Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как угадать в двигателе потенциального долгожителя?

Говоря о ресурсе ДВС, необходимо его оценивать, как компонент комплексного свойства – надежности. Мы в «Супротек» считаем, что надежность включает в себя долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость. Долговечность - это ресурс до ТО, переборки или капремонта. Бывает когда двигатель имеет большой ресурс, но некоторые детали не доведены и часто выходят из строя. Интенсивность отказов – это безотказность. Ведь автолюбителю все равно из-за чего не работает двигатель: от износа ЦПГ или поломки масляного насоса. Это и есть проявление комплексного свойства. Ремонтопригодность для современных ДВС вообще не актуальна. Зачем «капиталить движок», если через 300 тыс. км пробега легковой автомобиль морально устареет.

Значит, говорим о ресурсе двигателя при условии низкой интенсивности отказов деталей, способных сломаться. Ресурс определяется средней интенсивностью или скоростью изнашивания деталей ЦПГ, которая зависит от целого ряда факторов:

материалы ЦПГ;

средняя скорость скольжения;

продолжительность максимальных и запредельных скоростей скольжения;

нагрузка на детали ЦПГ;

качество масла при различных условиях;

качество топлива при различных условиях;

исправность топливной аппаратуры; уровень компрессии;

продолжительность и качество горения топлива;

уровень теплоотвода;

средний режим работы узла и частота смены режима;

количество холодных пусков.

Если условно считать, что двигатель спроектирован правильно, качество топлива и масла в норме, то все перечисленные факторы, влияющие на ресурс можно свести к одному – уровень форсирования двигателя. Двигатель можно форсировать по наддуву (повышение среднего эффективного давления – подать больше топлива) и по оборотам. Делается для получения более высоких удельных эффективных показателей и компактности двигателя. Оба способа приводят к снижению ресурса. Но при условии его достаточности это правильный путь развития двигателестроения.

Что касается влияния рабочего объема двигателя, то сам по себе он никак не влияет на ресурс, просто больший объем позволяет не так сильно форсировать двигатель, что снижает нагрузки, температуру, а снижение оборотов позволяет лучше организовать процессы смесеобразования и горения топлива. Все это в итоге приводит к снижению нагарообразования (а это абразивное изнашивание), прорыва газов в картер (а это коррозионное изнашивание и ресурс масла).

На мой взгляд, более значимым фактором увеличения ресурса ДВС являются условия его эксплуатации. Например, перегрузки недопустимы, работа на 100 % нагрузке – не более 10 % времени эксплуатации, своевременное ТО (особенно топливной аппаратуры), смена масла по фактическому состоянию, качественное топливо, по возможности ровный режим эксплуатации.

Ну, и самое главное, двигатель необходимо защитить по технологии «СУПРОТЕК».

6 ужасных бензиновых двигателей

Современные двигатели отличаются конструкцией и долговечностью. Но их объединяет общая концепция – даунсайзинг, т.е. сокращение рабочего объема. В некоторых моторах для компенсации потери мощности используется турбонаддув (иногда двойной).

Как правило, подобные двигатели оснащены высокоточной системой питания топливом с непосредственным впрыском и многочисленной сложной и нежной электроникой. Да, эти силовые агрегаты имеют высокую максимальную мощность, но срок службы некоторых элементов оказывается не слишком большим.

Opel 1.0 R3

Грубая работа, невысокая отдача и низкая надежность. 3-цилиндровый двигатель Опель не относится к удачным. Типичные неисправности: порванная цепь ГРМ, утечки масла и охлаждающей жидкости. Иногда выходят из строя катушки зажигания и блок управления двигателем.

Затраты на ремонт? Не слишком высокие. Однако нужно помнить, что наиболее проблемные двигатели устанавливались в первой половине прошлого десятилетия, а сегодня такие машины дешевы. Тем не менее, стоимость замены цепи привода ГРМ (цепь, башмаки, прокладки) превышает 250 долларов. К сожалению, на этом расходы не заканчиваются.

Если при запуске двигателя вы услышите металлический стук, то вероятно провернулись вкладыши. Устранение недуга потребует капитального ремонта, что зачастую просто не рентабельно.

Применение.

Трехцилиндровый двигатель 1.0 R3 попал под капот только автомобилей Опель. Он появился еще в 90-е годы XX века в Corsa B (1997), где развивал 55 л.с. В 2000 году мотор претерпел модернизацию (58 л.с., а с 2003 г – 60 л.с.) и достался Corsa C и Agila.

 

 

Volkswagen 1.4 TSI

После выхода на рынок в 2006 году, 1.4 TSI собрал немало лестных отзывов. В теории все выглядит великолепно. Маленький двигатель с наддувом, а в некоторых версиях даже с двойным наддувом (турбо и механический компрессор), обеспечивает низкий расход топлива и имеет неплохую производительность. Если с хорошей динамикой еще можно согласиться, то расход топлива мог бы быть немного ниже. Но это не самая большая проблема.

Больше всего вопросов вызывает надежность. Например, невысокая долговечность цепного привода ГРМ (неисправный натяжитель и плохое качество цепи), выход из строя системы изменения фаз газораспределения. Топовый вариант с двойным наддувом страдает от разрушения поршней и поршневых колец.

Если сразу же после запуска холодного двигателя слышен металлический шум, то вероятно имеются проблемы с ГРМ (цепью и натяжителем). В таком случае необходимо как можно скорее посетить автосервис, что бы избежать печальных последствий.

В 2012 году производитель ввел модернизированный двигатель 1.4 TSI с ременным приводом ГРМ, который пока собирает только положительные отзывы.

Применение:

Audi: A1, A3 II и A3 III;

Seat: Ibiza III, IV, Leon II и III, Toledo IV (122 л.с), Alhambra и Altea;

Skoda: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;

VW: Polo V, Golf V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran и Tiguan.

 

 

Volkswagen 1.2 TSI

Проблемы этого двигателя имеют ту же природу, что и 1.4 TSI. Несмотря на то, что 1.2 TSI имеет совершенно другую конструкцию, большинство решений позаимствовано у более крупного собрата.  Неисправности связаны с цепным приводом ГРМ, прокладкой головки блока и турбиной (из-за дефектного клапана). Возникают также проблемы и с контролером, что проявляется неровной работой двигателя, а в крайних случаях прогаром поршней.

В 2012 году появилась модифицированная версия мотора с обозначением ЕА211 (ранее ЕА111). Двигатель получил ГРМ ременного типа, который отличается высокой долговечностью.

1.2 TSI требует пристального внимания за работой турбины и ГРМ. Если в процессе эксплуатации наблюдаются падение мощности и появление металлического шума, то необходимо обращение в сервис.

Применение:

Audi: A1 и A3;

Seat: Ibiza IV, Leon, Toledo и Altea;

Skoda: Fabia II, Rapid, Roomster, Octavia II и III, Yeti;

VW: Polo V, Golf VI и VII, Beetle, Jetta VI и Touran II.

 

 

Citroen 1.6 THP

Об этом двигателе сложилось двоякое мнение. Первое, положительное. Пока все функционирует исправно, мотор имеет очень хорошую производительность, работает мягко и довольно экономичен. Второе, негативное. Наиболее распространенная проблема – растяжение цепи ГРМ. Стоимость замены около 400 долларов.

Если двигатель работает неровно, и высвечивается сигнал «Check Engine», то возможно износились подшипники распределительных валов. Это результат езды со слишком низким уровнем масла. Двигатель порой потребляет его слишком много, необходим регулярный контроль его уровня. В результате потребуется замена головки блока – около 2500 долларов и валов – 700 долларов за 2 штуки.

Также встречаются неисправности электроники и системы изменения фаз газораспределения. К сожалению, нередки случаи повреждения ротора турбокомпрессора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в наиболее сильных модификациях (около 600 долларов).

На рынке присутствует несколько версий 1.6 ТНР, отличающихся степенью форсировки: от 150 до 200 л.с. Наибольшие риски возникновения неисправностей имеют двигатели начального периода производства (2006-2010 гг.).

Применение:

Citroen: C4 I и II, C4 Picasso I и II, C5 II, DS3, DS4 и DS5;

Peugeot: 207, 207 CC, 208, 308, 308 CC, 508, 3008, 5008 и RCZ;

Mini: Cooper S и John Cooper Works;

BMW: 1 серии с 2011 г (обозначение N13).

 

 

Toyota 1,8 л (1 ZZ)

Чрезмерным потреблением масла страдает вся линейка двигателей серии ZZ, дебютировавших в 2000 году: 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л. По конструктивным причинам больше всего масла потребляет последний. Проблема была вызвана системой смазки  - недостаточное количество подводимого масла приводило к быстрому износу поршневых колец. В модернизированных моторах Toyota использует дополнительный масляный канал.

Применение.

