Схема переключения кпп зил: Зил 130 схема переключения передач

Содержание

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил.

На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизаторами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабанного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

Коробка передач на зил 130 схема переключения

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Работа синхронизаторов

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Необходимость ремонта трансмиссии

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Схема коробки зил 131

На автомобиле ЗИЛ -131 устанавливается пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2—3-й, 4—5-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 7,44; на второй 4,10; на третьей 2,99; на четвертой 1,43; на пятой 1,00; на передаче заднего хода 7,09.

Картер пробки имеет пробку контрольно-заливного отверстия. При наличии коробки отбора мощности масло заливается через пробку в коробке отбора мощности. В обоих случаях масло заливается до уровня контрольно-заливного отверстия в коробке передач. В левой стенке картера внизу имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом. Все крышки картера уплотняются специальной пастой, предохраняющей от попадания в картер воды при преодолении бродов. Вентиляция картера осуществляется через трубку, выведенную на заднюю стенку кабины.

Каждый вал коробки установлен на двух подшипниках. Задние подшипники фиксируются гайками и упорными кольцами. В крышках подшипников первичного и вторичного валов расположены сальники. Вторичный вал дополнительно уплотняется маслоотражателем.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ -131:
1, 14 — первичный и вторичный валы; 2— шестерня первичного вала; 3 — шток включения первой передачи и передачи заднего хода; 4 — крышка картера; 5 — рычаг: 6 — фиксатор; 7—шток включения четвертой и пятой передач; 8 — шток включения второй и третьей передач: 9 — синхронизатор второй и третьей передач; 10 — шестерня второй передачи вторичного вала; 11 — вилка; 12 — шестерня первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала; 13—вентиляционная трубка; 15 — маслоотражатель; 16, 18 — шестерни первой и второй передач; 17 — сливная пробка; 19 — шестерня отбора мощности; 20, 21 — шестерни третьей и четвертой передач промежуточного вала; 22 — промежуточный вал; 23 — шестерня привода промежуточного вала; 24— картер; 25 — ось блока шестерен передачи заднего хода; 26 — блок шестерен передачи заднего хода; 27— пробка контрольно-заливного отверстия; 28 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода; 29 — промежуточный рычаг; 30, 31 — шестерни третьей и четвертой передач вторичного вала; 22 — синхронизатор четвертой и пятой передач: 33 — шарики замкового устройства; 34 — штифт

Шестерня первой передачи промежуточного вала изготовлена заодно с валом, остальные шестерни этого вала установлены на шпонках. Шестерня вторичного вала установлена на шлицах, шестерня второй передачи и шестерня третьей передачи установлены непосредственно на шейках вала, шестерня четвертой передачи вращается на стальной втулке, закрепленной на валу. При вращении шестерен относительно вала соприкасающиеся поверхности шестерен и вала работают с трением — сталь по стали. Поэтому шейки вала и наружная поверхность втулки под шестерню имеют специальную поверхность в виде чередующихся выступов и впадин для лучшего удержания смазки. Шестерени имеют конусы и внутренние зубчатые венцы для соединения с синхронизаторами.

Синхронизаторы коробки передач инерционные, с блокировочными пальцами. Синхронизатор включает вторую и третью передачи, синхронизатор — четвертую и пятую передачи. Оба синхронизатора по устройству одинаковы, отличаются только размерами.

Синхронизатор состоит из каретки, двух конусных бронзовых колец, трех блокирующих пальцев, трех фиксаторов. Каретка имеет два зубчатых венца, в ее фланце выполнены отверстия со скосами (фасками) под блокирующие пальцы. Бронзовые кольца соединяются между собой блокировочными пальцами, в средней части каждого пальца выполнена кольцевая проточка со скошенными краями. Фиксатор состоит из двух полуцилиндров и двух пружин.

При переключении передач водитель перемещает каретку в сторону включаемой шестерни. Это движение через фиксаторы передается конусным пальцам. При соприкосновении конических поверхностей бронзового кольца и конуса шестерни из-за разности их угловых скоростей на этих поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает бронзовое кольцо и вместе с ним блокировочные пальцы до упора их в края отверстий во фланце каретки, тем самым пальцы препятствуют дальнейшему перемещению каретки. После выравнивания угловых скоростей силы трения исчезают, каретка перемещается дальше, ее зубчатый венец и венец включаемой шестерни соединяются между собой бесшумно. Фланец каретки перемещает полуцилиндры фиксаторов, сжимая их пружины.

Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликовых подшипниках. От передней шестерни блока производится отбор мощности при установке коробки отбора мощности.

Замковое устройство состоит из четырех шариков и штифта.

При включении первой передачи и заднего хода нижний конец рычага соединяется с промежуточным рычагом, при этом утапливается упор и сжимается пружина предохранителя, что не допускает случайного включения этих передач.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ -131:
1 — конусное кольцо; 2 — блокировочный палец; 3 — пружина фиксатора; 4 — полуцилиндры фиксатора; 5 — зубчатый венец каретки; 6 — каретка

На первой передаче соединяются между собой шестерни, на второй — синхронизатор соединяет шестерню с вторичным валом, на третьей — этот же синхронизатор соединяет шестерню с валом, на четвертой — синхронизатор соединяет с валом шестерню.

На всех этих передачах крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал и далее через шестерни включенной передачи на вторичный вал. На пятой передаче синхронизатор соединяет между собой первичный и вторичный валы. На передаче заднего хода шестерня соединяется с задним зубчатым венцом блока шестерен заднего хода; крутящий момент от шестерни передается на передний зубчатый венец блока и далее на вторичный вал.

Смазка коробки передач осуществляется разбрызгиванием. В картер заливается 5,1 л, а при наличии коробки отбора мощности 6,7 л масла.

