Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: RU BMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т.

п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс.

Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 — двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

Добавлено: 22.01.2017 23:30

Самые надежные двигатели БМВ – обзор лучших моделей | Автолюбитель со стажем

Сегодня поговорим о надежности моторов концерна БМВ. Их множество, как и двигателей Фольксваген, запутаться не составит труда. Среди них можно найти «миллионники» и откровенный хлам. Чтобы сделать правильный выбор перед покупкой автомобиля, стоит знать, какой двигатель BMW считается надежным. Выслушаем мнения экспертов и простых автовладельцев.

Обзор самых удачных моторов BMW

Бензиновые

B38

Один из лучших малолитражных двигателей БМВ. Объем 1,5 литра с тремя цилиндрами. В зависимости от модификации мощность составляет от 75 до 231 лошадиные силы. Начал выпускаться с 2014 года, устанавливается по сегодняшнее время на моделях:

• 116i/118i в кузове F20;
• 216/218 F22/F45;
• 318/418 кузов F30/F32 соответственно;
• X1/X2/I8 в кузове F48/F39;
• На многих моделях Mini.

Четыре клапана на цилиндр, непосредственный впрыск и имеет систему изменения высоты подъема клапана на впуске. Два распредвала оснащены фазорегуляторами. Одним словом – высокотехнологичный, на то время, мотор. Имел в своем оснащении турбину, привод ГРМ – цепной.

Недостатки:

• Для моторов продольной компоновки, автомобили в кузове F20 и F30, проблемная замена цепи газо-распределительного механизма, она находится сзади двигателя, со стороны салона. Чтобы поменять ее, нужно разобрать половину подкапотного пространства;
• Непосредственный впрыск влечет «зарастанием» отложениями впускных клапанов.

Ресурс двигателя 200-250 тыс. км, в зависимости от модификации и качеством обслуживания.

Рекомендуется менять масло не реже 7-7,5 тыс. км, заливать только 98 бензин, помните за непосредственный впрыск. Не экономить на расходниках.

Все они оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому регулировкой тепловых зазоров заниматься не придется. Баварцы победили главную проблему своих силовых агрегатов – высокие температуры. Он не греется так «люто» как его предшественники.

По большому счету эти моторы относительно «свежие», поэтому про ресурс точно говорить не приходится. С момента запуска его в серию, большого числа гарантийных обращений с крупными поломками было мало. Поэтому все эксперты сходятся во мнении, что мотор БМВ B38 надежный среди современных аналогов.

B48

Этот тот же мотор, что и выше описанный, но с четырьмя цилиндрами. Все, что относится к B38, можно смело переложить на старшего брата. Инженеры БМВ решили так, хотите более мощную версию надежного мотора, тогда добавим один цилиндр и получим двигатель 48 серии.

Один из лучших бензиновых моторов BMW на четырех цилиндрах — B48

Рядная четверка с увеличенной мощностью и объемом до 2-х литров. Имея дополнительный цилиндр, он избавлен от демпферов и балансиров, чтобы компенсировать вибрации.

Рекомендации по обслуживанию остаются те же: масло и хороший бензин. Не стоит слушать официалов о ресурсе в 150 тыс. км, есть экземпляры, которые «уехали» далеко за 250 тысяч километров без капремонта.

M54

Рядная шестерка, объемом 2,2-2,5-3,0 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Получал награду «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004 года. Находился на конвейере до 2006 года. Многие экземпляры «проходили» более 300 тысяч километров без капремонта.

Оснащен системой газораспределения Double Vanos, гидрокомпенсаторами и цепью в системе ГРМ, рассчитанной на весь срок службы ДВС. Изменяемая длина впускного коллектора увеличивает эффективность агрегата в зависимости от режимов работы.

Крепкий коленвал, опирающийся на 7 коренных подшипников обеспечивает надежность моторы на больших оборотах. Кованные поршни с короткой юбкой уменьшают трение о цилиндры. Все эти приводит к повышенному ресурсу двигателей серии M54 БМВ. Но он не лишен проблем.

Минусы:

• Клапан вентиляции картерных газов зарастает нагаром, отложениям. На него существуют ремкомплекты, позволяющие исключить замену узла, чистка и использование качественных ГСМ увеличивают срок без проблемной эксплуатации;
• Закоксовка гидрокомпенсаторов. Проблема встречается на больших пробегах, но может возникнуть в случаи применения некачественного моторного масла. Замена недорогая;
• Система Double Vanos надежная, но в случае выхода из строя ее можно «перебрать», ремкомплект делает ее ремонтопригодной;
• Датчик положения коленвала не славился надежностью, его замена не приведет к банкротству владельца;
• Встречались неприятности с пластиковым термостатом, растрескивание и протекание антифриза.

В результате двигатель стал надежнее, чем его предшественник M52. При выборе автомобиля на вторичном рынке, между моторами серии 52 и 54, лучше отдать предпочтении последним.

N55

Шести цилиндровый рядный мотор объемом 3 литра. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Имеются маслофорсунки для охлаждения поршней. Мощность – 306-370 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Этот мотор также высокотехнологичный, как и серия «B». Система регулирования высоты подъема клапанов, фаз газораспределения Bi-Vanos. Установлена двойная турбина twin scroll с улитками разных диаметров. Все это накладывает определенные требования к обслуживанию и применению качественных ГСМ и «расходников».

Своевременное обслуживание, частая замена масла – гарантия долгой и без проблемной эксплуатации мотора. Ресурс доходит до 400 тысяч километров, но это единичные экземпляры, средний – 250 тыс.

Проблемы:

• Закоксовка гидрокомпенсаторов. После трех лет эксплуатации эта неисправность проявляется при работе в холодное время года. Решение – замена на новые и использование качественного масла;
• «Масложор». Заводом регламентируется расход 700 грамм на 1000 км. Если это значение больше – проверяем клапан вентиляции картера;
• Шумность. Это характерно при неисправности топливных форсунок. Средний ресурс – 80-100 тысяч километров;
• Топливный насос. До 2010 года это была распространенная проблема этих двигателей. После этого срока стали устанавливать другие комплектующие, неисправность не проявлялась.

Несмотря на это, мотор БМВ серии N55 был признан лучшим среди конкурентов. Рекомендуется покупать на вторичном рынке автомобиле после 2010 года выпуска. К сожалению, эти моторы «горячие». Если перегреть, то выходят из строя датчики и электронный блок управления.

Устанавливался на машинах:

• 135i в кузове E82:
• M135 – F20;
• M235, M2 – F22;
• 335i – F30, E90;
• 435i, 535i – F32, F10 соответственно;
• 640i, 740i – F13, F01 седан;
• X1, X3, X4, X5, X6 в кузовах E84, F25, F26, E70 и F15, E71 и F16.

S85

Переходим к крупногабаритным моторам. Десяти цилиндровый V-образный двигатель БМВ, закрепил за собой славу надежного силового агрегата. В зависимости от модификации различают серии B40 и B50 с четырьмя и пятью литрами объема соответственно. Разрабатывался для автомобилей М5 Е60 и М6 Е63. Занимал лидирующее место в номинации «Лучший двигатель года более 4 литров» на протяжении нескольких лет.

Недостатки:

• Слабые шатунные вкладыши. Регламентный срок замены – 80-100 тысяч километров. При замене масла нужно обращать внимание на его цвет, если присутствует серебряная стружка, то «летим» на сервис;
• Реже доставляет проблем система Double Vanos;
• Подвержен перегреву, поэтому стоит следить за состоянием радиаторов.

Дизеля

N47

Признанный лидер надежности среди дизельных двигателей BMW. Не раз был признан «Международным двигателем года» в номинации от 1,8 до 2 литров. Базовая версия два литра, маркировка N47D20. Позже выпускали дефорсированную версию N47D16 с 1,6 литра. Рядный четырех цилиндровый мотор, мощностью от 116 до 218 лошадиных сил.

Один из самых надежных дизельных двигателей БМВ

Алюминиевый блок с шестнадцати клапанной ГБЦ и чугунными гильзами. Система впрыска топлива Common Rail и турбина с интеркулером. В приводе ГРМ использована цепь, расположенная сзади ДВС, что предполагает затрудненную замену в продольно расположенных версиях. По заверениям производителя она рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, а он составляет более 250 тыс. км. Двухмассовый маховик и клапан ЕГР могут доставить небольшие проблемы владельцу.

Недостатки:

• Шум работы растянувшейся цепи. По опыту владения этот дефект появляется на пробегах около 100 тысяч километров. В моделях, выпущенных до 2009 года, менять придется и коленвал;
• Демпфер коленчатого вала. Ресурс чуть более 100 тысяч;
• Вихревые заслонки и клапан отработанных газов. Устраняется чисткой заслонок вместе с коллектором и заглушкой клапана ЕГР;
• Перегрев. Стоит следить за системой охлаждения, чаще регламента менять масло и не экономить на расходниках.

Устанавливались:

В моделях 116d, 118d,120d, 123d, 125d кузовах e87 и f20. В «двойках» f22, в третьих сериях E90 и F30, четвертых и пятых моделях F32 и E60, F10 соответственно. Не обошли внимание X1, X3. Надежным двигателем БМВ X5 считается именно этот мотор, по соотношению его объема, мощности, ресурса и эксплуатационных характеристик.

M57

В 1998 году на свет появился шестицилиндровый дизельный двигатель БМВ. За свои характеристики и высокий ресурс был многократно премирован в разных номинациях. Стал логическим продолжением M51 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Существует две версии агрегата: 2,5 и 3 литра.

Привод ГРМ цепной с большим сроком эксплуатации. Используется турбина с изменяемой геометрией. В мощных версиях применяется два турбокомпрессора разного диаметра. Топливная система Common Rail с непосредственным впрыском пьезоинжекторов. Это увеличивается эффективность сжигания солярки, а значит экономичность и экологичность.

Проблемы:

• Форсунки и топливная система в целом требовательная к качеству дизельного топлива;
• Вихревые заслонки во впускном коллекторе могут оборваться и «прилететь» в мотор. Рекомендуется их удалить и перепрошить блок управления;
• Клапан ЕГР – извечная «болячка» дизельных двигателей БМВ;
• Турбина надежная, срок работы 300-400 тысяч километров. Использование некачественного масла сокращает этот период;
• При замене фильтрующего масленого элемента часто трескается пластиковый корпус фильтра.

В отличие от M47 цепь не склонна растягиваться до больших пробегов – заслуга инженеров БМВ. Подытоживая, хочу сказать, дизельная рядная шестерка от BMW M57 может служить долго верой и правдой. Это один их тех «полумиллионников», которыми славились баварцы в прошлом. Есть проблемы и конструктивные недоработки, но при должном уходе и обслуживании он проработает очень долго.

Вывод

В большинстве своем двигатели БМВ остались по-прежнему надежными агрегатами. Так же, как и моторы Фольксваген при надлежащем сервисе они смело обработают положенный срок, и смогут еще больше. Есть откровенные конструкторские просчеты, но это тема других обзоров.

Планирую более детально рассмотреть самые надежные силовые агрегаты БМВ по 3 и 7 серии отдельно. Есть о чем сказать, поэтому решил выделить в отдельную статью этот материал. Знаете моторы, которые вы считаете лучшими и они не вошли в сегодняшний список, пишите в комментариях свои отзывы о них.

Всем удачи на дорогах!

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

4 лучших двигателя BMW

BMW неспроста считаются «вечными» автомобилями. И неслучайно 20+ летний автомобиль может стоить дороже новенького, но попроще. Баварский концерн выпускает двигатели, которые «ходят» по 500, а то и вдвое больше, тысяч км. Самые легендарные – в нашем рейтинге.

