Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Купить двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ЗМЗ-511 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный можно в компании «Автохис» по номинально низким ценам.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Газ 53 07 технические характеристики. Заправочные емкости и нормы

На территории отечественного пространства одним из наиболее распространенных и популярных транспортных средств малой тоннажности являлся грузовик ГАЗ 53. Даже на сегодняшний момент его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, который занял более чем 30 лет, машина постоянно модернизировалась и немного изменялась. Последней ее версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, начала выпуска которого было положено в 1983 году.

История создания

Машины Горьковского автозавода являются одними из старейших и популярных советских марок. Существовали следующие модификации ГАЗ 53:

• 53Ф – с 1961 п 1967 год;
• 53А – с 1965 по 1983 год;
• 53-12 – с 1983 по 1993 год.

Первый автомобиль разработчик сделал в 1959 году, но серийное производство началось лишь в 1961 году. Количество выпущенных транспортных средств за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.

Октябрь 1961 года послужил началом производства ГАЗ 53 Ф, являющимся 3,5-тонным автомобилем мощностью в 82 лошадиные силы. В 1954 запустилось производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных силы. Позже название изменили на 53А. В различных версиях автомобиль выпускали до 1983 года. Существенные изменения между ними были лишь в используемом шасси.

С 1983 года 10 лет осуществлялось производство ГАЗ-5312, который повысил свою грузоподъемность, обрел несколько новых деталей, модернизовал определенные типы агрегатов и т.д.

В 1990 году дополнительно появилась на недолгое время модель под названием ГАЗ 3307, но ее выпуск был непродолжительным и не таким востребованным, как раньше.

Специальные модели

Кроме базовых моделей производитель выпускал целый ряд специальных транспортных средств на основе Газона. Их отличия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.

Базовым вариантом считался всегда ГАЗ 53 бортовой. Но завод также разработал варианты для самосвала и седельного тягача. В первом случае использовалось шасси под название 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. В это же время ГАЗ 53 седельный тягач был оборудован шасси ГАЗ 53 05.

Для армии завод изготовил специальную модель 53Н. Прежде всего автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же масса ГАЗ 53 бортового была немного меньше военного варианта автомобиля.

Стоит отметить также то, что ГАЗ 53, используемый, как седельный тягач, распространения не получил. Связанно это было прежде всего с небольшой мощностью каждой из модификаций автомобиля.

Технические характеристики грузовика

Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины, составляет всего 3,2 тонны. Его полная масса равняется 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность транспортного средства на уровне 4,5 тонны. Но такие показатели касаются лишь модификации 53 12, для которой автомобили были рассчитаны лишь на 3 тонны груза.

Размеры модели 53 следующие:

Допустимая скорость транспортного средства составляет 90 километров в час. Но в реальности он может ехать гораздо быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель поднимается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за машиной.

В качестве силового агрегата на автомобиле используется V- образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем равен 4252 кубический сантиметрам. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака составляет 90 литров. Работает машина на бензине А-76.

Заключение

Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 обрели должную популярность на постсоветском пространстве. Данное транспортное средство завоевало симпатии автомобилистов, из-за чего оно до сих пор эксплуатируется во многих городах. Определенными проблемами машина все же обладает, но в сравнении с другими грузовыми отечественными авто, она является одной из лучших грузовых моделей в соотношении стоимости и качества.

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат .

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

• ЗМЗ 5233;
• ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

• Установить центральный замок;
• Установить сигнализацию;
• Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, т.н. «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн. автомобилей, а ГАЗ-52 — 1 006 330 ед.

Главный конструктор — А. Д. Просвирнин. Ведущие конструкторы — А. И. Шихов, В. Д. Запойнов. Ведущий конструктор двигателя V8 — П. Э. Сыркин.

Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ 51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически — небольшими партиями. Грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.

Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, однако его производство сдерживало отсутствие готового двигателя. Крупносерийную сборку двигателей освоили лишь в конце октября 1963 года.

С июня 1964 г грузовик ГАЗ-53 становиться базовой моделью Горьковского автозавода. Это модификация автомобиля ГАЗ-53Ф и переходная модель к ГАЗ-53А. Грузоподъемность 3 т.По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. В отличие от своего предшественника он имеет новый двигатель, мощностью 115 л/с, благодаря чему максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч.

При проектировании ГАЗ-52 рассматривались несколько вариантов двигателей, в том числе с рядным форкамерным двигателем и V-образной карбюраторной «шестеркой». Этот двигатель планировали ставить и на ГАЗ-53. Однако, из-за трудностей с разработкой нового двигателя конструкторы обратили свое внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим мотором появилась возможность увеличения полезной нагрузки грузового автомобиля до четырех тонн, что, в свою очередь, повлекло за собой усиление рамы и подвески, увеличение грузовой платформы, установку новых шин, изменение тормозной системы и рулевого управления.

Двигатель имел рабочий объем 4,25л, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115л.с. при 3200 об/мин. К конструктивным особенностям двигателя следует отнести систему смазки с фильтром центробежной очистки масла (центрифугой), открытую систему вентиляции картера, гильзы цилиндров мокрого типа. В отличие от ГАЗ-51А, для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление и новую коробку передач с синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передачах, а также новый карданный вал.

Первоначально ГАЗ-53 имел ограниченную до трех тонн грузоподъемность. Во избежание перегрузки на боковых бортах кузова крупно насосились белой краской знаки «3т». Такие автомобили были изготовлены в небольшом количестве в 1964 году и в первой половине 1965 года.

Через год с июня 1965г с конвейера стал сходить ГАЗ-53А. Он, как и ГАЗ-53 был оснащен V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Грузоподъемность новой машины возросла до 4т. Большой объем кузова, и решетчатые приставные борта обеспечивали полное использование грузоподъемности независимо от вида груза. Отличие от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Была уменьшена длина рамы, снят буксирный прибор, а для повышения проходимости устанавливались шины со специальным рисунком протектора.

Был создан так же и тягач ГАЗ-53-05 предназначенный для работы с 3-тонным прицепом. Еще одна модификация автомобиля ГАЗ-53А это ГАЗ-53А-016 — машина с дополнительным оборудованием и двумя топливными баками общей емкостью 195 л и общим весом в снаряженном состоянии 3325 кг. Но, уже начиная с 1966 г. завод начал выпускать ГАЗ-52-03, грузоподъемностью 2500 кг, но с длинной (3700 мм), как у ГАЗ-53 колесной базой. На базе этого грузовика Горьковский автозавод строил для Саранского завода автосамосвалов шасси ГАЗ-53Б-02.

В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но впоследствии, в 1982 году эмблема исчезла с облицовки. Также автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины.

С 1983г. был освоен выпуск модернизированного ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 т. Изменения коснулись двигателя и облицовки радиатора. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям.

Различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53 Поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной. Советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

Модификации ГАЗ-53

* ГАЗ-53Ф (с октября 1961 года, по январь 1967 года) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъёмность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;

Классический самосвал Газ 53 с наращенными бортами

Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, из-за этого запасное колесо перенесли под кузов сзади водителя. Обе подвески на рессорах, амортизаторы устанавливаются только на переднюю подвеску. На первых выпусках грузовиков края коренных листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте крепились через втулку с помощью рессорных пальцев.

Бензиновый бак размещается под водителем, заливная горловина находится сразу за водительской дверью. Модификация производилась с 1966 по 1984 год, помимо Саранска автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, кроме того, по количеству выпуска он также превзошел своих собратьев. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым авто со средней тоннажностью.

Имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовиков, среди них были и самосвалы. ГАЗ 53 самосвалы имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 года по 1974 год.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Двигатель

Как и все собраться 53 модели, ГАЗ 53 самосвал был оснащен карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель устанавливался V-образный с восемью цилиндрами. Расходовал двигатель 24 литра на 100 км., что не так уж и много для грузовиков того времени.

V образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Полный объем двигателя составлял 4.25 литра, а мощность, которую он мог развить, имела показатель 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. ГАЗ 53 самосвал оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении устанавливалась пара глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Диаметр шин составлял 20 дюймов.

Читайте также

Генератор на ГАЗ-53

Хоть выпуск самосвала на базе ГАЗ 53 прекращен давно, эта модификация грузовика до сих пор еще на ходу, и поэтому достаточное количество людей интересуется его техническими характеристиками и советами по ремонту данного грузовика.

Характеристики шасси

На самосвале устанавливался 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блока были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Коробка передач 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод колес.

Коробка передач от самосвала

Технические характеристики:

• Длина/ ширина/ высота по кабине – 6,4м/ 2,47м/ 2,2 м;
• Грузоподъемность – 3,5 тонны;
• Снаряженная масса – 3,75 тонны;
• Вес полностью груженого автомобиля – 7,4 тонны;
• Дорожный просвет (клиренс) – 0,265 м;
• Колесная база – 3,7 м;
• Расход топлива на 100 км при скорости 40 км/ч – 24 л;
• Размер резины – 8,25- 20 дюймов;
• Номинальная мощность ДВС – 115 л. с.;
• Тип двигателя – карбюраторный;
• Степень сжатия в цилиндрах двигателя – 7,6;
• Рулевое управление – рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля;
• Число мест в кабине – два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. самосвала металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание кузова самосвала вбок

Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.

Привод кузова у самосвала гидравлический. Поднимающим устройством является гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Наполнение цилиндра маслом через трубопроводы происходит за счет шестеренчатого насоса, насос в свою очередь приводится в действие коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполняется маслом, происходит поднимание или опускание кузова. Подъемом и опусканием управляет кран, в нем находятся три клапана:

• Клапан опускания кузова;
• Предохранительный клапан;
• Обратный клапан.

