель выйдет менее чем за 40 000 долларов в следующем году — V8 X5 предназначен для клиентов высокого класса; BMW, очевидно, уверен, что для любого на этом рынке тест-драйв немедленно оправдает любую вторичную ипотеку, необходимую для получения X5, а не что-то меньшее. И это ключевой момент: все остальное меньше. —Satch Carlson

[Оригиналы фото предоставлены Satch Carlson, BMW AG.]

Путеводитель по покупке BMW X5 (E53) 2000-2006 гг. всегда было то, что они Ultimate Driving Machines. Благодаря тюнингу шасси и преимущественно заднеприводным платформам люди всегда считали BMW автомобилями премиум-класса, которыми лучше управлять, чем сидеть на заднем сиденье.

Если хотите, это был автомобиль премиум-класса для энтузиастов. К концу 19В 90-х BMW уже доминировала в сегменте седанов, но им угрожал рост нового сегмента: внедорожников.

BMW никогда раньше не производила внедорожники, поэтому они хотели убедиться, что ни одна из ДНК Ultimate Driving Machine не потеряется в большом внедорожнике. Когда в 1999 году дебютировал X5, это показало, что миссия BMW увенчалась успехом — он изменил наш взгляд на внедорожники.

Основные характеристики

Мощность I6 и V8
Стандартный полный привод
Доступна механическая коробка передач

Specifications

Model: X5
Engine/Motor: 3.0-liter six-cylinder / 4.4-liter V8 / 4.6-liter V8 / 4.8-liter V8
Horsepower: 228 -360 л.с.
Крутящий момент: 221-354 фунт/фут

Трансмиссия: Продольный передний двигатель, полный привод Плюсы

Пионер из внедорожников Fun to Drive
Характерные трансмиссии
Практические и пригодные для использования, как любой SUV

CONS

СТИЛИНГ. найти хорошие примеры

2000-2006 X5 Обзор

BMW

E53 X5 был первым внедорожником BMW, дебютировавшим в 1999 году в качестве модели 2000 года. В то время роскошный внедорожник с обычной цельной конструкцией еще не был чем-то особенным. В Mercedes-Benz ML-Class первого поколения использовалась рамная конструкция, как и в оригинальном Range Rover. Тем временем Audi Q7 не будет выпускаться до второго поколения X5, и то же самое со спасителем Porsche, Cayenne. BMW хотела сохранить свою динамическую ДНК даже во внедорожнике, поэтому они сделали то, о чем тогда никто не слышал: они построили X5 на платформе обычного автомобиля. Поскольку Land Rover принадлежал BMW, когда они разрабатывали X5, у них был почти лучший опыт, необходимый для создания внедорожника.

СВЯЗАННЫЙ: Практичный и мощный биммер: обзор BMW X5 sDrive40i

Оригинальный X5 использовал E39 5-й серии в качестве отправной точки, и BMW адаптировала эту платформу для большего кузова. Это означало, что, хотя Х5 и был внедорожником, он был больше похож на автомобиль за рулем, что работало в его пользу. Внешний вид остается немного спорным, так как язык дизайна BMW на внедорожнике выглядел немного причудливо. Хотя это не так противоречиво, как последние усилия BMW по дизайну своих моделей внедорожников, в свое время он определенно вызвал некоторые дискуссии. Оригинальный BMW X5 конкурировал с Mercedes-Benz ML-Class, Range Rover, Jeep Grand Cherokee и Lexus RX, которые только что вошли в новое поколение.

2000-2006 X5 Силовые агрегаты и трансмиссии

3 изображения

BMWBMWBMW

Эстетика X5 как, в буквальном смысле, BMW среди внедорожников распространяется и на его силовые агрегаты. В базовой модели использовался 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 228 л.с. Здесь не было четырехцилиндровых двигателей, шестицилиндровый был самым маленьким из возможных. Не говоря уже о том, что этот двигатель также был доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач. После шестицилиндрового двигателя в модельном ряду шли все V8. Первым обновлением с 3,0-литрового стал 4.4i, в котором сначала использовался 4,4-литровый V8 мощностью 282 л.с., но в 2004 году он стал 315 л.с. На вершине линейки были версии «is», которые легли в основу того, что позже станет X5 M.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в BMW X5 2022 года

С 2001 по 2003 год выпускалась версия 4.6is, в которой использовался 4,6-литровый V8 мощностью 342 л.с. Это позволило ему разогнаться до 0-60 за 6,5 секунды, что привлекло внимание конкурентов. Наконец, ближе к концу линейки появился 4.8is. Это самая мощная версия первого поколения X5 с 4,8-литровым двигателем V8 (который также приводил в действие Alpina Roadster V8), развивающим 360 л. Это, безусловно, самая желанная версия E53 X5, и хорошие модели могут стоить довольно больших денег. Каждый X5 был полноприводным, и у вас мог быть шестицилиндровый двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Остальные двигатели были только автоматические, как пятиступенчатые, так и шестиступенчатые.

2000-2006 X5 Комфорт и качество

BMW

Внутри X5 был почти таким же, как и другие модели в модельном ряду BMW того времени. Очевидно, у X5 была более высокая посадка водителя и немного более высокая приборная панель, но дизайн и оборудование были такими же, как и у других моделей BMW того времени. Было доступно несколько довольно шикарных опций: информационно-развлекательная система BMW Business входила в стандартную комплектацию, а также дополнительная навигационная система. Также был доступен CD-чейнджер, а более поздние модели добавили DSC, адаптивные фары и заднюю дверь с плавным закрыванием.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой BMW X5 xDrive45e 2022 года

Что касается надежности, у автомобилей BMW есть немало проблем в этом отношении, особенно у моделей с двигателем V8. Владельцы сообщают, что слабым местом X5 является коробка передач, и есть некоторые другие вещи, на которые следует обратить внимание, в том числе система VANOS, которая была распространенной проблемой в эту эпоху BMW, направляющие цепи ГРМ и некоторые другие вещи. Если вы позаботитесь о них вовремя или если это сделал предыдущий владелец, вы должны быть в порядке, если вы регулярно обслуживаете его. E53 X5 вмещает пять пассажиров и может похвастаться 16,4 кубическими футами грузового пространства. Вы также можете буксировать до 6000 фунтов с ним.

