правильный сервис батареи, как проверить уровень кислоты

Каждый автовладелец прекрасно знает о том, что правильный уход позволит продлить жизнь автомобильной батареи. Осмотр и профилактические работы с АКБ нужно будет проводить на регулярной основе. Необходимо лишь будет определиться с тем, что лучше доливать в аккумулятор — воду или электролит, и как часто проводить такое обслуживание.

Для чего нужен аккумулятор

Под аккумуляторной батареей принято понимать специальный механизм, который используется для запуска двигателя и электроснабжения различных устройств в автомобиле. С помощью АКБ можно оптимизировать пики напряжения, которые возникают при запуске двигателя транспортного средства.

Основное назначение аккумулятора — это подача напряжения на свечи зажигания при заведении двигателя. В последующем батарея аккумулирует заряд, полученный от генератора.

На сегодняшний день существуют различные типы аккумуляторов, которые могут использовать в качестве электролита соляную кислоту и гелиевую субстанцию.

Гелий увеличивает срок службы батареи, которая отличается лучшими характеристиками, в особенности при отрицательных температурах.

Наибольшей популярностью сегодня пользуются модели автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом, которые одновременно сочетают простоту конструкции, функциональность и доступную стоимость.

Нужно лишь определиться с тем, можно ли добавлять электролит в аккумуляторную батарею или нужно заливать исключительно дистиллят.

Какой уход требуется АКБ

Обслуживание автомобильного аккумулятора не представляет особой сложности. Автовладельцу необходимо выполнять следующее:

• Протирать батарею и осматривать корпус на предмет повреждений.
• Зачищать наждачкой клеммы.
• Доливать электролит и проверять его плотность.
• Раз в год выполнять дополнительную подзарядку АКБ.

С таким простейшим сервисом справится каждый, даже начинающий автовладелец, который не имеет какого-либо серьезного понятия о правильности обслуживания аккумуляторов. Обеспечив такой правильный уход, можно быть полностью уверенным в своём автомобиле, который не подведет и заведётся даже в сильный мороз.

Когда следует доливать электролит

Электролит в аккумуляторе необходим для правильной работы пластин-электродов, которые накапливают и в последующем отдают заряд.

Со временем по причине высоких температур и закипания электролита может отмечаться падение уровня жидкости, что отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора.

Если автовладелец не следит за уровнем жидкости в банках аккумулятора, то это приводит к тому, что обнажаются пластины,

начинается их активная сульфатизация, и в скоро такой АКБ полностью выйдет из строя.

Любой, даже самый качественный электролит, будет содержать водную массу, которая в процессе работы этого устройства может испаряться. При частичной или полной неисправности батареи и генератора процесс испарения воды и электролита может ускоряться.

К основным симптомам неисправности аккумулятора и испарения жидкости можно отнести следующее:

• Сильный нагрев аккумулятора при заведённом двигателе.
• Появление на пластиковом корпусе АКБ капель электролита.
• Сильный пар, идущий из заливных отверстий.

При появлении таких симптомов необходимо сразу выполнять проверку аккумулятора, доливать электролит или подзаряжать батарею.

Если же автовладелец пренебрегает обслуживанием аккумулятора, то в скором времени батарея выйдет из строя, восстановить ее будет невозможно, потребуется приобретать новый аккумулятор, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Способы проверить уровень жидкости

В настоящее время наибольшее распространение получили два типа АКБ: обслуживаемые и необслуживаемые. В необслуживаемых моделях отсутствует возможность проверки уровня электролита, соответственно, доливать жидкость тут не требуется. В обслуживаемых аккумуляторах будут выкручиваться пробки, а многие модели имеют специальное окошечко для проверки уровня жидкости.

Обслуживание автомобильных АКБ, в том числе и проверка уровня электролита, должно выполняться не реже одного раза в год.

Лучше всего такую работу проводить осенью перед наступлением холодов, одновременно подзаряжая аккумулятор, что избавит от каких-либо проблем с пуском двигателя при отрицательных температурах, когда на мотор и систему питания приходится повышенная нагрузка.

Проверка уровня электролита в АКБ выполняется следующим образом:

1. Выкручивается крышка батареи.
2. В жидкость до самого дна опускают специальную мерную прозрачную трубку диаметром 5 миллиметров.
3. Пальцем зажимают внешнее отверстие измерителя.
4. Трубку достают из батареи.
5. Сравнивают уровень электролита с соответствующей шкалой.

У большинства моделей АКБ уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня свинцовых пластин.

Электроды не должны находиться над жидкостью, так как в сухом состоянии они не только плохо накапливают заряд, но и активно осыпаются, что в последующем приводит к быстрому выходу из строя аккумуляторной батареи.

Проще всего выполнить измерение уровня электролита в аккумуляторах, у которых имеются прозрачные пластиковые окошки, или корпус АКБ выполнен из прозрачного пластика. В этом случае не требуется откручивать крышку и использовать

специальные прозрачные трубки.

Автовладелец при обслуживании АКБ может столкнуться с такой ситуацией, когда уровень кислоты будет выше или ниже нормы. Необходимо будет определиться с тем, можно ли долить электролит в аккумулятор. В том случае, если жидкости в АКБ больше нормы, то для удаления лишнего раствора понадобится шприц или резиновая груша.

Постепенно сливая раствор, можно нормализовать его уровень, в последующем рекомендуется дополнительно проверять плотность с помощью ареометра.

При низком уровне электролита в аккумуляторе в раствор следует доливать дистиллированную воду. Дистиллят можно приобрести на автозаправках или в специализированных магазинах. Использовать для этого обычную чистую воду из-под крана не рекомендуется, так как содержащиеся в водопроводной воде соли могут вступать в реакцию с кислотой, что приведет к выпадению осадка и последующим сложностям в работе АКБ.

Многие автовладельцы задумываются над тем, что добавить в аккумулятор — воду или электролит. В большинстве случаев из электролита испаряется именно вода, поэтому, чтобы обеспечить правильную плотность жидкости, следует подлить дистиллированную воду.

Однако в ряде случаев, например, при активной сульфатации и других химических реакциях внутри батареи, может отмечаться снижение плотности соляной кислоты. В итоге, доливая воду, мы ещё больше ее разбавляем, что приводит к проблемам с АКБ.

Чтобы точно знать, доливать в аккумулятор воду или соляную кислоту, следует выполнить измерение плотности раствора. Сделать это можно самому с использованием простейшего ареометра. Такой прибор имеет вид поплавка, который погружается в жидкость, и по глубине погружения можно определить плотность конкретного раствора.

Такие измерения можно проводить как в специальных мензурках, так и в обычном граненом стакане или в стеклянной банке, куда из АКБ осторожно грушей сливают небольшое количество соляной кислоты.

Стандартные показатели плотности соляной кислоты составляют 1,25−1,3 г/см 3. В том случае, если показатель плотности отклоняется в большую или меньшую сторону, то необходимо заливать соответственно дистиллированную воду или соляную кислоту.

Всё, что потребуется автовладельцу — это довести уровень в АКБ до нужного показателя, обеспечив правильную плотность жидкости.

Доливая воду в аккумулятор, следует помнить о том, что показатели плотности не должны оказаться ниже установленных величин. Иначе в разбавленном электролите начнется процесс выпадения в осадок свинца из пластин, аккумулятор будет плохо накапливать энергию, появятся проблемы с запуском двигателя. Именно поэтому при обслуживании АКБ следует проверять плотность жидкости, выполняя такую проверку на полностью заряженной батарее.

Восстановление батареи

В отдельных случаях, когда аккумулятор уже плохо держит заряд, а батарее уже 5 лет и более, могут отмечаться проблемы с запуском двигателя. Автовладелец неизменно сталкивается с дилеммой: приобретать ли ему новую батарею или восстанавливать имеющуюся старую АКБ.

Выполнив замену электролита и промыв корпус батареи, можно решить проблемы с плохим зарядом батареи, которая прослужит на протяжении нескольких лет, избавив от необходимости дорогостоящей покупки новой АКБ.

Всё, что потребуется сделать автовладельцу, — это приобрести новый качественный электролит и дистиллированную воду для промывки батареи.

Аккумулятор полностью разряжается, из герметичных банок выкручиваются пробки, сливается и утилизируется старый электролит. После чего в АКБ заливают дистиллированную воду и промывают корпус, удаляя все имеющиеся на дне отложения. Нужно залить свежий электролит, выполнить полную зарядку, после чего батарея будет исправно служить несколько лет.

Правильное и своевременное обслуживание аккумулятора позволит продлить срок службы батареи, а автовладелец решит проблемы с запуском двигателя зимой.

Для обеспечения правильной работоспособности АКБ потребуется доливка электролита в аккумулятор.

Следует проверять уровень жидкости, измерять ее плотность и при необходимости, если окажется мало жидкости в батарее, проводить обслуживание, доливая воду и соляную кислоту.

Что доливать в аккумулятор — воду или электролит?

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано 23.10.2021

Во время эксплуатации аккумулятора, так или иначе, уровень электролита постепенно снижается. И чем чаще и интенсивнее эксплуатируется автомобиль, тем быстрее падает уровень электролита во всех банках аккумулятора, что в принципе неправильно.

Можно долить воду в аккумулятор?

Конечно, можно! Для чего вообще нужна в этом аккумуляторе? Она является неотъемлемой частью электролита (электрохимической жидкости). Но при нагреве происходит ее постепенное испарение и поэтому периодически ее нужно восполнять.

Электролит же состоит из двух веществ:

1. Серной кислоты.
2. Дистиллированной воды.

Соотношение между ними примерно 35% и 65% соответственно. Смешиваясь друг с другом, эти две субстанции образуют необходимый состав электролита. Больше 35% объема серной кислоты добавлять не рекомендуют, иначе будут страдать свинцовые пластины. А меньшее количество приведет к замерзанию электролита.

Что доливать в аккумулятор воду или электролит

Для нормальной работы АКБ необходима именно дистиллированная вода. Однако, многие до сих пор не знают, как долить дистиллированную воду в аккумулятор. Пару десятков лет назад она свободно продавалась во многих аптеках. Сегодня же найти дистиллированную воду можно не везде. К современным пунктам продажи относят:

1. Автомагазины.
2. Заправки.
3. Интернет-магазины.
4. Хозяйственные отделы.

Можно ли залить обычную воду в аккумулятор

Многие автомобилисты интересуются, можно ли долить в аккумулятор обычную воду? Из-под крана точно не подойдет, поскольку в ней содержится довольно много вредных для АКБ примесей. Во время зарядки аккумулятора они образуют осадок на пластинах из свинца, что может привести к замыканию и выходу из строя батареи.

Можно ли залить в аккумулятор кипяченую воду вместо дистиллированной

Кипяченая вода полностью не заменит дистиллированную из-за содержащихся солей и примесей. Но если нет другого выхода, то временно можно залить кипяченую воду в аккумулятор. Главное, затем тщательно промыть каждую банку и залить новый электролит.

Можно ли доливать воду в аккумулятор, не снимая его

В принципе, если соблюдать осторожность и аккуратность, то можно. Но имейте в виду, чтобы автомобиль стоял ровно, а не под уклоном, ну и чтобы вода случайно не попала на электрические контакты и не произошло короткое замыкание.

Ну а дальше все так же:

1. Открутить пробки.
2. Оценить уровень электролита (он должен полностью покрывать пластины).
3. Долить дистиллированной воды.

Как видим, то процедура несложная, главное, делать это из маленькой емкости через воронку и желательно заглушить двигатель.

Сколько должно быть дистиллированной воды в аккумуляторе

Для этого некоторые модели АКБ имеют специальный уровень. Располагается он сбоку на корпусе. До этой отметки и доливаете жидкость. Переливать ни в коем случае нельзя.

А если этого уровня нет? Тогда просто следите, чтобы электролит покрыл пластины где-то на 1 сантиметр.

А вам приходилось доливать в аккумулятор воду, при этом не снимая его с автомобиля? Давайте делиться советами, как проще и безопасней всего это сделать!

Можно ли доливать электролит в аккумулятор и почему

При обслуживании автомобильных аккумуляторных батарей в обязательном порядке контролируется плотность электролита и его уровень. В меньшей степени это касается необслуживавемых батарей, но и для них иногда требуются применять меры по выравниванию уровня электролита.

Во время работы автомобиля аккумулятор подзаряжается от генератора. Необходимый уровень бортового напряжения поддерживается регулятором.

В зимнее время высокая нагрузка на генератор (свет фар, обогрев стекол и сидений) не позволяют сильно повысится напряжению даже при неправильно отрегулированном регуляторе. Иная ситуация летом. Минимум посторонней нагрузки вызывает повышенное напряжение на клеммах батареи, в результате чего наблюдается кипение электролита (электролитическое разложение воды). Чем выше температура окружающего воздуха, тем раньше начинается этот процесс. Часто можно наблюдать, что после длительной летней поездки в аккумуляторе банки полупустые.

Для аккумулятора недопустима даже кратковременная работа с пластинами, не полностью покрытыми электролитом, так как это вызывает разрушение оголенных частей пластин с полным выходом батареи из строя.

Вопрос о том, что доливать в аккумулятор воду или электролит, достаточно распространен. Ниже будет рассказано, как избежать распространенных ошибок и продлить работоспособность аккумуляторной батареи.

Что происходит с электролитом в АКБ

При эксплуатации аккумулятора в нем происходят электрохимические процессы, различные при заряде и разряде. В основе кислотных возобновляемых источников тока лежат химические реакции между свинцом пластин и электролитом, основным компонентом которого является серная кислота.

Во время разряда свинец пластин реагирует с кислотой, образуя сульфат свинца. В результате этого количество кислоты в растворе падает и становится минимальным при полном разряде батареи.

При зарядке происходит обратная реакция – сульфат свинца разлагается на чистый металл и кислоту. Плотность электролита повышается.

Внимание! После достижения полной зарядки плотность перестает расти.

С водой другая ситуация. Ближе к окончанию зарядки аккумулятора начинается процесс электролиза воды. При электролизе вода разлагается на составляющие элементы, водород и кислород, которые выделяются в виде пузырьков газа. При высокой температуре окружающего воздуха происходит естественное испарение воды. Пар и электролизные газы отводятся из активной зоны аккумулятора через дренажные отверстия, предохраняющие корпус от избыточного давления.

Какой вывод следует из сказанного? При работе аккумулятора кислота не расходуется. Она находится или в свободном состоянии в электролите или в виде сульфата свинца на электродах. Уменьшается лишь количество воды в составе электролита. Казалось бы, должна расти плотность, но это происходит не всегда. В результате некачественного изготовления аккумулятора или неправильном его обслуживании на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца, которые не восстанавливаются при заряде.

Можно ли доливать электролит в такой аккумулятор? Уменьшение количества активного вещества электродов требует меньшего количества электролита, поэтому нельзя доливать кислоту или электролит, поскольку это приведет к ускоренному росту кристаллов сульфата и батарея выйдет из строя в результате падения емкости и осыпания пластин. Заливается только дистиллированная вода.

Что заливают в аккумулятор автомобиля при его обслуживании

Часто у длительно работающих аккумуляторов наблюдается различный уровень электролита в раздельных банках. Что делать, если в некоторых банках мало жидкости? Доливается электролит или дистиллированная вода? Каждая банка в автомобильном аккумуляторе является отдельным аккумулятором, поэтому все вышесказанное относится к любому типу кислотных автомобильных аккумуляторных батарей и коррекция уровня электролита производится путем доливки дистиллированной воды. Впоследствии необходимо выполнить дополнительный цикл заряда и разряда. Повторяя процесс несколько раз, можно полностью восстановить емкость батареи.

Повышение плотности допускается только при смене сезона. Зимой плотность электролита должна быть больше для предупреждения перемерзания при низких температурах. Перед тем, как доливать электролит, измеряют его плотность. О том, как это сделать, читайте в этой статье. После окончания сезона холодов, плотность опять уменьшают до меньшего значения, так как эксплуатация аккумулятора с высокой плотностью может привести к сульфатации пластин, потере емкости и осыпанию активной массы. Последнее служит причиной междуэлектродного замыкания. Аккумуляторы с таким дефектом не подлежат восстановлению.

Как доливается вода в аккумулятор

Чтобы правильно залить воду при понижении уровня в банках, нужно выкрутить заливные пробки и замерять текущий уровень. Количество жидкости над поверхностью пластин должно быть в пределах 10-15 мм. Добавить воду можно при помощи лейки или струбцины, а попавшую на поверхность батареи вытереть сухой тряпкой, чтобы не образовывался проводящий слой, ведущий к повышенному саморазряду аккумулятора. Превышать уровень также нежелательно, поскольку снизится плотность, а это опасно зимой. При кипении во время заряда электролит будет выплескиваться через дренажные отверстия, вызывая коррозию электродов и металлических частей автомобиля. Кислота на поверхности аккумулятора повышает саморазряд батареи.

