Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель узам 3317. Снят с москвича 2141. В рабочем состоянии. Всё навесное оборудование в комплекте. Небольшой торг

Автозапчасти

год назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

История создания двигателя для москвич 412

Содержание

1. Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
2. Технические характеристики
3. Особенности
4. Неисправности
5. Тюнинг
6. История Москвич-412
7. История создания Москвич-412
8. Особенности Ижевских «Москвичей»
9. Москвич-412 под другими брендами
10. Конструкция 412-го Москвича
11. Технические характеристики Москвич-412
12. Модификации автомобиля Москвич-412
13. Спортивные достижения Москвич-412
14. Сувенирная и игровая промышленность
15. Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло
16. Читайте также:
17. Видео

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Неисправности

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Источник

История Москвич-412

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Источник

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?

Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет. У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!

На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412

Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.

Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.

Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг.) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Если я что-то путаю, то прошу не кидать в меня камни! ;)У Москвича был готовый проект двигателя 1,8 еще и до этого конкурса. У меня во дворе жил один дядечка, который представлялся работником Москвича. То, что он имел к этому отношение, подтверждалось тем, что у него под капотом 40-го Москвича стоял не обычный карбюратор, а, как я понимаю уже сейчас, система впрыска. Кроме того, с его слов, объем был 1,8. И это все в самом начале 80-ых. Москвич этот был очень интересный. Кнопки подсоса в нем не было. Для всех остальных автолюбителей это было в диковинку. Владелец его заводил и спокойно ехал. Ну, еще и звук у того мотора был очень оригинальный.

Вот интересно, кто мне минусы ставит без комментариев? Открой личико, Гюльчатай!

У меня на 41 стоял Уфимский 1.7. Тянул не очень. к тому же был на газу. А вот Реношный 2.0 в Святогоре тянул будь здоров. Вот такой свой двигатель нужно было делать. А не 1.8.

много вас таких умников под мостом с гармошками стоят!А вы в курсе уважаемый что все западные концерны сидят на поставщиках и трансмиссий и других запчастей? В частности ZF или Aisin сколько автоконцернов применяют? и им это совершенно не мешает продавать свои автомобили! А сколько сидят на канадской Магме?

Уважаемый, заканчивайте со своей непоследовательностью. Вы предлагали купить лицензию, а не агрегат в сборе. Готовы доплачивать столько же, сколько доплачивает за автомат покупатель БМВ? Вы таки, зайдите, в салончик, да посмотрите, сколько тевтонцы просят за свои ZF и Getrag. Пока ВАЗ бултыхается только на внутреннем рынке, на котором нет патриотично настроенного среднего класса, не видать нам передовых технологий, все строго бюджетно, что будет доступно местному населению.

Источник

Видео

МОСКВИЧ: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ОБ АВТОЛЕГЕНДЕ

Теория ДВС: Двигатель Москвич М-412 (дефектовка и обзор конструкции)

История автомобиля МОСКВИЧ

💥ТОП 3💥 заблуждения 👀 про Москвич! Москвич это не BMW!

Редкий Москвич-412 из Ижевска: за что его любили и ненавидели / Moscvich 412 тест-драйв и обзор

Советский двигатель «ВАЗ 2106» и «УЗАМ 412» какой был лучше?

Двигатель автомобиля «Москвич-412»

Доработка ГБЦ двигателя Москвич 412, УЗАМ, спортивная гбц с распредвалом ОКБ 78, сборка, часть 1.

Москвич 400/402/408 МОМЕНТЫ ГОРДОСТИ И СТЫДА ГРАЖДАНИНА СССР/ СОВЕТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ.

Москвич-412 история

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9. 5
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Шатунно-поршневая группа — Проверка состояния поршневых колец

Расположение поршневых колец
1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо

Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути. Для проверки поршневые кольца (рис. Расположение поршневых колец) необходимо тщательно очистить от нагара и смолистых отложений. https://calendula.com.ua крем от возрастного акне откуда берется возрастное акне.

Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверять, как показано на рисунке Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками.

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20–30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца необходимо продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки. Если при проверке выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Контрольные размеры поршневых колец

Поршневые кольца	Высота, мм		Торцевой установочный зазор, мм
	мод. 331	мод. 3317 и 3313	мод. 331	мод. 3317 и 3313
Верхнее компрессионное	1,978 – 1,99	1,490 – 1,475	1,55 – 0,087	0,04 – 0,075
Нижнее компрессионное	2,478 – 2,49	1,99 – ,975	0,040 – 0,072	0,03 – 0,065
Маслосъемное	4,978 – 4,99	2,99 – 2,975	0,036 – 0,068	0,02 – 0,055

При ремонте двигателя нужно устанавливать ремонтные комплекты колец, с нехромированным верхним компрессионным кольцом для обеспечения их более быстрой приработки с поверхностью гильз.

Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого – заменить гильзу.

Если при проверке колец выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.

Для установки в расточенные под ремонтные размеры гильзы цилиндров, в запасные части поставляются кольца, увеличенные на 0,5 и 1,0 мм.

Поршневые кольца, поставляемые в запчасти

Тормозной механизм заднего колеса Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждения Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м). .

Снятие и установка заднего моста Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразделе «Задняя подвеска». Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При у .

Замена фары ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вам потребуется ключ «на 10» Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Для замены левой фары снимите запасное колесо, для замены пра .

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

• Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
• Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
• Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
• Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
• Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
• Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Москвич-412

Москвич-408
К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л.с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).

Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.

Маршрут ралли Лондон-Мехико

Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Номер двигателя м412 — поиск по DRIVE2

Двигатели для Москвича | 412 МЭ (Модифицированый)

Двигатель
«
Москвич412
и модификации» УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот
двигатель
, а ведь первые тысячи э…

Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер

телефона, если он указан в профиле. Пароль.

412МЭ (Модифицированый). Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.

swap 1.7 узам в 412 — ИЖ Москвич 412 , 1.7 л., 1979 года

Друзья заменил всё же я родной 1.5 на 1.7 снятый с иж 2126 ода)так как на этом двигателе

ездил мой отец на протяжении 80000 км скажу не скромно
двигатель
в идеале! много расписывать не буду, если что то интересно пишите спрашивайте.

Номер двигателя — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1976 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Как водится, накануне работ на улице приболел. Созвонился с ребятами которые готовы забрать кузов. Везти предстоит на небольшом самогрузе, поэтому спросили о документах. Я в свою очередь отыскал справку об утилизации, дкп и.

Номер ДВС — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1973 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— наблюдение. В один прекрасный момент я решил поискать
номердвигателя
)) в результате поиска в Google я нашёл

ИЖ Москвич
412
1973,
двигатель
бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Неожиданное открытие. — Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года на.

Отзыв владельца Москвич
412
— другое. Получилось так, что я ни разу не рассмотрел
номердвигателя
этого автомобиля. Ведь теперь
номердвигателя
не указывается ни в техпаспорте, ни в свидетельстве о регистрации. Но меня заинтересовал тот факт, что жгуты.

Двигатель Ваз в Москвич (часть 1) — ИЖ Москвич 412 .

Долго собирался написать свой отчет по установке двигателя

ваз в
москвич
. Хочу сказать что
двигатель
установлен мной почти как год назад, проехано на нём около 4000 км., так что все принятые мной решения проверены и испытаны. Итак всё по порядку.

ИЖ Москвич 412 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 85.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Сегодня что-то решил глянуть где он находиться не мог найти, и в интернете нет нечего полезного! У меня ИЖ
Москвич412
ИЕ (експорная модель) 1993! Помогите найти кому не сложно! За ранее всем спасибо!

Продам абсолютно новый мотор 412 ( 38 кру! ) — ИЖ Москвич .

