Где находится клапан ЕГР, как заглушить EGR | Заметки автомеханика

Практически все современные автомобили оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. Где найти клапан ЕГР и как его заглушить, читайте в статье.

Здравствуйте уважаемые читатели!

В предыдущей моей статье я писал про чистку клапана ЕГР (вы можете найти её на моем канале). По вашим просьбам решил написать отдельную статью: » Где находится клапан ЕГР, как заглушить EGR «.

Практически на всех автомобилях клапан ЕГР находится возле впускного коллектора. Прикручивается непосредственно к впускному коллектору или соединяется с них (впускным коллектором) патрубком. На фото выше патрубок снят. Иногда для снятия клапана необходимо снять впускной коллектор.

Бывает чистка клапана ЕГР, при выходе из строя, не помогает и необходима его замена. Стоит клапан ЕГР дорого, поэтому автовладельцы его глушат.

Помимо электронного отключения (чип-тюнинг), необходимо отключить клапан механическим способом, поскольку вышедший из строя клапан продолжает неисправно работать (при электронном отключении).

Для механического отключения клапана ЕГР вам понадобиться специальная заглушка ( из толстой стали до трех миллиметров), если такой не предусмотрено, то вы можете сделать её самостоятельно (тонкая заглушка может прогореть).

Первым делом необходимо демонтировать клапан ЕГР (болты выпускной системы сильно закисают и могут обломиться при откручивании, на своем канале я писал статью как их откручивать), снять старые прокладки и изготовить заглушку по размерам прокладки. Устанавливать заглушку необходимо перед клапаном, со стороны выпускного коллектора.

Далее устанавливаем клапан ЕГР на место. Устанавливаем заглушку в вакуумный шланг, которым управляется сам клапан. После установки заглушки может понадобится электронное отключение клапана, если появляется ошибка.

После глушения неисправного клапана улучшится динамика автомобиля, уменьшится нагар в коллекторе.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

принцип работы, чистка, где находится, признаки неисправности

На чтение 5 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано 13.12.2017 Обновлено 17.12.2017

Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

• Повысить качество сгорания топлива;
• Уменьшить детонацию в двигателе;
• Снизить количество выброса вредных веществ;
• Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

Как осуществляется очистка оборудования

Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

Чистка и основные признаки поломки системы

На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

• На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
• Падение мощности дизеля;
• Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
• Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

Некоторые наиболее распространенные ошибки:

• Ошибка системы ЕГР — код Р0400;
• Ошибка клапана ЕГР — код Р1403;
• Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
• Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Главная › Новости

Опубликовано: 24.09.2017

Как снять клапан ЕГР. Чистка клапана ЕГР. Кайрон. Сleaning the egr / egr valve SsangYong KyronГлавная » Советы по ремонту » Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

просмотров 16 779

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

 

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Клапан ЕГР — ЧИСТКА

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя ). И многие предпочитают просто заглушить её

Переребои в работе двигателя ТДИ,потеря мощности ,динамики-очистите клапан ЕГР

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам

клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

 

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

ПРО КЛАПАН EGR НА MAZDA CX-7. FAQ

Часто владельцы задают вопросы, касающиеся клапана EGR, и не могут найти на них ответы.

Для вас подготовлен этот FAQ c частозадаваемыми вопросами и ответами на них.
По мере сбора информации он будет пополняться.

Каталожный номер детали — L3K9-20-300B (замена с L3K9-20-300/A)

Вопрос — Подскажите, что такое клапан EGR и где он находится ?

Ответ — Клапан EGR или «клапан рециркуляции выхлопных газов» во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть отработанных газов во впускной коллектор, делается это исключительно для высокой чистоты выхлопа по соображением экологии. Обычный клапан имеет ровно два рабочих положения (открыт/закрыт), но может быть и с несколькими ступенями либо с обратной связью (когда компьютер получает сигнал в каком положении находится клапан).
В случае, когда клапан не полностью открываться или закрывается, то неустойчивый ХХ и неправильная работа двигателя. На СХ-7 клапан EGR стоит под ТНВД, к нему подходит эл. разъем и шланг с антифризом.

Вопрос — как снять клапан EGR и где он находится ?

Ответ — Чтобы снять клапан EGR нужно демонтировать верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра и воздушный патрубок (турбоинлет) на турбину. Сам клапан крепится к тройнику охлаждения на двух болтах. Предварительно сливать антифриз не требуется, несмотря на то, как написано в руководстве по ремонту, достаточно просто пережать шланг щипцами.

Вопрос — Как почистить клапан EGR и можно ли это сделать самому ?

Ответ — Для очистки клапана EGR откручиваем верхнюю электрическую часть, это 4 самореза, демонтируем ее, остается только механическая часть. Нажимая на тарелку можно почувствовать ход (легко или плохо, заедает или нет). Тарелка должна ходить плавно без заеданий. Промывается обычными подручными средствами по принципу очистки дроссельной заслонки. Желательно продуть сжатым воздухом. После чистки проверяем ход тарелки и собираем все в обратной последовательности. Электронную часть клапана в случае жалоб на его работу можно проверить тестером на сопротивление, согласно руководству по ремонту производителя.

Вопрос — Отмечается проблема неустойчивого ХХ. Почистил клапан EGR, заменил свечи, но не помогло. Что делать ?

Ответ — Раз свечи новые и оригинальные, то возможными причинами могут являться неработающие форсунки или первый лямбда-зонд.

Вопрос — Клапан EGR можно «заглушить» и каким способом глушить?

Ответ — Клапан EGR можно отключить программно либо механически, установив заглушку.

Приложены схема с программы EPC и изображение клапана

Где находится клапан Егр на Опель Астра G?

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся.

Что такое Егр на Опеле?

Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) для автомобилей Opel Astra G (98-) 1.4i/1.6i/1.8i.

Как проверить клапан Егр Опель Вектра А?

Проверить исправность клапана в домашних условиях можно просто — сжать «поршенек» и заткнуть отверстие для воздуха пальцем, при отпускании «поршенька» палец должно всасывать в отверстие. Либо проверить клапан ЕГР на сервисе. Если после проверки клапана ЕГР мембрана цела, значит клапан будет выполнять свою функцию.

Для чего нужен клапан Е Г Р?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха.

Что обозначает Twinport?

Twinport — это название технологии Opel. Она используется в моторах Ecotec. Суть этой технологии в том, что при работе двигателя в режиме частичных нагрузок, в каждый цилиндр происходит поступление воздуха, причем только через канал одного впускного клапана (их всего 2).

Как влияет клапан Егр на работу двигателя?

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР—EGR). … Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

Как понять что Егр не работает?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

1. рост уровня выброса вредных веществ. …
2. увеличение расхода топлива;
3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
4. потеря мощности двигателя;
5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
6. засоренный сажевый фильтр;
7. черный дым из выхлопной трубы;

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне. В дизельном автомобиле клапан ЕГР требует большего внимания, чем в бензиновом.

Когда открывается клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Что такое EGR | Как проверить клапан ЕГР на работоспособность

На чтение 19 мин. Опубликовано 18.09.2021

Процесс проверки заключается в выявлении неисправностей датчик ЕГР, клапана и остальных систем вентиляции картерных газов. Для этого понадобится омметр, вольтметр (либо современный электронный мультиметр), вакуумный насос и сканер ошибок электронного блока управления. Далее разберем, как проверить клапан EGR на работоспособность, но, чтобы лучше понимать, как это сделать, сначала рассмотрим, что это за система и принцип ее работы.

Что такое EGR

Датчики ЕГР найти можно практически в любом современном авто – это небольшое устройство выполняющее целый ряд задач вязаных со снижением токсичности. Клапан EGR отличается простой и надежной конструкцией. Основная задача, которую выполняет EGR – снижение уровня появления оксида азота, содержащегося в выхлопных газах. Ее устанавливают, как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, кроме техники с турбированными двигателями (хотя и здесь встречаются исключения).

Уменьшение образования оксида азота (N₂O₃) достигается за счет отведения части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Происходит это по причине того, что клапан рециркуляции выхлопа поддерживает дроссельную заслонку в открытом положении, благодаря создаваемому давлению газами, возвращающимися в двигатель. Это ведет к снижению температуры в цилиндрах, выхлоп становится не таким токсичным, уменьшается потребление топлива и снижается детонация из-за изменения угла опережения зажигания.

Таким образом удается достичь двух целей:

• вытеснить часть избыточного воздуха;
• поглотить излишки тепловой энергии внутри цилиндров.

Благодаря этому и снижается выброс оксидов азота, который является одним из самых токсичных веществ, присутствующих в выхлопных газах. Образуется он под воздействием высоких температур и эндотермических реакций кислорода с азотом.

Учитывая все факторы можно сказать что EGR – это механизм, который способствует следующему:

• снижает вред окружающей природе;
• уменьшает расход топлива;
• сохраняет мощность двигателя.

Также стоит отметить, что рециркуляция возможна только в режиме частичной нагрузки. Первые системы ЕГР были пневматическими с соответствием экологическому стандарту EURO-2 и EURO-3. Ужесточение норм привело к тому, что почти все они стали электронными.

Как работает устройство

Управление датчиком EGR происходит с помощью вакуума. Через клапан EGR соединяется впускной и выпускной коллектор, а он открывается под воздействием зоны разряжения. Чтобы мотор стабильно работал на холостом ходу, клапан рециркуляции выводится из работы ЭБУ.

Выпуск клапанов отрегулирован таким образом, чтобы они некоторое время, в начале такта, находились в открытом состоянии. Таким образом часть отработанных газов попадает обратно в камеру сгорания.

ЕГР дизельного двигателя

Также стоит отметить, что это не единственная система для повторного использования выхлопных газов. На некоторых марках автомобилей встречается внутренняя система. В ней не предусмотрено использование дополнительного оборудования, так как она вмонтирована в конструкцию самого двигателя.

При использовании дополнительных охлаждающих устройств расширяется перечень того, на что влияет EGR. Работа таких агрегатов заключается в охлаждении газов с помощью антифриза. Это оказывает значительное влияние на температуру горения, что ведет к снижению количества образованного оксида азота.

Датчик рециркуляции отработанных газов в микропроцессорной системе

В принципе система EGR состоит из тарельчатого клапана, имеющего специальную задвижку. Устройство выполняет всего две функции – выпускает или не дает отработанному газу попасть обратно в зону впускного тракта силовой установки.

В микропроцессорных (электронных) системах управления мотором, работа клапана EGR осуществляется не в момент разряжения во впускном коллекторе. Для этого применяются электрические или электропневматические способы перемещения клапана через сервопривод. Управление работой ЕГР проводится через ЭБУ, который высчитывает необходимое количество выхлопных газов для рециркуляции, а после подает команду на открытие или закрытие клапана.

На функциональность EGR большое влияние оказывают различные датчики (например, кислорода). За счет сигналов с этих устройств, электронный блок управления проводит нужные расчеты и отдает команды на открытие или закрытие клапана.

Признаки неисправности EGR

Есть огромное количество признаков, которые указывают на дефект в работе всей системы EGR и его датчика, в частности. Однако эти симптомы могут быть вызваны нарушениями в работе других элементов и узлов силовой установки, поэтому при их выявлении, обязательно проводится дополнительная диагностика.

