Двигатель аткинсона принцип работы: Двигатель Аткинсона, принцип работы, конструкция

Содержание

Цикл Аткинсона на практике. Двигатель по циклу Аткинсона

ДВС применяются на автомобилях уже целое столетие. В целом принцип работы их не претерпел серьезных изменений с начала выпуска. Но так как этот двигатель имеет большое количество недостатков, инженеры не перестают изобретать нововведения, чтобы усовершенствовать мотор. Обратимся к тому из них, которое называется цикл Аткинсона. Сегодня можно услышать, что в некоторых машинах он применяется. Но что он собой представляет и как двигатель становится с ним лучше?

Цикл Аткинсона

Николаус Отто, инженер из Германии, предложил в 1876 году цикл, состоящий из:

впуска;
сжатия;
рабочего хода;
выпуска.

А десятилетие спустя английский изобретатель Джеймс Аткинсон развил его. Однако, разобравшись в деталях, можно назвать совершенно оригинальным видом цикл Аткинсона.

Двигатели внутреннего сгорания качественно отличаются. Ведь коленчатый вал имеет смещенные точки крепления, благодаря чему потеря энергии при трении сокращена, а степень сжатия увеличена.

Также на нем присутствуют иные газораспределительные фазы. На обычном двигателе поршень закрывается сразу же после прохождения мертвой точки. Иную схему имеет цикл Аткинсона. Здесь такт существенно длиннее, так как клапан закрывается только на половине пути поршня к верхней мертвой точке (где по Отто уже происходит сжатие).

Теоретически цикл Аткинсона эффективнее Отто приблизительно на десять процентов. Однако долго его не применяли на практике из-за того, что он способен функционировать в рабочем режиме лишь при больших оборотах. Дополнительно необходим механический нагнетатель, с которым иногда называют все это «цикл Аткинсона-Миллера». Однако оказывалось, что с ним преимущества рассматриваемой разработки терялись.

Поэтому в легковых автомобилях такой цикл Аткинсона на практике почти не применялся. Но вот в гибридных моделях, наподобие Toyota Prius, производители стали использовать его даже серийно. Это стало возможным благодаря специфической работе этих видов движков: на небольшой скорости автомобиль передвигается за счет электрической тяги и лишь при разгоне переходит на бензиновый агрегат.

Газораспределение

Первый двигатель по циклу Аткинсона имел громоздкий газораспределительный механизм, издающий большой шум. Но когда благодаря открытию американца Чарльза Найта вместо привычных клапанов с приводом стали использовать специальные золотники в форме пары гильз, которые устроили между цилиндром и поршнем, мотор почти перестал шуметь. Однако сложность используемой конструкции обходилась совсем недешево, но в престижных марках машин автовладельцы были готовы платить за такое удобство.

Тем не менее уже в тридцатых годах от такого усовершенствования отказались, потому что двигатели были недолговечными, а расход бензина и масла являлся слишком большим.

Разработки двигателей в этом направлении известны и сегодня — может быть, инженерам удастся избавиться от недостатков модели Чарльза Найта и воспользоваться преимуществами.

Универсальная модель будущего

В настоящее время многими производителями ведутся разработки универсальных двигателей, где будут совмещены и мощность бензиновых агрегатов, и отличная тяга и экономичность дизелей.

В этом отношении уже то, что бензиновые агрегаты, имеющие непосредственный впрыск топлива, достигли высокого показателя сжатия порядка тринадцати-четырнадцати единиц (у дизельных моторов этот уровень является немногим больше семнадцати-девятнадцати), доказывает успешные шаги в этом направлении. Они даже работают так же, как и агрегаты с воспламенением от сжатия. Только рабочая смесь должна искусственно поджигаться свечой.

В экспериментальных моделях сжатие доходит еще выше — до пятнадцати-шестнадцати единиц. Но до самовоспламенения пока уровень не дотягивается. Зато свеча отключается при равномерном движении, благодаря чему двигатель переходит на режим, подобный дизелю, и потребляет мало топлива.

Сгорание регулируется электроникой, вносящей коррективы в зависимости от внешних обстоятельств.

Разработчики уверяют, что такой двигатель является очень экономичным. Однако для серийного производства исследований проводилось недостаточно.