1,8-литровый ZZ чаще всего применялся в дорестайлинговых Toyota Avensis II. Неудачный мотор также можно найти в Corolla Verso 2004-2007 года.

 

 

Alfa Romeo 2.0 и 2.2 JTS

Двигатели JTS не способствовали укреплению репутации Alfa Romeo. 2-литровый агрегат – дальнейшее развитие схемы Twin Spark (довольно проблемная конструкция). 2,2-литровый – модифицированный агрегат Opel. В обоих моторах наблюдалась типичная проблема двигателей с непосредственным впрыском топлива – отложение нагара на впускных клапанах. В 2.0 JTS дело даже доходило до повреждения клапанов. Кроме того мотор потребляет много масла.

В 2.2 JTS нередко приходится сталкиваться с преждевременным износом распределительных валов – результат работы в масле, разбавленным бензином. Также существуют проблемы с цепью ГРМ из-за дефектного натяжителя. К этому стоит добавить частые сбои в работе управляющей электроники.

Применение.

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS можно встретить только под капотом автомобилей Alfa Romeo. Меньший из агрегатов устанавливался в модели: 156, GT, GTV и Spider (2003-2005 гг.). Более крупный использовался в моделях: 159, Brera и Spider (2006-2009 гг.).

 

10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE»

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны - лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

 

 

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

 

 

Honda 2.2 i-DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) - скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

 

 

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

 

 

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

 

 

PSA 1.4 HDi 8V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

 

 

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

 

 

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

 

 

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

 

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

 

Топ-10 надёжных бензиновых моторов 2000-2010 годов

 22.04.2020

Настала пора разобраться с тем, какие бензиновые двигатели мы считаем надёжными и долговечными. Представляем очередной дерзкий рейтинг двигателей от «АвтоСтронг-М».

В нашем рейтинге мы собрали десятку хороших и отличных моторов, которые нашли применение на автомобилях 2000-х годов. Сразу скажем, эти двигатели не во всём идеальны, что касается абсолютно любых бензиновых двигателей 21-го века.

И все же мы считаем и знаем: силовые агрегаты из нашего рейтинга способны без хлопот и дорогих ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров и десятков лет. Всё, что нужно таким двигателям – добротный масляный сервис каждые 10 000 км и минимальное внимание к некоторым техническим мелочам. Итак, какие же двигатели попали в наш ТОП-10! Сейчас узнаем!

 

Подробности о каждом моторе из рейтинга вы сможете увидеть на нашем YouTube-канале и прочитать на нашем сайте.

 

10 место

Honda 2.0 (K20)

Наш рейтинг открывают японские двигатели – силовые агрегаты Honda К-серии, объем 2,0 и 2,4 литра, а также относящийся к ним 2,3-литровый турбомотор. Эти моторы появились на автомобилях Honda в 2001 году. В принципе, это совершенно нормальные и ресурсные двигатели, хотя не такие неприхотливые, как их предшественники.

 

 

В приводе ГРМ здесь используется цепь, которая может потребовать замены при пробеге более 200 000 км. Но 10-е место двигателей Honda К-серии в нашем рейтинге обусловлено тем, что они имеют склонность к износу кулачков выпускного распредвала. То есть, на некоторых таких двигателях приходилось производить недешевую замену распредвала.

Нельзя сказать, что причиной этого является инженерная ошибка. Многие специалисты сходятся во мнении, что в двигатель Honda K-серии нужно заливать правильное масло, которое соответствует режиму эксплуатации. Если двигатель эксплуатируется в условиях пробочной езды при жаркой погоде, то лучше заливать более густое масло – с вязкостью 0W-40. Если мотор не испытывает температурных нагрузок, а также при эксплуатации в зимний период масло следует менять на менее вязкое – 0W-20. Ну а моторы тех Honda, которые гоняют по трассе и не греются до экстремальных температур, никогда не сталкивались с износом распредвала.

 

Обзор на двигатель Honda K20A вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

20-клапанные моторы VW / Первые 2.0 TFSI

На 9-е место мы поставили немецкий двигатель. Вернее, целое семейство двигателей концерна VAG – легендарные EA113. Это бензиновые двигатели, созданные еще в 1990-х на основе чугунного блока цилиндров. Эти рядные «четверки» привели в массы турбонаддув, уникальные ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а в начале 2000-х познакомили поклонников автомобилей Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda с непосредственным впрыском. Именно с них начались те самые моторы TFSI.

 

 

Сегодня точно можно сказать, что эти двигатели хороши, хотя простотой они не отличаются. На самом деле, при наличии хорошего специализированного сервиса с умелым диагностом обслуживание этих двигателей проблем не доставляет и не обходится дорого. Да, в этих двигателях есть пара элементов, которые требуют замены примерно каждые 250 000 км. Но в целом данные силовые агрегаты способны пройти более 500 000 км и не склонны расходовать масло через цилиндропоршневую группу.

 

Обзоры двигателей Volkswagen / Audi вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Audi или двигатель Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место

Двигатели Mazda L-серии / Ford Duratec HE

На 8-м месте у нас целое семейство японских двигателей, который были разработаны инженерами Mazda. Эти силовые агрегаты L-серии объемом 1.8 и 2.0 литра, а также их более крупный родственник объемом 2.3 литра. Младшие двигатели очень распространены. Их устанавливали на все модели Mazda 2000 годов: они известны под «именем» MZR. Эти моторы достались всем моделям Ford 2000-х, созданных на платформах Focus и Mondeo. На немецких моделях эти двигатели известны как Duratec HE. И, кроме того, эти двигатели достались автомобилям Volvo, созданным во времена владения Ford.

 

 

Почему у этого японского мотора только 8-е место? Этот агрегат способен пройти более 300 000 - 400 000 км, но вынуждает некоторых владельцев раскошеливаться на замену масла и даже поршневых колец. Также у него немного мудреный впускной коллектор, который требует реставрации вихревых заслонок. Цепь в приводе ГРМ служит порядка трех сотен тысяч километров. В целом, это простой и незамудрёный двигатель. Для увеличения его ресурса следует почаще менять масло, не злоупотреблять короткими поездками и не наматывать лишних моточасов.

 

Обзоры двигателей Mazda L-серии / Ford Duratec HE вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda или двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место

Nissan HR16DE h5M

На 7-м месте у нас еще один японский двигатель, который устанавливали и до сих пор устанавливают на автомобили Nissan и Renault. Это 1,6-литровый агрегат HR16DE или, по каталогам Renault, h5M. Это абсолютно нормальный и простой в обслуживании двигатель. Но подняться выше 9-го места ему не дал «потенциал» к залеганию поршневых колец. Кольца могут утратить свою подвижность из-за городского ритма движения по пробкам, когда мотор не знает высоких оборотов и долго работает на холостом ходу.

 

 

Хотя застраховать себя от такой неприятности поможет значительное сокращение пробега между заменами масла. Цепь в приводе ГРМ этого силового агрегата служит не более 250 000 км и в конечном итоге требует замены.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan или двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место

BMW M54

Еще один немецкий двигатель в нашем рейтинге – это рядная «шестерка» М54, предназначенная для всех моделей BMW, которые выпускались с 2000 по 2010 год. Этот силовой агрегат уходит корнями в 1990-годы: он эволюционировал из моторов М50 и М52. В зависимости от исполнения, имеет рабочий объем 2.2, 2.5 и 3.0 литра.

 

 

В отличие от своих преемников N-серии, этот двигатель BMW не имеет проблем с блоком цилиндров, цепью ГРМ и обычно беспокоит по мелочам. Чаще всего он требует небольшого ремонта: для устранения течей масла, оживления заслонок во впускном коллекторе и поиска причин нестабильного холостого хода. При огромных пробегах и, если владелец не следил за температурным режимом мотора, то есть, допускал эксплуатацию при загрязненных радиаторах, этот двигатель может начать расходовать масло на угар. Но этот масложор надолго и решительно устраняется заменой маслосъемных колпачков.

В общем, это долговечный и резвый двигатель, который может пройти более 500 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М54 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Renault F4R

На 5-м месте в рейтинге бензиновых двигателей мы расположили совершенно простой и очень живучий двигатель Renault F4R. В начале 2000-х этот двигатель был основной движущей силой моделей Megane, Scenic, Laguna, а сегодня он «возит» на себе бюджетные Duster и Kaptur. Этот двигатель был создан в конце 1990-х на основе чугунного блока. Из него были сделаны высокофорсированные версии для заряженных Clio и Megane. Например, самый злой атмосферный F4R выдает 200 л.с., а самый мощный турбированный – 273 л.с. Одним словом, это достойный и долговечный мотор, рассчитанный на полмиллиона километров и даже более того.