К основным признакам неполадок в работе клапана рециркуляции отработанных газов относится следующее:

• Падение мощности силовой установки и ухудшение динамических характеристик авто. Другими словами, авто тяжело разгоняется при старте и плохо едет в загруженным во время движения под уклоном вверх.
• Нестабильная работа мотора, особенно на холостых оборотах. При работе вхолостую двигатель может попросту заглохнуть.
• Силовая установка глохнет сразу же после пуска. Может произойти вследствие подклинивания клапана EGR в открытом положении. В результате отработанные газы беспрепятственно попадают на впускной коллектор.
• Увеличение потребление топлива. Из-за разряжения во впуске начинается переобогащения топливной смеси горючим.
• Появление ошибок на панели приборов авто. Чаще загорается сигнал «Проверь двигатель», и после проведения диагностических мероприятий выявляются дефекты, которые вызваны некорректной работой EGR. Сюда относятся ошибки p0404, р0401, р1406 и др.

При обнаружении любого из вышеперечисленных признаков, рекомендуется провести диагностику автомобиля при помощи специального сканирующего устройства. Благодаря ему можно убедиться, что дефекты именно в клапане EGR. Для этих целей отлично подойдет Scan Tool Pro Black Edition, он прекрасно считывает ошибки, выводит показания с разных датчиков в реальном времени и корректирует отдельные параметры.

Устройством пользуются многие автомастерские, но при желании его можно приобрести и для личного пользования. Он совместим с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских автомобилей. Подключая его к мобильному устройству с помощью Bluetooth или Wi-Fi при наличии специального софта, вы получите доступ к информации о силовой установке, коробке передач, трансмиссии, и всех вспомогательных систем ABS, ESP и др.

Причины неисправности системы EGR

Существует всего две причины, по которым выходит из строя клапан EGR. Первая – через нее подается недостаточное количество выхлопных газов. Вторая – через клапан проходит чрезмерно большой поток выхлопных газов. А вот признаком того или иного дефекта могут служить следующие неполадки:

• На штоке клапан EGR образовался нагар. Может происходить в результате естественных причин. Так как через него проходит большое количество выхлопных газов, то на стенках и штоке может оседать сажа. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в агрессивных условиях – изношен двигатель, увеличено количество картерных газов, заливается некачественное топливо и прочее. По завершению диагностики всегда нужно очищать шток карбоклинером либо подобным обезжиривающим чистящим составом. Чаще для этих целей применяются различного рода растворители или ацетон, также подойдет чистый бензин и соляра. 
• Нарушение герметичности мембраны клапана EGR. Вследствие чего система не может быть закрыта или открыта полностью, а, соответственно, через нее постоянно проходят выхлопные газы.
• Закоксованность каналов EGR. Приводит к затруднению прохождения выхлопа и воздуха. Проявляется из-за оседания нагара на стенках клапана и каналов, через которые проходят газы.
• Неправильно заглушенная система EGR. Многие автолюбители, столкнувшись с потерей мощности двигателя из-за дефектов в работе системы, глушат ее клапан. Но после принятия такого решения заглушку нужно устанавливать правильно, иначе датчик расхода воздуха будет фиксировать чрезмерное его потребление. Особо часто с этим сталкиваются владельцы б/у автомобилей, в таком случае новый хозяин может даже не знать, что на авто заглушен клапан EGR. Если в модели транспортного средства предусмотрена такая система, значит обязательно поинтересуйтесь у бывшего ее владельца состоянием узла и узнайте заглушен он или нет.
• Клапан ЕГР заклинивает при закрытии и/или открытии. Может происходить по двум причинам. Первая – сам датчик вышел из строя, поэтому не передает корректные данные на ЭБУ. Вторая – дефект в клапане. Он может не полностью открываться либо частично недозакрываться. Чаще происходит из-за большого количества нагара на механизмах, который образовался вследствие сгорания топлива.
• Клапан EGR движется с рывками. При исправном соленоиде шток перемещается плавно, а датчик фиксирует постепенное изменение положения заслонки. В случае скачкообразного движения на электронный блок управления передается некорректная информация, что ведет к описанным выше последствиям.

Закоксованная система ЕГР Опель

На моделях авто, в которых перемещение клапана обеспечивает шаговый электропривод, причина поломки может крыться в нем. В этом случае может сломаться электродвигатель или приводная шестерня.

Как проверить систему EGR

В зависимости от марки модели автомобиля датчик ЕГР может быть расположен в разных местах, но в любом из случаев он будет размещен рядом с впускным коллектором. Иногда он может устанавливаться на всасывающий тракт или на блок дроссельной заслонки. Самостоятельную проверку всегда необходимо начинать с визуального осмотра.

Есть два метода выявления дефектов в работе ЕГР – без снятия с посадочного места и с демонтажем узла. Однако более точные данные можно получить только при помощи второго метода. Да и при выявлении нагара и сажи на клапане EGR его можно сразу почистить, а после установить на место. Начнем с метода проверок без снятия.

Важно! После установки нового клапана EGR потребуется его адаптация и настройка с помощью специальной программы. Только после этого он будет нормально работать в паре с ЭБУ.

Как проверить исправность EGR

Для начала следует проверить сам клапан ЕГР, и убедиться, что он вообще работает. Сделать это очень просто – проводится визуальный осмотр.

Для этого нужно немного понаблюдать за реакцией штока во время прогазовок. В этом случае вам понадобится помощник. Один наблюдает, второй нажимает на педаль газа. Либо можно попробовать надавить на мембрану – в этом случае обороты должны упасть.

Проверку электроклапана проводят при помощи подачи питания на контакты разъема напрямую с АКБ. В момент подключения должны появляться характерные щелчки. После того как вы убедились, что клапан EGR исправен, можно начинать проводить более детальные проверки.

Нажатие на клапан EGR

Завести авто, оставить его работать на холостом ходу и попробовать надавить на мембрану. В зависимости от марки авто и года выпуска модели клапан может находиться в разных местах. Так у очень распространенного на наших дорогах Daewoo Lanos нужно жать под тарелочкой. Она имеет специальный вырез в корпусе, через который можно добраться до мембраны. В итоге вы нажимаете не на саму мембрану, так как она находится под корпусом, а на часть конструкции, под которой она размещена.

Во время нажатия обороты должны падать, а двигатель «задыхаться». Это указывает на нормальную работу узла и говорит о хорошем состоянии седла клапана. В таком случае ремонтировать особо ничего не нужно, разве что в качестве профилактических мер демонтировать, почистить и после установки провести диагностику.

Но если при нажатии ничего не происходит и мотор продолжает работать на тех же оборотах, то можно судить о разгерметизации узла. Значит мембрана EGR пропускает газы, и система не работает. Следовательно, нужно снять его с посадочного места и провести дополнительную диагностику клапана ЕГР и остальных элементов узла.

Проверка клапана EGR

Как уже упоминалось, клапан на разных транспортных средствах может размещаться в различных местах. Чаще его монтируют рядом с впускным коллектором. В авто Ford Escape 3.0 V6 он врезан в металлическую трубку, которая идет от впуска. Клапан открывается за счет образования вакуума, подходящего от соленоида.

Чтобы проверить правильность функционирования ЕГР-системы, двигатель нужно запустить и оставить работать на холостых оборотах. Затем отсоединить шлаг разряжения (по которому передается вакуум). Если под рукой имеется вакуумный насос, тогда он подключается к входу клапана и создается зона разряжения. В случае исправного узла автомобиль будет «задыхаться» и дергаться, в этот момент начнут падать обороты. Если под рукой насоса нет, подключается обычный шланг подходящего диаметра и просто вытянуть воздух. Произойти должно то же, что и в случае с насосом.

Если авто дальше работает без перебоев и количество оборотов не менялось, скорее всего, клапан поврежден. Его необходимо снять и провести дальнейшую диагностику. Для ремонта все равно потребуется его демонтаж, а работа проводится в условиях автомастерской либо в гараже.

Проверка соленоида

Соленоид – это катушка индуктивности, через которую пропускается электрический ток. Она изменяет проходящее через нее напряжение, благодаря широтно-импульсной модуляции или ШИМ. Это и есть сигнал для подачи вакуума на клапан ЕГР.

Первым делом при диагностике проверяется наличие вакуума и насколько сильное это самое разряжение. Для этого отсоединяются все мелкие трубки под соленоидом, а после запускается мотор.

Важно! Все элементы отсоединяйте крайне аккуратно, чтобы не сломать штуцер, на который они крепятся.

Если создаваемое разряжение достаточное, его будет слышно на слух. Можно к краю трубки приложить палец. В случае его отсутствия потребуется дальнейшая диагностика. Также аккуратно снимается клапан EGR со своего посадочного места для дальнейшей проверки.

Затем проверяется электрическая часть, а точнее, подача питания на соленоид. Для этого нужно отсоединить разъем от проверяемого элемента. На нем вы найдете три контакта – сигнал, питание и масса. При помощи мультиметра в режиме испытаний напряжения или вольтметра проверяется питание. Красный щуп прикладывается к питающему проводу, черный к массе. При наличии питания на дисплее мультиметра отобразится значение в 12 В.

Также можно проверить на целостность импульсный провод. Для этого понадобится мультиметр в режиме измерения сопротивления либо омметр. Нужный нам провод чаще окрашен в фиолетовый цвет, а при подключении к ЭБУ имеет номер 47. При визуальном осмотре все проводники не должны иметь перегибов и повреждений изоляции. При обрыве провод необходимо заменить новым. В случае повреждении изоляционного слоя, можно попробовать восстановить его при помощи изоленты либо термоусадки. Это можно сделать только при несильных нарушениях изоляции.

Затем проверяются провода на самом соленоиде. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления либо применяется омметр. Щупы прибора присоединяются на каждый из двух выводов соленоида. Значение сопротивления на различных устройствах могут отличаться, но в любом случае оно не должно быть около нуля (это может означать, что катушка закорочена) или стремиться к бесконечности (указывает на обрыв).

Проверка датчика ЕГР

Основная задача датчика EGR заключается в фиксировании разницы между давлением в двух разных частях клапана и передачи полученных данных на электронный блок управления автомобиля. А ЭБУ подает сигнал на открытие или закрытие клапана ЕГР.

Для начала следует проверить питание на датчике. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения на значение 20 V. Красный щуп прикладывается к проводу №3, а черный к массе. После этого запускается двигатель автомобиля. Если датчик исправен, то дисплей мультиметра покажет значение 5 В.

Затем проверяется наличие напряжения на импульсном проводе №1. При нормальных условиях и не перегретом моторе (система ЕГР отключена) показатель должен быть в районе 0.9 вольт. Измеряется он таким же образом, как и в предыдущем варианте. То есть красный щуп к проводу 1, а черный к массе.

При исправном датчике выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно расти. Когда оно достигнет отметки примерно в 10 вольт клапан откроется. Если при испытаниях напряжение не растет или изменяется прерывисто, то можно судить о том, что возможно датчик вышел из строя и требуется его дополнительная диагностика.

Если двигатель вскоре после запуска глохнет, можно попробовать снять клапан EGR, а после прислоняя и убирая его смотреть на реакцию силовой установки. Если после снятия клапана с картера поступает много дыма и мотор заработал стабильнее, значит система вентиляции или клапан вышел из строя. В этом случае требуется их дополнительная диагностика.