Переменная степень сжатия

Показатель является очень важным. Ведь мощность, коэффициент полезного действия и экономичность напрямую зависят от высокой степени сжатия. Естественно, повышать бесконечно ее нельзя. Поэтому с некоторых пор развитие остановилось. В противном случае появлялся риск детонации, которая могла привести к порче двигателя.

Особенно сильно этот показатель отражается на моторах с наддувом. Ведь нагреваются они сильнее, а поэтому и процент вероятности срабатывания детонации здесь существенно выше. Поэтому степень сжатия иногда приходится снижать, из-за чего, естественно, и падает эффективность мотора.

В идеале степень сжатия должна меняться плавно в зависимости от рабочего режима и нагрузки. Разработок было очень много, но все они слишком сложные и дорогостоящие.

Легендарный Saab

Лучших результатов удалось достигнуть компании Saab, когда она в 2000 году выпустила пятицилиндровый мотор, который при 1,6 литрах объема выдавал порядка двухсот двадцати пяти лошадей. Это достижение и сегодня кажется невероятным.

Двигатель разделен надвое, где части соединены друг с другом шарнирным способом. Снизу расположен коленчатый вал, шатуны и поршни, а наверху — цилиндры с головками. Гидропривод способен наклонять моноблок с цилиндрами и головками, изменяя степень сжатия при включении приводного компрессора. Несмотря на всю эффективность, разработки также пришлось отложить из-за дороговизны конструкции.

Проще и доступнее

Таким образом, можно заключить, что двигатель, работающий по циклу Аткинсона, сыграл значительную роль на пути усовершенствования механизма мотора в будущем. Представляется, что совершенствования, основываясь одно на другом, приведут ДВС, наконец, к оптимальному режиму работы.

принцип работы гибридной системы :: carway.info

Сегодня компания Toyota является одним из крупнейших производителей гибридных автомобилей в мире. Этот тип силовой установки становится все более популярным благодаря сочетанию высокой производительности, надежности, экологичности и рациональной стоимости владения. Но чем основной принцип работы гибридной системы автомобилей Toyota отличается от бензиновых и электрических автомобилей?

Гибридная система Toyota включает бензиновый двигатель и независимый электромотор. Это «полный» гибрид ― автомобиль может передвигаться как по принципу совместного использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и HV-батареи, так и исключительно на электроэнергии. Этим Toyota Hybrid отличается от «мягких» гибридных систем (soft hidreed), в которых электромотор работает только для повышения производительности бензинового двигателя и исключительно вместе с ним.

Система Toyota Hybrid состоит из:

бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона*. Самый эффективный ДВС при средних и высоких оборотах, имеет высокий КПД, низкий расход топлива и уровень шума;
управляющего электромотора. Выполняет роль генератора энергии от ДВС для зарядки высоковольтной батареи, а также роль стартера для ДВС;
тягового электромотора. Предназначен для приведения автомобиля в движение. Также выполняет роль генератора при рекуперации;
гибридной трансмиссии. Представляет собой планетарную передачу, которая является делителем мощности и распределяет крутящий момент между тяговым электромотором и ДВС. Гибридная трансмиссия не является вариатором в классическом его понимании, поскольку в ней отсутствуют валы, фрикционы, ремни/цепи;
инвертора. Преобразует переменный ток (АС) с электродвигателя в постоянный (DC) для подзарядки батареи и наоборот. Также конвертирует напряжение 250В с HV-батареи в 650В для запуска и работы тягового электромотора;

высоковольтной батареи. Имеет высокую плотность энергии. Никель-металл-гидридная батарея обеспечивает стабильную подзарядку/разрядку от 30% до 90% для наиболее эффективной работы батареи, идеально подходит для работы при низких температурах и не требует внешней подзарядки.

Toyota Hybrid может работать в трех режимах: CHARGE, ECO и POWER. В зависимости от режима движения и манеры управления водителя автомобиль определяет оптимальный режим и соответственно отображает его на индикаторе гибридной силовой установки.

CHARGE ― автоматическая зарядка HV-батареи гибридной системы автомобиля происходит при плавном и стабильном торможении за счет рекуперации кинетической энергии. HV-батарея также автоматически заряжается при движении накатом. Накопленный заряд используется электромотором для дальнейшего движения, что позволяет экономить на топливе.

В режиме ECO гибридный привод используется максимально эффективно. Во время движения в городе в режиме ECO система часто позволяет двигаться исключительно на электротяге.

