Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое кулиса в коробке передач: ремонт, чем смазать

 

Что такое кулиса в коробке передач? Кулиса КПП – это составляющая часть системы трансмиссии. Она обеспечивает связь рычага переключения передач и штока. Данная деталь расположена между рычагом и КПП под днищем транспортного средства. Ее средний эксплуатационный ресурс – 150000 км. Ремонт кулисы КПП заключается в замене деформированных, изношенных деталях, осуществлении смазочных работ.

 Кулиса – составляющие части

Схема кулисы

Кулиса КПП – это система взаимосвязанных рычагов, работа которых обеспечивает смену скоростей. Она нуждается в постоянной профилактике. Ее устройство на разных версиях авто различается.

Какие элементы входят в состав устройства кулисы КПП? Основной механизм – это рычаг, отличающийся эффективностью работы. Также, отлично справляется со своими функциями тяга кулисы КПП, трос, пружина, вилка, сальник (включая фиксатор) и палец вилки. Данные составляющие детали соединены между собой. Благодаря им активизируется скорость в необходимом положении.

 Возможные поломки механизма и их устранение

Основная причина того, что кулиса коробки передач утратила свои свойства – ее механическое повреждение. Также, способствует сокращению ее рабочего ресурса отсутствие смазки, недопустимо попадание воды на кулису, а также оседание мусора.

Признаки наличия поломки механизма:

  • излишний свободный ход у ручки КПП;
  • возникла сложность с переключением режимов скорости;
  • при осуществлении движения рычага отмечается посторонний звук.

При данных проявлениях следует обязательно транспорт отправить на диагностику, по результату которой механизм будут приняты соответствующие меры по устранению неполадок. В исправном состоянии кулисы, смена скоростных режимов должна происходить плавно, без усилий.


Нуждается в замене втулка кулисы КПП, если хуже активизируются передачи.  При люфте рычага нужен ремкомплект кулисы КПП, замена сальника, а также уплотнительного кольца. В том случае, если смазка для кулисы МКПП пересохла, станут отмечаться характерные постукивания со стороны рычага. Проверить трос кулисы КПП целесообразно, если не все скоростные режимы включаются. Возможно имеется неполадка шарового соединения.

Таким образом, тяга привода управления КПП или кулиса на транспортном средстве отличается прочностью. При выработке ее деталей, в скором времени нарушится работоспособность данного механизма. Точно определить характер имеющейся поломки может профессиональная диагностика, разбор селектора.

Необходимость регулировки

Чтобы осуществить регулировку данного механизма, целесообразно загнать автотранспорт на подъемник, поставить на ручник. Далее можно приступать к очистке, смазке кулисы. Все работы должны происходить при выключенном силовом агрегате.

Осуществить регулировку данного устройства представляется возможным по задней передаче. Что для этого нужно? Во-первых, следует ослабить хомут, который обеспечивает прочность соединения. Во-вторых, рычаг нужно перевести в положение, когда включается задняя передача. После этого следует затянуть хомут.

Также, регулировка возможна по 1-ой передаче. При проведении данной процедуры требуется осуществление вращения привода кулисы против часовой стрелки. Как правило, из инструментов понадобятся гаечный ключ, отвертка.

Чем смазать данный механизм? Как правило, при проведении данной процедуры подойдет обычное смазывающее вещество для автомобильных запчастей. Смазка для кулисы МКПП должна прочно держится на поверхности, иметь свойства адгезии.

Кулиса переключения передач рычаг и ручка КПП коробки передач

Замена

Как уже было сказано, этот механизм редко подвергается замене, но все же это происходит. Многие водители задаются вопросом, а когда же следует менять это устройство. Чаще всего замене подвергается кулиса переключения механической коробки передач, происходит это потому, что ручка подвергается более частому использованию, из-за чего быстро утрачивается ресурс. Это может произойти и на хорошей иностранной машине.

  1. Во-первых, ручка КПП начнет сильно болтаться, потому что образуется большой люфт рукоятки. Люфт рукоятки себя проявит даже на начальной стадии износа механизма.
  2. Во-вторых, ручка КПП будет вставать в свои позиции с определенным трудом. В этом случае возможны вылеты рукоятки из позиций, выключение передач или вовсе они не будут включаться. Помимо этого, во время переключения могут появляться посторонние звуки, такие как хруст или скрежет.
  3. В-третьих, передачи включаются с большим усилием на ручки КПП.
  4. В-четвертых, во время включения одной передачи включается другая. Определить это может даже неопытный водитель, во время включения не той передачи двигатель машины будет работать на высоких или низких оборотах.
  5. Пятая причина, по которой замене подвергается кулиса – это то, что передачи не включаются, или включаются, но не все. К примеру, из пяти передач есть возможность включить только одну или две.

Если была выявлена хоть одна причина, то ее нужно немедленно устранить. На самом деле, когда она неисправна, ездить можно, но включать передачи рукояткой станет труднее. Для того, чтобы заменить это устройство и без труда включать передачи рукояткой, нужно найти инструкцию конкретно для своего автомобиля.

Помимо того, что может быть неисправна кулиса, сломанным может оказаться и шток КПП. Поэтому когда она будет заменена, следует заменить и шток. Часто бывает такое, что после замены кулисы проблема остается или она не так ярко выражена, в этом случае и следует заменить шток. Для того, чтобы заменить шток, нужно искать инструкцию для этого. Шток также как и кулиса имеет свое особое строение или особенности для каждого автомобиля.

Некоторые водители, в основном это владельцы автомобилей Лада, пытаясь избавиться от лишнего дребезжания рукоятки, избавляются от тяг стабилизатора КПП. Для того, чтобы удалить тягу нужна серьезная причина, некоторые не прибегают к этому шагу всего лишь переделывая некоторые устройства. Если все же было решено удалять реактивную тягу, следует внимательно изучить устройство своего автомобиля и узнать, не повредит ли это другим агрегатам.

Сложно ли самостоятельно поменять кулису

Для того, чтобы короткоходная кулиса позволила почувствовать всю прелесть отсутствия люфта и вибрации в рычаге, она должна быть установлена правильно. Если монтаж проводится в условиях автосервиса, можно не беспокоиться, но при самостоятельной замене следует отнестись к этому со всей ответственностью. Вся процедура напоминает замену сальника кулисы – с такой операцией сталкивается практически половина автовладельцев. О необходимости замены сальника весьма красноречиво говорит характерный хруст, постоянно присутствующий во время переключения скоростей.

Если разобрать процесс самостоятельного монтажа короткоходной кулисы более подробно, то можно выделить следующие основные этапы работ.

  1. Снимается салонный чехол рычага вместе с рукоятью простым резким рывком вверх.
  2. Ключом на 13 ослабляется хомут и снимается тяга рычага с карданного вала.
  3. Освобождается шарик блокировки включения задней скорости, для чего потребуется снять блокирующее его кольцо.
  4. Снимается стопорное кольцо и рычаг вместе с шариком и пружинкой, расположенных в отдельном корпусе.
  5. Теперь можно будет извлечь рычаг вместе с тягой через салон. При необходимости их можно предварительно разъединить.
  6. Далее снимается кардан, с которого предварительно стягивается пыльник и откручивается болт, расположенный с левой стороны.
  7. Новый кардан смазывается литолом, при затягивании крепления слишком усердствовать не следует.
  8. Тяга монтируется также из салона. Будет гораздо удобнее проводить эту работу вдвоем.

Дальнейшая сборка также не представляет сложностей. Тяга одевается на шток кардана, после чего необходимо будет собрать механизм блокировки задней передачи. Его шарик лучше предварительно смазать. После этого, перед окончательным затягиванием крепежного хомута проводится окончательная регулировка рычага и системы блокировки задней передачи – в ряде случаев механизм часто не совпадает с пластиной, тогда ее придется снять и подкорректировать существующий зацеп. Процесс установки короткоходной кулисы на «Приору» можно посмотреть на видео:

Большинство автовладельцев, по той или иной причине решившиеся заменить стандартную кулису на короткоходную, остаются довольными скоростью и четкостью переключения передач

Если принять во внимание совсем небольшую стоимость подобной модернизации, которую к тому же реально выполнить своими руками, преимуществ короткоходной кулисы прибавляется

Даже если водителю не особо важно, сколько времени требуется для включения передачи, практически полное отсутствие постороннего шума и люфта неизбежно отмечает каждый водитель

  • Как работает гидромеханическая коробка передач
  • Что такое адаптивная КПП
  • Принцип работы синхронизатора КПП
  • Как пользоваться сцеплением, чтобы не сжечь его

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

  • Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

  • По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП

Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины

Загрузка…

Что такое кулиса в автомобиле Устройство кулисы

Любой автомобиль движется за счёт того, что сгорающее в двигателе топливо создаёт давление, которое заставляет крутиться коленчатый вал. Его вращение по сложной системе трансмиссии передаётся ведущим колёсам. Однако обороты двигателя гораздо выше, чем обороты колёс.

Чтобы соразмерить два типа вращения и управлять ими, в автомобиле есть коробка переключения передач – механизм, состоящий из системы рычагов и шестерёнок, которые передают дифференциальный крутящий момент на валы.

Переключение передач (как механическое, так и автоматическое) производится с помощью всем известного рычага, расположенного между водительским и передним пассажирским сиденьями. Но мало кто из нас задумывается, как плавное (или не очень) движение нашей правой руки заставляет колёса крутиться быстрее или медленнее.

Что такое кулиса КПП

Для передачи нашего лёгкого усилия используется кулиса коробки передач, представляющая собой рычаг или систему рычагов, передающих нашу команду валам. Кулиса КПП есть у всех без исключения автомобилей с “механикой” и у части авто с “автоматом”. Роботизированные и вариаторные коробки передают команду в виде электронных импульсов напрямую.

Кулиса в автомобиле – скрытый механизм, расположенный либо под полом салона, либо вообще ближе к карданному валу. Из-за того, что воочию то, как работает кулиса КПП, никто не видит, этот узел так и прозвали. Как известно, в театре кулисой называется боковая декорация, за которой прячутся артисты перед выходом на сцену.

Устройство кулисы

В ряде случаев кулисой не совсем верно называют весь многорычажный механизм – начиная от ручки в салоне. Тут происходит определённая подмена части и целого. Однако для большей ясности перечислим все составляющие этой механической цепочки.

Итак, расширенное понимание механизма под названием кулиса в автомобиля включает в себя:

• Рычаг переключения передач;

• Тяга выбора передач;

• Палец вилки механизма выбора;

• Устройство фиксатора пальца;

• Сальник вилки кулисы;

• Вилка кулисы КПП.

Подробнее устройство кулисы можно посмотреть на схеме.

Проблемы кулисы КПП

Кулиса КПП выполняет команды водителя по нескольку десятков, а иногда и сотен раз в день. Несмотря на то, что все её детали сделаны из самой прочной стали и хорошо смазаны, в местах соединения неизбежно происходит истирание металла. Этот процесс усугубляется ещё и тем, что кулиса КПП не защищена герметично от внешних воздействий. Снизу, а иногда и из салона в неё попадают вода, пыль и грязь. Они разбавляют машинное масло и засоряют его посторонними частицами.

В результате примерно через 100 тысяч километров пробега (у бюджетных автомобилей и раньше) водители авто с механической КПП начинают отмечать следующие симптомы, свидетельствующие о том, что кулису нужно менять:

• Появляется временный или постоянный люфт рычага переключения передач;

• Происходит спонтанное переключение на передачу, которая в данном положении ручки не предполагалась;

• Для переключения передачи нужно прикладывать дополнительное усилие;

• Становится невозможным или проблематичным провести регулировку коробки передач.

Все эти явления не появляются внезапно, они нарастают постепенно, делая езду всё более некомфортной, а на большой скорости даже небезопасной. Кулиса коробки передач даёт понять водителю, что механизм надо менять. При этом трудно определить, какие детали и сочленения изношены в большей, а какие в меньшей степени.

Кулису КПП следует заменить целиком и, если вы не профессиональный автомеханик, то делать это нужно в качественном автосервисе. Последнее ещё более актуально при замене кулисы автоматической коробки передач.

Поделитесь информацией с друзьями:

Устройство

Как уже было сказано, кулиса соединяет шток и рычаг КПП. Именно шток уже соединяется с КПП. Она расположена снизу автомобиля непосредственно под рычагом КПП.

На самом деле это кулиса, которая соединяет ручки КПП, и шток редко приходит в негодность, но все-таки это происходит. Сломаться она может по нескольким причинам, основной из которых считается попадание грязи, пыли или влаги в механизм. Второстепенной причиной уже считается то, что устройство не смазывается должным образом, из-за чего заклинивает или просто выходит из строя.

Разобравшись с тем, что такое кулиса, можно определить для себя то, что они бывают нескольких видов. Перед тем как разбирать виды следует учесть, что универсального такого устройства не существует. Происходит это потому, что производители автомобилей пытаются сделать свои машины все удобнее и комфортнее. Несмотря на то, что существует неопределенное множество разновидностей этого механизма, есть такие агрегаты, которые не изменяются во всех видах устройства.

