Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как устроен двигатель 409 ЗМЗ на УАЗ Патриот: принцип работы

Главная » Отечественный автопром

Отечественный автопром

На чтение 4 мин. Просмотров 130 Опубликовано

Содержание

  1. Характеристики, расход топлива
  2. Устройство двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409
  3. Привод ГРМ УАЗ Патриот 409
  4. Характеристики двигателя УАЗ Патриот

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.

Характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – н/д
  • Расход топлива по городу – н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле – н/д
  • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.

Бензиновый 409 двигатель УАЗ Патриот производства ЗМЗ долгие годы остается основным силовым агрегатом российского внедорожника. Бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ.

Атмосферный мотор постоянно модернизировали. На сегодняшний момент инжекторный силовой агрегат под капотом Patriot 2017 модельного года выдает 135 л.с. при крутящем моменте 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим стандартам евро-5.

Устройство двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Двигатель Patriot бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. В алюминиевой головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания являются главной отличительно чертой отделяющих данный движок от своих карбюраторных прародителей.

ГБЦ движка ЗМЗ 409 представляет собой пастель для двух распределительных валов. Распределительные валы отлиты из чугуна. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидротолкателям автоматически поддерживающие необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто привод к падению давления в масляных каналах снабжающих гидрокомпенсаторы, из-а чего возникает неприятный звук. Свечи вворачиваются вертикально в специальные колодцы проходящие через всю ГБЦ.

Привод ГРМ УАЗ Патриот 409

Привод ГРМ Patriot цепной. Правда осуществляется передача крутящего момента от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В итоге привод имеет две отдельных цепи, пару гидравлических натяжителей и несколько успокоителей. Довольно сложная и громоздкая система. Довольно частая поломка натяжителей может вызвать довольно неприятный звук работы двигателя.
Схема ГРМ далее на изображении. Для увеличение достаточно кликнуть на картинку.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-5
  • Максимальная скорость – 150 км/ч
  • Расход топлива по городу – 14 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
  • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Основная проблема данного двигателя с корой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это высокий расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Patriot предостаточно.

10 детских болезней самого известного двигателя Патриота и Хантера — журнал За рулем

Большинство неисправностей вызваны не столько конструктивными особенностями агрегата, сколько промахами при производстве.

Материалы по теме

Зачем сосед льет масло в фильтр? Эксперт все объяснил

Двигатель ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л выпускают на Заволжском моторном заводе с 2000 года. Он устанавливается на внедорожники, коммерческие автомобили и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. У двигателя три варианта форсировки, обеспечивающие 112, 128 или 143 л.с.

Конструкция двигателя по основным техническим решениям вполне современна — шестнадцатиклапанный, с системой распределенного впрыска топлива. А в сочетании с «вечными» чугунным блоком, гидрокомпенсаторах и цепном приводе — так просто мотор мечты.

Но идиллическую картину портят несколько неприятных моментов.

Материалы по теме

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!5 приемов, чтобы урвать машину без дилерских накруток в 2022-м3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?

1. Низкие технические показатели

Материалы по теме

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад

Современные двигатели ушли по техническим показателям от заволжского мотора далеко. Более того, тяжело найти четырехцилиндровый мотор с таким рабочим объемом. Практически все производители ограничивают его величиной 2,5 л. Это делается для того, чтобы не раздувать объем камеры сгорания. Ведь иначе, чтобы предотвратить детонацию, придется понижать степень сжатия. А тогда не получишь достойные мощностные показатели.

Вот и получается, что ниссановский мотор QR25, которому тоже больше двух десятков лет от роду, при рабочем объеме 2,5 л имеет мощность 169 л.с. А показатели мотора ЗМЗ ниже, чем у большинства двухлитровых атмосферных моторов.

2. Ненадежный привод ГРМ

В мировом автопроме редки двигатели с приводом распределительных валов через промежуточный блок шестерен. Такое решение увеличило количество деталей в приводе и повысило требования к точности их изготовления.

Привод ГРМ с двумя цепями.

Привод ГРМ с двумя цепями.

Материалы по теме

Какое масло в моторе? Автопроизводители ответили

У большинства новых моторов фазы газораспределения выставлены неточно из-за накопления ошибок в размерах многих элементов. Для работы цепного привода очень важно, чтобы звезды были изготовлены с минимальным радиальным биением. Иначе это приводит к рывкам цепи, быстро изнашивает натяжители и повреждает успокоители.

Кроме того, звезды должны находиться строго в одной плоскости. А на некоторых двигателях люфт распредвалов достигал 1 мм. Причина в том, что после очередной модернизации осевую фиксацию распредвалов стали обеспечивать вкладыши из пластмассы. Они быстро изнашивались, и распредвалы получали ненужную свободу. При этом продукты износа (стружка) забивала сетку маслоприемника, что вызывало падение давления в системе смазки и угрозу выхода двигателя из строя!

Пластмассовые фиксаторы распредвалов.

Пластмассовые фиксаторы распредвалов.

На двигателях использовали три вида цепей. Сначала были втулочные цепи. Пластинчатые цепи ставили в 2013–2018 годах — их ресурс не превышал 30 000–40 000 км. Самыми долговечными оказались втулочно-роликовые цепи.

Натяжители поначалу были в виде пластиковых башмаков, по которым скользила цепь. Затем перешли на конструкцию со звездочками.

Натяжители поначалу были в виде пластиковых башмаков, по которым скользила цепь. Затем перешли на конструкцию со звездочками.

Неудачна и конструкция штатных натяжителей цепи. Когда двигатель создает полное давление в системе смазки, гидравлика и пружина суммарно развивают чрезмерное усилие (около 24 кг) — и механизм быстро изнашивается. Поэтому многие владельцы меняют их на натяжители без гидравлики — лишь с храповым механизмом.

3. Масляный насос: ненадежный привод, низкая производительность

Материалы по теме

8 проблем самого экономного двигателя Renault Duster

Привод масляного насоса может отказать по двум причинам.

Первая — неплотная посадка шестерней цепи на валик привода масляного насоса. Вторая — самоотворачивание гайки крепления ведущей шестерни привода к промежуточному валу. Шестерня цепляет за блок, и промежуточный вал сворачивает. Обе приводят к потере давления масла, а это — верная гибель мотора, если водитель вовремя не заметит неисправность.

Кроме того, масляный насос из-за большого зазора в шестернях имеет недостаточную производительность. И некоторые сопряженные детали могут испытывать масляное голодание, так их размеры чересчур «свободные» и подогнаны они друг к другу неидеально.

4. Недостаточная точность изготовления шатунов

Стандартные шатуны — не «ломаные», как у большинства современных моторов, и не имеют точной фиксации крышки относительно самого шатуна. Поэтому шатунные вкладыши нередко образуют ступеньку при сборке, что не способствует хорошему давлению масла в системе и высокому ресурсу мотора.

5. Слабая конструкция упорного подшипника коленвала

Материалы по теме

Зачем сосед льет масло в фильтр? Эксперт все объяснил

До 2005 года завод ставил полноценные сталеалюминиевые упорные полукольца.

Это важно для моторов, которые комплектуются механическими коробками передач и из-за высокого крутящего момента имеют мощные корзины сцепления. При выжиме сцепление на коленвал передается значительное осевое усилие.

Позднее стали ставить цельноалюминиевые упорные полукольца, которые под большой нагрузкой быстро раздавливало. Тогда два из четырех полуколец заменили на полиамидные, но надежности это не добавило. У коленвала уже при небольших пробегах возникал излишний осевой люфт, что ухудшало условия работы шатунных подшипников и, соответственно, сказывалось на общем ресурсе мотора.

6. Неточный подбор поршней к цилиндрам

При разборке почти новых двигателей специалисты порой отмечают зазоры по паре «поршень-цилиндр» до семи соток. Иными словами — поршень болтается в цилиндре изначально.

Это ухудшает режим работы колец, которые быстро изнашиваются и перестают «держать» как компрессию, так и масло. Конструкция поршня тоже не способствует долговечности.

В погоне за облегчением сделали очень маленький жаровой пояс — расстояние от днища поршня до первого кольца. При этом все кольца сдвинуты друг к другу. Кольца стоят в более горячей зоне, и масло быстрее закоксовывается в них.

В погоне за облегчением сделали очень маленький жаровой пояс — расстояние от днища поршня до первого кольца. При этом все кольца сдвинуты друг к другу. Кольца стоят в более горячей зоне, и масло быстрее закоксовывается в них.

7. Камеры сгорания разного объема

Материалы по теме

10 фатальных проблем топового двигателя Весты

На некоторых моторах разница по цилиндрам может достигать несколько кубических сантиметров.

Это приводит к тому, что одни цилиндры уже детонируют, а те, что с низкой степенью сжатия, еще не достигли расчетных параметров.