Четвертое место — М50

Двигатель БМВ М50, та самая легендарная «шестерка», со скромным объемом в 2,0 и 2,5 л выдавал от 150 до 192 «лошадей». Проверенный рецепт – чугунный блок цилиндров плюс алюминиевая ГБЦ – позволил двигателю щеголять неоднократно побежденным рекордным 500-тысячным пробегом без капремонта. Устанавливали М50 на модели 5-series и 3-series с 1990 по 1994 год.

В дальнейшем М50 усовершенствовали за счет механизма регулирования фаз газораспределения.

На смену М50 пришел М52, он надежен и не вызывает жалоб владельцев, но его сложная конструкция ожидаемо снижает ресурс. Тот случай, когда старый друг лучше.

Третье место — М30

М30 – почтенный старожил нашего рейтинга. Появившись в 1968 году, он ставился на модели BMW 5-series и 7-series вплоть до 1994 года.  Почти тридцатилетний стаж, объем от 2,5 до 3,5 литров и мощность от 150 до 220 «лошадей» — вот они, параметры легенды.

Секрет необычайной долговечности М30 – простота конструкции. Цепь ГРМ, чугунный блок цилиндров да ГБЦ по два клапана на цилиндр – просто и элегантно. Регулярное обслуживание – и отметка в 500 тысяч км без капитальных вмешательств.

Инженеры концерна пошли дальше и «воскресили» М30, создав на его основе турбированный M102B34. Мощность выросла до впечатляющих 252 л.с., а всего-то и надо было внести парочку изменений.

Второе место — М60

V-образная «восьмерка», сконструированная баварским концерном, разрушила стереотип о ненадежности V8. Двухрядная цепь ГРМ, никель-кремниевое напыление на цилиндрах – и вуаля: двигатель бегает по 500 тысяч км и даже новых поршневых колец не просит. Покрытие цилиндров, кстати, со временем сменили на более равнодушное к качеству топлива. Найти живой и беспроблемный М60 сейчас непросто, он ведь выпускался с 1992 по 1998 год для 5-series и 7-series, но – все возможно.

Кстати преемник М60 — М62, с которым и стали ассоциироваться «рядные шестерки», особой надежностью не отличался, в том числе – из-за сложных конструктивных решений.

Первое место — М57

Именно этому мотору принадлежат лавры перемен в общественном сознании. Надежный и экономичный М57 доказал на практике: дизельный двигатель – не для пенсионеров и тракторов, он может ездить быстро. Очень быстро.

М57 устанавливался на большинство моделей марки с 1998 по 2008 год. Модификации – от 163 до 286 л.с. Помимо BMW, мотор ставился на Range Rover Vogue. Знатоки уверяют: 500 тысяч км для М57 без капремонта – детские шалости, он может больше. Может – и будет.

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

При выборе BMW встает вопрос: мотор у какой модели лучше? Стоимость замены двигателя БМВ обходится не дешево, поэтому покупателю важно выбрать автомобиль с качественным ДВС, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены.

На счету БМВ очень много разработанных и внедренных в производство двигателей. В уже созданные двигатели внедрены модернизации, доработки. Выбор автомобиля со вторичного рынка предполагает не только оценку качества двигателя авто, но и его характеристики, общее состояние и стоимость.

Вторичный рынок имеет известную проблему – искусственное занижение пробега. Чтобы не ошибиться с выбором нужно провести подробную диагностику авто перед покупкой и поинтересоваться посещением сервиса. Не у всех моторов одинаковый ресурс, но то, сколько он проходит, напрямую зависит от качества обслуживания со стороны предыдущего владельца.

Критериями хорошего обслуживания мотора является качественное масло с регулярным доливом или заменой, но и нагрузки на мотор. Так как купить БМВ с надежным двигателем важно, то стоит обратить внимание не только на статистику по двигателям.

Важно проверить качество конкретного мотора в конкретном авто. Перед покупкой авто можно пригласить опытного механика для осмотра двигателя. Так нужно делать при покупке любого авто со вторичного рынка, не только БМВ. Частных случаев очень много, но на опыте эксплуатации выявлен определенный рейтинг лучших двигателей БМВ.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии М

Серия M BMW показала себя с положительной стороны. Очень надежные в эксплуатации шестицилиндровые двигатели, объем которых от 2,5 до 3,0 литров. Это не редкие ДВС и получили они свою долю популярности за счет того, что установка такого двигателя проводилась на несколько поколений BMW серий 3,5,7 и на X5.  Помимо мнения владельцев авто эти двигатели получили несколько премий мирового уровня за качество.

Стартовыми версиями серии моторов стали M10,20,30. Именно с них началось производство уже ставшей классической серией M. Производство этих качественных и простых в конструкции моторов уже прекращено, а авто, на которые устанавливались такие двигатели, ушли в историю автоконцерна и автопромышленности.

На более современных авто один из самых ходовых и лучших двигателей это — M50, сейчас авто с этим мотором можно приобрести только на вторичном рынке. Два варианта мотора 2,0 и 2,5 литра, которые устанавливались на тройки 320 и 325 кузов E36; пятерки 520 и 525 кузов E34. Основным недостатком за годы эксплуатации была выявлена высокая вероятность перегрева ДВС при высоких нагрузках.

С начала 90-х производится мотор М52, объем которого может быть 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра. Мотор, ставший легендой, несмотря на то, что имеет слабые места. Двигатель устанавливается на тройки (Е36 и Е46), пятерки (Е39), семёрки (Е38), а также на серию Z3 в вариантах кузова купе и родстер.

Высококачественная версия М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра заслуживает особого внимания. Сложнее всего найти на вторичном рынке ДВС, объем которого 3.0 литра, так с такими авто редко кто расстается просто так, а если двигатель в хорошем или отличном состоянии, то цена на авто будет далеко не средней. Установка этих двигателей производилась с 2000 по 2006 год на тройки E46, пятерки E39, E60, E61, семёрки E38, E65, E66; серия X3 (83), Х5 (53) и Z3, Z4.

Яркие преимущества M54 состоят в том, что мотор потребляет небольшое количество топлива (относительно иных маркировок моторов), имеет прочную и не осложненную конструкцию. Расходы на ремонт не высокие, а выбор качественных запчастей широкий. Недостатки мотора проявляются при плохом и некачественном обслуживании. Особенно выраженный недостаток – перерасход масла.

M42, не новый мотор, который устанавливался на тройку в кузове E30 и E36, который имеет 4 цилиндра и объем 1,8 литра. Мощность этого мотора 140л.с. и высокая производительность. Расход топлива умеренный, а одним из главных плюсов считается хорошая переносимость высоких оборотов.

Еще: Анти-ТОП двигателей BMW

ТОП дизельных двигателей БМВ серии М

Трехлитровый мотор M57 можно по праву считать лидером рейтинга серии моторов M BMW. Мощный и не финансово затратный в обслуживании, детали, подверженные износу легко найти на рынке запчастей.

Выпуск этого двигателя производился с 1998 года, а установка проводилась на модели: тройка E46, E90, E91, E92, E93; пятерка E39, E60, E61; шестерка E63, E64; семёрка E38, E65, E66; X3 кузов E83, BMW X5 E53-E70; BMW X6 кузов E71.

Мотор дизельный и как у всех турбодизелей у него возникают проблемы с турбиной и форсунками. Не часто можно встретить проблемы заслонок в впускном коллекторе. Такие проблемы свойственны не только БМВ.

М47 не такой качественный, но далеко не проблемный мотор. Основные его трудные места в вентиляции картера. Значительно влияет на долговечность мотора качество дизельного топлива. Но в целом, данный мотор заслужил право быть одним из лучших.

ТОП  бензиновых двигателей БМВ серии N

3-х литровый мотор с шестью цилиндрами N55 достаточно качественный и поддается чип-тюнингу, который обязательно делать у профессионалов. Установка такого двигателя проводилась на модели 740 и 640. Основное внимание важно уделить радиатору и проверять его чистоту. Не реже чем раз в год его важно снимать и промывать.

Восьмерка с объемом 4,8 литра N62 тоже заслуживает внимание. Несмотря на свои объемы – двигатель отличается экономичностью. Самой большой проблемой этого двигателя стали маслосъемные колпачки, которая проявляется появлением черно-синего дыма при прогреве двигателя.

ТОП дизельных двигателей серии N

N57 не отличается высокой степенью надежности, но имя в арсенале высокую производительность, использованные современные технологии и конструкцию на него следует обратить внимание.

Выпускался N57 только в объеме 3.0 литра. Самым мощным и быстрым среди дизелей этот мотор сделали именно турбины. В этом моторе BMW отразило свой главный козырь и основную концепцию высоких скоростей.

 

Версия мотора N47 охарактеризовала себя главной проблемой цепи ГРМ, которая рвется или тянется почти у всех. БМВ провели отзыв части авто у покупателей для устранения этой проблемы. Вероятность того, что на рынке остался автомобиль с такой проблемой не велика.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии S

4-х литровая восьмерка без наддува – это двигатель S65. Устанавливался на M3 в модификации кузова E9x. Этот мотор на 15 кг легче варианта S54 за счет использования алюминия, кремния и магния в производстве. Особых недостатков у двигателя не проявляется, но необходимость его своевременного и качественного обслуживания не отпадает.

Еще один двигатель их S-серии это S85. На основе S85 был создан вышеупомянутый S65. Он представляет собой V-образную 10-ку и устанавливается на модельный ряд М5 Е60, Е61; М6 Е63, Е64. Эти авто, как и сам двигатель, очень дорогие в обслуживании и эксплуатировать их в постоянном режиме не выгодно.

Общие выводы

Вторичный рынок автомобилей предполагает наличие определенных проблем у приобретенного авто. Кроме того, новые авто тоже не исключают каких-либо трудностей при эксплуатации. Только во втором случае производитель может отозвать проблемный автомобиль и заменить его, а в первом новому владельцу придется решать проблему самостоятельном.

Перед покупкой авто важно провести диагностику, проверку документов из сервиса и пригласить опытного механика для осмотра авто.

Главным критерием надежности мотора является качество его обслуживания и качество масло, которое заливалось в двигатель. Моторы БМВ особенно требовательны к этому. Если двигатель вызывает хоть малейшие сомнения, то от покупки нужно отказаться, как бы авто не нравилось. Ремонт двигателей БМВ обходится не дешево, а купить хороший двигатель на рынке контрактных запчастей крайне сложно.

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Audi, BMW или Mercedes? Рейтинг самых надежных автомобилей 2020 года

Этот год выдался очень богатым на новинки в автоиндустрии. В 2020-м обновился ряд культовых моделей, многие из которых получили передовые технологии. Но, так ли надежны авто с оснащением от «Лунного шаттла»? Такими вопросами занимаются аналитические компании, одной из которых является некоммерческий потребительский союз Consumers Union, публикующий свои данные в авторитетном издании Consumer Reports. Рейтинг составляется на основе отзывов, полученных от реальных пользователей, которые в течение года обращались в сервисные центры обслуживания авто, указывая на существующие проблемы и недочеты. Исходя из полученных данных, комиссия рассчитывает величину, называемую за океаном «прогнозируемой оценкой надежности» по шкале от нуля до ста баллов. Полный механизм расчетов целиком не раскрывается. Основным критерием того, чтобы бренд попал в этот рейтинг, нужно необходимое количество информации хотя бы по двум моделям марки.

Тройку лидеров сегодняшнего рейтинга открывает Lexus. Данный бренд уже не первый год подтверждает надежность своих авто, хотя и немного сдал позиции, спустившись на три пункта ниже до 71 балла.