Что доливать в аккумулятор: воду или электролит?

 

Электролит – смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Иногда плотность электролита в АКБ может уменьшаться и его нужно возобновлять за счёт долития серной кислоты. Если снизился уровень воды – добавляют, соответственно, воду. Об основных причинах снижения уровня веществ и о том, как выполнить процедуру по оптимизации работы аккумулятора – пойдёт речь ниже.

Причины неисправностей

Снижение уровня электролита обуславливается механическими повреждениями корпуса или сильным наклоном при котором происходит его вытекание. Добавление воды требуется в ситуациях выкипания, что часто происходит при перезарядке авто. При этом испаряется именно вода, а не кислотная сера.

Доливание дистиллированной воды

Для данной процедуры применяется только дистиллированная вода. Жидкость из водопровода не подойдёт (даже после кипячения), так как в ней находятся сторонние элементы и частицы, негативно влияющие на внутренние химические процессы аккумуляторной батареи. Более того, сырая вода может нанести вред в виде осадка солей и металлов на деталях прибора.

Для доливания воды необходимо выкрутить пробки АКБ и не торопясь влить воду до уровня, нанесенного на блоке. В случае если блок не имеет прозрачной стенки, то залить нужно ровно столько воды, чтобы полностью закрылась видимость электродов (при этом запасной слой жидкости должен быть не меньше одного сантиметра).

Далее, АКБ нужно зарядить на ЗУ. После зарядки аккумулятор должен иметь плотность 1.27 (+/- 1). Если плотность имеет другое значение, то на каком-то из этапов была допущена ошибка и лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Что делать, если АКБ не обслуживается и нет доступа к банкам

Обычно необслуживаемые АКБ имеют запас жидкости, которого хватает на весь срок службы, и не нуждаются в дополнительной заливке. Однако в случаях перезарядки изделия — испарения всё-таки происходят.

В таком случае нужно при помощи сверла сделать небольшие (от двух до четырёх миллиметров) отверстия в крышке батареи и, используя шприц, долить нужное количество воды.

Важно! Не следует заливать вместо воды электролит, так как это может привести к поломке устройства из-за повышения уровня внутренней кислотности.

Как доливать электролит в аккумулятор

В начале заливается электролит, а потом – вода. Менять очередность и доливать электролит в воду не рекомендуется, так как это чревато брызгами. В случае если серная кислота попадёт на кожу это приведёт к ожогу.

Для заливки используется только электролит плотностью 1.27 (+/- 1). Применение 1.4 требуется только в случаях корректировки, когда воды было залито больше, чем надо, и требуется увеличить плотность.

Электролит можно готовить самостоятельно, а также приобрести готовый вариант в специализированных автомобильных центрах.

Батарея выходит из строя из-за осыпания пластин на дно ёмкости, а не из-за того, что что-то не так с электролитом. Это можно обнаружить по изменению оттенка электролита (вещество становится более тёмным), а также по уменьшению ёмкости изделия. Замена электролита в этом случае ничего не решит, а только окончательно «убьёт» батарею.

Электролит — это вещество, которое включает в себя две основные части:
— дистиллированная вода;
— и серная кислота.
При выполнении процедур по оптимизации вещества нужно быть крайне внимательным и аккуратным. Доливать следует воду в электролит, а не наоборот. Нарушение данного правила может привести к неприятным последствиям и навредить здоровью автовладельца. 

При возникновении трудностей или дополнительных вопросов владельцы авто всегда могут обратиться в сертифицированный центр «АКБЦЕНТР». Специалисты с удовольствием дадут развёрнутые ответы на все вопросы, а также, если в этом есть необходимость, вышлют мастера по обслуживанию аккумуляторов.

Что доливать в аккумулятор — воду или электролит?

В процессе эксплуатации аккумуляторы могут терять некоторую часть электролита, а именно воду, входящую в его состав. В результате этого уменьшается уровень жидкости над поверхностью пластин внутри батареи, и значительно увеличивается объем кислотных паров. Что доливать в аккумулятор воду или электролит? На этот вопрос ответом будет – только воду!

Содержание

На долговечность работоспособности акб влияет поддержание требуемого уровня электролита. При понижении этого показателя ресурс источника питания уменьшается.

Испарение водной составляющей раствора напрямую зависит от того, из каких материалов изготовлен аккумулятор и от общего состояния электрической цепи.

Для того, чтобы восстановить нужный уровень электролита, внутрь акб доливают очищенную (дистиллированную) или деионизированную воду. Проводя эту процедуру своевременно, автолюбитель значительно увеличивает срок службы источника питания.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Для этого понадобится обычная игла и медицинский шприц.

Показатели нормального уровня электролита и способы его повышения или понижения

Нормальным уровнем электролитной жидкости внутри акб считается уровень, находящийся выше верхней кромки сепараторов на 9 – 15 мм, но не поднимающийся выше области заливной горловины.

При точно установленной причине недостатка жидкости, а именно выплескивании, следует долить электролит аналогичной плотности, что и внутри источника питания. Стоит отметить, что температура также должна быть идентичной.

Бывают случаи, когда уровень жидкости наоборот выше. В подобной ситуации электролит можно аккуратно откачать с помощью резиновой груши, которая имеет эбонитовый наконечник.

Замеры плотности электролита следует проводить только при следующих условиях:

• Уровень внутри батареи должен соответствовать норме.
• Электролит должен иметь средние температурные показатели, находящиеся в пределах от +15 до +27 градусов.
• По окончании процедуры доливки воды необходимо дать раствору тщательно перемешаться (могут потребоваться сутки).

Если для доливки применяется серная кислота или обычная, не дистиллированная вода, то значительно сокращаются сроки эксплуатации источника питания. В итоге процессов сульфации возникает окисление пластин и уменьшается емкость самого аккумулятора.

Процесс перемешивания жидкости внутри акб после доливки воды можно ускорить, поставив батарею заряжаться на небольшой промежуток времени.

В холодное время года доливать воду следует исключительно перед началом поездки, чтобы исключить промерзания верхней части электролита.

Почему заливают воду в аккумулятор, а не электролит?

На вопрос: что заливать в аккумулятор автомобиля электролит или воду? следует дать один единственный правильный ответ – только дистиллированную воду.

Источник питания автомобиля постоянно подвержен перегреву в режиме своей эксплуатации. Также на него воздействует плюсовая температура в летний период.

В результате этих воздействий обычная вода просто выкипает и испаряется, а кислота остается внутри и её концентрация сильно возрастает. Долив воды способствует восстановлению нужной плотности и увеличивает кпд работы аккумуляторной батареи.

Отдельное внимание стоит уделить необслуживаемым акб. Такие батареи имеют герметичный корпус, поэтому воде просто некуда испаряться. Она просто оседает на внутренней стороне верхней крышки в виде пара и далее опять преобразуется в воду, стекая обратно. В итоге необслуживаемые акб менее подвержены закипанию электролита, чем обслуживаемые.

Стоит упомянуть о том, что добавлять в батарею вместе с дистиллированной водой допускается специальные присадки, которые способны максимально эффективно растворить отложения на пластинах (сульфацию) и полностью самостоятельно раствориться в течение суток. Каким током заряжать аккумулятор? Для зарядки акб используют постоянный ток, особенно полезно подзаряжать батарею после долива воды для того, чтобы максимально увеличить перемешивание нового раствора. Своевременная доливка и контроль уровня электролита позволят значительно продлить срок эксплуатации любой батареи.

Что доливать в аккумулятор — воду или электролит? Что доливать в аккумулятор

Аккумулятор – это источник жизненной силы для . С одной стороны, его сложно отнести к важнейшим для машины агрегатам, с другой стороны, без аккумуляторной батареи машина просто не заведётся. Несмотря на распространённое мнение, что в процессе работы имеет свойство самостоятельно заряжаться, такой процесс не является константным, а срок службы АКБ ограниченный. Всё чаще современные «умельцы» пытаются собственными силами продлить эксплуатационный период автомобильного аккумулятора путём его заправки. На этом этапе у многих автовладельцев, которые сталкиваются с такой проблемой впервые, возникает вопрос, чем заполнить АКБ, что заливать: дистиллированную воду, или необходимо заправлять электролит?

Как изменяются свойства электролита в АКБ транспортного средства

Многие профессионалы вопрос, что залить в АКБ, считают абсолютно некорректным, так как устройство причисляется к неремонтопригодным элементам. Однако хороший аккумулятор – это далеко не дешёвое удовольствие, потому желание продлить его эксплуатационный период автовладельцами вполне объяснимо. Чтобы заправка батареи не повлекла за собой её полного выхода из строя, для начала необходимо разобраться в процессах, которые происходят во время функционирования АКБ при её систематических зарядках и разрядках.

Изначально, с завода, в аккумуляторе находится эмульсия, которая состоит на тридцать пять процентов из серной кислоты, при этом оставшиеся шестьдесят пять процентов объёма составляет дистиллят – очищенная вода, без примесей. В процессе функционирования устройство нагревается, проистекает реакция электролиза, а часть воды под воздействием высокой температуры испаряется, собирается в качестве конденсата на внутренней поверхности агрегата. Если аккумулятор имеет абсолютно герметичную конструкцию, в корпусе отсутствуют механические повреждения, то пар при остывании превращается в воду и стекает по стенкам устройства обратно. Если имеются повреждения корпуса в результате эксплуатации устройства или же вследствие плохого качества изготовления товара, вода испаряется из АКБ безвозвратно. В результате этого процесса жидкость в АКБ становится более концентрированной, плотность кислоты возрастает. Это отражается на критериях выдачи устройством напряжения, его работоспособности.

Кроме природного процесса испарения при рабочих температурах, в батарее происходит так называемая реакция сульфатации – оседание солей кислоты на свинцовых планках батареи. В результате такого процесса концентрация электролита уменьшается. Прецеденты, когда плотность электролита падает, чаще всего провоцируются нерегулярным функционированием батареи в результате продолжительного простоя машины или некорректной эксплуатации АКБ – подача слишком большой силы тока на устройство или серьёзные неисправности в электронике транспортного средства.

Вода или электролит: какой жидкости отдать предпочтение

Первое правило при проведении любых работ по ремонту или обслуживанию функционирующих устройств автомобиля – не навредить. В случае с обслуживанием аккумулятора, доливка «не той» жидкости может полностью вывести его из строя. С вышеописанной информации понятно, что снижение эффективности работы аккумуляторной батареи может стать как результатом сульфатации – понижения коэффициента кислоты в агрегате, так и следствием испарения воды. Прежде чем принять решение, что заливать, воду или электролит, важно сначала разобраться с причинами, которые повлияли на эксплуатационные .

Если причиной послужило снижение процента кислоты в составе жидкости в АКБ, то заливать в устройство нужно именно электролит. При заправке дистиллята процент кислоты в аккумуляторе снизится ещё больше, что сделает невозможным дальнейшее эксплуатирование зарядного устройства. В ситуации, когда причиной неисправности агрегата послужило испарение дистиллированной воды, заправка щелочной жидкостью батареи спровоцирует пропорциональное возрастание кислоты в устройстве, что повлечёт интенсивную сульфатацию. Кислотные компоненты будут оседать на пластинах, разрушая их, что повлечёт безвозвратную непригодность к эксплуатации зарядного элемента. В этом случае заливается дистиллят – только так можно продлить жизнь батарее.

Чем заправить аккумулятор?

Прежде чем приступать к решению вопроса, что доливать в аккумулятор – воду или электролит, важно определиться, нужна ли дозаправка механизма вообще. С этой целью нужно внимательно осмотреть имеющийся у вас агрегат. Преимущественно корпус всех батарей изготовлен из прозрачного пластика, что позволяет визуально определить количество электролитического раствора внутри. На корпусе АКБ практически всегда имеются пометки, по которым можно определить, нужна доливка эмульсии или нет.

Если корпус изготовлен из непрозрачного материала, осуществить проверку уровня эмульсии можно следующим способом:

Если факт необходимости доливки установлен, дальше нужно определиться, что потребуется залить в АКБ. Помочь в этой ситуации сможет специальное приспособление под названием «ареометр», с помощью которого измеряется плотность раствора в батарее. На основании результатов проверки и устанавливается причина неисправности механизма, решается дилемма, что доливать в аккумулятор, воду, или всё-таки электролит. С помощью прибора измерьте плотность аккумуляторной жидкости: в норме она должна быть от 1,27 до 1,29 грамма на сантиметр кубический. Если плотность значительно меньше, тогда добавлять потребуется электролит. Плотность, превышающая показатель 1,29 единицы, говорит о том, что в батарею добавить необходимо воду.

Процедура добавки воды и электролита осуществляется по аналогичной схеме:

При выполнении процедуры «воскрешения» аккумулятора помните, что некорректность выполненной работы сможет не только привести к полной неисправности агрегата, но и повлечь за собой проблемы с автомобильной электроникой. Очень тщательно проверяйте показания одометра – и у вас всё получится. При необходимости залива дистиллята ни в коем случае не заливайте обычную воду из-под крана – в ней имеется масса добавок, которые негативно отразятся на функционировании и эксплуатационном периоде батареи.

Подведём итоги

Продлить срок эксплуатации механизмов и систем, которые непосредственно задействованы в – желание каждого автовладельца, так как покупка любого механизма или аксессуара является дополнительной финансовой растратой. В случае с аккумулятором специалисты и профессионалы настоятельно рекомендуют не экспериментировать, особенно если имеющееся устройство относится к , при его выходе из строя советуют купить новую батарею. Попытки восстановления функционирования АКБ с помощью её заправки только на время продлят эксплуатационный срок агрегата, потому покупка нового зарядного устройства неизбежна. Лучше приобретите сразу качественный аккумулятор для своей машины, который при правильной эксплуатации прослужит вам многие годы.

Низкий уровень электролита автомобильной батареи говорит либо об утечке, либо об испарении жидкости, к которому приводит кипячение аккумулятора. Последнее сопровождается повышением плотности, что причиняет вред прибору вплоть до разрушения пластин и полной потери работоспособности. Чтобы избежать этого, достаточно снизить концентрацию кислоты рабочей смеси, добавив воду в аккумулятор. Но она должна быть абсолютно чистой, поэтому рекомендуется применять дистиллят.

Очищенную жидкость получают путём двухкратного выпаривания и сбора конденсата. Результат — она избавляется от посторонних солей, минералов и других веществ. То есть на выходе имеется чистый H 2 O. В нужной пропорции серная кислота и вода создают необходимую электропроводность рабочей смеси.

Конденсат после испарения при работе автомобильной батареи не оставляет осадка. Следовательно, её можно постоянно доливать в аккумулятор без последствий. То есть не появятся отложения на электродах. Наличие примесей грозит пагубно сказаться на работе батареи:

• Возникновение осадка на пластинах, из-за которого они постоянно разрушаются, увеличивается сопротивление и уменьшается емкость.
• Непредсказуемое изменение электропроводности.
• Ускорение саморазряда, из-за увеличения плотности рабочей смеси.

Внимание! Дистиллированную воду продают на заправках и магазинах. Но и там встречаются подделки. Поэтому, даже приобретя необходимый товар, можно в аккумулятор залить обычную воду со всеми вытекающими последствиями.

Чтобы такого не случилось, достаточно проверить наличие информации о производителе на этикетке. Надёжнее всего измерить электрическое сопротивление тестером. Без примесей оно будет стремиться к бесконечности, в противном случае прибор покажет конкретную цифру.

Что будет, если залить кипячёную воду?

В отсутствие дистиллята кажется единственным решением добавить к кислоте электролита подготовленную другим образом жидкость, например кипяченую воду. Требования к обычной воде из-под крана подразумевают очистку. Это действительно так, но её обработка всегда оставляет большое количество разнообразных веществ. Воду такого качества употреблять можно в пищу, но не использовать для разбавления электролита. Это результат того, что по нормативам допускается присутствие солей жёсткости, металлов, а некоторые элементы должны быть в обязательном порядке.

Если залить кипяченую воду в АКБ, ситуация сильно не улучшится. При 100 °C уменьшается жёсткость, образуя осадок. Однако, она не падает до нуля. К тому же уходит много пара, не забирая ни одного постороннего вещества. Объём уменьшается, а примеси остаются. Действие от термической обработки будет, но следующее:

• обеззараживание, от которого абсолютно не зависит можно ли доливать в батарею эту жидкость или нет;
• уменьшение доли воды и общего объёма и, вследствие этого, повышение концентрации примесей;
• выпадение осадка из солей временной жёсткости, притом с постоянной ничего не случится, то есть эффект мизерный;
• в итоге концентрация минералов остается практически на том же уровне, а это ухудшает свойства электролита.

