Что такое датчик давления турбины | Манометр наддува турбины

Давление турбины – важный показатель, свидетельствующий о работе агрегата. По мнению опытных автолюбителей, датчик давления турбины должен быть в каждой машине, оснащенной турбокомпрессором. Это позволит контролировать исправную работу турбины и вовремя заметить неисправность.

Какие датчики бывают?

Внешне датчик давления наддува турбины – обычный, всем знакомый манометр. Принцип установки датчика давления турбины зависит от его модификации. Потребителям доступны механические и электрические модели приборов. Существенная разница заключается в том, что электрический датчик устанавливается под капотом и в салон выходят только провода, а у механического прибора в салон заводится трубка, что делает установку более сложной. 

Независимо от модели, датчик управления турбиной подключается к регулятору давления и является функциональной частью системы контроля работы двигателя. В комплекте с датчиком, как правило, идут подставка с изменяемым углом наклона на торпеду и сенсоры. Все приборы просты в эксплуатации и долговечны, характеризуются быстрым откликом и удобным дизайном.

Как работает датчик давления турбины?

Прибор записывает пиковые значения автоматически и предупреждает о них звуковым сигналом и загоранием визуального индикатора. Режимы с несколькими уровнями яркости обеспечивают комфортное считывание показателей в условиях разной освещенности. Современные датчики управления турбиной могут записывать в память и впоследствии воспроизводить необходимые данные. Отдельные модели, в которых объединены два датчика – давления топлива и давления турбины, способны показывать разницу между этими значениями.

Перед тем как датчик давления турбины купить, стоит изучить подробное руководство по установке прибора или обратиться за помощью к мастерам. В любом случае датчик турбины будет полезен во время эксплуатации автомобиля и позволит следить за величиной давления наддува.

 

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Датчик давления турбины

Для чего нужен датчик наддува турбины?

Содержание:

• 1 Для необходим турбонаддув?
• 2 Как устроен датчик турбонаддува?

Прежде чем говорить о том, для чего необходим датчик наддува турбины, стоит разобраться в том, что представляет собой само понятие турбонаддува. Автопроизводители постоянно стремятся повысить эксплуатационные характеристики силовых агрегатов. С каждым годом появляется все больше технологических новшеств, однако суть и принцип работы моторов остается прежним.

Сам термин «наддув» характеризует процесс увеличения свежего заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания посредством искусственного нагнетания давления. Эта технология необходима для повышения мощности мотора. В наиболее благоприятных ситуациях мощность можно увеличить почти на половину от номинальной.

Турбонаддув

Самое широкое распространение получил так называемый турбонаддув, который обеспечивается специальным турбокомпрессором. Механический компрессор, сильно распространенный ранее, постепенно уходит в прошлое.

В силовые агрегаты, которые не оборудованы турбокомпрессором, воздух поступает естественным образом от возникновения разряжения при открытии поршня. Искусственное нагнетание воздуха обеспечивает поступление в цилиндры гораздо большего количества топливно-воздушной смеси. Это ведет к возрастанию мощности двигателя. Однако у турбокомпрессора существуют и свои существенные недостатки. При увеличении объема сгораемой рабочей смеси очень сильно повышается температура внутри цилиндров. Это может приводить к появлению детонации.

Для недопущения этого явления становится необходимой установка дополнительных элементов, таких, как:

• Датчик турбонаддува;
• Промежуточный охладитель;
• Регулятор степени сжатия.

Без вышеперечисленного невозможна слаженная работа всей системы турбонаддува. При выходе из строя любого из этих элементов необходима срочная замена.

Как устроен датчик турбонаддува?

Датчик давления надува устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе.

Датчик турбонаддува

На сегодняшний день производство этих датчиков осуществляется по двум технологиям: микромеханической и толстопленочной. Первая является наиболее совершенной и прогрессивной. Большинство этих устройств сегодня построены именно по этой технологии. Основным элементами в данном случае являются чип, выполненный из кремния, диафрагма, а также четыре тензорезистора, расположенные непосредственно на ней. Когда на эту диафрагму оказывается давление, она изгибается. Вследствие ее механического растяжения тензорезисторы начинают менять свое сопротивление. Пропорционально ему происходит изменение напряжения. Для большей чувствительности терморезисторы соединяются между собой по особой мостовой схеме. Электросхема чипа увеличивает мостовое напряжение, которое на выходе составляет от одного до пяти вольт. Анализируя величину этого напряжения, электронный блок управления двигателем дает оценку давлению во впускном коллекторе. Чем больше напряжение, тем выше давление воздуха.

Если мотор не заведен, то величина давления во впускном коллекторе равняется величине атмосферного давления. В момент запуска силового агрегата во впускном коллекторе образуется разряжение или вакуум. Когда двигатель работает с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе начинает сравниваться с атмосферным.

Выход из строя датчика может привести к отключению турбонаддува. Однако для точной постановки правильного диагноза необходимо провести грамотную диагностику. Вполне возможно, что неисправен не датчик, а сама турбина. В этом случае будет необходима ее замена.

Проверка датчика турбонаддува

Силовые агрегаты с турбонаддувом должны быть оборудованы специальным датчиком, который следит за отклонениями давления наддува. Для того чтобы в нужный момент времени ограничить это давление, электронный блок управления двигателем приводит в действие специальный электромагнитный клапан, который способен устанавливать разряжение.

Контроль над отклонением давления наддува турбины весьма схож с контролем отклонения рециркуляции отработавших газов. Если давление наддува в течение достаточно долгого времени выходит за определенные рамки, то это может говорить о том, что в системе турбонаддува велика вероятность неисправности. Если же эти отклонения носят достаточно непродолжительный характер, то наличие неисправности является маловероятным.

Давление наддува должно контролироваться абсолютно у всех турбированных двигателей, поскольку этот показатель влияет на правильное наполнение цилиндров, а также на развиваемую мощность, величину крутящего момента и химический состав отработавших газов. Проверка точности показаний датчика давления наддува производится на незаведенном силовом агрегате в момент между включением зажигания и запуском мотора. В процессе проверки сопоставляют значения, полученные с датчика давления наддува турбины и датчика атмосферного давления. В результате сравнения этих показателей получают так называемое дифференциальное давление, которое в норме не должно превышать определенного предела. Если это предел не превышен, то датчик давления наддува можно считать полностью исправным.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Подробная установка датчика давления турбины DEPO — Subaru Forester, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Всем добрый день! Вот и у меня дошли руки до приобретения датчика буста! Да и какая гонко без будильников!11! Долгое время читал отзывы по датчикам Depo и сделал вывод, что стоит брать) сделал заказ и через 5 дней звонок с транспортной компании снова сорвал меня с места… Дрожащими руками вскрыл коробку и обнаружил в ней много всяких проводов (это лично мой кошмар) сам будильник, шланг, выносную кнопку, тройник, подставку и козырёк, а так же инструкцию по подключению.

коплект

Читая в своё время интернеты в поисках пошаговой инструкции я был разочарован до нельзя! За красивыми заголовками типа «Купил Депо, установка; Установка датчика буста Депо; и т.д» скрывалось банальное: «Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ! Смотрите, даже стрелка шевелится!» и ни какой подробной инфы… И вот я решил пойти по самому легкому пути то есть подключения питания к магнитоле.Для начала прокинул провод который идет на сенсор через заглушку в подкапотке в салон, протянул его под торпедой и вывел к правой стойке.Затем пришло время самого подключения датчика на его питание идут 4 провода: Красный- питание, Черный- масса, Оранжевый- подсветка от габаритов (при включении габаритов подсветка датчика приглушается), и Белый- собственно сама подсветка. Нашел распиновку косы магнитофона и приступил к делу. Сжег предохранитель… Электрика всё таки не моё. Бросил это дело и поехал на службу) вечером после краткого ликбеза от нашего электрика Вани, я осознал свои ошибки, записал куда какой провод тыкать и стал ждать утра. Уже после смены съездил в магазин, купил термоусадку, изоленту и ринулся в бой!Для начала надо было нарастить провода питания датчика ибо они длиной сантиметров 20. Распустил старую косу и вырезал с неё провода одинакового цвета.

Скрутил это дело, бахнул термоусадкой, надел сверху гофру, закрепил изолентой и практически заводская коса готова))

вот такое дело

эксперименты с термоусадкой

прокинул её так же под торпедой к правой стойке и начал подключение.

оба провода на месте

Красный провод сращиваем с синим проводом с красной полосой,

красный + СК

Черный я кинул на толстый провод массы магнитолы, Белый провод скрутил с желтым проводом с зеленой полосой

скрутка №2

, а Оранжевый с фиолетовым.

вот так

Всё это дело садим на термоусадку, и с замиранием сердца подключаем кабель к датчику… Работает мать его! Да я чёртов электрик!)))

о да)

Затем беремся за установку сенсора. Его я прикрутил под стаканом стойки и свободное отверстие. И тут пришло время ЭКСПЕРИМЕНТОВ!

режим этот шланг! прошу не повторять!

не удачный эксперимент

втыкаем фильтр

Кстати… шланг из набора слегка туговато одевается. Проблему решил подогрев его зажигалкой)

вот что получилось. не повторять!

В интернете много всякой инфы куда именно врезать тройник, и каждый советует именно свой способ ибо стальные это ложный путь! Окей. Имеется у нас один лишний шланг в запасе… Проверим) Взял шланг идущий с турбины на соленоид, без колебаний резанул его и подключил. Завел машину датчик показывает 0. Хм… Проехал по прямой максимум 0,4 Хммммм… Поехал домой исправлять.Врезался в этот шланг (даже не знаю как он называется) завел машину и опппа -0,8!

вот это правильное дело! Повторять!)

Уже хорошо! Выехал на трассу газ в пол и пик на 0.8! Ну норм, живем)

Вот так надо) только без изоленты!)))

Дальше была долгая процедура сборки салона с которой я надеюсь справится каждый) пока датчик поставил сюда…

первый пошел!

Ну и распорку ещё поставил которая год валялась без дела))) Теперь у меня тру гонка!

распорочка

Буду рад если помог или помогу кому нибудь) Спасибо за внимание:-) и кстати… Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ!1!