Клапан опускания перепускает масло в масляный бак в то время, когда насос не работает, и происходит опускание платформы.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Кран управляется рычагом из кабины, находящимся немного правее от рычага переключения коробки передач. Тут же, рядом находится рычаг управления коробкой отбора мощности (КОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку на грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан не допускает самопроизвольного опускания кузова.

Гидроцилиндр устройства телескопический, в нем присутствуют три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) находится штуцер для заполнения полости маслом. В самом устройстве присутствуют три плунжера – по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования находится сзади кабины, между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, изготовлен из штампованных тонких стальных листов. Внизу для слива масла имеется пробка, в верхней части есть масляный фильтр. У масляного фильтра на входе стоит штуцер, который соединяется с краном управления.

Саранский завод автосамосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа месяца. Уже к концу первого года своего существования предприятием было собрано около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году он выпустил уже стотысячный самосвал. Первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно производилась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К ноябрю 1978 года предприятие собрало уже полмиллиона автомобилей.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974-1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см 2 . Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см 2 , полный объем заправки газом — 70 м 3 . Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у .

технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт :: SYL.ru

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

• Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
• Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
• Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
• Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.
• Проверка уровня масла. Проводится процедура ежедневно. При нехватке масла его доливают до необходимого уровня.
• Ремонт двигателя ГАЗ-53 может заключаться в заделке протечек масла. В большинстве случаев смазка протекает через задний коренной подшипник, поэтому его осмотр проводят только на смотровой яме.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

• Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
• Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

• Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
• Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
• Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

• Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
• Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
• Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
• Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного заводаи Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Из истории

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.

Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС

Присадки к дизельному топливу

Необходимость самостоятельно заливать добавки в дизельное топливо возникает по двум основным причинам:

Добавление присадок в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества горючего и улучшения его эксплуатационных свойств и характеристик. В свободной продаже сегодня представлены различные виды присадок, которые предназначены для решения конкретных задач.

Присадки в дизтопливо являются как узконаправленными, так и комбинированными комплексными продуктами широкого спектра действия. Добавки условно делят на несколько типов. Среди них представлены очистители камеры сгорания двигателя, средства для очистки топливной системы, антигели , вытеснители влаги и т.д.

Многие производители подобных средств рекомендуют комплексно использовать такие добавки в целях профилактики каждые 3-4 тыс. пройденных км.

Повышение цетанового числа солярки

Определенная группа присадок направлена на повышение цетанового числа дизельного топлива. Такие присадки способны улучшить качество и эффективность сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя. Дополнительной функцией может являться очистка дизельных форсунок , противодействие коррозии, препятствование вспениванию солярки.

Антигели для борьбы с парафинизацией

Антигель является присадкой в дизельное топливо, которая повышает порог замерзания ДТ (температура фильтруемости). Использование данного продукта актуально с наступлением холодов.

Добавки подобного типа противодействуют процессу образования кристаллов парафина, что свойственно солярке при отрицательных температурах. Антигели способны обеспечить текучесть дизельного горючего при температуре около -40 градусов Цельсия и выше.

Двигатель ГАЗ-53, характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей этого класса автомобилей стал ГАЗ-53, которому посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые автомобили под обозначением ГАЗ-53Ф оснащались усовершенствованным двигателем ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с пониженной схемой фаз газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53.Помимо нового двигателя, машина получила иное сцепление с дорогой и улучшенное электрооборудование. Автомобиль оснастили модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий наиболее заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары находились вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот агрегат стал первым в мире блоком цилиндров, изготовленным методом литья под давлением.Благодаря этой технологии удалось уменьшить вес детали более чем на 20 кг и общую длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырехтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов — стержневой. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 – с объемом цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность за счет ограничителя скорости не превышала 115 л.от. (при 3200 оборотах). Двигатель имел низкую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

многих агрегатов остались без изменений (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Подача топлива принудительная с бензонасосом B9D. Бензонасос устанавливался на картер двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива использовался щелевой фильтр с отстойником, а карбюратор дополнительно оснащался сетчатым фильтром тонкой очистки. Запас бензина на 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком.Карбюратор оснащался механическим экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем частоты вращения двигателя. Воздух для двигателя очищался в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой ​​очисткой воздуха. Фильтрующий элемент изготовлен из капрона.

Смазка двигателя комбинированного контура — разрежение и разбрызгивание. Для очистки масла использовалась центрифуга. Давление масла создавалось шестеренчатым насосом с забором масла из поддона двигателя. Двигатель был оборудован масляным радиатором с воздушным охлаждением.Радиатор был установлен перед основным радиатором системы жидкостного охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖ22.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержалась на конвейере около года, и уже в июне 1965 года появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъемность, как основная характеристика ГАЗ-53А, увеличилась на 1 тонну — до 4000 кг. Для компенсации возросших нагрузок на подвеску применен новый передний мост (увеличено сечение двутавра), более длинные шкворни с усиленными втулками.Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменили рулевой механизм, ввели более жесткие амортизаторы для передней балки.

Вторая модернизация

Очередная модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) была проведена только в 1983 году. Модернизация снова коснулась увеличения грузоподъемности — теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал оснащаться усовершенствованным двигателем ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135.Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходуется на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

С января 1988 года по программе дальнейшей модернизации двигатель получил головку блока цилиндров следующего поколения. Кроме винтовых впускных каналов головки оснащались камерами сгорания особой формы (высокотурбулентными). Головки выпускались двух типов — со степенью сжатия 7,0 и мощностью 7,6. Независимо от типа головки, топливом был бензин А76.При этом появились поршни измененного профиля с уменьшенными канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

1. двигатель;
2. подвеска передняя;
3. передний мост;
4. сцепление;
5. Трансмиссия;
6. стояночный тормоз;
7. карданный вал;
8. вакуумный усилитель тормозов;
9. задняя подвеска;
10. задний мост;
11. автомобиль;
12. руль.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда он начал заменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выпуск следующей модификации «восьмерки» — с двигателем ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 выпускались параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачка, карбюратор К 135М, повышенную степень сжатия 7,6. Другие усовершенствования конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов крепления отдельных агрегатов.Очередные мероприятия дали прибавку мощности еще на 5 литров. от. Теперь ЗМЗ-511 начал выдавать до 125 л. от. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и крутящий момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) В наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет,но на сегодняшний день многие машины до сих пор находятся в активной эксплуатации. Некоторые из них уже переделаны под дизеля, но многие до сих пор ездят с собственным «сердцем». Основным недостатком является бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям.Кроме того, владельцы ругают неудобный и холодный салон с жестким и неудобным сиденьем, рулевым управлением без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно важно в Подмосковье), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно же, низкая цена автомобиля.

На базе ГАЗ-53 имеется множество надстроек — ассенизаторские машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальная техника, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Трудно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 года по настоящее время. Только ГАЗ-53 в разных модификациях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантами этого двигателя комплектовались ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАВЗ. Поэтому сегодня в строю остаются сотни тысяч таких двигателей. По информации с сайта завода ЗМЗ, два типа «восьмерок» с рабочим объемом цилиндров 4,25 литра (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), которые ведут свою родословную от ЗМЗ 53.

ГАЗ — Газ 53 Грузовик (1961-1993)

ГАЗ-53 (псевдоним Газон ) — 3,5-тонный грузовик 4×2 от ГАЗа, представленный впервые как ГАЗ-53Ф в 1961 году. Конструкция ГАЗ-53 была скопирована без лицензии с грузовика International L-180 1950 года выпуска. к старому 75-сильному (56 кВт) 6-цилиндровому двигателю от ГАЗ-51 к нему в 1962 году присоединился практически идентичный 2.5-тонный ГАЗ-52, выпускавшийся до 1997 года. В 1964 году появился основной вариант (без буквы), выпускавшийся до 1993 года. Он отличался совершенно новым легкосплавным двигателем V8 ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См и мощностью 120 л.с. (89 кВт). при 3200 об/мин, что дает максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч). В более поздней модели, получившей название ГАЗ-53А, полезная нагрузка была увеличена до 4 тонн. Во всех вариантах используется четырехступенчатая коробка передач, синхронизированная на третьей и четвертой.

Варианты семейства ГАЗ-52/53, предназначенные для длительного производства, часто встречаются в Восточной Европе, хотя их не следует путать с во многом схожими 5-6-тонными ЗИЛ-130, обычно также окрашенными в голубой цвет с белой передней частью.Решетка ГАЗ рифленая по вертикали, а указатели поворотов расположены над фарами. У ЗИЛа есть мигалки под фарами, а решетка радиатора наклонена горизонтально.

Болгария

ГАЗ-53А также производился по лицензии компанией KTA Madara в Шумене, Болгария, начиная с 1967 года. Они назывались серией Madara 400 («4» означает его полезную нагрузку в четыре тонны) и были оснащены четырехцилиндровым двигателем 3,9 местного производства. литровые дизельные или турбодизельные двигатели Perkins. Эти двигатели имели мощность 80 или 100 л.с. (59 или 74 кВт).

1966 Газ 53 Грузовик Б-Самосвал

Объем системы смазки двигателя ЗМЗ 53

Сначала немного истории. Отечественный среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Тем не менее, именно эта модель использовалась в различных отраслях экономики во времена Советского Союза. История появления этого грузовика начинается с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошел новый среднетоннажный грузовик.С тех пор и по сегодняшний день эти автомобили не утратили своей популярности.