Важно! Заливать в аккумулятор обычную воду питьевого качества или прокипячённую категорически нельзя. Состав первой насыщен многочисленными примесями. Вторая не отличается по содержанию посторонних веществ. Как следствие их применения, на АКБ скажется всё губительное действие загрязнений.

Что можно заливать вместо дистиллированной воды в аккумулятор?

Какого качества воду доливать в аккумулятор, если не добраться до ближайшего магазина для покупки необходимой жидкости? Для начала попробовать всё-таки приобрести требуемую, ведь дистиллят продаётся ещё и в аптеках. Автовладельцу понадобится только вместительная тара, желательно не железная. Если и этот способ недоступен, остаётся добавить к кислоте электролита близкие по составу аналоги.

Эти варианты скорее щадящие нежели полноценная замена. Даже в двух последних пунктах имеет место одно испарение, тогда как рекомендуемая для электролита жидкость проходит процедуру два раза. Можно ли долить одним из них рабочую смесь зависит от требуемого количества и уверенности в их качестве. Например, на чистоту осадков из дождей или снега сильно влияет запылённость и загрязнённость воздуха. Надёжнее добавлять такую воду в аккумулятор после того, как она отстоится. За сутки примеси осядут, верхние слои останутся либо без них, либо с минимальным количеством.

Приготовление дистиллированной воды для АКБ своими руками

Есть несколько способов самостоятельно приготовить дистиллированную воду дома. Два наиболее верных. Во-первых, без ощутимого вреда можно в рабочую смесь аккумуляторной батареи добавлять собранный пар от кипящего чайника или кастрюли. Главное при этом — не забывать о высокой температуре. Ёмкость или преграду для конденсата нужно держать полотенцем, чтобы не обжечься.

Второй метод подойдёт обладателям аппарата для получения спирта, а точнее, самогонного. Если в него залить и перегнать обычную воду, на выходе будет требуемый конденсат. Один недостаток: процесс занимает очень много времени, так как устройство рассчитано на другую плотность и летучесть вещества. Подобную конструкцию реально сделать и своими руками, причём дёшево и просто:

В быту кипяченая вода имеет лучшие питьевые качества из-за обеззараживающего действия высокой температуры. По чистоте она практически не отличается от взятой из-под крана. Дистиллят изготавливается в домашних условиях. А замена его аналогами всё-таки нанесёт определённый вред. Хотя последний меньше по сравнению с тем, который возникнет если в аккумулятор залить обычную воду даже после термической обработки. Если вы оказывались в подобной ситуации, пожалуйста, поделитесь своим опытом решения проблемы в комментариях.

Ко мне на блог часто приходят сообщения насчет обслуживания аккумулятора, в частности нужно (и можно) ли добавлять дистиллированную воду внутрь? Сколько ее нужно? Для чего это делается, и не будет ли от этого вреда. Я уже писал несколько статей по этому поводу, но предметно именно эти вопрос не разбирал. Сегодня я хочу закрыть этот пробел, как обычно будет и видео версия в конце. Отдельно я остановлюсь на необслуживаемом АКБ. Так что читаем-смотрим, однозначно полезная информация …

Вода в аккумуляторной батареи – это наше все! Без нее она не будет работать нормально, все потому что она является частью электрохимической жидкости, попросту – электролита. Однако под воздействием температуры она от туда может испаряться.

Электролит

Как мы с вами знаем, электролит (внутри АКБ) состоит из двух основных компонентов:

• Это серная кислота. Ее примерно 35% от всего объема
• Дистиллированная вода. Ее примерно 65%

При смешивании этих двух субстанций и поучается нужный для работы электролит, плотностью – 1,27 г/см3. Больше 35% кислоты добавлять не рекомендуется, если задрать плотность до 1,3 – 1,4 г/см3, то при такой концентрации свинцовые пластины будут страдать и могут раньше времени разрушится.

То есть такая плотность выверена многими экспериментами и является эталонной, стоит отметить — что на севере допускается до 1,29 г/см3

Вода внутри АКБ

Как мы разобрались воды АЖ — 65%! Но она , а дистиллированная без каких-либо примесей (нужно это по многим причинам, хотя бы потому что – уменьшается сопротивление внутри, нет никаких осадков на пластинах и т.д.).

Но ее уровень не постоянен. Как известно от высоких температур в подкапотном пространстве, от зарядки генератора (иногда ), вода может испаряться из банок, уровень электролита падает.

Серная кислота не улетучивается, а поэтому ее концентрация начинает расти, для батареи это плохо по нескольким:

• Высокая плотность негативно влияет на пластины, разрушая их
• Уровень падает, а это значит, оголяются пластины, тем самым падает емкость батареи и она не способна завести ваш авто.
• При высоких концентрациях кислоты, возможно

Чтобы этого избежать, нужно обязательно восполнить – добавить воды внутрь АКБ до необходимого минимума.

Как добавить воду в аккумулятор?

Для начала разберем обслуживаемый вариант – когда сверху батареи есть пробки. Здесь все элементарно:

Первое – нужно купить дистиллированную воду в магазине или же .

Второе — просто откручиваем пробки сверху и смотрим на пластины. Если они оголены, уровень электролита ниже, нужно добавить так чтобы вода их закрыла. Сколько лить расскажу чуть ниже

Третье – после добавления ставим на зарядку, можно использовать автоматические зарядные устройства

Как видите, все элементарно — никаких проблем нет.

Необслуживаемый аккумулятор

А вот если взять необслуживаемый АКБ (например BOSCH, VARTA, MUTLU и многие другие), то здесь так просто не получится добавить. Конструкция не предусматривает добавление внутрь воды, то есть вам придется «химичить».

Справедливости ради стоит отметить, что зачастую сделаны по и потеря воды у них очень не большая. Однако через 4 – 5 лет уровень все равно падает и желательно его довести до нормы

КСТАТИ – многие такие АКБ, сдают в специализированные магазины, когда он уже не запускает авто и покупают новые. НО НЕ МНОГИЕ знают, что просто нужно долить туда воды и тогда работоспособность восстановится.

КАК ЖЕ ДОЛИТЬ, ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ:

• Для начала определите уровень электролита. Несильно потрясите батарею вправо и влево, если там минимальный уровень, тогда стоит добавлять воду. Если же есть ощущение что его там достаточно, то возможно вода вам не поможет (может у вас произошло осыпание или сульфатация)
• Определяем, где у вас находятся пластины (на какой высоте). Если аккумулятор прозрачный (имеет белый корпус, как скажем у BOSCH) его можно просветить фонариком. А вот если корпус черный, то здесь так просто не получится, стоит прикидывать «на глаз»
• Отступаем от пластин примерно 1,5 – 2 см вверх. Берем сверло на 2-3 мм и сверлим небольшие отверстия.

• Берем дистиллированную воду и шприц с иголкой. Наполняем шприц и через отверстия заливаем в аккумулятор

• Добавлять стоит до того, как через отверстия начнет сочиться жидкость
• Затем кладем батарею на бок и запаиваем отверстия обычным паяльником
• Далее просто заряжаем

Приходится «колхозить», иначе никак. Некоторые сверлят дырочки сверху, но таким образом невозможно контролировать уровень (а переливать также нельзя).

Сколько доливать воды в банки?

Еще одно важное условие. На некоторых аккумуляторах есть специальный уровень (обычно на корпусе сбоку) именно до него стоит добавить воды (переливать нельзя).

Однако большое количество АКБ такого уровня не имеют, так сколько же лить?

ОДНО очень простое правило. Пластины должны быть закрыты электролитом на 1 – 1,5 см (замеряется специальными мерными трубочками). При таком уровне как раз и получается плотность в 1,27 г/см3

Когда аккумулятор начинает «кипеть» уровень электролита падает и его плотность становится больше. Если «проворонить» этот момент и вовремя не исправить это, то АКБ может со временем растерять свою емкость. Чтобы он «не кипел», необходимо долить в него необходимое количество дистиллированной воды. Прежде чем начать это делать, лучшим решением будет проконсультироваться со специалистом или хотя бы спросить у более опытного автовладельца, как долить воду в аккумулятор. Перед этим обязательно нужно очистить поверхность аккумуляторной батареи. Эта процедура необходима по нескольким причинам. Первая. Поверхность, скорее всего, сильно загрязнена серной кислотой, которая выплескивалась во время кипения, а контакт с ней опасен для человека и его одежды.

Вторая. Грязь может попасть внутрь батареи и еще больше испортить ее. Третья. Делать работу в чистоте просто-напросто намного приятнее. Для того, чтобы очистить поверхность, нужно аккуратно протереть ее влажной тканью. Лучше всего смочить ткань раствором пищевой соды. Имеющиеся на верхней крышке углубления, особенно вокруг пробок, легче всего прочистить с помощью спички или ватной палочки. В АКБ можно наливать лишь дистиллированную воду. Причем, только в банки, в которых уровень электролита ниже минимума. Определяется уровень в полупрозрачных аккумуляторах по специальным отметинам — рискам по бокам корпуса. Внутри заливных отверстий можно увидеть приливы, которые обозначают верхний и нижний уровни. Если метки отсутствуют, то можно ориентироваться на уровень примерно на 10-15 мм выше верха пластинок.

Доливать воду в АКБ рекомендуется с помощью обычной резиновой груши, большого шприца или с использованием аэрометра (точнее, его внешней колбы) для измерения плотности электролита. После доливки воды плотность электролита восстанавливается не сразу, так как в АКБ между пластинками есть небольшие промежутки и смешиваются жидкости поэтому довольно медленно (иногда плотность восстанавливается только по истечении нескольких недель) . По этой причине после добавления воды аккумулятор должен постоять в течение хотя бы нескольких часов. Только в этом случае показатели плотности более или менее станут близки к реальным, и ее можно будет измерять.

Для того, чтобы максимально точно определить плотность, надо измерить ее несколько раз через равные промежутки времени. Если разница между измерениями до и после не очень велика, это значит, что аккумуляторная батарея снова готова к эксплуатации после небольшой подзарядки. Самая распространенная ошибка автолюбителей с малым опытом — это доливка в АКБ недистилированной воды. Если заливать в аккумулятор обычную воду из-под крана, в которой содержится очень много различных примесей и солей, плотность химический состав электролита нарушаются. Из-за этого потом АКБ начинает быстрее терять заряд, происходит сульфатация и разрушение пластин, а также уменьшается емкость батареи.

Еще одна из частых ошибок — это долив воды на морозе. Делать этого не следует по понятным причинам — верхний слой электролита в этом случае просто замерзает, не успев смешаться с нижним. Итогом может быть разрушение корпуса самой батареи, а также выход ее из строя. Если зимой непосредственно перед поездкой куда-либо обнаруживается необходимость долить воду, то лучше это сделать перед выездом, иначе придется возиться в дороге, а потом, возможно, покупать новую АКБ. Чтобы плотность электролита быстрее пришла в норму после доливки можно немного (до 40-50 минут) погонять его на работающем на холостых оборотах автомобиле. А также можно доливать воду в аккумулятор при заведенном двигателе.

Еще одна из самых распространенных ошибок автолюбителей — забывчивость или же простая небрежность. Многие не удосуживаются очистить поверхность батареи от загрязнения. Что от этого может случиться, описано в одном из первых пунктов данной статьи. Вот так вот обычная человеческая лень может привести к тому, что аккумулятор даже новый просто перестанет как следует выполнять свои функции или вовсе перестанет работать и отправится на рынок вторсырья.

Бывают случаи, когда АКБ требует доливки воды для восстановления уровня электролита. Ни в коем случае нельзя добавлять ее до начала перезарядки. Это также является типичной ошибкой неопытных или ленивых водителей. Просто во время перезарядки объем электролита увеличивается, и лишняя жидкость может просто-напросто перелиться через крышки, повредив при этом кабели, зажимы, подставки и полы. Доливать воду можно не раньше, чем за 2-3 часа до окончания перезарядки. Ошибки совершают часто те, кто ни разу не читал инструкцию по эксплуатации аккумулятора и те, кто невнимательно, «между строк» читает советы, которые даются на форумах на тему как долить дистиллированную воду в аккумулятор.

Аккумулятор — один из важнейших элементов в любом автомобиле. Именно он подает пусковой ток на стартер, который в дальнейшем крутит коленвал и запускает двигатель. Аккумуляторы могут находиться в разных местах — под капотом, в багажнике, а на грузовых авто и вовсе на раме. Но, вне зависимости от типа автомобиля, АКБ имеет свойство стареть. И одна из самых распространенных ситуаций — испарение электролита. Что делать в такой ситуации? Можно ли залить воду в аккумулятор? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Как меняется структура электролита

Прежде чем разобраться, что можно залить в аккумулятор, рассмотрим процессы, что происходят внутри АКБ при разрядке и зарядке. Это поможет избежать ошибок при добавлении в него жидкости.

Итак, в автомобильных аккумуляторах содержится 65 процентов дистиллированной воды. Остальная часть — это серная кислота. При таком соотношении плотность электролита составляет около 1,28 грамма на кубический сантиметр (погрешность — до трех процентов). Это оптимальный уровень, при котором выдается нужное напряжение. Отметим, что во время зарядки температура данной жидкости увеличивается. Этот процесс называется электролизом. Во время зарядки аккумулятора выделяется газ. При этом часть воды испаряется. Меняется и концентрация кислоты. Плотность электролита увеличивается. На первый взгляд может показаться, что это хорошо. На самом деле, высокая плотность приводит к снижению емкости батареи.

Если рассматривать современные необслуживаемые АКБ, они имеют герметичный закрытый корпус. Так, испарившаяся вода после зарядки превращается в конденсат. И через некоторое время она стекает обратно в «банку» (это отверстия в батарее). Характеристики раствора не меняются и плотность остается на прежнем уровне. Такая АКБ способна служить достаточно долго — до пяти и более лет. Но если герметичность корпуса нарушается, уровень дистиллята падает. Это негативно сказывается на ресурсе АКБ и ее емкости.

Стоит рассказать еще об одном факторе, который называется сульфатация раствора. Это процесс, в котором соли от кислоты начинают оседать на самих свинцовых пластинах. Обычно такое случается при подаче тока большой силы или при длительном простое аккумулятора (два месяца или дольше). Сульфатация также приводит к уменьшению емкости батареи и к снижению концентрации кислоты. Поэтому чтобы продлить жизнь аккумулятору, нужно регулярно следить за концентрацией раствора внутри и при необходимости пополнять его уровень.

Вода или электролит?

Открутив крышку банки аккумулятора, мы обнаруживаем, что уровень раствора существенно упал. Но чем его пополнить? Нужно руководствоваться плотностью жидкости. Нельзя сразу лить электролит в надежде, что АКБ снова будет исправно брать зарядку. Неправильно растворив жидкость, можно только приблизить батарею к ее смертельному исходу. Произойдет сульфатация пластин, причем в ускоренном виде. Количество кислоты в каждой банке увеличится, и пластины начнут попросту осыпаться.

Что заливают в аккумулятор, который был с пустыми банками или прослужил уже более трех лет? В таком случае его можно восстановить, залив электролит. Но не факт, что такой аккумулятор будет работать еще три года. В большинстве случаев это является временной мерой. Если же плотность выше нормы, добавьте еще дистиллированной воды.

Как правильно залить аккумулятор, если повышена плотность?

Для этого АКБ нужно достать с автомобиля и установить на ровную поверхность. Важно очистить его верхнюю часть от грязи и масла (если таковое имеется). Далее шлицевой отверткой открутить пластиковые крышки каждой банки и при помощи ареометра замерить плотность.

Также стоит обратить внимание на цвет электролита. Он не должен быть темным или содержать мелкие отложения (это свидетельствует о начале распада пластин). Если плотность выше, чем 1,35 грамма на кубический сантиметр, ее необходимо понизить. Что заливают в аккумулятор в таком случае? В данной ситуации банки нужно разбавить дистиллированной водой. После того как ею наполнится каждая банка (добавлять лучше из шприца), следует установить батарею на зарядку. Обратите внимание: зарядка должна производиться с самой малой силой тока. Время операции — от двух до трех часов. После этого плотность снова нужно проверить ареометром, причем в каждой из шести банок. В идеале, данный параметр должен составлять от 1,27 до 1,29 грамма на кубический сантиметр. если получилось слишком низкое напряжение, не стоит паниковать. Возможно, аккумулятор недозарядился или слишком нагретый. Окончательно кислота перемешивается с водой через три часа при температуре 20 градусов Цельсия.

Обратите внимание: нельзя заливать новый электролит в АКБ, если у вас недостаточный уровень жидкости в банках. Помните, что испаряется в банках только вода. Кислота намного тяжелее и при любых обстоятельствах будет находиться внизу. Что заливать в аккумулятор? В таком случае можно использовать лишь дистиллированную воду. Сколько заливать в аккумулятор ее, зависит от текущего уровня. Он должен быть одинаковым на всех банках (на максимальном уровне).

