Просто о сложном. Сложно о простом.

Скидка за самозаказ — до 15%!

1 000 баллов за регистрацию!

08.10.2019

no-rating

Написать отзыв

Катушка зажигания — часть системы зажигания автомобиля. Преобразует низкое напряжение (12 В) от аккумулятора автомобиля в высокое (40 000 В), после чего напряжение подается на свечу зажигания, между электродами которой образуется искра. Искра воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания и приводит в действие поршни двигателя.

Cостоит из двух обмоток — длинных медных проволок, намотанных вокруг железного сердечника. Работает по закону электромагнитной индукции, по которому изменение силы тока в первичной обмотке порождает электродвижущую силу во вторичной обмотке.

История развития

Катушка Румкорфа.

Основным элементом катушки зажигания является катушка индуктивности, которую запатентовал в 1851 году немецкий ученый Г.Румкорф. Катушка состояла из железного сердечника, первичной и вторичной обмотки из медной металлической проволоки.

В 1863 году на двухтактном атмосферном двигателе внутреннего сгорания немецкого инженера Николауса Аугуста Отто топливную смесь поджигало открытое пламя. Открытое пламя было основной зажигательной технологией до 1884 года. Чуть позже использовались калильные трубки — электронагревательные элементы, которые перед запуском двигателя нагревали от паяльной лампы. При работе двигателя трубки воспламеняли горючее, которое впрыскивалось в сжатый поршнем воздух.

В 1884 году британский инженер Эдвард Батлер изобрел свечу зажигания, катушку зажигания и зажигание от магнето.

Зажигание от магнето.

В 1897 году Роберт Бош первым установил двигатель с зажиганием от магнето высокого напряжения. Магнето состоит из магнита и обмоток низкого и высокого напряжения. Магнит вращается коленчатым валом бензинового двигателя. Вращение магнита создает в неподвижных обмотках электродвижущую силу, а между электродами свечи зажигания происходит пробой.

Сегодня магнето используется в двигателях мопедов и бензопил.

1910

В 1910 году появились надежные и емкие аккумулятора, и Кадиллак представил систему зажигания от аккумулятора. Систему разработал американский инженер и предприниматель Чарльз Кеттеринг. Она состояла из катушки зажигания, переключателя, распределителя, конденсатора и нескольких свечей зажигания. Переключатель прерывал подачу тока на первичную обмотку, при этом в ней исчезало магнитное поле. Исчезающее магнитное поле порождало электродвижущую силу в вторичной катушке.

До середины 70-х гг.

До середины 70-х системы зажигания использовали установку механических контактных прерывателей. Прерыватели замыкали и размыкали цепь, и тем самым создавали и разрывали электрическое напряжение. Каждый раз когда открывались прерыватели, создавалась искра в катушке зажигания. Искра перемещалась к каждой свече зажигания через распределительную крышку, ротор и провод свечи зажигания. Распределитель дважды принимал участие в создании искры. Он соединялся с распределительным валом, который вращал распределительный кулачок. Кулачок вращался и открывал или закрывал нужные прерыватели. Вторым действием распределитель с помощью ротора направлял высоковольтное напряжение от катушки к свече зажигания каждого цилиндра.

После 70-х гг.

С середины 70-х системы зажигания использовали сенсоры, такие как приемная катушка и редуктор (триггерное колесо), чтобы отправить сигнал электронному модулю, которые включает и выключает первичный заземляющий контур катушки зажигания. Поджигание распределителя (англ. distributor ignition — DI) – термин, который ввело Сообщество автомобильных инженеров (SAE) для системы зажигания, использующую распределитель. Системы зажигания, в которые не входит распределитель, SAE называет системами с электронным зажиганием (electronic ignition — EI).

Типы электронного зажигания:

1. Система отработанных газов. Использует одну катушку зажигания для двух цилиндров.

2. Система катушка-к-свече (coil-on-plug). Для каждого цилиндра используется своя катушка зажигания, расположенная рядом со свечей зажигания.