Но все же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт. Как показывает практика, эта деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий срок, учитывая, что сегодняшние грузовики должны доставлять товары без перебоев в любое время. Но все же за столь долгий срок существования владельцы нашли несколько способов отложить ГАЗ-53 на неопределенный срок (то есть продлить срок его эксплуатации).

Чтобы мотор прослужил как можно дольше, необходимо всегда внимательно следить за технической исправностью данного узла, и при обнаружении каких-либо неполадок устранять их. Какие детали нужно проверить? Сейчас разберемся.

Особое внимание следует уделить (эта деталь также маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости подтяните болты крепления и периодически очищайте поршни от нагара. Также не стоит игнорировать систему охлаждения.

Использование качественных горюче-смазочных материалов обязательно продлит срок службы агрегата, а двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, найти качественный бензин на наших АЗС довольно сложно, но есть и другой выход – установка газового оборудования типа «метан». Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигателе ГАЗ-53, так как его больше 100 (и цена его в разы меньше бензина).Кстати, если вовремя не очистить ДВС от нагара, грузовик будет потреблять гораздо больше топлива и при этом плохо ехать.

Что касается выбора масел для двигателя ГАЗ-53, то здесь лучше доверять импортным производителям. Конечно, не каждый решится заливать дорогое масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычное «ГАЗон». «, но другого выхода просто нет.

Также для увеличения срока службы двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников.И определить их неисправность довольно легко – достаточно посмотреть на Если стрелка находится ниже отметки 100 килопаскалей, это говорит о том, что требуется замена одной из вышеперечисленных деталей.

Заключение

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать в двигатель только качественное масло, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, чистить систему от нагара и по возможности своевременно обращаться на СТО с просьбой установить газовое оборудование на Ваш грузовик.Будьте уверены – «ГАЗон» отблагодарит вас долгой и бесперебойной работой двигателя!

» Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Моторное масло в масляном поддоне двигателя всасывается масляным насосом с помощью маслоприемника. Затем масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в полнопоточный масляный фильтр, а затем в главную маслопроводную магистраль двигателя.После этого масло по каналам в блоке подается к подшипникам распределительного вала и коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступает в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках к шатунным вкладышам. За счет центробежных сил масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

От второго и четвертого подшипников распределительных валов моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел.Из внутренней части оси коромысла масло через отверстия подается к подшипникам коромысла. Затем через канавки на втулках коромысел, отверстия в коромыслах и регулировочные винты масло поступает к верхним концам шатунов. Стекая по штокам толкателей, масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в поддон картера, смазывая направляющие толкателей и их концевые части.

Схема системы смазывания ГАЗ-53: 1 — маслорадиатор; 2 — полость оси коромысла; 3 — канал в головке блока цилиндров; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — магистральный маслопровод; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — кран маслоохладителя; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распределительного вала смазывается плоскостью и отверстием в передней опоре распределительного вала. Шестерни привода смазываются через трубку от главного маслопровода. Масляный насос узла привода и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, расположенной между заглушкой в ​​блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распределительного вала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло, подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки газ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямом приводе с хорошо прогретым двигателем и выключенным масляным радиатором.Во время запуска и прогрева двигателя давление масла может достигать 500-550 кПа.

При снижении уровня масла в маслопроводе двигателя до 40-80 кПа на панели приборов загорается лампа аварийного давления масла. Допускается загорание контрольной лампы при малых оборотах коленчатого вала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением скорости вращения контрольная лампа погаснет. Если лампочка загорается на средних или повышенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

При температуре окружающего воздуха более 20ºС и эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях необходимо включить маслорадиатор, открыв кран, расположенный с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе ручка крана находится вдоль оси шланга. Масло в радиатор подается только при открытом кране через предохранительный клапан. Клапан открывается, когда давление в системе смазки достигает примерно 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Поддон масляный автомобиля ГАЗ-53

Картер штампуется из листовой стали и крепится болтами к днищу блока цилиндров. Фланец картера уплотнен пробковой прокладкой. В нижней части поддона имеется сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера сетчатого неплавающего типа.

Масляный радиатор

Радиатор изготовлен из толстостенной алюминиевой трубы, свернутой в змеевик с пятью прямолинейными участками.Прямые участки маслоохладителя имеют ребра для охлаждения масла. Радиатор соединен с двигателем с помощью резиновых шлангов.

В СССР самой распространенной моделью грузовиков стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первого автомобиля, с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53.Второй мотор имел несколько различных модификаций, но особой разницы в их конструкции не было.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

Обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются хорошим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного обслуживания. К таким мерам профилактики относятся:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неисправности и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 года на автомобили ГАЗ устанавливался двигатель ГАЗ-53. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанное расположение. Несколько позже изменились характеристики двигателя ГАЗ-53, так как карбюратор заменили на К-135.

Этот мотор имеет малый ход поршня и объем цилиндра.Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Различаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Необходим регулярный осмотр блока цилиндров. Если его крепления ослабли, подтяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка – это позволяет предотвратить влияние затяжки одной ГБЦ на другие.

После проведения таких процедур гайки затягиваются динамометрическим ключом. Производитель рекомендует делать эту работу за первые три ТО, затем ее периодичность можно уменьшить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и не окажет никакого влияния на работу двигателя.

Несоблюдение общепринятых правил может привести к детонации, повышенному расходу и снижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень легко избавляется от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршня. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому во время такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто обмазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя целесообразно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной замены втулок является резкое падение давления масла. При необходимости втулки шатуна также подлежат замене.

Замена поршневых колец

Основным признаком того, что пришло время менять поршневые кольца, является увеличение расхода смазки. В норме он составляет 400 г на 100 км.В комплект поршневых колец входят стальные диски и чугунное компрессионное кольцо.

При замене неизношенный участок ремня снимается с гильз цилиндров, а ГБЦ очищается от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работе двигателя на холостом ходу и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-53

Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора.Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разные:

• Появление стука латунных вкладышей. Это самая серьезная неисправность. К этому приводит низкий уровень масла, износ всех деталей, пониженное или полное отсутствие давления в системе.
• Повышенный расход смазки. Масло может течь либо через уплотнения и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забитый сапун.

• Стук шатунных втулок или поршней. Поршни характеризуются прогаром дна или выходом из строя перегородок между кольцами. Основной причиной этого является перегрев двигателя.
• Прогар выпускных клапанов. Сами по себе они не выгорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин тому может быть несколько: попадание моторного масла, плохое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
• Прогар прокладок блока цилиндров.Причина – перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ-53 при должном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же произошло, то причинами могут быть следующие неисправности: кольца, проблема осталась актуальной.

Двигатель можно отремонтировать самостоятельно — производитель выпускает полное руководство по эксплуатации, в котором подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей выносливостью. Учитывая различные «модификации» ДВС и масло, которое в него иногда заливают, можно только удивляться его работоспособности.Зачастую такой двигатель может годами спокойно функционировать, даже если есть непонятные стуки.

Есть технологии, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он выпускался на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей.Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — более грузоподъемная машина и прочнее.Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортовой Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.и имеет следующие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта — 6 м 40 см;
• от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
• высота — 2 м. 22 см;
• выдерживает нагрузку 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см;
• расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
стальные колесные диски
• ;
• расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

На машине установлены барабанные тормоза с гидроусилителем.

Характеристики двигателя Газ 53

На этот автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имеющий следующие параметры:

• бензин, карбюраторного типа;
• шестицилиндровый, четырехтактный;
Объем двигателя
• Газ 53 – 4,25 литра;
Вес
• — 265 кг.;
используется бензин
• марки А-76;
степень сжатия
• — 7,6;
• запас масла — 10 литров;
мощность двигателя
• Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости).В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, где колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры.Задние колеса у этого автомобиля сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран крепили болтами к раме шасси.В деревнях можно увидеть настоящие раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения.Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передачах передает движение через шестерни в зацеплении. Третья, четвертая передачи включаются синхронизатором. Включение второй передачи осуществляется зубчатой ​​муфтой. Коробка передач позволяет изменять скорость, позволяет двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу.Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге, при прохождении поворотов. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер изготовлен из литого высокопрочного чугуна. За бампером находится радиатор для охлаждения двигателя впереди автомобиля.В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет множество положительных характеристик. Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы.Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В двигателе, в коренном подшипнике может пройти сальник.

Двигатель V8

Источник: www.carthrottle.com

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двигатель с цилиндром, установленным на картере двумя группами (или четырьмя рядами), со всеми восемью поршнями. привод общего коленчатого вала. Большинство банков расположены под прямым углом (90°) друг к другу, некоторые под узкими углами, чаще всего 45°, 60° и 72°.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два рядных параллельных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одинарным коленчатым валом имеет ту же проблему динамического динамического дисбаланса, что и две рядные четверки, вызывая вибрации при больших объемах двигателя. С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовалась несколько более сложная поперечная плоскость коленчатого вала с тяжелым противовесом для устранения вибрации. В результате получается более совершенный двигатель, чем V6, но намного дешевле, чем V12.

В большинстве гонок с двигателем V8 по-прежнему используется один коленчатый вал самолета, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.