Естественно, такая неравномерность по цилиндрам приводит к тому, что двигатель трясет при работе.

8. Негерметичность выпускных клапанов

Причина не в самих клапанах (они от ВАЗ-2108): завод не уделяет внимания качеству обработки седел. Зачастую седла клапанов не соосны втулкам. Особенно быстро недостатки проявляются на автомобилях, работающих на газе, — выпускные клапаны очень быстро прогорают.

Фаски следует обрабатывать так, чтобы уменьшить площадь контакта клапана и седла, либо ставить в привод вторую клапанную пружину. Правда, последнее усовершенствование увеличивает и так немаленькие мехпотери.

9. Ненадежная система вентиляции картера

Система вентиляции картера спроектирована хорошо — подводит качество исполнения. В крышке головки блока цилиндров отказывает клапан, и в картере возникает высокое разрежение. Оно приводит к тому, что мотор затягивает воду или пыль в масло через сальники. Особенно страдают двигатели на машинах, которые часто форсируют водные преграды.

10. Подводят системы управления и охлаждения

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Плохая производительность насоса охлаждающей жидкости связана с большими зазорами между крыльчаткой и поверхностью блока цилиндров. Дело в неточном изготовлении и слишком широких допусках. Часто отказывают термостаты, барахлят датчики системы управления, выходят из строя катушки зажигания.

Повезет — не повезет?

Каждый мотор ЗМЗ — это лотерея. Слабых мест много, и велика вероятность, что неисправность случится уже при небольших пробегах.

Правильно собранный ЗМЗ-409 может иметь мощность до 170 л.с. и ресурс как минимум 250 000 км.

Правильно собранный ЗМЗ-409 может иметь мощность до 170 л.с. и ресурс как минимум 250 000 км.

Занятно: любители внедорожника Патриот постоянно делятся на форумах впечатлениями о доработках. Например, изменил фазы распредвалов на несколько градусов — теперь машина поехала.

Вы можете представить такое обсуждение на форуме любителей моделей Volkswagen или Kia?

  • Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. О том, как правильно обслуживать автомобиль, можно прочитать в книгах издательства «За рулем».
  • «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

10 детских болезней самого известного двигателя Патриота и Хантера

Большинство неисправностей вызваны не столько конструктивными особенностями агрегата, сколько промахами при производстве.

10 детских болезней самого известного двигателя Патриота и Хантера

ЗМЗ-409 двигатель: технические характеристики, ремонт, отзывы

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом. Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 235 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

  • Патриот;
  • Барс;
  • УАЗ Хантер;
  • Пикап;
  • Симбир
  • Карго;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Легендарная «Буханка»:

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

  • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
  • грузопассажирский 33023;
  • рамный фургон 2705;
  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
  • маршрутное такси модели 322132;
  • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Модификации

За годы существования двигателей серии 409 было произведено несколько модификаций. Распространенные разновидности:

409.10

Мощность двигателя 0 142 силы, соответствие экологическим стандартам – на уровне Евро 2.

4091

Двигатель соответствует нормам Евро 3, начал выпускаться заводом в 2007. Этот двигатель создан специально под классическую «Буханку», штатная мощность мотора – 125 сил.

4911

Впервые сошел с конвейера в 2012. Основное предназначение – комплектация двигателем машин УАЗ 3303, бортовых грузовиков, называемых среди автолюбителей «Головастик», и различных модификаций Буханок. В двигатель включен датчик абсолютного давления, а также зубчатые цепи ГРМ. Паспортная мощность двигателя – 125 сил.

40904

Этим двигателем комплектуются «Хантеры», «Карго», «Патриоты» и «Пикапы» от УАЗ. В двигателе применен датчик абсолютного давления, впрыск топлива осуществляется посредством производительных двухпоточных форсунок. ГРМ на цепном приводе. В двигателе переработана крышка ГБЦ. Обновленный агрегат смог выдавать до 142.8 сил.

40905

Современная вариация двигателя серии 409, получившая соответствие требованиям экобезопасности Евро-4. Прочими характеристиками полностью аналогична 40904.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Проблемы и распространенные неисправности

Обычно ЗМЗ-409 начинает требовать серьезного внимания на рубеже 300 тысяч км. Но доставлять проблемы он способен начать и раньше, если эксплуатировался в неблагоприятных условиях, без должного обслуживания.

Основные неисправности на УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, массово распространенном примере авто с этим мотором:

  • рост потребления бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • падение давления в масляной системе;
  • дым из моторного отсека;
  • троение и нестабильная работа двигателя.

К счастью, рассматриваемый двигатель имеет высокую ремонтопригодность, запасные части для него распространены и доступны по цене. Кроме того, иногда практикуется и замена двигателя на контрактный.

Проблемы двигателя возникают по разным причинам.

Мотор не заводится

Причинами этого могут быть:

  • отсутствие давления бензина в топливной рампе;
  • поломка в системе зажигания.

Следует проверить топливопроводы и бак, промыть и продуть их при необходимости. Если неисправен топливный насос двигателя, его меняют. Часто падение давления связано с забитым топливным фильтром, нуждающимся в замене. Еще одна возможная причина – поломка регулятора давления топлива, исправляющаяся заменой такового.

Если есть подозрения на проблемы зажигания, следует проверить свечи, катушки, бронепровода и другие компоненты. Важно убедиться, что выставлен правильный уровень опережения зажигания.

Падение мощности мотора

Возможные причины:

  • дроссельная заслонка двигателя открывается не полностью. Привод заслонки нуждается в регулировке.
  • сломался ДПДЗ (датчик положения заслонки), его следует заменить;
  • низкое давление в топливной рампе – см. выше;
  • воздушный фильтр загрязнен и нуждается в замене;
  • проблемы с зажиганием;
  • нарушены зазоры клапанов, следует произвести их регулировку;
  • низкая компрессия из-за пробоя прокладки ГБЦ, прогорания поршней двигателя или неисправности поршневых колец, нарушения прилегания клапанов, износа цилиндров/колец.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса – своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

Какое масло заливать в двигатель змз 409 инжектор

Содержание

  1. Моторное масло для двигателя ЗМЗ-409
  2. Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 409
  3. Сколько масла заливать
  4. Бензиновые двигатели с 2013
  5. Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 409
  6. Оригинальное
  7. Неоригинальное
  8. Масло в двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409
  9. Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот
  10. Объем масла в ДВС УАЗ Patriot
  11. Виды масел
  12. UAZ motor oil premium 5w 40
  13. UAZ motor oil 10w 40
  14. UAZ motor oil 0w 40 для северных условий
  15. Периодичность замены
  16. Заключение
  17. Какое масло заливать в УАЗ Патриот
  18. Какое масло необходимо для внедорожника
  19. Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот
  20. Какое масло заливают в механику на заводе
  21. В автоматическую коробку АКПП
  22. В летний период
  23. Какое масло заливать в мосты
  24. Виды и марки масел УАЗ
  25. Объем двигателя для заливания масла
  26. Периодичность замены
  27. Видео

Моторное масло для двигателя ЗМЗ-409

ЗМЗ-409 – четырехцилиндровый бензиновый ДВС, выпускаемый с 2001 года. Является модернизированной версией двигателя ЗМЗ-406. Иными словами, это улучшенная версия предшественника, лишенная большинства конструктивных недостатков. У ЗМЗ-409 есть множество модификаций. При этом основным мотором является ЗМЗ-409.10, который отвечает нормам Евро-2 и выдает 143 л. с. Обновленная версия 40904.10 уже соответствует Евро-3 благодаря новой ЦПГ, новым прокладкам и ДАД. Этот двигатель устанавливали на модели УАЗ: Патриот, Карго, Хантер, Пикап и Карго. Более современный 40905.10, отвечающий Евро-4, выдает 128 л. с. Его ставили на аналогичные модели. Кроме того, еще есть ЗМЗ-40911.10 с нормами Евро-4 и мощностью 112 л. с. Этот агрегат зарекомендовал себя на «Буханках» УАЗ. Наиболее технологичным представителем семейства ЗМЗ-409 считается 4092.10, который развивает 160 л. с., но не является серийным. Его использовали в «Волгах».

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 409

Рекомендуемый период замены масла в двигателе ЗМЗ 409 составляет раз в год или каждые 10 тыс. км. При необходимости эту процедуру выполняют значительно раньше, если этого требуют сложные условия эксплуатации: частая езда по бездорожью или в светофорных пробках, резкие старты и торможения, буксировка тяжелых полуприцепов, активная езда и т. д. Обычно масло начинает утрачивать свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, однако в суровых условиях это происходит раньше. В связи с этим может потребоваться замена каждые 6 тыс. км.