 

 

Он может беспокоить лишь по мелочам: течами масла, износом демферного шкива, барахлением фазовращателя (если такой присутствует). Отдельно отметим, что поздние версии двигателя F4R для Duster и Kaptur с увеличенной до 11:1 степенью сжатия не переносят 92-й бензин. При эксплуатации на нем в таких моторах из-за детонации уже к 80 000 км возможно разрушение поршней.

 

Обзор на двигатель Renault F4R вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место

Модульные двигатели Volvo

На 4-е место мы поставили модульные бензиновые двигатели Volvo. В частности, самые распространенные из них двигатели на 4 и 5 цилиндров. Причем хороши все версии, как атмосферные, так и турбированные. 4-цилиндровые варианты представлены рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, а 5-цилиндровые существуют в исполнении от 2 до 2,5 литров.

Это абсолютно годные моторы, не замеченные в серьезных поломках и не имеющие проблем с жором масла. Можно отметить только высокофорсированную версию 2,5-литрового турбомотора мощностью более 260 л.с., которая подвержена перегреву и связанному с ним пробою прокладки ГБЦ и иногда деформации ГБЦ.

 

 

В остальном обращения на ремонт по данным двигателям, как правило, связаны с фазовращателями и их управляющими клапанами. Также отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов, которая закупоривается, если владелец злоупотребляет короткими поездками и экономией на моторном масле. Но это известная особенность без труда диагностируется, но требует нескольких нормочасов для замены закупоренных трубок и основного бачка-отделителя. В приводе ГРМ шведских моторов используется зубчатый ремень, который подлежит замене каждые 120 000 км.

 

Обзор на двигатели Volvo вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

Opel 1,8 л (Z18XER)

На 3-м месте в нашем рейтинге расположился 1,8-литровый атмосферный двигатель компании GM. Его устанавливали на автомобили Opel (Z18XER, A18XER) и Chevrolet (F18D4), Fiat и Alfa Romeo (939A4000). Этот двигатель был «заложен» в начале 2000-х и дожил до модели Insignia. Это основная движущая сила моделей Astra, Zafira и соплатформенных Cruze, Orlando. Что можно сказать о его надёжности?

 

 

В первые годы выпуска он имел проблему с фазовращателями, которые были бракованными и были заменены по отзывной кампании. То есть, эта проблема решена и при хорошем масляном сервисе фазовращатели не беспокоят вообще.

Единственное, за что можно и нужно поругать создателей этого двигателя, так это за теплообменник. Он служит не более 100 000 км, деформируется, его прокладки дубеют. В результате масло течет наружу, либо смешивается с антифризом. В таком случае придется еще поменять все резиновые трубки системы охлаждения, которые начнут рваться из-за воздействия масла. Поэтому, теплообменник следует менять превентивно. В остальном слабых мест в этом двигателе нет совсем.

 

Обзор на двигатель Opel вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2 место

Ford Duratec V6

На 2-место мы поставили не самый известный, но реально очень долговечный двигатель. Это бензиновый V6 от Ford, который также устанавливали на Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Данная V-образная «шестерка» существует в исполнении с рабочим объемом 2.1, 2.5 и 3.0 литра.

Этот двигатель ведёт свою родословную еще с середины 1990-х. По некоторой информации этот мотор был разработан Porsche, а ГБЦ для него сконструировали специалисты Cosworth. В итоге получился неприхотливый и очень бодрый двигатель, развивающий до 220 л.с.

 

 

Это как раз тот случай, когда двигатель останется в прекрасном рабочем состоянии, когда кузов развалится в труху, а коробка поломается. Всё, что нужно этому мотору для счастья – своевременная замена масла. Тогда он легко пройдет более 500 000 км. В приводе ГРМ здесь используются две цепи. И спрос на них отсутствует: они существуют только в оригинале, заменителей никто не выпускает. Это говорит об их огромном ресурсе. Правде, если цепи все-таки придется менять, то запчасти обойдутся в приличную копеечку.

 

Обзор на двигатель Ford V6 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

Двигатели Toyota / Lexus 2AR-FE / 3MZ-FE

Итак, первое место. На наш взгляд лидером нашего дерзкого рейтинга «ТОП-10» бензиновых моторов заслуживают стать двигатели Toyota. Причём, речь не только о старых агрегатах, служивших верой и правдой в 1990-х.

 

 

Например, мы довольны бензиновыми двигателями Toyota, созданными в 2000-х годах. Здесь у нас подвешен двигатель серии MZ. Это поздняя версия 3MZ объемом 3,3 литра с Lexus RX. Хороший и долговечный двигатель. Правда он имеет небольшую, но устранимую проблему с системой ВКГ, из-за которой может возникнуть расход масла на угар.

Также хорошими и буквально безупречными у инженеров Toyota получились двигатели серии AR. Один из них – распространенный 2,5-литровый двигатель мы разобрали в Грузии. По большому счету, у этого двигателя вообще нет слабых мест и проблем. Хотя его 2,4-литровый предшественник серии AZ отличился редкими, но серьезными неисправностями.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.5 2AR-FE вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Toyota или двигатель Lexus вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

секреты продления жизни силовых агрегатов

Как долго машина будет служить безотказно? Сколько тысяч километров она проедет, прежде чем её узлы и агрегаты начнут требовать капитального ремонта? Во многом удовольствие от беспроблемного вождения зависит от того, каков ресурс двигателя – сердца авто.

Давайте детально выясним, на что способны современные моторы, и что нужно делать, чтобы они работали как можно дольше.

Ресурс двигателя. Секреты продления

Ресурс двигателя, как понятие, сегодня обросло множеством мифов и догадок. Всё потому, что автовладельцы по разному относятся к правилам эксплуатации машин, из-за чего один и тот же силовой агрегат может нормально «ходить» и 500 тысяч километров, а может навсегда заглохнуть и на второй сотне.

Почему так может получаться и как максимально продлить жизнь двигателя среднестатистической легковушки? Рассмотрим этот вопрос по пунктам, ведь есть множество факторов, на которые стоит обратить внимание:

  • обкатка – покупая автомобиль из салона, не стоит сразу же испытывать его на максимальную скорость и грузоподъёмность. Дело в том, что хоть автопроизводители и уверяют нас в том, что обкатка для современного мотора не нужна, всё же необходимо первые 2-3 тысячи километров пробега эксплуатировать силовой агрегат в щадящем режиме – обороты не выше 3 тысяч, никаких гонок, тасканий прицепов и езды по жёстким ухабам;
  • смазочные материалы – к радости автовладельцев химическая промышленность в наши дни выпускает очень хорошие масла, способные в разы повысить долговечность двигателя. Они не только качественно смазывают, но и очищают трущиеся детали моторов. Особенно хороши синтетические масла, которые отлично справляются со своей работой даже в морозы, что в былые годы было большой проблемой. Единственный минус хорошей «синтетики» — цена, из-за чего многие водители экономят на смазочных материалах, чем предрекают снижение ресурса двигателя;
  • система охлаждения – двигатели внутреннего сгорания выделяют огромное количество тепла во время работы, которое надо эффективно отводить. Чем лучше и качественнее будет функционировать система, тем больше шансов, что мотор пройдёт не одну сотню тысяч километров без проблем. Владелец машины может повлиять на неё, заливая качественную охлаждающую жидкость – на этом тоже не нужно экономить.

Какие моторы долговечней?

Вполне естественно, что помимо бережной эксплуатации, ресурс двигателя зависит и от его конструкции. Какие моторы более долговечны, а какие нет?

Для сравнения возьмём несколько чисто условных моторов без привязки к каким-либо производителям – бензиновый атмосферный, бензиновый турбированный, дизельный и экзотический роторный.

 

Не буду томить и скажу сразу – из всей этой четвёрки наибольшим ресурсом обладает дизельный агрегат. Его секрет в немного меньших, по сравнению с другими, средних оборотах коленчатого вала, что, естественно, влечёт и меньший механический износ деталей. Такие моторы могут «ходить» и 300 тысяч, и больше без каких-то проблем.

Вторыми по долговечности можно назвать классические атмосферные четырёхтактные моторы, работающие на бензине.

Общую статистику портят, к сожалению, отечественные агрегаты и китайцы, которые могут не дожить и до 200 тысяч. Хотя, с другой стороны, японские моторы этого типа славятся тем, что порой работают и до 1 миллиона километров пробега!

Турбированные бензиновые агрегаты не так долго служат. Их главной проблемой является нагнетатель, который зачастую первым выходит из строя.

Чуть более 100 тысяч километров безотказно проработает роторный двигатель.

Но, по правде говоря, на сегодняшний день такие агрегаты можно увидеть только у уже давно покинувшего конвейер спорткара Mazda RX-8.

Примерно так можно распределить разные типы силовых агрегатов по их долговечности. Но стоит подчеркнуть, что среди представителей каждого типа есть и свои чемпионы, и отстающие – многое зависит от производителя.