Видео Двигатель V8

Histori

В 1902 году LÃ Â © на Levavasseur получил патент на легкий, но достаточно мощный бензиновый двигатель V8 с впрыском топлива. Он назвал ее «Антуанеттой» в честь своей дочери, оказывающей финансовую поддержку. С 1904 года он устанавливал эту машину на ряде соревнований по скоростным катерам и на первых самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из лодок в CÃûte d’Azur и решил испытать ее со своей толкающей конфигурацией, самолетом 14-bis конструкции «утка».Ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) на 1400 об / мин и весом всего на 55 кг (121 фунт) больше, но оказалась менее мощной. Сантос-Дюмон заказал более крупную и прочную версию Levavasseur. Он изменил размеры исходного хода 80 мм и диаметра цилиндра 80 мм на ход поршня 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов), включая водяное охлаждение. Отношение прочности к весу не превышает 25 лет. В конечном итоге Levavasseur выпустил собственную линейку самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I–VIII.Хьюберт Лэтэм пилотировал Antoinette IV и Antoinette VII V8 в июле 1909 года во время двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. Однако в 1910 году Latham использовал двигатель VII с тем же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. Вуазен также построил толкающий биплан с двигателем Antoinette, особенно тот, на котором впервые поднялся в воздух Генри Фарман в 1908 году. и Буше.Некоторые из этих машин в небольших количествах используются в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, чтобы побить мировой рекорд скорости. Они поставляются с двумя двигателями гоночных автомобилей, построенными на картере и общем распределительном валу. В результате получилась гигантская машина с рабочим объемом 1551 куб. см при (25 416 куб. см), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери улучшил рекорд 30 декабря 1905 года со скоростью 109,65 миль в час (176,46 км/ч). Эта машина до сих пор там.

Компания Rolls-Royce производила двигатель V8 объемом 3535 куб. см (216 куб. дюйм, дюйм) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено всего три экземпляра, и компания Rolls-Royce вернулась к конструкции I6.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила пятиместный автомобиль Touring. Он оснащен большим и мощным двигателем V8, который развивает мощность 50/60 лошадиных сил и имеет 4 глубоких отверстия (102 мм) и 4,5 внутренних хода (114 мм). Hewitt — первый американский автомобиль, оснащенный двигателем V8.

Компания De Dion-Bouton представила автомобили с двигателем V8 объемом 7773 куб. см (474 ​​° C) в 1910 году и была представлена ​​в Нью-Йорке в 1912 году. производителей следовать ему.

Один из первых серийных автомобилей с двигателем V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое продало 13 000 двигателей с головкой 5,4 л (330 ° C) в первый год производства. С тех пор Cadillac является компанией V8. Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 в 1916 году. В 1916 году Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 кубических футов (4,7 дюйма, л) в 1917 году и установила его на Chevrolet Series D. В феврале 1915 года инженер-автомобилестроитель из Швейцарии Марк Биркигт спроектировал первый образец знаменитого одномоторного самолета Hispano-Suiza V8 с одним надземным расположением, различного водоизмещения, с двойной системой зажигания и уровнями мощности от 150 до 300 л.с. — приводы и выходы представляют собой направленные версии вала.Около 50 000 таких машин было построено в Испании, Франции, Англии, Италии. Wright Aeronautical построила его в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, причем версии французского производства практически не использовались для управления боевыми самолетами SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500); а также французские и английские версии (например, версия HS.8A Wolseley Viper) для истребителей Royal Aircraft Factory SE5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено около 2100). Х.Говорят, что летательные аппараты V8 с верхним расположением распределительных валов S. 8-й серии установлены примерно на половине всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

В 1932 году Генри Форд представил один из своих последних личных инженерных триумфов: его «блок», или одну часть, двигатель V8. Производство является крупнейшим коммерческим двигателем V8, доступным для масс. Предлагаемая в качестве опции для модернизированного 4-цилиндрового двигателя «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с заниженной конструкцией позволяет Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и задумана как время следующего года.Ford V8 с плоской головкой до сих пор провозглашается одним из первых пионеров двигателя «горячего стержня».

Карты двигателя V8

Дизайн

V-образный угол

Наиболее распространенный V-угол для V8 составляет 90°. Эта конфигурация имеет широкий и низкий двигатель с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от конструкции серийного V8, поэтому часто используются углы 90 °; Однако уравновешивающий вал вставлен для уменьшения вибрации и / или более сложного кривошипа даже для циклов зажигания.Одним из примеров является двигатель Ford/Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он основан на Ford Duratec V6 и имеет угол наклона двигателя 60° V. Эта же машина производства Yamaha использовалась Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Двигатель предназначен для установки на передние колеса и является более узким, чем обычно, для эффективного использования пространства. Так как они не находятся под идеальным углом 90° для V8, они требуют балансировки реверсивной оси и смещенных разъемных шатунов для идеальной плавности хода. Кроме того, 72-градусный двигатель V8 используется в современных гонках.

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 происходит от танковой машины Meteor (сам производный от авиационного двигателя Merlin, таким образом, с общим углом 60° V Merlin. В последние годы Electro-Motive выпустила 8-цилиндровую версию их дизельного локомотива модели 567 с углом цилиндра 45 °. Полноприводный гоночный автомобиль Miller 1932 года также был оснащен двигателем V8 45 °,

Очень узкий V8 был представлен Lancia в 1922 году. , у которого угол между рядами цилиндров всего 14°.Это делает машину короче, чем рядная шестерка, но намного уже, чем обычный V8. В его основе лежит конструкция двигателя Lancia V4, которая практически полностью «квадратна» по длине и ширине компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и верхним распределительным валам двигатель легче и мощнее, чем аналогичные двигатели того времени. Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция используется сегодня в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90 градусов V8 производится с двумя типами коленчатого вала, плоская плоскость и поперечная плоскость :

• плоская плоскость или коленчатый вал с одним полем представляет собой оригинальную конструкцию V8, которая имеет коленчатый вал штифт на 180°.Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем поперечная вибрация, если только не используется уравновешивающий вал с парой вращающихся счетчиков, расположенных по бокам коленчатого вала поперек центральной линии коленчатого вала. Поскольку он имеет почти идеальный баланс самолета, он обычно не требует противовеса. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее набирать обороты вверх и вниз, в дополнение к отказу от LRLRLRLR или RLRLRLRL с регулярными пульсарами для каждого ряда и регулярными импульсами для каждого ряда для равномерного сгорания без необходимости в сложной выхлопной системе.Этот дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1.5Ã, L (92 кубических дюйма, дюйм) V8, который превратился из поперечной плоскости в плоскую конфигурацию (с более длинными шатунами). Плоский V8 на дорожном автомобиле происходит от Ferrari (каждая модель V8, которую они когда-либо производили, от 1973 308 GT4 до новой 488), Lotus (Esprit V8), TVR (восьмиступенчатая)), Porsche 918 Spyder, McLaren (MP4-12C) и Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных машинах, самый известный пример — Cosworth DFV.
• поперечная плоскость или двухплоскостной коленчатый вал — это конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первая и последняя из четырех шатунных шеек расположены под углом 180° друг к другу, как вторая и третья, причем каждая пара расположена под углом 90° к другой, так что, если смотреть с кончика коленчатого вала, они образуют крест. Поперечная плоскость имеет вдвое более сильную (и в два раза более частую) вторичную вибрацию, чем плоская плоскость, но требует тяжелого противовеса на коленчатом валу, чтобы противодействовать вибрации вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. в разделе «Балансировка двигателя»).Благодаря преимуществам вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может быть модернизирована до больших перемещений, не вызывая разрушительных вибраций. Однако интенсивное использование машины превращает кросс-самолет V8 в тихоходный двигатель, который не может быстро разгоняться или замедляться по сравнению с плоскими самолетами из-за большей вращающейся массы. В то время как выбросы из дыхательных путей V8 равномерно распределены, срабатывания на левом и правом банках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, таким образом, неравномерное потребление и трата кредитного диапазона для каждого банка.В серийных автомобилях с выпускными коллекторами, которые объединяют четыре выпускных канала в один выход, это приводит к неравномерному заполнению впускного газа в цилиндре (что препятствует равномерному сгоранию по всему цилиндру), вызывая типичный для V8 булькающий звук. что многие люди присоединились к американскому V8. В полноценном гоночном автомобиле это приводит к необходимости соединить выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную систему удаления, в результате чего получается длинная выпускная труба, напоминающая змеиный пучок, как у Ford GT40.. Эта сложная и обременительная система утилизации стала серьезной проблемой для разработчиков одноместных гоночных автомобилей, поэтому в 1950-х годах они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы или помещали выхлопное отверстие во внутренний угол V на 4,2 AL (256 куб. ) Двигатель Ford Indy на Lotus 38.

Подход к пересеченной местности неясен и не прост в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, являются плоскими. Развитие поперечного самолета было предложено на конференции автомобильных инженеров в Соединенных Штатах в 1915 году, но для его запуска в производство потребовалось еще восемь лет.Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на кросс-план, и оба согласились поделиться идеей. Cadillac представил свой коленчатый вал с компенсацией Vank в 1923 году, а в ноябре 1924 года Peerless представила «Equipoised Eight».

src: img.lcpdfr.com автомобильные двигатели. Двигатель V8 редко бывает меньше 3.0°, ° л (183°, ° C) по рабочему объему и при использовании автомобиля превысил 8,2 л (500 куб. дюймов) в серийных транспортных средствах, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например. промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть больше.

В легковых автомобилях двигатель V8 используется в различных легковых и грузовых автомобилях, особенно в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, автомобили класса люкс, пикапы и спортивные автомобили. Многие автопроизводители предлагают двигатель V8 в качестве опции для автомобилей с V6 или рядным шестицилиндровым двигателем в качестве стандартного двигателя, что часто делает его символом эксклюзивности и престижа.В некоторых случаях двигатель V6 происходит от конструкции V8 за счет удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно построить на той же сборочной линии, что и V8, и установить в том же моторном отсеке с небольшими модификациями. В некоторых из них используются смещенные шатунные шейки, которые приводят в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность горения.

