Двигатель h5M: характеристики и отзывы

15 сентябрь 2016 Лада.Онлайн 50 633 0

Двигатель Renault h5m устанавливаться на Lada XRAY с беступенчатой трансмиссией (CVT или вариатор) Jatco (ранее устанавливался и с МКПП). Этот же мотор с название Nissan HR16 ставится на Lada Vesta с этой же трансмиссией. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/h5M, его особенности и отзывы владельцев.

Характеристики

Двигатель h5M – это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

h5M двигатель — характеристики:

Описание	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Маркировка	Двигатель h5m hr16de
Выпуск	2006-2017 гг.
Конфигурация	L4
Количество цилиндров	4
Механизм ГРМ	16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр)
Объем мотора	1.6 литра (1598 см. куб)
Диаметр поршня	78 мм
Мощностные характеристики	от 108 до 117 л. с.
Эконорма	Евро 4/5
Средний расход	6.4 литра на 100 км
Ресурс	250 по данным завода изготовителя

Технические особенности Н4М

Цепной привод ГРМ двигателя

Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Дроссельная заслонка h5M

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Применяемость

Н4М получил достаточно большую применяемость, особенно на японские автомобили производства Ниссан (входит в концерн Renault). Итак, рассмотрим, на какие транспортные средства монтировался силовой агрегат: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa и Nissan NV200.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

• Свистит ремень генератора;
• Зимой плохо заводится;
• Двигатель вибрирует;
• Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Более детально про недостатки мотора HR16DE-h5M

Свистит ремень генератора

Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.

Зимой плохо заводится

В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.

Двигатель вибрирует

Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.

Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач

На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.

P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2021 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

• инжекторный тип;
• поперечное расположение;
• количество цилиндров – 4 в ряд;
• количество клапанов – 16.

Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

• прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
• не глушить мотор сразу после остановки;
• менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.

Он имеет следующие параметры:

• тип топливной системы – Common Rail;
• поперечное расположение;
• количество цилиндров – 4 в ряд;
• количество клапанов – 8;
• мощность 109 л. с.;
• крутящий момент 240 Нм;
• рабочий объем – 1 461 куб. см.

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

F4R

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

• мощность 143 л. с.;
• крутящий момент – 195 Нм;
• рабочий объем – 1 998 куб. см.

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

• у модели с АКПП – 11,5 сек. , 8,7 л;
• у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.

Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.

HR16dE h5M

Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

• мощность – 114 л. с.;
• крутящий момент – 156 Нм;
• рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

К4М

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

• мощность – 102 л. с.;
• крутящий момент – 145 Нм;
• рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).

Двигатель h5m 113 л с отзывы

04 июнь 2021 Лада.Онлайн 10 255 11

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE устанавливается на модели Nissan (Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra), Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane), а также LADA (Vesta и XRAY). Эксперты журнала «За Рулем» назвали 5 главных проблем этого популярного мотора.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

На какие автомобили устанавливался h5M

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.

Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2021 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2016 года по сегодняшний день.

Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).
С 2012 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana 1 (с 2019 года), Fluence 1 (с 2012 до 2017 года), Megane 3 (с 2013 до 2016 года), Sandero 2, Duster 1, Kaptur 1, Megane 4, Logan 2 и Sandero 2 Stepway (с 2016 года), Logan 2 Stepway (с 2018 года).

X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек (с 2016 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross (с 2019 года).

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

О долговечности и ремонтопригодности моторов

Опыт эксплуатации 1.6-литровых моторов не выявил существенных недостатков у обоих модификаций 8 или 16 клапанов (16-клапанной с мощностью 102 л. с. и 8-клапанной – 82 «силы»). Согласно утверждениям производителя, ресурс этих агрегатов составляет примерно 200 тыс. км, а какое значение этот параметр будет иметь в действительности – зависит от владельца Рено Логан. Соответственно и отзывы владельцев машин по этому поводу положительные.

