Что следует заливать в аккумулятор воду или электролит? | Автомеханик

При перезаряде или иных проблемах с аккумулятором АКБ может терять соляную кислоту, после чего в батарею требуется доливать воду или же электролит.

Часто при эксплуатации автомобиля возникают проблемы с аккумулятором, что вынуждает доливать электролит в АКБ. При этом непонятно, нужно ли доливать в банки дистиллированную воду или сразу электролит. Неправильно выполнив такую работу, автовладелец может полностью вывести из строя автомобильную батарею, а в редких случаях происходит возгорание машины, которое становится причиной полного уничтожения авто. Поговорим поподробнее о том, что же нужно доливать в аккумулятор – чистую дистиллированную воду или электролит.

обслуживаемый аккумулятор

обслуживаемый аккумулятор

Регулярное обслуживание аккумулятора

Автовладельцу, вне зависимости от того, установлен ли на его машине обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор, в любом случае потребуется проверять уровень электролита и при необходимости доливать соляную кислоту. Крайне важно, чтобы жидкость внутри банок полностью покрывала металлические пластины, в противном случае аккумулятор не может накапливать напряжение и появляются определенные проблемы с заведением двигателя.

На обслуживаемых аккумуляторах такой контроль не представляет особой сложности, всё что нужно сделать, это открыть пробки каждой из банок и визуально проверить на каком уровне находится электролит внутри АКБ. В необслуживаемых аккумуляторах имеются специальные глазки с зеленым или красным цветом, по которым можно определить уровень электролита. Отдельные модели имеют прозрачные стенки, что позволяет удешевить их конструкцию и с лёгкостью контролировать состояние аккумулятора.

акккумулятор с открученными пробками

акккумулятор с открученными пробками

Особенности используемого электролита

В современных аккумуляторах электролит выполнен из серной кислоты, при этом многие автовладельцы уверены, что при понижении уровня жидкости следует заливать обязательно дистиллированную воду. Однако в подобном случае может отмечаться такое явление, когда показатель плотности электролита существенно уменьшается, соляная кислота просто не может обеспечить поддержание нужной химической реакции и накопление заряда свинцовыми пластинами.

В каждом конкретном случае, в зависимости от текущих показателей плотности электролита, заливать в АКБ следует либо дистиллированную воду, либо соляную кислоту. Если отмечается перезаряд аккумулятора, то следует восполнять жидкость с помощью приобретённого в магазине электролита. Чаще всего при перезарядке АКБ, что отмечается при неисправности генератора, происходит снижение уровня электролита, после чего пластины обнажаются, приводя к полному выходу из строя батареи. Повышенным давлением электролит будет выдавливать из банок, а на корпусе появятся заметные подтёки. Определить подобные проблемы проще всего при помощи мультиметра, который будет показывать напряжение на клеммах более 15 Вольт.

Если отмечается перезаряд, то во все банки до минимального уровня следует доливать дистиллированную воду. Сразу после этого с помощью ареометра проверяется плотность, которая должна показывать 1,27-1,28 грамм на кубический сантиметр. Чтобы довести плотность жидкости до нужного показателя, потребуется использовать готовый корректирующий электролит.

Если причиной потери электролита аккумулятором является повреждение корпуса, необходимо устранить имеющиеся проблемы, загерметизировать трещину, лишь после этого доливать в банки готовый электролит. В последующем если потребуется привести показатель плотности в норму, используют небольшое количество дистиллированной воды.

заряжаем аккумулятор

заряжаем аккумулятор

Заливать дистиллированную воду в аккумулятор можно исключительно в том случае, если отмечается правильная работа батареи. После этого в обязательном порядке проверяют плотность и подзаряжают АКБ. В последующем автовладельцу необходимо контролировать показатель заряда, плотность электролита и уровень жидкости внутри банок.

Подведём итоги

В каждом конкретном случае в зависимости от имеющихся неисправностей в аккумуляторе доливать в него можно как дистиллированную воду, так и уже готовый приобретённый в магазине электролит. Автовладельцу потребуется проверять плотность и уровень жидкости, что и станет залогом длительной эксплуатации батареи на автомобиле.

Подписывайтесь на наш канал — узнаете много нового и интересного!

пошаговая инструкция, особенности и рекомендации. Доливка воды в автомобильный аккумулятор, правильное обслуживание акб Сколько надо наливать воды в аккумулятор

Средний срок эксплуатации аккумулятора составляет 3 года. После этого электролитическая жидкость теряет свои свойства и перестает нормально работать.

Для необслуживаемых аккумуляторов все проще. Они служат больше 6 лет без проблем, так как уровень жидкости там регулируется самостоятельно. Обслуживаемые требуют постоянного контроля и своевременного залива. На вопрос: «Что можно залить в аккумулятор?» — отвечаем подробно в данной в статье.

Самый легкий способ — долить дистиллированную воду в аккумулятор, так как именно она испаряется. Нарушение водно-кислотного баланса приводит к постепенной потере заряда.

Что заливать в аккумулятор автомобиля воду или электролит

Это зависит от потребностей самого АКБ. Для начала нужно произвести диагностические работы, чтобы понять причину неисправности.

Например, аккумулятор начал значительно хуже работать и больше не держит заряд. Осмотр банок показал, что жидкость находится ниже требуемого уровня и был залит электролит. Но на самом деле проблема заключалась в испарении дистиллята.

При этом произойдет увеличение уровня кислоты, так как ее количество было в регламентированной дозе. Воды тоже станет больше, но ее не достаточно для нормальной работы. В итоге изменятся физические и химические свойства, которые приведут к повышенной сульфатации и постепенной диструкции пластин. То есть, когда нужно залить дистиллят, нарушение технологии приведет к полной неработоспособности АКБ.

Когда непонятно, что нужно долить — воду или электролит, а вы вольете второе – АКБ не сможет зарядиться.

Как понять, чего не хватает

Что залить в аккумулятор? Выбор заключается в самой неисправности. Если есть старый АКБ или он был куплен с рук – перед запуском нужно определить уровень электролита. Иногда, он полностью испаряется и банки оказываются пустыми. Тогда нужно просто залить электролитом.

Если было замечено снижение густоты воды и ее количества, нужно работать по плану:

1. Установите АКБ на плоскую поверхность.
2. С верхней крышки нужно убрать весь мусор, различные масляные загрязнения.
3. Открутите банки.
4. Соберите раствор из банок. Проба должна быть прозрачной.
5. Добавьте дистиллят для повышения уровня.
6. Установите на зарядку с малым амперажем.
7. Замерьте плотность ареометром. Если она пришла в норму – значит нарушен водный баланс.

Иногда происходят проблемы, когда аккумулятор просто не заряжается. Особенно это часто бывает из-за залития дистиллята. Это связано с реакцией h3O и h3SO4. Кислота и дистиллят не сразу смешиваются. Это происходит через 3 часа.

Но, если залить дистиллированную воду в аккумулятор, где необходим электролит – он просто сломается. Лучше сделать забор жидкости шприцем и проверить ареометром на плотность.

Дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор не добавляют, так как они не вскрываются.

Алгоритм залива дистиллята

Как правильно залить? Важно соблюдать инструкцию:

1. Прочистка аккумулятора. Нужно убрать весь мусор, масляные и бензиновые пятна, жир и нагар.
2. Протирка. Пластик возле банок нужно протереть тряпкой, смоченной раствором соды. Кислота могла выйти наружу и можно получить ожог.
3. Снятие пробок. Лучше использовать перчатки, устойчивые к кислоте.
4. Проба. Шприцем с длинной иглой сделайте забор жидкости и проверьте плотность ареометром.
5. Заливка. Нужно правильно долить. Аккуратно, чтобы не нарушить баланс.
6. Проверка. Проверьте показатель плотности через три часа.
7. Зарядка. Если все прошло хорошо, нужно зарядить АКБ.

В каком количестве лить дистиллят

Модели АКБ из прозрачной пластмассы удобны, так как видно количество жидкости и его можно сверить с отметкой.

Если он другого типа – можно воспользоваться советами:

1. Ряд моделей имеет язычок, который показывает уровень. Заливать нужно не больше, чем на 5 миллиметров выше от него.
2. Если никаких маячков нет, не стоит заливать выше 15 миллиметров от высоты пластин.
3. В случае, если вообще нет никаких ключей – можно прибегнуть к физике. Коктейльную трубочку нужно опустить до дна банки. Верхнюю часть загерметизировать пальцем и вытащить.

Где продается дистиллированная вода

Ранее дистиллят продавался в каждой аптеке, и только там ее можно было приобрести. При этом срок годности ее составлял всего трое суток. Потом она становилась непригодной. В аптеках при больнице стоял собственный дистиллятор, который и очищал воду.

Сейчас она отпускается в:

• автомобильных магазинах;
• автомобильные заправочные станции;
• хоз.магазины (она используется для заправки отпаривателей и утюгов).

Можно приобрести в интернет-магазинах в большом объеме. Некоторые водители спрашивают: какая вода должна применяться для доливки аккумуляторов? Точно не подойдет обычная водопроводная. Она содержит много добавок, как металлические соли, минералы и хлор, которые просто разрушат пластины АКБ.

Как сделать дистиллят дома

Наберите воду из под крана (можно взять воду для детей) в емкость и заморозьте. Все добавки осядут на дне и их можно убрать. Повторите процедуру до полного удаления металлов.

Какая вода должна применяться для доливки аккумуляторов? Желательно дистиллированная из магазина. Если это невозможно – подойдет такой метод.

Снизилась плотность — что делать

Что добавлять — воду или электролит, если упала густота? Необходима добавка второго.

Сделайте забор раствора и проверьте ареометром. Если она ниже 1,25 г. см – потребуется электролитическая заливка. Нужно лишь следовать инструкции:

1. В автомагазинах продается готовый электролит. Они имеют нестандартизированную плотность. Вам нужна 1,27 грамм на сантиметр.
2. Из 1 банки нужно собрать весь раствор. Для этого подойдет шприц с длинной иглой. Подходят ветеринарные — для коней.
3. Залейте в стакан с мерками.
4. В пустой отсек налейте электролит в меньшем количестве, чем было забрано.
5. Потрусите АКБ.
6. Замерьте плотность.

Если все сделать правильно, свойства вернуться в норму. Проверьте показатель и, если он соответствует заданному, можно залить дистиллированную воду в аккумулятор.

Когда делать перезаправку

Как и что заливают в аккумулятор – вопрос несложный. Но когда потребуется заливка? Воспользуйтесь ареометром и раз в полгода замеряйте плотность электролитической жидкости.

Посмотрите видео о правильной заправке.

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, как в аккумулятор долить дистиллированную воду, если он из категории обслуживаемых АКБ. Соответственно, возникает второй вопрос, сколько необходимо добавлять жидкости и можно ли это сделать самостоятельно в бытовых условиях.

Предназначение дистиллированной воды

Дистиллированная вода является важной составляющей в жидкости автомобильной аккумуляторной батареи, обеспечивает ее полноценную функциональность, поддерживает нужную плотность электролита, в котором ее содержится 65%. А процентное содержание серной кислоты составляет всего лишь 35%.

Серная кислота — это довольно высококонцентрированное химическое соединение, представляющее в чистом виде опасность для АКБ. Для снижения ее концентрации необходима очищенная вода. Соотношение Н2О/h3SO4 =65/35 обеспечивает в момент зарядки аккумуляторной батареи накопление электрической энергии, которая впоследствии используется для запуска и движения транспортного средства.

Дистиллированная вода (ДВ) — это обычная вода, очищенная от органических соединений (продукты жизнедеятельности растительности и животных, бактерии, вирусы) и неорганических примесей (соли, минеральные добавки, другие вещества). Она состоит из двух химических элементов: водорода (H) и кислорода (O).

Перед тем как узнать, сколько доливать в аккумулятор дистиллированной воды, важно понять, что для подобной процедуры обыкновенная вода не подходит. В ней содержится большое количество разных примесей (соли, хлор, известь и прочие), которые способствуют быстрому выходу автомобильного аккумулятора из строя. Нельзя заливать в АКБ и прокипяченную воду, так как обыкновенное кипячение не дистиллирует (не очищает) жидкость в полном объеме.

Почему используется не электролит

В процессе эксплуатации аккумулятора, особенно в летний период, происходит нагревание батареи, в результате чего банки могут закипеть. ДВ в этот момент испаряется. Кислота — это нелетучая жидкость, соответственно она остается и уменьшается концентрация воды. Плотность смеси вырастает иногда до 1,4 г/см 3 . Поэтому, чтобы электролит привести к нормальной плотности, необходимо добавлять ДВ.

Если лить электролит, плотность уменьшится, но недостаточно.

Важно помнить о выпадении солей в осадок и разрушении пластин. Поэтому, чтобы уменьшить плотность жидкости до установленной нормы, добавляется исключительно ДВ. Это правило нужно всегда помнить!

А также стоит запомнить, что вода доливается только в аккумуляторные батареи обслуживаемого типа, которые отличаются максимальным испарением. Необслуживаемые АКБ оборудованы литым герметичным корпусом, испаряемая жидкость не выходит наружу, она выпадает в осадок внутри банки. В этом случае происходит замкнутый цикл, добавлять воду нет необходимости.

Когда требуется заправка АКБ

Большинство специалистов считают, что аккумулятору авто техническое обслуживание не требуется. Соответственно доливка в него воды является неактуальной, но при условии эксплуатации АКБ в нормальных условиях. Обязательно проверять уровень жидкости необходимо автомобилистам, совершающим на собственном авто поездки на дальние расстояния. В этом случае наибольшая вероятность преобразования жидкости в парообразное состояние. А также активный процесс испарения воды осуществляется в случае выхода из строя реле-регулятора.

Основные показатели поломки реле-регулятора:

• в период эксплуатации транспортного средства аккумуляторная батарея сильно нагревается;
• на корпусе АКБ наблюдаются капли электролита;
• из заливных горловин выходит сильный пар.

Нужно учитывать вариант конструкции АКБ. В обслуживаемых моделях происходит намного большее испарение h3O. Поэтому именно для них стоит знать, сколько воды доливать в аккумулятор. В необслуживаемых моделях испарение жидкости в окружающую среду предотвращает герметичный литой корпус. Такие АКБ не требуют дополнительного технического обслуживания.

Проверка уровня электролита

Наличие электролита проверяется исключительно в обслуживаемых АКБ. Они чаще всего оборудованы прозрачным корпусом, поэтому осмотр проводится визуально. Для этого на поверхности сделаны специальные отметки, соответствующие определенному объему жидкости.

Выпускаются также аккумуляторные батареи обслуживаемого типа с непрозрачным корпусом. Чтобы определить, до какого уровня доливать в аккумулятор воду в таком случае, владельцу транспортного средства понадобится специальная прозрачная трубочка диаметром 0,5 см.

Последовательность проверки уровня жидкости :

• откручивается крышка АКБ;
• прозрачная трубка опускается в жидкость, при этом она должна упереться в дно баночки;
• ее внешнее отверстие зажимается плотно пальцем;
• затем она достается из аккумулятора для определения уровня электролита.

Такая трубка имеет деления минимума и максимума. Соответственно, если набравшаяся жидкость находится в этих пределах — объем электролита в норме. Если жидкость ниже минимума — необходимо долить ДВ.

Сколько нужно добавлять воды

В аккумуляторах современного типа проще разобраться, сколько добавлять ДВ в систему. Их корпус чаще производят из прозрачного пластика, на котором разбита шкала объема жидкости. Нужно просто визуально следить за ее уровнем в системе. Ее не должно быть меньше или больше допустимой нормы.

1. В некоторых моделях аккумуляторов немного ниже горловины банки обустроен пластмассовый (металлический) «язычок». Заливать жидкость необходимо на 0,5 см выше него.
2. В случае отсутствия в банке каких-либо отметок, доливать воду надо на 1,5 см выше свинцовых пластинок.
3. Если невозможно визуально определить наличие электролита в АКБ, тогда рекомендуется воспользоваться специализированной стеклянной трубкой со шкалой.

Важно правильно выполнять доливку ДВ, чтобы плотность электролита соответствовала установленным нормам. При большей концентрации соляная кислота будет разрушать свинцовые пластины.

При ее недостатке можно разморозить автомобильный аккумулятор при значительных минусовых температурах.

Как правильно доливать жидкость

Если плотность электролита в автомобильном аккумуляторе повысилась или АКБ не дает нужное напряжение, значит, причина в испарении ДВ. По норме электролит состоит: h3SO4 (серная кислота) — 35%; h3O — 65%.

Инструкция доливки ДВ в АКБ:

Доливка жидкости осуществляется только на горизонтальной поверхности, иначе уровень будет показывать неправильный объем. А также стоит учитывать тот факт, что в разных климатических условиях отличается плотность электролита. Например, в России:

• на юге страны — 1,25 г/см 3 ;
• в центральных регионах — 1,27 г/см 3 ;
• на северных территориях — 1,29 г/см 3 .

Чтобы точно измерить плотность жидкости, ареометр должен находиться строго в свободном состоянии, вертикальном положении и не соприкасаться со стенками емкости. Опустив аккуратно ареометр в жидкость, нужно дождаться, когда он полностью перестанет колебаться, затем снять показания по шкале в точке его пересечения с поверхностью электролита. Это и есть плотность жидкость.

Получение дистиллята в быту

Есть автомобилисты, которые не идут в магазин за ДВ. Они ее производят самостоятельно в домашних условиях. Это в основном старшее поколение, заставшее времена дефицита, и люди, проживающие в отдаленных от города населенных пунктах, куда многая продукция просто не поступает.

При желании самостоятельно приготовить ДВ стоит понимать, что она не будет отличаться высоким качеством, так как для этого необходимо иметь специальное дорогостоящее оборудование — дистиллятор. Но в качестве альтернативы подойдет обычный самогонный аппарат без змеевика. Производительность ДВ при использовании этого варианта составит примерно 1 стакан за 3−4 часа.

Формула дистиллированной воды — Н2О. Качественная жидкость не должна содержать сторонних примесей. В бытовых условиях достичь такого результата невозможно, небольшое содержание солей металла все-таки останется.

1. Если необходимо срочно долить воду в аккумуляторную батарею, можно набрать ее из-под крана в пластиковую бутылку и положить в морозилку на 2−3 часа. Использовать нужно только лед, который предварительно растапливается. Незамерзшая вода сливается в раковину. Полученная таким способом ДВ будет причинять минимальный ущерб АКБ.
2. Еще один способ — сбор дождевой воды в пластиковую емкость, тщательная фильтрация, дальнейшее использование по предназначению.

Важно! Собираемая вода для аккумуляторной батареи не должна соприкасаться с железными предметами. Например, вода, стекающая с металлической крыши дома, непригодна для этих целей.

Электролит – это раствор воды и серной кислоты и именно он заливается в аккумуляторную батарею (АБ). При работе аккумулятора вода разлагается на кислород и водород, который улетучивается через вентиляционные отверстия. Поэтому уровень электролита, за счёт разложения воды, будет уменьшаться и водителю периодически необходимо в АБ доливать дистиллированную воду.

Перед тем, как это сделать, нужно крышку АБ хорошенько очистить от пыли и грязи , в которой могут содержаться капельки серной кислоты. Делается это для того, чтобы пыль и грязь не попала внутрь банок АБ и на Вашу одежду.

Сейчас, большинство АБ, выпускаются в прозрачных корпусах, и определить в какие банки необходимо доливать дистиллированную воду, очень легко. Тем более, что на корпус аккумулятора нанесены метки минимума и максимума, заливаемого электролита. Для удобства доливки воды можно воспользоваться медицинским шприцом. Уровень электролита, необходимо поддерживать на 1-1,5 см выше расположения пластин. Ни в коем случае нельзя заливать дистиллированной воды, больше требуемой нормы.

После того, как Вы произвели доливку дистиллированной воды в аккумулятор, нужно будет замерить плотность электролита . Но делать это сразу нельзя, потому что Ваши замеры будут неточными, из-за того, что перемешивание жидкостей идёт медленно. Лучше всего это сделать на следующий день, предварительно подзарядив АБ . Плотность электролита, при эксплуатации автомобиля в средней части полосы России должна быть 1,27 г/куб.см, на юге – 1,25 г/куб.см, на севере 1,29 г/куб.см. Замеряем её при помощи ареометра .

На необслуживаемых АБ доступа к банкам аккумулятора нет. Но россияне и здесь нашли выход. Доливать дистиллированную воду в такие АБ стали при помощи шприца с иголкой , прокалывая отверстие напротив той банки, куда её следует долить. Определить необходимость доливки можно по цвету индикатора. Если он белый, значит, в эту банку требуется долить дистиллированную воду.

Довольно часто начинающих автомобилистов волнует вопрос о том, что такое дистиллированная вода и для чего ее следует доливать в аккумулятор автомобиля в любое время года. При этом некоторые люди указывают на то, что от дистиллята может быть больше вреда, чем пользы, хотя эта информация не доказана.

Стоит попробовать разобраться с тем, что будет с АКБ, если налить в нее обычную водопроводную воду, и сколько дистиллированной воды придется налить для правильной работы агрегата. Профессиональные водители, которые прекрасно разбираются во всех тонкостях состава электрохимических жидкостей в аккумуляторе.

Дистиллированная вода – часть электролита, без которой нельзя приготовить жидкость электрохимического типа, поскольку она может создать состав необходимой плотности и прибавить полезные свойства. В том случае, если не долить эту воду в АКБ, то агрегат не будет работать максимально правильно.

Дело в том, что электролит состоит из тридцатипроцентной серной кислоты и шестидесяти пяти процентов дистиллята. Конечно же, ясно, что кислота в чистом виде просто-напросто разъест пластины свинца и вывела бы из строя автомобильный аккумулятор. Именно дистиллированная вода помогает существенно снизить концентрацию серной кислоты, позволив аккумулятору работать правильно.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Согласно школьному курсу химии можно понять, что дистиллированная вода – чистейшее вещество, в котором не имеется никаких примесей и солей. Стоит отметить, что водопроводная вода вместо дистиллированной в аккумулятор заливаться не должна, поскольку она далека от идеала. В такой жидкости не только много примесей и солей, но и опасный элемент – хлор.

В том случае, если залить водопроводную воду вместо дистиллированной, то примеси осядут на свинцовые пластинки, а емкость аккумулятора существенно понизится. Значит, вода из-под крана является губительной для АКБ, и залить ее в агрегат – значит окончательно погубить его.

Как рассчитать объем доливаемой воды

Чтобы обеспечить правильную работу автомобильного аккумулятора, стоит понять, сколько понадобиться залить дистиллированной воды. По технической документации соотношение кислоты к дистилляту составляет не более, чем 1:2. Чтобы уточнить, сколько доливать дистиллированной воды в автомобильный аккумулятор, стоит понять, сколько в нем находится кислоты.

Почему важно будет правильно рассчитывать объем доливаемой воды:

• кислоты должно быть много, поскольку расходуется она при разрядке АКБ, способствуя падению уровня электролита и появлению солей на свинцовых пластинках;
• в том случае, если аккумулятор заряжается, то уровень дистиллированной воды падает, увеличивая плотность кислоты, поэтому плотность большинства аккумуляторов составляет 1,27 г/см3;
• если же кислоты не будет столько, сколько необходимо, то электролит при пониженной уровне температуры воздуха превратится в лед;
• в том случае, если долить в домашних условиях больше кислоты, чем воды, то она разрушит пластины.

Соотношение кислоты к воде, как 1 к 2 выведено много лет назад экспериментальным путем, поэтому изменять его в любую сторону строжайше запрещено. Каждый автовладелец обязан знать, сколько дистиллированной воды в аккумуляторе, чтобы своевременно долить ее своими руками до требуемого уровня.

Правила добавления дистиллята в АКБ

Следует ознакомиться с правилами добавления дистиллята при помощи видео, чтобы долить дистиллированную воду в аккумулятор правильно и не навредить автотранспортному средству:

Для того, чтобы долить дистиллированную воду правильно, следует определить, какой уровень электролита в АКБ, при помощи специальной трубки, диаметр которой составляет не менее, чем пять миллиметров.

Чтобы добиться необходимого уровня электролита, следует набрать в двадцатикубовый шприц дистиллят и долить в каждую секцию АКБ по пять или десять миллилитров жидкости.

После того, как дистиллированная вода будет долита, аккумулятор придется зарядить, не прикрывая пробки банок, не менее четырех раз, чтобы восстановить емкость. Далее закрываются крышки, и АКБ отстаивается около двенадцати часов.

Не стоит забывать, какая техника безопасности должна применять в процессе, поэтому нужно запастись защитными очками и перчатками, и не приближаться к открытым источникам огня.

Любой, даже начинающий автомобилист знает, что своевременное обслуживание автомобиля очень важно для комфортной его эксплуатации. Поэтому проверка основных его основных частей, приборов и датчиков перед поездкой — обязательный ритуал водителя. Также важное условие — периодический осмотр и ремонт ТС квалифицированными мастерами на Но многие автовладельцы в процессе увеличения своего водительского стажа начинают самостоятельно разбираться в основных частях и механизмах своего транспортного средства. Поэтому в большинстве случаев способны осуществить ремонт и обслуживание его устройств самостоятельно.