Сколько масла заливать

Год выпуска с 2001

ЗМЗ-409 позаимствовал у предшественника 406 шатровую камеру сгорания, четыре клапана на цилиндр, а также электронное управление зажиганием и впрыском. Поддерживает бензин АИ-92 и имеет степень сжатия 9. В основе мотора лежит алюминиевая головка блока с чугунными гильзами. После адаптации к Евро-3 головку облегчили на 1,3 кг за счет отказа от использования каналов холостого хода. Дроссель получил электронное управление. Кроме того, разработчики отказались от регулятора холостого хода с отдельным каналом, дроссельного патрубка и датчика положения заслонки. Вместе с тем, мотор был лишен подогрева корпуса дросселя и патрубков, ранее отведенных для подвода охлаждающей жидкости к дросселю. Двигатель имеет ресурс 200-250 тыс. км. Производителем допускается три капитальных ремонта. ЗМЗ-409 устанавливали на следующие модели УАЗ: Барс, «Буханка», Патриот/Патриот Спорт, Хантер, Пикап (31632), Карго и Симбир (3162).

Бензиновые двигатели с 2013

ЗМЗ-409/ЗМЗ Про, 2.7 л (128-150 л. с.), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 409

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 409 рекомендуется полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Оригинальное масло – UAZ Motor Oil Premium 5W-40 SN/CF ACEA A3/B4. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавших брендов, среди которых можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-409 2013 г. в. рекомендуется всесезонное синтетическое масло с параметрами SAE 10W-40 и API-SM. Для более свежих модификаций 2015 г. и позже можно использовать синтетику API-SN. Ниже представлены рекомендуемые моторные масла для ЗМЗ-409.

Источник

Масло в двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Начинающие автовладельцы часто задумываются над вопросом, какое масло лучше заливать в двигатель от машины УАЗ Патриот модели 409. Опытные механики, как всегда, советуют, что смазывающее средство не должно быть подделкой, нельзя покупать масло в неспециализированных для продажи автозапчастей и расходников рынках. Однако давайте попробуем разобраться в этом вопросе глубже. Узнаем, какое масло действительно подходит для мотора 409 от УАЗ Патриот, а какое – полностью не годится.

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

В документации к транспортному средству всегда указываются расходники и их модификации, которые следует использовать для замены. Опытные механики не рекомендуют полагаться на советы менеджера в автомагазине по приобретению масла в двигатель УАЗ.

Внимание! Опытные автовладельцы, чтобы машина служила дольше, всегда следует рекомендациям от производителя.

Вообще для долговечной работы деталей движка УАЗ Патриот, в него заливают полусинтетическое масло имеющее следующие параметры 5W30. Это смазывающее средство подходит как для суровых зим, так и для жарких летних сезонов. Оно не превращается в тягучую вязкую жидкость или не становится слишком жидким после пробега в 1000 километров.

Кончено, многие скажут, что лучшей смазкой было бы 0W40, но она дорогая и не всем по карману. Кстати, полностью синтетическое масло не льют в двигатель, который прошли больше 100 тысяч километров. Несмотря на то, что синтетика обладает лучшими параметрами и свойствами, защищающими движок УАЗ Патриот от преждевременного износа.

Например, при эксплуатации синтетической смазки с пробегом больше 100 тысяч километров, автовладелец может заметить, что появился стук гидрокомпенсаторов. Однако использовать масла на минеральной основе не рекомендуется вообще. Так как движок не рассчитан на использование минеральных смазывающих средств. Поэтому полусинтетика всегда подойдет для таких движков как ЗМЗ 409.

Производителя данного вида масла следует выбирать как из иностранных компаний, так и из отечественных. Главное не попасть на подделку смазки. Так как масло выполняет главную функцию защиты двигателя от перегрева, от быстрого износа механических деталей движка.

Если рассматривать более подробно бренды смазок, то ведущими являются:

В первую очередь обращайте внимание на масла от этих фирм.

Объем масла в ДВС УАЗ Patriot

Кроме производителя и вида смазки перед началом работ по смене смазывающего средства, необходимо выяснить сколько литров смазки требуется залить в двигатель УАЗ.

Внимание! Объем масла в двигатель пишется в мануале по эксплуатации движка ЗМЗ 409.

Однако многие начинающие автовладельцы закидывают эту книжку в самый дальний уголок гаража и забывают о ней. Поэтому помните, что этот автомобиль относится к семейству внедорожников. Двигатель повышенной мощности и требует большого количества бензина и смазывающего средства.

В двигатель УАЗ заливается до 7 литров смазки. Поэтому при покупке четырехлитровых канистр лучше всего приобрести две штуки, чтобы не было недолива. Помните также, что перелив опасен для мотора, как и недолив.

Перелив приводит к выдавливанию сальников, мембраны между движком и системой охлаждения КПП. В результате две разные жидкости могут смешаться, и машина в лучшем случае заглохнет. В худшем потребуется капитальный ремонт не только движку.

Чтобы узнать уровень смазки в движке, ориентируйтесь всегда по щупу. Для проверки ставьте машину на ровную поверхность. Проверяйте смазку на прогретом движке.

Внимание! При смене смазывающего средства не забудьте поменять фильтрующее устройство. Так как забитый фильтр приведет к быстрому разрушению свойств смазки.

Виды масел

Теперь давайте посмотрим на виды масел в двигатель от транспортного средства УАЗ. Рекомендуется покупать масла только от известных фирм и с завода-производителя. Опытные механики запрещают покупать смазки на стихийных рынках, без этикеток или защитной фольги на горлышке канистры. Исключение составляют металлические 200 литровые бочки.

В действительности видов масел, компаний, которые их разрабатывают очень много. С каждым годом их только прибавляется. Многие новые производители могут иметь лучшие масла по сравнению более известными фирмами, которые уже давно производят смазки, и которые часто подделывают так оригинально, что не докопаешься.

По советам автомехаников, покупайте смазку от таких фирм, как Castrol, Shell, Helix, Esso или Лукойл. Конечно в плане стоимости, не исключено, что вы потратите слишком много финансов, зато сэкономите на капитальном ремонте машины.

Теперь давайте посмотрим на самые лучшие марки масел для УАЗ Патриот по словам опытных механиков.

UAZ motor oil premium 5w 40

В двигателе УАЗ Патриот с момента выхода его в свет, используется масло oil Premium 5W40. Считается премиальным и дорогостоящим продуктом. Смазка отлично защищает мотор от перегревов при работе в тяжелых условиях эксплуатации.

Следующие преимущества, которые она дает:

Идеально подходит для заливки в двигатель в северных регионах страны.

UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

Это масло в УАЗ Патриот заливают те, кто живет в Якутии и других сереных регионах. В результате мотор способен заводиться в условиях экстремальных морозов. Масло защищает двигатель от преждевременного износа также хорошо, как и предыдущие виды.

Чем еще хороша смазка 0W40:

Это только три типа масла для двигателя УАЗ Патриот. Существуют еще другие разновидности, которые по параметрам могут подходить или не подходить движку. Поэтому всегда ориентируйтесь на те модификации смазки, которые прописаны в книжке по эксплуатации движка.

Не забывайте своевременно менять масло. Тогда двигатель будет исправно работать в течение всего жизненного ресурса, а то и больше.

Периодичность замены

По рекомендациям производителей и опытных механиков, моторное масло в двигателе УАЗ ЗМЗ 409 подлежит замене после 10 000 километров. В случае эксплуатации движка в экстремальных условиях, смену смазки производят гораздо раньше. 4 000 километров – оптимальный пробег для замены, если машина работает в тяжелых нагрузках и в северных регионах.

Кроме замены рекомендуется доливать свежее масло, если понизился уровень смазки в двигателе. Для этого, машину через каждые 2000 километров ставят на ровное место и проверяют уровень посредством щупа.

Опытные механики не рекомендуют ездить на машине со сниженным уровнем смазки. Тогда двигатель может легко прийти в негодность из-за быстрого износа деталей или элементарного перегрева.

Капитальный ремонт выйдет для автовладельца дороже, чем профилактический осмотр каждые 12 месяцев.

Заключение

Теперь вы знаете, какое моторное масло лучше подходит для заливки в двигатель УАЗ Патриот. Используйте только качественные и оригинальные масла, чтобы силовой агрегат прослужил больше 300 тысяч километров и не побывал ни разу на капитальном ремонте.

Источник

Какое масло заливать в УАЗ Патриот

Владельцу внедорожника полагается знать, какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409. От корректности подбора смазывающего вещества и регулярности его замены зависит ресурс мотора и легкость пуска при низких температурах воздуха. Регламент обслуживания предусматривает периодическое обновление смазки в узлах трансмиссии, что обеспечивает простоту переключения и снижение шума при работе.

Какое масло необходимо для внедорожника

При первичной заправке двигателя ЗМЗ ПРО Евро 5, применяемого на Patriot с 2017 г., используется оригинальное масло 2 сортов:

Жидкость на синтетической основе рекомендована для тяжелых условий эксплуатации. Сорт смазки, заправленной в двигатель, указывается в сопроводительной документации. При обслуживании автомобиля у официального дилера моторы заправляются оригинальным материалом, рекомендованным заводом-изготовителем.