Если все регламентные работы выполнять своевременно и согласно рекомендациям производителя, то ресурс двигателя может достичь 400 тыс. км, что подтверждается реальными многочисленными примерами. Единственным неприятным сюрпризом может быть обрыв ремня привода ГРМ, об этом свидетельствуют отзывы. В случае такой аварии поршни сталкиваются с клапанами, вызывая их загибы или полное разрушение.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
3. Лада Веста;
4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1. 6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Недостатки и слабые места К4М

При работе двигателя Рено K4M встречаются следующие недостатки:

• Некачественные катушки зажигания – их поломка приводит к тому, что силовая установка начинает троить. Первым делом проверяются свечи, но чаще, проблема заключается в одной из катушек зажигания.
• Нестабильные обороты – могут проявиться из-за множества причин, но чаще всего плавающие обороты возникают из-за загрязненной дроссельной заслонки, подсоса воздуха дроссельным узлом или вышедших из строя датчиков.

Блок цилиндров К4М

• Ненадежный фазорегулятор – очень часто устройство ломается еще до окончания гарантийного срока.
• Утечки охлаждающей жидкости и масла – слабыми местами для образования протечки являются помпа, сальник коленчатого вала и прокладка ГБЦ.
• Выход из строя шкива коленчатого вала по причине разрушения демпферной пружины. Проблема наблюдается на моторах испанской сборки.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается загибанием клапанов в результате соприкосновения с поршнями. Проблема проявляется зимой из-за конструктивных недочетов. Наметаемый в подкапотное пространство снег, оседает на защитном кожухе газораспределительного механизма. В дальнейшем он тает, а вода попадает на нижнюю часть ремня. После остановки автомобиля накопленная влага схватывается, что приводит к соскальзыванию ремня в момент запуска холодной силовой установки.

Коленвал К4М

Также из минусов двигателя Рено K4M выделим:

• ухудшение рабочих характеристик при использовании некачественного бензина АИ-92 (мотор в этом обвинять нельзя)
• низкая тяга, которой не хватает для уверенного совершения обгона
• высокая цена и низкая доступность запасных частей.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндров	в одном ряду
Количество тактов	4
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм	78,0
Ход поршня в цилиндре, мм	83,6
Степень сжатия	9,5 (10.7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМ	DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке	1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала	83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент	153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная система	с распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунок	по 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом	95 (92)
Экологичность	евро 5
Вес, кг	105.4
Годы выпуска	производятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазки	ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л	4.3
Периодичность замены масла	через 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтра	через 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)	через 30 тыс. км.

Особенности конструкции и спецификации ДВС

Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.

Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.

Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

• Свистит ремень генератора;
• Зимой плохо заводится;
• Двигатель вибрирует;
• Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Можно ли поставить двигатель HR16DE на Лада Веста

Главная » Обслуживание

Обслуживание

На чтение 3 мин. Просмотров 114 Опубликовано 12.07.2022

Содержание

1. Технические характеристики
2. Особенности
3. В заключение

АвтоВАЗ предусмотрел на Весте возможность установки двигателя HR16DE (1.6л, 114 л.с.), но в продаже такой комплектации пока нет. Аналогичный мотор есть у Lada XRAY, но он имеет другое название (h5M) и немного «задушен» (до 110 л.с). Кроссовер с таким силовым агрегатом успешно продается. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/h5M, его особенности и отзывы владельцев.

Технические характеристики

Сравнительная таблица характеристик двигателей: ВАЗ 21129, 21179 и HR16DE/h5M:

Модель двигателя	ВАЗ 21129	HR16DE/h5M	ВАЗ 21179
Условное обозначение	1,6 л, 16-кл		1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см 3 )	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 )	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	105,4	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

* — указано рекомендованное топливо, при его отсутствии завод-изготовитель допускает использовать бензин с октановым числом не менее 92.