Проверка со снятием

Удобнее проводить диагностику клапан EGR после его снятия. Так можно более точно оценить их состояние визуально и при помощи специальных устройств.

Забитые каналы ЕГР Опель

Первым делом проверяется его работоспособность. В конструкции клапана находится соленоид, на который подается постоянное напряжение 12 В, как и в основной электросети автомобиля.

Стоит помнить, что по конструкции клапана могут отличаться, а, следовательно, и номера контактов, на которые подается напряжение будут разными. То есть здесь нет универсального решения. Так у клапана Volkswagen Golf есть три выхода, имеющих номера 2, 4 и 6. Напряжение подается на клемму 2 и 6.

При проверке желательно наличие источника постоянного напряжения, так как в автомобиле оно постоянно меняется. В нормальных условиях полностью исправный клапан ЕГР открывается при достижении напряжения в 10 вольт на импульсном проводе. Если прервать подачу 12 В, шток упадет и закроет клапан.

Также нужно проверить сопротивление на датчике. Для этих целей подойдет мультиметр в режиме омметра. На полностью исправном датчике при открытом клапане значение на выводах 2 и 6 должно быть порядка 4 кОм, а между 4 и 6 около 1.7 кОм. При закрытом положении на контактах 2 и 6 мультиметр покажет значение 1.4 кОм, а между 4 и 6 должно составлять 3.2 кОм. Естественно на разных автомобилях значения могут отличаться. Точные данные нужно посмотреть в техпаспорте.

Во время проведения диагностики работоспособности соленоида, следует проверить в каком состоянии находится клапан. Как уже упоминалось, на нем может образоваться налет сажи, которая оседает на стенках и штоке устройства. Это приводит к рывкам в работе клапана и сбоям в функционировании всей системы. Даже при наличии небольшого количества загрязнений, в качестве профилактических мер, его рекомендуется удалить при помощи очистителя как на внешней стороне, так и внутри.

Проверка специальными программами

К наиболее точным и удобным способам диагностики работоспособности ЕГР относится проверка при помощи специального программного обеспечения, которое устанавливается на портативное устройство (ноутбук, планшет, смартфон и т.п.). Для автомобилей, изготовленных концерном VAG, подойдет диагностическое приложение VCDS (а по-русски «Вася Диагност»). Ниже кратко рассмотрим алгоритм проведения теста данной программой:

1. Сначала к ЭБУ проверяемого автомобиля подключается ноутбук и запускается соответствующая программа.
2. После нужно перейти в раздел с названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы».
3. Прокручиваем в самый низ списка и находим каналы с номерами 343 и 344. У первого название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второго — «EGR Solenoid Valve; actual value».

Исходя из данных канала 343 можно узнать при каких значениях электронный блок управления авто подает команду на открытие или закрытие клапана EGR в теории. Канал 344 укажет на фактические значения, при которых система срабатывает. Разница между значениями должна быть минимальной. Следовательно, если теоретические и фактические показания сильно отличаются, то это указывает на частичный выход из строя клапана. Соответственно, чем больше разница, тем сильнее поврежден узел. Причин тому может быть много – это все те же загрязнения, нарушения в конструкции и др. То есть с помощью подобного софта можно довольно легко оценить общее состояние клапана ЕГР, не снимая его с автомобиля.

Последствия выхода из строя системы EGR

Принцип работы системы EGR на дизельном и бензиновом двигателях идентичны, если рассматривать их с точки зрения конструктивных особенностей и способа рециркуляции выхлопного газа. В любом случае с клапаном может произойти следующее:

• заклинивание механизма EGR из-за сажевых отложений;
• прогорание деталей;
• образование засоров в магистралях системы;
• неполадки в электронном управлении клапаном EGR.

При этом датчик EGR не всегда заменяют новым при его поломке, многие автолюбители попросту глушат его. Вопрос по поводу правильности таких действий спорный, и дискуссии продолжаются до сих пор. Одни утверждают, что этот элемент не оказывает существенного влияния на двигатель, другие говорят, что из-за возрастания температуры силовой агрегат подвержен более быстрому износу.

При выявлении кратковременных и нечастых неполадок в работе клапана ЕГР, можно не бояться появления более серьезных дефектов. Но ситуация может резко измениться в случае появления на приборной панели индикатора «Check Engine». В этот момент силовая установка переходит на аварийный режим работы. В таком случае потребуется полная компьютерная диагностика системы рециркуляции выхлопных газов и соответствующий ремонт.

Если механизм будет находиться в постоянно открытом положении, то выхлопные газы беспрерывно будут поступать в камеру сгорания, а не только при частичной нагрузке. Как следствие начинается непрерывный впрыск топлива, что приводит к неполному его сгоранию. В лучшем случае в дизеле быстро засорится сажевый фильтр, в худшем – выйдет из строя турбонагнетатель.

В любом же случае система EGR нужна в автомобиле для снижения выброса вредоносных соединений в атмосферу. То есть она в первую очередь предназначена для защиты окружающей нас природы.

В каком случае работа системы EGR вредит автомобилю

Иногда встречаются ситуации, когда блокировка клапана проводится с целью предотвращения возникновения серьезных поломок в авто. Обычно это требуется в следующих случаях:

• При сильном износе поршневой группы либо, когда в выхлопные газы попадают частички моторного масла. Это предотвратит загрязнение свечей и проблемы с зажиганием.
• Если используется топливо низкого качества, а другого выбора нет. В таком случае клапан ЕГР будет загрязняться слишком быстро, а его замена процедура не дешевая.

Также блокировку клапана проводят при выявлении нарушений алгоритма работы системы EGR. Это необходимо для минимизации рисков появления других неполадок в двигателе. Но прежде чем глушить систему рекомендуется все же провести ее очистку и диагностику. Ведь неполадки в работе клапана ЕГР могут быть вызваны совершенно другими узлами и механизмами, хоть и признаки те же.

Миф о работе системы EGR

Бытует мнение, что система рециркуляции отработанных газов перенаправляет выхлоп для дожига несгоревшего топлива. Однако это глупость.

На бензиновых двигателях оно не может сгорать в принципе, так как для этого потребуется увеличить подачу кислорода. Ни в какой системе подачи топлива не предусмотрены эти мифические порции горючего, перенаправленного из системы выхлопа.

В дизельных моторах, если что и не догорело, то состав мгновенно разложится на основные составляющие – углерод и оксиды, в результате пиролиза. Это процесс распада сложных соединений на простые в результате воздействия высоких температур при отсутствии кислорода. Черный выхлоп из дизельного двигателя – это не недогоревшее горючее, а разложенное топливо. Если точнее, то сажа – углерод в чистом виде.

Заключение

Проверить систему ЕГР довольно просто, этот процесс не вызовет сложностей даже у начинающего автолюбителя. В случаях, когда клапан по той или иной причине вышел из строя, в первую очередь нужно просканировать ЭБУ на ошибки. Также рекомендуется снять его и почистить. При выходе из строя датчика, его попросту заменяют новым.

Где находится клапан егр на ниве шевроле

Как известно, во многих современных авто, в угоду экологии стоит клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов). На оборотах 1500-3500 часть выхлопных газов снова поступает во впускной коллектор, и за это отвечает этот клапан. Для экологии это хорошо, газы лучше прогорают. Но обратной стороной этого является увеличение нагара на клапанах и поршнях, частичная потеря мощности до 3500об.

Начитавшись форума Lacetti-club.ru, решил и себе заглушить это клапан. не в Европе живём.
Раскрутил 2 болта и и снял верхнюю часть клапана. Разъём не отключал, чтобы не мучаться потом с CheckEngine.

Штатная прокладка имеет 2 отверстия: одно под выхлопные газы, другое под шток. Чтобы его заглушить, нужно заменить штатную прокладку на прокладку с одним отверстием, только под шток. Что и сделал — прокладку из хромированной латуни.

Критика автовладельца по имени Томас : 1. Динамика и разгон. B особенности на трассе после 120км/ч.2. Маневренность на дисках R17 c неплохой резиной.3. Непробиваемая подвеска. Ho жестковатая, в особенности c R17 и для задних пассажиров.4. Система курсовой стойкости. Прощает большая часть ошибок в выборе скорости. Очень жалко, что её нет в текущих комплектациях.5. Активная антенна позволяет ловить радио в далеких поездках

Категория: Техническое обслуживание

Оригинальное название: Egr . .

Описание: Габариты следующие, длина — 3639, ширина — 1100, высота — 1895 мм. Колесная база составляет 2519 мм. Дорожный просвет 131 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 77 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Ниже вы сможете поглядеть технические свойства egr chevrolet нива. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.

Дата выхода: 08. 05. 2019 года

Смех в теме: – Дети, кто может привести пример удивительного совпадения?- Я! У моего папы и моей мамы свадьба была в один и тот же день!

ЕГР (EGR)
Как всем нам известно – система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx). Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.
как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика – у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковом количестве общего подаваемого объёма воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужное количество “воздуха без кислорода” именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия – уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше 🙂

Ещё раз – уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

С моей точки зрения, главная заслуга этой системы – это снижение граничной зоны детонации. Детонация – это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности!

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию! А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает “резкость” работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Можно сказать простым языком – система ЕГР позволяет не выжимать из двигателя все “соки” в обмен на долгосрочный ресурс двигателя!

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная “Нива” – Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:”Зачем она нужна?” – благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. “Почему-то” детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, “тупости” авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина “Нивы” на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Я тоже не знаю, но можно подумать.

Стоит ли глушить ЕГР
Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание, которое увеличивает динамику и позволяет более полно сжигать смесь.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. В том числе и Шевроле Лачетти. И выявил две закономерности:

Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
При открытии клапана ЕГР – УОЗ возрастает. Или наоборот – при возрастании УОЗ – открывается клапан ЕГР.
Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.
з этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит…

Но кому это нужно – главное, чтобы ошибка не выскакивала.

Также не могу понять выражений – “после глушения ЕГР – холостой ход стал ровным”. Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает.

Или такое – “заглушил ЕГР – и машина перестала дёргаться”. А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом – проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать. 🙂 А чо? Видел таких – колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно ))) Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла. Или какой-то цилиндр не работает корректно, например, из-за пропусков зажигания.

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная – мешает!

Это мои мысли и никого не заставляю с ними соглашаться. Но можете попробовать переубедить меня в обратном.

Фанатиков глушения ЕГР конечно больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся 😉

P.S. если ты дочитал до конца то вот ссылка на страницу первоисточник! Всем Удачи!

Chevrolet Lacetti 5D 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2010

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2008

Комментарии 49

Программмно отключил егр на пробеге 25 тыс. км. Чтобы не было никогда вопросов с егр. Двигатель 2.0tdci. Однако двс стал работать жёстко. С каждым днём всё более и более прихожу к мысли что буду возвращаться в сток. Лучше я раз в в 2 года почищу впуск и егр. Даже могу клапаны егр просто менять. Это раньше он стоил больших денег, теперь посмотрел в районе 100$.