К таким основным частям в ТС стоит отнести аккумулятор. При нормальном раскладе такая батарея заряжается во время работы автомобиля. Но нередки случаи, когда при неисправности других устройств в машине его необходимо заряжать при помощи специального устройства. Такие условия эксплуатации влияют на быстрый износ устройства. К тому же время от времени его необходимо заправлять. Многие часто путаются, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. Какие функции выполняет это устройство, как определить в нем уровень, как и чем правильно заправить, разберемся в этой статье.

Понятие аккумулятора

Это специальный механизм, который используется в транспортном средстве непосредственно для его запуска и дальнейшей работы. Кроме этого, такое устройство призвано оптимизировать работу пиков напряжения в момент запуска транспортного средства.

Понятие электролита

Для эффективной работоспособности аккумулятора обязательно используется электролит. Он представляет собой и дистиллированной воды. Здесь не должны использоваться сторонние примеси. В противном случае это изменит его плотность. Для правильной работоспособности важен также и уровень электролита в аккумуляторе. Если он будет ниже положенной нормы, то в дальнейшем это неизбежно приведет к нестабильной работе вспомогательного источника электроэнергии транспортного средства, и владелец не сможет нормально завести машину. При этом высохнут внутренние пластинки, а мощность батареи значительно снизится. Также не стоит превышать достаточный уровень жидкости в системе. В противном случае в дальнейшем это приведет к полной или частичной поломке этого механизма. Батарея станет быстрее разряжаться. Поэтому уровень электролита в аккумуляторе обязательно должен быть стабильным. Это позволит обеспечить нормальную работу транспортного средства.

Когда необходима заправка аккумулятора

Согласно мнению многих специалистов, автомобильная батарея не подлежит техническому обслуживанию. Поэтому вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — некоторые мастера считают неактуальным. Но это если он используется в нормальных условиях. Если автовладелец любит путешествовать на своем транспортном средстве на дальние расстояния, то он обязательно должен учесть данный параметр. В составе электролита обязательно используется водная масса. В процессе работы устройства она может испариться. Жидкость может начать активно переходить в парообразное состояние в случае полной и частичной неисправности реле-регулятора. К основным моментам неисправности механизма обязательно надо отнести:

1. Появление сильного пара из заливных отверстий.
2. Появление капель электролита на корпусе АКБ.
3. Большой нагрев аккумулятора в процессе работы транспортного средства.

Также стоит учитывать тип батареи. Они бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. В первом случае испарение будет больше, поэтому именно для них актуален вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. В необслуживаемых батареях жидкость находится в герметичном корпусе. Поэтому в процессе эксплуатации жидкость все же поднимается вверх, но не выходит за границы корпуса, и впоследствии снова опускается вниз, выпадая в осадок. В таких устройствах цикл замкнутый. Такие аккумуляторы не требуют проверки в них жидкости.

Способы проверки уровня электролита

Как отмечено ранее, такой проверки требуют только обслуживаемые аккумуляторы. К первому способу проверки обязательно надо отнести визуальный осмотр. Как правило, корпус батареи устройства делается прозрачным. Здесь ставятся различные отметки. Они указывают на уровень жидкости. Поэтому визуально можно отследить количество электролита в системе.

Но не все модели обслуживаемых аккумуляторов выполняются с прозрачным корпусом. В этом случае автовладелец может воспользоваться специальной прозрачной трубочкой, которая имеет диаметр 5 мм.

Для проведения проверки:

• необходимо открутить крышку батареи;
• отпустить трубку в жидкость до упора;
• пальцем плотно зажать внешнее отверстие;
• достать трубку.

Уровень электролита должен соответствовать уровню его столба в такой трубке.

Что делать при несоответствии уровня электролита

Автовладелец должен знать, что уровень высоты жидкости в трубке должен быть в пределах 15 мм. Если эта норма превышена, то следует убрать лишний раствор. Для этого понадобится резиновая груша или шприц.

При низком показателе электролита в раствор можно залить воду. Доливают ли электролит в аккумулятор? Ответ на этот вопрос можно получить, проанализировав состав раствора в батарее. Как уже отмечалось, это вода и раствор соляной кислоты. В процессе эксплуатации испаряется только вода, поэтому она и доливается во время обслуживания. Но если плотность раствора слишком мала, то для ее повышения доливается кислота. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — необходимо сначала измерить плотность раствора. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка плотности электролита

Автовладелец обязан знать и о том, что, кроме уровня электролита, необходимо проверять и его плотность. Поэтому перед тем, как долить дистиллированную воду в аккумулятор, стоит обязательно проверить плотность раствора.

Сделать это можно специальным прибором под названием «ареометр». Он имеет форму поплавка. Он имеет соответствующую шкалу, градуированную в единицах плотности. Сверху расположен баллон. Именно в него поступает раствор. Уровень жидкости должен обеспечивать нормальное передвижение поплавка в вертикальном положении. Показатель плотности электролита в АКБ должен оставаться в пределах 1,25-1,3 г/куб. см. Когда уровень отклоняется в большую сторону, применяется дистиллированная водная масса. Если такой уровень отклонился в меньшую сторону, то используется специальный корректирующий электролит. Он значительно повышает плотность используемой жидкости в системе.

Как долить дистиллированную воду в аккумулятор

Если плотность выше нормы, это свидетельствует об испарении жидкости, которую необходимо добавить. Сколько воды доливать в аккумулятор? Уровень раствора в АКБ необходимо поддерживать на 1-1,5 см выше уровня пластин. Нельзя добавлять дистиллированную воду больше разрешенной нормы. После заправки обязательно следует повторно проверить плотность жидкости, предварительно зарядив батарею.

Заключение

На основании вышеизложенного обязательно надо сделать вывод о том, что для обеспечения нормальной работоспособности транспортного средства владелец обязательно должен отслеживать уровень электролита в аккумуляторе автомобиля. В ином варианте водитель просто не заведет свое транспортное средство. Уровень не должен отклоняться в большую или меньшую сторону. В дальнейшем это обязательно приведет к неисправностям в работе системы. Кроме отслеживания уровня электролита, надо внимательно следить и за его плотностью. Если установленный показатель отклоняется, нужно совершать определенные действия по увеличению или уменьшению уровня плотности в системе. Можно ли доливать воду в аккумулятор? Да, но только в том случае, если плотность раствора в АКБ выше нормы.

Дистиллированная вода или электролит — что лучше доливать в аккумулятор?

Можно ли доливать электролит вместо дистиллята и наоборот?

Электролит и дистиллированная вода не являются взаимозаменяемыми субстанциями.

Если потребовалось залить дистиллят, пополнять АКБ нужно только им. Заменять его нельзя. Это неизбежно сократит срок службы батареи.

Если потребовалось залить электролита, пополнять АКБ нужно исключительно электролитом.

Электролит в АКБ – это смесь дистиллята и серной кислоты (в соотношении 65-35 %). Основное назначение раствора – подвести ток в момент включения двигателя и поддерживать работу автомобиля с отключенным двигателем (музыка, свет, и др.).

Смесь способна накапливать энергию и передавать электрический ток все время эксплуатации. Изготавливают ее в заводских условиях, но возможно самостоятельное приготовление.

В процессе изготовления серную кислоту (с плотностью 1,4 г/см3) перемешивают с дистиллированной водой (с плотностью 1,0 г/см3).

Итоговая плотность продукта, которая даст возможность полноценно работать батарее по своему назначению 1,27 г/см3. То есть электролит и дистиллят – это два совершенно разных вида. Объединяет их только то, что вода — неотъемлемая часть электролита.

Если плотность не будет в норме, то это приведет к проблемам в эксплуатации АКБ следующего типа:

• Замерзание электролитической смеси при понижении температуры наружного воздуха.
• Снижение функции накопления электрической энергии и ее передачи в необходимом объеме.
• Быстрая разрядка АКБ вследствие неполноценного выполнения работы по назначению.
• Снизится качество работы АКБ в выполнении функций по передаче электрической энергии.
• Срок службы сократится.

Важно! Нужно помнить, что дистиллят и электролит заменять между собой нельзя! Правильный выбор продлит жизнь аккумуляторной батарее. Ошибка приведет к изъятию восстанавливаемой АКБ из пользования и покупке новой, что потребует значительных финансовых затрат.

Как определить, что необходимо?

Для точного определения, какую жидкость залить в батарею, необходимо провести диагностику. Заключаться обследование будет в выявлении причин, по которым уровень жидкости может быть снижен.

Причин может быть несколько.

Выплескивание электролита или его утечка

В этом случае нужно доливать исключительно электролит. При замене его на дистиллят плотность готовой смеси ощутимо снизится.

АКБ будет быстро разряжаться и не сможет полноценно выполнять свои функции по накоплению и передаче электрической энергии. Срок его службы значительно сократится.

Перебор воды в аккумуляторной батарее при эксплуатации в зимний период приведет к замерзанию воды и образованию наледи в верхних слоях. Это негативно скажется на работе батареи и выведет ее из эксплуатации.

Отметим, если зафиксирована именно утечка жидкости разгерметизации батареи, то лучше такую батарею не использовать.

Выкипание дистиллята

В этом случае нужен исключительно дистиллят. При постоянной эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры вода, находящаяся в составе электролита, неизбежно выкипает. В аккумуляторе снижается уровень. Доливая электролит, автоматически повышается плотность итоговой смеси.

В такой ситуации пластины сепаратора будет подвержены сульфатизации (появлению кристаллизационного осадка на металлической поверхности пластин) и их срок эксплуатации сократится ввиду быстрого износа.

Определение причины уменьшения уровня электролита заключается в измерениях его плотности. Выполнять измерение рекомендуется при температуре 15С. Замеры производить нужно во всех банках аккумулятора по отдельности. Измеряют ареометром.

Его можно относительно недорого приобрести в магазине, или взять в пользование в автосервисе:

1. Если при замерах ареометром выявляют, что показатели плотности выше, чем 1,27-1,28 г/см³, можно сделать вывод о том, что часть воды в процессе эксплуатации испарилась. Именно снижение водной составляющей по отношению к серной кислоте может способствовать увеличению плотности. Чтобы довести параметры электролита до нормативных, нужно залить дистиллят.
2. Если при замерах выявляют, что показатели плотности находятся в рабочем диапазоне, значит, испарения воды не происходило. Ее количество находится в норме, необходимой для выполнения всех функций АКБ. Следует пополнить банки электролитом.

Как определить необходимое количество для АКБ?

Понять, какое количество нужно для пополнения смеси электролитом (при условии, что нужен именно он) или дистиллированной водой (в аналогичном случае) можно следующими способами.

Все измерения нужно проводить при полностью заряженном АКБ.

Визуально

На корпус батареи производитель наносит специальные «риски» min – max. Именно по отметкам на АКБ можно ориентироваться сколько требуется (и чего именно) добавить в смесь. Производя заливку, надо следить, чтобы требуемое количество была добавлена выше минимальной отметки, но ниже максимальной.

Если отметок на корпусе нет, то нужно доливать так, чтобы металлические пластины были покрыты на 1-1,5 см.

Инструментально

Существуют специальные мерные трубочки, с помощью которых можно замерять уровень электролитической смеси.

При отсутствии прибора можно использовать любую стеклянную или пластиковую палочку. Подойдет палочка длиной 20-25 см, толщиной 5-7 мм.

Открыв все банки, в каждой по отдельности нужно замерить уровень. Для этого опустить трубочку до упора и поднять ее. На ней четко будет видно, сколько смеси в банке АКБ.

Доливать нужно до того момента, как уровень будет определяться в высоту 1,5-2,0 см. Если дистиллированная вода долита до нужного уровня, плотность электролитической смеси восстановится в первоначальные параметры 1,27 г/см.куб. Это необходимо для обеспечения полноценной работы АКБ.

Внимание! Долив в необслуживаемых аккумуляторах не предусмотрен производителем! Доступ к банкам строго ограничен полной герметизацией корпуса.

В видео подробная информация о том, как измерить уровень электролита в аккумуляторе:

Заключение

Если уровень ощутимо понижен и не достигает отметки min, здесь нужно решать, чем пополнить оставшуюся смесь. В 95% случаев АКБ пополняют именно дистиллятом, хотя допускаются варианты. Правильное решение сможет продлить жизнь батареи, доведя ее параметры до заводских. Ошибка приведет к выводу ее из пользования.

типичные ошибки. Дистиллированная вода для аккумулятора Сколько дистиллированной воды лить в аккумулятор

Очень часто, многие автолюбители от незнания совершают ошибку, добавляя электролит в аккумулятор, когда в нем понижается уровень жидкости. Почему делать это можно только в самом крайнем случае — мы разберем в данной статье.

Аккумуляторы теряют часть воды из электролита во время работы и заряда, при этом, происходит снижение его уровня над пластинами и увеличивается концентрация (плотность) кислоты. Соответственно, низкий уровень электролита при эксплуатации аккумулятора отрицательно влияет на ресурс батареи.

Чтобы восстановить уровень электролита, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду. Если делать это своевременно, тогда снижается отрицательное воздействие повышенной плотности электролита на ресурс батареи.

Электролит доливать можно лишь в том случае, когда есть полная уверенность в том, что часть электролита была потеряна.

В процессе кипения, серная кислота почти вся остается внутри аккумулятора, выходит только лишь кислород с водородом, поэтому вместо испарившейся воды мы добавляем дистиллированную воду.

Если во всех банках полностью заряженного аккумулятора плотность не поднимается до необходимого уровня, с большой вероятностью можно предположить, что это частичная сульфатация аккумуляторной батареи. Концентрация электролита уменьшается за счет кристаллизации серы на пластинах и аккумулятору понадобится срочное восстановление. Доливка электролита здесь не поможет.

Существуют разные причины, по которым падает уровень электролита в АКБ, и каждую из них нужно рассматривать отдельно. Не всегда достаточно долить воды в банки и на этом успокоиться, но главное это то, что доливать в аккумулятор нужно только дистиллированную воду.

Электролит добавляйте лишь в крайнем случае, если причиной его низкого уровня является выплескивание. При этом важно отметить, что электролит добавляется при той же температуре и той же плотности, что и оставшийся в банках.

Правильная эксплуатация АКБ и своевременная добавка в него дистиллированной воды позволит вам избежать необходимости восстановления емкости, а также увеличит срок эксплуатации данного устройства.

Компания «4АКБ-ЮГ» предлагает большой выбор высококачественного оборудования собственной разработки для обслуживания аккумуляторных батарей различного типа и назначения. В каталоге нашего сайта представлены , а также устройства, которые вы можете купить по выгодной цене производителя.

Очень часто мне задают вопрос об аккумуляторе автомобиля, а именно зачем в нем нужна дистиллированная вода? Для чего ее вообще заливают, какая от нее польза или вред? Почему скажем не залить обычную из под крана, что произойдет? ДА и вообще сколько ее нужно лить. Как видите, не смотря на простату конструкции вопросов просто уйма, и все они связаны с этой жидкостью. Если честно то люди, которые немного разбираются в составе электрохимической жидкости АКБ, таких вопросов не зададут, а вот новичкам такая информация будет очень полезной, так что читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

– это обязательная часть электрохимической жидкости, попросту электролита, которая выполняет очень важную роль, а именно создает состав нужной плотности и свойств. Если не было бы воды в составе, то аккумулятор не работал, так как нужно.

Что это значит? ДА все просто — электролит состоит из 35% и 65% дистиллированной воды. Если залить просто серную кислоту, то ее «бешеная» концентрация просто расплавила бы все (пусть не сразу, но она бы сделала это точно). Вода понижает концентрацию до нужного предела, тогда кислота начинает работать в созидание, а не разрушение. Также при таком соотношении, начинают происходить процессы накопления электричества в электролите, при заряде. Что потом позволяет этот заряд тратить.

Что такое дистиллированная вода?

А действительно, что это такое? Если честно, то это вопрос 6 — 7 класса общеобразовательной школы, где начинают глубоко копаться в физике и химии.

Это не что иное, как просто «h3O» – то есть чистый состав воды, всего два атома водорода и один кислорода. Нет никаких примесей и солей – абсолютная чистота.

Если ответить на вопрос – почему нельзя в аккумулятор заливать обычную воду из «под крана», то ответ очень простой:

Состав, который течет у нас с вами из под крана, сложно назвать «дистиллятором» ведь в составе не только пресловутый h3O, но еще и куча всяких примесей, а особенно солей, извести (в малых концентрациях), хлора и т.д.

Если ее залить в АКБ, то неизбежно оседание этих примесей на свинцовых пластинах аккумулятора, что приведет к уменьшению емкость батареи. Таким образом, обычная вода просто погубит ваш аккумулятор, поэтому лить ее нельзя.

Почему именно такое соотношение?

Сейчас многие могут задать вопрос — почему именно такое соотношение кислоты и дистиллированной воды? ТО есть одна массовая доля кислоты и две массовые доли воды.

Делается это нескольким причинам:

• Кислоты должно быть достаточно, ведь при разряде батареи она расходуется, плотность электролита падает – выделяются соли на пластины. А при заряде наоборот расходуется вода, плотность кислоты растет. Если кислоты будет не достаточно, то процесс заряда – разряда будет не такой эффективный. Поэтому сейчас плотность многих АКБ равна примерно 1,27 г/см3.
• Если кислоты будет не достаточно, то электролит просто замерзнет при минусовых температурах. Разряженный АКБ может превратиться в ледышку уже при – 3, — 5 градусах.
• Если залить много кислоты, гораздо больше (например, 2 массовые доли, а воду одну массовую долю), то она может негативно влиять на пластины. Будет оседать больше солей, а также такая концентрация будет быстрее разрушать пластины.

Это сочетание выведено опытным путем, через достаточно большое количество тестов.

Почему заливают воду в аккумулятор, а не электролит?

Также все просто – при работе, батарея разогревается (также нагрев происходит летом, в жару), при зарядах банки могут кипеть. В этих моментах из аккумулятора улетучивается дистиллированная вода – ведь это ее нормальное состояние (испарение при нагревании, просто превращается в пар). А вот кислота остается, она не «летучая» — соответственно концентрация кислоты растет, а концентрация воды падает. Плотность может вырасти и до 1,4 г/см3. Для того чтобы привести электролит внутри АКБ в нормальное состояние нужно восполнить эту испарившуюся воду, поэтому мы ее и добавляем, кислота то в нужной пропорции.

Если добавить электролита, то вы просто смешаете, скажем — 1,4 и 1,27 (который вы приобрели) и у вас получится примерно 1,33 г/см3 – чего уже много! Помним об осадке солей и разрушении пластин.

Так что добавлять нужно именно дистиллированную воду, для нужной плотности, а никак не электролит! При смешении она образует нужную для работы плотность.

Запомните это правило! Справедливости ради – воду добавляли только в обслуживаемые АКБ, потому как испарение там просто огромное. А вот необслуживаемые батареи, не требуют за собой такого тщательного внимания, ведь там она находится в закрытом герметичном корпусе – жидкость испаряется, поднимается и затем опять выпадает в осадок – цикл замкнулся.

Сколько воды добавлять в аккумулятор?

Как мы уже с вами разобрались, если необслуживаемая батарея – то практически не сколько, вы можете прокататься хоть пять лет и ни разу не заглянуть в него — это нормально! Но вот если ваш АКБ обслуживаемый, то есть откручиваются пробки сверху вам нужно постоянно наблюдать за уровнем.

Сколько дистиллированной воды добавлять вопрос сложный – ведь в каждом отдельном случае, это будет своя величина. Она может колебаться от , ведь чем АКБ больше, тем больше в нем электролита, а значит воды, добавлять нужно больше.

Я вам советую всегда в машине иметь литровую бутылку (на моих старых машинах она у меня уходила за 1,5 – 2 месяца — летом, зимой за 3 – 4 месяца) – запомните если уровень электролита упал и ваши банки оголились, это критичное состояние, нужно срочно понять уровень для того чтобы закрыть платины. Иначе они могут нагреться и осыпаться.

Короткое видео какой должен быть уровень.

Электролит представляет собой жидкость состоящую из серной кислоты и дистиллированной воды. В некоторых ситуациях уровень электролита в аккумуляторе падает и требуется его нормализовать. В зависимости от причин снижения уровня в батарею доливают либо электролит, либо дистиллированную воду. Как же узнать, что именно залить в АКБ?

В аккумулятор доливают электролит, если падение его уровня вызвано повреждением корпуса, либо вытеканием при наклоне. В аккумулятор доливают дистиллированную воду в тех случаях, когда произошло ее выкипание (испарение), т.к. выкипает именно вода, а не серная кислота.

Как доливать дистиллированную воду

Для доливки воды требуется именно дистиллированная вода. Сырая вода из под крана, либо кипяченная не подходит, т.к. содержит в себе примеси, которые негативно сказываются на протекании химических процессов и даже способны ухудшить состояние батареи, т.к. примеси оседают на элементах батареи. Кипячение не удаляет из воды жесткие примеси, соли и металлы, кипячением можно только убить бактерии и микробов в воде.

Марка дистиллированной воды, которую будете заливать, значения не имеет. У батареи выкручиваются пробки и аккуратно доливается вода до уровня, который нанесен на моноблоке. Если моноблок не прозрачный, то доливают столько воды, чтобы скрыть электроды полностью, а запас воды сверху составлял не менее 1 см.

После процедуры доливки воды, батарею рекомендуется зарядить на зарядном устройстве. Полностью заряженная батарея будет иметь плотность 1,26-1,28. Если плотность значительно отличается, то что-то пошло не так и вам лучше обратиться к специалистам.

Как доливать воду в необслуживаемый аккумулятор без доступа к банкам

На практике без доступа в банки делают необслуживаемые аккумуляторы по кальциевой технологии, т.е. которые не требуют доливки жидкости на протяжении всего срока службы. Но случается, что при перезаряде выкипание все же происходит. Если доступа в аккумулятор нет, а долить жидкость нужно, то придется помучатся. Рекомендуется высверлить в крышке АКБ небольшие отверстия 2-4 мм. и в них шприцом аккуратно долить дистиллированную воду.

Что будет, если вместо воды долить электролит

Если в батарею требуется долить дистиллированную воду, а вы дольете электролит, то после зарядки батареи его плотность превысит 1,30 и содержание серной кислоты станет запредельным. Это приведет к ускоренной сульфатации пластин батареи и выходу его из строя. Аккумуляторы с повышенной плотностью существуют и используются на крайнем севере, чтобы в батареи не образовывался лед, но при этом сам аккумулятор в таком состоянии способен отработать не более 1 года.

Ко мне на блог часто приходят сообщения насчет обслуживания аккумулятора, в частности нужно (и можно) ли добавлять дистиллированную воду внутрь? Сколько ее нужно? Для чего это делается, и не будет ли от этого вреда. Я уже писал несколько статей по этому поводу, но предметно именно эти вопрос не разбирал. Сегодня я хочу закрыть этот пробел, как обычно будет и видео версия в конце. Отдельно я остановлюсь на необслуживаемом АКБ. Так что читаем-смотрим, однозначно полезная информация …

Вода в аккумуляторной батареи – это наше все! Без нее она не будет работать нормально, все потому что она является частью электрохимической жидкости, попросту – электролита. Однако под воздействием температуры она от туда может испаряться.

Электролит

Как мы с вами знаем, электролит (внутри АКБ) состоит из двух основных компонентов:

• Это серная кислота. Ее примерно 35% от всего объема
• Дистиллированная вода. Ее примерно 65%

При смешивании этих двух субстанций и поучается нужный для работы электролит, плотностью – 1,27 г/см3. Больше 35% кислоты добавлять не рекомендуется, если задрать плотность до 1,3 – 1,4 г/см3, то при такой концентрации свинцовые пластины будут страдать и могут раньше времени разрушится.

То есть такая плотность выверена многими экспериментами и является эталонной, стоит отметить — что на севере допускается до 1,29 г/см3

Вода внутри АКБ

Как мы разобрались воды АЖ — 65%! Но она , а дистиллированная без каких-либо примесей (нужно это по многим причинам, хотя бы потому что – уменьшается сопротивление внутри, нет никаких осадков на пластинах и т.д.).

Но ее уровень не постоянен. Как известно от высоких температур в подкапотном пространстве, от зарядки генератора (иногда ), вода может испаряться из банок, уровень электролита падает.

Серная кислота не улетучивается, а поэтому ее концентрация начинает расти, для батареи это плохо по нескольким:

• Высокая плотность негативно влияет на пластины, разрушая их
• Уровень падает, а это значит, оголяются пластины, тем самым падает емкость батареи и она не способна завести ваш авто.
• При высоких концентрациях кислоты, возможно

Чтобы этого избежать, нужно обязательно восполнить – добавить воды внутрь АКБ до необходимого минимума.

Как добавить воду в аккумулятор?

Для начала разберем обслуживаемый вариант – когда сверху батареи есть пробки. Здесь все элементарно:

Первое – нужно купить дистиллированную воду в магазине или же .

Второе — просто откручиваем пробки сверху и смотрим на пластины. Если они оголены, уровень электролита ниже, нужно добавить так чтобы вода их закрыла. Сколько лить расскажу чуть ниже

Третье – после добавления ставим на зарядку, можно использовать автоматические зарядные устройства

Как видите, все элементарно — никаких проблем нет.

Необслуживаемый аккумулятор

А вот если взять необслуживаемый АКБ (например BOSCH, VARTA, MUTLU и многие другие), то здесь так просто не получится добавить. Конструкция не предусматривает добавление внутрь воды, то есть вам придется «химичить».