Традиционная 90-градусная 90-градусная традиционная буровая установка, используемая многими американскими брендами, как правило, слишком широка и длинна, чтобы поместиться в автомобиле с поперечным переднеприводным расположением двигателя, поэтому ее применение ограничено спортивными автомобилями с задними колесами, мощными автомобилями, конными автомобилями, роскошными автомобилями и легкими грузовиками.Более короткие, а иногда и более узкие двигатели V6 легче устанавливать в небольших моторных отсеках, но некоторые компактные двигатели V8 используются в конфигурациях переднеприводных двигателей, а поперечные полноприводные — в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvo. Эти машины часто имеют более узкое расстояние между цилиндрами, более узкие углы расположения цилиндров и другие модификации для уменьшения занимаемой ими площади.

В автоспорте двигатель V8 получил широкое распространение и стал популярным выбором двигателей для машин, разработанных специально для гоночных автомобилей различных типов и классов автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или американской гоночной лиге NASCAR.Обычно они имеют коленчатые валы с плоской плоскостью, потому что коленчатый вал с поперечной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускной коллектор, что мешает настройке двигателя, а тяжелый коленчатый вал с противовесом может препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за присущих плоскостям V8 вибраций большинство объемных двигателей V8, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней массы, как правило, используют конфигурации с рядной шестерней, потому что они проще и удобнее в обслуживании, а поскольку шестерка с прямым колесом по своей сути является сбалансированной компоновкой, которую можно модернизировать до любого требуемого размера.Большой V8 можно найти на полосах для грузовиков и на более крупном промышленном оборудовании.

Хотя это первоначальный выбор для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку тяжелый коленчатый вал противовеса обычно является проблемой. В современных легких самолетах вместо этого обычно используется конфигурация Flat-8, потому что она легче и легче охлаждает воздух. Кроме того, он может быть изготовлен в модульной конструкции с общими компонентами с оппозитными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для движения самолетов в годы Второй мировой войны, была поддерживаемая Германией конфигурация V8 с воздушным охлаждением, силовая установка Argus As 10.

Автомобиль

Америка

Компания Cadillac произвела первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля, 1914 год L-образная головка . Это сложный агрегат с цилиндрами в паре с железной головкой, соединенной с алюминиевым картером, и использует плоский коленчатый вал. В следующем году последовал Peerless, представивший лицензию V8 от производителя парков развлечений Herschell-Spillman. В 1917 году Шевроле также разработала двигатель V8, который начал серийно производиться, усовершенствованная конструкция двигателя имеет центр распределительного вала с вертикальным расположением верхних клапанов в каждом ряду цилиндров.В конструкции двигателя используется позвоночный коленчатый вал и съемная головка блока цилиндров с поперечным потоком, заменяющая 288 кубических футов при (4,7 л) и дающая на тот период 55 фунтов, впечатляющую л.с. (41 кВт, 56 л.с.). В основном он используется в Chevrolet Series D.

Cadillac и Peerless разделились еще на один год (1923 и 1924 соответственно) с введением коленчатого вала с поперечным сечением. В те годы у Lincoln также были автомобили с двигателем V8, такие как Ferro, Northway (поставщики Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.Oakland, подразделение GM, представило в 1930-1931 годах 85 л.с. (63 кВт) 250 куб.см при (4,1Г,Г) L8 V8 с коленчатым валом 180Г°. В 1932 году производство Оклендской марки было остановлено, и двигатель V8 в течение одного года использовался в соседней марке Понтиак. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его рядным восьмицилиндровым двигателем Streak Silver, который работал плавно.

Ford является первой компанией в мире, которая использует V8 в массовом порядке , что означает производство их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях.Вместо того, чтобы перейти на шесть рядов, как у конкурента, когда требуется что-то большее, чем четыре, Форд разработал простой V8 Flathead в 1932 году. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford до 1953 года выпуска и производился примерно до 1970 года. лицензиатами Ford по всему миру, с двигателем с клапаном в блоке, который используется в большинстве коммерческих автомобилей. Бронеавтомобиль с бензиновым двигателем Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, с рабочим объемом 1100 у.е. при (18,0 л), является самым большим серийным двигателем V8 на сегодняшний день и используется в качестве варианта мощности для танка M4 Sherman армии США в мире. Вторая война.

После Второй мировой войны высокий спрос на автомобили с более высоким статусом сделал рядную шестерку менее ценной. Двигатель Straight-8 имеет проблему с биением коленчатого вала и требует более длинного отсека двигателя. В новом более широком кузове V8 поместится в той же комнате, что и рядная шестерка. Производители могут упростить производство и предложить более крупные машины в качестве дополнительного обновления базовой модели.

В 1949 году General Motors (GM) отреагировала на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV .Chrysler представил FirePower 331 куб.см с двигателем V8 (5,4 дюйма, л) в 1951 году. В том же году Studebaker представил свой 232 куб.дюйма (3,8 дюйма, л) OHV V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили сам V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатель Packard V8, но в 1956 году разработала его собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов стерлингов (272 кг).

Полная история каждой американской производственной машины выходит за рамки этой статьи, но размер двигателя в полноразмерных автомобилях рос на протяжении 1950-х, 1960-х и вплоть до начала-середины 1970-х годов.Растущий размер полноразмерного автомобиля привел к тому, что появились модели меньшего размера, которые стали более популярными, в результате чего в 1960 году у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда моделей V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который пытался каким-либо образом подражать двигателям Chrysler Hemi V8 в 1960-х годах, сначала с конструкцией Ford FE, основанной на двигателе с полусферической головкой, клапанном механизме 427 SOHC, затем с конструкцией полусферической головки, используемой для двигателя Boss 429 Mustang.

Большие машины, известные как большие блоки V8, используются в полноразмерных автомобилях и маслкарах.Big-Block обычно имеет рабочий объем более 360°C при (5,9°L). Объем двигателя большого блока достиг пика в 500 Cadillac Eldorado в 1970 году при (8,2 фунта, л) 500 . В 1970-х годах из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали большие блоки V8, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали освобождать их от них в пользу более эффективной конструкции. Однако в более крупных грузовиках и других транспортных средствах, особенно на рынке Северной Америки, V8 с большим наддувом продолжает использоваться и сегодня, хотя некоторые производители, такие как Ford Motor Company, придерживаются другого подхода и разрабатывают V10 для использования в тяжелых коммерческих автомобилях. транспортных средств, таких как грузовики и фургоны, и / или с использованием небольших блочных конструкций как в дизельных двигателях, таких как Powerstroke, так и в бензиновых двигателях для повышения мощности и эффективности.По сей день Big-block V8 обычно используется в самых разных автомобильных гонках, особенно в Северной Америке, и такие машины доступны от многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньший двигатель, известный как малый блок V8, устанавливается в линейке автомобилей среднего размера и обычно развивает температуру от 270°С при (4,4°С, л) до 360°С, °С. c на (5,9х, л) , хотя некоторые выросли на 402 у.е. Форд на (6,6х, л) 400 . Существует перекрытие между крупными и мелкими блоками, а заводскими двигателями — между 6.0 и 6,6 л (366 и 403 у.е. ди) можно отнести к классу . Категории архитектурных машин и общего дизайна все еще производятся сегодня, хотя они разрабатывались и развивались с момента их создания в первой половине 20 века.

В течение 1950-х, 1960-х и 1970-х годов каждое подразделение GM имело свою собственную уникальную машину, чьи преимущества и архитектура различались. Это позволяет каждому подразделению иметь уникальный машинный характер, но создано для множества попыток дублирования. Большинство из них, такие как относительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , используются несколькими подразделениями.У Ford и Chrysler меньше подразделений, и им нравится особый совместный дизайн бренда. В конце концов, в конце 1970-х годов GM также начала выпускать некоторые машины специального подразделения, но так и не перешла к архитектурному проекту V8.

К современным крупноблочным двигателям GM Chevrolet относятся модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила 100-миллионный агрегат Chevrolet с малым блоком V8, создав общую компоновку двигателя (за исключением усовершенствований и производных, которые наблюдались в течение десятилетий, которые он был построен) самый широко производимый двигатель V8 в мире, а также одна из самых коммерчески успешных машин за всю историю.

Chrysler и GM разработали двигатель V8 большего объема на основе современных мелкосерийных архивов V8, таких как Chrysler 6,1 л, л (372,2 куб.дюйма) и 6,4 л, л (390,6 куб.дюйм, дюйм) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0 дюймов, л (427,2 куб. дюймов) LS версия GM и последний новый двигатель LT.

Сегодня профессиональные гонки на двигателях V8 по-прежнему распространены среди американских автомобилей. Трековые автомобили обычно используют двигатели объемом около 4-7 л (240-430 л, ° C). Двигатели для дрэг-рейсинга Pro-stock и superstock обычно используют большие блоки (400-600 куб.6-9.8Г, л)) двигатели Chevrolet или Ford Boss, некоторые более 800Гц, л. 16,5 л) большие блоки двигателя Chevrolet, разработанные Sonny Leonard Racing, которые можно разогнать до 8000 об / мин и генерировать более 2000 л.с. (1491 кВт, 2,028 л.с.) и 1500 фунтов? ft (2,034Ã, μm) крутящего момента естественно стремится к обычному бензину насоса. Топливо Dragtres Top Fuel Drag, работающее на нитрометане, конкурентоспособные и профессиональные классы гоночных автомобилей обычно используют преобразование алюминия Chrysler Gen II Hemi.Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для увеличения давления газа на входе в большие двухступенчатые дизельные двигатели, такие как Detroit Diesel. Есть также автомобильный двигатель Ford 500°C (8.2°, л) Boss Top Fuel/Cute.