Друзья, честь вам и хвала, за то, что проявляете интерес к автомобилям, и большое спасибо что посещаете АВТО-РУ.РУ. Очень надеюсь, что размещаемая здесь информация вам интересна и повышает ваш технический уровень.

До новых встреч! Пишите и подписывайтесь! Удачи на дорогах!

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

 

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

 

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

 

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

 

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

 

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

 

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

 

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

 

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

 

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

 

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

 

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

 

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).

 

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

 

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

 

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

 

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

 

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

 

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

 

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

 

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

 

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

 

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

 

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

 

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

 

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

 

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

 

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

 

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

 

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

 

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

 

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

 

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

 

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

 

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

 

Надежные двигатели Nissan

 

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

 

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

 

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

 

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

 

Opel 1.6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

 

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

 

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

 

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

 

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

 

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

 

Toyota 1,6-2.0 ZR

 

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

Выбор между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем - Vol. 282 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано:

Выбор между 4- и 6-цилиндровым двигателем - Том 282

При покупке автомобиля, нового или подержанного, тип двигателя так же важен, как и любая другая характеристика. Понимание различий между различными типами и размерами двигателей поможет вам принять обоснованное решение при выборе автомобиля.

В чем разница?
4-цилиндровый двигатель содержит 4 поршня, а 6-цилиндровый - 6, и все они обеспечивают мощность вашего двигателя.Простой ответ: чем больше цилиндров, тем больше мощность. Большинство небольших автомобилей, легких грузовиков и даже некоторых небольших внедорожников содержат 4-цилиндровые двигатели. Четырехцилиндровые двигатели обычно представляют собой рядные двигатели (4 цилиндра расположены по прямой линии, в отличие от V-образной формы, как у большинства 6-цилиндровых двигателей), что делает их меньше и легче. Это дает им большую экономию топлива, но меньшую мощность, что делает их идеальными для небольших автомобилей.

Большинство седанов, грузовиков и полноразмерных внедорожников имеют двигатель с 6 или более цилиндрами.Эти двигатели больше по размеру, весят больше, чем 4-цилиндровый, и обладают большей мощностью, но меньшей экономией топлива. Они идеально подходят для больших транспортных средств, поскольку дополнительная мощность необходима для эффективного перемещения более крупных и тяжелых транспортных средств.

Конструкция и эффективность двигателя изменились и существенно улучшились за последние 10 лет, что привело к созданию более легких двигателей с большей экономией топлива. Поэтому важно отметить, что более новый 4-цилиндровый двигатель может иметь такую ​​же мощность, если не больше, чем 6-цилиндровый двигатель 10-летней давности.Кроме того, новый 6-цилиндровый двигатель может иметь такую ​​же или лучшую экономию топлива, чем 4-цилиндровый двигатель 10-летней давности. Поэтому обязательно примите это во внимание при выборе.

Как выбрать одно из двух?
Самый простой способ выбрать - определить, какой размер и тип автомобиля лучше всего соответствует вашим потребностям и пожеланиям, это обычно решает вопрос о двигателе. Как уже говорилось, 4-цилиндровые двигатели меньше и легче, но они также содержат меньше деталей, а значит, меньше вещей, которые можно сломать.Они могут быть дешевле в обслуживании по сравнению с более крупными и тяжелыми автомобилями с 6-цилиндровыми двигателями.

Небольшой автомобиль, грузовик или внедорожник с 4-цилиндровым двигателем - хороший выбор для тех, кто ищет транспортное средство для поездок на работу и с работы, и в основном это местные водители. Эти автомобили имеют отличную топливную экономичность, они обычно меньше по размеру, поэтому подойдет семья из 4 или 5 человек. С другой стороны, они имеют меньшую мощность и не подходят для больших нагрузок.

Седан, полноразмерный грузовик или полноразмерный внедорожник с 6-цилиндровым или более мощным двигателем - хороший выбор для людей с большими семьями, тех, кто путешествует на большие расстояния, или людей, которые тянут тяжелые грузы, такие как буксирные лодки, кемперы или буксировки. пиломатериалы или другие строительные материалы.С другой стороны, вы теряете экономию топлива, и их, как правило, дороже обслуживать.

Кроме того, многие 4-цилиндровые автомобили меньшего размера имеют возможность модернизации до 6-цилиндрового двигателя. Это идеально подходит для людей, которым не нужен большой автомобиль, но которые чувствуют себя немного комфортнее, имея дополнительную мощность 6-цилиндрового двигателя. Спортивные автомобили также обычно имеют 6-цилиндровый или более мощный двигатель, хотя в большинстве из них могут разместиться только 2 человека, а грузовое пространство ограничено.

Доступно множество различных типов транспортных средств, некоторые из которых имеют несколько вариантов двигателя. Так что не торопитесь, выясните, что вам нужно в автомобиле, чтобы наилучшим образом удовлетворить ваши потребности. Зная различия между этими двигателями и их преимущества, вы должны сделать правильный и хорошо информированный выбор.

BS6 (Бхарат, этап 6) | Разъяснил

Прежде чем углубляться в норму BS6 или Bharat Stage 6, давайте начнем с основ. Стандарты выбросов Bharat Stage (BSES) , введенные в 2000 году, являются автомобильными стандартами выбросов, установленными правительством Индии для контроля за загрязнителями воздуха от двигателя внутреннего сгорания в транспортном средстве. Эти стандарты установлены Центральным советом по контролю за загрязнением, при Министерстве окружающей среды и изменения климата.

Посмотрите это подробное видео по 8 наиболее важным вопросам нормы выбросов BS6 (Bharat Stage 6) в Индии:

Подпишитесь на канал GoMechanic India здесь

Обновление [октябрь 2018] В недавнем постановлении Верховный суд постановил, что автомобили BS4 не будут продаваться после марта 2020 года, когда будут введены нормы BS6.

Тойота Ярис, соответствующая BS 6, скоро будет запущена

Нормы BS (Bharat Stage) основаны на нормах выбросов EURO (европейские). «Индия 2000» была выпущена в 2000 году, за ней последовали BS2 и BS3 в 2001 и 2005 годах соответственно. Только после BS4 (4-й этап) (BSIV) были введены более строгие требования к выбросам. В 2016 году правительство Индии решило полностью отказаться от BS5 и внедрить Bharat Stage 6 (BS 6) к 2020 году.

Что такое BS6 (Bharat Stage 6)?

Норма Bharat Stage 6 (BSVI) - шестое требование в отношении выбросов от транспортных средств и очень долгожданное изменение в условиях безудержного загрязнения воздуха в Индии.BS 6 - более строгая и ограничительная норма, которая даст толчок долгой борьбе Индии с загрязнением воздуха. С введением норм BS 6 Индия выйдет на уровень эквивалентных нормам выбросов США и Европы.

Последний: Tata Nexon BS6 Variant Spotted

Обновление [апрель 2019] Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), председатель Р.К. Bhargava объявила, что прекратит производство всех дизельных автомобилей к апрелю 2020 года.
Обновление [сентябрь 2019] Maruti Suzuki обновила свою текущую линейку автомобилей, установив до 8 бензиновых двигателей BS6.К ним относятся WagonR, Ertiga, Dzire, XL6, Swift, Baleno и недавно выпущенный S.Presso.
Обновление [октябрь 2019 г.] Maruti Suzuki продала более 2 тысяч автомобилей BS6 за 6 месяцев

Эксклюзив: более 2,00,000 BS 6 автомобилей Продано: Maruti Suzuki

Когда BS6 прибудет в Индию?

Норма выбросов

BS6 или Bharat Stage 6 должна прибыть в Индию к 1 апреля 2020 года. .

Чем BS6 отличается от BS4?

  1. Нормы внесут изменения в топливо, так как двигатель, соответствующий BS6, требует топлива BS6.Автомобиль BS6, использующий топливо BS4, не будет соответствовать нормам BS6. Индийские нефтяные компании уже начали продавать бензин и дизельное топливо класса BS6 на 391 заправочной станции в Дели с планами сделать топливо BS6 доступным во всех 13 крупных мегаполисах к апрелю 2019 года.
  2. Существенное различие между BS6 и исходящим топливом BS4 заключается в том, что топливо BS6 содержит в 5 раз меньше следов серы (10 частей на миллион) по сравнению с BS4 (50 частей на миллион). Уровень NOx (оксида азота) будет снижен на ошеломляющие 70% для дизельных двигателей и 25% для бензиновых двигателей.
  3. В BS6 внесено множество изменений, наиболее значительными из которых является обязательная бортовая диагностика (OBD) для всех автомобилей.
  4. RDE (Real Driving Emission) будет впервые представлен, который будет измерять выбросы транспортного средства в реальных условиях по сравнению с смоделированными.
  5. Введение DPF (дизельный сажевый фильтр), и SCR (селективное каталитическое восстановление) для дизельных двигателей.

Необходимо прочитать: Этанол | Является ли это будущим топливом для Индии?