  • Главное, без чего не обойтись, это, конечно же, без ручки КПП, она есть совершенно в любом автомобиле. Бывают такие машины, в которых ручки КПП находится не между передними сиденьями, а на рулевой колонке или еще где-то.
  • Второе, что есть в каждой системе, — это система тяги во время переключения передач.
  • Третьим устройством считается фиксатор пальца вилки системы, которая выбирает скорость и сам палец.
  • Четвертым элементом считается вилка этого механизма.

Существует два вида кулис, которые соединяют рукоятку КПП и шток, это длинноходные и короткоходные. Принципиальной разницы между ними нет. Отличие лишь в скорости переключение передач. У длинноходной кулисы скорость переключения больше, чем у второго вида. Различие в скорости тоже несущественные, всего несколько долей секунды. Поэтому короткоходные кулисы чаще всего устанавливают на спортивные автомобили. Некоторые водители ошибочно думают, что от вида кулисы зависит динамика автомобиля, следует учесть, что от этого механизма никак не зависит динамика хода автомобиля.

Для чего предназначена кулиса

Кулиса КПП представляет собой механизм многорычажного узла, связывающий между собой рычаг переключения передач и шток, подходящий к коробке. Размещается она под днищем автомобиля, как правило, возле кардана или под находящимся в салоне рычагом коробки передач. В любом случае туда попадает грязь и вода, которые со временем ухудшают качество смазки трущихся элементов кулисы, из-за чего они начинают изнашиваться, приводя к разнообразным проблемам.

Устройство кулисы

Конструкция кулисы зависит от модели автомобиля, так как в разных семействах применяются различные типы управления КПП. Поэтому рассмотреть точное устройство рычага переключения передач в универсальном варианте невозможно, но можно изучить ориентировочный усредненный вариант.

В большинстве автомобилей кулиса состоит из следующих элементов:

  1. рычаг механизма КПП;
  2. тяга системы выбора передач;
  3. палец вилки системы выбора передач;
  4. фиксатор пальца;
  5. вилка кулисы;
  6. сальник вилки кулисы.

Соединенные между собой эти детали отвечают за то, чтобы рычаг переключения передач включал скорости, в нужный положениях.

Признаки неисправности кулисы

Чаще всего проблемы с кулисой устраняются методом регулировки или замены ремкомплекта, реже требуется замена узла.

В большинстве моделей автомобилей кулиса коробки передач является довольно надежным узлом, способным без проблем прослужить до 100 тысяч километров пробега без ремонта. Исключением являются автомобили, которые изначально не отличаются высоким качеством сборки – с ними бывает всякое. Износ кулисы можно определить по появлению таких признаков, как:

  • увеличение люфта рычага переключения передач;
  • проблемы с переключением передач;
  • невозможность регулировки механизма.

Если передачи начали включаться чрезмерно туго, или включается не та передача, которая должна включиться, в первую очередь нужно попытаться отрегулировать привод, если он визуально пребывает в нормальном рабочем состоянии. Если сочленения шарниров работают с большим люфтом, кулису придется менять.

Итак, из всего выше изложенного, можно сделать вывод что кулиса переключения передач, она же тяга привода управления коробки передач достаточно простой механизм, но для комфортного управления автомобилем тоже требует ухода.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Кулисная пара – это разновидность рычажных механизмов. Она преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное или наоборот. При этом вращающееся звено может совершать не полный оборот. Тогда его называют качательным. Механизм состоит их двух основных звеньев- кулисы и ползуна. Один конец кулисы закреплен на неподвижной оси.

Кулисный механизм

Кулиса представляет собой прямой или изогнутый рычаг с прорезью, в которой скользит конец другого рычага. Он движется относительно кулисы прямолинейно. Кулисные механизмы бывают качающиеся, вращающиеся и прямые.

Кривошипно-кулисные механизмы способны обеспечивать высокую скорость линейного перемещения исполнительных органов. Характерным примером механизма кулисного типа служит система управления клапанами в автомобильных моторах, устройство управления реверсом парового двигателя и т. д.

Используются кулисные пары в металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станках, там, где рабочий орган должен совершать многократные линейные перемещения с возвратным ходом.

Еще одна область применения- аналоговые вычислительные устройства, там кулисные пары помогают определять значения синусов либо тангенсов заданных углов.

Виды кулисных механизмов

В исходя из типа подвижного звена рычажной схемы в установках и подвижных узлах используются следующие виды кулисных пар:

  • Ползунный. Система рычагов, состоящая из четырех звеньев. Основные части- это кулиса и ползун с зафиксированной направляющей. Она дает ползуну единственную степень свободы, для совершения линейных перемещений. Качания кулисы превращаются устройством в линейное перемещение ползуна. Кинематическая схема обратима- возможно и обратное преобразование движения.
  • Кривошипный. Кривошипно-кулисного механизм построен по четырехрычажной кинематической схеме. Передает вращение кривошипа кулисе, также вращающейся или качающейся. Распространен в промышленных установках, например — в продольно-долбежных и строгальных. Для них применяют кривошипно-коромысловый механизм c вращающейся кулисой. Такая схема обеспечивает очень высокую скорость прямого ходя и медленный возврат. Применяется также в установках для упаковки.
  • Двухкулисный. В кинематической четырехзвенной схеме есть пара кулис. Передается вращение или качание через промежуточный рычаг. Передаточное число неизменно и всегда составляет единицу. Применяется в компенсирующих муфтах.
  • Коромысловый. Состоит из коромысла, кулисы и связывающего их шатуна. Позволяет располагать оси симметрии зон движения, ведущего и ведомого звеньев под углом около 60°. Находит применение в автоматизированных производственных линиях

Реже находит применение в транспортных средствах и некоторых измерительных приборах стоящий несколько особняком прямолинейно- направляющий или конхоидальный механизм.

Конструктивные особенности

Устройство является одним из подвидов кривошипно-шатунного механизма. Большинство кулисных пар построены по четырехзвенной кинематической схеме.

Третье звено определяет тип механизма: двухкулисный, ползунный, коромысловый или кривошипный.

Схема содержит как минимум две неподвижные оси и от одной до двух подвижных осей.

В середине кулисы располагается прорезь, по которой перемещается подвижная ось. К ней шарнирно закреплен конец (или другая часть) ползуна, коромысла или второй кулисы.

В зависимости от соотношения длин в каждый момент исполнительный орган может описывать как простые траектории (линейные, круговые или часть окружности), таки сложные в виде многоугольников или замкнутых кривых. Вид траектории определяется законом движения кинематической пары – функцией координат исполнительного органа от угла поворота оси, положения ползуна или от времени.

Принцип действия механизма

Принцип действия основывается на базовых законах прикладной механики, кинематики и статики, описывающий взаимодействие системы рычагов, имеющих как подвижные, так и неподвижные оси. Элементы системы полагаются абсолютно жесткими, но обладающими конечными размерами и массой. Исходя из распределения масс рассчитывается динамика кулисного механизма, строятся диаграммы ускорений, скоростей, перемещений, рассчитываются эпюры нагрузок и моментов инерции элементов.

Силы считаются приложенными к бесконечно малым точкам.

Рычажное устройство, имеющее два подвижных элемента (кулиса и кулисный камень) называют кинематической парой, в данном случае кулисной.

Чаще всего встречаются плоские схемы из четырех звеньев. Исходя из вида третьего звена рычажного механизма, различают кривошипные, коромысловые, двухкулисные и ползунные механизмы. Каждый из них обладает собственным способом преобразования вида движения, но все они используют единый прицеп действия- линейное или вращательное перемещение рычагов под действием приложенных сил.

Траектория движения каждой точки кривошипно кулисного механизма определяется соотношением длин плеч и рабочими радиусами элементов схемы.

Вращающееся или качающееся звено системы рычагов оказывает воздействие на поступательно движущееся звено в точке их сочленения. Оно начинает перемещение в направляющих, оставляющих этому звену только одну степень свободы, и движется до тех пор, пока не займет крайнее положение. Это положение соответствует либо первому фазовому углу вращающегося звена, либо крайнему угловому положению качающегося. После этого при продолжении вращения или качании в обратную сторону прямолинейно движущееся звено начинает перемещение в обратном направлении. Обратный ход продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто крайнее положение, соответствующее либо полному обороту вращающегося звена, либо второй граничной позиции качающегося.

После этого рабочий цикл повторяется.

Если кулисный механизм, наоборот, преобразует поступательное движение во вращательное, взаимодействие осуществляется в обратном порядке. Усилие, передаваемое через сочленение от ползуна, прикладывается в стороне от оси вращения звена, обладающего возможностью поворота. Возникает крутящий момент, и вращающееся звено начинает поворачиваться.

Преимущества и недостатки кулисного механизма

Основным достоинством устройства служит его способность обеспечить высокую линейную скорость возвратного движения. Это свойство нашло применение в станках и механизмах, которые по условиям работы имеют холостой возвратный ход. Это прежде всего долбежные и строгальные станки. Применение кулисно-рычажного механизма привода позволяет существенно повысить общую эффективность использования установки, сократив время на непроизводительные такты.

Преимуществом двухкулисных систем, применяемых в аналоговых вычислительных устройствах, служит высокая надежность и стабильность их работы. Они отличаются высокой устойчивостью к таким факторам внешней среды, ка вибрации и электромагнитные импульсы. Это обуславливало их широкое применение в системах сопровождения целей и наведения вооружений.

Недостатком данной кинематической схемы является малые передаваемые усилия. Кривошипно-шатунная схема позволяет предавать в несколько раз большую мощность.

Недостатком аналоговых вычислительных устройств является исключительная сложность или даже невозможность их перепрограммирования. Они могут вычислять только одну, наперед заданную функцию. Для вычислительных систем общего назначения это неприемлемо. С развитием программно- аппаратных средств цифровой техники, повышением ее надежности и устойчивости к воздействиям внешней среды такие вычислительные системы сохраняются в нишах узкоспециальных применений.

Проектирование (производство) кулисного механизма

Несмотря на кажущуюся простоту устройств кулисного механизма, для того, чтобы он работал эффективно, требуется провести большую работу по его расчету и проектированию. При этом рассматриваются следующие основные аспекты:

  • производительность и КПД;
  • себестоимость производства и эксплуатации;
  • отказоустойчивость и межремонтный ресурс;
  • точность действия;
  • безопасность.

Учитывая сложность взаимовлияния этих аспектов друг на друга, расчет кривошипно-кулисного механизма представляет из себя многоступенчатую итеративную задачу.

В ходе проектирования проводят следующие виды расчета и моделирования:

  • расчет кинематики;
  • динамический расчет;
  • статический расчет.

Обычно проектирование и расчет разбивается на следующие этапы:

  • Определение требуемого закона движения расчетно-аналитическим или графоаналитическим методом.
  • Кинематическое моделирование. Выполнение общего плана, скоростного плана, графическое моделирование моментов инерции, графика энерго-массовых зависимостей.
  • Силовое моделирование. Построение плана ускорений, эпюр сил, приложенных к звеньям в нескольких положения.
  • Синтез кулисно-рычажного механизма. Построение графиков перемещения, скорости, ускорений графико-дифференциальным методом. расчет динамики кулисного механизма и его динамический синтез.
  • Проверка на соответствие закону движения. Окончательное профилирование кулис.
  • Проверка на соблюдение норм безопасности и охраны труда.
  • Выпуск чертежей.

Расчет и проектирование кулисного механизма долгое время представлял собой весьма трудоемкий процесс, требовавший большого сосредоточения и внимательности от конструктора. В последнее время развитие средств вычислительной техники и программных продуктов семейства CAD-CAE существенно облегчил все рутинные операции по расчету. Конструктору достаточно выбрать подходящую кинематическую пару или звено из поставляемых производителем программ библиотек и задать их параметры на трехмерной модели. Существуют модули, на которых достаточно отобразить графически закон движения, и система сама подберет и предложит на выбор несколько вариантов кинематической его реализации.

Область применения

Кулисные механизмы находят применение в тех устройствах и установках, где требуется преобразовать вращение или качание в продольно- поступательное перемещение или сделать обратное преобразование.

Наиболее широко они используются в таких металлообрабатывающих станках, как строгальные и долбежные. Важное преимущество кулисно-рычажного механизма, заключается в его способности обеспечивать высокую скорость движения на обратном ходе. Это дает возможность существенно повысить общую производительность оборудование и его энергоэффективность, сократив время, затрачиваемое на непроизводительные, холостые движения рабочих органов. Здесь же находит применение кулисный механизм с регулируемой длиной ползуна. Это позволяет наилучшим образом настаивать кинематическую схему исходя из длины заготовки.

Механизм конхоидального типа применяется в легком колесном транспорте, приводимом в действие ножной мускульной силой человека- так называемом шагоходе. Человек, управляющий машиной, имитируя шаги, поочередно нажимает на педали механизма, закрепленные на оси с одного конца. Кулисная пара преобразует качательное движение во вращение приводного вала, передаваемое далее цепным или карданным приводом на ведущее колесо.