Page 2

Всем добрый день! Вот и у меня дошли руки до приобретения датчика буста! Да и какая гонко без будильников!11! Долгое время читал отзывы по датчикам Depo и сделал вывод, что стоит брать) сделал заказ и через 5 дней звонок с транспортной компании снова сорвал меня с места… Дрожащими руками вскрыл коробку и обнаружил в ней много всяких проводов (это лично мой кошмар) сам будильник, шланг, выносную кнопку, тройник, подставку и козырёк, а так же инструкцию по подключению.

коплект

Читая в своё время интернеты в поисках пошаговой инструкции я был разочарован до нельзя! За красивыми заголовками типа «Купил Депо, установка; Установка датчика буста Депо; и т.д» скрывалось банальное: «Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ! Смотрите, даже стрелка шевелится!» и ни какой подробной инфы… И вот я решил пойти по самому легкому пути то есть подключения питания к магнитоле.Для начала прокинул провод который идет на сенсор через заглушку в подкапотке в салон, протянул его под торпедой и вывел к правой стойке.Затем пришло время самого подключения датчика на его питание идут 4 провода: Красный- питание, Черный- масса, Оранжевый- подсветка от габаритов (при включении габаритов подсветка датчика приглушается), и Белый- собственно сама подсветка. Нашел распиновку косы магнитофона и приступил к делу. Сжег предохранитель… Электрика всё таки не моё. Бросил это дело и поехал на службу) вечером после краткого ликбеза от нашего электрика Вани, я осознал свои ошибки, записал куда какой провод тыкать и стал ждать утра. Уже после смены съездил в магазин, купил термоусадку, изоленту и ринулся в бой!Для начала надо было нарастить провода питания датчика ибо они длиной сантиметров 20. Распустил старую косу и вырезал с неё провода одинакового цвета.

Скрутил это дело, бахнул термоусадкой, надел сверху гофру, закрепил изолентой и практически заводская коса готова))

вот такое дело

эксперименты с термоусадкой

прокинул её так же под торпедой к правой стойке и начал подключение.

оба провода на месте

Красный провод сращиваем с синим проводом с красной полосой,

красный + СК

Черный я кинул на толстый провод массы магнитолы, Белый провод скрутил с желтым проводом с зеленой полосой

скрутка №2

, а Оранжевый с фиолетовым.

вот так

Всё это дело садим на термоусадку, и с замиранием сердца подключаем кабель к датчику… Работает мать его! Да я чёртов электрик!)))

о да)

Затем беремся за установку сенсора. Его я прикрутил под стаканом стойки и свободное отверстие. И тут пришло время ЭКСПЕРИМЕНТОВ!

режим этот шланг! прошу не повторять!

не удачный эксперимент

втыкаем фильтр

Кстати… шланг из набора слегка туговато одевается. Проблему решил подогрев его зажигалкой)

вот что получилось. не повторять!

В интернете много всякой инфы куда именно врезать тройник, и каждый советует именно свой способ ибо стальные это ложный путь! Окей. Имеется у нас один лишний шланг в запасе… Проверим) Взял шланг идущий с турбины на соленоид, без колебаний резанул его и подключил. Завел машину датчик показывает 0. Хм… Проехал по прямой максимум 0,4 Хммммм… Поехал домой исправлять.Врезался в этот шланг (даже не знаю как он называется) завел машину и опппа -0,8!

вот это правильное дело! Повторять!)

Уже хорошо! Выехал на трассу газ в пол и пик на 0.8! Ну норм, живем)

Вот так надо) только без изоленты!)))

Дальше была долгая процедура сборки салона с которой я надеюсь справится каждый) пока датчик поставил сюда…

первый пошел!

Ну и распорку ещё поставил которая год валялась без дела))) Теперь у меня тру гонка!

распорочка

Буду рад если помог или помогу кому нибудь) Спасибо за внимание:-) и кстати… Посоны, я купил, подключил, РАБОТАЕТ!1!

Установка датчика давления турбины Defi Boost — Nissan Primera Wagon, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Для наблюдения давки, решил поставить китайский датчик давления турбины Boost Defi.За рекомендацию где купить, спасибо Sava007После оплаты, (1450 ру) продавец на следующий день отправил посылку и спустя 6 дней, (6 карл дней от Владивостока до меня) почта жжёт)) она была у меня.

Полный размер

9650 километров за 6 дней) Почта России — огонь))

Полный размер

В комплекте есть всё. Провода, трубочка, скотч и тп…

Сразу же решил поставить. С подключением проблем не возникло. Всё довольно просто. Вкратце так. На салонном указателе 2 фишки, четырёх и двух пиновые. На подкапотном сенсоре одна трёхпиновая фишка. На четырёх пиновую фишку указателя кидаем:Красный провод — (+12)Белый — (+12) при включении зажиганияЖёлтый -(+12) которые появляются при включении габаритов (при этом датчик меняеет подсветку на красную, и не слепит ночью)Чёрный — массаНа двух пиновую фишку указателя подключаем:Красный — сигнал от сенсора. Цепляем к белому проводу на подкапотном сенсоре.Чёрный — массаНа трёх пиновую фишку подкапотного сенсора подключаемБелый сигнальный — к красному на мелкой фишке датчика.Красный — питание (+12)Чёрный — массаЯ всю требуху подключил от фишки магнитофона. Там всё есть, и плюсы, и масса, и сигнальный при включении габаритов…

Шланг от сенсора решил врезать в разрыв шланга управления байпасом.

Полный размер

Для этого купил вот такой тройник

Полный размер

Тройник поставил на самозажимные хомуты

Полный размер

Шланг управления байпасом и сам байпас

Полный размер

Сенсор прикрутил к моторчику дворников. Шланг к нему затянул хомутом

Полный размер

Датчик решил поставит сюда. Минимум палева, и вполне читабелен.

Полный размер

Не мешается и не мозолит глаз

Здесь можно глянуть как включается\выключается датчик.

А тут можно поглядеть датчик в работе)

В общем всё работает отлично. Посмотрим на сколько его хватит)

Установка датчика давления турбины и масла — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Давно продумывал установку датчика давления турбины.Всесторонне изучил вопрос и остановился на оптимальном для себя варианте www.deporacing.ru/cat/41/item/199/Заказал Depo WA60014B. На вид сделан качественно, в комплекте есть все датчики, провода и прочие элементы крепления. Сначала собрал на столе, подключил к 12V — светится, работает, чего-то показывает. Резьба у датчиков M10x1 конусная. Резьба у родного датчика давления масла тоже M10x1.В общем, поставил. Датчик температуры пока не стал подключать — некуда его вкручивать. Если найдется адекватный тройник, поставлю и его.

Датчик давления вкрутил вместо заглушки сверху масляного фильтра. Начитавшись форума passat-b5.ru, думал что не подойдет. Многим, кто ставил подобные устройства, приходилось придумывать переходники из тормозных шлангов. Но нет, все встало как родное. Когда открутил заглушку, очень хотелось заглянуть в получившееся отверстие, поэтому подлез телефоном и сделал фото ) Вот что получилось:

Осталось загадкой, что это там за выступ в середине )Трубочку для датчика давления турбины поставил в разрыв между коллектором и регулятором давления топлива. Датчик давления наддува, шедший в комплекте, не показался мне пригодным для наружного использования и поэтому трубочку я вывел в салон и уже там (внутри панели, под рулем) установил датчик. Хотя и провода хватило бы довести из-под капота, и трубочки хватило, еще и осталось даже.Датчик температуры масла тоже подключил, но остался пока в салоне.Сам прибор установил слева на панели при помощи конструкции, шедшей с ним в комплекте. С подиумами пока не стал заморачиваться, наверное и не буду. Мне нравится как он тут стоит. Обзору не мешает, видно его хорошо, да и смотрится вроде не колхозно.Возможны два варианта подсветки — оранжевая и белая. Оставил белую, как меньше всего не подходящую ко всему остальному ) У меня кнопки на магнитоле белые ))После того как все подключил и завел машину, показания прибора сначала меня сбили с толку. На холостом ходу показывает большое разрежение. В движении при торможении двигателем вообще иногда чуть ли не в минус один уходит. Но если хорошо топтать педаль, то в пиковых значениях доходит +1,2. Даже на моей полумертвой гонящей масло турбине ) Почитал форум — оказывается и отрицательные и положительные значения в норме. С давлением масла вроде тоже все хорошо. Буду наблюдать дальше.

Ну и напоследок фото как это все выглядит:



Датчик наддува (менометр давления) турбины JOM черный, 21110S

Характеристики:
Артикул:	21110S
Вид товара:	Измерительные приборы
Гарантия на стуки, течи:	6 мес
Дополнительно:	вкл шланг давления, T-образный адаптер и монтажный комплект
Сертификат:	с сертификатом Евросоюза
Страна производства:	Германия
Диаметр:	52 мм, 2 дюйма
Примечание:	черное зеркальное покрытие

Интернет-магазин койловеров (винтовой подвески) и тюнинга Stance-Bastards.ru несет полноценную гарантию за каждый проданный на территории РФ комплект подвески или иной продукции компании JOM.
В нашей группе в Вконтакте Вы всегда сможете увидеть результаты установки комплекта винтовой подвески (койловеров) Jom или иной продукции, выложить свои, обменяться мнениями с другими подписчиками, узнать последние новости, информацию о скидках и бонусах. Подписывайтесь!
Полный перечень характеристик смотрите в таблице характеристик выше или уточняйте по телефону у наших менеджеров.
В нашем магазине Вы всегда сможете найти большое наличие винтовой подвески (койловеров) не только XYZ (ХУЗ), но также комплекты винтовой подвески (койловеров) от таких известных брендов как BC Racing, K-Sport, DGR, KT Racing, Linesracing, XYZ, TA Technix, V-MAXX и тд. Кроме того у нас также можно найти бампера, фары, тормоза, в том числе тормозные системы и диски, коллектора и многое-многое другое. Приятных покупок вместе с командой Stance-Bastards.ru!