Что такое двигатель, готовый к BS6?

Двигатель, готовый к выпуску Bharat Stage 6, претерпел значительные изменения в компонентах, чтобы сделать его чище и соответствовать норме выбросов BS6.Модификации, такие как улучшенный состав топлива и DPF (дизельный сажевый фильтр) и SCR (избирательное каталитическое восстановление) в дизельных автомобилях, используются, чтобы подготовить автомобиль к BS6.

Читайте также: Mahindra Bolero Power + | Первый в Индии внедорожник BS6 Ready

Индийский производитель легковых автомобилей Maruti Suzuki обновил свой нынешний модельный ряд, добавив 8 новых автомобилей с бензиновым двигателем BS6. Даже производитель роскошных автомобилей, а именно. Mercedes Benz теперь предлагает Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class и Mercedes Benz V class в соответствии с предстоящими стандартами BS6.

Какие проблемы возникают с BS6?

Хотя все это звучит хорошо для потребителей, не все так уж сложно с производителями автомобилей. С постепенным отказом от BS4 и введением BS6 автопроизводители круглосуточно настаивают на разработке автомобилей, соответствующих стандарту BS6. Фактически, из-за несоблюдения требований дизельный двигатель получил огромный удар, продажи упали до рекордно низкого уровня.

Также читайте: Будущее дизельного двигателя

Обновление Производители автомобилей должны избавиться от своих запасов BS4 до апреля, поскольку Верховный суд Индии постановил, что автомобили BS4 не будут продаваться после апреля 2020 года.

миллиардов были инвестированы в технологии, исследования и разработки двигателей, совместимых с топливом BS6. Кроме того, с обновлением BS6 стоимость производства вырастет, поскольку аналитики утверждают, что цены на автомобили вырастут на 10-15%. Производитель автомобилей класса люкс; Mercedes Benz недавно представил свой BS 6 S-Class, готовый к производству в Индии, намного раньше срока.

Новости: автомобили BS 6 могут стать дорогими в 2020 году!

Могут ли автомобили BS4 работать на топливе BS6?

Обновление [апрель 2019 г.] Министерство нефти и природного газа официально объявило, что к апрелю 2019 года оно начнет прокатку топлива BS6 в NCR Дели (Гуруграм, Нойда, Газиабад, Фаридабад).
Обновление [октябрь 2019 г.] По состоянию на 1 октября 2019 г. поставки бензина и дизельного топлива класса BS6 начали поступать на все автозаправочные станции в Дели и в столичном регионе.

Допустим, у вас есть старый автомобиль, выпущенный до 2020 года и соответствующий стандарту BS4. Вам может быть интересно, повредит ли это новое топливо BS6 вашу машину. Во-первых, давайте разберемся с этим. Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вам не нужно беспокоиться о соответствии. Бензин BS4 и бензин BS6 очень мало различаются по химическому составу.Владельцы бензиновых автомобилей могут расслабиться.

Но это не то же самое с дизелем. Дизельное топливо BS4 имеет гораздо более высокие следы серы (50 частей на миллион), тогда как дизельное топливо BS6 содержит только 10 частей на миллион серы, что очень бережно для окружающей среды. Но почему сера так важна? Форсунка дизельного двигателя ионизирует топливо, чтобы оно стало горючим. Сера в дизельных автомобилях действует как смазка для дизельных форсунок. Использование дизельного топлива BS6 в автомобиле BS4 приведет к преждевременному износу форсунки из-за меньшего количества смазки (с низким содержанием серы).Это также может непреднамеренно увеличить выбросы из-за нарушения режима потока топлива.

Выпуск нового автомобиля: Hyundai Elantra 2019 года | Теперь соответствует BS6

Могут ли автомобили BS6 работать на топливе BS4?

Обновление [июль 2019] Готовое топливо BS6 достигло 60% заправочных станций в NCR Дели. По данным ET Auto, к октябрю 2019 года эта цифра увеличится до 80%.

Давайте перевернем дело. Вы купили совершенно новый автомобиль, соответствующий стандарту BS6 (возможно, новый Maruti Suzuki Ertiga BS6 2019 года выпуска), и заправляете свой автомобиль на заправочной станции, где есть только старое топливо BS4.Теперь вы задаетесь вопросом, может ли топливо BS4 повредить мою машину BS6?

Опять же, давайте отложим бензин в сторону, поскольку химический состав BS4 и BS6 одинаков. Для автомобилей с дизельным двигателем использование топлива BS4 в автомобиле BS6 может вызвать множество дорогостоящих проблем. Дизельные двигатели BS6 имеют очень сложную электронику и переработанную выхлопную систему. С введением DPF (дизельного сажевого фильтра) и SCR (селективного каталитического восстановления) использование дизельного топлива BS4 с высоким содержанием серы резко увеличит выбросы (из-за повышенного содержания серы), что в конечном итоге приведет к засорению сажевого фильтра.Это также повлияет на экономию топлива в дизельных автомобилях.

Популярное чтение: Электромобиль в Индии | Ясное изображение

В чем разница между дизелем BS4 и дизелем BS6?

В отличие от бензинового BS6, дизельный BS6 сильно отличается от своего предшественника BS4. Основное различие - содержание серы. Дизельное топливо BS6 содержит до 5 раз меньше серы, чем дизельное топливо BS4. Фактически, дизельное топливо BS6 ограничено содержанием серы всего 10 мг / кг по сравнению с содержанием серы 50 мг / кг в дизельном топливе BS4.Это необходимо для сокращения выбросов N20 (закиси азота) более чем на 70%. Использование дизельного топлива BS4 в автомобиле BS6 может вызвать серьезные повреждения системы подачи топлива. Повышенное количество серы забивает топливо и каталитический нейтрализатор. А использование дизельного топлива BS6 в автомобиле BS4 приведет к проблемам с трением из-за низкого содержания серы.

В чем разница между автомобилями BS4 и BS6 с точки зрения производительности?

Снижение выбросов в окружающую среду может серьезно сказаться на характеристиках автомобиля.Более чистый двигатель обычно имеет более медленный процесс сгорания. К этому следует добавить серьезные модификации выхлопной системы, которые еще больше ограничивают общую производительность автомобилей. Следовательно, автомобили, соответствующие стандарту BS6, снизят производительность.

Тем не менее, местные производители автомобилей, такие как Tata и Mahindra, вкладывают средства в исследования и разработки своих двигателей и трансмиссий, чтобы предложить сбалансированное предложение производительности для своих будущих автомобилей BS6.

В чем разница между автомобилями BS4 и BS6 с точки зрения экономии топлива?

Недавно выпущенный бензиновый двигатель Maruti Suzuki Dzire, оснащенный Bharat Stage 6, показывает пробег 21.21 км / л (сертифицировано ARAI), тогда как уходящий BS4 Maruti Suzuki Dzire показывает пробег 22 км / л, что на 0,79 больше, чем у более нового «более чистого» BS6 Dzire. На данный момент автомобили BS6 менее экономичны, чем автомобили BS4.

Каким будет воздействие BS6 на автомобили, работающие на КПГ?

Автопроизводителям придется внести некоторые незначительные изменения в свои дизельные или бензиновые двигатели для использования СПГ с автомобилем BS6. Автомобили, работающие на СПГ, уже экономичны и намного чище, чем бензин или дизель. Это не означает, что в будущем CNG не увидит изменений.После того, как норма BS6 2020 года будет окончательно реализована, то, что правительство будет настаивать на еще более чистом СПГ, станет лишь вопросом времени.

Сколько будет стоить топливо BS6 в Индии?

По состоянию на сентябрь 2019 года стоимость топлива BS6 в Индии такая же, как и стоимость топлива BS4. Тем не менее, есть серьезные предположения, что в ближайшие дни на топливо BS6 произойдет резкое повышение цен. Нефтеперерабатывающие заводы по всей Индии инвестировали более 30 000 крор фунтов стерлингов в модернизацию своих предприятий для производства топлива BS6 до обновленных норм выбросов в апреле 2020 года.

Как сообщает NDTV Car & Bike, топливный комплект BS6 станет дороже с апреля 2020 года

Будут ли запрещены автомобили BS4?

Да, после апреля 2020 года. Вердикт Верховного суда от октября 2018 года гласил, что продажа и покупка всех автомобилей BS4 будут запрещены после апреля 2020 года. Суд даже предъявил производителям автомобилей ультиматум об очистке их старых запасов от BS4 автомобили до установленного срока. Суд также дал понять, что автомобильным компаниям не будет предоставлено никаких продлений для очистки старых автомобилей BS4 любой ценой.

Обновление [август 2019] По сообщению министра финансов; Smt Nirmala Sitharaman, автомобили BS4, приобретенные до марта 2020 года, останутся в рабочем состоянии до всего периода регистрации.

Стоит ли мне покупать автомобиль BS4 сейчас?

