Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель 21126 1.6 16 клапанов

Характеристики двигателя 21126 1.6 16V

Марка двигателя 21126
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 1597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 145/4000
Топливо 95
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
9.8
5.4
7.2
Расход масла, гр./1000 км 50г на 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 3. 5
Замена масла проводится, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
200
Двигатель устанавливался Лада Калина
Лада Приора
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

 

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.

Самые основные неисправности 126 мотора
Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V
Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города
Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.

2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем
Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л.

Приора на дросселях
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.

В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель
Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с.

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.


Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.


Впускной ресивер

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.


При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.


Четырёхдроссельный впуск

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.


В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.


Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

 

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.


Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

   

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Четырёхдроссельный впуск «33S»

Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных «дросселей».

  

Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:

— Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;

— Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.

Дроссельная заслонка ваз 2112 16 клапанов

Заменить дроссельную заслонку ваз 2112 сможет каждый

Ваз 2112 дроссельная заслонка 54

Замена дроссельной заслонки ваз 2112 выполняется в случае поломки узла, в остальных случаях просто производится снятие его и промывка (очистка), и ремонт по возможности. Однако, сегодня существует своеобразный тюнинг, когда дроссельная заслонка на ваз 2112 56 (диаметр 56) устанавливается вместо 54-го либо 52-го.
Выполняется подобная процедура с целью увеличения количества атмосферного воздуха, попадающего в камеры сгорания.

Снятие узла

Назначение дроссельного узла (сокращенно ДУ), чтобы регулировать подачу воздуха в цилиндры двигателя. Таким образом, управляет обогащением либо обеднением топливной смеси.
Появление неисправностей ДУ вызывают неправильную работу (перебои) мотора. При возникновении проблем ДУ обычно заменяют новым, но частенько подобные проблемы решаются снятием и промывкой ДУ своими руками.

Что нужно для очистки

Для снятия и чистки узла вам потребуются:

  • Набор отверток
  • Головка «13» с трещоткой
  • Старая зубная щетка с жесткой щетиной
  • Средство для чистки
  • Палочки ватные
  • Резиновые перчатки

Снятие

  • Снимаем клеммы аккумулятора ваз, обесточив электрическую сеть мотора
  • Отсоедините разъемы от датчика расположения дроссельной заслонки, регулятора холостых оборотов, и еще снимаем тросик с привода открывания дроссельной заслонки
  • Чтобы избежать потерь, частично слейте охлаждающую жидкость
  • Затем ослабьте хомут, крепящий воздушный шланг к дроссельному патрубку
  • Потом хомут, крепящий шланг вентиляции 2-го контура (картерных газов) к патрубку на крышке головки блока цилиндров
  • Теперь можно снимать воздушный шланг вместе со шлангом для вентиляции картера

Отпустив хомуты, снимаем воздушный шланг

  • Берем крестообразную отвертку и ослабляем хомут, затем снимаем шланг для вентиляции картера (от 1-го контура) со штуцера ДУ
  • Затем ослабляем хомуты, крепления шлангов отводящих и подводящих охлаждающую жидкость, снимаем эти шланги
  • Теперь, головкой «13» отворачиваем гайки, которые крепят дроссельный узел к ресиверу, фото ниже

При помощи трещотки и головки «13» снимаем пару гаек, которыми крепится узел к ресиверу

  • Затем снимаем со шпилек наш дроссельный узел и, ослабляем хомут, чтобы отсоединить шланг для продувки адсорбера (это нужно, если на вашем автомобиле установлена система для улавливания паров топлива)
  • Аккуратно снимите уплотнительную прокладку под узлом
  • Если вы никогда не выполняли действия по очистке ДУ, тогда, скорее всего, необходимо будет заменить прокладку
  • После чего откручиваем винты, которые удерживают РХХ (регулятор оборотов холостого хода) и затем снимаем регулятор (не беспокойтесь, отверстия для крепления регулятора устроены таким образом, что перепутать, устанавливая его, обратно не получится)

Очистка

Инструкция по чистке ДУ, не трудно было догадаться, требует применения чистящего средства, с ватными палочками и зубной щеткой:

  • Очищаем все каналы, скрытые полости, кроме того, особое внимание следует уделить месту для посадки РХХ, а так же области, которая расположена рядом с заслонкой
  • После окончанию работы узел должен получиться идеально чистым
  • Не стоит забывать заодно, прочистить и канал для вентиляции картера
  • Размер канала большой, именно поэтому его удобнее всего продувать с чистящим средством
  • Продувку удобнее осуществить ножным насосом, так как диаметр штуцера шланга совпадает с колесным
  • И последний этап – это замена изношенных патрубков ДУ и продувка остальных сжатым воздухом
  • Такие процедуры позволяют значительно продлить ресурс вашего ДМРВ

Сборка

Установка ДУ строго в последовательности разборки, только наоборот. Очищенный блок ДУ делает работу мотора на ХХ стабильной, а обороты мотора перестали плавать.
Появляется четкий отклик при работе педали газа. Дополнительно, дроссельный узел, возможно, доработать, однако предварительно изучите видео по подобным доработкам.

Тюнинг с помощью замены

Штатная заслонка (дроссельный узел) как правило, имеет диаметр 46 миллиметров, многие любители разнообразных тюнингов в решаются на замену этой детали на альтернативную:

  • Ваз 2112 дроссельная заслонка 52 имеет больший диаметр (существуют так же заслонки 54 и 56 миллиметров)
  • А есть ли какая то польза от подобного тюнинга?
  • В различных Интернет — магазинах зачастую предлагают заменить штатный 46 миллиметровый дроссельный узел (ДУ) и установить 52, 54 либо 56миллиметров
  • Описание товара рассказывает, что увеличенный дроссель (он же патрубок (либо корпус) дроссельной заслонки) приводит к снижению скорости воздушного потока, что способствует повышению производительности системы впуска воздуха
  • Эффект установки альтернативной заслонки будет хорошо заметен при использовании в системе фильтра нулевого сопротивления
  • Мы рекомендуем устанавливать узел с диаметром 52миллиметра, т.к. диаметр его входного отверстия для воздуха у стандартного ресивера составляет 53миллиметра

Заслонка стандартная (штатная) слева и новая (повышенного пропускного диаметра) справа

  • Для того, чтобы установить ДУ другого диаметра, дорабатывать, как правило, ничего не приходится
  • Максимально необходимые действия, это небольшая подрезка прокладки (это необходимо чаще всего, когда устанавливаете дроссельный узел 56миллиметров)

Положительные эффекты после такой установки замечают такие:

  • У машины становится более резвый ход
  • Пропадают проблемы с оборотами холостого хода
  • Более отзывчивой становится и педаль газа
  • Повышается расход топлива, хотя многие считают, что БК дает не верные показания, и расход не изменяется
  • Некоторые владельцы видят эффект исключительно на 16клапанных моторах

Картина, описанная нами выше, может представляться совсем иначе:

  • Весь положительный эффект, замечаемый многими при установке ДУ большего диаметра, как правило, появляется оттого, что старый ДУ уже нуждался в очистке и естественно мотор работал неправильно
  • У после установки (чистого) нового ДУ движок начинает работу в своем штатном режиме, это представляется как «новое дыхание»
  • Иными словами, все описанные эффекты проявляются после обычной чистки ДУ
  • А кроме этого, после замены ДУ, с большим диаметром у вас появляются и новые проблемы с работой мотора, которых не было ранее
  • Это связано с нарушением соотношения бензина и воздуха, которое ЭБУ скорректировать уже не в силах
  • А вместо того, чтобы просто вернуть ДУ штатного диаметра владельцам рекомендуют замену прошивки, цена которой выше, а смысла никакого
  • Существует так же мнение что ДУ с диаметром 52, 54 либо 56миллиметров вовсе бесполезная вещь, и только установленный в комплексе других тюнингов мотора, производит заметный эффект
  • Остается только не ясным, эффект этот вызывается ДУ или другими доработками движка
  • Ведь если на турбо моторе мощностью не более 200лошадиных сил оставляют стандартные заслонки 46миллиметров и их работы вполне хватает

Подведем итоги

Сторонники замены ДУ на другой диаметр утверждают Противники замены ДУ на другой диаметр утверждают
Замена повышает мощность и улучшает ХХ мотора, отзывчивость педали газа Промывка либо ремонт стандартного ДУ дает подобные эффекты
Не влияет на расход бензина Влияет на расход бензина, так как все взаимосвязано
Не создает проблем в работе мотора Создает проблемы, так как ЭБУ не может правильно скорректировать соотношение воздуха и бензина в смеси
Возникающие проблемы можно решить прошивкой Проблемы решаются промывкой
Однозначно все ощутимые эффекты связаны со сменой ДУ и усиливаются в сочетании с другими усовершенствованиями Ощутимые эффекты достигаются промывкой узла, а применение других усовершенствований повышает характеристики движка и без замены ДУ

Тут каждые решает сам, мы не будем вступать в споры, просто имеют место быть разные мнения, и мы обязаны предостеречь о подвохах и обратной стороне медали.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками – инструкция

Сегодня мы поговорим о дроссельном узле или так называемой дроссельной заслонке, которая устанавливается на автомобили ВАЗ-2110, 2111 и 2112 От состояния и работоспособности данного узла зависит правильная работа двигателя, а поскольку данный узел подвержен загрязнениям ввиду попадания частиц масла, картерных газов, пыли, то дроссельный узел нуждается в периодической чистке. Обычно рекомендуют производить чистку дроссельной заслонки не реже чем каждые 50 тысяч километров пробега, однако многие склоняются к мысли, что производить его чистку нужно по мере необходимости, иногда чаще, а может даже и реже указанного выше пробега.

Как понять что дроссельный узел нужно почистить? Да вы просто не сможете не обратить внимание на такого рода проблемы, как например проседание холостого хода до низких значений при резком отпускании педали газа, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть, и если вы движетесь на передаче то вы почувствует характерную «встряску» от того, что двигатель повторно заведется как бы с толкача, так же будет затруднен пуск двигателя на холодную, когда он остывший, так же на старте двигатель может потраивать. Все это явные признаки загрязнения дроссельного узла и необходимо его прочистить, но не просто прочистить на автомобиле а демонтировать его, частично разобрать и прочистить с применением специальной химии типа карбклинера. Проблемы с холостым ходом возникают из за того, что загрязняется и сам байпасный канал регулятора холостого хода. Многие начинают думать что виноват датчик холостого хода, покупают новый, а проблема с холостым ходом не решается. Итак, мы расскажем вам с фотографиями, как грамотно провести процедуру чистки дроссельной заслонки своими руками с минимальной потерей времени и не обращаясь на СТО.

Все работы проводим на остывшем двигателе дабы не обжечься. Нам нужен накидной ключик «на 13» и разные отвертки, а так же жидкость для промывания ДЗ и Карбюраторов, продается на любом авторынке.

Сначала снимаем пластиковую крышку с двигателя, открутив гайки указанные стрелками на фото

Затем откручиваем пробку на расширительном бачке для сброса давления в системе охлаждения.

Потом ослабляем хомуты, мы обозначили их на фотографии красными стрелками.

Затем снимаем шланг воздушного патрубка. Обратите внимание нет ли там масла или масляного налета. Если есть – то велика вероятность того, что в дросселе засорен канал принудительной вентиляции.

Затем отверткой откручиваем два хомута шлангов, которые обеспечивают подогрев ДЗ и заглушите их во избежание вытикания тосола.

Скидываем шланг вентиляции топливного бака, предварительно ослабив его хомут.

Снимаем тросик газа с ДЗ и откручиваем две гайки, которыми прикручена дроссельная заслонка.

Снимаем дроссельный узел, приступаем к чистке. Я думаю не нужно никого убеждать что наш дроссельный узел нуждается в чистке

Берем наш карбклинер и тщательно отмываем с его помощью все загрязнения с дроссельного узла, все налеты, каналы и т.д.