Особенности

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/h5M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы. Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов. Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя. Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

• цепной привод ГРМ (нет необходимости в замене)
• есть система автоматического изменения фаз газораспределения
• две форсунки на цилиндр
• отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)

Двигатель HR16DE/h5M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др.

Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

В заключение

При эксплуатации h5M, необходимо понимать, что это хоть и проверенный временем, малопроблемный и надежный двигатель, обладающий большим ресурсом, но он не предназначен для скоростной и резкой езды. Если не вносить всевозможных рискованных изменений в конструкцию, пытаясь повысить мощность, то по мнению автолюбителей, его пробег в 250 тысяч км., не является максимальным. И если досадные неисправности имеют место, то их нельзя отнести к разряду глобальных.

Двигатель Nissan HR16DE/Renault h5M (1,6 л): обзор и технические характеристики Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В производственной линейке Renault HR16DE называется h5M. Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.

HR16DE (h5M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Рейтинг степени сжатия 9От 0,5:1 до 11,2:1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм (3,071 дюйма) и 83,6 мм (3,291 дюйма) соответственно. Двигатель HR16DE (h5M) имеет электронную дроссельную заслонку и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 г.).

Мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и крутящий момент 142–158 Нм (105–116 фунт-фут) при 4000 об/мин. В 2006 году двигатель HR16DE был модернизирован.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• HR — семейство двигателей
• 16 – Рабочий объем 1,6 л
• D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Ниссан ХР16ДЕ/Рено Х5М
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2005-
Рабочий объем	1,6 л, 1598 куб. см (97,51 куб. Дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) при 5600–6000 об/мин
Выходной крутящий момент	от 142 до 158 Нм (от 105 до 116 lb·ft) до 4000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Модель HR16DE-h5M имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы свести к минимуму трение, возникающее из-за угла наклона шатуна, когда поршень опускается в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива.

Также конструкция разработана таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

Двигатель имеет шатуны с трещинами. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом. Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается как единое целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части снова соединяются после монтажа. Совмещение неровных поверхностей, образовавшихся в результате растрескивания, дает очень точное соединение. Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Шейки коленчатого и распределительного валов обработаны полировочной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.

Блок цилиндров (после 2006 г.)
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		от 9,5:1 до 11,2:1 (зависит от модели автомобиля)
Диаметр цилиндра:		78,0 мм (3,071 дюйма)
Ход поршня:		83,6 мм (3,291 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		78,000–78,015 мм (3,0709–3,0715 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		77,965–77,980 мм (3,0695–3,0701 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		18,996–19,002 мм (0,7479–0,7481 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
	Масло	0,045–0,125 мм (0,0018–0,0049 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
	Второй	0,35–0,50 мм (0,0138–0,0197 дюйма)
	Масло	0,20–0,60 мм (0,0079–0,0236 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		47,979–47,978 мм (1,8889–1,8889 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		39,971–39,970 мм (1,5737–1,5736 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распределительном валу. C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и сниженное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Впускные клапана диаметром 31 мм, продолжительность впуска 228°, выпускные клапана 25 мм, продолжительность выпуска 208°. HR16DE не имеет гидравлических толкателей, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием. HR16DE оснащен системой EGR (рециркуляция отработавших газов). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель HR16DE-h5M имеет переднее расположение воздухозаборника и заднюю выхлопную систему. Система имеет длинные впускные каналы, которые эффективно обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивает плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает сопротивление потоку.