Автомобильный сектор Индии переживает серьезный кризис. С падением продаж новых автомобилей на 30%. За этим могут стоять глобальная рецессия, высокие процентные ставки и растущий рынок подержанных товаров. Однако предстоящее развертывание BS6 в апреле 2020 года - самая главная причина этого спада.

Совок! Honda City пятого поколения | BS6 Готово!

Сейчас подходящее время для покупки и получения выгодной скидки на исходящие автомобили BS4.

Во-первых, давайте проясним факт действительности транспортного средства BS4. Верховный суд Индии постановил, что все автомобили BS4 будут продолжать курсировать и будут разрешены на дорогах даже после развертывания BS6. это только продажа автомобилей BS4 будет прекращена после апреля 2020 года. Министр финансов Smt. Нирмала Ситхараман сказал: « автомобилей BS-IV, которые были приобретены до марта 2020 года, останутся в эксплуатации в течение всего срока регистрации »

Итак, почему вы должны покупать автомобиль BS4 сейчас? Вот почему!

  • Огромные скидки : Производители автомобилей остались с огромным запасом старых автомобилей BS4.Чтобы очистить этот старый запас автомобилей, крупные производители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai, Tata, Mahindra и т. Д., Предлагают огромные скидки на свой старый инвентарь. Чтобы сделать сделку более прибыльной, автосалоны также предлагают расширенную гарантию на автомобили BS4.
  • Больше топлива Пробег : Да, внутренние исследования доказали, что автомобили BS4 обеспечивают лучшую экономию топлива, чем их аналоги из BS6.
  • Более дешевые дизельные автомобили : Это ваш шанс купить дизельный автомобиль с лучшей скидкой.Ожидается, что дизельные автомобили BS6 по сравнению с автомобилями BS4 будут дороже на 80 000–100 000 фунтов стерлингов. Поэтому автопроизводители предлагают огромные скидки на дизельные автомобили BS4.

Стоит ли покупать новую машину сейчас или ждать BS6?

Учитывая недавний спад продаж новых автомобилей, опасения по поводу покупки новой машины вполне понятны. Частично причина кроется в норме выбросов Bharat Stage 6, которая удерживает потенциальных покупателей от покупки автомобиля. Большинство покупателей просто держатся до апреля 2020 года, когда появится BS-6.Вдобавок к этому уменьшающееся будущее дизельных автомобилей в Индии. Крупные автопроизводители, такие как Maruti Suzuki, VW и Tata, сокращают запасы дизельных двигателей.

Итак, покупать машину сейчас или дождаться приезда BS6? Если вы планируете купить бензиновый автомобиль, вы можете продолжить покупку, так как разница между бензином BS4 и бензином BS6 незначительна.

Но с дизелем все иначе. С предстоящим обновлением BS-6 вы можете ожидать скачка цен на дизельный автомобиль BS6 примерно на 100 000 фунтов стерлингов.Для сравнения, бензиновый автомобиль BS6 будет стоить вам всего от 40 000 до 50 000 дороже. Вы также можете попрощаться с компактными дизельными двигателями, поскольку огромная разница в цене аннулирует любую экономию, которую вы собираетесь сэкономить.

Наконец, остается вопрос, стоит ли покупать дизельный автомобиль сейчас? Мы говорим ДА. Тем не менее, подумайте о покупке дизельного двигателя малой мощности, так как это лучший вариант для бережливости и быстрой езды. А если вы планируете эксплуатировать дизельную машину более 5 лет, разница практически не заметна.

В чем разница между автомобилем, совместимым с BS6, и автомобилем, совместимым с BS6?

Автомобиль с поддержкой BS просто означает, что производитель автомобилей заявляет, что его существующий автомобиль, не соответствующий стандарту BS6, технически и механически готов и может быть модернизирован до уровня BS6 с небольшими изменениями и модификациями без необходимости замены двигателя. Термин «готов к BS6» также означает, что автомобиль может очень легко работать на новом топливе BS6 без каких-либо проблем или осложнений.

Принимая во внимание, что автомобиль, соответствующий стандарту BS6, уже соответствует нормам BS6 прямо с завода изготовителем автомобиля.

Какой лучший автомобиль, соответствующий стандарту BS6, в настоящее время продается в Индии?

Не дожидаясь официального внедрения стандарта BS6 1 апреля 2020 года, производители автомобилей уже начали выпускать на рынок Индии автомобили, соответствующие стандарту BS6. Хэтчбеки, седаны, внедорожники, роскошь, вы называете это, и у них это есть. Итак, вот список лучших автомобилей, соответствующих BS6, которые в настоящее время продаются в Индии.

  1. Марути Сузуки С-Прессо

    Начиная с самого маленького, S-Presso - это блестящий маленький городской бегун, представленный вам Марути Сузуки.Maruti проделала похвальную работу с точки зрения дизайна S-Presso. Внешний вид внедорожника с квадратными размерами придает ему вид «большого автомобиля». Неудивительно, что Maruti Suzuki продала 10 000 единиц S-Presso в первый месяц своего запуска.

    S-Presso приводится в движение 1,0-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность 67 л.с., максимальный крутящий момент 90 нм и обеспечивает расход топлива более 21,7 км / л (проверено ARAI). Цена на S-Presso составляет от 3,69 лакха до 4,91 фунта стерлингов.

  2. Hyundai Гранд i10 Nios

    Grand i10 Nios возник как замена скромному и надежному i10.Hyundai Grand i10 Nios длиннее и шире уходящего i10. Он также на шаг впереди с точки зрения функций. Одним из основных достоинств i10 Nios является 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, поддерживаемая Android Auto и Apple CarPlay.

    Grand i10 Nios доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. В то время как 1,2-литровый бензиновый двигатель соответствует стандарту BS6, 1,2-литровый дизельный двигатель соответствует стандарту BS6. Оба двигателя с двумя вариантами трансмиссии; 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая AMT (автоматическая механическая коробка передач).Показатели мощности для двигателя, соответствующего BS6, остаются такими же, как у старого i10, производящего 83 л.с. максимальной мощности и 114 Нм максимального крутящего момента.

  3. Марути Сузуки XL6

    XL6 или, как мы его называем, «Ertiga в костюмах» - это универсальный автомобиль премиум-класса, сделанный Maruti Suzuki. Maruti Suzuki XL6 доступен в двух вариантах и ​​четырех комплектациях; Zeta автоматический / ручной и Alpha автоматический / ручной. По сравнению с обычной Ertiga, XL6 на 50 мм длиннее прежнего. В отличие от Ertiga, XL6 также получил четырехсекционные светодиодные фары, трапециевидную решетку радиатора и скульптурный капот.XL6 выполнен в стиле затемнения, в том числе на легкосплавных дисках.

    Maruti Suzuki XL6 оснащен бензиновым двигателем K15, совместимым с BS6, с технологией Smart Hybrid (SHVS), который развивает мощность 103,5 л.с. и 138 Нм крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  4. Киа Селтос

    Как мы можем забыть о Kia Seltos в списке? Seltos - это дебютное предложение Kia на индийском рынке. После запуска Kia Seltos имел ошеломительный успех, собрав более 50 000 заказов до официального запуска.Продажи были настолько хорошими, что Seltos занял 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей в сентябре 2019 года, продав более 7000 единиц.

    Kia Seltos предлагается с одним дизельным и двумя бензиновыми вариантами, все они соответствуют стандарту BS6. 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом GDI развивает 138 л.с. и 242 Нм максимального крутящего момента и доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как 1,5-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува развивает приличные 113 л.с. и 144 Нм в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и i-CVT (интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия).Наконец, 1,5-литровый дизель VGT выдает 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента и работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (гидротрансформатор).

  5. Джип Компас Трейлхок

    Более злая и экстремальная внедорожная версия Jeep Compass; Trailhawk совсем недавно был добавлен в портфолио Jeep. Jeep Compass Trailhawk - также первый внедорожник американского производителя, соответствующий стандарту BS6.

    Предлагается только в дизельном двигателе, соответствующем стандарту BS6.2,0-литровый дизельный двигатель Multijet II развивает здоровые 168 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента и работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  6. Mercedes Benz S 350D

    Хотите роскошный автомобиль, соответствующий стандарту BS6? Mercedes Benz вас поддержит! Большой «S» или Mercedes Benz S 350D должны быть вашим выбором. Фактически, Mercedes Indian стал первым производителем автомобилей в стране, выпустившим автомобиль, соответствующий стандарту BS6, раньше, чем другие последовали за ним.