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— запчасти. Сам
мотор
плюс кпп, тоже новая.
Мотор
89-го года судя по набитому на блоке.

ИЖ Москвич
412
1972,
двигатель
гибридный 2.4 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти.

ИЖ Москвич 412 1984, двигатель бензиновый 1.5 л.

, 60.

Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— тюнинг. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность.

В поисках номера … двигателя ! — Москвич 2140, 1.5 л., 1979 года.

Захотелось мне сравнить номер
двигателя
на табличке и собственно на самом
двигателе
. Но меня поджидала неприятность-практически ВЕСЬ
мотор
в грязи и масле, если его мыли хоть раз в жизни-и то хорошо.

Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо.

Отзыв владельца Москвич

426 — налоги и пошлины.

Москвич

426 «Примус» (третья жизнь) › Бортжурнал ›
Номердвигателя
: халява, объявленная в 2011-ом году, тихо закончилась в 2013-ом.

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Номер двигателя москвич 412

Идентификационные номера автомобиля и двигателей

Заводские данные и международное обозначение автомобиля приведены в табличке, закрепленной на поперечине моторного отсека кузова.

а – идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на правой чашке опоры телескопической стойки;
б – порядковый номер кузова выбит на правой косынке, соединяющей чашку опоры с перегородкой отсека двигателя.

Номер двигателя Renault F3R выбит на блоке цилиндров рядом с левым кронштейном передней опоры.

Номер двигателя УЗАМ-3317 выбит на блоке цилиндров с левой стороны под стартером.

Номер двигателя ВАЗ-2106 выбит на приливе блока цилиндров с левой стороны над масляным фильтром.

+++ На старых «Москвичах» (у меня был 1972г.) НОМЕР КУЗОВА был выбит под капотом справа перед ветровым стеклом (на треугольной косынке, на которой торчит резиновый буфер капота) и продублирован на поперечине за спинкой заднего сиденья в багажнике.
НОМЕР ШАССИ выбит ТОЛЬКО на металлической табличке, которая приклепана к переднему щиту (там же выбиты номера кузова, двигателя и год выпуска).
Возможно, на машинах более поздних выпусков расположение номеров было иным, а номер шасси могли и вообще упразднить (хотя, раз он есть в ПТС. ).

С уважением, Кирилл.

В твоем ГБДД афанарели что ли,какое шасси у легковой машины ? Есть только номер кузова. В этом пункте пишется — без номера.

: В книгах написано, что данный номер дублируется на поперечине
: в задней части кузова.

Это в каких книгах ? И что считать шасси у легковой машины ?

У меня 412 действительно был с одним номером. А на 2140 было оба, причём как в книжке написано, под правым задним углом капота, рядом, на разных частях кузова.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ» РАЗНЫХ МОДЕЛЕЙ И ИХ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ
1) Автомобили 400 и 401 имели выбитый ударным клеймением на наклонной части щита передка кузова под капотом справа (здесь и далее — по направлению движения автомобиля) номер кузова. Число цифр — 6, их высота — 6 мм.
Маркировка двигателя производилась также ударным клеймением на блоке цилиндров с правой стороны за бензонасосом. До 1954 г. в маркировке содержался год выпуска и порядковый номер двигателя без разделительной звездочки (например, 5186403, где 51 — последние две цифры года выпуска, а 86403—порядковый номер), а с 1954 до 1956 г. год выпуска в маркировке не наносился. Высота цифр не была нормирована техдокументацией и обусловливалась наличием инструмента 6 или 8 мм.

2) Автомобили 402, 407, 423, 423Н, 430 и их модификации, а также первые партии 410, 410Н, имели шестизначный порядковый номер шасси (он же номер автомобиля), выбитый на поперечине пола кузова справа под передним сиденьем; порядковый номер кузова, выбитый на полке щитов радиатора (перед радиатором) под капотом: модель и шестизначный номер двигателя, выбитый на блоке цилиндров справа у бензонасоса. В случае изготовлении двигателя по второму номиналу он имеет дополнительно за порядковым номером двигателя буквенное обозначение исполнения Ц, К или, Ш. Между номером модели, порядковым номером и буквенным обозначением исполнения двигателя выбивались пятиконечные «звездочки.

3) Автомобили 410, 410Н и 411 (большая часть выпуска) имели маркировку шасси и двигателя, аналогичную указанной в п. 2, а маркировка номера кузова была перенесена на щит передка кузова (под капотом) ниже заводской таблички.

4) Автомобили 403, 424, 432 и их модификации имели порядковый номер шасси и кузова, выбиваемые аналогично указанным в п.2, а устанавливаемые на них двигатели имели выбитые на блоке цилиндров перед фильтром грубой очистки масла: модель двигателя, шестизначный порядковый номер его, и в случае изготовления двигателя по второму номиналу буквенное обозначение исполнения (Ц, К или.Ш). Аналогично указанному в п. 2 выбивались звездочки.

5) Автомобили 408, 426, 433 и их модификации имели: шестизначный порядковый номер шасси, выбитый на соединительной косынке у щита передка справа под капотом; шестизначный дублирующий номер шасси на задней поперечине внутри багажника слева для автомобилей с кузовом седан или на пороге двери задка автомобилей с кузовом универсал или на фланце порога двери задка автомобилей с кузовом фургон, шестизначный номер кузова, выбитый на панели проема окна справа под капотом; маркировку двигателя на блоке цилиндров перед фильтром грубой очистки масла — номер соответствующей модели (дополнительная буква «Э» означает экспортное исполнение), порядковый пятизначный номер двигателя и в случае изготовления двигателя по второму номиналу буквенное обозначение исполнения (Ц, К, Ш). Аналогично указанному в п. 2 выбивались звездочки.

6) Автомобили 412, 427, 434 и их модификации имели маркировку шасси и кузова и ее расположение аналогично указанным в п. 5. Устанавливаемые на них двигатели имели на блоке цилиндров слева под стартером номер соответствующей модели (дополнительная буква «Э» означает экспортное исполнение), 6- или 7- значный порядковый номер двигателя (с учетом нулей спереди), две последние цифры года выпуска, буквенное обозначение шифра комплектации. Звездочки выбивались между номером модели и порядковым номером, перед годом выпуска и перед шифром комплектации.

7) Автомобили модели 2138, 2136 и их модификации имеют маркировку шасси и кузова и ее расположение, аналогично указанным в п. 5. Однако дублирующий номер шасси выбит также еще на панели пола под левым лонжероном внутри багажника. Устанавливаемые на эти автомобили двигатели имеют маркировку, аналогичную указанной в п. 6, только в конце маркировки вместо шифра комплектации нанесено буквенное обозначение исполнения (Ц, К или Ш).

Каким весом обладает Москвич, если сдавать его в металлолом

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость.

Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него.

При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Бывают ситуации, когда необходимо сдать на лом не весь автомобиль, а конкретную его часть, например, силовой агрегат. Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором. Это касается желающих сдать агрегат целиком.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Москвич 412 тюнинг кузов, когда его производство только начиналось в 1967 году, как и автомобиль «Москвич-408», собирали в корпусе образца 1964 года, с круглыми фарами главного света, и каплевидными задними фонарями. Из-за того, что ряд узлов нового «Москвича-412», например, радиатор у него более широкий — он не вписывался в размеры «408-го» корпуса, поэтому, самые первые машины новой модели шли с конвейера в корпусах, которые специально дорабатывали за счёт внесения изменений некоторых элементов.

Затем, в этом же 1967 году, был введен в строй «унифицированный» корпус— москвич 412 в номер 408 кузове, имевшем старое оформление, но уже пригодный для применения «412-го» и «408-го», двигателей без каких либо переделок.