POWER ― при ускорении, обгоне или движении на высокой скорости автомобиль использует синергию мощности ДВС и гибридной системы для получения высоких динамических показателей.

Применяя такой эффективный принцип совместного использования бензинового двигателя и электрических компонентов, автомобиль может преодолевать расстояния, и подзарядка не нужна. Благодаря этому гибридный автомобиль Toyota является оптимальным выбором как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

Современный водитель стремится стать владельцем автомобиля, который бы соответствовал требованиям нового smart-стиля жизни и повышенным стандартам качества. Самозарядные бензиново-электрические гибриды Toyota удовлетворяют современные критерии эффективности, надежности и прогрессивности.

*Цикл Аткинсона — модифицированный цикл Отто 4-тактного двигателя внутреннего сгорания. В нем впускной клапан закрывается не тогда, когда поршень находится у нижней мертвой точки, а значительно позже.

Цикл Аткинсона имеет ряд преимуществ.
Снижаются насосные потери, так как часть смеси при движении поршня вверх выталкивается во впускной коллектор, уменьшая в нем разрежение.
Фактически за счет запоздалого закрытия впускного клапана, уменьшается степень сжатия, чем снижается вероятность детонации. Благодаря этому не надо увеличивать обороты двигателя переключением на пониженную передачу при увеличении нагрузки.

Двигатель Аткинсона работает по так называемому циклу с увеличенной степенью расширения – энергия отработавших газов используется в течение более длительного отрезка времени для более полного использования энергии.

Основным отличием от цикла работы обычного 4-тактного двигателя (цикла Отто) является изменение продолжительности этих тактов. В традиционном двигателе все 4 такта (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) одинаковы по продолжительности. Аткинсон же сделал два первых такта короче, а два следующих длиннее за счет изменения длины ходов поршней.

Как работает цикл Аткинсона?

Содержание

1 Что такое цикл Аткинсона?
2 Цикл Аткинсона работа
3 типа Atkinson Cycle Engine
- 3,1 1) Аткинсон «Дифференциальный двигатель»
- 3,2 2) Аткинсон «Цикл -двигатель»
- 3,3 3) Аткинсон «Утилитный двигатель»
4 Почему). нам нужно уменьшить степень сжатия для цикла Аткинсона?
5 Эффективность цикла Аткинсона
6 Преимущества эффекта цикла Аткинсона
7 Недостатки цикла Аткинсона
8 Разница между циклом Аткинсона и циклом Отто
9 Раздел часто задаваемых вопросов
- 9. 1 Почему цикл Аткинсона более эффективен?
- 9.2 Какой самый большой двигатель в мире?
- 9.3 В каких автомобилях используется цикл Аткинсона?

Необходимо решить вопросы электрификации автомобилей, чтобы снизить зависимость от ископаемого топлива и обеспечить соответствие будущей политике выбросов. Однако чисто электрические автомобили по-прежнему имеют множество недостатков. Таким образом, гибридные автомобили являются лучшим вариантом трансфера. Двигатель с циклом гиперрасширения (Аткинсона или Миллера) идеально подходит для гибридных автомобилей.

Код ошибки телевизора Samsung, 5 миганий означают…

Включите JavaScript

Код ошибки телевизора Samsung, 5 миганий означают: как решить в более высокой тепловой эффективности при сохранении стандартной эффективной степени сжатия, чтобы избежать проблем с детонацией. Таким образом, все гибридные автомобили Toyota работали по циклу Аткинсона.

Что такое цикл Аткинсона?

Двигатель цикла Аткинсона представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания. Цикл Аткинсона в основном предназначен для повышения эффективности 4-тактного бензинового двигателя за счет одного конкретного улучшения . Проще говоря, этот цикл изобретен, чтобы использовать часть цикла, генерирующую мощность, при минимизации расхода топлива во время такта всасывания.

В 1882 инженер Джеймс Аткинсон изобрел Цикл Аткинсона .

Хотя четыре основные фазы цикла Отто все еще существуют, Аткинсон ввел новый порядок синхронизации для закрытия всасывающего клапана во время такта сжатия. Оставляя всасывающий клапан открытым немного дольше, можно эффективно уменьшить рабочий объем двигателя в процессе всасывания, но сохранить максимальную степень расширения во время сгорания или такта расширения. Это заставляет двигатель извлекать максимальную энергию из воспламененной воздушно-топливной смеси перед выходом смеси в камеру сгорания.