Австралия

Австралийский двигатель V8 обычно представляет собой агрегат американского производства Ford, Chrysler или General Motors.

Малый блок Holden V8 представляет собой полностью разработанный и изготовленный 90-градусный двигатель с верхним расположением клапанов, выпускается с рабочим объемом 4,2Г, л (253 CID), 5.0Ã, L (308 CID, затем преобразованный в 304Ã, CID) и 5, 7 л (355 CID — произведен компанией Holden Special Vehicle, никогда не производился как «серийный» двигатель). Впервые представленный в 1969 году, производство остановлено в 1999 году, он поддерживал различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярным и успешным силовым агрегатом в австралийском автоспорте (в основном автомобили Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала блоки и отливки от двигателя Holden 308 V8 в качестве основы [9], но представила множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и зажигание Bosch с двойной катушкой, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Небольшой блок Leyland English V8 также представляет собой двигатель с верхним расположением клапанов толкателя, но это полностью смешанный блок, такой как Buick/British Rover V8, произведенный в Америке. Ход поршня был увеличен, чтобы обеспечить мощность 4,4°, °С (270°, °C). Первоначально этот двигатель был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В 2014 году единственным V8, произведенным в Австралии, был 5,0-литровый V8, созданный Ford Performance Vehicles для управления FPV GT & amp; Модель ГС. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, которые поставляются из Америки и частично производятся на месте.V8, используемый в Holdens, в настоящее время поступает от GM в Канаде и представляет собой модифицированную версию двигателя GM серии LS.

Когда в начале 1970-х годов производство Ford Cleveland V8 для американского рынка было прекращено, инструмент был перевезен в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также продаются De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было остановлено в 1982 году, и последним Falcon с двигателем Cleveland был модельный ряд XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

English

Rolls-Royce V-8 — первый британский двигатель V8. Это квадратная машина 3,5° (214°, куб. дюйм) с боковым клапаном и углом 90°,°. Чтобы конкурировать с электромобилями, приоритетом этого инженерного приема является безмятежность и утонченность прямой мощности и нарочито неглубокий дизайн, имитирующий внешний вид городской кареты.

Rolls-Royce V8 — это Meteorite, бронированный автомобиль и морской двигатель, созданный на основе танкового двигателя Rolls-Royce Meteor V12 с использованием двух третей цилиндров Meteor. Сам Meteor разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

В 2017 году Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radikal продолжают производить двигатели V8.

Aston Martin

V8, использовавшийся в Aston Martins с 1969 по 2000 год, был основан на внутренней конструкции Тадека Марека и использовался в различных моделях, начиная с 1969 года DBS V8, за которым последовали конверсионные версии Vantage, Virage, Volante и другие. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, модели V8 не существовало до тех пор, пока в 2005 году Jaguar не представила изготовленную вручную версию сухого бака AJ-V8 с 4 двигателями.3 л (262 кубических дюйма). Блоки, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускные и выпускные коллекторы, системы смазки и управление двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он используется в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 кубических дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых гильз. С тех пор Aston Martin вырос из своих двигателей, как V8, так и V12, от американских производителей Ford с дополнительными поставками будущих двигателей от Mercedes-Benz в Германии.

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia, запущенная в 1936 году с 2.9°,° L (177°,° C) 90°, V8, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тремя распределительными валами был разработан из пары 1-литровых блоков цилиндров Riley.

Bentley
Lihat Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер спроектировал легкий двигатель 2,5Г, л (153Г, куб. дюйм, дюйм) и двигатель Daimler V8 объемом 4,5Г, л (275Г, °С) в голове Hemi-head, анонсированная в 1959 году. 2,5-литровая пила на службе у Daimler SP250 (1959–1964), а после поглощения Jaguar — у Daimler 2.5Ã, L V8 «/»Daimler 250» (1962-1969) версия кузова Jaguar Mk2. 4,5Ã, L используется в Daimler Majestic Major (1959-1968).

Jaguar

Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году. Он был разработан и модернизирован для различных мощностей от 3,3 дюйма, л (201 дюйма, куб. дюйм, дюйм) (продается как 3,2 дюйма, л) до 5,0 л, 305 л (305 л, ° C) дюймов). Он поставляется с изменяемыми фазами газораспределения и, в последнее время, непосредственным впрыском. 4,0 л (244 кубических дюймов), 4.Двигатели объемом 2 л и 5,0 л (305 куб. дюйм, куб. дюйм) доступны с наддувом для моделей высшего класса.

Модель AJ-V8 вошла в список 10 лучших машин Ward в 2000 году. Она использовалась в последнем представительском, роскошном и спортивном автомобиле Jaguar, в котором она заменила блоки AJ6 и V12. AJ-V8 также можно найти в некоторых высококлассных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rover David Brown Automotive, включая уникальный Land Rover 4.4м,м л (269 куб.см, дюйм). Земля Land Rover

В 2006 году Land Rover добавил TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом и углом поворота 90° сделан из блоков из затвердевшего графитового железа и алюминиевых головок, что обеспечивает хорошую прочность, но снижает вес. Первоначальный объем составляет 3,6 л (220 см), что дает 472 ftbb (640 Нм) при 2000 об/мин. В 2010 году мощность увеличилась до 4,4Г, Г° л (269Г, Г° CuÃ, в) увеличился крутящий момент до 546Г, ft? Фунт-сила (740 фунтов на квадратный метр) при 1500 об/мин.В настоящее время используется в Range Rover и Range Rover Sport.

Lotus

Project 918 — это двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Это 3,5-литровый (214-дюймовый) агрегат, разработанный Оливером Уинтерботтомом в домашних условиях, с двумя турбонагнетателями и алюминиевой конструкцией.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive совместно с Ricardo разработали 3,8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом (232°C) на M838T для использования в суперкарах 12C, а затем и в 650S.Он также используется в сильно модифицированной гибридной форме подключаемого модуля в гиперкаре P1.

Radicals

Radical Sportscars предлагает автомобиль SR8 с двигателем V8, двигатель Powertec RPA которого основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, которые соединяются с общим кривошипом, используя оригинальную головку со специально разработанным блоком.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Две машины OHV Riley 9 звенят на 90 градусов.

Rolls-Royce

Первый Rolls-Royce V8 дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго.Компания более известна как L Series V8, разработка которой началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году. Это совместное предприятие Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современным методам проектирования, он оснащен верхним клапаном (OHV), центральным распределительным валом и клиновидной камерой сгорания. Некоторые функции вдохновлены авиационными двигателями Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевые блоки с мокрыми гильзами, распределительные валы с зубчатым приводом, (изначально) подвесные заглушки и порты.

Впервые используется в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но все еще доступен в современных автомобилях Bentley.Первоначальный вариант был 6,25 м, м³ л (381 м, м³ тс, м), водоизмещение которого увеличилось до 6,75 м, м³ л (412 м, м³, дюйм). ) в 1970-х годах. Турбокомпрессор в различных моделях Bentley начался в 1980-х годах, когда выходная мощность увеличивалась в несколько ступеней. В настоящее время производит 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Н? M (810 футо-фунтов) на Bentley Mulsanne Speed, при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. Лишь в 2007 году был заменен последний компонент, восходящий к машине 1959 года.

Rover

Первое погружение Rover в производство двигателя V8 происходит с использованием Rover Meteorite или дизельного бензина, полученного из двигателя Rolls-Royce Meteor V12 60°, использовавшегося в британских танках с 1943 года. Метеориты используются в грузовиках и перевозчиках, а также для морского и стационарного использования.

В середине 1960-х Rover нуждался в более мощном двигателе для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover по пути в Америку, где он увидел образец Buick «Small Block» 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его мощностью и потенциалом.3,5-литровый (214 ° C) V8 всего на 12 фунтов стерлингов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0-литровый (122 ° C). Â ° C) в прямо-4 Rover. Он отправил алюминиевую машину обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работает на больших Роверах, которые намного короче, легче и прочнее, чем прямой Ровер 6, и Ровер получил права на его производство. Машина была представлена ​​​​в салонах Rover в конце 1960-х годов.

Машина предназначена для небольших производителей автомобилей, таких как Morgan, TVR, Triumph, Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover в диапазоне от 3,5 А (214 кубических дюймов) на предыдущей модели, в универсальном защитнике с 1980 года, а затем на модели Discovery, где он был модернизирован до 3,9 л, л (238 куб. дюймов, дюйм) и 4,6 л (281 куб. дюйм, дюйм) в модели 1994-2002 гг.

Производство оригинального Rover V8 прекращено, но в 2002 году MG Rover решила переделать Rover 75, чтобы установить Ford Modular V8 4.6A (281 куб.дюйм).

Standard

В октябре 1936 года компания Motor Company Standard представила модель Flying V-Eight с номером 2.1-литровый (165 ° C) V8 с плоской головкой, развивавший 20 лошадиных сил RAC. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но клиенты предпочитают более крупную и вместительную модель Flying Twenty с шестицилиндровым двигателем, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 машин, и производство было прекращено летом 1937 года. Некоторые образцы все еще продавались в 1938 году по сниженным ценам.

Triumph

Triumph V8 1971 года использует двигатель Slant 4 в качестве отправной точки. Первоначально он должен был быть оснащен впрыском топлива, но из-за отсутствия финансирования у материнской компании Leyland Motors система так и не была усовершенствована, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы.Низкокачественные производители выпускают двигатели с плохой репутацией, а V8 3,0 л, л (183 л) используется только в Triumph Stag.