Справедливости ради стоит отметить, что зачастую сделаны по и потеря воды у них очень не большая. Однако через 4 – 5 лет уровень все равно падает и желательно его довести до нормы

КСТАТИ – многие такие АКБ, сдают в специализированные магазины, когда он уже не запускает авто и покупают новые. НО НЕ МНОГИЕ знают, что просто нужно долить туда воды и тогда работоспособность восстановится.

КАК ЖЕ ДОЛИТЬ, ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ:

• Для начала определите уровень электролита. Несильно потрясите батарею вправо и влево, если там минимальный уровень, тогда стоит добавлять воду. Если же есть ощущение что его там достаточно, то возможно вода вам не поможет (может у вас произошло осыпание или сульфатация)
• Определяем, где у вас находятся пластины (на какой высоте). Если аккумулятор прозрачный (имеет белый корпус, как скажем у BOSCH) его можно просветить фонариком. А вот если корпус черный, то здесь так просто не получится, стоит прикидывать «на глаз»
• Отступаем от пластин примерно 1,5 – 2 см вверх. Берем сверло на 2-3 мм и сверлим небольшие отверстия.

• Берем дистиллированную воду и шприц с иголкой. Наполняем шприц и через отверстия заливаем в аккумулятор

• Добавлять стоит до того, как через отверстия начнет сочиться жидкость
• Затем кладем батарею на бок и запаиваем отверстия обычным паяльником
• Далее просто заряжаем

Приходится «колхозить», иначе никак. Некоторые сверлят дырочки сверху, но таким образом невозможно контролировать уровень (а переливать также нельзя).

Сколько доливать воды в банки?

Еще одно важное условие. На некоторых аккумуляторах есть специальный уровень (обычно на корпусе сбоку) именно до него стоит добавить воды (переливать нельзя).

Однако большое количество АКБ такого уровня не имеют, так сколько же лить?

ОДНО очень простое правило. Пластины должны быть закрыты электролитом на 1 – 1,5 см (замеряется специальными мерными трубочками). При таком уровне как раз и получается плотность в 1,27 г/см3

Любой, даже начинающий автомобилист знает, что своевременное обслуживание автомобиля очень важно для комфортной его эксплуатации. Поэтому проверка основных его основных частей, приборов и датчиков перед поездкой — обязательный ритуал водителя. Также важное условие — периодический осмотр и ремонт ТС квалифицированными мастерами на Но многие автовладельцы в процессе увеличения своего водительского стажа начинают самостоятельно разбираться в основных частях и механизмах своего транспортного средства. Поэтому в большинстве случаев способны осуществить ремонт и обслуживание его устройств самостоятельно.

К таким основным частям в ТС стоит отнести аккумулятор. При нормальном раскладе такая батарея заряжается во время работы автомобиля. Но нередки случаи, когда при неисправности других устройств в машине его необходимо заряжать при помощи специального устройства. Такие условия эксплуатации влияют на быстрый износ устройства. К тому же время от времени его необходимо заправлять. Многие часто путаются, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. Какие функции выполняет это устройство, как определить в нем уровень, как и чем правильно заправить, разберемся в этой статье.

Понятие аккумулятора

Это специальный механизм, который используется в транспортном средстве непосредственно для его запуска и дальнейшей работы. Кроме этого, такое устройство призвано оптимизировать работу пиков напряжения в момент запуска транспортного средства.

Понятие электролита

Для эффективной работоспособности аккумулятора обязательно используется электролит. Он представляет собой и дистиллированной воды. Здесь не должны использоваться сторонние примеси. В противном случае это изменит его плотность. Для правильной работоспособности важен также и уровень электролита в аккумуляторе. Если он будет ниже положенной нормы, то в дальнейшем это неизбежно приведет к нестабильной работе вспомогательного источника электроэнергии транспортного средства, и владелец не сможет нормально завести машину. При этом высохнут внутренние пластинки, а мощность батареи значительно снизится. Также не стоит превышать достаточный уровень жидкости в системе. В противном случае в дальнейшем это приведет к полной или частичной поломке этого механизма. Батарея станет быстрее разряжаться. Поэтому уровень электролита в аккумуляторе обязательно должен быть стабильным. Это позволит обеспечить нормальную работу транспортного средства.

Когда необходима заправка аккумулятора

Согласно мнению многих специалистов, автомобильная батарея не подлежит техническому обслуживанию. Поэтому вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — некоторые мастера считают неактуальным. Но это если он используется в нормальных условиях. Если автовладелец любит путешествовать на своем транспортном средстве на дальние расстояния, то он обязательно должен учесть данный параметр. В составе электролита обязательно используется водная масса. В процессе работы устройства она может испариться. Жидкость может начать активно переходить в парообразное состояние в случае полной и частичной неисправности реле-регулятора. К основным моментам неисправности механизма обязательно надо отнести:

1. Появление сильного пара из заливных отверстий.
2. Появление капель электролита на корпусе АКБ.
3. Большой нагрев аккумулятора в процессе работы транспортного средства.

Также стоит учитывать тип батареи. Они бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. В первом случае испарение будет больше, поэтому именно для них актуален вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит. В необслуживаемых батареях жидкость находится в герметичном корпусе. Поэтому в процессе эксплуатации жидкость все же поднимается вверх, но не выходит за границы корпуса, и впоследствии снова опускается вниз, выпадая в осадок. В таких устройствах цикл замкнутый. Такие аккумуляторы не требуют проверки в них жидкости.

Способы проверки уровня электролита

Как отмечено ранее, такой проверки требуют только обслуживаемые аккумуляторы. К первому способу проверки обязательно надо отнести визуальный осмотр. Как правило, корпус батареи устройства делается прозрачным. Здесь ставятся различные отметки. Они указывают на уровень жидкости. Поэтому визуально можно отследить количество электролита в системе.

Но не все модели обслуживаемых аккумуляторов выполняются с прозрачным корпусом. В этом случае автовладелец может воспользоваться специальной прозрачной трубочкой, которая имеет диаметр 5 мм.

Для проведения проверки:

• необходимо открутить крышку батареи;
• отпустить трубку в жидкость до упора;
• пальцем плотно зажать внешнее отверстие;
• достать трубку.

Уровень электролита должен соответствовать уровню его столба в такой трубке.

Что делать при несоответствии уровня электролита

Автовладелец должен знать, что уровень высоты жидкости в трубке должен быть в пределах 15 мм. Если эта норма превышена, то следует убрать лишний раствор. Для этого понадобится резиновая груша или шприц.

При низком показателе электролита в раствор можно залить воду. Доливают ли электролит в аккумулятор? Ответ на этот вопрос можно получить, проанализировав состав раствора в батарее. Как уже отмечалось, это вода и раствор соляной кислоты. В процессе эксплуатации испаряется только вода, поэтому она и доливается во время обслуживания. Но если плотность раствора слишком мала, то для ее повышения доливается кислота. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что доливать в аккумулятор: воду или электролит — необходимо сначала измерить плотность раствора. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка плотности электролита

Автовладелец обязан знать и о том, что, кроме уровня электролита, необходимо проверять и его плотность. Поэтому перед тем, как долить дистиллированную воду в аккумулятор, стоит обязательно проверить плотность раствора.

Сделать это можно специальным прибором под названием «ареометр». Он имеет форму поплавка. Он имеет соответствующую шкалу, градуированную в единицах плотности. Сверху расположен баллон. Именно в него поступает раствор. Уровень жидкости должен обеспечивать нормальное передвижение поплавка в вертикальном положении. Показатель плотности электролита в АКБ должен оставаться в пределах 1,25-1,3 г/куб. см. Когда уровень отклоняется в большую сторону, применяется дистиллированная водная масса. Если такой уровень отклонился в меньшую сторону, то используется специальный корректирующий электролит. Он значительно повышает плотность используемой жидкости в системе.

Как долить дистиллированную воду в аккумулятор

Если плотность выше нормы, это свидетельствует об испарении жидкости, которую необходимо добавить. Сколько воды доливать в аккумулятор? Уровень раствора в АКБ необходимо поддерживать на 1-1,5 см выше уровня пластин. Нельзя добавлять дистиллированную воду больше разрешенной нормы. После заправки обязательно следует повторно проверить плотность жидкости, предварительно зарядив батарею.

Заключение

На основании вышеизложенного обязательно надо сделать вывод о том, что для обеспечения нормальной работоспособности транспортного средства владелец обязательно должен отслеживать уровень электролита в аккумуляторе автомобиля. В ином варианте водитель просто не заведет свое транспортное средство. Уровень не должен отклоняться в большую или меньшую сторону. В дальнейшем это обязательно приведет к неисправностям в работе системы. Кроме отслеживания уровня электролита, надо внимательно следить и за его плотностью. Если установленный показатель отклоняется, нужно совершать определенные действия по увеличению или уменьшению уровня плотности в системе. Можно ли доливать воду в аккумулятор? Да, но только в том случае, если плотность раствора в АКБ выше нормы.

Обычная, кипяченая и фильтрованная вода в аккумулятор. Можно ли заливать и что будет? Доливка воды в автомобильный аккумулятор, правильное обслуживание акб Что можно залить в аккумулятор вместо дистиллированной воды

Довольно часто начинающих автомобилистов волнует вопрос о том, что такое дистиллированная вода и для чего ее следует доливать в аккумулятор автомобиля в любое время года. При этом некоторые люди указывают на то, что от дистиллята может быть больше вреда, чем пользы, хотя эта информация не доказана.

Стоит попробовать разобраться с тем, что будет с АКБ, если налить в нее обычную водопроводную воду, и сколько дистиллированной воды придется налить для правильной работы агрегата. Профессиональные водители, которые прекрасно разбираются во всех тонкостях состава электрохимических жидкостей в аккумуляторе.

Дистиллированная вода – часть электролита, без которой нельзя приготовить жидкость электрохимического типа, поскольку она может создать состав необходимой плотности и прибавить полезные свойства. В том случае, если не долить эту воду в АКБ, то агрегат не будет работать максимально правильно.

Дело в том, что электролит состоит из тридцатипроцентной серной кислоты и шестидесяти пяти процентов дистиллята. Конечно же, ясно, что кислота в чистом виде просто-напросто разъест пластины свинца и вывела бы из строя автомобильный аккумулятор. Именно дистиллированная вода помогает существенно снизить концентрацию серной кислоты, позволив аккумулятору работать правильно.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Согласно школьному курсу химии можно понять, что дистиллированная вода – чистейшее вещество, в котором не имеется никаких примесей и солей. Стоит отметить, что водопроводная вода вместо дистиллированной в аккумулятор заливаться не должна, поскольку она далека от идеала. В такой жидкости не только много примесей и солей, но и опасный элемент – хлор.

В том случае, если залить водопроводную воду вместо дистиллированной, то примеси осядут на свинцовые пластинки, а емкость аккумулятора существенно понизится. Значит, вода из-под крана является губительной для АКБ, и залить ее в агрегат – значит окончательно погубить его.

Как рассчитать объем доливаемой воды

Чтобы обеспечить правильную работу автомобильного аккумулятора, стоит понять, сколько понадобиться залить дистиллированной воды. По технической документации соотношение кислоты к дистилляту составляет не более, чем 1:2. Чтобы уточнить, сколько доливать дистиллированной воды в автомобильный аккумулятор, стоит понять, сколько в нем находится кислоты.

Почему важно будет правильно рассчитывать объем доливаемой воды:

• кислоты должно быть много, поскольку расходуется она при разрядке АКБ, способствуя падению уровня электролита и появлению солей на свинцовых пластинках;
• в том случае, если аккумулятор заряжается, то уровень дистиллированной воды падает, увеличивая плотность кислоты, поэтому плотность большинства аккумуляторов составляет 1,27 г/см3;
• если же кислоты не будет столько, сколько необходимо, то электролит при пониженной уровне температуры воздуха превратится в лед;
• в том случае, если долить в домашних условиях больше кислоты, чем воды, то она разрушит пластины.

Соотношение кислоты к воде, как 1 к 2 выведено много лет назад экспериментальным путем, поэтому изменять его в любую сторону строжайше запрещено. Каждый автовладелец обязан знать, сколько дистиллированной воды в аккумуляторе, чтобы своевременно долить ее своими руками до требуемого уровня.

Правила добавления дистиллята в АКБ

Следует ознакомиться с правилами добавления дистиллята при помощи видео, чтобы долить дистиллированную воду в аккумулятор правильно и не навредить автотранспортному средству:

Для того, чтобы долить дистиллированную воду правильно, следует определить, какой уровень электролита в АКБ, при помощи специальной трубки, диаметр которой составляет не менее, чем пять миллиметров.

Чтобы добиться необходимого уровня электролита, следует набрать в двадцатикубовый шприц дистиллят и долить в каждую секцию АКБ по пять или десять миллилитров жидкости.

После того, как дистиллированная вода будет долита, аккумулятор придется зарядить, не прикрывая пробки банок, не менее четырех раз, чтобы восстановить емкость. Далее закрываются крышки, и АКБ отстаивается около двенадцати часов.

Не стоит забывать, какая техника безопасности должна применять в процессе, поэтому нужно запастись защитными очками и перчатками, и не приближаться к открытым источникам огня.

Очень часто мне задают вопрос об аккумуляторе автомобиля, а именно зачем в нем нужна дистиллированная вода? Для чего ее вообще заливают, какая от нее польза или вред? Почему скажем не залить обычную из под крана, что произойдет? ДА и вообще сколько ее нужно лить. Как видите, не смотря на простату конструкции вопросов просто уйма, и все они связаны с этой жидкостью. Если честно то люди, которые немного разбираются в составе электрохимической жидкости АКБ, таких вопросов не зададут, а вот новичкам такая информация будет очень полезной, так что читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

– это обязательная часть электрохимической жидкости, попросту электролита, которая выполняет очень важную роль, а именно создает состав нужной плотности и свойств. Если не было бы воды в составе, то аккумулятор не работал, так как нужно.

Что это значит? ДА все просто — электролит состоит из 35% и 65% дистиллированной воды. Если залить просто серную кислоту, то ее «бешеная» концентрация просто расплавила бы все (пусть не сразу, но она бы сделала это точно). Вода понижает концентрацию до нужного предела, тогда кислота начинает работать в созидание, а не разрушение. Также при таком соотношении, начинают происходить процессы накопления электричества в электролите, при заряде. Что потом позволяет этот заряд тратить.

Что такое дистиллированная вода?

А действительно, что это такое? Если честно, то это вопрос 6 — 7 класса общеобразовательной школы, где начинают глубоко копаться в физике и химии.

Это не что иное, как просто «h3O» – то есть чистый состав воды, всего два атома водорода и один кислорода. Нет никаких примесей и солей – абсолютная чистота.

Если ответить на вопрос – почему нельзя в аккумулятор заливать обычную воду из «под крана», то ответ очень простой:

Состав, который течет у нас с вами из под крана, сложно назвать «дистиллятором» ведь в составе не только пресловутый h3O, но еще и куча всяких примесей, а особенно солей, извести (в малых концентрациях), хлора и т.д.

Если ее залить в АКБ, то неизбежно оседание этих примесей на свинцовых пластинах аккумулятора, что приведет к уменьшению емкость батареи. Таким образом, обычная вода просто погубит ваш аккумулятор, поэтому лить ее нельзя.

Почему именно такое соотношение?

Сейчас многие могут задать вопрос — почему именно такое соотношение кислоты и дистиллированной воды? ТО есть одна массовая доля кислоты и две массовые доли воды.

Делается это нескольким причинам:

• Кислоты должно быть достаточно, ведь при разряде батареи она расходуется, плотность электролита падает – выделяются соли на пластины. А при заряде наоборот расходуется вода, плотность кислоты растет. Если кислоты будет не достаточно, то процесс заряда – разряда будет не такой эффективный. Поэтому сейчас плотность многих АКБ равна примерно 1,27 г/см3.
• Если кислоты будет не достаточно, то электролит просто замерзнет при минусовых температурах. Разряженный АКБ может превратиться в ледышку уже при – 3, — 5 градусах.
• Если залить много кислоты, гораздо больше (например, 2 массовые доли, а воду одну массовую долю), то она может негативно влиять на пластины. Будет оседать больше солей, а также такая концентрация будет быстрее разрушать пластины.

Это сочетание выведено опытным путем, через достаточно большое количество тестов.

Почему заливают воду в аккумулятор, а не электролит?

Также все просто – при работе, батарея разогревается (также нагрев происходит летом, в жару), при зарядах банки могут кипеть. В этих моментах из аккумулятора улетучивается дистиллированная вода – ведь это ее нормальное состояние (испарение при нагревании, просто превращается в пар). А вот кислота остается, она не «летучая» — соответственно концентрация кислоты растет, а концентрация воды падает. Плотность может вырасти и до 1,4 г/см3. Для того чтобы привести электролит внутри АКБ в нормальное состояние нужно восполнить эту испарившуюся воду, поэтому мы ее и добавляем, кислота то в нужной пропорции.

Если добавить электролита, то вы просто смешаете, скажем — 1,4 и 1,27 (который вы приобрели) и у вас получится примерно 1,33 г/см3 – чего уже много! Помним об осадке солей и разрушении пластин.

Так что добавлять нужно именно дистиллированную воду, для нужной плотности, а никак не электролит! При смешении она образует нужную для работы плотность.

Запомните это правило! Справедливости ради – воду добавляли только в обслуживаемые АКБ, потому как испарение там просто огромное. А вот необслуживаемые батареи, не требуют за собой такого тщательного внимания, ведь там она находится в закрытом герметичном корпусе – жидкость испаряется, поднимается и затем опять выпадает в осадок – цикл замкнулся.

Сколько воды добавлять в аккумулятор?

Как мы уже с вами разобрались, если необслуживаемая батарея – то практически не сколько, вы можете прокататься хоть пять лет и ни разу не заглянуть в него — это нормально! Но вот если ваш АКБ обслуживаемый, то есть откручиваются пробки сверху вам нужно постоянно наблюдать за уровнем.

Сколько дистиллированной воды добавлять вопрос сложный – ведь в каждом отдельном случае, это будет своя величина. Она может колебаться от , ведь чем АКБ больше, тем больше в нем электролита, а значит воды, добавлять нужно больше.

Я вам советую всегда в машине иметь литровую бутылку (на моих старых машинах она у меня уходила за 1,5 – 2 месяца — летом, зимой за 3 – 4 месяца) – запомните если уровень электролита упал и ваши банки оголились, это критичное состояние, нужно срочно понять уровень для того чтобы закрыть платины. Иначе они могут нагреться и осыпаться.

Короткое видео какой должен быть уровень.

Все мы с вами слышали — что заливать в аккумулятор можно только дистиллированную воду и никакую больше! НО почему? Почему нельзя лить, скажем обычную из под крана, либо кипяченую прогнанную через фильтр и прочее? Это очень элементарный вопрос — стоит капнуть в курс химии средней школы и сразу все разрешится. Для тех, кто прогулял этот урок, либо забыл, сегодня я хочу подробно рассказать – почему «обычную» из под крана лить нельзя, будет и интересное видео в конце, так что читаем-смотрим …

АКБ несмотря на всю свою простоту, требует определенной точности как в , так и в обслуживании в целом. Одно из таких условий это , именно при ее наличии гарантируется правильная работа, если будет залито что-то другое, то батарея может не работать вообще

Тонкости электролита

Немного хочется напомнить, как работает аккумулятор и какова здесь роль электролита. Кратко напомню – есть минусовые (свинцовые) и плюсовые (диоксид свинца) пластины. Между ними заливается специальная жидкость электролит – состоит он примерно из 65% дистиллированной воды и 35% серной кислоты (это соответствует плотности 1,27г/см3).

Когда батарея начинает разрежаться (подключаем нагрузку), тогда при взаимодействии оксида свинца и серной кислоты начинают образовываться сульфаты свинца в виде солей на пластинах. Плотность электролита падает.

При заряде идет обратный процесс – сульфаты разрушаются, плотность опять растет до положенных 1,27. НО если запустить АКБ и разрядить до нуля (), сульфаты могут уже не разрушиться (кристаллы этих солей станут прочными), батарея потеряет емкость – этот процесс .

В есть еще добавления «кальция» — если опять же таки, такой тип, разрядить до нуля то помимо сульфатов свинца, образуются сульфаты кальция.

Стоит запомнить — что любые вещества, будь то в пластинах или электрохимической жидкости, при определенных условиях могут оказывать те или иные воздействия на конечную батарею

Простыми словами – чем чище, тем лучше, внутри должно быть только то, что заложили химики и инженеры

Обычная, кипяченая и из под фильтра вода в АКБ

Прежде чем говорить об обычной воде, пару слов хочется сказать про дистиллированную. Нужно вспомнить курс физики, что он нам гласит – дистиллят практически не проводит электричество , он очень чистый в нем мало (практически нет) солей, металлов, минералов и прочего – ЭТО ВАЖНО!

Таким образом мы поняли, что внутри должны бить только чистые жидкости. А вот обычную воду назвать такой нельзя. Я покопался в интернете и нашел из чего состоит питьевая (обычная, которая течет из под крана) жидкость – немного был в шоке.

Около 30 – 33 видов различных минералов, металлов, солей и т.д. вставляю вам скриншот

Как видите одних только минералов около 1000 мг/л (около 1 грамма). Такая жидкость прекрасно проводит электрический ток, у нее выпадает осадок.

НО самое главное, мы не знаем, как себя она будет вести — с серной кислотой, свинцом, кальцием какие соединения будут образовываться. Ведь скажем минералы (1000 мг/л) это как раз может быть кальций, а он образует при разрядах сульфаты (которые практически не растворимы в воде и серной кислоте).

Все это очень негативно влияет на работу батареи, образуются сульфаты минералов на пластинах, металлы могут увеличивать сопротивление и способствовать разрушению.

Простыми словами — обычная вода, просто убьет ваш аккумулятор, через короткий срок, обычно это пару месяцев, как будете эксплуатировать свой авто

Кипяченая вода – она отличается от обычной только тем, что в ней нет органических соединений (обычно это бактерии, которые погибают при кипячении), но вот остальные элементы никуда не деваются. Поэтому заливать ее также НЕЛЬЗЯ!

Пропущенная через фильтр – сейчас просто куча различных фильтров (в том числе и бытовых) я сейчас не берусь говорить о промышленных возможно из под них действительно выходит почти дистиллят. Но вот бытовые также не способны очистить на 100% воду, какая-то часть веществ однозначно останется. Так что после фильтра, также заливать в АКБ НЕЛЬЗЯ!

Простыми словами только дистиллят – И БОЛЬШЕ НИЧЕГО!

ИТОГ — что будет с аккумулятором?

НУ и давайте, в заключении, по пунктам подведем итог (так сказать памятка), что будет если залить обычную, кипяченую, фильтрованную (обычным бытовым фильтром) воду:

• Ускорение процесса электролиза – быстрая потеря воды
• Образование осадка (минералы), возможно и сульфатов на пластинах – снижение емкости
• Разрушение пластин, от примеси металлов – выход из строя АКБ
• Ускоренный саморазряд – из-за металлов
• Увеличение сопротивления пластин
• Изменение электропроводности как рабочей жидкости так и металлов
• Увеличение плотности электролита (некоторые вещества могут этому способствовать)
• Выпадение осадка, может перемкнуть элементы

Отдельно хочется сказать тем — кто пишет что обычная вода перемкнет пластины, это не верно, ничего не будет аккумулятор будет работать как работал только ускорится процесс электролиза, вот и все.

Все это приведет к выходу вашего, даже свежего аккумулятора. ЗАПОМНИТЕ ЭТО! Экспериментировать так не стоит. Однако некоторые нечестные продавцы — льют обычную воду из под крана, вместо дистиллированной, таким образом — обманывая вас. Тут уже защититься очень сложно — стоит смотреть на бутылку, чтобы в ней не было никакого осадка, либо покупать в аптеках (здесь все контроль более пристальный), НО МОЖНО СДЕЛАТЬ И САМОМУ ДАЖЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ, ничего сложного здесь нет, да и уверены будете на 100% (про это поговорим в следующей статье).

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, как в аккумулятор долить дистиллированную воду, если он из категории обслуживаемых АКБ. Соответственно, возникает второй вопрос, сколько необходимо добавлять жидкости и можно ли это сделать самостоятельно в бытовых условиях.

Предназначение дистиллированной воды

Дистиллированная вода является важной составляющей в жидкости автомобильной аккумуляторной батареи, обеспечивает ее полноценную функциональность, поддерживает нужную плотность электролита, в котором ее содержится 65%. А процентное содержание серной кислоты составляет всего лишь 35%.

Серная кислота — это довольно высококонцентрированное химическое соединение, представляющее в чистом виде опасность для АКБ. Для снижения ее концентрации необходима очищенная вода. Соотношение Н2О/h3SO4 =65/35 обеспечивает в момент зарядки аккумуляторной батареи накопление электрической энергии, которая впоследствии используется для запуска и движения транспортного средства.

Дистиллированная вода (ДВ) — это обычная вода, очищенная от органических соединений (продукты жизнедеятельности растительности и животных, бактерии, вирусы) и неорганических примесей (соли, минеральные добавки, другие вещества). Она состоит из двух химических элементов: водорода (H) и кислорода (O).