Головка блока цилиндров (после 2006 г.)
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Высота головки блока цилиндров:		125,0 мм (4,92 дюйма)
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Фаза газораспределения:	ВПУСК	228°
	ВЫПУСК	208°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	31,0–31,3 мм (1,220–1,232 дюйма)
	ВЫПУСК	25,3–25,6 мм (0,996–1,008 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	101,65 мм (4,002 дюйма)
	ВЫПУСК	102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
	ВЫПУСК	4,955–4,970 мм (0,1951–0,1957 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		42,26 мм (1,6638 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	41,705–41,895 мм (1,6419–1,6494 дюйма)
	ВЫПУСК	40,175–40,365 мм (1,5817–1,5892 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
	№2, 3, 4, 5	24,950–24,970 мм (0,9823–0,9831 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Этап 1: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 60°
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Этап 4: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
• Шаг 5: Поверните все болты на 75°
• Шаг 6: Поверните все болты еще на 75°

Болт звездочки распределительного вала

• 78,4 Н·м; 8,0 кг·м; 58 фут-фунт

Проблемы и неисправности

Nissan HR16DE надежен и долговечен. У этого двигателя иногда бывают проблемы с ремнем генератора (свист). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый. Иногда двигатель может глохнуть. Проблема в реле блока зажигания. Nissan официально отозвал партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема устраняется полной заменой блока зажигания.

Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится в мороз (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, можно заменить свечи зажигания и завести с открытой дроссельной заслонкой, возможно, это улучшит ситуацию.

Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы около 150 000 миль пробега (200 000-250 000 км). Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более.

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	15,5 кг/см 2 (151 бар, 219 psi) / 200 об/мин
Минимум	12,9 кг/см 2 (12,65 бар, 183 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,06 кг/см 2 (0,06 бар, 0,9 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	–
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	3,0-4,5 л
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi)	Холостой ход: Более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об/мин: Более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: FXE20HE-11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпуск:444 N = R + [M – 0,33 мм (0,013 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3,10 + (0,52 – 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с идентификационным номером 332.

5 9

Холодный	Горячий
Впуск	0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма)	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выхлоп	0,29–0,37 мм (0,011–0,015 дюйма)	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Nissan Sentra (Египет)	–
Nissan Micra/March K12 Sport SR и 160SR	–
Ниссан Микра С+С	–
Nissan Micra/March K13 (Южная Америка)	–
Ниссан Вингроуд	–
Ниссан Примечание	–
Ниссан Куб (Европа)	–
Nissan Bluebird Sylphy (Китай)	–
Nissan Tiida (Китай, Таиланд и глобальный зарубежный рынок)	–
Ниссан Кашкай	–
Ниссан Латио (Малайзия)	–
Nissan Grand Livina (Малайзия)	–
Ниссан Верса (Южная Америка)	–
Ниссан НВ200	–
Ниссан Джук	–
Ниссан НВ200 Ванетт	–
Nissan Sylphy (Таиланд и Китай)	–
Лада Веста	–
Лада XRAY	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики двигателя х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но расслоенная политика и слияние технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс	HR16DE/h5M К-1
Начало производства	2006-настоящее время
Блок цилиндров	рядный алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Ход поршня	83,6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин	110/6000 (именно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/4400
Топливо	92-95
Стандарты выхлопных газов	Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	этот показатель пока неизвестен, с момента установки этого мотора еще не началось. но по опыту на других авто с этим двигателем можно сказать что он ест в пределах приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4,6
При замене заливки, л	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора хотелось бы отметить:

• Цепной привод ГРМ (больше не будут рваться ремни)
• отсутствие гидрокомпенсаторов (клапана придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
• Впускной фазовращатель
• ресурс мотора около 250 тыс. км.
• установлены 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг двигателя х5М

Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок. Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности двигателя Ниссан:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что подсказать:

• свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
• Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
• плохо заводится в мороз

Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ. Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

Масло и фильтр, как обычно, меняют каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Эльф 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

Начнем с его расшифровки:
HR: первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
16: деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

История
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др. Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», также будет поставляться на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора будет стоить 18,9млрд рублей, а объем производства может достигать целых 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
Не требователен к бензину, с рекомендованным 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83,6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб. см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20, 5W-30
Как много масла в двигателе — 4,6л
При замене заливают — 4,3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — н/д
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы развернуть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, часть на завод Рено, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Заменил устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

Двигатель h5m был модернизирован электронным управлением и синхронизацией. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

