что это такое, отличия от акпп, плюсы и минусы

Существует 4 вида коробок переключения передач (КПП). Доля автомобилей с роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором на дорогах постоянно растет, ведь все больше автолюбителей отказываются от ручной механики. Коробки передач, работающие без участия человека, постоянно совершенствуются. Их качество, скорость реакции на дорожные события, плавность действий становятся лучше, а любая поездка комфортнее.

С роботизированной коробкой передач намного удобнее.

Что такое роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (РКПП, или робот) — это часть трансмиссии транспортного средства. Иногда ее путают с автоматической коробкой, но они отличны друг от друга. РКПП состоит из механической КПП, автоматических переключателей электрического или гидравлического типа (актуаторы) и блока управления этими переключателями (ЭБУ). То есть сама коробка — механика, автоматическим является только управление ее работой.

Для водителя РКПП выглядит почти как АКПП. Под рукой нет рычага переключения скоростей (на некоторых моделях вместо него ручка селектора), а под ногами — педали сцепления. Во время езды передачи переключаются в автоматическом режиме.

Как она работает

Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

Это выглядит так:

• водитель давит на педаль газа;
• повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
• по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
• происходит включение повышенной передачи.

Если водитель продолжает ускорение, то на следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости движения ЭБУ снова подает сигнал и актуаторы опять переключают передачу.

По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

Особенности РКПП

Работа роботизированной коробки передач.

Приводы переключения скоростей на роботах оснащаются либо электрическими моторчиками, либо поршневой гидравлической системой. Но выполняют они одну и ту же задачу — передвигают синхронизаторы шестеренок вторичного вала и выжимают сцепление.

Главное отличие в том, что гидравлика работает быстрее и мягче. Но она более дорогая в производстве, поэтому такими РКПП снабжены в основном автомобили высокого класса. Самой востребованной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.

ЭБУ для коробок делают и отдельным, и совмещенным с блоком управления ДВС. Последний вариант наиболее целесообразен, если алгоритм управления робота учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например ABS или ESP.

Устройство сцепления в роботе

Роботизированные коробки по методу взаимодействия с двигателем бывают двух типов:

• однодисковые;
• двухдисковые (используют два сцепления, включаемые попеременно).

Однодисковая коробка ничем не отличается от механической. В ней есть первичный и вторичный валы.

Первичный соединен с диском сцепления. Вторичный вал передает крутящий момент непосредственно на колеса. Оба вала взаимодействуют посредством шестерней разного диаметра. Переключение происходит в тот момент, когда выбранная для нужной передачи шестерня на вторичном валу блокируется. В РКПП это делают электрические манипуляторы, получающие сигнал от ЭБУ. Гидравлические приводы-манипуляторы на однодисковых коробках используются крайне редко.

Двухдисковые имеют два ведущих первичных вала, каждый из которых соединен со своим диском сцепления. Один вал отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные и заднюю. Такое техническое решение позволило делать включение выбранной передачи более плавным. Синхронизаторы приводов работают попеременно. В момент перехода на одном валу с 1 на 2 передачу ЭБУ уже дает сигнал на подготовку к включению 3. Поэтому их еще называют преселективными, т. е. с предварительным выбором. В результате сам процесс переключения ускоряется до 0,2 и менее секунд.

Некоторые производители так настраивают работу актуаторов и алгоритмы, что робот функционирует не хуже человека.

Режимы работы

Управление водителем коробкой передач сводится к выбору режима селектором:

1. Нейтраль обозначается «N». В этом режиме двигатель работает, но крутящий момент на колеса не передается. Включать перед началом движения, после остановки, при длительной стоянке.
2. Движение вперед обозначается «А/М», «Е/М» или «D». Включив этот режим, отпускают педаль тормоза и нажимают педаль газа. Машина движется вперед, автоматически переключая скорости в зависимости от ускорения или торможения.
3. Ручное управление обозначается «М». Автомобиль движется вперед, водитель самостоятельно переключает скорости, нажимая подрулевые лепестки или селектор в положения «+» или «-». При этом переключение происходит только на одну ступень.
4. Движение задним ходом обозначается «R». Выбрав этот режим, можно ехать назад.
5. На некоторых РКПП возможно наличие режимов «зимний» и «спортивный».

Понятие роботизированной коробки передач.

Есть также и свои особенности при езде, к которым водитель должен привыкнуть, иначе будет попадать в неприятные ситуации.

Это следующее:

1. Езда в автоматическом режиме подразумевает дороги с хорошим твердым покрытием. Заехав летом в грязь, а зимой в рыхлый глубокий снег, рискуете забуксовать. Алгоритм станет выдавать ошибочные команды, и передачи будут включаться некорректно. Такие ситуации повышают износ деталей и механизмов, что увеличивает риск поломок.
2. Педаль газа нужно нажимать плавно, ни в коем случае нельзя ее давить в пол. Нужно следить за оборотами двигателя, фиксируя моменты переключения скоростей, и избегать перегазовки.
3. Если на авто отсутствует функция помощи при трогании в подъем, нужно поступать так же, как при пользовании ручной КПП, — использовать стояночный тормоз для предотвращения отката назад.
4. При длительных остановках (больше 60 секунд) на запрещающий сигнал светофора или в пробке нужно переключать селектор в положение «нейтраль».
5. Для длительной остановки на парковке сначала переводят селектор в «нейтраль», затем включают стояночный тормоз, после чего отпускают педаль тормоза и глушат двигатель.
6. Каждый производитель указывает, с какой частотой по пробегу нужно проводить перекалибровку ЭБУ (ее еще называют инициализацией или обучением). Это нужно делать из-за износа диска сцепления. Следует проводить процедуру каждые 10000-15000 км.
7. Зимой, при низких температурах воздуха, прогрев коробки занимает ровно столько времени, сколько его потребуется на прогрев двигателя.

Основные отличия РКПП от АКПП

Оба вида трансмиссии выполняют одну функцию — освобождают водителя от необходимости переключения передач во время движения автомобиля.

Но из-за того, что конструктивно это разные механизмы, в эксплуатации и обслуживании они отличаются друг от друга:

1. В АКПП частью рабочего механизма является жидкость ATF. В РКПП для смазки механических узлов присутствует масло, но его в несколько раз меньше по объему. Кроме того, его надо гораздо реже менять.
2. Автомобиль с роботом динамичнее в движении и потребляет меньше топлива. Потому что масса и габариты автомата превосходят те же показатели у робота, а переключения скоростей в РКПП происходят быстрее.
3. На машине с АКПП ездить гораздо комфортнее, потому что передачи переключаются плавно, а роботизированная коробка не может так гасить рывки.
4. Износ фрикционов идет медленнее, чем стирание диска сцепления.
5. На роботизированной коробке можно переключиться на ручное управление. Оно не полное, потому что переключение производится только на одно положение и нельзя перейти, например, со 2 сразу на 4. Но автомат не дает водителю и такой возможности.

Плюсы и минусы

Широкое распространение роботизированные коробки передач получили благодаря своим достоинствам. Однако у них есть и недостатки, о которых лучше знать до покупки автомобиля, чтобы быть к ним готовым.

Схема работы системы SensoDrive.

Преимущества:

1. Время разгона до 100 км/ч при аналогичности других параметров почти не отличается от времени разгона на ручной коробке.
2. Расход топлива сопоставим с расходом на автомобилях с РКПП и до 30% ниже, чем на моделях с автоматическими коробками.
3. Диск сцепления изнашивается медленнее, чем при ручном переключении.
4. Робот работает аккуратнее человека, поэтому валы и шестерни коробки будут изнашиваться меньше, а служить дольше, чем в ручной механике.
5. Стоимость ремонта и обслуживания в среднем ниже, чем у АКПП.

Отрицательные моменты:

1. Во время движения при включении скоростей могут ощущаться рывки и дерганье.
2. Алгоритм, заложенный в ЭБУ, не обладает реакцией человека на ситуации, возникающие во время движения. Поэтому могут возникать ошибки, когда необходимо экстренно разогнаться или затормозить.
3. Роботу для принятия решения нужны более «длинные» передачи, а для сохранения динамики при этом необходим более мощный двигатель.
4. Если нет системы помощи при подъеме, то во время начала движения «в гору» возможен откат автомобиля назад.
5. Невозможность «прошивки» блока управления. Алгоритм переключения передач — это разработка производителя, которая корректировке не подлежит.
6. Движение в пробках плохо сказывается на узлах и механизмах коробки, приводя их к раннему разрушению.

Признаки неисправности

Как и любой механизм, роботизированная коробка подвержена износу во время работы и может ломаться. Неисправности делятся на механические и блока управления. Каждая имеет свои проявления.

Признаки механических поломок:

• пробуксовка во время движения по ровному твердому дорожному полотну говорит об износе диска сцепления;
• если не переключаются передачи, это может говорить о поломке актуаторов;
• посторонние шумы во время движения могут быть вызваны целым рядом причин, и для выявления поломки следует провести диагностику узлов и механизмов;
• усиление рывков во время переключения передач может происходить из-за износа и разрушения зубчатых соединений на валах коробки, износа вилок выбора шестеренок;
• загоревшаяся лампа Check Engine на панели приборов говорит о необходимости компьютерной диагностики.

Признаки ошибок в ЭБУ:

• сбивается режим работы робота, переключения передач происходят некорректно и не вовремя;
• рывки во время включения передач становятся сильнее;
• при выборе селектором положения движения вперед или назад машина не едет;
• загорается контрольная лампочка Check Engine.