Откручиваем регулятор холостого хода, его держат два болтика, промываем его канал в дросселе, заодно проверяем в каком состоянии находится сам РХХ.

На нем не должно быть чрезмерных люфтов или выработки. Все узкие каналы при невозможности продувки прочищаем тонкой проволочкой

Так же обратите внимание на прокладку дросселя. На ней не должно быть повреждений.

После тщательной промывки собираем все в обратном порядке, тщательно затягиваем все хомуты на соединениях, и после этого заводим автомобиль. Уверен, что эффект от прочистки дроссельной заслонки вас приятно удивит. Вполне вероятно сокращение расхода бензина, мотор «прибавит» лошадок, а холостой ход станет стабильным как никогда 😉

Четырёхдроссельный впуск

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск “TEAM80”

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 16-ти клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.

Четырёхдроссельный впуск “PROSPORT”

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Руководство по ремонту ВАЗ 2110, 2112, 2111 (Лада 110)

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а не полностью открывающейся – двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки (см. «Регулировка привода дроссельной заслонки») или замените трос (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.

Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из радиатора системы охлаждения.

3. Ослабьте затяжку трех хомутов крепления и снимите шланг впускной трубы со шлангом большой ветви вентиляции картера.

4. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги слива 1 охлаждающей жидкости из дроссельного патрубка, малой ветви вентиляции 2 картера и подачи 3 жидкости в дроссельный патрубок. При этом учтите, что из шланга 3 выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Поэтому подставьте под шланг емкость или подложите тряпку.

5. Поверните сектор привода дроссельной заслонки до упора и отсоедините от него тягу привода дроссельной заслонки.

6. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.

7. Отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, отжав пластмассовую защелку.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг продувки адсорбера.

9. Отверните две гайки крепления дроссельного узла и снимите дроссельный узел со шпилек на ресивере. Обратите внимание: под каждой гайкой установлены по две шайбы (одна плоская и одна пружинная).

10. Снимите прокладку либо с ресивера, либо с дроссельного узла.

11. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки и регулятор 2 холостого хода, переставьте их со старого узла. Для этого отверните по два винта крепления.

12. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода. Не пытайтесь вытянуть или вдавить клапан 2, поскольку это может вывести регулятор из строя.

13. Замените поврежденное поролоновое кольцо, установленное под датчиком положения дроссельной заслонки.

14. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для очистки растворители).

15. Очистите поверхность корпуса от остатков старой прокладки.

16. Установите дроссельный узел в обратном порядке. При этом учтите, что прокладка одноразовая и ее необходимо заменить. Затем отрегулируйте привод дроссельной заслонки.

Справочное руководство по обслуживанию автомобилей ВАЗ, ЛАДА 110.

Регулировка зажигания 2110. Компрессия двигателя ваз 2112, иммобилизатор на ваз 2111. Клапанная крышка ваз 2112, прокладка блока цилиндров ваз видео. Стоимость генератора на ваз. замена предохранителей ваз 2112, конструкция маслоприёмника ваз 2112. рекомендуемые заводом масло в коробку ваз 2112. замена водяного насоса (помпы) ваз 2112. Замена маслосъемных колпачков ваз 2110.

Приора дпдз замена


Настройка ДПДЗ. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всех приветствую. Полазив по форуму, нашел у нескольких людей отзывы про регулировку ДПДЗ (тросик) и решил попробовать у себя. В операции ничего сложного, единственное, перед регулировками нужно надфилем немного расточить посадочные отверстия датчика.

Фото не моё, с интернета.

Вычитал, что усредненные показания на не заведенном или на ХХ (т.е. при полностью закрытой заслонке) должны быть примерно 0,556-0,557В. Замерил у себя — 0,630В. Ну чтож попробуем. Расточил предварительно отверстия и полез. Контролировал показания через модуль ELM и программу Open Diag (в ней вкладка показания АЦП). Тыхонько поворачивая датчик по часовой или против неё выставил показания АЦП 0,557В и зафиксировал датчик винтами. Получилось не с первого раза, при затягивании винтов показания сбивались. Но упорство победило! Далее через ELM сбросил ЭБУ с инициализацией. Повернул ключ, не заводя авто, подождал минуту, выключил. Только после этого можно заводить.
Ну и результаты: конечно, некоторые скажут «это эффект плацебо», но «жопометр» ощутил прибавку сил при разгоне на первой и второй; пропали рывки при движении в пробке на первой или второй. Сегодня с утра, отвозил жену и так же по ощущениям «тупит» меньше, хотя это может быть связано с приходом холодов (воздух на впуске холоднее, смесь более богатая).
На истину не претендую, чисто личные наблюдения, может кому поможет этот метод.
Всем добра и удачи на дорогах.
Upd. 04.11.18. Всё таки универсальный датчик «жопометр» не обманешь, все выше описанные улучшения сохранились, вдобавок заметил, что «клевки» при переключении почти ушли, а так же не стало небольших ударов (не знаю как ещё описать) при трогании.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 124 900 км

www.drive2.ru

Датчик положения дроссельной заслонки Лады Приора 8 и 16 клапанов: неисправности, замена, где находится?

Степень значимости каждой детали автомобиля, будь то дорогой рулевой механизм или дешевенький датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Приора, трудно переоценить, ведь от слаженной работы деталей зависит работа всего механизма.

Функции ДПДЗ

Дроссельная заслонка – это элемент, входящий во впускную систему двигателя. Сразу отметим, что конструкция дроссельного узла – что у 8-клапанного двигателя, что у 16-клапанного двигателя – одинаковая. Смысл деятельности ее состоит в регулировке поступающего в двигатель воздуха. Датчиком положения дроссельной заслонки передается информация коллектору о настоящем состоянии пропускного клапана. Существуют два типа датчиков – магнитный (бесконтактный) и пленочный. Его конструкция повторяет воздушный клапан, в котором при открытом состоянии давление системы и давление атмосферы идентичны, в закрытом состоянии давление становится близким к вакууму.

В состав датчика входят переменный и постоянный резистор с сопротивлением, достигающим 8 Ом. От того, как расположена заслонка, напряжение на выходе меняется. Система имеет контроль, благодаря которому подача топлива регулируется.

Когда датчик неисправен и показания искажены, подача топлива сбивается, работа двигателя нарушается, в отдельных случаях двигатель выходит из строя.

К тому же исправный датчик убережет коробку передач и замок зажигания.

Что может спровоцировать выход из строя датчика

Нет ничего вечного в этом мире. Обычно ДПДЗ выходит из строя по естественным причинам, просто истирается основа, по которой идет перемещение ползуна. Иногда некорректная работа датчика вызывается тем, что из строя выходит подвижный сердечник. А нанесение вреда одному из наконечников влечет за собой появление ряда задиров, что способно потянуть поломку остальных частей. В конечном итоге это может спровоцировать уменьшение соприкосновения между ползунком и резистивным слоем или его отсутствие.

Признаки перехода автомобиля в аварийный режим:

  • если в момент холостого хода обороты «плавают»;
  • если при резком сбросе педали останавливается движок;
  • если обороты подвисают в одном диапазоне даже при переходе на нейтральную передачу;
  • если на приборной панели сработала лампочка Check engine.

Читайте также: Почему на приборной панели Приоры горит восклицательный знак

Как проверить дроссель

Проверка дросселя – процесс несложный. Достаточно иметь в наличии мультиметр или просто вольтметр. Регулировка может происходить на территории своего гаража. Для этого отсоединяется гофротрубка, ответственная за поступление воздуха, тщательно промывается спиртом и протирается мягкой тряпочкой. Та же процедура проделывается и с впускным коллектором и самой заслонкой.

Тщательно все осмотреть. Если нет механических повреждений, регулируется датчик. С помощью ключа ослабляются винты. Заслонка поднимается и резко, до упора опускается; если не слышно удара, нужно повторить еще раз. Винты ослабляются до тех пор, пока изделие не закончит «закусывать». И только после этого фиксируются гайками крепежные элементы. Затем раскручиваются болты ДПДЗ и корпус поворачивается, датчик выставляется так, чтобы напряжение изменялось только при открытии заслонки. Все возвращается на свои места, болты затягиваются, настройка окончена.

Какой лучше датчик – бесконтактный или пленочный

При поломке датчика правильнее всего купить новый. Главное – это суметь принять правильное решение. Необходимо предпочесть качественный товар и стараться не прельщаться дешевыми китайскими подделками. Кроме этого, лучше купить бесконтактный датчик, он более надежен, чем пленочный, и стоит недорого.

Отремонтировав или купив качественный ДПДЗ, можно еще несколько лет пользоваться своим автомобилем, забыв об этой проблеме.

ladaautos.ru

Замена дроссельной заслонки на приоре

Добро пожаловать!
Дроссельная заслонка – это неверное её название, но в обществе оно гораздо чаще упоминается чем её настоящее название, а именно данный агрегат называется дроссельный узел, внутри этого узла как раз таки и находиться та самая дроссельная заслонка которая при работе двигатель то открывается, то закрывается, от времени узел приходит в негодность и тем самым у автомобиля появляются признаки медленного разгона и в некоторых случаях увеличивается расход топлива при езде и обороты ещё повышаются, поэтому за данным узлом нужно следить и по необходимости либо регулировать тросом положение дроссельной заслонки, если тросом невозможно будет отрегулировать то либо же снимать и прочищать узел нужно будет, или в крайнем случае менять его уже на новый, как все эти операции проделать мы вам расскажем в этой статье, поэтому по мере её прочтения вы всё узнаете.

Примечание!
Дроссельный узел заменяется довольно таки трудоёмко (Смотря для кого, если вы уже занимались ремонтом, то быстро её замените), для замены понадобятся следующие инструменты, а именно: Торцевой ключ и отвёртка крестообразная понадобиться, кроме этого инструменты для сливая охлаждающей жидкости возьмите (Гаечные ключ нужны и пустая ёмкость литров на 10) и её вам придётся 100% сливать, потому что по другому узел не как не снимешь, хотя есть один способ мы с ним вас тоже ознакомим, он хорош тем что ничего сливать не нужно но запастись для его осуществления нужно будет пробками подходящего диаметра, которые вы засунете в шланги охлаждающей жидкости когда их от штуцеров узла отсоедините!

Краткое содержание:

Где находится дроссельный узел?
На всех русских инжекторных машинах он располагается в одном и том же месте, а именно подсоединяется к впускному коллектору при помощи двух гаек которые его по бокам крепят, для наглядности чуть ниже показано местонахождение данного узла (Указан красной стрелкой) на автомобиле.

Когда нужно менять дроссельный узел?
Когда у него заслонка не полностью открывается или же неполностью закрывается, проверить очень легко, видите чуть выше фото на нём зелёной стрелкой обозначен воздушный патрубок а синий показан хомут который этот шланг к дроссельному узлу и крепит, так вот ослабьте немного этот хомут и после чего отсоедините шланг от узла и у вас откроется доступ к дроссельной заслонки, как только всё сделали попросите помощника или проходящего мимо человек сесть в ваш автомобиль и выжать педаль газа до упора (Больше от помощника ничего и не требуется), как только педаль выжата смотрите на то на сколько открылась дроссельная заслонка (см. фото 1), если полностью открылась то всё нормально, если не полностью то узел под замену (Можете и не заменять, просто мощности автомобиль не будет полной выдавать при нажатии до упора на педаль газа) или же отрегулировать тросик заслонки надо (О том как отрегулировать трос заслонки, читайте в статье: «Регулировка положения дроссельной заслонки за счёт троса на ВАЗ»), если регулировка ничего не даст то либо замена или же либо чистка узла (О том как почистить дроссельный узел, читайте в статье: «Чистка дросселя на приоре»), в случае если у вас всё хорошо и заслонка открылась полностью, то попросите помощника убрать ногу с педали и посмотрите чтобы заслонка практически полностью закрылась (см. фото 2, заслонка должна быть чуть-чуть открыта, чтобы автомобиль мог работать на холостом ходу и чтобы при открывании заслонка ни за что не зацеплялась), если она осталась на большой угол открыта то либо меняйте узел на новый, либо его чистите или же либо регулируйте трос заслонки (В основном регулировка троса и помогает).