В аналоговых вычислительных машинах широко применялись так называемые синусные и тангенсные кулисные механизмы. Для визуализации различных функции в них применяются ползунные и двухкулисные схемы. Такие механизмы использовались в том числе в системах сопровождения целей и наведения вооружений. Их отличительной чертой являлась исключительная надежность и устойчивость к неблагоприятным воздействиям внешней среды (особенно- электромагнитных импульсов) на фоне достаточной для решения поставленных задач точности. С развитием программных и аппаратных средств цифровой техники область применения механических аналоговых вычислителей сильно сократилась.

Еще одна важная сфера применения кулисных пар- устройства, в которых требуется обеспечить равенство угловых скоростей кулис при сохранении угла между ними. Муфты, в которых допускается неполная соосность валов, системы питания автомобильных двигателей, устройство реверса на паровом двигателе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;

  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.
  • Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

    Регулировка кулисы КПП

    Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

      По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;

  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.
  • Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

    Регулировка кулисы КПП

    Практически все автомобилисты не разбираются в названиях и предназначениях тех или иных деталей автомобиля. Причем, это касается не только внутренних составляющих агрегата, но и о тех, с которыми они имеют дело каждый день. Не каждый владелец транспортного средства знает, о том, что такое кулиса КПП, где она находится и какие функции выполняет. Этот элемент считается одним из важнейших узлов функционирования автомобильной коробки передач. Понять тип, функционал и точно разобраться в данной конструкции по силам далеко не каждому автомобилисту. Четко определиться что это такое и где искать это устройство на своем автомобиле поможет информация изложенная в рамках данной статьи.

    Кулиса КПП: что же это такое?

    Многие автомобилисты ошибочно предполагают, что кулиса КПП является рычагом переключения передач. Однако данное предположение неверно. Техническое название устройства – тяга привода управления коробки передач. Представляет оно собой многосоставную конструкцию, функциональным назначением которой принято считать связь рычага-перключателя со штоком коробки передач. Таким образом, получается, что визуально распознать кулису КПП невозможно, поскольку она скрывается между рычагом и коробкой переключения передач и размещается непосредственно под днищем авто. В некоторых случаях вблизи карданного вала, а в других – под рычагом переключения передач. Из этого можно сделать вывод, что на кулису КПП регулярно осуществляются огромные нагрузки. И хотя, как правило она отличается высокой прочностью, не исключены ситуации ее выхода из строя.

    Как распознать поломку кулисы?

    Знание характерных признаков износа этой детали позволит автомобилисту своевременно предпринять действия по ее замене.  Самыми распространенными признаками наличия нарушения принято считать:

    • Затруднительное переключение передач;
    • Образование повышенного люфта у ручки КПП;
    • Тугое переключение педалей;
    • Неправильное включение передач.

    Большой люфт у ручки в основном заметен, когда ручка находится в нейтральном положении. Зачастую это нарушение игнорируется водителями и расценивается как стандартная ситуация. На самом же деле при такой проблеме в обязательном порядке должна быть проведена диагностика КПП. Запускать эту проблему не разумно, поскольку кулиса КПП может легко сорваться в процессе движения автомобиля и привести к тяжелым последствиям.

    Как выполнить регулировку?

    К счастью полная или частичная замена кулисы КПП требуется не часто. Во многих ситуациях исправить неполадку можно посредством обычной регулировки. Выполнить это вполне реально своими руками. Для регулировки принято использовать два метода:

    • По задней передаче;
    • По первой передаче.

    В первом случае ослабляется хомут и переводится рычаг КПП в положение, соответствующее включению задней передачи. После чего затягивается хомут. Второй же способ регулировки основан на том, что включают первую передачу и ослабляют хомут кулисы КПП. Привод устройства вращают по часовой стрелке до упора рычага в фиксатор задней скорости и в последующем затягивают сам хомут.

    О том, как выполнить регулировку кулисы КПП пойдет речь в видео:

    Опубликовано: 12 февраля 2018

    Замена кулисы КПП на ВАЗ-2110: фото и видео

    Часто бывает так, что коробка передач на ВАЗ-2110 начинает работать некорректно. Некоторые автолюбители начинают паниковать, считая, что КПП скоро выйдет из строя. На самом деле, часто виновником всех посторонних скрипов, шумов и треска при переключении передач, является кулиса КПП. Как говорит практика, в большинстве случаев эту деталь можно не менять, достаточно её просто правильно отрегулировать.

    Но бывают случаи, когда регулировка не приводит к желаемым результатам. В этом случае деталь придётся заменить.

    Как определить признаки поломки кулисы на ВАЗ-2110

    Схема привода переключения передач.

    Опытному владельцу ВАЗ-2110 достаточно просто определить поломку кулисы. На это указывает ряд следующих признаков:

    1. Невозможно включить первую передачу.
    2. Коробка передач не хочет выключать первую передачу.
    3. Бывает так, что первая передача включается без проблем, но потом коробка сама переключается на заднюю передачу.
    4. Не включаются первая и пятая передача, при этом другие режимы включаются нормально.

    Чтобы избежать дорогостоящего ремонта коробки передач, при обнаружении даже одного из вышеперечисленных симптомов, нужно немедленно ехать на диагностику в автосервис, или в гараж для самостоятельного определения и устранения поломки.

    Что менять?

    Большинство видов поломок можно диагностировать самостоятельно, после чего их следует оперативно устранить:

    1. Если рычаг коробки имеет сильный люфт, это результат износа кулисы. В этой ситуации регулировка не поможет. Устранить люфт можно только заменой кулисы.
    2. Кулиса издаёт характерный звон при переключении передач. Один из самых сложных случаев. Замена кулисы может не помочь. Этот дефект обычно связан с коробкой передач. Возможно, что это заводской брак, или результат неквалифицированного вмешательства в КПП.
    3. Передача включается с большим трудом, она может «выбиваться». В этом случае можно попробовать сделать регулировку кулисы. Если это не поможет, её придётся заменить.
    4. Пытаясь включить первую передачу, всё время включается задняя. В этом случае нужно менять кулису. В некоторых случаях, может помочь ремкомплект.
    5. При заведённом двигателе наблюдается сильная вибрация рычага переключения передач. В этом случае возможно, что появился люфт в шарнирах коробки.

    Все обнаруженные поломки должны оперативно устраняться, иначе серьёзного ремонта КПП не избежать.

    Доработка путём установки кулисы другого типа

    На фото сверху короткоходная кулиса, снизу штатная от ВАЗ-2110.

    В настоящее время у владельцев ВАЗ-2110 имеется возможность установить на свой автомобиль усовершенствованную кулису коробки переключения передач. Этот тюнинг включает в себя замену стандартной детали на короткоходную кулису. Благодаря этой процедуре передачи начинают переключаться намного чётче. Установка модернизированной кулисы происходит по следующему алгоритму:

    1. Для начала, нужно с внешней стороны разобрать шаровую.
    2. Нужно разжать железное кольцо опоры и развести пластиковые лапки. После этого выйдет шар.
    3. Тяга от опоры отключается. К самой тяге нужно приварить кусок трубы и кусок листового металла.

      На схеме показаны места разреза.

      Новый рычаг, сваренный из 8-го и 10-го.

      Вставка в родную 10-ую кулису.

      Карданчик меняем на подрезанный калиновский.

    4. Шарнир с крючком нужно обязательно поднять вверх.

      Результат проделанной работы.

    Конечно, установка короткоходной кулисы – это не совсем стандартная процедура, которая влечёт за собой работу со сварочным аппаратом, зато после её установки передачи будут переключаться намного чётче и плавно.

    С другой стороны, усилие, которое нужно будет прикладывать к рычагу, станет намного больше. Поэтому для тех, кто не любит переключать передачи с усилием, установка короткоходной кулисы не рекомендуется.

    Алгоритм замены кулисы

    Кулиса в сборе.

    Перед тем, как приступить к процедуре замены детали, нужно подготовить место, набор необходимых инструментов и приобрести необходимую запчасть.

    • Для ВАЗ-2110 кулиса КПП выпускается различными производителями, но оригинальная деталь имеет артикул 2110-1703080.

    После этого можно приступать к процедуре снятия. Она проходит следующим образом:

    1. В первую очередь снимается кожух с рукояти КПП.

      Стягиваем кожух с пластиковых выступов тоннеля.

    2. Автомобиль должен стоять на смотровой яме. В крайнем случае, можно просто приподнять его переднюю часть.
    3. Снимается передняя консоль. Для этого достаточно открутить крепёжные болты.
    4. Откручиваются болты, фиксирующие кулису, после чего её можно извлекать.

      Снизу автомобиля кулиса закрепляется на шарнире хомутом.

      Сверху кулиса крепится одним болтом.

    5. После этого остаётся только установить новую запчасть.

      Сняв узел в сборе, меняем кулису и всё остальное, если нужно.

    При снятии кулисы, нужно обращать внимание на состояние других элементов коробки передач. Нужно обязательно отогнуть пыльник, и оценить состояние сальника, карданчика и опоры.

    Есть ли смысл в ремонте кулисы КПП?

    Бывает так, что металлические части кулисы находятся в хорошем состоянии, а изнашиваются только пластиковые детали.

    Ремкомплект кулисы включает в себя все пластиковые детали.

    В этом случае, можно обойтись ремкомплектом. Он стоит недорого, хотя операции по разборке и сборке кулисы займут значительно больше времени, чем замена узла целиком.

    В любом случае, всё станет ясно при разборке кулисы:

    1. Деформированную втулку достаточно заменить новой.
    2. Отверстие оси рычага тоже нужно в обязательном порядке проверить на выработку.
    3. Карданчик так же проверяется на наличие люфта. Если он будет обнаружен, то ремкомплектом не обойтись.

    Бывает и так, что все посторонние звуки при работе коробки передач связаны не с самой кулисой, а с её подушкой.

    Выводы

    Заменить кулису КПП на ВАЗ-2110 — процедура не сложная, доступная даже новичку. Ремонт своими руками позволит сэкономить при ремонте автомобиля.

    Кулиса КПП и как её правильно заменять

    Кулиса КПП – так обычно в простонародье называют такую важную деталь автомобиля, как тяга привода управления коробки передач. Без данного элемента невозможна правильная работа транспортного средства. И потому, если кулиса КПП ломается, её нужно чинить в срочном порядке, иначе это может повлечь за собой такие неприятные последствия, как выход из строя диска сцепления.

    Что нужно помнить при ремонте

    Стоит отметить, что при замене или же ремонте тяги привода рычаг передач обычно становится не в своё положение. Собственно говоря, из-за этого передача и не включается, в особенности первая, задняя и вторая. Ещё следует отметить, что кулиса КПП иногда неправильно настроена. Из-за этого она начинает хрустеть. И чтобы избавиться от этих недостатков, следует немного поработать с “кулисой”, а точнее, отрегулировать её. Стоит отметить, что у кого стоит новая коробка – тому повезло, поскольку там имеется тросовое переключение скоростей. А это значит, что кулиса КПП не нуждается в регулировке. Но, тем не менее, определённую работу проделать придется.

    Регулировка

    Итак, для начала нужно включить заднюю передачу. После этого ослабляется хомут и ставится рычаг передач в салоне – не суть важно, как именно. Затем хомут нужно затянуть, после чего проверить включение. Собственно говоря – это почти всё. Последнее, что надо сделать – выполнить проверку включения всех передач. В том случае, если передачи неточно включаются или же свободный ход рычага стал больше, нужно обратить внимание на втулки оси привода рычага или его непосредственно. То же самое может быть, если рычаг вибрирует, когда автомобиль находится в движении. Он должен без заеданий и свободно проворачиваться в так называемом шаровом шарнире. Иначе надо выполнить замену рычага и втулки тяг.

    Замена кулисы КПП

    Для выполнения этой работы надо иметь при себе отвертку с плоским лезвием и два ключа “на 12”. Итак, первое, что нужно сделать – отвернуть гайку болта крепления, после чего извлечь болт. Затем из проушины рычага надо изъять пластмассовые втулки и, как уже говорилось ранее, если они изношены или тем более сломаны – их надо заменить. Потом с рычага снимается ручка. Следом нужно отвернуть гайку крепления кулисы КПП и снять шайбу, а также реактивную тягу. Потом гайку болта крепления данного рычага надо также отвернуть и вынуть болт. Затем буфер рычага кронштейна извлекается, а буфер снимается с оси рычага. Но это ещё не всё. Затем надо снять с оси рычага пластмассовую втулку и фиксирующую пластину болта, после чего его же нужно вывернуть и снять тягу с проушины. Потом из неё извлекаются те же втулки. Рычаг переключения передач снять нужно лишь после того, как он будет выведен вниз. После фиксирующая пружина поддевается, и он извлекается из кронштейна. Резиновые и пластмассовые втулки надо снять с рычага. Следует внимательно осмотреть их и шайбы. В том случае, если на них имеются следы износа, надо их заменить. И последнее – тяги привода и рычаг надо установить в обратном порядке. На этом замену можно считать завершённой.

    Нюансы

    Стоит отметить, что совсем не важно, какая именно стоит тяга привода: кулиса КПП ВАЗ или какого-либо другого автомобиля. В любом случае следует вырезать элементы из системы выпуска отработавших газов и разобрать её. Так, по крайней мере, рекомендуют заводы-изготовители. Собственно процесс замены следует выполнять либо на подъемнике, либо на смотровой канаве. И, самое главное, если при движении транспортного средства чувствуется, как вибрирует рычаг, надо не задумываясь заменить две пластмассовые втулки, которые находятся в нижней головке. А саму тягу устанавливать желательно в соответствии со всеми метками, нанесёнными перед снятием.