Чтобы разобраться, из-за чего возникли неприятности, нужно провести правильную диагностику с применением специального оборудования.

Актуальность коробки в России

Автомобили с коробками-роботами у наших автолюбителей пользуются хорошим спросом. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить авто с РКПП, колеблется в пределах 15-20%. При этом надо отметить, что доля желающих пользоваться классическим автоматом все же в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают АКПП из-за более комфортной езды и гораздо меньших проблем, связанных с эксплуатацией в условиях частых пробок на дорогах. Притом цены на автомат и хороший преселективный агрегат находятся на одном уровне. Но, если цена на горючее будет продолжать расти, многие предпочтут авто с РКПП (как более дешевый в эксплуатации), особенно когда поездки не ограничиваются маршрутом работа-дом.

кто придумал, из чего состоит, типы, как переключаются передачи

АКПП – это автоматическая коробка перемены передач. Системы «автомат» значительно повышают комфорт использования и упрощают процесс управления автомобилем. Устройство позволяет легко переключать передачи, контролировать мощность двигателя без приложения усилий со стороны водителя.

Следом за механическим вариантом коробки появилась гидромеханическая. Эта трансмиссия представляет два автономных устройства в авто — гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Её работа не зависит от связки между мотором и коробкой, крутящий момент передаётся при помощи двух турбин и трансмиссионного масла. Сейчас используется АКПП усовершенствованного формата – DSG. Она считается самой надёжной, но на практике она выходит из строя быстрее, чем механика (особенно DSG-7). Недостаток её состоит также в сложностях ремонта.

АКПП: фото в разрезе

Автомобиль с АКПП стоит на порядок дороже, чем с «механикой». А если купить подержанную машину с автоматом и заменить привод АКПП, то цена такого ремонта может быть вполовину от цены авто.

В этой обзорной статье расскажу всё, что необходимо знать про автоматическую коробку передач.

Что такое АКПП в автомобиле?

Автоматическая коробка передач («автомат» или АКПП) – это современный вид трансмиссии, который без вмешательства владельца машины способен выставить необходимое передаточное число, требуемое в зависимости от ритма движения и других сопутствующих факторов. Тем самым передачи регулируются автоматически.

Если рассматривать технический аспект вопроса, коробкой передач является только планетарная часть узла, связанная с переключением передач, образующая совместно с гидравлическим трансформатором единый автоматический агрегат.

Внимание! К группе АКПП относят классические типы с гидротрансформатором, роботизированные системы и вариаторы.

Коробка «автомат» – отличное решение в условиях города. При качественном устройстве это надёжный и достаточно прочный модуль. Тем не менее, он болезненно реагирует на любые нарушения эксплуатации, трансмиссию можно повредить и сломать. Усовершенствованные АКПП требуют регулярного технического обслуживания и осмотра, иначе возникнут проблемы.

Чтобы не испортить автомат и не отдавать крупную сумму за его ремонт, стоит заранее узнать что это, из чего состоит и как работает. Ценные знания заметно упростят эксплуатацию и предотвратят поломку дорогостоящего модуля авто.

История разработки

Мало кто знает, кто изобрёл и придумал АКПП, но ведь именно это стало основой того автомобиля, к которому мы привыкли. Базой автоматической трансмиссии является планетарная коробка передач, оснащённая гидротрансформатором.

АКПП появилась благодаря инженеру из Германии Герману Фёттингеру (Hermann Föttinger) в 1902 году. В тот момент она применялась для судостроения. Позднее в 1904 году братья-изобретатели Стартевенты из Бостона предоставили свою конструкцию, она выглядела как усовершенствованная механика.

Первый автомобиль, оснащённый планетарной коробкой передач — Ford Т. Принцип её действия состоял в плавности регулировки скоростного режима за счёт наличия двух педалей. Одна из них повышала и понижала передачу, а вторая включала заднюю. Таким образом, делаем вывод, что первая страна изобрела АКПП – это США.

Первая в мире АКПП Hydramatic

В 1930 году над улучшением трансмиссии хорошо поработали инженеры компании General Motors, вышла в свет полуавтоматическая коробка. Сцепление в машине присутствовало, но управление над планетарным механизмом получила гидравлика. В ближайшее время наработку доработала фирма Крайслер, оснастив модуль гидромуфтой. С этим в мир пришла достойная замена двухступенчатой коробке передач, это – овердрайв.

Полностью автоматическую КПП миру подарила компания Дженерал Моторс в начале 40 годов прошлого века. Она представляла соединение четырёхступенчатой планетарной коробки с автоматической регулировкой гидравликой, оснащённую гидромуфтой.

Внимание! Сейчас наработки прошлых лет никого не удивляют, ведь на рынке представлены 6,7,8 и даже 9-ти ступенчатые АКПП. В то время изобретение стало настоящим прорывом и помогло заложить первый камень современного автомобилестроения.

Эта историческая сводка поможет читателям расширить свой кругозор. Благодаря этим знаниям, без труда можно ответить на вопросы: какая страна первая изобрела АКПП и в каком году получили её.

Виды АКПП и их отличие друг от друга

Принцип работы всех видов АКПП сводится к перемене передаточного числа, которая обеспечивает преобразование мощности двигателя. Производители современных машин устанавливают трансмиссию таким образом, чтобы потенциал можно было использовать полностью. За счёт работы АКПП, усилие передаётся от мотора к колёсам автомобиля с самыми маленькими потерями. Достигается это за счёт отсутствия разрыва сцепления.

Работа коробки запускается сразу после пуска мотора. В движение приходит маслонасос, нагнетающий давление жидкости. Колесо гидротрансформатора раскручивается в соответствии со скоростью вращения коленвала. Реакторные и турбинные остаются неподвижными.

Водитель за счёт нажима на педаль газа переключает передачи. Двигатель при этом раскручивается, провоцируя на движение насосное колесо. От лопастей под влиянием центробежной силы моторное масло переходит к турбине, обеспечивается вращение. Жидкость в результате переходит обратно к насосному колесу.

В отдельных АКПП, при скорости 20-60 км/ч, происходит автоматическая блокировка гидротрансформатора муфтой. Автомат при этом жёстко сцепляется с мотором, потому потеря мощности не прослеживается. Интересно, что при эксплуатации в таких условиях, масло быстрее приходит в негодность из-за перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в АКПП.

АКПП занимает передовое место среди числа всех известных вариантов. Новые системы постоянно разрабатываются и совершенствуются. Из общих списков можно выделить вариаторные, роботизированные и классические типы.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторный модуль популярен до сих пор, несмотря на наличие других, более совершенных вариантов. Такая трансмиссия используется и сейчас. Её устанавливают на авто, сходящие с конвейера.

Стандартная АКПП

АКПП включает планетарный редуктор, управляющую систему и гидравлический трансформатор. Последний элемент механизма является самым значимым, отсюда и название конструкции. Модуль активно используют на легковых и грузовых транспортных средствах.

Кому подойдёт автомобиль с АКПП? Вероятно всего, только новичкам. Управлять автоматом после механики даже опытным автомобилистам бывает достаточно сложно. Многим владельцам, несмотря на видимое упрощение режима эксплуатации, бывает тяжело перестроиться.

Роботизированная

Роботизированная коробка является достойной и современной альтернативой для классического варианта АКПП. Переключение скоростей в ней обеспечивается за счёт взаимосвязи электрических механизмов, проявляющих активность за счёт электронного блока. Главное сходство этой системы с классической – наличие сцепления в корпусе КПП.

Роботизированная АКПП

Вариатор

Это устройство плановой бесступенчатой передачи, обеспечивающее передачу крутящего момента на колёса. Такая конструкция производит уменьшенный расход топлива при условии сохранения или приумножения динамических показателей.

Вариатор

При правильном использовании, вариатор помогает бережно эксплуатировать мотор транспортного средства. Модуль бывает цепным, ремённым, тороидальным.

Отличная статья в тему: Вариатор или автомат: что лучше и надежнее, плюсы и минусы, чем отличаются коробки передач, в чем разница

DSG

DSG это тоже роботизированная система, обеспечивающая автоматическое включение первой и второй скорости, при разомкнутости сцепления. Так модуль начинает подготовку ко включению повышенной передачи. При переключении сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается, действие происходит и в обратном порядке.

DSG-7

Сходство с механикой в том, что синхронизаторы способны переключать скорость при блокировки шестерни. Работа муфт обеспечивается с помощью движения цилиндров. Сцепление работает за счёт гидропривода.

Внимание! Роботизированная АКПП выглядит как две коробки с чётными и нечётными передачами, работающими под контролем мехатроника.

Многовальные коробки прямого переключения

Такие коробки передач используют в спорткарах. Например, в Koenigsegg Jesko применяют КПП с 3-мя валами, 9 передачами и 7-ю фрикционами. Автомобиль моментально может переходить в спортивный режим, так и в экономичный городской. Регулируется это при помощи кнопки: полунажатие левой кнопки снижает передачу, полное нажатие – включает спортивный. Если полунажать на правую – передача повысится, если нажать до конца – включится экономичный.

А в некоторых спортивных Mercedes есть АКПП со сцеплением, который по стиля езды похож на вышеуказанный, но имеющий совсем другие внутренние составляющие.