Рабочий цикл Аткинсона

Цикл Аткинсона работает так же, как работает цикл Отто . Однако это модифицированная форма цикла Отто. Цикл Аткинсона работает следующим образом:

Адиабатическое сжатие (такт сжатия): Во-первых, поршень помогает двигателю всасывать топливовоздушную смесь извне в цилиндр. После этого поршень перемещается вверх (от НМТ к ВМТ) для сжатия топливовоздушной смеси. Во время этого восходящего движения (от 1 до 2) поршня он увеличивает температуру и давление смеси, сжимая ее. Однако во время этого процесса энтальпия топливовоздушной смеси остается постоянной, а объем уменьшается (как показано на приведенной ниже диаграмме).
Изохорное сжатие (фаза воспламенения): когда поршень и сжатая воздушно-топливная смесь достигают точки 2, внешний источник тепла обеспечивает нагрев сжатой смеси. Благодаря этому воспламенению энтальпия и давление воздушно-топливной смеси увеличиваются. Однако на этом этапе никаких изменений в объеме не происходит. Эта фаза аналогична фазе изохорного сжатия цикла Отто. При этом поршень больше перемещается и сжимает смесь, не изменяя ее объема.

Адиабатическое расширение (рабочий ход) – После воспламенения начинается рабочий ход. На этом этапе газ (сгоревшая топливовоздушная смесь) совершает работу над поршнем и перемещает его из ВМТ в НМТ. Из-за движения поршня вниз газ расширяется, и движение поршня вниз приводит во вращение коленчатый вал, который дополнительно вращает маховик. В этом процессе объем газа увеличивается, а давление уменьшается. Этот процесс известен как изэнтропический, потому что энтальпия не меняется.
Изобарический выпуск (такт выпуска) : Целью последнего цикла Аткинсона является обеспечение давления внутри цилиндра, равного атмосферному давлению в конце такта расширения. В этом цикле декомпрессия в цилиндре не происходит, как в цикле Отто. После этого такта выпуска поршень движется от НМТ к ВМТ, и весь цикл повторяется.

PV-диаграмма цикла Аткинсона

Для лучшего понимания посмотрите следующее видео:

Read Also: Working of Otto Cycle

Types of Atkinson Cycle Engine

The Atkinson cycle engine has the following major types:

1) Atkinson “Differential Engine”

Firstly, цикл Аткинсона был реализован в 1882 .

В отличие от усовершенствованной версии, этот цикл был реализован как двигатель с оппозитными поршнями (дифференциальный двигатель Аткинсона). В таком случае один коленчатый вал был связан с двумя противоположными поршнями через нелинейный шатун.

В течение половины оборота один поршень остается неподвижным, а другой поршень приближается к нему и возвращается. При этом в следующем полуобороте второй поршень идет в равномерном состоянии, а первый поршень приближается к нему и возвращается.

Следовательно, при каждом обороте один поршень дифференциального двигателя Аткинсона выполнял такты сжатия и рабочего хода, а другой поршень — такты выпуска и всасывания.

Подробнее: Различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

2) Аткинсон «Циклический двигатель»

В 1887 году Аткинсон изобрел еще один двигатель, который назвали «цикловым двигателем». У него был кулачок, тарельчатые клапаны и эксцентриковый рычаг для создания четырех ходов поршня на каждый оборот коленчатого вала. Цикл Аткинсона этого двигателя имел более короткий такт всасывания и такт сжатия, чем рабочий такт и такт нагнетания.

Циклические двигатели производились и продавались британскими производителями двигателей в течение многих лет. Аткинсон также получил разрешение на производство для других компаний.

3) Atkinson «Utilite Engine»

Компания Atkinson разработала двигатель 3 ^rd, известный как «Utilite Engine». Двигатель 2 ^и (двигатель «цикл») Аткинсона был эффективен, но у него был рычаг, который было очень трудно сбалансировать для быстрой работы. Поэтому Аткинсон чувствовал, что ему следует внести изменения, чтобы сделать его цикл более подходящим для использования в качестве высокоскоростных двигателей.

