Стучит поршень? На жаровом поясе поршня в направлении качания видны следы ударов? Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки? О том, почему это происходит, вы узнаете здесь.
Oбщая информация о стуке поршня
Стук от движения поршня возникает под влиянием самых разных факторов в процессе работы двигателя.
Перекос поршня из-за слишком большого зазора: Слишком большое отверстие цилиндра, износ или деформация юбки приводят к перекосу поршня, которому способствуют маятниковое движение шатуна и перекладка поршня в цилиндре.
При этом головка поршня сильно ударяется о рабочую поверхность цилиндра.
Несоблюдение направления сборки поршня: Для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом такта расширения ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и поршневой палец из-за смещается не в ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.
Перекос поршня из-за тяжелого хода опоры шатуна: Зазор между поршневым пальцем и втулкой нижней головки шатуна может быть слишком малым или может исчезнуть в результате заклинивания или перекоса из-за несоосности шатуна (изгиб и скручивание).
Удары поршня в направлении пальца: Причиной боковых ударов поршня об отверстие цилиндра в большинстве случаев является несоосный шатун (изгиб или особенно скручивание): поршень выполняет качающееся движение во время своего хода в продольной оси двигателя и в результате этого попеременно ударяется о цилиндр. Несимметричные шатуны или эксцентрическая опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.
Попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: Осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как описано выше, изгиб или скручивание шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой люфт шатунного подшипника (шатунная шейка на коленчатом валу) может вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Из-за этого происходит перекос поршневого пальца в головке шатуна, и он начинает совершать маятниковое движение в отверстии для поршневого пальца. При этом поршневой палец ударяется о стопоры пальца.
Pадиальные места ударов на жаровом поясе
Oписание повреждения
Жаровой пояс со следами ударов в направлении качания (рис. 1).
Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки.
Oценка повреждения
Попеременные удары головки поршня о рабочую поверхность цилиндра вызывают хорошо слышимый снаружи стук поршня. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется либо в направлении качания, либо в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.
Bозможные причины повреждений при ударах в направлении качания
Слишком большой монтажный зазор и из-за этого неправильное направление поршней в связи с расточкой или хонингованием цилиндров со слишком большим диаметром.
Несоблюдение направления сборки поршней со смещенной осью.
Тяжелый ход подшипника пальца: из-за этого головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости наклона. Причины:
ZСлишком малый зазор в головке шатуна или в отверстии для пальца.
Слишком узкая посадка поршневого пальца во втулке нижней головки шатуна (шатун горячего прессования). При горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в головке шатуна происходит деформация головки шатуна в направлении стенки наименьшей толщины. При этом головка шатуна и поршневой палец приобретают овальную форму. В результате этого происходит сужение зазора между поршнем и поршневым пальцем.
Задиры на поршневом пальце.
Bозможные причины повреждений при ударах в направлении поршневого пальца
Рис. 1
При несоосности шатуна, особенно при его скручивании, или при слишком большом люфте шатунного подшипника головка поршня качается в направлении пальца и ударяется о цилиндр.
Несоосность шатуна (изгиб/скручивание): возникает попеременное осевое смещение поршневого пальца, вследствие чего поршневой палец ударяется об упорные кольца.
Ключевые слова
:
поршень
,
поршневой палец
,
бобышка поршня
Группы продуктов
:
Поршни и компоненты
Группы продуктов на ms-motorservice.
com
Это вас тоже могло бы заинтересовать
Информация о диагностике
Повреждения поршней и их причины
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
Необходимость
Комфорт
Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
На какие стуки в моторе можно годами не обращать внимания — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
фото asx-club
Посторонний стук, несущийся из-под капота машины, вызывает, как правило, легкую панику у большинства автовладельцев. Ведь уже на подсознании в их мозгах «зашит» знак равенства между застучавшим двигателем и его неизбежным капремонтом. Всегда ли оправдан такой подход, разобрался портал «АвтоВзгляд».
Максим Строкер
Стучащий движок — кошмар автовладельца. В том смысле, что это означает для него в самом ближайшем будущем серьезные затраты либо на капремонт силового агрегата, либо, в особо тяжелых случаях, не его замену на новый.
Однако, как показывает опыт эксплуатации машин самых разных марок, моделей и годов выпуска, далеко не каждый моторный стук предполагает для двигателя апокалиптический сценарий. В некоторых случаях автомобилисты годами эксплуатируют свои легковушки с нестандартными звуками, несущимися откуда-то из блока цилиндров, и ни о какой «капиталке» речи не заходит.