    Что такое коленчатый вал в моей машине?

    Начиная с каталитических нейтрализаторов, суппортов или преобразователей крутящего момента, есть вероятность, что в вашем автомобиле есть много вещей, о которых вы точно не знаете, что они делают. Одной из самых больших областей любого транспортного средства, в которой средний автовладелец не очень хорошо разбирается, является их двигатель. Это потому, что, хотите верьте, хотите нет, ваш двигатель на самом деле представляет собой комбинацию множества различных движущихся компонентов, каждый из которых выполняет определенную работу, которая помогает вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику двигаться вперед (или назад).

    Одним из компонентов вашего двигателя, о котором вы можете не знать, является коленчатый вал.

    Что такое коленчатый вал?

    Коленчатый вал является жизненно важной частью любого двигателя внутреннего сгорания и буквально представляет собой вал, приводимый в движение кривошипно-шатунным механизмом (отсюда и название), к которому подключены шатуны и поршни вашего двигателя. В общем, коленчатый вал вашего автомобиля отвечает за преобразование энергии, производимой поршнями внутри двигателя внутреннего сгорания, в энергию вращения, необходимую для движения вашего автомобиля вперед, и находится в картере двигателей внутреннего сгорания.Для большинства 4-цилиндровых двигателей, двигателей V6 и V8 коленчатый вал обычно находится в нижней части блока цилиндров. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится коленчатый вал в вашем автомобиле.

    Если вы посмотрите на коленчатый вал вашего автомобиля, вы заметите, что на одном конце находится шкив и так называемый демпфер. Эти компоненты помогают вращать различные движущиеся компоненты вашего двигателя с правильной скоростью в зависимости от мощности, которую производит ваш двигатель. Сюда входят различные компоненты, такие как генератор переменного тока или компрессор кондиционера.Коленчатый вал также приводит в движение распределительный вал с помощью зубчатого ремня/цепи, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

    На другом конце коленчатого вала вы найдете либо маховик, либо гибкую пластину, прикрепленную к фланцу коленчатого вала. В автомобилях с механической коробкой передач маховик и сцепление используются для передачи мощности на трансмиссию. Для автомобилей с автоматической коробкой передач гибкая пластина подключается к гидротрансформатору для передачи мощности на вашу коробку передач. Отсюда мощность будет передаваться на карданный вал вашего автомобиля, который, в свою очередь, передает мощность на вашу коробку передач, двигая ваш автомобиль вперед.

    Каковы признаки неисправности коленчатого вала

    Несмотря на то, что коленчатый вал вашего автомобиля состоит из нескольких основных компонентов, на самом деле он состоит из множества других различных частей и частей. Это могут быть различные шатунные шейки, противовесы, подшипники коленчатого вала и опорные поверхности. В совокупности все эти различные компоненты помогают сделать ваш коленчатый вал достаточно прочным, чтобы выдерживать усилие, воздействующее на него во время движения автомобиля. Тем не менее, несмотря на то, что он способен выдерживать экстремальные условия работающего двигателя, он также является уязвимым компонентом.

    Большинство автовладельцев проживут всю свою жизнь без неисправного коленчатого вала, но все же существует вероятность того, что один из них выйдет из строя. Наиболее распространенная проблема с коленчатыми валами — это задиры подшипников из-за плохой смазки или низкого давления масла. Когда это происходит, шатунные подшипники въедаются в коленчатый вал, вызывая нежелательное трение и повреждения. Поскольку шатуны движутся линейно, а коленчатый вал вращается, любое трение может вызвать нежелательное движение поршней, потенциально разрушая различные компоненты, такие как шатунные шейки или коренные шейки подшипников.

    Итого к основным симптомам неисправности коленчатого вала будут относиться:

    Поршень издает «стук»

    Стук в двигателе — один из самых неприятных звуков в любом транспортном средстве. Когда вы слышите это, обычно это означает, что ваш двигатель получил какое-то повреждение, которое теперь может привести к катастрофическим повреждениям вашего блока цилиндров. Когда подшипник коленчатого вала или шатунная шейка повреждаются, это может привести к тому, что шатун и вращательное движение вашего поршня будут сброшены, в результате чего поршень «хлопает» по стенкам цилиндра вместо того, чтобы плавно перемещаться вверх и вниз, вызывая шум.

    Чрезмерная тряска/вибрация

    Как и любой изнашиваемый элемент автомобиля, когда двигатели стареют или если у вас есть превышение пробега на одометре, ваши подшипники изнашиваются. Когда это происходит, допуски между подшипниками и шейками изменяются, что приводит к вибрации шатуна, что может привести к сотрясению всего автомобиля.

    Двигатель не крутится

    Если ваш коленчатый вал изнашивается до такой степени, что различные компоненты застревают на месте, ваш автомобиль может не завестись.Коленчатый вал должен вращаться, чтобы запустить двигатель, поэтому при заклинивании коленчатого вала двигатель не заведется.

    Сколько стоит замена коленчатого вала?

    В то время как проверить, нуждается ли коленчатый вал вашего автомобиля в ремонте, так же просто, как снять масляный поддон двигателя, чтобы увидеть шатунные подшипники и шейки коленчатого вала, ремонт одного из них — это совсем другая история. Это связано с тем, что замена коленчатого вала означает, что вам потребуется технический специалист, чтобы сначала полностью разобрать двигатель, что делает его чрезвычайно дорогостоящим ремонтом.

    В зависимости от марки и модели автомобиля, которым вы владеете, а также от того, насколько сложным является процесс замены коленчатого вала, вы можете рассчитывать на более чем 2000 долларов США на замену коленчатого вала.

    Для тех, кто с модифицированными двигателями ищет более прочный коленчатый вал, есть несколько различных типов, которые вы можете выбрать, чтобы сделать ваш двигатель более прочным. Большинство автомобилей будет оснащено чугунным коленчатым валом, который идеально подходит для повседневного использования. Как только вы начнете работать с более мощными двигателями, вы можете рассмотреть цельный или кованый коленчатый вал для дополнительной прочности.Это увеличит ваши общие затраты на замену, но поможет сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

    Избегайте дорогостоящих счетов за ремонт благодаря выносливости

    Если вы подозреваете, что ваш коленчатый вал поврежден или вызывает проблемы с вашим автомобилем, как можно скорее обратитесь в сертифицированную ремонтную мастерскую или к сертифицированному специалисту ASE. Если оставить проблему с коленчатым валом без внимания, она может быстро привести к полной поломке двигателя. Без защиты расширенной гарантии на автомобиль или контракта на обслуживание автомобиля (VSC) вам придется платить тысячи из собственного кармана за ремонт вашего автомобиля.

    Вместо этого позаботьтесь о защите своего автомобиля, грузовика или внедорожника от расходов, связанных с неожиданными поломками и ремонтом, помимо обычного полиса автострахования или страхования от механических поломок, с планом автозащиты Endurance. Вы также можете сэкономить до 3500 долларов США на регулярном и необходимом техническом обслуживании вашего автомобиля с Endurance Advantage TM — наиболее полным пакетом защиты автомобиля, доступным на рынке сегодня. С планом Endurance Advantage вы можете получать ежегодное регулярное техническое обслуживание, такое как до трех замен масла и фильтров, перестановка шин, проверка развал-схождения и многое другое — без дополнительных затрат для вас.У вас также будет доступ к нескольким другим специальным разовым услугам, таким как замена тормозных колодок/колодок, замена аккумулятора, техническое обслуживание системы охлаждения и многое другое, что даст вам еще больше страховки и экономии. Кроме того, каждый план Endurance также автоматически включает в себя круглосуточную помощь на дороге, помогающую вам быть спокойными, если вы когда-нибудь столкнетесь с ожидаемой поломкой в ​​дороге.

    Новые и существующие клиенты Endurance также могут получить доступ к элитным преимуществам в течение всего года при покупке ЛЮБОГО плана Endurance.Просто выберите один из наших планов, которые разработаны в соответствии с вашими потребностями и бюджетом, заплатите небольшую плату за активацию и наслаждайтесь годовыми привилегиями, которые включают в себя такие вещи, как замена брелоков, скидки при столкновении и ремонт или замена шин.

    Чтобы начать работу сегодня, запросите бесплатное предложение или позвоните нам напрямую по телефону 800-253-8203, чтобы поговорить напрямую с одним из наших представителей и узнать, как план защиты Endurance может помочь защитить ваш автомобиль. Вы также можете посетить наш Учебный центр, где вы найдете еще больше полезных и информативных статей по таким темам, как советы экспертов по автомобилям, рекомендации по техническому обслуживанию своими руками, руководства по покупке автомобилей и многое другое.

    распределительных и коленчатых валов: что они делают и как они работают?

    Распредвалы и коленчатые валы — термины, которые вы, вероятно, слышали, если обсуждали двигатели внутреннего сгорания со своим механиком (или другими автолюбителями). Но что такое распределительный вал или коленчатый вал и что они делают?

    Хотя поначалу это может показаться немного сложным, это не так сложно, когда вы разбиваете все на части.

    В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о распределительных и коленчатых валах — от того, что они из себя представляют, до того, как они работают.

    Что такое коленчатый вал?

    Коленчатый вал является одним из наиболее важных компонентов вашего двигателя.

    Коленчатые валы

    преобразуют линейную мощность поршней в мощность вращения, которую трансмиссия может передавать на колеса. Он также использует всю эту мощность вращения для активации аксессуаров вашего автомобиля, что делает его одной из самых разнообразных систем распределения энергии в вашем автомобиле.

    Проще говоря, ваш коленчатый вал обеспечивает мощность, создаваемую вашими поршнями.Ваш двигатель использует эту мощность для привода поликлинового ремня (или цепи), прикрепленного к передней части двигателя, и этот ремень приводит в движение все ваши аксессуары.

    От кондиционера до генератора — все это приводится ремнем. Конечно, ваш коленчатый вал также приводит в движение карданный вал вашего двигателя, который передает мощность на колеса через вашу трансмиссию.

    Если поршни — рабочие лошадки — коленвал — служба доставки.

    Как работает коленчатый вал

    Коленчатый вал — один из самых громоздких компонентов двигателя.Это также один из самых простых. Именно эта механическая изобретательность делает коленчатый вал современным механическим чудом.

    Коленчатый вал состоит из нескольких основных компонентов, обеспечивающих его работу.

    Во-первых, это смещенные валы (также известные как шатунные шейки), где соединяются шатуны. Эти шатуны соединены непосредственно с поршнем, и когда коленчатый вал вращается, он толкает эти шатунные шейки вверх и вниз, перемещая при этом поршни.

    Кроме того, к переднему концу коленчатого вала прикреплена шестерня, и эта шестерня крепится к поликлиновому ремню, который приводит в движение все аксессуары вашего двигателя.

    Еще одной особенностью коленчатого вала являются противовесы. Поршни, движущиеся вверх и вниз, создают большую силу, которая в противном случае двигала бы ваш двигатель повсюду.

    В то время как опоры двигателя прикручивают ваш двигатель, еще одна вещь, удерживающая ваш двигатель от слишком большого движения и поддерживающая все в равновесии, — это противовесы коленчатого вала.

    Это просто более тяжелые части коленчатого вала, которые производитель стратегически разместил, чтобы все было сбалансировано, поскольку коленчатый вал вращается на безумно высоких оборотах. В современных двигателях используются датчики положения коленчатого вала, чтобы синхронизация была абсолютно идеальной.

    Что такое распределительный вал?

    Прежде чем вы сможете понять, как работает распределительный вал (и чем он отличается от коленчатого вала), вам нужно сначала понять — что такое распределительный вал ?

    Простейший способ определить функцию распределительного вала состоит в том, что он превращает вращательное движение в возвратно-поступательное.Звучит запутанно? Давайте сломаем это.

    Коленчатый вал вращается, и это вращение вращает ремень или цепь ГРМ, которая вращает распределительный вал. Это ваше вращательное движение.

    Ваш распределительный вал принимает все это вращательное движение и использует его для неоднократного подъема и опускания впускных и выпускных клапанов двигателя. Это время должно быть точным; если ваш впускной клапан не открывается, когда это необходимо, не будет воздуха для облегчения воспламенения.

    Если выпускной клапан не открывается вовремя, всему сгоревшему топливу и воздуху некуда деваться, что затрудняет поступление нового воздуха в систему.В современных двигателях также используются датчики положения распределительных валов, чтобы обеспечить максимальную производительность при максимальном расходе топлива.

    Может показаться, что это не так уж и много, но распределительный один из наиболее важных аспектов вашего двигателя. Если вы ищете серьезные улучшения производительности, модернизация распределительного вала и настройка — верный способ добиться этого.

    Как работает камера?

    Как и коленчатый вал, распределительный вал представляет собой относительно простую для понимания концепцию.Но что делают камеры и, что более важно, что камера делает для производительности?