Тем временем, одновременно начали разработку для «Москвичей» нового корпуса, перед создателями поставили цель — максимально унифицировать новый кузов по моторам с уже существующим. При этом, москвич 412 размеры тюнинг кузова остаться неизменными должны были дверные проемы и крыша, поэтому задача перед разработчиками стояла очень сложная: без изменения общей конструкции корпуса, придать машине принципиально новую внешность в сравнении с её предшественником.

В конечном результате после произведённой модернизации москвич номер 412 в кузове 408, с декабря месяца 1969 года модели (М−412 и М-408) получают видоизменённый кузов, внутри которого без переделок могли поместиться оба силовых агрегата, которые имелись в производстве на тот момент.

Вместе с внешним дизайнерским осовремениванием, новый модернизированный корпус был приведен в соответствие с имевшимися в те годы правилами и нормами пассивной безопасности. Это было впоследствии подтверждено произведенными во Франции сертификационными испытаниями.

Вес кузова москвич номер 412 составляет 650 килограммов. Например, все корпусы получили крепления ремней безопасности, ремни стали стандартным оборудованием ещё в 1969 году, а все выступающие элементы в салоне сделали травмобезопасными, оснастили мягкими накладками (в феврале 1969 года). После этого к обозначениям моделей добавили буквы Э и И, которые означают соответствие всем установленным ЕЭКООН нормам и требованиям к пассивной безопасности, после этого получили потенциальную возможность экспортировать эти машины во все развитые страны.

Важно отметить, что москвич 412 номер детали кузова «412 ИЭ» становится первым автомобилем советского производства, в котором мерам пассивной безопасности уделили серьезное внимание. Кроме этого, двухконтурная тормозная система (применяемая с 1969 года) серьёзно повысила активную безопасность машины.

В 1974 году на бамперах появились клыки, которые также являются мерой пассивной безопасности — клыки предотвращали возможное «подныривание» автомобиля под препятствие. Сколько весит кузов размеры 412 москвича мы уже указали выше.

Зрительно новизна внешнего дизайна автомобиля создавалась применением горизонтальных фонарей, оснащенных треугольными указателями поворотов сзади и новых прямоугольных фар, изготовленных в ГДР (которые применялись на автомобилях Wartburg 353). Москвич номер 412 вес кузова не изменился.

Сохранились декоративные плавники, которые символизируют преемственность дизайна для автомобилей этой марки, «Москвич» получил совершенно новое оформление спереди: поворотники несколько вытянулись и расположились под фарами, решетка радиатора получает узор в форме клетки с низкими широкими ячейками.

В серийное производство такие авто попали на МЗМА в декабре 1969 года, и примерно в то же время началось их производство на Ижевском заводе. В то же время москвич 412 детали тюнинг кузова получает салон, имеющий раздельные передние сидения (разработанные в январе 1968 года), а рычаг КПП находится в полу (в ноябре 1968 года), одновременно появилась новая, травмобезопасная (складывается при ударе) рулевая колонка и рычаг стояночного тормоза, который располагается между сидениями впереди.

В 1969 году «Москвич-412 ИЭ» становится основной моделью Московского автомобильного завода, однако производство «Москвича-408 ИЭ» было сохранёно.

Хотя экспортные продажи этой модели практически прекратились, внутри СССР машина пользовалась хорошим спросом, потому что старый мотор имеет меньшую требовательность к применяемым материалам, а так же из-за знакомства с его устройством ремонтников и водителей (существенного, как в последующих годах «дефицита» легковых машин в СССР тогда не ощущалось, потому как до появления первых «Жигулей» спрос на москвичи был довольно небольшой — фактор этот стал постепенно вносить заметный вклад в популярность (вынужденную) «Москвичей», имевших устаревший «408-й» мотор, намного позже).

Даже модернизированный автомобиль имел основной недостаток от своего предшественника — он имеет недостаточно широкую колею колёс и ширину кузова, при этом, достаточно большую высоту и высокое расположение центра тяжести, что, кроме снижения комфортности, что в сочетании рессорной подвеской сзади сказалось отрицательно на управляемости и устойчивости «Москвича» при движении.

Этот недостаток особенно заметным стал в сравнении с автомобилями «ВАЗ», которые появились в то время. Они имели оптимальное соотношение ширины колеи и высоты центра тяжести, которое вместе с задней подвеской, которая была более совершенной, обеспечивала вазам отличные ходовые качества.

Грузоподъёмность при этом у автомобилей ВАЗ, а так же живучесть жигулевской ходовой части оказались существенно ниже. Это на несколько десятилетий предопределило такое «разделение труда» между двумя автомобилями.

Первый — «Москвич» стали воспринимать как менее комфортабельный, но более крепкий и проходимый автомобиль, который хорошо подходит для выезда на природу либо на дачу с грузом, второй автомобиль — «Жигули» стал пользоваться славой динамичной и комфортабельной «шоссейной» машиной (та же участь, впоследствии, постигла «классические» модели машин ВАЗ, по сравнению с переднее приводными).

Среди существенных недоработок отмечается склонность бензонасоса на новом моторе к перегреву, при высоких температурах окружающего воздуха, это обусловлено неудачно выбранным для него расположением. Такая недоработка вызвала к жизни множество водительских хитростей, которые призваны обеспечить в сильную жару бесперебойную подачу топлива.

Вторым слабым местом была 4 ступенчатая механическая коробка передач, которая спроектирована в деталях, которые были унаследованы фактически от «407-й» модели, и имела такие габариты, чтобы иметь в будущем возможности для ремонта предыдущих моделей машин посредством применения переходных плит. А небольшие габариты старой КПП ограничили возможности для инженеров, чтобы создать более надежную и прочную коробку.

Поэтому работа с более мощным мотором коробка имела довольно невысокую долговечность, а так же высокий процент преждевременных поломок. Во всем остальном, машина унаследовала все характерные для прочих предшественников качества — высокую простоту в конструкции и надёжность, а так же неприхотливость в эксплуатации и уходе. Ремонт детали кузова москвич 412 производится без проблем, найти любые запчасти тоже не проблема.

Например, мотор М-412, не уступал по степени его форсирования и мощностным показателям, а так же по ресурсу двигателям ВАЗ, он мог работать с маслами марки АС-8 / М-8Б, а для мотора автомобилей «Жигули» требовалось особенное масло, специально произведенное для них в категории «Г» (например, М-12 Г и ему аналогичные).В 1971 году на заводе МЗМА производится реконструкция, после реконструкции объёмы выпуска автомобилей «Москвич» увеличился практически вдвое.

В этом же 1971 году интерьер обоих Москвичей (412 ИЭ и 408 ИЭ) производства завода АЗЛК проходит модернизацию: приборная панель вместо отдельных разрозненных мягких накладок получает одну общую накладку, появляются новые обшивки у дверей, внутренних ручек и другие.

Логика всей предшествующей истории заводов АЗЛК / МЗМА дала основание воспринимать автомобиль «412ИЭ» как переходный: слегка подновленный корпус, в котором использован принципиально новый мотор. Например, таким образом, через «переходные» серии, произошла смена поколений на МЗМА в 1950- 60 годы.