    Mercedes Benz S 350D приводится в движение рядным 6-цилиндровым двигателем 2987CC, развивающим плавные и линейные 282 л.с. и 600 Нм максимального крутящего момента за счет 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Предстоящие автомобили BS6 в 2020 году

  1. 2020 Форд Экоспорт BS6
  2. Honda City 7-го поколения
  3. Внедорожник Toyota Raize 2020
  4. Toyota Innova нового поколения
  5. Новый Hyundai Verna BS6
  6. 2020 Шкода Октавия
  7. 2020 Махиндра СУВ 500

Другие автомобили, соответствующие BS6, доступные в Индии

  1. Maruti Suzuki Ertiga Petrol (1,5-литровый гибридный бензиновый двигатель K15B Smart)
  2. Тойота Гланза
  3. Марути Сузуки Альто 800
  4. Mahindra Bolero Power Plus (1.5-литровый, трехцилиндровый, турбо-дизель)
  5. Модель
  6. Maruti Suzuki WagonR 1.2
  7. 2019 Mercedes Benz E200e и E200d (2,0-литровый бензин и дизель)
  8. Mercedes Benz V класс

Должен прочитать: 10 лучших автомобилей BS6 (Bharat Stage 6), чтобы купить этот Дивали

Огромное облегчение для автомобильного сектора | От BS6 до электромобилей: прочтите здесь

Cheat - Mist Survival Unlimited Resources / Gas in Can / Bullets / Perfect Durability (Cheat Table)

ЛЮБЫЕ УКАЗАТЕЛИ, НАЙДЕННЫЕ МНОЙ ИЛИ МОИМИ СОТРУДНИКАМИ, НЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДРУГИМИ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СОГЛАСИЯ

Буду признателен, если люди читали раздел комментариев об обновлении игры, прежде чем публиковать, что это не работает, чтобы узнать, работаю ли я над этим или не знаю.

Последняя чит-таблица для версии игры v1.9.5
Вся заслуга в этом принадлежит моему другу Дункану Уокеру
Для получения инструкций посетите мое видео на YouTube и прочтите комментарии Дункана
Пожалуйста, не забудьте оставить лайк и поблагодарить Дункана за его тяжелую работу
ВИДЕО НА YOUTUBE НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
ЗАГРУЗИТЬ ДЛЯ v1.9.5: GoogleDrive
НЕ копируйте текст в ссылке для скачивания, просто нажмите стрелку загрузки вверху правый угол для полного CT

ТАБЛИЦА ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ: VirusTotal

СТАРЫЕ ВЕРСИИ НИЖЕ

Неограниченные ресурсы и газ не работают с некоторыми старыми файлами сохранений, созданными до были применены читы
(Он может найти адреса, но, скорее всего, снова потеряет их)
Запуск новой игры должен исправить это.
Спасибо @mocmocmoc за обнаружение этой проблемы и за доведение ее до моего сведения

НОВЫЙ ЧИТ, ВЕРСИЯ 2, УСТРАНЯЕТСЯ!
ЭТО ВКЛЮЧАЕТ:
Неограниченное здоровье, отсутствие голода, отсутствие жажды, отсутствие усталости и неограниченная выносливость!
Инструкции для них находятся в Cheat Table
Полностью войдите в игру и войдите в инвентарь, прежде чем активировать

Mist Survival Unlimited Resources

КАК АКТИВИРОВАТЬ ЧИТЫ

Видеоурок с голосом Щелкните здесь: YouTube

Неограниченные ресурсы: v0.1.6.X - v0.1.8.1
1. Активируйте только один раз в вашем инвентаре,
2. Щелкните правой кнопкой мыши любой элемент, которого вы хотите больше (это позволяет CE найти необходимый адрес значения)
3. Затем, после активации чит, щелкните ресурс правой кнопкой мыши, а затем сразу же щелкните левой кнопкой мыши (это позволит читу дублировать найденное значение на любом ресурсе, для которого вы это делаете)
4. НЕ выбирайте какие-либо параметры щелчка правой кнопкой мыши до щелчка левой кнопкой мыши.

Perfect Durability: v 0.1.6.X - v0.1.7.2 (Обновление 0.1.8.1 сломало это)
1. Попав в инвентарь, перетащите любой предмет со 100% долговечностью на панель быстрого доступа, а затем обратно в свой инвентарь
2. Активируйте чит и затем установите значение на это число ТОЧНО: 1120403456
3. Затем перетащите любой элемент на панель быстрого доступа, а затем снова в свой инвентарь, чтобы получить 100% прочность

Неограниченные боеприпасы: v 0.1.6.X - v0 .1.8.1
1. Войдите в игру полностью и сделайте 1 выстрел из любого оружия
2.Активируйте чит и установите максимальное количество пуль 9999 (больше не тестировалось, поэтому оно может быть нестабильным)

Infinite Gas In Can: v 0.1.6.X - v0.1.8.1
1. Найдите любую канистру с газом и наполните ее любым количеством газа.
2. Активируйте чит и установите значение ТОЧНО на это число: 1101004800
3. Используйте баллончик, чтобы заправить любую машину (цифры будут выглядеть так, как будто они идут вниз, но как только вы перетащите бензин обратно в инвентарь, он заполнится обратно на 20 л)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ :

Я НЕ ПРОФЕССИОНАЛ !!! (Так что никаких промисов)
МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СЛУЧАЙНО СБОЙ В ИГРЕ (пока не знаю, как это исправить)
МОЯ ЧИТАЯ ТАБЛИЦА МОЖЕТ ВМЕШАТЬСЯ С ТРЕНЕРОМ @MrAntiFun И ВЫЗВАТЬ СБОЙ ИГРЫ (См. Первое предупреждение) НЕ АКТИВИРУЙТЕСЬ ДО ПОЛНОСТЬЮ В ИГРЕ !!!!!!
АКТИВИРУЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОСТЬЮ ПОЛУЧЕНИЯ ИНВЕНТАРЯ
ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ УКАЗАНИЯ ПО АКТИВАЦИИ

ИТОГО ВИРУСОВ

ТАБЛИЦА ВИРУСОВ v1: VirusTotal

5 RARTAR v1: VirusTotal

5 RARTAR VirusTotal

ТАБЛИЦА ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ ЧИТА: VirusTotal

(Чит Durability не работает в 0.1.8.1, но все остальное есть)
СКАЧАТЬ v1: Cheat Table (MEGA)
(v2 Для версий игр v0.1.6.X - v0.1.7.X) ( Чит-код Durability не работает в обновлении 0.1.8.1, но все остальные работают)
СКАЧАТЬ v2: Чит-таблица (MEGA)

Фотографии полу построенного коленчатого вала

Удержание вниз Система воздушного запускаL58 / 64 Пневматический пусковой клапанВоздушный пусковой клапанВзрыв цепи Удлинение цепиПотерянное движение Выхлоп v / v СинхронизацияРеверс MANB и WВзрывы от мусораВзрывы в корпусеМатериалы Усталость материалаMarpol Annex VIPurifiersЖидкостная пленка Смазочные материалыПодшипник крейцкопфа (Топливный двигатель VIT 2) Двойной топливный двигатель Коленчатый вал Предельные значения содержания серы в ЕС

Оперативная информация

4-тактный двухтопливный двигатель Двигатель

**** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio.(OpenCube Inc. - http://www.opencube.com) ****

ВВЕДЕНИЕ

СПГ (сжиженный природный Газовозы по размеру варьируются от небольших судов до 10 000 м 3 до 150 000м 3 с более крупными судами до до 230 000м 3 в стадии проектирования.

Сжиженный газ осуществляется при атмосферном давлении при температуре -161С. Хотя баки хорошо изолированы, часть газа, которая состоит в основном из метана, будет выкипать. Об этом известно в промышленность как N-BOG или природный отходящий газ. Хотя сумма N-BOG будет варьироваться, обычно принимается в пределах 0,1% и 0,15% груза в сутки.

Если 74 000м 3 судно, то выкипание за сутки составит 74м 3 .Поскольку скорость расширения от жидкости к газу составляет около 600: 1, это соответствует 44 400 м 3 газа при атмосферном давлении. давление. Нижняя теплотворная способность газа будет варьироваться. в зависимости от количества азота, который присутствует в BOG, который может составлять до 30% в начале плавания, потому что он имеет более низкую температуру кипения, чем метан, но фигура в парке 28 МДж / м 3 будет используется для расчета.

44 400 28 = 1 243 200 МДж энергии в день. Чтобы позволить этому газу выйти в атмосферу, необходимо не разрешено. Остается три варианта:

  1. Газ можно сжигать выкл.

  2. Газ может быть повторно ликвидировали и вернули в танки. (повторное сжижение)

  3. Газ можно использовать в качестве топлива в двигательной установке.

Вариант 1. не энергия эффективен и используется только в экстренных случаях, или если газа больше, чем может быть использован в варианте 3.

Вариант 2 - это вариант, но начальные вложения высоки, а расход топлива будет увеличиваются из-за требований к мощности установки.