    Распределительный вал представляет собой металлический стержень с прикрепленными смещенными кулачками. Эти смещенные выступы упираются в толкатели, прикрепленные к коромыслам.

    Поскольку большая часть выступа давит на толкатель, он поднимает его. Другой конец штока давит на коромысло, которое, в свою очередь, поднимает или опускает соответствующий впускной или выпускной клапан.

    Когда нижняя часть лепестка возвращается в исходное положение, толкатель снова опускается вниз, и цикл повторяется.

    Поскольку распределительный вал прикреплен к коленчатому валу с помощью зубчатого ремня или цепи, не имеет значения, насколько быстро или медленно работает двигатель; распределительный вал всегда остается в идеальном ритме.

    Это важно, чтобы все работало гладко, и настройка на этот раз может отрицательно сказаться на производительности двигателя.

    Рабочие распределительные валы

    Если вы считаете, что между разными распредвалами нет большой разницы, так как все они должны быть в соотношении 1:2 с коленвалом — остановитесь прямо здесь.

    Распредвалы

    Performance отличаются от обычных распредвалов, и все сводится к синхронизации.

    Чем дольше впускные клапаны открыты, тем больше времени у вас есть, чтобы нагнетать воздух в камеру сгорания. Чем больше воздуха вы туда наберете, тем больше силы вы сможете генерировать при каждом взрыве.

    Вот почему рабочие распредвалы имеют большие лепестки по сравнению со стандартными распредвалами. Тем не менее, вы должны настроить свой двигатель, если вы заменяете распределительный вал. Невыполнение этого требования приведет к тому, что вы разрушите свой двигатель, как правило, в течение нескольких минут после его запуска.

    Итак, что делает распределительный вал? Он полностью обновляет ваш двигатель и оптимизирует производительность.

    Двойные верхние распределительные валы (DOHC) по сравнению с традиционными распределительными валами

    Одна из особенностей, о которой производители хвастаются, — это двойные верхние распредвалы или DOHC. Наиболее значительным преимуществом DOHC является то, что вы получаете два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

    Это позволяет двигателям работать на более высоких оборотах, в то же время получая необходимый для работы воздух.Хотя это наиболее заметное преимущество систем с двумя распределительными валами по сравнению с одним, существуют и верхнеклапанные системы только с одним распределительным валом.

    Обе системы полностью исключают толкатели, и вместо этого коромысла располагаются непосредственно напротив распределительного вала. Это само по себе дает несколько преимуществ и позволяет производителю размещать свечу зажигания в центре камеры сгорания для повышения эффективности.

    И DOHC, и системы с одним верхним распредвалом (SOHC) работают по одним и тем же принципам, но двигатели с DOHC обычно имеют более высокие характеристики.

    Единственным реальным недостатком DOHC по сравнению с SOHC является то, что системы DOHC немного менее экономичны и немного дороже в ремонте. Однако, если ваш распределительный вал нуждается в ремонте, он не будет дешевым, независимо от того, какая система установлена ​​на вашем автомобиле.

    Фактически, если ваш распределительный вал нуждается в ремонте, существует высокая вероятность того, что несколько других компонентов повреждены, и вам может потребоваться новый двигатель.

    Распределительный вал против коленчатого вала: реальная разница

    Одним из наиболее существенных различий между распределительным валом и коленчатым валом является форма.Распределительные валы длинные и узкие, со смещенными кулачками.

    Коленчатые валы

    , с другой стороны, большие и громоздкие. Хотя они в основном круглые по своей природе, они имеют смещенные области крепления шатуна, что делает их коренастыми и громоздкими в работе.

    Конечно, дело не только во внешнем виде, это два совершенно разных компонента, которые выполняют совершенно разные функции. Не менее важно понять назначение коленчатого и распределительного валов.

    В то время как коленчатый вал является инструментом передачи мощности, распределительный вал является ритмом, благодаря которому все работает, когда оно должно работать. Они оба имеют решающее значение для работы двигателя, но это совершенно разные компоненты.

    Удивительная хореография между коленчатым валом и распределительным валом

    Несмотря на то, что при сравнении распредвалов и коленчатых валов можно сломать множество вещей, существует интересное соотношение, благодаря которому все работает гладко.

    Цепь ГРМ (или ремень) соединяет коленчатый вал с распределительным валом, и распределительный вал всегда будет вращаться в соотношении 1:2 с коленчатым валом.

    Когда вы разбираете это, это имеет смысл. Четырехтактные двигатели имеют четыре ступени — на одной ступени открывается впускной клапан, на другой — выпускной. В течение последних двух стадий оба клапана остаются закрытыми.

    Но на каждый оборот распределительного вала вы открываете и впускной, и выпускной клапан по одному разу. Оставаясь на половине скорости коленчатого вала, все остается в идеальном времени.

    Слишком быстро или слишком медленно, и это время будет полностью сбито, и ваш автомобиль никогда не выедет за пределы проезжей части.

    Распределительные и коленчатые валы: чем больше вы знаете

    Если вы просто искали лучший ответ на часто задаваемый вопрос о том, что такое распределительный вал или коленчатый вал, или вы пытаетесь лучше понять, как работает волшебная машина на вашей дороге — понимание различий между распределительным валом и коленвал жизненно необходим.

    Они оба выполняют уникальные и важные функции для вашего двигателя, и хотя новички часто путают их, у этих двух частей мало общего.

    Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в основах механики, взгляните на некоторые из наших других руководств, в которых подробно рассматриваются общие компоненты автомобиля.

    Вам понравилось то, что вы здесь прочитали, или у вас есть вопросы? Оставьте комментарий ниже, мы будем рады услышать от вас!

    Что такое коленчатый вал? (с картинками)

    Коленчатый вал расположен в двигателе транспортного средства и преобразует силу, создаваемую поршнями двигателя, движущимися вверх и вниз, в силу, приводящую в движение колеса по кругу, чтобы автомобиль мог двигаться вперед.Расположенный внутри двигателя автомобиля, он соединен со всеми поршнями в двигателе и с маховиком. Чтобы понять этот вал, важно понять, как работают поршни и маховик.

    Автомобильный двигатель производит движение, создавая внутри себя взрывы.Поршни, которые прикреплены к коленчатому валу в двигателе, перемещаются вниз взрывами внутри цилиндров. Когда поршни движутся вниз, коленчатый вал вращается. Поршни соединены с коленчатым валом, чтобы он двигался вместе с ними и регулировал их движения.

    Чтобы сгладить рывки, создаваемые движущимися поршнями, к концу коленчатого вала прикреплен маховик.Когда вал движется, он вращает маховик круговыми движениями. Выемки на маховике помогают сгладить его движения и соединяют его с другими частями автомобиля, которые вращают колеса. Это превращает движение вверх и вниз, создаваемое двигателем, в круговое движение, необходимое для движения колес автомобиля.

    Чтобы поршни работали правильно, часть двигателя, называемая распределительным валом, должна вращаться и открывать впускной и выпускной клапаны.Эти клапаны открываются и закрываются, пропуская воздух, необходимый для взрыва, в цилиндр. Коленчатый вал соединен с распределительным валом и заставляет распределительный вал вращаться вместе с ним. Это гарантирует, что две части двигателя работают вместе и никогда не рассинхронизируются.

    Проблемы возникают, когда коленчатый вал слишком длинный, потому что ему нужна дополнительная опора, чтобы справиться с давлением цилиндров двигателя.Чтобы решить эту проблему, двигатели часто делают V-образными с короткими валами вместо прямой формы с длинными. V-образный двигатель имеет два набора цилиндров, по одному с каждой стороны, в то время как прямой двигатель имеет только один ряд цилиндров. Например, двигатель V8 будет иметь по четыре цилиндра с каждой стороны вместо того, чтобы пытаться разместить восемь цилиндров по прямой линии.

    Типы и функции коленчатых валов — Инженерное обучение

    Типы и функции коленчатого вала

    Что такое коленчатый вал?

    Типы коленчатых валов, функции и принцип работы:- Коленчатый вал относится к вращающемуся валу, который используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение.Эти валы обычно используются в двигателях внутреннего сгорания для выполнения таких операций.

    Коленчатые валы состоят из ряда кривошипов вместе с шатунными шейками, к которым прикреплены шатуны. Коленчатый вал содержит по меньшей мере один вал, который вращается внутри блока цилиндров. Он вращается с помощью основного подшипника. Шатуны вращаются между шатунами с помощью шатунных подшипников.

    Конструкция коленчатого вала Коленчатые валы

    изготовлены из таких металлов, как чугун.Металл берется в расплавленном виде, а затем заливается в форму в процессе литья, тогда как современные коленчатые валы изготавливаются из кованой стали, которая в основном используется в двигателях с некоторыми характеристиками.

    Процесс изготовления коленчатого вала включает в себя нагрев стального блока до тех пор, пока он не раскалится докрасна. Когда он нагревается, его форма формируется с помощью чрезвычайно высокого давления. Для термической обработки используются материалы из легированной стали или нитридной стали. Коленчатые валы также закалены.

    Функция коленчатого вала
    • Существует множество функций, обеспечивающих более плавный привод двигателей с несколькими цилиндрами.
    • Преобразование прямолинейного движения поршня во вращательное также является одной из его функций.
    • Мощность вырабатывается за счет сжигания топливно-воздушной смеси.
    • Вал коленчатого вала расточен с несколькими отверстиями, которые подают в двигатель необходимое количество масла. Это масло в основном используется для разглаживания движений.
    • Коленчатые валы также функционируют как несущие, так как во время этого процесса нагрузка распределяется.
    • Одной из нагрузок является сильный изгиб и напряжение кручения, когда поршни соединены с коленчатым валом через шатун.
    • Следует отметить, что вращательное движение коленчатого вала постоянно ускоряется и замедляется, когда добавляются дополнительные нагрузки крутильных колебаний.
      • 9 Для передачи мощности других систем двигателя:
    1. Клапан Timing
    2. Масляный насос
    3. Охлаждение
    4. Охлаждение (вода) Насос
    5. Компрессор кондиционера
    6. Генератор

    Установка коленчатого вала

    Коленчатый вал устанавливается в блок двигателя через коренную шейку.Шатуны закреплены на шейках коленчатого вала. В то время как на противоположной стороне шатунных шеек коленчатый вал имеет противовесы, которые используются для компенсации внешних моментов, чтобы минимизировать внутренние моменты и, таким образом, уменьшить амплитуды колебаний и напряжения в подшипниках.

    Один конец коленчатого вала соединен с маховиком, а другой конец с шестерней газораспределения. Количество коренных шеек и шатунных шеек зависит от количества цилиндров и типа двигателя, например, V-образного, прямого и т. д.

    Как коренная шейка, так и шатунная шейка имеют смазанные отверстия коленчатого вала или масляное отверстие, через которое масло течет во время работы двигателя. Точное место установки коленчатого вала находится на коренных шейках, между коленчатым валом и блоком цилиндров. Их основная роль заключается в уменьшении воздействия трения за счет слоя антифрикционного материала, который вступает в непосредственный контакт с опорами блока двигателя.

    Принцип работы коленчатого вала

    Учитывая многоцилиндровый двигатель, это более сложный двигатель, так как используется коленчатый вал, тогда как в малом двигателе вполне достаточно простой конструкции.Шатун, к которому прикреплен большой конец, завершает момент в пределах двух движений. Это дополнительная опорная поверхность, ось которой смещена относительно кривошипа. Маховик или шкив коленчатого вала крепится к кривошипу для накопления вырабатываемой энергии, которую можно использовать для дальнейшей работы. Также встречается маховик, уменьшающий пульсацию, характерную для четырехтактного двигателя.

    Коленчатый вал установлен внутри коренного подшипника для обеспечения плавной работы двигателя без вибраций.Количество подшипников двигателя зависит от различных факторов, таких как конструкция двигателя, количество цилиндров, конструкция коленчатого вала и т. д. Но поскольку подшипников всегда не менее двух, один размещается на приводном конце, а другой на неприводном конце. В случае, если все идет нормально, возникает редкая необходимость в замене подшипника двигателя.

    Противовес используется для уменьшения изгибающей нагрузки на коленчатый вал, что также помогает двигателю не трястись при вращении кривошипно-шатунного механизма.Балансировка коленчатого вала в основном зависит от противовесов. Перемычка кривошипа двигателя — это часть кривошипа между шатунной шейкой или соседними шатунными шейками и валом, которая также известна как кривошип.

    Типы коленчатых валов

    Производятся два типа коленчатых валов, широко известные как литые и кованые. Противовесы также могут быть вкованы непосредственно в коленчатый вал или прикручены болтами с резьбой. Все поршни двигателя внутреннего сгорания передают свою нагрузку на коленчатый вал.Коленчатый вал должен подвергаться высоким скручивающим усилиям, изгибающим усилиям, давлениям и вибрациям. Давайте изучим больше о типах коленчатого вала:

    1. Литой коленчатый вал: (типы и функции коленчатого вала)

    Это типы коленчатых валов, которые обычно встречаются в течение длительного времени и в основном используются в дизельных и бензиновых двигателях. Название ясно предполагает, что они сделаны из ковкого железа в процессе литья. Они довольно экономичны в работе, поэтому обычно выбираются производителями.