Датчик температуры турбины | Датчики температуры

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше. чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу. Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

Датчик температуры впускаемого воздуха на Renault Kangoo (Рено Кенго)

Подбор по параметрам

В интернет-магазине запчастей DOK Вы можете купить датчик температуры впускаемого воздуха на Renault Kangoo 1, 2 с объемами двигателей: 1.1, 1.4, 1.5, 1.6, 1.9 л. получив профессиональную консультацию по подбору этой запчасти на конкретную модификацию вашего автомобиля, а также заказать доставку выбранного Вами товара по Киеву, а также в Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города Украины. Для отображения каталога запчастей с фотографиями и ценами, выберите в форме выше ваш автомобиль .

Вы можете подобрать датчик температуры впускаемого воздуха на Рено Кенго 1, 2 одним из удобных для вас способов:

— указав год выпуска, и модификацию вашего автомобиля Renault Kangoo в форме выбора автомобиля на этой странице;

— по VIN коду (номеру кузова) автомобиля, набрав по телефону наших специалистов, и передав его, введя в поле «Передача VIN-кода» внизу страницы сайта;

— по каталожному номеру запчасти (по артикулу), введя его в поле «Поиск по артикулу».

В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят датчики температуры впускаемого воздуха Рено Кенго на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие датчики температуры впускаемого воздуха подходят на Рено Кенго в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить датчик температуры впускаемого воздуха, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.

Альтернативные названия товара: датчик температури впускається.

Вопрос по датчикам давления турбины, масла, температуры

Доброго времени суток! Имеем Legacy Wagon 20X(2.0L EMPI DOHC TURBO) (twinscroll) AT 2004г.

Хочу заказать датчики: 1.давления турбины; 2.давления масла; 3.температуры масла; 4.температуры выхлопных газов. Все фирмы Apexi, сумма выходит 4100р. за все. Подскажите пожалуйста схему подключения данных датчиков, нужен ли какой-то основной блок-контроллер для этих датчиков или переходники? Заранее спасибо!

Я бы не советовал китайские брать реплики,лучьше уж на оригинал подкопить.Из 3х датчиков у меня(температуры масла,давления масла,давления турбины) только давления турбины нормально работает,остальные то правильно показывают то скачут,газу даю температуры масла за пару секунд от 110 до 130 разгоняется).

Датчики по маслу ставятся в проставку под масляный фильтр в основном,не советую взамен родному ставить.Там пару проводов,все легко подключается,я уж не помню точно по цвету какие куда,сделаешь фото скажу.

Давления турбины ставится так-берешь шлаг который с выхода турбины разрезаешь,ставишь тройник(должен в комплекте идти),на верхнию пипку цепляется шланг(тож в комплекте идет) и тянешь его в салон(у меня под педалями отверстие есть) на мембрану выводишь которая давление мерит,с мембраны провода на сам будильник идут.

Температуры выхлопных газов-делаешь отверстие в трубе которая выходит из башки,в нем резьбу нарезаешь и вкручиваешь сенсор температуры,от сенсора так же провода идут на будильник(советую скучковать провода от датчиков по маслу с этим кабель каналом хоть бя).

Блока никакого ненадо,это на оригинал Unit нужен.

Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105

Вы искали:	1826279	Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105
Марка	Артикул	Наименование	Фото	Склад филиала/Наличие/Состояние
DAF	2126981	Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105 Вес, кг: 0.07 Упаковка: 1		Аксай В наличии 10 дней Волжский В наличии 10 дней Екатеринбург В наличии 10 дней Москва В наличии На складе Саратов В наличии 10 дней Смоленск В наличии 3 дня Тольятти В наличии 10 дней Уфа В наличии 10 дней
PARTS LOCATOR (удаленный склад) PARTS LOCATOR — это система удаленных складов поставщиков VH, у которых Вы можете заказать требуемые детали. Наша компания гарантирует оперативную доставку/отправку Вашего заказа.
SAMPA	1826279	Вес, кг: 0.0 Упаковка: 1		Под заказ 7-10 дней
STARKMEISTER	1826279	Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105 Вес, кг: 0.0 Упаковка: 1		Под заказ 5 дней
DIESEL TECHNIC	1826279	Charge pressure sensor Вес, кг: 0.0 Упаковка: 1		Под заказ 4-7 дней
DIESEL TECHNIC	1826279	Charge pressure sensor Вес, кг: 0.0 Упаковка: 1		Под заказ 7-10 дней
DIESEL TECHNIC	1826279	Charge pressure sensor Вес, кг: 0.0 Упаковка: 1		Под заказ 2 дня
DAF	2126981	Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105 Вес, кг: 0.07 Упаковка: 1		Под заказ 7 дней
Под заказ с длительным сроком поставки
DAF	1826279	Датчик давления турбины DAF CF85IV/XF105 Вес, кг: 0.07 Упаковка: 1 Замена номера 2041677		Под заказ 30-45 дней

Датчик оборотов турбины Cummins ISX QSX 4032068 4089377 4027517 4036059 3598841 3596936

	4089551/4089152/4089398/4955306/2881994	Kit, Turbocharger	1	Recon equivalent 4089551 NX
1	3682177	Seal, O Ring	1
2	3102314	Gasket, Turbocharger	1
3	3101268	Gasket, Flange	1
4	4036666/4041090/3598822/4043215/4045753/2842412/2843888/3768264//4089551/4089152/4089398/4955306/2881994	Turbocharger	1
5	3594521	Ring, Retaining	1
6	3596642	Cover, Protective	1
7	3599804	Screw, Hex Flange Head Cap	3
	4089377	Kit, Turbo Sensor
8	4036059	Pickup, Magnetic	1
9	3527184	Screw, Hex Flange Head Cap	1
	4088832	Sensor, Temperature	1	Coolant Or Intake Manifold.
10	4010519	Seal, O Ring	1
11	4088833	Sensor, Temperature	1	Coolant Or Intake Manifold.
	3331873	Union, Male	1
12	3678786	Seal, O Ring	1	M18
13	3627695	Seal, O Ring	1
14	3331838	Union, Male	1
15	3101768	Stud	4
	3331872	Elbow, Male Union	1
12	3678786	Seal, O Ring	1	M18
13	3627695	Seal, O Ring	1
16	3331837	Elbow, Male Union	1
17	3682228	Nut, Hexagon Flange	4
18	3682903	Elbow, Male Union	1
19	3599754	Actuator, Turbocharger	1
20	3170806	Union, Male	1
21	3865251	Seal, O Ring	1
	3036666	Seal, O Ring	1
22	3525073	Screw, Hexagon Head Set	2	M8 X 1.25 X 25.
23	3678912	Seal, O Ring	1	M14.
24	3089392	Seal, O Ring	1

Датчики давления | Комплектующие | Газовые турбины

На сегодняшний день в мире существует большое количество различных средств для измерения давления. Датчики измерения давления генерируют сигналы в зависимости от увеличения либо уменьшения давления. Чаще всего, такие сигналы электрические, оптические, зрительные или звуковые.

В промышленности одним из самых распространенных и современных примеров такого оборудования являются пьезоэлектрические датчики измерения давления. Их принцип действия основан на пьезоэлектрическом эффекте. Электрический сигнал создается пьезоэлементом. Данный сигнал пропорционален давлению, действующему на него. Чаще всего датчики пьезоэлектрического типа применяются для измерения быстропеременных давлений.

Основным элементом пьезоэлектрического датчика является мембрана с кварцевыми пластинами в металлическом корпусе из коррозионностойкого материала для обеспечения надежности и герметичного соединения. Внутреннее пространство датчика заполнено эпоксидным клеем для обеспечения устойчивости к вибрационным нагрузкам.

Основные преимущества пьезоэлектрических датчиков измерения давления – широкий диапазон измерений, надежность, возможность работы в агрессивных средах, малый вес и габариты.

На энергетическом оборудовании датчики давления – неотъемлемая часть гидравлических и пневматических систем управления газотурбинных установок General Electric, Siemens и других.

На моделях GE LM 2500 и GE LM 6000 используются датчики давления следующих производителей: Kistler, Kavlico, Metrix, Amot и другие.

Основные модели датчиков давления для ГТУ General Electric:

1. L44723P01 SENSOR, DYNAMIC PRESSURE;
2. L50030P01 SENSOR, CIT/CIP;
3. L47444P04 SENSOR, T3;
4. L47444P05 SENSOR, TEMP., COMPRESSOR DISCHAR.

P0716 Входной сигнал / диапазон рабочих характеристик цепи датчика скорости вращения турбины

P0716 Определение кода

Код P0716 указывает на то, что компьютер автомобиля получил входной сигнал от датчика скорости двигателя, который каким-то образом неверен. Без точной входной информации компьютер не сможет разработать правильную стратегию переключения передач.

Что означает код P0716

Для того, чтобы автоматическая коробка передач могла переключаться должным образом, компьютер автомобиля должен знать частоту вращения двигателя автомобиля.Если входной сигнал от датчика входной скорости является беспорядочным или неправильным, то компьютеру не хватает информации, необходимой для правильного переключения передач в текущих условиях. Если входная скорость радикально изменится или превысит выходную скорость, то PCM установит код P0716.

Что вызывает код P0716?

Существует несколько возможных причин кода P0716. К ним относятся следующие:

• Неисправен датчик входной скорости
• Неисправен датчик выходной скорости
• Повреждение жгута проводов датчика
• Коррозионные соединения на датчике скорости на входе или выходе
• Неисправен соленоид переключения передач
• Неисправен датчик температуры двигателя
• Низкая трансмиссионная жидкость
• Грязная / загрязненная трансмиссионная жидкость, которая не течет должным образом
• Неудачный PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0716?

Симптомы кода P0716 могут сильно различаться в зависимости от основной причины, а в некоторых случаях симптомы могут отсутствовать.К ним относятся следующие:

• Глохнет двигатель при остановке
• Пропуски зажигания в двигателе
• Жесткое переключение передач
• Отказ переключения передач
• Двигатель глохнет
• Колебания двигателя
• Колебания спидометра
• Спидометр не работает
• Проверьте индикатор двигателя на

Как механик диагностирует ошибку P0716?