Контрактные АКПП: что это такое, как выбрать, замена

Контрактные АКПП – это автоматические коробки передач от списанных автомобилей, прошедшие полное восстановление заводским способом. Авто, прошедшие процедуру списания возвращаются на завод-производитель. Там они подвергаются полному разбору. Специалисты извлекают все детали и проводят их диагностику. Все коробки передач, оказавшиеся исправными, восстанавливаются и передаются для продажи.

1. Каждый автомобиль полностью разбирают, извлекают детали.
2. Определяют элементы, не выработавшие свой ресурс.
3. Пригодные детали диагностируются.
4. По результатам проводится быстрое восстановление заводским оборудованием.
5. Восстановленные детали подвергаются тестированию на разных уровнях.
6. Работоспособные детали с гарантией производителя или устанавливают в автомобили производители, или поступают в продажу с переименовкой в «контрактную деталь».

Контрактными бывают как АКПП (автоматические коробки переключения передач) и МКПП (механические коробки переключения передач).

Что такое контрактная коробка и чем отличается от б/у

Чем же отличается контрактная АКПП от аналогичной б/у? Ответ простой – б/у коробка просто снята с отжившего свой срок автомобиля. Контрактные коробки обладают гарантией от производителя после восстановления. Такие КПП проходят ряд тестирований, все запчасти только оригинальные, что делает коробку более надежной.

Преимущества контрактных КПП

Контрактные АКПП имеют ряд преимуществ, главное среди которых честное имя производителя. Мастера, восстанавливающие коробки, делают надежный продукт. Все знают, что контрактную модель в продажу отдает производитель, репутация которого зависит только от качества выпускаемой продукции.

Еще одним преимуществом стала цена. Контрактная коробка передач стоит дешевле новой. Менталитет России – это цена, покупатель обращает внимание именно на нее, что значит положительное отношение к контрактным деталям.

Третье преимущество – оригинальность детали. Что такое оригинальность? Это фактор, показывающий на сколько купленная деталь подойдет к автомобилю. Приобретение оригинальной детали гарантирует, что контрактная КПП подойдет к вашему автомобилю.

Перед приобретением контрактные КП изучается на наличие кода, по которому можно заказать точный оригинал. Идентификация по коду позволит приобрести именно ту коробку, которая подходит автомобилю.

Особенности выбора контрактной АКПП

Вы, наверное, уже задумывались, как выбрать АКПП контрактную. Стоит обратить внимание на условия хранения автомата – категорически исключим коробки, находившиеся в грязных и пыльных местах, так как возможно попадание мусора внутрь изделия.

Выбирать стоит модели без явных признаков деформирования и нарушения целостности самой контрактной коробки. Не должно быть торчащих проводов, обломанных щупов, вмятин и царапин, все щели и отверстия обязаны быть закрытыми.

Понюхайте изделие. От коробки передач не должно исходить посторонних запахов.

Замена КПП

Прежде чем заменить коробку передач, стоит определиться будете ставить АКПП или выбор падет на контрактные МКПП. Некоторое время на пике популярности находились контрактные КП, теперь оба типа коробок одинаково выбираются для установки в автомобили.

Замена АКПП на контрактную проводится по следующим причинам:

• выгоднее купить замену вместо ремонта установленной КПП,
• желание модернизировать свой автомобиль,
• поломка коробки передач.

В случае, когда есть возможность с небольшими затратами отремонтировать имеющуюся КПП (поломки незначительны), то нет необходимости искать контрактную замену. В этом поможет диагностика коробки.

Контрактная КП и ее обслуживание

Контрактные КП автомат не прослужат долго, если просто купить, поставить и кататься. Установка КПП требует тщательного начального обслуживания. Для увеличения срока службы контрактный АКПП ставится после замены вышедших из строя деталей (сальники, фильтры, прокладки). Для пущей надежности необходимо заменить масло и сделать продувку.

Загрузка…

для чего нужен и как работает

Загрузка…

Управлять автоматической трансмиссией достаточно просто — включил режим D (драйв) и поехал. Естественно есть режимы: R (задний ход), P (паркинг) и N (нейтраль) для непродолжительного технического передвижения автомобиля. Но у многих современных автоматов существует и режим S. Давайте разберемся, что это такое, для чего он нужен и как влияет на работу двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления?

Сначала о назначении. Режим S на автоматической коробке передач нужен для того, чтобы автомобиль вел себя более динамично, т.е. быстро стартовал, быстро ускорялся и быстрее совершал обгон на высоких скоростях. По сему выходит, что режим S — это спортивный режим АКПП, когда машина выдает свои максимальные технические возможности.

Теперь о том, как это работает. Спортивный режим меняет саму коробку, точнее количество передач и передаточные числа, позволяя двигателю набирать максимальные обороты и, соответственно, выдавать большую мощность. Но это ещё не все. При включении режима S, в работу включается бортовой компьютер, который делает подвеску жестче, а рулевое управление более четким, спортивным, автомобиль резче реагирует на движения руля.

Конечно, многое зависит от модели и класса, да и каждый производитель устанавливает этот режим по-своему. К примеру, в бюджетных машинах настройке подвергается только двигатель или коробка, иногда и то и другое. А вот в автомобилях бизнес-класса, заряженных или более дорогих моделях, при включении режима S, изменяются настройки всех узлов и агрегатов, отвечающих за движение, в том числе тормозной системы.

Но для автомобиля спортивный режим это экстремальные условия, когда действует огромная нагрузка на двигатель, трансмиссию, кузов и даже на резину. Поэтому долго использовать режим S нельзя. В первую очередь, может перегреться гидротрансформатор, что впоследствии обернется дорогостоящим ремонтом коробки передач. И конечно, в этом режиме нереально большой расход топлива, который в разы отличается от заявленного производителем.

Но это технические особенности. Что касается ощущений, то в первый раз испытать спортивный режим лучше на свободной трассе, отличия заметите сразу. Режим S применим и в городе, и на трассе, но только на сухом асфальте. Даже о легком бездорожье можно забыть. Чаще всего, он необходим, чтобы безопасно закончить маневр, например, при обгоне длинных фур или автобусов.

Опция спортивного режима сегодня присутствует практически на всех видах автоматической трансмиссии: и на полноценном автомате, и на вариаторе, и на роботе DSG. Но есть одна особенность. При использовании режима S рекомендуется отключать курсовую стабилизацию, потому что она «душит» возможности двигателя. Не забудьте про это!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

принцип работы и правила эксплуатации

Составные части АКПП

Классический «автомат» (КА) в конструктивном плане является сложным механизмом. Он состоит из трех основных узлов.

1. Гидротрансформатор. Осуществляет прием крутящего момента от двигателя и передает его плавно на следующий агрегат.

2. Планетарный механизм. Производит преобразование усилия для привода колес посредством главного редуктора.

3. Устройство управления. Регулирует потоки трансмиссионной жидкости, поступающие к исполнительным механизмам, при помощи набора золотников.

Если проводить аналогию с механической коробкой перемены передач, то гидротрансформатор является сцеплением. Однако он

устроен немного сложнее и допускает проскальзывание при начале движения или в процессе него.

Планетарный механизм выполняет такую же работу, как и его аналог в «механике». Он состоит из набора шестерен, изменяющих передаточное число. Только их переключение осуществляют сервоприводы, а не человек при помощи рычага (как в МКПП).

Для управления работой АКПП используются две педали: тормоз и акселератор. При нажатии на последнюю, происходит увеличение скорости движения автомобиля, а не повышение оборотов двигателя.

Принцип работы «автомата»

Работа всех современных КА основана на принципе передачи крутящего момента на трансмиссию от ДВС. Также осуществляется изменение передаточного соотношения, которое зависит от условий движения машины и степени нажатия на акселератор.

Подробнее об этом можно рассказать так:

— ведущая турбина жестко закреплена на маховике двигателя, который раскручивается. Конструктивно она выполнена таким образом, что имеет возможность вызывать вихреобразное движение трансмиссионной жидкости. За счет этого процесса и силы трения, в движение приводится ведомая турбина.

Между двумя турбинами нет жесткой механической связи, что позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Если они выходят на большие обороты, то специальное устройство блокирует гидротрансформатор;

— вращательное усилие поступает на первичный вал КА, на котором имеется несколько шестерен. С их помощью изменяется передаточное число. Благодаря фрикционным муфтам осуществляется интегрирование в работу нужных секций с целью выбора оптимального режима работы мотора. Чтобы не было

рывков и ударных нагрузок применяются обгонные муфты. Они могут проскальзывать во время обратного хода;

— фрикционами управляет специальная гидравлическая система, основу которой составляет кольцевой исполнительный цилиндр. Гидропривод осуществляет сжатие определенного пакета фрикционов, приводящих в движение секцию шестерен, которая соединена с ним;

— наличие специального насоса обеспечивает оптимальное давление масла в системе. Соленоиды перемещают золотники, посредством которых осуществляется управление гидроприводами. Сами соленоиды имеют гидравлическое управление, осуществляемое центробежным регулятором давления в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора.

Передачи на современных АКПП переключаются при помощи нескольких способов. Чаще всего для этого предусмотрен рычаг, расположенный рядом с местом водителя. Иногда вместо него используется специальная шайба или кнопки на рулевом колесе.

При выборе водителем режима работы КА, электронный блок управления активирует соответствующую программу. Благодаря соленоидам осуществляется открытие нужных клапанов, передающих крутящий момент от ДВС к трансмиссии. Впоследствии подключаются ступени для придания оптимального передаточного числа.