Серебро, с показателем в 74 балла, достается Toyota, что не удивительно, ведь компания устанавливает на свои автомобили проверенные временем двигатели и прочие детали, отказываясь, порой внедрять самые последние инновации. Это заметно по устаревшему мультимедийному комплексу и наличию атмосферных силовых агрегатов.

Самым невероятным событием в этом году стало то, что первое место досталось Японскому автобренду Mazda, которая поднялась выше на одну ступень, по сравнению с предыдущим годом, и набрав целых 83 балла. Так же, как и серебряный призер сегодняшнего рейтинга, Mazda не спешит внедрять в свои модели последние технологии, отдавая предпочтение проверенным схемам.

Какие же места достались пресловутому некода немецкому автопрому? У Porsche этот год оказался не таким удачным и в 2020-м немцы спустились на целых пять позиций, заняв только девятую строчку рейтинга, уступив Subaru и Honda, и набрав 55 баллов.

Немного лучше показала себя компания BMW, которой удалось улучшить свой показатель на целых пять пунктов, заняв 12 строчку с показателем в 52 балла, и обогнав Audi, набравшую 46 баллов и занимающую 14 позицию.

Совсем неважно дела обстоят у Mercedes, занявшего двадцатое место с результатом в 40 баллов.

Подводя итог, можно отследить следующую тенденцию: чем больше в автомобиле новых технологий, тем ниже он находится в данном рейтинге, ведь риск поломки становиться выше.

BMW Надежность ❤️ Все, что нужно знать

Хотите купить BMW и хотите узнать, надежны ли автомобили BMW? Бренд BMW — синоним роскоши. На веб-сайте BMW размещено следующее: «Аббревиатура BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke GmbH, что примерно переводится как Bavarian Engine Works Company. Название восходит к происхождению компании из немецкой земли Бавария. Он также указывает на оригинальный ассортимент продукции BMW: двигатели для различного применения ». Сегодня почти все ассоциируют BMW с классом, стилем и роскошью.Но из чего сделаны эти автомобили и стоит ли их покупать или брать в лизинг? Давайте изучим его и предоставим вам необходимую информацию!

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Надежны ли BMW?

Хотя ответ будет зависеть от того, кого вы спросите, несколько веб-сайтов взвешивают этот вопрос. Согласно Repairpal.com : «Рейтинг надежности BMW составляет 2,5 из 5,0, что означает 30-е место из 32 для всех марок автомобилей.Этот рейтинг основан на среднем значении 345 уникальных моделей. Средняя годовая стоимость ремонта BMW составляет 968 долларов, что означает среднюю стоимость владения. К другим факторам, влияющим на надежность BMW, относятся в среднем 0,9 посещения ремонтной мастерской в ​​год и 15% вероятность серьезного ремонта ». Repairpal.com также добавляет: «Средняя годовая стоимость ремонта для всех моделей BMW составляет 968 долларов в год. по сравнению с 652 долларами во всех моделях. Сюда входят как плановое техническое обслуживание, так и внеплановый ремонт.”

Хотя BMW — один из самых востребованных автомобилей в мире, об этой роскошной марке автомобилей может быть много всего лучшего. На сайте osv.ltd.uk говорится: «С 2007 года BMW не набирает баллов выше среднего в Consumer Reports. В 2012 году кабриолет BMW 3 серии возглавил список пяти наименее надежных автомобилей. BMW 5 серии занял третье место в этом списке. Более того, их исследование показало, что автомобили возрастом от четырех до восьми лет с большей вероятностью, чем любой другой автомобиль, окажутся вне дороги, причем 3-я серия является наиболее вероятным автомобилем.Еще в 2010 году исследование Consumer Reports Best Cars поместило BMW как одну из наименее надежных в большинстве классов и категорий. Пока что ненадежно ».

Какой BMW самый надежный?

В последние годы немецкий автопроизводитель получил несколько непопулярных отзывов о своих автомобилях. Но, похоже, есть одна BMW, которая может оказаться надежным производителем автомобилей. «Один из рекомендуемых вариантов — без турбонаддува 2006-2011 BMW E90 3-Series »… согласно схеме двигателя .com сайт. Далее на сайте говорится, что серия BMW E90 предлагает водителю не только простор, но и комфорт. Кроме того, этот класс BMW обеспечивает водителю некоторую устойчивость, а также передовую спутниковую навигацию. Но у него есть некоторые недостатки. MotorBiscuit.com добавляет: «… как и любой другой автомобиль, BMW E90 3-й серии может иметь возрастные проблемы. В частности, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра могут иметь утечки ».

Сколько миль может продержаться BMW?

Мы пошли в Интернет, чтобы узнать, что ответили владельцы и энтузиасты BMW.Посмотрите это ниже!

Номер владельца BMW

«[Автомобили BMW могут прослужить]… Обычно 200 000–250 000 миль при хорошем техническом обслуживании».

Номер владельца BMW 2

« У меня есть 735I 1988 года, на котором проехало 267 500 миль , и мне еще многое предстоит сделать. При постоянном техническом обслуживании я ожидаю более 300 000 миль на этом. Езжу на нем каждый день и двигатель мурлычет, как котенок. Я купил четыре BMW с 1980 года, и все они до сих пор двигаются.У меня их еще три, и каждый проехал более 130 000 миль и отлично работает. Ключевым моментом для меня было держаться подальше от дилерского центра, который пытается продать вам больше, чем необходимо. Я покровительствую обученному механику BMW, который делает только то, что необходимо, и я покупаю OEM-запчасти онлайн менее чем за половину цены дилерского центра. Так что мне не нужно ничего, кроме BMW в моем гараже или на подъездной дорожке ».

Номер владельца BMW 3

«[У меня есть BMW и]… Только что заменил водяной насос, прокладку клапанной крышки, свечи зажигания и 2 блока катушек на моем 2008 328I .Это нормально для 76 тысяч миль? Общая стоимость составляла около 2300 долларов США на детали / рабочую силу. Ой! »

Номер владельца BMW четыре

У меня 2001 330CI . На нем около 190 км миль, и он отлично бежит. Он у меня всего 3 года, но я никогда больше не хочу водить ничего, кроме BMW. Я буду ездить на нем, пока он не перестанет ездить, тогда я получу аккуратно использованный 2-4-летний M5 или, возможно, M3 [Это] просто зависит от того, предпочитаю ли я мощность, а не расход бензина. У моего мужа есть 540 1998 года с более чем 210 км миль, которые он пробег за 3 года, и он чувствует то же самое, что и я.”

С какого пробега у BMW возникают проблемы? — Какие общие проблемы с BMW?

Когда вы ищите BMW, это помогает понять, чего ожидать. Итак, когда у автомобилей начинают возникать проблемы? Как вы, вероятно, догадались, это будет зависеть от технического обслуживания и оборудования в автомобиле. Но мы рассмотрим некоторые общие проблемы, связанные с этими популярными роскошными автомобилями.

Электрические окна, которые не работают

Распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили BMW, — электрические стеклоподъемники, которые часто ломаются и остаются открытыми.Этот вопрос касается не только комфорта, но и безопасности. Никто не может водить машину и парковать ее, если окна опущены и открыты.

Неисправные системы охлаждающей жидкости

Иметь хорошую работающую систему охлаждающей жидкости — значит иметь золотую машину! Система охлаждающей жидкости — одна из самых важных частей любого автомобиля, так как она предназначена для поддержания оптимальной температуры двигателя и предотвращения его перегрева. Но системы охлаждающей жидкости на BMW известны своей честностью и могут в конечном итоге привести к тому, что владельцы окажутся в затруднительном положении или вызовут помощь на дороге чаще, чем они хотят признать.Имея несколько частей, составляющих систему охлаждающей жидкости BMW, любая из них может выйти из строя, если владелец BMW обычно проезжает на своем автомобиле от 80 000 до 120 000 миль. Важно отметить, что регулярное обслуживание — лучший способ предотвратить дорогостоящий и негарантированный ремонт.

A Неисправная и негерметичная прокладка масляного фильтра

Поскольку прокладка предназначена для соединения масляного фильтра с двигателем BMW, она может оказаться слабым элементом в BMW. У многих владельцев BMW он часто протекает.Уменьшение количества масла в двигателе не только увеличивает износ, но и может привести к дорогостоящему ремонту. Со временем прокладка может изнашиваться и становиться хрупкой. Но если вы обнаружите повреждение достаточно рано, вы можете голодать, чтобы заплатить за ремонт.

Порванные и изношенные дверные ручки

Похоже, дверные ручки BMW выглядят так, как будто они были на войне! Несколько владельцев роскошных внедорожников BMW X5, в частности, указали на проблемы, связанные с довольно быстрым рванием и износом дверных ручек.

Неисправные электрические системы

Еще одна распространенная проблема с BMW? Электрические системы в этих роскошных автомобилях. Проблемы с плохими электронными окнами — не единственная электронная проблема, о которой сообщили владельцы BMW. Похоже, что блок предохранителей, расположенный в BMW, имеет короткий срок годности. Но сообщалось о более серьезных электрических неисправностях, в результате которых BMW отозвала более 300 000 автомобилей в Великобритании еще в 2018 году. Неисправная электрическая система была связана со смертью водителя в Хэмпшире, Англия.

БМВ или Мерседес более надежны?

Если сравнивать роскошный автомобиль с роскошным автомобилем, многие автолюбители стремятся найти ответ на главный вопрос: « Надежнее ли BMW или Mercedes?» Ответ? Что ж, недавние отчеты показывают, что BMW находится где-то посередине, поскольку Mercedes немного выше на вершине, когда дело доходит до долговечности, мастерства и надежности. А в отчете, опубликованном cars.usnews.com еще в 2017 году, говорится, что: «Mercedes-Benz вошел в пятерку лучших по результатам исследования 2017 года с 131 проблемой на 100 автомобилей.BMW оказалась на две позиции ниже Mercedes, с 139 проблемами на 100 автомобилей ».

Какая модель BMW самая популярная подержанная?

Мы разбираем некоторые из самых крутых подержанных BMW, которые могут воспламенить вашу жажду скорости!

2017-настоящее время BMW 5 серии

Этот BMW занимает одно из первых мест в классе «роскошных автомобилей среднего размера». Кроме того, он обладает отличными характеристиками, которые делают его качественной моторной машиной. Такие характеристики и особенности, как управляемость, силовая передача и просторная кабина, делают его одним из BMW, который должен стоять «впереди по центру».

2016-настоящее время BMW X1

Этот внедорожник — отличный вариант, если вы ищете иномарку класса люкс с мощным двигателем с турбонаддувом и просторным салоном. Несмотря на то, что у него нет дополнительных вариантов трансмиссии, он, похоже, представляет собой качественный субкомпактный внедорожник, который предлагает быстрое ускорение и звездную управляемость.

2014-настоящее время BMW 4 серии

Нужен BMW, сочетающий в себе спортивный стиль и стиль? Тогда это может быть для вас верной ставкой. С этим автомобилем вы получите хорошую управляемость.Но имейте в виду, что вам сообщают о тесноте на заднем сиденье и дорогостоящем обслуживании.

Готовы продать свой BMW?

Есть BMW продать? Продайте его покупателю Cash Cars! Мы покупаем все виды автомобилей, в том числе и тот BMW, который вам больше не нужен! Просто нажмите здесь и и приготовьтесь продать этот BMW fast ! Это ничего не будет вам стоить, и вам даже не придется покидать комфортное место, чтобы продать его! Превратите этот BMW в прекрасные деньги, БЫСТРО с Cash Cars Buyer !

Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

Даже если они подержаны и изношены, роскошные автомобили таких марок, как BMW, по-прежнему остаются роскошными автомобилями.Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно связанные с двигателем, могут стоить немалые деньги. Однако в целом надежными могут быть не только подержанные BMW, но и их двигатели. Все дело в понимании того, что находится под капотом.

Современные надежные двигатели BMW

То, что мы называем «современными двигателями BMW», дебютировало в автомобилях, произведенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW: рядный 6-цилиндровый двигатель N52, установленный в E90 325i, 328i и 330i.Хотя этот двигатель не идеален, поскольку он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать специфических проблем, с которыми сталкивался современный двигатель N54. Кроме того, N52 не имеет проблемы со стержневыми подшипниками E90 M3.

Если вы ищете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблему, связанную с масляным тиканием клапана, которую часто развивают автомобили, — объясняет BMW Tuning . Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от неисправности модуля ABS и блокировки рулевого управления.

2004 Двигатель BMW Z4 M54 | BMW

Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель M54. Этот двигатель установлен на E46 3 серии 2000-2006 годов, а также на современных родстерах Z3 и Z4 и внедорожниках X3 и X5, сообщает BMW Tuning . И он известен тем, что надежно бежит даже после сотен тысяч миль, сообщает BMWBlog .

При этом двигатель M54 не совсем идеален. Как и N52, он оснащен системой BMW VANOS, которая управляет распределительным механизмом.Со временем уплотнения системы и соленоиды изнашиваются и выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может также разрушиться, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

Но современные запасные части предлагают более качественные и прочные материалы. Кроме того, у некоторых M54 гайки масляного насоса ослаблены — если гайка отваливается, масло выливается, и двигатель выходит из строя. Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, который использовался в 1996–1999 годах в BMW Z3 и E36 318ti, Turner Motorsports сообщает.M44 предшествовали двигатели M42 и M40 и, в конечном счете, происходит от 4-цилиндрового двигателя E30 3-й серии M10, сообщает UnixNerd .

Моторный отсек BMW 318ti M44 1997 года | Возьмите с собой прицеп

. Хотя двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно надежен, сообщает BimmerLife , с M44 легче жить. Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. Как сообщает UnixNerd , помимо некоторых связанных с возрастом проблем с прокладками и трубками, это надежный двигатель.

Надежный классический двигатель BMW

Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года выпуска как автомобиль со скидкой Cars and Bids .Эта машина шла с двигателем VANOS M62 V8 до VANOS. Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник, M60 V8, возможно, является лучшим выбором.

1992 Двигатель BMW 5 серии M60 V8 | СВЯЗАННЫЙ С BMW

: для повседневного вождения BMW 330i ZHP лучше, чем M3

BMW производила 3,0-литровый и 4,0-литровый двигатель M62 для E34 5 серии 1992-1995 годов, E32 7 серии 1992-1994 годов и 7 серии E38 1994-1996 годов. И хотя более поздний M62 является более мощным, не все экземпляры свободны от VANOS.Кроме того, хотя тогдашний бензин с высоким содержанием серы повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и теперь сера не представляет проблемы, объясняет Jalopnik .

Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd . И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания. Единственными уникальными проблемами, помимо связанных с возрастом труб и прокладок, являются иногда ослабленные болты масляного насоса.Плюс к этому есть несколько проблем, характерных для многих бывших в употреблении двигателей BMW. Но мы коснемся этого в ближайшее время.

Почетные грамоты

Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных». Хотя это не обязательно потому, что они ужасно опасны. Это потому, что они служат прекрасным примером разницы между «надежностью» и «долговечностью».

Первым из них является рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd .5-я серия 1981-1988 годов — это удивительно доступный классический седан класса «люкс», который можно не только купить, но и использовать. И многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель M30 по шкале надежности, сообщают пользователи форума PistonHeads и MaxBimmer . Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый». Итак, почему он не попал в список?

СВЯЗАННЫЙ: Как BMW 5 серии превзошел Lexus как самый надежный роскошный автомобиль?

Проблема в том, что двигатель BMW M30, в отличие от двигателей, перечисленных ранее, имеет регулируемые вручную клапаны.Обычно это не проблема: многие мотоциклы до сих пор их используют. Но это требует более частого обслуживания. И хотя процедура настройки не обязательно является сложной, она довольно сложная и требует много времени, сообщают StraightSix и Cars.com . M30 определенно является сильным двигателем BMW, но он требует определенного уровня обслуживания, с которым не все хотят иметь дело каждый день.

То же самое и с рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S38. BMW поместила этот двигатель в исходные отчеты M5, Road & Track , разработанные для Северной Америки.Более поздний E34 M5 также использует его, хотя и с некоторыми обновлениями, сообщает UnixNerd . А по сравнению со своим предшественником, M88 inline-6, S38 имеет несколько более сильных компонентов, сообщают пользователи форума MyE28 .

Двигатель BMW M5 S38 1995 года | BMW

Однако, как и M30, двигатель BMW S38 не имеет клапанов с гидравлической регулировкой. Вместо этого вы регулируете зазоры клапанов с помощью металлических прокладок, которые требуют регулярной замены. А в противном случае возможен отказ двигателя, сообщают пользователи форума M5Board .Процитируем UnixNerd , S38 — это «хорошо сделанные и надежные… сложные звери».

Проблемы с системой охлаждения постоянные

Ранее мы упоминали, что у многих двигателей BMW есть общие проблемы. И они вращаются вокруг системы охлаждения. От N52 до M60 у этих двигателей могут возникать проблемы с охлаждением. Либо из-за выхода из строя водяного насоса, либо из-за поломки радиатора или его шлангов.

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный BMW M5 E28 был убивающим суперкар седаном

К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части имеют более прочные материалы.Например, сменные водяные насосы имеют металлические рабочие колеса, а не пластиковые. А на случай выхода из строя пластикового радиатора есть металлические аналоги.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какой подержанный автомобиль BMW самый надежный?

Хотя BMW производит некоторые чрезвычайно востребованные автомобили, они не всегда соответствовали репутации немецкого автопроизводителя. В частности, когда речь идет о надежности использования; у E60 M5, например, были отказы двигателя, которые владельцы назвали «катастрофическими».«И даже такие любимые энтузиастами модели, как E46 M3, известны особенно высокими эксплуатационными расходами. Тем не менее, еще можно найти надежный подержанный BMW. Один из рекомендуемых вариантов — BMW E90 3-Series 2006-2011 без турбонаддува.

BMW E90 3-й серии

Хотя BMW E90 3-Series без турбонаддува не самые мощные, они на самом деле самые надежные.

2006 BMW E90 330i | BMW

Когда E90 дебютировал в 2006 году, 325i была базовой моделью.Он поставлялся с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. и 184 фунт-фут. Затем, в 2008 году, модельный ряд E90 был переработан, и 325i заменили на 328i. У него был 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивал 230 л.с. и 200 фунт-фут. Наконец, был также 268-сильный 330i, который, как сообщает BimmerLife , является одним из самых мощных, естественно, шестицилиндровых BMW из когда-либо созданных.

Хотя, даже если не брать в расчет современную M3, у которой 4,9-литровый 400-сильный V8, был еще 335i с 302-сильным турбонаддувом. шестицилиндровый (до 2008 года с двойным турбонаддувом).Но с точки зрения надежности больше мощность на самом деле не лучше.

Почему модели без турбонаддува? BMW E90 M3 2008 года | BMW

В 325i и 328i использовался двигатель BMW N52, который, по утверждениям пользователей Reddit, Instamotor , Bimmer Life и r / BMW , является одним из самых надежных двигателей BMW. В 335i, напротив, использовался двигатель N54, который, как сообщает BMW Tuning , был заметно менее надежным. И хотя двигатель V8 BMW E90 M3 делает его символом производительности, Jalopnik отмечает, что двигатель склонен к выходу из строя шатунных подшипников.Как и в случае с подшипником IMS 996 911, BMW Tuning отмечает, что количество затронутых двигателей довольно невелико, но если его не проверить, это может привести к отказу двигателя.

Но не только в надежности менее мощный BMW E90 3-Series может многое предложить. Road & Track сообщает, что они более удобны и просторны, чем предыдущая E46, но все же управляются хорошо. R&T также сообщает, что последующая 3-я серия F30 на самом деле имела материалы интерьера более низкого качества и менее удовлетворительна в управлении.F30 также пропускал больше шума в кабину, и даже при том, что у него был меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, он был лишь немного более экономичным.

2006 BMW E90 330i интерьер | BMW

Plus, E90 3-Series, довольно современен во многих отношениях, сообщает журнал Automobile Magazine . Контроль тяги и устойчивости являются стандартными, а также была доступна спутниковая навигация.

Известные проблемы BMW E90

Хотя BMW E90 325i и 328i являются одними из самых надежные BMW, они не безупречные.

Как и любой другой двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, N52 поставлялся с системой VANOS. По сути, это был эквивалент BMW V-TEC, который регулировал клапаны двигателя для повышения топливной экономичности или большей мощности. К сожалению, соленоиды, которые выполняют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70000 миль, сообщает BMW Tuning . Однако стоит отметить, что проблемы с VANOS характерны не только для N52.

Известно, что модели E90 до 2009 г.в. также страдали от другой неисправности, связанной с клапанами.Гидравлические подъемники, управляющие клапанами, могут испытывать недостаток масла, вызывая их стук. Однако в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила эту проблему. Ранее E90 3-Series могли получить переработанную деталь.

Также, как и многие другие двигатели BMW, BMW Tuning сообщает, что у N52 может быть отказ водяного насоса. Сам насос электрический, без ременного привода, и со временем пластиковые детали могут треснуть. Термостат также может выйти из строя примерно в то же время, что и насос.Хотя, если он выходит из строя, он делает это таким образом, чтобы предотвратить перегрев.

Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы, связанные с возрастом. В частности, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра могут иметь утечки.

Другие подержанные автомобили BMW для рассмотрения

Мы выбрали BMW E90 3-Series из-за его возраста: средний подержанный автомобиль составляет около 12 лет. Хотя, если вы не против стареть, есть и другие подержанные BMW, достойные рассмотрения.

Для дополнительной роскоши, The Smoking Tire Мэтт Фарах (видео, с острыми формулировками ниже) рекомендует BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов. В нем также использовался очень надежный двигатель BMW, сообщает M60 V8, BMW Tuning . Он также предлагал отчеты V12, Autoweek , но его сложная электроника делает его техническое обслуживание головной болью. Хотя Jalopnik сообщает, что у V8 были некоторые проблемы с бензином с высоким содержанием серы до 1999 года, сегодня это уже не проблема.

И хотя E38 заметно старше, поскольку 7-я серия традиционно была флагманским седаном BMW, в ней было немало современных элементов. Контроль тяги был стандартным, сообщает британский RAC , как и кожаные сиденья с электроприводом. Комплектация включала подогрев руля и задний парктроник. А Autotrader сообщает, что седан по-прежнему выглядит прочным и хорошо собранным.

Для более спортивной езды рассмотрите BMW 1997-2006 E46 3-й серии.Хотя M3 известен высокими затратами на техническое обслуживание, даже версии без M работают очень хорошо, сообщает Autotrader . Блог BMW сообщает, что многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. А поскольку их было изготовлено очень много, найти его не так уж и сложно.