Сначала механик подключит к автомобилю сканер OBD II и проверит код или коды.Затем эти коды будут сброшены, и автомобиль будет проверен, чтобы убедиться, что коды сброшены, и что механик может воспроизвести симптомы, указанные водителем.

Механик также должен проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости, чтобы исключить низкий уровень жидкости и загрязнение жидкости как виновника.

Если код сброшен, механик проверит опорное напряжение и сигналы заземления на датчике входной скорости. Если одна из них разомкнута, механик проверит целостность и отремонтирует или заменит любую поврежденную проводку или цепи.Если обрыва нет, механику придется проверить всю проводку и цепи, а также все связанные датчики и соленоиды, чтобы определить основную причину.

Общие ошибки при диагностировании кода P0716

Самая частая ошибка — замена датчика скорости, когда проблема не в этом. Необходимо провести полную диагностику, чтобы исключить все возможные причины, включая загрязненную трансмиссионную жидкость, повреждение жгута проводов и многое другое. Сначала следует выявить исходный код неисправности, а затем каждый последующий код в порядке их появления.

Насколько серьезен код P0716?

Код P0716 очень серьезен, так как он может повлиять на управляемость автомобиля и даже оставить вас на дороге с заглохшим двигателем при остановке. Очень важно как можно скорее диагностировать этот код.

Какой ремонт может исправить ошибку P0716?

Ремонт кода P0716 сильно различается в зависимости от основной причины. Они могут включать:

• Замена вышедшего из строя датчика входной скорости
• Замена вышедшего из строя датчика частоты вращения выходного вала
• Восстановление поврежденной трансмиссии (на что указывает оребрение и загрязнение трансмиссионной жидкости)
• Ремонт или замена поврежденной проводки
• Ремонт корродированных соединений
• Замена вышедшей из строя схемы

Диагностика кода P0716 может быть сложным и длительным процессом из-за ряда потенциальных причин.Важно, чтобы механик исключил все возможности, чтобы немедленно предотвратить повторение проблемы.

Нужна помощь с кодом P0716?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0716

P0715 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0715 Определение

Неисправность в цепи датчика частоты вращения коробки передач / турбины

Что означает P0715?

Код P0715 срабатывает, когда модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (TCM) обнаруживает нерегулярный сигнал, поступающий от датчика скорости входа / турбины в коробке передач.Датчик частоты вращения входного вала / турбины используется для измерения количества оборотов в минуту (об / мин) входного вала трансмиссии. Обычно это трехпроводной датчик, который считывает показания кольца реактора в трансмиссии. Когда срабатывает этот код, транспортное средство, скорее всего, перейдет в «отказоустойчивый» (отказоустойчивый — это состояние, при котором мощность и скорость транспортного средства ограничены, чтобы минимизировать повреждение других компонентов) из-за того, что это не так. Я не знаю, с какой скоростью вращается трансмиссия, и не может безопасно выбрать передачу для включения.

Каковы симптомы кода P0715?

• Проверить свет двигателя
• Автомобиль в «Отказоустойчивом»
• Жесткое переключение передач
• Автомобиль не движется
• Отсутствие мощности
• Автомобиль застрял на одной передаче
• Глохнет при остановке
• Неправильная работа спидометра / одометра
• Пониженная топливная экономичность

* В некоторых случаях нет заметных неблагоприятных условий

В чем причина появления кода P0715?

• Неисправен вход / датчик оборотов турбины
• Неисправен датчик выходной скорости
• Неисправен гидротрансформатор
• Неисправность проводки
• Загрязнение на входе / датчик частоты вращения турбины
• Мусор на датчике частоты вращения выходного вала
• Повреждено кольцо реактора входного / датчика частоты вращения турбины

Насколько серьезен код P0715? — Тяжелая

Этот код неисправности может перевести автомобиль в аварийный режим, что приведет к резкому переключению передач и, возможно, к тому, что автомобиль вообще не будет ускоряться.Транспортное средство не может управляться с этим кодом.

Код P0715 Общие ошибки диагностики

Замена датчика частоты вращения входного вала / турбины без проверки на наличие мусора или отказавшего кольца реактора.

Инструменты, необходимые для диагностики:

• FIXD
• Основные ручные инструменты
• Руководство по техническому обслуживанию конкретного автомобиля
• Мультиметр

Как диагностировать и отремонтировать код P0715?

Сложность диагностики и ремонта (4 из 5)

1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0715, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD .
2. Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
3. Сначала проверьте, есть ли на вашем автомобиле какие-либо бюллетени технического обслуживания (TSB) для этого кода. Если они есть, проследите за ними до постановки диагноза.
4. Найдите датчик частоты вращения входного вала / турбины и осмотрите проводку и разъем датчика. Устраните обнаруженные неисправности.
5. Снимите датчик частоты вращения входного вала / турбины и проверьте, нет ли металлических фрагментов или отложений на чувствительной стороне датчика.Также проверьте реактивное кольцо внутри трансмиссии на предмет повреждений или мусора.
6. Если на датчике есть мусор, очистите его, переустановите, очистите код и выполните пробную поездку, чтобы увидеть, устранена ли проблема. (при обнаружении большого количества мусора возможно внутреннее повреждение трансмиссии)
7. Если код возвращается, снимите датчик и проверьте его сопротивление, используя настройку Ом вашего мультиметра (этот тест выполняется с датчиком, отключенным от цепи), и сравните его со спецификацией автомобиля.Если он не соответствует спецификации, замените датчик.
8. Если на этом этапе код не исчезнет, ​​подумайте о том, чтобы отнести его в магазин с диагностическим сканирующим прибором, способным считывать формы сигналов, поступающие от этого датчика, для дальнейшей диагностики.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0715 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик частоты вращения на входе / турбине 100-300 долларов США
• Датчик выходной скорости $ 100- 300 $
• Гидротрансформатор 600-1500 $
• Трансмиссия 1800-4500 долларов
• Ремонт / замена проводки 100-1000 долларов

Неисправность входной цепи датчика скорости вращения турбины

Код ошибки P0715 определяется как неисправность входной цепи датчика скорости турбины. Это означает, что трансмиссия не может считывать обороты двигателя, что мешает ему правильно переключаться и вызывает неустойчивую и жесткую трансмиссию.

Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и / или модели к другой.

Определение

Код ошибки P0715 относится к обмену данными между PCM (модулем управления трансмиссией, также называемым ECM или модулем управления двигателем в автомобилях других марок) транспортного средства и TCM или модулем управления автоматической коробкой передач.И если входной датчик не получает сигнал, который находится в пределах указанных производителем параметров, трансмиссия не сможет считывать обороты двигателя, что приведет к появлению кода ошибки P0715.

Общие признаки

Поскольку этот код ошибки относится к передаче, в некоторых случаях PCM переводится в режим «хромает», что приводит к резкому и нерегулярному переключению коробки передач. Таким образом, важно как можно скорее решить эту проблему. Некоторые из наиболее распространенных симптомов включают:

• Неустойчивые или резкие моменты переключения передач
• Повышенный расход топлива
• Коробка передач не переключается
• Колебания спидометра (одометра)
• Отсутствие работы спидометра
• Двигатель может заглохнуть при переходе на остановка

Возможные причины

Код ошибки P0715 обычно указывает на одну основную причину наряду с вторичными проблемами, которые встречаются реже.К ним относятся:

• Неисправный датчик скорости трансмиссии
• Неисправная или неисправная проводка датчика скорости
• Неисправные соленоиды переключения передач
• Неисправное электрическое соединение датчика скорости
• Поврежден корпус трансмиссионного клапана
• Грязная трансмиссионная жидкость
• Низкая трансмиссионная жидкость

Как для проверки

Этот код ошибки довольно легко диагностировать. Прежде всего, техники проводят визуальный осмотр датчика входной скорости.Это необходимо для определения состояния проводки. Любые повреждения должны быть отремонтированы или заменены по мере необходимости.

Затем они проверяют проводку напряжения и заземления, ведущую к датчику, чтобы увидеть, есть ли неисправность проводки или проблема в самом датчике. Если проводка проверяется, механик заменяет датчик, перезагружает PCM и затем отправляет автомобиль на тест-драйв.

Если проблема не устраняется, проблема может быть в самой автоматической коробке передач.

Как исправить

Этот код ошибки также обычно легко исправить, и два наиболее распространенных решения:

• Замена датчика входной скорости
• Ремонт поврежденной проводки в датчике входной скорости

Коробка передач утечки жидкости, которые не устраняются после замены проводки и / или датчиков, могут вызвать серьезное повреждение проводки датчика входной скорости.Если это произойдет, датчик обязательно снова выйдет из строя.

Обратите внимание, что код ошибки P0715 по-разному влияет на разные марки и модели автомобилей. Некоторые из них будут проявлять заметные симптомы, в то время как другие будут препятствовать переключению коробки передач. Автоматическая коробка передач, которая не переключается, не только причиняет неудобства, но также может создавать проблемы безопасности вождения, что может быть довольно опасно.

Датчики и сенсорные системы ветряных турбин

Сенсорные системы и беспроводные сенсорные сети для ветроэнергетики

Основываясь на более чем 30-летнем опыте, LORD Sensing предлагает отмеченные наградами надежные решения для OEM-производители ветряных турбин и приложения для испытаний и измерений.Решения LORD MicroStrain ^® и Stellar Technology представляют собой идеальные датчики ветряных турбин и могут использоваться для контроля компонентов, включая лопасти, трансмиссию, коробку передач, башню и генератор.

Stellar Technology — Полный набор датчиков давления, тензодатчиков, датчиков силы, датчиков реактивного момента, датчиков температуры и датчиков перемещения LVDT. Применения датчиков ветряных турбин включают:

• Контроль шага отвала
• Смазочные системы
• Контроль передачи

MicroStrain — Беспроводные сенсорные системы — Комплексные беспроводные сенсорные решения, позволяющие новое поколение умных машин и конструкций для автоматически сообщать о своем состоянии.

• Простота беспроводной связи, надежность аппаратного обеспечения ^™
• Межузловая синхронизация до ± 32 мкс
• Масштабируемое решение большой дальности
• Пропускная способность без потерь в большинстве условий

MicroStrain — Датчики перемещения — Датчики микроперемещения для точного позиционирования в промышленные и суровые условия окружающей среды.