Одной из самых значимых характеристик АКПП является время включения передачи. На машинах разных классов оно может отличаться, причем разница достигает относительно больших величин. Для большинства механизмов, используемых на обычных моделях, данный показатель равняется 130-150 мс. У спортивных авто он равен 50-60 мс. Гоночные болиды оснащаются КА с таким параметром, равным 25 мс.

Символьные обозначения режимов работы АКПП

Для правильного использования КА необходимо знать принцип ее работы и символьные обозначения имеющихся режимов работы. Их наносят обычно на панель, расположенную рядом с селектором этого механизма. Часто режимы отображаются на панели приборов транспортного средства.

Стоит понимать, что каждый автопроизводитель использует часть из символов, которые будут описаны ниже. Основные из них следующие:

— «P» – «паркинг». Режим, используемый во время стоянки транспортного средства. Его можно сравнить со стояночным тормозом, которым оснащаются большинство авто с МКПП. Только здесь блокируется вал, а не прижимаются колодки к тормозным барабанам;

— «R» – «реверс». Предназначен для включения движения задним ходом;

— «N» — «нейтральный». Включение нейтральной передачи. Автомобиль в этом режиме может двигаться накатом, его колеса разблокированы;

— «D» – «драйв». Используется для движения вперед;

— «A» – «автомат». Является аналогом предыдущего режима;

— «L» – «лоу» (низкий). Включение пониженной передачи;

— «2». Нужен при необходимости передвигаться вперед, используя передачи не выше 2;

— «3». То же самое, но не выше 3 передачи;

— «M» – «мануал». Имитация ручного (механического) режима. Обычно рядом с этим символом наносятся еще два: «+» и «–». Они показывают возможность переключения передач на повышение или понижение передаточного числа;

— «S» – «спорт». Включение спортивного режима;

— «OD» – «овердрайв». Использование ускоренного варианта передвижения;

— «W» – «винтер». Применяется зимой, когда скользко, движение начинается со второй передачи;

— «E» – «экономик». Экономичный режим. Пригодится любителям экономного расхода топлива.

Перед тем, как начать эксплуатацию конкретного автомобиля с АКПП, следует изучить руководство по эксплуатации. Там точно будут указаны имеющиеся режимы АКПП, обозначение которых может отличаться от вышеуказанных.

Частые ошибки при управлении автомобилем с АКПП

Нередко малоопытные водители, эксплуатируя транспортное средство, оснащенное «автоматом», допускают ошибки. Разберем основные из них.

1. Переключение агрегата в режим «D» до полной остановки автомобиля, двигающегося задним ходом. Это зачастую приводит к преждевременному износу устройства или его полному выходу из строя. Также следует дождаться полной остановки авто при движении вперед, для переключения селектора в режим «R».

2. Нередко водители, останавливаясь на светофоре или в другом месте для кратковременной необходимости, переводят рычаг «коробки» в положение «N» (нейтралка). Этого делать нельзя, так как данный режим является экстренным. Он нужен для кратковременной разблокировки колес при буксировке на небольшие расстояния.

При кратковременных остановках следует применять режим «D», удерживая машину на месте путем нажатия на педаль тормоза.

3. Еще одной ошибкой водителей является перевод селектора КА в положение «N» во время движения. Это характерно для тех, кто на предыдущих своих машинах с МКПП часто использовал

способ движения накатом. Если в этом режиме ДВС заглохнет, то авто будет практически неуправляемым, так как произойдет отключение гидроусилителя рулевого управления и тормозов.

4. Также недопустимо буксировать автомобиль с АКПП со скоростью, превышающей 50 км/ч на расстояние больше 40 км. Это ограничение обусловлено конструктивными особенностями КА, в которой вся работа основана на нагнетании давления масла при помощи насоса. При буксировке он не работает и трение механизмов между собой увеличивается. Так обеспечивается их быстрый износ.

5. Частые попытки запуска двигателя путем буксировки авто с АКПП. ДВС запустится, но «коробка» от такого способа может быстро исчерпать свой ресурс и выйти из строя.

Преимущества и недостатки АКПП

«Автомат», как и большинство других механизмов, имеет свои плюсы и минусы. К преимуществам его использования стоит отнести комфорт, который становится доступным ввиду плавности и отсутствия рывков при переключении.

Также несомненным плюсом является увеличение безопасности движения из-за того, что водитель меньше отвлекается на процесс управления этим устройством. Он просто выбирает нужный режим движения и более не отвлекается без надобности.

К минусам стоит отнести более низкий КПД КА, ведущий к увеличению расхода топлива и наличие сложной конструкции. Это обуславливает высокую стоимость этого узла.

Автомобили с АКПП распространены по всему миру и наша страна здесь не является исключением. Если вы обладаете такой машиной, то стоит уделить внимание краткому изучению принципа действия ее трансмиссии. Это позволит повысить эксплуатационный ресурс этого узла и не допустит возникновения ошибок, ведущих к серьезным поломкам.

Автоматическая коробка передач — Automatic transmission

Тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточное число при движении автомобиля

Типовой селектор передач для автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач (иногда сокращенно авто или AT ) является многоскоростной передачей используется в моторных транспортных средствах , которые не требуют какого — либо ввода драйвера для сменных шестерен при нормальных условиях движения.

Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач , в которой используются планетарный редуктор, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента. Другие типы автоматических трансмиссий включают бесступенчатые трансмиссии (CVT), автоматизированные механические трансмиссии (AMT) и трансмиссии с двойным сцеплением (DCT).

«Коробка передач для безлошадных повозок», выпущенная Стертевантом 1904 года, часто считается первой автоматической коробкой передач. Первой серийной автоматической коробкой передач является трехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач General Motors Hydramatic (использующая гидравлическую муфту вместо гидротрансформатора ), которая была представлена ​​в 1939 году.

Гидравлическая автоматика

дизайн

Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой обычно используются планетарные передачи , приводимые в действие гидравликой . Трансмиссия соединена с двигателем через преобразователь крутящего момента (или гидравлическую муфту до 1960-х годов) вместо фрикционной муфты, используемой в большинстве механических трансмиссий .

Редукторы и механизм переключения

Гидравлическая автоматическая трансмиссия использует планетарные (планетарные) зубчатые передачи вместо механической трансмиссии, состоящей из шестерен, установленных вдоль входного, выходного и промежуточного валов. Для переключения передач в гидравлическом автомате используется серия внутренних муфт или фрикционных лент. Эти устройства используются для блокировки определенных передач, таким образом устанавливая, какое передаточное число используется в данный момент.

Сухарное сцепление (храповик типа устройства , которое может выбег и только передает крутящий момент в одном направлении) часто используется для обычных переключений передач. Преимущество обжимной муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизирования одновременного отпускания / включения муфты на двух планетарных зубчатых передачах, просто «принимая» на себя нагрузку на трансмиссию при приведении в действие и автоматически отпуская, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

Фрикционные ленты часто используются для передач, выбираемых вручную (например, понижающих передач или заднего хода), и действуют на окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт.

Гидравлическое управление

Вышеупомянутые фрикционные ленты и муфты управляются с помощью жидкости для автоматической трансмиссии (ATF), которая нагнетается насосом и затем направляется в соответствующие ленты / муфты для получения необходимого передаточного числа. ATF обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи мощности, необходимой для работы трансмиссии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная из нефти с различными улучшениями и добавками, является одной из немногих частей автоматической коробки передач, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Основной насос , который создает давление на ATF обычно представляет собой шестеренный насос установлен между гидротрансформатором и планетарной зубчатой передачей. Вход для главного насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает. Недостатком такой конструкции является то, что при неработающем двигателе давление масла для работы трансмиссии отсутствует, поэтому невозможно запустить принудительный запуск автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией без заднего насоса (за исключением нескольких автоматических устройств, созданных до 1970, который также включал задний насос для буксировки и запуска толкающим устройством). Давление ATF регулируется регулятором, подключенным к выходному валу, который изменяет давление в зависимости от скорости автомобиля.

Корпус клапана внутри трансмиссии отвечает за направление гидравлического давления на соответствующие ленты и муфты. Он получает жидкость под давлением от главного насоса и состоит из нескольких подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопоршней . В более старых автоматических трансмиссиях клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также другие входные данные, такие как положение дроссельной заслонки или водитель, блокирующий более высокие передачи) для управления выбранным передаточным числом. Когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. В более поздних автоматических трансмиссиях клапаны управляются соленоидами . Эти соленоиды управляются компьютером, при этом выбор передачи определяется специальным блоком управления трансмиссией (TCU), или иногда эта функция интегрирована в блок управления двигателем (ECU). В современных конструкциях центробежный регулятор заменен электронным датчиком скорости, который используется в качестве входа для TCU или ECU. Современные трансмиссии также влияют на величину нагрузки на двигатель в любой момент времени, которая определяется либо положением дроссельной заслонки, либо величиной разрежения во впускном коллекторе.

Множество деталей, наряду со сложной конструкцией гидроблока, изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более дорогими и трудоемкими в изготовлении и ремонте, чем механические трансмиссии; однако массовое производство и развитие со временем уменьшили этот разрыв в стоимости.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — вид в разрезе

Для сцепления и разъединения двигателя в современной автоматической коробке передач используется гидротрансформатор (вместо фрикционной муфты, используемой в механической коробке передач).