Примечание!
Но чтобы нормально можно было узел увидеть и отсоединить от него патрубок который к нему присоединён, нужно экран двигателя снять, он на многие автомобили ставиться и благодаря нему работа двигатель немного затихает и грязь никакая уже на двигатель не будет лететь (Пыль только попадает), но данный экран занимает очень много места и поэтому для ремонта, либо же замены каких ни будь деталей его убирают, о том как это сделать вы можете прочесть в статье: «Замена экрана двигателя на автомобиле»!

Как заменить дроссельную заслонку на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
При проведении работ бортовую сеть рекомендуем вам обесточить, для этого нужно скинуть клемму минус с аккумуляторной батареи, если вы не знаете как это то в таком случае ознакомьтесь со статьёй: «Замена аккумулятора», в пункте 1 всё написано!

Снятие:
В начале операции две колодки проводов от датчиков отсоедините, всего датчиков на дроссельном узле два, один из них регулятор холостого хода, а другой датчик положения дроссельной заслонки, вот от них то вам и нужно будет отсоединить колодки проводов нажав для этого за фиксаторы которые эти колодки крепят (см. фото 1 и 2), затем переходите к отсоединению всех шлангов от дроссельного узла, как вы видите на фото 3 мы пометили места штуцеров на которые шланги и одеваются (На фото шланги уже отсоединены), вам нужно будет от своего узла отсоединить сперва два шланга (Места их подсоединения показаны синими стрелками) вентиляции картерных газов, после чего отсоединить придётся ещё два (Указаны места их подсоединений зелёными стрелками) но эти шланги уже идут на подогрев корпуса дроссельного узла и через них охлаждающая жидкость протекает, поэтому без её сливая шланги просто так вы не отсоедините, потому что охлаждающая жидкость через них сразу польётся, поэтому вам придётся прибегнуть либо к сливанию охлаждающей жидкости полностью с автомобиля (О том как слить жидкость, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»), либо есть ещё один способ но чтобы его исполнить нужно иметь быстрые руки, делается он следующим образом, жидкость из системы сливать никакую не нужно, сперва отсоединяйте какой то один шланг и после отсоединения сразу же закройте его отверстие пробкой подходящего диаметра и убедитесь что жидкость больше из шланга не течёт, переходите ко второму шлангу, так же его отсоединяйте и сразу же закрывайте отверстие пробкой, при грамотно проведённой операции охлаждающей жидкости выльется совсем немного и даже дополнять систему скорее всего жидкостью не придётся, а когда всё будет отсоединено, берите вороток и накидную головку и с их помощью, выкрутите две гайки которые крепят дроссельный узел к впускному коллектору (Гайки крепления указаны красными стрелками на фото 3) и после чего снимите узел с автомобиля.

Примечание!
Дополним вышеприведенную инструкцию, а именно когда вы уже отсоедините все шланги (Шланги кстати на стяжных хомутах крепятся, поэтому со всей силы тянуть за шланг пытаясь его снять не нужно, возьмите отвёртку и ей аккуратно ослабьте хомут шланга и после чего отсоедините от того штуцера к которому он подсоединён), с боковой части дроссельного узла (С сектора заслонки) снимите тросик газа, для этого предохранительную скобу отвёрткой вытащите которая удерживает наконечник троса (см. фото 3) и после чего этот самый наконечник отсоедините от сектора дроссельной заслонки (см. фото 4) и можете смело снимать узел с автомобиля, потому что его снятию уже ничего не мешает, а вот когда узел будет снят и при замене его на новый, рекомендуем все датчики со старого снять (Они на двух винтах крепятся, каждый датчик) и переставить их, места где датчики крепятся к узлу показаны на фото 1, а на фото 2 стрелкой указано поролоновое кольцо которое в случае деформации смените на новое!

Установка:
Новый дроссельный узел на своё место устанавливается в обратном порядке снятию, если вы сливали охлаждающую жидкость то в таком случае после установки узла доведите её до нормы.

Примечание!
Ещё кой какие нюансы хотели упомянуть для вас, когда приобретёте новый дроссельный узел или же снимите старый, не рекомендуем вам выкручивать центральные болты крепления заслонки (Цифра 2), а иначе если вы их плохо завернёте то во время работы двигателя они могут самопроизвольно выкрутиться и попадут в двигатель автомобиля и нанесут ущёрб ему (Выкручивайте их на свой страх и риск, если же всё таки такое случилось, то хотя бы через 500 или 1000 км. проверьте их затяжку и по необходимости подтяните), кроме этого на заслонке есть ещё один винт и называется он регулировочный (Цифра 1), повращав его вы тоже можете сбить все заводские настройки заслонки и автомобиль у вас после этого начнёт работать уже неправильно (С оборотами будут проблемы, а именно холостой ход увеличиться или снизиться до минимума и в связи с чем автомобиль при заведении будет постоянно глохнуть), поэтому данный винт трогать тоже вам не рекомендуем!

Дополнительный видео-ролик:
Вы уже убедились в том что узел меняется по времени не долго, но вот на какой же его лучше всего заменить знают не многие, кто то возьмёт стандартный узел, кто то с увеличенным диаметром приобрётет но вреда от установки с увеличенным диаметром сразу предупредим нет никакого (У многих людей стереотипы сразу появляются, когда на свой автомобиль они ставят то чего не ставилось на заводе и тем самым думают что ресурс двигателя от этого сократиться), кроме этого ценовой диапазон у стандартной заслонки и у заслонки с увеличенным диаметром практически один и тот же, более подробно о том что же вам даст данная заслонка с увеличенным диаметром смотрите в ролике ниже, в котором всё подробно объяснено и даже произведены замеры, стандартной заслонки и заслонки с увеличенным диаметром.

Примечание!
Если решитесь на узел с увеличенным диаметром, то помните ту вещь что и мозги нужно будет перепрашивать и калибровать машинку онлайн, тем самым вы выжмите из автомобиля всю его действительную мощность, в противном же случае мощность прибавиться не на много и толку от узла с увеличенным диаметром практически не будет!

vaz-russia.com

Дпдз приора признаки неисправности — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
    • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  3. Наберите скорость:
    • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Устройство автомобиля очень сложно и состоит из множества узлов и отдельных элементов, находящихся в тесной взаимосвязи. Неисправность хотя бы одного элемента может повлечь за собой остановку транспортного средства или поломку других узлов. Одной из таковых деталей, играющих важную роль в работе силового агрегата, является датчик положения дроссельной заслонки.

Общая информация

Дроссельная заслонка является важной составляющей системы подачи топлива в цилиндры мотора транспортного средства. Она регулирует объем подаваемого воздуха при создании горючей смеси и отвечает за соблюдение оптимальной для воспламенения пропорции бензина и кислорода.

По конструктивным особенностям, ДПДЗ представляет собой своеобразный клапан, регулирующий в топливной системе уровень воздушного давления при открывании и закрывании. В открытом положении давление увеличивается до атмосферного, а в закрытом — приближается к состоянию вакуума.
Датчик положения дроссельной заслонки состоит из двух пассивных элементов, один из которых постоянный, а второй — переменный, суммарное сопротивление которых находится на уровне 8 кОм. На один из выходов резисторов подается постоянное напряжение, а второй подключен к массе. Таким образом, посредством изменения величины напряжения происходит передача сигнала о текущем месторасположении дроссельной заслонки в конкретный момент времени и управление положением дроссельной заслонки.

Разновидности

В зависимости от конструктивных особенностей, различают две разновидности датчиков дроссельной заслонки: с механическим или электрическим приводом. Первый вариант используется в автомобилях дешевого ценового сегмента, а второй — в более дорогих моделях. Стоит отметить, что ДПДЗ представляет собой отдельный узел топливной системы, который состоит из следующих элементов:
— корпус;
— дроссельная заслонка;
— датчик;
— регулятор холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки интегрирован в вентиляционную систему транспортного средства, в которую также входят патрубки, по которым происходит улавливание испарений топлива. Регулятор холостого хода представляет собой электронный элемент, отвечающий за регулировку оборотов коленвала в режиме холостого хода в момент запуска силового агрегата. Эти детали осуществляют подачу воздуха в топливную систему, который необходим для создания горючей смеси.

Стоит отметить, что многие автомобильные производители постепенно уходят от ДПДЗ механического типа, с каждым годом отдавая предпочтение элементам с электрическим приводом. Основным отличием этих деталей является наличие электронной системы управления, осуществляющей управление количеством крутящим моментом в различных режимах работы мотора. Использование датчиков с электронным управлением позволяет не только повысить эффективность использования мощностей силового агрегата и увеличить динамические характеристики автомобиля, но и существенно снизить потребление бензина.

Признаки выхода датчика из строя

Эксплуатация транспортного средства сопряжена с высоким уровнем износа всех деталей и узлов, в результате чего каждый элемент, рано или поздно, приходит в негодность. ДПДЗ не является тому исключением и, даже, наоборот, ломается значительно чаще других деталей, поскольку процесс его работы происходит в условиях экстремальных температур.

При выходе датчика из строя необходимо своевременно устранить неисправность, однако, для этого нужно обладать знанием признаков, которые сопровождают неисправность. Основной среди них является стабильность работы силового агрегата в режиме холостого хода. Если он сопровождается резким падением или возрастанием крутящего момента, то это говорит о том, что с электронным элементом, отвечающим за работу дроссельной заслонки, явно существуют какие-то проблемы. Другим показателем выхода из строя ДПДЗ является постоянно глохнущий мотор при отпускании педали газа. О необходимости замены прибора может свидетельствовать и падение динамических характеристик автомобиля, который станет уже набирать скорость или вообще не будет никакого эффекта от нажатия на педаль газа. Очень часто коленчатый вал не сбрасывает обороты ниже полутора тысяч в минуту на холостом ходу. Это лишь небольшая часть из всех возможных симптомов поломки узла, однако, всех их объединяет нестабильная работа двигателя. Поэтому если вы столкнулись с проблемой, когда мотор вашего автомобиля начал вести себя крайне подозрительно, поиск неисправности следует начинать именно с датчика дроссельной заслонки. Стоит отметить, что выход из строя это узла сопровождается идентичными признаками практически у всех моделей автомобилей ВАЗ, поэтому диагностика неисправности не составит особого труда.

Диагностика неисправности

Если вы столкнулись с одной из вышеперечисленных проблем, то необходимо выполнить проверку датчика дроссельной заслонки на работоспособность. Сделать это очень просто, поэтому нет надобности обращаться за помощью в автосервис. Все, что для этого понадобиться, — это мультиметр. Если при включении системы зажигания на измерительном приборе загорится индикатор неисправности мотора, то проблема скорее-всего заключается в ДПДЗ.

Далее, открываем капот и при помощи мультиметра проверяем наличие минуса. Для этого находим в купе проводов системы электропитания автомобиля массу и подключаем измерительный прибор. Если он показывает, что питание поступает на датчик, то причина заключается в выходе его из строя.

После этого, отключаем датчик дроссельной заслонки и проверяем размыкание на контактах электронного элемента. Если датчик исправен, то в процессе передвижения заслонки будет происходить изменение напряжения до величины напряжения аккумулятора. Если никаких изменений не наблюдается, то велика вероятность выхода из строя переменного резистора.

Регулировка ДПДЗ

Если в процессе диагностики была обнаружена нестабильная работа двигателя, вызванная неисправностью датчика дроссельной заслонки, то необходимо выполнить регулировку этого электронного элемента. Первым делом необходимо отсоединить патрубок, по которому осуществляется подача воздуха. После этого, следует промыть его при помощи сильных растворителей, например, бензина или спирта. Для более качественного устранения загрязнений рекомендуется использовать кусок плотной ткани. Как только с патрубком будет покончено, аналогичную процедуру необходимо проделать с впускным коллектором и дроссельной заслонкой. Когда очистка будет завершена, осмотрите все элементы на наличие возможных механических повреждений.