Перед тем как узнать, сколько доливать в аккумулятор дистиллированной воды, важно понять, что для подобной процедуры обыкновенная вода не подходит. В ней содержится большое количество разных примесей (соли, хлор, известь и прочие), которые способствуют быстрому выходу автомобильного аккумулятора из строя. Нельзя заливать в АКБ и прокипяченную воду, так как обыкновенное кипячение не дистиллирует (не очищает) жидкость в полном объеме.

Почему используется не электролит

В процессе эксплуатации аккумулятора, особенно в летний период, происходит нагревание батареи, в результате чего банки могут закипеть. ДВ в этот момент испаряется. Кислота — это нелетучая жидкость, соответственно она остается и уменьшается концентрация воды. Плотность смеси вырастает иногда до 1,4 г/см 3 . Поэтому, чтобы электролит привести к нормальной плотности, необходимо добавлять ДВ.

Если лить электролит, плотность уменьшится, но недостаточно.

Важно помнить о выпадении солей в осадок и разрушении пластин. Поэтому, чтобы уменьшить плотность жидкости до установленной нормы, добавляется исключительно ДВ. Это правило нужно всегда помнить!

А также стоит запомнить, что вода доливается только в аккумуляторные батареи обслуживаемого типа, которые отличаются максимальным испарением. Необслуживаемые АКБ оборудованы литым герметичным корпусом, испаряемая жидкость не выходит наружу, она выпадает в осадок внутри банки. В этом случае происходит замкнутый цикл, добавлять воду нет необходимости.

Когда требуется заправка АКБ

Большинство специалистов считают, что аккумулятору авто техническое обслуживание не требуется. Соответственно доливка в него воды является неактуальной, но при условии эксплуатации АКБ в нормальных условиях. Обязательно проверять уровень жидкости необходимо автомобилистам, совершающим на собственном авто поездки на дальние расстояния. В этом случае наибольшая вероятность преобразования жидкости в парообразное состояние. А также активный процесс испарения воды осуществляется в случае выхода из строя реле-регулятора.

Основные показатели поломки реле-регулятора:

• в период эксплуатации транспортного средства аккумуляторная батарея сильно нагревается;
• на корпусе АКБ наблюдаются капли электролита;
• из заливных горловин выходит сильный пар.

Нужно учитывать вариант конструкции АКБ. В обслуживаемых моделях происходит намного большее испарение h3O. Поэтому именно для них стоит знать, сколько воды доливать в аккумулятор. В необслуживаемых моделях испарение жидкости в окружающую среду предотвращает герметичный литой корпус. Такие АКБ не требуют дополнительного технического обслуживания.

Проверка уровня электролита

Наличие электролита проверяется исключительно в обслуживаемых АКБ. Они чаще всего оборудованы прозрачным корпусом, поэтому осмотр проводится визуально. Для этого на поверхности сделаны специальные отметки, соответствующие определенному объему жидкости.

Выпускаются также аккумуляторные батареи обслуживаемого типа с непрозрачным корпусом. Чтобы определить, до какого уровня доливать в аккумулятор воду в таком случае, владельцу транспортного средства понадобится специальная прозрачная трубочка диаметром 0,5 см.

Последовательность проверки уровня жидкости :

• откручивается крышка АКБ;
• прозрачная трубка опускается в жидкость, при этом она должна упереться в дно баночки;
• ее внешнее отверстие зажимается плотно пальцем;
• затем она достается из аккумулятора для определения уровня электролита.

Такая трубка имеет деления минимума и максимума. Соответственно, если набравшаяся жидкость находится в этих пределах — объем электролита в норме. Если жидкость ниже минимума — необходимо долить ДВ.

Сколько нужно добавлять воды

В аккумуляторах современного типа проще разобраться, сколько добавлять ДВ в систему. Их корпус чаще производят из прозрачного пластика, на котором разбита шкала объема жидкости. Нужно просто визуально следить за ее уровнем в системе. Ее не должно быть меньше или больше допустимой нормы.

1. В некоторых моделях аккумуляторов немного ниже горловины банки обустроен пластмассовый (металлический) «язычок». Заливать жидкость необходимо на 0,5 см выше него.
2. В случае отсутствия в банке каких-либо отметок, доливать воду надо на 1,5 см выше свинцовых пластинок.
3. Если невозможно визуально определить наличие электролита в АКБ, тогда рекомендуется воспользоваться специализированной стеклянной трубкой со шкалой.

Важно правильно выполнять доливку ДВ, чтобы плотность электролита соответствовала установленным нормам. При большей концентрации соляная кислота будет разрушать свинцовые пластины.

При ее недостатке можно разморозить автомобильный аккумулятор при значительных минусовых температурах.

Как правильно доливать жидкость

Если плотность электролита в автомобильном аккумуляторе повысилась или АКБ не дает нужное напряжение, значит, причина в испарении ДВ. По норме электролит состоит: h3SO4 (серная кислота) — 35%; h3O — 65%.

Инструкция доливки ДВ в АКБ:

Доливка жидкости осуществляется только на горизонтальной поверхности, иначе уровень будет показывать неправильный объем. А также стоит учитывать тот факт, что в разных климатических условиях отличается плотность электролита. Например, в России:

• на юге страны — 1,25 г/см 3 ;
• в центральных регионах — 1,27 г/см 3 ;
• на северных территориях — 1,29 г/см 3 .

Чтобы точно измерить плотность жидкости, ареометр должен находиться строго в свободном состоянии, вертикальном положении и не соприкасаться со стенками емкости. Опустив аккуратно ареометр в жидкость, нужно дождаться, когда он полностью перестанет колебаться, затем снять показания по шкале в точке его пересечения с поверхностью электролита. Это и есть плотность жидкость.

Получение дистиллята в быту

Есть автомобилисты, которые не идут в магазин за ДВ. Они ее производят самостоятельно в домашних условиях. Это в основном старшее поколение, заставшее времена дефицита, и люди, проживающие в отдаленных от города населенных пунктах, куда многая продукция просто не поступает.

При желании самостоятельно приготовить ДВ стоит понимать, что она не будет отличаться высоким качеством, так как для этого необходимо иметь специальное дорогостоящее оборудование — дистиллятор. Но в качестве альтернативы подойдет обычный самогонный аппарат без змеевика. Производительность ДВ при использовании этого варианта составит примерно 1 стакан за 3−4 часа.

Формула дистиллированной воды — Н2О. Качественная жидкость не должна содержать сторонних примесей. В бытовых условиях достичь такого результата невозможно, небольшое содержание солей металла все-таки останется.

1. Если необходимо срочно долить воду в аккумуляторную батарею, можно набрать ее из-под крана в пластиковую бутылку и положить в морозилку на 2−3 часа. Использовать нужно только лед, который предварительно растапливается. Незамерзшая вода сливается в раковину. Полученная таким способом ДВ будет причинять минимальный ущерб АКБ.
2. Еще один способ — сбор дождевой воды в пластиковую емкость, тщательная фильтрация, дальнейшее использование по предназначению.

Важно! Собираемая вода для аккумуляторной батареи не должна соприкасаться с железными предметами. Например, вода, стекающая с металлической крыши дома, непригодна для этих целей.

Садясь в автомобиль и поворачивая ключ зажигания, многие и не догадываются, что в этот момент под капотом происходят сложнейшие химические процессы. Для долгой и эффективной работы АКБ важна химическая чистота внутренних составляющих батареи. Дистиллированная вода — залог долгой и исправной работы аккумулятора. Если соблюдать все правила и не доливать обычную воду в батарею, можно избежать многих проблем с автомобилем.

Роль электролита в батарее

Жидкий электролит состоит из серной кислоты и чистой дистиллированной воды. Чистая серная кислота способна расплавить свинец, поэтому ее необходимо разбавлять до пропорции около 1.27 г./см³. Со временем она испаряется, и процентное содержание кислоты увеличивается. Аккумулятор начинает давать перебои, и если не исправить эту ситуацию, батарея придет в негодность.

Определить, сколько доливать воды в аккумулятор, можно проверив уровень электролита.

Как проверить уровень в домашних условиях:

• Отворачиваем пробки
• Прозрачной пластиковой или стеклянной трубкой набираем электролит, покрывающий пластины.(идеально подходит корпус простой шариковой ручки)
• Уровень жидкости должен быть примерно 1.5 — 2 см.
• В зависимости от производителя батареи предусматриваются различные метки для контроля.

Важно! Доливать нужно только в том случае, если уровень снизился хотя бы в одной из банок.

Причины низкого уровня электролита:

• Испарение воды при перезаряде и жаркой погоде. Она легко превращается в пар, а кислота — нет. Доливать в этом случае нужно дистиллированной очищенной водой, чтобы довести плотность до нужного параметра.
• Трещина в корпусе. В этом случае потребуется запаять корпус (если он из полипропилена) или утилизировать батарею. После восстановления герметичности потребуется доливать готовый электролит.
• Переворачивание. На торцах корпуса есть специальные дренажные отверстия, предназначенные для выхода паров и водорода при «закипании». Если аккумулятор перевернуть, некоторое количество электролита вытечет. Поднять уровень придется доливкой электролита.

Характеристики

Универсальный природный разбавитель — h3O, или вода. Благодаря универсальным свойствам найти в природе чистую воду без примесей, практически невозможно. В любом случае она в естественных условиях встречается в виде растворов солей или окислов.

Очистить воду можно различными способами, самый популярный — испарение и последующая конденсация. В природе этот процесс происходит в рамках круговорота испарения — осадков. Люди ускорили этот процесс благодаря дистилляции. Устройство дистиллятора известно по применению в самогонных аппаратах — нагревательный куб, промежуточные емкости, охладитель.

Дистиллированная вода является отличным диэлектриком. Большинство приборов, определяющих чистоту, используют принцип замера сопротивления между электродами, опущенными в жидкость. Для относительно чистой воды электроды, опущенные на 1 см при расстоянии в 2.5 см между собой имеют сопротивление 33 Ома.

Чем заменить?

Обычно у автомобилистов не возникает вопроса — где взять дистиллированную воду? — ведь она продаётся почти в каждом магазине бытовой или авто химии. Очищенная в промышленных условиях вода является наиболее чистой. Качество продукта проверяется на сложном дорогом оборудовании, заводские условия близки к идеальным.

Что можно доливать если нет дистиллированной воды?

Важно! Полежавший снег не годится — талая вода при оттепелях проникает ниже, неся примеси в толщину.

Дистилляция. На любой кухне провести очистку вполне возможно. Можно приобрести компактный дистиллятор, или соорудить его своими руками.

Простейший дистиллятор можно приготовить на кухне своими руками, для этого потребуются:

1. Две стеклянные бутылки, у одной из которых горлышку будет искривлено.
2. Скотч.
3. Кастрюля объемом 20 литров.
4. Пакет со льдом.

Бутылку с прямым горлом заполнить не до конца, чтобы оставалось тринадцать сантиметров до верха. Склеить скотчем горлышки обеих бутылок. Кастрюля, в которую опустится бутылка с водой, должна быть заполнена так, чтобы полностью покрыть бутылку. На пустой бутылке должен лежать лед. Вода начнет испаряться и как только вторая бутылка наполнится дистиллятом, процесс можно будет завершить.

Высокого качества добиться невозможно, но относительно чистую воду получить можно.

Полезное видео

Очень интересное видео с дистиллированием и проверкой воды в домашних условиях:

Почему нельзя заливать обычную воду

Разбавив электролит обычной водой можно значительно снизить эффективность батареи.

Природная вода не может быть чистой. Количество примесей составляет от 0,01% до 0,1% . В дождевой и талой воде есть грязь и пыль, в обычной и кипяченной — соли и минералы, которые осядут на пластинах и разрушат их. Увеличится сопротивление, а емкость батареи тем временем уменьшится, изменится электропроводность.

Можно ли залить кипяченую воду в аккумулятор? — Нет нельзя!

Делать это категорически запрещается. Примеси осядут на свинцовых пластинах и будут препятствовать их окислительно — восстановительным реакциям. Площадь соприкосновения свинца и электролита снижается, аккумулятор выходит из строя.

«Убить» аккумулятор, зарядив его водой с большим содержанием приимесей, можно за один цикл разряда-заряда.

Особенности обслуживания батарей

Аккумулятор на автомобилях является расходным элементом — он со временем выходит из строя. Существенно продлить срок службы можно правильным обслуживанием, которое производится по следующим правилам

• Батарею перед обслуживанием необходимо зарядить.
• Меду зарядкой и проверкой плотности должно пройти 5-7 часов для остановки процессов сульфатации пластин.
• Перед доливкой обязательно проверить плотность калиброванным ареометром!
• После доливки снова поставить аккумулятор на зарядку. Так электролит быстрее размешается.
• После эксплуатации снова проверить плотность электролита и емкость аккумулятора при помощи нагрузочной вилки.

Если емкость аккумулятора резко упала и электролит стал мутным — значит он вышел из строя и его пора менять.

Как заливать кислоту в аккумулятор

На чтение 18 мин Просмотров 89 Опубликовано 21.04.2021

Аккумулятор – один из важнейших элементов в любом автомобиле. Именно он подает пусковой ток на стартер, который в дальнейшем крутит коленвал и запускает двигатель. Аккумуляторы могут находиться в разных местах – под капотом, в багажнике, а на грузовых авто и вовсе на раме. Но, вне зависимости от типа автомобиля, АКБ имеет свойство стареть. И одна из самых распространенных ситуаций – испарение электролита. Что делать в такой ситуации? Можно ли залить воду в аккумулятор? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Как меняется структура электролита

Прежде чем разобраться, что можно залить в аккумулятор, рассмотрим процессы, что происходят внутри АКБ при разрядке и зарядке. Это поможет избежать ошибок при добавлении в него жидкости.

Итак, в автомобильных аккумуляторах содержится 65 процентов дистиллированной воды. Остальная часть – это серная кислота. При таком соотношении плотность электролита составляет около 1,28 грамма на кубический сантиметр (погрешность – до трех процентов). Это оптимальный уровень, при котором выдается нужное напряжение. Отметим, что во время зарядки температура данной жидкости увеличивается. Этот процесс называется электролизом. Во время зарядки аккумулятора выделяется газ. При этом часть воды испаряется. Меняется и концентрация кислоты. Плотность электролита увеличивается. На первый взгляд может показаться, что это хорошо. На самом деле, высокая плотность приводит к снижению емкости батареи.

Если рассматривать современные необслуживаемые АКБ, они имеют герметичный закрытый корпус. Так, испарившаяся вода после зарядки превращается в конденсат. И через некоторое время она стекает обратно в «банку» (это отверстия в батарее). Характеристики раствора не меняются и плотность остается на прежнем уровне. Такая АКБ способна служить достаточно долго – до пяти и более лет. Но если герметичность корпуса нарушается, уровень дистиллята падает. Это негативно сказывается на ресурсе АКБ и ее емкости.

Стоит рассказать еще об одном факторе, который называется сульфатация раствора. Это процесс, в котором соли от кислоты начинают оседать на самих свинцовых пластинах. Обычно такое случается при подаче тока большой силы или при длительном простое аккумулятора (два месяца или дольше). Сульфатация также приводит к уменьшению емкости батареи и к снижению концентрации кислоты. Поэтому чтобы продлить жизнь аккумулятору, нужно регулярно следить за концентрацией раствора внутри и при необходимости пополнять его уровень.

Вода или электролит?

Открутив крышку банки аккумулятора, мы обнаруживаем, что уровень раствора существенно упал. Но чем его пополнить? Нужно руководствоваться плотностью жидкости. Нельзя сразу лить электролит в надежде, что АКБ снова будет исправно брать зарядку. Неправильно растворив жидкость, можно только приблизить батарею к ее смертельному исходу. Произойдет сульфатация пластин, причем в ускоренном виде. Количество кислоты в каждой банке увеличится, и пластины начнут попросту осыпаться.

Что заливают в аккумулятор, который был с пустыми банками или прослужил уже более трех лет? В таком случае его можно восстановить, залив электролит. Но не факт, что такой аккумулятор будет работать еще три года. В большинстве случаев это является временной мерой. Если же плотность выше нормы, добавьте еще дистиллированной воды.

Как правильно залить аккумулятор, если повышена плотность?

Для этого АКБ нужно достать с автомобиля и установить на ровную поверхность. Важно очистить его верхнюю часть от грязи и масла (если таковое имеется). Далее шлицевой отверткой открутить пластиковые крышки каждой банки и при помощи ареометра замерить плотность.

Также стоит обратить внимание на цвет электролита. Он не должен быть темным или содержать мелкие отложения (это свидетельствует о начале распада пластин). Если плотность выше, чем 1,35 грамма на кубический сантиметр, ее необходимо понизить. Что заливают в аккумулятор в таком случае? В данной ситуации банки нужно разбавить дистиллированной водой. После того как ею наполнится каждая банка (добавлять лучше из шприца), следует установить батарею на зарядку. Обратите внимание: зарядка должна производиться с самой малой силой тока. Время операции – от двух до трех часов. После этого плотность снова нужно проверить ареометром, причем в каждой из шести банок. В идеале, данный параметр должен составлять от 1,27 до 1,29 грамма на кубический сантиметр. если получилось слишком низкое напряжение, не стоит паниковать. Возможно, аккумулятор недозарядился или слишком нагретый. Окончательно кислота перемешивается с водой через три часа при температуре 20 градусов Цельсия.

Обратите внимание: нельзя заливать новый электролит в АКБ, если у вас недостаточный уровень жидкости в банках. Помните, что испаряется в банках только вода. Кислота намного тяжелее и при любых обстоятельствах будет находиться внизу. Что заливать в аккумулятор? В таком случае можно использовать лишь дистиллированную воду. Сколько заливать в аккумулятор ее, зависит от текущего уровня. Он должен быть одинаковым на всех банках (на максимальном уровне).

Если плотность упала

Что заливать в аккумулятор? В таком случае нельзя добавлять воду. Это лишь усугубит ситуацию. Единственное правильное решение – заливка электролита. Перед операцией следует обязательно произвести контрольный замер. Производится он тем же ареометром. Если полученное значение составляет 1,25 грамма на кубический сантиметр или ниже, стоит повысить его путем использования нового электролита. Плотность последнего должна быть около 1,27 грамма. Какой объем использовать? С помощью спринцовки нужно выкачать по максимуму старую жидкость из первой банки и вылить ее в мерный стаканчик или пробирку. Нам важно узнать, сколько раствора было изъято из первой банки. Этот объем нужно записать где-нибудь в блокноте. Объем нового раствора должен быть вдвое меньше, чем тот, что мы изъяли.

Что далее?

Если результат составил меньше нормы (до 1,25), следует повторить операцию еще раз. Также отметим, что при добавлении электролита АКБ тоже ставится на зарядку. Технология такая же, как и в случае с добавлением дистиллированной воды. Время зарядки – от двух до трех часов. По истечении данного времени производим еще один контрольный замер. Если показатель ниже 1,28 нужна кислота с плотностью 1,4 грамма на кубический сантиметр.

О промывке

Ранее мы отметили, что при замерах можно обнаружить непрозрачную жидкость. Это говорит о том, что в растворе имеются разрушенные частицы свинцовых пластин. Если производить восстановление АКБ, их нужно удалить в полной мере. Что заливать в аккумулятор? Для начала нужно использовать дистиллированную воду. Ею наполняем все поврежденные банки, закрываем крышку и тщательно перемешиваем. Не бойтесь переворачивать АКБ вверх ногами.

Так мы лучше очистим внутренности банки от грязи. После смешивания выливаем обратно всю грязь. Что заливать в аккумулятор далее? Еще раз используем воду. Как залить воду в аккумулятор, мы уже знаем. Если после повторного перемешивания она не поменяла цвет, значит, мы удалили всю грязь из пластин. Теперь можно смело заливать сюда электролит и мерить плотность. Путем корректировки уровня воды и электролита мы достигнем идеального значения в 1,28 грамма на кубический сантиметр.

Обратите внимание

Если в банках образовалась буквально черная вода, скорее всего, пластины не подлежат восстановлению. Такую батарею проще заменить на новую. Восстановить свинец в домашних условиях невозможно.

Подводим итоги

Таким образом, мы можем самостоятельно восстановить аккумулятор и вернуть ему былую жизнь. Как залить электролит в аккумулятор, вы уже знаете. Если плотность электролита станет около 1,28, такая АКБ прослужит еще некоторое время. Насколько долго ее хватит? Это уже зависит от состояния свинцовых пластин. Если они уже начали осыпаться, эффект будет коротким – до нескольких месяцев. Но если цвет раствора не менялся, такая батарея прослужит исправно минимум год.

Информационный сайт о накопителях энергии

Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

Полная замена электролита в аккумуляторе

Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

Признаки негодного электролита:

• Измерение плотности на заряженном аккумуляторе ареометром. Значение должно быть 1,25 -1,27 г/см3.
• Мутный электролит – свидетельство того что внутри идут паразитные процессы сульфатирования.
• Электролит перемерзал, но герметичность корпуса не нарушена.
• Раствор черный или темно-коричневый со взвесью угля и окалины.

Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

• Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
• Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
• Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
• Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
• Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
• Произвести герметизацию банок.

Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

Посмотрите видео о правилах замены электролита.

В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

Когда доливать в электролит, а когда воду

Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

Как разобрать необслуживаемый аккумулятор чтобы долить электролит

В современных АКБ, таких как VARTA, под декоративной наклейкой можно увидеть 6 пластинок, плотно утопленных в корпус. Если подковырнуть кружок шилом, можно под ним обнаружить пробку резиновую. Тогда появится возможность отобрать пробу электролита, провести замер плотности, откорректировать состав. Если нет пробки – в каждой банке колется отверстие тонким шилом, а вода запускается из шприца, каплями.

Но если обнаружено, что в банках на пластинах белесые полосы – это сульфатация. Чтобы очистить полости, убрать осадок внизу, потребуется вскрыть крышку распиливанием.

Посмотрите видео, как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор.

Долить электролит в гелевый аккумулятор

Необслуживаемый гелевый аккумулятор представляет тот же свинцовый аккумулятор, но электролит загустили, он находится в виде геля. С годами вследствие электрохимических паразитных реакций получается водород, выходящий из резинового вентиляционного клапана. Гель обезвоживается и уже неплотно прилегает к пластинам. Емкость АКБ уменьшается.

Долить воду в банки аккумулятора просто. Нужно снять наклейку на корпусе, снять колпачки-клапаны и закапать в каждую банку по 1,2 мл воды. Вода должна впитаться в желеобразную массу. Нужно время. Через полчаса, если вода выше поверхности пластин батареи – извлеките ее фильтром или шприцом.

Для нормальной работы аккумулятора внутри корпуса должно быть достаточно электролита. Это специальная жидкость, которая производится путем смешивания соляной кислоты и дистиллированной воды в определенных пропорциях. Если меняется плотность жидкости из-за различных примесей, заряд между пластинами в батарее не будет проходить должным образом. Также нельзя ожидать длительной жизни от аккумулятора, если уровень электролита в банках снижается.

Существует целая наука, которая позволяет содержать АКБ в порядке. Но производители также не останавливают попытки пресечь самостоятельное обслуживание батарей. Сегодня многие аккумуляторы выпускаются в необслуживаемом корпусе. Все банки запаяны в пластиковом корпусе, добраться до них невозможно. В этом случае вы никак не сможете проверить или долить электролит для продления жизни АКБ.

Как выполнить проверку жидкости в батарее?

Чтобы восстановить обслуживаемый источник энергии в автомобиле, нужно правильно залить электролит в аккумулятор. Для этого сначала стоит выполнить проверку. С помощью специального прибора, ареометра. Это простое устройство проверяет жидкость на предмет плотности и позволяет сделать конкретные быстрые выводы о состоянии аккумулятора в вашем автомобиле.

Проверка выполняется достаточно просто. Вам нужно открутить одну из крышек аккумулятора с помощью большой крестовой отвертки, вставить рабочую часть ареометра в жидкость и подержать несколько секунд. С помощью специальной шкалы оборудование покажет уровень плотности, что и станет поводом для дальнейшей доливки нужного типа жидкости.

Признаки окончательной поломки: когда электролит уже не поможет?

1. На корпусе аккумулятора появилась трещина, весь пластиковый корпус или его часть покрываются каплями с кислотным воздействием.
2. Из крышек идет пар. В этом случае можно смело сдавать батарею на утилизацию и покупать новую, не стоит менять электролит.
3. Корпус батареи изменил свою форму. Это может случиться из-за полного разрушения внутренней части, что приводит к отказу работы такой батареи.
4. АКБ уже исполнилось более 5-7 лет. Современные аккумуляторы обычно не живут столько времени, так что при таком возрасте нужно просто менять устройство.
5. Электролит внутри имеет темный цвет, а также измененную вязкость, это говорит о разрушении свинцовых пластин, которые не меняются и не ремонтируются.

Что потребуется для замены электролита в аккумуляторах?

Набор приборов и инструментов зависит от того, какой метод залива и слива вы будете использовать. Сразу заметим, что полностью менять электролит не имеет смысла. Если его состав уже сильно изменился, это говорит о приближающейся смерти батареи. Намного проще сразу купить новый аккумулятор и не переживать о том, что он может выйти из строя в любой момент.