Хотя двигатель E46 M54 страдает теми же проблемами с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, BMW Tuning , в целом, это надежная силовая установка.Однако стоит отметить, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике. BMW Blog также отмечает, что, поскольку многим сказали, что их жидкость для автоматических трансмиссий является «пожизненной» жидкостью, указанная жидкость никогда не менялась. Таким образом, автоматика с большим пробегом, как известно, дает сбой.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

16+ самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных

При покупке подержанного двигателя BMW проблема двигателя даже более важна, чем с другими, более дешевыми автомобилями.Здесь главное — эмоции от заднего привода и мощности. BMW предлагает множество агрегатов, отвечающих этим требованиям, настолько, что не всегда известно, что именно находится под капотом.

Иногда даже одно обозначение (например, 320i) может обозначать несколько типов двигателей, различающихся мощностью или конструкцией. Знание версии вашего движка имеет решающее значение, потому что не все из них используют одни и те же детали.

Как правило, выходит из строя только 10-цилиндровый агрегат S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26.После определения количества цилиндров мы находим тип топлива (B — бензин; D — дизель), объем цилиндра (20 — 2 литра, 30 — 3 литра и т. Д.) И код, связанный с конструкцией, информирующий, среди прочего вещи, о произведенных заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / исправленная версия). Примерное обозначение: М57Д30ТУ — дизель 3.0, тип М57, после фейслифтинга.

Никто не должен жаловаться на отсутствие выбора у бензиновых двигателей BMW. В нашем списке мы представляем 15 самых популярных, которые можно найти практически в каждой модели баварского производителя.Из-за конструкции более старые агрегаты имеют многоточечный, более новый непосредственный впрыск топлива.

В результате им требуется меньше топлива, но нагар оседает на головке быстрее. Это потому, что воздух не проходит через клапаны. Подавляющее большинство двигателей также имеют регулируемые фазы клапана и систему переменного подъема Valvetronic, хотя она была представлена ​​несколько позже.

Ниже мы представляем обзор выбранных двигателей, их использования в моделях и типичных неисправностей, которые их преследуют.

Самый надежный двигатель BMW всех времен

BMW — это бренд, у которого столько единиц, что в них можно потеряться. Представляем 15 самых популярных бензиновых двигателей BMW — как новых, так и подержанных.

4-цилиндровые двигатели BMW

• N42 Двигатель
• N46 Двигатель
• N45 Двигатель
• N43 Двигатель
• N20 / N13 Двигатель

6-цилиндровые двигатели BMW

• Двигатель M52
• Двигатель M54
• Двигатель M56
• N52 Двигатель
• N53 Двигатель
• N54 Двигатель
• N55 Двигатель

8-цилиндровые двигатели BMW

12-цилиндровые двигатели BMW

4-цилиндровые двигатели BMW

N42 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 1.8-2,0
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• серии 3 (E46 2001-2004)

Двигатель дебютировал в 2001 году и устанавливался только на E46 3 серии в двух версиях, 116 и 143 л.с. Это первый двигатель BMW, в котором компания использовала систему Valvetronic, регулирующую подъем клапана.

Это затрудняет сборку сжиженного нефтяного газа, но не должно быть препятствием для квалифицированного специалиста.Двигатель не сильно неисправен — на ранних моделях вытаскивается только цепь ГРМ.

N46 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 1,8-2,0
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E81-E87)
• серии 3 (E46 — до 2005 / E90 — 2005-2007)
• X3 (E83)
• Z4 (E85)
• X1 (E84)
• серии 5 (E60 2003-2007)

Двигатель BMW N46 имеет аналогичную конструкцию с N42 — он также оснащен системой Valvetronic и системой изменения фаз газораспределения VANOS.В этом двигателе дополнительно используются два балансирных вала и заслонка DISA на впуске для изменения длины впуска.

Он может расшататься на оси и дребезжать, к счастью, есть замена. В N46 проблемы больше не вызваны растяжением цепи привода ГРМ, а утечками масла из-под прокладки клапанной крышки и из вакуумного насоса. При большом пробеге также ломается крыльчатка бензонасоса.

N45 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 1,6-2,0
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Нет системы Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E81-E87)
• Серия 3 (только E90, 316i)

Двигатель BMW N45 заменил двигатель 1.6 литровый N40 2004 года. В нем не устанавливалась система Valvetronic, благодаря чему двигатель легче и проще по конструкции. Однако это не значит, что его не беспокоят отказы.

Самыми известными являются неисправности натяжителя цепи ГРМ, который производитель заменял по гарантии. Если он не установил модернизированного типа, проблема вернулась через 20-30 тысяч. К счастью, обмен — операция не дорогая.

N43 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 1.6-2,0
• Прямой впрыск топлива V
• Фазы клапана ANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E81-E87)
• серии 3 (E90, E91, E92)
• Series 5 (E60) — все после 2007 года

Введение прямого впрыска снизило расход топлива, но также принесло новые проблемы пользователям. Во-первых, этот двигатель BMW не может быть оснащен газовой установкой и должен работать только на самом чистом топливе.Если бензин хоть немного сульфатирован, это может иметь серьезные последствия.

К тому же агрегат не свободен от неисправностей — обрыв катушек зажигания (симптом — слабая мощность и вздрагивание на низких оборотах) и форсунок, а также нагар в головке. Также лучше менять масло не каждые 30 000 км пробега, как рекомендует производитель, а даже в два раза чаще.

N20 / N13 Двигатель

• Турбированный, объем 1,6-2,0
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Мини Купер S
• Серия 1 (F20)
• Серия 2 (F22)
• Серия 3 (F30)
• Серия 5 (F10)
• X1 (E84)
• X3 (F25)
• X4 (F26)
• Z4 (E89)

Турбированный агрегат выпускался в двух вариантах мощности — 2.0 N20 (встречается в автомобилях BMW) и 1.6 N13, построенных совместно с Peugeot-Citroen и собранных, помимо некоторых автомобилей этих двух производителей, также в Mini Cooper S.

Французские автомобили часто имели поломки натяжителя цепи ГРМ, а кроме этого накопление нагара в головке. Если менять масло чаще (каждые 15 000 км) и время от времени «гонять» двигатель на высоких оборотах, проблема должна появиться позже.

Если мы хотим купить вариант двигателя N20 BMW мощностью 245 л.с., мы должны проверить, не входит ли он в ремонтный пакет BMW Repair Inclusive.Производитель выполнил это из-за неисправности масляного насоса, поэтому двигатель не имел должной смазки. Если в двигателе, входящем в комплект поставки, будет заменен насосный модуль и цепь привода ГРМ, мы не потратим несколько тысяч долларов вначале.

6-цилиндровые двигатели BMW

Двигатель M52

• Безнаддувный, мощность 2,0, 2,5, 2,8
• Многоточечный впрыск топлива
• Переключение фаз клапана VANOS (с 1998 года на обоих распредвалах)
• Нет системы Valvetronic

Заявка:

• Series 3 (E36 и E46 — сняты с производства в 2000 году)
• серии 5 (E39)

Старый двигатель, применяемый в моделях 90-х годов.В Европе его использовали с алюминиевым блоком, в США — с чугунным. В 1998 году его модернизировали, добавив вариатор распределительного вала на валу, управляющему выпускными клапанами, и распределительный клапан DISA с изменяемой длиной.

Агрегат известен своей долговечностью, но для того, чтобы без сбоев проехать сотни тысяч километров, маслоотделитель, то есть фильтр запаха, необходимо регулярно заменять (желательно каждую третью замену масла). В противном случае масляные отложения покроют пневмоторакс.

Двигатель M54

• Безнаддувный, мощность 2,0, 2,5, 2,8
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Заявка:

• Серия 3 (E46)
• серии 5 (E39 / E60)
• серии 7 (E65 / 66)
• X3 (E83)
• X5 (E53)
• Z3 (E36 / E85)

Двигатели BMW чаще всего «приезжают» к нам из Великобритании.Агрегат, используемый во многих моделях, считается лучшим 6-цилиндровым двигателем баварской марки и отличается высокой ценой. Фактически, единственная произошедшая поломка — это неисправные электронные термостаты.

Так же лучше, как и с М52, регулярно менять маслоотделитель. Двигатель имеет компенсацию зазора гидрораспределителей, поэтому без проблем работает на сжиженном газе.

Двигатель M56

• Безнаддувный, мощность 2,0, 2,5, 2,8
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Заявка:

• Series 3 (E46) с обозначением 325iA — рынок США

С нами экзотика.Двигатель M56 BMW — это не что иное, как двигатель M54, перестроенный в соответствии со стандартами выбросов США. Как это отличить? После маслозаливной горловины — она ​​находится с правой стороны двигателя, а не по центру клапанной крышки. Покупкой его лучше не рисковать, ведь подобрать к нему нужные запчасти сложно.

N52 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 2,5-3,0
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E87)
• серии 3 (E90)
• Серия 5 (E60 / F10)
• серии 6 (E63 / 64)
• X1 (E84)
• X3 (E83)
• X5 (E70)
• Z4 (E85 / E86 / E89)

Хотя этот двигатель BMW дебютировал в 2004 году, его карьера в Европе закончилась в 2007 году, а в Штатах — до 2015 года.Это также последний 6-цилиндровый двигатель BMW с многоточечным впрыском. Самый частый дефект — дребезжание регуляторов зазора гидрораспределителя. Это «наездная» ошибка. Единственный выход — дорогостоящая замена головки.

N53 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 2,5-3,0
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 3 (E90-E93)
• серии 5 (E60)
• Серия 5 (F10)

Двигатель BMW N53 отличается от сдвоенного двигателя N52 заменой традиционного многоточечного впрыска на прямой впрыск топлива.Двигатель предлагался в Европе всего пять лет, до 2011 года. Как и в более старой версии, гремят регуляторы зазора клапанов, кроме того, нагар накапливается в головке и портит топливные насосы.

N54 Двигатель

• Двигатель Biturbo, объем 3.0
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Нет системы Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E82-E88)
• серии 3 (E90-E93)
• серии 5 (E60)
• серии 7 (F01)
• X6 (E71)
• Z4 (E89)

Замена двигателя М54, известного своей долговечностью, выпуска 2006-2015 гг.У него двойной наддув и прямой впрыск топлива, но без Valvetronic. Намного более популярным в США, чем в Европе. Традиционно для двигателей BMW в нем накапливается нагар, а кроме того, неисправен топливный насос и сливной клапан системы турбонагнетателя.

N55 Двигатель

• Двигатель Biturbo, объем 3.0
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 1 (E82 / F20)
• Серия 2 (F22)
• серии 3 (E90 / F30)
• серии 5/5 GT (F07 / F10)
• серии 7 (F01)
• X3 (F25)
• X4 (F26)
• X5 (E70 / F15)
• X6 (E71 / F16)

По сравнению с предшественником (N54) у него только один турбонагнетатель.Это не мешает бренду BMW называть его Twin Power Turbo. В производстве с 2009 года. Несмотря на юный возраст, можно сказать, что проблемы двигателя BMW N54 он не взял на себя. Иногда наблюдаются только утечки масла из-под клапанной крышки и утечки в патрубках турбонагнетателя.

8-цилиндровые двигатели BMW

N62 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 3,6-4,8
• Многоточечный впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 5 (E60)
• серии 7 (E65 / 66)
• серии 6 (E63 / 64)
• X5 (X53 / E70)

Преемник двигателя M62 BME, выпускавшегося с 2002 по 2010 год.По-прежнему на старом типе впрыска, но уже с современной системой Valvetronic и регулируемыми фазами клапана. Для каждой головки используются отдельные приводные цепи, приводящие в движение оба вала одновременно.

В двигателе произошли две утечки. На уплотнителях клапанов этого не видно (что проявляется в копчении), как и на патрубке под всасывающим коллектором, таким образом хладагент вытекает. Для устранения неисправностей необходимо снять двигатель, что обойдется в несколько тысяч долларов.