Chevrolet Buick Лемонда в FAIRFIELD

Chevrolet Buick Лемонда в FAIRFIELD | Обслуживание водителей Маунт-Вернон, Эвансвилл и Маклинсборо Бьюик и Шевроле Перейти к основному содержанию

• Инвентарный поиск

Поиск в инвентаре

Категория Любая категорияНовыйПодержанный Делать Любая маркаBuickChevroletCadillacChryslerDodgeFordGMCJeepLexusLINCOLNPontiacRamToyota Модель Any Model15002002500AcadiaBlazerBronco SportCamaroCanyonChallengerCherokeeColoradoDurangoEnclaveEncoreEncore GXEnvisionEquinoxExpeditionExplorerFirebirdFusionGladiatorGrand CherokeeGrand Cherokee LMKCPacificaPrius vRAV4RX 350SRXSierra 2500HD available WiFiSilverado 1500Silverado 2500 Crew CabSilverado 2500HDSparkSuper Duty F-250 SRWTahoeTrailblazerTraverseWranglerXT6 Тип Любой ТипАвтомобильВнедорожникГрузовикФургонВагон Год Любой Год2023202220212020201920182017201620152014201320122009200620041997

vehicleSummary[0].countIsZero»> 62 Транспорт

Поиск Новый Искать Служба расписания

Важная информация

1. До 22.10.2022/2023 Silverado 1500 или Silverado HD или Colorado 2022 года выпуска с подходящими аксессуарами GM или сопутствующими аксессуарами необходимо получить новую розничную поставку. Покупка аксессуара должна быть не ниже 1000 долларов США (рекомендованная розничная цена). Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.

GM_Chevrolet_OEM18_0922_NTL_Packshot_V3_Truck_Season_Hero

Важная информация

1. Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 2. Недоступно при специальном финансировании, аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 3. Информацию о наградах J.D. Power 2022 U.S. см. на сайте jdpower.com/awards 9.0018

GM_Chevrolet_OEM02_0922_NTL_2022_Equinox_Hero

Важная информация

1. Срок действия контракта ограничен. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. На основе моделей Buick 2022 года. Информацию о наградах J.D. Power 2022 в США см. на сайте jdpower.com/awards. Доступность некоторых показанных функций может быть ограниченной, поздней или отсутствовать. Обратитесь к дилеру для получения информации о наличии функций.

GM_Buick_2022_Packshot_APR_NTL_0922_OEM01_Hero

• Выставка моделей Модель

Новые модели

Делать Любой MakeBuickChevrolet

• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Представленный автомобиль

Бьюик Просмотреть все модели

Шевроле Просмотреть все модели

• Выбрать по диапазону цен
• Посетите отдел финансирования транспортных средств FAIRFIELD возле Маунт-Вернон и Эвансвилл в Chevrolet Buick LeMond
• ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ клиентов Маунт-Вернон и Эвансвилл — Сервисный центр Buick и Chevrolet в ФЭРФИЛДЕ
  

Выбрать по диапазону цен

Получите больше за свои деньги. Найдите Buick или Chevrolet в своем ценовом диапазоне.

Мы предлагаем широкий выбор новых моделей Buick и Chevrolet в регионе FAIRFIELD, IL. Если вы ищете подержанный автомобиль, у нас есть подходящий автомобиль в вашем ценовом диапазоне. Наш дилерский центр FAIRFIELD Buick и Chevrolet предлагает высококачественный инвентарь и лучшие цены, включая Маунт-Вернон, Эвансвилл и Маклинсборо, штат Иллинойс.

Менее 25 тысяч долларов 25 тысяч долларов и более

Посетите отдел финансирования транспортных средств FAIRFIELD Рядом с Маунт-Вернон и Эвансвилл в салоне LeMond’s Chevrolet Buick

После того, как вы выбрали из нашего каталога автомобиль, который соответствует вашим потребностям, пришло время заняться поиском финансирования. Наш дилерский центр FAIRFIELD Buick и Chevrolet, расположенный недалеко от Маунт-Вернон и Эвансвилл, делает все необходимое для получения подходящего кредитного плана, который подходит именно вам. Какой бы автомобиль вы ни хотели купить, у нас есть подходящий план для вас. Поскольку финансирование является такой важной частью покупки автомобиля, мы предоставили инструменты, которые помогут вам решить, что подходит именно вам. Мы предлагаем простую в использовании анкету о покупке и аренде, калькулятор платежей, а когда вы будете готовы, способ пройти предварительную онлайн-квалификацию. Клиенты из Эвансвилля могут посетить наш дилерский центр FAIRFIELD Buick и Chevrolet, недалеко от Маунт-Вернон.

Узнать больше

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ клиентов Маунт-Вернон и Эвансвилл — сервисный центр Buick и Chevrolet в ФЭРФИЛДЕ техническое обслуживание и вернуть вас на дорогу, прежде чем вы это узнаете. Вы можете ознакомиться с нашими специальными предложениями по обслуживанию, заказать запчасти и аксессуары или назначить встречу онлайн. Клиенты McLeansboro, Evansville и Mt.Vernon Buick и Chevrolet могут заглянуть на нашу страницу обслуживания для получения дополнительной информации или увидеть нас сегодня в нашем выставочном зале FAIRFIELD.

Надеемся вскоре вас увидеть. Итак, спешите. Позвоните в наш автосалон в Маунт-Вернон и Эвансвилле Buick и Chevrolet для получения дополнительной информации сегодня.

Служба расписания Обслуживание и запасные части

• Свяжитесь с нами

• Часы работы

• Шевроле Бьюик Лемонда

Шевроле Бьюик Лемонда

412 Э ГЛАВНЫЙ ФЭЙРФИЛД Иллинойс 62837-2015 США

Получить направления

Часы работы

• Продажи
• Сервис
• Запчасти

Продажи

org/OpeningHoursSpecification» each=»content.instance.hours as hour»>

Понедельник

8:00 17:00

вторник

8:00 17:00

Среда

8:00 17:00

Четверг

8:00 17:00

Пятница

fromHour» itemprop=»opens» datetime=»08:00″> 8:00 17:00

Суббота

8:00 14:00

Воскресенье

закрыто

Служба

Понедельник

8:00 17:00

вторник

8:00 toHour» itemprop=»closes» datetime=»17:00″> 17:00

Среда

8:00 17:00

Четверг

8:00 17:00

Пятница

8:00 17:00

Суббота

8:00 12:00

901:38 Воскресенье

закрыто

Запчасти

org/OpeningHoursSpecification» each=»content.instance.hours as hour»>

Понедельник

8:00 17:00

вторник

8:00 17:00

Среда

8:00 17:00

Четверг

8:00 17:00

Пятница

fromHour» itemprop=»opens» datetime=»08:00″> 8:00 17:00

Суббота

8:00 12:00

Воскресенье

закрыто

Свяжитесь с нами

* = требуется

Сообщение

Предмет Текст сообщения

Контакты

Имя* Фамилия* Предпочтительный контакт Электронная почтаТелефон Эл. адрес* Телефон Почтовый индекс*

IDHL7E

Информация о совместном заявителе Предоставляя мою контактную информацию выше, я даю согласие на то, чтобы GM и/или дилер GM могли связываться со мной с предложениями GM и/или дилерами GM и информацией о продуктах.

• Покупатели Эвансвилля и Маунт-Вернона приветствуют покупателей Chevrolet Buick LeMond в FAIRFIELD
  
• Подержанные автомобили для клиентов FAIRFIELD, McLeansboro и Mt.Vernon Chevrolet и Buick

Эвансвилл и Маунт-Вернон Покупателей приветствует Chevrolet Buick от LeMond в FAIRFIELD

С 1989 года Chevrolet Buick от LeMond обслуживает клиентов FAIRFIELD, IL, которые ищут отличный автомобиль по отличной цене. Если вы ищете пространство внедорожника с плавностью хода седана, обратите внимание на кроссовер Buick Enclave. У нас представлены как новые, так и подержанные автомобили. Клиенты автомобилей Buick и Chevrolet в Маунт-Вернон и Эвансвилле могут позвонить нам по телефону (618) 847-0413. Если вы ищете спортивный автомобиль, в котором достаточно места для друзей и семьи, наш дилерский центр может быть хорошим выбором, и вы можете протестировать свой любимый автомобиль в нашем дилерском центре. Покупатели Chevrolet должны посетить нас и увидеть стандартные грузовые автомобили, такие как Silverado 1500. Если вместо этого вы ищете внедорожник, вы можете проверить Suburban. А для тех, кто ищет элегантные варианты, у нас есть Camaro, который ждет вас. Загляните сегодня. Мы надеемся вскоре увидеть покупателей автомобилей Buick и Chevrolet в Маунт-Вернон, Эвансвилле и Маклинсборо.