При покупке подержанного автомобиля, обслуживавшегося предыдущим владельцем самостоятельно, сложно установить тип и вязкость смазывающего вещества в двигателе. Имеющаяся жидкость сливается, полость силового агрегата промывается специальным маслом. Затем производится заливка свежего вещества в соответствии с рекомендацией завода.

Выбор основы смазывающего материала зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Дополнительным критерием выбора масла является климатический пояс, в котором будет эксплуатироваться внедорожник. Подбор основы осуществляется с учетом максимальной и минимальной температур воздуха в летний и зимний периоды. Синтетические материалы подходят для эксплуатации при низких температурах, поскольку сохраняют текучесть и облегчают процедуру прокручивания вала стартером. Перечень смазок, допустимых для заправки бензинового агрегата, приведен в таблице.

Тип смазкиНижний порог температуры, °СВерхний порог температуры, °С
0W-30-3020
0W-40-3025
5W-30-2520
5W-40-2535
10W-30-2030
10W-40-2035
15W-30-1530
15W-40-1545
20W-40-1045
20W-50-1045

При использовании жидкости на синтетической основе возможно появление стука гидравлических компенсаторов клапанных зазоров, установленных в газораспределительном механизме. Дефект наблюдается на автомобилях с пробегом более 80 тыс. км. Новые компенсаторы допускают использование как синтетического, так и полусинтетического масла. Но применять смазки на минеральной основе не рекомендуется, поскольку конструкция мотора не рассчитана на использование таких веществ.

Дизельный мотор ЗМЗ 514 (или менее распространенный Iveco) требует использования масел, соответствующих спецификации API CF-4 и выше. На емкости со смазкой должна присутствовать надпись, подтверждающая, что вещество подходит для использования в моторах дизельного типа, оснащенных турбокомпрессором.

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

Рекомендуется использовать смазывающие вещества с характеристиками вязкости, указанными в документации на автомобиль. Покупать масла необходимо в специализированных торговых точках с целью снижения вероятности покупки контрафактной продукции. Выбор производителя смазки зависит исключительно от личных предпочтений владельца внедорожника УАЗ Патриот. Наибольшее распространение получили моторные и трансмиссионные масла концернов Shell, Castrol, Liqui Moly, Mobil, Total, Лукойл.

Какое масло заливают в механику на заводе

На автомобилях встречаются коробки собственной разработки и трансмиссия Dymos. Импортная механическая коробка скоростей поставляется заправленной маслом ZIC G-F Top 75W85 или G-FF 75W85, соответствующим требованиям стандарта GL4. При обслуживании автомобиля у официального дилера рекомендуется использовать масло производства ZIC (для сохранения гарантийных обязательств).

Российская коробка рассчитана на использование всесезонной смазки SAE 75W/90, соответствующей требованиям API GL3.

В автоматическую коробку АКПП

Завод УАЗ планирует начать выпуск автомобилей с гидромеханической трансмиссией Punch Powerglide 6L50 (разработкой концерна GM) с осени 2019 г. Все существующие машины переоборудованы на автоматическую коробку владельцами (совместно с силовым агрегатом, поскольку моторы ЗМЗ не рассчитаны на установку АКПП). Для обеспечения работоспособности АКПП 6L50 используется синтетическое масло ATF Dexron VI. Коробки альтернативных изготовителей заправляются аналогичным маслом.

В летний период

Поскольку смазывающие вещества на синтетической или полусинтетической основе рассчитаны на широкий температурный диапазон, то сезонная замена масла в агрегатах трансмиссии и двигателе не производится. Процедура рекомендована при участии автомашин в ралли-рейдах, проходящих в условиях повышенной температуры и влажности. Из-за усиленных нагрузок в ходе соревнований смазка деградирует и подлежит замене после завершения пробега.

Какое масло заливать в мосты

Картеры ведущих мостов рассчитаны на заправку смазывающим веществом SAE 75W/90, отвечающим требованиям стандарта API GL-5. Жидкость относится к категории всесезонных, тип масла не зависит от года выпуска автомобиля Патриот.

В картер переднего моста заливается 1,5 л смазки, в задний мост заправляется на 100 мл меньше. Уровень контролируется через специальное отверстие, которое затем закрывается резьбовой пробкой.

Виды и марки масел УАЗ

Завод УАЗ поставляет масло, которое производится на заводах компании Лукойл, в собственной упаковке. Смазка на синтетической основе UAZ MOTOR OIL Premium SAE 5W40 API SN/CF встречается в пластиковых канистрах емкостью 1 л или 4 л. Полусинтетическая смазка для бензиновых моторов продается под обозначением UAZ MOTOR OIL 10W40 API SL/CF (канистры 1 л или 4 л). На емкостях наклеена этикетка ярко-зеленого цвета с логотипом завода УАЗ и указанием сорта моторного масла.

Жидкость для механических трансмиссий старого образца и раздаточных редукторов УАЗ поставляется в канистрах емкостью 1 л под обозначением UAZ SAE 75W90 API GL-4. Для заправки картеров предназначена смазка UAZ SAE 75W90 API GL-5 (фасовка по 1 л).

Объем двигателя для заливания масла

Емкость картера бензинового мотора ЗМЗ 409 составляет 7 л. При замене жидкости из поддона стекает не весь объем смазки, поэтому для заливки хватает 6,2-6,5 л вещества. Часть масла заливается в полость фильтра, который необходимо менять при ежегодном техническом обслуживании. Сохранение старого фильтрующего элемента запрещено, поскольку не обеспечивается очистка смазки от продуктов износа.

В дизельных моторах ЗМЗ 514 используется поддон измененной конфигурации, рассчитанный на 6,5 л жидкости (для заправки потребуется около 6 л смазки).

Периодичность замены

Завод рекомендует проводить сервисное обслуживание автомобилей Патриот через 15 тыс. км пробега или 1 раз в год. При эксплуатации машины в тяжелых дорожных или климатических условиях интервал сокращается в 2 раза. Под тяжелыми условиями подразумевается движение с прицепом или применение машины для поездок на короткие расстояния, не позволяющие прогреть мотор до нормального состояния. Владельцы машин считают оптимальной замену моторного масла при стандартных условиях эксплуатации через 10 тыс. км пути.

При попадании посторонних жидкостей производится внеплановая замена масла. Автоматическая трансмиссия 6L50 заправлена жидкостью Dexron IV на весь срок службы, завод УАЗ не обозначил регламента по обслуживанию узла. Владельцы машин с аналогичными гидромеханическими агрегатами выполняют замену смазывающего вещества через 4 года или 50 тыс. км пути.

Источник

Видео

Какое масло я лью в двигатель 409, УАЗ Буханка.

Моторное Масло УАЗ — оказалось КАЧЕСТВЕННЫМ !

Какое же масло надо заливать в двигатель Газели ЗМЗ 406

Выбор моторного масла.

Самое слабое место двигателей: ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, ЗМЗ ПРО.

Замена масла змз 409 Уаз Хантер

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА УАЗ «БУХАНКА» 409 ДВИГАТЕЛЬ.

Какое масло лить в мотор

УАЗ Патриот какое масло буду лить в ДВС.

Замена масла на УАЗ Патриот. Рекомендации. Какое лить? #Автомечта

Внутри Chevy 409 V8

409 V8 может быть тупиком в истории высокой производительности Chevrolet, но он захватывающий и более чем достойный пристального внимания. Вот подноготная о почти забытом двигателе.

 

 

Двигатель 409 V8 — недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня этот двигатель лучше всего запомнился как тема старой песни Beach Boys. Все-таки 409 двигатель необычный и интересный. Давайте перейдем к более близкому рассмотрению.

 

История 409 фактически начинается здесь, с 348-кубового двигателя V8 серии W (см. выше), представленного в 1958 году. что маленького, но мощного 283 CID V8 скоро станет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии малоблочного двигателя V8, были опробованы до того, как команда инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном определила, что совершенно новый двигатель был предпочтительным курсом.

Название двигателя V8 серии W легко запомнить благодаря характерной форме крышки клапана, которая чем-то напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактность, чтобы он мог поместиться в тех же транспортных средствах, что и смолл-блок. Миссия выполнена, так как серия W стала всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра к центру, что идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком. которые Шевроле представит несколько лет спустя (1965).