Если плотность упала

Что заливать в аккумулятор? В таком случае нельзя добавлять воду. Это лишь усугубит ситуацию. Единственное правильное решение — заливка электролита. Перед операцией следует обязательно произвести контрольный замер. Производится он тем же ареометром. Если полученное значение составляет 1,25 грамма на кубический сантиметр или ниже, стоит повысить его путем использования нового электролита. Плотность последнего должна быть около 1,27 грамма. Какой объем использовать? С помощью спринцовки нужно выкачать по максимуму старую жидкость из первой банки и вылить ее в мерный стаканчик или пробирку. Нам важно узнать, сколько раствора было изъято из первой банки. Этот объем нужно записать где-нибудь в блокноте. Объем нового раствора должен быть вдвое меньше, чем тот, что мы изъяли.

Что далее?

Если результат составил меньше нормы (до 1,25), следует повторить операцию еще раз. Также отметим, что при добавлении электролита АКБ тоже ставится на зарядку. Технология такая же, как и в случае с добавлением дистиллированной воды. Время зарядки — от двух до трех часов. По истечении данного времени производим еще один контрольный замер. Если показатель ниже 1,28 нужна кислота с плотностью 1,4 грамма на кубический сантиметр.

О промывке

Ранее мы отметили, что при замерах можно обнаружить непрозрачную жидкость. Это говорит о том, что в растворе имеются разрушенные частицы свинцовых пластин. Если производить восстановление АКБ, их нужно удалить в полной мере. Что заливать в аккумулятор? Для начала нужно использовать дистиллированную воду. Ею наполняем все поврежденные банки, закрываем крышку и тщательно перемешиваем. Не бойтесь переворачивать АКБ вверх ногами.

Так мы лучше очистим внутренности банки от грязи. После смешивания выливаем обратно всю грязь. Что заливать в аккумулятор далее? Еще раз используем воду. Как залить воду в аккумулятор, мы уже знаем. Если после повторного перемешивания она не поменяла цвет, значит, мы удалили всю грязь из пластин. Теперь можно смело заливать сюда электролит и мерить плотность. Путем корректировки уровня воды и электролита мы достигнем идеального значения в 1,28 грамма на кубический сантиметр.

Обратите внимание

Если в банках образовалась буквально черная вода, скорее всего, пластины не подлежат восстановлению. Такую батарею проще заменить на новую. Восстановить свинец в домашних условиях невозможно.

Подводим итоги

Таким образом, мы можем самостоятельно восстановить аккумулятор и вернуть ему былую жизнь. Как залить электролит в аккумулятор, вы уже знаете. Если плотность электролита станет около 1,28, такая АКБ прослужит еще некоторое время. Насколько долго ее хватит? Это уже зависит от состояния свинцовых пластин. Если они уже начали осыпаться, эффект будет коротким — до нескольких месяцев. Но если цвет раствора не менялся, такая батарея прослужит исправно минимум год.

Что доливать в аккумулятор — воду или электролит? Обслуживание аккумулятора автомобиля. Уровень электролита в аккумуляторе

Любой, даже начинающий автомобилист знает, что своевременное обслуживание автомобиля очень важно для комфортной его эксплуатации. Поэтому проверка основных его основных частей, приборов и датчиков перед поездкой – обязательный ритуал водителя. Также важное условие – периодический осмотр и ремонт ТС квалифицированными мастерами на станциях технического обслуживания автомобилей. Но многие автовладельцы в процессе увеличения своего водительского стажа начинают самостоятельно разбираться в основных частях и механизмах своего транспортного средства. Поэтому в большинстве случаев способны осуществить ремонт и обслуживание его устройств самостоятельно.

К таким основным частям в ТС стоит отнести аккумулятор. При нормальном раскладе такая батарея заряжается во время работы автомобиля. Но нередки случаи, когда при неисправности других устройств в машине его необходимо заряжать при помощи специального устройства. Такие условия эксплуатации влияют на быстрый износ устройства. К тому же время от времени его необходимо заправлять. Многие часто путаются, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. Какие функции выполняет это устройство, как определить в нем уровень, как и чем правильно заправить, разберемся в этой статье.

Понятие аккумулятора

Это специальный механизм, который используется в транспортном средстве непосредственно для его запуска и дальнейшей работы. Кроме этого, такое устройство призвано оптимизировать работу пиков напряжения в момент запуска транспортного средства.

Понятие электролита

Для эффективной работоспособности аккумулятора обязательно используется электролит. Он представляет собой раствор соляной кислоты и дистиллированной воды. Здесь не должны использоваться сторонние примеси. В противном случае это изменит его плотность. Для правильной работоспособности важен также и уровень электролита в аккумуляторе. Если он будет ниже положенной нормы, то в дальнейшем это неизбежно приведет к нестабильной работе вспомогательного источника электроэнергии транспортного средства, и владелец не сможет нормально завести машину. При этом высохнут внутренние пластинки, а мощность батареи значительно снизится. Также не стоит превышать достаточный уровень жидкости в системе. В противном случае в дальнейшем это приведет к полной или частичной поломке этого механизма. Батарея станет быстрее разряжаться. Поэтому уровень электролита в аккумуляторе обязательно должен быть стабильным. Это позволит обеспечить нормальную работу транспортного средства.

Когда необходима заправка аккумулятора

Согласно мнению многих специалистов, автомобильная батарея не подлежит техническому обслуживанию. Поэтому вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — некоторые мастера считают неактуальным. Но это если он используется в нормальных условиях. Если автовладелец любит путешествовать на своем транспортном средстве на дальние расстояния, то он обязательно должен учесть данный параметр. В составе электролита обязательно используется водная масса. В процессе работы устройства она может испариться. Жидкость может начать активно переходить в парообразное состояние в случае полной и частичной неисправности реле-регулятора. К основным моментам неисправности механизма обязательно надо отнести:

1. Появление сильного пара из заливных отверстий.
2. Появление капель электролита на корпусе АКБ.
3. Большой нагрев аккумулятора в процессе работы транспортного средства.

Также стоит учитывать тип батареи. Они бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. В первом случае испарение будет больше, поэтому именно для них актуален вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. В необслуживаемых батареях жидкость находится в герметичном корпусе. Поэтому в процессе эксплуатации жидкость все же поднимается вверх, но не выходит за границы корпуса, и впоследствии снова опускается вниз, выпадая в осадок. В таких устройствах цикл замкнутый. Такие аккумуляторы не требуют проверки в них жидкости.

Способы проверки уровня электролита

Как отмечено ранее, такой проверки требуют только обслуживаемые аккумуляторы. К первому способу проверки обязательно надо отнести визуальный осмотр. Как правило, корпус батареи устройства делается прозрачным. Здесь ставятся различные отметки. Они указывают на уровень жидкости. Поэтому визуально можно отследить количество электролита в системе.

Но не все модели обслуживаемых аккумуляторов выполняются с прозрачным корпусом. В этом случае автовладелец может воспользоваться специальной прозрачной трубочкой, которая имеет диаметр 5 мм.

Для проведения проверки:

• необходимо открутить крышку батареи;
• отпустить трубку в жидкость до упора;
• пальцем плотно зажать внешнее отверстие;
• достать трубку.

Уровень электролита должен соответствовать уровню его столба в такой трубке.

Что делать при несоответствии уровня электролита

Автовладелец должен знать, что уровень высоты жидкости в трубке должен быть в пределах 15 мм. Если эта норма превышена, то следует убрать лишний раствор. Для этого понадобится резиновая груша или шприц.

При низком показателе электролита в раствор можно залить воду. Доливают ли электролит в аккумулятор? Ответ на этот вопрос можно получить, проанализировав состав раствора в батарее. Как уже отмечалось, это вода и раствор соляной кислоты. В процессе эксплуатации испаряется только вода, поэтому она и доливается во время обслуживания. Но если плотность раствора слишком мала, то для ее повышения доливается кислота. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — необходимо сначала измерить плотность раствора. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка плотности электролита

Автовладелец обязан знать и о том, что, кроме уровня электролита, необходимо проверять и его плотность. Поэтому перед тем, как долить дистиллированную воду в аккумулятор, стоит обязательно проверить плотность раствора.

Сделать это можно специальным прибором под названием «ареометр». Он имеет форму поплавка. Он имеет соответствующую шкалу, градуированную в единицах плотности. Сверху расположен баллон. Именно в него поступает раствор. Уровень жидкости должен обеспечивать нормальное передвижение поплавка в вертикальном положении. Показатель плотности электролита в АКБ должен оставаться в пределах 1,25-1,3 г/куб. см. Когда уровень отклоняется в большую сторону, применяется дистиллированная водная масса. Если такой уровень отклонился в меньшую сторону, то используется специальный корректирующий электролит. Он значительно повышает плотность используемой жидкости в системе.

Как долить дистиллированную воду в аккумулятор

Если плотность выше нормы, это свидетельствует об испарении жидкости, которую необходимо добавить. Сколько воды доливать в аккумулятор? Уровень раствора в АКБ необходимо поддерживать на 1-1,5 см выше уровня пластин. Нельзя добавлять дистиллированную воду больше разрешенной нормы. После заправки обязательно следует повторно проверить плотность жидкости, предварительно зарядив батарею.

Заключение

На основании вышеизложенного обязательно надо сделать вывод о том, что для обеспечения нормальной работоспособности транспортного средства владелец обязательно должен отслеживать уровень электролита в аккумуляторе автомобиля. В ином варианте водитель просто не заведет свое транспортное средство. Уровень не должен отклоняться в большую или меньшую сторону. В дальнейшем это обязательно приведет к неисправностям в работе системы. Кроме отслеживания уровня электролита, надо внимательно следить и за его плотностью. Если установленный показатель отклоняется, нужно совершать определенные действия по увеличению или уменьшению уровня плотности в системе. Можно ли доливать воду в аккумулятор? Да, но только в том случае, если плотность раствора в АКБ выше нормы.

Справочник по стоимости свинцово-кислотных аккумуляторов

Помощь вашему бизнесу важна для Департамента налогов и сборов Калифорнии (CDTFA). Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам лучше понять обязательства по оплате, относящиеся к свинцово-кислотным аккумуляторам, и предоставляет подробную информацию для дилеров, производителей, импортеров и покупателей свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом. CDTFA отвечает за администрирование сборов за свинцово-кислотные батареи в сотрудничестве с Департаментом по контролю за токсичными веществами (DTSC).

Сборы за свинцово-кислотные батареи обычно применяются к батареям, обычно предназначенным для использования в транспортных средствах *, гидроциклах, самолетах или оборудовании и в основном состоящих из свинца и серной кислоты (жидкой, твердой или гелевой), весом более 5 кг ( около 11 фунтов), мощностью 6 или более вольт. Определение свинцово-кислотных аккумуляторов можно найти на вкладках дилеров / розничных продавцов и производителей.

* Транспортное средство обычно включает в себя любое устройство или машину, которые могут использоваться для перемещения людей или имущества, включая, помимо прочего, водный транспорт, самолет или любое транспортное средство, как определено в разделах 670 или 36000 Кодекса транспортных средств.

При покупке и продаже свинцово-кислотных аккумуляторов взимается отдельная плата, указанная ниже:

• Комиссия за аккумулятор в Калифорнии
  Комиссия в размере 1,00 долл. США, взимаемая с покупателя сменной свинцово-кислотной батареи, которую продавец взимает с покупателя.

• Комиссия производителя за аккумулятор
  Сбор в размере 1,00 долл. США, взимаемый с производителя или импортера (если производитель не находится под юрисдикцией Калифорнии) при продаже свинцово-кислотных аккумуляторов.

Если вы покупаете свинцово-кислотные батареи в Калифорнии или если вы являетесь дилером, розничным продавцом, производителем или импортером свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых в Калифорнии, с вас будет взиматься одна или обе комиссии.

Розничные торговцы обязаны:

• Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет для оплаты батареи в Калифорнии.
• Получите от покупателей плату за аккумулятор в размере 1 доллар США в Калифорнии. Дилеры могут удерживать 1,5 процента собранных сборов в качестве возмещения любых расходов, связанных со сбором сборов.Этот сбор, включая возмещение дилером, не облагается налогом с продаж или налогом на использование.
• Подайте декларацию об оплате батареи в Калифорнии и отправьте ее в CDTFA.

Если вы являетесь розничным продавцом, который импортирует аккумуляторы в Калифорнию от производителя, не подпадающего под юрисдикцию Калифорнии, вы считаются импортером и несете ответственность за оплату аккумуляторов производителя. Вы несете ответственность за плату производителя за батарею, а также за батарею в Калифорнии.Производители или импортеры обязаны:

• Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
• Подайте декларацию производителя о батарее и уплатите ее CDTFA.

Если вы являетесь производителем или импортером (который покупает у производителя без юрисдикции Калифорнии) свинцово-кислотных аккумуляторов, который осуществляет розничную продажу напрямую покупателям в Калифорнии, вы несете ответственность за сборы за аккумуляторы в Калифорнии, а также за сборы за аккумуляторы производителя.

Производители или импортеры обязаны:

• Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
• Оплатите сбор за аккумулятор производителя в размере 1 доллар США
• Подайте декларацию производителя об оплате за аккумулятор и отправьте ее в CDTFA.

Производитель, не подпадающий под юрисдикцию Калифорнии, может заключить письменное соглашение с импортером об оплате производителю аккумулятора от имени импортера.Вам необходимо:

• Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
• Оплатите сбор за аккумулятор производителя в размере 1 доллар США
• Подайте декларацию производителя об оплате за аккумулятор и отправьте ее в CDTFA.

Обратите внимание: 1 апреля 2022 года стоимость обеих батарей увеличится до 2 долларов США.

Как используется доход

Средства от этих сборов используются DTSC для расследования, оценки участка, очистки, удаления, мониторинга или других ответных действий в любом районе штата, который мог быть загрязнен в результате работы предприятия по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для получения конкретной информации о том, как используются средства, посетите раздел HSC 25215.5.

Как пользоваться этим руководством

Приступая к работе предоставляет ключевые ресурсы, связанные с регистрацией, подачей деклараций, обслуживанием учетной записи, а также другую важную информацию, которая вам нужна.
Раздел Дилеры / Розничные торговцы содержит важную информацию для розничных продавцов, продающих свинцово-кислотные батареи в Калифорнии.
Раздел Производители предоставляет важную информацию для производителей или импортеров (если производитель не находится под юрисдикцией Калифорнии), которые продают свинцово-кислотные батареи в Калифорнии.

Раздел Industry Topics содержит дополнительную информацию о сборах, которая может быть полезной для розничных продавцов и производителей свинцово-кислотных аккумуляторов.

Раздел Ресурсы содержит ссылки на дополнительную информацию и ресурсы.

Если вам нужна помощь

Если в любое время вам понадобится помощь по темам, включенным в это руководство, или по темам, не включенным в него, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или электронной почте.Контактная информация и часы работы доступны в разделе Ресурсы.

Если у вас есть предложения по улучшению этого руководства, свяжитесь с нами по электронной почте.

Если вы являетесь дилером, производителем или импортером свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых в Калифорнии, или приобретаете сменные свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнии, на вас будет взиматься плата за одну или обе свинцово-кислотные батареи. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

В зависимости от вашей коммерческой деятельности вам может потребоваться зарегистрироваться для обоих типов счетов для оплаты свинцово-кислотных аккумуляторов.

Розничные торговцы , которые продают новые сменные свинцово-кислотные батареи в розницу в Калифорнии, должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и уплатить калифорнийский аккумуляторный сбор в размере 1 доллар США в Департамент налогов и сборов Калифорнии (CDTFA). Розничные продавцы могут удерживать 1,5 процента калифорнийской платы за аккумулятор, взимаемой с потребителей, в качестве компенсации их затрат на сбор батареи.Суммы, взимаемые с потребителей за эту плату, не облагаются налогом с продаж или налогом на использование. Розничные продавцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей, не подпадающих под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, подать и оплатить сборы производителя аккумуляторов.

Производители или импортеры , которые продают свинцово-кислотные аккумуляторы дилеру, оптовику, дистрибьютору или другому лицу для розничной продажи в Калифорнии или продают напрямую потребителям, обязаны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор за аккумуляторные батареи от производителя в CDTFA. .Производители, которые занимаются розничной продажей свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии, также обязаны регистрироваться, собирать, регистрировать и оплачивать калифорнийские аккумуляторные батареи в CDTFA.

Производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортерами уплатить производителю аккумуляторные батареи от имени импортеров, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и уплатить сбор в CDTFA. Импортеры по-прежнему обязаны регистрироваться и подавать в CDTFA, даже если есть письменное соглашение с производителем об уплате пошлины от их имени.

Если вы осуществляете розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии, вам также потребуется разрешение продавца или свидетельство о регистрации — используйте налоговый счет в CDTFA.