    Плоский кривошип — это тот, в котором шейки расположены на 180 градусов относительно всех четырех рядных двигателей. Принимая во внимание, что когда дело доходит до кривошипа с поперечной плоскостью, им нужна форма из нескольких частей, потому что шейки и противовесы не такие симметричные. Литые кривошипы закалены пламенем для повышения износостойкости в определенных местах.

    2. Кованый коленчатый вал: (типы и функции коленчатого вала)

    Это сравнительно более прочный коленчатый вал, который чаще встречается в двигателях с более высокими нагрузками, которые входят в стандартную комплектацию некоторых двигателей 16v.Создание кованого кривошипа совершенно другое. Существуют различные наборы штампов, которые вместе обрабатываются до приблизительной формы кривошипа.

    Эти штампы устанавливаются в очень большой гидравлический пресс с усилием зажима в несколько тонн. Горячий стержень из легированной стали очень высокого качества помещается в нижнюю часть пресс-формы, после чего пресс-формы закрываются. Как только матрицы закрыты, металл очень сильно сжимается, после чего материал уплотняется и выравнивается для лучшего процесса литья. Кривошипы этого типа также закалены, как литые трещины, но с использованием индукционной закалки.

    3. Заготовка коленчатого вала: (типы и функции коленчатого вала) Коленчатый вал заготовки

    — один из лучших типов кривошипа, который когда-либо мог быть в двигателе, который обычно используется для производства этого типа кривошипа. Обычно он содержит такие материалы, как никель, хром, алюминий и молибден среди других элементов. Эти кривошипы наиболее распространены из-за наименьшего времени обработки коленчатого вала. Также они требуют минимальной балансировки из-за однородного состава материала.

    Лучший материал для коленвала

    Коленчатый вал чаще всего изготавливается из таких материалов, как углеродистая сталь, никель-хром или другая легированная сталь. Элементами сплава в углеродистой стали являются марганец, хром, молибден, кремний, кобальт и ванадий. Иногда также используются алюминий и титан. Считается, что если вы выберете эти вышеупомянутые материалы для коленчатого вала, вам вряд ли потребуется ремонт коленчатого вала или замена коленчатого вала.

    Компоненты и конструкция коленчатого вала

    Основные компоненты коленчатого вала включают: (Типы и функции коленчатого вала)

    • Коренные шейки: Коренные шейки отвечают за несущий коренной подшипник, а также задают ось вращения вала.
    • Шатунные шейки: Шатунные шейки позволяют прикрепить к ним шатун.
    • Перемычки шатунов: Перемычки шатунов соединяют шатунные шейки с коренными шейками.
    • Противовесы: Противовесы предлагают балансировку, которая крепится к перемычкам.

    Конструкция коленчатого вала зависит от мощности зажигания и количества цилиндров двигателя. Это также определяется конструкцией двигателя и номерами подшипников коленчатого вала и величиной их хода.

    Смазка коленвала

    Смазка играет очень важную роль в эффективности двигателя, а также улучшает его рабочий механизм, который включает в себя трение двух металлических частей. Основная цель состоит в том, чтобы избежать ненужного износа коленчатого вала, коренных и шатунных шеек, которые скользят по масляной пленке. Эта масляная пленка отвечает за размещение на поверхности подшипника. Масло подается к коренным подшипникам через масляные каналы блока цилиндров, которые ведут к каждой опоре коленчатого вала и соответствуют отверстию во вкладыше подшипника, через которое масло поступает на шейку.

    Как работает коленчатый вал?

    Работа коленчатого вала проста, совсем не сложна. Между центральной точкой коренной шейки и шейкой коленчатого вала имеется приличное расстояние. Это расстояние называется радиусом кривошипа или ходом кривошипа. Его измерение говорит нам о диапазоне перемещения поршня при вращении коленчатого вала.

    Пройденное расстояние от верха до низа называется ходом, а ход поршня в два раза больше радиуса кривошипа.Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера, который поддерживается фланцем маховика. Этот фланец представляет собой прецизионно обработанную деталь, которая крепится болтами к маховику. Коленчатый вал обычно прикручен к зубчатому венцу, особенно в автоматическом приводе.

    Общие неисправности коленвала

    Очень редко обнаруживаются проблемы с коленчатым валом, только в том случае, когда двигатель находится в одном из следующих экстремальных состояний. Компоненты двигателей довольно надежны и прочны, но некоторые распространенные неисправности, указанные ниже, могут привести к отказу:

    1.Изношенные журналы

    Износ шеек вызван недостаточным давлением масла. Шейки коленчатого вала вступают в непосредственный контакт с поверхностями подшипников, что постепенно увеличивает зазор и снижает давление масла. Изношенные шейки могут вызвать очень серьезные проблемы с двигателем, если о них не позаботиться. Это также может привести к разрушению подшипника и серьезному повреждению двигателя.

    2. Усталость

    Под усталостью понимается постоянное воздействие на коленчатый вал сил, приводящих к поломкам.Эта проблема обычно возникает на скруглениях, где журналы и полотно соединяются вместе. Образовавшиеся трещины можно проверить на коленчатом валу с помощью флюса. Большинство отказов стальных коленчатых валов происходит из-за усталостного разрушения, которое может возникнуть при изменении поперечного сечения.

    3. Отказ из-за вибрации

    Всякий раз, когда двигатель работает с сильной вибрацией во время крутильных колебаний, это может привести к трещине в шатунной шейке и шейке.

    4.При достаточном количестве смазки

     Если смазка подшипника в коленчатом валу недостаточна, это может привести к полному износу подшипника и выходу из строя коленчатого вала.

    5. Цилиндр избыточного давления

    Возможно, внутри вкладыша имеется гидравлический запор, вызванный чрезмерным давлением на коленчатый вал или даже погнутый.

    Причины смещения коленчатого вала
    • Повреждение или износ коренного подшипника
    • Ослабление болта фундамента двигателя, приводящее к вибрации
    • Деформация корпуса судна
    • Трещина в седле подшипника
    • Ослабление болта коренного подшипника, приводящее к повреждению коренного подшипника момент прикладывается к коленчатому валу из-за чрезмерного усилия от сборки поршня.
    • Посадка судна на мель
    • Взрыв или пожар картера
    • Неисправный или изношенный подшипник дейдвудной трубы или промежуточного вала
    • Ослабленные или сломанные дроссели в фундаменте
    • Гнезда подшипников треснули болты ослаблены или сломаны
    • Ослабление конструкции из-за коррозии

    Функции коленчатого вала в двигателе – Motionics LLC

    Что такое коленчатый вал?

    Коленчатый вал — это вал, по крайней мере, с одним коленчатым валом, в частности первичный вал двигателя внутреннего зажигания, к которому присоединены промежуточные стержни.Соединительный стержень качается вперед и назад при вращении коленчатого вала.

    Коленчатый вал является основной частью двигателя, отвечающей за преобразование возвратно-поступательных движений во вращательные движения. В простом диалекте это вал с последовательностью кривошипа и кривошипа, которые присоединены к соответствующему стержню двигателя. В наши дни крупные двигатели имеют
    многоцилиндровых двигателей, и коленчатый вал важен для привода цилиндров.


    Ссылка на изображение: www.Howacarworks.com

    Функции коленчатого вала в двигателе:

    Этот прибор исключительно важен для обеспечения более плавного привода огромных многоцилиндровых двигателей. Они отвечают за преобразование
    линейного движения поршня во вращательное движение. Эта деталь двигателя изготовлена ​​из сплава
    из железной руды, называемой сталью.

    При внешнем осмотре коленчатого вала можно обнаружить, что шатунные подшипники почти сбалансированы или неустойчивы.Здесь баланс вала изменяет ответное движение (во всем) поршня при вращательном движении коленчатого вала.

    Каждый двигатель имеет четкую структуру, как и коленчатый вал. Его конструкция отличается размером и количеством цилиндров в двигателе.
    Например, в четырехтактном двигателе коленчатый вал будет иметь четыре оборота коленчатого вала. Эти ходы соединяют четыре поршня и эффективно связаны с маховиком двигателя.

    Во время работы двигателя или во время цикла зажигания рукоятка играет роль плеча рычага, который толкает и тянет цилиндр.Это значительно делает поступательное вращательное движение в двигателе.

    Коленчатый вал заставляет цилиндр завершить свое вращение, и бросок вернет поршень в самую высокую точку цилиндра.

    Этот предмет нуждается в исключительно гладкой конструкции во время производства в отношении его веса и балансировки. Такая конструкция важна для уменьшения вибраций в двигателе.


    Таким образом, вибрации могут быть чрезвычайно опасными для автомобиля и даже привести к серьезным авариям.

    типов, функций и примеров — StudiousGuy

    Коленчатый вал представляет собой механическую деталь, которая используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение. Это вращательное движение далее достигает маховика и создает необходимый крутящий момент, необходимый для его работы. Он соединен с поршнем с помощью шатуна. Коленчатый вал является важной частью системы передачи мощности двигателя и в основном используется для привода различных частей машины, таких как распределительный вал, вентилятор радиатора и т. д.Коленчатый вал отвечает за передачу движения распределительному валу, который, в свою очередь, управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов двигателя. Коленчатый механизм обычно состоит из кривошипа и шатунов, прикрепленных к шатунам. Коленчатый вал вращается с высокой скоростью; следовательно, на него действует центробежная сила. Кроме того, поршень и шатун оказывают значительное воздействие на его поверхность.

    Указатель статей (щелкните, чтобы перейти)

    Конструкция коленчатого вала

    Коленчатый вал обычно изготавливается из чугуна.Обычно процесс литья используется для изготовления рамы коленчатого вала. Коленчатый вал должен быть легким и обладать высокой прочностью на растяжение, поэтому некоторые коленчатые валы также изготавливаются методом штамповки стали. Для этого стальной блок нагревают до красна. Позже эту кованую сталь выдерживают под высоким давлением, чтобы придать ей желаемую форму. Коленчатые валы также подвергаются поверхностной закалке и термообработке для повышения прочности и снижения скорости износа.Наиболее предпочтительные процессы термической обработки включают азотирование, науглероживание, хромирование и т. д. Азотированная сталь, хромованадиевая сталь, никелевая сталь, никель-хромовая сталь, никельхромованадиевая сталь или другая легированная сталь являются материалами, которые обычно предпочтительны для изготовления. коленчатый вал.

    Детали коленчатого вала

    Коленчатый вал состоит из восьми основных частей, как указано ниже:

    1. Основные журналы

    Шейки — это часть коленчатого вала, которая удерживает его прикрепленным к блоку цилиндров.Шейки коленчатого вала расположены по прямой, т. е. расположены линейно друг к другу.

    2. Шатунный палец

    Бросок или шатунная шейка — это часть коленчатого вала, которая помогает шатуну оставаться прочно прикрепленным к коленчатому валу. Шатун имеет цилиндрическую форму. Основная цель шатунной шейки — передать вращающее усилие на больший конец шатуна с максимальной эффективностью.

    3. Шатун

    Кривошип также известен как перемычка или перемычка кривошипа.Шестерня кривошипа является одной из наиболее важных частей коленчатого вала. Основная цель кривошипа или щеки кривошипа — соединить коленчатый вал с коренными шейками подшипников. Перемычка кривошипа расположена напротив шейки кривошипа.

    4. Масса кривошипа

    Другое название веса кривошипа — балансировочный груз. Как следует из названия, он используется для балансировки коленчатого вала. Грузы кривошипа установлены на щеке кривошипа. Они имеют тенденцию прикладывать силу равной величины в противоположном направлении, чтобы нейтрализовать или уравновесить приложенную вращающую силу.Грузы кривошипа обычно улучшают стабильность системы, тем самым обеспечивая плавную работу системы при высоких оборотах в минуту (об/мин).

    5. Масляный канал

    Масляный канал коленчатого вала передает масло от коренных шеек к шатунным подшипникам для надлежащей смазки. Для смазки в шейке кривошипа просверлены отверстия. Когда шатунная шейка движется вверх, шатуны имеют тенденцию двигаться вниз, что позволяет маслу попасть между шейкой и подшипником.

    6. Упорные шайбы

    Упорные шайбы служат для предотвращения смещения коленчатого вала по длине. Они необходимы для сохранения зазора между двумя частями коленчатого вала и устанавливаются между шейкой и седлом коленчатого вала. Ранее в коленчатом механизме использовались упорные шайбы отдельно; однако в современных двигателях используются распределительные валы, в которых упорные шайбы встроены как часть основного подшипника.

    7. Фланец крепления маховика

    Коленчатый вал крепится к маховику с помощью фланцев.Диаметр коленчатого вала со стороны маховика больше, чем на другом конце, что позволяет легко устанавливать маховик на фланец.

    8. Сальники

    Масло, заливаемое в отверстия, просверленные в шейке кривошипа, разливается или вытекает из обоих концов картера. Чтобы предотвратить эту утечку с торцов, используются сальники. К переднему и заднему концам шатуна прикреплены два сальника:

    1. Переднее масляное уплотнение

    Передние концевые сальники устанавливаются за шкивом и распределительным механизмом.Выход из строя передних масляных уплотнений является сравнительно менее разрушительным и его легко отследить.