Также выбор комплекта инструментов зависит от того, как электролит заливать в аккумулятор. Часто можно использовать готовые жидкости, которые продаются в автомобильных магазинах. Но готовый электролит может не подойти для вашего аккумулятора. Поэтому в большинстве случаев разбавляют жидкость в банках батареи дистиллированной водой. Правда, эта мера временная и не приносит устойчивого результата.

Как слить часть электролита из АКБ?

Если при проверке батареи вы заметили, что жидкость выше нормы, необходимо частично слить электролит с аккумулятора, чтобы обеспечить нормальную работу устройства. В этом случае вам придется выполнить такую работу:

• возьмите шприц с достаточно большим объемом рабочей колбы;
• погрузите рабочую часть шприца (без иголки) в емкость с электролитом;
• втяните нужное количество жидкости в шприц;
• аккуратно достаньте инструмент из аккумулятора;
• слейте электролит без потерь в заранее подготовленную пластиковую емкость;
• убедитесь, что теперь уровень оптимальный.

Также многие сливают жидкость с помощью резиновой груши. При выполнении этой работы важно соблюдать меры предосторожности и не разливать жидкость. Электролит опасен для здоровья человека, особенно, если он попадает на нежные участки кожи и слизистую.

Как залить новый электролит в аккумулятор?

С добавлением токсичных и ядовитых материалов в довольно маленькие отверстия автомобильной батареи у многих возникают сложности. Лучше всего использовать такой же метод со шприцом, который был описан выше. Но в этот раз электролит будет набираться из подготовленной емкости, а сливаться в аккумулятор. Обязательно проверьте плотность жидкости после выполнения всех процедур. Для этого добейтесь показателей на ареометре 1.25-1.3 г/см 3 .

Как добавить дистиллированную воду в АКБ?

Выше мы рассмотрели, как залить электролит в аккумулятор. Делать это нужно в том случае, если плотность жидкости нормальная. Если же плотность повышена, значит разбавить рабочую среду нужно дистиллированной водой. Для этого можно выполнить самую простую заливку, стараясь не разливать воду из бутылки в подкапотном пространстве или по всему рабочему столу.

Заливка в этом случае простая, но нужно производить ее постепенно, чтобы не разбавить электролит слишком сильно. Доливайте понемногу и смотрите, как меняются показатели ареометра. Как только плотность придет в норму, прекратите доливку и проверьте уровень жидкости.

Итоги – когда стоит обслуживать автомобильный аккумулятор?

Процесс доливки жидкости в АКБ автомобиля достаточно сложен. Вам нужно убедиться в том, что плотность электролита соответствует заявленным нормам. Также проверьте уровень этого материала в АКБ. Нужно, чтобы пластины были полностью покрыты жидкостью слоем не менее 1 см. Если цвет электролита мутный, можно готовиться к покупке нового аккумулятора. Также любые физические повреждения корпуса говорят о скором выходе из строя.

Аккумуляторы, которые производитель сделал необслуживаемыми, невозможно проверить и долить в них электролит. Если вам удастся вскрыть их корпус, то герметично закрыть его уже не получится никогда. Будьте внимательны при обслуживании автомобильных батарей, чтобы продлить жизнь АКБ, а не вывести ее из строя окончательно.

Если нет дистиллированной воды для аккумулятора, можно ли залить кипяченую. Объем дистиллированной воды в аккумуляторе Как долить воды

Свинцовые автомобильные аккумуляторы накапливают энергию до тех пор, пока идет химическая реакция между электролитом и токопроводящими пластинами. При изменении плотности электролита, этот процесс нарушается. Неважно, по какой причине испортился электролит, аккумулятор не работает. Требуется замена электролита, корректировка плотности или приобретение новой АКБ. В случае если электролит приобрел черный цвет, в нем взвесь угля и окалины – аккумулятор придется менять.

Электролит представляет смесь серной кислоты с водой в определенной пропорции. О концентрации раствора узнают по плотности, измеряемой ареометром. Показатель основной, даже сотые доли влияют на способность электролита работать на накопление энергии.

Признаки негодного электролита:

Замена электролита в аккумуляторной батарее будет эффективна, когда полости банок обследованы, промыты, удален сульфатный осадок. Если разрушены пластины, осыпалось активное вещество – аккумулятор не ремонтопригоден.

В домашних условиях полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля происходит в последовательности:

• Подготовить эмалированную или стеклянную посуду для слива электролита, средства личной защиты, место для работы, лучше, на открытом воздухе.
• Аккумулятор извлечь, из автомобиля, снять пробки или просверлить отверстия в необслуживаемом АКБ, слить жидкость в подготовленную тару, пользуясь грушей или шприцом.
• Аккумулятор промывается дистиллированной водой многократно, пока не удалится осадок. Возможно, придется удалять сульфат свинца, если есть осадок на пластинах. Нужно убедиться что активная замазка не осыпалась, угольная решетка цела.
• Медленно, с перерывами залить электролит нужной плотности в каждую банку выше пластин на 5-7 мм. Подождать 2-3 часа для выхода пузырьков, замерить плотность электролита, довести до нормы
• Зарядку аккумулятора после замены электролита вести малым током 0,1 А, не допуская закипания. После набора половины емкости, зарядка ведется циклично.
• Произвести герметизацию банок.

Сколько времени заряжать аккумулятор? Заряжать аккумулятор после замены электролита нужно бережно, как после глубокой разрядки. Операция замены электролита своими руками в автомобильном аккумуляторе считается законченной, если он полностью принимает ток длительное время. Зарядка ведется осторожно, кипение в банках недопустимо.

Предлагаем посмотреть видео по правильной замене электролита в автомобильном аккумуляторе.

Почему нельзя доливать электролит в аккумулятор

Вы замерили уровень в банках аккумулятора, он ниже нормы? Это значит, что часть воды испарилась. Если это обслуживаемый аккумулятор, нужно замерить уровень в каждой банке и долить электролит до нормы водой. В необслуживаемом АКБ сквозь стенки видно зеркало залива.

Упал уровень, значит в растворе мало воды и высокая плотность. Добавленный электролит повысит уровень, но плотность раствора останется высокой. Это пагубно для пластин АКБ, сокращается срок службы батареи. Поэтому следует электролит доводить до уровня, доливая дистиллированную воду.

Посмотрите видео о правилах замены электролита.

В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

Когда доливать в электролит, а когда воду

Вопрос, чем долить, если мало электролита в банках аккумулятора требует особого освещения. Такие жидкости, как электролит или дистиллированная вода, нужно заливать в аккумулятор правильно. Корпус и воронка должны быть чистыми, заливаемая жидкость прозрачная, без взвеси. Долить электролит водой можно, используя медицинский шприц без иглы, если корректировка требуется незначительная.

В каких случаях можно доливать воду в электролит аккумулятора? Если в одной или нескольких банках уровень электролита в АКБ низкий. Это происходит из-за кипения банок в условиях повышенной температуры или глубокого разряда. Добавлением дистиллированной воды восполняются потери объема, уменьшается плотность электролита, предотвращается скорый износ батареи.

Нужно ли заряжать аккумулятор после добавления воды, или замены электролита? Любое изменение внутреннего баланса требует выравнивания и стабилизации. После изменения концентрации жидкости необходимо провести полный цикл зарядки, убедиться, что аккумулятор не потерял емкость, стабильно напряжение на клеммах, обеспечивает пусковой ток.

Можно ли долить электролит в аккумулятор, если случайно его выплеснули? Как это случилось? Возможно, перевернули прибор. Это один из немногих случаев, когда вытекший электролит заменяют точно таким же и даже температуру подгоняют. Но все равно потребуется подзарядка и проверка плотности.

Посмотрите видео, как правильно долить электролит в аккумулятор. Вода или электролит, что доливать?

Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

Как разобрать необслуживаемый аккумулятор чтобы долить электролит

В современных АКБ, таких как VARTA, под декоративной наклейкой можно увидеть 6 пластинок, плотно утопленных в корпус. Если подковырнуть кружок шилом, можно под ним обнаружить пробку резиновую. Тогда появится возможность отобрать пробу электролита, провести замер плотности, откорректировать состав. Если нет пробки – в каждой банке колется отверстие тонким шилом, а вода запускается из шприца, каплями.

Но если обнаружено, что в банках на пластинах белесые полосы – это сульфатация. Чтобы очистить полости, убрать осадок внизу, потребуется вскрыть крышку распиливанием.

Посмотрите видео, как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор.

Долить электролит в гелевый аккумулятор

Долить воду в банки аккумулятора просто. Нужно снять наклейку на корпусе, снять колпачки-клапаны и закапать в каждую банку по 1,2 мл воды. Вода должна впитаться в желеобразную массу. Нужно время. Через полчаса, если вода выше поверхности пластин батареи – извлеките ее фильтром или шприцом.

Ко мне на блог часто приходят сообщения насчет обслуживания аккумулятора, в частности нужно (и можно) ли добавлять дистиллированную воду внутрь? Сколько ее нужно? Для чего это делается, и не будет ли от этого вреда. Я уже писал несколько статей по этому поводу, но предметно именно эти вопрос не разбирал. Сегодня я хочу закрыть этот пробел, как обычно будет и видео версия в конце. Отдельно я остановлюсь на необслуживаемом АКБ. Так что читаем-смотрим, однозначно полезная информация …

Вода в аккумуляторной батареи – это наше все! Без нее она не будет работать нормально, все потому что она является частью электрохимической жидкости, попросту – электролита. Однако под воздействием температуры она от туда может испаряться.

Электролит

Как мы с вами знаем, электролит (внутри АКБ) состоит из двух основных компонентов:

• Это серная кислота. Ее примерно 35% от всего объема
• Дистиллированная вода. Ее примерно 65%

При смешивании этих двух субстанций и поучается нужный для работы электролит, плотностью – 1,27 г/см3. Больше 35% кислоты добавлять не рекомендуется, если задрать плотность до 1,3 – 1,4 г/см3, то при такой концентрации свинцовые пластины будут страдать и могут раньше времени разрушится.

То есть такая плотность выверена многими экспериментами и является эталонной, стоит отметить — что на севере допускается до 1,29 г/см3

Вода внутри АКБ

Как мы разобрались воды АЖ — 65%! Но она , а дистиллированная без каких-либо примесей (нужно это по многим причинам, хотя бы потому что – уменьшается сопротивление внутри, нет никаких осадков на пластинах и т.д.).

Но ее уровень не постоянен. Как известно от высоких температур в подкапотном пространстве, от зарядки генератора (иногда ), вода может испаряться из банок, уровень электролита падает.

Серная кислота не улетучивается, а поэтому ее концентрация начинает расти, для батареи это плохо по нескольким:

• Высокая плотность негативно влияет на пластины, разрушая их
• Уровень падает, а это значит, оголяются пластины, тем самым падает емкость батареи и она не способна завести ваш авто.
• При высоких концентрациях кислоты, возможно

Чтобы этого избежать, нужно обязательно восполнить – добавить воды внутрь АКБ до необходимого минимума.

Как добавить воду в аккумулятор?

Для начала разберем обслуживаемый вариант – когда сверху батареи есть пробки. Здесь все элементарно:

Первое – нужно купить дистиллированную воду в магазине или же .

Второе — просто откручиваем пробки сверху и смотрим на пластины. Если они оголены, уровень электролита ниже, нужно добавить так чтобы вода их закрыла. Сколько лить расскажу чуть ниже

Третье – после добавления ставим на зарядку, можно использовать автоматические зарядные устройства

Как видите, все элементарно — никаких проблем нет.

Необслуживаемый аккумулятор

А вот если взять необслуживаемый АКБ (например BOSCH, VARTA, MUTLU и многие другие), то здесь так просто не получится добавить. Конструкция не предусматривает добавление внутрь воды, то есть вам придется «химичить».

Справедливости ради стоит отметить, что зачастую сделаны по и потеря воды у них очень не большая. Однако через 4 – 5 лет уровень все равно падает и желательно его довести до нормы

КСТАТИ – многие такие АКБ, сдают в специализированные магазины, когда он уже не запускает авто и покупают новые. НО НЕ МНОГИЕ знают, что просто нужно долить туда воды и тогда работоспособность восстановится.

КАК ЖЕ ДОЛИТЬ, ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ:

• Для начала определите уровень электролита. Несильно потрясите батарею вправо и влево, если там минимальный уровень, тогда стоит добавлять воду. Если же есть ощущение что его там достаточно, то возможно вода вам не поможет (может у вас произошло осыпание или сульфатация)
• Определяем, где у вас находятся пластины (на какой высоте). Если аккумулятор прозрачный (имеет белый корпус, как скажем у BOSCH) его можно просветить фонариком. А вот если корпус черный, то здесь так просто не получится, стоит прикидывать «на глаз»
• Отступаем от пластин примерно 1,5 – 2 см вверх. Берем сверло на 2-3 мм и сверлим небольшие отверстия.

• Берем дистиллированную воду и шприц с иголкой. Наполняем шприц и через отверстия заливаем в аккумулятор

• Добавлять стоит до того, как через отверстия начнет сочиться жидкость
• Затем кладем батарею на бок и запаиваем отверстия обычным паяльником
• Далее просто заряжаем

Приходится «колхозить», иначе никак. Некоторые сверлят дырочки сверху, но таким образом невозможно контролировать уровень (а переливать также нельзя).

Сколько доливать воды в банки?

Еще одно важное условие. На некоторых аккумуляторах есть специальный уровень (обычно на корпусе сбоку) именно до него стоит добавить воды (переливать нельзя).

Однако большое количество АКБ такого уровня не имеют, так сколько же лить?

ОДНО очень простое правило. Пластины должны быть закрыты электролитом на 1 – 1,5 см (замеряется специальными мерными трубочками). При таком уровне как раз и получается плотность в 1,27 г/см3

Довольно часто начинающих автомобилистов волнует вопрос о том, что такое дистиллированная вода и для чего ее следует доливать в аккумулятор автомобиля в любое время года. При этом некоторые люди указывают на то, что от дистиллята может быть больше вреда, чем пользы, хотя эта информация не доказана.

Стоит попробовать разобраться с тем, что будет с АКБ, если налить в нее обычную водопроводную воду, и сколько дистиллированной воды придется налить для правильной работы агрегата. Профессиональные водители, которые прекрасно разбираются во всех тонкостях состава электрохимических жидкостей в аккумуляторе.

Дистиллированная вода – часть электролита, без которой нельзя приготовить жидкость электрохимического типа, поскольку она может создать состав необходимой плотности и прибавить полезные свойства. В том случае, если не долить эту воду в АКБ, то агрегат не будет работать максимально правильно.

Дело в том, что электролит состоит из тридцатипроцентной серной кислоты и шестидесяти пяти процентов дистиллята. Конечно же, ясно, что кислота в чистом виде просто-напросто разъест пластины свинца и вывела бы из строя автомобильный аккумулятор. Именно дистиллированная вода помогает существенно снизить концентрацию серной кислоты, позволив аккумулятору работать правильно.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Согласно школьному курсу химии можно понять, что дистиллированная вода – чистейшее вещество, в котором не имеется никаких примесей и солей. Стоит отметить, что водопроводная вода вместо дистиллированной в аккумулятор заливаться не должна, поскольку она далека от идеала. В такой жидкости не только много примесей и солей, но и опасный элемент – хлор.

В том случае, если залить водопроводную воду вместо дистиллированной, то примеси осядут на свинцовые пластинки, а емкость аккумулятора существенно понизится. Значит, вода из-под крана является губительной для АКБ, и залить ее в агрегат – значит окончательно погубить его.

Как рассчитать объем доливаемой воды

Чтобы обеспечить правильную работу автомобильного аккумулятора, стоит понять, сколько понадобиться залить дистиллированной воды. По технической документации соотношение кислоты к дистилляту составляет не более, чем 1:2. Чтобы уточнить, сколько доливать дистиллированной воды в автомобильный аккумулятор, стоит понять, сколько в нем находится кислоты.

Почему важно будет правильно рассчитывать объем доливаемой воды:

• кислоты должно быть много, поскольку расходуется она при разрядке АКБ, способствуя падению уровня электролита и появлению солей на свинцовых пластинках;
• в том случае, если аккумулятор заряжается, то уровень дистиллированной воды падает, увеличивая плотность кислоты, поэтому плотность большинства аккумуляторов составляет 1,27 г/см3;
• если же кислоты не будет столько, сколько необходимо, то электролит при пониженной уровне температуры воздуха превратится в лед;
• в том случае, если долить в домашних условиях больше кислоты, чем воды, то она разрушит пластины.

Соотношение кислоты к воде, как 1 к 2 выведено много лет назад экспериментальным путем, поэтому изменять его в любую сторону строжайше запрещено. Каждый автовладелец обязан знать, сколько дистиллированной воды в аккумуляторе, чтобы своевременно долить ее своими руками до требуемого уровня.

Правила добавления дистиллята в АКБ

Следует ознакомиться с правилами добавления дистиллята при помощи видео, чтобы долить дистиллированную воду в аккумулятор правильно и не навредить автотранспортному средству:

Для того, чтобы долить дистиллированную воду правильно, следует определить, какой уровень электролита в АКБ, при помощи специальной трубки, диаметр которой составляет не менее, чем пять миллиметров.

Чтобы добиться необходимого уровня электролита, следует набрать в двадцатикубовый шприц дистиллят и долить в каждую секцию АКБ по пять или десять миллилитров жидкости.

После того, как дистиллированная вода будет долита, аккумулятор придется зарядить, не прикрывая пробки банок, не менее четырех раз, чтобы восстановить емкость. Далее закрываются крышки, и АКБ отстаивается около двенадцати часов.

Не стоит забывать, какая техника безопасности должна применять в процессе, поэтому нужно запастись защитными очками и перчатками, и не приближаться к открытым источникам огня.

Часто начинающие автомобилисты задаются вопросом о том, как научиться правильно ухаживать за АКБ — в том случае, если он относится к категории обслуживаемых. Поскольку многим известно, что время от времени для доливки аккумуляторов должна применяться дистиллированная вода, актуальным становится вопрос, сколько доливать дистиллированной воды в аккумулятор, в чем заключается смысл именно такого ухода за батареей и можно ли делать все это в домашних условиях. Для начала разберемся, для чего в батарее применяется именно такой вид воды.

Для чего доливается дистиллированная вода в АКБ автомобиля и что это такое

Определенное количество дистиллированной воды в составе жидкости, находящейся внутри аккумулятора, — необходимая составляющая. Именно она обеспечивает полноценную работу батареи, поддерживая оптимальную ее электролита. Он состоит из нее на 65%, а процента серной в нем должно быть гораздо меньше — всего 35%.

Поскольку серная кислота — это полезное, но очень опасное и высококонцентрированное химическое соединение, очищенная вода выполняет роль понижателя уровня ее концентрации до полезного, который не навредит батарее.

Более того,уровень соотношения 65:35 в аккумуляторе как раз и обеспечивает процесс накопления внутри него электрической энергии в процессе зарядки. Эта энергия и будет потом расходоваться во время запуска двигателя и движения автомобиля.

Что представляет из себя дистиллированная вода? Это чистая жидкость, которой была проведена дистилляция, то есть очистка. Она состоит из трех атомов, два из которых — это водород, а другой — кислород, и не содержит никаких дополнительных примесей, которые могут состоять из солей и других веществ .

Прежде чем узнать ответ на вопрос, сколько доливать дистиллированной воды в аккумулятор, важно понять, что наливать в АКБ обычную воду нельзя . Большой уровень примесей в виде хлора, солей и даже извести, которые будут оседать на свинцовых пластинах батареи, быстро приведет к сульфатации и выходу ее из строя.

Кипяченую воду заливать в аккумулятор тоже нельзя : простое кипячение без применения определенных технологий не дистиллирует ее состав должным образом, Просто взять и прокипятить воду — не значит очистить ее полностью.

Существует мнение, что дистиллированную воду можно приготовить и в домашних условиях. Но, поскольку этот процесс является довольно трудоемким и энергозатратным, лучше всего приобретать ее в специализированных магазинах, обращая внимания на срок годности, который, в среднем, составляет около года.

Сколько нужно доливать дистиллированной воды в батарею и как правильно это сделать

Если ваш аккумулятор , никаких манипуляций с жидкостями с ним проводить не нужно. Обслуживаемому же доливка воды будет периодически нужна. Для того чтобы определить, сколько жидкости добавить, нужно снять верхние крышки с банок батареи и и уровень электролита в каждой из емкостей.

Количество воды, которую следует заливать в аккумулятор, может варьироваться, в зависимости от ее емкости и от условий эксплуатации АКБ. Стоит подумать о том, как долить дистиллированную воду в аккумулятор в любое время, потому что уровень жидкости может стать меньше в самый не подходящий момент. Для этого не помешает всегда иметь в машине подходящую емкость для воды, например, литровую бутылку, и добавлять воду вы сможете всегда. Нельзя допускать оголения пластин аккумулятора — они быстро осыпятся в результате нагрева.

Алгоритм того, как правильно залить воду в аккумулятор в домашних условиях, прост:

• Отключите батарею от бортовой сети автомобиля . Выньте ее из машины.
• Следите за тем, чтобы поверхность , на которую она будет поставлена, была ровной .
• Очистите АКБ от пыли и грязи . Можно сделать это раствором соды.
• Для максимальной аккуратности воспользуйтесь одноразовым шприцем . А ради собственной безопасности наденьте технические перчатки , которые обычно используете для дачи или уборки.
• Снимите крышки с батареи для доступа к банкам.
• Проверьте уровень жидкости внутри каждой банки . Помните о том, что в норме электролит должен покрывать пластины аккумулятора на 1-1,5 см.
• Если уровень покрытия пластин меньше, долейте в каждый отсек АКБ от 5 до 10 мл дистиллированной воды .
• Если окажется, что шприц «перелил», просто отсосите небольшой резиновой грушей излишек жидкости до нужного уровня .

• Нельзя доливать жидкость в АКБ, если вы только что выключили ДВС . Дайте батарее «постоять» в течение 7-8 часов (желательно в домашних условиях). Только после этого открывайте аккумулятор.
• Также и после того как батарея будет наполнена дистиллированной водой, нельзя сразу заводить двигатель .
• Время ожидания после заливки — до утра следующего дня . Иначе батарея сразу может , а пластины — осыпаться.
• Помните о том, что «дачный» вариант помещения, применяемого для заливки аккумулятора, можно использовать только в теплое время года . Если комната не отапливается, проводить подобные действия с аккумулятором не следует.
• Важно знать о том, что использование дистиллированной воды не вернет аккумулятору прежней емкости , а улучшит показатели его работы на определенный срок.
• Перед тем как заводить двигатель, всегда проверяйте уровень электролита в аккумуляторе , помня о количественных показателях.

Вода, а не электролит — почему?

Когда начинающие автомобилисты спрашивают, что доливать в аккумулятор — воду или электролит, ответ прост: доливать следует воду. При нагревании выкипает гораздо быстрее. Чтобы электролит имел необходимый уровень плотности, его и нужно разбавлять очищенной водой — во избежание накопления критической концентрации серной кислоты. Не лишним будет напомнить водителям о том, что плотность электролита должна составлять 1,27 см 3 .

Пригодна ли такая вода для питья

В заключение будет не лишним ответить на интересующий многих вопрос, который прямо не связан с нашей тематикой: можно ли пить дистиллированную воду?

Поскольку это очищенная вода, никакой опасности для питья она не представляет. Более того, ее всегда пили при желудочно-кишечных расстройствах. При должном хранении она долго не теряет своих свойств и может использоваться в качестве питьевой.

Не стоит терять время для того, чтобы готовить ее в домашних условиях. Всегда есть возможность приобрести ее в специализированных магазинах для автомобилистов. Выпускается она часто в удобных пластмассовых канистрах. Их можно возить с собой в багажнике, если в нем достаточно места.

Таким образом, мы узнали не только о том, в каком количестве следует заливать в аккумулятор дистиллированную воду, но и о том, как это сделать правильно — чтобы не причинить вреда батарее.

Очень часто, многие автолюбители от незнания совершают ошибку, добавляя электролит в аккумулятор, когда в нем понижается уровень жидкости. Почему делать это можно только в самом крайнем случае — мы разберем в данной статье.

Аккумуляторы теряют часть воды из электролита во время работы и заряда, при этом, происходит снижение его уровня над пластинами и увеличивается концентрация (плотность) кислоты. Соответственно, низкий уровень электролита при эксплуатации аккумулятора отрицательно влияет на ресурс батареи.

Чтобы восстановить уровень электролита, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду. Если делать это своевременно, тогда снижается отрицательное воздействие повышенной плотности электролита на ресурс батареи.

Электролит доливать можно лишь в том случае, когда есть полная уверенность в том, что часть электролита была потеряна.

В процессе кипения, серная кислота почти вся остается внутри аккумулятора, выходит только лишь кислород с водородом, поэтому вместо испарившейся воды мы добавляем дистиллированную воду.

Если во всех банках полностью заряженного аккумулятора плотность не поднимается до необходимого уровня, с большой вероятностью можно предположить, что это частичная сульфатация аккумуляторной батареи. Концентрация электролита уменьшается за счет кристаллизации серы на пластинах и аккумулятору понадобится срочное восстановление. Доливка электролита здесь не поможет.

Существуют разные причины, по которым падает уровень электролита в АКБ, и каждую из них нужно рассматривать отдельно. Не всегда достаточно долить воды в банки и на этом успокоиться, но главное это то, что доливать в аккумулятор нужно только дистиллированную воду.

Электролит добавляйте лишь в крайнем случае, если причиной его низкого уровня является выплескивание. При этом важно отметить, что электролит добавляется при той же температуре и той же плотности, что и оставшийся в банках.

Правильная эксплуатация АКБ и своевременная добавка в него дистиллированной воды позволит вам избежать необходимости восстановления емкости, а также увеличит срок эксплуатации данного устройства.

Компания «4АКБ-ЮГ» предлагает большой выбор высококачественного оборудования собственной разработки для обслуживания аккумуляторных батарей различного типа и назначения. В каталоге нашего сайта представлены , а также устройства, которые вы можете купить по выгодной цене производителя.

UNF — Охрана окружающей среды и безопасность

Техническое обслуживание батареи

Обслуживающий персонал часто подвергается опасности получения болезненных химических ожогов, взрывоопасных газов и токсичных химикатов при обслуживании аккумуляторов. Следующие меры предосторожности необходимы для предотвращения травм:

 

А. Никель-кадмиевые и серебряно-цинковые аккумуляторы следует обслуживать в помещении, изолированном от свинцово-кислотных аккумуляторов.

 

B. Помещение должно проветриваться для предотвращения скопления кислотных паров, которые могут нанести вред и загрязнить помещение цеха никель-кадмиевых или серебряно-цинковых аккумуляторов.

 

C. Когда в одном и том же цеху обрабатываются аккумуляторы с кислотным электролитом и аккумуляторами с гидроксидом калия, специальное оборудование для двух типов аккумуляторов должно храниться отдельно и тщательно маркироваться.

 

Д.Инструменты или металлические детали нельзя класть на батарею или хранить в таком положении, чтобы они могли упасть на батарею.

 

E. Работники не должны носить кольца или другие украшения на руках.

 

F. Для работы с тяжелыми батареями должны быть предусмотрены подъемные устройства и ручные тележки.

 

G. При зарядке аккумуляторов:

1.  Оборудование для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов должно располагаться в хорошо проветриваемых помещениях.Не допускается чрезмерная зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов, так как может образоваться взрывоопасный газообразный водород.
2.  Скамейки и столы для зарядки должны быть изготовлены из непроницаемых для кислоты покрытий или покрыты ими.

H. При работе с электролитом персонал цеха должен носить защитные химические очки или полнолицевые щитки, резиновые перчатки и фартуки. Аварийный душ и средство для промывания глаз должны находиться в пределах 100 футов, проверяться и маркироваться не реже двух раз в год.

 

И.При смешивании кислотных растворов необходимо соблюдать следующее:

1.  Всегда заливайте электролит в воду. Никогда не наливайте воду в электролит, так как тепло разбавления вызовет кипение воды и разбрызгивание.
2.  Держите воду под рукой во время операций разбавления.
3.  Используйте опрокидыватель, чтобы вылить кислоту из бутыли.
4.  Скачать кислоту с помощью резинового всасывающего шарика.
5.  Ожоги кислотой следует лечить пищевой содой и водой.

J. Помещения и зоны для зарядки аккумуляторов:   

Все следующие критерии применяются к помещениям или зонам с батареями, общая емкость которых при восьмичасовой скорости разрядки превышает пять киловатт-часов (кВт-ч). Только пункты 2, 4, 10, 12 и 13 относятся к небольшим объектам KWH.

1. Помещение или зона должны хорошо проветриваться, чтобы предотвратить скопление взрывоопасных газов или токсичных паров.
2. Стойки и лотки должны быть устойчивы к электролиту и должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ для обслуживания аккумуляторов.
3. Полы должны быть устойчивы к скоплению электролита или защищены от него.
4. Должны быть предоставлены материалы или оборудование для нейтрализации или смывания пролитого электролита.
5. Работники должны использовать средства защиты глаз, обеспечивающие боковую и фронтальную защиту, фартуки и резиновые перчатки.
6. Аварийный душ и средства для промывания глаз должны быть предусмотрены в любом месте, где аккумуляторы заполнены электролитом. Эти устройства должны проверяться потоком и маркироваться не реже двух раз в год.
7. Аккумуляторный блок должен располагаться в месте с минимальным движением людей и транспортных средств. Желательно отдельные комнаты.
8. На территории должны быть вывешены запрещающие знаки.
9. Огнетушители должны предоставляться и проверяться ежемесячно.
10. Ячейки незапечатанного баночного типа использовать нельзя.
11. Сотрудники, работающие с батареями, должны быть проинструктированы о действиях в чрезвычайных ситуациях, например, о том, как справиться с разливом электролита.
12. Электролит следует смешивать в хорошо проветриваемом помещении. Кислоту или щелочь следует вливать в воду постепенно при перемешивании. Никогда не лейте воду в кислоту.
13. Электролит ни в коем случае нельзя наливать в металлические емкости или перемешивать металлическими предметами.
14. При измерении удельного веса палец в перчатке, устойчивый к электролиту, следует помещать на конец ареометра, перемещая его от ячейки к ячейке, чтобы избежать разбрызгивания или капания электролита.

 

границ | Недавний прогресс в электролитах «вода-в-соли» в отношении перезаряжаемых батарей без лития

Введение

В последнее время вопросы безопасности и стоимость производства перезаряжаемых батарей становятся основными факторами, ограничивающими их коммерческое применение в портативных электронных устройствах (PED), электромобилях (EV) и стационарных электронных системах накопления энергии (EES) (Wang et al., 2007; Суо и др., 2015; Лукацкая и др., 2018). Таким образом, как эффективно выбрать подходящие материалы, используемые в батареях, стало важной и сложной темой. Как важный компонент батарей, электролиты играют жизненно важную роль в превосходных электрохимических характеристиках батарей, и в последние годы они привлекают все больше и больше внимания (Kandhasamy et al., 2012; Yan et al., 2012; Suo et al. , 2013). Хотя традиционные органические электролиты нашли применение в перезаряжаемых батареях, они по своей природе содержат большое количество дорогих, но легковоспламеняющихся органических растворителей с определенным уровнем токсичности, что делает условия сборки устройства относительно жесткими (Wang et al., 2012; Сюй и Ван, 2016 г.; Ян и др., 2019а). Следовательно, водные электролиты были признаны многообещающими альтернативными кандидатами для усовершенствованных перезаряжаемых батарей с момента их первого применения в литий-ионных батареях (LIB) (Li et al., 1994). Водные батареи обладают явными достоинствами, включая низкую стоимость, высокую безопасность, высокую электронную проводимость, мягкую среду сборки и т. д. (Wang et al., 2007; Baskar et al., 2014; Huang et al., 2019a). Однако окно напряжения электрохимической стабильности аккумуляторов на водной основе составляет всего ~1.23 В, что серьезно ограничивает оптимальный выбор материалов катода и анода из-за существования реакций выделения водорода и/или кислорода. Это исключает большинство электрохимических пар, возникающих выше выходного напряжения 1,5 В, что ограничивает повышение плотности энергии полных устройств (Lu et al., 2011; Kim et al., 2014; Jiang et al., 2019a; Liu et al. ., 2020).

Недавно сообщалось, что высококонцентрированные электролиты «вода-в-соли» (WIS), в которых количество растворенных солей намного превышает количество молекул воды (соотношение соль/растворитель > 1 по объему или весу), расширяют окно стабильного напряжения вверх. до ~3.0 В (Суо и др., 2016, 2017). В электролитах ВИС все молекулы воды участвуют в ионных сольватных оболочках, и «свободных» остатков воды не бывает. В качестве типичной системы Suo et al. впервые разработал электролит высокой концентрации с 21 м (моль кг ^-1 ) бис(трифторметилсульфонил)имида лития (LiTFSI) для водных перезаряжаемых ЛИА (мольное отношение Li ⁺ к H ₂ O равно 2,5) ( Ван и др., 2015). Однако экономические и экологические проблемы, а также редкость и растущее потребление литиевых ресурсов сдерживают масштабируемое применение электрохимических устройств на основе лития.Как следствие, разработка альтернативных водных аккумуляторных батарей на основе некоторых других распространенных в земле элементов оказывается актуальной и более значимой. Поэтому в последнее время интенсивно исследуются одновалентные (Na ⁺ , K ⁺ ) и / или многовалентные (Zn ²⁺ , Mg ²⁺ и Al ³⁺ ) катионы на основе водных вторичных батарей ( Wessells et al., 2011; Zhao et al., 2016; Suo et al., 2017; Wang et al., 2020).

В этом мини-обзоре мы в основном затронули тему электролитов WIS и их последних достижений в различных нелитиевых водных перезаряжаемых металлоионных батареях (ARMIB).В первом разделе мы дали краткое описание механизма, причастного электролитам WIS к расширению окна напряжения электрохимической стабильности устройств. Затем мы представили обширный обзор применения электролитов WIS в водных нелитиевых вторичных батареях, включая водные натрий-ионные батареи (ASIB), водные калий-ионные батареи (APIB), водные цинк-ионные батареи (AZIB), водные магниево-ионные батареи (AMIB) и водные алюминий-ионные батареи (AAIB).Наконец, мы предложили существующие проблемы и перспективы будущего развития электролитов WIS в направлении усовершенствованных нелитиевых ARMIB.

Рабочий механизм электролитов «WIS» в расширении электрохимического окна устройств

Общеизвестно, что доля свободной воды является одним из ключевых факторов, влияющих на электрохимическую стабильность электролитов (McEldrew et al., 2018; Ватаману, Бородин, 2018). В традиционных электролитах «соль в воде» (SIW) количество молекул воды значительно превышает количество солей, и они относительно свободно образуют сети водородных связей.Таким образом, большое количество молекул воды будет разделять или растворять (или разъедать) материал электрода (Dubouis et al., 2018; Huang et al., 2019a). С увеличением концентрации соли может образовываться более плотная сольватная оболочка, связанная с электролитами WIS. Между тем молекулы «свободного» водного растворителя проявляют меньшую подвижность. Они оказываются преимущественно сольватированными ионами металлов и поэтому менее доступны для разделения анионов соли. Соответственно, водородные связи вода-вода заменяются взаимодействиями вода-ион-связь, усиливая взаимодействие между катионами и анионами, что может еще больше расширить стабильные рабочие окна электролитов (Азов и др., 2018).

Также считается, что образование межфазного слоя твердого электролита (SEI) с высокой концентрацией соли на поверхности электрода может предотвратить восстановление воды, таким образом положительно влияя на широкий диапазон электрохимической стабильности. В частности, OH ^—, образующийся во время реакции водорода с кислородом в первом цикле, будет химически реагировать с анионами (такими как TFSI) с образованием в основном стабильной пленки SEI, которая дополнительно предотвращает восстановление воды и повышает окислительную стабильность мастерство электродов (Coustan et al., 2018; Дюбуи и др., 2018). Типичная структура сольватации электролитов WIS схематически изображена на схеме 1.

Схема 1 . Схематическая диаграмма структуры сольватации электролитов WIS. Линруи Хоу и др.

Хорошо известно, что это эффективная стратегия повышения плотности энергии батарей за счет повышения рабочего напряжения (Xia et al., 2017; Manalastas et al., 2018). Напряжение, согласно следующему уравнению Нернста, сильно зависит от потенциалов полуэлементов как положительного, так и отрицательного электродов.

V=V0-RTnFln CaredCbox    (2)

где В ⁰ — стандартный восстановительный потенциал полуэлемента по отношению к стандартному водородному электроду (СВЭ), R — универсальная газовая постоянная, Т — абсолютная температура в кельвинах, n — стехиометрическое число электронов, F – постоянная Фарадея, C _{красный} – концентрация восстановленной формы, C _{ox ox – концентрация окисленной формы, b – экспоненциальные степени, определяемые коэффициентами C red и C ox в окислительно-восстановительной полуреакции соответственно.}

Максимальный потенциал клетки (Δ В ) критически определяется вычитанием потенциала между положительным и отрицательным ( В ⁰ ₊ — В ⁰ _— ). Более высокая концентрация окисленной формы (C _ox ) создает более сильные восстановительные потенциалы, как показано в уравнениях 1, 2. Концентрация электролита и пленка SEI могут эффективно контролировать разложение электролита, что позволяет окислительно-восстановительным ионам даже с более высокой концентрацией участвуют в электрохимических реакциях в расширенном окне электрохимического напряжения.Сообщается, что расчеты теории функционала плотности (DFT) являются эффективным способом расчета восстановительных потенциалов солей анионов (Suo et al., 2015; Dawut et al., 2019; Shin et al., 2019).

Электролиты WIS для нелитиевых кронштейнов

Принимая во внимание некоторые извлеченные обзоры электролитов WIS в водных батареях на основе лития (Wang et al., 2012; Kim et al., 2014), этот мини-обзор будет в основном сосредоточен на последних достижениях в области высококонцентрированных электролитов WIS для нелитиевых аккумуляторов. ARMIB, включая ASIB, APIB, AZIB, AMIB и AAIB.Электрохимические свойства этих батарей систематически собраны в Таблице 1.

Таблица 1 . Основные электрохимические свойства водных нелитиевых батарей на основе ВИС.

Хорошо известно, что электролиты как промежуточные продукты переноса ионов, с присущими им ионной проводимостью, подвижностью, межфазными характеристиками и другими свойствами, играют решающую роль в улучшении характеристик цикла. Разработка и оптимизация функционального электролита со стабильными границами раздела электрод/электролит должна рассматриваться как важный способ достижения превосходных электрохимических характеристик в батареях на водной основе.Типичные стратегии проектирования оптимизируются путем изменения компонентов электролита, включая соли и добавки (Peng et al., 2017; Zhao et al., 2020).

Выбор солей существенно влияет на электрохимическую стабильность электролитов, а также на их ионную проводимость и термическую стабильность. Анионы солей в водных электролитах WIS обычно можно разделить на неорганические (Cl ^— , SO42- и ClO4-) и органические (CF ₃ SO3-, FSI ^— , TFSI ^— , BETI ^— и PTFSI ^—) (Hong et al., 2013; Чжан и др., 2020). Неорганические соли, вероятно, будут рассматриваться из-за их низкой стоимости и высокой ионной проводимости. Например, меньшее количество побочных реакций и низкая степень окисления Cl ^— делают его пригодным для водных электролитов (Zhang et al., 2018). В случае SO42- низкая стоимость, хорошая совместимость и исключительная стабильность делают его более привлекательным; однако некоторые побочные продукты, образующиеся в результате чрезмерного циклирования, по-прежнему ограничивают его практическое применение (Zhao et al., 2016; Huang et al., 2019b).Еще одним анионом является ClO4-, который обладает сильной окисляемостью, что снижает риск взрыва и высокую токсичность (Lee et al., 2019). Объемные органические анионы (например, CF ₃ SO3-, FSI ^—, TFSI ^—, BETI ^— и PTFSI ^—) в водных электролитах могут уменьшить эффект сольватации, занимая большое пространство. Эти анионы демонстрируют низкую ионную проводимость и проблемы с коррозией (Yamada et al., 2016; Jiang et al., 2019a; Pan et al., 2019).

АСИБС

Натрий, как один из щелочных металлов, близко расположен к литию в таблице Менделеева и имеет относительно низкий электрохимический потенциал (-2.71 В против ОНА). Как правило, SIB имеют много общих химических свойств с LIB (Kim et al., 2012; Li et al., 2013; Boyd and Augustyn, 2018; Zheng et al., 2019). Высококонцентрированные электролиты WIS производят ASIB с лучшей стабильностью при циклировании. Однако легкая кристаллизация высококонцентрированных электролитов при комнатной температуре серьезно ограничит их практическое применение и даже повредит батареи (Wu et al., 2015; Reber et al., 2019; Zhang et al., 2020). В настоящее время гидратные расплавы или бисоли, особенно применение асимметричных имид-анионов (таких как FTFSI и PTFSI), доказали свою эффективность для снижения вязкости и плотности, а также для сдерживания кристаллизации за счет нарушения структуры воды и/или изменения вероятности структур сольватации с агрегацией ионов (Marcus, 2009; Brini et al., 2017; Suo et al., 2017), что приводит к высокой растворимости солевых анионов (Suo et al., 2016; Zheng et al., 2019).

Как сообщалось в предыдущих работах, в электролитах АСИБ обычно используются соли NaClO ₄ , NaFSI, NaCF ₃ SO ₃ (NaOTf) и NaTFSI из-за их уникальных свойств. Суо и др. впервые сообщили о проводящем слое SEI Na ⁺ на поверхности анода NaTi ₂ (PO ₄ ) ₃ в электролите 9.26 м трифторметансульфоната натрия (NaCF ₃ SO ₃ или NaOTf), который расширяет окно электрохимической стабильности NaTi ₂ (PO ₄ ) ₃ до 2,5 В (по сравнению с Na ^{+ + Na) (Suo et al., 2017). Кюнель и его сотрудники получили бис(фторсульфонил)имид натрия (NaFSI) сверхвысокой концентрации (до 37 М) в воде путем быстрого отверждения всего перенасыщенного раствора, обеспечивающего стабильное электрохимическое окно 2,6 В. Поразительно, водный раствор NaTi ₂ (PO ₄ ) ₃ //Na ₃ (VOPO ₄ ) ₂ F натрий-ионный аккумулятор с электролитом 35 мкМ NaFSI показывает электрохимически обратимое поведение в пределах электрохимически обратимого окна 2.0 В (Kühnel et al., 2017). Также показано, что электролиты NaFSI с различными концентрациями эффективно расширяют диапазоны напряжений ASIB (Zheng et al., 2019). Другим широко используемым электролитом в ASIB является раствор NaClO ₄ . Когда его моляльность увеличивается до 17 мкм, может быть реализовано окно стабильного электрохимического потенциала ~2,8 В (Nakamoto et al., 2017, 2018; Lee et al., 2019). Однако потенциальная взрывоопасность и высокая токсичность могут препятствовать широкому использованию NaClO ₄ .Батталья и др. исследовал натрий-ионный аккумулятор NaTi ₂ (PO ₄ ) ₃ //Na ₃ (VOPO ₄ ) ₂ F с использованием смешанного электролита NaFSI/NaFTFSI (250 мкл NaFSI и НаФТФСИ). Уникальное устройство демонстрирует превосходные электрохимические характеристики с точки зрения циклической стабильности, обратимой емкости и плотности энергии в широком диапазоне рабочих температур от -10 до 30°C, чему способствует положительная роль смешанного электролита (Reber et al., 2019). Новый тип смешанных электролитов ВИС, содержащих инертные катионы (ТЭА + ), получают растворением трифторметансульфоната натрия (NaOTf) и трифторметансульфоната тетраэтиламмония (ТЭАОТf) в воде. При общей концентрации солей до 31 м (9 м NaOTf и 22 м TEAOTf) уникальный электролит NaOTf/TEAOTf обладает широким диапазоном напряжения ~3,3 В, а также подавляет растворение положительного переходного металла ( Цзян и др., 2019а).}

АПИБС

Калий-ионные батареи (PIB) также считаются многообещающей системой хранения энергии из-за их обильных ресурсов калия (Su et al., 2016; Эфтехари и др., 2017). Как правило, калий обладает более низким стандартным окислительно-восстановительным потенциалом, чем его аналоги Na и Li, что гарантирует PIB с потенциально более высоким напряжением элемента. Однако более высокий потенциал ионизации и больший ионный радиус самого K ограничили выбор материалов электродов для усовершенствованных APIB (Suo et al., 2017; Hwang et al., 2018). Благодаря меньшему радиусу Стокса сольватированного K ⁺ из-за его слабой кислотности по Льюису и низкому сопротивлению межфазной реакции из-за малой энергии активации десольватации, K-содержащие электролиты всегда демонстрируют более высокую проводимость, чем их Li/Na аналоги (Komaba и другие., 2015; Ким и др., 2017; Чен и др., 2020). Между тем слабая стойкость электролитов к окислению и недостаточная пассивация на поверхности отрицательных электродов приводит к скромным обратимым емкостям, особенно на начальном цикле или в высоковольтных (>4,0 В) рабочих окнах, что ограничивает огромное развитие APIB (Hosaka et al., 2018). Следовательно, важно подобрать APIB высокой энергии для целенаправленного изучения подходящих электролитов.

Леонард и его коллеги впервые сообщили о водном электролите 30 м ацетата калия (KAc) для APIB (Leonard et al., 2018). С электролитом анод KTi ₂ (PO ₄ ) ₃ (KTP) демонстрирует хорошее обратимое поведение в расширенном электрохимическом окне от -1,7 до 1,5 В (по сравнению с Ag/AgCl). По сравнению с электролитами на основе KAc и LiTFSI с той же концентрацией электролиты на основе бис(фторсульфонил)имида (KFSI) обладают более высокой проводимостью (Chen et al., 2020). Электролит 30 м KFSI также демонстрирует окно электрохимической стабильности от -1,55 до 2,42 В (по сравнению с Hg/Hg ₂ Cl ₂ ), что позволяет b -перилен-3,4,9,10- тетракарбоновый диангидрид ( b -PTCDA) и даже полные батареи на основе b -PTCDA для стабильной работы в таких высококонцентрированных электролитах без выделения водорода и растворения материала (Chen et al., 2020). Цзян и др. исследовали также водный диимид 3,4,9,10-перилентетракарбоновой кислоты (анод)//К _1,85 Fe _0,33 Mn _0,67 [Fe(CN) ₆ ] _{0,7 7 O 28} ·0,92 ·0,33 (катод) полное устройство с 20-метровым электролитом KCF ₃ SO ₃ (KOTf) WIS, и полная батарея демонстрирует беспрецедентную производительность с точки зрения обратимой емкости и скоростей (Jiang et al., 2019b).

Сообщается, что асимметричные гидратные расплавы с оптимизированной эвтектической системой представляют собой стабильный водный электролит с хорошей текучестью и пониженной вязкостью/плотностью, в котором все молекулы воды участвуют в гидратных оболочках Li ⁺ (Yamada et al., 2016). С введенным стабильным асимметрическим анионом (т.е. PTFSI ^—) K(PTFSI) _0,12 (TFSI) _0,08 (OTf) _0,8 ·2H ₂ O при плавлении щелочи проявляет превосходную растворимость в воде и расширенное рабочее окно ~ 2,5 В (~ 2,14–4,65 В по сравнению с K ⁺ / K), но не страдает уязвимой связью SF. При этом ионная проводимость K(ПТФСИ) _0,12 (ТФСИ) _0,08 (ОТф) _0,8 2H ₂ O поддерживается на уровне ~34.6 мСм см ^-1 , что намного выше, чем у других типичных неводных электролитов (~ 10 мСм см ^-1 ) (Zheng et al., 2019).

АЗИБС

В последнее время AZIB из-за их замечательной термической стабильности, высокой теоретической удельной емкости (~820 мАч·г ^-1 ), искробезопасности и низкой стоимости металлического Zn считаются наиболее многообещающей альтернативой ЛИА. Более того, металлический Zn стабилен и может непосредственно использоваться в качестве электрохимически обратимого анода в водных электролитах (Zhang, 1996; Li et al., 2019). Однако его широкое применение по-прежнему ограничено подходящими водными электролитами с отличными термическими свойствами и безопасностью. Предыдущие работы показали, что щелочные водные электролиты приводят к образованию дендритов цинка и побочного продукта ZnO, вызывая плохую циклическую емкость и низкие значения CE (Zhang et al., 2014; Wang et al., 2018a). Точно так же нейтральные или слабокислые электролиты на основе солей цинка с высокой концентрацией являются очень эффективным способом решения этих проблем.

Как правило, растворы ZnSO ₄ и Zn(CF ₃ SO ₃ ) ₂ обычно используются в качестве электролитов для AZIB из-за их превосходной стабильности и совместимости (Song et al., 2018). Чжао и др. собрал Zn//LiMn _0,8 Fe _0,2 PO ₄ водный гибридно-ионный аккумулятор с 0,5 м ZnSO ₄ и 21 м LiTFSI в качестве электролита WIS. Уникальное устройство обеспечивает высокую плотность энергии ~183 Втч·кг ⁻¹ и высокое рабочее напряжение, превышающее 1.8 В (Чжао и др., 2016). Однако электролит ZnSO ₄ для AZIB всегда имеет недостатки из-за ограниченной растворимости и более низкой эффективности извлечения/осаждения Zn. Напротив, электролит Zn(CF ₃ SO ₃ ) ₂ демонстрирует меньшую поляризацию и более высокие значения CE, что делает его пригодным для широкого применения в водных ZIB (Huang et al., 2019b; Xie et al., 2020). Группа Май разработала новую гибридную ионную батарею Zn//V ₂ O ₅ с электролитом WIS, состоящим из 1 м Zn (CF ₃ SO ₃ ) ₂ и 21 м LiTFSI.По сравнению с Zn(CF ₃ SO ₃ ) ₂ (1 м), батарея Zn//V ₂ O ₅ с WIS-электролитом (21 м LiTFSI и 1 м Zn (CF ₃ SO ₃ ) ₂ ) продемонстрировали более стабильное плато заряда/разряда и цикличность (Hu et al., 2017). Кроме того, благодаря большим размерам анионов TFSI ^— Zn(TFSI) ₂ в качестве новой органической соли цинка может эффективно снижать эффект сольватации. Группа Вана разработала электролит WIS из 1 м Zn(TFSI) ₂ + 20 м LiTFSI, который способен удерживать воду в открытой атмосфере.Он эффективно способствует нанесению покрытия/удалению металлического Zn без дендритов с почти 100% CE и обеспечивает беспрецедентную обратимость водных ZIB с катодами LiMn ₂ O ₄ или O ₂ (Wang et al., 2018a). . Кроме того, новый недорогой электролит WIS из 30 мкМ ZnCl ₂ может обеспечить широкое электрохимическое окно 2,3 В благодаря меньшему количеству побочных реакций и низкой окислительной способности Cl ^— (Zhang et al., 2018). В симметричной ячейке Zn||Zn с 30 мкм электролитом ZnCl ₂ цинковый электрод обеспечивает высокий КЭ, равный 95.4% и высокостабильный профиль гальваностатического заряда-разряда более 600 часов без каких-либо значительных колебаний перенапряжения (Zhang et al., 2018).