ПО КОМ СТУЧИТ ПОРШЕНЬ
Среди таких относительно безопасных стуков, прежде всего, можно назвать те, что возникают при так называемой «перекладе» поршня. Это момент, когда он заканчивает движение вверх и начинает опускаться вниз. На нормально работающем моторе при этом никаких звуков не слышно. А в подержанном агрегате вполне вероятно их возникновение. Они объясняются износом поршневых колец и увеличившимися из-за этого зазорами между поршнем и стенками цилиндра.
фото momotuning
На стук по этой причине можно не обращать внимания, если он исчезает после прогрева мотора. При этом поршень разогревается, расширяется, тем самым компенсируя износ колец. Если эксплуатировать такой мотор без жестких перегрузок, используя качественное масло, то проживет он со своими увеличенными зазорами еще очень долго.
КОМПЕНСАЦИЯ КЛАПАНА
Следующий, практически безвредный, но портящий своим существованием нервы водителю, «сверчок» живет в другой части мотора. Называется он гидрокомпенсатор клапана. Это механизм, работу которого поддерживает давление в системе смазки двигателя. Его задача обеспечивать оптимальную высоту подъема клапанов. На цокот гидрокомпенсатора можно вообще не обращать внимания, если его слышно только при прогреве силового агрегата.
Это всего лишь означает, что он слегка изношен и не держит давление масла «на холодную». Прогрев до рабочей температуры компенсирует увеличившиеся зазоры и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме — без постороннего шума. О его замене следует думать, если он тарахтит и после прогрева мотора.
Автомобили
Тест-драйв
Чем удивляет «средний брат» в линейке корейских седанов
63318
Автомобили
Тест-драйв
Чем удивляет «средний брат» в линейке корейских седанов
Некоторые люди говорят, что кованые поршни «стучат», когда они холодные, и это неправда, если вы не используете действительно большие зазоры. Менее дорогие кованые поршни и поршни прошлых лет имели большие допуски из-за более высокой скорости расширения алюминиевого сплава и ковки по сравнению с литыми поршнями.
Например; для литого поршня требуется всего около 0,001 дюйма зазора между юбкой поршня и стенкой цилиндра, тогда как для кованого поршня может потребоваться 0,005 дюйма или 0,006 дюйма. Это в 5 раз больше, чем у литого поршня, но даже в этом случае он должен не издавать никаких «стучащих» звуков. На некоторых действительно тихих двигателях с коваными поршнями старого типа, у кого-то с острым слухом может можно услышать немного более общий шум двигателя, когда двигатель холодный и ничего еще не нагрелось и не расширилось, но все же… это не очень заметно. На гоночном двигателе с очень широкими зазорами, таком как двигатель с продувкой или закисью азота, вы все равно не услышите никакого стука, особенно если выхлоп немного шумный, так что это даже не проблема.
Я полагаю, что это пришло из одной из тех старых бабьих сказок или, может быть, из тех времен, когда старые двигатели с плоской головкой были повсюду, потому что, когда один из этих двигателей работал на холостом ходу, они были совершенно тихими. Например; Однажды на гоночной трассе Sonoma Raceway я прислонился к окну костяного форда 40 в оригинальном состоянии, принадлежавшего знаменитому производителю нестандартных автомобилей Рою Брецио. Мы разговаривали минут 10 или около того, когда попрощались, Рой включил передачу и уехал. Он вообще НЕ издавал ни звука, и я понятия не имел, что он даже работает, потому что он был таким тихим и плавным. Я не слышал и не чувствовал. Вот как те двигатели работали… гладко, как стекло. Так что, может быть, в таком двигателе, когда-то давно, когда кованые поршни и «хот-род» действительно становились чем-то особенным, может быть, они издавали звук, который можно было немного услышать, когда двигатель был холодным, но, безусловно, не в эти дни.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что мешает поршню раскачиваться в цилиндре и издавать стук, ЕСЛИ вы его действительно слышите? Юбки. У разных поршней юбки разной длины. Например, поршень на изображении выше взят из старого двигателя, работающего на выдувном спирте, который мы построили много лет назад и который мы использовали. Это был небольшой двигатель (Chevy с большим блоком 438 кубических дюймов), потому что в те дни большие ударные двигатели было не так просто построить. Посмотрите на юбки на нем. Они длинные, потому что кривошип имеет короткий ход и меньшие противовесы, а шток очень короткий. В наши дни, когда большие ходоры имеют сверхдлинные штоки (для лучшей внутренней геометрии), поршни намного короче в области юбки, чтобы обеспечить зазор для кривошипа, например, то, что вы видите на поршне справа для большого блока объемом 540 кубических дюймов. . Обратите внимание, насколько короткие юбки на нем по сравнению с поршнем на правом изображении выше. Вы также можете видеть, что расположение штифта записи сильно отличается, потому что у 540 такой длинный ход по сравнению с двигателем на базе 427 с коротким ходом. У поршня 438 выше поршневой палец находится под маслосъемным кольцом, а поршень 540 справа имеет поршневой палец прямо вверх и ВНУТРИ маслосъемного кольца, потому что штоки на таком двигателе очень длинные. Одна приятная особенность более длинных штоков заключается в том, что они, как правило, хотят толкать поршень ВВЕРХ по цилиндру, а не сбоку. Другими словами, угол наклона штока намного меньше, чем у двигателя с более коротким штоком, что предотвращает нагрузку со стороны поршня и потерю кольцевого уплотнения, а также снижает износ юбки и нагрузку.