2000-2006 X5 Цены

БМВ

E53 X5 — очень доступная часть истории BMW. Classic.com оценивает среднюю стоимость E53 X5 примерно в 13 400 долларов. Самая высокая цена, за которую E53 X5 ушел, составляет 45 000 долларов, и это то, что вы могли бы заплатить за самый хороший 4,8-литровый двигатель последнего модельного года. Мы бы потратили около 18 000 долларов на один, так как это даст вам надежный, ухоженный пример того, что определенно является поворотным моментом в мире роскошных внедорожников.

БМВ Х5 Е53 (2000-2006) | ProductReview.com.au

С чего начать? Позвольте мне начать с того, что я очень люблю эту машину.
Однако я купил его, обменяв свой CR-V 2002 года выпуска. Мне понравилась дополнительная комната и вместительность; двигатель 3.0i 6 был жемчужиной, и мне очень понравилось, как он ехал, управлялся, тормозил и т. д. Это был бывший исполнительный лизинговый автомобиль, и у него была полная история обслуживания, включая замену некоторых компонентов.
В течение двух недель владения у него появилась течь радиатора. Это также должно было пройти техническое обслуживание — чего-то, чего я изначально не заметил в считанном интервале обслуживания светодиодов. Во всяком случае, …

Читать далееПрестижный автосалон, в котором я купил его, был немного в стороне, поэтому я отвез его к дилеру BMW в Фортитьюд-Вэлли, Брисбен, который в то время находился рядом с моей работой. Представьте мой шок, когда они позвонили и сообщили, что, хотя обычное обслуживание будет стоить около отметки в 800 долларов, с машиной нужно было сделать еще несколько вещей. В принципе, это было непригодно. Теперь, когда мне продали RWC, я сразу же отнес его обратно в компанию, у которой я его купил, вместе с отчетом о проверке BMW. Радиатор требовал замены. Насос гидроусилителя руля; ремни и несколько шлангов — все под замену. Я спорил с дилером, что это должно быть заменено по гарантии автомобиля. Они пытались сказать мне, что гарантия не стоит бумаги, на которой она написана. Затем я вытащил RWC, у которого были галочки во всех полях. Угрожают довести до самого верха. Предложили заменить мой автомобиль на другой по той же цене. Я уперся. Менеджер компании, которая продавала многие европейские бренды, в основном пытался сказать мне, что европейские автомобили не очень хорошо стареют, и если бы я хотел надежности в автомобиле, который сделал подобный klm, я должен купил Прадо! Я не мог поверить, что этот парень рекомендовал не покупать какие-либо автомобили, которые были у него на стоянке подержанных автомобилей! Так или иначе, они в конце концов капитулировали. Может быть, угрозы со стороны СМИ, омбудсмен по справедливой торговле, продажа автомобиля с явно некачественным RWC и т. д. сделали свое дело. Забрали машину, заменили все бесплатно. Имейте в виду, я бы никогда не отдал машину этой мафии, так как мне пришлось возвращать ее 3 раза, чтобы сделать то, что нужно было сделать правильно в первый раз. Год спустя он все еще работал идеально. Затем однажды утром я запустил его, и он просто «БУМ!» О-о… Выяснилось, что произошел взрыв во впускном топливном коллекторе, в результате чего форсуночная рейка вышла из строя и этот коллектор треснул. Я только что устроился на работу в другой штат и был в процессе организации дома, упаковки, транспорта, эвакуаторов и т. д., что не могло быть худшего времени. Я снова обратился к BMW Fortitude Valley, с которыми, короче говоря, было просто блестяще иметь дело. Требовался новый коллектор и т.д. и множество других деталей, но мне озвучили цену и никаких сюрпризов не было. Коллектор должен был приехать из Германии. Они сняли головку и проверили клапанный механизм на наличие повреждений и т. д. Также провели тест на компрессию. Все хорошо. Ни одна металлическая деталь никуда не делась. Двигатель, пробег которого к тому времени составлял 170 000 км/ч, показал себя с лучшей стороны. Они собрали все обратно, и через 2 недели я снова был в пути. Стоимость ремонта составила 8 тыс. Они сделали услугу в основном бесплатно, добавленную сверху. Все время держал меня в курсе и относился с пониманием. Ни один из мехов не слышал об этой проблеме с бензиновым двигателем X5 3.0i; хотя некоторые слышали об этом в седане 5-й серии с таким же двигателем. Мы предположили, что это могла быть подтекающая форсунка, которая после отключения пропускала топливную смесь, которая затем испарялась в коллектор, а при запуске ловила искру, и это все, что она написала. Тем не менее, после всего, через что мы прошли, у нас не было другого выбора, кроме как починить его. Я не мог бы продать его ни за какие барные отходы, и я бы никак не смог найти другой аналогичный автомобиль по стоимости ремонта. Рад сообщить, что это было более 7 месяцев назад, и с тех пор наша любимая Черная Бетти не подводила нас. Сейчас пробег 185 000 км, а двигатель по-прежнему не ломается. У него обычные глюки — битые пиксели на центральной панели; и предупреждения о задних фонарях и стоп-сигналах иногда отключаются, но проверка задних фонарей и контрольных ламп, похоже, не показывает проблемы. Они не сидят в обычной розетке — они сидят в «крэдле», который затем подключается к собственно розетке. Переустановка их иногда решает проблему. Пришлось заменить генератор месяц назад или около того, но все было хорошо (потрогать дерево). Ездить приятно; экономия в целом не так уж и плоха — 13,5-14 л/100 км по городу, а на открытой дороге этот показатель может упасть до 10 л/100 км, с круиз-контролем, установленным на пределе. 110 км/ч — это всего лишь 2500 об/мин, так что это не нагруженный двигатель, хотя он и движет 2,1-тонным танком. Сцепление с дорогой для такого большого автомобиля просто великолепно, хотя у меня есть шины большего размера (255 против стандартных 235), которые также имеют более низкий профиль, что помогает. Износ шин на сегодняшний день хороший. Он пришел с 4 совершенно новыми шинами (Maxxis), и я не могу их винить. Несмотря на то, что это «всего лишь» двигатель i6 мощностью 225 л. Нажмите на педаль газа при обгоне, и очень скоро вы окажетесь в свободном пространстве и развиваете скорость, на которую многие бы не осудили. Но эй, чем меньше времени я провожу на противоположной стороне дороги при обгоне, тем безопаснее, верно? 🙂 Комфорт выдающийся. Сиденья очень удобны, а все элементы управления интуитивно понятны и легко ложатся под руку. Нравятся дворники с автоматическим датчиком дождя, а также автоматический датчик фар. Тормоза потрясающие. Я не вожу агрессивно, поэтому надеюсь избежать любых других проблем, которые могут возникнуть из-за агрессивного вождения — эти машины довольно тяжелые, поэтому езжу как инструмент, нажимаю и сбрасываю газ, резко тормозлю и т. д. и есть истории о покоробленных дисках, замена которых стоит недешево. Эти автомобили идеально подходят для дальних поездок и удивят вас экономичностью, если вы будете вести себя плавно и мягко. Это не должно означать медленно либо. Вместимость багажника велика — вы можете разместить грузовик с вещами сзади; мы часто складываем сиденья и берем в поездки наших трех собак, и они не маленькие гончие; он не использует масло, и никаких проблем с утечками, радиатором, усилителем руля или генератором снова не возникло с тех пор, как к нему обратился (неохотно) первоначальный дилер. Собираюсь совершить большую межгосударственную поездку в следующем месяце. Отнесет его к местному механику, который превосходен и может сделать программное обеспечение BMW, чтобы сбросить OBC, интервалы обслуживания и т. Д. На этот раз только масло, фильтры и свечи, но это будет душевное спокойствие. 1200км/сутки для этой машины не проблема. Извините за длинный отчет. Я бы порекомендовал один, но будьте осторожны с покупателем — проведите полную проверку перед совершением. Я был немного зелен, так как раньше привык к безупречному CR-V, и думал, эй, это немецкое качество. Надо было сначала провести немного больше исследований, но теперь я многое знаю об этих машинах. Группы онлайн-форумов также фантастические — там много информации. Периферийные устройства, такие как шланги, пыльники CV, тормозные колодки и роторы и т. д., в конечном итоге нуждаются в замене, но они могут быть дорогими, поэтому сначала проверьте их все. Получите хороший и ухаживайте за ним, и вы будете ухмыляться. С тех пор было 2 обновления этой модели, и мой все еще держится в отделе внешнего вида. Я думаю, это очень хорошо стареет с точки зрения стиля. Несмотря на то, что мой ремонт стоил дорого, починить его все же дешевле, чем тратить огромные деньги на другой автомобиль такого же качества и возможностей. Я бы хотел обновиться еще через пару лет — и это будет еще один X5.

