До середины 1980-х автозаводы в СССР годами выпускали одни и те же машины. Мелкие изменения и даже крупные «фейслифтинги» не затрагивали главного — концепции, компоновки, двигателей. В общем и целом ВАЗ-2107 отличался от ВАЗ-21011 приблизительно так же, как «Москвич-2140» от «Москвича-412»: обертка у конфеты красивее, а начинка та же. 

Наконец, на смену «мастодонтам» приходят автомобили нового поколения. К 1984 году на Запорожском автозаводе уже готова к выпуску «Таврия», на АЗЛК — «Москвич» серии С с автоматической КП, но «пионером переднего привода» становится ВАЗ-2108. С «зубила» все и началось: новые материалы, новые формы кузова, к тому же «восьмерка» подтягивалась к западным стандартам экономичности с расходом 6 л/100 км. 

Итак, какую «автомобильную иерархию» мы имеем по состоянию на вторую половину 1980-х? Если подниматься снизу вверх и не считать автомобилями райсобесовские «инвалидки», то первым был ЗАЗ-968М «Запорожец». 

Самый дешевый и неудобный советский автомобиль — две двери, крохотный багажник и мотор воздушного охлаждения. К тому же, по сути, это тот же 966-й, но с «разогнанным» до 40 л.с. мотором. В природе существовал и «покемон» 968М с двухкамерным карбюратором «Озон» — тот выдавал все 50 л.с., но чаще всего встречались «сороковки». В 1989 году завод «Коммунар» выпустил «Таврию», но престижной машина не стала, оставшись «восьмеркой» для бедных».

Ступенькой выше располагалась «москвичевская» классика: модели 408, 412, 2138, 2140. Это уже «полноценный» автомобиль с нормальной печкой, багажником и весьма приличным двигателем на 69-75 л.с. в зависимости от модификации. К середине 1980-х эти авто перестали быть престижными, спрос падал, во многих городах СССР они «трудились» в милиции и такси. 

С небольшим отрывом от «москвичей» идут гуськом заднеприводные ВАЗы: от «копейки» до «семерки», последняя из которых самая престижная и «богато» отделанная. За выступающую хромированную решетку радиатора ВАЗ-2107 заслужил прозвище «хочу быть «Мерседесом». До конца 1990-х вазовская классика представлялась наиболее беспроблемным по советским меркам автомобилем. По эксплуатационным трудностям и потребительским качествам «жигули» мало чем отличались от «москвича», но считались более престижными (почти FIAT же!), да и сборка с покраской у них была лучше. 

От дедушек и бабушек читатели наверняка слышали, что автомобилем мечты в СССР была «Волга». В 1960-1970-х это была самая большая, самая дорогая из всех и самая долговечная машина, по крайней мере так считалось. Однако в 1980-х ситуация меняется: оставшийся конструктивно в 60-х ГАЗ-24 и появившийся в 1981 году ГАЗ-3102 понемногу теряли ореол мечты, уступая более современным и модным машинам.

Очень близко к лидеру «хит-парада» идет «Москвич-2141». По задумке создателей машина должна была занять нишу между «Ладой» и «Волгой», быть респектабельным семейным автомобилем. Однако по ряду причин престижность «сорок первого» сошла на нет довольно быстро. Подробнее о непростой судьбе этой машины мы расскажем в одной из следующих статей.

Верх престижа в конце 1980-х, потребительский разврат по-советски — ВАЗ-2109. Этот автомобиль — единственное детище перестройки, оставившее след в душах людей. И в некотором смысле даже ставшее культовым.

Приблизительно такой была «автомобильная карта» СССР перед его распадом. В «табели о рангах» не указаны некоторые «второстепенные» авто вроде ЛуАЗа, «Нивы» или «Иж-Комби», но это уже «вариации на тему». Иномарки тоже были, но в ничтожно малом количестве — часть автопарка ГАИ Москвы и Ленинграда, дипломатический транспорт и единичные авто, купленные состоятельными «выездными».

Под самый занавес автопром Советского Союза выпустил машину, которая прошла почти незамеченной. Микролитражные автомобили в СССР были представлены единственной моделью — ЗАЗ-965, выпуск которого прекратился в 1969 году. С тех пор автомобильная иерархия начиналась с «ушастого» «запорожца», который никак нельзя назвать компакт-каром с его весом в тонну и расходом топлива под 10 л в городском цикле. 