Подержанные автомобили для FAIRFIELD, McLeansboro и Маунт-Вернон. у нас также есть большой выбор автомобилей с пробегом, включая автомобили, грузовики и внедорожники. Загляните к нам, и пусть один из наших услужливых сотрудников подберет для вас подходящий вариант. Они проходят тщательную проверку в нашем сервисном отделе и прослужат вам долгие годы. Покупатели автомобилей Chevrolet и Buick в Эвансвилле и Маклинсборо могут пройти предварительную квалификацию для получения кредита через Интернет или прийти и попросить наших опытных сотрудников найти кредит, подходящий для вашего бюджета.

Итак, спешите. Загляните к нашему источнику автомобилей Buick и Chevrolet в Маунт-Вернон сегодня.

Отдел продаж: (618) 847-0413
Служба поддержки: (618) 847-0335

412 E MAIN
FAIRFIELD, IL 62837-2015

Свяжитесь с нами

Магазин. Нажмите. Водить машину.

Блок питания Johnson 412 E Kenneth Ave, Spearman, TX 79081

Дополнительная информация

Не уступает ЛУЧШИМ и лучше ОСТАЛЬНЫХ!

Общая информация

Компания Johnson Power Supply предлагает лучшие продажи и обслуживание ирригационных двигателей!

Brands

Enginetech, Goodson, Regis

Способ оплаты

Visa, Master Card, Amex, Discover, Check, Paypal, Cash

Удобства

Продажа и обслуживание двигателей.

Категории

Замена и восстановление двигателей, Принадлежности для двигателей, Оборудование и запчасти, Бензиновые двигатели

Отзывы

Привет!
Будьте первым, кто оставит отзыв!

5Первоклассно4Лучше, чем у большинства3Примерно то, что я ожидал2Не самое худшее. ..1Разочаровывает

Нажмите, чтобы оценить

Подробная информация

Телефон: (806) 644-3474

Адрес: 412 E Kenneth Ave, Spearman, TX 79081

Peoble также просмотрели

• . 1012 W 7th Ave, Spearman, TX 79081

• Золотой спреды продаж CO

  414 S Highway 207, Spearman, TX 79081

• L & M Body Works

  1501 ШАСА 15, SPEARMA

  5137 S Coulter St, Amarillo, TX 79119

• Dason Napa Auto Care & Tire Pros

  521 N 8th St, Memphis, TX 79245

Служба замены масла на E 18th Keep Antioch, в Калифорнии 9 двигателя и продлить срок службы вашего автомобиля, регулярно планируя услуги по замене масла в Big O Tyres.

Услуги по замене масла

Замена масла в шинах Big O занимает около часа и включает в себя:

• Новый масляный фильтр
• До 5 литров качественного моторного масла
• Смазка для шасси
• 4-колесный поворот
• Проверка жидкостей
• Анализ профилактического обслуживания

Типы замены масла

Замена обычного масла

Моторное масло, изготовленное из нефти и смешанное с различными присадками (также известное как обычное масло или масло на минеральной основе)

Полная замена синтетического масла

Моторное масло, созданное в лаборатории – смесь обычного и синтетического масла

Замена моторного масла с большим пробегом / смесь синтетических масел

Моторное масло, предназначенное для автомобилей с пробегом более 75 000 миль

Замена дизельного масла

7 Двигатель специально разработанное масло для дизельных двигателей

Зачем менять масло?

Масло смазывает двигатель вашего автомобиля, рассеивая тепло, предотвращая накопление грязи и уменьшая трение движущихся частей. Ваше масло становится более грязным и менее эффективным, когда вы едете. Если не менять его регулярно, моторное масло может выйти из строя и вызвать:

• Снижение расхода топлива
• Преждевременный износ двигателя
• Перегрев двигателя
• Дорогое обслуживание

Замена масла в период, рекомендованный производителем, поможет предотвратить повреждение двигателя и дорогостоящий ремонт, избавив вас от беспокойства в дороге.

Когда следует менять масло?

Большинство автомобилей требуют замены масла каждые 3000-5000 миль. Не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли масло? Вот пять признаков того, что вам нужно заменить масло:

1. Грязное масло: Уровень масла всегда должен быть рекомендован производителем (указан на щупе) и относительно чистым: янтарным, светло-коричневым и прозрачным. Если оно темное, черное или непрозрачное, ваше масло грязное и, возможно, его необходимо заменить.
2. Индикатор Check Engine / Oil Change на приборной панели: Если на приборной панели горит индикатор Oil Change, у вас низкий уровень масла. Индикатор Check Engine на приборной панели может указывать на множество различных проблем, кроме низкого уровня масла, но он также может загораться, если отсутствие смазки ставит под угрозу здоровье вашего двигателя.
3. Перегрев двигателя: Высокие температуры могут серьезно повредить двигатель. Это может произойти, когда масло старое или его уровень ниже надлежащего рабочего, что приводит к перегреву движущихся частей двигателя.
4. Странные звуки двигателя: Постукивание, стук или скрежет двигателя нехороши. Обычно это означает, что у вас очень низкий уровень масла, а движущиеся части двигателя плохо смазаны, ударяя металл о металл, что приводит к серьезным повреждениям.
5. Утечка моторного масла: Масло под автомобилем или на различных частях двигателя указывает на утечку масла и требует обслуживания.

Не ждите этих знаков, чтобы заменить масло. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы подтвердить интервалы обслуживания, и запланируйте следующую замену масла в ближайшем магазине Big O Tyres уже сегодня!

Услуги по замене фильтров

Услуги по замене фильтров Big O Tyres улучшают общее состояние вашего автомобиля:

Замена воздушного фильтра

Улучшает характеристики вашего автомобиля:

• Повышает мощность и ускорение
• Способствует лучшему расходу топлива и ускорению
• Защищает ваш двигатель

Замена салонного фильтра

Очищает воздух в автомобиле:

• Фильтрует пыль, пыльцу и выхлопные газы
• Улучшает качество воздуха для всех пассажиров
• Регулирует производительность системы HVAC

Замена топливного фильтра

Защищает двигатель вашего автомобиля:

• Отфильтровывает песок, ржавчину и грязь
• Повышает экономию топлива и производительность
• Увеличивает срок службы двигателя

Зачем мне менять фильтры?

Воздушный фильтр двигателя со временем загрязняется и повреждается, не допуская проникновения мусора и других загрязнений. Чем старше и грязнее становится ваш фильтр, тем менее эффективным он становится, что снижает эффективность вашего двигателя. Это означает низкую эффективность использования топлива и потенциальный преждевременный износ двигателя.

Салонный фильтр делает то же самое для вас и ваших пассажиров — очищает воздух, которым вы дышите, от пыльцы, пыли и вредных загрязняющих веществ. Воздушный фильтр салона также является частью системы отопления, вентиляции и кондиционирования вашего автомобиля, помогая поддерживать хорошую работу системы отопления и кондиционирования воздуха.

Топливный фильтр блокирует попадание загрязняющих веществ в газовую и топливную системы, обеспечивая чистоту и мощность двигателя.

Когда следует менять фильтры?

Для большинства автомобилей воздушный фильтр двигателя следует заменять каждые 12–18 месяцев или 10 000–15 000 миль , но всегда руководствуйтесь рекомендациями производителя вашего автомобиля.