АМИБС

Многовалентные ионы, будучи хорошими переносчиками, могут переносить больше электронов, чем одновалентные ионы. Помимо Zn ²⁺ , другой двухвалентный ион металла Mg ²⁺ с низким восстановительным потенциалом (-2,37 В) также считается преобладающим носителем заряда для AMIB из-за высокой объемной удельной емкости Mg (~ 3833 мАч). L ^-1 ) и общий лакк роста дендритов (Rasul et al., 2012; Сонг и др., 2015; Сюй и др., 2015; Сан и др., 2016). Текущая разработка и практическое применение электролитов для AMIB ограничены коррозией электролитов (Wang et al., 2017; Zhao et al., 2020). Электрохимическое растворение Mg происходит при высоком перенапряжении, что ограничивает выбор растворителей (Hebié et al., 2017). Следовательно, обычно используемые анионы (Cl ^— , SO42-, ClO4-, CF ₃ SO3-) в других ARMIB не могут быть непосредственно применены к AMIB.Более того, высокая плотность заряда многовалентных ионов будет вызывать сильные кулоновские взаимодействия как с решеткой электролитов-растворителей, так и с электродными материалами, что является неблагоприятным фактором для улучшения электрохимических характеристик (Lapidus et al., 2014; Wang et al., 2018b). Пока что AMIB все еще находятся в зачаточном состоянии; только несколько возможных материалов на основе электролитов WIS демонстрируют обратимые характеристики по отношению к AMIB.

Более того, Mg(TFSI) ₂ в качестве нейтральной молекулы полностью неагрессивна, безопасна и экологична, и ее можно ожидать для применения в AMIB (Yoo et al., 2013). Ван и др. изготовили полипиромеллитовый диангидрид//Li ₃ V ₂ (PO ₄ ) ₃ с использованием 4 м Mg(TFSI) ₂ в качестве электролита. Полная ячейка демонстрирует превосходные электрохимические свойства, включая превосходную скорость, высокую плотность мощности и сохранение высокой емкости в электрохимическом окне 1,9 В (Wang et al., 2017).

ААИБС

Алюминий является первым распространенным металлическим элементом в земной коре, который широко исследовался в качестве материала анода для AAIB (Wang et al., 2016). Более того, ионный радиус Al ³⁺ (0,054 нм) намного меньше, чем у Li ⁺ (0,076 нм), что обеспечивает быстрое внедрение/выведение Al ³⁺ в процессе заряда/разряда (Rudd and Gibbons, 1994; Li et al., 2007; Das et al., 2017; Yang et al., 2019b). Кроме того, алюминиевый анод обладает большой гравиметрической/объемной емкостью (~2980 мА·ч·г ^-1 /~8,046 мА·ч·см ^-3 ) благодаря своей уникальной способности переноса трех электронов. Однако низкая ионная проводимость, коррозия при использовании электролитов с низкой концентрацией и рост дендритов по-прежнему ограничивают электрохимическую стабильность электролитов, тем самым ограничивая их крупномасштабное применение в энергетике (Liu et al., 2012; Накаяма и др., 2015; Чжао и др., 2018). Таким образом, ключом к разработке AAIB является использование электролитов WIS для получения высокоэффективных электродов, которые могут растворять дендриты, тем самым значительно улучшая стабильность при циклировании.

AlCl ₃ , благодаря сверхнизкой стоимости и безопасности, широко используется в качестве электролитов для AAIB. Пан и др. сообщили о высококонцентрированном водном растворе AlCl ₃ (3,382 м) в качестве электролита для новой батареи на водной основе Al/AlCl ₃ / графита, которая может стабильно работать в пределах окна электрохимической стабильности ~ 4 В и демонстрировать большую емкость ~165 при 500 мА g ^-1 наряду с высоким CE 95% в течение 1000 циклов (Pan et al., 2019). Кроме того, Al(OTf) ₃ представляет собой еще один тип электролита с некоррозионными свойствами, что делает его более предпочтительным, чем коррозионный AlCl ₃ , при применении в AAIB (Das et al., 2017). Группа Чена представила электролит из 5 м Al (OTf) ₃ для электрохимической оценки катода типа аналогов берлинской лазури FeFe (CN) ₆ (FF-PBA). Примечательно, что с электролитом FF-PBA демонстрирует необычайно высокую начальную разрядную емкость ~116 мА·ч·г ^-1 и длительный срок службы с потерей емкости, равной 0.39% за цикл в расширенном рабочем окне 2,65 В (Zhou et al., 2019). До сих пор сообщалось о нескольких других электролитах WIS для AAIB.

Заключение

Электролиты, являющиеся промежуточными продуктами переноса ионов с присущей им ионной проводимостью, подвижностью, межфазными характеристиками и другими свойствами, играют решающую роль в улучшении характеристик цикла, емкости и безопасности аккумуляторов. Электролиты WIS с высококонцентрированными растворами солей, в частности, могут расширять окна электрохимического потенциала водных устройств примерно до 3 В и приводить к низкой активности растворителя (молекул воды) и высокой химической стабильности (сдерживание побочных реакций).Кроме того, образование стабильной пленки SEI также наделяет клетки высокой плотностью энергии и отличной циклической стабильностью. Этот мини-обзор в основном посвящен электролитам WIS для ARMIB и обобщает недавнее исследование электролитов WIS в нелитиевых одновалентных (Na, K) и мультивалентных (Zn, Mg, Al) ионных батареях.

Тем не менее, исследования, основанные на электролитах WIS, все еще находятся на начальной стадии, в соответствии с достижениями, о которых сообщалось до сих пор; Проблемы и перспективы будущего развития электролитов WIS в сторону нелитиевых ARMIB предлагаются следующим образом.Во-первых, научная основа для высококонцентрированных электролитов WIS представит некоторые новые, но неизвестные концепции, которые могут противоречить текущим классическим теориям, и должны быть дополнительно раскрыты с помощью элегантного сочетания спектроскопических методов in/ex-situ и теоретических моделирование/расчет. Например, необходимо всесторонне изучить внутренний ионный транспорт и функциональные механизмы образования SEI в электролите WIS, которые отличаются от обычных систем SIW.Во-вторых, дальнейшее изучение соответствующих солей, особенно с высокой термодинамической стабильностью, суперионной проводимостью и хорошей совместимостью с обоими электродами при низкой стоимости, также следует учитывать для высокоэффективных электролитов WIS, учитывая их практическое коммерческое применение. В-третьих, также необходимо найти баланс между электролитами высокой концентрации и низкой вязкостью и кристаллизацией.

Несмотря на огромные трудности и проблемы, мы твердо верим, что водные перезаряжаемые батареи на основе электролитов WIS получат быстрое и устойчивое развитие в ближайшем будущем.Это приведет к появлению новых возможностей для будущего ландшафта хранения энергии.

Вклад авторов

YW: формальный анализ, исследование, написание — первоначальный проект и написание — обзор и редактирование. ХМ: расследование. JS: формальный анализ и написание — обзор и редактирование. YL: визуализация и программное обеспечение. LH: формальный анализ, исследование, концептуализация, написание — обзор и редактирование, получение финансирования. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (№№ 51772131, 51802119), Фондом докторантуры естественных наук провинции Шаньдун (ZR2019BEM038, ZR2019BB057) и Фондом докторантуры естественных наук Цзинаньского университета (XBS1830).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Азов В.А., Егорова К.С., Сейткалиева М.М., Кашин А.С., Анаников В.П. (2018). Системы «растворитель в соли» для создания новых материалов в химии, биологии и энергетических исследованиях. Хим. соц. Ре. 47, 1250–1284. дои: 10.1039/c7cs00547d

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Баскар, С., Мейрик, Д., Калаи Селван, Р., и Минакши, М. (2014). Легкий и крупномасштабный синтез альфа-CoMoO4 при сжигании: имитирует окислительно-восстановительное поведение батареи в водном гибридном устройстве. Хим. англ. J. 253, 502–507. doi: 10.1016/j.cej.2014.05.068

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Бойд, С., и Огастин, В. (2018). Оксиды переходных металлов для водного электрохимического накопления энергии ионами натрия. Неорг. хим. Фронт. 5, 999–1015. дои: 10.1039/c8qi00148k

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Брини, Э., Феннелл, С.Дж., Фернандес-Серра, М., Хрибар-Ли, Б., Лукшич, М., и Дилл, К.А. (2017). Как свойства воды закодированы в ее молекулярной структуре и энергии. Хим. Ред. 117, 12385–12414. doi: 10.1021/acs.~chemrev.7b00259.

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Chen, H., Zhang, Z.Y., Wei, Z.X., Chen, G., Yang, X., Wang, C.Z., et al. (2020). Использование водно-солевого электролита для предотвращения растворения органических материалов и улучшения кинетики водных калийно-ионных батарей. Сустейн. Энергетическое топливо 4, 128–131. дои: 10.1039/c9se00545e

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кустан, Л., Загиб, К., и Беланже, Д. (2018). Новый взгляд на электрохимическое поведение электрода из нержавеющей стали в электролите вода-в-соли. J. Источники питания 399, 299–303. doi: 10.1016/j.jpowsour.2018.07.114

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дас С.К., Махапатра С. и Лахан Х. (2017). Алюминий-ионные аккумуляторы: разработки и проблемы. Дж. Матер. хим. А 5, 6347–6367. дои: 10.1039/c7ta00228a

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Давут, Г., Лу Ю., Мяо Л. К. и Чен Дж. (2019). Высокопроизводительные перезаряжаемые водные цинк-ионные батареи с поли(бензохинонилсульфидным) катодом. Неорг. хим. Фронт. 5, 1391–1396. дои: 10.1039/c8qI00197a

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дюбуи, Н., Лемер, П., Мирво, Б., Салагер, Э., Дешам, М., и Гримо, А. (2018). Роль реакции выделения водорода в механизме межфазного образования твердого электролита для электролитов типа «вода в соли». Энергетическая среда.науч. 11, 3491–3499. дои: 10.1039/c8ee02456a

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Hebié, S., Ngo, H.P.K., Leprêtre, J.C., Iojoiu, C., Cointeaux, L., Berthelot, R., et al. (2017). Электролит на основе легко синтезируемой недорогой трифенолят-боргидридной соли для высокоэффективных Mg(TFSI) ₂ -глимовых перезаряжаемых магниевых аккумуляторов. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 9, 28377–28385. doi: 10.1021/acsami.7b06022

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хонг, С.Ю., Ким Ю., Пак Ю., Чой А., Чой Н. и Ли К. Т. (2013). Носители заряда в перезаряжаемых батареях: ионы Na против ионов Li. Энергетическая среда. науч. 6, 2067–2081. дои: 10.1039/c3ee40811f

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хосака Т., Кубота К., Кодзима Х. и Комаба С. (2018). Высококонцентрированные растворы электролитов для калий-ионных аккумуляторов класса 4 В. Хим. Комм. 54, 8387–8390. дои: 10.1039/c8cc04433c

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ху, П., Yan, M.Y., Zhu, T., Wang, X.P., Wei, X.J., Li, J.T., et al. (2017). Zn/V ₂ O ₅ Гибридно-ионная батарея на водной основе с высоковольтной платформой и длительным сроком службы. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 9, 42717–42722. дои: 10.1021/acsami.7b13110

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хуанг, Дж. Х., Го, З. В., Ма, Ю. Ю., Бин, Д., Ван, Ю. Г., и Ся, Ю. Г. (2019a). Недавний прогресс аккумуляторных батарей с использованием мягких водных электролитов. Маленькие методы 3:1800272. doi: 10.1002/smtd.201800272

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хван, Дж.-Ю., Мён, С.-Т., и Сун, Ю.-К. (2018). Недавний прогресс в перезаряжаемых калиевых батареях. Доп. Веселье. Матер. 28:1802938. doi: 10.1002/adfm.201802938

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Jiang, L.W., Liu, L.L., Yue, J.M., Zhang, Q.Q., Zhou, A.X., Borodin, O., et al. (2019а). Высоковольтная водная натрий-ионная батарея с водно-солевым электролитом с инертным катионом. Доп. Матер. 32:17. doi: 10.1002/adma.2017

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Jiang, L.W., Lu, Y.X., Zhao, C.L., Liu, L.L., Zhang, J.N., Zhang, Q.Q., et al. (2019б). Создание водных K-ионных батарей для хранения энергии. Нац. Энергия 4, 495–503. doi: 10.1038/s41560-019-0388-0

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кандхасами С., Пандей А. и Минакши М. (2012). Золь-гель маршрут с добавлением поливинилпирролидона LiCo _1/ 3Mn _1/3 Ni _1/3 PO ₄ Композитный катод для аккумуляторной батареи на водной основе. Электрохим. Acta 60, 170–176. doi: 10.1016/j.electacta.2011.11.028

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ким Х., Хонг Дж., Пак К.-Ю., Ким Х., Ким С.-В. и Канг К. (2014). Водные перезаряжаемые ионно-литиевые и натриевые батареи. Хим. Ред. 114, 11788–11827. дои: 10.1021/cr500232y

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ким, Х., Ким, Дж. К., Бьянчини, М., Сео, Д.-Х., Родригес-Гарсия, Дж., и Седер, Г.(2017). Недавний прогресс и перспективы в электродных материалах для K-ионных аккумуляторов. Доп. Энергия Матер. 8:1702384. doi: 10.1002/aenm.201702384

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ким С.-В., Сео Д.-Х., Ма Х.Х., Седер Г. и Канг К. (2012). Электродные материалы для перезаряжаемых натрий-ионных аккумуляторов: потенциальные альтернативы современным литий-ионным аккумуляторам. Доп. Энергия Матер. 2, 710–721. doi: 10.1002/aenm.201200026

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Комаба, С., Хасэгава, Т., Дахби, М., и Кубота, К. (2015). Интеркаляция калия в графит для создания высоковольтных/мощных калий-ионных аккумуляторов и калий-ионных конденсаторов. Электрохим. коммун. 60, 172–175. doi: 10.1016/j.elecom.2015.09.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кюнель, Р. С., Ребер, Д., и Батталья, К. (2017). Высоковольтный водный электролит для натрий-ионных аккумуляторов. ACS Energy Письмо. 2, 2005–2006 гг. doi: 10.1021/acsenergylett.7b00623

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лапидус, С. Х., Раджпут, Н. Н., Ку, X., Чепмен, К. В., Перссон, К. А., и Чупас, П. Дж. (2014). Сольватационная структура и энергетика электролитов для многовалентного накопления энергии. Физ. хим. хим. физ. 16, 21941–21945. дои: 10.1039/c4cp03015j

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Lee, M.H., Kim, S.J., Chang, D.H., Kim, J.S., Moon, S., Oh, K., et al. (2019).На пути к недорогой высоковольтной натриевой водной аккумуляторной батарее. Матер. Сегодня 29, 26–36. doi: 10.1016/j.mattod.2019.02.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Леонард, Д. П., Вэй, З. X., Чен, Г., Ду, Ф., и Цзи, X. Л. (2018). Водно-солевой электролит для калий-ионных аккумуляторов. ACS Energy Письмо. 3, 373–374. doi: 10.1021/acsenergylett.8b00009

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, К. С., Цзи, В. К., Чен, Дж.и Тао, З.Л. (2007). Металлические алюминиевые наностержни: синтез методом осаждения из паровой фазы и применение в алюминиево-воздушных батареях. Хим. Матер. 19, 5812–5814. doi: 10.1021/см7018795

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Li, X.L., Ma, L.T., Zhao, Y.W., Yang, Q., Wang, D.H., Huang, Z.D., et al. (2019). Гидратированные гибридные нанопроволоки оксида ванадия в качестве превосходного катода для водной цинковой батареи. Матер. Сегодня Энергия 14:100361. doi: 10.1016/j.mtener.2019.100361

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Li, Z., Young, D., Xiang, K., Carter, W.C., and Chiang, Y.-M. (2013). На пути к высокомощным высокоэнергетическим водным натрий-ионным батареям: система NaTi ₂ (PO ₄ ) ₃ /Na _0,44 MnO ₂ . Доп. Энергия Матер. 3, 290–294. doi: 10.1002/aenm.201200598

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лю, К., Чи, X. В., Хань, К., и Лю, Ю. (2020). Аккумулятор на водной основе с высокой плотностью энергии достигается за счет двойной реакции растворения/осаждения, разделенной в кислотно-щелочном электролите. Доп. Энергия Матер. 10:19. doi: 10.1002/aenm.2019

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лю, С., Ху, Дж. Дж., Ян, Н. Ф., Пан, Г. Л., Ли, Г. Р., и Гао, X. П. (2012). Хранение алюминия массивами нанотрубок анатаза TiO ₂ в водном растворе для алюминий-ионных аккумуляторов. Энергетическая среда. науч. 5, 9743–9746. дои: 10.1039/c2ee22987k

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лукацкая М.Р., Фельдблюм Ю.В.И., Маканик Д.Г., Лиссел Ф., Михельс Д.Л., Куи Ю. и др. (2018). Концентрированные смешанные ацетатно-катионные растворы «вода-в-соли» в качестве экологичных и недорогих высоковольтных электролитов для водных аккумуляторов. Энергетическая среда. науч. 11, 2876–2883. дои: 10.1039/c8ee00833g

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Маналастас В.Дж., Кумар С., Верма В., Чжан Л.П., Юань Д. и Сринивасан М. (2018). Вода в перезаряжаемых поливалентных ионах: электрохимический ящик Пандоры. ХимСусХим. 12, 379–396. doi: 10.1002/cssc.201801523

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

МакЭлдрю М., Гудвин З.А.Х., Корнышев А.А. и Базант М.З. (2018). Теория двойного слоя водно-солевых электролитов. J. Phys. хим. лат. 9, 5840–5846. doi: 10.1021/acs.jpclett.8b02543

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Накамото К., Сакамото Р., Ито М., Китаджоу А.и Окада, С. (2017). Влияние концентрированного электролита на водный натрий-ионный аккумулятор с катодом из гексацианоферрата натрия-марганца. Электрохим. 85, 179–185. doi: 10.5796/electrochemistry.85.179

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Накамото К., Сакамото Р., Савада Ю. К., Ито М. и Окада С. (2018). Водная натрий-ионная батарея более 2 В с электродами типа берлинской лазури. Маленькие методы 3:1800220. doi: 10.1002/smtd.201800220

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Накаяма Ю., Сенда Ю., Кавасаки Х., Кошитани Н., Хосой С., Кудо Ю. и др. (2015). Электролиты на основе сульфонов для алюминиевых аккумуляторных батарей. Физ. хим. хим. физ. 17, 5758–5766. дои: 10.1039/c4cp02183e

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Pan, W.D., Wang, Y.F., Zhang, Y.G., Kwok, H.Y.H., Wu, M.Y., Zhao, X.L., et al. (2019). Недорогая перезаряжаемая алюминий-ионная батарея без дендритов с превосходными характеристиками. Дж. Матер.хим. А 7, 17420–17425. дои: 10.1039/c9ta05207k

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Пэн Н., Чжао Н., Чжан З. Г., Ван Х., Лин Х., Лю М. и др. (2017). Стабилизация интерфейса Li/электролит трансплантируемым защитным слоем на основе наноразмерных доменов LiF. Nano Energy 39, 662–672. doi: 10.1016/j.nanoen.2017.07.052

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Расул С., Судзуки С., Ямагучи С. и Мияяма М.(2012). Положительные электроды большой емкости для вторичных Mg-ion аккумуляторов. Электрохим. Acta 82, 243–249. doi: 10.1016/j.electacta.2012.03.095

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ребер, Д., Кюнель, Р. С., и Батталья, К. (2019). Подавление кристаллизации водно-солевых электролитов асимметричными анионами делает возможным низкотемпературную работу высоковольтных водных аккумуляторов. Письмо с материалами ACS. 1, 44–51. doi: 10.1021/acsmaterialslett.9b00043

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Радд, Э.Дж., и Гиббонс, Д.В. (1994). Алюминий/кислород с высокой плотностью энергии. J. Источники питания 47, 329–340. дои: 10.1016/0378-7753(94)87012-8

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шин, Дж., Чой, Д.С., Ли, Х.Дж., Юнг, Ю.С., и Чой, Дж.В. (2019). Гидратированная интеркаляция для высокоэффективных водных цинк-ионных аккумуляторов. Доп. Энергия Матер. 9:1

3. doi: 10.1002/aenm.201

3

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сонг, Дж., Нокед М., Джиллетт Э., Дуэй Дж., Рублофф Г. и Ли С. Б. (2015). Активация катода MnO ₂ водным введением Mg ²⁺ для ионно-магниевого аккумулятора. Физ. хим. хим. физ. 17, 5256–5264. дои: 10.1039/c4cp05591h

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Сонг, М., Тан, Х., Чао, Д.Л., и Фан, Х.Дж. (2018). Последние достижения в области Zn-ионных аккумуляторов. Доп. Веселье. Матер. 28:1802564. doi: 10.1002/adfm.201802564

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Су, Д. В., Макдонанг, А., Цяо, С.-, З. и Ван, Г. Х. (2016). Водные калий-ионные батареи большой емкости для крупномасштабного хранения энергии. Доп. Матер. 29:1604007. doi: 10.1002/adma.201604007

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Сан, X. К., Даффорт, В., Мехди, Б. Л., Браунинг, Н. Д., и Назар, Л. Ф. (2016). Исследование механизма внедрения Mg в бирнессит в неводных и водных перезаряжаемых Mg-ионных батареях. Хим. Матер. 28, 534–542. doi: 10.1021/acs.chemmater.5b03983

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Суо, Л.М., Бородин, О., Гао, Т., Ольгин, М., Хо, Дж., Фан, С.Л., и соавт. (2015). Электролит «вода-в-соли» позволяет проводить высоковольтные водные литий-ионные химические процессы. Наука 350, 938–943. doi: 10.1126/science.aab1595

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Суо Л.М., Бородин О., Сунь В., Фан С.Л., Ян С.Ю., Ван Ф. и соавт. (2016). Усовершенствованный высоковольтный литий-ионный аккумулятор на водной основе с электролитом «вода-в-бисоле». Анжю. хим. Междунар. Эд. 55, 7136–7141. doi: 10.1002/ange.201602397

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Суо Л.М., Бородин О., Ван Ю.С., Ронг Х.Х., Сунь В., Фан С.Л. и др. (2017). Электролит «вода-в-соли» делает водную натрий-ионную батарею безопасной, экологичной и долговечной. Доп. Энергия Матер. 7:1701189.doi: 10.1002/aenm.201701189

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Суо, Л. М., Ху, Ю. С., Ли, Х., Арманд, М., и Чен, Л. К. (2013). Новый класс электролитов на основе растворителя в соли для высокоэнергетических перезаряжаемых металлических литиевых батарей. Нац. коммун. 4:1481. doi: 10.1038/ncomms2513

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ватаману Дж. и Бородин О. (2018). Разветвления межфазной структуры вода-в-соли на заряженных электродах для электрохимической стабильности электролита. J. Phys. хим. лат. 8, 4362–4367. doi: 10.1021/acs.jpclett.7b01879

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ван Ф., Бородин О., Гао Т., Фан С. Л., Сунь В., Хань Ф. Д. и др. (2018а). Металлический цинковый анод с высокой степенью обратимости для аккумуляторов на водной основе. Нац. Матер. 17, 543–549. doi: 10.1038/s41563-018-0063-z

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ван, Ф., Фан, С. Л., Гао, Т., Сунь, В., Ма, З.H., Yang, C.Y., et al. (2017). Высоковольтные водные магниево-ионные батареи. АКЦ Цент. науч. 3, 1121–1128. doi: 10.1021/acscentsci.7b00361

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Wang, F.X., Yu, F., Wang, X.W., Chang, Z., Fu, L.J., Zhu, Y.S., et al. (2016). Перезаряжаемый ионно-цинковый/алюминиевый аккумулятор на водной основе с хорошими циклическими характеристиками. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 8, 9022–9029. doi: 10.1021/acsami.5b06142

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ван, Г., Фу Л., Чжао Н., Ян Л., Ву Ю. и Ву Х. (2007). Водная перезаряжаемая литиевая батарея с хорошими циклическими характеристиками. Анжю. хим. Междунар. Эд. 46, 295–297. doi: 10.1002/anie.200603699

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ван Х., Ван М. и Тан Ю. Б. (2018b). Новый гибридный суперконденсатор с ионами цинка для долговечных и недорогих накопителей энергии. Материал для накопления энергии. 13, 1–7. doi: 10.1016/j.ensm.2017.12.022