Таким образом, более короткие поршни имеют тенденцию качаться в отверстиях немного больше, чем поршни с более длинной юбкой, но более длинные штоки помогают немного смягчить это, НО, с лучшими сплавами в наши дни, типичный зазор юбки для такого поршня больше похож на . 003″ вместо прежних 0,005″ — 0,006″. Итак, опять же, качание и стук поршня очень минимальны (даже на коротких поршнях), и их действительно не слышно.
Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары для производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у… Продукты конкурентов!
Что такое удар поршня? (и почему это происходит)
Если ваш автомобиль издает стук или дребезжание, это может быть стук поршня. Во многих случаях этот пугающий звук свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких поршней. Тем не менее, вы, вероятно, никогда не услышите этот шум в новом автомобиле, так как он встречается почти только в старых моделях автомобилей.
Обсуждаем, что такое стук поршня и чем он может быть вызван. Также мы рассмотрим, как устранить стук поршня. Начнем с основной информации.
Что такое удар поршня?
Стук поршня происходит, когда поршень качается в цилиндре. Вместо того, чтобы двигаться только вверх и вниз, как следует, он качается вперед и назад. Во многих случаях это означает, что в цилиндре слишком много места для поршня.
См. следующее изображение:
Когда все работает нормально, поршень должен удерживаться на месте стенками. При ударе юбки поршня о стенки цилиндра возникают стук и дребезжание.
По мере старения автомобилей стук поршня появляется из-за естественного износа. Во многих случаях шум усиливается на холостом ходу. Как мы уже говорили, стук поршня в новых моделях автомобилей случается очень редко, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести правильную диагностику перед разборкой двигателя.
СВЯЗАННЫЕ: Что такое Rod Knock?
Как звучит удар поршня?
Что вызывает стук поршня?
Основной причиной стука поршней является износ поршней или стенок цилиндра, что создает слишком большое расстояние между поршнем и стенкой цилиндра. Когда зазор между поршнем и стенкой становится слишком большим, поршень начинает раскачиваться из стороны в сторону, создавая так называемый стук поршня.
Это случается чаще с алюминиевыми блоками, чем с железными. Кроме того, при первом запуске двигателя может быть более громкий стук поршня из-за дополнительного холодного зазора.
В современных автомобилях ECU предупреждает, если изменения поршня вообще отключены. К сожалению, единственный способ справиться со стуком поршня — это выяснить его причину и устранить проблему.
СВЯЗАННЫЕ С: 6 причин детонации или детонации двигателя автомобиля
1.
Индикатор проверки двигателя
Если поршень начинает выходить из строя, вы можете увидеть, как загорается индикатор Check Engine. В современных автомобилях бортовая система диагностики отправляет код ошибки, когда что-то не так.
С помощью сканера OBDII вы сможете точно определить поврежденный цилиндр. Однако стук может быть вызван и другими проблемами, такими как грязная топливная форсунка или неисправность в системе зажигания.
2.
Сгоревший поршень
Топливные форсунки со временем могут загрязняться. Если не остановить, грязная топливная форсунка может привести к отверстию в верхней части поршня.
Кроме того, использование неправильных свечей зажигания может привести к прогоранию поршней. Единственный способ увидеть эту проблему — открыть верхнюю часть двигателя.
Как исправить стук поршня
Понимание того, что такое стук поршня, поможет понять, как его устранить. Вам нужно будет определить, что вызвало проблему, чтобы полностью устранить ее. Начните с проверки поршней, чтобы увидеть, в каком они состоянии. Для этого вам нужно разобрать двигатель. Если у вас нет опыта для этого, вы хотите отдать свой автомобиль лицензированному механику.