Однозначно с этим вопросом не определился. Есть факты в пользу EGR. Но и не указаны некоторые факты против этой системы. Например, мне не дает покоя факт, что помимо азота в выхлопе содержится кокс и сажа, которые помимо впускного коллектора будут оседать на тарелках впускных клапанов (последствия понятны), а также со временем перестанут выполнять свои функции компрессионные и маслосъемные кольца. И не важно, новый это двигатель или жрущий масло, в котором помимо выхлопа поступают еще и продукты сгорания масла. В дизелях крайне актуально.
Смущает еще факт в некоторых японских двигателях. Для Европы EGR присутствует, для внутреннего рынка (себя любимых) его нет. Как это можно объяснить, мне пока тоже непонятно.

Дело каждого, он у меня программно заглушен после чипа и никаких проблем не испытываю.

программно глушить это самый верный способ) +1

Старая копипаста. Имхо, это все красиво в теории, а на практике во впуск мы не холодный инертный газ подаем, а горячие выхлопные, плюс еще масленный туман из вентиляции картера смешивается с ним и этот коктель оседает на дроссель, впускной коллектор и клапана. ЕГР это неудачная попытка бороться со следствиями. В борьбе за экологичность и расход эбу забедняет смесь, но бесконечно нельзя обеднять, иначе плохое горение и прегрев. Отсюда и ввод выхлопа для поддержания стехиометрического соотношения. Имхо лучше чипануиься м заглушить его.

как бы не хочу тебя огорчать, но по чтению тебе два, прочитай внимательно текст, да бы не разводить срач в комментах!

По существу есть что сказать?

Извини, но придется разнести тебя малек! Поехали:)))

1)» на практике во впуск мы не холодный инертный газ подаем, а горячие выхлопные, плюс еще масленный туман из вентиляции картера смешивается с ним и этот коктель оседает на дроссель, впускной коллектор и клапана.»

горячие выхлопные делают твой двс более устойчивым к детонации, читай ниже…

масленый туман, это ты вообще с темой промахнулся, тут не слово про вентиляцию не сказано, да и потом там масло не должно быть иначе ставь маслопомойку и проверяй двс.

сами по себе газы из егр без копоти, при условии что ты льешь хороший бенз и у тебя нет р0300( у меня за 70 т км егр чистый).

2) «ЕГР это неудачная попытка бороться со следствиями.»

следствием чего? походу для тебя тоже вопрос раз ты не указал и закончил мысль на этом.

3) » В борьбе за экологичность и расход эбу забедняет смесь, но бесконечно нельзя обеднять, иначе плохое горение и прегрев.»

расхор и егр не связаны, эбу не корректирует впрыск по егр)))) что холодным воздухом, что с выхлопными, впрыск один и тот же.

4) самое веселое!) » Отсюда и ввод выхлопа для поддержания стехиометрического соотношения. Имхо лучше чипануиься м заглушить его.»

тут просто противоречишь сам себе.

Плохо ты в работе системы управления разбираешься. Щас подожди, покушаю)))

Извини, но придется разнести тебя малек! Поехали:)))

1)» на практике во впуск мы не холодный инертный газ подаем, а горячие выхлопные, плюс еще масленный туман из вентиляции картера смешивается с ним и этот коктель оседает на дроссель, впускной коллектор и клапана.»

горячие выхлопные делают твой двс более устойчивым к детонации, читай ниже…

масленый туман, это ты вообще с темой промахнулся, тут не слово про вентиляцию не сказано, да и потом там масло не должно быть иначе ставь маслопомойку и проверяй двс.

сами по себе газы из егр без копоти, при условии что ты льешь хороший бенз и у тебя нет р0300( у меня за 70 т км егр чистый).

2) «ЕГР это неудачная попытка бороться со следствиями.»

следствием чего? походу для тебя тоже вопрос раз ты не указал и закончил мысль на этом.

3) » В борьбе за экологичность и расход эбу забедняет смесь, но бесконечно нельзя обеднять, иначе плохое горение и прегрев.»

расхор и егр не связаны, эбу не корректирует впрыск по егр)))) что холодным воздухом, что с выхлопными, впрыск один и тот же.

4) самое веселое!) » Отсюда и ввод выхлопа для поддержания стехиометрического соотношения. Имхо лучше чипануиься м заглушить его.»

тут просто противоречишь сам себе.

Итак,
1)каким образом разбодяживание воздуха выхлопом влияет на детонашку? Автор пишет: » УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. » Ну офигеть, на основании того, что при повышении оборотов растет УОЗ и того, что в ЭБУ вшито при росте оборотов до определенного предела открывать больше ЕГР автор делает далеко идущий вывод, что так система якобы борется с детонацией, хотя это просто такой алгоритм работы ЭБУ, дабы меньше подавать топлива в цилиндры, но при этом сохранять стехиометрическое соотношения для нормального горения.
Почему это промахнулся? Как раз все взаимосвязано. Вентиляция картера на лачах явно недоработана и по хорошему масленая поойка ей не помешает, сколько не чисти клапан PCV и не мой маслоотделитель в крышке, туман масленый будет, у всех в разной степени. Ладно просто туман, а вот если еще их бодяжить горячими и химически активными газами, это явно чистоты впуска не прибавит.
2)2) «ЕГР это неудачная попытка бороться со следствиями.»
«следствием чего? походу для тебя тоже вопрос раз ты не указал и закончил мысль на этом.» _ Включи мозг. Современные производители вынуждены бороться за экологию и низкий расход. Отсюда в стоковой прошивке ЭБУ стремиться как можно больше забеднить смесь на средних нагрузках и ХХ для экономии топлива и снижения выбросов CО. Только вот незадача, во первых лямбда не даст бесконечно повышать содержание оставшегося кислорода в выпуске да и бедная смесь приводит к РОСТУ ТЕМПЕРАТУРЫ В ЦИЛИНДРАХ И КАК СЛЕДСТВИЕ ПОВЫШЕНИЮ NO В ВЫХЛОПЕ. Как бороться? Вводить инертный для горения выхлоп, чтобы уменьшить концентрацию кислорода и сохранить нормальное соотношение кислород-топливо. Вот именно желание сохранить стехиометрию при малом впрыске и принудило производителя городить ЕГР.
3) «расхор и егр не связаны, эбу не корректирует впрыск по егр)))) что холодным воздухом, что с выхлопными, впрыск один и тот же.» Ну ну, не связаны, выше я уже описал, как ЕГР влияет на концентрацию кислорода в выхлопе, а значит по сигналу лямбды ЭБУ скоректирует впрыск. при работе ЕГР впрыск будет меньше.
Да согласен, ЕГР несколько снижает расход, и «токсичность» а токсичнасть, в свою очередь появляется в результате желания забеднить смесь отсюда рост температуры в камере и чтобы парировать это повышение температуры и NO и востанавливают стехиометрию будем замещения кислорода выхлопом. Убери ЕГР и ЭБУ по сигналам лямбды востановит нормальное стехиометрическое соотношение увеличив впрыск. Да чуть возрастет расход и выброс CO, но по крайней мере двиган лучше поедет и впуск не будет засираться. Понятно разжевал?

Чистка или заглушка EGR

Загрузка…

Система клапана EGR предназначена для рециркуляции выхлопных газов и расположена на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если клапан рециркуляции отработавших газов заблокирован, выброс оксидов азота в атмосферу не уменьшится.

 

Клапаны

могут устанавливаться как на двигатель внутреннего сгорания (кроме двигателей с турбиной), так и на дизельный двигатель. В первом случае детонация двигателя значительно снижена, а во втором – «мягче».Что немаловажно, снижается расход топлива.

 

 

Следует отметить, что клапаны EGR зачастую являются настоящей головной болью автомобилистов. Эта система очень «чувствительна» к жидкости, которую вы заливаете в бак автомобиля (на работу дизеля сильнее влияет качество топлива). Многие автовладельцы предпочитают просто заглушить его.

Из-за плохого качества топливной смеси, скапливающейся в этой системе, во впускном коллекторе и установленных там датчиках может образоваться нагар (если регулярно не чистить систему), что может привести к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля.Клапан EGR сам по себе дорог и именно поэтому многие автомобилисты не меняют его на новый клапан, а предпочитают заклинивать его при повреждении. Из этой статьи вы узнаете, правильно это или нет.

 

Что такое клапан EGR?

Принцип работы клапана достаточно прост: часть паров из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент оксида азота очень высок, это приводит к высокой температуре в камере сгорания.Все мы знали, что катализатором горения является кислород, еще со школьных лет. Газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процентное содержание кислорода. Следовательно, снижается температура горения и снижается токсичность.

Как работает система рециркуляции отработавших газов

Все зависит от двигателя, на котором установлен клапан. Что касается дизелей, то клапан открыт уже на холостом ходу и обеспечивает 50 % всасываемого воздуха. Как только мощность двигателя становится выше, клапан постепенно закрывается.Он полностью закрывается, как только мощность двигателя достигает максимального значения. При прогреве двигателя клапан также полностью закрыт. Что касается ДВС, то клапан EGR закрыт и на холостом ходу, и на максимальных оборотах тоже. В других режимах работы двигателя клапан EGR подает на впуск 5-10 % воздуха.

 

О неисправностях клапана EGR

В большинстве случаев клапан EGR выходит из строя в первую очередь из-за того, что на пластине скапливается сажа и ее нужно чистить.Это может быть вызвано многими факторами: топливо плохого качества, повреждена система подачи топлива, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор или вышли из строя датчики, отвечающие за работу клапана.

Если клапан рециркуляции отработавших газов забит и не очищается регулярно, он может срабатывать и работать очень медленно. Клапан EGR может срабатывать как в открытом, так и в закрытом состоянии. Если он срабатывает при открытии, то бензиновый двигатель не работает должным образом на холостом ходу, а дизель потребляет гораздо больше топлива и снижает мощность.Если клапан срабатывает при закрытии, бензиновый двигатель потребляет много топлива, а дизель начинает работать «жестче». Если клапан открывается медленно, это в основном проявляется на холостом ходу.

Как устроена система и причины поломок

Если вы еще не решили заглушить систему, возможны неисправности в следующих частях:

1. Сердцем системы является клапан EGR. Он переводит газы из впускного коллектора в выпускной. Этот клапан постоянно взаимодействует с огненной средой, поэтому является наиболее уязвимым звеном всей системы.Основная неисправность – нарушение герметичности клапана. Система может работать под управлением как пневматической (большинство моделей автомобилей), так и электрической системы (в основном автомобили GM).

Если клапан открывается электросистемой, то это происходит в результате срабатывания индикатора конкретного датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Другая система управления работой клапана – электропневматическая.

1. EGR соленоид . Он расположен в той части системы клапанов, где клапан управляется пневматической системой.Основная неисправность та же самая, и это выход из строя пломбы.
2. Обрыв датчиков положения клапана EGR. Иногда они тоже могут выходить из строя, но в этом случае горит только индикатор на приборной панели, сигнализирующий о том, что двигатель работает неправильно. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих компонентов, но основным является клапан EGR. Посмотрим, какое влияние эти поломки могут произвести на работу двигателя автомобиля.

Как было сказано выше, основной неисправностью является нарушение герметичности клапана, что приводит к неконтролируемой утечке воздуха во впускной коллектор.

Как следствие, это может иметь следующие эффекты:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо обедняется из-за повышенного содержания кислорода.
• Двигатель с датчиком давления — топливо дополнительно обогащается за счет повышенного давления во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба способа контроля уровня кислорода, будут потреблять быстрообогащенную топливную смесь на холостом ходу и бедную смесь на других режимах работы двигателя.