Если с заслонкой все в порядке, то можно приступать непосредственно к самой регулировке. Первым делом, ослабляем фиксирующие винты. Для этого резко поднимаем их и резко отпускаем. Когда они ослабляться, вы услышите удар об упор. После этого, регулируем степень натяжения винтов до того момента, пока педаль газа не перестанет закусываться. Теперь, необходимо открутить фиксирующие датчик гайки и немного провернуть его, пока не будет достигнуто положение, когда изменение напряжения будет происходить исключительно при открытии заслонки. Когда желаемый результат будет достигнут, закручиваем до упора гайки, чтобы датчик надежно сидел во время езды и наслаждаемся стабильной работой силового агрегата.

Замена ДПДЗ своими руками

Датчик положения дроссельной заслонки на Приоре находится там же, где и у всех остальных переднеприводных автомобилей ВАЗ. Непосредственно на дроссельном узле, рядом с регулятором холостого хода. Симптомы неисправности ДПДЗ на Приоре могут быть разными, и основные приведены ниже:

  1. неустойчивые обороты двигателя
  2. провалы при движении
  3. рывки при ускорении
  4. отсутствие холостого хода
  5. потеря мощности двигателя
  6. повышенные обороты — соответственно невозможность торможения двигателем

Если хотя бы один из выше перечисленных симптомов есть у вашей Приоры, то стоит уделить внимание именно датчику положения дроссельной заслонки. Благо, заменить его можно без особых проблем своими руками, и понадобится для этого следующий инструмент:

  • Отвертка СЃ крестообразным лезвием
  • Магнитная рукоятка

Порядок замены ДПДЗ на Приоре самостоятельно

Прежде чем начинать данный ремонт, необходимо убедиться РІ том, что отсутствует питание РЅР° колодке жгута датчика. Лучше всего полностью отключить питание автомобиля, отсоединив клемму «-» РѕС‚ аккумуляторной батареи.

Далее необходимо отсоединить штекер от ДПДЗ, как это наглядно показано на фото ниже, предварительно немного отжав фиксатор вверх.

Теперь при помощи крестовой отвертки отворачиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. Приведенная картинка ниже все демонстрирует наглядно.

Далее вынимаем ДПДЗ, не прикладывая больших усилий.

Обратите внимание, что в месте установки данного датчика находится специальное поролоновое кольцо (прокладка), которое должно быть целым и невредимым. При установке нового датчика еще раз в этом убедитесь.

Замена ДПДЗ осуществляется в обратной последовательности, и сложности при выполнении ремонта вряд ли возникнет. Перед покупкой нового стоит переписать код детали, чтобы купить такой же.

Видео по замене ДПДЗ на Приоре

Более наглядно данный ремонт можно посмотреть на приведенном ниже обзоре, где я постарался снять все максимально понятно и доступно.

Датчик положения дроссельной заслонки РЅР° РџСЂРёРѕСЂСѓ — цена РІРѕРїСЂРѕСЃР°

Как и для каждой другой детали, датчики ЭСУД очень сильно могут отличаться по своей цене, и зависит в большей степени этот факт от производителя.

  1. Автоваз 765 руб.
  2. Омега 275 руб.
  3. ERA 385 СЂСѓР±.
  4. GM — более 1000 СЂСѓР±.

Как видите, разброс цен довольно большой. Но не стоит скупиться и покупать самый дешевый вариант, так как качество в таком случае ждать особого не стоит!

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2110/osnovnye-priznaki-neispravnosti-dpdz-vaz-2110-kak-ix-proverit.html, http://autobrains.ru/sdelay-sam/simptomyi-neispravnosti-datchika-polozheniya-drosselnoy-zaslonki/, http://priora-remont.ru/zamena-dpdz-svoimi-rukami/

ladafakt.ru

Замена датчика положения дроссельной заслонки Лада Приора

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), другой его конец соединен с «массой»

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4,4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ.

Для замены датчика необходимо выполнить следующее.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.

Выверните два винта крепления

Снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла.

Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым

avtomechanic.ru

Communities › Лада Приора (Lada Priora Club) › Blog › Е-газ — неисправность сопутствующих исполнительных датчиков.

* к сожалению, сворачивание под cut не работает.

Со временем у автомобилей, оснащенных электронной системой управления дроссельной заслонкой, появляется неисправность — пропажа отзыва на нажатие педали газа, кратковременное повышение оборотов двигателя при переключениях передач, сопровождаемое выставлением Chek-а на приборной панели,

Фотография из борт.журнала Mikkeee

причиной сему — выход из строя Датчиков педалей Сцепления и Торможения, расположенных на педальном узле, подробнее о них — в Борт.журнале gosharik73

Причиной, чаще всего, является механический характер повреждения.

Выключатель сигнала положения педали сцепления :
ВСППС

Выключатель сигнала положения педали сцепления. Фотография из борт.журнала aligator013

1. Отсутствие самого датчика, по различным обстоятельствам — Борт.журнал Romul-ua , Борт.журнал aligator013

2. Обрыв, замыкание цепи — Материал VORON36

3. Подгорание, окисление, залипание, (зазор), или иная поломка контактной части датчика, препятствующее образованию устойчивой электрической цепи — Борт.журнал Maxxiss

Фотография из борт.журнала AndreiCherniy

Выключатель сигнала положения педали сцепления имеет одну группу контактов, коммутирующую электрическую цепь.

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей :

педаль сцепления отпущена — контакты сомкнуты, коммутация цепи — подача сигала ЭБУД .

педаль сцепления нажата — размыкание контактов, прерывание электрической цепи — подача сигала ЭБУД : (мгновенное) снятие нагрузки двигателя — условия :

скорость не равна нулю (ДСА), обороты двигателя в диапазоне (ДПКВ), при этом учитываются сигналы подаваемые с Модуля педали газа.

Характерное проявление при неисправностиповышение оборотов двигателя при выводе КПП в нейтральное положение (или иное оперирование педалью сцепления), что так же характерно неисправному ДПДЗ при тросовом приводе дроссельной заслонкой. Материал AndreiCherniy

В иных случаях есть и положительные моменты задержки оборотов — Борт.журнал sochinec93

Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля.
При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка.

При неисправности Выключателя сцепления ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS (ДСА) и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.
Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.

Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи.

Код неисправности — P0830 регистрируется, если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется:
1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения
2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин.

Причиной этого может быть:
1) неисправность выключателя сцепления;
2) обрыв или КЗ в цепи или
3) неправильная высота педали сцепления.
ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.

При устойчивом проявлении неисправности за определенное количество поездок — контроллер выдает ошибку и высвечивает сигнализатор неисправности в приборной панели — код ошибки — «Р0830- Выключатель педали сцепления, цепь неисправна». Подробнее об ошибке — в Борт.журнале gosharik73

Фотография из борт.журнала gosharik73

При необходимости замены датчика, требуются следующие действия :

Использованы материалы из бортовых журналов korniloff и K0styanych.

1. Снять дворник и облицовочные панели с левой стороны по ходу движения автомобиля.
2. Снять с кронштейна расширительный бачок и аккуратно отвести в сторону.

Фотография из борт.журнала korniloff

3. Обнаруживаем за ВУТ резиновый кожух и снимаем его — доступ к педали открыт.

Фотография из борт.журнала K0styanych

4. Далее по вашему усмотрению — или снимаете педаль, или умудряетесь заменить датчик по месту.

Фотография из борт.журнала korniloff

Педаль сцепления. Описание изображения у источника.

Источник

В последующей поездке неисправность уходит, ошибка остается в памяти ЭБУ.

Выключатель сигналов торможения.

Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии/ отпускании водителем педали тормоза.

Фотография из борт.журнала Mikkeee

Выход из строя датчика педали торможения — знаменуется периодической пропажей отзыва на нажатие педали газа*, с последующим загоранием ошибки — Chek-а на приборной панели.

Код ошибки** — «Р0504 — Датчик педали тормоза: рассогласование сигналов 1 и 2 датчиков», виной сему — отсутствие требуемой для правильной работы датчика и контроллера электрической цепи.
* ЭБУД переводит двигатель в режим холостого хода, вследствие неправильной работы выключателя торможения.
** Ошибка остается в памяти в ЭБУ.

В некоторых автомобилях, оснащенных АКПП, выход из строя Выключателя сигнала торможения приводит к отказу, трудностям переключения АКПП, препятствующие движению автомобиля — подробнее в Борт.журнале PaWiw

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов и замыкающую пластину с контактами, перемещающуюся между ними :

Равноценно нажатой педали. Фотография из борт.журнала Desant161

Первая группа (нижний/ близкий контакт) :

педаль тормоза отпущена — коммутируется цепь, сигнал идет ЭБУД — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — снято.

педаль тормоза нажата — цепь* разомкнута, сигнал идет ЭБУД — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — активно. Условия снятия нагрузки двигателя — нажатие педали торможения (ВСТ), скорость не равна нулю (ДСА), обороты двигателя в диапазоне (ДПКВ).
* Цепь (система) — аварийно-продублирована, при многократном нажатии на педаль газа отзыв на педаль восстанавливается, управление нагрузкой двигателя возможно.

Вторая группа (верхний/ дальний контакт) — срабатывает при нажатии педали тормоза :

педаль тормоза нажата :

— коммутируется цепь, загорание Стоп-сигналов — сигнализация остановки автомобиля.

для Первой группы контактов (нижний/ близкий контакт) — нет замыкания цепи — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — активно.

Сигналы обоих групп поступают на контроллер ЭСУД.

Причиной некорректной работы выключателя торможения являются :

1. Обрыв, замыкание цепи.

2. Неправильно отрегулированный зазор.

Повреждение контактной части выключателя :

3. Подгорание, окисление, залипание контактов — Запись в борт.журнале Desant161

Фотография из Борт.журнала Desant161

4. Механические повреждения прижимных пружин — Запись в Борт.журнале Mikkeee,
Запись в Борт.журнале GRANTAST

Фотография из борт.журнала Mikkeee

5. Иные механические повреждения, в т.ч ослабление креплений, повлекшие изменение геометрии узла педали и потери необходимых для правильной работы регулировок.

При выявлении неисправности необходимо заменить выключатель.
Если неисправность проявилась в пути — попробовать отремонтировать подручными средствами, аккуратно обращаясь с деталями датчиков.

После установки на место выключателя педали торможения, необходимо правильно отрегулировать зазор :
т.е, свободный ход педали

— не менее 0,2 и не более 0,5 мм — между корпусом и внутренней стороны грибка приводного штока выключателя.

Регулировка зазора. Фотография из борт.журнала gosharik73

В последующей поездке неисправность уходит.

Ремонт, регулировка или замена выключателя не составляет труда, ввиду незатрудненного доступа.

Е-Газ — Система электронного управления дроссельной заслонкой.

Так же, к отказу отзыва на педаль газа, может привести полный выход из строя Модуля педали «газа» и Блока управления дроссельного узла.

Подробно о E-GAS.Электронная педаль акселератора — gosharik73

Модуль педали «газа»

Для регулирования мощности двигателя на автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки.

Фотография из борт.журнала Maxxiss

Водитель, в соответствии со своими намерениями по изменению мощности двигателя, нажимает на педаль «газа».
Положение педали отслеживается с помощью двух датчиков угловых перемещений (расположенных в модуле педали «газа»), которые передают сигналы контроллеру. Из контроллера соответствующие сигналы поступают на блок управления дроссельного узла, который изменяет положение заслонки.