    2. Задний сальник

    Задние торцевые сальники установлены в коренных шейках и маховиках. Сальники удерживаются на месте с помощью крышки, плотно удерживаемой между коленчатым валом с помощью пружины, известной как стягивающая пружина. Разрушения, вызванные выходом из строя заднего сальника, труднодоступны и ремонтируемы.

    Работа коленчатого вала

    Передний конец коленчатого вала прикреплен к шестерне, звездочке, шкиву и гасителю колебаний.Шестерня или звездочка используются для привода распределительного вала. Шкив, прикрепленный к поверхности коленчатого вала, отвечает за приведение в действие водяного насоса, вентилятора двигателя или генератора переменного тока. Назначение гасителя вибрации, соединенного с коленчатым валом, состоит в том, чтобы ослабить ненужный поворот кривошипа и подавить вибрации в двигателе. К заднему концу коленчатого вала крепится маховик и сальник. Маховик помогает коленчатому валу постоянно вращаться с постоянной скоростью, а сальник предотвращает проливание и утечку масла.Чтобы избежать дальнейших вибраций в системе, коленчатый вал и маховик необходимо отбалансировать по отдельности. Это помогает улучшить и поддерживать исправность машины и снизить риск повреждения или отказа двигателя.

    Типы коленчатых валов

    1. Цельный коленчатый вал

    Как следует из самого названия, цельный коленчатый вал состоит из цельного куска материала. Эти типы коленчатых валов обычно используются в многоцилиндровых двигателях и совместимы с двигателями, работающими как на умеренных, так и на высоких оборотах.Конец шатуна цельного коленчатого вала состоит из двух частей. Цельные коленчатые валы способны выдерживать нагрузки при обжиге и цилиндрические напряжения, возникающие в основном из-за перекоса коренных подшипников или из-за осевых и крутильных колебаний.

    2. Сборный коленчатый вал

    В составном коленчатом валу все компоненты коленчатого вала изготавливаются и изготавливаются отдельно с помощью нескольких отдельных частей материалов.Например, шейки кривошипа, шатунные шейки и шейки обрабатываются отдельно. Затем эти детали нагревают и искусственно соединяют вместе. Поскольку подогнанные детали имеют тенденцию остывать, они уменьшаются в размерах и образуют плотное сцепление друг с другом. Большой конец шатуна составного коленчатого вала выполнен из цельного куска элемента.

    3. Полуфабрикаты коленчатых валов

    В полусобранных коленчатых валах все части коленчатого вала не собираются вместе, вместо этого некоторые детали выкованы и сконструированы вместе как единое целое.Например, шейка коленчатого вала и общие подшипники коленчатого вала выкованы, имеют форму и полностью собраны вместе. Эти типы коленчатых валов обычно используются в дизельных двигателях, используемых в качестве главного двигателя корабля.

    4. Кованые коленчатые валы

    Кованые коленчатые валы изготавливаются с помощью процесса ковки. Здесь выковывается цельный кусок или блок металла, которому придается форма коленчатого вала. Сборка частей коленчатого вала с помощью таких процессов, как сварка, не требуется.Кованые распределительные валы обычно используются для двигателей, работающих на средних оборотах, таких как генератор. Для тяжелых и громоздких двигателей, таких как двухтактный двигатель, ковочный процесс изготовления коленчатых валов не является предпочтительным. Кованые коленчатые валы сравнительно прочнее литых коленчатых валов. Для повышения прочности кованых коленчатых валов используется процесс индукционной закалки.

    5. Сварные коленчатые валы

    В сварных коленчатых валах все части коленчатого вала, такие как щека кривошипа, шейки и т. д., изготавливаются отдельно, а затем свариваются вместе. Сварные коленчатые валы прочнее по сравнению с другими типами коленчатых валов, но стоимость производства довольно высока, поэтому эти типы коленчатых валов не являются предпочтительными для общего применения.

     

    6. Литые коленчатые валы

    Литые коленчатые валы изготавливают литьем из ковкого чугуна. Литые коленчатые валы наиболее часто используются в дизельных и бензиновых двигателях, поскольку они просты в изготовлении и дешевле других типов коленчатых валов.Литой коленчатый вал часто подвергают термической обработке для повышения его прочности на растяжение и снижения скорости износа, тем самым увеличивая срок службы двигателя.

    7. Заготовки коленчатых валов

    Коленчатые валы

    изготовлены из легированной стали 4340, которая обычно состоит из никеля, хрома, алюминия и молибдена. Заготовочные коленчатые валы выгодны тем, что они имеют наименьшее время обработки и способны передавать максимальную мощность на нагрузку.Также такие типы коленчатых валов требуют минимальной балансировки.

    Примеры коленчатого вала

    1. Дизельные двигатели

    Коленчатый вал дизельного двигателя обычно изготавливается ковкой из легированной стали. Для этого сталь сначала нагревают до достаточно высокой температуры и формуют с помощью ковочного штампа. Дизельные двигатели обычно имеют более длинный ход, чем диаметр отверстия, поэтому коленчатые валы, используемые в дизельных двигателях, сравнительно больше.Коленчатые валы из заготовок также можно использовать для улучшения характеристик дизельного двигателя, поскольку они прочнее других типов коленчатых валов.

    2. Электрогенераторы

    Электрические генераторы — еще один пример машин, используемых в повседневной жизни, в которых используется коленчатый вал. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью коленчатого вала. Вращательное движение также используется для привода маховика. Полученная мощность затем используется для перемещения генератора переменного тока по круговой траектории, что позволяет преобразовывать механическую энергию в электрическую.Генерируемая выходная энергия может храниться или использоваться для привода различных электроприборов.

    3. Двигатели внутреннего сгорания

    Коленчатый вал является основой работы двигателей внутреннего сгорания. Он установлен в блоке двигателя. Коленчатый вал соединен с поршнями при помощи шатунов. Основная цель коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания — преобразовать прямолинейное движение поршня во вращательное движение, тем самым обеспечивая прямую связь мощности с высокими динамическими нагрузками.

    4. Ведущие распределительные валы

    Одним из основных применений коленчатого вала является привод распределительного вала. Коленчатый вал используется для передачи энергии распределительному валу с помощью механизма цепной передачи или механизма ременной передачи. Механические части распределительного вала и коленчатого вала обычно используются в комбинации. Скорость системы, содержащей как распределительный вал, так и коленчатый вал, поддерживается таким образом, что распределительный вал вращается один раз за каждые два оборота коленчатого вала.

    5. Передача мощности на части двигателя

    Коленчатый вал в основном предназначен для передачи мощности на различные части системы двигателя, такие как фазы газораспределения, компрессор кондиционера, топливный насос, водяной насос, генератор переменного тока и многие другие.

    6. Мотоциклы

    Коленчатый вал является важной частью двигателя мотоцикла. Он используется для обеспечения движущей силы, необходимой для перемещения различных частей двигателя, а также для контроля и минимизации вибраций двигателя.Коленчатый вал, используемый в мотоциклах, может быть литым или кованым. Для гоночных велосипедов коленчатый вал изготавливается из легких материалов, таких как алюминий, титан, сплав алюминия и стали и т. д. Материал, используемый для изготовления коленчатого вала мотоцикла, должен иметь плотную массу и должен превосходить по качеству уменьшить вибрации.

    Ремонт коленчатого вала

    🏎️ Превратите свои деньги в пыль?

    Можно с уверенностью сказать, что практически каждая деталь двигателя важна.Без того или иного узла весь двигатель вашего автомобиля может даже не работать должным образом. Среди тех, кто находится в зале героев для работы вашего двигателя, есть коленчатый вал. Его отсутствие будет означать, что многочисленные удары и взрывы вашего двигателя не дадут никакого движения. Следовательно, почему ремонт коленчатого вала жизненно важен, когда это необходимо.

    Но с компонентом, который обычно прячется глубоко в недрах двигателя, какое это имеет значение? Кроме того, некоторые задаются вопросом, можно ли вообще отремонтировать коленчатый вал, или еще более дорогостоящая замена является единственным выходом для вашего сломанного коленчатого вала? Что ж, мы стремимся превратить эти вопросы в ответы.В то же время мы также посмотрим, что стоит за ремонтом коленчатого вала, и посмотрим, стоят ли они того.

    Что нужно знать о коленчатом валу?

    Прежде чем мы приступим к ремонту коленчатого вала, было бы полезно, если бы мы могли больше узнать о том, что он делает. Итак, что делает этот волшебный коленвал в вашем автомобиле, и какую роль он выполняет? Ну, мы знаем, что двигатель вырабатывает энергию, сжигая смесь сжатого топлива и воздуха. Однако как это зажигание превращается в движение? Вот тут-то и приходит нам на помощь наш друг, коленчатый вал.

    Поскольку в камере сгорания вашего двигателя постоянно происходят контролируемые взрывы, сила толкает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Это движение вверх и вниз называется возвратно-поступательным движением. К сожалению, возвратно-поступательное движение многочисленных поршней, взрывающихся через разные промежутки времени, не может быть эффективно преобразовано в энергию, которая могла бы плавно вращать колеса.

    Таким образом, задача коленчатого вала состоит в том, чтобы превратить это возвратно-поступательное движение в полезное вращательное движение.Как следует из названия, коленчатый вал представляет собой «вал», приводимый в движение кривошипно-шатунным механизмом. Коленчатый вал находится внизу, где лежат поршни, и крепятся через шатуны. Когда происходит преобразование поршней во вращательное движение, коленчатый вал соединяется с маховиком.

    Маховики уменьшают любые пульсации и вибрации. В дальнейшем этот маховик мог затем передавать это вращательное движение от коленчатого вала к трансмиссии.Коробка передач вашего автомобиля с этого момента может достаточно уменьшить движение в мощность, которая может эффективно управлять колесами. Таким образом, заставляя свою машину двигаться. В общем, коленчатый вал является важнейшим компонентом в том, чтобы все это произошло.

    Что вызывает отказ коленчатого вала и необходимость ремонта коленчатого вала?

    Как правило, коленчатый вал рассчитан на весь срок службы автомобиля… При условии достаточного ухода и регулярного обслуживания. Хотя они могут быть долговечными, коленчатый вал может выйти из строя в ряде стрессовых ситуаций, что требует ремонта коленчатого вала.К числу наиболее уязвимых деталей, например, относятся подшипники коленчатого вала. В основном они помогают поддерживать коленчатый вал.

    Как будто это недостаточно важно, эти подшипники также помогают уменьшить трение между неподвижным двигателем и вращающимся коленчатым валом. В любом случае, будь то подшипники или весь коленчатый вал, такого простого обслуживания, как плановая замена масла, более чем достаточно, чтобы поддерживать его бесперебойную работу. В целом, существует довольно много причин, по которым ваш коленчатый вал выходит из строя или выходит из строя слишком рано.

    Причины повреждения или отказа коленчатого вала:

    • Чрезмерное воздействие тепла, при условии, что моторное масло не может обеспечить достаточное охлаждение. Или, если двигатель постоянно перегревается.
    • Высокое давление или, как правило, избыточная нагрузка от двигателя, которая может привести к чрезмерной нагрузке на коленчатый вал и преждевременному выходу из строя.
    • Коррозия, травление или повреждение, поскольку коленчатый вал подвергается воздействию загрязненного моторного масла, которое может содержать химические вещества, кислоту или коррозионно-активные вещества.
    • Загрязненное моторное масло может содержать мусор или грязь, и его циркуляция вокруг коленчатого вала может поцарапать его внутренние компоненты, такие как подшипники.
    • Низкий уровень масла, возможно из-за утечки где-то в системе, может привести к высыханию коленчатого вала. Когда это произойдет, будет много контактов металла с металлом, что приведет к износу всей системы.
    • Подшипники неправильного размера или плохо подогнанные подшипники могут привести к повышенному трению или вибрациям двигателя, что приведет к раскачиванию коленчатого вала и его более быстрому износу.
    • Заклинивание двигателя, как это может произойти при выходе из строя коробки передач, что может привести к заклиниванию и сильному износу коленчатого вала.
    • Противовесы, уравновешивающие вращение коленчатого вала, могут быть ослаблены, что приведет к нарушению движения коленчатого вала.

    Коленчатые валы сильно эволюционировали между старыми и новыми автомобилями?

    Интересно, что в современных автомобилях гораздо сложнее получить повреждение или выход из строя коленчатого вала, чем в старых автомобилях, по очень простой причине. Как мы установили, ремонт коленчатого вала в основном возникает из-за недостатка масла или технического обслуживания. В современных автомобилях у нас есть бесчисленные датчики, которые предупреждают нас, если моторное масло подходит к концу или нуждается в проверке.Однако у старых автомобилей такой роскоши не было.

    Таким образом, датчики более поздних автомобилей могут, например, сигнализировать автомобилю о переходе в аварийный режим. Это снижает нагрузку на двигатель, когда эти датчики и ЭБУ обнаруживают какую-либо неисправность. Снижая общую рабочую нагрузку, можно избежать любого потенциального полного отказа коленчатого вала. С другой стороны, старые автомобили могли продолжать работать до тех пор, пока коленчатый вал не сломается.