В настоящее время существует три типа катушек зажигания:

• Корпусные катушки зажигания;

• Индивидуальная катушка зажигания;

• Рейки зажигания;

• Двухискровые.

Корпусные катушки зажигания.

Индивидуальная катушка зажигания.

В автомобилях с электронной системой зажигания устанавливается индивидуальная катушка зажигания. В отличие от корпусной катушки зажигания в индивидуальной катушке зажигания два сердечника. Один расположен внутри обмоток, второй – снаружи. Высокое напряжение, которое генерирует катушка, подается на свечу зажигания через стержень высокого напряжения.

Индивидуальные катушки более мощные, потому что напряжение подается непосредственно на свечу зажигания. Устанавливаются в головку цилиндра, поэтому сильнее нагреваются, чем корпусные катушки зажигания, а также испытывают большие вибрационные нагрузки. Индивидуальные катушки экономят пространство, так как лишены проводов.

Двухискровая катушка зажигания.

Двухискровая катушка зажигания подает напряжение сразу на две свечи зажигания. Используется в электронной системе зажигания и для двигателей с четным количеством цилиндров.

Рейки или колодки зажигания.

Рейки зажигания представляют собой несколько катушек зажигания, которые объединены в одну съемную деталь. Рейки зажигания конструктивно более компактны и экономят пространство. Все катушки, которые входят в состав рейки, работают отдельно друг от друга.

Восстановительный ремонт не предусмотрен. Только замена. Катушки работают в среднем 60 000-80 000 км.

Поставьте машину в гараж

Поставьте машины в гараж, чтобы сразу видеть подходящие запчасти для вашего автомобиля и сделанные заказы.

Поделиться статьей

Источник: AUTO3N

Написать отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут ставить оценки

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять жалобы

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы

Регистрация Вход

Все, что вам нужно знать о системе зажигания

При большом разнообразии автомобильных применений система зажигания играет жизненно важную роль, поскольку она генерирует искру. Он нагревает электрод до высокой температуры, так что топливно-воздушная смесь может воспламениться во всех двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием. другие автомобили, в том числе стационарные и передвижные, также спроектированы с системой, которая может включать газовый и жидкотопливный котел, ракетные двигатели и т. д. По этой причине существуют различные типы систем зажигания.

Однако искровой бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания является наиболее зависимым от системы как автомобиля, так и мотора мотоцикла. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, области применения, компоненты, схему, типы и работу системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Мы также рассмотрим преимущества и недостатки системы зажигания на их различных типах.

Подробнее: Что нужно знать о шатуне

Contents

Ignition system definition

Система зажигания — это система, используемая в некоторых типах двигателей внутреннего сгорания, часто бензиновых двигателях, для воспламенения топливно-воздушной смеси. Это воспламенение осуществляется специально для того, чтобы мог произойти взрыв в камере сгорания. То есть искра, возникающая в системе зажигания (свеча зажигания), вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси.

Как упоминалось ранее, система зажигания используется в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, хотя она также используется в некоторых других механических устройствах. Но он довольно популярен на бензиновом двигателе. Ну, в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия процесс отличается, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, что приводит к устранению свечи зажигания. Это еще одна тема обсуждения, с которой вы можете ознакомиться ниже.

Что такое безопасность? Зачем нужен Сейф…

Включите JavaScript

Что такое безопасность? Зачем нам безопасность? — Система безопасности

Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Функция системы зажигания

Ниже приведены функции системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

· Основная функция системы зажигания заключается в создать своевременную электрическую искру в камере сгорания двигателя, чтобы бензино-воздушная смесь могла воспламениться.

· Напряжение на свече зажигания составляет 30 000 вольт.

· Искра высокого напряжения подается на каждую свечу зажигания в правильной последовательности.

· Момент зажигания различается в зависимости от нагрузки, скорости и других условий.