• Доступны решения для измерения наименьшего смещения
• Способен выдержать миллионы циклов в агрессивных средах
• Легко настраиваемая длина, ход и диаметр
• Расширенный динамический диапазон

MicroStrain — Инерционные датчики — Высокоэффективные измерительные и навигационные системы в легком миниатюрном форм-факторе для встраиваемых Приложения.

• Самые маленькие и легкие решения с низким энергопотреблением
• Полностью настраиваемый вывод данных для простой и быстрой интеграции
• Доступны модели GNSS / INS, AHRS, IMU

MicroStrain — SensorCloud ^™ — Веб-платформа с дистанционным управлением для безопасного датчика хранение данных, визуализация, предупреждения и анализ.

• Мощные технологии облачных вычислений обеспечивают отличную масштабируемость данных, быстрое построение графиков и возможность программирования пользователем аналитика.
• Все транзакции с данными зашифрованы и безопасны.
• Настройте оповещения, чтобы быть в курсе ваших данных 24/7.

ДОКУМЕНТЫ

Датчик частоты вращения вала турбины TSS

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ).FORD не является продавцом запчастей, выставленных на продажу на этом сайте. Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективные и простые способы заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует его цены для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила экспортного контроля, действующие в США.S. Министерство торговли и торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении продуктов, приобретенных на этом веб-сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле. Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положениями и условиями). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с этими Положениями и условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Положения и условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после их публикации на этом веб-сайте. Дальнейшее использование вами этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями или любыми изменениями Условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Проводя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом запчастей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все транзакции совершаются исключительно между вашим дилером и вами, клиентом. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, указанная на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте продажи, налог обычно рассчитывается от его общей продажной цены.В соответствии с налоговым законодательством штата, общая продажная цена предмета может включать в себя некоторые или все из перечисленного ниже; сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение затрат и скидок на доставку и обработку на уровне заказа.

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, обычно представляет собой комбинированную ставку штата и местного значения для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Следовательно, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между временем, когда вы разместите заказ, и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершаемые через FordParts.com находятся исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменений

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказать в обслуживании, закрыть учетные записи, удалить или изменить содержимое или отменить заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или дополнения к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может отправлять товары на адреса PO, FPO или APO или на международные адреса, кроме Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы проходят процесс проверки, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (-ями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие / Подтверждение заказа

Получение вами электронного или другого подтверждения заказа не означает принятия вашим дилером вашего заказа и не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему собственному усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице Мои заказы.После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запчастей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и зачислить вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или путем доставки (исключительно за ваш счет, если только в случае дилерской ошибки), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для перепродажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в таком состоянии. он был получен; в противном случае дилерский центр может принять возврат.Если вы решили не предоставлять VIN (номера), ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая будет отменена, если возврат или обмен произошел из-за ошибки вашего дилера. Стоимость доставки возврату не подлежит.

Попытка вернуть какие-либо детали или сборки, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (частей), преследуется по закону, и эти детали или сборки не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Приобретая продукцию у вашего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики безрискового возврата FORD. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или щелкнув политику возврата без риска. ссылка.

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии на приобретенную деталь.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации своей учетной записи, включая пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля, а также о любом другом нарушении безопасности. Вы можете нести ответственность за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или типографские ошибки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены при обнаружении, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal снята оплата. Если с вашей кредитной карты или учетной записи PayPal была снята оплата за покупку, а ваш заказ отменен, ваш дилер зачислит на ваш счет кредит в размере суммы платежа. Когда эта сумма будет зачислена на ваш счет, будет зависеть политика отдельных банков.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или вашего использования веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете или взимаете до расторжения. Размещая заказ, вы принимаете личную ответственность за любые расходы, которые могут возникнуть, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ ФИЛИАЛЫ И ЛЮБЫЕ ИЗ ИХ ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СОТРУДНИКОВ, АГЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ УЩЕРБА ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ УЩЕРБ ЛЮБОГО РОДА, ВЫЗВАННЫЙ ИЛИ В СВЯЗИ С: ДАННЫМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, РАЗМЕЩЕННЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ, СОДЕРЖИТСЯ ИЛИ РЕКЛАМА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, ФОРД ИЛИ НЕ БЫЛ СОВЕТСАН О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕКРАЩАЕТ ВАШЕ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить FORD и ее аффилированные лица и их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от всех претензий, ответственности и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в результате или связанные с (а) вашим нарушением настоящих Условий использования; и (b) использование вами этого веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по контракту или деликту, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, и независимо от того, существовали ли они ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или продвижение, относящиеся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими сторонами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будут рассматриваться и решаться обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и управляемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимосогласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает эксклюзивный метод разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом иске. широкий арбитраж против FORD по любым претензиям.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законами штата Мичиган без учета положений коллизионного права.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

P0715 — Код неисправности входной цепи / датчика скорости турбины, код неисправности

датчика частоты вращения турбины,,,

U1000	Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Превышение температуры трансмиссии
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления трансмиссией
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Цепь переключателя B крутящего момента / тормоза
P0704	Выключатель сцепления Неисправность цепи во входной цепи
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона трансмиссии
P0707	Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал
P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716	Входной сигнал / диапазон датчика скорости вращения турбины
P0717	Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
P0718	Неустойчивый входной сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0719	Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — низкий уровень сигнала
P0720	Цепь датчика выходной скорости вращения
P0721	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости
P0722	Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724	Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1-й передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 шестерни
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий выходной сигнал цепи оборотов двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан контроля давления ‘A’ заедает
P0748	Электромагнитный клапан регулировки давления A, электрический
P0749	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач A
P0754	Соленоид переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Соленоид переключения передач ‘B’
P0756	Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ застрял на месте
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Соленоид переключения передач ‘B’ Прерывистый
P0760	Соленоид переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ застрял на месте
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Электрический
P0764	Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнитный клапан переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ застрял на месте
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ застрял на месте
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан регулирования давления B работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’ заедает
P0778	Электромагнитный клапан регулировки давления B, электрический
P0779	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Shift
P0782	2-3 Shift
P0783	3-4 Shift
P0784	4-5 Shift
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
P0787	Электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации, низкий уровень сигнала
P0788	Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789	Электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации, прерывистый сигнал
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Отсутствует сигнал цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’ заедает
P0798	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Электрический
P0799	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Датчик положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Датчик давления трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана в обратном направлении с передаточным числом
P0818	Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812	Обратный входной контур
P0813	Обратный выходной контур
P0814	Цепь отображения диапазона трансмиссии
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Положение рычага переключения передач по оси X прерывистый контур
P0824	Положение рычага переключения передач по оси Y, прерывистый сигнал цепи
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	5-6 Shift
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала
P0843	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «A» Неустойчивый контур цепи
P0845	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Низкий уровень сигнала
P0848	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый контур цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852	Высокий уровень входного сигнала переключателя парковки / нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал антипробуксовочной системы
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий входной сигнал антипробуксовочной системы
P0859	Высокий входной сигнал антипробуксовочной системы
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0871	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый контур цепи
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый контур цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания контроллера КПП
P0885	Обрыв цепи управления реле мощности TCM
P0886	Низкий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM
P0887	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь датчика реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала в цепи датчика мощности реле TCM
P0891	Высокий уровень сигнала в цепи реле питания TCM
P0892	TCM Неустойчивый датчик цепи реле мощности
P0893	Несколько передач включены
P0894	Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком долгое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Обрыв цепи исполнительного механизма сцепления
P0901	Цепь исполнительного механизма сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902	Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903	Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904	Цепь положения выбора ворот
P0905	Положение выбора ворот Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0906	Цепь положения выбора ворот, низкий сигнал
P0907	Высокий уровень цепи выбора положения ворот
P0908	Перемежающийся контур положения выбора ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Обрыв цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913	Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Диапазон / рабочие характеристики цепи переключения передач
P0916	Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
P0917	Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
P0918	Неустойчивая цепь положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переключения передач переднего хода
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0922	Цепь исполнительного механизма переднего переключения передач, низкая
P0923	Высокий показатель цепи привода переднего переключения передач
P0924	Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0926	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкий
P0927	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий уровень
P0928	Обрыв цепи управления соленоидом блокировки переключения передач
P0929	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931	Высокий уровень сигнала в цепи управления соленоидом блокировки переключения передач
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
P0934	Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Неисправность цепи датчика температуры гидравлического масла
P0942	Гидравлический блок давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Обрыв цепи реле гидравлического насоса
P0946	Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
P0947	Низкий сигнал цепи реле гидронасоса
P0948	Высокий показатель цепи реле гидронасоса
P0949	Автоматическое переключение передач, ручное адаптивное обучение не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Неустойчивый контур ручного управления автоматическим переключением передач
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Автоматический режим переключения передач в ручном режиме Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Автоматический режим переключения передач Неустойчивый контур ручного режима
P0960	Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Обрыв цепи управления / обрыв
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Электромагнитный клапан регулирования давления «А», низкий уровень сигнала
P0963	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0964	Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «B» / обрыв
P0965	Электромагнитный клапан регулирования давления «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0968	Цепь управления электромагнитным клапаном регулирования давления «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0971	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0972	Электромагнит переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнитный клапан переключения передач «А», низкий уровень сигнала
P0974	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «А»
P0975	Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Электромагнитный клапан переключения передач «B», низкий уровень сигнала
P0977	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0978	Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0981	Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Электромагнитный клапан переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Электромагнитный клапан переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986	Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала в цепи управления
P0987	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0988	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Низкий уровень сигнала
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь
P0992	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0993	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997	Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F»
P1702	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ОЗУ
P1703	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1772	Nissan DTC: Электромагнитный клапан низкого выбега тормоза
P1774	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкой скорости
P1821	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1823	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон
P1826	Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831	Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Kick-Down Switch Failed Open
P1837	Короткое замыкание выключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2
P1843	Высокое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2
, P1844,	, Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A», прерывистый сигнал цепи
P1845	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 2-3
P1847	Высокое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
P1850	Тормозная лента применяет цепь соленоида
P1851	Тормозная лента примените работу соленоида
P1852	Тормозная лента подает низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная электрическая цепь
P1864	Электромагнит включения гидротрансформатора Неисправность электрической цепи
P1866	Цепь электромагнитного клапана PWM TCC, низкое напряжение
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874	Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886	Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
P1887	Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890	Система контроля скорости вариатора
P1891	Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700	Фрикционный элемент трансмиссии A Применение Диапазон времени / рабочие характеристики
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Применение Диапазон времени / рабочие характеристики
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2704	Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2706	Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
P2707	Электромагнит переключения передач F работает / заедает в выключенном состоянии
P2708	Электромагнитный клапан переключения передач F заедает
P2709	Электромагнит переключения передач F, электрический
P2710	Соленоид переключения передач F Прерывистый
P2711	Unexpected Mechanical Gear Disengagement
P2712	Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
P2713	Pressure Control Solenoid ‘D’
P2714	Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Choosing the Best Vibration Sensor for Wind Turbine Condition Monitoring