Двадцать лет «великая страна», «космическая держава», которую «все боялись», не могла позволить себе выпускать микролитражный автомобиль, и в 1987 году впервые появился ВАЗ-1111 «Ока». Налаживание серийного производства шло два года, массовый выпуск машины начался лишь к концу 1989-го. 

Визитная карточка автомобиля ВАЗ-1113 «Ока»

• Год выпуска 1996
• Тип кузова трехдверный хэтчбек
• Привод передний
• Двигатель ВАЗ-1113, двухцилиндровый бензиновый, объем 0,75 л, мощность 33 л. с.
• Длина/ширина/высота, мм: 3200/1420/1400

Как «Ока»? «Ока» как «Ока»…

Найденный нами автомобиль, с одной стороны, не является редкостью, поскольку более или менее знаком каждому. С другой — в 1990-х качество сборки отечественных авто было невыносимо низким: «жигули» 1970-1980-х ездят и перепродаются до сих пор, чего нельзя сказать о машинах, выпущенных в 1990-2000-х. 

Однако настоящей удачей, как мы позже поняли, было встретить редкий подвид автолюбителя-«оковода». Молодой человек по имени Александр подробно рассказал нам о своем автомобиле. 

— Саша, как к тебе попала эта машина? 

— Я ее просто купил. В 2013 году за 700 долларов. 

— 700 долларов? Это приличные деньги для такой машины, не так ли? 

— Деньги приличные, но «Ока» никогда особо дешево не стоила, поскольку ценится за низкий расход топлива. Ну и потому что она «прикольная». В этом смысле она ценится даже больше, чем обычные «жигули», которые в среднем где-то на треть дешевле.  

— Почему ты решил купить «Оку»? Были ли у тебя до нее машины?

— Первой моей машиной была Volvo 480, потом я работал в такси на KIA, затем ездил на Volvo 440. «Оку» решил купить, потому что хотелось что-то такое… милое и неагрессивное. Купил у какого-то парня из разряда «машина дедушки». Сколько реально у нее было хозяев, не знаю, при покупке смотрел только на состояние, а оно было так себе. Я ее покрасил, она была в «жуках», но сквозных дыр было совсем немного. 

— Трудно ли найти запчасти на «Оку»? 

— Почти все есть в наличии в магазинах, причем в ближайших. Не нужно ехать не то что на «разборки», а даже на авторынок. По отдельным позициям бывают небольшие затруднения из разряда «привезем завтра».

— Меня удивило, что относительно неплохо сохранилась машина 1996 года выпуска.

— Принято считать, что у «Оки» слабый к коррозии кузов. В моем случае этот довод не подтверждается. Есть в машине пара дыр «в труднодоступных местах», но в основном металл «родной». Из этого я сделал вывод, что качество металла именно у сеазовской «Оки» высокое. Про камазовские слышал, что они похуже.

— Маленькие машины вообще и «Оку» в частности называют «капсулами смерти». Тебе не боязно ездить на ней при современных скоростях?

— Тут все относительно. Да, «Ока» действительно небезопасная машина, но она намного безопаснее, скажем, мотоцикла, хотя многие люди ездят на мотоциклах. То есть я согласен, что нюансы с безопасностью есть, но главное — водить аккуратно. И потом даже на самой суперсовременной и супербезопасной машине с самым дисциплинированным водителем всегда есть шанс поймать кого-то со «встречки» или попасть в другую нештатную ситуацию. 

— А что с расходом топлива? Соответствует ли он паспортным данным? Я знаю, что у «москвича», «запорожца» все очень относительно в этом смысле — зависит от вида карбюратора, от настроек…

— По паспорту «Ока» должна укладываться в 4,5 литра на «сотню» при скорости 90. У меня так и выходило, но при крейсерской 80. И это притом что мотор уже подношенный, а зажигание и карбюратор я после покупки не перебирал, не заменял и не настраивал. То есть расходом топлива я очень доволен. Знатоки-«оководы» говорят, можно довести расход до 3,5…

Варианты двигателей на «Оку»: 0,65 л/29 л.с. — «половинка» вазовского 1.3; 0,75 л/33 л.с. — «половинка» вазовского 1.5; 1 л/53 л.с. — китайский TJ376QEI, ставился в 2007-2008 гг. на СеАЗе (индекс модели СеАЗ-11116). 