До 1960-х годов в большинстве автоматических коробок передач вместо преобразователя крутящего момента использовалась гидравлическая муфта , однако преобразователь крутящего момента представляет собой более совершенную конструкцию, которая также обеспечивает увеличение крутящего момента .

История

1904-1939: Предшественники гидравлического автоматического

«Коробку передач для безлошадных повозок» Стертеванта 1904 года часто считают первой автоматической коробкой передач для автомобилей. Эта трансмиссия, разработанная в Бостоне, США, имела два передних передаточных числа и маховики с приводом от двигателя, которые контролировали выбор передачи. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. Однако трансмиссия была склонна к внезапным отказам из-за того, что трансмиссия не могла противостоять силам от резких переключений передач.

Использование планетарных редукторов стало значительным шагом вперед по пути к современной автоматической трансмиссии. Одной из первых трансмиссий, использовавших эту конструкцию, была механическая трансмиссия, установленная на автомобиле Wilson-Pilcher 1901–1904 годов . Эта трансмиссия была построена в Соединенном Королевстве и использовала две планетарные шестерни, чтобы обеспечить четыре передаточных числа. Ножная муфта использовалась для старта с места, переключение передач осуществлялось с помощью ручного рычага, использовались косозубые шестерни (для снижения шума), а шестерни использовали конструкцию с постоянным зацеплением. Планетарный редуктор также использовался в Ford Model T 1908 года , который был оснащен двухступенчатой ​​механической коробкой передач (без косозубых шестерен).

Ранний патент на автоматическую трансмиссию был выдан изобретателю Candian Альфреду Хорнеру Манро из Regina в 1923 году. Будучи паровым инженером, Манро сконструировал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости , поэтому ему не хватало мощности, и он никогда не находил коммерческого применения.

В 1923 году в США был одобрен патент, описывающий работу трансмиссии, в которой было исключено ручное переключение передач и ручное управление сцеплением. Этот патент был подан Генри Р. Хоффманом из Чикаго и назывался « Автоматическое переключение передач и контроль скорости» . В патенте описывается принцип работы такой трансмиссии, как «… имеющей ряд муфт, расположенных между валом двигателя и валом дифференциала, и в которых муфты расположены так, чтобы выборочно зацеплять и приводить в действие вал дифференциала в зависимости от скорости, с которой вал дифференциала вращается ». Тем не менее, автоматические коробки передач были произведены в значительных количествах только через десять лет. Тем временем несколько европейских и британских производителей будут использовать преселекторные коробки передач — форму механической трансмиссии, которая избавляет от необходимости полагаться на навыки водителя для плавного переключения передач.

Первая автоматическая трансмиссия с использованием гидравлической жидкости была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.

Эволюция в сторону массового производства автоматических трансмиссий продолжилась с 1933-1935 гг. В полуавтоматической трансмиссии REO Motor Car Company Self-Shifter , которая автоматически переключалась между двумя передачами переднего хода в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Emergency». низкий «режим). Вовлечение водителя по-прежнему требовалось во время нормального вождения, поскольку при старте с места водитель должен был использовать педаль сцепления. За этим в 1937 году последовала автоматическая безопасная трансмиссия Oldsmobile . Подобный в операции к REO Self-Shifter , то коробка передач Автоматическая безопасности автоматически смещается между двумя передаточными отношениями , имеющихся в «Low» и диапазонов «High» и педаль сцепления требуется для постоянных стартов. В нем использовалась планетарная передача. Chrysler Fluid Drive , представленный в 1939 году, был дополнительным дополнением к механическим коробкам передач, где была добавлена ​​гидравлическая муфта (аналогичная преобразователю крутящего момента, но без увеличения крутящего момента), чтобы избежать необходимости использовать ручное сцепление.

1939-1964: Ранняя гидравлическая автоматика

General Motors Hydra-Matic стала первой серийной автоматической коробкой передач после ее появления в 1939 году (1940 модельный год). Доступный в качестве опции для таких автомобилей, как Oldsmobile Series 60 и Cadillac Sixty Special , Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации. Характеристики Hydra-Matic включают в себя широкий разброс передаточных чисел (позволяющий как хорошее ускорение на первой передаче, так и крейсерскую скорость на низких оборотах на высшей передаче), а также гидравлическая муфта, обрабатывающая только часть крутящего момента двигателя на двух верхних передачах (повышая экономию топлива. на этих передачах, как в гидротрансформаторе с блокировкой ). Использование Hydra-Matic распространилось на другие бренды General Motors, а затем и на других производителей, включая Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash и Rolls-Royce. Во время Второй мировой войны Hydra-Matic использовалась в некоторых военных транспортных средствах.

Первой автоматической коробкой передач, в которой использовался преобразователь крутящего момента (вместо гидравлической муфты), была Buick Dynaflow , которая была представлена ​​в 1948 модельном году. При нормальном вождении Dynaflow использовал только высшую передачу, полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя крутящего момента на более низких скоростях. За Dynaflow последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года. Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов BorgWarner разработал серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для таких производителей автомобилей, как American Motors, Ford и Studebaker. Компания Chrysler запоздала с разработкой своей собственной автоматической коробки передач, представив двухскоростной гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

В 1956 году General Motors Hydra-Matic (в которой все еще использовалась гидравлическая муфта) была модернизирована на основе использования двух гидравлических муфт, чтобы обеспечить возможность «двойного диапазона». Эта трансмиссия получила название Controlled Coupling Hydra-Matic , или трансмиссия Jetway. Оригинальный Hydra-Matic производился до середины 1960-х годов. В 1964 году General Motors выпустила новую трансмиссию Turbo Hydramatic , трехступенчатую трансмиссию, в которой использовался преобразователь крутящего момента. Turbo Hydramatic был одним из первых, в котором были выбраны основные передачи (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low), которые стали стандартным выбором передач, используемым в течение нескольких десятилетий.

1965-настоящее время: увеличенное количество передаточных чисел и электроника

К концу 1960-х годов большая часть двухскоростных и четырехступенчатых коробок передач с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехскоростных агрегатов с преобразователями крутящего момента . Примерно в это же время из жидкости автоматической коробки передач удалили китовый жир . В течение 1980-х годов все более распространенными становились автоматические коробки передач с четырьмя передаточными числами, и многие из них были оснащены блокирующими преобразователями крутящего момента для повышения экономии топлива.

Электроника стала более широко использоваться для управления трансмиссией, заменив механические методы управления, такие как подпружиненные клапаны в корпусе клапана. В большинстве систем используются соленоиды, которые управляются либо блоком управления двигателем , либо отдельным блоком управления трансмиссией . Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, сокращать время переключения и ручное управление.

Первой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач была трансмиссия ZF 6HP26 , которая дебютировала в 2002 году в BMW 7 серии (E65) . Первым семиступенчатым автоматом стала трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic , которая дебютировала годом позже. В 2007 году первая восьмиступенчатая трансмиссия, запущенная в производство, была трансмиссией Toyota AA80E . Первыми коробками передач с девятью и десятью скоростями были трансмиссия ZF 9HP 2013 года и Toyota Direct Shift-10A 2017 года (использовалась в Lexus LC ) соответственно.

Селекторы передач

Селектор передач — это вход, с помощью которого водитель выбирает режим работы автоматической коробки передач. Традиционно селектор передач расположен между двумя передними сиденьями или на рулевой колонке, однако с 1980-х годов также иногда использовались электронные поворотные переключатели и кнопки.

PRND позиции

В большинстве автомобилей для селектора передач используется схема PRND, которая состоит из следующих положений:

• Парковка ( P ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя (согласно нейтральному положению), а стояночная защелка механически блокирует выходной вал трансмиссии. Это предотвращает вращение ведомых колес (хотя неведущие колеса все еще могут вращаться), что обычно препятствует движению транспортного средства. Использование ручного тормоза ( стояночного тормоза ) также рекомендуется при парковке на склонах, поскольку это обеспечивает лучшую защиту от движения автомобиля. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах / междугородных автобусах / тракторах, которые вместо этого должны быть переведены в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.

Положение парковки обычно включает функцию блокировки (например, кнопку сбоку селектора передач или требующую нажатия педали тормоза), которая предотвращает случайное переключение трансмиссии из положения Парковки в другие положения селектора передач. Многие автомобили также препятствуют запуску двигателя, когда селектор находится в любом положении, кроме «Парковка» или «Нейтраль» (часто в сочетании с требованием нажатия педали тормоза).

• Задний ход ( R ): в этом положении включается передача заднего хода, так что автомобиль движется в обратном направлении. Он также включает фонари заднего хода, а на некоторых автомобилях может активировать другие функции, включая датчики парковки , камеры заднего вида и звуковые сигналы заднего хода (для предупреждения пешеходов).

Некоторые современные трансмиссии имеют механизм, который предотвращает переключение в положение заднего хода, когда автомобиль движется вперед, часто с использованием переключателя на педали тормоза или электронных средств управления трансмиссией, которые контролируют скорость автомобиля.

• Нейтраль ( N ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя, позволяя автомобилю двигаться независимо от скорости двигателя. Продолжительное движение автомобиля в нейтральном положении с выключенным двигателем на значительных скоростях («движение накатом») может привести к повреждению некоторых автоматических трансмиссий, поскольку смазочный насос часто приводится в действие входной стороной трансмиссии и поэтому не работает, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. .

• Движение ( D ): это положение является нормальным режимом для движения вперед. Это позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода.

