Финский журналист, переехавший в Сибирь, купил хороший семейный автомобиль: 15 литров бензина на сто километров и дорожный просвет в полметра

https://inosmi.ru/20170524/239427859.html

Настоящая сибирская машина

Настоящая сибирская машина

Настоящая сибирская машина

Журналист Юсси Конттинен, который отправился со своей семьей на год в Сибирь, приобрел машину — легендарный советский внедорожник «буханка». По его словам, это… | 24.05.2017, ИноСМИ

2017-05-24T15:07

2017-05-24T15:07

2022-01-18T12:47

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/239427859.jpg?2394277721642499224

россия

финляндия

сибирь

якутия

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2017

Юсси Конттинен

Юсси Конттинен

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Юсси Конттинен

общество, финская семья: год в якутии, россия глазами иностранцев, россия, финляндия, сибирь, якутия, уаз

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в

Журналист Юсси Конттинен, который отправился со своей семьей на год в Сибирь, приобрел машину — легендарный советский внедорожник «буханка». По его словам, это настоящая сибирская машина, которая умудряется проехать там, где остальные застревают. Благодаря подвеске автомобиль весело подпрыгивает на ухабах, а переключая скорости и выжимая сцепление, можно основательно прокачать мышцы.

Юсси Конттинен

Журналист Helsingin Sanomat Юсси Конттинен (Jussi Konttinen), который отправился со своей семьей на год в Сибирь, приобрел машину, первая модель которой появилась еще в 1960-х.

Придется признаться: переезд в Сибирь — отговорка для того, чтобы я смог приобрести легендарный советский внедорожник «буханка». Более официальная версия названия автомобиля — УАЗ 2206.

В Финляндии этого зверя раньше использовали вооруженные силы. Свою кличку он получил благодаря неаэродинамичной форме. Круглые фары, напоминающие глаза, дополняют образ.

Ульяновский автомобильный завод выпускает УАЗ 2206 в одном дизайне начиная с 1960-х годов. В России автомобиль известен как «буханка» или «таблетка», поскольку в сельской местности автомобилем обычно пользуется служба скорой помощи. Хотя автомобиль производится на Волге, это настоящая сибирская машина, которая умудряется проехать там, где остальные застревают.

Еще осенью я начал изучать местные автомобильные магазины. Поскольку я не очень разбираюсь в машинах, то попросил одного молодого автомеханика мне помочь. Поговорив с продавцом по-якутски, он решил порекомендовать мне красавца 2013 года.

Это был вовсе не музейный экспонат: в автомобиле имелись система впрыска топлива, антиблокировочная система и усилитель руля. Кузов был поднят и укреплен. Спереди красовались модные светодиодные фары. Блестящие диски были украшены секретками.

Все местные, с которыми я советовался, отговаривали меня покупать УАЗ. «В него придется вложить столько денег, что проще сразу купить иномарку», — сказал мне один сосед. Он хвалил автомобили Toyota — самую популярную марку в Якутии.

Я, конечно же, не поверил. Пять тысяч евро — и моя мечта сбылась.

Бесспорно, для УАЗа потребовались инвестиции. Около тысячи пришлось вложить в исправление очевидных недостатков. Сложнее всего было решить проблемы, связанные с электроникой.

Дверные ручки часто ломались, и периодически из автомобиля приходилось выбираться через задние двери.

Спустя восемь месяцев пользования я могу сказать, что этот автомобиль был хорошим выбором. Настолько хорошим, что мне даже порой жалко оставлять его в Сибири…

Конечно, у УАЗа имеется ряд проблем. Автомобиль рассчитан на цены российского бензина. За 100 километров расходуется 10-15 литров бензина.

УАЗ — настоящая семейная машина. В нее помещаются девять человек. Дети с энтузиазмом вскрикивают, когда машина подпрыгивает в ямах на своей немыслимой подвеске. Сиденья можно вынуть и везти в автомобиле мебель или всю семью в лежачем положении.

По внешнему виду «буханка» напоминает гибрид хипповского автомобиля Kleinbus и уродливых образцов советского автопрома. Светло-серый цвет романтично обозначен в документах на машину как «белая ночь». Боковые окна украшены лиловыми занавесками.

На ветровое стекло прикрепили практически обязательный в Якутии аксессуар — амулет на счастье, сделанный из конского волоса.

Лучшее в УАЗе — чувство безопасности: дорожный просвет около 30-50 сантиметров, 112 лошадиных сил — и машина способна выбраться из любой ямы.

В начале весны мы совершили поездку к известным Ленским столбам по замерзшей реке. Иногда дорога идет по берегу, который в теплые дни превращается в грязное болото. УАЗ без проблем преодолел все препятствия, и иностранный водитель даже помогал местным, чьи западные автомобили увязли в грязи.

Езда по городу дается не так легко. Сдавать назад в тесных местах — непростая задача. Когда переключаешь скорости и выжимаешь сцепление, основательно прокачиваются мышцы.

Зиму мы пережили на УАЗе достойно. По примеру местных установили двойные стекла.

Мы были вынуждены арендовать отапливаемый гараж. При езде по городу колымагу приходилось весь день держать заведенной.

Моя жена уже привычно управляет нашей «буханкой». Ее вид за рулем вызывает восхищение у окружающих, ведь УАЗ в России — исключительно мужской автомобиль. Особенно весело местным становится, когда они видят меня на соседнем сиденье.

Правда, жена пережила небольшое потрясение: когда я был в отъезде по рабочим делам, ее остановили гаишники и забрали машину. Объяснения причин конфискации варьировались от отсутствия детского сидения до отсутствия страховки и устаревших документов на автомобиль. У жены ушло три дня на то, чтобы вернуть машину.

На будущее мы решили изучить маршрут, по которому можно проехать через город, не проходя полицейскую проверку. Маршрут проходит через грязное поле, но разве наш УАЗ это остановит. Ха-ха-ха, гаишники.

Лифт подвески уаз буханка

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку обладает значительным потенциалом для этого, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг уаз 452 своими руками вполне возможен, если к этому подойти ответственно и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный лифтинг.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять Уаз буханку, уясним, что всего существует две разновидности лифтинга автомобиля (в зависимости от того, каким именно образом осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

• лифтинг кузовной;
• лифт подвески.

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности. Причем здесь безопасность? Дело в том, что кузовной лифтинг практически не изменяет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется устойчивое поведение буханки на поворотах, на бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь существует определенный риск ввиду повышения центра тяжести, но зато этот способ значительно улучшает показатели проходимости.

О каждом из этих способах поговорим подробнее.

Кузовной лифт

Лифт кузова уаз буханка осуществляется при помощи проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок учтите, что наиболее отвечающими соотношению цена-качества являются алюминиевые проставки. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Отметим:

Устанавливая проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установка боковых брызговиков, которые будут защищать стекло от грязи.

Есть различные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама уаз буханка отдаляется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Лифт уаз буханка, осуществленный путем повышения подвески, как уже было сказано, повышает существенно центр тяжести авто. Поэтому при выборе, на какую высоту поднять подвеску, нужно учитывать:

• разумное соотношение между увеличенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
• предельный наклонный угол карданных валов, при превышении которого они утратят свою работоспособность.

Высокий риск опрокидывания может быть устранен следующим способом:

1. первоначально следует расширить колею за счет колесных проставок;
2. далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. также не будет лишней замена мостов на модели «Барс» либо «Спайсер».

Расширения колеи, помимо прочего, можно добиться за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть запросто решена путем установки валов удлиненных и проставки между карданными и мостовыми фланцами.

Способы лифтования подвески

Существует несколько конкретных способов, позволяющих поднять подвеску. Каждый из способ зависит от итоговой высоты лифтования:

Если предпочитаемая высота небольшая, то лифт комплект уаз буханка будет состоять всего лишь из дополнительных листов для рессор. Можно вместо этого поставить другие рессоры, с большим числом листов, или же можно установить серьги рессор подлиннее.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в лифтовании на миллиметров 30, то нужно всего лишь установить между рессорой и мостом прокладку, это очень эффективно. Если такой вариант не устраивает, то можно сделать в кронштейнах крепления рессор проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно лифтовать на различную высоту.

Итоги

Как видим, вполне реально сделать лифтинг уаз буханка: своими руками или нет, но все же это возможно. Только нужно уметь правильно сочетать кузовной лифт и лифт подвески. Очень хорошо, если будут сочетаться отдельные элементы этих двух вариантов. В итоге можно будет добиться существенного изменения показателей.

УАЗ 452, или по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, несмотря на его простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, благодаря чему машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными американскими, немецкими, азиатскими и другими зарубежными автопроизводителями, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в условиях серьезного бездорожья. В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться максимально равномерного распределения давления на почву. Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большими камнями и кочками. Единственный недостаток этого метода — необходимость изменять кузов автомобиля, а именно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, соответствующими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того чтобы значительно увеличить дорожный просвет, одной замены колес будет недостаточно. В этом случае большинство автомобилистов выполняют лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Существуют некоторые рекомендации, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить лифтовку.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один из них — это кузовной лифт автомобиля, другой — лифт подвески. Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный. Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье. Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля. Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

• рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
• максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот по таким дорогам приходится пробираться

Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

1. Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
2. Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
3. Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.

Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

1. Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
2. Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
3. При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом. При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто. А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Установка проставок на УАЗ

Этот способ лифта подвески автолюбители используют наиболее часто, поскольку он имеет ряд неоспоримых преимуществ.

1. Возможность поднять подвеску на разную высоту (но только в пределах разумного).
2. Легкость и простота. Для выполнения работ не обязательно обладать специальными навыками и инструментами.
3. Экономичность. Лифт подвески УАЗ «буханка» с помощью проставок позволяет использовать все оригинальные запчасти, благодаря чему сохраняется надежность и ремонтопригодность автомобиля. Сами проставки можно с легкостью изготовить самостоятельно, вырезав их из толстой и плотной резины.
4. Подвеска не становится очень жесткой.

Проставки (из резины или плотного полиуретана) ставятся между опорой передних и задних рессор и мостом. Рекомендуемые размеры проставок на переднюю рессору — 4 сантиметра, на заднюю — 6 сантиметров. Данный метод требует надежной затяжки стремянок, в противном случае при боковом ударе проставки могут соскочить. Также специалисты советуют сместить ниже отбойник моста и заменить заводской амортизатор на более длинный.

Хм… собственно, не вынесла душа долго ездить на стандарте…
Ну, никак не получается ездить на обычных колесиках…
Хочется, аж до не могу, поставить взрослые тапочки…
И вот одним прекрасным днем таковые были почти за даром куплены.
Приехали 5 колес BF Goodrich 35×12.5×15.

Но, ведь просто так, такие колесики в «буханку» не влазят !
Страшилок конечно начитался и наслушался…
Но, ведь ХоЧеТсЯ ! А значит препятствий не существует.
Приступаем к первому этапу — лифт кузова.

Спокойно без спешки были выточены проставки из капролона.
Проставки самые обыкновенные — по центру отверстие под болт.
Для эстетики — токарь снял фаски.
Высота проставки 50 мм.

Для крепления были приобретены новые болты.
Диаметр болта 12 мм. С прочностью 8.8.
Конечно же купили новые гайки и шайбы.

Еще были нужны подушки кузова.
Просто на транспортерную ленту решили не ставить.
А взяли с ГАЗ 51 вот такие резиновые подушки.

Дальше самая простая работа.
Нужно открутить все болты крепления кузова к раме.
Отстегнуть от торпеды рулевую колонку.
Снять тяги с коробки и раздатки.
Отсоединить тягу с вакуума усилителя.
Домкрат, подкладушки, крутим, поднимаем, подставляем, закручиваем…
Работа вроде как и не сложная но заняла целый день.
Итог — кузов лифтанули от рамы на 7 см.
5 см — проставка и 2 см — резиновая подушка кузова.

Второй день был посвящен более кропотливой работе.
Сначала сделали проставку под кулису.
Для материала проставки использовали тот же капролон.
Валялись на стелаже пару кусочков.
Подобрали нужную толщину и стянули всё болтами.

Еще нужно удлинить тяги коробки, раздатки и вакуум усилителя.
В инете для этого продается даже лифт комплект.
Но, мы пошли обычным путем.
Разрезали тяги и вварили вставку 50 мм.
Чуть-чуть топорно, но быстро.

За эти два дня машинка чуть-чуть подросла.
Хотя, посторонний человек этого даже и не заметит.
Но, теперь сесть в салон стало сложнее.
Ногу надо поднимать аж на 5 см выше и это очень ощутимо.
Осталось сделать последний замер.
Расстояние от земли до арки колеса.
Меряем.

Диаметр 35″ колес которые хочется поставить 89 см.
Изначально было известно, что одного лифта кузова не достаточно.
Нужно лифтовать и подвеску.

Всё что сделали за эти два дня всего лишь половина дела.
И далеко не самая сложная.
Теперь собираемся с силами начать лифт подвески.
Но об этом в следующий раз.
Продолжение следует …

P.S. Самим уже интересно сколько придется резать !

Recommendations

FakeHeader

Comments 43

А с горловинами баков как дела обстоят?

Это всё здорово! Но вот как теперь ГАИшникам в глаза смотреть ?

А чего им смотреть. У нас пока нет с этим сложностей. Собственно и с внесением в тех паспорт все просто. Поставлю 35 колеса и внесу изменения в техпаспорт.

Где такие подушки стоят на ГАЗ-51?

Там есть подушки кузова или подушки кабины. Они состоят из двух частей, одна большая с металлическим стержнем и вторая вот эта резиновая шайба. У нас на рынке можно купить все по отдельности

Впервые прочитал как пошагово делают лифт кузова, а то все как то пропускают подробности!) хорошо написано!)

Спасибо за отзыв.

Очень доступно и понятно.

Спасибо. Но пока это только половина дела. Впереди еще работать и работать.

Да читал выше! Думаю все у вас получиться )

По другому и быть не может.