N63 Двигатель

• Двигатель Biturbo, объем 4,4
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Valvetronic, представленный в 2012 году

Заявка:

• Серия 5/5 GT (F10 / F07 / F30)
• Серия 6 (F12 / F13)
• серии 7 (F01 / G11)
• X5 (F15)
• X6 (E71)

«Черная овца» в линейке двигателей BMW. Задиры из-за повышенного расхода масла были отмечены довольно быстро (после 100000 км пробега).Не было конца сервисным действиям, и производитель упомянул на своих страницах, среди прочего, форсунки и вакуумный насос. Проблема, однако, заключалась в недостаточной прочности поршневых колец. После модернизации агрегата в 2012 году проблема исчезла.

12-цилиндровые двигатели BMW

N73 Двигатель

• Безнаддувный, мощность 6,0-6,7
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

• Серия 7 (E65 / 66)
• Rolls-Royce Phantom

Мощный двигатель BMW использовался не только в 7 серии, но и в Rolls-Roys Phantom (6.8 V12). Сегодня его сложно найти на вторичном рынке. Из-за наличия прямого впрыска он также подвержен засорению сажей входных каналов. Трудно найти более частые отказы, потому что о таких больших двигателях мало что написано.

N74 Двигатель

• Двигатель Biturbo, объем 6,0-6,6
• Прямой впрыск топлива
• Фазы клапана VANOS переменные
• Нет системы Valvetronic

Заявка:

• Серия 7 (F01)
• Rolls-Royce Wraith
• Rolls-Royce Dawn
• Rolls-Royce Ghost

Флагманский двигатель баварского производителя.Встретить только самую сильную версию 7-й серии и Rolls-Roys Wraith (вариант с 632 л.с.).

Технически это два двигателя БМВ N55, объединенные в один блок. Трудно найти какую-либо информацию о частоте отказов, а астрономические затраты на ремонт не должны стать сюрпризом для такого большого и сложного двигателя.

Заключение

Данный двигатель BMW можно проверить только после проверки его обозначения. В начале всегда стоит буква — M и N относятся к стандартным двигателям легковых автомобилей, S обозначают двигатель специального исполнения, e.грамм. из М3, М5. Затем используются две цифры для обозначения количества цилиндров. Распределены они следующим образом:

• Номера 40-47 = Четырехцилиндровые двигатели
• Цифры от 50 = Шестицилиндровые двигатели
• Цифры от 60 = восьмицилиндровые двигатели
• Цифры от 70 = Двенадцатицилиндровые двигатели

Насколько надежен BMW? Надежны ли автомобили BMW?

• Насколько надежен BMW?
• Какие самые распространенные проблемы BMW?
• Какие BMW самые надежные?
• Какие BMW наименее надежны?

• Насколько надежен BMW 1 серии?
• Насколько надежен BMW X5?
• Насколько надежен BMW i3?
• Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат BMW?

Есть несколько вещей, которые, вероятно, приходят в голову, когда вы думаете о BMW. Во-первых, это престижный бренд, который, как и другие немецкие производители (Audi, Mercedes), считается роскошью и, следовательно, дорогим.BMW — один из самых востребованных в мире брендов премиум-класса. В автомобилях сочетаются мощность и производительность со спортивной привлекательностью. Они также изысканные, стильные и все, что вы можете пожелать в автомобиле, если хотите произвести хорошее впечатление.

Конечно, это не все вино и розы с BMW. Вы, несомненно, слышали о неудачной репутации бренда; что водители — «худшие», когда дело доходит до соблюдения правил дорожного движения. Эта репутация была установлена ​​после очень ограниченного исследования, проведенного Институтом личности и социальных исследований в Беркли.В этом исследовании участвовало всего 500 водителей, и поэтому, хотя это было то, что некоторое время ходило в прессе и в социальных сетях, это была такая небольшая тестовая выборка.

Несмотря на такую ​​небольшую выборку данных, эта репутация была дополнительно закреплена опросом, проведенным веб-сайтом Car Throttle при проведении опроса, и 41% из 7 500 респондентов заявили, что водителей BMW больше всего не любят.

Как только вы избавитесь от несправедливой репутации, которая, вероятно, была основана на ложном впечатлении от исследования, которое с тех пор было опровергнуто, BMW считается престижным производителем.К сожалению, есть одна вещь, с которой производитель борется, — это надежность.

Надежность уже давно не дает покоя BMW и другим немецким брендам. Это также один из самых распространенных вопросов, который нам задают клиенты, ищущие новый автомобиль.

Если вы не можете полагаться на свою машину, чтобы ежедневно доставлять вас из пункта А в пункт Б, это может стать серьезной головной болью, которая в конечном итоге стоит вам больших денег.

В этой статье мы собираемся посмотреть, оправдывает ли BMW свою репутацию производителя ненадежных автомобилей и как они себя чувствуют в отчетах потребителей.

Ищете новый автомобиль, но не знаете, что есть в наличии? Подпишитесь на наши еженедельные электронные письма со специальными предложениями, и мы будем отправлять вам информацию о предложениях, которые мы получаем, прямо на ваш почтовый ящик.

Насколько надежен BMW?

Это был значительный период времени (2007 год) с тех пор, как BMW получила оценку выше среднего в отчетах о надежности, опубликованных Consumer Reports. Фактически, в 2012 году BMW 3 серии Кабриолет занял первое место в списке наименее надежных автомобилей, BMW 5 серии занял третье место.При всем вышесказанном, в этих отчетах рассматриваются старые модели. Многие линейки BMW были обновлены, поэтому возникает вопрос, что такое надежность при рассмотрении этих новых моделей?

При исследовании надежности BMW были рассмотрены многочисленные отчеты и опросы, в том числе популярный и уважаемый Which? Опрос потребителей по надежности автомобилей (в котором анализируются данные более чем 55 000 владельцев и водителей транспортных средств), данные из ReliabilityIndex, который предоставляется гарантийной компанией Warranty Direct, и ежегодного журнала WhatCar? Обзор надежности, в котором рассматриваются данные более 18 000 водителей из Великобритании.

По данным 2020 Какие? Согласно Consumer Report, BMW по-прежнему считается средним производителем. Он получил три звезды из пяти как для новых (0–3 года), так и для более старых (3–8 лет) моделей. Согласно ответам владельцев BMW, они чувствовали, что их опыт работы с брендом был посредственным в течение 12 месяцев, предшествовавших участию в опросе.

В целом, 25% владельцев BMW с автомобилем моложе трех лет сообщили, что они сочли необходимым отнести его в гараж для ремонта.Общие проблемы для разных моделей в исследовании включают проблемы с электрикой, не связанной с двигателем, программным обеспечением автомобиля, освещением и дисплеями приборной панели. Ни одна из этих проблем не может считаться серьезной и не приводит к полной поломке автомобиля. Тем не менее, они достаточно расстраивают владельцев, которые о них сообщили, что? считает, что оценка новых BMW должна быть только средней.

Как и с большинством вещей, когда они становятся старше, у них появляется больше проблем. То же самое и с автомобилями BMW возрастом от 3 до 8 лет.На вопрос, 40% владельцев, принявших участие в опросе, заявили, что они столкнулись как минимум с одной проблемой с их транспортным средством.

Проблемы с выхлопом / выбросами были наиболее частыми, 13% владельцев нуждались в их ремонте. Однако эта цифра была немного искажена из-за отзыва BMW по этой конкретной проблеме.

Отзыв может нанести и наносит ущерб репутации бренда. Хотя они не оказывают серьезного пагубного воздействия на рейтинг надежности бренда. Владельцы, чьи автомобили отозваны, будут испытывать неудобства, когда они останутся без своего автомобиля, и это может снизить доверие к бренду, если он будет вынужден отозвать модель.

К сожалению, старые модели BMW имеют проблемы с подвеской. Согласно ответам владельцев, эта проблема была у 5%, некоторые были настолько серьезными, что не могли управлять своими транспортными средствами из соображений безопасности.

Еще одна проблема, которая вызвала беспокойство у всех водителей BMW, — это среднее время, в течение которого они находились без своих автомобилей во время ремонта. У всех производителей, участвовавших в опросе, среднее время отсутствия в пути на ремонт составляет два с половиной дня.Тем не менее, в среднем, если у вас есть проблема с BMW, это четыре с половиной дня в пути, еще одна вещь, которая способствует его менее чем звездной оценке надежности от Which ?.

Данные ReliabilityIndex можно рассматривать как невероятно отрицательные, но, как мы упоминали в нашей статье об Audi, невозможно определить надежность производителя, основываясь на его позиции в таблице 40 различных брендов, при этом Daihatsu занимает первое место с рейтингом надежности. 2 и Maserati на 40-м месте с 774.

В таблице индекса надежности производителей на 2020 год BMW находится на 31-м месте с результатом 177. Это всего на одно место ниже Mercedes и Jeep (у них обоих 173 балла) и на одно место выше SsangYong (получившего оценку из 179 в 2020 г.).

Как мы уже упоминали, 31 из 40 звучит невероятно плохо. Однако, если вы посмотрите на огромный скачок оценок между автомобилями, занявшими 35-е и 36-е места (Chrysler и Land Rover соответственно), вы увидите, что результаты довольно резко выросли.Chrysler (35) получил 206 баллов за надежность, а Land Rover (36) получил 308 баллов. В нижней части шкалы — там, где производители считают менее надежными — полученные оценки имеют тенденцию к значительному увеличению. Прекрасным примером этого является прыжок на 244 очка между Bentley и Maserati.

Согласно данным годового отчета ReliabilityIndex, BMW не находится в нижней части диапазона, когда дело доходит до затрат на ремонт, со средним счетом в 539 фунтов стерлингов.43, хотя это все равно менее 50% затрат на ремонт, если у вас есть Maserati (1128,28 фунтов стерлингов).

Какие самые распространенные проблемы BMW?

Каждое транспортное средство, независимо от того, насколько хорошо оно произведено, в течение всего срока службы будет испытывать определенные проблемы. Как и у большинства производителей, есть общие проблемы, с которыми многие владельцы BMW столкнутся со своими автомобилями, однако многие из них не возникнут, пока автомобиль не станет немного старше. Это преимущество для тех, кто решил арендовать свой автомобиль, а также гарантирует, что они не несут ответственности за высокие затраты на ремонт, добавив опцию технического обслуживания в свое соглашение.

Неисправность удерживающей системы

Индикатор ошибки ремня безопасности пассажира и подушки безопасности может выйти из строя. Часто это вызвано неисправностью часовой пружины или датчика веса сиденья. Таким образом, он либо регистрирует, что кто-то сидит на сиденье, когда там никого нет, либо не регистрирует, что кто-то сидит на сиденье, когда оно занято.

Неисправность системы охлаждения

Эта конкретная неисправность часто возникает из-за того, что несколько компонентов системы охлаждения сделаны из пластика.Из-за того, что эти детали регулярно нагреваются и охлаждаются (находясь в системе отопления и охлаждения), они имеют тенденцию становиться хрупкими и, следовательно, выходить из строя по мере старения автомобиля.

Терминал безопасности аккумулятора (BST)

Терминал BST (как его более широко называют) был представлен BMW в начале 2000-х годов. Назначение этого терминала — предотвратить возгорание автомобиля в случае аварии. Это достигается путем отключения положительных кабелей при ударе во время аварии.К сожалению, хотя намерение и хорошее, оно может помешать запуску автомобиля после незначительного рывка (например, на обочине), поскольку отсоединяет генератор от стартера (оба из которых подключены к BST).