TVR

Компания TVR, специализирующаяся на спортивных автомобилях, также производит собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 °C) мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. дюйм) 440 л.с. (328 кВт) для гоночного автомобиля TVR Cerbera и Tuscan. Разработанная Элом Меллингом, машина APJ8 известна как Speed ​​​​Eight и имеет плоский кривошип и необычный кривошип 75 ° V.Легкая машина, весит всего 121 кг в сухом виде.

Китайский

Первый автомобильный завод представил в 1959 году первый двигатель V8 в Азии, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чехия

Tatra использовала двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда она представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамическим дизайном). Его кульминацией стал агрегат объемом 2,5 л, используемый в различных автомобилях Tatra T603. Самый мощный из них установлен для гоночного варианта — известного как B-5.Это версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, в которой стандартный карбюратор 2BBL заменен двумя блоками с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Затем Tatra производит другие двигатели с воздушным охлаждением, которые использовались в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Машина известна своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать холодный воздух в машинное отделение, когда автомобиль подает воздух через воздухозаборник в задней части крыла и выбрасывает его через вырез под бампером и рядом с сам двигатель.В Tatra 613 большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в машинное отделение.

Tatra использует двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих большегрузных автомобилях и по сей день в Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала первый двигатель V8, они использовали его для первого самолета до 1910 года. Французская компания De Deion-Bouton car произвела двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. В эпоху ар-деко , автомобиль французского типа в 1920-30-х годах, такой как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, с двигателем Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году CitroÃn разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за корпоративного банкротства в том же году машина так и не была доведена до серийного производства.

Ford Socià © à © tà © Ã… © Anonyme Française построила автомобиль с двигателем V8 через дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После мировой войны II, автомобиль протаранил Ford. Simca купила Ford SAF в 1954 году, включая право на продолжение разработки V8, у Simca Vedette. Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также построил автомобиль V8 с двигателем Chrysler с 1954 по 1964 год.

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокую ставку налога на лошадей — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были наказаны в финансовом отношении, поэтому во Франции очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8.

Как Citroüng SM, так и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 эффективно вращаются под углом 90 градусов V8 с двумя удаленными цилиндрами. SM V8 был создан в качестве испытательного стенда для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не был запущен в серийное производство из-за банкротства Citroán в 1974 году.Этот автомобиль полностью разработан и подходит для использования в дороге. Нефтяной кризис 1973 года еще больше затруднил рационализацию французского автомобиля с двигателем V8.

В 1970-х гг. Гордини также разработал V8 3A для Alpine A310, но блок цилиндров Renault 4 был установлен не из-за проблем со стоимостью.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкая компания, производившая двигатель V8, включала Argus Motoren, Argus As 10, производившую самолеты с реверсивным двигателем V8 с 1928 по 1945 год.Horch представила серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу своим моделям 8 с рядным двигателем.

В начале 1960-х Mercedes-Benz представил первый после Второй мировой войны двигатель V8 от немецких и европейских производителей на машинах M100, которые сначала использовались в 600 лимузинах Pullman, а затем в их высококлассных седанах, таких как 300 SEL 6.3. Преемники M100, M116 и M117 доступны для родстера и купе SL и SLC, а также для четырехдверного седана S-класса.

Другие компании, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Италия

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal оснащен двигателем V8 объемом 2,593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для поперечной плоскости коленчатого вала, противовес кривошипа небольшого, но тяжелого телосложения изготовлен из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. Montreal V8 имеет мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весит 162 кг (357 фунтов стерлингов). Есть также восемнадцать автомобилей 33 Stradale, построенных с отломанной машиной Tipo 33/2 с плоским кривошипом 1995 фунтов, куб. См 260 фунтов, л.с. (190 фунтов, кВт).Кросс-кривошипный двигатель Montreal также используется в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем Ferrari объемом 4691 куб. см (286,3 куб. Дюймов) 450 фунтов стерлингов, л.с. (330 фунтов стерлингов, кВт; 440 фунтов стерлингов, л.с.) V8 с перекрестным расположением коленчатого вала.

Ferrari

В каком-то смысле, Ferrari впервые столкнулась с мощью V8 на «Legacy» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для себя для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым, как известно, последовал 308 GTB.Компания продолжает использовать этот двигатель Dino V8, начиная с моделей 328, 348 и их преемников. Самый маленький двигатель Ferrari V8 (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) — это 2,0-литровый двигатель (1990 г. куб. см), установленный в модели 208 GT4 1975 года. В 1980-х компания произвела более крупный V8 2,0 л V8 мощностью 208 GTB и Ferrari F40 2,9D L. Это двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобили в Италии. Автомобили с двигателями объемом более 2,0 литров облагаются гораздо более высокими налоговыми ставками. Версия Ferrari 3 с пятью клапанами на цилиндр.5Ã, L и 3,6Ã, L V8 можно найти на Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3Ã, L V8, основанного на оригинальном дизайне Ferrari Maserati. 4.2 V8, в F430 и Калифорнии. И преемник F430, 458 Италия, с 4,5 V8.

Fiat
Единственный Fiat с двигателем V8 — Fiat 8V. Двигатель очень компактный OHV 1996Г, куб.см (122 CID) V8 с углом 70Г, Г° V и 2 клапанами на цилиндр. Fiat 8V предназначен для участия в итальянских двухлитровых гонках.Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году, Des-8280 без наддува мощностью 350 л.с. (261 кВт) для своего тяжелого грузовика, который затем был заменен двигателем с турбонаддувом в середине восьмого.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, выпускаемый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Эта машина используется, например, в тяжелых специальных грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), сборных автобусах Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6520). PS) электричество и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini производит двигатели V8 для некоторых моделей своих автомобилей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa. Lamborghini также готова построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение этого короткого периода Lancia использовала над ними двигатель V8 от различных роскошных автомобилей в межвоенный период. Первый двигатель V8 для автомобиля Lancia был доступен в 1922 году в Трикаппе с объемом 4595 куб. См (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. см (242 дюйма, CID), который развивал мощность 100 л.с. (75 кВт).Затем, в 1931 году, Astura была открыта с двумя меньшими версиями существующего двигателя V8: 2604 л.с. (159 л.с., CID) и 2973 л.с. бпп (61 кВт). Все эти машины имеют фирменный узкий угол наклона Lancia V (менее 25°). В конце 1987 года Lancia представила топ своего роскошного седана Lancia Thema 8.32 (Y9) с двигателем V8 от родственной компании марки Ferrari 308. Это был 3-литровый агрегат (2927 куб. см), показывающий 32 цилиндра, а 32 указывает на количество клапанов.Эта модель имеет очень низкую производительность и производилась до мая 1992 года.

Maserati

Maserati использовала V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Эта машина изначально разрабатывалась как гоночный двигатель для Maserati 450S. Последний двигатель компании 4.2Г,Г® L V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati CoupÃÂ © & amp; Spyder изначально был разработан Ferrari и ассоциируется с 4,3-литровым двигателем V8 в F430.

Японские

Японские производители традиционно не используют двигатели V8 в своих дорожных автомобилях. Тем не менее, они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ. В Японии двигатель V8 считается дорогим предметом роскоши, потому что правила японского правительства о перемещении машин предусматривают ежегодные налоги на машины, объем двигателя которых превышает 2000 куб. Большинство японских производителей представили и установили 2,0-литровый двигатель V6 на большой японский автомобиль, который является достаточно мощным, что делает модель 2.0 л V8 непрактично.

Honda
Honda никогда не производила собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, Land Rover Discovery Series I с Rover V8 переименовывается в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания отвергла значительное давление со стороны американских дилеров в отношении двигателя V8, и, как сообщается, Honda America отправила одного дилера по доставке напитков V8, чтобы заставить их замолчать.

Honda создала двигатель V8 специально для гонок, особенно для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год.Honda Indy V8 имеет красную черту 10 300 оборотов в минуту. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге находят свое применение на автомобильных дорогах ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в гоночных прототипах, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель Honda Legend, основанный на концепции Honda Max.

Mitsubishi
В 1999 году Mitsubishi Motors разработала легкосплавный двигатель V8 объемом 4,5 л, получивший название 8A8, с двумя верхними распределительными валами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity.Финансовые трудности вынудили компанию прекратить продажу обоих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8 Y40 в 1965 году для президентского лимузина. Машина Y была заменена двумя семействами V8: серией VH в 1980-х и 1990-х годах и новой серией VK, которая также использовалась в некоторых моделях Infiniti.

Toyota ​​â € Семейство первого двигателя Toyota V8 представляет собой V-серию, используемую в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года.Эта машина все еще использовалась в лимузине Toyota Century с 1967 года и далее, пока в 1997 году ее не заменил V12. Другое семейство Toyota V8 — это двигатель UZ и его преемник, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве генератора для Toyota. грузовиков и внедорожников, а также. такие как грузовики, внедорожники и большие автомобили роскошного бренда Toyota Lexus. Toyota также построила двигатель Formula One V8 в рамках серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix.

Yamaha
Хотя Yamaha более известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контракту с производителями автомобилей.В настоящее время они производят двигатели V8 для Volvo Cars Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также были контракты с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3,4 л) для Ford Taurus SHO.

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, в том числе дизельный D8, Omega 4,5A (275°C) — изначально разработанного Mitsubishi (см. выше) — и 4,6A L (281 куб. дюймов) Tau.

Шведский

Самый известный шведский производитель двигателей V8, вероятно, Scania AB, с дизелем 14ГГц® (854ГГц), который был выпущен в 1969 году для использования на 140 тяжелых модели грузовиков.На данный момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) является одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом 16 л (976 дюймов, куб. дюйм), развивая максимальную мощность 730 л.с. (544 кВт) для R-серии, G. -серия и серия P (в автобусах он использует I6). Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от того, на каком рынке продается автомобиль.