Дополнительно из контроллера поступают к

www.drive2.com

Rosteco 20364Уплотнитель рессивера и дросельной заслонки РОСТЕКО 21126,Приора,Калина с электрон.педалью газа бел

Свернуть карточку товараСамый дешевый

148 ₽

вторник 05.04

Самый быстрый

151 ₽

пятница 01.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

20364

На нашем складе

уплотнитель ресивера и дроссельной заслонки РОСТЕКО 21126,11194/LADA VESTA с электрон.педалью газа (

2 шт.

161 ₽

Набор прокладок ресивера впускного коллектора и дроссельной залонки ВАЗ-1118, 2170 дв.11194, 21126 с

21 шт.

220 ₽

Надёжный поставщик

Прокладки ресивера и дроссельной заслонки ВАЗ-1118, ВАЗ-2170-2172 с Е-газ дв.1,6 л, 16кл (к-т 5 шт.)

78 шт.

161 ₽

Еще 10 предложений из 43 

от 2 дн

от 148 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

уплотнитель модуля впуска (газового канала) 2112-1008638-00

2 шт.

27 ₽

УПЛОТНЕН ГAЗОВОГО КAНAЛA

27 шт.

71 ₽

Уплотнитель модуля

1 шт.

75 ₽

Еще 10 предложений 

от 4 дн

от 77 ₽

Прокладка коллектора впускного 2112 (кольцо) силикон

7 шт.

82 ₽

Уплотнитель дросельного патрубка

1 шт.

321 ₽

УПЛОТНИТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА

1 шт.

595 ₽

БалаковоЗапчасть

Прокладка рессивера ВАЗ 2190, 2192, 16-кл, с эл.педалью (5шт) черная ЛВ

29 шт.

76 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 резина 5 шт. эл/педаль Балаково Запчасть

69 шт.

122 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 резина 5 шт. эл/педаль Балаково Запчасть

69 шт.

122 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 резина 5 шт. эл/педаль Балаково Запчасть

69 шт.

123 ₽

Еще 3 предложения 

от 2 дн

от 131 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль без тросса Балаково Запчасть

83 шт.

252 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль без тросса Балаково Запчасть

83 шт.

252 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль без тросса Балаково Запчасть

83 шт.

253 ₽

Еще 2 предложения 

от 5 дн

от 270 ₽

Силиконовая прокладка впускного коллектора (Гарантия 2 года)

5 шт.

85 ₽

Силиконовая прокладка дроссельной заслонки (Гарантия 2 года)

5 шт.

201 ₽

Комплект силиконовых прокладок впускного коллектора и дроссельной заслонки (Гарантия 2 года)

5 шт.

295 ₽

Комплект силиконовых прокладок впускного коллектора и дроссельной заслонки(Гарантия 2 года)

6 шт.

453 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль красный силикон Drive CS-20

68 шт.

294 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль красный силикон Drive CS-20

68 шт.

297 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль красный силикон Drive CS-20

68 шт.

297 ₽

Еще 3 предложения 

от 3 дн

от 303 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль синий силикон Profi CS-20

95 шт.

297 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль синий силикон Profi CS-20

95 шт.

299 ₽

Прокладка коллектора ВАЗ 2112 1,6 силикон 5 шт. эл/педаль синий силикон Profi CS-20

95 шт.

299 ₽

Еще 9 предложений 

от 3 дн

от 303 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Как заменить трос дроссельной заслонки Лада Приора

Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки

Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки или привод заедает, замените трос привода.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА

Вам потребуются пассатижи с узкими губками.

Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).

Для визуального контроля перемещения дроссельной заслонки ослабьте хомут крепления и отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла (см. «Очистка системы вентиляции картера»).

При полностью нажатой педали акселератора (выполняет помощник) проверьте положение дроссельной заслонки — она должна быть полностью открыта.

При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

В противном случае привод необходимо отрегулировать.

Снимите пружинный стопор

Перемещая оболочку 1 троса, отрегулируйте свободный ход троса.

После регулировки установите стопор вплотную к резиновой втулке 2.

Если трос отрегулирован правильно, прогиб его ветви между наконечником оболочки и сектором дроссельного узла от усилия руки должен быть не более 3 мм

Замена троса

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой

Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.

Снимите пружинный стопор.

Выведите трос из прорезей держателей.

Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов.

Сдвиньте оболочку троса вперед

Извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса.

В салоне автомобиля под панелью приборов снимите наконечник троса с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой

Выньте трос в моторный отсек.

Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию.

Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.

Отрегулируйте привод дроссельной заслонки.

Дроссель и запорный клапан Stauff, № 16 SAE (1 дюйм), Carbo — OneHydraulics

В OneHydraulics мы стремимся к 100% удовлетворенности клиентов по каждому заказу. Если вы не полностью удовлетворены своим заказом, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы мы могли сделать это правильно.

Товары, приобретенные на сайте onehydraulics.com с запасами в нашем офисе в Хьюстоне , можно вернуть в течение 30 дней с даты отправки. Товары, приобретенные со склада нашего производителя, могут облагаться сборами за пополнение запасов, как это определено нашими производителями.Прежде чем возвращать какие-либо продукты, уточните у OneHydraulics, требуется ли плата за пополнение запасов для возврата продукта.

Любое изделие, изготовленное по заказу клиента,  , включая лебедки и другие изделия, изготавливаемые на заказ , может не подлежать отмене и возврату. OneHydraulics не будет принимать возврат этих товаров ни по какой причине. Если вам может потребоваться вернуть товар, который вы заказываете, пожалуйста, проверьте, может ли он быть возвращен до заказа.

Все товары должны быть возвращены в НОВОМ состоянии, в оригинальной упаковке.Мы не принимаем товары, которые были использованы или приобретены у другой компании. За все возвраты взимается плата за пополнение запасов, а стоимость доставки не возвращается. Если возврат требуется в результате ошибки, допущенной OneHydraulics (например, отправка не того товара и т. д.), вышеуказанные сборы могут не применяться. Свяжитесь со своим продавцом или напишите по адресу [email protected], чтобы мы могли немедленно исправить любые ошибки, связанные с вашим заказом.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Положениями и условиями, касающимися претензий по гарантии.Перед отправкой товара обратно в OneHydraulics вы должны сначала получить форму и номер разрешения на возврат товаров (RGA). Все возвраты должны быть отправлены с предоплатой, при этом номер RGA должен быть четко указан на внешней стороне транспортировочной коробки. Все элементы должны быть надлежащим образом упакованы, чтобы предотвратить их повреждение при отправке обратно в OneHydraulics. Невыполнение этого требования может привести к отказу в возврате. После нашей проверки вы будете уведомлены об утилизации продукта и о расходах, если таковые имеются. Продукты, возвращенные по заводской гарантии, должны сопровождаться отчетом, объясняющим неработоспособность или неисправность возвращенной детали.Пожалуйста, свяжитесь с OneHydraulics перед отправкой обратно какого-либо предмета, связанного с гарантийным случаем, так как эти предметы, возможно, придется отправить обратно непосредственно на завод.

 Любой товар с пометкой «Окончательная распродажа» на веб-сайте не подлежит отмене и возврату. Любой товар, изготовленный по заказу клиента, не подлежит отмене и возврату. OneHydraulics не будет принимать возврат этих товаров ни по какой причине.

Многоканальный дроссельный клапан с ограничителем осевого люфта центрального вала

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к дроссельным клапанам с несколькими отверстиями, в частности, к дроссельным клапанам с несколькими отверстиями, в которых вал дроссельного клапана удерживается от осевого перемещения (также известного как осевой люфт) внутри корпуса дроссельной заслонки, и в большинстве случаев в частности, к дроссельному клапану с двойным отверстием, в котором вал клапана удерживается внутри корпуса в положении вдоль вала между отверстиями клапана.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Дроссельные заслонки для регулирования потока газов хорошо известны, например, в автомобилестроении. Типичный дроссельный клапан содержит корпус клапана, имеющий, как правило, цилиндрическое отверстие для потока газа, отверстие, как правило, диаметрально пересекаемое вращающимся валом, поддерживающим в целом плоскую головку клапана, способную закрывать или открывать отверстие, когда вал вращается до предела, и также модуляции потока через канал ствола в промежуточных положениях вращения.Головка клапана может быть эллиптической на виде сверху, так что головка клапана может закрывать отверстие при повороте на угол, меньший, чем ортогональный оси отверстия, для предотвращения застревания головки клапана в отверстии в закрытом положении.

В некоторых случаях, например, при дросселировании потока выхлопных газов дизельного двигателя как части узла рециркуляции выхлопных газов (EGR), требуются два параллельно установленных дроссельных клапана, которые обычно имеют двойное отверстие в общем корпус клапана с общим валом, пересекающим оба отверстия, и головкой клапана, расположенной на валу в каждом отверстии, так что пропускная способность двух клапанов одинакова при вращении вала.Конечно, отверстия могут быть разного диаметра или формы поперечного сечения, как это требуется для любого конкретного применения.

В известных дроссельных клапанах вал удерживается в корпусе клапана средствами осевого ограничения вала за пределами отверстия или отверстий для потока газа и вблизи конца вала. Эта конструкция известна в данной области техники как для одноканальных, так и для многоканальных дроссельных клапанов.

Условия использования дроссельных клапанов, особенно температуры использования, могут сильно отличаться от условий окружающей среды, в которых они производятся, и компоненты клапана могут соответственно расширяться или сжиматься.В дроссельных клапанах, сконструированных в соответствии с предшествующим уровнем техники, тепловое расширение вала клапана является однонаправленным от средства ограничения вала и накапливается от него. Для клапанов с одним отверстием несоответствие головки клапана в отверстии, вызванное тепловыми изменениями, может быть приемлемым, поскольку длина вала мала по сравнению с диаметром отверстия. Тем не менее, для некоторых двухпроходных клапанов, особенно для дизельных клапанов EGR, может потребоваться правильное функционирование при пусковых температурах -30°C.или ниже, и при равновесных температурах 800°С или выше тепловые изменения длины вала могут быть достаточно большими, чтобы головка клапана, находящаяся дальше от ограничивающего средства, застряла в своем отверстии и не смогла модулировать поток газа в нем, как предполагалось. Такой отказ, конечно, вызывает такой же связанный отказ и в ближнем стволе. Для клапанов с тройным отверстием проблема становится пропорционально более серьезной.

Что необходимо, так это усовершенствованное средство для ограничения осевого зазора вала клапана в клапане с несколькими отверстиями, чтобы тепловое расширение вала от точки ограничения было недостаточным для предотвращения надлежащего функционирования клапана.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к усовершенствованному дроссельному клапану с несколькими отверстиями, в котором осевой люфт вала клапана ограничен в точке между двумя отверстиями. Поскольку тепловое расширение или сжатие вала в его осевом направлении может происходить только из точки ограничения, клапан с двойным проходом, имеющий ограничение вала в соответствии с изобретением, демонстрирует изменение длины в каждом отверстии, эквивалентное изменению длины клапана с одним проходом. что составляет менее половины изменения длины вала, демонстрируемого дроссельным клапаном с двойным отверстием предшествующего уровня техники.Точно так же трехпроходной клапан с одним валом в соответствии с настоящим изобретением демонстрирует расширение, сравнимое с отдельными однопроходными и двухпроходными клапанами предшествующего уровня техники, а аналогичный четырехпроходный клапан демонстрирует расширение, сравнимое с двумя отдельными двухпроходными клапанами предшествующего уровня техники. проходные клапаны.