Conservative estimates suggest that there are at least one-quarter of a million wind turbines currently installed worldwide.Ожидается, что в следующие четыре года мировой рынок ветряных турбин вырастет на 278 ГВт наземных и 44,3 ГВт морских. ¹ Это соответствует как минимум 100 000 ветряных турбин мощностью 3 МВт. При таком росте возобновляемых источников энергии и ввода энергии в национальные электрические сети надежная работа ветряных турбин (ВТ) является предметом значительных исследований промышленности и государственных органов. Количественные исследования надежности WT показали, что надежность со временем увеличивается.Например, отчет ² Национальной лаборатории возобновляемой энергии США за 2016 год показал, что надежность большинства подсистем WT, включая коробки передач, в период с 2007 по 2013 год повысилась, а время простоя коробки передач сократилось в семь раз. Однако в 2018 году редукторы оставались одним из трех наиболее вероятных участков отказа с самыми высокими материальными затратами. ^2,3 Коробка передач имеет самую высокую среднюю стоимость поломки, при этом капитальная замена обходится в среднем 230 000 евро. ⁴

Относительно низкая надежность компонентов коробки передач сделала упор на мониторинг состояния зубчатых колес, подшипников и валов.В дополнение к коробке передач, лопасти ротора и электрический генератор являются компонентами системы WT с наибольшей частотой отказов. ^5,6 Существует множество коммерчески доступных систем мониторинга состояния ветряных турбин, большинство из которых нацелены на анализ коробки передач с использованием датчиков вибрации. ⁷ Есть несколько коммерчески доступных систем мониторинга лопастей ротора ⁷ , но это область постоянных исследований. Существует значительное количество литературы в поддержку использования систем мониторинга вибрации в ветровых турбинах, включая подробные исследования и анализ преимуществ различных систем. ⁸ Менее изучены требования к датчикам вибрации для ветряных турбин. В этой статье представлены системные сведения о компонентах ветряных турбин, статистика отказов, распространенные типы отказов и методы сбора данных о сбоях. Требования к датчикам вибрации, такие как полоса пропускания, диапазон измерения и плотность шума, обсуждаются в связи с распространенными неисправностями компонентов WT.

Системные компоненты, неисправности и требования к датчикам

На рисунках 1 и 2 показаны основные компоненты системы ветряной турбины с подробной структурой редуктора ветряной турбины.В следующих разделах основное внимание уделяется требованиям к редуктору, лопастям и мачте для мониторинга состояния, уделяя особое внимание датчикам вибрации. Другие системы, такие как рыскание, механический тормоз и электрический генератор, обычно не контролируются с помощью датчиков вибрации, при этом обычно отслеживаются крутящий момент, температура, параметры масла и электрические сигналы.

Рисунок 1. Компоненты системы ветряной турбины. Рисунок 2. Конструкция коробки передач.

Коробка передач

Редуктор ветряной турбины передает механическую энергию от ступицы ротора с низкой скоростью вращения к генератору с высокой скоростью.Между тем, коробка передач WT испытывает переменные нагрузки от переменной скорости ветра и кратковременных импульсов частого торможения. Коробка передач состоит из низкоскоростного вала ротора и главного подшипника, работающего в диапазоне от 0 до 20 об / мин (менее 0,3 Гц) в зависимости от силы ветра, приложенной к лопасти ротора. Для регистрации повышенных сигнатур вибрации требуются датчики вибрации, способные работать вплоть до постоянного тока. В отраслевых рекомендациях по сертификации особо отмечается, что от датчиков вибрации требуется производительность 0,1 Гц. ⁹ Высокоскоростной вал коробки передач обычно работает при 3200 об / мин (53 Гц). Чтобы обеспечить достаточную полосу пропускания для регистрации гармоник отказов подшипников и шестерен, рекомендуется использовать датчик вибрации до 10 кГц и выше ^{как для низко, так и для высокоскоростных валов. 9 Это связано с тем, что резонансы подшипников обычно находятся в диапазоне нескольких килогерц, независимо от скорости вращения. 10}

Выход из строя подшипника — самая большая причина выхода из строя коробки передач.Некоторые исследования показывают катастрофический отказ зубчатых колес, основной причиной которого является отказ подшипников. ¹¹ Когда задний подшипник высокоскоростного вала выходит из строя, высокоскоростной вал наклоняется, вызывая неравномерную передачу с шестерней промежуточного (среднего) вала. В этом сценарии контактирующие зубы склонны к выходу из строя, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 3. Сломанные зубья шестерни среднего вала.

Недостаточная смазка подшипников (масляное) в значительной степени способствует выходу из строя подшипников главного вала.Такие решения, как SKF NoWear, включают специальное покрытие подшипников, ¹² , которое может помочь сократить время до масляного голодания более чем в шесть раз.

Даже при использовании специальных покрытий подшипников и других методов улучшения коробки передач, все еще существует потребность в контроле основных подшипников коробки передач и подшипников ступени высокой скорости с помощью подходящих датчиков вибрации. Датчик вибрации должен иметь достаточно низкий уровень шума, чтобы можно было обнаруживать неисправности подшипников на ранней стадии с низкой амплитудой вибрации (диапазон g ).Старая технология MEMS, такая как ADXL001 с минимальным уровнем шума 4 м g / √Гц, может адекватно фиксировать неисправности внешней обоймы подшипника. ¹³ На рис. 4 показано, что дефекты внешней обоймы сначала проявляются на пиках частоты приблизительно 0,055 g , а хорошее поведение подшипника составляет менее 2 м g / √Гц с точки зрения плотности шума. Технологический выигрыш системы сбора данных по ссылке ¹³ приводит к значительному снижению шума, что позволяет измерять минимальный уровень шума 2 м g / √Гц.Использование датчика с минимальным уровнем шума 4 м г / √Гц будет подходящим только в том случае, если в системе сбора данных достигается достаточный выигрыш от процесса и если шум является стохастическим. В общем, лучше использовать датчик вибрации с минимальным уровнем шума от 100 µ g / √Hz до 200 µ g / √Hz, чем в зависимости от технологического усиления, который работает только в том случае, если шум является стохастическим и некоррелированным. .

Датчик с минимальным уровнем шума от 100 µ g от / √Гц до 200 µ g / √Hz обладает достаточными характеристиками для регистрации нормальных условий работы подшипников, а также отличными характеристиками при обнаружении неисправностей на ранней стадии в m g / √Гц диапазон.Фактически, использование датчика MEMS с минимальным уровнем шума 100 µ g / √Hz позволит еще раньше обнаруживать неисправности подшипников.

Рис. 4. Неисправности внешнего кольца подшипника, измеренные с помощью акселерометра MEMS ADXL001.

В то время как первоначальное повреждение подшипника составляет менее 0,1 г , более серьезные признаки повреждения подшипника обычно возникают при 1 г , что требует проведения технического обслуживания. ¹⁴ На рисунке 5 ^{показано, что техническое обслуживание коробки передач и замена подшипников могут производиться, когда амплитуда колебаний превышает 6 г .Как отмечалось ранее, гармоники неисправностей подшипников возникают на более высоких частотах. Для измерений на более высокой частоте требуется датчик с большим диапазоном измерения г . Это связано с тем, что измеренная сила ускорения g пропорциональна квадрату частоты. Таким образом, небольшое смещение разлома на более высокой частоте приводит к более высокому диапазону g по сравнению с таким же смещением разлома на низкой частоте. Датчики с большей полосой пропускания, с диапазоном измерения до 10 кГц, обычно указываются для значений от 50 г до 200 г , что идеально подходит для применения в ветряных турбинах.Датчик вибрации также должен учитывать условия ударной нагрузки, вызванной воздействием на конструкцию или внезапным механическим разрушением. В результате типичные коммерческие системы мониторинга вибрации рассчитаны на полный диапазон от 50 г до 100 г .}

Рисунок 5. Замена подшипника при амплитуде вибрации 6 g.

Для главного подшипника ветряной турбины требуется по крайней мере один одноосный датчик вибрации, из которых рекомендуется два, и измерения в осевом и радиальном направлениях. ⁹ Осевое растрескивание дорожек подшипников может сократить срок службы подшипников до одного-двух лет. ¹⁵

Из-за сложности коробки передач, как показано на Рисунке 2, для мониторинга состояния рекомендуется использовать не менее шести датчиков вибрации. ⁹ Количество датчиков и положение должны быть выбраны таким образом, чтобы можно было надежно измерить все зацепления шестерен и частоты дефектов / вращений. Для ступени низкой скорости редуктора требуется один одноосевой датчик, расположенный как можно ближе к зубчатому венцу.Для промежуточной и высокоскоростной ступеней требуется один одноосевой датчик в местах расположения солнечной шестерни, среднего вала и высокоскоростного вала. Осевые трещины на внутренних кольцах подшипников высоких и средних скоростей стали основной причиной проблем со сроком службы редукторов ветряных турбин. ¹⁵

Что касается мониторинга коробки передач, будущие области улучшения мониторинга состояния включают внедрение беспроводных систем мониторинга вибрации, но обеспечение устойчивого развития этих решений является областью постоянных исследований. ⁸

Лопасть ротора

Лопасти ротора ветряной турбины и ступица в сборе улавливают ветер и передают крутящий момент на низкой скорости. Основными причинами выхода из строя лопастей являются экстремальные ветровые нагрузки, влияние окружающей среды, например обледенение или молния, а также дисбаланс. Это вызывает переломы и краевые трещины, а также отказ в системе шага. Существует ограниченное количество коммерческих систем мониторинга вибрации, как внутренних, так и внешних по отношению к лопастям. ⁸ Многочисленные академические исследования были выполнены с использованием датчиков вибрации MEMS на лопастях, таких как работа Купермана и Мартинеса, ¹⁶ , которые также включают гироскопы и магнитометры.Общий выходной сигнал этих датчиков используется для определения ориентации и деформации сегментов лопастей ветряных турбин. Напротив, существует несколько доступных коммерческих систем мониторинга вибрации, таких как Weidmuller BLADEcontrol ^® , ¹⁷ , в которых используются датчики вибрации внутри каждой лопасти ротора для измерения изменений естественной вибрации каждой лопасти ротора. Система BLADEcontrol предназначена для обнаружения экстремальных условий обледенения лопаток ротора, вызывающих чрезмерную вибрацию турбины.