Некоторые АКПП ранее использовали компоновку с реверсом в качестве нижнего положения (например, PNDLR). Однако такая компоновка приводила к риску того, что водитель случайно переключится на задний ход, когда автомобиль движется вперед (особенно во время маневров торможения двигателем ).

Другие позиции и режимы

Многие трансмиссии также включают положения, ограничивающие выбор передачи низшими передачами. Эти положения часто обозначаются буквами «L» (низшая передача), «S» (вторая передача) или номером самой высокой передачи, используемой в этом положении (например, 3, 2 или 1). Если эти положения задействуются в то время, когда это может привести к чрезмерным оборотам двигателя , многие современные трансмиссии игнорируют положение селектора и остаются на более высокой передаче.

В порядке убывания высшей доступной передачи:

• Положение 3 ограничивает трансмиссию тремя низшими передаточными числами. В 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач это часто используется для предотвращения переключения на повышающую передачу . В некоторых автомобилях эту функцию выполняет положение, обозначенное «D», в то время как другое положение, обозначенное «OD» или заключенное в рамку «[D]», позволяет использовать все передачи.
• Положение 2 (также обозначенное «S») ограничивает трансмиссию двумя самыми низкими передаточными числами. В некоторых автомобилях он также используется для ускорения с места на 2-й передаче вместо 1-й в ситуациях с пониженным сцеплением (например, на снегу или гравии). Эту функцию иногда называют «зимним режимом».
• Положение 1 (также обозначенное буквой «L») иногда называют «пониженной передачей» и ограничивает передачу только 1-й передачей. Это полезно, когда на колеса требуется большой крутящий момент (например, при ускорении по крутому склону), однако использование на более высоких скоростях может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Многие современные трансмиссии также включают режимы для настройки логики переключения передач в зависимости от мощности или экономии топлива . Режимы «Спорт» (также называемые «Мощность» или «Производительность») заставляют переключать передачи на более высоких оборотах, чтобы улучшить ускорение. В режимах «Экономия» (также называемых «Эко») переключение передач происходит на более низких оборотах для снижения расхода топлива.

Ручное управление

Подрулевой переключатель (обозначен знаком «+») в BMW X5 2013 г.

С 1990-х годов стали более распространенными системы ручного запроса определенной передачи или переключения на повышенную / пониженную передачу. Эти механические трансмиссии предлагают водителю больший контроль над выбором передачи, чем традиционные режимы, чтобы ограничить трансмиссию низкими передачами.

Использование мануальных функций обычно достигается либо с помощью подрулевых переключателей, расположенных рядом с рулевой колонкой, либо с помощью кнопок «+» и «-» на переключателе передач. Некоторые автомобили предлагают водителям оба метода для выбора ручной передачи.

Модели

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Принцип работы вариатора со шкивом

Бесступенчатая коробка передачи (вариатор) может изменяться плавно через непрерывный (бесконечный) диапазон передаточных чисел, по сравнению с другими автоматическими коробками передач , которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных шагах. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

CVT используются в автомобилях , тракторах , UTV , мотороллерах , снегоходах и землеройной технике .

Наиболее распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных ремнем или цепью , однако иногда использовались и несколько других конструкций.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Передачи с двойным сцеплением (DCT, иногда называют двойным сцеплением коробкой передач , либо с двойным сцеплением передачи ) использует два отдельных муфты для нечетных и четных передач множеств . Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач с соответствующими муфтами, содержащимися в одном корпусе и работающими как одно целое. В большинстве автомобилей и грузовиков DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Первой серийной трансмиссией DCT стала автоматическая трансмиссия Easidrive, установленная на среднеразмерном автомобиле Hillman Minx 1961 года . За этим последовали различные восточноевропейские тракторы в 1970-х годах (с ручным управлением с помощью одной педали сцепления), а затем гоночный автомобиль Porsche 962 C в 1985 году. Первый DCT современной эпохи был использован в Volkswagen Golf R32 2003 года . С конца 2000-х годов DCT получили все большее распространение и вытеснили гидравлические автоматические трансмиссии в различных моделях автомобилей.

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) , также называемая механической коробкой передач без сцепления , представляет собой тип многоскоростной автомобильной трансмиссии, которая в значительной степени основана на механической конструкции традиционной механической коробки передач и автоматизирует либо систему сцепления, либо переключение передач, либо или оба одновременно, требуя частичного или нулевого участия или участия водителя.

Более ранние версии этих передач, которые полуавтоматические в эксплуатации, такие как Autostick , только контроль сцепления системы автоматически — и использовать различные формы приведения в действии (обычно через привод или сервопривод ) для автоматизации сцепления, но по- прежнему требует ввода водителя и полный контроль для ручного переключения передач вручную. Современные версии этих систем, которые работают полностью в автоматическом режиме, такие как Selespeed и Easytronic , не требуют вмешательства водителя при переключении передач или работе сцепления. Полуавтоматические версии требуют только частичного участия водителя (т. Е. Водитель должен переключать передачи вручную), в то время как полностью автоматические версии не требуют никакого участия вообще ( TCU или ECU автоматически управляет как системой сцепления, так и переключением передач; не требуя ручного ввода водителя) .

Современные автоматизированные механические трансмиссии (AMT) берут свое начало в более старых механических трансмиссиях без сцепления, которые начали появляться на автомобилях массового производства в начале 1930-х и 1940-х годов, до появления гидравлических автоматических трансмиссий. Эти системы были разработаны, чтобы уменьшить количество использования сцепления или переключения передач, которое требуется водителю. Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации обычных несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые широко использовались в то время, особенно при вождении с остановкой и запуском. Ранний пример этой трансмиссии был представлен на Hudson Commodore в 1942 году под названием Drive-Master . Этот блок был одним из первых пола-автоматической коробкой передач , на основе конструкции обычных механической коробки передач, в котором используется сервопривод контролируемых вакуумных потребителей инъекционных системы сцепления, с тремя различными режимами переключения передач, при нажатии одной кнопки; ручное переключение и ручное управление сцеплением (полностью ручное), ручное переключение с автоматическим переключением сцепления (полуавтоматическое) и автоматическое переключение с автоматическим переключением сцепления (полностью автоматическое). Еще один ранний пример этой системы трансмиссии был представлен в Citroën DS 1955 года , в котором использовалась 4-ступенчатая коробка передач BVH . В этой полуавтоматической трансмиссии использовалось автоматическое сцепление, которое приводилось в действие с помощью гидравлики . При выборе передачи также использовалась гидравлика, однако передаточное число необходимо выбирать вручную водителю. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США.

Первые современные AMT были представлены BMW и Ferrari в 1997 году с коробками передач SMG и F1 соответственно. Обе системы использовали электрогидравлические приводы, соленоиды и блок управления трансмиссией (TCU) для сцепления и переключения передач, а также подрулевые лепестковые переключатели, если водитель хотел переключить передачу вручную.

Современные полностью автоматические AMT, такие как Selespeed и Easytronic , в настоящее время в значительной степени вытеснены и заменены все более распространенной конструкцией трансмиссии с двойным сцеплением .

Сравнение с МКПП

В автомобилях, где доступна механическая или автоматическая коробка передач, механическая коробка передач обычно является более дешевым вариантом, а автоматическая — более дорогим вариантом.

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водителям, сдавшим экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, запрещено управлять автомобилями с механической коробкой передач. И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач может вызвать следующие различия в динамике автомобиля :

• Переключение передач в середине поворота может повлиять на управляемость автомобиля.
• Преобразователи крутящего момента и вариаторы устраняют линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью автомобиля, делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя.
• Пробуксовку колеса сложнее контролировать при наличии преобразователя крутящего момента. Это происходит из-за потери тяги, заставляющей преобразователь крутящего момента увеличивать свою выходную скорость для данной скорости двигателя. Таким образом, водитель (или противобуксовочная система) должен снизить мощность двигателя на большую величину, чем для автомобиля с механической коробкой передач.
• Повышенная способность переключаться на повышенную передачу при подъеме на крутые холмы благодаря автоматической коробке передач, поддерживающей передачу крутящего момента на колеса во время переключения передач.
• В двигателях с турбонаддувом и наддувом давление наддува может поддерживаться при переключении на повышенную передачу. Это связано с тем, что дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой во время переключения передач в автоматической коробке передач, тогда как механическая коробка передач часто требует закрытия дроссельной заслонки во время переключения на повышенную передачу.

Ранние гидравлические автоматические трансмиссии приводили к более высокому расходу топлива, чем ручные трансмиссии, в основном из-за вязких и насосных потерь в гидротрансформаторе и гидравлических приводах. Однако современная гидравлическая автоматика может достичь такого же расхода топлива, как и механические коробки передач, а вариаторы могут быть более экономичными, чем их ручные аналоги.

Смотрите также

Рекомендации

Автоматическая и механическая коробка передач: объяснение автомобильных трансмиссий

Автоматический или ручной? Это извечный вопрос, который часто может переходить в жаркие споры. Оба имеют свои преимущества и недостатки, но что они собой представляют? И почему они вообще разделились на два разных типа передач? Давайте взглянем!

История автомобильных трансмиссий

Более ста лет назад, когда двигатель внутреннего сгорания едва выдавал одну лошадиную силу, односкоростная трансмиссия и сцепление были всем, что было необходимо для движения.С появлением модели Benz Patent Motorwagen 1886 года, первая поездка прошла со скоростью 16 км / ч.