 

Конечно, отличительной чертой двигателей V8 серии W была отличительная конструкция камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра. Несмотря на необычность, этот дизайн не был совершенно уникальным. Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958–1967 годов, и она встречалась на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

Согласно документу SAE №. 5

, представленный General Motors в 1958 году, эту конструкцию привлекла группа разработчиков, поскольку она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальными изменениями инструментов. Плоская безкамерная головка блока цилиндров также обеспечивала большую площадь сжатия и охлаждения, как показано на иллюстрации выше. Тем не менее, установка требовала большого тяжелого поршня с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для оригинальной версии 348 CID 1958 был установлен на 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1, когда он был выпущен в 1961 году. в один ряд, но со смещением в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Однако клапаны не были развернуты под разными углами, как в более позднем V8 с большим блоком Mark IV.) Такая компоновка также придает серии W характерную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметр клапанов был скромным — 1,9. 4 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана в конечном итоге были увеличены до 2,20 и 1,72 дюйма.

Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W представляла собой довольно обычный двигатель General Motors V8 с чугунным блоком и литьем головки цилиндров, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали. Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные коромысла с шаровым креплением (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет устранения необходимости в валу коромысла) были знакомыми чертами, заимствованными у малоблочного двигателя Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, а версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на заключительном этапе заводской разработки он был рассчитан на мощность 350 л. с.

 

 В середине 1961 модельного года появились большие новости для любителей производительности Chevy с появлением мощного 409 CID V8. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюйма. Диаметры коренных и шатунных шеек и другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не подходит для стандартного блока 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать 0,187-дюймовый. естественно больший диаметр ствола.

В то время как 348 и 409 внешне почти идентичны внешне, есть один проверенный временем (но не совсем надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится с левой (водительской) стороны двигателя, а на модели 409 щуп находится с правой (пассажирской) стороны.

Модель 409 1961 года выпуска, предназначенная для высокопроизводительных автомобилей середины года, встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, производство которой началось в январе модельного года. (Для масштаба в том году Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей.) Первоначально мощность составляла 360 л.с. при 5800 об/мин икрутящего момента при 3600 об/мин модель 409 ’61 года была оснащена одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB. Однако вскоре алюминиевый впускной коллектор с четырьмя цилиндрами стал доступен через прилавок у дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

 

Модель 409 впервые получила широкое распространение — и действительно попала на карту — с 409-сильной версией, представленной в 1962 году. Без сомнения, это была версия двигателя, о которой пели Beach Boys в своих 1962 хитовая песня, 409. Обладая спортивными головками с большими клапанами и двойным впускным коллектором с парой карбюраторов Carter AFB D-Series, двигатель быстро стал лидером на дрэг-стрипах и драйв-инах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, по одной лошадиной силе на кубический дюйм.

Более 15 000 таких силовых установок были произведены на моторном заводе Chevrolet в Тонаванде, Нью-Йорк, к северу от Буффало. Среди них около 9000 единиц для сборочных линий автомобилей, перечисленных как вариант обычного производства (RPO) 587 по цене 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

В течение пяти лет производства (1961-1965) модель 409 предлагалась не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и многоступенчатым карбюратором, но и в однокарбюраторной версии для регулярного использования на шоссе. Эти версии с различной мощностью от 360 до 400 л.с. обычно имели гидроподъемники клапанов и, в отличие от 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач. Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно с бескапотными двигателями.

 

Для серьезных гонщиков Chevrolet в 1962 году также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный впускной коллектор, состоящий из двух частей, измененные головки цилиндров, измененный распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих участников соревнований, включая Dyno Дона Николсона и Дейва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили в среднем 12-секундном диапазоне при 112 миль в час. Хотя этикетка Z11 иногда применяется к этим автомобилям и компонентам, Chevrolet не выпускала официальный пакет Z11 до следующего года.

 

Король семейства двигателей 409 технически не 409; это 427. В 1963 году, незадолго до того, как был введен запрет GM на участие в гонках, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (по некоторым данным, 50 единиц, по другим — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагаемый по цене 1240 долларов, модель 427 получила больший рабочий объем за счет хода поршня 3,65 дюйма по сравнению с 3,50 дюйма у модели 409 и колоссальной степени сжатия 13,8:1.

В Z11 также использовались ранее выпущенные головки с большими отверстиями и двухкомпонентный впускной коллектор, и его номинальная мощность составляла 430 л. с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На изображении выше не показан кожух воздухозаборника с впускным коллектором, впервые представленный Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие капота видно только в крайнем левом углу. Участвуя в классе A/Factory Experimental NHRA в сезоне 1963 года, Z11 Impalas показывал истекшее время в 11-секундном диапазоне со скоростью почти 190 миль в час.

Поскольку Z11 имеет одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, его часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963, знаменитый движок Mystery (ознакомьтесь с функцией Mac’s Motor City Garage здесь). По правде говоря, это две достаточно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 — для NASCAR. Тем не менее, оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя Mark IV с большим блоком V8, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

 

Двигатель Chevrolet 409 жив и здоров.

Just Ask Edelbrock

Когда Edelbrock впервые объявила, что у них есть алюминиевые головки для моделей Chevrolet 348 и 409.кубический дюйм, у нас были некоторые сомнения по поводу того, как могут отреагировать энтузиасты. Посмотрим правде в глаза, в то время как двигатели 348ci и 409ci W-head являются большой частью истории, они представляют собой такой маленький рынок по сравнению с двигателем Chevy с малым и большим блоком, что мы думали, что рынок слишком мал, чтобы сделать головку. жизнеспособный. Серьезно, последний раз двигатель производился серийно в 1965 году. Итак… прошло несколько десятков лет.

Головка Edelbrock присутствует на рынке уже пару лет, и, видимо, наши оговорки были ошибочными. Мы поговорили со «Смитти» Смитом из Edelbrock, и когда мы спросили, почему Edelbrock будет создавать головку для этого двигателя, он сказал нам: «В первую очередь потому, что мы продолжали получать запросы от клиентов на мероприятиях и выставках. Через некоторое время мы поняли, что получаем так много запросов, что подумали, может, нам стоит их сделать».

Двигатели 348ci и 409ci занимают особое место в сердцах хот-роддеров Chevrolet, и на то есть веские причины.

Головка на все случаи жизни

Эти новые головки стали отличным дополнением для любителей хот-родов и даже дрэг-рейсеров, ищущих новую головку блока цилиндров для этого двигателя, о котором часто забывают. Это связано с тем, что до того, как Эдельброк создал эту головку, стандартные головки состояли из четырех версий: те, которые использовались только на двигателях 348ci, головки, специально используемые на двигателях 409ci, головки, которые можно было использовать на обоих двигателях, и, наконец, редкие головки Z11 из необтаниума.

Клапаны в оригинальных головках цилиндров 348 и 409 расположены под углом к ​​отверстиям цилиндров, как у традиционных биг-блоков, а не по прямой линии по всей длине головки цилиндров. Такое расположение дает несколько преимуществ. Благодаря расположению впускного клапана ближе к впускному коллектору, а выпускного клапана ближе к внешней стороне блока, эти более короткие пути для воздушного потока повышают производительность.

Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами тем, что мы распродаем каждую производственную партию, которую производим. «Смитти» Смит, Edelbrock Performance

Смещение клапанов в Chevrolet было возможно из-за угла наклона платформы на блоках цилиндров 348 и 409. Традиционные двигатели V8 используют угол между декой и каналом 90 градусов, но угол между платформой и каналом на двигателе W составляет 74 градуса.

Еще одной необычной особенностью головки блока цилиндров двигателя W является отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров. Поскольку палуба блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это и конструкция поршней двигателя создали камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра. Результатом такой конструкции стал двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых автомобилях и грузовиках.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получает всю славу, есть те, кто все еще имеет сходство с меньшим двигателем 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головы совместимы с обоими. По словам Смитти, «при использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 возникает несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года. Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают на 19.58 блоков модельного года. Но они делают это на блоках 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана на любом 348 году выпуска составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана до блока в камере цилиндра. Нет никаких ограничивающих факторов, о которых нам известно, когда наши головки используются на блоках 409 от 61 до 65 года».

Почему это лучше

Все мы знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для выработки мощности, и набор запасов «высокая производительность» 348 и «низкая производительность» 409в головках цилиндров используются 2,06- и 1,72-дюймовые клапаны и расход примерно 210 кубических футов в минуту. В головках цилиндров Edelbrock Performer RPM используются клапаны 2,19 и 1,72 дюйма, а расход составляет 282 кубических фута в минуту (при подъеме 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия T356 и весят 31-1/2 фунта каждая. Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головки Edelbrock можно приобрести как в разобранном, так и в собранном виде.

 

Толщина стенок портов головок Edelbrock значительна, что дает производителям двигателей пространство для портирования и полировки рабочих колес для регулировки потока воздуха. Порты заводской головки имеют угол при входе в камеру. Edelbrock применил более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает его поток к цилиндрам.

Модернизация Обновление

Если вы собираете один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью Edelbrock Total Power Package. Эти совместимые с динамометром компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный набор предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить свой Chevy.