Подкапотное пространство «Оки» обильно измазано пушечным салом. По мнению Саши, это лучший автоконсервант. Перед водителем под капотом должно лежать запасное колесо, как в «Ниве», но Саша возит его в багажнике.

— С колесами была забавная история. Возвращались мы как-то с другом из Десногорска, что в Смоленской области, где-то 300 километров в одну сторону. Ехали на очень изношенной резине, у меня тогда денег не хватило после покупки сразу ее поменять. И километров за 250 до Минска лопнуло колесо, а «запаски» не было. Мы начали обзванивать ближайшие магазины в поисках R12, продавцы постоянно переспрашивали: «Может, R13? R12 не бывает!» В общем, в Беларуси «оковскую» резину выпускает только «Белшина», ее можно там же купить, но на заправках R12 не бывает…

— У нас на «Оке» ездят мало, а вот в тех краях, куда мы отправились, «Ока», как выяснилось, весьма распространенная машина наряду с «Ладой». Когда въехали в Россию, смотрю — едет «Ока». Я ей сразу фарами сигналю: привет, круто, у тебя тоже «Ока»! И на третьей «Оке» я понял, что что-то не так.

— А чем кончилась история с «запаской»?

— После безрезультатных попыток найти резину нужного размера в магазинах мы пошли в ближайшую деревню — вдруг у кого-то есть колесо для «Оки»? Дело было, напоминаю, вблизи России, недалеко от границы. Сначала меня отправили на свалку, я там ничего мельче R13 не нашел. Потом оказалось, что у какого-то деда в деревне «Ока», он мне из курятника вынес лысое, но целое «оковское» колесо. Мы автостопом доехали от машины до шиномонтажа, поставили его на диск, стопом же доехали обратно и отправились домой.

Приборная панель «Оки» заставляет вспомнить «копейку» — спидометр почти такой же.

В общей сложности «Ока» выпускалась на трех заводах: в 1989-1994 гг. — на ВАЗе, далее параллельно на СеАЗе и КамАЗе. Микролитражки из Набережных Челнов назывались «Кама». Почему на нашем экземпляре логотип ВАЗа, хотя машина из Серпухова? Наверное, как всегда, в голодные 1990-е машины комплектовались тем, что есть, а заводам было не до всяких там мелочей вроде эмблем.

«Ока» — первый и единственный советский автомобиль без привычных ручек открывания двери. Нажимаем на кнопку, а дверь поддеваем за кромку. 

Заднее стекло «Оки» оснащено электрообогревом, щеткой стеклоочистителя и даже омывателем. Жиклер омывателя запитан к дополнительному бачку, расположенному в багажном отделении.

Как всегда с отечественной техникой, вроде бы всем хорош автомобиль, но какой-то недочет все же будет. Под недочетом «Оки» я подразумеваю, во-первых, трехточечный крепеж колеса — не дай бог, один из болтов ослабнет; во-вторых, уже упоминавшийся размер шин R12 — в широкой продаже их нет, к тому же в наших дорожных условиях со снежными переметами и зимними колеями хотелось бы иметь шины на размер больше.

Рубеж 1980-1990-х — пора больших надежд на лучшую жизнь. По данным автомобильной прессы тех лет, «Ока» получилась вполне приемлемой машиной по тогдашним меркам. При средней стоимости $3000 (по данным 1992-1998 гг.) автомобиль имел определенные шансы на успех, однако не стал ни массовым, ни молодежным. «Ока» продержалась в производстве до 2008 года. В 2013-м руководство АвтоВАЗа заявило, что хочет возродить автомобиль. Суждено ли этим планам осуществиться, есть ли в них смысл? Поживем — увидим.

Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Павла ОРЛОВСКОГО и из свободных источников
Видео с YouTube
ABW.BY

История глаза

ИСТОРИЯ ГЛАЗА

«Глаз как зеркало, и видимый объект подобен тому, что отражается в зеркале» — Авиценна, начало 11 века

Глаз был предметом противоречивых толкования с античности. Многие древние врачи и философы верил в идею активного глаза. Платон, например, писал в четвертом веке до нашей эры, что свет исходил из глаза, захватывая предметы своей лучи. Говоря более метафорически, ученик Аристотеля Теофраст писал, что глаз имел «огонь внутри». Сказав это, он отошел от идеи своего учителя, поскольку Аристотель одним из первых отверг Экстрамиссионная теория зрения. «Вообще нецелесообразно предположим, что зрение происходит благодаря тому, что что-то выходит из глаза, — он объявлено. Аристотель отстаивал теорию интромиссии, согласно которой глаз скорее принимал лучи, чем направлял их наружу.

Во втором веке нашей эры у Галена было по крайней мере два различные теории глаза на выбор. Он выбрал экстрамиссию теории, потому что она хорошо соответствовала его представлению о зрении как функции оптическая пневма , вытекающая из мозга в глаза через полость зрительные нервы. Гален определил многие фундаментальные черты анатомии и физиологии глаза до семнадцатого века. Воспользовавшись работами анатомов, проводивших препарирование в Александрии, таких как Руфу Эфесскому он описал сетчатку, роговицу, радужную оболочку, сосудистую оболочку, слезные протоки и веки, а также две жидкости, которые он назвал стекловидным телом и водянистой влагой. Он отметил некоторые особенности зрения, такие как бинокулярное зрение. Гален уделял особое внимание хрусталику, который он описал как круглая линза посередине глаза. Он пришел к выводу: Хрусталик — главный инструмент зрения, что ясно доказано то, что врачи называют катарактой, которая находится между кристаллической влагой и роговицы и мешают зрению до тех пор, пока не сложатся».0003

Глаз был предметом особого интереса средневековая исламская медицина и философия. Между девятым и четырнадцатым веков появились десятки специализированных трактатов по офтальмологии. Под влиянием своих прочтений Галена большинство исламских ученых, таких как аль-Кинди и Хунайн ибн Исхак (Иоганниций) в девятом веке выступали за Экстрамиссионная теория зрения. Последний в таких работах, как Ten Трактаты о Глазе и Книга вопросов на глаз , разработал серию туник за стекловидным телом, уделив особое внимание внимание на сетчатку, роль которой заключалась в питании стекловидного тела и проводят зрительный дух через полый зрительный нерв. Он далее усилена центральность хрусталика.

Исламские врачи активно обсуждали многие детали глаза, среди них количество туник и, главное, теория экстрамиссия. В начале десятого века великий багдадский клиницист ар-Рази (Разес) отметил сужение и расширение зрачка; столетие спустя аль-Хайтан (Альхазен) отметил в своем Книга Оптики что глаз был ранен сильным легкий. Оба ученых обоснованно пришли к выводу, что свет влияет на глаза. а не наоборот. Современник Альхазена, Авиценна, предложил более систематическая критика галеновского представления о глазе как часть его общей приверженность аристотелевской теории. Сохранив многие черты галеновского анатомию — полые нервы и хрусталик — тем не менее он выступал за интромиссия.

Так как эта обширная литература была переведена с арабский на латынь в одиннадцатом-тринадцатом веках, средневековье Европейским медикам было над чем ломать голову. В общем, они были менее увлечены теорией экстрамиссии, чем своим исламским предшественники; отчасти это было связано с важностью Авиценны в средневековье. и медицинская учебная программа эпохи Возрождения. В конце двенадцатого века Мастер Николаус писал: «Зрительный нерв, идущий от мозга к глазам, проходит через центр глаза до хрусталика, через него приходит видимый дух, и когда он выходит через увеальный тоник и роговица смешивается с чистым воздухом и переносит свои лучи на тело, таким образом возникает зрение». Подобные идеи отражали интенсивное в то время продолжалось чтение исламских медицинских текстов. Посмотрите на изображение глаза тринадцатого века слева от вас. Какие черты древнего а средневековую оптическую теорию вы видите?