Характеристики двигателя

• объем 1598 куб.см.;
• четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
впрыск
• ;
• 16 клапанов;
• ход поршня 83,6 мм, диаметр 78;
• степень сжатия 9,5;
мощность двигателя
• Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
• крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
• норма экологии Евро 5;
• объем масла 4,6 л;
• рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть 9.5 или 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок есть некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его массу. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась. Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

Двигатель оснащен системой изменения фаз G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

Есть некоторые преимущества х5М:

• нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
• наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
• установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала. Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

Особенности эксплуатации и ресурса

Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-й, но чувствительный к маслу — применять нужно только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности двигателей HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, следует отметить, у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

• могут внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
• свисток ремня генератора;
• вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
• прогорает уплотнительное кольцо выхлопной трубы;
• отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
• плохо заводится в мороз ниже -15;
• после пробега около 100 тыс. км. из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
• с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

Другие слабые места не отмечены.

Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

Производство	Завод Йокогама Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигателя	ХР16ДЭ/х5М
Годы выпуска	2006-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
А тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10,7
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	108/5600 114/6000 117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	142/4000 156/4400 158/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4/5
Масса двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra) — город — трасса — смешанный.	8.9 5,5 6.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Масло моторное	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.3
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н. д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~125
Двигатель установлен	Nissan Sentra Лада рентген Renault logan Renault Kaptur Nissan micra Nissan wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Ниссан Латио Ниссан Гранд Ливина Ниссан Верса Ниссан NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является эволюцией двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км. Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя. Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

Тиида/Жук/Кашкай/Ноут Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и народный способ Поднять мощность Это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточный выхлопной патрубок 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

Dacia, Duster, h5M 438, MM-5644 / Ihr Motorenmann

Nachfolgend finden Sie unsere Liefer- und Versandkosten für den Warenversand nach Deutschland, Österreich, Liechtenstein und in die Schweiz.

Um Versandkosten in andere Länder einzusehen, нажмите Sie bitte oben auf die US-Flagge / den Union Jack или Landesflaggen.

Внутреннее транспортное средство Федеральной Республики Германии:

Доставка через DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight (ehemals TNT Innight) или Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (maximal 120cm x 60cm x 60cm) der Sendung:

• Paketfähige Ware bis zu einem Gewicht von 19.99kg (inkl. Verpackungsgewicht): 6,95 Euro
• Packetfähige Ware ab einem Gewicht от 20 кг до 40 кг (включая Verpackungsgewicht): 9,95 евро

Sperrige Karosserieteile und alle anderen Artikel mit einem Gurtmass maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg können per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von erhoben 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere große und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass > 300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) Europalette a werden per spezialodverpackerunged. Die Frachtkosten betragen 129,00 евро.

Werkstätten und Autohäuser, die ein NOX Innight-Depot haben, können wir nach Absprache im Einzelfall zeitsparend per NOX Innight wakeern.

Bitte kontaktieren Sie unseren Kundenservice, wenn eine Anlieferung per NOX Innight möglich und gewünscht ist. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Транспортные условия в Австрии:

Доставка по немецкой почте, DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung).

In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120 см x 60 см x 60 см) der Sendung:

• до 4,99 кг (включая Verpackungsgewicht 90,99910 евро):
• от 5 кг до 9,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 12,90 евро
• от 10 кг до 19,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 13,90 евро
• от 20 кг до 30 кг (включая Verpackungsgewicht): 16,90 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere großes und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass>300cm und einem Gewicht>30kg oder Artikel mit einem Gewicht>40kg) Die Frachtkosten betragen 179,00 евро.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Кондиционирование в Лихтенштейне и в Швейцарии:

Доставка через Deutsche Post, DHL oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 2-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

• Пакет до 9,99 кг: 35,00 евро
• Пакет от 10 до 19,99 кг: 40,00 евро
• Пакет от 20 до 30 кг: 45,00 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.