Когда был впервые разработан двигатель W (348ci), в Chevrolet были установлены двойные клапанные пружины. Перенесемся в сегодняшний день, и технология клапанных пружин намного превосходит технологию 1958 года, что позволяет Edelbrock использовать современные одиночные клапанные пружины диаметром 1,55 дюйма в своих собранных версиях. Эта жесткость пружины хороша для большинства приложений, использующих распределительные валы с плоскими толкателями с подъемом менее 0,600 дюйма, при вращении двигателя менее 6500 об / мин.

Все эти дополнительные преимущества делают голову Edelbrock практически легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует обновиться, и Смитти соглашается. «Каждый, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров, которой более 50 лет. Большинство оригинальных чугунных отливок прошли через многое за эти годы, и им могут потребоваться седла клапанов и направляющие, а также общие ремонтные работы в зависимости от того, как они сохранились на протяжении десятилетий», — сказал он.

Почему бы и нет

Смитти продолжил: «Самым большим преимуществом является производительность болтового крепления, которая лучше, чем у оригинальных чугунных версий. Эти головки добавят ценность и мощность к сборке, на которой они закончатся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End, и достигли 451 лошадиной силы и 474 фунта / фута. крутящего момента с использованием бензина с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci, оснащенный двойным квадроциклом, имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск комплекта стандартных головок может оказаться бесполезным делом. Головки использовались и использовались неправильно, и не производились с 1965 года.

Если преимуществ производительности, предлагаемых головкой Edelbrock, недостаточно, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить , ЕСЛИ вы найдете набор. Прикинув стоимость покупки, требуемую машинную работу, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару головок цилиндров с низкими характеристиками, чем если бы вы купили агрегаты Edelbrock. Если только вы не восстанавливаете оригинальный двойной четырехъядерный 409.машина, зачем заморачиваться? На самом деле, просто ради интереса, мы зашли на популярный онлайн-аукцион и попытались найти набор головок 348/409, но нашли только одну пару. Они были от легкового автомобиля 58-го года выпуска, и запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов. У них не было ни клапанов, ни пружин, ни фиксаторов, ни замков — это были голые отливки.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь важное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головах, и он сообщил нам: «Эдельброк 348/409Головки цилиндров существуют с ноября 2007 года. Многие люди думали, что мы сумасшедшие, предлагая их, и я поделюсь с вами тем, что мы распродаем каждую производственную партию, которую производим. Мы также разработали дополнительные детали для этих двигателей Chevy серии W, такие как распределительные валы и подъемники с гидравлическими роликами, цепи ГРМ и наборы шестерен и даже механические топливные насосы. Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: малогабаритные впускные коллекторы Performer RPM с одинарной и двойной четверкой 348/409, а также впускные коллекторы Performer RPM с одной и двумя четверками больших отверстий. Мы также вернули винтажные вещи, такие как классические алюминиевые клапанные крышки».

Объем впускного патрубка головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 куб.см, а объем выпускного патрубка — 115 куб.см.

В заключение Смитти сказал: «Shafiroff Racing использовала наши головки блока цилиндров, двойной впускной коллектор с двумя карбюраторами Edelbrock 600 кубических футов в минуту и ​​добилась колоссальных 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают. Если кто-то говорит, что 409-й мертв, он сильно ошибается».

Если вам нужно создать высокопроизводительный двигатель — будь то тип W, малый блок, большой блок или LS, проверьте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

Технические характеристики двигателя 348/409

Технические характеристики двигателя 348/409
348/409 Технические характеристики двигателя

Двигатели легковых автомобилей

Год использования Кубические дюймы Отверстие Ход Мощность
при об/мин
Момент затяжки
при об/мин
Сжатие Карбюратор Особые примечания
1958 348 4. 125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 4 барреля  
1958 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 3-2 барреля  
1958 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля Полицейский спецназ
1958 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11. 00:1 3-2 барреля  
1959 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 4 барреля  
1959 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 3-2 барреля  
1959 348 4,125 3,25 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля  
1959 348 4. 125 3,25 [email protected] [email protected] 11.00:1 3-2 барреля  
1959 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11,25:1 3-2 барреля  
1959 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11,25:1 3-2 барреля  
1960 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 4 барреля  
1960 348 4. 125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 3-2 барреля  
1960 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля  
1960 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11.00:1 3-2 барреля  
1960 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11,25:1 4 барреля  
1960 348 4. 125 3,25 [email protected] [email protected] 11.25:1 3-2 барреля  
1961 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 4 барреля Недоступно. в СС
1961 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 3-2 барреля Недоступно. в СС
1961 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 9,50:1 4 барреля Доступен в версии из нержавеющей стали
1961 348 4. 125 3,25 [email protected] [email protected] 11,25:1 4 барреля Доступен в версии из нержавеющей стали
1961 348 4.125 3,25 [email protected] [email protected] 11,25:1 3-2 барреля Доступен в версии из нержавеющей стали
1961 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11,25:1 4 барреля Доступен в версии из нержавеющей стали
1962 409 4. 3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля  
1962 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 2-4 барреля  
1963 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 10.00:1 4 барреля  
1963 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11. 00:1 4 барреля  
1963 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 2-4 барреля  
1964 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 10.00:1 4 барреля  
1962 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля  
1964 409 4. 3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 2-4 барреля  
1965 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 10.00:1 4 барреля  
1965 409 4.3125 3,50 [email protected] [email protected] 11.00:1 4 барреля  

Двигатели грузовых автомобилей

Год использования Кубические дюймы Отверстие Ход Мощность
при об/мин
Крутящий момент
при об/мин
Сжатие Карбюратор Особые примечания
1965 348 Н/Д Н/Д [email protected] [email protected] 7,75:1 4 барреля *См. примечание 1 ниже
1965 409 Н/Д Н/Д [email protected] [email protected] 7,75:1 4 барреля *См. примечание 2 ниже

*Примечание 1: Большой мощный стандартный двигатель для серии 80. Оснащен четырехцилиндровым карбюратором и усиленными компонентами для максимальной производительности. Также доступен в качестве опции за дополнительную плату для моделей Series 60 и 60-H.

*Примечание 2. Мощный двигатель за дополнительную плату для серии 80 создан для перевозки большой полезной нагрузки в самых сложных условиях. Он оснащен лучшими компонентами для тяжелых условий эксплуатации, что придает ему долговечность, необходимую для работы с большими грузовиками.

Chevrolet’s 409 — прекрасный способ отпраздновать 4/09

История автомобилестроения

Филипп Томас

09 апреля 2020 г.

Делиться Оставьте комментарий

Cameron Neveu

Девятое апреля занимает особое место в наших сердцах, поскольку в этот день мы отмечаем память одного из самых известных силовых агрегатов Chevrolet: модели 409! Прежде чем мы знали, как это назвать, печально известные Chevy с большими блоками и пузырчатым верхом стали основой того, что в конечном итоге привело к движению маслкаров. Но чтобы понять, откуда появился первый большой блок бренда Bowtie, нам нужно начать с 19 года.55, с разработкой, которая привела к его первоначальному предложению с серией W объемом 348 кубических дюймов.

Автомобильный избыток 50-х годов показал инженерам Chevrolet, что скромный малолитражный автомобиль обременен все более тяжелыми новыми моделями. В частности, в более тяжелых грузовиках инженеры хотели иметь большую мощность, чем двигатель мыши объемом 265 куб. Дюймов, а позже и 283 куб. Дюймов, который мог развить без чрезмерных оборотов и износа. Им нужно было что-то большее.

Многие из самых культовых черт W-motor стали результатом необходимости для Chevrolet. Он хотел, чтобы новый большой блок служил для ряда приложений, а это означало, что для разных пакетов двигателей потребуются разные степени сжатия. Чтобы сэкономить на дорогостоящих инструментах для головок цилиндров, в W-моторах вместо этого использовалась дека с углом 74 градуса, в отличие от традиционных 9.0 градусов — для создания пространства для камеры сгорания в блоке, а головки были выточены плоско. Это означало, что вместо того, чтобы переоснащать головки цилиндров камерами сгорания разного размера перед тем, как они были отлиты из расплавленного чугуна, степень сжатия можно было легко изменить, используя поршни с разным объемом купола для создания конечного объема камеры сгорания в наклонной палубе. Получившаяся в результате клиновидная камера сгорания с углом наклона 16 градусов между головкой и поршнем была эффективной для своего времени. В сочетании с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,25 дюйма это давало двигателю динамику на низких оборотах, которую требовали покупатели, когда он был представлен в 1919 году. 58 как серия двигателей Turbo-Thust объемом 348 куб. дюймов. Под знаменитыми зубчатыми крышками клапанов находились клапаны, расположенные в шахматном порядке, которые помогают сделать большой блок максимально компактным.