В любом случае, когда уровень кислорода в воздухе, поступающем в двигатель, становится низким, нарушается воспламенение топлива в цилиндрах двигателя.Можно сказать, что зависимость здесь довольно сложная и, по сути, сложная неисправность системы EGR, поэтому она может проявляться в разных моделях автомобилей по-разному.

Важным показателем является уровень выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор. Другими словами, нас интересует показатель открытия клапана EGR. Кроме того, на него влияет общий процент износа двигателя (засорение свечей зажигания, масляного насоса или бензонасоса).

Теперь поговорим о том, как система подачи топлива влияет на поломки клапана EGR, если вы решили заглушить систему.Каждый блок управления имеет специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту оборотов холостого хода и качество топлива в автомобиле. Дополнительно уровень механизма открывания и закрывания, контролирующего обороты холостого хода, а также длину впуска, имеет специфический индикатор. Когда блок управления балансирует обороты холостого хода на разных режимах работы, он не справится с качеством топливной смеси.

Это происходит из-за того, что давление во впускном коллекторе повышается и больше выхлопных газов попадает во впускной коллектор, когда водитель опускает молоток.Это может привести к ухудшению динамики разгона и нестабильной работе двигателя автомобиля. Тогда ситуация становится другой. Если горючие газы смешиваются с парами масла в коллекторе, это может привести к значительному скоплению сажи на впускных клапанах, грязи на внутренних частях горелок и грязи на контактных свечах зажигания. В результате двигатель будет сложнее запустить, он будет работать некорректно на холостых оборотах и ​​автомобиль будет дергаться. Если резко нажать на акселератор, то на впускном коллекторе будут вспышки.Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно чистить все эти компоненты, а в случае крайней необходимости можно заклинить систему.

 

Что делать, если клапан EGR поврежден?

Если вы откроете руководство по техническому обслуживанию любого автомобиля, вы прочтете, что система рециркуляции отработавших газов может работать в течение определенного периода времени, который ограничен. Если пробег автомобиля уже от 70 000 до 100 000, необходима замена всей системы, и это в том случае, если вы используете качественное топливо.В России, скажем, системе нужно меньше времени (50 000 км), чтобы перестать работать.

Но что делать, если автолюбителю просто не по карману менять дорогие комплектующие через такой короткий срок? В этом случае мы можем порекомендовать использовать два пути: своевременно чистить всю систему или просто заглушить систему EGR.

Как очистить клапан EGR, видео

 

Что на Фокус на Первый и Передний ?

1. Сам клапан EGR.Чтобы ход клапана был достаточно свободным, а шток клапана помогал клапану плотно закрываться, необходимо очистить шток и седло. Лучше использовать аэрозоль, которым чистят карбюратор. Но нужно быть осторожным и не допускать попадания жидкости на диафрагму. Он может ее разрушить (компоненты, входящие в состав, могут растворять каучук).
2. Нужно обратить внимание на соленоид EGR, если он у вас был. В большинстве случаев имеется небольшой фильтр, защищающий вакуум системы от загрязнения.Этот фильтр нужно чистить.

В некоторых случаях система EGR просто может заклинить. Если вы решите заглушить всю систему, к чему это приведет?

Преимущества :

• В коллекторе не скапливается сажа.
• Динамика автомобиля лучше.
• Клапан заменять не нужно.
• Масло можно менять не так часто.

Недостатки:

• Если есть катализатор, он выйдет из строя быстрее.
• На приборной панели загорается Check Engine (если отключение системы не запрограммировано).
• Потребляется больше топлива (относится не ко всем моделям автомобилей).
• Изношен комплект клапанов (в редких случаях).

Подводя итог, можно сказать, что если клапан работает исправно, пусть работает. Но если у вас с этим какие-то проблемы, то самый правильный и дешевый способ — заглушить всю систему. Серьезных негативных последствий в работе вашего автомобиля это не вызовет.

Удачи и безопасного вождения!

Просмотры сообщений: 781

Загрузка…

Что такое клапан рециркуляции отработавших газов и для чего он нужен? | News

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, концепцию контроля выбросов транспортных средств, используемую как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Клапан рециркуляции отработавших газов, который работает по-разному в зависимости от возраста автомобиля и от того, использует ли он бензин или дизельное топливо, является ключевым компонентом выхлопной системы автомобиля и исправности двигателя.

Связанный: Что такое оппозитный двигатель?

По данным Delphi Technologies, компании, производящей автозапчасти и технологии, клапан важен, поскольку он регулирует поток выхлопных газов в систему впуска двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя, снижению расхода топлива и снижению выбросов загрязняющих веществ оксидов азота.

Каковы симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов?

Что происходит, когда клапан выходит из строя? Вот что вам нужно знать о клапане EGR вашего автомобиля:

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов Попробуй Клапаны

EGR со временем выходят из строя из-за нормального износа, поскольку они постоянно используются.Накопление частиц углерода, которые могут засорить компоненты, также приводит к их выходу из строя с течением времени.

Контрольный стук

При отказе клапана рециркуляции отработавших газов вы можете услышать стук в двигателе и заметить снижение расхода топлива вашего автомобиля. Delphi говорит, что владельцы могут также почувствовать снижение производительности двигателя, что проявится в виде плохого ускорения и неровного холостого хода.

Индикатор проверки двигателя горит? Проверка двигателя

Как и в случае с большинством проблем с компонентами двигателя, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов также, вероятно, вызовет срабатывание индикатора проверки двигателя автомобиля.Очевидно, что индикатор проверки двигателя загорается при длинном списке проблем, поэтому следующим шагом в диагностике проблемы является сканирование компьютера вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

3 Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 26 января 2022 г.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначен для повышения топливной экономичности и производительности вашего автомобиля. Мало того, он также сокращает выбросы, поскольку позволяет выхлопным газам проходить обратно через цилиндры для повторного сжигания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Клапан рециркуляции отработавших газов даже снижает выбросы NOx и позволяет более теплым выхлопным газам снова поступать в двигатель. В результате смеси топлива и воздуха не придется так много работать, чтобы поддерживать рабочую температуру двигателя.

Так что же происходит, когда у вас неисправен клапан рециркуляции отработавших газов? Вот 3 наиболее распространенных признака неисправности клапана EGR.

3 Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

№1 — индикатор «Проверьте двигатель»

Если индикатор «Проверьте двигатель» на приборной панели вашего автомобиля загорается, компьютер вашего автомобиля сообщает вам о наличии проблемы с определенной частью или системой. в вашем автомобиле.Один из возможных вариантов — неисправный клапан EGR.

Обычно компьютер автомобиля может определять положение или цепь клапана рециркуляции отработавших газов. Если он обнаружит проблему с одним из них, загорится индикатор Check Engine, и тогда водитель может использовать диагностический сканер или обратиться к механику, чтобы подтвердить проблему.

Поскольку загоревшийся индикатор Check Engine может указывать на любую из более чем сотни проблем, должен появиться конкретный код неисправности, относящийся к этой детали. Несколько распространенных кодов неисправностей для проблемы EGR: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405.Проверьте различные онлайн-ресурсы, чтобы проверить, что означает фактический код неисправности.

#2 – Снижение мощности двигателя

Если есть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов, первый признак, который вы заметите, – это проблема с производительностью двигателя. Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен или просто забит, соотношение воздуха и топлива в вашем автомобиле будет нарушено.

Это вызовет всевозможные проблемы с двигателем, такие как снижение ускорения, топливной экономичности и мощности.

#3 – Неравномерный холостой ход двигателя

Обычный симптом, возникающий из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов в автомобиле, называется неравномерным холостым ходом, когда число оборотов колеблется и/или падает ниже определенного порога.

При неисправности клапанов системы рециркуляции отработавших газов они останавливаются в открытом положении. Тогда из-за рециркуляции выхлопных газов будет формироваться грубый холостой ход, независимо от того, есть желательные условия или нет.

См. также: P0325 (Неисправность датчика детонации)

Стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле составляет в среднем от 250 до 350 долларов США в зависимости от года выпуска автомобиля, марки и модель, а также тип системы, которая у него есть.

Стоимость деталей будет примерно от 190 до 270 долларов, а стоимость рабочей силы будет где-то от 60 до 80 долларов. Конечно, эти оценки затрат не учитывают сборы и налоги, которые также будут добавлены к общей сумме.

После завершения замены услуга должна включать в себя проверку преобразователя EGR, осмотр вакуумных шлангов, подключенных к клапану EGR, удаление всех кодов неисправностей, очистку от нагара со штифта EGR и проверку клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.

Советы по обслуживанию клапана рециркуляции отработавших газов

Каждые 50 000 миль вам следует проводить обслуживание впуска воздуха на вашем автомобиле, потому что это очистит углерод и шлам, которые накапливаются в системе впуска вашего автомобиля.

И, конечно же, регулярно меняйте масло, потому что это уменьшит вероятность накопления шлама в вашем двигателе.

6 Признаки неисправности клапана EGR (и стоимость замены)

Несмотря на то, что существует множество проблем, которые могут замедлить работу вашего автомобиля, одной из наиболее распространенных проблем с новыми автомобилями является неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.Хотя эти клапаны системы рециркуляции отработавших газов имеют некоторые преимущества в производительности и экологичности, они печально известны тем, что засоряются.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, продолжайте читать, и мы разберем наиболее распространенные симптомы, на которые следует обратить внимание. Еще лучше, если вы сузите проблему до клапана рециркуляции отработавших газов, мы расскажем вам о стандартных затратах на ремонт и о том, где он расположен на вашем двигателе, чтобы ускорить ремонт. Давайте сначала посмотрим на знаки:

Наиболее распространенным признаком неисправного клапана EGR является загорание индикатора проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить плохой расход топлива, снижение мощности и неровный холостой ход. Ваш автомобиль также может не пройти тест на выбросы из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов.

Ниже вы найдете более подробный список из 6 наиболее распространенных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов:

Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

1. Индикатор проверки двигателя

Существует множество датчиков, контролирующих ваши выбросы, работу двигателя и даже работу клапана рециркуляции отработавших газов. Независимо от того, засорен ли клапан рециркуляции отработавших газов, застрял ли он в открытом или закрытом состоянии, вы получите контрольную лампочку двигателя.

Хотя индикатор проверки двигателя обычно указывает прямо на клапан рециркуляции отработавших газов, возможно, он может загореться из-за симптома, а не причины. Например, вы можете получить индикатор проверки двигателя, который указывает на чрезмерное количество химических веществ в выхлопных газах или пропуски зажигания, даже если проблема связана с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов.

2. Увеличение выбросов

Основной целью вашего клапана рециркуляции отработавших газов является сокращение выбросов, поэтому вы можете ожидать, что, если он не работает должным образом, ваши общие выбросы увеличатся.На самом деле, если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет тест на выбросы.

Часто можно заметить немного большее количество дыма, когда клапан EGR неисправен, но чаще всего это не очень часто.

3. Снижение расхода топлива

Ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает, чтобы отправить нужное количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания — одно из преимуществ этого заключается в том, что он снижает температуру камеры сгорания и повышает эффективность.

Но когда клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, двигатель будет всасывать воздух, который уже измеряется датчиком массового расхода воздуха, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси и снижению расхода топлива.Хотя это может звучать как отличный симптом, он может повредить ваш двигатель.