· Искра рассчитана по времени, поэтому она может возникнуть, когда поршень приближается к верхней мертвой точке.

Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Применение системы зажигания

Ниже приведены области применения различных типов систем зажигания в автомобильных двигателях:

· Система используется в двухколесных транспортных средствах (двигатели SI.

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

· Так же, как батарея используется для выработки энергии в аккумуляторной системе зажигания, магнето используется для выработки электроэнергии.

· Наконец, система зажигания широко используется в тракторах, подвесных моторах, стиральных машинах, судовых двигателях, силовых агрегатах и ​​двигателях, работающих на природном газе

Различия между приводным ремнем и ремнем ГРМ

Типы системы зажигания

Ниже приведены три основных типа системы зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

Магнето-система зажигания:

Магнето-типы системы зажигания. Магнето служит основным компонентом, используемым для создания энергии высокого напряжения. Затем это высокое напряжение используется для выработки электроэнергии, которая в дальнейшем используется для управления транспортными средствами. Система представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое. Это отличает его от обычного распределителя, который создает энергию искры без внешнего напряжения.

Электронная система зажигания:

Электронные типы системы зажигания полностью контролируются электронным способом и питаются от батареи, в отличие от предыдущей, в которой используется магнето. У него есть отрицательные и положительные клеммы; минусовая клемма заземлена, а плюсовая подключена к замку зажигания. Итак, при включенном выключателе по проводам подается питание на электронный модуль зажигания. Затем мощность отправляется на катушку зажигания, которая имеет две обмотки; первичная обмотка и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, а первичная обмотка толще вторичной. Между обмотками находится стержень, создающий магнитное поле. Наконец,

Аккумуляторная система зажигания:

Аккумуляторные системы зажигания широко используются в автомобилях для получения искры с помощью свечи зажигания с помощью аккумулятора. Он часто встречается в четырехколесных транспортных средствах, но теперь используется в двухколесных транспортных средствах, которые получают ток от 6-вольтовой или 12-вольтовой батареи в катушке зажигания. Читайте полную статью ниже!

Подробнее: Знакомство с клапанным механизмом автомобиля

Компоненты системы зажигания

Ниже представлены компоненты различных типов системы зажигания и их функции:

Система зажигания от магнето

Компоненты системы зажигания от магнето включают магнето, распределитель, конденсатор, кулачок, прерыватель контактов и выключатель зажигания. Их функция была объяснена в полной статье.

Аккумуляторная система зажигания

Компоненты аккумуляторной системы зажигания Аккумулятор, замок зажигания, катушка зажигания, балластный резистор. Его компоненты также содержат прерыватель контактов, распределитель, конденсатор и свечу зажигания. Прочтите полную статью, чтобы увидеть их функции. Наконец,

Электронная система зажигания

Компоненты электронной системы зажигания также включают аккумулятор, распределитель, конденсатор, модуль управления зажиганием, якорь, катушку зажигания и свечу зажигания.

Подробнее: Понимание системы автоматической коробки передач

Схема различных систем зажигания:

Принцип работы

Работа системы зажигания менее сложна и ее легко понять. Очевидно, что с приведенным выше объяснением вышеприведенных разделов вы теперь знакомы с функциональными частями и работой системы. Большинство типов систем зажигания работают от батареи, но лишь немногие из них способны генерировать энергию самостоятельно. Тем не менее, с помощью видео ниже вы узнаете, как работают различные типы систем зажигания.