В большинстве случаев стук поршня вызван тем, что эта жизненно важная деталь стучит по цилиндрам. В этом случае единственный способ решить проблему — купить новый поршень. Перед этим исправлением вам необходимо выполнить тест компрессии двигателя. Если есть другие проблемы с двигателем или если ваш автомобиль старше, возможно, не стоит заменять поршень.
Если вы решили заменить поршень, обязательно замените кольца на новые. Дефектные поршневые кольца могли привести к некоторым проблемам, с которыми вы столкнулись. Плюс сейчас самое время заменить поршневые кольца, потому что двигатель уже будет разбирать.
Замена поршня может стоить 1000 долларов и более, что делает его очень дорогим ремонтом. Вот почему многие владельцы старых автомобилей предпочитают вообще не менять поршень. Сначала плохой поршень будет создавать много шума, но это может не привести к необратимому повреждению. Если вы планируете сохранить свой автомобиль, вам нужно будет заменить поршень, прежде чем это приведет к более серьезному повреждению двигателя.
Часто задаваемые вопросы
Может ли удар поршня повредить двигатель?
Стук поршня повреждает двигатель, особенно если он подвергается большим нагрузкам, когда присутствует этот стук. Это происходит, когда зазор между поршнем и цилиндром слишком велик. В результате поршень начнет раскачиваться из стороны в сторону, поднимаясь и опускаясь, ударяя боками о стенки цилиндра. Это может легко привести к дополнительным механическим повреждениям, таким как царапины и прижоги.
Пропал ли стук поршня?
Стук поршней часто встречается в старых автомобилях, внутренние детали двигателя которых были выполнены с некоторыми зазорами между ними. Но в большинстве случаев неприятный стук прекращается после прогрева двигателя, так как при этом зазоры закрываются. Однако более новые автомобили должны страдать от этой проблемы, потому что их компоненты двигателя изготавливаются с гораздо более жесткими допусками. Здесь нельзя игнорировать стук или грохот двигателя.
Какое масло лучше всего подходит для поршня?
Более густое масло, такое как 15W-40 или тяжелее, может творить чудеса при устранении стука поршня. Будучи более вязким, он герметизирует зазоры между цилиндрами и поршнями, предотвращая их раскачивание из стороны в сторону. Однако этот метод приемлем только для старых двигателей без чувствительных гидравлических компонентов. С их гидравлическими толкателями клапанов или соленоидами с регулируемой синхронизацией клапанов современные двигатели не будут хорошо работать с таким густым маслом.
Стучит поршень? На жаровом поясе поршня в направлении качания видны следы ударов? Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки? О том, почему это происходит, вы узнаете здесь.
Oбщая информация о стуке поршня
Стук от движения поршня возникает под влиянием самых разных факторов в процессе работы двигателя.
Перекос поршня из-за слишком большого зазора: Слишком большое отверстие цилиндра, износ или деформация юбки приводят к перекосу поршня, которому способствуют маятниковое движение шатуна и перекладка поршня в цилиндре.
При этом головка поршня сильно ударяется о рабочую поверхность цилиндра.
Несоблюдение направления сборки поршня: Для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом такта расширения ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и поршневой палец из-за смещается не в ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.
Перекос поршня из-за тяжелого хода опоры шатуна: Зазор между поршневым пальцем и втулкой нижней головки шатуна может быть слишком малым или может исчезнуть в результате заклинивания или перекоса из-за несоосности шатуна (изгиб и скручивание).
Удары поршня в направлении пальца: Причиной боковых ударов поршня об отверстие цилиндра в большинстве случаев является несоосный шатун (изгиб или особенно скручивание): поршень выполняет качающееся движение во время своего хода в продольной оси двигателя и в результате этого попеременно ударяется о цилиндр. Несимметричные шатуны или эксцентрическая опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.
Попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: Осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как описано выше, изгиб или скручивание шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой люфт шатунного подшипника (шатунная шейка на коленчатом валу) может вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Из-за этого происходит перекос поршневого пальца в головке шатуна, и он начинает совершать маятниковое движение в отверстии для поршневого пальца. При этом поршневой палец ударяется о стопоры пальца.
Pадиальные места ударов на жаровом поясе
Oписание повреждения
Жаровой пояс со следами ударов в направлении качания (рис. 1).
Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки.
Oценка повреждения
Попеременные удары головки поршня о рабочую поверхность цилиндра вызывают хорошо слышимый снаружи стук поршня. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется либо в направлении качания, либо в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.
Bозможные причины повреждений при ударах в направлении качания
Слишком большой монтажный зазор и из-за этого неправильное направление поршней в связи с расточкой или хонингованием цилиндров со слишком большим диаметром.