В конце концов, с развитием более мощных двигателей, потребовались многоскоростные трансмиссии, чтобы исключить рывки, которые неизбежно возникали при включении передачи для движения. Многоскоростные трансмиссии также позволяли автомобилям двигаться еще быстрее, например Ford Model T 1908 года, оснащенный двигателем мощностью 15 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, который имел максимальную скорость до 72 км / ч.

Слева: механическая коробка передач / Справа: автоматическая коробка передач

Механическая коробка передач в это время имеет проблемы, потому что ими было трудно управлять, требуя особой осторожности, чтобы избежать скрежета шестерен при переключении. К 1928 году первые синхронизированные механические коробки передач были представлены подразделением Cadillac General Motors, что снизило потребность в двойном сцеплении и сделало автомобили с механической коробкой передач несколько более легкими в управлении.

Введение в автоматические коробки передач

Тем не менее, автопроизводители искали другое решение, и к 1940 году первые Oldsmobiles General Motors вышли с опциональной двухступенчатой ​​«гидраматической» автоматической коробкой передач.В то время водителям все еще приходилось использовать сцепление, чтобы включить переднюю или заднюю передачу, но в конечном итоге это изменилось с введением гидравлической муфты или гидротрансформатора, из которого было исключено сцепление.

Со временем как механические, так и автоматические трансмиссии претерпели значительные изменения. Сегодня автомобильные механические трансмиссии с синхронизаторами могут иметь до семи передаточных чисел, не считая заднего хода. Сегодняшние автоматические трансмиссии также имеют до десяти передних передач, некоторые из которых могут переключаться всего за 100 миллисекунд.

Кроме того, бесступенчатые трансмиссии (CVT) существовали примерно столько же, сколько и традиционные механические и автоматические трансмиссии, но не находили особого применения до 1950-х годов. Тем не менее, они нуждались в серьезной доработке, прежде чем они будут массово производиться в масштабах, которые мы видим сегодня. Каждый из этих автомобилей управляется немного по-своему, и каждый из них имеет свои преимущества для водителя.

Что такое механическая коробка передач?

Механическая трансмиссия, большинство современных автомобилей с как минимум пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач, наиболее требовательна к вождению, особенно в условиях движения с остановками или сложной местности.Чтобы научиться управлять механической коробкой передач, требуется значительно больше практики, но выгода от этого как минимум двойная.

Вверху: Пример внутренней части МКПП

Во-первых, механическая коробка передач обычно обеспечивает лучшую экономию топлива из-за отсутствия гидротрансформатора и меньшего веса. Во-вторых, многим энтузиастам вождения нравится взаимодействие с водителем, которое предлагает механическая коробка передач. С другой стороны, те, кто не уделяет времени обучению и практике вождения автомобиля с механической коробкой передач, будут платить за более частую замену сцепления.

Просмотреть автомобили с ручным управлением

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматические коробки передач, как следует из названия, не требуют особого взаимодействия с водителем. Если вы хотите ехать вперед, вы нажимаете на тормоз, переключаете на «D», отпускаете тормоз и нажимаете на педаль газа. Коробка передач с помощью электронного управления и гидравлических систем выбирает соответствующее передаточное число в зависимости от действий водителя.

Современные автоматические трансмиссии могут иметь до десяти различных передаточных чисел, а бесступенчатые трансмиссии имеют бесконечное количество передаточных чисел, но водителю не нужно обращать на это внимание.

Вверху: Пример внутренней части автоматической коробки передач

Вместо этого водитель может сосредоточиться на том, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б.» Таким образом, транспортными средствами с автоматической коробкой передач легче управлять, они требуют меньше обучения и опыта со стороны водителя. С одной стороны, это открывает азарт и удобство вождения намного большему количеству людей, и сломать его практически невозможно.

С другой стороны, водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут испытывать незначительно меньшую экономию топлива из-за более тяжелой конструкции трансмиссии.Однако большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач не демонстрируют никакой разницы в экономии топлива.

Обзор Автомобили с автоматической коробкой передач

Что такое трансмиссия CVT?

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) во многом похожи на автоматические трансмиссии в том смысле, что они не требуют вмешательства водителя. Однако, в отличие от автоматической коробки передач, здесь нет фиксированных передаточных чисел, поскольку вариатор плавно меняет передаточные числа в бесконечном диапазоне передаточных чисел. Во время разгона нет «точек переключения».«Вместо этого обороты двигателя просто остаются постоянными, а автомобиль ускоряется плавно, а бесступенчатая трансмиссия постоянно вырабатывает наилучшее передаточное число.

Вверху: Пример внутренней части трансмиссии CVT

Некоторым трудно привыкнуть к вариатору, а некоторые автопроизводители даже включают подрулевые переключатели и программы для имитации точек переключения в «ручном режиме» вариатора. Современный вариатор не является высокопроизводительной трансмиссией и на самом деле является одним из самых эффективных доступных, но только если вы управляете им эффективно.

Что такое коробка передач DCT?

Наконец, некоторые спортивные автомобили высокого класса оснащены так называемой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), также известной как коробки передач PDK или DSG, которые по сути представляют собой две механические трансмиссии, разделенные двумя сцеплениями, каждая из которых управляется компьютером. В нормальном режиме DCT работает так же, как автоматическая коробка передач, переключения передач и все такое.

Вверху: Пример внутренней части коробки передач DCT

С другой стороны, в спортивном режиме DCT работает как скоростная автоматическая коробка передач, некоторые из которых могут переключаться всего за 100 миллисекунд.Поскольку система управляется компьютером, ее практически невозможно сломать, и ее легко научить водить. В то же время он может обеспечить отличную экономию топлива, а также впечатления от вождения, совершенно не похожие на другие.

Что такое электрическая трансмиссия?

И, наконец, новейшие транспортные средства любой силы — это электромобили. Как и автомобили с автоматической коробкой передач, электромобили требуют, чтобы вы выбрали «D» и нажали на педаль газа. Однако, управляя электромобилем, не замечаешь ни оборотов двигателя, ни точек переключения, потому что у электромобилей нет сцепления, нет преобразователя крутящего момента и есть простая односкоростная понижающая трансмиссия.

Вверху: трансмиссия, включая трансмиссию, электромобиля

При остановке электродвигатель-генератор (MG) вообще не двигается. Сдавите педаль акселератора в пол, и весь крутящий момент MG мгновенно и бесшумно передается на колеса. Разгон плавный до нужной скорости. На самом деле нет необходимости в многоскоростной трансмиссии, так как MG развивает мощность практически во всем диапазоне оборотов, в некоторых моделях около 20 000 об / мин.

Какая коробка передач лучше?

Действительно, сто лет назад или даже пятьдесят лет назад у автомобильных трансмиссий был только один выбор, и вы могли принять его или оставить.Сегодня, возможно, проблема в слишком большом количестве вариантов. Тем не менее, у каждого типа есть свои преимущества и недостатки, в зависимости от того, что вы ищете в своем автомобиле, и от опыта вождения. В конечном итоге выбор сводится к вашим личным предпочтениям и тому, какой стиль вождения вы считаете лучшим для вас.

Просмотреть автомобили с ручной коробкой передач Теперь просмотреть автомобили с автоматической коробкой передач

В чем разница между автоматической и ручной коробкой передач?

Как автоматическая, так и ручная коробки передач используются для изменения передаточного числа транспортного средства, чтобы оно могло работать более эффективно и результативно.Эти системы работают очень похожим образом, при этом основное различие между этими двумя трансмиссиями заключается в способе взаимодействия водителя с ними. В дополнение к этим двум основным стилям также можно найти полуавтоматическую трансмиссию, в которой сочетаются элементы обоих.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автомобили должны менять передаточные числа для правильной работы. Если автомобиль приводится в движение с низким передаточным числом, он может эффективно функционировать только на низких скоростях, а ускорение приведет к тому, что двигатель «перейдет в красный цвет» или достигнет точки, за которой он не сможет работать очень хорошо. Высокие передаточные числа необходимы для высоких скоростей, но автомобиль не может двигаться с высоким передаточным числом, когда он едет медленно. Следовательно, необходимы трансмиссии, позволяющие при необходимости изменять передаточное число.

Трансмиссия в разрезе.

В случае механической коробки передач водитель автомобиля должен переключать передачи, когда он или она чувствует необходимость в этом. Водители полагаются на такие сигналы, как условия вождения и тахометр, чтобы определить лучший момент для переключения передач, и они переключают передачи, нажимая педаль сцепления, вызывая отключение передач в автомобиле, и перемещая рычаг переключения передач для выбора нового передаточного числа. перед выключением сцепления, чтобы шестерни снова включились.Как известно всем водителям, которые научились водить автомобиль с механической коробкой передач, эта процедура может быть сложной, а обучение работе с механической коробкой передач может быть крутым и очень утомительным.

Сцепление, часть трансмиссии.

Автомобиль с автоматической коробкой передач выбирает правильную передачу для водителя, используя сложную систему связи, которая включает в себя информацию о скорости автомобиля, ускорении или торможении водителя, а также об оборотах двигателя в минуту (об / мин).Вся эта работа выполняется без участия водителя: для движения вперед водитель использует рычаг, чтобы перевести машину в «движение», а для движения задним ходом водитель использует опцию «назад». Автоматика обычно также имеет опции «парковка» и «нейтраль», а у некоторых есть повышающая передача для высоких скоростей, а также пониженные передачи для особых условий движения, таких как снег.