Анатомы эпохи Возрождения многое узнали о анатомия глаза. Леонардо да Винчи, например, коренным образом изменил свою теорию зрения. В В 1480-х годах Леонардо отстаивал теорию экстрамиссии. К 1490-м гг. он изменил свою позицию. В его случае переменчивая точка зрения может были более теоретическими, чем наблюдательными, поскольку его изображение глаза было в основном две концентрические сферы — гораздо менее сложные, чем у Галена даже. «Глаз, инструмент зрения, скрыта в полости наверху, а в той, что внизу, находится юмор которая питает корни зубов», — писал он довольно обобщенно. И все же он был явно очарован эффектом света. на живой глаз, осмотрев зрачок с некоторым вниманием.

В шестнадцатом веке основная теория зрения остался на месте, хотя многие физические особенности глаза были описаны иначе. Алессандро Ахиллини, например, возможно, был первым, кто оспорить представление о хрусталике как основном органе зрения. Везалий сохранил первенство хрусталика, но категорически отрицал, что зрительные нервы были полыми. К середине века анатомы начали искать поближе к кристаллической жидкости, которая больше не казалась круглой и центрированной. но более продолговатые и ближе к передней части глаза. Наконец, в 1583 г. швейцарец Врач Феликс Платтер утверждал, что зрительный нерв следует рассматривать как «первичный орган зрения». Он относил кристаллический юмор к второстепенную роль, повышающую статус сетчатки.

В 1604 году Кеплер, близкий читатель Альхазена, предложил первая теория ретинального изображения. «Поэтому видение происходит посредством изображения видимых вещей на белом, вогнутом поверхности сетчатки». Теперь глаз был камерой-обскурой — удачное изображение в эпоху одержимости наукой о перспективе. Это изображение зрения слева, из Диоптрии Декарта , предполагает, насколько новым теории зрения уделяли больше внимания слиянию анатомии и геометрии. при изучении глаза. Посмотрите на изображение глаза справа от вас, как изображен современником Кеплера Робертом Фладдом, который немного не соглашался с Идея Кеплера об изображении на сетчатке как об изображении, которое было перевернуто, а затем восстанавливается в процессе отражения и преломления. Почему ты думаю, было так трудно представить себе, что глаз действовал в соответствии с одним и тем же принципы, как линза в телескопе Кеплера, которая показывала небо вверх дном. вниз?

ВОПРОСЫ: ПОЧЕМУ ИСЛАМСКИЙ МЕДИЦИНСКИЕ ВРАЧИ ДЕЛАЮТ ГЛАЗ ПРЕДМЕТОМ ОСОБОГО ИЗУЧЕНИЯ? КАКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ ПРИЧИНЫ МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ДУМАТЬ, ЧТО БЫ СДЕЛАЛ ТЕОРИЯ ЭКСТРАМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ?

Назад к истории тела главная страница

Некоторые дополнительные показания

Эволюция глаза | New Scientist

Они появились в мгновение ока и навсегда изменили правила жизни. На глазах жизнь была мягче и ручнее, где преобладали медлительные мягкотелые существа, валяющиеся в море. Изобретение глаза открыло более жестокий и конкурентный мир. Видение позволило животным стать активными охотниками и спровоцировало эволюционную гонку вооружений, изменившую планету.

Когда появились глаза?

Первые глаза появились около 541 миллиона лет назад — в самом начале кембрийского периода, когда действительно зародилась сложная многоклеточная жизнь, — у группы ныне вымерших животных, называемых трилобитами, которые немного напоминали крупных морских мокриц. Их глаза были сложными, как у современных насекомых. И их появление в летописи окаменелостей поразительно внезапно. Предки трилобитов, жившие 544 миллиона лет назад, не имеют глаз. Так что же произошло за этот волшебный миллион лет? Конечно, глаза с их взаимосвязанным набором сетчатки, хрусталика, зрачка и зрительного нерва слишком сложны, чтобы появиться внезапно?

Как эволюционировали глаза?

Реклама

Сложность глаза долгое время была полем битвы эволюции. С тех пор, как Уильям Пейли в 1802 году придумал аналогию с часовщиком, утверждая, что у такой сложной вещи, как часы, должен быть создатель, креационисты использовали ее, чтобы привести «аргумент от дизайна». Они говорят, что глаза настолько сложны, что предположение о том, что они развились в результате отбора и накопления случайных мутаций, неправдоподобно.