После усовершенствований предыдущей модели Аткинсон разработал новую модель под названием «Utilite Engine». В этой новой конструкции он убрал шатун и создал более сбалансированный, более традиционный двигатель, который мог работать со скоростью примерно 600 об/мин и генерировать мощность на каждом обороте. Его «циклический двигатель» имел пропорционально более длинный такт расширения и более короткий такт сжатия.

Работа двигателя Utilite очень похожа на работу стандартного двухтактного двигателя, за исключением того, что выпускное отверстие находится в центре хода.

В этой конструкции кулачковый клапан (который не открывается до тех пор, пока поршень не приблизится к концу хода) в рабочем такте для остановки обратного потока давления, когда поршень проходит через нагнетательный клапан. Этот выпускной клапан открывается, когда поршень достигает нижней точки хода.

Когда поршень возвращается на сжатый ход, выпускной клапан остается открытым, а свежий воздух заполняет камеру сгорания и вытесняет выхлопные газы до тех пор, пока выпускное отверстие не закроется поршнем.

Когда выпускное или выпускное отверстие закрывается, поршень начинает сжимать оставшийся воздух в камере сгорания.

Небольшой топливный насос впрыскивает топливо в процессе сжатия. Источником воспламенения были горячие трубы, как и в других двигателях Аткинсона. Эта конструкция обеспечивает двухтактный двигатель с большой мощностью и коротким ходом сжатия.

Читайте также: Работа цикла Ренкина

Зачем нужно уменьшать степень сжатия для цикла Аткинсона?

В цикле Отто после процесса сгорания сила, действующая на поршень во время рабочего такта, увеличивается, так что, когда поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан, и бесполезное тепло отводится из камеры сгорания.

Таким образом, этот цикл используется для уменьшения степени сжатия для большего расширения во время такта расширения, чтобы вся сила, создаваемая в процессе сгорания, могла быть использована на поршне до того, как поршень достигнет НМТ.

Это означает, что цикл Аткинсона всегда имеет более низкую/эквивалентную производительность, чем цикл Отто. Однако цикл Отто имеет меньшую тепловую эффективность, чем цикл Аткинсона.

Эффективность цикла Аткинсона

Эффективность цикла Аткинсона можно рассчитать по следующей формуле: Работа, выполненная системой = Q _S – Q _R

В приведенном выше уравнении:

Q _R = теплота, отводимая системой

Q _S = теплота, поступающая в систему

Коэффициент расширения (e) = V 2 8′₃

Коэффициент сжатия (R) = V ₁ /V ₂

для процессов Isentropic Compression (1-2):

Форт. 3):

Адиабатическое расширение (от 3 до 4):

После подстановки значений T ₄ , T ₂ , T ₃ в формулу эффективности. После подстановки этих значений итоговая формула эффективности будет:

Преимущества эффекта цикла Аткинсона

Обычные двигатели автомобилей работают в диапазоне частичных нагрузок. Использование дроссельной заслонки особенно удобно и гибко для регулирования притока свежего воздуха в цилиндр. Однако дроссельная заслонка создает большое разрежение во впускном коллекторе, что приводит к значительным потерям воздуха на впускном клапане. Если вы можете контролировать ущерб от дросселирования, вы можете сэкономить от 15% до 20% расхода топлива. Эффект цикла Аткинсона показал себя как ценный способ улучшить экономию топлива при частичной нагрузке за счет контроля нагрузки двигателя и снижения насосных потерь.
Этот цикл подходит для гибридных автомобилей, так как электродвигатель компенсирует потерю мощности на низкой скорости.
Цикл Отто имеет меньшую степень сжатия, чем степень расширения цикла Аткинсона. Следовательно, двигатель Аткинсона имеет более высокий КПД.

Недостатки цикла Аткинсона

Двигатель, работающий по циклу Аткинсона, потребляет меньше топлива, но и вырабатывает меньше энергии.
Этот цикл имеет более низкую степень сжатия.

Разница между циклом Аткинсона и Циклом Отто .20319.

Цикл Аткинсона	OTTO CYCLE
Цикл Отто менее эффективен.
Потребляет меньше топлива; следовательно, он генерирует низкую мощность.	Этот двигатель обладает высокой мощностью благодаря высокой степени сжатия.
Этот двигатель потребляет мало топлива.	Потребляет много топлива.
Он имеет более высокую степень расширения, чем степень сжатия цикла Отто.	Цикл Отто имеет более высокую степень сжатия, чем степень сжатия цикла Аткинсона.