Видео о работе системы зажигания:

Подробнее: Что нужно знать о масляном поддоне/поддоне двигателя

Преимущества и недостатки системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы зажигания:

· Меньше в системах зажигания от магнето требуется техническое обслуживание, они дешевле, занимают меньше места и не требуют батареи. Он имеет высокую эффективность работы из-за искры высокой интенсивности и менее подвержен ошибкам, так как батарея не используется

· Еще одним преимуществом систем зажигания является то, что выбор электронных типов состоит из меньшего количества деталей, а также требует минимального обслуживания. Его эффективность также хороша, и он генерирует меньше выбросов. Еще одним преимуществом электронной системы зажигания является то, что она увеличивает эффективность использования топлива. Наконец,

· Преимущество аккумуляторных систем зажигания заключается в хорошей интенсивности искры. Он также обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при первом запуске. Он также требует меньше обслуживания, как и другие типы систем зажигания.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества системы зажигания. некоторые ограничения все еще имеют место. К недостаткам системы зажигания относятся:

· Недостатком системы зажигания магнето является плохое качество искры при первом запуске малых оборотов. Пропуски зажигания также могут происходить из-за утечки, а стоимость системы высока.

· Недостатком электронных типов систем зажигания является то, что стоимость системы чрезвычайно высока и может занимать много места, поскольку для питания системы необходимо использовать батарею.

· Недостатки аккумуляторной батареи включают в себя периодическое техническое обслуживание только аккумуляторной батареи, занимает больше места и снижает эффективность с уменьшением интенсивности искры.

Подробнее: Понимание аккумуляторов, используемых в автомобилях

В заключение, система зажигания популярна в автомобильных устройствах, чтобы помочь свече зажигания воспламенить топливно-воздушную смесь. Что ж, в этой статье мы многое рассказали о системе. мы раскрываем определение, функции, компоненты и различные типы систем зажигания. мы также рассмотрели его работу, а также преимущества и недостатки типов систем зажигания.

Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте вашу любимую часть статьи, и вы можете проверить некоторые другие интересные сообщения здесь, на StudentLesson . Спасибо!

Распределительные системы зажигания 101 | 1А Авто

Назначение системы зажигания

Ваш автомобиль полагается на сгорание в цилиндрах двигателя чтобы это прошло. Тысячи маленьких взрывов взорвут ваш двигатель и ваш автомобиль. в движении. Для сгорания необходимы три вещи: топливо, сжатие и искра. Эта искра обеспечивается системой зажигания, и без нее вы не сможете завести свой автомобиль или грузовик.

Система, создающая эту искру, может показаться очень сложной. вам с первого взгляда, но после того, как мы проведем вас через это, вы должны гораздо лучшее понимание того, как ваш двигатель запускается.

Типы систем зажигания

Большинство систем зажигания в автомобильной истории использовали распределитель для подачи электроэнергии в нужный цилиндр в нужное время. Более последние системы зажигания без распределителя или прямого зажигания отказываются от механического распределителя и использовать электронные датчики и бортовой компьютер, двигатель блок управления (или ЭБУ) для управления опережением зажигания. В обеих этих системах цель состоит в том, чтобы заставить свечи зажигания искрить в правильном порядке и в идеальном время, необходимое для того, чтобы сгорание происходило плавно, в каждом цилиндре, последовательно.

Если вы готовы признать, что компьютеры — это коробки, полные волшебство, система прямого зажигания может быть понята достаточно легко. Электронный датчики передают информацию о положении коленвала и распредвала к ЭБУ. Это позволяет ЭБУ определить правильное время для зажигания. катушки (которые получают питание от батареи) для подачи питания на искру пробки. Катушки зажигания в этих типах систем могут быть установлены непосредственно на заглушку в клапанной крышке, в так называемом установка катушки на вилке или могут быть блоки катушек зажигания, которые передают питание на свечи зажигания через свечу зажигания. провода.

Как работают механические системы зажигания с распределителями

Механические системы зажигания, в которых используются распределители, немного сложнее и содержат большее количество частей. Лучшее способ понять это будет, если мы пройдемся по каждой части, начиная с аккумулятора, и заканчивая свечами зажигания.