    У этой истории есть и другая сторона.Современные коленчатые валы могут выдерживать более высокие нагрузки. Например, коленчатый вал некоторых современных дизельных двигателей может выдерживать нагрузки, эквивалентные 10 000 кг. Это около 22 000 фунтов нагрузки или десять тонн, действующих на коленчатый вал. Это только для одного шатуна — это то, что соединяет поршни с коленчатым валом — так что представьте себе 4, 6, 8 или 12.

    Хотя есть и аргумент, что старые коленчатые валы более прочные. В последнее время многие автопроизводители склоняются к эффективности, и одной из жертв является снижение веса.Например, коленчатые валы некоторых современных автомобилей сделаны из алюминия, а не из чугуна. Хотя он может быть легче, он определенно не такой долговечный и пуленепробиваемый, как цельная железная заготовка.

    На какие симптомы следует обращать внимание при необходимости ремонта коленчатого вала?

    Увы, явные признаки того, что вам нужен ремонт коленчатого вала, довольно тонкие и их можно спутать с другими неисправностями. Опять же, коленчатые валы не являются одним из тех пополняемых элементов автомобиля, которые нужно время от времени заменять.Они сделаны с расчетом на долговечность, поэтому большинству людей никогда не придется беспокоиться о ремонте коленчатого вала. Но время от времени они случаются.

    Поскольку эти неисправности явно неожиданны, как определить, что требуется срочный ремонт коленчатого вала? Что ж, есть несколько симптомов, проявляемых автомобилем, если коленчатый вал работает неправильно. Их не следует игнорировать, так как их возникновение все же дает вам некоторое время, чтобы исправить это. В противном случае, игнорируя ремонт коленчатого вала, вы можете потратить намного больше на заклинивший двигатель.

    Вот некоторые из наиболее типичных симптомов, говорящих о том, что ремонт коленчатого вала должен быть в списке неотложных дел, причем немедленно:

    • Во время работы двигателя может быть слышен громкий стук. Это, вероятно, сигнализирует о контакте металла с металлом и физическом воздействии на коленчатый вал. Кроме того, вы также можете заметить странные вибрации.
    • Низкое давление масла, что должно указывать на утечку где-то в системе. Оставьте его на слишком долгое время, и коленчатый вал (как и многие другие компоненты) будет испытывать недостаток смазки.
    • Глохнет двигатель, и это, пожалуй, самый тяжелый случай, когда коленчатый вал близок к отказу или уже вышел из строя. В этом сценарии двигатель перестал работать, что, возможно, указывает на то, что требуется дорогостоящий ремонт.

    Какие виды ремонта коленчатого вала обычно выполняются?

    Теперь самое время поговорить о том, что такое ремонт коленчатого вала. Коленчатый вал представляет собой целую систему, состоящую из множества взаимосвязанных и встроенных компонентов.Что именно делается при ремонте коленчатого вала, чтобы вернуть его к жизни? Короче говоря, ремонт коленчатого вала невероятно сложен и не может быть выполнен профессионально в любой мастерской.

    Для этого потребуется не только разобрать весь двигатель, но и специальное оборудование для полного ремонта коленчатого вала. Следовательно, для этого вам также потребуются обученные специалисты, поскольку большинство механиков не имеют опыта ремонта коленчатого вала. Кто-то может возразить, что купить новый двигатель проще (и, возможно, дешевле), чем отремонтировать коленчатый вал.

    Вот пример процессов, происходящих при ремонте коленчатого вала:

    1. Шлифовка – необходима для шлифовки изношенных поверхностей, которые могли быть поцарапаны или оставлены коррозией.
    2. Правка – Для поверхностей коленчатого вала, деформированных или искривленных из-за контакта металла с металлом или интенсивного теплового воздействия.
    3. Полировка — помогает удалить любой мусор или загрязнения, прилипшие к коленчатому валу, а также удалить все мелкие царапины или канавки.
    4. Шкив — также называемый «гармоническим балансиром», он помогает соединить коленчатый вал с поликлиновым ремнем (или приводным ремнем), который приводит в действие аксессуары, такие как кондиционер и стереосистема, и может нуждаться в ремонте.
    5. Подшипники — часто являются ключевыми точками отказа любого коленчатого вала, поскольку они принимают на себя основную нагрузку, и их можно заменить.
    6. Очистка – Коленчатый вал имеет многочисленные каналы и проходы, позволяющие маслу эффективно смазывать его, и его можно очистить во время ремонта.
    7. Балансировка – Относится к противовесу коленчатого вала во время его вращения, и его следует отбалансировать в процессе восстановления.

    Как приступить к ремонту коленчатого вала?

    Чтобы немного развлечься (и поучиться), мы решили поделиться с вами пошаговым процессом ремонта коленчатого вала. Опять же, это очень сложный процесс, требующий правильных инструментов, навыков и решительности. Даже самые талантливые мастера часто держались подальше от такой работы и вместо этого оставляли ее профессионалам.

    Кроме того, все должно быть сделано правильно, чтобы не допустить какой-либо беды с вашим двигателем в будущем. В некоторых транспортных средствах, таких как гоночные автомобили, допуски коленчатого вала невероятно малы. Механическая обработка поверхности иногда должна выполняться в пределах 0,0003 дюйма от спецификаций производителя. Хотя это может показаться сдерживающим фактором, это не должно побуждать вас искать замену.

    По крайней мере, не сразу и не пока коленвал еще можно спасти, если еще есть на это надежда.Вам обязательно следует проконсультироваться с техническим специалистом для проведения детальной диагностики, просто чтобы узнать, может ли какой-либо ремонт коленчатого вала принести вам пользу. Если его все еще можно отремонтировать, вот что обычно делают эксперты из Ohio Crankshaft, чтобы вернуть изношенный коленчатый вал к жизни.

    1. Осмотр

    Как мы рекомендовали, перед принятием решения о необходимости ремонта или полной замены необходимо провести тщательную диагностику. Некоторые повреждения коленчатого вала, к сожалению, не подлежат ремонту. Если его можно спасти, то люди из Огайо Крэнкшафт тщательно проверят, какие у него повреждения.Это дает им лучшее понимание того, что нужно сделать, чтобы восстановить его.

    Они подвергли неисправный коленчатый вал процессу магнитопорошкового испытания под названием «magnaflux». Здесь вокруг коленчатого вала индуцируется кольцо электрического тока. В результате он может создавать магнитное поле. В смесь бросают жидкий (и магнитно притягивающий) раствор, содержащий железный мелкий железный порошок. Затем техники проверяют, как железный порошок течет по коленчатому валу.

    Если на коленчатом валу есть трещина, расколотый металл прервет магнитный поток.Затем раствор железного порошка концентрируют вдоль участков, где есть трещина. Это значительно упрощает определение места повреждения поверхности. Кроме того, технические специалисты могут использовать ультрафиолетовый свет, чтобы визуально и четко осветить остатки железного порошка в трещинах, где в противном случае их было бы трудно увидеть.

    2. Сварка

    Когда специалисты констатируют наличие трещин или сколов на поверхности коленчатого вала, он направляется на сварочную станцию.Но перед этим рассматриваемый коленчатый вал слегка шлифуют и шлифуют, чтобы избавиться от любых посторонних материалов. Эти загрязнения, такие как мелкие частицы, оставшиеся от изношенных подшипников, могут налипнуть на поверхность.

    Эти крошечные частицы могут легко помешать. Когда их нет, сварщики используют так называемую «подводную дугу». Этот станок позволяет им эффективно проникать в любые наросты материала, что в дальнейшем может облегчить процесс обработки. Здесь гравитационный поток покрывает всю точку, где появляется дуга, вдали от высокоамперных сварочных аппаратов.

    Кроме того, эта подводная дуга создает газ, который защищает дугу от любых примесей в воздухе. В целом это позволяет специалисту, обслуживающему сварочный пост, более аккуратно и точно выполнять сварку. Это гарантирует, что эти жесткие допуски в коленчатом валу соблюдены. Кроме того, это гарантирует, что более поздним станциям будет легче.

    3. Выпрямление

    Мы приближаемся к концу, когда техник передает коленчатый вал для выпрямления.Здесь правильная станция дважды проверяет, чтобы гарантировать, что предыдущая сварка и машина не изменили коленчатый вал. Размерно он должен оставаться прямым и верным. Радиус по концам коленчатого вала также должен быть точным.

    По большей части процесс выпрямления можно считать несколько старомодным. Вместо того, чтобы полагаться на высокоточные технологии, все дело в опыте каждого техника. Коленчатый вал помещен внутри гидравлического пресса. Эта машина имеет множество индикаторов, указывающих на длину и различные сечения коленчатого вала.

    После того, как все калибровки выполнены, техник осторожно оказывает давление, чтобы буквально согнуть кривошип до его надлежащих характеристик. Опять же, их опыт здесь имеет решающее значение, так как они могут точно сказать, какой обратный изгиб необходим, чтобы коленчатый вал оставался в пределах допусков. Любая чрезмерная коррекция может навсегда повредить коленчатый вал.

    В конце линии коленчатый вал проходит термическую обработку. Часто это делается как до, так и после описанных ранее процессов ремонта коленчатого вала.Тип и интенсивность нагревания, которому он подвергается, в основном зависят от модификации коленчатого вала. Технические специалисты всегда следуют спецификациям, рекомендованным производителем, так как перегрев может серьезно повредить коленчатый вал.

    Сколько будет стоить ремонт коленчатого вала?

    Теперь можно перейти к насущной теме – во сколько вам обойдётся ремонт коленвала? Честно говоря, это недешево, учитывая, сколько работы нужно потратить на его ремонт в первую очередь. Кроме того, может быть несколько деталей, которые требуют ремонта одновременно.И вам нужно снять весь двигатель и разобрать его, чтобы получить доступ к коленчатому валу, который обычно находится в самом низу.

    Если у вас легкие повреждения и вы хотите исправить их самостоятельно, вы можете исправить их с помощью комплекта для ремонта коленчатого вала. Эти комплекты можно приобрести примерно за 400 долларов, и они включают в себя такие компоненты, как подшипники (как коренные, так и шатунные), а также прокладки и уплотнения. Конечно, такие комплекты применимы только в том случае, если неисправны элементы вокруг вашего коленчатого вала, без серьезного повреждения коленчатого вала.

    В большинстве случаев стоимость ремонта и замены практически одинакова. Для полного ремонта, как мы подробно описали ранее, вы можете рассчитывать на цену от 1600 до 2200 долларов в большинстве автомобилей. Новый коленвал сам по себе не слишком дорог. Его можно было найти по цене от 400 до 800 долларов. Однако реальным носителем смехотворных расходов будут затраты на оплату труда.

    Чтобы добраться до коленчатого вала, требуется много времени, и это даже не касается его ремонта или замены.Со многими автомобилями это может занять несколько дней напряженной работы, что обойдется вам как минимум в 1200 долларов только при почасовой оплате. Вы можете несколько уменьшить эту стоимость, выбрав восстановленные детали вместо нового блестящего коленчатого вала. Вы можете найти их в продаже всего за 200 долларов, и они должны быть такими же прочными.

    Можно ли сэкономить на ремонте коленчатого вала?

    Поняв теперь, как дорого обходится ремонт (и замена) коленчатого вала, можно ли пропустить? Другими словами, сможете ли вы продолжать ездить на машине с неисправным или неисправным коленчатым валом? Проще говоря, ответ — твердое НЕТ.Многократное использование неисправного коленчатого вала только значительно увеличит расходы на ремонт, поскольку может нанести гораздо больший ущерб остальной части двигателя.

    Кроме того, помните, что повреждение или выход из строя коленчатого вала часто вызваны чем-то другим, а не самим коленчатым валом. Скорее всего, это связано с низким уровнем моторного масла, что может представлять опасность для других частей вашего двигателя. Недостаток масла может изнашивать поршни, кольца, уплотнения, прокладки, клапанный механизм и многое другое. Игнорирование ремонта коленчатого вала — еще один способ закрыть глаза на масляное голодание.

    В сочетании с неисправным коленчатым валом вы сами можете стать причиной катастрофического отказа двигателя. Восстановление заклинившего двигателя недешево. С другой стороны, замена нового мотора стоит вдвойне дорого и может стоить вам как минимум 3000 долларов. Это может доходить до 10 000 долларов или выше, в зависимости от того, какой у вас автомобиль. Для сравнения, ремонт коленчатого вала не так уж и плох.

    Ремонт коленчатого вала – Заключение

    На этом наш обзор ремонта коленчатого вала заканчивается.В общем, вы, скорее всего, никогда с ними не столкнетесь, так как коленчатый вал рассчитан на срок службы вашего автомобиля. Тем не менее, если не проводится надлежащее техническое обслуживание, коленчатый вал и большинство других частей вашего автомобиля будут страдать от последствий. Достаточно такой простой вещи, как нехватка моторного масла, чтобы нанести катастрофический ущерб.

    Когда уже поздно, необходим ремонт или замена коленчатого вала, каким бы пуленепробиваемым он ни казался. Ремонт здесь невозможен даже для самых ярых любителей.Это может быть очень сложно, не говоря уже о дороговизне.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.