На автомобиле ЗИЛ -130 коробка передач такая же, как и на ЗИЛ -131. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника ведомого вала установлен привод спидометра.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

первая – 7,44;
вторая – 4,10;
третья – 2,29;
четвертая – 1,47;
пятая – 1,00;
задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
в центре фланец ведущего вала раздатки;
внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

ЕО – ежедневного обслуживания;
регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Порядок переключения передач на зил бычок. Что может понадобится дополнительно? Доставка осуществляется транспортными компаниями

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Второй и третьей передач — 8,88…8,94

Четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

Необходимо отправить деталь нам обратно.
Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте деталь нам обратно.
Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.
Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.
Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.
Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.
После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики. Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

Кронштейны у нас есть.

3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20) .
Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

Схема переключения

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Как оплатить счет?

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

Для этого:

Необходимо отправить деталь нам обратно.
Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте деталь нам обратно.
Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а – устройство передачи;
б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
2 – ведущий вал;
3 – вторичный вал;
5, 9 – каретки синхронизаторов;
12 – блок прямозубых шестеренок;
13 – ось;
17 – шестеренка промежуточного плана;
20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
Монтируется стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

производится запрессовка шестерен;
на шлицы наносят слой смазки;
осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
фиксация вала производится на специальном стенде;
требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
Запрессовывают пару установочных втулок.
В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Коробка зил 130 устройство

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Работа синхронизаторов

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Уход за коробкой передач

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Схема переключения передач

Схема КПП ЗИЛ-130

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Коробка отбора мощности КОМ.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Вал КПП ЗИЛ-130

Принцип работы

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а – устройство передачи;
б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
2 – ведущий вал;
3 – вторичный вал;
5, 9 – каретки синхронизаторов;
12 – блок прямозубых шестеренок;
13 – ось;
17 – шестеренка промежуточного плана;
20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
Монтируется стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

производится запрессовка шестерен;
на шлицы наносят слой смазки;
осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
фиксация вала производится на специальном стенде;
требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Схема выполнения процесса выглядит так.

В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
Запрессовывают пару установочных втулок.
В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Передаточные числа коробки передач зил 5301. Коробка передач на зил булл. Что включает

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Любой товар частично оплаченный (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам копию оформленной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара и его стоимости по почте. Оригинал счета придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор. Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

При обнаружении производственного брака вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какие автозапчасти вам нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправить детали и заказать прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Checkout . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Как оплатить счет?

Что включает:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

Для этого:

Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа напрямую на почту [email protected] в свободной форме.

Каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с вождением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует препятствий. Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оснащены трехступенчатой механической пятиступенчатой коробкой переключения передач.КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства вы можете найти ниже. Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива установлен цилиндрический роликоподшипник, а вторичный шкив, в свою очередь, опирается на него.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена другая шестерня, находящаяся в регулярном зацеплении с приводом первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.

Кроме того, на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения заднего (реверсивного) привода и первой передачи. Также включение этих режимов обеспечивают прямозубые шестерни и узлы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

А эти зубчатые венцы во время работы находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного хода установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан заднего хода также работает в зацеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на ЗИЛ 130 и 131 контрольно-пропускные пункты представлены ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.

Как работает коробка передач этой марки автомобиля?

При включении первой скорости на коробке передач автомобилей моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья этой шестерни.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В том случае, если водитель включает третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет перемещаться по шлицам и входить в зацепление с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число 2,29.

Что еще может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию о ремонте.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел через этот процесс.
Кто знает поделитесь пожалуйста.

По поводу постановки на учет переоборудованного автомобиля в МРЭО:

По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутата есть специальная форма заявления.
Затем получить заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможных мест выполнения. В заключении должен быть указан номер сервисной службы, который указан в справке.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте их или купите документы.
После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 почти один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все уже изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 — меньший.

Передаточные числа коробки передач подобраны под более оборотистый двигатель, из-за этого скорость переделанного автомобиля с родной 130-й коробки передач будет падать.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт.3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
Еще иногда люди меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего размера.

4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Шестерни, установленные на валах, могут группироваться в требуемой комбинации и получать передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если перевести муфту синхронизатора вперед, то включится 3-я передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление того же синхронизатора вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Задний ход активируется путем перемещения шестерни 1-й передачи до тех пор, пока она не войдет в зацепление с блоком передачи заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменения передаточного числа.Самый распространенный ступенчатый:

коробки передач, где изменение передаточного числа производится за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, изменяющие передаточное число непрерывно в определенных пределах, называются бесступенчатыми передачами.

» На транспортных средствах применяются следующие виды бесступенчатых трансмиссий: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидрообъемными), механические (фрикционно-импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых трансмиссий получили гидродинамические преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие передачи называются гидромеханическими.

Ступенчатые редукторы относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, но их число передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности увеличено количество передач за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические.Коробка передач пятиступенчатая, показанная на рис. 131. Первичный (ведущий) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала закреплен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце первичного вала, благодаря чему вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме первой шестерни, изготавливаются отдельно и крепятся к ней шпонками. Для снижения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на выходном валу. Эти шестерни, благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их смазочных канавок, устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого к переднему концу промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, привод которого осуществляется от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Включение передач осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но при этом удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости включаемых шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разность частот вращения муфты синхронизатора и включения шестерни плавно уравнивается за счет возникающей между ними силы трения. Механизм переключения передач имеет блокирующее устройство, которое удерживает тяги переключения в нужном положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении сцепления 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ним и будет прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта ]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока эти скорости не сравняются за счет силы трения, сцепление 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом с помощью пальцев 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а и г). При выравнивании скоростей колец синхронизатора 7 и зубчатого конуса 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта разомкнется. продолжить свое перемещение. Его внешние зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями вала-шестерни 1, которая, таким образом, будет соединена посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это мог быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. ВОМ работает в тесной связке с коробкой передач и активируется из кабины автомобиля. На это маленькое устройство ложится огромное количество нагрузки и работы.

Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа ВОМ: независимый от сцепления и независимый от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимые ВОМ просты в установке и почти не требуют обслуживания. Они устанавливаются на МКПП и активируются водителем из кабины.Независимый ВОМ может работать как с механикой, так и с автоматикой.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственные машины. Местом оформления КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — узел повышенной прочности, но даже он может сломаться.

Часто сразу видны поломки, ВОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает сильно шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема переключения передач

входной вал

Первичный вал изготовлен из стали 25 HGM, глубина нитроцементированного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37.. 46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимый износ шлицев, шеек и гнезд валов для подшипников, а также данные по шестерням.

Толщина зубьев прямоточных шлицевых-5,805…5,855

Диаметр посадочного места роликового подшипника — 43,980…44,007

Диаметр шейки вала под шарикоподшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

выходной вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина науглероживания 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0.05 мм. Наложение шейки на раскрошенный цементированный усталостный слой не допускается.

Параметры шлицов шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29,939..29,960

Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи 47,003…47,020

Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60.920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала первой шестерни 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99…5,94

промежуточный вал

Вал промежуточный из стали 25ХГМ, глубина науглероживания 0.8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCе 58…61, твердость сердцевины HRCе 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать путем хромирования с последующей механической обработкой до номинальных размеров.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Что еще может понадобиться? Коробка передач на зил руль Коробка передач зил стир

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если перевести муфту синхронизатора вперед, то включится 3-я передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление того же синхронизатора вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Задняя передача включается путем перемещения шестерни 1-й передачи до ее зацепления с блоком шестерен заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение значения крутящего момента производится за счет изменения передаточного отношения.Самый распространенный ступенчатый:

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала С внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос с приводом от переднего конца промежуточного вала

Вал

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Коробка отбора мощности КОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это мог быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. ВОМ работает в тесной связке с коробкой передач и активируется из кабины автомобиля. На это маленькое устройство ложится огромное количество нагрузки и работы.

Часто сразу видны поломки, ВОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает сильно шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой СОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема переключения передач

входной вал

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шеек и посадочных мест подшипников валов, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицевых-5,805…5,855

Диаметр посадочного места роликового подшипника — 43,980…44,007

Диаметр шейки вала под шарикоподшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

выходной вал

Вторичный вал из стали 25 ХГМ, глубина науглероживания 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRce 61…66, твердость сердцевины HRce 37…46.

Параметры шлицов шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29,939..29,960

Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи 47,003…47,020

Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60.920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала первой шестерни 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99…5,94

промежуточный вал

Вал промежуточный из стали 25ХГМ, глубина науглероживания 0.8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя – HRCe 58…61, твердость сердцевины – HRCe 35…45.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с вождением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует препятствий. Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оснащены трехступенчатой механической пятиступенчатой коробкой переключения передач.Коробка передач этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед с пятью скоростями и назад с одной. Чертеж устройства вы можете найти ниже. Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

Схема переключения

Как работает коробка передач этой марки автомобиля?

Что еще может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию для ремонта.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел через этот процесс.
Кто знает поделитесь пожалуйста.

По вопросам постановки на учет переоборудованного автомобиля в МРЭО:

По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутата есть специальная форма заявления.
Далее получить заключение профильного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения. В заключении должен быть указан номер сервисной службы, который указан в справке.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте их или купите документы.
После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 почти один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской а не всяких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все уже изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 — меньший.

4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода действует ВСЕГДА бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Как оплатить счет?

Что включает:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

Для этого:

Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Как оплатить счет?

Что включает:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

Для этого:

Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

История автоматических трансмиссий в Советском Союзе

В начале 50-х автоматические коробки передач были широко используется на многих американских автомобилях: покупатели были в восторге от этого решение, которое значительно упростило процесс вождения и сделало его намного удобнее, избавляя от необходимости переключать передачи вручную. То Успех этой инновационной трансмиссии не остался незамеченным в СССР. В этой статье мы рассмотрим основные этапы развития технологий передачи в СССР на примере крупных Советские автопроизводители ЗИЛ, ГАЗ и ВАЗ.

История отношений СССР и США включали в себя славные моменты – победы во Второй мировой войне, но также и послевоенные противостояние во всем мире, оставившее след в мировой истории как холодная война. А что известно об инженерных достижениях двух самых сильные страны прошлого века в автомобилестроении? американский такие компании, как Ford, GM, Chrysler не нуждаются в представлении. У этих автогигантов есть внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности не только в США, но и во всем мире.В послевоенные годы американские инженеры начали оснащать свои легковые автомобили инновационным механизмом переключения передач системы, известные как автоматические коробки передач, которые быстро завоевали популярность среди автолюбители. А какие были технические решения для легковых автомобилей в СССР? В этой статье мы приоткроем «железный занавес» и познакомимся с трансмиссионными решениями, применявшимися в советских автомобилях.

Первая гидравлическая муфта в СССР была разработан в 1929 г., а 1-й гидротрансформатор – в 1932-1934 гг. в Бауманской Москве Государственный технический университет.Первые шаги советских инженеров в разработки автоматических трансмиссий были сделаны в 30-х годах прошлого века, когда в Ленинграде было создано Бюро гидросистем (ныне Санкт-Петербург). Это учреждение, помимо прочих задач, занималось разработка гидромеханических трансмиссий для различных машин – в в частности, для автомобилей производства АМО-ЗиЛ.

Затем все разработки в области гидравлики передачи производились на заводе ЗИС (после 1956 г. ЗИЛ), где Гидравлические агрегаты были созданы в 1949 году.Здесь советские инженеры работали над гидромеханические трансмиссии для всех видов автомобилей, выпускаемых заводом — легковых автомобилей, автобусов и даже грузовиков. Кроме того, в конце 40-х гг. разработкой гидромеханических трансмиссий также занимались специалисты Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт, сокращенно НАМИ. Однако в то время у советских инженеров еще не было готовых версия полностью автоматической коробки передач, которая могла производиться серийно для легковые автомобили.

Трансмиссионные технологии моделей ГАЗ

Инженеры завода ГАЗ изначально использовали разработки американских автомобилей как основу для советских автомобилей, а первые модели ГАЗ легковые автомобили были лицензионными копиями моделей Ford, поэтому было решено разрабатывать автоматические коробки передач для новых моделей ГАЗ — в частности, перспективных Модель Волга.

Основа работ по гидроприводам на завод ГАЗ был заложен, когда инженеры ГАЗа оснастили механической коробкой передач Лимузин ЗИМ с гидравлическим сцеплением, расположенным между маховиком и обычное сцепление.Гидравлическое сцепление позволило водителю лимузина ЗИМ нажать на тормоз и затем начать движение, не выключая сцепление и шестерня. Это значительно упростило процесс вождения и увеличило пробег гладкость. Эту трансмиссию нельзя было рассматривать как автоматическую. передачи, но послужила ярким примером преимуществ, обеспечиваемых введение гидравлического элемента в конструкцию трансмиссии, что стало отправной точкой в разработке автоматической коробки передач.

С этой целью Советы закупили несколько Автомобили американского производства разных марок (в частности, Ford Dodge, Coronet, Plymouth Savoy) с автоматическими коробками передач.

Американская реклама Ford-O-Matic

Инженеры завода ГАЗ разобрали и внимательно осмотрели 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, разработанная для Ford компанией специализированной американской компанией BorgWarner в 1950 г.

К 1955 г. предсерийные образцы автомобилей с 1-й советской АКПП были полностью укомплектованы. В результате в 1957 году ГАЗ запустил серийное производство автомобиля ГАЗ М-21 «Волга» с АКПП коробка передач. С точки зрения дизайна это решение было копией вышеупомянутая коробка передач Ford.

ГАЗ М-21(слева) vs Ford Mainline(на право)

Однако следует отметить, что советским инженерам не удалось полностью скопируйте эту трансмиссию, потому что она предназначалась для 6- и 8-цилиндровых двигателей, в то время как Волга ГАЗ М-21 оснащалась 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с всего 70 л.с.Поэтому новая советская трансмиссия получила другую передачу коэффициенты, но это мало помогло. Автомобили ГАЗ М-21 отличались плохой динамикой характеристики, дефицит ATF и низкий уровень надежности. Более того, Советские люди мало что знали о правилах эксплуатации автомобилей с автоматом. В течение эксплуатации, многие АКПП в ГАЗ М-21 перегревались и выходили из строя услуга. Поэтому ГАЗ выпустил всего 700 автомобилей ГАЗ М-21 с автоматом. Вскоре эта передача был признан полным провалом и был заменен на 3-ступенчатую механическую коробку передач. коробка передач.Однако эта неудача не обескуражила инженеров ГАЗа и вскоре разработал модифицированное решение трансмиссии для следующей модели ГАЗ-13.

Решения по трансмиссии ГАЗ-13/ГАЗ-14 «Чайка»

Коробка передач ГАЗ М-21 доработана для в паре с двигателем В-8 устанавливался на ГАЗ-13 «Чайка», потому что «Чайка» двигатель был почти в три раза мощнее волжского двигателя.

Изображения ГАЗ-13 «Чайка»

Модификации, связанные с изменением передач передаточные числа планетарной части и коэффициент преобразования в гидротрансформаторе. Кроме того, гидротрансформатор на «Чайке» охлаждался с помощью специальной жидкости, при этом в конструкции ГАЗ-21 использовалось воздушное охлаждение из-за небольшого объема системы охлаждения. Процесс переключения передач осуществлялся с помощью двух многодисковых сцепления и два фирменных тормоза – передний тормоз (2-я передача) и задний тормоз (1-я шестерня и задняя передача).

ГАЗ-13 против Паккарда Патриций

Отличительная техническая особенность трансмиссии для модели ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, что позволяло плавное переключение с 1-й на 2-ю передачу без рывков. Однако из-за наличие этого элемента было невозможно выполнить торможение двигателем во время вождение «Чайки» на 1-й передаче. Поэтому инженеры включили специальный T (торможение двигателем) режим на кнопочном селекторе передач, который должен был быть включен при движении по неровной дороге или при движении под уклон.На практике этот режим операция вызвала некоторые опасения у советских водителей, так как трансмиссия на подъемах и спусках могла постоянно переключаться вверх-вниз в пределах диапазоне скоростей от 36 до 40 км/ч, что могло отрицательно сказаться на способность держать дорогу.

Трансмиссия «Чайка»

Коробка автомат ГАЗ-13 также был оборудован режимом кик-даун — принудительное переключение на пониженную передачу при резкое нажатие педали газа в пол для более эффективного разгона во время обгона.При стоянке машина «Чайка» оставалась неподвижной не с использованием режима P (используется в автомобилях с более современными АКПП), а посредством центрального стояночного тормоза на фланце коробки передач конструкция который был идентичен решению, реализованному в Chrysler TorqueFlite. коробка передач.

Конструкция переключателя передач в трансмиссии Chrysler TorqueFlite и в ГАЗ-13

Процесс переключения передач в коробке передач установленный на ГАЗ-13 реализован не рычагом, а кнопкой селектор (идентичный трансмиссии Chrysler PowerFlite).Советский Трансмиссия включала следующие режимы: Н (нейтраль), Д (привод), ЗХ (задний ход), Т (торможение двигателем). Эта модель является одним из самых роскошных автомобилей советские времена. Легендарная «Чайка» предназначалась для руководителей разных крупных предприятия, государственные служащие, министры и знаменитости. ГАЗ-13 «Чайка» Модель выпускалась до 1981 года.

ГАЗ-14

В следующей модели Чайка (ГАЗ-14) инженеры решили прибегнуть к конструкции «Волги», внеся несколько модификаций.За продвигаясь вперед, инженеры разработали 3 режима / передачи, а именно D, 2 и 1. Все 3 передачи были задействованы, когда селектор был переведен в режим D. Этот режим был основным Для вождения. Режим 2 использовался для движения в сложных дорожных условиях (снег, лед на дороге). При включении режима 1 скорость снижалась до 40 км/ч, а коробка передач была принудительно заблокирована на первой передаче. В то же время переход от переход с более низкой передачи на более высокую происходил на разных скоростях в зависимости от положение педали газа – чем меньше степень открытия дроссельной заслонки, тем раньше включались высшие передачи.Эта функциональная особенность работа трансмиссии одновременно обеспечивала плавность хода и достаточную динамика разгона.

Коробка передач ГАЗ-14 (с Т-образный рычаг) и его гидротрансформатор

ГАЗ-14 модель примечательна своей Т-образный рычаг селектора. Этот рычаг обеспечивал последовательное переключение передач заказ П-Р-Н-Д-2-1 (принятый во всем мире в то время).

Селектор передач в ГАЗ-14

На стоянку ГАЗ-14, водитель мог задействовать как центральный трансмиссионный тормоз на опоре / кардане вала, и полнофункциональный ручной тормоз с ножной педалью, воздействующей на задние колеса. В конце 1980-х МАДИ разработала новый автоматический трансмиссия с функцией принудительного ручного переключения передач (аналог Tiptronic) для модель ГАЗ-14-07! Однако позже этот проект был свернут и все техническая документация на эту модель была ликвидирована.

Трансмиссионные решения для моделей ЗИЛ

Вскоре после начала инженерных работ в области трансмиссионных решений для моделей ЗИЛ советские инженеры разработали в Москве экспериментальная гидромеханическая трансмиссия им. Э111 для модели ЗИС-110, но это трансмиссия не была полностью автоматической, так как главная передача в этом 2-ступенчатом планетарный редуктор был прямой передачей, в то время как понижающая передача была включена вручную.Инженеры ЗИЛа использовали трансмиссию Dynaflow, установленную в 1947 г. Buick Roadmaster в качестве прототипа. Интересно отметить, что советский инженеры не имели на заводе настоящей версии американской машины, а первоначальный дизайн был воссоздан по данным, полученным из технических литература.

ЗИЛ-111

Позднее инженеры ЗИЛа, работая над решения трансмиссии для будущего флагмана советской легковушки промышленности — роскошный лимузин ЗИЛ-111, в качестве прототипа которого использовалась трансмиссия Powerflite. установлен в Chrysler Crown Imperial C-59 1953 года выпуска.С точки зрения дизайна, гидромеханическая трансмиссия для ЗИЛ-111 оказалась очень похожей на Американская версия, несмотря на существенную разницу в параметрах Chrysler и модели ЗИЛ (прежде всего по массе). Основные оперативные элементы трансмиссии для ЗИЛ-111 были следующие: гидротрансформатор, 2-ступенчатая планетарный редуктор, гидравлическая система управления.

Пауэрфлайт коробка передач

Размер гидротрансформатора для Трансмиссия ЗИЛ-111 была увеличена, так как двигатель советского автомобиля имел более высокий крутящий момент.Впоследствии конструкция гидротрансформатора была упростили, одновременно повысив плавность переключения передач. Трансмиссия ЗИЛ-111 стала штатной трансмиссией вариант для ЗИЛ-111 с самого начала их выпуска в 1957 году. Эта трансмиссия решение использовалось до 1975 года. За годы производства инженеры ЗИЛ значительно повысили надежность этой трансмиссии, повысили качества переключения передач, и разработали новую жидкость для этой трансмиссии.

ЗИЛ-111 коробка передач

ЗИЛ-111 крутящий момент преобразователь

Однако во время эксплуатации были выявлены некоторые существенные недостатки этой двухступенчатой трансмиссии. выявлено, что не могло быть устранено только усовершенствованием конструкции Трансмиссия и технология ее изготовления. К ним относятся следующие :

Некоторый шум в передачах при включении передачи N.Эта проблема вызвана вращением шестерен в этом режиме, и ее можно избежать за счет использования другой схемы планетарной передачи;
Низкий КПД трансмиссии на низшей (понижающая) передача за счет циркуляции мощности в планетарном механизме, который также можно избежать;
Передаточное число первой передачи (1,72) повернуто оказался слишком высоким, но в то же время не позволял развивать скорость свыше 105 км/ч, вызывая проблемы при обгоне, совершаемом на втором (прямая) передача, даже с учетом значительного объема двигателя.

По этой причине в 1966 году ЗИЛ начал разработка 3-ступенчатой гидромеханической трансмиссии (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако потребовалось почти десятилетие для запуска серийного производства этой трансмиссии.

Однако следует отметить, что долгосрочное процесс разработки себя оправдал, так как планетарный механизм для нового ЗИЛа передача оказалась настолько оригинальной, что изобретение было признано сертификат! В механическую часть трансмиссии входили 2 планетарных механизмы, 3 сцепления, 2 ленточных тормоза и односторонняя муфта.С 1975 года это трансмиссия устанавливалась на автомобили ЗИЛ-114/117. Таким образом, потребовалось два десятилетия, чтобы Советские инженеры спроектировали и разработали собственную уникальную автоматическую коробку передач.

ЗИЛ-115 с модернизированная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

Следующие легковые автомобили ЗИЛ также были оснащены еще более совершенными трансмиссиями. В 1978 году новый гидромеханический трансмиссия 4104 запущена в производство для модели ЗИЛ-4104 (115).Позже, в 1982 году, модификация трансмиссии 4104 привела к трансмиссии 4105. производство. Это решение отличалось отсутствием заднего насоса и значительно упрощенный (без ущерба для надежности) привод механизма блокировки. Еще одно обновление от трансмиссии 4105, выполненной в 1988 году, родилась новая модификация, названная 4105-01. Эта версия имела значительно улучшенную конструкцию муфты свободного хода. и несколько соседних компонентов — все это повышало надежность коробка передач.

Все ГАЗ и ЗИЛ лимузины для государственных служащих оснащались АКПП

Однако опытный ЗИЛ-4112Р, который планировалось стать новым лимузин поколения для государственных служащих Российской Федерации, был комплектуется не отечественной трансмиссией, а 5-ступенчатым автоматом коробка передач Аллисон 1100.

Коробки передач Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103

Следует отметить, что в советское время АКПП трансмиссии в основном устанавливались на роскошные лимузины ГАЗ и ЗИЛ для общего пользования чиновников, в то время как обычные автомобили имели классические механические коробки передач – к большому степени, потому что сложные автоматические трансмиссии плохо подходили для двигателей небольшая емкость.Но конечно же были исключения! Например, прототип Москвич 3-5-6 комплектовался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач производства БоргВарнер. Но, к сожалению, эта инициатива — как и подобные эксперименты. с Москвичем С-серия — не удалось.

Lada 1500S Автомат

Советские автомобили ВАЗ, известные как Жигули, также были с автоматической коробкой передач! Но если честно, Lada 1500S Automatic была не производился ВАЗом, а стал результатом удачного тюнинга, выполненного голландский импортер Lada.Этот автомобиль, как и его преемники, был оснащен 3-ступенчатая автоматическая коробка передач General Motors 3L30 (Th280) производства Франция.

Современная Россия

Если мы говорим об автомобильной промышленности в современной России следует упомянуть, что автоматические коробки передач были устанавливается только на модели Lada («Калина», «Гранта», «Приора», «Веста», «Рентген»). В зависимости от модели и комплектации автомобили комплектуются 4-х ступенчатой АКПП от Jatco или роботизированной трансмиссией на базе трансмиссионного решения ВАЗ, оснащенного исполнительными модулями, отвечающими для переключения передач немецкой фирмы ZF.

В заключение следует отметить, что несмотря на огромные усилия советских инженеров и интересные концепции, советский АКПП не стали достойными конкурентами зарубежным аналогам.

Новые и подержанные запчасти HONDA ACTY

Поиск запчастей HONDA ACTY по году выпуска

2999 2051 2050 2048 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г.
Поиск запчастей HONDA ACTY по коду модели
ЭБД-HA9 V-HA4 ГБД-HH5 ЭБД-HA8 V-HA3 ГД-HA7 ГБД-HH6 GD-HH5 V-Hh4 ГБД-HA7 ЭБД-HH5 ЭБД-HH6 ГД-HA6 GD-HH6 ГБД-HA6 V-Hh5 М-НА4 UE-HH5 М-ТС М-НА2
Поиск Запчасти HONDA ACTY
Электрические части Части тела Освещение Трансмиссия и трансмиссия Подвеска и компоненты Двигатель и компоненты Тормоз Выхлоп и компоненты Компоненты охлаждения Зеркала и ветровые стекла Дверные части Внешние части Детали интерьера Шасси Компьютеры и датчики Шины и колеса Автомобильная электроника Все остальные части
О запасных частях HONDA ACTY
Ассортимент новых и бывших в употреблении запчастей HONDA ACTY от BE FORWARD включает оригинальные и доступные по цене двигатели HONDA ACTY, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, светотехнику, детали кузова и многое другое.Доступны высококачественные запчасти для ряда моделей, таких как HONDA ACTY EBD-HA9, HONDA ACTY V-HA4 и HONDA ACTY GBD-HH5.
Каким был последний автомобиль для рынка США с двухступенчатой коробкой передач?
Первой по-настоящему успешной автоматической коробкой передач стала оригинальная GM Hydra-Matic, дебютировавшая в 1940 году на автомобиле Oldsmobile с четырьмя передними передачами. Однако на протяжении большей части второй половины 20-го века трехступенчатая автоматическая коробка передач доминировала в американском автомобильном мире с двумя педалями, исчезнув из новых автомобилей только после — нет, это не опечатка — 2002 года; коробка передач с четырьмя скоростями дожила до прошлого года.Тем не менее, именно доступный двухступенчатый автомат действительно начал процесс внесения сцепления в список исчезающих видов, и его расцвет здесь пришелся на начало 1950-х — середину 1960-х годов. Сегодня мы обсудим самую последнюю двухскоростную коробку передач, доступную в США.
Порше
Мы говорим о двухступенчатой автоматике в серийных автомобилях, автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и легких грузовиках только здесь, поэтому Porsche Taycan и другие электромобили не в счет, равно как и чудаковатые кит-кары, созданные как прикрытие для отмывания денег. в 1986 году в Майами, как и специально построенные машины для дрэг-рейсинга.
Хонда
Конечно, эти основные правила довольно легко установить, но тогда мы сталкиваемся с дилеммой, представленной Honda и ее странной трансмиссией Hondamatic. Hondamatic был ошеломляющей смесью мотоциклетных и автомобильных технологий 1960-х годов (что имело смысл, если вспомнить, что Соичиро Хонда начал строить мотоциклы, которые поставили Азию на колеса), перемешивался в ведьминском котле, пока пелись заклинания из священных чар Борг-Уорнер. тексты и впервые установлен в мотоциклетном кей-каре Honda N360 1968 года выпуска.
Мурили Мартин
Американцы могли покупать Hondamatic в автомобилях Civic, Prelude и Accord вплоть до 1983 года (1982 год в случае Prelude), и у него были редукторы, обеспечивающие два передаточных числа, но я чувствую себя обязанным дать ему только почетное упоминание в битва за приз «Последняя двухскоростная».
Хонда
Во-первых, перебравшаяся сюда двухступенчатая Hondamatic (позднее трех- и четырехступенчатые хондовские автоматы получили название Hondamatic, но это были принципиально разные трансмиссии) не переключалась автоматически.Водитель может начать с селектора передач в положении 1 , а затем переключиться на повышенную передачу в положение 2 … или просто оставить его в положении 2 и позволить гидротрансформатору сделать все остальное.
Мурили Мартин
Позже манетка Hondamatic показывала 2 и D позиции , но работала так же.
Хонда
Honda иногда заявляла, что оригинальный Hondamatic имел три скорости переднего хода: пониженную передачу, вторую передачу с проскальзыванием гидротрансформатора (стиль мультипликатора крутящего момента в дрэг-рейсинге) и вторую передачу с заблокированным гидротрансформатором.
Корпорация Крайслер
Мы говорим о настоящей двухступенчатой автоматической коробке передач, так кто продал последнюю, которую американцы могли купить в новой машине? General Motors, Ford и Chrysler предлагали двухскоростные коробки передач в различных вариантах в 1950-х и 1960-х годах; Chrysler Powerflite появился в 1954 модельном году, и его можно было купить в новых Plymouth и Dodge уже в 1961 году.
Форд Мотор Компани
Ford разработал двухступенчатую версию Fordomatic, разработанную Borg-Warner, и устанавливал ее на автомобили с 1959 по 1963 модельные годы.
Мурили Мартин
Однако детройтским королем двухступенчатого автомата всегда была General Motors. Легендарный Powerglide впервые появился в Chevrolet 1950 года и изменил все. Наконец, автоматическая коробка передач для масс (хотя Powerglide не получил полностью автоматического переключения передач до 1953 года)!
Мурили Мартин
Я ездил на многих автомобилях, оборудованных Powerglide, за 39 лет работы лицензированным водителем, и именно эта трансмиссия была установлена на моем пресловутом седане Impala 1965 года, когда я впервые купил его.С полностью изношенным V8 объемом 283 кубических дюйма, питающим двухступенчатую коробку передач, автомобиль был ужасно медленным на старте… а затем было характерное для Powerglidian повышение передачи на скорости около 35 миль в час, единственное, что вы получали с такой настройкой. Я заменил 283 на 350, а затем модернизировал Powerglide до Turbo-Hydramatic 350 с тремя скоростями.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Тем не менее, в то время как хорошая первая передача с низким передаточным числом Th450 давала моей Impala намного лучшее ускорение, Powerglide был немного прочнее. Фактически, Powerglide оказался одной из самых неразрушимых трансмиссий в истории человечества. Даже после того, как я отказался от Powerglide и каждые несколько лет мне приходилось заменять Th450 свежим, купленным на свалке, я почтил двухскоростную GM, назвав в ее честь домашнее пиво: Powerglide Road Soda.
Подразделение Шевроле, Дженерал Моторс
Toyota установила произведенные по лицензии Powerglides (под маркой Toyoglides) в США.S.-market Coronas и Crowns по крайней мере до конца 1960-х годов, а American Motors построила несколько «почтовых джипов» DJ-5 с катастрофически медлительным комбо Chevy 153 / Powerglide с 1968 по 1970 модельные годы. Хотите верьте, хотите нет, но покупатели Corvette могли устанавливать Powerglide на заводе в свои автомобили вплоть до 1967 года. Однако самые последние Powerglide, проданные здесь, были выпущены в Chevrolet Novas и Vegas 1973 года.
Подразделение Шевроле, Дженерал Моторс
Последним годом для полноразмерного Chevy с Powerglide был 1971 год, в то время как двухскоростная модель оставалась в линейке среднеразмерных Chevelle до следующего года.К 1973 году вы должны были быть ужасно неосведомленным покупателем автомобилей, чтобы согласиться терпеть разрушительно крутую первую передачу Powerglide с 72 лошадиными силами, генерируемыми двигателем Vega, поэтому почти все последние Powerglide перешли в Novas в том году.
Подразделение Шевроле, Дженерал Моторс
К тому времени вы могли получить Powerglide только с рядной шестеркой «Turbo-Thrift» объемом 250 кубических дюймов (4,1 литра) мощностью 100 лошадиных сил.Это был вариант с дополнительными затратами, что шокирует, и умные, но разорившиеся покупатели Nova 1973 года застряли с ручным переключением колонн с тремя на дереве. К счастью, GM отказалась от версии Powerglide с ручным переключением Torque-Drive после 1971 года; после того, как его опыт вождения оказался таким же неприятным (хотя и очень надежным), как вы могли бы подумать.
Мурили Мартин
Подобно механической коробке передач «четыре на полу» в 1996 году или «трехступенчатой» в 1987 году, двухступенчатая автоматическая коробка передач оставалась в эксплуатации далеко за пределами точки очевидного устаревания, потому что она была дешевой и работало .Что дальше будет идти? Я предсказываю, что пятиступенчатая механическая коробка передач, доступная в настоящее время только для Impreza, Mirage, Versa и Spark, прослужит не так много лет.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Cd009/350Z Секвентальный переключатель – S1 Sequential
Описание
Наконец-то у нас есть CD001-CD009, CD00A и секвентальный переключатель Jk. После разработки и тестирования нескольких вариантов мы остановились на классическом дизайне, который мы использовали в течение многих лет, с небольшим изменением схемы переключения, которая, я думаю, подходит для этой коробки передач. ну, схема переключения 123456, где нейтраль представляет собой половину переключения между 1 и 2, а задний ход выбирается из нейтрального положения с помощью рычага блокировки.
Этот переключатель превратит вашу стандартную коробку передач с Н-образной схемой в последовательную работу с помощью простого болтового соединения для воспроизводимых быстрых переключений. Этот продукт был разработан для простой установки для всех, кто имеет базовые навыки механики. Получайте следующую передачу каждый раз! С помощью этого переключателя невозможно выбрать неправильную передачу. Больше никаких случайных 2-5 смен, стоящих гонок, или 5-2 стоящих двигателей.
~ Точная механическая обратная связь с водителем.
~ Быстрое стабильное переключение.
~ Механическая блокировка заднего хода для безопасности и простоты установки.
~ Опция датчика положения 0-5 В для использования с регистрацией данных и электронным приборным оборудованием, его также можно использовать для настройки наддува на основе редуктора и других приложений.
~ Дополнительный индикатор передачи (датчик теперь входит в стоимость индикатора передачи, нет необходимости выбирать датчик отдельно)
~ Проверенная эффективность.
~ Нейтраль можно выбрать между каждой передачей.
Преимущества производительности
Каждый раз получайте следующую передачу! С помощью этого переключателя невозможно выбрать неправильную передачу.Больше никаких случайных 2-5 смен, стоящих гонок, или 5-2 стоящих двигателей.
Наш секвентальный переключатель не работает путем принуждения коробки передач к включению передачи и прикладывает меньше усилий к внутренним частям, чем стандартный переключатель, и гораздо меньше пропусков переключения значительно снижает износ коробки передач. Манетка была специально разработана для использования с синхронизированными коробками передач и нагрузками, возникающими при жестком вождении, вы не сломаете эту манетку!
Скорость переключения увеличена исключительно за счет значительного повышения удобства использования для водителя.Простое оттягивание назад для переключения на повышение и толчок вперед для переключения на понижение намного проще для координации всех движений при гоночных нагрузках, чем при переключении по H-образной схеме. Мы также оптимизировали конструкцию для лучшей обратной связи с водителем. Мы не добавляем никаких резиновых соединений, чтобы дать водителю более плавное ощущение, поскольку в приложении для повышения производительности мы бы назвали это нечетким переключением.
Что входит в этот комплект?

В базовый комплект входит все необходимое для перевода коробки передач на секвентальное переключение передач, включая ручку переключения передач, но у нас есть и другие варианты.
Опции переключателя
Эти параметры можно выбрать на этой странице продукта, см. изображение в галерее на этой странице или перейдите к отдельному продукту для получения более подробной информации
Какие коробки передач подходят для этой версии?
Эта версия предназначена для вторичного рынка коробок передач Nissan CD001-CD009, CD00A и Jk. Пожалуйста, помните, что мы производим переключатели для коробок передач, а не для конкретных автомобилей. Рычаг регулируется по углу, и у нас есть несколько аксессуаров, таких как рычаг смещения и рычаг высокого крепления, которые могут помочь с установкой.
Длинная версия этого переключателя находится в том же положении, что и заводской переключатель 350Z, но не идеально подходит для этого автомобиля, поэтому для его установки может потребоваться модификация автомобиля.

Видео ниже является прототипом. Ваш переключатель, конечно, будет использовать алюминиевые пластины с ЧПУ, а не стальные пластины, вырезанные лазером.

Toyota Vitz / Platz Руководство по ремонту в мастерской PDF скачать бесплатно
Toyota Vitz / Platz (1999-2019) с бензиновыми двигателями – руководство по ремонту, эксплуатации, электрические схемы и электрические схемы PDF скачать бесплатно
См. также:
Руководство по эксплуатации и ремонту Toyota Yaris
Титул Размер файла Ссылки для скачивания
Toyota Vitz 2005-2012 (XP90) Схемы предохранителей [PDF] 1.3Мб Скачать
Toyota Vitz 2016 Руководство по эксплуатации [PDF] 10.7Мб Скачать
Toyota Vitz 2017 Руководство по эксплуатации [PDF] 10.8Мб Скачать
Toyota Vitz 2019 Руководство по эксплуатации [PDF] 10.7Мб Скачать
Код шасси Toyota Vitz XP10 Series 1998–2005 Руководство по ремонту [ZIP] 22Мб Скачать
Toyota Vitz XP90 г.в. 2005-2011 Руководство по ремонту [ZIP] 225.4Мб Скачать
Toyota Vitz / Platz Схема электропроводки [ZIP] 47.8Мб Скачать
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Toyota Vitz / Platz 1999-2019 годов выпуска с бензиновыми двигателями 1SZ-FE (1,0 л), 1NZ-FE (1,5 л), 2NZ-FE (1,3 л).
Настоящие руководства по эксплуатации могут быть использованы при ремонте систем и агрегатов автомобилей Toyota Bb / Toyota Ist / Toyota Will Vi / Toyota Probox / Toyota Funcargo / Toyota Will Cypha 2002-2005 гг.
Руководства содержат подробную информацию по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновым двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), инструкции по эксплуатации АКПП и системы самодиагностики АБС и рекомендации по регулировке и ремонту АКПП , элементы тормозной системы (включая АБС), рулевого управления и подвески.
Приведены подробные электрические схемы Toyota Vitz и Toyota Platz .
Приведены возможные неисправности и способы их устранения, привалочные размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Руководство по ремонту и эксплуатации предназначено для владельцев автомобилей Toyota Vitz и Toyota Platz, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Toyota Vitz справочная информация
Пятидверный хэтчбек Toyota Vitz предлагается только на японском рынке, его европейская версия называется Yaris.Автомобиль комплектуется тремя бензиновыми двигателями на выбор: 1.0 (69 л.с.), 1.3 (95 л.с.) и 1.5 (109 л.с.). версия 1.5 RS, а хэтчбек с двигателем 1.3 может быть полноприводным.
Хэтчбек Toyota Vitz третьего поколения выпускается с 2010 года в Японии.
1-е поколение (XP10), 1999-2005 гг.
Хэтчбек Toyota Vitz первого поколения предлагался на японском рынке с 1999 по 2005 год в трех- и пятидверном исполнении. На других азиатских рынках и в Канаде эта модель называлась Echo, ее версия седана в Японии была известна как Platz , а в США — Echo.Хэтчбек комплектовался бензиновыми двигателями 1.0, 1.3 и 1.5 мощностью 70, 88 и 110 л. с участием. соответственно. Варианты трансмиссии – МКПП и АКПП или вариатор. Toyota Yaris 1.3 также имела полноприводную модификацию.
2-е поколение (XP90), 2005–2010 гг.
Автомобиль второго поколения выпускался с 2005 по 2010 год. У Яриса заметно изменился дизайн и интерьер, вместо четырехцилиндрового двигателя 1.

Разное

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Toyota Vitz 2005-2012 (XP90) Схемы предохранителей [PDF]	1.3Мб	Скачать
Toyota Vitz 2016 Руководство по эксплуатации [PDF]	10.7Мб	Скачать
Toyota Vitz 2017 Руководство по эксплуатации [PDF]	10.8Мб	Скачать
Toyota Vitz 2019 Руководство по эксплуатации [PDF]	10.7Мб	Скачать
Код шасси Toyota Vitz XP10 Series 1998–2005 Руководство по ремонту [ZIP]	22Мб	Скачать
Toyota Vitz XP90 г.в. 2005-2011 Руководство по ремонту [ZIP]	225.4Мб	Скачать
Toyota Vitz / Platz Схема электропроводки [ZIP]	47.8Мб	Скачать