А почему больше не стали делать проставки?

Ну видь для 35 колёс 7 см это слишком мало.

лифтом не обойтись. надо ещё хорошенько отрезать кузов

То что подрезать нужно знаем и это не пугает. А вот на сколько… расскажу позже в картинках.

у меня в блоге есть. хотя там бодик 10, но примерно понятно. ещё с рулем заморочки будут. и без гура такие тапочки крутить тоже будет проблемно

Я читал. А вот насчет ГУРа … спорный вопрос. Я много лет ездил по горам на 35″ колесах и без ГУРа. Занимайтесь спортом. Есть повод съэкономить на спортзале!

Не хочу я ничем заниматься, у меня есть гур.

каждый выбирает по себе. женщину, религию, дорогу…

35 крутой замах вижу только вояки с числом 5.6 …на 33 при парах 4.6 уже еле хватает умз 421 на 4й скорости а понижайка 2х1 не пригодна. пары 5. 1 хрупкие и 35 катки не будут крутить третья передача и всё… чтобы вкатить в буханку 33 и не резать кузов и двери бодик 12см нужен и диски -15 минимум иначе передние шины в амортизаторы упрутся воруя угол поворота а задние в притык к рессоре …я резал 5 см кузов и двери арку расширял бодик 5см ивсё равно при вылете моста иногда задевала пока 2см рессора мост не добавил и уж точно эти 6 см для 35х12.5 ничего не решат.

Хм… вот честно сколько езжу и тюнингую УАЗы, столько и слушаю вот эти сказки и страшилки про пары, моторы которые тянут и не тянут. Уже привык не обращать на это внимание. На счет дисков замечание верное, лежат в гараже диски с вылетом — 25. А на счет резать и сколько — вот у нас одна буханка обслуживается, так у нее стоят Гудричи 33х12,5х15 и не обрезано ни одного сантиметра кузова. Ну, это к слову. А Ваш бортжурнал полистал, интересно, подписался. Будем дружить.

диски надо -40, и переднюю тягу от уаз «под гур», иначе колесо упрется при повороте направо.

Лифт кузова Буханки на 6.5 см (УАЗ 452 и его модификаций 2206,3741)

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку обладает значительным потенциалом для этого, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг уаз 452 своими руками вполне возможен, если к этому подойти ответственно и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный лифтинг.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять Уаз буханку, уясним, что всего существует две разновидности лифтинга автомобиля (в зависимости от того, каким именно образом осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

• лифтинг кузовной;
• лифт подвески.

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности. Причем здесь безопасность? Дело в том, что кузовной лифтинг практически не изменяет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется устойчивое поведение буханки на поворотах, на бездорожье.
Что касается лифта подвески, то здесь существует определенный риск ввиду повышения центра тяжести, но зато этот способ значительно улучшает показатели проходимости.

О каждом из этих способах поговорим подробнее.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными американскими, немецкими, азиатскими и другими зарубежными автопроизводителями, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в условиях серьезного бездорожья. В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего “железного коня” всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться максимально равномерного распределения давления на почву. Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большими камнями и кочками. Единственный недостаток этого метода – необходимость изменять кузов автомобиля, а именно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, соответствующими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше – тем лучше проходимость

Но для того чтобы значительно увеличить дорожный просвет, одной замены колес будет недостаточно. В этом случае большинство автомобилистов выполняют лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Существуют некоторые рекомендации, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить лифтовку.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один из них – это кузовной лифт автомобиля, другой – лифт подвески. Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный. Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье. Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля. Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Кузовной лифт

Лифт кузова уаз буханка осуществляется при помощи проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок учтите, что наиболее отвечающими соотношению цена-качества являются алюминиевые проставки. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Отметим: Абсолютное большинство проставок, которые выпускаются зарубежными компаниями, прекрасно подходит и для уаза 452. Устанавливая проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установка боковых брызговиков, которые будут защищать стекло от грязи.
Есть различные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама уаз буханка отдаляется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Как провести лифтовку кузова УАЗ

Чтобы сделать лифтинг УАЗ 469 своими руками, предпочтительней всего начать с кузова. Для этого потребуется подготовить комплект гаек, болтов и шайб, 12 проставок. Теперь можно приступить к поднятию кузова. Потребуется снять с аккумулятора клеммы и поставить под колеса опоры. В области стартера необходимо отсоединить “массу”.

Затем следует открутить от болтов 12 гаек, которые соединяют кузов и раму. Теперь можно поддомкратить кузов на высоту подготовленных проставок (при этом необходимо следить за тем, чтобы оборудование оставалось на своем месте). После этого устанавливаются проставки, которые необходимо закрепить болтами, слегка наживляя их на гайки. Теперь можно аккуратно и равномерно опускать кузов на место, потом затянуть гайки. Оборудование возвращается на место, подсоединяются все трубки и провода.

Большинство автовладельцев, выполняя лифт УАЗ “буханка” своими руками, подрезают крылья и арку и устанавливают расширители. Это делается для того, чтобы вылетающая из-под колес грязь не попадала на стекло.

Работу отличают относительная простота и то, что центр тяжести машины практически не поднимается. Это позволяет сохранить устойчивость в момент поворота или крена автомобиля. Лифтовка кузова поможет увеличить расстояние от рамы на 4-8 см.

Лифт подвески

Лифт уаз буханка, осуществленный путем повышения подвески, как уже было сказано, повышает существенно центр тяжести авто. Поэтому при выборе, на какую высоту поднять подвеску, нужно учитывать:

• разумное соотношение между увеличенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
• предельный наклонный угол карданных валов, при превышении которого они утратят свою работоспособность.

Высокий риск опрокидывания может быть устранен следующим способом:

1. первоначально следует расширить колею за счет колесных проставок;
2. далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. также не будет лишней замена мостов на модели «Барс» либо «Спайсер».

Расширения колеи, помимо прочего, можно добиться за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть запросто решена путем установки валов удлиненных и проставки между карданными и мостовыми фланцами.

Способы лифтования подвески

Существует несколько конкретных способов, позволяющих поднять подвеску. Каждый из способ зависит от итоговой высоты лифтования:
1. Легкий лифт

Если предпочитаемая высота небольшая, то лифт комплект уаз буханка будет состоять всего лишь из дополнительных листов для рессор. Можно вместо этого поставить другие рессоры, с большим числом листов, или же можно установить серьги рессор подлиннее.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в лифтовании на миллиметров 30, то нужно всего лишь установить между рессорой и мостом прокладку, это очень эффективно. Если такой вариант не устраивает, то можно сделать в кронштейнах крепления рессор проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно лифтовать на различную высоту.

Важно: лифтование должно быть выполнено грамотно, в противном случае подвеска может существенно ужесточиться.

Делаем рессору УАЗика мягче

Для ремонта мне понадобились:

• графитная смазка;
• армированный скотч.

Технология проста, снимаем рессору разбираем ее и отчищаем от ржавчины. Обрабатываем поверхность графитовой смазкой. К стати раньше, при дефиците таких вещей делал ее самостоятельно из солидола и стертых в порошок графитовых стержней от больших батареек.

После сборки рессоры обматываем всю поверхность армированным скотчем и устанавливаем на уазик.

Способ действенный хотя на много сделать подвеску мягче все таки не получится.

Еще способ сделать УАЗ мягче это установка мягкой резины и снижение давления, но это для езды в городских условиях. В моем случае другие приоритеты.

ДОРАБОТАНО ВСЁ

Салон по указанию клиента полностью отделали шумо- и виброизоляцией. Пол покрыт алюминием, а боковины и потолок — мягким синтетическим материалом. В кузове два раскладывающихся по всей длине дивана и столик. Под потолком массивный блок кондиционера. На стойках динамики мультимедийной системы. В кабине сиденья от «Хонды CR-V» с подогревом и электрорегулировками.

Рулевую колонку заменили регулируемой, от «Соболя». В дверях нивовские электростеклоподъемники и центральный замок. Зеркала заднего вида от микроавтобуса «Хёндэ». Прямо над крышкой двигателя в крышу вварен люк от ПАЗа, что довольно удобно на охоте: увидел, вскочил, выстрелил. Автомобиль со всех сторон обвешан световыми приборами: на переднем бампере танковые фары с ксеноном, на крыше «люстра», по бокам дополнительный свет.

Основную печку заменили отопителем НАМИ, поскольку он меньше шумит и, главное, эффективно отводит влагу — стекла не потеют. Дополнительная печка уступила место немецкой «Эбершпехер» и переместилась под диван, а на ее место установили компрессор и большой бачок омывателя (если помните, штатный издевательски мал).

Самый легкий способ

Конечно, в любом профессиональном сервисе УАЗ Патриот помогут сделать автомобиль мягче, но не обязательно платить за услуги мастера. Все работы по модернизации подвески несложно провести самостоятельно, особенно при наличии навыков и хотя бы небольшой практики. Речь не идет о глобальных изменениях в конструкции машины, например, замене рессор или установке пружин. В таких случаях все же нужен недюжинный опыт и специально оборудованное рабочее место.

Рассмотрим самый простой способ сделать УАЗ Патриот более мягким при движении по пересеченной местности. Для этого рессоры просто обрабатываются графитовой смазкой. Это не требует больших усилий, но автомобиль после такой «модернизации» становится комфортнее и поездки на дальние расстояния переносятся гораздо легче. Также можно установить более мягкую резину и снизить давление в шинах, но при этом несколько теряются внедорожные свойства машины.

ЯПОНСКИЙ ДУХ

Выбранный для имплантации трехлитровый дизель «Тойота» c индексом 1KZTE развивает мощность 130 л.с. и выдает момент 300 Н.м, прост и всеяден. Его сняли с «Тойоты-Хайлюкс Сёрф» (она же «Фораннер») вместе с автоматом и раздаткой «Айсин». Японцы, в отличие от ульяновцев, не применяют схему со стояночным тормозом за раздаткой, — потребовалось подбирать новые механизмы на заднюю ось. Идеально подошли дисковые тормоза «Фольксвагена-Транспортер Т5».

Чтобы не заезжать каждые 300 км на заправку, соорудили дополнительный бак на 80 л и поставили его на место запаски, которую перенесли на «калитку», крепящуюся к заднему бамперу. Бак легкий, сварен из алюминия (марка AMG3) толщиной 3 мм. Аналогичным материалом пользуется «КамАЗ-Мастер», поскольку при ударе он не рвется, а только сминается.

Размер колес и лифт кузова (на 50 мм) заказчик ограничил, исходя из предполагаемых быстрых перегонов по трассе: они диктуют определенную умеренность внедорожного арсенала. Важно, что применили переднюю и заднюю пневмоблокировки ульяновской .

НЕ РВЕТСЯ И НЕ СМИНАЕТСЯ

Любопытно, что за эти деньги автомобиль вовсе не получил максимальный тюнинг. Есть что добавить. Вы когда-нибудь водили обычную «таблетку»? Вряд ли это можно назвать удовольствием. Посадка в стиле завтракающей обезьяны, шумоизоляция — как у рабочего с отбойным молотком, педали будто смазаны клеем, а руль пытается прокрутить землю вместо колес. Это мои личные впечатления после полугодового романа с УАЗ-2206, и они дают понять, с каким чувством я садился за руль. Но штатной «буханкой» здесь и не пахнет! Не хочу сказать, что сразу повеяло тремя миллионами, но с закрытыми глазами я марку машины не определил бы.

Задача перед тюнинг-ателье стояла следующая: сделать автомобиль экспедиционного типа с крейсерской скоростью 120 км/ч и возможностью обгона на 140. Проходимость максимально выше «серийной», но не в ущерб езде по хорошим дорогам. Родное шасси с узкой колеей и короткой базой в эту концепцию не вписывалось. Поэтому использовали мосты «УАЗа-Патриот». При их установке поработали над кастором. Шаровые опоры повернули на 6º, сами мосты еще на 4º, а колесную базу удлинили на 180 мм. В итоге искоренили характерное уазовское рыскание и добились вполне приемлемой курсовой устойчивости на больших скоростях.

Помимо генеральной задачи была еще одна, не менее важная, — повысить надежность. Кулаки с пластиковыми вкладышами заменили деталями старого образца, с бронзовыми втулками. Поставили чугунные крышки редукторов, выдерживающие наезд на твердое препятствие. Спереди и сзади теперь рессоры «Айронмен» и амортизаторы «Кони Райд». Передние стоят под углом для минимизации боковой качки, а задние — вертикально, причем снаружи рамы.

Лифтинг УАЗ Буханки своими руками » topcardop.ru

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?».
 Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа.
 Это может быть:

• Лифт кузова УАЗ
• Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности.
 Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.
Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку.
 Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта.
 Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.
Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

• проставки «рессора – рама»;
• проставки «пружина – рама»
• болты;
• гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес.
 Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах.
 К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.
В качестве варианта при выборе новых колес для  автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.

5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца.

 Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.
Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Лифт кузова УАЗ Буханка

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.
Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор,  отсоединить массу от двигателя — сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.
Далее по порядку проводим следующие действия:

• Отсоединяем провода от стартера;
• Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;
• Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;
• Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
• Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
• Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, вследствие  чего придется ее выравнивать.

Далее приступаем непосредственно к откручиванию гаек. Начать следует с шести задних болтов кузова, затем немного ослабляем гайки передних болтов.
Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший.
 В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, необходимо держать одну гайку ключом, отворачивая при этом головкой контргайку, а уже после этого основную гайку.

Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется.
 Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки.
 Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.
Неплохо будет  подстраховать, подложив широкий деревянный брус между рамой и кузовом.

Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками.

 Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы.
 Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней.
В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка – лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы.  Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

• улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
• возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.
Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор.
 Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные.
 Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.
Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно.
 Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд.
 Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую  подвеску УАЗ достаточно мягкой.
 Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.
Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл.

 А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет. 

Лифт уаза буханка под 33 колёса

УАЗ 452, либо по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, невзирая на его простоту, не очень комфортабельный салон и нехорошую звуко- и виброизоляцию. Но «буханка» вначале выпускалась русскими производителями для военных нужд, по этому машина довольно универсальна и имеет огромную вместимость.
На данный момент УАЗ достаточно нередко употребляется в качестве машин скорой помощи, МЧС и милиции. Обладатели этих автомобилей обожают их за неплохую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Общие характеристики

Невзирая на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными южноамериканскими, германскими, азиатскими и другими забугорными автоконцернами, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже российская «буханка» может застрять в критериях сурового бездорожья. В связи с этим многие автовладельцы стремятся наделить собственного «железного коня» всеми наилучшими свойствами джипа. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.
Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески.
  Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес.
Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно достигнуть очень равномерного рассредотачивания давления на почву.
 Поставив на «буханку» колеса большей что поднять УАЗ можно двумя Как выполнить.

 Благодаря этому возникает возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большенными камнями и кочками. Единственный недочет этого способа — необходимость изменять кузов автомобиля, а конкретно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, надлежащими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость
Но для того чтоб существенно прирастить дорожный просвет, одной подмены колес будет недостаточно.
 В данном случае большая часть автомобилистов делают лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.
 Есть некие советы, соблюдение которых дозволит избежать многих ошибок и верно выполнить лифтовку.

Для начала необходимо отметить, что поднять УАЗ можно 2-мя методами. Какой-то из них — это кузовной лифт автомобиля, другой — лифт подвески.

Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный.
 Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье.
 Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом. Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.
Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля.
 Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины.
 Тюнинг салона УАЗ Буханка: как доработать на УАЗ Буханку не нужно поднять кузов.
 Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

• рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
• максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Вот по таким дорогам приходится пробираться
Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

1. Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
2. Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
3. Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.
Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

1. Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
2. Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
3. При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. УАЗ Буханка Лифт Кузов-Рама на брус . Инструкция с фото как поднять УАЗ буханку. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.
Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом.
 При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто.
 Как поднять кузов от рамы на УАЗ буханка видео.

 А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Установка проставок на УАЗ

Этот способ лифта подвески автолюбители используют наиболее часто, поскольку он имеет ряд неоспоримых преимуществ.

1. Возможность поднять подвеску на разную высоту (но только в пределах разумного).
2. Легкость и простота. Для выполнения работ не обязательно обладать специальными навыками и инструментами.
3. Экономичность. Лифт подвески УАЗ «буханка» с помощью проставок позволяет использовать все оригинальные запчасти, благодаря чему сохраняется надежность и ремонтопригодность автомобиля. Сами проставки можно с легкостью изготовить самостоятельно, вырезав их из толстой и плотной резины.
4. Подвеска не становится очень жесткой.

Проставки (из резины или плотного полиуретана) ставятся между опорой передних и задних рессор и мостом. Рекомендуемые размеры проставок на переднюю рессору — 4 сантиметра, на заднюю — 6 сантиметров.
 Данный метод требует надежной затяжки стремянок, в противном случае при боковом ударе проставки могут соскочить.
 Также специалисты советуют сместить ниже отбойник моста и заменить заводской амортизатор на более длинный.

Если подвеска автомобиля пружинная, то проставки устанавливаются между пружинами и чашками.
Другие способы лифтовки подвески УАЗ 452 более сложные, в этих случаях автолюбители часто обращаются за помощью к мастерам в ремонтные мастерские, специализирующиеся на лифтовке различных автомобилей. Как поднять УАЗ буханку. В интернете есть множество видеороликов на тему лифта подвески «буханки», внимательно изучив которые, можно попытаться выполнить тот или иной вариант тюнинга своими руками. Однако если нет уверенности в собственных силах, лучше воспользоваться услугами специалистов.
Сегодня на рынке продаются специальные лифт-комплекты, однако стоимость их зачастую зашкаливает и может оказаться не по карману.

 Большинство владельцев УАЗ «буханка» стремятся максимально сэкономить средства при ремонте и тюнинге, буквально напичкав подвеску своего автомобиля проставками и другими самодельными устройствами.

Но не стоит в погоне за экономией забывать о безопасности, ведь никто не может дать гарантии качества той или иной установленной детали.

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

• УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
• УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
• УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
• УАЗ 469Г – медицинский вариант.
• УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
• УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс. Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2015 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Масса без нагрузки	1600 кг.	1540 кг.
Масса с полной нагрузкой	2400 кг.	2280 кг.
Объем топливного бака	78 л.
Привод	Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе	90 км / час.	120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.	10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км	730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч	Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода	0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром	57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке	31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа	760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л.с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

	Военные мосты (УАЗ 469)	Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип	Разъемные, с редукторами на всех колесах	Разъемные
Передаточное число	5,38	5,13
Передаточное число главной передачи	2,77	5,13
Масса переднего моста	140 кг.	120 кг.
Масса заднего моста	121,5 кг.	100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост	1 л.	0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов	1,94	—
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор	0,3 л.	—

Рулевое управление УАЗ 469

Тип	Червячный редуктор
Усилитель руля	отсутствует
Передаточное число	20-21
Объем заливаемого масла	0,25

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Стояночный тормоз	Трансмиссионный
Объем жидкости	0,52 л.

Ходовая часть УАЗ 469

Передняя подвеска	Неразъемная балка моста
Задняя подвеска	Неразъемная балка моста
Рессоры	9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы	Телескопические
Стандартные диски	Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин	215/90 R15

Читайте также:

Расход топлива УАЗ 469 на 100 км

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фаркоп на УАЗ 469

Рулевой редуктор УАЗ 469

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

КПП УАЗ 469

помог уход иностранных компаний ~ Nachedeu

Аналитики прогнозируют рост спроса на автомобили УАЗ. Это связано с уходом с российского рынка многих прямых и косвенных конкурентов продукции Ульяновского автозавода. Благодаря этому продажи автомобилей УАЗ должны вырасти. Это случалось раньше. В частности, после обвала рубля в 2014 году Россию покинули Great Wall и SsangYong, что привело к росту продаж моделей Ульяновского автозавода.

Однако тогда компания увеличила объемы продаж именно из-за отсутствия конкурентов. Сегодня некоторые иностранные компании все же останутся в России. Более того, китайские производители не только не планируют покидать нашу страну, но, судя по последним заявлениям, намерены расширять здесь свое присутствие. А учитывая углубление сотрудничества между Индией и Россией и намерение Mahindra выйти на внутренний рынок, со временем автомобили УАЗ могут столкнуться с более серьезной конкуренцией.

Поэтому Ульяновскому автозаводу сейчас нужно задуматься о глобальном обновлении модельного ряда. Более того, компания начнет получать дополнительную прибыль за счет незапланированного роста продаж. В то же время доходы УАЗа даже в таких условиях не смогут окупить затраты, необходимые для масштабной модернизации модельного ряда. Поэтому компания, скорее всего, ограничится точечными изменениями текущих автомобилей, которые одновременно сделают их более современными и привлекательными внешне.

Отечественный дизайнер показал, как может измениться одна из современных моделей Ульяновского автозавода. Он опубликовал серию рендеров с новым УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов, переделанным в полноценный пикап. Автомобиль на представленных изображениях визуально во многом похож на своего предшественника. При этом он кардинально изменился за счет большой грузовой платформы с высокими бортами в стиле Tesla Cybertruck.

Такая модернизация не потребует от УАЗа больших вложений. В частности, агрегаты текущего производства подходят для штамповки кузовных панелей представленной Буханки, а ряд других придется немного подкорректировать. Новый пикап, вероятно, оснащен таким же двигателем. Хотя не исключено, что для аналогичной версии «Буханки» производитель может подготовить более мощную версию 2,7-литрового «атмосферника».

Дизайн

Представленный пикап УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 сохранил двух своих предшественников: это утилитарный и максимально простой автомобиль, предназначенный для решения конкретных задач. Новый пикап сохранил высокий клиренс, обеспечивающий отличную проходимость. При этом разработчик оснастил представленную модель колесами с более широкой резиной, что также положительно скажется на внедорожных возможностях автомобиля. А с учетом того, что новый пикап должен получить полный привод, на бездорожье он будет лучше, чем минивэн «Буханка».

Представленная модель спереди очень похожа на своего предшественника. Но разработчик расширил машину, что повлекло за собой некоторые изменения. Так, передняя часть кузова стала более выпуклой, чем у предшественника, из-за чего стал выраженным переход между капотом и лобовым стеклом. Увеличился угол наклона передних стоек, которые также стали шире. Интересно, что после таких изменений площадь лобового стекла у200бу200б уменьшилась, хотя и стала больше.

Представленная модель позаимствовала круглую головную оптику у минивэна «Буханка». При этом разработчик дополнил его светодиодной лентой, образующей своеобразную окантовку. Решетка радиатора была полностью изменена. Он имеет форму шестиугольника и дополнен горизонтальными планками. От предшественника к новой «Буханке» перешли круглые фары, сочетающие в себе указатели поворотов и противотуманные фары.

Передний бампер у представленной модели оказался заметно шире. Но у него по-прежнему простой дизайн. Передний бампер плавно переходит в широкий пластиковый обвес, проходящий по днищу кузова. Представленная модель оборудована только двумя боковыми дверями. Большая площадь бокового остекления косвенно указывает на то, что в салоне можно разместить 2 ряда сидений. Хотя более вероятно, что за сиденьем водителя будет организован дополнительный отсек для перевозки вещей.

Как отмечалось ранее, грузовая платформа пикапа УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 выполнена по типу Tesla Cybertruck. Это означает, что он имеет большие боковые стенки и наклоненную под большим углом металлическую (или пластиковую) крышку, которую можно демонтировать. Такая конфигурация позволяет увеличить габариты и углубить грузовую платформу при сохранении габаритов кузова.

Корма новинки также имеет простую конструкцию. Сзади установлены вертикально ориентированные фонари со светодиодными лентами. Доступ в багажное отделение, судя по всему, открывают две небольшие складные двери.

Технические характеристики

Для создания такого пикапа УАЗу не придется вносить масштабные изменения в конструкцию нынешней Буханки. То есть представленная модель, вероятно, базируется на том же рамном шасси, что и ее предшественник. Это решение, как отмечалось ранее, не потребует больших финансовых вложений в модернизацию автомобиля.

Однако установка большой грузовой платформы повлечет за собой ряд изменений. В частности, инженерам УАЗ предстоит значительно усилить конструкцию задней подвески. В противном случае грузоподъемность модели будет очень низкой. Пикап УАЗ-452 «Буханка» 2022-2023 годов должен сохранить тот же 2,7-литровый атмосферный двигатель, который сочетается с безальтернативным полным приводом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При этом максимальная отдача мотора пока под вопросом. 112-сильную версию этого агрегата сейчас устанавливают на минивэн «Буханка». Но учитывая повышенную нагрузку на автомобиль, более вероятно, что пикап будет оснащен мотором, развивающим до 150 л.с. Этот двигатель устанавливается на внедорожник Патриот.

Время выхода на рынок

За последние несколько месяцев компания УАЗ редко становилась предметом новостей. Но Ульяновский автозавод часто выжидает до последней минуты, прежде чем сделать заявление о каких-либо изменениях. Поэтому пока представленный проект пикапа «Буханка» останется только «на бумаге»: информацию о возможных обновлениях минивэна УАЗ не комментирует. Автор: Федор Аверьев

Рубрики Эконом

Увеличенный дорожный просвет или лифт подвески УАЗ Патриот. Поднимаем УАЗ «буханку» для увеличения проходимости. Способы увеличения дорожного просвета

УАЗ 469. К этому авто невозможно остаться равнодушным, реакция окружающих прямое тому подтверждение. Полицейские улыбаются при виде его, байкеры понимающе здороваются или чихают.

Эти автомобили, к сожалению, имеют репутацию не очень надежных автомобилей. Но цена на запчасти относительно невысокая. Сам дизайн автомобиля изначально был скопирован с одной из моделей. Ленд Ровер . Конечно, внешний вид давно устарел, но, благодаря этому, ремонт не представляет сложности, и его можно выполнить своими руками. Преимущество УАЗа в том, что в условиях бездорожья он может дать фору практически любому зарубежному внедорожнику. Это при том, что качество резины на колесах оставляет желать лучшего, а как известно, именно ее колеса влияют на проходимость автомобиля.

Следуя простой логике, если на УАЗ поставить импортные хорошие колеса, то проходимость автомобиля значительно улучшится. Другой вопрос, как это сделать, ведь для этого нужно приподнять кузов автомобиля над рамой, другими словами «поднять». Как это сделать? Давайте разбираться вместе.

Как поднять УАЗ 469

Чтобы поставить колеса диаметром не менее 35 дюймов на УАЗ 469, вам придется установить проставки между рамой и кузовом. В качестве распорок могут выступать любые предметы (например, хоккейные шайбы). Такие проставки устанавливаются в количестве двух штук на каждые 12 болтов крепления. Шайбы удобны тем, что их не нужно маркировать, потому что они имеют выпуклую поверхность и посередине из-за транспортировки образуют потертости.

Для установки проставок необходимо открутить стержни крепления радиатора. Затем откручиваются гайки и болты, с помощью которых кузов автомобиля крепится к его раме. С помощью двух домкратов кузов поднимают сзади, затем спереди и с боков. В это время вставляются шайбы. Штатные крепежные болты временно заменены на более длинные. Еще одно небольшое дополнение — более длинные серьги-пружины от Газели.

Проблема в том, что болт Газели меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗика. Но проблему можно решить: на болты надеваются куски обычной водопроводной трубы.

Затем при пересоединении кузова с рамой нужно только отрегулировать уровень наклона радиатора. Арки благодаря этим манипуляциям расширяются, а их место спокойно занимают 35-дюймовые колеса. Такую работу легко может выполнить один человек. Это займет не более трех дней.