Как правило, лопасти крупномасштабных ветряных турбин (то есть диаметром 40 м и более) имеют свои первые собственные частоты в диапазоне от 0,5 Гц до 15 Гц. ¹⁸ Технико-экономическое обоснование беспроводной системы мониторинга вибрации на лопатках турбины ¹⁸ показывает, что частотная характеристика лопаток из-за вибрационного возбуждения значительно выходит за рамки фундаментальной. Другие исследования ¹⁹ показывают, что частоты лопастей из-за деформации кромки лопатки и деформации скручивания значительно различаются.Собственные частоты деформации кромки лезвия находятся в диапазоне от 0,5 Гц до 30 Гц, а собственные частоты деформации скручивания лезвия происходят до 700 Гц. Для измерения за пределами основной частоты датчиком вибрации требуется более широкая полоса пропускания. Сертификат DNVGL по спецификации мониторинга состояния ⁹ рекомендует использовать датчик вибрации для лопастей ротора, способный выполнять измерения в диапазоне частот от 0,1 Гц до ≥10 кГц, с одним датчиком на оси ротора и одним датчиком в поперечном направлении.Поскольку на лопастях ротора возможны высокочастотные диапазоны измерения, датчик вибрации также должен иметь большой диапазон измерения амплитуды, по крайней мере, 50 г , аналогично требованиям к подшипникам коробки передач.

Башня с гондолой

Башня ветряной турбины обеспечивает структурную опору для корпуса гондолы и узла лопастей ротора. Башня может пострадать от удара, что может вызвать ее наклон. Наклонная мачта приведет к неоптимальному углу лопасти относительно направления ветра.Для измерения наклона требуется датчик, который может работать вплоть до 0 Гц, как в условиях нулевого ветра, чтобы можно было определить наклон.

Повреждение фундамента может привести к раскачиванию башни. Мониторинг раскачивания башни встроен в некоторые системы мониторинга состояния турбин, но коммерчески доступных опций по сравнению с мониторингом вибрации редуктора немного. ⁸ Система мониторинга состояния Scaime ²⁰ контролирует лопасти, мачту и фундамент с помощью акселерометров, датчиков перемещения, тензодатчиков и датчиков температуры.Полный диапазон акселерометра Scaime составляет ± 2 g, ²⁰ , а контролируемые частоты должны находиться в диапазоне от 0,1 Гц до 100 Гц в соответствии со спецификацией DNVGL. ⁹ Как отмечалось ранее, нижний предел частоты снижается до 0 Гц в случае повреждения конструкции башни, вызывающего наклон, в статических условиях (без силы ветра). Для измерения наклона требуется датчик с превосходной стабильностью по постоянному току. Датчики MEMS, такие как ADXL355, доступны в герметичных корпусах, которые обеспечивают лучшую в отрасли стабильность смещения 0 g .

Исследования ²¹ подтверждают, что датчик вибрации с минимальным диапазоном измерения ± 2 г подходит для мониторинга градирни. Максимальная скорость ветра 25 м / с дает ускорение g уровня менее 1 g для вышек в нормальном рабочем режиме. Фактически, ветряная турбина в исследовании «Идентифицируемое напряженное состояние системы фундамента башни ветряной турбины на основе полевых измерений и анализа КЭ» ²¹ рассчитана на скорость ветра от 2 до 25 м / с при пониженной мощности ветряной турбины (вырезано ) при скорости ветра 25 м / с.

Сводка

В таблице 1 приведены сводные требования к датчикам вибрации в зависимости от требований к применению ветряных турбин. Количество датчиков, направление измерения и частотный диапазон указаны в сертификате DNVGL по спецификации мониторинга состояния. ⁹ Как отмечалось ранее, характеристики 0 Гц важны для мониторинга структурных проблем башни. Таблица 1 также суммирует соответствующий диапазон амплитуд и плотность шума на основе полевых исследований и измерений, представленных в этой статье.

Таблица 1. Требования к датчику вибрации для мониторинга состояния ветряной турбины

Компонент	Кол-во датчиков	Направление измерения	Диапазон частот	Диапазон разгона	Плотность шума
Лопасть ротора	Две одноосные	Осевые и поперечные	0.От 1 Гц до ≥10 кГц	± 50 г (минимум) до 100 г	≤1 м г / √Гц требуется для выявления общих неисправностей
Главный подшипник	Две одноосные	Радиально-осевой	от 0,1 Гц до ≥10 кГц	± 50 г (минимум) до 100 г
Коробка передач тихоходная (зубчатый венец)	Одна ось	Радиальный	0.От 1 Гц до ≥10 кГц	± 50 г (минимум) до 100 г	≤100 µ g от / √Hz до 200 µ g / √Hz, необходимое для обнаружения неисправностей пеленга на раннем этапе
Коробка передач от средней до высокой скорости (солнечная шестерня, валы средней и высокой скорости)	Три одноосных	Радиально-осевой	от 10 Гц до ≥10 кГц	± 50 г (минимум) до 100 г
Подшипник генератора (внутренний и внешний подшипники)	Две одноосные	Радиальный	от 10 Гц до ≥10 кГц	± 50 г (минимум) до 100 г	≤100 µ g от / √Hz до 200 µ g / √Hz требуется для регистрации нормальных рабочих условий
Башня и гондола	Две одноосные	Осевые и поперечные	от 0 Гц до ≥100 Гц	± 2 г (минимум)

Метод сбора данных о неисправностях

Все БТ крупных коммунальных предприятий имеют стандартную систему диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), которая в основном используется для мониторинга параметров.Примеры контролируемых параметров включают температуру подшипников редуктора и смазку, выходную активную мощность и фазные токи. В некоторых ссылках ⁶ обсуждается использование данных SCADA для мониторинга состояния ветряных турбин для выявления тенденций. В обзоре ⁷ Университета Дарема перечислено до 10 имеющихся в продаже систем мониторинга состояния, которые могут быть адаптированы и полностью интегрированы с существующими системами SCADA с использованием стандартных протоколов. Одним из примеров является GE Energy ADAPT.Wind. ²² Обширные обзоры будущих технологических тенденций ⁷ указывают на явный шаг в сторону установки систем мониторинга вибрации на ветряных турбинах.

Датчики вибрации, подходящие для мониторинга состояния ветряных турбин

При частоте 0,3 Гц или ниже пьезоэлектрические технологии вибрации испытывают затруднения или не могут улавливать сигнатуры вибрации. Это означает, что компоненты низкоскоростного WT, такие как лопасти ротора, основной подшипник, низкоскоростной редуктор и опора, не могут контролироваться должным образом. Датчики на основе MEMS с характеристиками вплоть до 0 Гц могут обнаруживать критические неисправности всех основных компонентов ветряных турбин. Это предоставляет заказчику решение с одним датчиком вибрации для WT, использующим MEMS только для измерения неисправностей от 0 Гц до 10 кГц и выше.

Технология Подходит для куб.м	Лопасть ротора	Главный подшипник	Коробка передач, низкая скорость	Средне- и высокоскоростная коробка передач	Подшипник генератора	Башня с гондолой
МЭМС	✓	✓	✓	✓	✓	✓
Пьезоэлектрический	✗	✗	✗	✓	✓	✗

Помимо возможности фиксировать все критические сбои, МЭМС обеспечивает следующие преимущества:

• Широкий диапазон измерения г и сверхнизкая плотность шума µ г / √Гц, легко удовлетворяющие требованиям, указанным в таблице 1.
МЭМС
• имеют встроенную функцию самотестирования (BIST). Системному оператору не требуется доступ к WT для проверки / обеспечения правильной работы датчика, что снижает затраты. Для сравнения, пьезоэлектрические технологии не имеют возможности BIST.
• Интерфейс MEMS является более гибким как для интерфейса данных, так и для источника питания по сравнению с решениями на основе пьезоэлектрических устройств. Возможности преобразования выходного сигнала пьезоэлектрического датчика с высоким импедансом на длинный кабель ограничены. Наиболее распространенной реализацией является 2-проводный интерфейс IEPE, который питает пьезоэлектрический датчик по общей линии питания / данных со вторым заземляющим проводом.IEPE использует усилитель, согласованный с пьезоэлектриком, чтобы обеспечить решение для кабельного привода с низким импедансом. Решения интерфейса IEPE возможны с датчиками MEMS, но датчики MEMS также упрощают интеграцию с существующими системами, которые работают с использованием полевой шины (RS-485, CAN) или сетей на основе Ethernet. Это связано с тем, что датчики MEMS доступны с аналоговым выходом или цифровым выходом (SPI, I ² C), которые можно легко перенести на другие протоколы.
• Экологические характеристики: WT обычно работает при температурах от –40 ° C до + 55 ° C, при этом устройства MEMS легко удовлетворяют этому требованию.
МЭМС
• имеют лучшую чувствительность / линейность во времени по сравнению с пьезоэлектрическими датчиками. Нелинейность акселерометров Analog Devices достаточно мала, поэтому ее чаще всего можно игнорировать. Например, акселерометр МЭМС ADXL1001 имеет типичную характеристику нелинейности менее 0,025% в полном диапазоне. Для сравнения, академические исследования со стандартизованными измерениями пьезоэлектрических датчиков сообщают о нелинейности 0,5% или менее. ²³

Датчики вибрации на основе МЭМС и решения, доступные сегодня

Датчики

Удовлетворение всех требований к полосе пропускания, дальности действия и плотности шума для мониторинга вибрации в ветряных турбинах легко достигается с помощью МЭМС-датчиков ADXL1002, ADXL1003, ADXL1005 и ADcmXL3021 (указанные в таблице 2).ADXL355 и ADXL357 также подходят для мониторинга опор ветряных турбин с меньшей полосой пропускания и характеристиками измерения дальности. ADXL355 / ADXL357 обладают отличной стабильностью по постоянному току, что важно для измерения наклона башни ветряных турбин. Герметичный корпус ADXL355 / ADXL357 обеспечивает отличную долгосрочную стабильность. В течение 10 лет воспроизводимость ADXL355 находится в пределах ± 3,5 м г , обеспечивая высокоточный датчик для измерения наклона.