Фильтр салона заменяйте через каждые 12 000–30 000 миль — в зависимости от рекомендаций производителя вашего автомобиля и качества воздуха в салоне автомобиля.

Для большинства автомобилей топливный фильтр следует заменять каждые 24 000 миль или каждые два года . Некоторые автомобили могут проехать 30 000–50 000 миль, поэтому всегда читайте руководство по эксплуатации и соблюдайте интервалы обслуживания, рекомендованные производителем вашего автомобиля.

График замены масла или фильтра

Обратитесь к команде, которой вы доверяете®, для замены масла, смазки и фильтров вашего автомобиля.

Sunbird 412e — отпуск RealJoy

Панама-Сити-Бич Кровати: 1 | Ванны: 1 | Спальных мест: 4 Пляжный комплекс~Тренажерный зал на территории~Теннис~$1200/млн на зиму Описание Расположение комнат Удобства Доступность Отзывы карта Забронируйте сейчас Описание

*НИЗКИЕ месячные зимние тарифы — недоступно для гостей младше 25 лет* Сезон Snowbird длится с ноября по февраль ежемесячно. Ежемесячная ставка с ноября по январь составляет 1200 долларов США в месяц + налоги/сборы. Только февраль доступен с надбавкой, но январь и февраль можно зарезервировать вместе по стандартной цене. Ежемесячную аренду можно забронировать онлайн, при этом взимается дополнительная плата за уборку в размере 150 долларов США. Цены действительны только для текущего сезона Snowbird. Ставки на следующий год могут быть изменены.

Отправляйтесь на курорт Sunbird Resort #412E и насладитесь видом на бассейн и залив с собственного балкона! Эта квартира с 1 кроватью и 1 ванной комнатой в Панама-Сити-Бич располагает полностью оборудованной кухней и удобной гостиной с выходом на балкон. С балкона открывается вид на бассейн и залив, пока вы наслаждаетесь трапезой на закате. В этой прекрасной квартире с кроватью размера «queen-size» в главной спальне и кроватью в стенной нише в гостиной могут разместиться до 4 гостей. В гостиной есть обеденная зона на 4 персоны с тем же видом на залив, пока вы едите любимую еду или смотрите фильм по телевизору с плоским экраном, в котором также есть Roku. После дня, проведенного на пляже, в комплексе есть теннисный корт и тренажерный зал всего в нескольких шагах от вашей двери. Для дополнительного удобства на 1 этаже расположена общественная прачечная. Неважно, любуетесь ли вы захватывающими видами, загораете на пляже или купаетесь в пляжном бассейне, Sunbird Resort #412E — идеальное место для вашего следующего отпуска в Панама-Сити-Бич!

Кондоминиум Sunbird Resort в Панама-Сити-Бич – это семейный курорт, предлагающий один из лучших вариантов аренды для отдыха на пляже со всеми удобствами, которые можно ожидать от идеального семейного пляжного отдыха. Наслаждайтесь потрясающими удобствами, такими как 3 бассейна, теннисные корты, прачечная, столы для пикника и гриль. Расположенный в восточной части Панама-Сити-Бич, наслаждайтесь удобством в нескольких минутах ходьбы от ресторанов и потрясающего поля для гольфа! Sunbird Condominiums не разочарует, когда дело доходит до экономичного выбора для семей, желающих насладиться пляжным отдыхом в Панама-Сити-Бич, Флорида!

**Приносим извинения за неудобства. В отеле Sunbird будут проводиться ремонтные работы с новыми окнами и раздвижными стеклянными дверями. Строительство начнется с Восточной башни и перейдет к Западной башне, в результате чего бассейн башен будет временно закрыт. Ожидаемая дата завершения — конец июня 2023 года. Sunbird 412E будет затронут непосредственно с конца марта до конца июня 2023 года.**

**Кондоминиумы Sunbird взимают регистрационный сбор за парковочные пропуска (максимум 1 парковочный пропуск на единицу ). Вы можете приобрести на месте в главном офисе ТСЖ Sunbird по прибытии. Парковочные пропуска и браслеты необходимо приобретать на стойке регистрации с понедельника по пятницу с 8 до 17 часов и в нерабочее время у службы безопасности в будке охраны по цене 30 долларов США с человека, а браслеты — по 5 долларов США за штуку (максимум 4 человека в этой квартире — дети до 12 лет не обязаны носить браслеты). ). Максимум 1 пропуск на парковку для этого объекта. **

**В этом отеле не допускается размещение групп взрослых в возрасте до 25 лет без исключений. **

Достопримечательности района:

Если вы ищете отличные магазины и потрясающие рестораны, близлежащий Пирс Парк заполнит счет! Pier Park с более чем 125 магазинами, ресторанами и развлекательными заведениями — это единственный в своем роде пляжный семейный аттракцион с островной архитектурой и популярными магазинами. Dillard’s, JCPenney, Ron Jon Surf Shop, Target, Forever 21 — это лишь некоторые из них. Пообедайте в многочисленных закусочных, таких как Margaritaville Джимми Баффета, Rum Runners Tropical Grill, Dick’s Last Resort и Five Guys Burgers, или посмотрите представление в Большом кинотеатре IMAX. Вы также должны посетить парк развлечений Miracle Strip!

Основные причины для бронирования

1. Балкон с видом на бассейн и залив
2. Новый ремонт с новой краской, техникой и полом
3. Малоэтажный комплекс на берегу моря
4. 3 бассейна
5. Теннисные корты и тренажерный зал на территории
6. По соседству с Ананасовым Вилли
7. Профессионально управляемый; Круглосуточная служба

Расположение комнат

Главная спальня Спальных мест: 2
С 1 двуспальной кроватью

Кровать в стенной нише Спальных мест: 2

Основная ванная комната

Удобства

Внутренние удобства

КондиционерЦентральное кондиционированиеЦентральное отоплениеГорячая водаРабочее пространство, удобное для ноутбукаХорошая мебельСервисный бар на кухнеШампуньДетектор дымаПостельное белье предоставляетсяПолотенца предоставляютсяСтоловаяПолная кухняГостинаяДушПотолочные вентиляторыКухонный остров

Кухонное оборудование

КофеваркаПосудомоечная машинаХолодильникМикроволновая печьДуховкаПлитаПосуда и кухонные принадлежности

Прочие принадлежности

Огнетушитель

Связь

Подключение к ИнтернетуWiFiБесплатный Wi-Fi

Развлечения

Кабельное или спутниковое телевидениеНесколько телевизоров

Включенные товары и услуги

Предметы первой необходимости Лифт

Наружные удобства

ГрильМебель для патиоТеннисные кортыТерраса или балконОтдельный входБалкон

Бассейн и спа

Общий бассейнОткрытый бассейнБассейн

Ограничения

Домашние животные запрещены Не курить

Общественные объекты

Фитнес-центр Прачечная с оплатой монетами

Пригодность

Подходит для детейПодходит для семей

Вид и расположение

Вид на заливПрогулка до пляжаВид на океанВид на пляжПляж Фронт

Мероприятия

Ночная жизньБичкомбингКатание на лодкахЦерковьКино или театрВелоспортГлубоководная рыбалкаСпа для здоровья и красотыКатание на гидроциклахКаякингРестораныДайвинг или снорклингСтрельба по магазинамВодные виды спорта

Доступность Отзывы

23 июля 2022 г.

— Мы прекрасно провели время! Отличное место для моей семьи из четырех человек! Кровать Мерфи была отличным дополнением к квартире! Идеальное расположение и легкий доступ к пляжу! 3 бассейна и вход в Pineapple Willy’s! Нам понравилась Солнечная птица! С RealJoy было легко общаться и легко регистрировать вход и выход.

29 июня 2022 г.