Результатом этой замены стало то, что автомобиль стал казаться больше своего реального размера. Дорожный просвет увеличился примерно на 9 см. После того, как машина завелась, стало очевидно, что тяга газа слишком увеличена, и двигатель издавал «рев» на высоких оборотах. При движении было обнаружено, что не работает задняя скорость. Из-за того, что кузов был приподнят, паз рычага переключения передач сместился в неположенное место. С помощью напильника эта проблема была устранена. Преимущество подъема на лифте заключалось в том, что поднимался и бензобак. Таким образом, он стал менее восприимчив к ударам.

Сколько стоит поднять УАЗ 469

Что касается общих затрат на «подъем» УАЗа, то вам потребуется:

1. Шайбы хоккейные. Всего придется приобрести 24 штуки. Цена одной шайбы от 6 до 10 рублей.
2. Болты в количестве 12 шт. Стоимость болта от 19 до 30 рублей.
3. Серьги от «Газели». Требуется 4 шт. Цена от 35 до 40 руб.

Общая стоимость запасных частей не превысит двух тысяч рублей.

Цена на машину тоже не высокая. Шины и диски, например, Goodrich Mud-Terrain 35×12,5 R15, можно приобрести примерно за 14 тысяч. Просто нужно хорошо выглядеть. Диски обойдутся примерно в 30 тысяч. Всего новые колеса на УАЗ обойдутся примерно в 120 тысяч рублей. Цена вполне приемлемая для таких качественных изменений. Конечно, есть и специальные комплекты для подъемных лифтов.

Их стоимость примерно 15 тысяч рублей. В чем их преимущество? Дело в том, что комплекты изготовлены из специального материала, стойкого к ударам, вибрации, нагреву. Такие детали проходят специальные испытания и имеют сертификаты качества. Что касается стиралок, то точной гарантии, что они прослужат долго и качественно, нет. Их свойства неизвестны. При использовании шайб нужно быть готовым к тому, что конструкция в любой момент сломается.

Лифт подвески УАЗ 469

Вы можете поднять подвеску автомобиля УАЗ 469. Этот вид «лифтинга» имеет свои преимущества и недостатки. Плюсом является улучшенная проходимость автомобиля, ведь колеса остаются на месте, а вот кузов поднимается вверх, кроме мостов. Второе преимущество «подъемной» подвески в том, что есть возможность установить колеса большего диаметра, которые до преобразований просто не влезут в арки УАЗа. Недостаток в том, что увеличиваются углы карданных шарниров. В результате этого карданы работают на излом, и в результате могут просто выйти из строя.

Поднять подвеску можно несколькими способами. Сначала нужно надеть более длинные весенние серьги. Главное, чтобы они были в конструкции автомобиля. Есть несколько видов спейсеров. Также необходимо подпружинить пружины. Это будет попытка сделать машину мягче.

Когда вы начнете надевать более длинные серьги, главное не переусердствовать и не установить слишком длинные. Это приведет к тому, что подвеска будет работать по-другому, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. Чтобы этого не произошло, нужно стянуть серьги со стяжкой посередине. Далее переходим к мосту-пружине, проставкам. Не искажая конструкцию рессор, подвеска УАЗа поднимается распоркой. Большого «подъема» не будет.

Заранее нужно продумать крепление распорки и проследить, чтобы длина стремянок пружин была достаточной. Конечно, старые пружины можно подделать, а то и заменить на новые. Только цена довольно высокая. Распружинить пружины на самом деле совсем не сложная задача, как многие считают. И большинство владельцев УАЗов делают это не для «подъема», а для того, чтобы подвеска вообще начала работать, стала мягче и отрабатывала неровности.

Опыта других в этом деле достаточно, только результат почти всегда один. Нет существенного влияния подпружинивания пружин. Поэтому нет смысла заморачиваться с пружинами. Под пружину просто вырезают, стачивают или покупают новые проставки. Материал может быть разным: резина, металл, конвейерная лента. Важно помнить, что при «подъеме» подвески нужны длинноходные амортизаторы. Старые очень быстро изнашиваются.

Outcome

Конечно, сертифицированные подъемные комплекты далеко не всем по карману, так что фантазируйте. Главное использовать его с умом. Есть много вариантов, из чего можно построить проставки, как поднять машину и как правильно заменить детали. При проведении таких работ важно помнить, что с использованием несертифицированных материалов все работы выполняются на свой страх и риск. Нет никакой гарантии, что вы получите ожидаемый эффект. Некоторые детали машины могут начать быстрее изнашиваться и их придется заменить на новые. Соблюдайте меру во внесении изменений в свой автомобиль, ведь после изменений нет гарантии, что ваш УАЗ не подведет в самый неожиданный момент.

На такую ​​машину сложно смотреть равнодушно. Встречая ее, байкеры приветственно сигналят, полицейские начинают широко улыбаться, а джиперы понимающе цокают языками.

За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, морально устарела, но проста и ремонтопригодна. А главное, в умелых руках УАЗ способен составить конкуренцию на бездорожье большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что на него поставили абсолютно «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора у нее оставляет желать лучшего. Между тем проходимость автомобиля наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Получается, что если машина хорошо едет по грязи на посредственной резине, то на хорошей резине она должна творить чудеса. Так что есть резон поставить отечественный проходимец на «правильные» импортные колеса. Правда, чтобы они влезли в арки, нужно изрядно потрудиться и поднять кузов над рамой — по специальной терминологии сделать боди-лифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался один из наших хороших знакомых, интересен прямо-таки крайней дешевизной.

КАК ЭТО БЫЛО

Чтобы поставить 35-дюймовые колеса на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами), его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом. Их функцию с успехом выполняли хоккейные шайбы, по две на каждый из 12 болтов крепления. Перед сверлением отверстий шайбы даже не пришлось размечать — их поверхность слегка выпуклая, и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется легкая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самодельными» проставками оказался очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов по очереди приподнимали кузов сзади, спереди и с боков, вставляя шайбы. Штатные болты крепления, естественно, пришлось заменить на более длинные.

Еще одно небольшое улучшение — установка более длинных пружинных серег от Газели. Единственная сложность, вытекающая из этого, состоит в том, что стандартный «Газельный» болт крепления серьги меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому на болты пришлось надеть куски водопроводной трубы. После того, как корпус был прикручен обратно к раме и новые серьги встали на место, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто просились в расширенные арки. Отметим, что вся работа была выполнена одним человеком в течение 2-х дней.

ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ

На новой резине машина стала выглядеть очень эффектно. Клиренс, составляющий для УАЗика с военными мостами 30 сантиметров, увеличился на 8-9 сантиметров.

После того, как машину завели, стало понятно, что дроссельная тяга слишком «подтянута», а двигатель без постороннего вмешательства рычит на высоких оборотах. Впрочем, дополнительное отверстие сверлить не пришлось, отверстие уже было в нужном месте!

При пробном маневрировании выяснилось, что не включается задняя скорость — кузов приподнялся, а паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась небольшой работой с напильником. И все, больше никаких побочных эффектов. Но как одно из преимуществ «лифта» то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более защищенными.

В качестве последних штрихов владелец УАЗа приукрасил его должным образом. Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этой цели как нельзя лучше подходят крепления для пулеметов, позаимствованные у военного «Урала». Приборную панель в спартанском стиле удалось оживить с помощью таблички со встроенной красной лампочкой и подписью «No oil back». Для интересующихся поясним, что подобные знаки можно встретить и на пограничных катерах. Далее примерно в том же духе.

Высокопрофильные внедорожные шины на хромированных дисках преобразили не только внешний вид автомобиля. УАЗ стал иначе вести себя даже на асфальте, бесшумно проглатывая выбоины. Тем не менее, резина BF Goodrich Mud-Terrain славится своей мягкостью. А на бездорожье, если его опустить, он растекается и дает широкое пятно контакта.

НЕМНОГО ОТЧЕТНОСТИ

Итак, речь шла о беспрецедентной дешевизне проекта. Произведем нехитрые вычисления:

• Шайбы хоккейные, 24 шт., 6,50 руб. Всего 156 руб.
• Болты, 12 шт. по 19 руб. Всего 228 руб.
• Серьги от Газели, 4 шт по 35 руб. Всего 140 руб.
• Итого 524 рубля (около 25-30 долларов).
• Сам 92-й УАЗ, даже с небольшим пробегом, вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
• Шины BF Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15 при желании можно найти за 220 долларов. Четыре штуки и запасное колесо обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7 на общую сумму 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

Соединив хоккейный и газовый боди-кит, подержанный автомобиль и новые колеса, вы получите примерно 2880 долларов. Если вы морально готовы к поломке своего железного любимца, то картина складывается вполне приемлемая.

PAY

Понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗе. Да и вообще сама идея не нова. Импортные фирменные боди-киты стоят около 200 долларов. Почему империалисты борются с такими деньгами? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, стойкого к вибрации, ударам и нагреву. Эти прокладки испытаны и сертифицированы. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они поведут себя при ударе, сколько выдержат резких торможений и вообще сколько продержатся. Автору известны автомобили, находящиеся в эксплуатации с поднятым «малокровным» кузовом несколько лет. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

Теперь конкретно пару историй о каждом типе лифта УАЗ. Первый рассказ про лифт кузова УАЗ

Лифт кузова УАЗ

своими руками На такой автомобиль сложно смотреть равнодушно. Встречая ее, байкеры приветственно сигналят, полицейские начинают широко улыбаться, а джиперы понимающе цокают языками.

За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, морально устарела, но проста и ремонтопригодна. А главное, в умелых руках УАЗ способен составить конкуренцию на бездорожье большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что обувают его в абсолютно «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора у нее оставляет желать лучшего. Между тем проходимость автомобиля наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Получается, что если машина хорошо едет по грязи на посредственной резине, то на хорошей резине она должна творить чудеса. Так что есть резон поставить отечественный проходимец на «правильные» импортные колеса. Правда, чтобы они влезли в арки, нужно изрядно потрудиться и поднять кузов над рамой — по специальной терминологии сделать боди-лифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался один из наших хороших знакомых, интересен прямо-таки крайней дешевизной.

КАК ЭТО БЫЛО

Чтобы поставить 35-дюймовые колеса на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами), его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом. Их функцию с успехом выполняли хоккейные шайбы, по две на каждый из 12 болтов крепления. Перед сверлением отверстий шайбы даже не пришлось размечать — их поверхность слегка выпуклая, и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется легкая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самодельными» проставками оказался очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов по очереди приподнимали кузов сзади, спереди и с боков, вставляя шайбы. Штатные болты крепления, естественно, пришлось заменить на более длинные.

Еще одно небольшое улучшение — установка более длинных пружинных серег от Газели. Единственная сложность, вытекающая из этого, состоит в том, что штатный «газелевский» болт крепления серьги меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому на болты пришлось надеть куски водопроводной трубы. После того, как корпус был прикручен обратно к раме и новые серьги встали на место, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто просились в расширенные арки. Отметим, что вся работа была выполнена одним человеком в течение 2-х дней.

ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ

На новой резине машина стала выглядеть очень эффектно. Клиренс, составляющий для УАЗика с военными мостами 30 сантиметров, увеличился на 8-9 сантиметров.

После запуска автомобиля стало понятно, что дроссельная тяга слишком «задрана», и двигатель без постороннего вмешательства рычит на высоких оборотах. Впрочем, дополнительное отверстие сверлить не пришлось, отверстие уже было в нужном месте!

При пробном маневрировании выяснилось, что не включается задняя скорость — кузов приподнялся, а паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась небольшой работой с напильником. И все, больше никаких побочных эффектов. Но одним из преимуществ «лифта» является то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более защищенными.

В качестве последних штрихов владелец УАЗа приукрасил его должным образом. Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этой цели как нельзя лучше подходят крепления для пулеметов, позаимствованные у военного «Урала». Оживить приборную панель в спартанском стиле удалось табличкой со встроенной красной лампочкой и подписью «No oil back». Для интересующихся поясним, что подобные знаки можно встретить и на пограничных катерах. Далее примерно в том же духе.

Высокопрофильные внедорожные шины на хромированных дисках преобразили не только внешний вид автомобиля. УАЗ стал иначе вести себя даже на асфальте, бесшумно проглатывая выбоины. Тем не менее, резина BF Goodrich Mud-Terrain славится своей мягкостью. А на бездорожье, если его опустить, он растекается и дает широкое пятно контакта.

НЕМНОГО ОТЧЕТНОСТИ

Итак, речь шла о беспрецедентной дешевизне проекта. Произведем нехитрые вычисления:

• Шайбы хоккейные, 24 шт., 6,50 руб. Всего 156 руб.
• Болты, 12 шт. по 19 руб. Всего 228 руб.
• Серьги от Газели, 4 шт по 35 руб. Всего 140 руб.
• Итого 524 рубля (около 25-30 долларов).
• Сам 92-й УАЗ, даже с небольшим пробегом, вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
Шины
• BF Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15 при желании можно найти за 220 долларов. Четыре штуки и запасное колесо обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7 на общую сумму 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

Соединив комплект лифта кузова хоккей/газель, подержанный автомобиль и новые колеса, вы получите примерно 2880 долларов. Если вы морально готовы к поломке своего железного любимца, то картина складывается вполне приемлемая.

PAY

Понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗе. Да и вообще сама идея не нова. Импортные фирменные боди-киты стоят около 200 долларов. Почему империалисты борются с такими деньгами? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, стойкого к вибрации, ударам и нагреву. Эти прокладки испытаны и сертифицированы. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они поведут себя при ударе, сколько выдержат резких торможений и вообще сколько продержатся. Автору известны автомобили, находящиеся в эксплуатации с поднятым «малокровным» кузовом несколько лет. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

Лифт подвески УАЗ

А теперь немного порассуждаю о лифте подвески УАЗ. У него есть плюсы и минусы, как и у любого внедорожного тюнинга. Основными преимуществами лифта подвески на УАЗ я бы назвал улучшение геометрической проходимости УАЗа, за счет того, что колеса остаются на месте, а все остальное поднимается вверх, кроме мостов, из курс. Рама, кузов, агрегаты — после лифта подвески все это будет соприкасаться с поверхностью земли гораздо позже, а то и с невинно торчащим в лесу пеньком, чем в неподнятом состоянии. И это вполне логично.

Вторым важным плюсом, как мне кажется, является возможность установки колес большего диаметра, которые до лифта подвески не влезали в арки УАЗика. Ограничиваться одним только лифтом подвески я бы не рекомендовал, так как у лифта подвески есть и минус, который заключается в неизбежном увеличении углов карданных шарниров. Карданные валы начинают тяжело работать, и если вы перейдете тонкую грань между плохим и не очень хорошим, то кардан вас подведет, будьте уверены.

Лифт подвески УАЗ: Опции

Есть несколько вариантов подъема подвески. Обычно начальным этапом, а также самым простым, является установка более длинных пружинных скоб, если это предусмотрено конструктивно в автомобиле. Также большой популярностью пользуются различные проставки. Ну и подпружинивание рессор, как альтернативный способ поднять машину и почти тщетная попытка сделать ее мягче.

При установке более длинных серег важно не вникать в это дело с фанатизмом и не ставить слишком долго. Это может немного изменить работу подвески и повлиять на управляемость. Хотя чаще всего это играет такую ​​большую роль. И рекомендую помнить, что слишком длинные пружинные серьги будут ходить и могут значительно ухудшить управляемость. Для этого рекомендуется стянуть серьги посередине стяжкой, как показано на рисунке.

Также можно, не нарушая конструкции рессор, немного приподнять подвеску УАЗ с помощью проставки между осью и рессорой. В этом случае нет необходимости ждать большой лифт. Я тоже не рекомендую относиться к этому фанатично. Ну, и, конечно, при изготовлении такой распорки рекомендую подумать о ее закреплении в месте установки, ну и о длине стремянок пружин.

Кроме того, есть возможность подковать старые пружины, либо купить новые. Есть товары для тюнинга, но они не очень дешевые.

Подпружинить пружины на самом деле не очень сложно, хотя люди после этого притворяются умными. Многие делают это не ради лифта подвески, а для того, чтобы подвеска на УАЗе наконец заработала, отработала неровности, приобрела относительную мягкость. Многие экспериментировали с этим долго и нудно, но отзывы у всех одинаковые — мало что изменилось. Говорю это исходя не из мнений виртуальных теоретиков с форумов, а исходя из общения с реальными людьми, которые все это делали на своем УАЗике. Лучше. Да не много 🙂

С пружинами тоже можно разобраться довольно просто. Проставки просто вырезаются, шлифуются или покупаются под них. , конвейерная лента, металл. Множество вариантов. И самое главное, не забывайте, что при подъеме подвески УАЗ вам потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой от старых начнется раньше.

Лифт подвески УАЗ: Вывод

Я понимаю, что не всем по карману фирменные лифт комплекты известных фирм. У меня самого нет возможности купить тюнинговую подвеску от Iron Man для своего Газ-69🙂 А ведь можно много чего придумать, можно всю машину затыкать проставками, дополнительными упругими элементами и тд и тп. Но помните, что все это вы делаете на свой страх и риск. Никто не просчитывал достоверность ваших переделок, никто не уверен в эффективности вашего творчества. Даже ты не уверен в этом. Будет ли это работать или нет? Сломается или сделает? Думайте о последствиях, знайте, когда остановиться.

Кусок этой статьи нагло скопирован с ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО сайта http://offroad38.ru/ Автору респект, что нашел меня! 🙂

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы основ

Прежде чем рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте разберемся, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

• подъем кузова;

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. При чем тут безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме; к тому же они представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок, которые выпускают иностранные фирмы, отлично подходят для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья. Как только это будет сделано, рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы защитить стекло от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А вместе с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Лифт буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

• разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
• предельный наклон карданных валов, при превышении которого они теряют свою работоспособность.

Высокую опасность опрокидывания можно устранить следующим образом:

1. изначально расширить колею проставками;
2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. также не лишним будет заменить мосты на модели Bars или Spicer.

Расширение колеи, в том числе, достигается за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставок между фланцами карданов и мостов.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема ремней безопасности. Каждый способ зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итоги

Как видите, сделать УАЗ буханку подъемной вполне возможно: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Классическая «буханка»

Многих автовладельцев интересует вопрос, как поднять УАЗ «буханку». Большинство этих автомобилей выпускается с завода на колесах 225/75 R16 или 235/70 R16. Чтобы не проводить боди-лифт, можно остановиться на установке шин на колеса радиусом не менее 15 дюймов, имеющие высоту от 29 до 30 дюймов.

Но шины большего размера сюда уже не влезут, поэтому придется провести работы по поднятию кузова. Если идея создать вездеход из «буханки» засела у меня в голове, то боди-лифт неизбежен.

Как поднять кузов УАЗ

Чтобы сделать подъем УАЗ 469 своими руками, предпочтительно начать с кузова. Для этого вам потребуется подготовить набор гаек, болтов и шайб, 12 проставок. Теперь можно приступать к подъему корпуса. Вам нужно будет снять клеммы с аккумулятора и поставить опору под колеса. Отсоедините массу в районе стартера.

Затем следует открутить 12 гаек с болтов, соединяющих кузов и раму. Теперь можно поддомкратить кузов на высоту подготовленных проставок (при этом следить за тем, чтобы оборудование оставалось на месте). После этого устанавливаются распорки, которые необходимо закрепить болтами, слегка накрутив их на гайки. Теперь можно аккуратно и ровно опустить корпус на место, затем затянуть гайки. Оборудование возвращается на место, подсоединяются все трубы и провода.

Большинство автовладельцев, выполняя подъем УАЗ «буханки» своими руками, подрезают крылья и арки и устанавливают расширители. Это делается для того, чтобы грязь, вылетающая из-под колес, не попадала на стекло.

Работа отличается относительной простотой и тем, что центр тяжести машины практически не поднимается. Это позволяет сохранять устойчивость при поворотах или качке автомобиля. Боди-лифт поможет увеличить расстояние от рамы на 4-8 см.

Подъемник УАЗ: характеристики, опции

Для повышения проходимости автомобиля правильным решением является установка колес большего диаметра. При этом клиренс увеличивается. И чем больше расстояние между дорогой и самой низкой точкой автомобиля, тем лучше ходовые качества автомобиля.

Для того, чтобы провести значительное увеличение диаметра колес, машину нужно будет доработать. В противном случае колеса либо не влезут в арки, либо в момент поворота и при определенных неровностях будут цепляться за кузов. Чтобы избежать этих проблем, необходимо поднять УАЗ.

Подъем УАЗ предполагает комплекс изменений, которые необходимо внести в конструкцию машины, чтобы появилась возможность установки колес большего диаметра. Многие утверждают, что лифт способен увеличить клиренс автомобиля. Но это мнение ошибочно. Нужно четкое понимание, что увеличить дорожный просвет можно только при установке колес большего диаметра, а подъёмник УАЗ в этом деле помощник.

Комплект стоек для бодилифта «буханка»

Подъемник УАЗ может быть двух вариантов.

1. Бодилифтинг. Возможно для рамных автомобилей. В этом случае кузов приподнимается над рамой с помощью распорок. Это самый простой вид подъема. В этом случае автомобиль не будет нуждаться в дальнейших доработках.
2. Лифт подвески. Делается как на рамных (возможна комбинация с бодилифтом), так и на бескаркасных автомобилях. В этом случае устанавливаются более длинные пружины или проставки под стандартные пружины. Преимущество этого метода в том, что части, которые находятся внизу автомобиля, приподняты над дорогой. Это снижает риск возможных повреждений.

Подъемник УАЗ Патриот и Хантер

Стандартный ход обеспечивает комфорт при езде только по городским дорогам. А вот поездка по пересеченной местности будет лишена своей привлекательности и комфорта, так как может привести к поломке основных элементов подвески и трансмиссии. В момент столкновения на высокой скорости даже незначительное препятствие может стать причиной поломки подвески. Чтобы этого не произошло, УАЗ Патриот нуждается в лифте подвески. Большинство автовладельцев рекомендуют осуществлять подъём УАЗа в любом случае, будь то езда в городских условиях или за городом.

Автомобиль УАЗ ассоциируется у каждого автолюбителя с вездеходом, обладающим значительной мощностью и проходимостью. Надо сказать, что УАЗ Патриот не исключение, при этом модель имеет привлекательный внешний вид и достаточно комфортна.

Но не стоит удивляться тому, что владельцы этого автомобиля стремятся улучшить его возможности – установить колеса большего диаметра, изменить ход подвески. Комплектация УАЗ Патриот позволяет установить колеса, мало чем отличающиеся от штатных. Прежде чем думать о колесах, стоит провести лифт кузова и подвески для УАЗ Патриот.

Умелые руки мастера всегда смогут превратить УАЗ Хантер во внедорожник, который не будет видеть перед собой никаких препятствий. Для многих автовладельцев подъемник УАЗ Хантер своими руками не является чем-то невероятным, поэтому улучшение качества проходимости автомобиля не вызовет особых проблем. Установка на УАЗ Хантер колес большого диаметра придаст автомобилю дополнительную легкость в преодолении препятствий разного характера. Такой результат достигается за счет увеличения дорожного просвета под рамой и мостом. Лифт УАЗ можно сделать двумя способами:

• поднять кузов над колесами и освободить для них как можно больше места;
• несколько опустить ниже.

Не забывайте, что улучшая внедорожные качества автомобиля, вы можете ухудшить другие его характеристики. В частности, максимальное увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести вверх. При слишком сильном боковом наклоне существует риск опрокидывания. Иногда при проведении бодилифта несколько ослабляют его крепление к раме. В этом случае высота подъема дает возможность упасть с рамы, что приведет к поломке высоких проставок, имеющих большой рычаг.

Подъемник Hunter с улучшенной подвеской

Да, если поднять УАЗ, можно добиться улучшенной геометрической проходимости. Этот показатель важен при движении по неровной местности. Несомненно предпочтительнее совместить подвеску и боди-лифт, это сэкономит много агрегатов при эксплуатации.

Подъем УАЗ можно осуществить самостоятельно. Пусть эта работа кропотливая, но она не сложная, а полученный результат позволит водителю гордиться собой и своим железным другом.

кузов и подвеска. Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости Поднятый УАЗ

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен в первую очередь для преодоления не только дорожных покрытий, но и бездорожья. Эксплуатация автомобиля на пересеченной местности требует не только наличия полного привода, но и наличия большого дорожного просвета, что повысит проходимость автомобиля. Производитель сообщает, что стандартный клиренс внедорожника УАЗ Патриот составляет 21 см. Это довольно много, но как показывает практика, даже такого расстояния от самой нижней точки до земли иногда бывает недостаточно. Сегодня набирает популярность термин «лифт» или «увеличение подвески». Сегодня мы рассмотрим, зачем это нужно делать, особенности лифта передней и задней подвески, а также что входит в комплект для тюнинга.

Зачем нужна высокая подвеска на самом деле понятно — для повышения проходимости Патриота в условиях жесткого бездорожья. Кроме того, за счет поднятия подвески снижается вероятность соприкосновения частей автомобиля с различными препятствиями. Лифт или настройка подвески помогает улучшить «угол въезда-съезда», что способствует меньшему зацеплению за различные пороги, ступеньки и иные препятствия. Еще один лифт подвески помогает улучшить угол рампы, а значит, при движении по буграм или пескам будет меньше шансов посадить внедорожник на «брюхо».

А для этого можно просто заменить колеса на больший диаметр? Конечно, можно заменить колеса диаметром R16 и даже больше, но стоит только учесть, что изменится передаточное число. А для выравнивания передаточных чисел придется заменить редукторы полуосей и переделать раздаточную коробку. Сделать все это можно, но только следует учитывать немалую стоимость всех материалов.

Поэтому, если бы не еще один недостаток внедорожника УАЗ Патриот, который мы сейчас рассмотрим, то можно было бы просто заменить колеса и поднять кузов. Но это не решит проблему, которой является слабая подвеска. При загрузке автомобиля массой более 500 кг возникают проблемы с рессорами – они начинают гнуться, ломаться. Поэтому тюнинг подвески кузова позволяет компенсировать проседание автомобиля под нагрузкой.

Замена стандартных колес на другие большего диаметра, переделка раздаточной коробки, замена главных пар в мостах, а также поднятие кузова и подвески — все это, одним словом, называется лифт или тюнинг. Но сегодня мы уделим внимание лифту подвески, так как это самый простой и лучший способ увеличить дорожный просвет и тем самым сделать внедорожник более проходимым без лишних затрат.

Лифт подвески — это подъем рамы над осями. Но так как передний мост внедорожника УАЗ Патриот на рессорах, а задний на рессорах, то и способы увеличения подвески соответственно разные.

Способы подъема подвески

Произвести лифт подвески на внедорожнике УАЗ Патриот можно тремя способами:

1. Подставить проставки под упругие элементы. Для этого под рессоры и рессоры подкладывают специальные прокладки, позволяющие приподнять подвеску.
2. Но этот вариант приемлем для тех, у кого немалые финансы. Кроме того, пневмоподвеска долго не прослужит, если внедорожник будет жестко эксплуатироваться по пересеченной местности.
3. Замена стандартных упругих элементов на усиленные и увеличенные. Этот вариант более приемлем, так как нет необходимости добавлять проставки, нарушая таким образом прочность пружин и рессор.

Особенности подъема передней подвески

Передняя подвеска также испытывает значительные весовые нагрузки. Во-первых, это двигатель, вес которого достигает почти тонны. Кроме того, любители мощных автомобилей оснащают внедорожник усиленным бампером, кенгурятником и лебедкой, вес которых может достигать 100 кг и более. В результате получается приличная нагрузка на переднюю подвеску, которую необходимо компенсировать лифтом. Лифт передней подвески УАЗ Патриот предусматривает замену штатных рессор на жесткие. Для этого рекомендуется остановить свой выбор на KYBRD 5081 +50 мм. Аналогов достаточное количество, поэтому можно остановиться на любом продукте. Например, пружины от Тох Даг+50мм. Для увеличения подвески обязательно нужно приобрести усиленные рессоры, толщина стержня которых должна быть не менее 16 мм. И, конечно же, не забывайте про длину, но не рекомендуется устанавливать пружины свыше +50 мм, так как увеличится нагрузка на мост.

Но замены пружин недостаточно, так как длина штатных амортизаторов производства оставляет желать лучшего. После установки усиленных элементов подвески будут пропущены ходы штатных амортизаторов. Поэтому тюнинг передней подвески на УАЗ Патриот также предусматривает установку новых амортизаторов. Для этого можно использовать изделия модели Tociko, размеры которых составляют 34,5 -57 см.

прокладка под пружину

Если вы все-таки решили пойти по первому пути и выбрали установку проставок для экономии, то знайте:

• Проставки необходимо устанавливать между пружиной и кузовом, не более 3 см;
• Используйте специальные полиуретановые прокладки;
• Нужно убедиться в надежности конструкции.

Итак, проведя лифт или тюнинг передней подвески, не забудьте о следующих моментах:

1. Заменить тормозные шланги на более длинные.
2. Если подъем был значительным (более 10 см), то потребуется установка поперечных тяг.
3. Реставрация ролика.
4. После всех переделок надо.

Лифт задней подвески Особенности

Задняя подвеска также требует лифта, который осуществляется путем замены стандартных трехлистовых рессор на четырехлистовые. Под пружины можно установить проставки из полиуретана, что поднимет автомобиль на 5 см. Если поставить пружины с четырьмя листами, а вдобавок установить проставки, то машина поднимется на 10 см.

Процесс замены пружин мы рассматривать не будем, так как об этом вы можете узнать из статьи. На задней подвеске установлены четырехлистовые рессоры и, кроме них, на раму установлены проставки 6 см. На фото ниже показано, как будет выглядеть подъемник после установки пружин с 4 листами и полиуретановой подушкой 6 см.

Такой тюнинг внедорожника будет заметен не только снаружи, но и находясь в салоне. Тюнинг задней подвески также достигается за счет использования удлиненных серег на рессорах. При этом обратите внимание на толщину стальных листов пружины, ведь она должна быть не менее 3 мм.

Чтобы не собирать материалы по частям, в продаже уже есть готовый комплект для лифта подвески внедорожника УАЗ Патриот. Этот комплект позволяет настроить подвеску в домашних условиях. Посмотрим, что за комплект.

лифт-комплект

Комплект, позволяющий настроить подвеску и ее лифт, производства известной фирмы РИФ. Во-первых, следует отметить, что данный комплект – удовольствие недешевое, так как его цена составляет более 50 тысяч рублей.

Данный комплект обеспечивает полную компенсацию веса установленного на транспортном средстве оборудования: порогов, бамперов, лебедок и т.д. Что входит в комплект?

Итак, комплект, позволяющий произвести тюнинг подвески УАЗ Патриот, состоит из:

• Четырехлистовые задние рессоры.
• Пружинная лестница.
• Пружины передние +50 мм.
• Втулки рессор.
• Усиленные задние амортизаторы.
• Усиленные передние амортизаторы.
• Серьги задних рессор.

Комплект от компании РИФ

Этот комплект, позволяющий настроить переднюю и заднюю подвеску, подходит к стандартным креплениям, поэтому не нужно будет на ходу выдумывать или сверлить новые отверстия. Единственным недостатком этого комплекта является его стоимость. Но те, кто испытал на себе чудодейственное действие такого тюнинга, довольны. Следует отметить, что такой тюнинг автомобиля УАЗ Патриот не только улучшит проходимость автомобиля, но и изменит внешний вид автомобиля в лучшую сторону.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

На такую ​​машину трудно смотреть равнодушно. При встрече с ней байкеры приветственно сигналят, полицейские начинают широко улыбаться, а джиперы многозначительно цокают языками.

За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, устарела, но проста и ремонтопригодна. А самое главное — УАЗ в умелых руках способен составить конкуренцию на бездорожье большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что поставили совсем «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора оставляет желать лучшего. Между тем проходимость автомобиля наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Получается, что если на посредственной резине машина хорошо едет по грязи, то на хорошей она вообще должна творить чудеса. Так что есть резон поставить отечественного проходимца на «правильные» импортные колеса. Правда, чтобы они влезли в арки, нужно потрудиться и приподнять кузов над рамой — в специальной терминологии произвести бодилифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался один из наших хороших знакомых, интересен прямо-таки крайней дешевизной.

КАК ЭТО БЫЛО

Чтобы поставить колеса диаметром 35 дюймов на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами), его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом. Их функцию с успехом выполняли хоккейные шайбы, по две штуки на каждый из 12 болтов крепления. Перед сверлением отверстий шайбы даже не пришлось размечать — их поверхность слегка выпуклая, и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется небольшая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самодельными» прокладками оказался очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов кузов поочередно поднимали сзади, спереди и с боков, вставляя шайбы. Разумеется, штатные болты крепления пришлось заменить на более длинные.

Еще одна небольшая доработка — установка более длинных пружинных серег от Газели. Единственная сложность, возникающая при этом, заключается в том, что стандартный «Газельный» болт крепления серьги меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому болты пришлось надевать на куски водопроводной трубы. После того, как кузов был прикручен к раме и установлены новые шпильки, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто сами попросились расширить арки. Отметим, что вся работа была выполнена одним человеком в течение 2-х дней.

КАК ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ

На новой резине машина стала выглядеть очень эффектно. Дорожный просвет, составляющий для УАЗика с военными мостами 30 сантиметров, увеличился еще на 8-9 сантиметров.

После того, как машину завели, стало понятно, что тяга газа слишком «подтянута», а двигатель рычит на высоких оборотах без постороннего вмешательства. При этом мне не пришлось сверлить дополнительное отверстие, отверстие уже было в нужном месте!

При пробном маневрировании выяснилось, что не включается задняя скорость — кузов приподнялся, паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась небольшой работой с напильником. И все, больше никаких побочных эффектов. С другой стороны, одним из преимуществ «лифта» является то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более безопасными.

В качестве последних штрихов владелец УАЗа приукрасил его должным образом. Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этой цели отлично подходил крепеж для пулеметов, заимствованный у военного «Урала». Приборную панель в спартанском стиле мне удалось оживить табличкой со встроенной красной лампочкой и надписью «Нет давления масла». Для интересующихся поясним, что такие таблички можно встретить на пограничных катерах. Далее примерно в том же духе.

Высокопрофильная внедорожная резина на хромированных дисках преобразила не только внешний вид автомобиля. УАЗик даже на асфальте стал вести себя иначе, бесшумно проглатывая выбоины. Неудивительно, ведь резина BF Goodrich Mud-Terrain славится своей мягкостью. А на бездорожье, если его подвести, он расплющивается и дает широкое пятно контакта.

НЕМНОГО ОТЧЕТА

Итак, речь шла о беспрецедентной дешевизне проекта. Проведем простые вычисления:

• Шайбы хоккейные, 24 шт. по 6,50 руб. Всего 156 руб.
• Болты, 12 шт. по 19 руб. Всего 228 руб.
• Серьги от «Газели», 4 шт по 35 руб. Всего 140 руб.
• Итого 524 рубля (около 25-30 долларов).
• Сам УАЗ 92-го года выпуска даже с небольшим пробегом вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
• Шины BF Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15 можно найти за 220 долларов, если вы действительно этого хотите. Четыре штуки и запаска, таким образом, обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7 на общую сумму 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

Если сложить комплект для лифтинга кузова «хоккейная газель», подержанный автомобиль и новые колеса, получится около 2880 долларов. Если вы морально готовы к поломке своего железного питомца, то картина складывается вполне приемлемая.

PAY

Понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗ. Да и вообще сама идея не нова. Есть импортные фирменные комплекты для подъема кузова, которые стоят около 200 долларов. Почему империалисты берут столько денег? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, стойкого к вибрации, ударам и нагреву. Такие проставки проходят испытания и обязательную сертификацию. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они поведут себя при ударе, сколько выдержат резких торможений и вообще, сколько продержатся. Автору известны автомобили, эксплуатируемые несколько лет с приподнятым «малокровным» кузовом. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

УАЗ 469. К этому авто невозможно остаться равнодушным, реакция окружающих прямое тому подтверждение. Полицейские улыбаются при виде его, байкеры здороваются или цокают понимающе.

Эти автомобили, к сожалению, имеют репутацию не очень надежных автомобилей. Но цена на запчасти относительно невысокая. Сам дизайн автомобиля изначально был скопирован с одной из моделей Land Rover. Конечно, внешний вид давно устарел, но благодаря этому ремонт не представляет сложности, и его можно выполнить своими руками. Преимущество УАЗа в том, что в условиях бездорожья он может дать фору практически любому зарубежному внедорожнику. Это при том, что качество резины на колесах оставляет желать лучшего, а как известно, именно колеса влияют на проходимость автомобиля.

Следуя простой логике, если на УАЗ поставить импортные хорошие колеса, то проходимость автомобиля значительно улучшится. Другой вопрос, как это сделать, ведь для этого нужно приподнять кузов автомобиля над рамой, иными словами «поднять». Как это сделать? Давайте разбираться вместе.

Как поднять УАЗ 469

Чтобы поставить колеса диаметром не менее 35 дюймов на УАЗ 469, вам придется установить проставки между рамой и кузовом. В качестве распорок могут выступать любые предметы (например, хоккейные шайбы). Такие проставки устанавливаются в количестве двух штук на каждые 12 болтов крепления. Шайбы удобны тем, что их не нужно маркировать, потому что они имеют выпуклую поверхность и в середине затираются из-за транспортировки.

Для установки проставок необходимо открутить стержни крепления радиатора. Затем откручиваются гайки и болты, с помощью которых кузов автомобиля крепится к его раме. С помощью двух домкратов кузов поднимают то сзади, то спереди и с боков. В это время вставляются шайбы. Обычные крепежные болты временно заменены на более длинные. Еще одно небольшое дополнение — более длинные серьги-пружины от Газели.

Проблема в том, что болт Газели меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗ. Но проблема решаема: на болты надеваются куски обычного водопровода.

Затем, когда кузов снова будет соединен с рамой, останется только отрегулировать уровень наклона радиатора. Арки благодаря этим манипуляциям расширяются, а их место спокойно занимают 35-дюймовые колеса. Такую работу легко может выполнить один человек. Это займет не более трех дней.

Результатом такой замены стало то, что автомобиль стал казаться больше своего реального размера. Клиренс увеличился примерно на 9 см. После того, как машину завели, стало очевидно, что тяга газа слишком увеличена, а двигатель издавал «рев» на высоких оборотах. При движении было обнаружено, что не работает задняя передача. Из-за того, что кузов был приподнят, канавка рычага переключения передач сместилась в неположенное место. С помощью напильника эта проблема была устранена. Преимущество подъема на лифте заключалось в том, что поднимался и бензобак. Таким образом, он стал менее подвержен ударам.

Сколько стоит подъем УАЗ 469

Что касается общей стоимости «подъема» УАЗа, то Вам потребуется:

1. Шайбы хоккейные. Всего придется приобрести 24 штуки. Цена одной шайбы от 6 до 10 рублей.
2. Болты в количестве 12 шт. Стоимость болта от 19 до 30 рублей.
3. Серьги от «Газели». нужно 4 штуки. Цена от 35 до 40 рублей.

Общая стоимость запасных частей не превысит двух тысяч рублей.

Цена на машину тоже не высокая. Шины и диски, например, Goodrich Mud-Terrain 35×12,5 R15, можно приобрести примерно за 14 тысяч. Просто нужно хорошо поискать. Диски обойдутся примерно в 30 тысяч. Всего новые колеса на УАЗ обойдутся примерно в 120 тысяч рублей. Цена вполне приемлемая для таких качественных изменений. Конечно, существуют и специальные наборы для подъема лифтов.

Их стоимость примерно 15 тысяч рублей. В чем их преимущество? Дело в том, что комплекты изготовлены из специального материала, стойкого к ударам, вибрации, нагреву. Такие детали проходят специальные испытания и имеют сертификаты качества. Что касается стиралок, то точной гарантии, что они прослужат долго и качественно, нет. Их свойства неизвестны. При использовании шайб нужно быть готовым к тому, что конструкция может сломаться в любой момент.

Подъем подвески УАЗ 469

Вы можете поднять подвеску УАЗ 469. Этот вид «подъема» имеет свои преимущества и недостатки. Преимуществом является улучшение проходимости автомобиля, ведь колеса остаются на месте, а вот кузов поднимается вверх, кроме мостов. Второе преимущество «лифтинга» подвески в том, что есть возможность установить колеса большего диаметра, которые до преобразований просто не влезут в арки УАЗа. Недостаток в том, что увеличиваются углы крестовин карданов. В результате этого карданные валы работают на разрыв, а в результате могут просто выйти из строя.

Поднять подвеску можно несколькими способами. Сначала нужно поставить более длинные серьги пружин. Главное, чтобы они были в конструкции автомобиля. Есть несколько видов спейсеров. Также необходимо подпружинить пружины. Это будет попытка сделать машину мягче.

Когда вы начинаете надевать более длинные серьги, главное не переусердствовать и не закрепить слишком долго. Это приведет к тому, что подвеска будет работать иначе, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. Чтобы этого не произошло, нужно стянуть серьги завязкой посередине. Далее переходим к мосту-пружине, проставкам. Не искажая конструкцию рессор, подвеска УАЗ поднимается с помощью проставки. Большого подъема не будет.

Заранее нужно подумать о креплении распорки и о том, чтобы длина стремянок пружин была достаточной. Конечно, старые пружины можно подделать, а то и вовсе заменить на новые. Только цена довольно высокая. Распружинить пружины на самом деле совсем не сложная задача, как многие считают. Да и большинство владельцев УАЗов делают это не для «подъема», а для того, чтобы подвеска вообще начала работать, стала мягче и отрабатывала неровности.

Опыта других в этом деле достаточно, только результат почти всегда один и тот же. Существенного эффекта от пружинения пружин нет. Поэтому особо заморачиваться с пружинами нет смысла. Под пружину их просто вырезают, вытачивают или покупают новые проставки. Материал может быть разным: резина, металл, конвейерная лента. Важно помнить, что при «подъеме» подвески нужны длинноходные амортизаторы. Старые очень быстро изнашиваются.

Исход

Конечно, не все могут позволить себе сертифицированные подъемные комплекты, так что вы можете использовать свое воображение. Главное использовать его с умом. Вариантов сборки проставок много, как поднять машину, как правильно заменить детали. При проведении таких работ важно помнить, что с использованием несертифицированных материалов все работы выполняются на свой страх и риск. Нет никакой гарантии, что вы получите желаемый эффект. Некоторые детали машины могут начать быстрее изнашиваться и их придется заменить на новые. Соблюдайте меру в изменениях вашего автомобиля, ведь после изменений нет никаких гарантий, что ваш УАЗ не подведет вас в самый неожиданный момент.

Июль 2018

Для тех, кто любит делать все правильно.

К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально сказаться на управляемости, а значит на безопасности автомобиля и вас.

Что мы меняем? Ведь, казалось бы, мы просто поднимаем машину и все.
Не совсем так. При бодилифте действительно поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. А вот при зависимом подъеме подвески (а у УАЗа она сейчас именно такая) меняются все ее углы и настройки. Давайте посмотрим, что меняется и как можно уменьшить негативные моменты.

Начнем с заднего моста , так как узлов меньше.

I

Подвеска зависимая, а значит есть треугольник, который образован рессорой с закрепленной на ней перемычкой, рессорной серьгой и рамой.
Следует отметить, что мостик на рессоре закреплен не посередине, а со смещением вперед.

Возможны несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинной серьги, установка прокладки между пружиной и мостом с заменой стремянки 6 на более длинную.
При любом из этих способов за счет того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).
В результате увеличивается угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на рессоре). Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется.

Если угол работы карданного вала не оптимален, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Для приведения угла работы карданного вала в правильное положение потребуется либо шарнир ГУКА, либо установка клиновидной прокладки между мостом и пружиной, чтобы мост вернулся в исходное положение должность.

II

Далее. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы установить колеса большего размера.
А при установке больших колес получается, что они начинают задевать переднюю часть колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что мост на пружине закреплен не по центру, а со смещением вперед: I 1

Для исправления этого устанавливаются проставки (и соответственно накладки на рессору) от УАЗ Патриот, в которых отверстие для центрирования моста смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там, где положено и есть риск при прыжке на колдобине «разобрать» кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную прокладку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Комплектация для смещения моста выглядит так:

Чтобы вернуть правильное значение кастора, нужно воспользоваться одной из подсказок СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50 мм длина продольного стержня составляет 900 мм, угол, на который изменится кастор, составляет 3,18°. Значит надо «завалить кастор» с учетом этих 3.18°

II

Можно по другому: передвинуть мостик в исходное положение, и тем самым вернуть кастор на место. Для этого необходимо будет удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост. Это можно сделать, поставив шайбу-прокладку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под шарнир подкладывается втулка такой же ширины, как и прокладка.

При переключении переднего моста необходимо будет установить прокладку между мостом и передним карданным валом такой же толщины, как и проставочная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом).

III

Помимо ролика и угла карданного вала есть еще несколько моментов. Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
При больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не ездите на скоростные трассы, например, у вас машина только для трофея, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

IV

Второй момент связан с надвигом Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается и тяга Панара смещается из заводского положения. В результате смещения тяга Панара смещает ось в сторону.
Для возврата моста в исходное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что руль перестает стоять ровно, даже когда колеса выставлены прямо. Произойдет это опять же из-за треугольников, где гипотенуза в данном случае будет рулевой тягой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в прорези. Сделайте несколько пробных заездов на грунтовке — пружины немного просядут, встанут на свои места, затем руль можно выставить и загнать в компьютер «развал» для окончательной установки длины тяги Панара.

Подбирать характеристики нужных вам амортизаторов удобно по таблице Алексея Шалымлова (оригинал на Drive2)

Как итог: лифт подвески дело серьезное !
Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это необходимо учитывать. Нельзя просто поставить большие пружины или только высокие проставки, надо менять все в комплексе!

Чертежи

Все вышеперечисленные комплекты подвески продаются в магазинах. Но, так как детали не отличаются особой сложностью, их можно изготовить самостоятельно по чертежам:

Прокладка между карданным валом и осью. (Болты карданного подвеса должны быть на 20 мм длиннее. Подходит от МАЗ)

Распорная рама-рессора

Распорная рама-рессора для задней трехлистовой подвески с поворотом оси вокруг оси.

Кронштейн для листа тяги Панара 6 мм

Рамка-рессора УАЗ-452
При использовании болта с гайкой нарезать резьбу не нужно. При изготовлении проверьте, какой болт стягивает пружины, может быть не М8, а М10. Толщина прокладки 20 мм определяет величину подъема, поэтому сделайте ее в соответствии с вашими потребностями.

Лифт кузова своими руками должен быть выполнен владельцем УАЗ Хантер с целью повышения проходимости собственного автомобиля. Как известно, внедорожники УАЗ считаются не очень надежными. транспортных средств, хотя это в определенной степени компенсируется недорогими запчастями.

Устройство такого автомобиля простое и ремонтопригодное. Его проходимость во многом зависит от того, как сконструированы колеса. Получается, что если на средних шинах машина хорошо едет по слякоти, то на качественных резинах она вообще будет вести себя просто отлично. Поэтому есть смысл установить на «правильные» иностранные диски. Но для того, чтобы они поместились в арки, необходимо выполнить боди-лифт для УАЗ Хантер, а именно поднять основание кузова над рамой — в автомобильной терминологии выполнить «бодилифтинг», то есть « поднимать».

Следует отметить, что если сделать лифт подвески УАЗ своими руками, то это приведет к некоторым негативным моментам, в частности, повысится его центр тяжести.

Этот подъем ослабляет крепление кузова внедорожника к раме, что увеличивает вероятность неисправности при высокой проставке с большим рычагом.

Из положительных моментов такого тюнинга можно выделить следующие:

• повышение проходимости внедорожника за счет того, что увеличивается высота основания кузова;
• появляется возможность установки колес большого диаметра;
• появляется возможность совместить лифт подвески и резку арок, что делает разные узлы УАЗ Хантер надежными;
• положительно влияет на управляемость автомобиля;
• предотвращает повреждение карданного вала;
• создает более красивый внешний вид внедорожника.

Для того чтобы сделать лифт кузова УАЗ своими руками вам потребуются такие материалы и инструменты как:

• профиль; стальной лист
• ;
• сварочный аппарат;
• болты.

Автовладельцу изначально необходимо задать размеры будущего устройства и расстояние, на котором будет располагаться рама от кузова. Этот параметр должен быть в пределах 50 – 100 миллиметров.

После этого нужно сделать распорку с учетом выбранной высоты подъемника, для чего используется специальный профиль с квадратным сечением. Размеры его сторон должны быть равны ста миллиметрам.

Выполняя лифт УАЗ Хантер своими руками, вам потребуется вырезать из профиля двенадцать заготовок. Высота каждого из них составляет 120 миллиметров. Из стального листа толщиной два-три миллиметра вырезают двадцать четыре квадрата сто на сто миллиметров. В дальнейшем их наваривают на отрезки профиля. В результате получаются кубики неправильной конфигурации. Во всех проставках на концах проделываются отверстия диаметром десять миллиметров. Рама внедорожника является основной составляющей изготавливаемого устройства. Для крепления деталей используются шайбы, гайки и болты.

Для подготовки основы кузова к будущим работам потребуется отключить аккумулятор и подставить под колеса специальные упоры. Также откручиваются болты крепления радиатора. Чтобы поднять внедорожник, вам понадобится домкрат и подставки из дерева.

Таким образом, кузов автомобиля поднимается на определенную высоту. Для этого необходимо равномерно и поочередно поднимать части УАЗ Хантер, расположенные сзади и спереди.

Здесь самое главное, чтобы основание кузова не двигалось относительно рамы. В противном случае станет сложно совместить крепежные отверстия внедорожника с рамой.

Каждая проставка ставится своими руками, для чего потребуется снять заводские подушки, прикрепив основу кузова непосредственно к раме с помощью болтов и проставок. Элементы крепления не затянуты до упора. После этого внедорожник опускают прямо на раму. На следующем этапе работ необходимо будет окончательно затянуть болты и затянуть контргайки. Все компоненты устанавливаются в обратном порядке. При необходимости удлиняются требуемые шланги, а также внедорожные провода.

С помощью болгарки выполняется разрез на две части крепления рулевой колонки к основанию кузова УАЗ Хантер. Электропроводка, идущая вдоль рулевой колонки, защищена от искр. Затем крепление рулевой колонки переносится на другое место, после чего приваривается к торпеде. Такой лифт УАЗ своими руками можно осуществить не только на Хантере, но и на всех других моделях автомобилей.

Альтернативный способ увеличения высоты кузова

Этот метод основан на использовании шайбы в виде проставки, которой играют в хоккее. Их легко найти в магазинах спортивных товаров. Хотя стоимость шайб несколько выше цены стальных листов. Хотя специалисты автосервиса не рекомендуют использовать шайбы, так как они могут лопнуть. Поэтому лучше использовать моноблочные крепления: полиуретановые и капролоновые.

Некоторые люди покупают готовые комплекты, специально предназначенные для подъема кузова внедорожника.

Сначала открутите двенадцать болтов, которыми основание кузова крепится к раме. При необходимости такие компоненты отрезаются. При покупке новых болтов нужно обратить внимание на их длину, которая должна быть больше длины родных болтов на высоту проставки.

Интересует тюнинг УАЗ Хантер? Читать. Как сделать тюнинг УАЗ Патриот? Полезная информация в этой статье.

Данный способ тюнинга предусматривает необходимость его поднятия домкратом, а также выполнения нового прикручивания с проставками. В результате вал рулевой колонки меняет угол наклона. Он упирается в моторный щит, поэтому под него вырезано специальное место. Происходит смещение рулевой колонки одновременно с основанием кузова внедорожника. Специалисты советуют ослабить фиксацию крестовины, чтобы вал немного удлинился.

9 Старые полноприводные автомобили все еще можно купить новые

Некоторые полноприводные автомобили занимают постоянное место в нашем сердце, независимо от того, сколько новых автомобилей выходит на рынок с причудливыми функциями и улучшениями. К счастью, вам не всегда нужно прощаться с классическим полноприводным автомобилем, которым вы привыкли восхищаться. Вам также не нужно покупать старенький автомобиль с тоннами километров на одометре. Есть еще ряд старых 4X4, которые вы можете купить совершенно новыми. На самом деле, здесь их 9.

Реклама

Изображение через Timesofmalta

1. Bowler CSP575

Первоначальный Land Rover Defender вернулся как Bowler CSP575 после того, как Land Rover предоставил Bowler Motors лицензию на продолжение производства классического Defender. В этом автомобиле вы найдете «силуэт» оригинального Land Rover 1948 года выпуска, который Land Rover снял с производства. Он также будет использовать двигатель Land Rover V8 с наддувом мощностью 567 л. с. Этот автомобиль, в котором могут разместиться 4 любителя приключений, сочетает в себе высокие скоростные характеристики и возможности для езды по бездорожью.

2. Lada Niva

Легендарная Lada Niva впервые была представлена ​​в 1977 году в советское время. Несмотря на то, что с годами он улучшался, он, по сути, производился и продавался в той же форме с теми же основными элементами. Почти полное возвращение к форме, к тому времени, когда он должен быть запущен в производство в 2024 году, концепт Lada Niva Vision станет первым капитальным ремонтом оригинальной Lada Niva за 46 лет.

3. УАЗ 452 Буханка

УАЗ 452 Буханка — прекрасный пример того, что «не сломалось — не чини». С 1965, Россия производит УАЗ 452 практически без изменений с каждым годом. С внедорожными возможностями эта «буханка хлеба» представляет собой микроавтобус 4×4 с количеством мест от 6 до 11 и кучей грузового отсека. Высокий дорожный просвет и пятиступенчатая механическая коробка передач делают его идеальным судном для поездок с друзьями на полноприводных автомобилях.

Реклама

4. G-Wagen

Вы обнаружите, что нынешний G-Wagen, возможно, претерпел несколько обновлений механической части и подвески за эти годы. Однако по своей сути это все та же базовая платформа, которую вы могли выкупить, когда Малкольм Фрейзер был премьер-министром. Вы можете ожидать вертикальную посадку и почти вертикальное ветровое стекло. Не говоря уже о знающих взглядах людей, которые понимают, почему 43-летний фургон, который стоит больше, чем ВВП некоторых южноамериканских стран, мгновенно становится точкой продажи.

Изображение через Dirt Legal

5. Mahindra Roxor

Mahindra Roxor возвращает нас к старому джипу Willys, вдохновленному культовым внедорожником. На самом деле, он настолько похож на джип, что Fiat Chrysler обвинил Махиндру в краже Jeep Wrangler. Это связано с его квадратным стилем, круглыми фарами, задними панелями кузова и передней решеткой. Если вы посмотрите на судебную тяжбу, вы обнаружите, что Махиндра отрицал, что Roxor был копией, но компания продолжала вносить изменения в автомобиль.

© Wagonmaster

6. Grand Wagoneer

Если вы действительно хотите оригинал, то не ищите ничего, кроме Wagonmaster, который восстанавливает Grand Wagoneer 1985 года выпуска. весь ремонт был сделан для вас. Первый в мире настоящий внедорожник, Wagoneer, считается символом американской мечты. Компания Wagonmaster была основана отцом и сыном, которые передавали любовь к Wagoneers из поколения в поколение. Их попытка сохранить вечную красоту этого культового автомобиля — ваш шанс совершить путешествие во времени и покататься на отреставрированном Wagoneer.

7. Toyota Prado серии J90

Кузов Prado серии J90 остается в нынешнем универсале Toyota. На самом деле, вы обнаружите, что дверь модели 1990 года идеально подойдет к модели 2022 года. Конечно, с тех пор были обновления, такие как настроенная подвеска и другой двигатель. Общая идея автомобиля по-прежнему является сущностью классической серии J90, позволяя вам пережить те дни славы.

© order_242 через Википедию

8.

Maruti Suzuki Gypsy

Если вы скучаете по SJ410 Jimny, представленному в 1982 году, обратите внимание на Maruti Suzuki Gypsy. Основанный на оригинальном SJ410 Jimny, Maruti Suzuki Gypsy был построен как внедорожник, и все его модели имели возможность выбора полного привода. В 2018 году производство официально прекращено в результате ужесточения стандартов выбросов и аварий. Тем не менее, вы все равно обнаружите, что Gypsy производится партиями, так что вы можете получить его в свои руки.

© Military-Today.com

9. Dongfeng EQ2050

Основанный на Humvee, Dongfeng EQ2050 был создан после того, как представители Народно-освободительной армии увидели, что Humvee используется в войне в Персидском заливе. Некоторые считают его китайской копией американского HMMWV, в Китае он также известен как Mengshi. Широко используемый китайскими военными, этот высокомобильный автомобиль также доступен для гражданских лиц. Сходства очевидны, поскольку Dongfeng EQ2050 в значительной степени зависел от деталей американского производства, таких как шасси, коробка передач и двигатель.

Нашли другие? Свяжитесь с нами и сообщите нам, какую старую классическую полноприводную машину вы нашли в совершенно новой модели. Или если вы восстановили старый верный вариант, и он все еще подходит для бездорожья.

Читать далее: Что делает место для кемпинга любимым?

Отчет

Объявление

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла заливается в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника установлен пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Капли масла
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0244 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой необходимо установить набор прокладок. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при езде

Причин слышимого шума при езде или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Зубья шестерен главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора подшипника головки;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. В левый сателлит вставляется крестовина.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны на схеме на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
• прокладки;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и шестерня;
Кольцо для перегонки масла
• .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока оснащены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. Единовременно в транспортном средстве может разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

• грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
• фургон полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название – УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Также доработана заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Приключения внедорожника ждут! — Автовайз

Фургоны могут быть одними из самых универсальных транспортных средств, но большинство из них полноприводные. Добавление системы 4WD может превратить фургон из семейной малолитражки или фургона в вездеходную спасательную капсулу. Лучшие полноприводные фургоны привносят совершенно новый уровень возможностей в фургоны, и без того вместительные.

В течение многих лет полноприводные фургоны доставляли людей в удивительные места по всему миру. Их способность служить домом в дороге стала чрезвычайно популярной среди поклонников #vanlife. И хотя термин vanlife может быть относительно новым и модным, использование фургонов 4 × 4 для жизни и приключений не является чем-то новым. Эти фургоны могут доставить людей в невероятные приключения по проторенным дорогам, если они правильно оборудованы. Это наш выбор для 10 лучших фургонов 4×4 всех времен.

• Шевроле Астро полный привод
• Toyota 4WD Фургон
• УАЗ-452
• Мицубиси Делика Стар Вагон
• Mitsubishi Delica Space Gear
• Форд Транзит Полный привод
• Преобразование Quigley GMC Savannah
• Фольксваген Ванагон Синкро
• Спортмобиль Classic 4×4 (шасси Ford Cutaway)
• Мерседес-Бенц Спринтер 4×4

Chevrolet Astro AWD

В 1990 году сегмент минивэнов в Северной Америке был на пике популярности. Первым отечественным автомобилем в своем классе, способным управлять всеми четырьмя колесами, стал квадратный 19.90 Шевроле Астро. Полный привод был опцией для Astros с 1990 по 2005 год. Хотя у него не было раздаточной коробки с пониженной передачей, Astro предлагал очень высокую посадку и мощность V-6 с мощностью до 200 л.с. от 4,3-литрового двигателя.

В 1995 году Astro был модернизирован, что сделало его больше похожим на полноразмерный фургон. В настоящее время у AWD Astros есть преданные поклонники авантюристов, которые берут эти Chevy в приключения по суше и в походы по бездорожью. Интересно, что у этих фургонов была частично цельная конструкция с частичной рамой спереди. Существуют лифт-комплекты, в которые часто входят проставки. Хотя они и не являются хардкорными полноприводными автомобилями, они представляют собой хорошую платформу для компактного кемпера, который может «выбраться оттуда».

Фургон Toyota 4WD

С 1987 по 1989 год Toyota предлагала свои фургоны с полным приводом. Названный просто «Toyota Van», в этом автомобиле с передним управлением водитель сидел на колесах, а двигатель находился между водителем и пассажиром. Эти минивэны были доступны с настоящей системой 4WD, которая включала раздаточную коробку с пониженным диапазоном, если вы выбрали механическую коробку передач. Мощность исходила от 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и 135 фунт-футов. крутящего момента. Вы могли получить фургон с автоматической или механической коробкой передач, а также с автоматической или ручной блокировкой ступиц.

Продаваемый по всему миру (и называемый Townace/Liteace за границей), Toyota Van отличался цельной конструкцией кузова, цельной задней осью с листовыми рессорами и независимой передней подвеской с торсионами. Их можно было использовать как пассажирский фургон или как грузовой фургон без окон. Известно, что Toyota Vans работают вечно. И благодаря некоторым элементам конструкции грузовика Toyota, он может быть более способным вне асфальта, чем вы думаете. Однако с запчастями может быть сложно, поскольку они предлагались только для трех модельных лет. Но одно можно сказать наверняка: в случае глобальной ядерной катастрофы выживут только две вещи — тараканы и Toyota Vans.

УАЗ-452

Скорее всего, вы никогда не слышали об Ульяновском автомобильном заводе или УАЗ-452, если не живете рядом с Россией. Но эти фургоны российского производства производятся уже более 50 лет. Спартанские, прочные и по форме напоминающие буханку хлеба, эти фургоны уже более полувека перевозят людей в самых суровых условиях.

Все еще производятся сегодня, современные версии этих фургонов (вместимостью до 11 человек) оснащены 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. и 146 футо-фунтов. крутящего момента. Мощность передается через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эти фургоны 4 × 4 имеют традиционную двухступенчатую раздаточную коробку с 2WD, 4WD высокой и 4WD низшей передачи. Их максимальная скорость указана в 127 км/ч (79миль в час), так что не планируйте ехать слишком быстро.

Прочный, как гвоздь, УАЗ-452 имеет неразрезной передний и задний мосты с листовыми рессорами, а также доступный задний дифференциал с блокировкой для максимального сцепления на бездорожье. Строгий дизайн, отсутствие излишеств и дизайн советских времен делают УАЗ-452 живой реликвией, которую можно купить совершенно новой в нескольких конфигурациях.

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как и у Toyota, у Mitsubishi Motors North America в конце 19 века был цельный фургон с передним управлением.80-е просто называли фургоном. Хотя это был только 2WD. В других частях мира этот фургон с полным приводом получил название Delica Star Wagon. Эти перестроенные полноприводные фургоны поставлялись с головокружительным набором опций, пакетов отделки, высоты крыши и выбора двигателя / трансмиссии. Они пользуются популярностью у искателей приключений с момента их появления в середине 80-х и до сих пор производятся на некоторых рынках Юго-Восточной Азии.

Обладая двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и очень универсальным салоном, универсалы Delica Star Wagon по-прежнему остаются любимцами любителей кемперов, а также энтузиастов внутреннего японского рынка (JDM). Многие строятся для путешествий по суше. А с их прочной трансмиссией, доступными дизельными двигателями и жесткой задней осью с листовыми рессорами они способны преодолевать бездорожье, несмотря на высокий центр тяжести. Причудливая крыша Crystal Lite, пакеты отделки Chamonix и Jasper в тематике экстерьера, а также научно-фантастический стиль делают эти суперкрутые полноприводные фургоны шикарными во всем мире.

Mitsubishi Delica Space Gear

В 1994 году Mitsubishi выпустила фургон Delica второго поколения под названием Space Gear. По сравнению с предыдущей моделью Star Wagon, этот вариант имел более округлый стиль. Он также был доступен с более мощным двигателем и фирменной раздаточной коробкой Super Select 4WD. Эта коробка передач имела вискомуфту. Это позволило фургону работать в режиме полного привода с открытым межосевым дифференциалом, что делало его отличным на снегу и скользкой дороге. Тем не менее, его также можно было переключить на полный привод с высоким или низким диапазоном, когда трасса становилась особенно сложной. Как и Star Wagon, он имел цельную конструкцию. У него также был неразрезной задний мост (правда, с винтовыми пружинами) и независимая передняя подвеска с торсионами. Он также мог быть в конфигурации с высокой или низкой крышей. Кроме того, его можно было купить в короткобазной и длиннобазной версиях.

Модель Space Gear производилась до 2007 года. Сочетание мощности, комфорта, опциональной длинной колесной базы и достойной поддержки послепродажного обслуживания по-прежнему делает ее популярной во всем мире среди любителей кемперов, путешественников и любителей внедорожников.

Ford Transit AWD

Только недавно полноразмерный фургон Ford Transit получил полный привод, но он преобразил этот автомобиль. Полный привод превратил этот развозной катер в транспортер повышенной проходимости. У Transit нет понижающей раздаточной коробки. Но он обеспечивает постоянный полный привод и является отличной платформой для кемпера или всепогодного приключенческого автомобиля.

Размер Transit в некоторых версиях позволяет владельцам стоять полностью вертикально. Это делает его жизнеспособным выбором для тех, кто хочет простора, но не большого дома на колесах. Есть три варианта длины, три высоты крыши и два варианта двигателя. Сюда входит мощный 3,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost мощностью 310 л.с. Кроме того, будучи новым фургоном, вы получаете все функции безопасности современного автомобиля. Есть множество экипировщиков, которые могут превратить Transit в трудолюбивый универсальный фургон или кемпер, путешествующий по миру.

Quigley Conversions GM Vans

Микроавтобусы Chevrolet и GMC не поставляются с полным приводом, но если вы отдадите его компании Quigley, они смогут его переоборудовать. Куигли не новичок в этом; они оснащают фургоны с середины 1960-х годов. И хотя они оснащают фургоны ряда автопроизводителей, они являются одними из немногих, построенных на базе GMC Savanah/Chevrolet Express.

На выбор предлагается восемь различных комбинаций колесной базы, двигателя и трансмиссии. Quigley будет использовать двигатели от 4,8-литрового бензинового малоблочного V-8 до 6,6-литрового дизельного двигателя. Он использует собственную уникальную торсионную независимую переднюю подвеску и сочетает ее с цельной задней осью с листовыми рессорами. Quigley также реализует двухступенчатую раздаточную коробку. Те, кто хочет больше возможностей для бездорожья, могут выбрать вариант LIFS с 3-дюймовым дорожным просветом. Компания из Пенсильвании имеет большой опыт переоборудования фургонов 4×4.

Volkswagen Vanagon Syncro

Уже более 60 лет фургоны VW используются в качестве кемперов и транспортных средств для путешествий. Только после дебюта Vanagon Syncro он получил возможность полного привода. Vanagon Syncros предлагались в США с 1986 по 1991 год. Эти немецкие фургоны имели 2,1-литровый оппозитный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 92 л.с. и приводили в движение все четыре колеса. Syncros оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой вязкостной муфты для постоянного полного привода. Эти фургоны были оснащены на заводе дополнительным блокируемым задним дифференциалом, что делало их чрезвычайно способными прямо из коробки. Добавьте комплект тяговых шин, и Syncros очень хорошо покажет себя на бездорожье.

В наши дни Syncros, особенно в хорошем состоянии, могут стоить очень дорого за то, что они есть. Модели с дорогой комплектацией кемперов Westfalia иногда считаются золотым руном полноприводных фургонов. Если в этом списке есть значок, это он.

Sportsmobile Classic 4×4 (шасси Ford E-Series в разрезе)

Компания Sportsmobile, основанная в 1961 году в Техасе, кое-что знает о том, как построить фургон 4×4. Возможно, они наиболее известны благодаря переоборудованию фургонов Ford E-Series с колесной формулой 4×4. Хотя в наши дни фургон E-Series доступен только в разрезе, Sportsmobile все еще преобразовывает их. Их последняя версия — «Classic 4×4» на шасси Ford E-Series в разрезе. Они рекламируют это для проницательных энтузиастов бездорожья. Покупатели получают множество премиальных внедорожных вкусностей. Это включает в себя раздаточную коробку Atlas II, переднюю ось Dynatrac Pro-Rock 60 и заднюю ось Dana 60, амортизаторы Fox 2.0, а также открытый, самоблокирующийся или блокируемый мост на ваш выбор. Это машина мечты покупателя внедорожника.

Sportsmobile Classic 4×4 оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем V-8 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueshift. В частности, Sportsmobile теперь отливает корпус из армированного сталью стекловолокна за основной кабиной. Встроенная крыша пентхауса заподлицо с раковиной, придавая ей обтекаемый вид. У этих фургонов неограниченные возможности, и они могут доставить вас практически куда угодно.

Mercedes-Benz Sprinter 4×4

Этот фургон, возможно, является золотым стандартом среди новых полноприводных фургонов, особенно с точки зрения кемпера. Sprinter впервые был доступен с полным приводом в 2015 году в Северной Америке.