Проблемы с системой запирания

Функции автоматической запирания и отпирания, обеспечиваемые вашим брелоком, зависят от синхронизации брелка и автомобильного датчика. Иногда они могут рассинхронизироваться, и тогда датчик автомобиля выйдет из строя. Это означает, что когда вы нажимаете кнопку на брелке, чтобы заблокировать или разблокировать автомобиль, это не сработает.

К сожалению, нет возможности починить брелок после сбоя синхронизации, единственный вариант — заказать новый ключ в дилерском центре.

Какие BMW самые надежные?

Хотя BMW в целом средние по надежности, некоторые из них получают более высокие оценки, чем остальные.

Следует отметить, что все эти автомобили включены в этот список на основании баллов, полученных в результате чего? или Индекс надежности в 2020 году.

По словам владельцев, которые участвовали в 2020 Какой? Согласно опросу потребителей, новые модели BMW i3 (от 0 до 3 лет) набрали достаточно высокие баллы, и в этом году они были удостоены четырех звезд — самых эффективных BMW в рейтинге.

Какие BMW наименее надежны?

Как и почти все, где есть хорошее, есть плохое. Итак, ниже мы перечислили ряд транспортных средств, которые получили низкие оценки надежности в данных ReliabilityIndex за 2020 год или рейтинг ниже среднего по рейтингу Which ?.

Насколько надежен BMW 1 серии?

Согласно данным Warranty Direct (через ReliabilityIndex), BMW 1 серии на самом деле неплохо показывает себя в плане надежности. По сравнению со многими другими моделями BMW, средняя цена ремонта составляет около 544 фунтов стерлингов.56.

Еще лучше, если вы тот, кто не любит часами ждать, когда что-то, что относительно легко исправить, пойдет не так, то это не будет подниматься неделями. Фактически, в среднем, для базового ремонта BMW 1 серии проведет в гараже менее 3 часов.

Многие новые модели BMW имеют проблемы с подвеской, однако наиболее распространенной проблемой, из-за которой людям приходилось брать 1-ю серию в гараж, на самом деле был двигатель. Всего 30.46% владельцев BMW 1 серии согласно данным Warranty Direct сочли необходимым устранить неисправность двигателя.

Информация из 2020 Какие? Исследование надежности автомобилей показывает, что между дизельной и бензиновой версиями 1-й серии есть разница не только в надежности, но и в том, что идет не так. Согласно отчету Which?, Только 20% владельцев бензиновых двигателей 1-й серии, которые участвовали, сообщили, что у них возникли какие-либо проблемы в течение года, предшествующего опросу, в то время как более 33% водителей дизельных двигателей нуждались в ремонте своих автомобилей в течение того же периода.

При этом 5% владельцев бензиновых моделей автомобилей возрастом от 3 до 8 лет оказывались без машины более четырех полных дней, когда полностью выходили из строя. Самая распространенная проблема, из-за которой эти автомобили были вне дороги, была связана с турбонаддувом бензинового двигателя.

Дизельные модели серии 1 имеют больше проблем, большинство из которых связано с системой дизельного топлива или системой выбросов дизельных двигателей.

BMW 1 серии — самый средний из средних, когда дело доходит до автомобилей в какой? Потребительский опрос.По этой причине ему было присвоено три звезды из пяти как для новых (0–3 года), так и для старых (3–8 лет).

Заинтересованы в BMW 1 серии? Свяжитесь с нашей командой экспертов по автомобилям, и они помогут вам найти подходящий автомобиль. Сделайте обратный звонок или позвоните нам по телефону 01903 538835.

Надежен ли BMW X5?

Когда дело доходит до измерения надежности X5, это два очень разных результата.

Согласно данным ReliabilityIndex, громоздкий SAV (Sports Activity Vehicle) BMW находится на более высоком уровне, когда дело доходит до ремонта, и, похоже, страдает от проблем, которые, как сообщалось, были обычными для большого количества моделей BMW, когда он доходит до приостановки.

Если вы ищете автомобиль с роскошным и комфортным интерьером, но внешне напоминающий квадратный и властный Rolls Royce Cullinan (намеренно ли это, поскольку они оба принадлежат одной и той же материнской компании?), Тогда X5 может быть именно тем, что вы ищете.

Хотя данные из ReliabilityIndex создают впечатление, что X5 — нежелательный автомобиль, если вы ищете что-то надежное, данные невероятно неоднозначны.

Согласно ReliabilityIndex, который дал автомобилю 254 балла, средняя стоимость ремонта почти на 70 фунтов дороже, чем ремонт серии 1, и составляет 611,61 фунтов стерлингов. Более 34% проблем, о которых сообщалось, были связаны с осью и подвеской, и детали, безусловно, являются самым дорогим элементом каждого ремонта, учитывая, что среднее время бездорожья для устранения основной проблемы составляет чуть менее трех часов (меньше времени, чем у 1-й серии).

BMW X5M

Результаты для X5 по словам владельцев, участвовавших в 2020 What? потребительские отчеты гораздо более позитивны.Лишь каждый пятый владелец новых моделей (21%) испытывал какие-либо неисправности в своих автомобилях, и им также повезло, поскольку их автомобили проводили гораздо меньше времени в пути на ремонт. Еще один положительный момент можно увидеть, когда дело доходит до скорости поломки. Только 3,3% водителей, столкнувшихся с неисправностями, сочли, что они настолько плохи, что не могут управлять своим X5. Средний процент поломок новых автомобилей (по всем производителям) составляет 5,5%, поэтому X5 невероятно хорошо себя показывает в этой категории.

Конечно, с возрастом X5, как и многих других автомобилей, надежность падает.К сожалению, 43% водителей, владеющих X5 в возрасте от 3 до 8 лет, сообщили, что у них возникли проблемы, в некоторых случаях это означало, что они находились без своего автомобиля до четырех дней.

В более старых моделях чаще всего сообщалось о неисправностях системы выпуска / выбросов. 17% владельцев сообщили, что это было причиной их посещения гаража. Еще у 7% возникли проблемы с подвеской автомобиля.

Принимая все это во внимание, BMW X5 был удостоен четырех звезд из пяти за более новые модели, а автомобили в возрасте от 3 до 8 лет получили очень средние три звезды.

Думаете о BMW X5? Свяжитесь с нашей командой экспертов по автомобилям, и они помогут вам найти подходящий автомобиль. Закажите обратный звонок или позвоните нам по телефону 01903 538835.

Насколько надежен BMW i3?

i3 — единственный электромобиль BMW в этом отчете, однако это также единственный полностью электрический автомобиль, который BMW был доступен в 2019 году, первый серийный электромобиль, выпущенный из Германии. В 2021 году производитель выпустит несколько новых электрических моделей, в том числе BMW ix3.

Хотя на дорогах Великобритании находится более 17 000 таких автомобилей, в ReliabilityIndex не было предоставлено достаточно данных для составления точного отчета о его характеристиках.

В What? Отчет о надежности потребителей, и с таким объемом данных было достаточно данных от владельцев BMW i3, чтобы сформировать четкое представление о надежности автомобиля.

Новые автомобили имеют впечатляюще низкую частоту отказов — всего 16% (что по сравнению с другими моделями BMW и других марок — это хорошо).Они также довольно быстро ремонтируются, когда у них действительно есть проблемы, при этом среднее время, которое i3 провел вне дороги за 12 месяцев до обследования, составляло всего полтора дня.

Хотя уровень неисправностей намного ниже среднего (что хорошо), количество автомобилей, которые испытали такую ​​серьезную неисправность, что они полностью сошли с дороги, составило 4,4%. Это выше, чем в среднем для новых электромобилей, но, как и для всех отчетов на основе данных, общий процент необходимо рассматривать как число.Уровень поломок на самом деле составляет 4,4% от общего числа зарегистрированных неисправностей 16%, что означает, что в действительности затронуты менее 1% от общего числа владельцев новых BMW i3.

Наиболее частые неисправности, с которыми сталкиваются владельцы нового i3, включают серьезные неисправности двигателя, которые в некоторых случаях вызывают полный отказ двигателя и проблемы с системой вентиляции.

Если вы водите старый i3 (возрастом от 3 до 8 лет), согласно данным, собранным Which?, 36% владельцев сообщили, что у них возникла неисправность в их автомобиле.7,4% владельцев не смогли завести свои автомобили. Хотя ремонт многих старых автомобилей требует значительно больше времени, чем их новые аналоги, это не относится к i3. В тех случаях, когда необходимо было забрать автомобиль для проведения ремонта, владельцы оставались без машины в среднем два дня (всего на полдня дольше, чем когда их автомобили были новыми).

Самая большая проблема, с которой столкнулись владельцы более старой модели i3, была с электрикой двигателя. 15% владельцев, у которых возникла проблема, нашли ее причиной.Очень небольшое количество владельцев сообщили, что у них были проблемы с зарядкой аккумулятора.

В целом, i3 — надежный электромобиль, согласно данным, полученным от нынешних владельцев Which ?. Именно по этой причине новая модель получила четыре звезды из пяти в отчете потребителей 2020 года. Старые модели не считались надежными, количество поломок и проблем было более серьезным, и они не были столь желательными, получив всего две звезды из пяти.

Если вы собираетесь перейти на электромобиль, а i3 — это модель, которую вы рассматриваете, надежность нового автомобиля делает его очень привлекательной перспективой для лизинга. Особенно с учетом огромной разницы в надежности между новой и старой моделями.

Думаете о переходе на электричество? Свяжитесь с нашей командой экспертов по автомобилям и позвольте им помочь вам. Закажите обратный звонок или позвоните нам по телефону 01903 538835.

Стоит ли мне покупать, сдавать в аренду или брать напрокат BMW?

Как видно из приведенных выше результатов, показатели надежности BMW неоднозначны.Некоторые модели надежны с самого начала, а другие имеют невысокие оценки, особенно с возрастом транспортных средств.

Производитель имеет прочную репутацию среди лояльных водителей BMW и постоянно производит новые автомобили (мы уже упоминали, что бренд объявил о выпуске нескольких новых моделей в 2021 году, включая несколько новых 100% электромобилей).

Если вы думаете о покупке, аренде или аренде автомобиля для личного или коммерческого использования, то BMW поможет вам произвести первое впечатление очень профессионально и стильно.

Если высокие затраты на ремонт вызывают беспокойство, когда вы начинаете думать о своем новом автомобиле, то лизинг — фантастический вариант, особенно с добавлением пакета обслуживания, который избавит вас от любых забот. Это покроет стоимость любого ремонта, который может возникнуть в течение срока действия вашего договора аренды.

Хотите узнать больше о лизинге? Заполните форму ниже, чтобы загрузить наше БЕСПЛАТНОЕ исчерпывающее руководство по различным вариантам лизинга автомобилей.

Вывод: Насколько надежен BMW?

BMW производит несколько различных моделей; седаны, городские автомобили, спортивные кабриолеты, элегантные купе и солидные внедорожники, и каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.В этой статье мы рассмотрели некоторые из доступных моделей и упомянули наиболее распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Это не самый надежный бренд на рынке, у которого возникают проблемы с двигателями, топливной системой, неэлектрическими системами, осью и подвеской. Хотя многие будут сообщать об этих проблемах, есть также много владельцев, которые заявят, что у них были свои автомобили в течение нескольких лет и у них возникли какие-либо проблемы.

Что касается баллов от ReliabilityIndex и средней оценки, присвоенной Which? BMW, как и другие немецкие производители, Audi и Mercedes, — это бренд, который находится посередине.Он не на высоте с такими производителями, как Lexus, но также и с такими брендами, как Land Rover и Maserati.

В конце концов, вам как индивидууму решать, какие факторы являются наиболее важными при покупке, аренде или аренде нового автомобиля.