В двухпроходном клапане в соответствии с изобретением характеристики обоих клапанов по существу идентичны, поскольку вал расширяется и сжимается симметрично в осевом направлении, по существу, от центральной точки, и, следовательно, погрешности длины, вызванные температурой, исключаются. накапливается только на половине длины вала.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеупомянутые и другие цели, особенности и преимущества изобретения, а также предпочтительные варианты его осуществления станут более очевидными при чтении следующего описания в сочетании с сопровождающими чертежами в который:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении дроссельной заслонки с двумя отверстиями предшествующего уровня техники, показывающий осевое сдерживание вала клапана вблизи одного его конца снаружи отверстий;

РИС.2 — вид сбоку, частично в поперечном сечении, дроссельной заслонки с двойным отверстием в соответствии с изобретением, показывающий осевое ограничение вала клапана в основном в его центральной части между отверстиями;

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на фиг. 2;

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2; и

РИС. 5 представляет собой вид, аналогичный показанному на фиг. 2, показывающий дроссельный клапан с тремя отверстиями в соответствии с изобретением.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1, дроссельный клапан 10 с двойным отверстием предшествующего уровня техники имеет корпус 12 клапана, имеющий первое и второе параллельные отверстия 14, 16 между нижней поверхностью 18 и верхней поверхностью 20 для прохождения через него газа или другой жидкости. Отверстия 14, 16 обычно имеют цилиндрическую форму с осями 22, 24 соответственно. Третье отверстие 26, проходящее через корпус 12, пересекает отверстия 14, 16 по существу ортогонально и диаметрально.

В третьем отверстии 26 с возможностью вращения расположен вал 28 клапана, снабженный на его первом конце 30 рабочими рычагами 32 для вращения вала 28 по желанию.Рядом с противоположным концом 34 и внутри корпуса 12 вал 28 снабжен кольцевой канавкой 36 для установки асимметричной шайбы 38. Третье отверстие 26 дополнительно снабжено ступеньками 40, 42 большего диаметра для установки шайбы 38, уплотнения 44 и торцевой крышки. 46. ​​Шайба 38 удерживается в отверстии ступени 40 за счет механической фиксации ступени. Таким образом, шайба 38 фиксируется в корпусе 12. Вал 28 может свободно вращаться внутри шайбы 38 и отверстия 26. вала 28 для установки первой и второй головок клапанов 56, 58 соответственно, прикрепленных к валу 28 винтами 60.Головки 56, 58 клапанов являются по существу плоскими и могут быть круглыми или эллиптическими на виде сверху и обычно расположены концентрично с соответствующими отверстиями, так что, когда вал 28 поворачивается в положение, показанное на фиг. 1, головки клапанов 56, 58 по существу перекрывают отверстия 14, 16 соответственно. При других углах поворота вала 28 отверстия 14, 16 частично открыты. Регулирование угла поворота вала 28 по желанию позволяет дроссельному клапану 10 регулировать поток газа или другой жидкости через отверстия 14, 16.

Осевое перемещение вала 28 в отверстии 26 сдерживается шайбой 38 в канавке 36. Таким образом, канавка 36 фиксируется в осевом направлении внутри корпуса 12, поэтому все тепловые расширения или сжатия вала 38 между канавкой 36 и торцом 30 должны быть выражены как кумулятивное изменение длина вала пропорциональна расстоянию вдоль вала 28 от канавки 36.

Поскольку длина вала 28 постепенно изменяется из-за теплового расширения или сжатия, головки клапанов 56, 58 смещаются валом 28 в положения, постепенно удаляющиеся от концентричности с соответствующим отверстием оси.Поскольку деформация вала 28 является кумулятивной от канавки 36, постепенная потеря концентричности будет больше в отверстии 14, которое находится дальше от точки ограничения вала на шаге 40. Обычно округлость каждой головки клапана усечена 62 на хорда над частями головки клапана рядом с валом клапана, чтобы допустить некоторую осевую деформацию или смещение. Однако при достаточной осевой деформации вала 28 допустимая деформация или поплавок могут быть превышены, и одна или обе головки 56, 58 клапана могут быть вынуждены войти в зацепление со стенкой соответствующих отверстий, препятствуя надлежащему и предполагаемому дросселированию. действие клапана.

Ссылаясь на ФИГ. 2-4, двухпроходной дроссельный клапан 64 в соответствии с изобретением в целом аналогичен по конструкции и функциям клапану 10. Клапан 64 имеет корпус 12 клапана, имеющий первое и второе параллельные отверстия 14, 16 между нижней и верхней поверхностями 18, 20 корпуса 12 клапана. Третье отверстие 26 пересекает отверстия 14, 16 по существу ортогонально и диаметрально. Вал 28 клапана расположен с возможностью вращения в отверстии 26 и может быть снабжен втулками 68 на концах вала 28. Предпочтительно вал 28 также оснащен уплотнениями 70 вала известной конструкции для изолирующих втулок 68 на соответствующих ступенях 67 корпуса клапана, 69, 71 в отверстии 26 от газов или других жидкостей, протекающих через отверстия 14, 16 во время использования клапана 64, которые могут вызывать коррозию или иное повреждение втулок.Кроме того, может быть предусмотрено внешнее уплотнение 72 для предотвращения попадания пыли на втулки, а сборка втулки и уплотнений может удерживаться на валу 28 с помощью обычного фиксатора 74, запрессованного в ступеньку 71. Вал 28 может быть дополнительно снабжен соединительным средством 32. для приведения во вращение вала 28. Вал 28 не удерживается от осевого движения какой-либо из перечисленных втулок, уплотнений и фиксатора.

Как и в клапане 10 предшествующего уровня техники, первая и вторая головки 56, 58 клапана расположены по центру в соответствующих отверстиях 14, 16 и прикреплены к лыскам 52, 54 соответственно с помощью винтов 60.Головки 56, 58 также предпочтительно снабжены усечениями 62 их криволинейных очертаний для облегчения вращения головок клапанов в соответствующих отверстиях.

Головки 56, 58 клапанов могут быть круглыми в плане, но предпочтительно каждая из них имеет эллиптическую форму, так что, полностью перекрывая отверстие, каждая пересекает соответствующие стенки отверстия под острым закрывающим углом 76, измеряемым от диаметра 78 отверстия , предпочтительно от около 10° до около 30° и предпочтительно около 20°, как показано на фиг.4. Конечно, головки клапанов также предпочтительно могут поворачиваться на дополнительный угол 80, чтобы полностью открыть каждое отверстие для потока.

Между отверстиями 14, 16 корпус клапана 12 снабжен каналом 82, который предпочтительно представляет собой цилиндрический канал и пересекает третье отверстие 26 не по диаметру, как показано на ФИГ. 2 и 3. Канал 82 может, конечно, иметь любую желаемую форму поперечного сечения. Вал 28 снабжен кольцевой канавкой 84, которая может иметь любой желаемый профиль поперечного сечения и предпочтительно является полукруглой, в месте прохода 82 для установки средства 86 осевого ограничения вала, который также предпочтительно имеет цилиндрическую форму, чтобы соответствовать предпочтительной форме прохода. и по существу того же радиуса, что и канавка 84, и которая может иметь форму запрессованного штифта, как показано на фиг.2 и 3, или цилиндрический штифт, болт, винт или любой другой механический элемент, способный вставляться как в отверстие 82, так и в канавку 84 с целью осевого удержания вала 28 в месте прохода 82 без ограничения возможности вращения вала 28.

Во время работы, когда температура вала 28 отличается от температуры клапана 64 в сборе, вал 28 подвергается осевой деформации, растяжению или сжатию в ответ на возникающее тепловое изменение. Однако в отличие от клапанов предшествующего уровня техники, примером которых является клапан 10, показанный на фиг.1, где все изменения длины вала являются кумулятивными от точки снаружи отверстий 14, 16, в клапане 64 в соответствии с изобретением все изменения длины вала являются кумулятивными от точки между двумя отверстиями. Таким образом, оба отверстия претерпевают по существу одинаковое изменение длины вала, которое по существу представляет собой изменение, испытываемое только отверстием 16 в клапане 10 предшествующего уровня техники, а отверстие 14 испытывает примерно половину смещения вала головки 56 клапана, наблюдаемого в клапане 10 предшествующего уровня техники, таким образом, обеспечение возможности работы двухпроходного клапана в соответствии с настоящим изобретением в более широком диапазоне температур, чем у двухпроходного клапана предшествующего уровня техники.

Клапаны с несколькими проходными отверстиями, имеющие еще большее количество параллельных проходных отверстий, также могут получить преимущества от конструкции в соответствии с настоящим изобретением. Например, трехходовой клапан 88, как показано на фиг. 5, который может оказаться нецелесообразным для некоторых применений, если он сконструирован в соответствии с предшествующим уровнем техники, испытывает только осевую деформацию вала отдельных клапанов с одним и двумя проходами предшествующего уровня техники; и клапан с четырьмя отверстиями (не показан) ведет себя как два клапана с двумя отверстиями предшествующего уровня техники.

Приведенное выше описание предпочтительного варианта осуществления изобретения было представлено с целью иллюстрации и описания. Он не претендует быть исчерпывающим и не предназначен для ограничения изобретения точной раскрытой формой. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что раскрытые варианты осуществления могут быть изменены в свете вышеизложенного. Описанные варианты осуществления выбраны для иллюстрации принципов изобретения и его практического применения, чтобы позволить специалистам в данной области техники использовать изобретение в различных вариантах осуществления и с различными модификациями, подходящими для конкретного предполагаемого использования.Следовательно, приведенное выше описание следует рассматривать как иллюстративное, а не ограничивающее, и истинный объем изобретения таков, что он описан в следующей формуле изобретения.

Дроссельный обратный клапан обеспечивает точное управление мобильным оборудованием

Hydrotechnik MINIMESS Minivalv

В гидравлических системах привод, обычно один цилиндр, должен обеспечивать плавное ускорение, чтобы гарантировать безопасность, комфорт и чрезвычайную долговечность. Никто не хочет сидеть в экскаваторе и двигать джойстик только для того, чтобы наблюдать, как стрела мчится вперед на полной скорости, пугая тех, кто работает рядом, встряхивая водителя экскаватора и, более того, создавая ненужную нагрузку на механиков.На самом деле крайне важно, чтобы даже неопытный водитель мог работать контролируемо, точно и в то же время комфортно. MINIMESS Minivalv от Hydrotechnik — это эффективное, экономичное и легко интегрируемое решение.

Комплексные органы управления и сервоклапаны позволяют управлять движениями привода любым возможным способом и оптимизировать их для каждой ситуации. Однако, если ваш сегмент рынка чувствителен к затратам и вы хотите использовать обычные направляющие клапаны с гидравлическим джойстиком, MINIMESS Minivalv предлагает идеальную альтернативу.

MINIMESS Minivalv представляет собой дроссельный обратный клапан, ограничивающий расход через прорезь или отверстие в одном направлении и выпускающий его без ограничения в другом направлении. При желании его можно предварительно загрузить механически. Обычно он интегрируется в гидравлическую линию предварительного управления с дроссельной заслонкой, где заканчивается ходовой клапан, и обеспечивает некоторое ограничение движения поршня клапана из или в нейтральное положение. В отличие от простого дросселя, конструкция обратного клапана предотвращает возникновение отрицательного давления в процессе подачи.

В зависимости от желаемой степени дросселирования отверстие или насечка на поршне клапана используются для отображения поперечного сечения дросселя. Предпочтительно поршень клапана с зазубринами используется, когда поперечное сечение дросселя очень мало. Преимущество этого заключается в том, что любые частицы грязи, которые собираются в канавке, можно легко вымыть при изменении направления потока. При большем поперечном сечении используются более экономичные поршни с расточенным клапаном.

Миниклапан может быть интегрирован в линию предварительного управления
для поворота кабины мини-экскаватора Volvo Construction
Equipment ECR50D.

MINIMESS Minivalv известен своей компактной конструкцией. Он имеет размер обычного штекерного разъема и поэтому может быть интегрирован без дополнительных усилий. Подходит для давления в системе до 400 бар. Механические соединения, размер отверстия или выреза, а также предварительная нагрузка или поперечное сечение адаптированы к требованиям вашего приложения.

Типичные области применения включают ограничение скорости переключения стрел экскаватора, движения ковша экскаватора или вращения кабины, а также оптимизацию предварительного управления уравновешивающими клапанами.На изображении показано, как Minivalv можно интегрировать в линию предварительного управления для поворота кабины мини-экскаватора Volvo Construction Equipment ECR50D.

Hydrotechnik GmbH
hydrotechnik.com

%PDF-1.4 % 27 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 27 64 0000000016 00000 н 0000001644 00000 н 0000001779 00000 н 0000001933 00000 н 0000002406 00000 н 0000002613 00000 н 0000002693 00000 н 0000002776 00000 н 0000002867 00000 н 0000002977 00000 н 0000003030 00000 н 0000003126 00000 н 0000003179 00000 н 0000003282 00000 н 0000003335 00000 н 0000003441 00000 н 0000003494 00000 н 0000003599 00000 н 0000003652 00000 н 0000003757 00000 н 0000003811 00000 н 0000003865 00000 н 0000003919 00000 н 0000004170 00000 н 0000004350 00000 н 0000004407 00000 н 0000004429 00000 н 0000009010 00000 н 0000009032 00000 н 0000013445 00000 н 0000013467 00000 н 0000017700 00000 н 0000017722 00000 н 0000021916 00000 н 0000021938 00000 н 0000026070 00000 н 0000026092 00000 н 0000026472 00000 н 0000027022 00000 н 0000027766 00000 н 0000028548 00000 н 0000029090 00000 н 0000029878 00000 н 0000030377 00000 н 0000030711 00000 н 0000031260 00000 н 0000031313 00000 н 0000031652 00000 н 0000035785 00000 н 0000035807 00000 н 0000040114 00000 н 0000040136 00000 н 0000040214 00000 н 0000044460 00000 н 0000044537 00000 н 0000049058 00000 н 0000050000 00000 н 0000052246 00000 н 0000053111 00000 н 0000055318 00000 н 0000058086 00000 н 0000063212 00000 н 0000001995 00000 н 0000002385 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект \nըZtw5P) /U (А, sWTV΃M3Y[) /P 65524 /В 1 /Длина 40 >> эндообъект 30 0 объект > эндообъект 89 0 объект > поток ˿М кв.f¼ڭRM2Ƹ$g~t!G ‘fHS_’AEBQ

Ремонт привода дроссельной заслонки BMW M3 и M5

Е90, Е92, Е93, Е60, Е63, Е64

 

Этот привод дроссельной заслонки является очень распространенной проблемой для всех автомобилей BMW M5 и M3, оснащенных двигателями S85 и S65. Отказ привода дроссельной заслонки приведет к тому, что двигатель перейдет в «автоматический режим», при этом на комбинации приборов загорятся индикаторы DSC и EML. Общие коды неисправностей: «2B15 — Привод дроссельной заслонки, ряд 1» и 2B16 — Привод дроссельной заслонки, ряд 2».Часто двигатель может нормально работать около 5 минут, прежде чем появятся эти симптомы.

 

Этот привод дроссельной заслонки является распространенной проблемой из-за конструктивного недостатка, возникшего при первом изготовлении внутренних шестерен, что приводит к их преждевременному износу и перегрузке внутренней электроники, управляющей приводом. Когда мы восстанавливаем ваш собственный привод дроссельной заслонки, мы заменяем все внутренние компоненты версиями с более высокими характеристиками, что гарантирует, что привод больше не выйдет из строя.

 

 

Общие признаки неисправности:

  • Потеря мощности
  • Транспортное средство переходит в аварийный режим
  • Индикатор DSC и EML на

 

Общие коды неисправностей:

  • 2B15 — Контроль/управление регулятором привода дроссельной заслонки, ряд 1
  • 2B16 — Контроль/управление регулятором привода дроссельной заслонки, ряд 2
  • 2B21 — Проверка перед приводом привода дроссельной заслонки, ряд 1
  • 2B22 — Предварительная проверка привода дроссельной заслонки, ряд 2
  • 2B25 — Контроль дроссельной заслонки, ряд 1
  • 2B26 — Контроль дроссельной заслонки, ряд 2
  • 27A1 — Линия активации привода дроссельной заслонки, ряд 1
  • 27A2 — Линия активации привода дроссельной заслонки, ряд 2
  • 2B57 — Действие руководителя концепции безопасности
  • CDCD — привод дроссельной заслонки, сообщение CAN

 

Общие номера неисправных деталей:

  • А2К53142839
  • А2К53046176
  • А2К53032056

 

Проверка и восстановление:

Каждый привод полностью протестирован с помощью нашего аппаратного симулятора транспортного средства In-the-Loop, который будет тестироваться в реальных условиях.Как только основная причина отказа будет определена, наши высококвалифицированные специалисты заменят все распространенные неисправные компоненты. Мы используем только OEM-компоненты или компоненты с более высоким рейтингом, и, в отличие от заводской среды производителей, наш контроль качества не имеет себе равных.

 

Программирование:

Это устройство не закодировано, нет необходимости в какой-либо перекодировке, как только вы получите его обратно, просто подключите и работайте.

 

Качество:

Мы восстанавливаем эти дроссельные заслонки для основных дилеров и специалистов BMW по всему миру, так что вы можете быть уверены в очень высоком уровне нашей работы.Уровень брака в нашей работе составляет менее 0,49% при восстановлении.

 

Гарантия:

Пожизненный неограниченный пробег*

 

Время обработки:

Текущее время выполнения работ по восстановлению вашего собственного устройства составляет прибл. 2-3 рабочих дня.

Срок поставки сменного блока со склада в настоящее время составляет 1-2 рабочих дня (при наличии).

 

Как мне восстановить мой блок?

Чтобы оплатить восстановление, выберите модель своего автомобиля выше и нажмите: Восстановить свой

Распечатать электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

Упакуйте привод дроссельной заслонки BMW в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим, восстановим и вернем привод дроссельной заслонки с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

 

Что делать, если я не хочу платить вперед?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатать электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте привод дроссельной заслонки BMW в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш привод дроссельной заслонки и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

Затем мы восстановим ваш привод дроссельной заслонки и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом приводе дроссельной заслонки BMW, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Задвижка

против шарового клапана — как они работают

Задвижки и шаровые краны являются наиболее часто используемыми на рынке регулирующими клапанами. Они обычно используются для управления потоком жидкости и газа. Хотя они используются в аналогичных условиях, между этими двумя клапанами есть несколько важных различий.Мы обсуждаем различия между задвижками и шаровыми кранами и как выбрать между ними.

Различия в работе

В шаровом кране используется вращающийся шар с отверстием и штоком, как показано на рис. 1. Когда ручка, прикрепленная к штоку, поворачивается, шар поворачивается, открывая или закрывая клапан. Этот клапан также называют четвертьоборотным клапаном, потому что рукоятке достаточно повернуться на 90° (четверть оборота), чтобы разрешить или заблокировать поток среды. Клапан открыт, когда ручка параллельна трубе, и закрыт, когда ручка перпендикулярна трубе.Для более глубокого анализа шаровых кранов ознакомьтесь с нашей технической статьей по шаровым кранам.

Рисунок 1: Шток шарового клапана (A) и поворотный шар (B)

Задвижка использует задвижку для управления потоком среды. Шибер представляет собой сплошную дисковую конструкцию, соединенную со штоком, как показано на рис. 2. Шибер поднимается, чтобы открыть клапан, и возвращается в исходное положение, чтобы закрыть клапан. Клапан сопровождается крышкой, которая при вращении регулирует положение затвора.Этот клапан также называют многооборотным клапаном, потому что для полного открытия или закрытия клапана требуется поворот более чем на 360°. Для более глубокого анализа задвижек ознакомьтесь с нашей технической статьей о задвижках.

Рисунок 2: Шток задвижки (A) и задвижка (B)

Преимущества и недостатки

Из-за различий в работе и конструкции задвижек и шаровых кранов каждый из них имеет определенные преимущества и недостатки. В зависимости от вашего приложения один обычно лучше другого.Посмотрите нашу таблицу ниже, чтобы увидеть основные различия между задвижкой и шаровым краном.

 

Шаровой кран

Задвижка

Запорный механизм

Быстрое отключение всего за четверть оборота (поворот на 90°) для закрытия клапана.

Медленное отключение, так как для отключения клапана требуется поворот более чем на 360°.

Гидравлический удар

Быстрое открытие и закрытие может вызвать гидравлический удар.*

Медленное открывание и закрывание снижает риск гидравлического удара.*

Визуальное обнаружение

Открытое или закрытое состояние клапана можно определить визуально по положению рукоятки.

Трудно определить открытое или закрытое состояние клапана.

Стоимость

Обычно дороже задвижки с такими же характеристиками.

Обычно дешевле шарового крана с такими же характеристиками.

Место для установки

Требует больше места, чем задвижка, для установки четвертьоборотной рукоятки.

Требует относительно меньше места для установки, чем шаровой кран.

Размер

Лучше подходит для отверстий диаметром менее 2 дюймов.

Лучше подходит для отверстий диаметром более 2 дюймов.

Утечка

Обеспечивает плотное прилегание даже после длительного использования.

Более подвержен утечкам, чем шаровой кран.

Долговечность

Прочный и менее подверженный повреждениям

Шток клапана может быть подвержен коррозии, что делает клапан менее долговечным.

* Если поток резко останавливается путем быстрого закрытия клапана, давление увеличивается за счет импульса движущейся среды, что вызывает кратковременный скачок давления. Скачок давления вызывает шум, который звучит так, будто по трубам ударили молотком. Мощный гидравлический удар может вызвать разрыв или утечку в системе. Чтобы узнать больше о гидравлическом ударе, прочитайте нашу техническую статью о гидравлическом ударе.

Критерии выбора

При выборе между шаровым краном и задвижкой следует учитывать следующие критерии:

  1. Порты: Задвижка имеет 2 порта, а шаровой кран может иметь более 2 портов.
  2. Пропускная способность: Задвижка может обеспечить большую пропускную способность, чем шаровой кран, поскольку они обычно имеют больший диаметр.
  3. Скорость открытия и закрытия: Шаровой кран лучше подходит для применений, требующих более высокой скорости открытия и закрытия, или в аварийных ситуациях благодаря возможности включения/выключения на четверть оборота. Задвижка требует поворота более чем на 360 °, что делает ее работу медленнее, чем шаровой кран.
  4. Уплотнение: Шаровой кран обеспечивает герметичность и обладает полными перекрывающими характеристиками по сравнению с задвижкой.Таким образом, шаровые краны лучше подходят для таких применений, как природный газ, где важно надлежащее уплотнение в течение длительного времени.
  5. Давление: И шаровые краны, и задвижки подходят для применения при низком давлении. Однако для приложений с высоким давлением лучше подходит задвижка. Это связано с быстрым открытием/закрытием шарового крана, что может вызвать гидравлический удар.
  6. Стоимость: Шаровой кран, как правило, дороже задвижки с такими же характеристиками.Однако шаровой кран обычно более долговечен и требует меньше обслуживания по сравнению с задвижкой. Таким образом, шаровой кран может быть более экономичным в долгосрочной перспективе.
  7. Соединение:  Выбор соединения с трубой является важным фактором для обоих клапанов. Чтобы узнать больше об этом важном вопросе, прочитайте нашу техническую статью «Типы соединений шаровых кранов».

Общие приложения

Как шаровые краны, так и задвижки обычно используются в жилых и промышленных помещениях.

  • Задвижки обычно используются в старых водопроводных системах и в тех случаях, когда не требуется частое отключение. На больших линиях водоснабжения используются задвижки из-за их прямого пути потока и меньшего количества ограничений потока. Шаровые краны все чаще используются в новых сантехнических системах с необходимостью частого отключения.
  • Задвижки
  • используются для работы со шламами и вязкими средами, поскольку их легче чистить и обслуживать. Использование шаровых кранов нежелательно, поскольку их трудно чистить, а частицы шлама могут повредить вращающийся шар.
  • Задвижки
  • используются на электростанциях, в горнодобывающей промышленности и при очистке воды, которые работают в условиях высоких температур и высокого давления.
  • Шаровые краны
  • обычно используются в системах противопожарной защиты и на море. Их лучше не использовать в пищевой промышленности, производстве напитков и фармацевтике, поскольку шаровые краны трудно чистить и они могут вызвать загрязнение.