Таблица 2. Подходящие датчики MEMS для мониторинга состояния ветряных турбин

Датчик MEMS	№Осей	Диапазон (± г )	Полоса пропускания (кГц)	Плотность шума (µ г / √Гц)
ADXL355	3	2, 4, 8	от 0 до 1	25
ADXL357	3	10, 20, 40	от 0 до 1	80
ADXL1005	1	100	0 до 23	75
ADXL1003	1	200	0-15	45
ADXL1002	1	50	от 0 до 11	25
ADcmXL3021	3	50	от 0 до 10	26

Решения для мониторинга состояния ветряных турбин

Беспроводной

Analog Devices предлагает полный набор проверенных эталонных проектов, оценочные системы и модули датчиков состояния машин, работающие по принципу «plug and play», для ускорения работы заказчиков по проектированию.На Рисунке 6 показана оценочная платформа беспроводного мониторинга вибрации Analog Devices. Это системное решение сочетает в себе механические приспособления, оборудование, прошивку и программное обеспечение для ПК, чтобы обеспечить быстрое развертывание и оценку решения для одноосного мониторинга вибрации. Модуль может быть непосредственно прикреплен к двигателю или приспособлению с помощью магнита или шпильки. Его также можно комбинировать с другими модулями в той же беспроводной ячеистой сети, чтобы обеспечить более широкую картину с несколькими узлами датчиков как часть системы мониторинга на основе состояния (CbM).

Рис. 6. Платформа для оценки беспроводного мониторинга вибрации.

Аппаратная сигнальная цепь CbM состоит из одноосного акселерометра ADXL1002, установленного на основании модуля. Выходной сигнал ADXL1002 считывается в микроконтроллер малой мощности ADuCM4050, где он буферизуется, преобразуется в частотную область и передается в IP-модуль SmartMesh ^® . От чипа SmartMesh выходные данные ADXL1002 передаются по беспроводной сети в диспетчер SmartMesh IP. Менеджер подключается к ПК, и может происходить визуализация и сохранение данных.Данные отображаются как необработанные данные во временной области и данные БПФ. Доступна дополнительная сводная статистическая информация по агрегированным по времени данным. Полный код Python ^® графического интерфейса пользователя на стороне ПК, а также встроенное ПО C, развернутое в модуле, доступны для адаптации к потребителю.

Проводной

Оценочная платформа проводного CbM Pioneer 1 компании Analog Devices представляет собой промышленное решение для проводной связи для трехосного датчика вибрации ADcmXL3021. Аппаратная сигнальная цепь CbM состоит из трехосного акселерометра ADcmXL3021 с гибким разъемом для печатной платы Hirose.Разъем ADcmXL3021 Hirose с выходами SPI и прерывания подключается к интерфейсным платам, которые переводят SPI на физический уровень RS-485 через несколько метров кабеля на плату удаленного главного контроллера. Преобразование физического уровня SPI в RS-485 может быть достигнуто с использованием изолированных или неизолированных интерфейсных плат, которые включают изоляцию i Coupler ^® (ADuM5401 / ADuM110N) и приемопередатчики RS-485 / RS-422 (ADM4168E / ADM3066E). Это решение объединяет питание и данные по одному стандартному кабелю, что снижает затраты на кабели и разъемы на удаленных узлах датчиков MEMS.Выделенный графический интерфейс программного обеспечения обеспечивает простую настройку устройства ADcmXL3021 и сбор данных о вибрации по длинным кабелям. Программное обеспечение с графическим интерфейсом пользователя позволяет визуализировать данные в виде необработанных данных во временной области или в виде сигналов БПФ.

Рис. 7. Платформа для оценки проводного мониторинга вибрации.

Заключение

В этой статье показано, что датчики на основе MEMS могут измерять все критические неисправности в критических системных компонентах ветряной турбины. Полоса пропускания датчика MEMS, диапазон измерения, стабильность по постоянному току и плотность шума идеально подходят для использования в ветряных турбинах.

Встроенное самотестирование MEMS (BIST), гибкие аналоговые / цифровые интерфейсы и превосходная чувствительность / линейность во времени — дополнительные причины, по которым датчики MEMS являются лучшим решением для мониторинга состояния ветряных турбин. Обслуживание систем раннего обнаружения ошибок на основе вибраций — это современная технология, позволяющая предотвратить дорогостоящие простои всей ветряной турбины.

использованная литература

¹ Global Wind Report 2018.GWEC, апрель 2019 г.

² Шуангвен (Шон) Шэн. «База данных по надежности редукторов ветряных турбин, мониторинг состояния и обновление исследований по эксплуатации и техническому обслуживанию». Совместный семинар по надежности трансмиссии, май 2016 г.

³ Алексиос Кольцидопулос Папацимос, Тарик Давуд и Филип Р. Тис. «Анализ данных по замене редуктора морской ветряной турбины». EERA DeepWind’2018, 15 ^th Deep Sea Offshore Wind R&D Conference, Journal of Physics: Conference Series , октябрь 2018.

⁴ Джеймс Кэрролл, Аласдер Макдональд и Дэвид Макмиллан. «Анализ частоты отказов, времени ремонта и внеплановых затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание морских ветряных турбин». Wind Energy , август 2015 г.

⁵ Яо Ли, Цайчао Чжу, Чаошэн Сун и Цзяньцзюнь Тан. «Исследование и разработка надежности ветряных турбин». Международный журнал машиностроения и приложений , 2018.

⁶ Яннис Тауц-Вайнерт и Саймон Дж.Ватсон. «Использование данных SCADA для мониторинга состояния ветряных турбин — обзор». ИЭПП «Возобновляемая электроэнергетика» , Vol. 11, No. 4, May 2017.

⁷ Кристофер Дж. Крэбтри, Д. Заппала и П.Дж. Тавнер. Обзор имеющихся в продаже систем мониторинга состояния ветряных турбин . Durham Research Online , Даремский университет, май 2014 г.

^{8 Мэтью Л. Уаймор, Джереми Э. Ван Дам, Халил Джейлан и Даджи Цяо. «Обзор систем мониторинга состояния ветряных турбин.” Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики , Vol. 52, декабрь 2015.}

⁹ DNVGL-SE-0439 Спецификация услуг: Сертификация мониторинга состояния . DNVGL, июнь 2016 г.

¹⁰ Роберт Бонд Рэндалл. Вибрация ‐B ased Condition Monitoring: Industrial, Aerospace, and Automotive Applications . John Wiley & Sons, Inc., декабрь 2010 г.

¹¹ Вэй Тэн, Сиань Дин, Сяолун Чжан, Ибин Лю и Чжиюн Ма.Обнаружение множественных неисправностей и анализ отказов редуктора ветряной турбины с использованием комплексного вейвлет-преобразования. Возобновляемая энергия , Vol. 93, август 2016.

¹² Давид де Гаравилья и доктор Сяобо Чжоу. Увеличение срока службы подшипников главного вала ветряных турбин. Ветроэнергетика и развитие, август 2019 г.

¹³ Эрик Бечхофер, Мэтью Вадхам-Ганьон и Бруно Буше. Опыт мониторинга начального состояния ветряной турбины . Ежегодная конференция Общества прогнозистов и менеджмента здравоохранения, 2012 г.

¹⁴ Ксавье Эскалер и Туфик Мебарки. «Полномасштабный анализ характеристик вибрации ветровой турбины», Machines , 2018.

¹⁵ Ник Шарпли. «Понимание основных причин осевого растрескивания в подшипниках редукторов ветряных турбин». Ветроэнергетика и развитие, апрель 2014 г.

¹⁶ Обрин М. Куперман и Марсиас Дж. Мартинес. «MEMS для структурного мониторинга состояния лопастей ветряных турбин». Конференция: Международная конференция по адаптивным структурам и технологиям (ICAST 2014), октябрь 2014 г.

¹⁷ BLADEcontrol. Weidmüller Interface GmbH & Co. KG, февраль 2020 г.

¹⁸ О.О. Эсу, С. Ллойд, Дж. А. Флинт и С. Дж. Ватсон. «Возможность создания полностью автономной беспроводной системы мониторинга для лопасти ветряной турбины». Возобновляемая энергия , Vol. 97, ноябрь 2016.

¹⁹ Л.К. Тартибу, М. Килфойл и А.Дж. Ван дер Мерве. «Анализ вибрации ветряной турбины с переменной длиной лопастей». Международный журнал достижений в области инженерии и технологий , июль 2012 г.

²⁰ Энергия ветра. Scaime, февраль 2020 г.

²¹ Чикако Фудзияма, Каору Ёнецу, Такуя Маэшима и Ясухиро Кода. «Идентифицируемое напряженное состояние системы опоры ветряной турбины-фундамент на основе полевых измерений и анализа КЭ». Разработка процедур , Vol. 95, декабрь 2014.

²² «Bently Nevada ADAPT.Wind: решение для мониторинга состояния». Компания Baker Hughes, ноябрь 2019 г.

²³ Дж.