4. Пониженная мощность

Оптимизированный двигатель не только улучшает экономию топлива, но и улучшает его характеристики.

Вы больше заметите проблему на более низких скоростях, если клапан EGR застрял в открытом положении, и на более высоких скоростях, если клапан EGR застрял в закрытом положении.

Вы также можете заметить, что ваше ускорение стало резким или резким.

5. Грубый холостой ход

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, у вас будут неровные холостые обороты, особенно когда ваш автомобиль еще не прогрет.Это потому, что обычно клапан EGR запускается в закрытом положении.

Однако, если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в закрытом положении, вы заметите больше проблем на холостом ходу после того, как двигатель уже прогрет. Это связано с тем, что клапан рециркуляции отработавших газов обычно открыт, когда он рециркулирует выхлопные газы, чтобы снизить общую температуру камеры сгорания.

СВЯЗАННЫЕ: Грубые причины простоя и способы их устранения

6. Стук в двигателе

Одним из менее известных преимуществ клапана рециркуляции отработавших газов является то, что он снижает детонацию двигателя.Поддержание более низкой температуры в камере сгорания предотвращает воспламенение топлива раньше, чем должно.

Хотя это не всегда происходит, если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, шансы резко возрастут, если клапан заедает в закрытом положении. Если у вас горит лампочка «Проверить двигатель» из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, держите ухо востро, чтобы увидеть, слышите ли вы стук.

Если вы можете, вам нужно отремонтировать немедленно, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение.

СВЯЗАННО: 6 причин детонации или стука в двигателе автомобиля

Функция клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов принимает определенное количество выхлопных газов и возвращает их обратно в камеру сгорания.Клапан EGR означает клапан рециркуляции отработавших газов, который ломает именно то, что он делает.

Рециркуляция выхлопных газов влияет на общую производительность. Во-первых, он оптимизирует соотношение топлива и воздуха, не втягивая дополнительный воздух из впускного тракта.

Мало того, химический состав выхлопных газов отличается от состава свежего воздуха. Этот другой химический состав позволяет камере сгорания оставаться на 150 градусов ниже температуры по Цельсию, что обеспечивает более чистый выхлоп и улучшает общую производительность двигателя.

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов работает от датчиков, он знает, когда открывать и когда закрывать для оптимизации производительности, но когда эти датчики выходят из строя или клапан рециркуляции отработавших газов застревает, в результате у вас будут проблемы.

Расположение клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля обычно расположен в верхней части двигателя и обычно соединяется с трубой, идущей от выхлопной трубы. Если вы знаете, что ищете, клапан рециркуляции отработавших газов обычно очень просто найти и получить к нему доступ.

На некоторых моделях он может быть спрятан глубоко в моторном отсеке, поэтому сказать, что его всегда легко найти, было бы ложью.

Ищите металлическую трубку, идущую к верхней части вашего двигателя, затем найдите клапан, который к ней прикреплен, и вы найдете клапан рециркуляции отработавших газов во многих моделях автомобилей! Однако некоторые модели автомобилей полностью интегрированы в головку блока цилиндров и не имеют этих трубок.

Стоимость замены клапана EGR

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов составляет от 225 до 800 долларов США, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и места, где вы его ремонтируете. Вы можете ожидать, что клапан рециркуляции отработавших газов будет стоить от 150 до 400 долларов, а стоимость работ — от 75 до 400 долларов

Но прежде чем сразу переходить к замене клапана, проверьте, не сможете ли вы сначала его почистить. Для начала снимите клапан рециркуляции отработавших газов, опрыскайте его очистителем карбюратора и почистите проволочной щеткой. Если это сработает, вы только что сэкономили себе несколько сотен долларов!

Но если вы сузите свою проблему до клапана EGR и его очистки, это не поможет. Есть хорошие новости и плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что даже при наличии небольшого технического ноу-хау его несложно заменить.Плохая новость заключается в том, что сам клапан немного дороже для такой маленькой детали.

Хотя вы можете найти клапан рециркуляции отработавших газов на вторичном рынке для некоторых автомобилей примерно за 50 долларов США, более типичная стоимость составляет около 150–400 долларов США. Если вы ищете запасную часть OEM, вы готовы потратить немного больше, обычно от 250 до 600 долларов.

Если вы собираетесь поручить замену детали механику, стоимость рабочей силы часто колеблется от 75 до 400 долларов. Таким образом, хотя вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно, вы все равно будете нести большую часть расходов.

Симптомы неисправности клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов играет жизненно важную роль в регулировании выбросов выхлопных газов и является необходимым компонентом в странах и городах со строгими правилами выбросов. Но что это такое и что происходит, когда он не работает должным образом? Наш последний пост посвящен тому, почему клапан EGR так важен, а также охватывает наиболее распространенные симптомы неисправного клапана EGR.

Клапан рециркуляции ОГ

Чтобы в вашем автомобиле произошло возгорание, необходимо втянуть воздух (который примерно на 80 % состоит из азота и на 20 % из кислорода) снаружи автомобиля.Воздух соединяется с топливом и воспламеняется в камере сгорания, где температура достигает более 1370°C.

При такой высокой температуре инертный азот естественным образом присутствует в воздухе при горении с образованием оксидов азота (NOx). NOx является одним из основных загрязнителей от автомобилей и, как известно, вызывает проблемы со здоровьем человека, такие как проблемы с дыханием.

Чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ NOx, выбрасываемых вашим автомобилем, выхлопные газы необходимо охлаждать перед выбросом из вашего автомобиля. Для этого они вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции отработавших газов (EGR); это снижает температуру и тем самым препятствует образованию выбросов NOx.

Клапан рециркуляции отработавших газов устроен довольно просто, когда он открыт, выхлопные газы проходят через систему рециркуляции отработавших газов, помогая контролировать выбросы автомобиля, тогда как, когда клапан закрыт, выхлопные газы не могут проходить через систему рециркуляции отработавших газов.

На практике это означает, что при первом запуске двигателя клапан остается в закрытом положении. Когда вы увеличиваете скорость и двигатель достигает своей рабочей температуры, клапан постепенно открывается, однако, если вы снижаете скорость или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается.

Это происходит постоянно на протяжении всей поездки, чтобы рециркуляция работала только тогда, когда автомобиль прогрет до рабочей температуры. Это помогает гарантировать, что автомобиль поддерживает топливную экономичность и выбрасывает меньше вредных веществ.

Существует два типа клапанов EGR; вакуумный и электронный клапан рециркуляции отработавших газов. Вакуумный клапан EGR обычно встречается только в старых автомобилях. Это простая система, которая использует вакуум для переключения клапана рециркуляции отработавших газов с закрытого на открытое.Вакуум часто регулируется соленоидом, управляемым компьютером.

В большинстве современных автомобилей используется система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, которая управляется модулем управления двигателем автомобиля (ECM). ECM получает входные данные от различных датчиков по всему автомобилю, чтобы определить основное положение клапана EGR на протяжении всей поездки.

Каковы симптомы отказа клапана EGR?

Неисправный клапан EGR может вызвать проблемы с потоком и работой системы EGR, что приведет к проблемам с производительностью, включая снижение мощности, снижение ускорения и снижение эффективности использования топлива.Это также может привести к увеличению выбросов транспортных средств.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов

могут заклинить в «открытом» или «закрытом» состоянии из-за скопления частиц сажи, нагара и грязи из топлива. Условия движения по автомагистралям наиболее благоприятны для вашего клапана рециркуляции отработавших газов, поскольку более длительные и быстрые поездки позволяют двигателю достаточно прогреться, чтобы избавиться от нагара. В то время как городские условия вождения могут привести к накоплению этих отложений.

Симптомы клапана EGR могут различаться, однако наиболее распространенные признаки неисправного клапана EGR рассмотрены ниже:

У вашего двигателя неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход при запуске автомобиля или во время коротких остановок (т.е. низкие обороты двигателя при прогретом двигателе) может быть вызвано постоянно открытым EGR и непрерывным потоком выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.

У вашего автомобиля плохие характеристики

Плохая работа может быть вызвана открытым или закрытым клапаном. Неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов может привести к нестабильной работе вашего автомобиля.

У вас увеличился расход топлива

Повышенный расход топлива возникает при постоянно открытом клапане.Это связано с тем, что температура ниже, поэтому топливо не сгорает при оптимальной температуре и, как следствие, менее эффективно.

Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу

Глохание двигателя на холостом ходу, похожее на неровный холостой ход, обычно возникает, когда клапан EGR постоянно открыт и постоянно пропускает выхлопные газы в систему EGR.

Вы можете почувствовать запах топлива

Обычно запах топлива слышен при постоянном поступлении выхлопных газов во впускной коллектор, т.к. на малых оборотах не все топливо сгорает.Это означает, что количество углеводородных газов, выбрасываемых из выхлопной трубы, значительно увеличивается, создавая запах топлива.

Индикатор системы управления двигателем продолжает гореть

Ваш индикатор управления двигателем может продолжать гореть после того, как ваш автомобиль обнаружит проблему с клапаном рециркуляции отработавших газов. Это может быть вызвано тем, что EGR либо постоянно закрыт, либо открыт. Тем не менее, стоит отметить, что обычно клапан рециркуляции отработавших газов начинает деградировать до того, как полностью выйдет из строя, и система управления двигателем может не обнаружить его до тех пор, пока он не выйдет из строя.Поэтому стоит обратить внимание на другие упомянутые признаки и симптомы.

Ваш автомобиль производит больше выбросов

Когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает неправильно, будет выбрасываться больше выбросов. Как упоминалось выше, если клапан застревает в открытом положении, температура понижается, что предотвращает сгорание всего топлива. Это означает повышенный поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы.

В то время как, если ваш клапан всегда закрыт, высокие температуры в камере сгорания способствуют чрезмерному образованию газов NOx.

Вы слышите стук в двигателе

Стук в двигателе может быть вызван постоянным закрытием EGR. Это связано с тем, что при низких оборотах топливо воспламеняется рано, когда оно достигает высокой температуры. Детонации также распространены, так как второе возгорание может произойти после нормального возгорания.

Может быть что-то другое?

Некоторые из тех же проблем с работой двигателя, которые указывают на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов, также могут указывать на проблемы в других частях системы.Это может включать неисправные свечи зажигания, провода свечей зажигания, топливные фильтры, регуляторы топливного насоса или датчики двигателя.

Некоторые из наиболее распространенных проблем подробно описаны ниже:

Увеличение выбросов углеводородов может быть результатом негерметичности топливной форсунки, неправильного момента впрыска, плохой компрессии в цилиндре или неисправного кислородного датчика.

Увеличение содержания NOx может быть вызвано утечкой вакуума, засорением топливной форсунки, низким давлением топлива или негерметичностью прокладки головки блока цилиндров.

Неравномерный холостой ход также может быть результатом неисправной катушки зажигания, утечки вакуума или проблемы с системой зажигания.

---

Что делать, если вы считаете, что у вас неисправен клапан EGR?

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из упомянутых симптомов клапана рециркуляции отработавших газов, и вы подозреваете, что у вас неисправный клапан, рекомендуется проверить автомобиль у квалифицированного механика. Неисправности EGR можно легко диагностировать с помощью соответствующего диагностического оборудования.