BMW X5 E53 2003 — 2007 отзывы, технические данные, цены

Самые надежные подержанные автомобили Цепь ГРМ или ремень? Калькулятор пробега автомобиля Стоимость автомобиля Цены на топливо Автомобильные видео

описание цены пробег отзывы надежность безопасность опции фото

Хороший повседневный автомобиль, достаточно вместительный и комфортный. 3.0D вполне хватает для повседневного использования — из точки А в точку Б, буксировка прицепа, обгон по трассе и т.д. Если брать машину с акустикой 10+1 динамик то хорошая музыка, если комфорт салон то очень удобные кресла, хорошие фары (ксенон в хорошем состоянии). Я был впечатлен низким расходом топлива.
прочитать все отзывы о BMW X5

Это поколение BMW X5 E53 выпускалось с октября 2003 года по январь 2007 года. Мы можем предоставить информацию о 6 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с полным приводом (4×4).

Этот BMW доступен с тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом от 3,0 до 4,8 литров и мощностью от 231 до 360 лошадиных сил и одним дизельным двигателем рабочим объемом 3,0 литра и мощностью 218 л.с. .
Автомобиль доступен как с механической (2 версии) , так и с автоматической (4 версии) коробкой передач.

Все фотографии BMW X5 E53

Сравнить BMW X5 с другими автомобилями

BMW X5 E53 средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 13 до 14 литров на 100 км, тогда как для дизельного двигателя — от 8,6 до 9,4 литров на 100 км. Самая экономичная версия BMW X5 с бензиновым двигателем — BMW X5 3.0i, потребляющая 13 литров на 100 км. Пока самый экономичный BMW X5 дизель — BMW X5 3.0d на 100 км расходует 8,6 литров дизельного топлива.

BMW X5 E53 Выбросы CO2 для бензинового двигателя составляют от 307 до 324 грамм на километр, а для дизельного двигателя — от 229 до 250 грамм на километр. Из BMW X5 с бензиновыми двигателями самые низкие выбросы CO2 имеет BMW X5 3.0i, который производит в среднем 307 граммов CO2 на километр. В свою очередь, из дизелей BMW X5 меньше всего CO2 выделяет BMW X5 3.0d — 229грамм на км.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 6,1 секунды имеет версию BMW X5 4.8is, а самый медлительный, наоборот, BMW X5 3.0d достигает этой скорости всего за 8,8 секунды.

Длина BMW X5 467 см, автомобиль приличных размеров. Для сравнения — BMW X5 примерно на 3 см длиннее Honda CR-V, но на 4 см короче Land Rover Range Rover. Полная масса BMW X5 составляет от 2595 до 2700 кг (в зависимости от модификации), что примерно на 6 процентов легче, чем в среднем для данного возраста и класса.