Чарльз Дарвин прекрасно знал об этом аргументе. В «Происхождении видов » он признал, что глаза настолько сложны, что их эволюция казалась «в высшей степени абсурдной». Но он продолжал убедительно утверждать, что это только кажется абсурдным. Сложные глаза могли развиться из очень простых путем естественного отбора, если каждая градация была полезной. Дарвин сказал, что ключ к разгадке заключается в том, чтобы найти в царстве животных глаза средней сложности, которые продемонстрируют возможный путь от простого к сложному.

Промежуточные формы найдены. По мнению биологов-эволюционистов, потребовалось бы менее полумиллиона лет, чтобы самый рудиментарный глаз превратился в сложный глаз-камеру, подобный нашему.

Первым шагом является развитие светочувствительных клеток. Кажется, это тривиальное дело. Многие одноклеточные организмы имеют глазные пятна, состоящие из светочувствительных пигментов. Некоторые могут даже плыть к свету или от него. Такие рудиментарные светочувствительные способности дают очевидное преимущество в выживании.

Следующим шагом многоклеточных организмов было сосредоточение их светочувствительных клеток в одном месте. Участки светочувствительных клеток, вероятно, были обычным явлением задолго до кембрия, что позволяло ранним животным обнаруживать свет и определять, откуда он исходит. Такие рудиментарные органы зрения до сих пор используются медузами, плоскими червями и другими примитивными группами, и это явно лучше, чем ничего.

Первые глаза в природе

Простейшие организмы со светочувствительными пятнами — гидры — пресноводные существа, родственные медузам. У них нет глаз, но они сжимаются в шар при воздействии яркого света. Гидры интересны с эволюционной точки зрения, потому что их основное светочувствительное оборудование очень похоже на то, что наблюдается у других эволюционных линий, включая млекопитающих. Он основан на двух типах белков: опсинах, которые меняют форму, когда на них падает свет, и ионных каналах, которые реагируют на изменение формы, генерируя электрический сигнал. Генетические исследования показывают, что все системы опсиновых/ионных каналов произошли от общего предка, похожего на гидру, что указывает на единое эволюционное происхождение всех зрительных систем.

Следующим шагом будет создание небольшого углубления, содержащего светочувствительные клетки. Это облегчает определение направления, откуда исходит свет, и, следовательно, ощущение движения. Чем глубже яма, тем острее дискриминация.

Затем можно добиться дальнейшего улучшения путем сужения отверстия ямки, чтобы свет попадал через маленькое отверстие, как в камере-обскуре. С помощью такого оборудования сетчатка становится способна разрешать изображения — значительное улучшение по сравнению с предыдущими моделями. Глаза-камеры-обскуры, лишенные хрусталика и роговицы, сегодня можно найти у наутилуса.

Последним большим изменением стала эволюция линзы. Это, вероятно, началось как защитный слой кожи, который вырос над отверстием. Но он превратился в оптический инструмент, способный фокусировать свет на сетчатке. Как только это произошло, эффективность глаза как системы формирования изображения взлетела до небес, примерно с 1% до 100%.

Глаза такого типа до сих пор встречаются у кубозоев, очень подвижных и ядовитых морских хищников, похожих на медуз. У них 24 глаза, сгруппированные в четыре группы; 16 представляют собой просто светочувствительные ямки, но одна пара в каждом кластере является сложной, со сложной линзой, сетчаткой, радужкой и роговицей.

Трилобиты пошли немного другим путем, развив сложные глаза с несколькими линзами. Но основная последовательность событий была той же.

Трилобиты были не единственными животными, которые наткнулись на это изобретение, хотя они были первыми. Биологи считают, что глаза развивались независимо во многих, возможно, сотнях случаев.

И какая разница. В незрячем мире раннего кембрия зрение было равносильно сверхспособностям. Трилобиты стали первыми активными хищниками, способными выискивать и преследовать добычу, как ни одно другое животное. Неудивительно, что их жертвы эволюционировали. Всего несколько миллионов лет спустя глаза были повсюду, а животные были более активными и ощетинившимися панцирем. Этот всплеск эволюционных инноваций и есть то, что мы сейчас знаем как кембрийский взрыв.