Edelbrock производит алюминиевую головку блока цилиндров для двигателей Chevrolet W-серии. Здесь вы можете видеть его плоскую обработанную поверхность без камеры сгорания. К концу производственного цикла мощность Edelbrock

варьировалась от 250 до 350 лошадиных сил, отчасти благодаря культовому прогрессивному карбюратору 3 × 2 с тремя двухкамерными Rochesters. Эти вещи начали слетать с полок с четырьмя скоростями и дифференциальным дифференциалом, добавленным в список заказов, поскольку новый большой блок оказался в качестве инструмента на трассе в Impala SS. К 1961, однако Chevrolet, наконец, сделала то, что всегда делала со своими лучшими идеями: добавила больше кубических дюймов.

Большой блок объемом 409 куб. дюймов был создан с дополнительным ходом 1/4 дюйма (всего 3,5 дюйма) и еще одним отверстием 3/16 дюйма для 4,312-дюймовых пуль. В конце концов GM разработала новый блок двигателя для модели 409 с более толстыми стенками цилиндров, предупредив, что расточка блока 348 приведет к трещинам. Это увеличение диаметра также оголило выпускные клапаны, больше не требовалось выреза, как в камере сгорания меньшего диаметра 348, и это сделало Chevrolet настоящим огнедышащим для гонщиков. Головки были по существу такими же, но клапанный механизм получил несколько незначительных обновлений, чтобы усилить его для увеличения давления пружины и более горячих кулачков. 409выезжайте на улицы с мощностью 360 л.с. с базовым карбюратором с четырьмя цилиндрами и 380 л.с. с установкой с двумя квадроциклами. В 1962 году он подвергнется незначительным изменениям, поскольку двигатель нашел свое применение в NHRA и гонках на серийных автомобилях, включая столь необходимые большие клапаны, и некоторые случайные дети из Хоторна решили, что hi-po 409 с двумя четырехступенчатыми четырехступенчатыми двигателями , и поддерживающая его позитракция, стоит того, чтобы о ней петь. И не только Chevrolet развлекался с W-мотором, но и Pontiac. Ну, Pontiac-Canada, у которой были свои модели, которые ездили на шасси Chevrolet с трансмиссиями Chevrolet, но носили собственный уникальный листовой металл и значки Pontiac, включая Chevy 409 под маркой Super-Flame.с.

Брэндан Гиллогли

К счастью, 409 подкрепляет свои знания некоторыми жестокими достижениями. Пакет Z11, ответ Chevrolet на его более легкую конкуренцию, стал невероятно успешным, когда он был представлен. Шедевр объемом 427 куб. дюймов сохранил диаметр цилиндра 409-го, но увеличил ход поршня до 3,65 дюйма. Новому вращающемуся узлу удалось выжать степень сжатия 13,5: 1, а при питании от двухъядерных картеров на новом алюминиевом впускном коллекторе выдавить 430 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента. Это будет лебединая песня W-мотора, поскольку его замена следующего поколения уже наносила удары в гонках, как печально известный Mystery Motor.

Несмотря на то, что его роль в разработке двигателей Chevrolet была переходной, след W-motor в мире остался вечным благодаря стремительному росту производительности по мере того, как мы вступали в 60-е годы. Теперь неизбежный почтенный 409, четырехступенчатый комбо-икона в лучах Помоны, как это было на берегах Дейтоны. Для Chevrolet это открыло эру производительности большого куба и несложной инженерии, которую, вероятно, больше никогда не увидишь.

Так что в следующий раз, когда вы увидите эти перевернутые клапанные крышки W между крыльями, вы узнаете немного больше о первом большом блоке Chevrolet.

Брэндан Гиллогли

Читать далее Следующий: Это захватывающее руководство по скорости Spitfire заставляет меня хотеть управлять своим Triumph как профессионал. 2010;33:409-40.

doi: 10.1146/annurev.neuro.051508.135722.

Кевин С Каннинг 1 , Артем Каплан, Кристофер Э. Хендерсон

Принадлежности

принадлежность

  • 1 Отделение патологии, Центр биологии и болезней двигательных нейронов, Медицинский центр Колумбийского университета, Нью-Йорк, NY 10032, США.
  • PMID: 20367447
  • DOI: 10.1146/аннурев.нейро.051508.135722

Обзор

Kevin C Kanning et al. Annu Rev Neurosci. 2010.

. 2010;33:409-40.

doi: 10.1146/annurev.neuro.051508.135722.

Авторы

Кевин С Каннинг 1 , Артем Каплан, Кристофер Э. Хендерсон

принадлежность

  • 1 Отделение патологии, Центр биологии и болезней двигательных нейронов, Медицинский центр Колумбийского университета, Нью-Йорк, NY 10032, США.
  • PMID: 20367447
  • DOI: 10.1146/аннурев.нейро.051508.135722

Абстрактный

Хотя спинальные мотонейроны часто рассматриваются как группа, они очень разнообразны с точки зрения их морфологии, связи и функциональных свойств и значительно различаются по своей реакции на заболевание. Недавние исследования разнообразия моторных нейронов прояснили механизмы развития и предоставили новое понимание нейродегенерации при боковом амиотрофическом склерозе (БАС). Моторные нейроны разных классов и подтипов — быстрые/медленные, альфа/гамма — объединены в двигательные пулы, каждый из которых иннервирует одну скелетную мышцу. Различные механизмы регулируют их развитие. Например, нейротрофический фактор глиальной клеточной линии (GDNF) оказывает влияние, специфичное для пула на связность двигательных нейронов, специфичное для колонки на рост аксонов и специфичное для подтипа на выживаемость. При множественных дегенеративных состояниях, включая БАС, спинальную мышечную атрофию (СМА) и старение, быстро утомляемые (FF) двигательные единицы дегенерируют рано, в то время как двигательные нейроны, иннервирующие медленные мышцы, а также те, которые участвуют в движении глаз и контроле тазового сфинктера, поразительно сохраняются. Внешние и внутренние механизмы, обеспечивающие резистентность, представляют собой многообещающие терапевтические мишени при этих неизлечимых в настоящее время заболеваниях.

Похожие статьи

  • Нейропротекторный эффект взрослых гемопоэтических стволовых клеток в мышиной модели дегенерации мотонейронов.

    Кабанес С., Бонилья С., Табарес Л., Мартинес С. Кабанес С. и др. Нейробиол Дис. 2007 май; 26 (2): 408-18. doi: 10.1016/j.nbd.2007.01.008. Epub 2007 6 февраля. Нейробиол Дис. 2007. PMID: 17337196

  • Морфологические характеристики двигательных нейронов не определяют их относительную предрасположенность к дегенерации в мышиной модели тяжелой спинальной мышечной атрофии.

    Томсон С.Р., Нахон Дж.Э., Мутсэрс К.А., Томсон Д., Гамильтон Г., Парсон С.Х., Гиллингуотер Т.Х. Томсон С.Р. и соавт. ПЛОС Один. 2012;7(12):e52605. doi: 10.1371/journal.pone.0052605. Epub 2012 20 декабря. ПЛОС Один. 2012. PMID: 23285108 Бесплатная статья ЧВК.

  • Уязвимость и резистентность двигательных нейронов при боковом амиотрофическом склерозе.

    Нейссен Дж., Комли Л.Х., Хедлунд Э. Нийссен Дж. и соавт. Акта Нейропатол. 2017 июнь; 133 (6): 863-885. doi: 10.1007/s00401-017-1708-8. Epub 2017 13 апр. Акта Нейропатол. 2017. PMID: 28409282 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

  • [Заболевания двигательных нейронов. Подарок].

    Поу А. Поу А. Неврология. 1996 Дек;11 Приложение 5:1-6. Неврология. 1996. PMID: 69 Обзор. Испанский.

  • Оценка количества двигательных единиц при оценке производительности и функции при заболевании двигательных нейронов.

    Бромберг М.Б., Браунелл А.А. Бромберг М.Б. и соавт. Phys Med Rehabil Clin N Am. 2008 авг.; 19(3):509-32, ix. doi: 10.1016/j.pmr.2008.02.006. Phys Med Rehabil Clin N Am. 2008. PMID: 18625413 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Электрические и морфологические свойства развивающихся мотонейронов у постнатальных мышей и ранние аномалии у трансгенных мышей SOD1.

    Дюран Ж., Филипчук А. Дюран Дж. и соавт. Ад Нейробиол. 2022;28:353-373. doi: 10.1007/978-3-031-07167-6_14. Ад Нейробиол. 2022. PMID: 36066832 Обзор.

  • Заболевания мотонейронов.

    Лотти Ф., Пшедборски С. Лотти Ф. и др. Ад Нейробиол. 2022;28:323-352. doi: 10.1007/978-3-031-07167-6_13. Ад Нейробиол. 2022. PMID: 36066831

  • Электрические свойства мотонейронов взрослых млекопитающих.