Этот BMW немного дороже — его можно купить (в Латвии) примерно за 6500 $. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта BMW X5 составляет 360 долларов в год. Пользователи подсчитали BMW X5 стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 3200 € в год и стоимость 0,30 € за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 57%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — примерно в 21% от общей суммы. У нас есть отличный калькулятор стоимости автомобиля , рассчитайте стоимость владения BMW X5 для вашей ситуации и манеры вождения здесь! Авторам нашего обзора удалось продать свой BMW X5 в среднем за 2 недели. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости BMW X5.

В отзывах пользователей BMW X5 получил средний балл 8.4 (из 10) — лучше среднего балла для автомобилей тех же годов (7. 8). 92% рецензентов порекомендовали бы этот автомобиль своему другу.

BMW X5 модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.	Коробка передач – только ручная, только автоматическая
БМВ Х5 3.0i Октябрь 2003 г. — январь 2007 г.	3,0 бензин	231 л.с.	13 л/100 км	Ручная (6 передач)
БМВ Х5 3.0i Октябрь 2003 г. — январь 2007 г.	3,0 бензин	231 л.с.	13 л/100 км	Автомат (5 передач)
БМВ Х5 3. 0д Октябрь 2003 г. — декабрь 2006 г.	3,0 Дизель	218 л.с.	8,6 л/100 км	Ручная (6 передач)
БМВ Х5 3.0д Октябрь 2003 г. — январь 2007 г.	3,0 Дизель	218 л.с.	9,4 л/100 км	Автомат (6 передач)
БМВ Х5 4.4i Октябрь 2003 г. — январь 2007 г.	4.4 Бензин	320 л.с.	13 л/100 км	Автомат (6 передач)
БМВ Х5 4.8is апрель 2004 г. — январь 2007 г.	4,8 Бензин	360 л.с.	14 л/100км	Автомат (6 передач)

Безопасность BMW X5

Во время испытаний на безопасность BMW X5 получил 5 звезд из пяти, что означает очень высокий уровень безопасности .
Безопасность взрослых (водителя и пассажира) BMW X5 оценивается пятью звездами, а за защиту пешеходов BMW X5 получил одну звезду.

BMW X5 цены

BMW X5 2003 — 2007 кроссовер цена в Латвии с 4400$ до 9000$ .
По сравнению с аналогами BMW X5 цена очень высокая — BMW X5 примерно на 28 процентов дороже чем средние кроссоверы этого возраста (сравните цены кроссоверов 2003 — 2007 годов). Несмотря на цену выше среднего BMW X5 , качество не такое хорошее, как у (см. ниже), так что этот BMW может быть не лучшим выбором за эту цену.

Год	Самый низкий	Средний	Самый высокий
BMW X5 2006 цена	6500 $	8000 $	9000 $
BMW X5 2005 цена	6000 $	7000 $	8500 $
BMW X5 2004 цена	4900 $	6500 $	8000 $
BMW X5 2003 цена	4400 $	5000 $	5500 $

BMW X5 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение BMW X5? Пользователи подсчитали BMW X5 стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 3200 € в год и стоимость 0,30 € за один километр.
Чтобы рассчитать общие эксплуатационные расходы BMW X5, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
BMW X5 2003 BMW X5 2004 BMW X5 2005 BMW X5 2006 BMW X5 2007

BMW X5 пробег

Для приблизительного расчета пробега BMW X5 выберите год выпуска
2003 2004 2005 2006 2007

Добавить отзыв о BMW X5

Надежность и качество BMW X5

Согласно ежегодным отчетам немецкой службы технического осмотра (TÜV) Качество BMW X5 ниже среднего . В ходе испытаний на пригодность к эксплуатации, проведенных в 2018 г., дефекта выявлено в среднем у 29,5 процентов BMW X5 этого поколения..

Надежность и качество BMW X5

Особенности BMW X5 E53 (опции)

Процент BMW X5 с соответствующей функцией (опция)

Климат-контроль
89% Кондиционирование
80% Датчик дождя
80% Ксеноновые фары
76% Круиз-контроль
72% Кожаная обивка
72% Краска металлик
70% Электрически регулируемые сиденья
68% Датчики парковки задние
67% Релинги (перила)
65% Передние датчики парковки
63% Электрорегулируемое рулевое колесо
61% Навигация
59% Дополнительный нагрев
58% Регулятор давления в шинах
58% Подогрев сидений
57% Регулируемое рулевое колесо
51% Зеркала с затемнением
46% Панорамный люк
32% Люк
30% Биксеноновые фары
20%

BMW X5 E53 фото изображения

Чаще всего сравнивают с

Вольво ХС90 2006 Сравнить BMW X5 2003 и Volvo XC90 2006

Фольксваген Туарег 2002 Сравнить BMW X5 2003 и Volkswagen Touareg 2002

БМВ Х5 2007 Сравнить BMW X5 2003 и BMW X5 2007

БМВ Х3 2006 Сравнить BMW X5 2003 и BMW X3 2006

Мерседес мл 2005 Сравнить BMW X5 2003 и Mercedes ML 2005

Ауди К7 2006 Сравнить BMW X5 2003 и Audi Q7 2006

Сравнить BMW X5 2003 с другим автомобилем

BMW X5 отзывы

Всего 25 отзывов владельцев BMW X5

BMW X5 2003 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2014 (возраст автомобиля 11 лет)	В собственности:	210 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива:	8,2 литра на 100 км (30 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	7092. 9$ (~1182$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

7 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв

Хорошая машина повседневная Хорошая и удобная машина 3.0D вполне хватает для повседневного использования — из точки А в точку Б, буксировка прицепа, обгон по трассе и т.д. Если брать машину с акустикой 10+1 динамик то хорошая музыка, если комфорт салон то очень удобные кресла, хорошие фары (ксенон в хорошем состоянии). Я был впечатлен низким расходом топлива.

Дверные ручки, которые замерзают зимой на морозе. Пороги, которые выглядят красиво, но всегда испачкают вас, когда вы выходите из машины. Кнопки климат-контроля из странного пластика и постоянно ломаются.

мужчина, 34 года

BMW X5 2004 Дизель 3,0 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2016 (возраст автомобиля 12 лет)	Владелец:	25 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	7,0 л на 100 км (70 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	111$ (~111$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Высокая машина, очень хорошо видно дорогу. Управляемый, не тяжелый руль, как говорят. Хороший рывок в скорости, динамичная машина. Технически серьезных заболеваний нет. Хорош на бездорожье, как по снегу, так и по грязи.

Дверь открывается как инструментальный сарай 🙂 Но быстро привыкаешь.

женщина, 25 лет

BMW X5 2006 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2018 (возраст автомобиля 12 лет)	В собственности:	40 000 километров (2 года)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (40 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	388.5$ (~194$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Идеальный внедорожник, везде въезжаю и выезжаю.

Можно было и меньше потреблять, но с таким автомобилем приходится считаться

мужчина, 35 лет

BMW X5 2004 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2015 (возраст автомобиля 11 лет)	Владелец:	22 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	8,1 л на 100 км (30 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	377.4$ (~377$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Возможность ездить на очень хорошем автомобиле за сравнительно небольшие деньги.

Стоимость обслуживания следующей модели X5

мужчина, 45 лет

BMW X5 2003 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2015 (возраст автомобиля 12 лет)	Владелец:	20 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (80 % городского движения)
Общая стоимость ремонта:	72.15$ (~72$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Надежный, удобный, лояльный к автомобилю. Автомобиль действительно разрабатывался для людей.

мужчина, 44 года

BMW X5 2004 Бензин 4,5 литра, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2005 (возраст автомобиля 1 год)	В собственности:	200 000 километров (10 лет)
Средний расход топлива:	16,0 литров на 100 км (80 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	2553$ (~255$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

НЕ рекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны0007

Надежно, быстро, удобно, просто, красиво

Не экономично.

женщина, 40 лет

BMW X5 2006 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2017 (возраст автомобиля 11 лет)	Владелец:	33 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (50 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	743. 7$ (~743$ в год)

Общий рейтинг автомобилей:

9 /10

будет рекомендовать этот автомобиль подруга

. амбарные двери

мужчина, 54 года

BMW X5 2004 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2014 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	40 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	666$ (~666$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Идеальный городской джип для женщины

BMW X5 2003 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2012 (возраст автомобиля 9лет)	В собственности:	50 000 километров (4 года)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (90 % городское вождение)

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 54 года

БМВ Х5 2006 Бензин 2,5 литра, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2006 (возраст автомобиля 0 лет)	Владелец:	100 000 километров (9 лет)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	222$ (~24$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 28 лет

BMW X5 2005 Дизель 2,4 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2016 (возраст автомобиля 11 лет)	Владелец:	20 000 километров (0 лет)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	333 $

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

женщина, 47 лет

БМВ Х5 2005 Дизель 3,0 л, Автоматическая коробка передач

Год покупки:	2011 (возраст автомобиля 6 лет)	В собственности:	50 000 километров (5 лет)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (80 % городского движения)
Общая стоимость ремонта:	777$ (~155$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 41 год

У нас есть еще обзоры на другие поколения BMW X5 (25 отзывов)!

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo
Справочник по покупке подержанных автомобилей: BMW X5
Многие знакомства с высококлассными автомобилями премиум-класса начались именно с этого BMW X5 первого поколения. Как мы объясняем, это твердая бывшая в употреблении покупка
Система полного привода на ранних X5 была смещена назад.
Вы знали? Возможно, это было мелочью, но BMW позвонила…
… X5 скорее «автомобиль для занятий спортом», чем «внедорожник».
Шестиступенчатая коробка передач означает, что это автомобиль после фейслифтинга
.
Закрыть
5 минут чтения
18 июня 2018 г.
Follow @@autocar
Вспомните яркий рождественский выпуск журнала Autocar за 2017 год и нашу историю об автомобилях, принадлежащих некоторым сотрудникам и авторам журнала.
Среди них был BMW X5, принадлежавший нашему техническому гуру Джесси Кроссу. Это E53 — или первое поколение — дизельный двигатель Sport 3.0, зарегистрированный в 2005 году. «Он мощный, изысканный и доставляет удовольствие от вождения», — написал он. Он признался, что потратил 500 фунтов стерлингов на пару замен масла и некоторые детали для системы кондиционирования воздуха, но пришел к выводу, что деньги были потрачены не зря.

Поколение Джесси Х5 продавалось с 2000 по 2006 год, прерванное фейслифтингом для модели 2004 года. Это был первый внедорожник BMW, но благодаря своей автомобильной цельной конструкции он вел себя намного лучше, чем кто-либо надеялся.
Он был запущен с 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 286 л.с., приводящим в движение все четыре колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Через несколько месяцев за ним последовал рядный шестицилиндровый 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 231 л.с., доступный с пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональным пятиступенчатым автоматом.
Основная модель линейки — 3,0-литровый дизель мощностью 184 л. Он быстро стал самым продаваемым X5. Действительно, сегодня вам будет сложно найти что-то еще по цене около 5500 фунтов стерлингов. В том же году появился бензиновый двигатель 4.6 V8 S мощностью 347 л.с. Это редкий зверь и даже более жадный, чем 4.4 на 20 миль на галлон.
В основном все изменения произошли с конца 2003 года, когда вышеупомянутый фейслифтинг привел к переработанной передней части (новые фары, решетка радиатора и бампер) и измененным задним фонарям (они имеют прозрачные линзы в верхней части). Что еще более важно, мощность дизельного двигателя выросла до 218 л.с., а 4,4-литровый двигатель был доведен до 320 л.с. Кроме того, 4.6 стал 4.8 мощностью 360 л.с., но без снижения расхода топлива. Бензиновый 3,0-литровый остался без изменений.
Вернуться к началу
Автоматическая и механическая коробки передач также получили дополнительную скорость, хотя 3,0-литровая бензиновая механическая коробка передач по-прежнему обходилась старой пятиступенчатой коробкой передач. Сегодня у X5 с ручным управлением есть небольшая, но лояльная аудитория. Все еще в процессе фейслифтинга система полного привода была заменена новой и более интеллектуальной системой xDrive от BMW.
Спортивная комплектация, которая включала 19-дюймовые легкосплавные диски с очень широкими шинами, спортивную настройку подвески, спортивные сиденья и детали с обесцвеченными деталями, доминировала в продажах. У вас болит спина? Более дешевый, но более редкий SE отличается более мягкой ездой. Среди более эксклюзивных комплектаций, с которыми вы можете столкнуться, — Le Mans Blue Sports Edition конца 2005 года, которая стоит своих неприлично огромных 20-дюймовых легкосплавных дисков.
Какой купить? Если у вас есть какой-то километраж или нужно буксировать груз, голова говорит, что это 3.0d Sport, предпочтительно автомобиль с фейслифтингом, как у Джесси. Тем не менее, вы заплатите большие деньги, и у него будет большой пробег.
Вернуться к началу
Если вам просто нравится идея покататься на большом внедорожнике BMW, то вам подойдет более дешевый 3,0-литровый бензиновый Sport с меньшим пробегом и несколькими дополнительными опциями. Чувствуете прилив? Выбирайте роскошный двигатель 4.4 V8
Как поставить его в гараж:
Взгляд эксперта, Крист Паммер, Крис Пламмер Автомобили: «Мы специалисты по BMW, и я работаю над автомобилями более 45 лет. Последние семь из них я использовал X5 3.0d 2006 года выпуска.
На самом деле водит его моя жена; у нас есть лошади, поэтому она каждый день в конюшнях использует X5, чтобы возить тюки соломы или буксировать конюшню на мероприятия. Время от времени она использует его для буксировки цепной бороны по полям. Она может это делать, когда земля сухая, но если идет дождь и заболачивается, ей приходится вытаскивать X5 с нашим трактором. Помогает то, что я специалист, потому что X5 может быть денежной ямой. Мой совет: проверьте, работает ли привод на раздаточной коробке, установленной на автомобилях после фейслифтинга».
Покупатель, будьте осторожны…
ДВИГАТЕЛЬ: На бензиновых двигателях V8 до фейслифтинга остерегайтесь протекающих прокладок коромысел, вышедших из строя шлангов вентиляции картера, шумных пластиковых направляющих цепи ГРМ. Водяные насосы могут пройти около 100 000 миль. У одного V8 с фейслифтингом могут быть случайные проблемы с уплотнением штока клапана и выход из строя труб охлаждающей жидкости долины. Проверьте состояние генератора с водяным охлаждением. На дизельных двигателях неисправный ЭБУ может вызвать перегрузку. Плоские пятна и отсутствие мощности могут быть связаны с треснутыми коллекторами и неисправными датчиками воздушных масс. На всех двигателях проверьте систему охлаждающей жидкости на наличие утечек через выпускной клапан расширительного бачка.
Вернуться к началу
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: Проверьте состояние аккумулятора. Высокий расход может быть вызван неисправным резистором конечной ступени вентилятора отопителя. Вялая работа стартера на шестицилиндровых X5 может быть вызвана неисправностью обмоток.
ТРАНСМИССИЯ: Специалисты рекомендуют менять ресурсную жидкость автоматической коробки передач через 70 000 миль пробега. Это задача, которая должна выполняться со старой жидкостью при правильной температуре. Также на автомобилях проверьте наличие случайных кренов, а также шумов и проблем с охлаждением, особенно если установлен буксировочный крюк.
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА: X5 ест тормозные колодки и диски. Это также тяжело для втулок, шаровых опор и пыльников CV.
КОРПУС: Проверьте отсутствие повреждений заземления и коррозии под пластиковыми молдингами кузова и крышками днища. Проверьте задний подрамник на наличие повреждений при буксировке
Также стоит знать:
Имеется пять индикаторов обслуживания. По мере приближения времени обслуживания они меняют цвет с зеленого на желтый, а затем на красный, указывая на то, что обслуживание просрочено. Проверьте дату и пробег последнего обслуживания, чтобы убедиться, что они не были сброшены между временами, чтобы ввести вас в заблуждение
Сколько стоит:
1700–2999 фунтов стерлингов: Выбор от раннего до рестайлингового (04 г. в.) 3,0-литрового спортивного автомобиля с бензиновыми и дизельными двигателями
Вернуться к началу
30025 фунтов стерлингов 4499: Tidier, ранние 3,0-литровые спортивные автомобили, многие из которых имеют полную историю обслуживания и меньший пробег, в том числе больше автомобилей с фейслифтингом Спортивная отделка с большим количеством комплекта и в хорошем состоянии.
£5500-£6999: Разумный пробег (около 90 тыс.), 04–06-reg 3.0 дизельный спорт доминирует.
£7000-£8995: Более низкий пробег 2006-reg 3.0 дизель Автомобили Sport и Le Mans Edition
Мы нашли:
BMW X21, MIL4 ESPORT 5, MIL4 4.0 S 3290 — один из первых автомобилей с фейслифтингом, поэтому он имеет более мощный двигатель мощностью 320 л.с. и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. У этого есть полная история обслуживания, кожаный салон цвета слоновой кости, спутниковая навигация и чрезвычайно полезные датчики парковки
Джон Эванс
Наверх
Продажа подержанных автомобилей
BMW X5 2. 0 25d SE Auto SDrive Euro 6 (с/с) 5др
BMW X5 3.0 30d M Sport Auto XDrive Euro 6 (s/s) 5dr
BMW X5 3.0 30d SE Steptronic XDrive Euro 5 5dr
BMW X5 3.0 30d M Sport Auto XDrive Euro 6 (с/с) 5др
BMW X5 3.0 30d M Sport Auto XDrive Евро 6 (с/с) 5др
BMW X5 3.0 30d SE Auto XDrive Euro 6 (с/с) 5др
BMW X5 XDrive40e SE 5dr Авто
BMW X5 3.0 30d M Sport Auto XDrive Euro 6 (с/с) 5др
BMW X5 3.0 30d M Sport Auto XDrive Euro 6 (s/s) 5dr
Посмотреть все предложения подержанных автомобилей
BMW X5 3.0d Sport | АА
Февраль 2004 г.
BMW X5 — внушительный зверь
Февраль 2004
Общий рейтинг
Лайки:
Командирская посадка
Управляется больше как спортивный универсал, чем полноприводный
Выдающийся дизельный двигатель
Практичная двустворчатая задняя дверь
Нарекания:
Длинный список ожидания на покупку
Некоторые параметры должны быть стандартными на этом уровне/
Езда на низкой скорости может быть жесткой на плохих поверхностях
Рывки сцепления на вариантах с ручным управлением
Возможно, самый совершенный из текущей партии внедорожников премиум-класса (SUV), BMW X5 доставляет удовольствие туда, где это важнее всего, — на дороге. Несмотря на то, что X5 выше и тяжелее обычного универсала, уклон на асфальт означает, что он едет как один. Однако модель последнего поколения не боится пачкать колеса.
Впервые появившись на рынке, спортивный внедорожник премиум-класса BMW X5 перевернул рынок с ног на голову. Даже сейчас, несмотря на растущее число конкурентов, популярность X5 не собирается снижаться.
Последнее поколение X5 более мощное, лучше оснащено и развеивает миф о том, что внедорожники плохо работают на бездорожье. Новая система трансмиссии xDrive позволяет X5 преодолевать бездорожье, на котором его предшественник не смог бы пробуксовывать колесами.
Два уровня отделки салона (SE и Sport) и четыре двигателя составляют базовую линейку X5. За шестицилиндровым 3,0-литровым бензиновым двигателем начального уровня следует турбодизель той же мощности, а также мощный 4,4-литровый двигатель V8, завершающий обычные варианты. X5, оснащенный 4,8-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 360 л.с., является флагманской моделью фирмы. Трансмиссии представляют собой шестиступенчатую механическую коробку передач для шестицилиндровых двигателей, а также усовершенствованную шестиступенчатую автоматическую коробку передач от 5-й и 7-й серий, сохраненную для вариантов V8. Как и ожидалось, автоматическая коробка является платной опцией для 3,0-литровых моделей.
Явно подражая внешнему виду 3-й серии своего производителя, X5 — внушительный зверь, который покорил сердца всех, от футболистов премьер-лиги до тех, кто ищет автомобиль, который кажется более безопасным и солидным, чем обычный грузовой автомобиль представительского класса или пассажирский транспорт. .
С точки зрения производительности X5 ничуть не уступает универсалу премиум-класса. В значительной степени внедорожник для водителя, X5 впечатляет своей способностью преодолевать повороты, не демонстрируя фирменный шаг и крен, характерные для многих его конкурентов. Однако есть компромисс, поскольку ход X5 более устойчивый, чем у других полноприводных автомобилей, особенно в комплектации Sport. Тем не менее, выпуклые книги заказов дилеров являются доказательством того, что многие покупатели считают, что это цена, которую стоит заплатить.
Наш вердикт BMW X5 3.0d Sport
X5 — это BMW в лучшем виде. Забудьте на мгновение о сомнительном стиле моделей 5-й и 7-й серий компании, поскольку мускулистый спортивный внедорожник фирмы не только хорошо выглядит, но и доставляет товары в пиках. Хотя это и не дешевый вариант, длинные списки ожидания расскажут вам все, что вам нужно знать.
Затраты
Если оставить в стороне ценник и заманчивые опции, X5 не дешевая машина в эксплуатации. Топливный аппетит бензиновых вариантов V8 не для слабонервных, в то время как дизель 3.0 вернет производительность, подобную производительности большого семейного бензинового седана, только при осторожном вождении. Страховка и обслуживание также выше, чем у обычного автомобиля, но BMW такого калибра редко покупают с ограниченным бюджетом. Компенсацией дополнительных расходов является стоимость перепродажи X5, которая превосходит стоимость всех его конкурентов.
Простор и практичность
Нижняя часть разделенной двери багажника X5 может препятствовать доступу к задней части багажника, но возможность открыть только верхнюю застекленную часть для хранения мелких предметов — несомненное благо. И несмотря на то, что он не может сравниться с универсальным XC90 Volvo, когда дело доходит до сдвига и складывания задних сидений, заднее сиденье X5 складывается, освобождая больше места — 1550 литров из 465 с поднятыми сиденьями. Дополнительное пространство более скромное и ограничено обычными хранилищами на центральной консоли, перчаточным ящиком и дверными ящиками.
Органы управления и дисплей
Автомобили BMW славятся своей безупречной эргономикой, а X5 является ярким примером способности компании сделать так, чтобы вы чувствовали себя за рулем непринужденно. Помимо чрезмерно сложной 7-й серии, X5 показывает, как это должно быть сделано — вплоть до комплексного бортового компьютера. Наличие легко читаемых циферблатов и переключателей принудительного действия превращает вождение X5 в удовольствие. Словом, все кажется солидным и хорошо продуманным.
Комфорт
Оснащенный большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками и обычной подвеской, SE-spec X5 никогда не предложит мягкого хода Range Rover с пневматической подвеской. Тем не менее, учитывая ориентированность BMW на водителя, он представляет собой впечатляющий компромисс. Спортивные модели не так хороши, как сочетание жесткой подвески и 19-дюймовые колеса заставляют автомобиль изо всех сил стараться сохранять спокойствие на городских неровностях. Это жертва, которую вы приносите ради его непревзойденной управляемости на высоких скоростях. Тем не менее, удобно устроиться за рулем не проблема, поскольку и сиденье водителя, и рулевое управление имеют широкий диапазон регулировок.
Автомобильная охрана
Учитывая очень желанный статус X5, иммобилайзер и сигнализация Thatcham категории 1 входят в стандартную комплектацию. Дистанционное запирание также входит в стандартную комплектацию, наряду с блокировкой всех дверей и двери багажника. Чтобы уменьшить вероятность того, что кто-то проникнет внутрь, только дверь водителя имеет обычный замок с ключом. Еще больше спокойствия можно получить, купив устройство «Трекер», которое поможет найти машину в случае ее угона.
Автомобильная безопасность
Если вы чувствуете себя немного разочарованным из-за менее чем впечатляющего уровня стандартного комплекта X5, щедрость BMW с комплектом безопасности должна каким-то образом восстановить баланс. Не менее шести подушек безопасности входят в стандартную комплектацию — двойные передние, боковые и боковые шторки — с задними боковыми подушками в качестве опции для всего модельного ряда. Эта политика, наряду с прочным шасси автомобиля, без сомнения, способствовала получению X5 пятизвездочного рейтинга Euro NCAP — одной из немногих характеристик X5, которые BMW на удивление предпочитает тихо продвигать. Несмотря на систему полного привода xDrive, присутствуют обычные средства стабилизации, а также Hill Decent Control для бездорожья.
Обращение к водителю
X5 может выглядеть как традиционный внедорожник, но он не ездит как таковой. На дороге ни один внедорожник, кроме дорогого Cayenne от Porsche, не может конкурировать с совершенным X5. Автомобили со спортивными характеристиками делают еще один шаг вперед и позволяют вам мчаться по извилистым дорогам категории B с дополнительным уровнем уверенности. И в то время как все силовые агрегаты справляются со своей задачей, дизельный двигатель является звездой. В сочетании с дополнительной автоматической коробкой передач он сильно тянет и соответствует реальным возможностям V8. Конечно, V8 звучит лучше, но он заметно более прожорлив.
Привлекательность семейного автомобиля
Нет никаких сомнений в том, что X5 стал автомобилем, который выбирают семьи с достаточным доходом, чтобы содержать такого зверя. Физические размеры X5 и внушающий уверенность полный привод создают ощущение защищенности и защищенности, которого часто не хватает премиальным универсалам и минивэнам, и часто именно по этой причине большой BMW выбирают в качестве основного семейного транспортного средства. Тот факт, что X5 такой же просторный и практичный, как, скажем, Touring 5-й серии, часто является вишенкой на и без того привлекательном торте 9.0007
Привлекательность первого автомобиля
X5 в качестве первого автомобиля? Если у вас есть деньги и вы не против подождать, то да. В реальном мире внедорожник BMW не для слабонервных. Начнем с его значительной цены и связанных с ним эксплуатационных расходов, но, что более важно, его физический размер отговорит большинство начинающих водителей от подписки на пунктирной линии. Все варианты могут похвастаться большей мощностью, чем это абсолютно необходимо, что может оказаться проблематичным для любого, кто вырос на диете из супермини.
Качество и имидж
Чтобы определить, стал ли автомобиль успешным или нет, достаточно посмотреть на длину его листа ожидания. В случае с X5 он растягивается на многие месяцы. Часть успеха X5 связана с его способностями, но другая часть больше связана с привлекательностью сине-белого значка на его капоте. Как и у многих BMW прошлого и настоящего, у X5 есть верные поклонники. Подгонка и отделка превосходны, а лицевая панель — образец ясности и практичности. BMW, возможно, обвиняли в том, что они срезают углы со своей 5-й серией, но в X5 мало свидетельств такой практики.
Доступность
Среди высоких автомобилей с удобным для бездорожья дорожным просветом X5 мало чем отличается от своих основных соперников. Вход и выход никого не побеспокоит из-за небольшой гибкости, и когда вы войдете, у вас будет достаточно места, чтобы конкурировать с обычным универсалом премиум-класса, хотя такие соперники, как XC90, лизали BMW для головы и заднего места для ног. При загрузке и выгрузке огромного багажника X5 все становится сложнее, так как дотягиваться до предметов сзади может оказаться неудобно, если вы не укажете (дополнительный) выдвижной лоток багажника, поскольку нижняя часть разделенной задней двери может препятствовать доступу.
Магнитола и ДВС (в автомобильных развлечениях)
К сожалению, для автомобиля такой стоимости X5 в стандартной комплектации оснащен только базовой аудиосистемой, хотя и высококачественной. Напротив, список опций BMW содержит ряд альтернатив. Варианты источников включают CD-чейнджер на шесть дисков, а для улучшения воспроизведения звука можно выбрать усилитель в аудиофильском стиле. В соответствии с привлекательностью автомобиля, спутниковая навигация также доступна отдельно или в сочетании с ТВ-приемником и телефоном.
Цвета и отделка салона
Как и все автомобили BMW, X5 лучше всего выглядит в знакомом серебристом оттенке, который стал визитной карточкой автопроизводителя. X5 — большой автомобиль, и некоторые другие варианты светлого цвета могут быть менее чем лестными. А серебро, несмотря на свою популярность, также творит чудеса с перепродажной стоимостью автомобиля. Внутри варианты SE получили отделку из дерева «Темный тополь». Спортивные модели жертвуют этим ради более техничной схемы «Графитовый металлик». Ткань покрывает сиденья всех шестицилиндровых моделей; V8 поставляется с кожей в стандартной комплектации.
Парковка
Не самый маленький автомобиль в мире, X5 потребует некоторого привыкания, если ваша повседневная жизнь связана с перегруженными городскими улицами и многоэтажными автостоянками. Высокая посадка автомобиля улучшает ситуацию, как и большие наружные зеркала заднего вида автомобиля. В то время как оба облегчают маневрирование, стандартные датчики парковки окажутся бесценными, когда большой 4×4 размещается между припаркованными автомобилями.
Запасное колесо
Тот же размер, что и у основных колес, что обеспечивает безопасное движение при замене шин.
Информация об ассортименте
Четыре варианта двигателей: бензиновый объемом 3,0 литра (231 л.

Разное