Коробка передач без корпуса.

Полуавтоматические трансмиссии объединяют эти две системы. Водителю разрешено выбирать передачу, как и в случае с механической коробкой передач, но выбор передачи осуществляется с помощью рычага, подобного тому, который используется в автоматической коробке передач. Сцепление не задействовано, и автомобиль обычно переключает передачи за водителя, если он или она не делает этого, и двигатель оказывается в опасности.

Опытные водители могут переключать механическую коробку передач быстрее, чем автомат.

С точки зрения водителя, управлять автоматической коробкой передач намного проще.Однако в случае выхода из строя он также требует более серьезного ремонта, а механическая коробка передач имеет тенденцию быть более экономичной, когда ее ведет опытный водитель. Водители, которые хотят добиться от своих автомобилей большей производительности, также могут предпочесть работу с механической коробкой передач.

Механическая трансмиссия встречается на внедорожниках.И автоматическая, и ручная трансмиссии состоят из ряда шестерен.

AGCO Automotive Repair Service — Батон-Руж, Луизиана — Подробные автомобильные темы

‘, », » ]; } функция wrap_parent (текст, значок, hovericon) { / * нормально, навести, щелкнуть * / возвращение [[»].присоединиться(»), [»].присоединиться(»), [»].присоединиться(») ]; } функция wrap_child (текст, значок, hovericon) { / * нормально, навести, щелкнуть * / return [[»] .join (»), [»].присоединиться(»), [»].присоединиться(») ]; } var MENU_POS = [ // Конфигурация блока уровня 0 { // Высота элемента в пикселях ‘высота’: 25, // Ширина элемента в пикселях ‘width’: 200, // если ориентация блока вертикальная ‘вертикальный’: истина, // Задержка в миллисекундах перед развертыванием блока subling // после наведения указателя мыши на элемент ‘expd_delay’: 0, // Стилизуем имена классов для уровня ‘css’: { // Блокировка класса выездной таблицы ‘стол’ : », // Класс стиля внешнего тега элемента для всех состояний элемента или // классы для [,,] ‘внешний’: », // Класс стиля внутреннего тега элемента для всех состояний элемента или // классы для [,,] ‘внутренний’: » } }, // Конфигурация блока уровня 1 { ‘width’: 200, ‘высота’: 23, // Вертикальное смещение между соседними уровнями в пикселях block_top: 0, // Горизонтальное смещение между соседними уровнями в пикселях ‘block_left’: 201, // блокируем поведение при одиночном кадре: // 1 — сдвинуть к краю, 2 — перевернуть относительно левого верхнего угла ‘wise_pos ‘: 1, ‘вертикальный’: истина, // эффекты перехода для блока // [индекс при расширении, длительность при развертывании, индекс при свертывании, продолжительность при свертывании] ‘переход’: [0, 0.3, 0, 0,3], // Задержка в миллисекундах до того, как меню схлопнется после мыши // указатель оставляет все элементы ‘hide_delay’: 300, ‘css’: { ‘стол’ : », ‘внешний’: », ‘внутренний’: » } }, // Конфигурация блока 2-го уровня { block_top: 0, ‘block_left’: 201 } // Конфигурации подуровня наследуются от уровня 2 ] var MENU_ITEMS = [[wrap_root (‘Искать в AGCO’), ‘http: // www.agcoauto.com/content/Search_AGCO ‘, {}], [wrap_root (‘ Наши услуги ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/services ‘, {}, [wrap_parent (‘ Michelin Tires ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/michelin-tires ‘, {}, [wrap_parent (‘ О шинах AGCO Michelin ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/ javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/michelin-tires ‘, {}], [wrap_parent (‘ Галерея шин Michelin ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel. gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Michelin_Tire_Gallery ‘, {}], [wrap_parent (‘ Калькулятор ошибки размера шины ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/ включает / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Tire_Size_Error_Calculator ‘, {}], [wrap_parent (‘Две шины (видео)’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http: //www.agcoauto .com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Two_Tires ‘, {}], [wrap_parent (‘ Определение возраста шины ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Reading_the_age_of_a_tire ‘, {}], [wrap_parent (‘Что такое соотношение сторон’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http: //www.agcoauto. com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/What_is_aspect_ratio ‘, {}]], [wrap_parent (‘ Кондиционер ‘,’ http : //www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/air-conditioning ‘, {}], [wrap_parent (‘ Тормоза ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com /content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/brakes ‘, {}], [wrap_parent (‘ Шасси и подвеска ‘,’ http: //www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/frame ‘, {}], [wrap_parent (‘Дифференциальный’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http://www.agcoauto.com/content /includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Differential ‘, {}], [wrap_parent (‘ Electrical ‘,’ http: // www. agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/electrical ‘, {}], [wrap_parent (‘ Диагностика двигателя ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/engine-diagnostics ‘, {}], [wrap_parent (‘ Полный сервис ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript /hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/full-service ‘, {}], [wrap_parent (‘ Общая проверка ‘ , ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/General_Inspection ‘, {}], [wrap_parent (‘ Maintenance ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/ hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/scheduled-main maintenance ‘, {}], [wrap_parent (‘ Предварительная покупка Проверка ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel .gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Pre-Purchase_Inspection ‘, {}], [wrap_parent (‘ Transmission ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/ включает / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/transmissions ‘, {}, [wrap_parent (‘Сколько металла — это слишком много’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http: //www.agcoauto .com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/How_much_metal_is_too_much ‘, {}]], [wrap_parent (‘ Trip Check ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Trip_Check ‘, {}], [wrap_parent (‘Проверка гарантии’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http://www.agcoauto.com/ content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/PEI ‘, {}], [wrap_parent (‘ Wheel Alignment ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/suspension ‘, {}, [wrap_parent (‘ Balance Multiple Weights ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Tire_Balance_Multiple_Weights ‘, {}], [wrap_parent (‘ Износ шин — выравнивание ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript / hovermenu / пиксель.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Tire_wear_from_alignment ‘, {}], [wrap_parent (‘Износ шин — при накачивании’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http: //www.agcoauto .com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Tire_wear_from_under_inflation ‘, {}], [wrap_parent (‘ Износ шин — чрезмерное давление ‘ , ‘http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘,’ http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http : //www.agcoauto.com/content/Tire_wear_from_over_inflation ‘, {}]]], [wrap_root (‘ Свяжитесь с нами ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/contact ‘, {}], [ wrap_root (‘Вопросы по автомобилям’), ‘http://www.agcoauto.com/content/questions’, {}, [wrap_parent (‘Просмотреть все вопросы по автомобилям’, ‘http://www.agcoauto.com/content/ включает / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ‘,’ http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/questions ‘, {}], [wrap_parent (‘ Поиск вопросов по автомобилям ‘, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16’, ‘http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ‘),’ http://www.agcoauto.com/content/Search_Q

Какую классику вы бы предпочли с автоматической коробкой передач? • Petrolicious

Пожалуйста, как гражданский человек для гражданского человека, не выливайте мне горячий коктейль Молотова с подсветкой клавиатуры.Мы можем обсудить это, чтобы меня не проткнули виртуальными вилами, верно? Я буду первым, кто заявит: я предпочитаю руководство почти в любых обстоятельствах. Но мы здесь, прямо сейчас, чтобы обсудить возможность купить классическую коробку для слякоти.

Итак, одна из главных причин, по которой мы все так увлечены устаревшими автомобилями, сводится к тому, как они обеспечивают вождение. Классика привлекает к себе водителя, которому современные автомобили не могут сравниться ни с чем. Прочная третья педаль и шаткий рычаг переключения передач напрямую связывают рулевого в большей степени, чем любая другая функция.Хотя я видел слишком много попыток, вы не можете ползать за рулем автомобиля с механической коробкой передач.

Машине нужно вас. Пробки Gridlock или нет, отговорки нет. Но в этом вся прелесть, правда? Вы не можете просто включить его в режиме «Драйв» и отключиться, как остальные на проезжей части: вы вынуждены постоянно оценивать торможение и переключение передач вверх / вниз, что, возможно, делает вас более осторожным водителем.

Если не брать в расчет руководство, если вы действительно хотите куда-нибудь пойти, это просто старомодное добро fun .Быстрое переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов и резкое переключение на повышенную передачу — это действия, которые заставляют вас чувствовать себя под контролем, поэтому многие редукторы относятся к автоматике как к autotragics . Но ведь должно быть исключение, не так ли?

Из десятков автомобилей, которыми я имел честь владеть, только один был саморегулирующимся: моя Toyota Century 1984 года выпуска. Конечно, Toyota отказалась от руководства для своего флагмана, как только они освоили коробку передач AT… в 1975 году. Плюшевый седан был построен для перевозки высокопоставленных лиц, а не для прохождения каньонов, несмотря на мои попытки доказать обратное.

Century идеально подходит для плавного переключения передач. На самом деле, с мануалом было бы немного смешно. Лично я считаю, что для большинства роскошных автомобилей лучше подходит селектор привода (предпочтительнее сдвиг колонки), потому что он больше соответствует их шикарному характеру. Но какие еще типы транспортных средств были бы предпочтительнее?

На ум приходит

Grand Tourers. Эти крейсеры для дальних путешествий, изначально построенные с идеей комфортной перевозки двух-четырех человек в эффективном темпе и , предназначены для полета по автомагистралям — форум, который не всегда предлагает оптимальное переключение передач вручную.