Регистрация

Зарегистрируйтесь онлайн у нас, чтобы получить счет (-а) для оплаты свинцово-кислотных аккумуляторов, разрешение продавца или любое другое разрешение, лицензию или учетную запись в CDTFA, посетите наш Информация, необходимая для регистрации разрешения, лицензии или учетной записи на веб-странице со списком информации, которая может вам понадобиться для завершения регистрации.

Подача деклараций

Розничные продавцы и производители (или импортеры), которые продают свинцово-кислотные батареи в Калифорнии, должны ежеквартально подавать в CDTFA отдельный отчет о сборах за калифорнийские батареи и / или сборы за батареи производителя, в зависимости от обстоятельств. Возврат платы за свинцово-кислотный аккумулятор отделяется от налоговой декларации с продаж и использования или других деклараций или отчетов, которые могут быть у вас в CDTFA. Возврат платы за свинцово-кислотные батареи должен быть произведен в последний день месяца, следующего за отчетным периодом.Вы должны подать декларацию, даже если никакая сумма не причитается.

Подайте декларацию онлайн — подайте декларацию через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите подать декларацию. Затем выберите ссылку Подать возврат для периода подачи, который вы хотите подать, и следуйте подсказкам.

Примечание. Если у вас нет имени пользователя и пароля, выберите ссылку Зарегистрироваться сейчас под заголовком Создать имя пользователя с домашней страницы онлайн-сервисов.

Посетите нашу страницу Tutorials , чтобы узнать, как оформить возврат свинцово-кислотной батареи через наши онлайн-службы.

Возврат должен быть получен или помечен почтовым штемпелем к установленному сроку, чтобы он считался своевременным, даже если никакая сумма не причитается. Если срок платежа приходится на субботу, воскресенье или государственный праздник, возврат, отправленный по почте или полученный на следующий рабочий день, будет считаться своевременным.

Возврат с поправками

Продавцы и производители могут подать исправленный возврат, выполнив следующие действия.

• Сделайте ксерокопию страницы «Подтверждение подачи», а также вашего возврата. Зарегистрированные электронные клиенты могут распечатать копию страницы «Подтвердить регистрацию» и соответствующих расписаний. См. Ответы на часто задаваемые вопросы по онлайн-регистрации, чтобы узнать, как перепечатать страницу подтверждения.
• Напишите «ИЗМЕНЕННЫЙ ВОЗВРАТ» вверху возврата.
• Укажите правильную информацию, которая должна была быть указана в исходной декларации. Используйте чернила другого цвета, чтобы отличить от исходной информации, если вы используете копию ранее поданной декларации.
• Приложите сопроводительное письмо с объяснением изменений, внесенных в исходную декларацию.
• Сделайте копию измененной декларации для своего учета.
• Отправьте все документы, включая любые дополнительные платежи, по адресу:
  California Department of Tax and Fee Administration
  PO Box 942879
  Sacramento, CA 94279-7072

Если измененная декларация приводит к переплате, налогоплательщик должен подать иск о возмещении любой заявленной переплаты.Чтобы подать претензию о возмещении, отправьте исправленный возврат и любую необходимую документацию в поддержку изменений в CDTFA, как указано в разделе Требования о возмещении на вкладке «Отраслевые темы».

Внести платеж — Совершайте платежи через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите произвести платеж. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу .Затем выберите ссылку Внести платеж и следуйте инструкциям.

Дополнительные способы оплаты — Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о дополнительных удобных способах оплаты.

Электронный перевод денежных средств (EFT) — налогоплательщики с предполагаемым среднемесячным обязательством по оплате в размере 20 000 долларов США или более должны уплачивать суммы, причитающиеся с помощью электронного перевода денежных средств (EFT). Мы уведомим вас в письменной форме, если вам потребуется оплатить сборы в электронном виде. Посетите наш Электронный перевод денежных средств (EFT) — часто задаваемые вопросы (FAQ) , чтобы узнать о способах оплаты и сроках оплаты.

Платежи должны быть получены или помечены почтовым штемпелем в установленный срок, чтобы они считались своевременными. Если срок платежа приходится на субботу, воскресенье или государственный праздник, платежи, отправленные по почте или полученные до следующего рабочего дня, будут считаться своевременными.

Ставки комиссий

Пожалуйста, посетите нашу страницу ставок налогов и сборов, чтобы просмотреть ставки сборов.

Бухгалтерский учет

Записи должны храниться не менее четырех лет с момента уплаты пошлины, если только CDTFA не даст вам письменного разрешения на их скорейшее уничтожение.Для получения дополнительной информации о хранении записей см. Постановление 4901.

Производители и импортеры — Требования к ведению учета для производителей без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, можно найти на вкладке «Производители».

Обновление бизнес-информации в Интернете — обновляйте информацию о своей компании на домашней странице наших онлайн-сервисов.Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, которую вы хотите обновить. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу . Затем выберите вариант, который вы запрашиваете для обновления в разделе Обслуживание учетной записи .

Дополнительные параметры бизнес-обновления — вы также можете уведомить нас о любых изменениях по:

• Использование формы CDTFA-345-SP, Уведомление об изменении бизнеса, Счета специальных налогов и сборов или
• Позвонив в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1-800-400-7115 (CRS: 711) и выбрав вариант « Специальные налоги и сборы » или
• Отправка сообщения через наш веб-сайт по электронной почте для ваших налоговых вопросов.

Дилер — это каждый, кто продает новые сменные свинцово-кислотные батареи напрямую покупателям в розницу в Калифорнии. В число дилеров входит производитель свинцово-кислотных аккумуляторов, который осуществляет розничные продажи напрямую (лично или через Интернет) покупателям в Калифорнии. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Розничные продавцы, как правило, обязаны взимать калифорнийский аккумуляторный сбор с покупателей за каждую заменяемую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, проданную в розницу, как описано ниже.Этот сбор не облагается налогом с продаж или налогом на использование.

Для регистрации, онлайн-регистрации и совершения платежей перейдите на вкладку «Приступая к работе».

Розничные продавцы, которые импортируют свинцово-кислотные батареи в Калифорнию, которые приобретены у производителя, не имеющего юрисдикции в Калифорнии, также должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы производителя за батареи.

См. Вкладку «Производители», если вы являетесь импортером и имеете соглашение с производителем об уплате пошлины от вашего имени.

Сбор за аккумуляторные батареи в Калифорнии применяется к продажам новых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, в основном состоящих из свинца и серной кислоты, независимо от того, находится ли серная кислота в жидкой, твердой или гелевой форме, весом более пяти килограммов (около 11 фунтов) и емкостью шесть или более вольт, которое используется для любой из следующих целей:

• В качестве пусковой батареи, которая предназначена для подачи большого количества энергии в двигатель внутреннего сгорания до его запуска.
• В качестве батареи движущей силы, которая предназначена для обеспечения источника энергии для приведения в движение или работы транспортного средства, включая водный транспорт.
• В качестве источника вспомогательной энергии для поддержки электрических систем в транспортном средстве, как определено в разделе 670 Кодекса транспортных средств, включая транспортное средство, как определено в разделе 36000 Кодекса транспортных средств, или воздушное судно.

Примечание. Свинцово-кислотные батареи, изъятые из инвентаря для самостоятельного использования, облагаются калифорнийским сбором за батареи, а также налогом за использование.См. Наше руководство по налогу на использование.

Сменный свинцово-кислотный аккумулятор — это новый свинцово-кислотный аккумулятор, продаваемый в розницу в Калифорнии и заменяющий исходный аккумулятор, поставляемый с транспортным средством, гидроциклом, самолетом или оборудованием.

Сменные свинцово-кислотные батареи не включают использованные, выброшенные, отремонтированные, восстановленные, восстановленные или повторно использованные батареи, за которые не взимается плата за свинцово-кислотные батареи.

• Продажа с целью перепродажи в ходе обычной деятельности.
• Продажа батареи, по которой уже уплачен калифорнийский сбор за батарею.
• Сменный свинцово-кислотный аккумулятор, временно хранящийся или используемый в Калифорнии с единственной целью — подготовить его к использованию только за пределами штата, и чтобы он впоследствии транспортировался и использовался исключительно за пределами штата.
• Батарея, проданная для встраивания в новое оборудование для последующей перепродажи.
• Батарея, замененная в соответствии с гарантией на автомобиль, батареей * или контрактом на обслуживание транспортного средства, как это определено в разделе 12800 Кодекса страхования.
• Батарея, предназначенная для использования с медицинским устройством или содержащаяся в нем, как это определено в Федеральном законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах (21 USC 321 (h)).
• Любая батарея, используемая в качестве стационарной накопительной или резервной батареи, предназначенная для использования в системах, в которых батарея действует как:
• Электроаккумулятор для оборудования для выработки электроэнергии, или
• Источник аварийного питания, или
• В противном случае служит резервным источником энергии в случае сбоя или прерывания подачи энергии от первичного источника.
• С 1 января 2020 года сбор за аккумулятор в Калифорнии не распространяется на сменный свинцово-кислотный аккумулятор, установленный в подержанный автомобиль (как определено в разделе 665 Кодекса транспортных средств), который продается или сдается в аренду новым дилером автомобилей (как определено в коде транспортного средства раздел 426)

* Батарея заменяется по гарантии, без дополнительных затрат для покупателя.

Стоимость аккумулятора в Калифорнии составляет 1 доллар США.00 и вырастет до 2 долларов США 1 апреля 2022 года.

Продавец может удержать 1,5% собранной комиссии в качестве возмещения любых затрат, связанных со сбором комиссии. Оставшаяся часть калифорнийского сбора за аккумулятор, взимаемого розничным продавцом, должна быть своевременно выплачена CDTFA.

Когда розничный торговец взимает плату за батарею в Калифорнии со своего покупателя при продаже новой сменной свинцово-кислотной батареи, за которую не взимается плата, это считается собранной сверхнормативной суммой.В этом случае розничный торговец должен вернуть собранную излишнюю плату своему покупателю. В случае, если розничный торговец не может или не возвращает собранные излишки комиссионных обратно своему покупателю, розничный торговец должен сообщить о собранной излишке комиссионных при возврате платы за свинцово-кислотные аккумуляторы и перечислить их в CDTFA.

Когда розничный торговец покупает новую сменную свинцово-кислотную батарею без уплаты сбора за батарею в Калифорнии для собственного использования или изымает батарею из своего перепродажного инвентаря для коммерческого или личного использования, розничный торговец считается потребителем этой батареи, а Калифорния взимается плата за аккумулятор.Розничный продавец может сообщить о сумме сбора при возврате заряда батареи в Калифорнии. Кроме того, самостоятельно разряженные батареи также могут облагаться налогом за использование; дополнительную информацию см. В нашем руководстве по налогу на использование.

Розничные торговцы должны взимать возвращаемый залог (сумма не указана) каждый раз, когда потребитель покупает новую заменяющую свинцово-кислотную батарею, независимо от того, предоставляет ли потребитель использованную свинцово-кислотную батарею продавцу одновременно. Продавцы должны вернуть залог, если использованная свинцово-кислотная батарея того же типа и размера была возвращена в течение 45 дней (раздел HSC 25215.2). Возвращаемый депозит облагается налогом с продаж, если применимо. Дилер должен вернуть залог, но не налог с продаж, лицу, если оно вернет использованную свинцово-кислотную батарею того же типа и размера в течение 45 дней с момента продажи новой сменной свинцово-кислотной батареи. См. Отраслевое руководство по автосервисам CDTFA для получения дополнительной информации о применении налога с продаж к определенным транзакциям, включая основные сборы (скидки на обмен).

Комиссия за аккумулятор в Калифорнии и возвращаемый залог должны быть отдельно указаны в счете за все продажи сменных свинцово-кислотных аккумуляторов.Если за одну транзакцию продано более одной батареи, розничные продавцы могут объединить плату в одну позицию.

Розничные торговцы должны принять до 6 использованных свинцово-кислотных аккумуляторов одного типа от одного человека без взимания платы за прием использованных свинцово-кислотных аккумуляторов (раздел 25215.2 HSC).

Розничные продавцы

также размещают следующее специальное письменное уведомление относительно невозмещаемого сбора за батарею в Калифорнии в размере 1,00 долл. США и возвращаемого депозита, если оно четко видно в зоне публичных продаж или , включая заявление на квитанции покупателя (раздел 25215 HSC.2 (в)).

Этот дилер обязан по закону взимать невозмещаемый сбор за батарею в размере 1 доллар США в Калифорнии и возвращаемый залог за каждую приобретенную свинцово-кислотную батарею. Кредит на ту же сумму, что и возвращаемый залог, будет предоставлен, если использованный свинцово-кислотный аккумулятор будет возвращен во время покупки или в течение 45 дней позже вместе с квитанцией этого дилера.

Следующие виды деятельности не обязаны размещать вышеуказанное письменное уведомление:

• Предприятия, которые обычно не продают аккумуляторы
• Лицо, которое не продает свинцово-кислотные батареи напрямую потребителям, а вместо этого удаляет нефункциональные или поврежденные батареи и заменяет их новыми в рамках дилерской услуги по ремонту автомобилей.
• Придорожные службы

Обратите внимание: В приведенном выше уведомлении должна отражаться сумма комиссии в размере 2 долларов США.00:00 1 апреля 2022 г.

** Примечание. Департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) отвечает за администрирование и обеспечение соблюдения указанного выше возвращаемого депозита, прием батарей и требования к уведомлению. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

Производитель свинцово-кислотных аккумуляторов — это лицо, которое производит свинцово-кислотные аккумуляторы и продает, предлагает на продажу или распространяет свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнии. Если производитель не подпадает под юрисдикцию Калифорнии, лицо, которое импортирует свинцово-кислотную батарею в Калифорнию для продажи или распространения, считается производителем и несет ответственность за оплату батареи производителя.Розничные торговцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей за пределами штата, которые не подпадают под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, подать и оплатить сборы за аккумуляторы производителя, а также получить счет для оплаты аккумуляторов в Калифорнии и уплатить соответствующую пошлину.

Производители свинцово-кислотных аккумуляторов обязаны уплачивать сборы производителя за каждую свинцово-кислотную батарею, проданную лицу в розницу в Калифорнии или которую она продает дилеру, оптовику, дистрибьютору или другому лицу для розничной продажи в Калифорнии. .В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Производители, которые осуществляют розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии напрямую потребителям, такие как продажа через торговые точки, каталог, веб-сайт в Интернете или любые другие аналогичные средства, также должны зарегистрироваться в качестве розничного продавца для счета сбора за аккумулятор в Калифорнии. собрать и уплатить Калифорнийский аккумуляторный сбор в CDTFA. См. Вкладку дилеров / розничных продавцов для получения дополнительной информации.

Для получения информации о регистрации, онлайн-регистрации и совершении платежей, пожалуйста, перейдите на вкладку «Приступая к работе».

Начиная с 1 января 2020 г. производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, должны:

1. Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
2. Предоставьте импортеру выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию.Заявление должно включать:
   • Номер счета платы производителя CDTFA производителя,
   • Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату, и
   • Своевременное заявление о том, что пошлина будет выплачена CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена ​​импортеру:
     • Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
     • В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей или
     • До срока возврата.
3. Сохранять достаточно записей для документирования:
   • Свинцово-кислотный аккумулятор (-ы) был доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
   • Идентификационные данные импортера свинцово-кислотных аккумуляторов и
   • Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
4. Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Начиная с 1 января 2020 г., импортеры, которые несут ответственность за сборы за аккумуляторные батареи, могут в письменной форме согласиться с тем, чтобы производитель без юрисдикции в Калифорнии уплатил производителю сборы за аккумуляторные батареи от имени импортера. Импортер должен:

1. Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
2. Получите от производителя выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию, которая включает:
   • Номер счета платы производителя CDTFA производителя
   • Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату производителя.
   • Своевременное заявление о том, что производитель уплатит комиссию CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена ​​импортеру:
     • Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
     • В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей или
     • До срока возврата.
3. Сохранять достаточно записей для документирования:
   • Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
   • Идентификационные данные производителя аккумулятора (-ов) и
   • Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
4. Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Импортер несет ответственность за уплату пошлины, если производитель не платит.

Сбор за аккумуляторные батареи применяется к продаже новых свинцово-кислотных аккумуляторов, в основном состоящих из свинца и серной кислоты (жидкой, твердой или гелевой), весом более пяти килограммов (около 11 фунтов) и емкостью шесть или более вольт, что соответствует используется для любой из следующих целей:

• В качестве пусковой батареи, которая предназначена для подачи большого количества энергии в двигатель внутреннего сгорания до его запуска.
• В качестве батареи движущей силы, которая предназначена для обеспечения источника энергии для приведения в движение или работы транспортного средства, включая водный транспорт.
• В качестве стационарной аккумуляторной или резервной батареи, которая предназначена для использования в системах, в которых батарея действует как аккумулятор для электрооборудования или как источник аварийного питания, или иным образом служит в качестве резервного в случае отказа или прерывания потока. мощности от первоисточника.
• В качестве источника вспомогательной энергии для поддержки электрических систем в транспортном средстве, как определено в разделе 670 Кодекса транспортных средств, включая транспортное средство, как определено в разделе 36000 Кодекса транспортных средств, или воздушное судно.