Концепт-кар Philip 1950-х годов Volvo также оснащен бензиновым двигателем V8.Автомобиль так и не был запущен в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал двигатель V8 5.08 с двойным турбонаддувом (305°C) мощностью 1140 л.с. для использования в своей модели Agera. Эта машина уникальна, потому что это двигатель с гибким топливом, который производит больше энергии при работе на биотопливе, чем без обычного свинца.Ранее Koenigsegg использовал Ford Powerplant, Ford Modular 4.7L V8.

Советский

ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан совершенно новый 6-литровый алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, изначально производивший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об/мин.

ЗИЛ-114 (1967 г.) с двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов) развивает мощность 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Более современная производная модель ЗИЛ-41047 оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.На грузовиках ЗИЛ

используются (и используются) эти модификации двигателей (железная балка, алюминиевая головка, 6л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об/мин, степень сжатия 6,5:1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Некоторые автомобили выпускаются под маркой Волга: ГАЗ-23 (1962-1970 гг.), ГАЗ-24-24 V8 (1974-1992 гг.), ГАЗ-31013 V8 (1982-1982 гг.) 1996). Кроме того, два поколения лимузина ГАЗ Чайка (1959-1982 и 1976-1988) оснащались полностью алюминиевым верхнеклапанным двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели имеют обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюраторный 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора по 4 барреля) и -503 (один карбюратор по 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьируется от 195-220 л.с. (145-164 кВт). Такие же модификации двигателя используются и в боевых бронеавтомобилях БРДМ-2, получивших обозначение ЗМЗ-41.

Автомобиль ГАЗ-53 оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4,254 куб.см (259,6 куб.дюйма), который существенно модифицирован по сравнению с двигателем Чайка с карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. . Более современной версией двигателя ГАЗ для средних грузовиков является установка ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Есть два типа машин; Двигатели Z-102 и Z-103/4.

Модель Z-102, впервые представленная в 1951 году, представляет собой усовершенствованную конструкцию со спортивными четырехраспределительными валами (по два на ряд) и имеет по 2 клапана на цилиндр. Он доступен с 1, 2 или 4 двойными карбюраторами Weber и обычно без наддува или с одним или двумя нагнетателями. Он имеет три различных объема: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID), а его мощность составляет от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине/конце 1950-х годов (первый прототип, изготовленный в 1954 году), представляет собой гораздо более простую конструкцию, предназначенную для использования в совершенно новой линейке роскошных и спортивных автомобилей.Он имеет один центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимых в движение толкателями. Это полусферическая камера сгорания (как у двигателя Z-102) и двойные свечи зажигания. Он также доступен с тремя различными рабочими объемами: 3900 куб.см (238 CID), 4500 куб.см (275 CID) и 4700 куб.см (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имеет сдвоенный карбюратор Weber и четырехцилиндровый двигатель Weber с двумя карбюраторами объемом 4,5 и 4,7 л, который обеспечивает выходную мощность более 300 л.с. (220 кВт). Выпускается очень мало машин этого типа, устанавливаемых на автомобиль Z-102.

Подробнее

Полеты

В полете двигатель V8 использовался в различных приложениях, таких как Renault 8G до Первой мировой войны, поддерживаемый многими пионерскими самолетами, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, поддерживаемый многими истребителями, включая SPAD XIII и Curtiss OX America -5 поддерживал тренера Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период. Во время Второй мировой войны Argus As 10 был перевернут, немецкий V8 с воздушным охлаждением использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения.

Судовой

Существует много судовых дизельных двигателей V8, включая двухступенчатый дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не распространена в больших судовых двигателях. В июне 2015 года Wärtsilä публикует новый тип машины (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурация V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и имеет мощность 4880 киловатт (6540 л.с.).

Двигатель

Компания Moto Guzzi из Италии построила 4-тактный мотоцикл DOHC V8 грузоподъемностью 148 кг (326 фунтов стерлингов) мощностью 82 фунта стерлингов, л.с. (61 фунт кВт) с воздушным охлаждением для гонок Гран-при между 1955 г. и 1957 год, названный Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.Он известен как Otto Cilindri, и имеет очень высокую выходную мощность, но не разработан оптимально. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор.

Приблизительно в 1964 году преподаватель автомобильных технологий TT Malaysia Тауно Нурми построил 4-кубовый 350-кубовый двигатель DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол развала 90° и воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это само проектирование и строительство.

Morbidelli произвела 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила модель NR750 в 1992 году. Этот двигатель имеет 750-кубовый двигатель V4 с овальным поршнем, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволяет двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, которые ограничивают количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышение эффективности) V8.

Motorsport

Для эры 2.5D L Формулы-1 в 1954–1960 годах в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одна из них — Coventry Climax FPE по имени Годива, а другая — малоизвестная Брук Уэстон.Из-за решения Coventry Climax не выпускать машину для Kieft, HWM и Connaught в то время, Годива не дебютировал до 1966 года, когда он работал по формуле 3 литра на Shannon F1 в британском Гран-при с увеличенным рабочим объемом 3 литра. Brooke Weston DOHC V8 планируется установить на ERA, но этого не произошло, потому что ухудшающееся здоровье Лесли Джонсон побуждает к продаже ERA, которая выходит из проекта.

Lancia управляла Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 для Lancia D50 в 1954 году.Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее расширять. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Эпоха Формулы-1 в 1961–1965 годах, включая двигатель V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS используют свои двигатели в своих автомобилях, а Coventry Climax и BRM продают машины конструкторам. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года Фила Хилла, который он выиграл на Ferrari V6 с двигателем, все остальные гонщики World Drivers (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сертис в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) ездили.Автомобили с двигателями V8 за их победу. Кроме того, с 1962 по 1965 год три ведущих производителя в чемпионате производителей каждый сезон использовали двигатель V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 3.0Ã, L без наддува/1.5Ã, L с наддувом эпохи Формулы-1 1966–1986 выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Ф1 в основном доминировали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В течение этого времени чемпионат производителей выигрывали автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, которые выиграла 12-цилиндровая Ferrari.Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12/Flat 12 Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако благодаря конструкции V8 с углом развала цилиндров 90 градусов от Cosworth он намного легче, проще, экономичнее и компактнее своего 12-цилиндрового конкурента.Что делает Cosworth V8 конкурентоспособным, так это то, что компактный и узкий двигатель имеет лобовую площадь меньше, чем у V12 / Flat 12, что дает команде лучший аэродинамический баланс, поэтому прижимная сила и скорость на прямой лучше. В конце 1970-х Lotus использовала туннель Вентури «эффект земли» с «юбкой сдвига» для улучшения сцепления с землей, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Лижье и Брэбэм также перешли с тяжелого V12 на DFV в сезоне 1979/1980.15-летний DFVV Cosworth узкий и лучше приспособлен к граунд-эффектам, чем плоская Ferrari 12. Британские автомобильные команды используют старые машины, чтобы использовать эффекты грунта, чтобы выиграть чемпионаты водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

Между В 1995 и 2005 годах все автомобили Формулы-1 использовали двигатель объемом 3 литра, в 2005 году все автомобили V10. Затем правила и вопросы безопасности FIA считают, что скорость слишком высока, чтобы быть безопасной, после полного запрета турбонагнетателя в 1989 году размер разрешенной машины был дополнительно уменьшен до 2.4 V8 L. Это снизило среднюю выходную мощность двигателя с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего показателя сезона 2006 г. примерно. 750-800Г, л.с. (560-600Г, кВт) — эквивалент мощности, достигнутой на 3Г, л в сезоне 1999/2000. Это также приводит к снижению общих затрат для команды, цель, которую преследует FIA.

В классе Top Fuel в Drag Racing двигатель V8, который заменяет двигатель объемом 500 кубических дюймов (8 футов, л), в настоящее время развивает мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт, 10 139 л.с.) (1000 л.с. фут крутящего момента Основанный на Chrysler Hemi и работающий на очень взрывоопасном нитро-метановом топливе, этот мощный двигатель разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км/ч (0-100 миль/ч) за 0,8 секунды или меньше и от 0-523 км/ч (0-325 миль/ч) менее чем за 4,5 секунды.

В гонках NASCAR, ведущих автомобильных гонках Америки, доминируют американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире нереактивный двигатель, поршневой, наземный, Speed ​​​​Demon, развивающий скорость 462 345 миль в час, оснащенный американским двигателем V8. В этом автомобиле используется сильно модифицированный двигатель V8, основанный на малоблочной архитектуре Chevy, объемом от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. до наименьшего агрегата 288 куб.-фт. крутящий момент на 388 условных единиц.

BriSCA F1 Stock Cars UK (и ее партнер из Нидерландов) использует для гонок американский двигатель V8; обычно небольшой блок Chevrolet для асфальтированной трассы и большой блок, заменяющий целых 590 у.е. при (10 л), для гонок по сланцевому овалу. V8 Hotstox, который часто работает по тому же графику, что и автомобили F1 BriSCA, как правило, использует двигатель Rover V8 объемом около 3,5 литров, который изначально был основан на американском двигателе Buick V8 215.

источник: инсайдевс.com

См. также

Источник: c8.alamy.com

Примечание

Источник: www.seriouswheels.com

Каталожные номера

• Cs. V. Журнал данных двигателей Америки (второе издание). Издательство МБИ. ISBN: 978-0-7603-3681-6.

SRC: www.autoconcept-reviews.com

Внешние ссылки