Если вам нужны только основы, вот гораздо более краткое пошаговое описание системы зажигания. Аккумулятор подает электричество низкого напряжения на катушку зажигания. Катушка зажигания преобразует электричество низкого напряжения в энергию высокого напряжения с помощью синхронизированных импульсов. Распределитель имеет вал, который вращается распределительным валом. Это перемещает другие части распределителя, которые заставляют катушку зажигания пульсировать, и посылает электричество по каждому проводу свечи зажигания по порядку. Энергия проходит по проводам свечи зажигания к свечам зажигания и вызывает искры. Искры воспламеняют топливо и воздух в цилиндрах двигателя. Вот и все. Надеюсь, вы нашли его более кратким и понятным.

Аккумулятор в вашем автомобиле работает так же, как и многие другие аккумуляторы. Он может накапливать электричество и рассеивать его как прямое текущий. Когда двигатель работает, он запускает генератор, который генерирует электричество для подзарядки аккумулятора. Если немного упростить, электрика энергии вызывает химическую реакцию в батарее. Таким образом, электрическая энергия получает хранится в виде химической энергии. Когда батарея должна разрядиться, другой происходит химическая реакция, которая высвобождает электрический заряд. Батарея обеспечивает двенадцать вольт постоянного тока. Чтобы добиться горения, хотя на свече зажигания должно быть от 40 000 до 100 000 вольт. Как напряжение сильно повышается? Ответ кроется в катушке зажигания.

В то время как в более новых системах «катушка на свече» используется одна катушка зажигания на цилиндр, механические системы зажигания полагаются на одну катушку для преобразования мощности от аккумулятора до высокого напряжения, необходимого свечам зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор. Трансформаторы используются в множество электрических применений. Повышающие трансформаторы преобразуют мощность из мощности станций к более высокому напряжению, чтобы он мог перемещаться на большие расстояния. Шаг вниз исполнители в бытовой технике снижают напряжение, подаваемое в ваш дом к меньшему, который могут выдержать ваши приборы. Ваша катушка зажигания повышающий трансформатор.

Трансформаторы работают по принципу магнитной индукции. А магнитное поле, движущееся по спиральному проводу, создаст напряжение в этом проводе. Как оказывается, напряжение в скрученном проводе также создавало магнитное поле. В традиционный трансформатор, одна катушка, первичная катушка, получает питание от внешний источник. Поскольку переменный ток постоянно меняется, магнитное поле поле, создаваемое первичной катушкой, постоянно движется. Это производит напряжение во вторичной обмотке.

Какое это напряжение, зависит от соотношения числа витков в первичной обмотке к числу витков во вторичной обмотке. Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная катушка, выходное напряжение будет вдвое больше входного напряжения. Если первичная обмотка имеет вдвое больше витков, чем вторичной обмотки, то выходное напряжение будет вдвое меньше входного. В автомобильная катушка зажигания, вторичная катушка имеет десятки тысяч раз столько витков, сколько в первичной обмотке. Это обеспечивает большой скачок напряжения то, что нужно свечам зажигания.

Если вы заметили, что наше обсуждение трансформаторов зависело от переменного тока и что автомобильные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток, то мы хвалим вас за вашу проницательность. Трансформаторы, которые мы обсуждали ранее, нацелены на излучать постоянный поток энергии. Катушка зажигания предназначена для выдачи дискретного толчки электричества. С этой целью заряд через первичную катушку равен периодически прерывается. Это схлопывает магнитное поле, которое первичная катушка производит. Это действует как одно большое движение магнитного поля и вызывает вторичная катушка для создания одного всплеска энергии высокого напряжения за раз.

Теперь вам может быть интересно, что разрушает первичную катушку. В более поздние системы, это обрабатывается компьютером для достижения более точных сроки. Первоначально это было достигнуто с помощью механических средств в распределитель.

В то время как батарея и катушка зажигания обеспечивают питание, Дистрибьютор определяет, куда и когда уходит эта энергия. Дистрибьютор такой гаишник по электричеству.

Распределитель содержит, среди прочего, ротор, который крутится, а ряд контактов крепится к крышке трамблера. Сила от катушка зажигания подается на ротор. Ротор вращается в такт двигатель. Когда конец ротора находится рядом с одним из контактов, возникает электрическая дуга. к контакту. Оттуда мощность проходит по проводу свечи зажигания к соответствующая свеча зажигания. Это то, во сколько раз заряжается каждая свеча зажигания.

Ротор должен вращаться синхронно с двигателем. Как это достигается довольно просто и элегантно. Ротор распределителя вращается распределительный вал, соединенный с распределительным валом. Чем быстрее распределительный вал вращается, и, соответственно, чем быстрее открываются и закрываются клапаны, тем быстрее будет вращаться распределитель и тем быстрее будет последовательность искрообразования. идти. Это аккуратно синхронизирует клапаны, которые подают топливо и воздух в цилиндры, к распределитель, который подает искру.

Теперь, когда вы понимаете, как работает дистрибьютор, мы можем вернуться к вопросу о том, что создает периодические, дискретные заряды от катушка зажигания. Распределитель содержит точку прерывания, которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка соединена с землей рычагом. рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это открывает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает высокое напряжение импульс во вторичной обмотке.

Вы, вероятно, будете благодарны услышать, что эти последние несколько части довольно простые. Провода свечей зажигания или провода зажигания изолированы. провода, которые передают питание на свечи зажигания. Свечи зажигания, наконец, произвести искру, которая вызывает возгорание.

Проводящий металлический сердечник проходит через изоляционную керамику. корпус свечи зажигания. Также есть электрод, который заземляется на металл. основание свечи зажигания, которое входит в блок цилиндров. есть пробел между центральной жилой и кончиком электрода. Электрические дуги через это разрыв, вызывающий искру.

Некоторые распространенные признаки плохого дистрибьютора

Любая часть системы зажигания может выйти из строя. и изнашиваются со временем. Ожидается, что многие из них даже будут ограничены жизни. Проблемы с различными деталями зажигания могут вызывать аналогичные проблемы. Если у вас проблемы с распределителем, проводами свечей зажигания или искрой пробки, результаты будут такими же. Момент зажигания будет сброшен или один или несколько свечей зажигания могут вообще не давать искру. Это может привести к пропуски зажигания, плохая выработка мощности, плохой расход бензина и грубый холостой ход. В некоторых В некоторых случаях вы вообще не сможете запустить двигатель. неисправность Катушка зажигания или разряженный аккумулятор также могут помешать запуску двигателя.

Поскольку результаты очень похожи, может быть трудно сказать какая часть вызывает вашу проблему. Хороший первый шаг в определении вашего Проблема заключается в визуальном осмотре деталей. Возможно, вы сможете определить износ трамблер или трещины в крышке распределителя. Вы можете заметить трещины на изоляция проводов свечей зажигания. Если выкрутить свечи зажигания, то можно увидеть, что они изрыты, загрязнены, покрыты сажей или иным образом находятся в плохом состоянии.

Вы также должны иметь в виду, что многие из этих частей предполагается периодическая замена. Наиболее часто используемые типы свечей зажигания (иридиевые и платина) обычно имеют срок службы от 60 000 до 100 000 миль. Для дистрибьютора системы зажигания, многие автопроизводители рекомендуют проводить полную настройку каждые 30 000 миль, что включает в себя замену крышки трамблера и бегунка. В в общем, рекомендуется заменить провода свечей зажигания и распределитель, когда вы меняете свечи зажигания.

Ремонт зажигания своими руками

Работа над собственной системой зажигания распределителя, вероятно, в пределах вашей досягаемости. Как мы уже упоминали, части, как ожидается, будут периодически заменены. Они удобно расположены в верхней части двигателя, что упрощает получить доступ.

Важно помнить, что провода свечей зажигания должны быть заменены в правильной конфигурации, иначе свечи зажигания будут искрить порядка. Это вызовет целый ряд новых проблем с катушкой зажигания. Один способ избежать этого — наклеить маркированный флажок на каждый провод свечи зажигания, который поможет вам вспомнить, что есть что.