В конечном счете, BMW не обязательно считаются самыми надежными автомобилями на рынке. Но эту марку по-прежнему любят многие, и тот факт, что оценка, присвоенная ей за надежность, скорее средняя, ​​чем намного ниже, показывает, что дизайн, качество и производительность компенсируют тот факт, что компания не производит самые надежные автомобили. на рынке.

Цитирования

• Индекс надежности
• Какой?
• Википедия
• Автомобильная заслонка
• BMWblog.com
• BMW.co.uk

ДУМАЕТ О НОВОМ BMW?

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля и BMW находится в верхней части списка

Запросите обратный звонок у одного из наших экспертов по автомобилям,
ИЛИ свяжитесь с нами по телефону 01903 538835

Надежны ли автомобили BMW? Некоторые вещи для поиска

BMW

имеют плохую репутацию из-за надежности и довольно несправедливо.У многих людей есть веские причины опасаться немецких автомобилей в целом, но в целом BMW и Mercedes были довольно солидными автомобилями и, по крайней мере, имели хорошую репутацию. Однако он запятнан тем фактом, что некоторые другие бренды могут быть не такими надежными, как некоторые хотели бы. Например, Volkswagens часто упоминаются на веб-сайтах, посвященных исследованиям автомобилей, как имеющие проблемы с надежностью.

Автомобили BMW, однако, намного надежнее, чем некоторые могут представить. Дело в том, что BMW, как и любой автомобиль премиум-класса, требует технического обслуживания.Если вы хотите стать владельцем BMW, вам придется заботиться о нем, как о ребенке. Они требуют, чтобы замена масла производилась в нужное время, с использованием правильного масла, а не подделки брендов из Walmart. Если вы будете поддерживать свой BMW, он прослужит вечно. По крайней мере двигатель будет.

Проблема с BMW — это все мелочи. По общему признанию, это может расстраивать. В старых моделях это такие штуки, как стеклоподъемники и дверные замки. Но в более новых моделях вас поймут электронные гремлины.

Некоторые BMW надежнее других. Например, как владелец E36 могу сказать, что это не очень надежная машина. Конечно, двигатель пуленепробиваемый; он пробегает 239 000 миль и бежит как чемпион. Однако два передних окна не опускаются. А ручка двери со стороны водителя просто сломалась. И сердечник обогревателя тоже. И топливный насос. В основном некоторые важные вещи, а некоторые не очень. Допустим, что у машины с пробегом почти 240 000 миль разрешено иметь некоторые поломки, и ее нельзя назвать ненадежной, так что, возможно, я сильно с ней справился.

Бесплатное предложение: расширенная гарантия BMW — стоимость и расценки

Но это связано с тем, что у вас есть что-то, построенное в соответствии со строгими стандартами, и за этим нужно тщательно ухаживать. И это нормально, просто позаботьтесь о своем BMW, и он будет служить вечно. Рядный шестицилиндровый двигатель BMW — один из самых надежных двигателей, поэтому просто замените масло и исправьте мелочи. Следовательно, надежность вашего BMW должна повыситься.

Также убедитесь, что вы пользуетесь услугами хорошего автомастерского с опытом ремонта элитных автомобилей, или, если у вас есть автосалон BMW поблизости, воспользуйтесь им, вы получите опыт, работая со многими BMW в течение года.Таким образом, ваш BMW прослужит долгие годы и будет приносить больше удовольствия от вождения, чем большинство других.

Plus, если вы купите Volkswagen и некоторые старые Audi, вы заплатите больше за его ремонт, чем если бы вам нужна была пересадка сердца.

Наименее надежные двигатели BMW | Полный список стыда

1916 год был годом, когда в Мюнхене произошел рассвет BMW и изменился автомобильный бизнес навсегда. Качество исходных машин компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG. отлично, что оказалось отличным хитом для BMW, их спроектированные двигатели и автомобили начали вытеснять автомобиль бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы сохранить эволюцию. синхронизировать с остальным миром. Приехало много конкурентов со временем с такими компаниями, как Mercedes-Benz, начиная с 1926 года и давая BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию. Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы удерживать долю в автомобильной промышленности, и именно этим они и занимались.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкуренты часто очень быстро уходят из бизнеса.Это не просто случаются в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать товары с лучшими производительность и новейшие технологии, а также те компании, которые не следовать их примеру часто очень быстро терпят неудачу.

Но если внимательно следить за прогрессом, достигнутым BMW, они постоянно имели справедливую долю рынка независимо от того, какое десятилетие это было. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов.Это показывает успех BMW на протяжении многих лет качество своих автомобилей и двигателей, и это внесло большой вклад в превращение BMW в мировую компанию. как сегодня.

Автомобили производства BMW имеют стильный и современный вид. дизайн которых тоже менялся с годами. BMW имеет удовлетворять потребности своих уважаемых клиентов, не только улучшая производительность, но также внешний вид и внешний вид их автомобилей. Что это одна из причин их успеха.

Что касается двигателей, BMW давно известна как немецкая лучший, когда речь идет о производстве двигателей высшего качества. Это почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в сфере роскоши и прекрасный внешний вид, но также конкурирует в отношении отличных и надежная работа двигателя. Это привело к устойчивости BMW. в топ-чартах автомобильных компаний.

Двигатели BMW с проблемами

Независимо от того, насколько что-то хорошо, ничто никогда не поддерживается идеально.Хотя BMW производит очень мощные и надежные двигатели в прошлом и продолжают делать это до сих пор, были некоторые исключения, когда некоторые двигатели не работали должным образом, и в попытке максимизировать их производительность и надежность эти конструкции двигателя дали обратный эффект.

Их проблемы в целом негативно повлияли на BMW как компанию. шрам, который BMW было трудно залечить, но недавние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей производства BMW, которые доставляют людям много проблем во время вождения.Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей нижеприведенный.

1. BMW X5 330D 3.0 Двигатель
2. BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель
3. BMW 520d 2.0 Дизельный двигатель
4. BMW 1 СЕРИЯ 116i
5. BMW 1 СЕРИЯ 118i
6. BMW 3 СЕРИИ 316i
7. BMW 1 СЕРИЯ 120i
8. BMW 2 220i
9. BMW 5 СЕРИИ 520i
10. BMW 5 СЕРИИ M
11. BMW 6 СЕРИИ M

1. BMW X5 330D 3.0 Двигатель

На момент выпуска BMW X5 330D поставлялся с двигателем 3,0 л. Оно пришло с кодами двигателя N57D30A, N57D30B, N57D30C и M57D30 (306D3) а также M57D30 (306D5). Наиболее часто встречающаяся проблема лет в этой модели и двигателях был отказ турбонагнетателя, а также топлива выход из строя форсунок, в результате которого автомобиль остановился, а не снова работает.

2.

BMW 320d 2.0 Дизельный двигатель

BMW 320d поставлялся с 2.0 Дизель, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала довольно острый и из-за этого повреждается цепь ГРМ и приводит к поломке в конце. Это означает, что машина не поедет вообще и остановился бы. Всякий раз, когда есть цепь ГРМ отказ, будьте морально готовы потратить большие деньги на ремонт и / или замены.

Другая проблема, которая возникает в двигателях такого типа, связана с вестгейт, когда пружина не работает, что приводит к частичному или полное открытие вестгейта.Это может стоить вам неудачи. или взорванный турбонагнетатель, что может стать для вас дорогостоящим ремонтом.

3.

Дизельный двигатель BMW 520d 2.0

BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d. с двигателями N47D20A и N47D20C. Двигатель тоже столкнулся аналогичные проблемы с цепью ГРМ и отказом вестгейта. Оба эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцы 520d.

4.

BMW 1 СЕРИИ 116i

BMW 116i серии поставлялся с двигателем с кодом N43B16A, который имел несколько серьезных проблем, которые стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW.Основные проблемы в у двигателя N43B16A растяжка цепи ГРМ, топливные форсунки проблема, неисправность блока Vanos и блока катушек. Любой из этих возникающие проблемы приводят к остановке двигателя, и автомобиль автоматически остановится в этом случае. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда этих проблем стало меньше. Эти вопросы также распространены в моделях 316i, выпущенных до 2014 года.

5.

BMW 1 СЕРИИ 118i

BMW 118i серии 1 поставлялся с двигателями с кодами N46B20A, N46B20B и N46B202C.Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся со многими видами проблемы, начиная с цепи привода ГРМ и заканчивая отказом агрегата Vanos. В Проблема с цепью ГРМ вызвала особенно много проблем, так как без цепь привода ГРМ, двигатель больше не может работать, и это приводит к остановка автомобиля полностью. Подобные проблемы также были замечены в Вариант 120i, который также имел такие же двигатели.

6.

BMW 3 СЕРИИ 316i

В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что вызывало много проблем для клиентов, которые владели этим вариантом с указанными выше моделями двигателей.Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к увеличению давления и разрыву цепи, а при выходе из строя цепи весь двигатель останавливается.

Отказы агрегатов Vanos также были обнаружены в указанных выше двигателях в этом конкретный вариант. BMW 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i модели также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку они содержали один и тот же двигатель варианты с 1998 по 2013 год.

7.

BMW 1 СЕРИИ 120i

BMW серии 1120i поставлялся с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C. и N20B20D.Сообщалось о нескольких проблемах, особенно с Двигатель N20B20A вариант двигателя 120i вроде проблемы с ГРМ цепь, агрегат Vanos и топливные форсунки. Цепь ГРМ растянется и растягивались и внезапно поддавались во время вождения, что приводило к в неожиданной и внезапной остановке автомобиля и вызвал много проблемы для владельцев.

Об аналогичных проблемах сообщалось в варианте 125i серии 1 как ну, в котором находится тот же двигатель N20B20A, что и у 120i. Эти вопросы преобладали в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 г. и далее.

8.

BMW 2 СЕРИИ 220i

BMW 2 серии 220i поставлялся с несколькими разными двигателями. коды N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал больше всего проблем у пользователей, так как у него был постоянный тайминг. проблемы с цепью и топливной форсункой. Эти проблемы довольно серьезны и привести к тому, что автомобиль остановится навсегда и больше не заведется. Эти Проблемы были довольно распространены в моделях 220i, начиная с 2012 года. Эти проблемы также наблюдались в варианте 228i 2 серии, поэтому BMW нужно что-то с этим делать быстро.

9.

BMW 5 СЕРИИ 520i

BMW 5 серии 520i поставлялся с двигателем 2,0 л с кодом N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянный проблемы с этим вариантом двигателя коснулись не только 520i, но и затронуты автомобили из других серий BMW. Такие проблемы, как цепь привода ГРМ поломка и отказ топливной форсунки вместе с отказом блока Ванос довольно часто встречается у 520i с двигателем N20B20A.BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому и у него были похожие проблемы.

10.

BMW 5 СЕРИИ M

BMW 5 Series M5 с 2001 по 2010 год выпускался с двигателем S85B50A, у которой было много проблем, с которыми приходилось сталкиваться ее пользователям. Многие такие проблемы, как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos сообщалось. Обычно это происходит из-за нехватки моторного масла в другие автомобили, но этот вариант двигателя, даже с маслом, был печально известен для проблем с шатунным подшипником.

11.

BMW 6 СЕРИИ M

BMW 6 серии M также поставлялся с той же моделью двигателя S85B50A, что и 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем фактом, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за производственного брака. Подшипники шатуна и отказ блока Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

Последние слова

Очевидно, что каждый автомобиль и каждый двигатель отличаются друг от друга и могут иметь или не сталкиваться с одними и теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.Этот список, очевидно, также основан на нашем собственном опыте работы с двигателями BMW.