Подробнее: Работа цикла Отто

Часто задаваемые вопросы Раздел

Почему цикл Аткинсона более эффективен?

Цикл Аткинсона более эффективен, , потому что он имеет большую степень расширения, чем степень сжатия. Он задерживает закрытие всасывающего клапана до тех пор, пока поршень не завершит от 20% до 30% хода вверх во время такта сжатия.

Какой самый большой двигатель в мире?

Wärtsilä RT-flex96C — самый большой двигатель в мире. Wärtsilä RT-flex 96C — это двухтактный поршневой дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный для больших контейнеровозов.

В каких автомобилях используется цикл Аткинсона?

Следующие автомобили используют двигатели Atkinson:

Mazda Tribute electric/Mercury Mariner/ Ford Escape
Chrysler Pacifica подключаемый гибридный минивэн
Ford C-Max подключаемый гибрид и гибридная модель
Chevrolet Volt

Подробнее

Типы двигателей
Работа цикла Отто
Работа цикла Ренкина
Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Анимированные двигатели — Аткинсон

Двигатель Аткинсона по сути является четырехтактным двигателем Отто. с другим способом соединения поршня с коленчатый вал.

Продуманное расположение рычагов позволяет двигателю Аткинсона включать поршень через все четыре хода всего за один оборот главного коленчатого вала, и позволяет сделать ход поршня разной длины.

Конструкция устраняет необходимость в отдельном кулачковом валу. прием (если б/у), выпускной и воспламеняющий кулачки расположены на главном коленчатом валу. На моем рисунке показан только выпускной кулачок.

Отклонение от правильного цикла Аткинсона

С тех пор как эта страница была впервые опубликована, я многое узнал о Двигатель Аткинсона. Посетители этого сайта изначально подсказали мне, что побудил меня еще немного почитать.

На этом рисунке точно показаны размеры двигателя модели , описано в отличной книге: Building the Atkinson Cycle Двигатель . В этой конструкции впускной и выпускной такты кажутся более длинными, чем такты сжатия и мощности. Его неясно, было ли это преднамеренным; Подозреваю, что модель конструктора больше интересовала связь, чем тепловой цикл.

В истинном цикле Аткинсона мощность и выхлоп такты длиннее, чем такты впуска и сжатия. ⁸ Начав с небольшого начального заряда и позволив ему увеличиться до больший объем, чем он занимал изначально, большая степень топливной реализуется эффективность.

Аткинсон разработал более одного двигателя, чтобы извлечь выгоду из этого важного свойство. Я надеюсь, что когда-нибудь у меня будет лучшая анимация из них всех.

Для получения дополнительной информации о Аткинсоне и всех двигателях внутреннего сгорания я очень рекомендую Лайла Камминса Внутренний пожар .

Toyota Prius и цикл Аткинсона

Многие посетители пришли на эту страницу, прочитав что-то что Популярный гибридный автомобиль Toyota , Prius , использует цикл Аткинсона. двигатель. Я не знаю, откуда взялось это утверждение, но я сомневаюсь, что В двигателе Prius используется рычажный механизм, показанный выше.

Можно создать тот же эффект, что и у Аткинсона цикл, изменив фазы газораспределения на обычной четверке Отто ход двигателя.

Я действительно должен проиллюстрировать это, но пока я надеюсь, что следующего объяснения будет достаточно:

Кулачок используется как на впускных, так и на выпускных клапанах (в отличие от моих четырех иллюстрация штриха). Кулачок впускного клапана предназначен для удержания впускной клапан открыт для более , чем одиночный ход:

Такт впуска начинается как обычно, сначала рисуя полный цилиндр топливно-воздушной смеси.
Когда поршень начинает движение вверх, впускной клапан остается открытым . Поршень прокачивает часть свежей топливной смеси. обратно впускной порт. Чистый эффект точно такой же, как если бы ход впуска был укорочен.
Впускной клапан закрывается после некоторого перемещения поршня заданную часть этого хода. Сжатие не на самом деле начать до этого момента, эффективно сокращая такта сжатия, чтобы соответствовать укороченному такту впуска.

Такты рабочего хода и выпуска остаются такими же, как у четырехтактного, с использованием почти всей длины хода поршня.

Разное