Сменный свинцово-кислотный аккумулятор — это новый свинцово-кислотный аккумулятор, продаваемый в розницу в Калифорнии и заменяющий исходный аккумулятор, поставляемый с транспортным средством, гидроциклом, самолетом или оборудованием.

Сменные свинцово-кислотные батареи не включают использованные, выброшенные, отремонтированные, восстановленные, восстановленные или повторно использованные батареи, за которые не взимается плата за свинцово-кислотные батареи.

• Продажа батареи, по которой уже уплачен калифорнийский сбор за батарею.
• Сменный свинцово-кислотный аккумулятор, временно хранящийся или используемый в Калифорнии с единственной целью — подготовить его к использованию только за пределами штата, и чтобы он впоследствии транспортировался и использовался исключительно за пределами штата.
• Батарея, проданная для встраивания в новое оборудование для последующей перепродажи.
• Батарея, замененная в соответствии с гарантией на автомобиль, батареей * или контрактом на обслуживание транспортного средства, как это определено в разделе 12800 Кодекса страхования.
• Батарея, предназначенная для использования с медицинским устройством или содержащаяся в нем, как это определено в Федеральном законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах (21 USC 321 (h)).

* Батарея заменяется по гарантии, без дополнительных затрат для покупателя.

Стоимость батареи производителем составляет 1 доллар США, а с 1 апреля 2022 года она возрастет до 2 долларов США.

Когда производитель взимает со своего покупателя плату за аккумуляторную батарею при продаже свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, за которую не взимается плата, это считается собранной сверхнормативной суммой.В этом случае производитель должен вернуть собранную излишнюю плату своему покупателю. В случае, если производитель не может или не возвращает собранную излишнюю плату обратно своему клиенту, производитель должен сообщить о сумме излишка, полученной при возврате платы за аккумулятор, полученную от производителя, и перечислить ее в CDTFA.

Производители должны разместить символ утилизации и дополнительную информацию, как указано в разделе 25215.65 HSC, на всех сменных свинцово-кислотных аккумуляторах, проданных в Калифорнии, до 1 июля 2017 года.

** Примечание. Департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) отвечает за соблюдение и соблюдение требований, касающихся символа утилизации. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Сборы за аккумуляторные батареи в Калифорнии — Розничные продавцы и производители свинцово-кислотных аккумуляторов, которые продают сменные свинцово-кислотные аккумуляторы в розницу в Калифорнии, должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и уплатить сбор за аккумуляторные батареи для Калифорнии.Кроме того, производители, которые осуществляют розничные продажи напрямую потребителям в Калифорнии, обязаны регистрироваться, собирать, регистрировать и оплачивать калифорнийский аккумуляторный сбор.

Сборы за аккумуляторные батареи от производителя — Производители, которые продают и отправляют свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнию, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы за аккумуляторы производителя. Кроме того, розничные продавцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей, не подпадающих под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы производителя аккумуляторов.Кроме того, производители без юрисдикции в Калифорнии, которые письменно соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, также должны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор в CDTFA.

Начиная с 1 января 2020 г. производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, должны:

1. Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
2. Предоставьте импортеру выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию. Заявление должно включать:
   • Номер счета платы производителя CDTFA производителя,
   • Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату, и
   • Своевременное заявление о том, что пошлина будет выплачена CDTFA от имени импортера. Отчет считается своевременным, если он предоставлен импортеру:
     • Перед выставлением счета или доставкой батареи (-ей),
     • В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей или
     • До срока возврата.
3. Сохранять достаточно записей для документирования:
   • Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
   • Идентификационные данные импортера свинцово-кислотных аккумуляторов и
   • Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
4. Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Начиная с 1 января 2020 г., импортеры, которые несут ответственность за сборы за аккумуляторные батареи, могут в письменной форме согласиться с тем, чтобы производитель без юрисдикции в Калифорнии уплатил производителю сборы за аккумуляторные батареи от имени импортера. Импортер должен:

1. Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
2. Получите от производителя выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию, которая включает:
   • Номер счета платы производителя CDTFA производителя
   • Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату производителя.
   • Своевременное заявление о том, что производитель уплатит комиссию CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена ​​импортеру:
     • Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
     • В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей или
     • До срока возврата.
3. Сохраните достаточно записей для документирования:
   • Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
   • Идентификационные данные производителя аккумулятора (-ов) и
   • Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
4. Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Импортер несет ответственность за уплату пошлины, если производитель не платит.

Розничные торговцы должны взимать отдельно указанный возвращаемый депозит (сумма не указана) каждый раз, когда потребитель покупает новую сменную свинцово-кислотную батарею, независимо от того, предоставляет ли потребитель использованную свинцово-кислотную батарею того же типа и размера розничному продавцу. в то же время. Дополнительные требования продавца см. На вкладке «Розничный продавец».Сумма залога обычно облагается налогом с продаж.

Если покупатель возвращает батарею и получает полный возврат средств от продавца, вся сумма, уплаченная за батарею, включая сбор за батарею в Калифорнии, должна быть возвращена покупателю.

В счете за все розничные продажи свинцово-кислотных аккумуляторов необходимо отдельно указывать калифорнийский сбор за аккумулятор и возвращаемый залог (основной заряд).

1. Продавцы новых автомобилей

Продажа новых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов для установки в новые автомобили, включая гибридные автомобили и тракторы, не облагается калифорнийским сбором за аккумулятор или сбором производителя за аккумулятор.

С 1 января 2020 года калифорнийский аккумуляторный сбор не применяется к новой сменной свинцово-кислотной батарее, установленной в подержанный автомобиль, который продается или сдается в аренду новым дилером автомобилей.

Новый автомобильный дилер должен вести документацию в поддержку продаж или аренды, освобожденных от уплаты сбора за аккумулятор в Калифорнии, например, Отчет о продаже или Договор об обеспечении транспортного средства .

2. Продавцы подержанных автомобилей

Сбор за аккумулятор в Калифорнии применяется к замене новой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, установленной в подержанный автомобиль, который продается или сдается в аренду дилером подержанных автомобилей.

Когда аккумулятор заменяется или заменяется дилером новых автомобилей или дилером подержанных автомобилей в течение периода бесплатной замены, розничная продажа не осуществляется; и, следовательно, дополнительная плата за аккумулятор в Калифорнии не взимается. Документы, такие как счета-фактуры, должны поддерживаться для поддержки продаж сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые исключены из сборов за аккумуляторы в Калифорнии, включая аккумуляторы, заменяемые по гарантии (бесплатно).

Когда батарея заменяется или заменяется в течение периода пропорциональной замены, в рамках частичной или пропорциональной гарантии, сделка считается розничной продажей, и при этом взимается сбор за батарею в Калифорнии.

Кроме того, с любых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, проданных в розницу, в мастерской по ремонту новых или подержанных автомобилей или на прилавке запасных частей, взимается сбор за аккумуляторы в Калифорнии.

Авторемонтная мастерская или автомастерская считается дилером / розничным продавцом, когда они продают новые сменные свинцово-кислотные аккумуляторы в розницу потребителям, и несет ответственность за регистрацию, сбор, подачу и уплату сборов Калифорнии за аккумуляторные батареи в CDTFA.

Плата за аккумулятор в Калифорнии должна быть указана отдельно от любых других сборов, сборов или возвращаемого депозита (основная плата) в счете.Розничные продавцы могут удержать 1,5% комиссии в качестве возмещения затрат.

Магазины автозапчастей несут ответственность за регистрацию, сбор со своих клиентов, регистрацию и оплату сбора за аккумуляторные батареи в Калифорнии для всех розничных продаж свинцово-кислотных аккумуляторов в этом штате. Кроме того, розничные продавцы, которые импортируют аккумуляторы в Калифорнию от производителей за пределами штата, которые не подпадают под юрисдикцию Калифорнии, также должны зарегистрироваться, подать и оплатить сборы производителя аккумуляторов.

Изготовитель, оптовый дистрибьютор или поставщик аккумуляторов не должны платить Калифорнийский сбор за аккумуляторы от имени розничного продавца, поскольку Калифорнийский сбор аккумуляторов взимается с розничного покупателя (потребителя).

Розничные торговцы и производители, которые осуществляют розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии напрямую потребителям, например, через торговые точки, каталог, веб-сайт в Интернете или любые другие аналогичные электронные средства, должны зарегистрироваться, собирать, регистрировать и оплачивать калифорнийские батареи. плата за аккумулятор.Производители также несут ответственность за оплату сборов производителя за аккумулятор.

Нет никаких исключений или исключений из Калифорнийской платы за батареи или платы производителя за батареи для покупок благотворительными или некоммерческими организациями.

Сбор за аккумулятор в Калифорнии не применяется, если продажа и доставка свинцово-кислотного аккумулятора покупателю из числа коренных американцев происходит по предварительному заказу. Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации по вопросам племен американских индейцев.

Государственные учреждения облагаются как калифорнийским сбором за аккумулятор, так и сбором производителя аккумулятора. Определение лица, с которого взимаются сборы, включает любой город, округ, город и округ, округ, комиссию, штат или любой департамент, агентство или политическое подразделение любого из них, межгосударственный орган и Соединенные Штаты. а также его агентства и органы в пределах, разрешенных законом.

Продажа всех свинцово-кислотных аккумуляторов для встраивания в новое оборудование, включая новые автомобили, гибридные автомобили или тракторы, не облагается калифорнийским сбором за аккумулятор или сбором производителя аккумулятора.Кроме того, свинцово-кислотные батареи, уже входящие в состав оборудования, предназначенного для перепродажи, не облагаются калифорнийским аккумуляторным сбором или сбором аккумулятора производителя.

Тем не менее, продажа сменной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи для установки в бывшее в употреблении оборудование, такое как подержанный или отремонтированный автомобиль, облагается калифорнийским аккумуляторным сбором. Обратите внимание, что с 1 января 2020 года сбор за аккумуляторные батареи в Калифорнии не применяется к заменяемым свинцово-кислотным аккумуляторам, установленным в подержанном автомобиле, который продается или сдается в аренду новым дилером автомобилей.См. Раздел «Дилеры новых и подержанных автомобилей» для получения подробной информации.

Кроме того, оптовый дистрибьютор или поставщик аккумуляторов не должен платить Калифорнийский сбор за аккумуляторы от имени розничного продавца, поскольку Калифорнийский сбор аккумуляторов взимается с розничного покупателя.

Согласно руководству DTSC сбор за батарею в Калифорнии не распространяется на продажу новой сменной свинцово-кислотной батареи для использования в качестве стационарного накопителя или резервного источника для накопления электроэнергии для оборудования для выработки электроэнергии, источника аварийного питания или иного служит в качестве резервной копии в случае сбоя или прерывания подачи энергии от основного источника, как указано в разделе 25215 Кодекса здоровья и безопасности.1 (е) (3). Это включает в себя солнечные системы производства и хранения электроэнергии.

Однако нет никаких исключений или исключений из платы производителя за батареи для батарей, используемых для производства электроэнергии или систем хранения. Плата производителя за аккумулятор по-прежнему применяется к тем аккумуляторам, которые предназначены для использования в системах генерации или хранения электроэнергии.

Кроме того, возвращаемые залоги (также известные как основные платежи) не применяются к батареям, используемым в системах генерации или хранения электроэнергии.DTSC отвечает за администрирование и обеспечение соблюдения части закона, касающейся возвращаемого депозита. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

Ни калифорнийский сбор за батарею, ни сбор за батарею производителя не применяются к розничной продаже сменной свинцово-кислотной батареи, возвращенной или полностью замененной в соответствии с гарантией производителя или дилерского центра, контрактом на обслуживание автомобиля или придорожной службой (например, AAA).

Когда батарея заменяется или заменяется в течение периода бесплатной замены, розничная продажа отсутствует и, следовательно, дополнительная плата за батарею в Калифорнии не взимается.Документы, такие как счета-фактуры, должны поддерживаться при продаже сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые исключены из сборов за аккумуляторы в Калифорнии.

Когда батарея заменяется или заменяется в течение периода пропорциональной замены, в рамках частичной или пропорциональной гарантии, сделка считается розничной продажей, и при этом взимается сбор за батарею в Калифорнии.

Продажа и доставка свинцово-кислотных аккумуляторов за пределы Калифорнии не подлежат обложению сбором за аккумуляторы Калифорнии или сбором аккумулятора производителя.Однако должна быть предоставлена ​​документация о том, что свинцово-кислотная батарея была отправлена ​​за пределы Калифорнии.

Предполагается, что все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии или отправленные в Калифорнию предназначены для использования в Калифорнии, если иное не указано в документации. Следовательно, все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию облагаются сбором как за свинцово-кислотные аккумуляторы, если не предоставлена ​​документация о том, что аккумулятор был отправлен за пределы Калифорнии или иным образом не облагается налогом (например,g., продажа для использования в квалифицированном медицинском оборудовании).

Компания должна вести записи, подтверждающие, что батареи предназначены для продажи или были отправлены и проданы за пределы Калифорнии. Такие записи включают свидетельства об освобождении от уплаты налогов, заказы на поставку, выписки по счетам, квитанции, счета-фактуры, товаросопроводительные документы, заказы на выполнение работ, контракты, заявления клиентов или другие документы. Продавец также может полагаться на письменное заявление покупателя о том, что аккумулятор предназначен для продажи в другом штате или другой стране.

Если плата за свинцово-кислотную батарею уже была уплачена CDTFA, а свинцово-кислотная батарея впоследствии отправлена ​​за пределы Калифорнии, плательщик должен подать иск о возмещении в CDTFA.

Производители, импортеры или дистрибьюторы могут нести ответственность как за сборы за аккумуляторные батареи в Калифорнии, так и за сборы производителей аккумуляторов при продаже и отгрузке свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии.

Стоимость аккумулятора производителя

Производители, подпадающие под юрисдикцию Калифорнии, несут ответственность за оплату аккумуляторов производителя за все продажи и поставки свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию.Все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов дистрибьюторам или импортерам в Калифорнии или на склад импортера или дистрибьютора в Калифорнии подлежат оплате производителем аккумуляторов. Предполагается, что все поставки свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию будут продаваться в Калифорнии, если в документации не указано иное. Плата не применяется до розничной продажи потребителю или продажи дилеру, оптовику или другому дистрибьютору для розничной продажи в этом штате. Таким образом, например, если производитель отправил свинцово-кислотные батареи в Калифорнию для хранения на своем складе в Калифорнии, потому что у него не было покупателя для аккумуляторов, плата производителя за батареи не будет взиматься во время отгрузки, потому что продажи не происходили. в то время.Плата за батарею производителя будет взиматься, когда производитель продает батарею другому лицу.

Дистрибьютор, импортер, розничный продавец или перевозчик несет ответственность за оплату аккумулятора производителем, за все продажи и прямые поставки в Калифорнию, если производитель не имеет юрисдикции в Калифорнии. Плата за аккумулятор взимается производителем при продаже аккумулятора.

Плата за аккумулятор для Калифорнии

Производители, подпадающие под юрисдикцию Калифорнии, а также розничные продавцы несут ответственность за оплату калифорнийских аккумуляторов при всех розничных продажах свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии напрямую потребителям, например, через торговые точки, каталог, Интернет-сайт или любой другой аналогичные средства.

Ходатайства о пересмотре дела и требования о возврате

Департамент по контролю за токсичными веществами отвечает за рассмотрение любых ходатайств о повторном определении или требований о возмещении на основании того, что батарея является или не является свинцово-кислотной батареей. Вы можете подать петицию или требование о возмещении в CDTFA, и мы направим запрос в DTSC для ответа, или вы можете отправить свой запрос непосредственно в DTSC по адресу [email protected].

Только лицо, уплатившее государству сборы за свинцово-кислотные аккумуляторы, или потребитель, уплативший отдельно указанную сумму сборов за аккумуляторы в Калифорнии дилеру, или представитель такого плательщика может подать иск о возмещении. . Импортер, который заплатил производителю за свинцово-кислотную батарею и впоследствии получил несвоевременное заявление о том, что производитель заплатил за эту батарею, может подать иск о возмещении любых переплаченных сборов.

Отправьте требование о возмещении — подайте заявку о возмещении через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите потребовать возмещение. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу . Затем выберите ссылку Подать заявку на возврат и следуйте инструкциям.

Дополнительная заявка на возврат средств — Вы также можете подать заявку на возмещение, заполнив либо:

• Форма CDTFA-101, Требование о возврате или кредите, или
• Измененная (-ые) декларация (-ы) с указанием конкретной (-ых) причины (-ей) переплаты.