В Stoneacre у нас есть все новейшие диагностические инструменты и оборудование, а также команда высококвалифицированных технических специалистов, что позволяет нам диагностировать и устранять любые проблемы с клапаном EGR. Обязательно позвоните нашей команде по телефону 01405 744171 , и они смогут дать вам несколько советов экспертов.

Некоторые производители могут рекомендовать замену клапана рециркуляции отработавших газов через определенные промежутки времени. Эта информация, если она предоставлена ​​производителями, будет включена в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и ее следует соблюдать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом!

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Целью системы рециркуляции отработавших газов (EGR) является сокращение выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха. Первые системы рециркуляции отработавших газов были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему рециркуляции отработавших газов.

Пока система рециркуляции отработавших газов работает нормально, она не должна оказывать заметного влияния на двигатель. представление. Но если система EGR негерметична или не работает, это может вызвать проблемы с управляемостью, включая детонацию. (стук или стук при разгоне или под нагрузкой), неровный холостой ход, остановка двигателя, затрудненный запуск, повышенный выброс NOx и даже повышенный выброс углеводородов (HC) в выхлопных газах.

ПОЧЕМУ EGR?

Рециркуляция отработавших газов снижает образование NOX, позволяя небольшому количеству отработавших газов «просачиваться» во впускной канал многообразие. Количество газа, просочившегося во впускной коллектор, составляет от 6 до 10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливной смеси ровно столько, чтобы оказать «охлаждающий эффект» на температуру сгорания. Это удерживает температуру горения ниже 1500 градусов. C (2800 градусов по Фаренгейту), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.

КАК РАБОТАЕТ EGR

Для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор между впускным и выпускные коллекторы. Всасывающий вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлопные газы обратно в двигатель. Но объем рециркуляции необходимо тщательно контролировать, в противном случае это может иметь такое же влияние на качество холостого хода, производительность двигателя и управляемость, как и огромная утечка вакуума.

В большинстве старых систем рециркуляции отработавших газов используется клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным регулированием, в то время как в более новых автомобилях обычно используется электронный клапан рециркуляции отработавших газов. контролировать рециркуляцию выхлопных газов.Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, и поток рециркуляции отработавших газов не поступает в многообразие. Клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и сгорания температура начинает повышаться, клапан EGR открывается и начинает выбрасывать выхлопные газы обратно во впускной коллектор. Это имеет закаливающий эффект что снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx.

В дополнение к системе рециркуляции отработавших газов могут использоваться и другие методы для минимизации выбросов NOx. К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительного вала, изменение конструкции камера сгорания и изменение кривых опережения зажигания.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы также снижают содержание NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чистыми, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов для соответствия стандартам выбросов NOx.

Если система рециркуляции отработавших газов выведена из строя из-за того, что она была отключена или подверглась несанкционированному вмешательству, охлаждающий эффект, который ранее обеспечиваемые системой EGR, будут потеряны. Без EGR двигатель часто будет стучать и гудеть (детонировать) при ускорении или тяге двигателя. Это может привести к повреждению двигателя с течением времени.

ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR

Существует шесть различных типов клапанов EGR:

Клапаны EGR с отверстиями (с 1973 по 1980-е годы).Типичный вакуумный клапан EGR с портом состоит из вакуумной диафрагмы. подсоединен к тарельчатому клапану или клапану с коническим штоком. Сам клапан EGR обычно монтируется либо на проставке под карбюратором, либо на впускной коллектор. Небольшая трубка от выпускного коллектора или внутренний перекрестный канал в головке блока цилиндров и впускном коллекторе направляют выхлопные газы. к клапану. Когда на клапан EGR подается вакуум, он открывается. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать выхлопные газы в двигатель. Чтобы клапан EGR не открывался при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану EGR может быть подсоединена к разъемному вакуумному переключателю или соленоид с компьютерным управлением.Вакуум не может пройти к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не нужен, когда двигатель холодный, только когда тепло и под нагрузкой.

Клапаны рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением (1973 г. и новее). Клапаны EGR с обратным давлением используют противодавление выхлопных газов для изменения точка, в которой они открываются, и скорость их потока. На автомобилях GM они идентифицируются по последней букве в номере детали сверху. клапан. Буква «P» указывает на положительный обратный клапан, а буква «N» указывает на отрицательный обратный клапан.Внутри противодавления EGR Клапан представляет собой вторую диафрагму, реагирующую на противодавление в выхлопной системе. Мембрана противодавления открывается и закрывает небольшое выпускное отверстие в главном вакуумном контуре системы рециркуляции отработавших газов или в камере диафрагмы. Открытие выпускного отверстия снижает вакуум до основного диафрагмы и препятствует полному открытию клапана. Закрытие выпускного отверстия позволяет полному вакууму достичь главной диафрагмы, чтобы клапан мог открыть широко и обеспечить максимальный поток EGR. С клапанами EGR с положительным противодавлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает Клапан EGR открыть.Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления сбрасывать часть контроля. вакуум. Клапан рециркуляции отработавших газов начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова возрастает. Клапан рециркуляции отработавших газов колеблется в открытом и закрытом состоянии при изменении давление выхлопа для поддержания своего рода сбалансированного потока.

Клапаны EGR отрицательного противодавления (1973 г. и новее). Клапан EGR с отрицательным противодавлением реагирует на таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или уменьшающиеся изменения давления в выхлопной системе, чтобы регулировать действие EGR.Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это приводит к тому, что диафрагма противодавления открывает выпускное отверстие и уменьшить поток EGR. Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция управления возникает, когда противодавление уменьшается. вниз, а не вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство систем рециркуляции отработавших газов до компьютера имеют температурный вакуумный переключатель (TVS) или вакуумный переключатель с отверстиями между клапаном рециркуляции отработавших газов и клапаном рециркуляции отработавших газов. источник вакуума для предотвращения работы EGR до тех пор, пока двигатель не прогреется.Двигатель должен быть относительно прогреться, прежде чем он сможет справиться с EGR. Если двигатель работает с перебоями или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS, которая включение EGR слишком рано после запуска. TVS, застрявший в закрытом положении, заблокировал бы вакуум в EGR и предотвратил бы любой EGR. операция. Симптомом здесь будут чрезмерные выбросы NOx и возможный звон или детонация.

Электронные клапаны EGR с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х и новее). Этот тип системы рециркуляции отработавших газов впервые был использован в 1984 году компанией General Motors. соленоид управления рециркуляцией отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией.С помощью этого метода модуль управления трансмиссией (PCM) включает электромагнитный клапан управления вакуумом EGR. быстро включается и выключается. Это создает переменный вакуумный сигнал, который может очень точно регулировать работу EGR. Количество времени «включено» по сравнению с временем «выключено» для Соленоид EGR колеблется от 0 до 100 процентов, и среднее количество времени «включено» по сравнению со временем «выключено» в любой момент времени определяет сколько происходит потока EGR.

Цифровые электронные клапаны EGR (конец 1980-х — 1990-е годы). В некоторых приложениях используется «цифровой» клапан EGR.Этот Тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением. Цифровой клапан EGR имеет три дозирующих отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих три соленоида, различные скорости потока могут быть достигнуты, чтобы привести EGR в соответствие с требованиями двигателя. Соленоиды в норме закрыты, а открыты только тогда, когда компьютер достраивает землю до каждого.

Линейные электронные клапаны EGR (начало 1990-х и новее).Другой тип электронного клапана EGR — «линейный» клапан EGR. В этом типе вместо вакуума для открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов используется небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением. Преимущество этого Подход заключается в том, что клапан рециркуляции отработавших газов работает полностью независимо от разрежения в двигателе. Он работает от электричества и может быть открыт в различные приращения в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет, что ему нужно в любой момент времени. ГМ начал используя этот тип клапана на многих своих двигателях в 1992 году.Линейные клапаны EGR также могут быть оснащены положением клапана EGR. датчик (EVP), чтобы информировать компьютер о том, что делает клапан EGR. Датчик EVP также помогает при самодиагностике, поскольку компьютер ищет указание на движение от датчика, когда он дает команду клапану рециркуляции отработавших газов на открытие или закрытие. Датчик работает как датчик положения дроссельной заслонки и меняет сопротивление. Сигнал напряжения обычно варьируется от 0,3 (замкнут) до 5 вольт (разомкнут).

ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR

На многих последних моделях двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT) клапан EGR отсутствует, поскольку система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов, обеспечивая тот же эффект, что и EGR.Изменяя точку закрытия выпускных клапанов при работе двигателя под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может оставаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания. Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и выбросов NOx, как и рециркуляция выхлопных газов из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан рециркуляции отработавших газов. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя намного быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR.Использование VVT для рециркуляции отработавших газов также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами рециркуляции отработавших газов, такие как накопление нагара и залипание или выход из строя клапана.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ EGR

Детонация (искровой стук или детонация) потому что система EGR не работает, выпускное отверстие забито углеродом или клапан рециркуляции отработавших газов была отключена.

Неровный холостой ход или пропуски зажигания из-за того, что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и утечка выхлопных газов во впускной коллектор. Вы также можете найти P0300 случайный код пропусков зажигания на автомобилях OBD ​​II.

Затрудненный запуск , потому что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и создает утечка вакуума во впускной коллектор.

ДИАГНОСТИКА EGR

Узнайте, какой тип клапана EGR установлен на автомобиле, чтобы использовать соответствующую процедуру проверки. Осмотрите клапан или обратитесь к руководство пользования. На некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на табличке с выбросами под капотом. Также узнайте, какие вакуумные регуляторы используются в вакуумной сантехнике. У него есть портированный вакуумный переключатель или соленоид? Следовать вакуумных соединений от клапана, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию или на наклейке выхлопных газов под капотом для получения информации о прокладке вакуумного шланга.

Существует несколько способов устранения неполадок в системе рециркуляции отработавших газов. Ты можно выполнить процедуру устранения неполадок EGR, указанную в руководство по эксплуатации двигателя. На поздней модели с компьютерным управлением двигатели, могут быть коды неисправностей, которые относятся к EGR система. В таком приложении первым шагом будет чтение извлеките код или коды с помощью сканера или считывателя кодов. Ты бы затем обратитесь к конкретным диагностическим таблицам в руководстве по обслуживанию. которые говорят вам, что делать дальше.

Коды неисправностей EGR:

P0400….Поток рециркуляции отработавших газов

P0401….Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

P0402….Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов

P0403….Цепь управления рециркуляцией отработавших газов

P0404.. ..Диапазон/характеристики цепи управления системой рециркуляции отработавших газов

P0405….Низкий уровень сигнала цепи датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0406….Высокий уровень цепи датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0407….Выхлоп Цепь датчика рециркуляции газа «B», низкий уровень сигнала

P0408…. Цепь датчика рециркуляции отработавших газов «B», высокий уровень

P0409…. Цепь датчика «A» системы рециркуляции отработавших газов

В приложениях до OBD II GM код 32 указывает на проблему с EGR. Логика, по которой бортовой диагностика обнаруживает неисправность по одному из двух путей. На некоторых приложений, код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает более богатую топливная смесь не работает на холостом ходу (указывает на отсутствие EGR). На других код устанавливается, если компьютер подает питание на вакуумный соленоид системы рециркуляции отработавших газов, но не не обнаружить соответствующее падение вакуума на впуске.