Часто задаваемые вопросы

Что лучше задвижка или шаровой кран?

Зависит от приложения.Шаровой кран лучше подходит для меньших скоростей потока, всего, что требует более 2 портов, или для обеспечения долговечности/герметизации. Задвижка обычно дешевле, лучше подходит для более высоких скоростей потока и требует меньше места для установки.

В чем разница между задвижкой и шаровым краном?

Основное отличие в работе. Задвижка перемещает сплошной диск вверх и вниз, открывая/закрывая отверстие. Шаровой кран поворачивает шар (отверстие) с отверстием в нем на 90 градусов, чтобы открыть/закрыть клапан.

Для чего используется шаровой кран?

Шаровой кран используется для управления потоком и обычно используется в качестве запорного клапана.

Когда бы вы использовали задвижку?

Задвижка идеальна для приложений с шламами, большими скоростями потока, чувствительных к затратам и для перекрытия.


Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он четкий, без всякой чепухи и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

Освоение основ — считывание показаний вакуумметра

Нет ничего проще, чем тот факт, что двигатель — это просто большой воздушный насос.Он всасывает воздух, создавая зону низкого давления во впускном коллекторе и цилиндрах, сжимает воздух, подмешивает немного бензина, зажигает огонь, создает тепло и давление и, наконец, откачивает отработавшие выхлопные газы. Наша сегодняшняя озабоченность электронными вещами иногда заставляет нас упускать из виду старомодные механические симптомы проблем и механическое испытательное оборудование, используемое для их устранения. Вакуумметры часто относятся к этой категории, но информация, которую может дать вакуумметр, сегодня столь же ценна, как и 30, 40 или 50 лет назад.

Помните, что разрежение в двигателе — это просто давление воздуха ниже атмосферного. Отправной точкой для оценки вакуума двигателя является впускной коллектор. Когда вы подключаете манометр к крану на впуске, вы измеряете вакуум в коллекторе. Обратите внимание, что разрежение будет разным в разных частях двигателя, например, над или под дроссельной заслонкой, а также непосредственно у впускных и выпускных отверстий.

Вакуум, поступающий из отверстия перед дроссельной заслонкой, называется портовым вакуумом. Открытие дроссельной заслонки влияет на разрежение в отверстиях противоположно тому, как оно влияет на разрежение во впускном коллекторе.Например, при закрытой дроссельной заслонке разрежение в коллекторе достигает своего пика. Но нет значительного вакуума в порту перед дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка закрыта. Вакуум появляется в таком порту только при открытии дроссельной заслонки.

Важно помнить, что разрежение в коллекторе используется для питания систем автомобиля, которым требуется постоянная подача воздуха низкого давления при любых условиях работы двигателя. Эти системы включают усилители тормозов, вакуумные двигатели кондиционеров и некоторые средства контроля выбросов.

Портативный вакуум используется для управления системами автомобиля в зависимости от нагрузки на двигатель.К ним относятся старомодные вакуумные диафрагмы распределителя и вспомогательные устройства карбюратора. Они также включают в себя множество устройств контроля выбросов и точки переключения передач. При некоторых условиях нагрузки двигателя вакуум в портах может равняться вакууму в коллекторе, но никогда не может превышать его.

Избавься от датчика

Большинство вакуумметров имеют градуировку в дюймах ртутного столба (дюймы ртутного столба) и миллиметрах ртутного столба (мм ртутного столба). Некоторые также показывают современную метрическую шкалу килопаскалей (кПа). Для сравнения, 1 дюйм.-Hg равно 25,4 мм рт. ст., или около 3,4 кПа. В этом обзоре мы будем придерживаться дюймов ртутного столба или просто дюймов вакуума.

Поскольку вакуум в двигателе основан на сравнении с атмосферным давлением, он меняется с высотой так же, как и атмосферное (барометрическое) давление. В следующей таблице показано, что по мере увеличения высоты вакуум уменьшается примерно на 1 дюйм на каждые 1000 футов над уровнем моря.

Высота вакуума в дюймах

Уровень моря-1000 футов 18-22

1000–2000 футов 17–21

2000-3000 футов.16-20

3000–4000 футов 15–19

4000–5000 футов 14–18

5000–6000 футов 13–17

Нормальный вакуум в коллекторе на холостом ходу для двигателя в хорошем состоянии составляет от 18 до 22 дюймов ртутного столба. Раньше производители публиковали характеристики вакуума в руководствах по обслуживанию, но это не так распространено, как много лет назад. Тем не менее, физика внутреннего сгорания не изменилась за сто лет, поэтому приведенные здесь рекомендации являются хорошей отправной точкой для устранения неполадок вакуумметра. Однако ваш лучший анализ, основанный на показаниях вакуума, будет основываться на вашем собственном опыте.При использовании вакуумметра на разных двигателях вы узнаете, что характерно для одной модели по сравнению с другой. Некоторые двигатели имеют репутацию двигателей с низким вакуумом; другие необычно выше среднего. Опыт — ваш лучший учитель.

Тесты вакуума и скорости вращения коленчатого вала

Вы можете быстро получить базовую оценку состояния двигателя, подключив вакуумметр к коллектору и тахометр к зажиганию, чтобы проверить вакуум и число оборотов при прокручивании коленчатого вала. Сначала прогрейте двигатель, затем выключите его и подключите тестовое оборудование.Закройте дроссельную заслонку и выключите зажигание или используйте дистанционный стартер, чтобы двигатель не завелся. Заведите двигатель на 10-15 секунд и наблюдайте за показаниями вакуума и тахометра.

Обратите внимание, что разные двигатели дают разные показания вакуума при запуске. Некоторые автопроизводители публикуют спецификации; другие нет. Опять же, опыт будет вашим лучшим помощником. Самое главное, что вам нужно, это стабильный вакуум и скорость проворачивания.

Если частота вращения коленчатого вала стабильна (около 200 об/мин) и вакуум также стабилен (около 5 дюймов), двигатель, скорее всего, находится в хорошем механическом состоянии.Если обороты и вакуум неравномерны, цилиндры не качают одинаково. Двигатель, вероятно, имеет течь через клапаны, кольца или прокладку головки блока цилиндров. Если показания вакуума довольно стабильны, а скорость прокручивания нет, вы, вероятно, смотрите на поврежденный зубчатый венец маховика или стартер. Если частота вращения коленчатого вала нормальная или высокая, но разрежение низкое и слегка неравномерное, возможно, у двигателя низкая компрессия или запаздывание фаз газораспределения. Распространенной причиной здесь является перескакивающая цепь или ремень ГРМ.

Вакуумный тест проворачивания коленчатого вала также может обеспечить быстрый тест на ограничения PCV.Выполните тест и запишите среднее значение вакуума. Затем пережмите шланг к клапану PCV плоскогубцами и повторите тест. Если система PCV чистая, вакуум должен увеличиться. Если это не так, проверьте систему PCV на наличие ограничений.

Что могут показать бездействующие тесты

Вы можете сосредоточиться на нескольких основных механических проблемах, взглянув на вакуум в коллекторе. Прогрейте двигатель до нормальной температуры — прогрейте его по-настоящему — и подключите вакуумметр. Убедитесь, что вы подключаетесь к вакуумному крану коллектора, а не к порту вакуума.Подключение тахометра также является хорошей идеей.

Просто чтобы убедиться, что система улавливания паров топлива не мешает тестированию вакуума, отсоедините и заткните шланг продувки адсорбера и порт его коллектора. Если вы тестируете автомобиль с OBD II, проверьте наличие кодов DTC, связанных с испарителем, после завершения тестирования, чтобы убедиться, что ни один из них не установлен.

Запустите двигатель на холостом ходу, на малой скорости (от 1800 до 2200 об/мин) и на высокой скорости (от 2500 до 3000 об/мин). Обратите внимание на показания вакуума и любые колебания на каждой скорости. Затем держите обороты двигателя на постоянном уровне около 2500 об/мин в течение 15 секунд и считывайте показания прибора.Теперь отпустите дроссельную заслонку и наблюдайте за датчиком, когда скорость падает. Показания вакуума должны подскочить при закрытии дроссельной заслонки, а затем вернуться к нормальному показателю холостого хода. Если вакуум не увеличивается хотя бы на пару дюймов, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, возможно, вы смотрите на изношенные кольца, цилиндры или клапаны.

Вакуум на холостом ходу для большинства двигателей составляет от 18 до 22 дюймов ртутного столба, но некоторые могут создавать только от 15 до 17 дюймов на холостом ходу. (Помните, что мы говорили об опыте.) Если вакуум стабилен и находится в этих пределах, двигатель, топливная система и системы зажигания работают нормально.

Если вакуум стабилен на холостом ходу, но ниже нормы, возможно, запаздывание зажигания или фаз газораспределения. Низкая компрессия, утечка на впуске или тугие клапаны также могут стать причиной низкого вакуума на холостом ходу.

Если показания вакуумметра колеблются в пределах нормы — стрелка манометра сильно прыгает — вероятной причиной является неравномерное сжатие (сломанные кольца или негерметичные клапаны или прокладка головки блока цилиндров в одном или двух цилиндрах). Возможными причинами также могут быть неравномерная топливно-воздушная смесь, неустойчивый угол опережения зажигания, пропуски зажигания, неправильно отрегулированные клапаны или утечка в коллекторе возле одного или двух цилиндров.

Если вакуум периодически падает на холостом ходу, возможно, один или несколько клапанов залипают в открытом положении или заедают. Более высокий, чем обычно, вакуум на холостом ходу является общим признаком чрезмерно опережающего опережения зажигания, в то время как низкий вакуум может указывать на запаздывание опережения зажигания.

Низкий вакуум также может быть прямым признаком забитого выхлопа. Для дальнейшей проверки запустите двигатель примерно на 2500 об/мин примерно на 15 секунд. Если вакуум падает в течение этого периода и не увеличивается, когда вы закрываете дроссельную заслонку, вы почти наверняка имеете дело с ограниченным выхлопом.

Колебания вакуума и баланс мощности

В некоторых рекомендациях в этой статье проводится различие между устойчивыми показаниями вакуумметра и колеблющимися показаниями, когда стрелка манометра хаотично прыгает вверх и вниз. Это может показаться второстепенным, почти несущественным, но это важное различие. Стабильное, но ненормальное значение вакуума указывает на проблему, общую для всех цилиндров. Такие вещи, как неправильный угол опережения зажигания или старый, уставший двигатель с большим пробегом, одинаково влияют на разрежение во всех цилиндрах.Однако подпрыгивающая стрелка обычно указывает на то, что проблема локализована в одном или нескольких цилиндрах. Вот где на сцену выходит тестирование баланса мощности.

Проверка компрессии на многих двигателях последних моделей совершенно непрактична с точки зрения рабочей силы для быстрой оценки двигателя. Это особенно верно для некоторых странных фургонов, для которых снятие и переустановка свечей зажигания занимает два часа. Однако относительно быстро и просто подключить вакуумметр к коллектору, а анализатор двигателя к системе зажигания.

Если ваши первоначальные проверки вакуума вызывают колебания манометра, у вас есть определенный признак того, что проблема ограничена одним или несколькими цилиндрами. В этих случаях проверка баланса мощности может помочь вам точно определить эти цилиндры и состояние, в котором они находятся. Требуется ли двигателю замена клапанов (колеблющийся вакуум) или полная замена двигателя из-за универсально изношенных колец и цилиндров (постоянно низкий вакуум) ? Объедините современные испытания баланса мощности с традиционным вакуумным анализом, и вы получите ответ.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.