Претензии на возврат должны подаваться в письменной форме, с указанием причины переплаты, указания периода, за который вы производили переплату, и суммы запрашиваемого возмещения. Дополнительную информацию о возмещении можно найти на нашей веб-странице Подача требований о возмещении — специальные налоги и сборы .

Вы можете отправить бланк заявки по электронной почте Группе возврата или по электронной почте:

Департамент налогов и сборов Калифорнии
Отделение апелляций и анализа данных (MIC 33)
P.О. Box 942879
Sacramento, CA 94279-0033

Не забудьте подать заявку на возврат в установленный срок. Если вы не подадите заявку вовремя, CDTFA не сможет рассмотреть вашу претензию, даже если вы переплатили пошлину. Если у вас есть вопросы о крайнем сроке подачи заявки на возврат средств, свяжитесь с нами.

Вы должны подать иск о возмещении до наступления любой из следующих дат: последний :

• Три года после истечения срока возврата, при котором вы переплатили комиссию
• Через полгода после переплаты
• Через шесть месяцев после даты, когда определение (выставление счета) стало окончательным
• Через три года после того, как CDTFA получил принудительный платеж, например, в виде сбора или залогового удержания

Потребуется ли добавление воды в новый аккумулятор моего автомобиля?

Машины

Джон Пол, автомобильный доктор AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя, сбитого с толку недавней покупкой аккумулятора.

Дураласт

Q. Недавно я купил два автомобильных аккумулятора Duralast Gold. У них обоих есть съемные колпачки для проверки уровня воды. Я думал, что заменю старые батареи на герметичные, необслуживаемые, но крышки оторвались. Мне было трудно найти сменные батареи, поэтому я купил эти две. В магазине автозапчастей мне сказали, что в эти батареи никогда не нужно добавлять воду. Можете ли вы сказать мне, правда ли это, и если нет, то какое обслуживание мне нужно выполнить с ними?

А. Когда-то давно все батареи требовали доливки воды. Фактически, проверка уровня воды была стандартной процедурой при замене масла. Сегодня большинство аккумуляторов не требуют обслуживания. Некоторые батареи герметичны, а некоторые, например батареи, которые вы приобрели, имеют съемные крышки. В течение срока службы аккумулятора большинство людей никогда не добавляли воду в автомобильные аккумуляторы. Поскольку у ваших батарей есть съемные колпачки, их, конечно, не повредит, если вы удалите их и добавите воду (только дистиллированную), если уровень жидкости низкий.Если вы периодически добавляете воду, подозревайте, что система зарядки перезаряжает аккумулятор и «кипит» вода. Если это так, необходимо проверить систему зарядки.

Q. Моя жена только что купила Volvo XC40 T5 R Design 2021 года выпуска. Нам сказали, что в этом автомобиле можно использовать обычный бензин. Какой именно сорт бензина мы должны использовать для этого автомобиля?

A. Требования к топливу обычно указываются двумя способами. Требуемое и рекомендуемое топливо.В вашей конкретной модели XC 40 T5 Volvo требуется топливо премиум-класса (с октановым числом 91 или выше). Это относится ко всем двигателям T5, T6 и T8 и рекомендует использовать топливо с октановым числом 93 для оптимальной производительности и экономии топлива. Volvo рекомендует (не требует) топливо премиум-класса (с октановым числом 91 и выше) для двигателей T4. Volvo заявляет, что надежность двигателя не должна снижаться при использовании топлива с октановым числом 87 или выше. В случае вашего Volvo XC 40 T5 2021 года вы должны использовать топливо с октановым числом 91 или выше, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Q. Как мне узнать, попал ли подержанный автомобиль, который я собираюсь купить, в недавнее наводнение?

A. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. Тщательно осмотрите автомобиль — ищите пятна ржавчины внутри автомобиля, особенно вокруг кронштейнов сидений. В машине пахнет плесенью / плесенью или пахнет так, как будто кто-то пытается что-то скрыть? Загляните в багажник под запаску. На внедорожнике опустите запасное колесо и поищите грязь и мусор. Если запасное колесо выглядит так, как будто оно было только что очищено паром, будьте подозрительны.Запасное колесо, простоявшее под автомобилем несколько лет, должно быть пыльным — не запачканным грязью и не безупречно чистым. Ищите воду в фарах и задних фонарях. Откройте капот и поищите пятна от воды, грязи и грязи в укромных уголках и трещинах, таких как генератор переменного тока, вентилятор охлаждения и другие поверхности. Проверьте коробки предохранителей на предмет коррозии. Недавняя ржавчина на неокрашенных винтах указывает на наличие влаги. Проверьте все жидкости — если они имеют молочный цвет, это может указывать на загрязнение воды. Если в теплый день на всех окнах образовался конденсат, это может указывать на то, что интерьер затоплен.Наконец, если вы сомневаетесь, попросите хорошую ремонтную мастерскую осмотреть автомобиль, прежде чем покупать его. И помните, что сказала мама: если цена кажется хорошей, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть.

Q. Фары моего 17-летнего Infinity затуманиваются. Что я должен делать?

A. У вас есть несколько вариантов. Самый дешевый, а иногда и самый эффективный метод — очистить фары. Вы можете сделать это своими руками с помощью некоторых наборов. Некоторые используют шлифовальный круг, который крепится к дрели, другие используют набор очень тонких наждачных бумаг, а затем полировальный состав.Вы также можете профессионально почистить линзы (около 100–125 долларов). Наконец, вы можете заменить фары в сборе на качественную запчасть.

Джон Пол — автомобильный врач Северо-Восточного Американского автомобильного агентства. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным техническим специалистом ASE. Отправьте свой вопрос о машине по адресу [email protected] Слушайте Car Doctor по радио в 10:00 каждую субботу на 104.9 FM или онлайн по телефону northshore1049.com .

Рассылка новостей

Будьте в курсе всех последних новостей с Boston.com

Как узнать процент заряда батареи на вашем iPhone

Значок батареи iPhone дает полезную оценку оставшегося уровня заряда. Однако иногда вам нужно знать точно, , сколько энергии осталось у вашего телефона.

На старых iPhone по умолчанию можно отображать процент заряда батареи — и мы покажем вам, как это сделать.На более новых моделях из-за выемки в строке состояния недостаточно места, но есть ярлыки и виджеты, которые позволяют легко найти или отобразить процентное значение на постоянной основе.

Мы настоятельно рекомендуем добавить виджет батареи на рабочий стол — эта функция появилась, когда в 2020 году вышла iOS 14, и это то, чем многие пользователи iPhone занимаются, чтобы улучшить повседневную работу, — и виджет батареи входит в число самый полезный.

Хорошая новость заключается в том, что линейка iPhone 13 — и, в частности, iPhone 13 Pro Max — имеет невероятно хорошее время автономной работы для телефона, произведенного Apple, и мы настоятельно рекомендуем вам проверить это, если вам надоело разряжаться. батареи и хочу новый iPhone.

Если вы хотите, чтобы процент заряда батареи отображался по умолчанию на главном домашнем экране на новых iPhone, вам нужно освободить место для одного из новых виджетов iPhone.

Коснитесь и удерживайте пустую часть главного экрана, затем коснитесь значка + в верхнем левом углу. Прокрутите вниз, пока не найдете «Батареи» и выберите этот вариант.

Вы можете выбрать один из трех различных виджетов батареи. Все три показывают процентное соотношение, но более крупные виджеты также покажут точный процент заряда батарей синхронизированных устройств, таких как Apple Watch 6 или AirPods.

Если вы считаете, что более крупный вариант занимает слишком много места на главном экране, вы всегда можете поместить его слева на панели «Сегодня», которая присутствует на всех iPhone, но попробуйте сделать это на домашнем экране, и мы держим пари. вы получите от этого некоторую пользу, если регулярно подключаете что-либо к своему iPhone — он будет работать и с некоторыми сторонними наушниками Bluetooth.

Выберите свой любимый, нажмите «Добавить виджет», измените порядок приложений на главном экране по своему усмотрению, и у вас будет постоянный отчет о процентном содержании заряда батареи без необходимости проводить пальцем или прокручивать.

Как показать процент заряда батареи iPhone в строке состояния

На iPhone SE 2020, iPhone 8 или более ранней версии процент заряда батареи может отображаться постоянно.

Откройте приложение «Настройки» и меню «Аккумулятор». Вы увидите опцию Battery Percentage. Переключите его, и вы всегда будете видеть процентное значение в правом верхнем углу главного экрана.

Процент заряда батареи также отображается по умолчанию, когда включен режим низкого энергопотребления, чтобы вы не могли случайно проигнорировать графическую версию индикатора заряда батареи.

Как узнать процент заряда батареи на новых iPhone

На iPhone X, iPhone 11, iPhone 12 и их различных телефонах-братьях вы можете найти процент заряда батареи в Командном центре. Просто проведите вниз от правого верхнего угла экрана, чтобы открыть меню; там вы найдете процент заряда батареи в правом верхнем углу.

Это самый быстрый способ. Другой способ — провести по главному экрану слева направо, чтобы открыть представление «Сегодня». В iOS 14 это представление содержит различные виджеты приложений Apple, включая виджет батареи, который отображает текущий процент.

Вам может потребоваться прокрутить вниз, чтобы найти виджет батареи в представлении «Сегодня», но вы можете нажать и удерживать его, а затем перетащить наверх, чтобы он стал более заметным.

(Изображение предоставлено: Будущее)

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор Часто задаваемые вопросы

{{start_faq}} [Моя батарея произведена другой маркой. Вы не носите эту марку. Могу ли я использовать замену, произведенную другой компанией?]

При использовании батарей SLA вы можете вообще не обращать внимания на торговую марку на самой батарее.

Вот что вам нужно проверить:

• Соответствует ли напряжение? (6 В, 12 В и т. Д.)
• Емкость близка к оригинальной батарее? Это указано в «ах» или в ампер-часах. В большинстве случаев вам понадобится такая же или немного более высокая емкость.
• Подходит? Соответствует ли он размерам вашей существующей батареи?
• Имеются ли соответствующие разъемы? Узнайте больше о типах клемм аккумулятора.

Есть вопрос? Свяжитесь с нами перед покупкой!

[Мое приложение требует, чтобы аккумулятор вставили на бок.Можно ли использовать герметичный свинцово-кислотный аккумулятор на своей стороне?]
Да. Герметичные свинцово-кислотные батареи можно использовать в любом положении.

[Нужно ли разряжать мою SLA батарею, чтобы предотвратить эффект памяти?]
Нет. Герметичные свинцово-кислотные батареи не страдают от эффекта памяти. Фактически, разрядка аккумулятора может привести к повреждению.

[Нужно ли добавлять воду в аккумулятор?]
Нет. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы не требуют использования воды.

[Что могло привести к выходу из строя аккумулятора?]
Возможно, он был недостаточно или чрезмерно заряжен.Периодически проверяйте зарядное устройство, чтобы убедиться, что оно работает правильно. Кроме того, убедитесь, что вы используете правильный химический состав для вашего приложения.

[От чего зависит срок службы батареи SLA?]
Срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи определяется многими факторами. К ним относятся температура, глубина и скорость разряда, а также количество зарядов и разрядов (называемых циклами).

[Можно ли доставить аккумулятор по воздуху?]
Да. Большинство герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов объявлены безопасными для авиаперевозок.Есть некоторые исключения.

[Я слышу много разговоров о приложениях с плавающей точкой и циклом. В чем разница?]
Плавающее приложение требует, чтобы аккумулятор был постоянно заряжен с периодической разрядкой. Циклические приложения регулярно заряжают и разряжают аккумулятор.

[В чем разница между гелевым элементом, AGM и батареей SLA?]
Гелевый элемент или гелеобразный электролит — это герметичный аккумулятор, содержащий полутвердый электролит, который также может быть идентифицирован как герметичный свинцово-кислотный, AGM (поглощенный стекломат) или аккумулятор типа VRLA.Аккумуляторы AGM иногда называют нехваткой электролита, потому что стекловолоконный мат, содержащийся внутри элемента, насыщен кислотой только на 95% и в нем нет лишней жидкости. Почти все аккумуляторы AGM имеют VRLA или клапанное регулирование. Батареи VRLA разработаны с клапаном, который позволяет батарее поддерживать небольшое положительное давление.

[Что такое морской аккумулятор или аккумулятор глубокого разряда?]
На самом деле это разные типы аккумуляторов. Обычный судовой аккумулятор часто рассчитан на ток запуска судового двигателя.Он разработан, чтобы предложить быстрый выстрел в амперах за очень короткий промежуток времени. Эти батареи могут обеспечить тысячи запусков, но обычно выдерживают только 50 или около того циклов. Аккумулятор глубокого разряда рассчитан на то, чтобы его можно было разряжать и заряжать сотни раз. Многие из этих батарей могут быть полностью разряжены или разряжены еще до их перезарядки.

[Каков срок хранения батареи SLA?]
Саморазряд всех герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. Если потерю емкости из-за саморазряда не компенсировать перезарядкой, емкость аккумулятора может стать невосстановимой.Температура также играет роль в определении срока годности батареи. Батареи лучше всего хранить при температуре 70 ° F. Когда батареи хранятся в местах с различной температурой окружающей среды, саморазряд может значительно возрасти. Проверяйте батареи примерно каждые три месяца и при необходимости заряжайте.

[Я понимаю, что батареи могут быть соединены последовательно или параллельно. Что это значит?]
Последовательное соединение аккумуляторов генерирует более высокое напряжение. Общее напряжение — это сумма всех индивидуальных напряжений.При параллельном подключении батарей увеличивается емкость или ампер-часы. Когда вы подключаете батареи в «цепочку» (параллельно или последовательно) и обнаруживаете, что батарея не заряжается должным образом, мы предлагаем заменить всю цепочку.
{{end_faq}}

Банк свинцово-кислотных аккумуляторов Часто задаваемые вопросы

1) Как часто мне нужно заряжать или «доливать» свинцово-кислотные аккумуляторы?

Уход за батареями — ключевой ингредиент для обеспечения того, чтобы ваш блок батарей достиг расчетного срока службы.Возможно, вы не знаете, что этого обычно не происходит при частичном заряде большинства аккумуляторов. Итак, да, ваша фотоэлектрическая система может заряжаться в течение дня, но это не означает, что ваш банк получает полную зарядку. Практическое правило здесь — убедиться, что ваш банк получает полную оплату хотя бы раз в неделю.

2) Как узнать, полностью ли заряжен аккумулятор?

Рекомендуется установить какой-либо тип монитора батареи.Это оборудование поможет вам следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи каждый день одним взглядом. Многие контроллеры заряда и инверторы уже оснащены этой функцией, но если их нет, существуют устройства сторонних производителей, которые могут удовлетворить эти требования.

3) Что делать, если мой аккумулятор не заряжается хотя бы раз в неделю?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, когда обнаружите, что ваш банк не получает хотя бы один полный платеж в неделю.Вы можете упреждающе снизить количество потребляемой энергии, уменьшив часть своих нагрузок. Если вы обнаружите, что одна или несколько ваших нагрузок потребляют много энергии, вы можете подумать о замене их энергосберегающими моделями, чтобы снизить потребление энергии.

Если эти два варианта не кажутся разумными, подумайте о добавлении резервного генератора в вашу систему. Генератор может помочь устранить провисание и поддерживать аккумуляторную батарею, помогая фотоэлектрической системе обеспечивать полную зарядку аккумуляторной батареи.Вы можете даже подумать о расширении своей фотоэлектрической системы, чтобы восполнить нехватку энергии, которую можно использовать и хранить в системе.

4) Если я подключу свои батареи к инвертору и / или контроллеру заряда, могу ли я просто включить систему?

Заводские настройки по умолчанию могут повредить ваши батареи.

Многие инверторы и контроллеры заряда поставляются с заводскими настройками по умолчанию для напряжения, типа и емкости батареи.Поскольку это почти всегда отличается для каждой отдельной системы, очень важно тщательно спланировать свои собственные настройки. Проконсультируйтесь с этими руководствами!

Неспособность правильно настроить аккумуляторную батарею в соответствии с требованиями вашей фотоэлектрической системы может привести к перезарядке или недозаряду аккумуляторов и чрезмерному зацикливанию банка. Каждый из них сокращает срок службы вашего аккумуляторного блока.

5) Моя аккумуляторная батарея хорошо служит мне уже несколько лет.Могу ли я заменить существующую систему на новый аккумулятор любого типа?

К сожалению, все не так просто. Сначала необходимо учесть настройки инвертора и / или контроллера заряда. Перед подключением нового блока батарей сначала настройте параметры на вашем оборудовании. Эти настройки производятся в соответствии с типом, напряжением и емкостью устанавливаемых новых батарей. Настройки солнечной электроники всегда выполняются в соответствии с типом установленной батареи.

Пропуск этого важного шага может сократить срок службы вашего нового блока батарей. Вы ожидаете, что банк прослужит 5-7 лет, но можете разочароваться, когда получите только два.

6) Могу ли я добавить новые батарейки в мой старый банк?

Одним словом, не надо.

Многие из наших клиентов, у которых в настоящее время есть аккумуляторный банк, позже захотят увеличить свою емкость или, в некоторых случаях, заменить батареи, вышедшие из строя по той или иной причине.

Смешивать разные батареи — плохая идея. Во-первых, смешанные батареи разных типов, размеров, марки или напряжения не подойдут. Что еще хуже, это может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи.

Если бы вы смешали новую батарею со старой цепочкой или новую батарею со старым банком, новые батареи достигли бы своего состояния заряда раньше, чем старые батареи. Это могло привести к их закипанию. Что касается долговечности, новые батареи будут циклически повторяться чаще, чем старые.Чем больше циклов, тем меньше срок службы этих батарей. Обычно это не приводит к тому, что старые батареи умирают первыми, а вместо этого сокращают срок службы новых, которые вы только что установили.

Однако, допустим, мы работаем с идентичными батареями (точный тип, размер, марка и напряжение), вы можете смешивать их, если разница в возрасте между старыми и новыми батареями не превышает 6 месяцев. При добавлении новых батарей в блок батарей, который использовался примерно 6 месяцев или меньше, ваши новые батареи будут соответствовать возрасту вашего текущего блока батарей.

7) Когда аккумуляторы имеют право на участие в программе ITC?

Короче говоря, для того, чтобы хранение энергии соответствовало требованиям федерального ITC, аккумуляторная батарея должна заряжаться фотоэлектрической системой на месте. Если обычно менее 100% энергии, используемой для зарядки аккумуляторной батареи, поступает из сети, а не от солнечной энергии, это будет пропорционально стимулированию ITC. Другими словами, «если 90% энергии зарядки накопителя поступает от солнечных панелей, то накопитель имеет право только на 90% ITC.«Особое внимание следует уделять энергии, используемой для зарядки аккумуляторов в первый год». Если энергия солнечной зарядки остается около 75%, но падает ниже процента, установленного в первый год, то пропорциональная сумма налогового кредита, требуемого в первый год нужно вернуть ».

Для более глубокого анализа накопления энергии и ITC см. Статью Сьюзан Кремер в Renewable Energy World ЗДЕСЬ.

Полное руководство по AGM, Absorbent Glass Mat Batteries

ЧТО ТАКОЕ AGM АККУМУЛЯТОР?

Вы слышали термин AGM аккумулятор раньше и, возможно, даже знаете, что он означает Absorbent Glass Mat.Но что на самом деле означает Absorbent Glass Mat (AGM) и как это улучшает характеристики батареи по сравнению со стандартными свинцово-кислотными батареями?

Давайте рассмотрим некоторые основы конструкции аккумуляторов SLA (герметичные свинцово-кислотные). Все батареи SLA состоят из свинцовых пластин (положительной и отрицательной) и электролита, которые затем объединяются в «элементы» и помещаются в батарейный отсек. Некоторые из этих батарей также имеют клапанное регулирование, что позволяет улетучиваться незначительным количествам газа, возникающим в процессе рекомбинации во время зарядки.Хотя эти батареи позволяют выходить газам, они являются герметичными батареями (иногда называемыми свинцово-кислотными батареями с регулируемым клапаном или VRLA) и обеспечивают безопасную работу практически в любом положении (единственное ограничение — их не рекомендуется использовать в перевернутом виде). Поскольку они герметичны, вам не нужно добавлять электролит после производственного процесса, а любые образующиеся газы переходят в цикл рекомбинации.

КОНСТРУКЦИЯ АККУМУЛЯТОРА AGM

В аккумуляторах типа AGM конструкция соответствует тем же основам, что и стандартное SLA, с добавлением мата из стекловолокна, который помещается между каждой отрицательной и положительной пластинами для поглощения электролита.Поскольку коврик действует с электролитом как губка, аккумулятор не проливается.

Аккумулятор AGM удерживает электролит на месте и работает, позволяя электролиту проходить через мат из стекловолокна, создавая максимальную площадь поверхности для контакта электролита с пластинами, не заливая аккумулятор слишком большим количеством жидкости. Аккумуляторы AGM содержат достаточно электролита, чтобы коврик оставался влажным, и если аккумулятор сломан, свободная жидкость не может вытечь. Это позволяет использовать меньше электролита в батарее, обеспечивая при этом ту же энергию, что и традиционные батареи SLA.

ВИДЫ АККУМУЛЯТОРОВ AGM

Когда большинство людей думают об аккумуляторах AGM, они, вероятно, думают о приложениях для аккумуляторов глубокого цикла. Однако не все аккумуляторы AGM имеют глубокий разряд. Несмотря на то, что это популярный выбор для глубоких циклов, поскольку батарея AGM имеет глубину разряда (DoD) 80% по сравнению со стандартной залитой батареей с DoD 50%, она также является популярным выбором для стартерных батарей. Это связано с тем, что он имеет низкое внутреннее сопротивление и может быстро обеспечивать высокие токовые нагрузки. Батареи AGM также используются в качестве батарей start-stop в современных автомобилях, это связано с тем, что залитые батареи недостаточно надежны, чтобы справиться с повторяющимися циклами в приложениях start-stop, что может привести к выходу батареи из строя всего через пару лет использования.

Например, в Power Sonic мы предлагаем нашу технологию AGM как для аккумуляторов AGM глубокого цикла (линия PDC), так и в качестве популярной опции в нашем семействе PowerSport (Super Sport, Ultra Sport AGM и наши линейки Stop-Start AGM). Однако AGM также является технологией, которую мы используем в наших семействах продуктов общего назначения (PS) и длительного срока службы (PG), поскольку сепаратор из абсорбирующего стеклянного мата максимизирует площадь поверхности электролита, улучшая характеристики батареи.

Каждая ячейка в батарее AGM имеет 2 вольта, поэтому батареи AGM доступны с различным напряжением, включая популярные модели 6 В и 12 В.

ЗАРЯДКА AGM АККУМУЛЯТОРА

Одним из преимуществ аккумуляторов AGM является то, что их можно заряжать до пяти раз быстрее, чем стандартные аккумуляторы с жидким топливом. Как и все герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, AGM чувствительны к перезарядке, мы рекомендуем это руководство по зарядке герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор AGM.

МОЖНО ЛИ ПЕРЕРАБОТАТЬ АККУМУЛЯТОРЫ AGM?

Да Аккумуляторы AGM подлежат переработке. Более 98% батареи AGM можно утилизировать.Мы в аккумуляторной промышленности очень гордимся тем фактом, что свинцово-кислотные аккумуляторы являются одним из продуктов с наибольшим объемом вторичной переработки на планете. Аккумуляторы AGM безвредны для окружающей среды и легко перерабатываются, их можно перерабатывать практически во всех центрах переработки, а также во многих автомобильных торговых точках и тысячах других мест.

AGM ПРОТИВ ЗАЛИВНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Технология AGM имеет много преимуществ по сравнению с более старой конструкцией залитых аккумуляторных батарей. Одним из больших преимуществ мата из стекловолокна является то, что, поскольку мат удерживает кислоту, батарея с меньшей вероятностью сульфатируется.Эта характеристика — то, что позволяет ему достичь более глубокого DoD, чем его затопленный эквивалент.

Более низкое внутреннее сопротивление AGM-батареи также имеет более низкую скорость саморазряда и, следовательно, не требует дополнительной зарядки так часто, как залитый аккумулятор в условиях длительного хранения. Важно отметить, что аккумуляторы AGM все равно необходимо заряжать перед хранением, и при длительном хранении потребуется сервисная зарядка, но они будут заряжаться быстрее, чем залитый аккумулятор.

Некоторыми преимуществами AGM перед залитыми батареями (а также более быстрой зарядкой) являются увеличенный срок службы и устойчивость к вибрации. Это связано с тем, что комбинация плотно упакованной батареи AGM и коврика внутри действует как демпфер, что хорошо подходит для спортивных приложений. Еще одно преимущество мата заключается в том, что аккумулятор требует меньше электролита, чем залитые аккумуляторы, что снижает его вес.

Однако одним из недостатков AGM-батареи является ее стоимость: если она немного выше, чем залитая, вы заплатите больше за батарею, которую не нужно обслуживать так же, как за залитую батарею.Фактически, стоимость — одна из причин, по которой залитые аккумуляторные батареи по-прежнему являются обычным явлением (обычно это чаще встречается в автоспорте).

АККУМУЛЯТОР AGM VS GEL

Другой популярной альтернативой залитым батареям и батареям типа AGM является гелевый аккумулятор. Гелевый аккумулятор по-прежнему не требует обслуживания, его элементы герметичны, а для предотвращения утечки газов используется процесс рекомбинации. Гелевый аккумулятор отличается тем, что сам электролит представляет собой гелеобразную тиксотропную серную кислоту.

При сравнении гелевой батареи с батареей AGM вы увидите, что номинальная емкость гелевой батареи будет снижаться намного быстрее, чем у батареи AGM, поскольку температура окружающей среды становится ниже (ниже 32 градусов по Фаренгейту).Гелевый аккумулятор также не работает так же хорошо в высокоскоростных или стартовых приложениях, как AGM, поэтому вы не видите спортивные аккумуляторы Gel power. Положительным моментом для геля является то, что он более ограничен кислотой, что дает ему немного более длительный срок службы в некоторых областях применения. Power Sonic предлагает гелевые батареи в линиях DCG (Deep Cycle Gel) и 2-вольтовых трубчатых гелях OPzV.

AGM ПРОТИВ ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ

Есть много различий между AGM и литиевыми батареями. Когда дело доходит до выбора батареи, подходящей для вашего приложения, вам необходимо точно понимать, что вы хотите получить от батареи.Это приложение с глубоким циклом, приложение с высокой скоростью разряда или приложение с плавающим режимом ожидания? Есть ли в приложении уже встроенное зарядное устройство для конкретной химии? Каков твой бюджет? пр.

Мы в Power Sonic составили исчерпывающее руководство по различиям между герметичными свинцово-кислотными аккумуляторами и аккумуляторами LiFePO4, которое должно помочь вам понять, является ли AGM лучшим выбором для вашего приложения.

Подводя итог, в зависимости от области применения и вашего бюджета, вы обнаружите, что батарея AGM является более совершенной батареей по сравнению с батареями залитого типа из-за ее меньшего веса, меньшего объема обслуживания и общей повышенной производительности.Вы также найдете AGM более популярным выбором по сравнению с гелевыми батареями, поскольку они гораздо более распространены и обычно менее дороги. Битва между AGM и литиевыми батареями будет зависеть от вашего приложения и того, что вы хотите получить от батареи.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какая батарея больше подходит для вашего приложения, пожалуйста, позвоните или напишите нам.

7 способов продлить срок службы автомобильного аккумулятора — TopGearbox

Когда дело доходит до автомобилей, нет ничего хуже, чем застрять с разряженным аккумулятором.Мы все были там в какой-то момент нашей жизни, и проблема часто усугубляется тем фактом, что в современных транспортных средствах почти нет предупреждающих знаков, показанных ранее — и, вероятно, с вероятностью 50%, что это произойдет, когда вы гуляешь вдали от дома.

Как и аккумулятор в вашем мобильном телефоне или ноутбуке, свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы имеют ограниченный срок службы и в конечном итоге теряют способность удерживать достаточный заряд для запуска вашего автомобиля. В среднем вы можете ожидать, что свинцово-кислотный аккумулятор прослужит около 42 месяцев, но этот срок будет варьироваться в зависимости от ряда переменных, таких как жаркий или холодный климат, продолжительность поездки и производительность цепи зарядки вашего автомобиля.

Но независимо от того, в каких условиях находится ваш автомобиль, вот 7 советов, которые помогут вам максимально эффективно использовать аккумулятор.

1. Избегайте частых коротких поездок

Ваш аккумулятор разряжается каждый раз, когда вы заводите машину, но затем заряжается двигателем во время поездки. Таким образом, если вы едете только на небольшое расстояние, аккумулятор не сможет восстановить потерянную мощность — и если вы будете повторять этот процесс ежедневно, напряжение аккумулятора будет постоянно снижаться, пока он не перестанет заводить автомобиль.

Поддерживайте заряд аккумулятора автомобиля, управляя им часто и в течение длительного времени — и если вы нечасто пользуетесь автомобилем, подумайте о приобретении зарядного устройства для аккумулятора, чтобы поддерживать правильное напряжение.

2. Держите аккумулятор плотно закрепленным

Вибрация может сократить срок службы автомобильного аккумулятора, поэтому очень важно всегда использовать одобренный аккумуляторный зажим, чтобы он всегда был надежно закреплен. Если не закрепить надежно, чрезмерная вибрация может повредить внутренние компоненты аккумулятора, что приведет к короткому замыканию и сокращению срока службы аккумулятора.

Но не делайте ошибку, затягивая гайки зажима аккумулятора до предела своих возможностей — иначе вы можете повредить аккумулятор! Вместо этого просто затягивайте гайки, пока не почувствуете начало сопротивления, а затем продолжайте еще пол-оборота.

3. Сведите к минимуму потребляемую мощность при выключенном двигателе

Автомобильные аккумуляторы лучше всего работают, когда их заряд близок к 100%, поэтому держать включенными фары или внутреннее освещение при неработающем двигателе — это большой запрет.Перед тем, как выйти из автомобиля, всегда убедитесь, что все аксессуары выключены, и дважды проверяйте, выключены ли фары, когда вы уходите.

4. Держите аккумулятор в чистоте

Убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая, сухая, без грязи и сажи. Грязная батарея может разрядиться через сажу на верхней части корпуса, создавая легкое короткое замыкание, которое в конечном итоге приведет к разряжению батареи.

Клеммы аккумулятора также со временем подвержены коррозии, и поддержание их в чистоте от отложений — отличный способ продлить срок службы автомобильного аккумулятора.Протрите клеммы старой зубной щеткой, смоченной смесью пищевой соды и воды. Затем с помощью пульверизатора с холодной водой смойте смесь и тщательно высушите чистой тканью.

5. Постарайтесь минимизировать тепловое воздействие

Распространено заблуждение, что холодная погода убивает автомобильные аккумуляторы, но это не совсем так. Автомобильные аккумуляторы действительно должны работать усерднее, чтобы запустить двигатель в зимние месяцы, но причина, по которой многие из них выходят из строя зимой, в основном из-за повреждений, которые они получили во время жары предыдущего лета.

Экстремальный нагрев плохо влияет на батареи, потому что он увеличивает скорость испарения воды из элементов — даже в герметичных батареях сверху. Затем холод выявляет недостатки более слабой батареи, поскольку более низкие температуры истощают оставшуюся мощность запуска, поскольку она пытается запустить холодные двигатели с густым маслом.

Так что же делать? Ну, в общем, все, что вы можете придумать, чтобы снизить температуру батареи. Парковка вашего автомобиля в тени, где это возможно, и хранение вашего автомобиля в гараже, когда оно не используется, — это отличные идеи, или вы можете найти способы помочь изолировать аккумулятор от тепла, выделяемого в моторном отсеке.

6. Проверяйте напряжение аккумулятора раз в месяц

Срок службы свинцово-кислотной батареи значительно сокращается, чем дольше она остается частично или полностью разряженной, поэтому проверка напряжения с помощью вольтметра один раз в месяц — отличный способ следить за состоянием батареи. В исправном, полностью заряженном свинцово-кислотном аккумуляторе должно быть напряжение около 12,7 вольт или выше.

Если напряжение упадет ниже 12,5 В, мы рекомендуем как можно скорее зарядить аккумулятор.Также важно помнить, что свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор считается наполовину заряженным при 12,4 В и полностью разряженным / разряженным при 12,0 В — так что не расслабляйтесь.

7. Не оставляйте автомобиль без использования надолго

Как вы могли заметить в некоторых из вышеперечисленных пунктов, очень важно, чтобы свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы всегда были полностью заряжены, чтобы предотвратить повреждение. Независимо от марки, все свинцово-кислотные батареи со временем естественным образом теряют заряд, что называется «саморазрядом».

Залитая свинцово-кислотная батарея саморазрядится со скоростью около 1% в день при комнатной температуре, 0,25% в день при 10 ° C (50 ° F) и 1,5% в день при 30 ° C (86 ° F). . Важно помнить, что паразитные нагрузки от транспортного средства увеличивают скорость разряда, поэтому, если ваш автомобиль не будет использоваться дольше недели, было бы целесообразно подключить постоянное зарядное устройство, чтобы аккумулятор оставался в постоянном состоянии. отличное состояние.

.