— Отличное качество, прекрасное расположение. Легкий доступ к воде. Обе кровати, диван и кресло были очень удобными. Вы можете сказать, что здание старше, но ремонт квартиры определенно обновлен и выглядит великолепно! Кухня меньше, но мы не готовили 5 блюд, так что ничего страшного. Если вы похожи на меня, вам нужно, чтобы там было холодно. Кондиционер работает отлично, и мне вообще не пришлось пользоваться портативным кондиционером. Я очень рекомендую это место!

22 мая 2022 г.

— Отличный вид и пляжный отдых

карта

Добавьте дату для цен

Регистрироваться

Проверить

×

Sunbird 412E БалконПросторная и открытая гостинаяВеликолепный вид на пляж в SunbirdSunbird Бассейн с видом на заливЕще один бассейн с видом на заливSunbird 412EПоднимите табуретку в баре с рестораномРасслабьтесь после веселого дня на пляжеМного места на столе Выдвижная кровать в гостинойМного места на столеНа кухне есть все Ваш шеф-поварВид на бассейнРасслабьтесь на балконеГлавная спальняГлавная спальня с раздвижными дверямиГлавная ванная комната с душемГлавная ванная комнатаПрекрасные пляжи перед SunbirdЕще один снимок 2-го бассейнаФитнес-центр в SunbirdТеннисные корты в SunbirdSunbird from the BeachПрачечная с оплатой монетами в SunbirdЛаунж-палуба в SunbirdСтолы для пикника и грили (2)Pier Park и Skywheel поблизости Аквапарк Shipwreck Island

Город Миддлтаун, Нью-Йорк Паровые двигатели и котлы

arrow_back

Глава 412 Паровые машины и котлы

arrow_forward

[ИСТОРИЯ: Принято Общим советом город Мидлтаун 4 сентября 1918 г. (гл. 99 Кодекса 1971 г.). Поправки отмечены там, где это применимо.]

§ 412-1 Эксплуатация парового котла или двигателя: лицензия или сертификат; определения.

§ 412-2 Совет инженеров-исследователей.

§ 412-3 Записи, отчеты, полномочия и обязанности Совета.

§ 412-4 Классы лицензий.

§ 412-5 Заявка, сборы, экспертиза, выдача; изменение разряда.

§ 412-6 Лица, имеющие право на получение лицензии или сертификата без экзамена.

§ 412-7 Отображение, обновление; кому нужна лицензия.

§ 412-8 Отзыв.

§ 412-9 Распределение комиссий и штрафов.

§ 412-10 Оставление работающего котла или двигателя.

§ 412-11 Применимость.

§ 412-12 Наказания за правонарушения.

§ 412-1 Эксплуатация парового котла или двигателя: лицензия или сертификат; определения.

Никто не может нести ответственность или управлять паровой котел или двигатель в этом городе, если он не имеет лицензии или сертификата как указано ниже; и ни одно лицо, владеющее или использующее паровая машина или котел должны позволять им работать в течение периода более двух недель, если только инженер, имеющий соответствующую лицензию или сертифицированный пожарный. Слова «иметь ответственность» или «ответственный» в этой главе должны назначить лицо, под наблюдением которого находится котел или двигатель. эксплуатировался. Слово «действующий» означает любое и всех лиц которые собственно и занимаются выработкой пара в котле.

§ 412-2 Совет инженеров-исследователей.

Мэр ежегодно назначает Совет Инженеры-исследователи, состоящие из трех членов, которые должны быть практическими инженеры-паровики и механики с опытом работы не менее пяти лет в эксплуатации паровых машин и котлов в этом городе. В течение одной недели после такого назначения Совет собирается и избирает из своего числа председатель, секретарь и казначей; он соберется для работы два раза в месяц с целью проверки квалификации соискателей лицензий и сертификатов.

§ 412-3 Записи, отчеты, полномочия и обязанности Совета.

Он должен вести учет операций каждой встрече и делать ежемесячные отчеты с указанием количества экзаменов проведенных, имена кандидатов на лицензию, результаты экзаменов, а также выданные, продленные или отозванные лицензии. Совет определяет требования для каждого уровня лицензии и квалификации необходимы для каждого предприятия, и может устанавливать правила, соответствующие закону и этой главы в отношении любых вопросов, входящих в его компетенцию. Когда считается необходимости, он может разрешить заявителю эксплуатировать любой завод без лицензии до тех пор, пока она не будет передана по его заявлению. Любой заявитель может обжаловать решение Совета мэру в 10-дневный срок после получения уведомления об этом, и Мэр может затем подтвердить, отменить или изменить такое решение.

§ 412-4 Классы лицензий.

A. 

Лицензии инженеров делятся на три класса:

(1) 

Лицензия первого класса дает право лицензиату эксплуатировать или управлять паровой установкой неограниченной мощности, как к мощности котлов.

(2) 

Лицензии второго уровня дают лицензиату право помогать первоклассному инженеру на любой паровой установке по инструкции первоклассных инженеров, ответственных за это, и иметь заряд и эксплуатировать паровую установку, мощность котлов которой ограничена 350 лошадиными силами.

(3) 

Лицензии третьего уровня дают лицензиату право помогать инженерам первого или второго разряда на любой паровой установке под инструкции таких инженеров, ответственных за это, и нести ответственность и эксплуатировать паровую установку, мощность котлов которой ограничена 150 л.с.

B. 

Котлы должны быть рассчитаны и оценены на основе 10 квадратных футов поверхности нагрева на одну лошадиную силу.

§ 412-5 Заявка, сборы, экспертиза, выдача; изменение разряда.

A. 

Лицо старше 21 года, желающее стать инженером лицензия или сертификат пожарного может подать заявление на это в Совет, собственноручно на бланке, предоставленном ему, и указать в нем конкретный двигатель, котел или установка, которую он желает эксплуатировать или иметь ответственность. К заявке прилагается сбор в размере 50 долларов США. за лицензию и 5 долларов за сертификат и выписку с указанием его предыдущий опыт. Лицензия или сертификат, если они выданы, могут быть отозвано в любое время за умышленную фальсификацию в любом вопросе, содержащемся в приложении к нему.

[С изменениями от 27 декабря 2005 г.; 11-2-2015]

B. 

Если в лицензии или сертификате отказано, 1/2 пошлина возвращается, и заявитель не может повторно подавать на нее заявку. в течение трех месяцев.

C. 

Если заявитель обладает способностями, навыками, опытом и привычки, необходимые для выполнения требуемых обязанностей, и должны пройти такие успешно сдавший экзамен, ему выдается лицензия или сертификат исполнять такие обязанности сроком на один год, за исключением случаев, когда быть отозваны по уважительной причине, но указанная лицензия или сертификат должны применять только к тому растению, для которого он выдан, и перед приемом передача другому заводу новой лицензии или сертификата на него. быть обязательным.

D. 

Когда лицо, имеющее лицензию более низкого уровня, подача заявления на получение лицензии более высокой степени, экспертиза заявителя должны быть получены до выдачи лицензии.

§ 412-6 Лица, имеющие право на получение лицензии или сертификата без экзамена.

[Дополнено 11 февраля 2015 г.]

Каждое лицо, которое в настоящее время руководит или управляет любой котел или двигатель должны по заявке сопровождаться сбором 25 долларов за лицензию или 5 долларов за сертификат имеют право на лицензию или сертификат, подтверждающий его должность, без экзамена.

§ 412-7 Отображение, обновление; кому нужна лицензия.

A. 

Все лицензии и сертификаты должны быть размещены на видном месте в машинном или котельном отделении в течение периода, на который они изданный.

B. 

Все лицензии и сертификаты могут быть продлены с из года в год при уплате пошлины в размере 1 доллара США без дальнейшего изучения, но каждое заявление на продление должно быть сделано в течение 30 дней после истечение срока действия лицензии.

C. 

Там, где инженеры работают днями и ночами, лицензированный инженер потребуется в каждую рабочую смену, а также при использовании котлов днями и ночами, также потребуется сертифицированный пожарный.

D. 

Вахтеры, обслуживающие котлы во время ночь, а также такие сотрудники, которые готовятся к дневной работы, причисляются к пожарным и должны иметь удостоверение пожарного. От пожарных не требуется сдавать экзамены, за исключением обычные обязанности пожарного.

§ 412-8 Отзыв.

Если Совет обнаружит, что ответственное лицо эксплуатации какого-либо котла или аппарата не выполнять свои обязанности по такой степени, что безопасность какого-либо лица находится под угрозой, или если будет установлено, что лицо, отвечающее за или эксплуатирующее тот же некомпетентен, небезопасен и надежен или склонен к чрезмерному употребление одурманивающих веществ, Совет обязан отменить любое лицензию, которую он мог выдать ему, и сообщить об этом мэру с указанием причин, но ни одна лицензия не может быть отозвана без предоставление лицензиату или держателю сертификата возможности быть услышанным в свою защиту.

§ 412-9 Распределение комиссий и штрафов.

A. 

Все сборы и штрафы, взимаемые в соответствии с настоящей главой, выплачиваться казначею не позднее последнего дня каждого календаря месяц и должны храниться им или ею как отдельный фонд, который должен быть известен как «Фонд стационарных инженеров».

[Дополнено 01.07.2008]

B. 

Остаток денег, если таковой остался в указанном фонде в первый день января каждого года после всех надлежащих сборов выплаченные из них, распределяются пропорционально между членами указанного совета стационарных инженеров пропорционально количеству регулярных заседаний совета директоров, на которых каждый из них присутствовал, указанный платеж в вместо вознаграждения за их услуги, но ни в коем случае не такой платеж или компенсация превышают 2 доллара США на члена за каждое собрание на его сопровождении, и ни при каких обстоятельствах город не должен ни за какой счет при выполнении настоящей главы, и члены указанного Совета не имеет права на какую-либо компенсацию, кроме как из фонда настоящего созданный.

§ 412-10 Оставление работающего котла или двигателя.

Запрещено эксплуатировать паровой котел или двигатель должен отказаться от него во время работы, не покидая компетентного лица отвечающий за это.

§ 412-11 Применимость.

Ничто в настоящей главе не применяется к котлам или двигателям локомотивов, автотранспорта, котлов в частных домах, используемых для отопления, ни котлы под юрисдикция государственных или федеральных органов, котлы менее чем восемь лошадиных сил, или котлы, используемые исключительно для целей отопления которые снабжены утвержденными устройствами, ограничивающими давление до 10 фунтов за квадратный дюйм и никоим образом не противоречит с федеральными законами или законами штата.

§ 412-12 Наказания за правонарушения.

[Дополнено 3 августа 1999 г. ]

Любое лицо, нарушающее какие-либо положения настоящего глава является виновным в совершении преступления по смыслу Уголовного Закон штата Нью-Йорк и подлежит штрафу в размере не менее 100 долларов США и не более 500 долларов США и/или до 15 дней тюремного заключения, и каждый день, когда такое нарушение происходит или продолжается, считается отдельное правонарушение.

Добро пожаловать в Lemond’s Chrysler Center

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы Забронируйте или закажите свой автомобиль

Добро пожаловать в Крайслер Центр Лемонда

Вам понравится, как мы ведем бизнес!

Служба расписания

Предыдущий Следующий

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Выбор модели

• купе
• внедорожник
• Седан
• Грузовая машина
• Ван
• фургон

Челленджер

Посмотреть детали

Дуранго

Посмотреть детали

Чероки

Посмотреть детали

Компас

Посмотреть детали

Гранд Чероки

Посмотреть детали

Гранд Чероки 4xe

Посмотреть детали

Гранд Чероки WK

Посмотреть детали

Гранд Вагонир

Посмотреть детали

Новый Гранд Чероки

Посмотреть детали

Ренегат

Посмотреть детали

возница

Посмотреть детали

Вранглер

Посмотреть детали

Wrangler Безлимитный 4xe

Посмотреть детали

300

Посмотреть детали

Зарядное устройство

Посмотреть детали

Гладиатор

Посмотреть детали

1500

Посмотреть детали

1500 классик

Посмотреть детали

2500

Посмотреть детали

3500

Посмотреть детали

Шасси ProMaster 3500 с кабиной

Посмотреть детали

ProMaster 3500 в разрезе

Посмотреть детали

Пасифика

Посмотреть детали

Пасифика Гибрид

Посмотреть детали

Вояджер

Посмотреть детали

ПроМастер 1500

Посмотреть детали

ПроМастер 2500

Посмотреть детали

Оконный фургон ProMaster 2500

Посмотреть детали

ПроМастер 3500

Посмотреть детали

Оконный фургон ProMaster 3500

Посмотреть детали

ПроМастер Сити

Посмотреть детали

ПроМастер Сити

Посмотреть детали

Новые поступления

Покупка автомобиля без стресса

Добро пожаловать в LeMond’s Chrysler Center!

В LeMond’s Chrysler Center вы найдете привлекательные варианты покупки и квалифицированное обслуживание, которого вы заслуживаете! Мы являемся семейным дилером в маленьком городке, который ставит вас на первое место, поэтому запланируйте тест-драйв в нашем дилерском центре Chrysler, Dodge, Jeep и Ram в Фэрфилде, чтобы просмотреть наш выбор и определить, какой автомобиль вы хотели бы водить. домой для себя. Мы гордимся своей беззаботной обстановкой, поэтому вы можете потратить сколько угодно времени, сравнивая новые, подержанные и сертифицированные подержанные модели, которые продаются на нашем участке. Зайдите сегодня, чтобы узнать, как наша команда может помочь вам купить новый грузовик Ram или внедорожник Jeep поблизости.

Хотите поговорить об автофинансах?

Новые и подержанные автомобили на продажу рядом со мной

Если вы ищете удобный и непринужденный процесс покупки автомобиля, обратите внимание на наш местный автосалон в Иллинойсе. Хотите купить новый минивэн Chrysler или подержанный внедорожник Jeep? Наша опытная команда по финансированию Jeep будет неустанно работать над тем, чтобы подобрать ставки по автокредиту или условия аренды, которые вам нравятся. Вы заинтересованы в покупке семейного Dodge Durango или готового к бездорожью Jeep Wrangler? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв, а затем загляните к нам, чтобы воспользоваться преимуществами наших новых специальных транспортных средств или сравнить грузовики Ram 1500 и Ram 2500.

Мы держим вас в движении

Автосалон в Южном Иллинойсе

Когда придет время для обслуживания Chrysler и ремонта Jeep, сделайте нашего дилера Dodge в Южном Иллинойсе своим первым и единственным пунктом назначения. Наши сертифицированные автомобильные специалисты могут помочь с быстрой заменой масла, заменой автомобильного аккумулятора, перестановкой шин Ram и многим другим. Кроме того, если вам нужны новые компоненты или аксессуары Jeep для вашего любимого автомобиля, мы можем помочь вам получить запчасти Mopar®, необходимые для модернизации или модернизации вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы также предлагаем заманчивые специальные предложения по обслуживанию автомобилей Ram, которые помогут снизить стоимость ремонта автомобилей в Фэрфилде.

Совершайте покупки вместе с командой Lemond’s Chrysler Center по выгодным ценам и без проблем приобретайте автомобили, которых вы заслуживаете. Мы находимся по адресу 412 East Main Street в Фэрфилде, всего в нескольких минутах езды от Маунт-Вернона, Эффингема и границы с Индианой.