    Smith CC, Brownstone RM. Смит С.С. и др. Ад Нейробиол. 2022;28:191-232. doi: 10.1007/978-3-031-07167-6_9. Ад Нейробиол. 2022. PMID: 36066827

  • Нормальное развитие и патология мотонейронов: анатомия, электрофизиологические свойства, модели возбуждения и связь цепей.

    Чалиф Д.И., Ментис Г. З. Чалиф Дж.И. и др. Ад Нейробиол. 2022;28:63-85. doi: 10.1007/978-3-031-07167-6_3. Ад Нейробиол. 2022. PMID: 36066821

  • Установление молекулярного и функционального разнообразия мотонейронов спинного мозга.

    Дасен Дж.С. Дасен Дж.С. Ад Нейробиол. 2022;28:3-44. doi: 10.1007/978-3-031-07167-6_1. Ад Нейробиол. 2022. PMID: 36066819

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

Topran Blower Motor 409 926

    0
  • 818.-CLANES / CLIRES / CLIREC / CLIREC / CLIREC ERMELES / CLIRES / CLIREC / DRIEMEC / CLIREC ERMEDES
  • 18. (207.303, 207.304) 01/2009 — 12/2016
  • 14011111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111EESE
  • 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111. 212.203, 212.204) 11/2009 — 12/2016
  • Mercedes E-class E 200 CGI (207.448) 01/2010 — 04/2016 Convertible Petrol 1. 8L 135kW
    Mercedes E-class E 200 ( 207.434) 03/2013 — 04/2016 Кабриолет Бензин 2,0 ​​л 135 кВт
    Mercedes E-класс E 250 CGI (207.109/1 207.447)0142 Convertible Petrol 1.8L 150kW
    Mercedes E-class E 250 (207.436) 06/2013 — 12/2016 Convertible Petrol 2.0L 155kW
    Mercedes E -class E 300 (207.455) 04/2011 — 06/2016 Convertible Petrol 3.5L 185kW
    Mercedes E-class E 320 (207. 462) 07/2014 — 12/2016 Convertible Бензин 3.0L 200kW
    Mercedes E-class E 350 (207.459) 04/2011 — 08/2013 Convertible Petrol 3.5L 225kW
    Mercedes E-class E 400 (207.465 ) 06/2013 — 12/2016 Convertible Petrol 3.0L 245kW
    Mercedes E-class E 500 (207.472) 01/2010 — 06/2011 Convertible Petrol 5.5L 285 кВт
    Mercedes E-Class E 500 (207,473) 09/2011-08/2013 . Кабриолет Бензин 4. 7L 300KW
    Mercedes E-CLAS 01/2010 — 12/2016 Convertible Diesel 2.1L 150kW
    Mercedes E-class E 200 (207.334) 06/2013 — 04/2016 Coupe Petrol 2.0L 135kW
    Mercedes E-класса E 200 CGI (207.348) 01/2010 — 04/2016 Coupe Petrol 1.8L 135kW
    Mercedes E-class E 250 CGI (207.347) 01/2009 — 06/2011 Coupe Petrol 1.8L 150kW
    Mercedes E-class E 250 (207.336) 06/2013 — 12/2016 Coupe Petrol 2. 0L 155kW
    Mercedes E-class E 300 (207.355) 04/2011 — 06/2016 Coupe Бензин 3,5 л 185 кВт
    Mercedes E-class E 350 (207.356) 01/2010 — 12/2011 Coupe Petrol 3.5L 200kW
    Mercedes E-class E 350 (207.359) 04/2011 — 08/2013 Coupe Petrol 3.5L 225kW
    Mercedes E-class E 400 (207.365) 06/2013 — 12/2016 Coupe Petrol 3.0L 245kW
    Мерседес Е-класс Е 500 (207. 372) 01/2009- 06/2011 Coupe Petrol 5.5L 285kW
    Mercedes E-class E 500 (207.373) 09/2011 — 08/2013 Coupe Petrol 4.7L 300kW
    Mercedes E-Class E 220 CDI / D (207,302, 207,301) 01/2010-12/2016 Coupe Diesel 2.1L 125KW
    125KW
    Coupe Diesel 2,1L 150KW
    Mercedes E-Class E 200 CGI (212. 048, 212.148) NULL- NULL 4 4). Класс E 200 (212.034) NULL — NULL E 200 (212.034)
    Mercedes E -Class E 250 CGI (212.047, 212.147) NULL -NULL 777774747474747474747474747474747474744744744744747474474747447474744747447447474474474744474474474447444447474н.
    Mercedes E-class E 250 (212.036) null — null E 250 (212.036)
    Mercedes E-class E 300 4-matic (212.080) null — null E 300 4- MATIC (212.080)
    Mercedes E-Class E 350 (212.056) NULL-NULL E 350 (212. 056)
    ). E 350 4-matic (212.087)
    Mercedes E -Class E 350 CGI (212,057) NULL — NULL E 350 CGI (212.057)
    Mercedes E -Class E 350 (212.059) —
    Mercedes E 350 (212.059) —
    Mercedes E 350 (212.059) —
    Mercedes E 350 (212.059) —
    . 212.059)
    Mercedes E-Class E 350 4-Matic (212.088) NULL-NULL E 350 4-MATIC (212.088)
    888.
    888). ноль E 500 (212.072)
    Mercedes E -Class E 500 (212.073) NULL — NULL E 500 (212.073)
    MERCEDES E -CLAS E 200 CDI / BlueTEC (212.005, 212.006)
    Mercedes E-class E 220 CDI / BlueTEC (212.001, 212.002) null — null E 220 CDI / BlueTEC (212.001, 212.002)
    Mercedes E-класса E 250 CDI / BlueTEC (212.003, 212.004) null — null E 250 CDI / BlueTEC (212.003, 212.004)
    Mercedes E-class E 250 CDI / BlueTEC 4-matic (212. 082, 212.097) null — null E 250 CDI / BlueTEC 4- matic (212.082, 212.097)
    Mercedes E-class E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212.098) null — null E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212.098)
    Mercedes E-class E 300 CDI/BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) null — null E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027)
    Mercedes E-class E 350 BlueTEC (212.024) null — null E 350 BlueTEC (212.024)
    Mercedes E-class E 350 CDI (212.025) null — null E 350 CDI (212. 025)
    Mercedes E-class E 350 BlueTEC null — null E 350 BlueTEC
    Mercedes E-класс E 350 CDI (212.023) null — null E 350 CDI (212.023)
    Mercedes E-class E 350 CDI 4-matic (212.093) null — null E 350 CDI 4-matic (212.093)
    Mercedes E-class E 200 (212.234) 11/2012 — 04/2016 Wagon Petrol 2.0L 135kW
    Mercedes E-class E 250 (212.236) 11/2012 — 12/2016 Wagon Бензин 2,0 ​​л 155 кВт
    Mercedes E -Class E 200 CGI (212,248) 11/2009 -04/2016 Вагон Бензин 1,8L 135KW
    Mercedes E -CLASE
    LES EGLES
    LES EGLES
    LES
    06/2011 Wagon Petrol 1. 8L 150kW
    Mercedes E-class E 300 (212.255) 07/2011 — 06/2016 Wagon Petrol 3.5L 185kW
    Мерседес Е-класс Е 350 (212.256) 08/2009- 12/2011 Wagon Petrol 3.5L 200kW
    Mercedes E-class E 350 4-matic (212.287) 11/2009 — 12/2011 Wagon Petrol 3.5L 200kW
    Mercedes E-class E 350 (212.259) 09/2011 — 08/2013 Wagon Petrol 3.5L 225kW
    Mercedes E-class E 350 4-matic (212. 288) 09 /2011 — 08/2013 Универсал Бензин 3.5L 225kW
    Mercedes E-class E 500 (212.272) 11/2009 — 06/2011 Wagon Petrol 5.5L 285kW
    Mercedes E-class E 500 (212.273 ) 09/2011 — 02/2013 Wagon Бензин 4,7L 300KW
    Mercedes E -Class E 200 CDI/Bluetec (212,205, 212,206) 11/2009–1201111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111112н. Дизель 2,1 л 100 кВт
    Mercedes E-Class E 220 CDI / Bluetec (212,202, 212,201) 11/2009-12/2016 Дизель 2. 1L 125KW
    2.1L 125KW
    Wagon Diesel 2,1L 150KW
    Mercedes E -Class E 300 Hybrid/Bluetec Hybrid (212.298) 1298). Гибрид 2,1 л 150 кВт
    Mercedes E-class E 300 CDI / BlueTEC (212.227, 212.221) 11/2009 — 12/2016 Wagon Diesel 3.0L 170kW
    Mercedes E-class E 350 BlueTEC (212.224 ) 11/2009 — 02/2013 Wagon Diesel 3. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.