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Wang, P.P., Chen, Z., Wang, H., Ji, Z.Y., Feng, Y.P., Wang, J.Q., et al. (2020). Высокопроизводительная гибкая перезаряжаемая ионно-алюминиевая батарея на водной основе с длительным сроком службы. Материал для накопления энергии. 25, 426–435. doi: 10.1016/j.ensm.2019.09.038

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, Ю. Г., Йи, Дж., и Ся, Ю. Г. (2012). Недавний прогресс в водных литий-ионных батареях. Доп. Энергия Матер. 2, 830–840. doi: 10.1002/aenm.201200065

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, Ю.С., Лю, Дж., Ли, Б., Цяо, Р.М., Ян, З.З., Сюй, С.Ю., и соавт. (2015). Ti-замещенный оксид Na _0,44 MnO ₂ туннельного типа в качестве отрицательного электрода для водных натрий-ионных аккумуляторов. Нац. коммун. 6. 1–10. doi: 10.1038/ncomms7401

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Весселс, К.Д., Педдада, С.В., Хаггинс, Р. А., и Куи, Ю. (2011). Электроды с наночастицами из гексацианоферрата никеля для водных натриевых и калий-ионных аккумуляторов. Нано Летт. 11, 5421–5425. дои: 10.1021/nl203193q

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Wu, X.Y., Luo, Y., Sun, M.Y., Qian, J.F., Cao, Y.L., Ai, X.P., et al. (2015). Нанокубы берлинской лазури с низким уровнем дефектов в качестве катодов большой емкости и длительного срока службы для водных натрий-ионных батарей. Nano Energy 13, 117–124.doi: 10.1016/j.nanoen.2015.02.006

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Xie, X.S., Liang, S.Q., Gao, J.W., Guo, S., Guo, J.B., Wang, C., et al. (2020). Управление кинетикой переноса ионов и стабильностью интерфейса для высокопроизводительных анодов из цинкового металла. Энергетическая среда. науч. 13, 503–510. дои: 10.1039/C9EE03545a

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сюй, С.Дж., Чен, Ю.Ю., Ши, С., Ли, Дж., Канг, Ф.Ю., и Су, Д.С. (2015).Вторичные батареи с многовалентными ионами для хранения энергии. науч. Респ. 5:14120. дои: 10.1038/srep14120

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ямада Ю., Усуи К., Содеяма К., Ко С., Татеяма Ю. и Ямада А. (2016). Гидратно-расплавные электролиты для аккумуляторов на водной основе с высокой плотностью энергии. Нац. Энергия. 1:16129. doi: 10.1038/nenergy.2016.129

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ян, Дж., Ван Дж., Лю Х., Бакенов З., Госселинк Д. и Чен П. (2012). Перезаряжаемые гибридные водные батареи. J. Источники питания 216, 222–226. doi: 10.1016/j.jpowsour.2012.05.063

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ян, К., Чен, Дж., Цзи, X., Поллард, Т. П., Лу, X. Дж., Сан, С. Дж., и др. (2019а). Водный литий-ионный аккумулятор, созданный за счет химии превращения галогенов и интеркаляции в графит. Природа 569, 245–250. doi: 10.1038/s41586-019-1175-6

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ян, Х.C., Li, H.C., Li, J., Sun, Z.H., He, K., Cheng, H.-M., et al. (2019б). Аккумуляторная алюминиевая батарея: возможности и проблемы. Анжю. хим. Междунар. Эд. англ. 58, 11978–11996. doi: 10.1002/anie.201814031

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ю, Х. Д., Штеренберг, И., Гофер, Ю., Гершинский, Г., Пур, Н., и Аурбах, Д. (2013). Аккумуляторы Mg: постоянная задача. Энергетическая среда. науч. 6:2265. дои: 10.1039/c3ee40871j

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжан С., Холоубек Дж., Ву С.Ю., Данияр А., Чжу Л.Д., Чен С. и соавт. (2018). ZnCl ₂ водно-солевой электролит для обратимого металлического цинкового анода. Хим. коммун. 54, 14097–14099. дои: 10.1039/c8cc07730d

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Чжан, Дж. Ю., Яо, X. Х., Мисра, Р. К., Цай, К., и Чжао, Ю. Л. (2020). Прогресс в электролитах для нелитий-ионных аккумуляторов. Дж. Матер. науч. Технол. 44, 237–257. doi: 10.1016/j.jmst.2020.01.017

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжан, Л.Ю., Чен, Л., Чжоу, X.Ф., и Лю, З.П. (2014). К высоковольтным металл-ионным батареям на водной основе выше 1,5 В: система цинк/гексацианоферрат цинка. Доп. Энергия Матер. 5:1400930. doi: 10.1002/aenm.201400930

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжао, Дж. В., Ли, Ю. К., Пэн, С., Донг, С. М., Ма, Дж., Cui, G.L., et al. (2016). Высоковольтная Zn/LiMn _0,8 Fe _0,2 PO ₄ Аккумуляторная батарея на водной основе благодаря электролиту «вода-в-соли». Электрохим. коммун. 69, 6–10. doi: 10.1016/j.elecom.2016.05.014

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжао, К., Захман, М. Дж., Аль Садат, В. И., Чжэн, Дж. К., Куркутис, Л. Ф., и Арчер, Л. (2018). Твердоэлектролитные межфазные переходы для высокоэнергетических водных алюминиевых электрохимических элементов. науч. Доп. 4:eaau8131. doi: 10.1126/sciadv.aau8131

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Чжао, X.Ю., Чжао-Каргер, З.Р., Фихтнер, М., и Шен, X.Д. (2020). Материалы на основе галогенидов и химия для аккумуляторных батарей. Анжю. хим. Междунар. Эд. 59, 5902–5949. doi: 10.1002/anie.2012

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Чжэн, К. Ф., Миура, С., Миядзаки, К., Ко, С., Ватанабэ, Э., Okoshi, M., et al. (2019). Расплавы гидратов натрия и калия, содержащие асимметрические имид-анионы, для высоковольтных водных аккумуляторов. Анжю. хим. Междунар. Эд. англ. 58, 14202–14207. doi: 10.1002/anie.201

0

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Zhou, A.X., Jiang, L.W., Yue, J.M., Tong, Y.X., Zhang, Q.Q., Lin, Z.J., et al. (2019). Водно-солевой электролит обеспечивает высокую емкость катода FeFe(CN) ₆ для водной алюминиево-ионной батареи. Приложение ACS Матер. Интерфейсы. 11, 41356–41362. дои: 10.1021/acsami.9b14149

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Смягчение водно-электролитного дисбаланса в проточных полностью ванадиевых редокс-батареях к геометрии одной ячейки.

•

Различные начальные концентрации воды и серы в каждом электролите уменьшат электролитный дисбаланс.

•

Требуемая разница в концентрации воды между анолитом и католитом уменьшается по мере увеличения плотности тока.

•

Сходные рабочие характеристики элемента наблюдаются между рабочими характеристиками элемента, смоделированными при одинаковых исходных концентрациях электролита, и при оптимальных концентрациях электролита.

Abstract

В системах с полностью ванадиевыми проточными окислительно-восстановительными батареями (VRFB) неизбежно возникает дисбаланс электролитов между отрицательным и положительным электродами, что впоследствии требует дорогостоящих процедур балансировки электролита для долговременной работы VRFB.Мы предлагаем новую стратегию работы для VRFB, которая устраняет проблему электролитного дисбаланса, которая заключается в использовании воды и серной кислоты в различных концентрациях в качестве начальных поддерживающих электролитов между отрицательным и положительным электродами. Используя трехмерную модель VRFB, которая была разработана и проверена в нашем предыдущем исследовании, мы численно демонстрируем, что степень электролитного дисбаланса может быть уменьшена за счет использования соответствующих составов исходных анолита и католита. Подробные результаты моделирования показывают, что диффузионный поток воды между отрицательным и положительным электродами, который является основным фактором дисбаланса электролита во время циклических операций зарядки-разрядки, можно эффективно подавить, контролируя исходные составы анолита и католита.

ключевых слов

ключевых слов

All-Vanadium Readox Battery

Electrolyte Imbalance

Water Brossover

Композиции электролите

Композиции электролите

Рекомендуемое Статьи на уровне

Рекомендуемое сопоставление Статьи (0)

Смотреть полный текст

© 2021 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылающиеся статьи

Свинцово-кислотные аккумуляторы | СейфВорк СА

Свинцово-кислотные аккумуляторы могут стать причиной серьезных травм при неправильном обращении.Они способны передавать электрический заряд с очень высокой скоростью. Выделяющиеся при зарядке аккумуляторов газы – водород (легко воспламеняется) и кислород (поддерживает горение) – могут привести к взрыву.

Кислота, используемая в качестве электролита в батареях, также очень агрессивна и может вызвать травмы при контакте с рабочими.

Пролитый электролит также может причинить значительный ущерб имуществу и окружающей среде.

Опасности при работе с батареями могут включать:

• разбрызгивание/проливание электролита (кислоты) на тело (включая глаза)
• взрыв из-за воспламенения газов как внутри, так и снаружи батареи.

Меры контроля риска

Безопасное обращение и хранение

Вы должны:

• хранить батареи в прохладном, хорошо проветриваемом месте вдали от источников воспламенения (например, сварки, курения)
• избегать контакта с внутренними компонентами, если батарея корпус сломан
• не держать аккумуляторы рядом с источниками тепла, искр или открытого пламени
• защищать контейнеры от физических повреждений, чтобы избежать утечек и разливов
• поместить картон или поддон для сбора жидкости между слоями сложенных аккумуляторов, чтобы избежать повреждений и коротких замыканий
• строго соблюдать все инструкции и схемы при установке или обслуживании аккумуляторных систем
• не допускайте контакта токопроводящих материалов с клеммами аккумуляторов
  • может произойти опасное короткое замыкание, которое может привести к отказу аккумуляторов и возгоранию
  • если установленные аккумуляторы подвергаются риску металлических инструментов или других токопроводящих материалов касаясь клемм, то клеммы должны быть изолированы
• не размещайте инструменты или кабели на аккумуляторах или в местах, где они могут упасть на клеммы
• используйте только изолированные инструменты
• не носите украшения (например,г. часы, кольца), так как они могут закоротить клеммы
• убедитесь, что используются правильные клеммы батареи
• используйте подходящий ремень или подставку для переноски батарей
  • никогда не переносите их за клеммы.

Дополнительные сведения см. в инструкциях производителя, включая паспорт безопасности.

Кислотный электролит

При работе с кислым электролитом необходимо:

• обеспечить наличие нейтрализующих растворов для немедленного использования
• медленно и осторожно добавлять концентрированную кислоту в воду (добавление воды к кислоте вызывает сильное выделение тепла)
• перемешивать смесь со стеклянным или пластиковым (тефлоновым) стержнем
• убедитесь, что хранящийся электролит сливается в соответствующий контейнер e.г. стеклянный, полиэтиленовый или полипропиленовый контейнер или барабан с полиэфирным покрытием
• не допускайте контакта других металлов (кроме клемм аккумулятора) с кислотой или электролитом
• дайте электролиту остыть перед проверкой его удельного веса
• дайте электролиту остыть перед заправкой аккумуляторов.

Разлив электролита

Перед работой с раствором электролита убедитесь, что у вас есть доступ (и вы прочитали) соответствующий паспорт безопасности (SDS).

В случае разлива следуйте инструкциям паспорта безопасности по локализации пролитого электролита, очистке и утилизации.

В случае пролития электролита следует:

• принять душ под водой, полностью одетый, если электролит попал на какую-либо часть тела или подозревается контакт
• засыпать пролитый песок, землю или вермикулит
• удалить землю или отшлифовать после впитывания кислоты/электролита
• вымыть участок для нейтрализации/обеззараживания остатков в соответствии с паспортом безопасности для конкретного вещества
• безопасно утилизировать любой загрязненный материал
• носить защитную одежду, защитные очки, пылезащитную маску и перчатки во время очистки сбор разливов

Безопасная зарядка

При зарядке следует:

• избегать чрезмерной зарядки, при которой происходит электролиз части воды с выделением водорода и кислорода (дегазация)
• зарядка в хорошо проветриваемом помещении
• режимы заряда для разных типов аккумуляторов: заливные, гелевые и AGM (Absorbed Glass Matt)
• проверить производителя аккумулятора рекомендуемые пороговые значения зарядного напряжения согласно спецификациям turer
• регулярно заряжайте аккумуляторы для предотвращения сульфатации
• не храните аккумуляторы в разряженном состоянии
• всегда полностью погружайте пластины залитых аккумуляторов в электролит
• никогда не добавляйте электролит во время зарядки
• проверяйте уровень воды и долейте до указанного уровня перед зарядкой и при необходимости долейте после зарядки
• заполните аккумуляторы дистиллированной или деионизированной водой
• следите за образованием пузырьков газа в залитом свинцово-кислотном элементе
  • это указывает на то, что аккумулятор достигает полного состояния заряда (водород на отрицательной пластине и кислород на положительной пластине)
• уменьшите подзаряд, если температура окружающей среды выше 29°C (85°F)
• не допускайте замерзания аккумуляторов
  • разряженная батарея замерзает раньше, чем полностью заряженная
  • никогда не заряжайте замерзшую батарею
  911 23
  • не заряжать при температуре выше 49°C (120°F).

  Информация, инструктаж и обучение

  Рабочие должны быть проинформированы, проинструктированы и обучены:

  • проведению всего технического обслуживания, рекомендованного производителем аккумуляторов, включая проверку и поддержание уровня электролита в аккумуляторах, где это применимо
  • выбор подходящих сменных аккумуляторов гарантировать, что технология батареи соответствует системе электрозарядки на рабочем месте
  • избегать источников возгорания (например, искр, пламени) при работе вблизи батарей
  • регулярная проверка состояния батареи на предмет физического повреждения или износа
  • устранение повреждений батареи в случае утечки кислоты произойти или взорваться аккумулятор
  • ношение соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ)
  • средства и оборудование для оказания первой помощи
  • безопасные опасные ручные методы работы.

  Средства индивидуальной защиты

  Рабочие должны носить:

  • СИЗ при обращении или использовании аккумуляторов или электролита (кислоты)
  • резиновые перчатки и комбинезон или фартук защитное снаряжение, если аккумулятор треснул или иным образом поврежден
  • безопасность защитные очки или лицевой щиток при работе или зарядке аккумуляторов
  • защитная обувь
  • респиратор во время операций по регенерации, если превышен предел воздействия опасных газов/материалов (конкретный электролит см. в паспорте безопасности)
  • защитная одежда, защитные очки , пылезащитная маска и перчатки во время очистки разливов.

  Обратитесь к паспорту безопасности электролита (кислота), чтобы определить правильный тип СИЗ.

  Дополнительная информация

  Правила перевозки опасных веществ 2017 г. (SA)

  Австралийский кодекс перевозки опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

  Как часто нужно поливать аккумулятор?

  Аккумулятор — это сердце и душа вашего электрического вилочного погрузчика, и лучший способ его обслуживания — полив и подзарядка . Чем более последовательно вы будете это делать, тем больше вероятность того, что ваш электрический вилочный погрузчик останется в хорошем состоянии. На самом деле, при правильном поливе и зарядке промышленный аккумулятор должен прослужить до 5 лет, исключая любые производственные дефекты. Пять лет службы могут быть полезными, тем более что батарея обычно стоит примерно 30% стоимости погрузчика. Цена слишком высока, чтобы пренебрегать батареей. Одним из важнейших аспектов полива вашей батареи является знание того, как часто вам нужно ее поливать.

  Как часто нужно поливать аккумулятор?

  В идеальном мире батарея работает 8 часов, заряжается 8 часов и охлаждается еще 8 часов. В период охлаждения батарея заполняется водой и доступна на следующий день. Однако это не идеальный мир, и каждая компания справляется со своими сменами по-своему. У некоторых могут быть вилочные погрузчики, работающие круглосуточно и без выходных, в то время как другие могут использовать электрический вилочный погрузчик только один раз в неделю. В идеале вы хотите поливать аккумулятор один раз в день или один раз за использование.

  Лучшее время для полива аккумуляторной батареи — перед каждой сменой после того, как она остынет.

  Худшее время для разряда аккумулятора — прямо перед зарядкой или во время нее.

  Если до или во время зарядки происходит полив, это может привести к выкипанию воды и утечке кислоты из аккумулятора.

  Зачем нужно поливать аккумулятор?

  Промышленный аккумулятор нуждается в поливе, чтобы он не сгорел, если аккумуляторы не поливать должным образом, тогда затраты на техническое обслуживание аккумулятора и вилочного погрузчика увеличиваются, а срок службы аккумуляторов уменьшается.Промышленная батарея должна прослужить до пяти лет при правильном обслуживании. Не делая этого, вы рискуете сократить ожидаемый срок службы батареи вилочного погрузчика на 50%, или на два с половиной года!

  В современных свинцово-кислотных батареях, от которых работает большинство электрических вилочных погрузчиков, вода заполняет отдельные элементы, чтобы обеспечить функциональную смесь химических веществ и электролитов, питающих оборудование. Если уровень воды в аккумуляторе вашего вилочного погрузчика упадет слишком низко, это может привести к предотвратимому повреждению вашего оборудования.Если вы нальете слишком много воды в аккумулятор, он может переполниться. Когда аккумулятор переполняется, он теряет часть кислот внутри, что значительно сокращает срок его хранения.

  Аккумулятору требуется дополнительное пространство для компенсации расширения жидкости во время зарядки. Убедитесь, что уровень воды достаточно высок, чтобы покрыть свинцовые пластины внутри ячеек. Это позволит правильно поддерживать аккумулятор.

  Как поливать батарею?

  Поливать аккумулятор не так просто, как просто поднять крышку и налить воду.Чтобы узнать, как поливать аккумулятор пошагово, ознакомьтесь с нашей публикацией — Ваш погрузчик может использовать напиток: ускоренный курс по поливу аккумулятора.

  Свяжитесь с нами по номеру , если вы считаете, что у вас возникла проблема с обслуживанием, или если вы хотите узнать больше.

   

  Мы поднимаем вещи

  Хотите узнать больше о Вилочные погрузчики , Промышленное уборочное оборудование , Грузовые автомобили ? Ознакомьтесь с остальными нашими ресурсами, нажмите здесь.

  Перезаряжаемая батарея на водной основе — ScienceDaily

  В поисках безопасных и недорогих батарей будущего мы, в конце концов, должны задать себе вопрос: почему бы просто не использовать воду в качестве электролита? Вода дешевая, в изобилии, не горит и может проводить ионы. Но у него есть один существенный недостаток: он химически стабилен только до напряжения 1,23 вольта. Другими словами, водяной элемент обеспечивает в три раза меньшее напряжение, чем обычный литий-ионный элемент с 3.7 вольт, что делает его плохо подходящим для применения в электромобиле. Однако экономичная батарея на водной основе может быть чрезвычайно интересна для стационарных приложений для хранения электроэнергии.

  Солевой раствор без свободной воды

  Рубен-Симон Кюнель и Дэвид Ребер, исследователи из Лаборатории материалов для преобразования энергии Empa, открыли способ потенциального решения проблемы: солевой электролит должен быть жидким, но настолько концентрированным, чтобы не содержать «лишней» воды.

  Для своих экспериментов оба исследователя использовали специальную соль натрия FSI (точное название: бис(фторсульфонил)имид натрия). Эта соль очень хорошо растворяется в воде: семь граммов натрия FSI и один грамм воды дают чистый солевой раствор (см. клип). Поскольку в этой жидкости все молекулы воды группируются вокруг положительно заряженных катионов натрия в гидратной оболочке, несвязанных молекул воды практически не остается.

  Дешевое производство

  Исследователи обнаружили, что этот солевой раствор демонстрирует электрохимическую стабильность до 2.6 вольт, то есть почти в два раза больше, чем у других водных электролитов. Открытие может стать ключом к созданию недорогих и безопасных аккумуляторных элементов; недороги, потому что, помимо всего прочего, натриевые элементы FSI могут быть сконструированы более безопасно и, следовательно, проще, чем привычные литий-ионные батареи.

  Система уже выдержала серию циклов зарядки и разрядки в лаборатории. Однако до сих пор исследователи тестировали аноды и катоды своей тестовой батареи по отдельности — против стандартного электрода в качестве партнера.На следующем этапе две полуэлемента должны быть объединены в одну батарею. Затем планируются дополнительные циклы зарядки и разрядки.

  Исследовательская деятельность Empa по новым батареям для стационарных систем хранения электроэнергии осуществляется Швейцарским экспертным центром по хранению тепла и электроэнергии (SCCER HaE), который координирует исследования новых концепций накопления тепла и электроэнергии на национальном уровне и возглавляется Полом Шеррером. института (PSI). Если эксперимент увенчается успехом, недорогие водяные батареи окажутся на расстоянии вытянутой руки.

  Источник истории:

  Материалы предоставлены Empa . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

  Аккумулятор Советы по безопасности | Поддержка

  ← Основы работы с аккумулятором

  При установке и обращении с батареями убедитесь, что вы и ваши коллеги осведомлены о безопасности и обращении, следуя всем приведенным ниже рекомендациям и советам по технике безопасности.

  Опасность взрыва батарей

  Аккумуляторы содержат серную кислоту и производят взрывоопасные смеси водорода и кислорода.Поскольку при саморазряде выделяется газообразный водород, даже когда аккумулятор не работает, убедитесь, что аккумуляторы хранятся и работают в хорошо проветриваемом помещении.

  Всегда надевайте защитные очки, одобренные ANSI Z87.1 (США) или CE EN166 (Европа), и лицевой щиток или брызгозащитные очки при работе с батареями или рядом с ними.

  Всегда надевайте надлежащие средства защиты глаз, лица и рук.

  Не допускайте попадания искр, пламени и сигарет на батарею.

  Никогда не пытайтесь открыть аккумулятор с несъемными вентиляционными отверстиями.(См. рис. 1 для получения информации о допустимых формулировках и символах, используемых в настоящее время на вентиляционных крышках.)

  Держите съемные вентиляционные отверстия плотно и ровно, за исключением случаев обслуживания электролита.

  Убедитесь, что рабочая зона хорошо проветривается.

  Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время повышения, тестирования или зарядки.

  Соблюдайте осторожность при работе с металлическими инструментами или проводниками во избежание короткого замыкания и искрения.

  Безопасная зарядка

  НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОЧИТАНИЯ ИНСТРУКЦИИ К ИСПОЛЬЗУЕМОМУ ЗАРЯДНОМУ УСТРОЙСТВУ.В дополнение к инструкциям производителя зарядного устройства для безопасной зарядки необходимо соблюдать следующие общие меры предосторожности:

  Всегда надевайте надлежащие средства защиты глаз, лица и рук.

  Всегда заряжайте батареи в хорошо проветриваемом помещении.

  Держите вентиляционные отверстия закрытыми и ровными.

  Выключите зарядное устройство и таймер перед подключением проводов к аккумулятору, чтобы избежать опасных искр.

  Никогда не пытайтесь заряжать явно поврежденный или замерзший аккумулятор.

  Подсоедините провода зарядного устройства к аккумулятору; красный положительный (+) провод к положительной (+) клемме, а черный отрицательный (-) провод к отрицательной (-) клемме.Если аккумулятор все еще находится в автомобиле, подсоедините отрицательный провод к блоку цилиндров, чтобы он служил заземлением. Убедитесь, что зажигание и все электрические аксессуары выключены. (Если автомобиль имеет положительное заземление, подсоедините положительный провод к блоку двигателя.)

  Убедитесь, что провода зарядного устройства к аккумулятору не повреждены, не изношены и не ослаблены.

  Установите таймер, включите зарядное устройство и медленно увеличивайте скорость зарядки, пока не будет достигнуто желаемое значение силы тока.

  Если батарея нагревается или происходит сильное выделение газов или выброс электролита, уменьшите скорость зарядки или временно отключите зарядное устройство.

  Всегда выключайте зарядное устройство, прежде чем отсоединять провода зарядного устройства от аккумулятора, чтобы избежать опасных искр.

  Обращение с аккумуляторной кислотой

  Аккумуляторная кислота или электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды, который может повредить одежду и обжечь кожу. ПРИ ОБРАЩЕНИИ С КИСЛОТОЙ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БУДЬТЕ КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ и держите под рукой раствор для нейтрализации кислоты, например пищевую соду или нашатырный спирт, смешанный с водой. При обращении с батареями:

  Всегда надевайте надлежащие средства защиты глаз, лица и рук.

  Если электролит попал в глаз, немедленно откройте глаз и промойте его чистой прохладной водой в течение не менее 15 минут. Получите своевременную медицинскую помощь.

  Если электролит принимается внутрь, выпейте большое количество воды или молока. Не вызывает рвоту. Получите своевременную медицинскую помощь.

  Нейтрализуйте пищевой содой любой электролит, пролитый на транспортное средство или рабочую зону. После нейтрализации промыть загрязненный участок водой. Для приготовления электролита с удельным весом всегда медленно вливайте концентрированную кислоту в воду; ЗАПРЕЩАЕТСЯ лить воду в кислоту.Всегда перемешивайте воду, добавляя небольшое количество кислоты. Если выделяется заметное тепло, дайте раствору остыть, прежде чем продолжать добавлять кислоту.