Вариант 3 тот обычно используется. До недавнего времени все суда СПГ были оснащены паровыми турбинами, потому что основные котлы могут быть адаптированы довольно легко сжигает отходящий газ и может быть заменен между HFO и газом без труда.Конечно особенный меры предосторожности при подаче газа в машинное отделение быть замеченным.

Паротурбинная установка не очень эффективен: около 29% для главной двигательной установки и около 25% для производства электроэнергии.

Четырехтактные дизельные двигатели, которые могут сжигать газ или дизельное топливо (известные как двигатели Duel Fuel или DF) были береговые установки в течение некоторого времени.Эти двигатели сейчас адаптируется для использования на торговых судах, особенно танкерах СПГ, хотя некоторые суда снабжения газовых промыслов были построены с двойным топливные двигатели. MAN B&W разработал двухтактный двигатель, который будет работать на газе.

Эффективность дизельный двигатель в двухтопливной концепции приближается к 50%. когда установлен в составе ДЭС (для экономические, практические и резервные цели) эффективность в целом составляет около 43% из-за потерь в генераторах, трансформаторах, преобразователи, двигатели и валы.Однако эффективность далеко превосходит паротурбинную установку.

Принцип действия растение описано выше. Газ выкипает под давлением до около 5,5 бар компрессорами и затем нагревается до около 30 ° C. Газ тогда подводится к двигателям, где впрыскивается во всасываемый воздух до того, как воздух попадет в цилиндры. Зажигание - пилот впрыск дизельного топлива.

Первый дизель-электрический СПГ танк Газ де Франс на высоте 74000 м 3 Она оснащен 4 двигателями Wartsila 6L50DF, каждый мощностью 5700 кВт при 514 об / мин. При нормальной работе у нее работает 3 двигателя из 4. что дает рабочую скорость 16 узлов, хотя со всеми 4 двигателями на беге она может развивать скорость 28,5 узлов.

Энергопотребление двигатели, работающие на газе, указаны как Специфические для тормозов Энергопотребление (BSEC) и для двигателя Wartsila 50DF это дается как 7410 кДж / кВтч (около 48.КПД 5%). Этот означает, что каждый двигатель потребляет 1 013 688 МДж энергии за 24 часа. Это означает, что на нижний кипение цифра 0,1% / день, указанная выше, газа достаточно только для удовлетворения требования на 1 двигатель. Чтобы удовлетворить потребность бежать все двигатели, часть груза вынуждена выкипеть (F-BOG) Это более экономично, чем работа двигателей на дизельном топливе. На балластном проходе двигатели могут работать на дизельном топливе. или СПГ, оставленный на борту специально для сжигания в двигатели.Возможна доработка двигателей для сжигания тяжелого топлива. масло путем регулировки фаз газораспределения топливного насоса и впрыска топлива оборудование, хотя использование тяжелого топливо потребует смены типа смазочного масла на Масло High Duty.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Поставка дизельного топлива

Есть две подачи топлива системы: одна для пилотного топлива при работе двигателя на газе, другой - для резервной работы на дизельном топливе.Пилотное топливо подается под давлением 900 бар от общей шины, питаемой от двигателя ведомый радиально-поршневой насос переменной производительности. Сроки и Продолжительность пилотного впрыска контролируется электроникой.

Для работы на дизельное топливо, стандартные топливные насосы с кулачковым приводом используется для впрыска стандартного подпружиненного топлива форсунки.

Форсунки сдвоенные игольчатые клапаны.Меньшая игла используется для пилотный впрыск с электронным управлением и большая игла для при работе на дизельном топливе.

Газоснабжение

Фото напротив и ниже показан блок регулирования газа.

На переднем плане на картинке напротив изображен ручной запорный клапан (с красная ручка)

№1 - это фильтр

№ 2 - расходомер

№3 - газорегулятор

№4 - запорная арматура

№ 5 - клапан выпускной (1 из 3)

Газ Блок регулирования

Газоснабжение фильтруется, а затем проходит через регулятор давления, выход из которых зависит от нагрузки двигателя и энергоемкости газ, но не более 4 бар.Система также включает необходимые запорные и выпускные клапаны в целях безопасности. Затем газ подается к двигателю по трубопроводу большого диаметра. настенная система Common Rail с каждым цилиндром, имеющим индивидуальный подача к впускному газу.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Двигатель работает на принцип обедненного ожога. Это означает, что соотношение воздух-топливо высокий (около 2.1: 1). Преимущество в том, что двигатель будет производить низкие выбросы NOx (<1 г / кВтч), потому что тепловая энергия, выделяемая горящее топливо используется для нагрева лишнего воздуха, ограничивая температуры горения. Важно, чтобы соотношение воздух-топливо находится в относительно небольшом окне: слишком богатый (ниже 1,9: 1) и произойдет стук; слишком слабый (выше 2,2: 1 и есть опасность пропуска зажигания.

Двигатель запущен на дизельном топливе с пилотным и основным впрыском.когда горение стабильное, двигатель переведен на газовый. Этот занимает около одной минуты, в течение которой мазут постепенно заменен газом.

На впускном такте газ пропускается через газ впускной клапан и смешивается с впускным воздухом.

Смесь не воспламеняется при сжатии, потому что газ имеет высокую температуру самовоспламенения.

По мере приближения поршня к ВМТ небольшое количество дизельного топлива (1%) впрыскивается через пилотное сопло. Зажигание это пилотное топливо воспламеняет смесь газов и газов.

Обслуживание правильное соотношение воздух-топливо в рабочем диапазоне двигатель необходим для предотвращения детонации и пропусков зажигания и снизить выбросы.

Это достигается за счет перепускного клапана с двигателем, который отводит часть выхлопных газов в обход турбокомпрессор.

Вид двигателя с заслонкой для отходов

БЕЗОПАСНОСТЬ

При кипении отходящий газ не может использоваться двигателями, и нет завод повторного сжижения, должен быть альтернативный способ избавления от него.Для этого газовое сжигание Установка или термический окислитель установлен на кораблях. воронка.

Вид двигателя V12 с газовым коллектором и привод клапана сброса газа

Соображения безопасности аналогичны таковым для парохода СПГ.Утечка метана попадание в машинное отделение могло вызвать разрушительный взрыв. Чтобы для предотвращения этого газ проходит по трубке с двойными стенками оснащен пламегасителем на входе в подающую магистраль коллектор, вытяжная система и детектор газа. Должно быть достаточная гибкость труб для предотвращения усталостного разрушения из-за колебаний двигателя. Извлечение вентилятор из капота над двигателем также оснащен газовым система обнаружения.Утечка газа приведет к отключению мастера по газу клапан (двигатель автоматически перейдет на дизельный операции), и BOG будет перенаправлен и сожжен в Термический окислитель. Система газопровода также будет оснащена система инертизации азота, которая будет работать для продувки, если обнаружен газ.

IACS требует, чтобы следующие меры безопасности требования должны быть выполнены:

  • При запуске двигателя разрешается использовать только жидкое топливо.

  • В принципе, при эксплуатации двигатель работает нестабильно, и / или при маневрировании и левом операции.

  • В случае отключения подачи газового топлива двигатели должны иметь возможность непрерывной работы только на жидком топливе.

  • Предохранительные клапаны картера устанавливаются на каждом кривошипная.Конструкция и рабочее давление предохранительные клапаны должны определяться с учетом взрывов из-за утечки газа.

  • Взрывобезопасные клапаны или другая соответствующая система защиты от взрыва должны быть предусмотрены в выхлопе, продувке и впускные коллекторы воздуха.

  • Выхлопные трубы от двигателей Dual Fuel не должны подключаться к выхлопу трубы других двигателей или систем.

  • Патрубки пускового воздуха к каждому баллону должно быть обеспечено эффективное пламя разрядники.

  • Пламегасители подлежат предусмотрен на входе в коллектор подачи газа в двигатель.
    Необходимо сделать так, чтобы подача газа к двигателю может отключаться вручную со стартовой площадки или любой другой контрольное положение.

Если в качестве двухтопливного двигателя используется двигатель с цилиндрическим поршнем, картер двигателя должен быть защищен следующими мерами:

  • Должна быть предусмотрена вентиляция для предотвращения скопления утечка газа, выход которого должен быть выведен в безопасное место на открытом воздухе через пламегаситель.

  • Детектор газа или аналог оборудование. (Рекомендуется, чтобы средство для автоматического должна быть предусмотрена закачка инертного газа).

  • Детектор масляного тумана.

Двигатель должен быть предназначен для остановки до того, как концентрация газа обнаружена Указанные детекторы газа достигают 60% нижнего предела воспламеняемости.


Если в качестве двухтопливного двигателя используется крейцкопфный двигатель:

  • картер должен быть защищен детектором масляного тумана или подшипником датчик температуры.

  • Газоанализатор или эквивалентное оборудование должно быть предоставлено для нижнее пространство поршня крейцкопфного двигателя.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *