Замена задних пружин чаще всего требуется в случае проседания либо обламывания витков. Оттягивать ремонт по причине сложности работ не следует, так как с заменой своими руками справится даже начинающий автолюбитель. Процедуру ремонта покажем на примере автомобилей с неподрессоренной балкой, к которым относятся автомобили: ВАЗ, Daewoo Lanos/Sens, Hyundai Solaris, Kia Rio и т.п.

Самостоятельно поменять задние пружины можно даже за неимением смотровой ямы (достаточного лишь домкрата). Размерность торцевых головок, накидных ключей, необходимых для откручивания верхнего либо нижнего крепления амортизатора, вы можете узнать в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели авто. В некоторых случаях процесс значительно облегчит наличие двух домкратов.

Замена пружин задней подвески пройдет намного легче, если воспользоваться специальными стяжками. К примеру, на ВАЗ 2101, 2102, 2106, 2107 вытащить старую и установить новую пружину можно с помощью обычной монтажки, но конструкция задней подвески многих других автомобилей проделать такой фокус уже не позволит. Мы покажем, как поменять задние пружины без стяжек, но рекомендуем прибегать к данному способу только в случае крайней необходимости. Цена стяжек не настолько высока, чтобы жертвовать собственной безопасностью.

Руководство по замене своими руками

Процедуру замены продемонстрируем на примере ВАЗ 2101-2107. Ознакомившись с инструкцией, вы без труда выполните эту процедуру и на другом автомобиле, так как основные положения применимы ко всем типам задней подвески.

1. Ослабьте болты крепления колеса.
2. Поднимите и зафиксируйте на упорах кормовую часть автомобиля. Обязательно установите по диагонали противооткатные упоры (если поднимается задняя правая сторона, то упоры устанавливаются под переднее левое колесо).
3. Открутите нижнее крепление амортизатора. Если по какой-либо причине с нижним кронштейном возникли проблемы, открутить можно верхнее крепление. Амортизатор будет ограничивать ход балки (на авто с задним и полным приводом – заднего моста), поэтому нам нужно отсоединить одно из его креплений от кузова автомобиля.
4. Воспользовавшись монтировкой, подденьте нижний конец пружины за виток, чтобы высвободить ее из посадочного паза. В подобных манипуляциях нет необходимости, если пружину немного стянуть стяжками.

При стягивании обязательно следите за тем, чтобы витки были плотно зафиксированы лапами стяжек. Выскочив, пружина может нанести серьезные увечья!

Как правильно установить новые пружины

На многих автомобилях в верхней и нижней чашке имеются специальные пазы для фиксации крайних витков. При установке важно не только очищать посадочные места от грязи, но и следить за корректностью расположения крайних витков.

Как раз на ВАЗ 2101-2107 верхняя резиновая проставка, как и металлическое кольцо, имеют специальный паз. Чтобы не угадывать расположение проставки, перед установкой закрепите ее с помощью липкой ленты к верхнему витку, после чего в сборе установите на свое посадочное место. За время эксплуатации автомобиля резиновый демпфер часто прикипает к кузову, поэтому для его снятия потребуется большая ударная отвертка либо ломик. Рекомендуем ознакомиться с видео, на котором хорошо показан процесс самостоятельной замены.

Пружины необходимо менять попарно – сразу на обеих сторонах оси.

Балка с сайлентблоками

Именно такой тип балки установлен на Daewoo Lanos, Opel Astra F, Vectra A и многих других иномарках. Чтобы не порвать сайлентблоки, желательно открутить их крепления. В случае обнаружения дефектов резинотехнических изделий рекомендуем попутно заменить сайлентблоки задней балки. Учтите, что замену нужно производить поочередно, так как балка к кузову крепится только креплениями сайлентблоков и амортизаторами.

Как поменять пружины без стяжек

Если на ВАЗовской классике без стяжек можно обойтись, то на многих других авто снятие старых и установка новых пружин без стягивания попросту невозможна. За неимением съемника выйти из ситуации можно следующим образом:

• поддомкратьте балку со стороны замены;
• с двух противоположных сторон скрутите пружину толстой проволокой. Помните, что усилие серьезное и подойти к делу нужно ответственно;
• опустите балку и вытащите пружину;
• сожмите новую пружину, используя упор и рычаг в виде бруса достаточной длины либо металлического швеллера. Зафиксируйте ее в сжатом состоянии прочной проволокой;
• установите новый пружинящий элемент;
• поднимите балку до контакта пружины с подушками;
• ослабьте проволоку.

Прибегать к такому способу замены нужно только в случае невозможности использования безопасных методов ремонта!

Нужно ли менять пружины при замене стоек, амортизаторов?

Если они не просели и все витки на месте, то при замене амортизационных стоек пружины менять необязательно.

Внимание! Избегайте этих ошибок при установке!

Удовлетворенность ваших клиентов так же важна для нас, как и для вас. Поэтому мы собрали десять типичных ошибок при установке, которые часто встречаются на практике. Это позволяет мастерским повысить свою компетентность в качестве экспертов по подвеске и гарантировать плавную замену амортизаторов.

Не затягивайте амортизаторы, пока автомобиль находится на подъемной платформе и колеса свободно висят.

Правильно:
Подтягивайте стойки и амортизаторы в резиновых подвесках только после того, как автомобиль снова опустится на землю (положение K0). Другие крепления (например, хомуты) необходимо затянуть перед опусканием автомобиля.

Снятие и установка амортизаторов/деталей подвески с помощью ударного инструмента (также плоскогубцы на штоке/трубке амортизатора) могут повредить амортизаторы и впоследствии создать шум. Также существует риск ослабления резьбового соединения рабочего поршня со штоком поршня. В газонаполненных амортизаторах шток поршня может вылететь из амортизатора (внимание: опасность!). Использование плоскогубцев также повреждает мелко обработанную поверхность – средняя шероховатость поверхности (Rz) = 0,2 мкм.

Правильно:
Всегда используйте указанный/подходящий инструмент. Никогда не располагайте инструмент (например, плоскогубцы) на поверхности штока поршня.

Компоненты подвески часто устанавливаются со слишком большим или слишком маленьким моментом затяжки. Это может привести к шуму, неправильной работе и последующим повреждениям.

Правильно:

Часто автомобиль с вновь установленной пневмоподвеской непосредственно и полностью опускается на землю с подъемного устройства. Это означает, что он опирается на землю с разгерметизированной пневматической подвеской. Это повреждает пневматическую подвеску, в результате чего она выходит из строя в течение очень короткого времени.

Правильно:
Никогда не снимайте автомобиль с подъемной платформы с разгерметизированной пневматической подвеской. Следуйте инструкциям производителя и с помощью диагностического прибора слейте пневмоподвеску, заполните ее и считайте ошибку:

https://www.youtube.com/user/BILSTEINde

»

Если напряжение в компонентах подвески не снимается при изменении дорожного просвета автомобиля, подвеска может стать «натянутой».

Правильно:
После уменьшения или увеличения дорожного просвета все компоненты подвески должны быть адаптированы к новой высоте автомобиля. Для этого просто отсоедините все резино-металлические соединения автомобиля, переместите его, а затем затяните все элементы подвески в новом положении с заданным моментом на 4-х стоечном/ножничном подъемнике.

Часто не все компоненты подвески проверяются и при необходимости заменяются, т.е. пружина, опорный подшипник, ограничители сжатия, защитные трубки, электроника подвески, компрессоры и т. д.

Правильно:
Проверьте все компоненты и при необходимости замените их. На автомобилях с пневматической подвеской необходимо также проверить блок компрессора с реле, а также трубопроводы сжатого воздуха.

Неправильная высота пластины пружины может привести к тому, что пружина не будет иметь предварительного натяжения. В системах с пружиной боковой нагрузки пружина может застрять или выпасть. Амортизатор упирается в ограничитель сжатия, имеет более высокий износ буфера и не обеспечивает достаточного хода неровностей. (Это также следует учитывать при ТО.) Если пластина пружины установлена ​​слишком высоко, амортизатор входит в буфер отбоя и имеет слишком маленький ход отбоя. Существует риск блокировки пружины. Результат неправильной высоты пластины рессоры: не идеальное поведение при вождении.

Правильно:
Высота рессорной пластины может быть изменена на койловерных подвесках, но только в пределах определенного диапазона. Данные указаны в сертификате и их необходимо придерживаться.

Детали навесного оборудования часто устанавливаются неправильно или вообще не устанавливаются (например, рессорные пластины, втулки и т. д.). Например, отсутствие опорной шайбы на подшипнике амортизационной стойки может привести к повреждению автомобиля или подвески.

Правильно:
Амортизаторы состоят из нескольких частей крепления. Их необходимо правильно установить, чтобы обеспечить правильную работу амортизатора.

Иногда для транспортного средства заказываются неправильные позиции, а затем они распределяются неправильно. Пожалуйста, помните: Golf — это не просто Golf, а Mercedes — это не просто Mercedes.

Правильно:
Необходимые элементы должны находиться в каталогах или системах запасных частей дилеров. Правильное распределение имеет решающее значение. Обязательно запишите правильную версию двигателя и т. д. Онлайн-каталог BILSTEIN поможет вам правильно выбрать двигатель. Кроме того, всегда сравнивайте элементы перед каждой установкой.

Механики часто забывают проверить геометрию осей автомобиля после замены элементов подвески. Неправильная геометрия оси приводит к плохому вождению и чрезмерному износу компонентов подвески.

Правильно:
После замены детали подвески проверьте геометрию оси с помощью подходящего инструмента или машины. Даже на транспортных средствах/осях, где эти настройки не могут быть изменены, их необходимо проверять и при необходимости устранять любые дефекты на транспортном средстве.

Наши последние новости

BILSTEIN B4, B6 или B8: какой амортизатор выбрать?

Какой стандартный сменный амортизатор подходит для какой цели? Мы объясняем, какие модельные мастерские BILSTEIN следует рекомендовать в зависимости от ситуации.

Амортизатор BILSTEIN B6 к 50-летию!?

В 2022 году два эпохальных автомобиля отметят свое 50-летие: W116 от Mercedes-Benz и BMW E12.

Наиболее распространенные проблемы с гоночной подвеской и способы их устранения

В наше время человеку свойственно обращаться к Google, когда у вас возникают проблемы с чем угодно.

Если у вас возникли проблемы с настройкой приостановки, вы можете оказаться в кроличьей норе форумов и веб-сайтов, предлагающих свои мысли и возможные решения. Это может быстро стать ошеломляющим, особенно если вы не являетесь экспертом в мельчайших деталях своего гоночного автомобиля.

Ваша общая производительность зависит от оптимальной работы каждого компонента автомобиля, и после того, как вы настроите гоночную подвеску, могут возникнуть общие проблемы. Их исправление не должно быть сложным. Это потребует некоторых экспериментов, но это самое интересное! В результате вы получаете автомобиль, который ведет себя так, как вы этого хотите.

Успешная настройка гоночной подвески зависит от предпочтений водителя. Обычные проблемы с подвеской в ​​гонках могут привести к разочарованию, потере времени и денег.

Некоторым водителям нравится свободная подвеска, и они могут управлять транспортным средством, которое больше перемещается, в то время как другим нужна более устойчивая платформа.

Какой ты?

Единственный способ выяснить это методом проб и ошибок. Ниже приведены 6 наиболее распространенных проблем с гоночной подвеской и возможные решения.

Если ваша жалоба связана с плохой ездой, вам следует подумать о нескольких вещах. Как правило, это происходит из-за того, что пружины слишком жесткие или слишком мягкие.

Автомобили с слишком мягкой подвеской будут стучать по отбойнику или даже ездить на отбойнике. Когда пружины слишком мягкие, вы, скорее всего, упадете на дно, особенно если вам уже нравится низкий дорожный просвет.

И наоборот, существует заблуждение, что жесткие пружины сделают вашу машину быстрее. Автомобиль с жестким управлением и подвеска, которая не двигается , в большинстве случаев не соответствует требованиям .

Наконец, без подвески ваши шины должны выполнять всю работу подвески и не могут обеспечить максимальное механическое сцепление.

Более жесткие удары замедляют движения пружины, а более мягкие удары позволяют пружине двигаться быстрее. Если амортизатор слишком жесткий, пятно контакта шины может отскакивать от поверхности дороги на неровностях, из-за чего поведение автомобиля становится менее предсказуемым.

Однако слишком мягкие удары заставят кузов вашего автомобиля подпрыгивать после наезда на кочку или колею. Как найти правильный баланс?

Ваши пружины должны быть достаточно мягкими, чтобы сохранять контакт с гусеницей и обеспечивать правильный баланс между комфортом и ходовыми качествами. Гоночные трассы, как правило, более гладкие, чем обычные дороги, поэтому немного более жесткая настройка будет работать.

Более жесткие пружины сделают ваше шасси более отзывчивым, улучшат боковое сцепление и уменьшат ход.

Вы также можете поэкспериментировать с увеличением дорожного просвета, чтобы избежать падения.

Низкоскоростное сжатие необходимо для стабильности. При более жестком низкоскоростном сжатии вы можете получить более мягкую жесткость пружины, обеспечивающую большее механическое сцепление. Это компромисс.

Вы также можете выбрать скорость и механическое сцепление на повороте и смириться с ударом. Некоторых водителей это устраивает. В любых условиях гонки есть определенные участки или участки трассы, где вы можете получить преимущество. Иногда сосредоточение внимания на управляемости на этих участках может привести к сокращению времени прохождения круга. Это не обязательно означает, что вы будете лучше справляться с каждым поворотом, но иногда максимальное использование одной области сделает вас быстрее, чем ваши конкуренты.

Если поездка кажется слишком жесткой, вы можете смягчить демпфирование сжатия, что означает, что ваша подвеска будет более податливой, немного больше двигаться и даст вам более тонкое ощущение.

Температура шины является отличным показателем того, что шина слишком жесткая или мягкая. Более жесткие настройки имеют тенденцию к более быстрому повышению температуры шины, что обычно сокращает срок службы шины. Там, где более мягкие и податливые настройки требуют больше времени для повышения температуры шины, но увеличивают срок службы шины.

Неуравновешенная подвеска позволяет вашему автомобилю слишком много двигаться, особенно на поворотах.

Если у вашего автомобиля слишком мягкая подвеска, вы не сможете контролировать положение автомобиля или нагрузку на каждом повороте. Слишком мягкое демпфирование на низких скоростях в сочетании с низкой жесткостью пружин делает автомобиль неустойчивым.

Жесткой пружине нужен правильный удар. Если автомобиль кажется мягким, увеличьте жесткость пружины. Если более жесткая пружина ощущается лучше с точки зрения механического захвата и кажется более стабильной, то и то, и другое улучшит вашу производительность.

Иногда более быстрая машина не означает лучшую управляемость, и «баланс» обычно более важен для ощущения водителя. Хорошо сбалансированный автомобиль может быть быстрее в общем круге по сравнению с автомобилем с оптимизированной управляемостью, которая неудобна.

Вы можете поэкспериментировать с дополнительной предварительной нагрузкой, увеличить жесткость пружины или попробовать пружинную резину.

Сначала устройтесь поудобнее и почувствуйте себя уверенно, а затем позаботьтесь об оптимизации демпфирования. Сжатие или отскок влияют на управляемость автомобиля и износ шин. Лучше всего попробовать внести коррективы и протестировать, работая с базовым уровнем, пока не найдете оптимальную настройку.

О торможении иногда можно забыть, потому что водители думают о том, чтобы двигаться быстрее, а не замедляться. Но эффективное и эффективное торможение имеет важное значение, особенно в поворотах.

Когда у вас недостаточное переднее сжатие, вы можете нырнуть при входе в поворот, потому что вы очень быстро переносите вес на переднюю часть автомобиля и перегружаете передние шины.

Увеличьте переднее сжатие, чтобы ограничить перенос веса. Пружины и амортизаторы идут рука об руку, поэтому вы также можете увеличить жесткость передних пружин, чтобы ограничить крен.

Если вы ныряете носом, задняя часть вашего автомобиля будет подниматься вверх, что может быть комбинацией недостаточного сжатия спереди или недостаточного отскока сзади.

Увеличьте задний отскок и переднее сжатие и попробуйте их по отдельности. Если вы измените оба одновременно, вы не узнаете, какой из них помог.

Если вся установка слишком жесткая, подвеска не двигается и не ныряет при торможении, а шины моментально нагружаются. Как только шины достигают максимальной нагрузки, с которой они могут справиться, они теряют сцепление с дорогой.

Смягчение пружин и демпфирование сжатия.

Резкий поворот руля или на высокой скорости может привести к тому, что передние колеса потеряют сцепление с дорогой, что заставит переднюю часть автомобиля широко скользить по трассе или «толкать», как правило, при приближении к повороту.

Угол состоит из трех разных секций: Вход, Середина угла/Вершина и Выход. Если вы не входите в угол хорошо, вы не восстановитесь хорошо.

Когда вы входите в поворот, вы начинаете рулить и тормозить, нагружая переднюю часть автомобиля. Если переднее сжатие слишком жесткое и вы слишком быстро нагружаете передние колеса, когда вы поворачиваете руль, вы достигаете максимального веса, который шины могут выдержать, и они не будут цепляться, в результате чего ваш автомобиль будет скользить.

Сделайте все мягче спереди, уменьшив низкоскоростное сжатие и сделав передние пружины мягче,  что позволит передней части двигаться немного больше.

При входе в поворот вес переносится на переднюю часть автомобиля, но когда вы входите в апекс поворота, вес начинает смещаться в заднюю часть автомобиля.

Увеличьте отскок передней части, чтобы предотвратить слишком быстрый перенос веса на заднюю часть и потерю сцепления спереди, что позволяет поворачивать. Уменьшение заднего отскока будет иметь аналогичный эффект.

После того, как вы вернетесь к дроссельной заслонке через апекс и попытаетесь управлять, машина может не поехать туда, куда вы хотите. Ваш передний отскок может быть слишком жестким, из-за чего передняя часть кажется заблокированной из-за отсутствия переноса веса.

Уменьшите передний отскок и повторите проверку. Если вы слишком сильно уменьшите отскок, вес слишком быстро переместится назад, а это означает, что ваши передние колеса потеряют сцепление с дорогой.

Увеличьте сжатие сзади, если вес перемещается слишком быстро. Улучшите баланс, но имейте в виду, что вы потеряете сцепление с дорогой, а это обычно зависит от водителя.

Избыточная поворачиваемость — это когда ваш автомобиль поворачивается на угол, превышающий угол, требуемый рулевым управлением, в результате чего задние колеса скользят вбок при входе в поворот.

Переднее сжатие слишком мягкое. Когда вы тормозите на входе в поворот, а автомобиль наклоняется вперед, задняя часть вашего автомобиля будет казаться легкой и, когда вы поворачиваете, хочет развернуться.

Увеличьте переднее сжатие, особенно на низких скоростях, чтобы сделать его немного жестче и замедлить перенос веса. Аналогичный эффект дает усиление передних пружин.

Когда вы вернетесь к дроссельной заслонке, если задние пружины слишком жесткие, задняя шина не сможет выдержать такую ​​же нагрузку, как передняя, ​​и вы ослабнете.

Уменьшите отскок переднего колеса и смягчите сжатие заднего колеса или жесткость пружины. Помните, что некоторым водителям нравится свободная машина, и они могут управлять ею с помощью дроссельной заслонки; другие нет.

После того, как вы снова нажали на педаль газа и сильно нажали на нее, вам нужно уменьшить отскок передних колес, чтобы вы могли сильнее нагружать задние колеса за счет переноса веса. Если вы не можете загрузить задние колеса, вы потеряете сцепление с дорогой.

Уменьшить отскок спереди и уменьшить сжатие сзади. Сколько уйдет на внесение мелких корректировок и тестирование. Найдите баланс.

Неуверенность в настройках вашего автомобиля приводит к снижению производительности. Поиск правильного баланса между жесткими и мягкими пружинами и подвеской имеет первостепенное значение.

Неправильная настройка также приводит к износу шин. Агрессивная, жесткая подвеска сжигает ваши шины, а слишком мягкая подвеска не позволяет температуре ваших шин достичь оптимального уровня, что означает потерю сцепления с дорогой.

Когда ваш автомобиль недостаточно демпфирован/передемпфирован и не контролирует внезапный вход, вы не будете уверены, что сможете управлять автомобилем.

Соответствующая установка. Ваша подвеска должна полностью поглощать удары любой неровности на любой скорости, чтобы ваши шины оставались в контакте с трассой. Вы можете добиться желаемой настройки путем тестирования и повторного тестирования. По нашему опыту, пружины и амортизаторы часто настроены слишком жестко.