На автомобилях Ford до OBD II код 31 указывает на проблему с Датчик положения клапана EGR (EVP). Он работает как дроссель датчик положения, идущий от высокого сопротивления (5500 Ом) при Клапан EGR закрыт на низкое сопротивление (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на Ford EEC-IV V6 и V8. двигатели. Другие коды включают код 32, который указывает на рециркуляцию отработавших газов. цепь не управляет. Код 33 срабатывает, когда EVP датчик не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR.Любой один из этих кодов может указывать на неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, а также на проблема в вакуумных соленоидах EGRC или EGRV. Другие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (цепь EGRV). вина). Оба указывают на электрическую проблему в одном из цепи соленоидов. Соленоиды должны иметь от 30 до 70 сопротивление Ом.

Информацию о тестировании и диагностике выбросов см. в Руководстве по выбросам. Руководство по выбросам — это краткая справочная программа, которая охватывает основные средства контроля выбросов и испытания выбросов.

ПРОБЛЕМЫ FORD EGR

На автомобилях 1995 года и новее с OBD II, Коды P0400 — P0409 указывают различные неисправности в системе EGR.

Нажмите, чтобы увеличить изображение датчика Ford DPFE

Распространенной проблемой EGR для многих автомобилей Ford является неисправный датчик DPFE (перепада давления). Датчик DPFE является частью системы EGR и определяет поток EGR, когда клапан EGR открыт. Он подает сигнал обратной связи на компьютер двигателя, чтобы он мог изменять расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя.Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и соединяется с трубой, идущей от выпускного коллектора к клапану EGR, двумя резиновыми шлангами. Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine и обычно устанавливаются любой или все из следующих кодов неисправностей: P0171 и P0174 (коды обедненной смеси) и/или P0401 (недостаточный поток EGR). В девяти из десяти случаев причиной является не неисправный клапан рециркуляции отработавших газов или утечка вакуума, а неисправный датчик DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR

Следующая «общая» процедура может помочь вам устранить неполадки проблемы с ЕГР.

1. Есть ли в двигателе проблема детонации (искрового стука) при разгоне под нагрузкой? Обратитесь к спецификациям времени для двигатель и проверьте угол опережения зажигания. Время может быть сверхпродвинутый. Если синхронизация находится в пределах спецификации, проверьте двигатель. Рабочая Температура. Проблемы с охлаждением могут быть причиной двигатель детонировать. Если температура в пределах нормы диапазоне и нет явных проблем с охлаждением, другие возможности для расследования включают свечи зажигания, которые слишком горячий для применения в двигателе, обедненная топливно-воздушная смесь, низкий октановое число топлива или слишком сильное сжатие (из-за накопления углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые у вас слишком большая компрессия для топлива, которое вы используете).Быть уверенным вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на система ЕГР.

2. Используйте вакуумметр для проверки подачи вакуума на клапан EGR. шланг для вакуума на 2000-2500 об/мин. Должен быть вакуум, если двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Никакой вакуум не указывают на такую ​​проблему, как ослабленный или неправильно проложенный шланг, засорение или неработающий вакуумный переключатель или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя).

Иногда потеря EGR может быть вызвана неисправностью вакуума соленоид в вакуумной линии EGR.Обратитесь к вакуумному шлангу схема маршрутизации в руководстве по эксплуатации или маршрутизация шланга информация о выбросах транспортного средства для определения местоположения соленоид. Если соленоид не открывается при подаче питания, закрыт или открыт, или не работает из-за коррозии электрическое соединение, ослабленный провод, плохое заземление или другие электрическая проблема, это, очевидно, повлияет на работу клапан ЕГР. В зависимости от характера неисправности двигатель может не иметь EGR, EGR все время или недостаточно EGR.Если обход подозрительного соленоида с помощью отрезка вакуумной трубки приводит к срабатыванию клапана рециркуляции отработавших газов, выясните, почему электромагнитный клапан не работает. ответ, прежде чем заменить его. Проблема может быть ни в чем больше, чем ослабленный или корродированный разъем проводки.

3. Осмотрите сам клапан EGR. Из-за клапана месте, может быть трудно увидеть, находится ли клапан или нет. шток перемещается при увеличении оборотов двигателя до 1500-2000 об/мин на замедление открытия и закрытия дроссельной заслонки. Стержень клапана EGR должен двигаться, если клапан работает правильно.Ручное зеркало может облегчить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, чтобы не коснитесь клапана, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается при оборотах двигателя (и клапан вакуум), скорее всего что-то не так с EGR клапан.

Еще один способ «проверить» клапан рециркуляции отработавших газов на некоторых двигателях — это подайте вакуум непосредственно на клапан EGR. Примечание; Это работает только на вакуумные клапаны EGR с отверстиями, а не клапаны EGR с обратным давлением или электронные клапаны ЕГР. Вакуум должен открывать клапан, создавая эквивалент большой утечки вакуума.Это должно привести к кратковременному падению холостого хода. скорости и заметное увеличение шероховатости на холостом ходу.

Клапаны EGR с обратным давлением проверить труднее потому что должно быть достаточное противодавление в выхлопе прежде чем клапан откроется при подаче вакуума. Один трюк иногда используется для создания искусственного ограничения путем вставив большую розетку в выхлопную трубу, затем подав вакуум к клапану, чтобы увидеть, открывается ли он. Не забудьте удалить ограничение потом.

4. Снимите и осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов, если вы подозреваете, что проблема. Большинство отказов вызвано разрывом или утечкой в диафрагма клапана. Если клапан не обратного типа, он должен удерживать вакуум, когда вакуум создается с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание: этот тест не работает с обратным клапаном EGR.

Клапаны обратного давления EGR иногда выходят из строя, если полый клапан шток забивается нагаром или мусором. Это вы можете видеть для себя. Убрать такой засор практически невозможно, поэтому заменить клапан ЕГР.

Скопление углерода вокруг основания клапана рециркуляции отработавших газов может иногда мешают открытию или закрытию клапана. Они могут быть удалены путем тщательной чистки щеткой или путем замачивания кончика клапан в растворителе. Не погружайте весь клапан в растворитель или позвольте растворителю попасть где-нибудь рядом с диафрагмой. Растворитель атакует и разрушает диафрагму.

5. Осмотрите канал EGR в коллекторе на предмет засорения. Используйте ершик для труб или небольшой кусок проволоки, чтобы исследовать отверстие. за блокировку.Иногда вы можете сместить материал, который закупорить отверстие, осторожно проткнув его. В другой раз это может понадобиться снять коллектор и поставить профессионально убрано. Также рекомендуется одновременно чистить дроссельную заслонку и впускной коллектор для удаления лака и нагара.

КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН EGR

С таким количеством вариаций от одного транспортного средства до следующий в системах контроля выбросов и калибровки, это чрезвычайно важно, чтобы вы получили правильный сменный клапан EGR для применение.Два клапана EGR могут выглядеть одинаково, но должны быть откалиброваны. по-разному с точки зрения расхода и величины вакуума и/или противодавление, необходимое для открытия клапана. Поэтому у вас может быть указать VIN-номер автомобиля, а также год, марку, модель и объем двигателя при заказе замены клапана EGR. Это может также необходимо обратиться к номеру детали OEM на старом EGR. клапана (по возможности) при заказе замены, так что не кидайте старый клапан рециркуляции отработавших газов прочь, пока у вас нет нового, установили это и убедиться, что он работает правильно.

Многие клапаны системы рециркуляции отработавших газов вторичного рынка являются «консолидированными», поэтому требуется меньшее количество деталей. номера необходимы для охвата более широкого спектра транспортных средств Приложения. Некоторые из этих клапанов используют взаимозаменяемые ограничители для изменения их характеристик потока. Следуйте инструкциям поставщиков относительно того, какой ограничитель использовать. для правильной калибровки.

---

---

---

---

Другие выбросы Статьи:

Положительный картер Вентиляция (PCV)

EVAP Evaporation Seather Control System

Понимание ОБУД II Драгкости и выбросы

Основные системы управления выбросами Обзор

Выпускные выбросы Диагностика

Устранение неисправностей Код катализатора P0420

Каталитические нейтрализаторы

Детонация (детонация)

Поиск и устранение утечек вакуума

Обновление результатов проверки выбросов

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Диагностическая помощь AA1Car

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Замена клапана EGR | Ключ

Замена мобильного клапана EGR дома или в офисе

Необходимость замены мобильного клапана рециркуляции отработавших газов не может быть отложена, даже если вы находитесь на своем домой или в офис и не могу добраться до механика. Клапан рециркуляции отработавших газов является важной частью автомобиля. система выбросов, так как она рециркулирует выхлопные газы обратно в двигатель, вызывая уменьшение количества азота оксид, выделяющийся при эксплуатации автомобиля.Автомобиль без работающего клапана EGR не будет соответствовать нормам выбросов, что может увеличить выбросы вредных веществ в атмосферу автомобиля и привести к тому, что он не пройдет техосмотр.

Рекомендуется устранить эту проблему как можно скорее. Хорошая новость заключается в том, что это легко сделать с помощью Гаечный ключ, так как вы можете заказать выезд нашего мобильного механика к вам домой или в офис. Эти специалисты предлагают Качественная замена клапана EGR независимо от вашего местонахождения в зоне нашего обслуживания.

Что такое замена клапана EGR?

Замена клапана рециркуляции отработавших газов — это именно то, что следует из названия.Один из наших механиков заменит ваш текущий неисправный EGR клапан с рабочим, оснащение вашего автомобиля для соответствия нормам выбросов.

Как выполняется замена клапана рециркуляции отработавших газов?

Замена клапана рециркуляции отработавших газов — это простой процесс для профессионала. Клапан EGR расположен в моторном отсеке вашего автомобиля, что означает, что к нему легко получить доступ. После доступа клапан снимается и ставится новый. на своем месте.

Симптомы, указывающие на необходимость замены клапана рециркуляции отработавших газов

Как и в случае большинства проблем, связанных с частью двигателя, признаком того, что клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, является двигатель начинает глохнуть или издавать ненормальные звуки.Так как автомобиль занимается повторным использованием выбросов для приводя в действие двигатель вашего автомобиля, вы, вероятно, заметите снижение эффективности использования топлива.

Важность

Правильно работающий клапан рециркуляции отработавших газов необходим для того, чтобы ваш автомобиль работал максимально эффективно. возможный. Ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы без него.

Средняя стоимость

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов зависит от года выпуска вашего автомобиля. Стоимость для запчасти и работа могут стоить от 100 до 700 долларов.Свяжитесь с Wrench сейчас, чтобы получить автозамену клапана EGR смета на ремонт вашего автомобиля.

Могу ли я сделать это сам?

Хотя замену клапана рециркуляции ОГ можно выполнить самостоятельно из-за необходимости доступа к моторному отсеку, это не рекомендуется, если вы не опытный механик.

Безопасность: можно ли ездить без замены клапана рециркуляции отработавших газов?

Вы будете в безопасности за рулем без замены клапана рециркуляции отработавших газов, но не для окружающей среды и вашего кошелька! клапаны рециркуляции ОГ уменьшить количество выбросов, которые выходят из вашего автомобиля и увеличить экономию топлива.