Несоблюдение направления сборки поршней со смещенной осью.
Тяжелый ход подшипника пальца: из-за этого головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости наклона. Причины:
ZСлишком малый зазор в головке шатуна или в отверстии для пальца.
Слишком узкая посадка поршневого пальца во втулке нижней головки шатуна (шатун горячего прессования). При горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в головке шатуна происходит деформация головки шатуна в направлении стенки наименьшей толщины. При этом головка шатуна и поршневой палец приобретают овальную форму. В результате этого происходит сужение зазора между поршнем и поршневым пальцем.
Задиры на поршневом пальце.
Bозможные причины повреждений при ударах в направлении поршневого пальца
Рис. 1
При несоосности шатуна, особенно при его скручивании, или при слишком большом люфте шатунного подшипника головка поршня качается в направлении пальца и ударяется о цилиндр.
Несоосность шатуна (изгиб/скручивание): возникает попеременное осевое смещение поршневого пальца, вследствие чего поршневой палец ударяется об упорные кольца.
Ключевые слова
:
поршень
,
поршневой палец
,
бобышка поршня
Группы продуктов
:
Поршни и компоненты
Группы продуктов на ms-motorservice.
com
Это вас тоже могло бы заинтересовать
Информация о диагностике
Повреждения поршней и их причины
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
Необходимость
Комфорт
Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
Как проверить стук поршня | Хитрости Жизни
Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.
Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.
Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания
• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром
• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.
• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.
Причинами являются:
• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.
• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.
• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в
результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца
Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца
• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.
• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.
Причинами таких неисправностей может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, прогар клапанов или поршней. При этом в камеру сгорания попадает масло, на гильзе цилиндра и клапанах образуется нагар, который их быстрее изнашивает, нарушаются фазы газораспределения. Прогар прокладки способствует выходу газов снаружи двигателя, что сопровождается громким свистом или если она прогорела между цилиндрами, то газы попадают в другой цилиндр, нарушая смесь, так как между цилиндрами рабочие такты различаются. Помимо этого прогар прокладки чреват смешиванием моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя, в результате чего смесь вспенивается и двигатель через короткий промежуток времени глохнет, а вся эта пена застаивается во всём моторе. Когда возникает прогар поршня, или сильный износ порневых колец, то отработанные газы попадают в картер, разжижают масло, что тем самым нарушает смазку всех трущихся деталей. Многие работники станций технического обслуживани вместе с владельцами авто, проверяют компрессию цилиндра, и если она в норме, значит цилиндр впорядке. Это всё совсем не так. Хорошая компрессия свидетельствует о исправности только компрессионных поршневых колец, а при этом маслосъёмные кольца могут плохо справляться со своей работой, оставляя масло на цилиндрах, которое смешивается с горючей смесью.
Чтобы убедится, в чём именно дело, необходимо снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, осмотреть состояние клапанов, маслосъёмных колпачков и поршней, то есть все детали нужно будет осмотреть визуально. Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.
Автомобиль устанавливается на ручной тормоз, поднимается на домкрате ведущее колесо. Желательно под колёса установить противооткатные упоры, потому как есть большая вероятность, что машина может уехать без водителя. В автомобиле включается передача ближе к прямой. На пятиступенчатых коробках передач это в основном считается третяя или четвёртая передачи. Можно конечно включить и любую другую передачу, но по своему опыту скажу, что так вращать коленвал будет тяжело и долго.
После того, как включили передачу, выставляем поршень первого цилиндра двигателя в такт сжатия, выкручиваем свечу и на её место устанавливаем шлангу компрессора. Желательно, чтобы шланга плотно сидела в свечной скважине, чтобы точно определить проблему, если она есть. Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.
Обнаруженные неисправности устраняются заменой деталей на новые. Замену маслосъёмных колпачков, лучше совместить с заменой направляющих клапанов, а ещё будет лучше, если поменять и клапана. Дешёвым вариантом будет заменить просто хотябы колпачки и направляющие, а старый клапан очистить от нагара, потому что после замены колпачков, в скором времени будут постукивать и направляющие, а тогда приходится снова вскрывать головку блока цилиндров.
При сборке, нужно обязательно проверить состоянии пружины клапана, чтобы она была упрагая и без проседаний и при необходимости заменить её на новую. Замена прошневых колец лишь ненадолго устранит проблему, так как новые кольца пока будут притираться к цилиндрам, сизый дым исчезнет, но во время притирки кольца оставят много задиров на гильзах и со временем двигатель снова будет «дыметь».
Я всегда говорил, что если пришлось снимать головку блока цилидров, стоит сделать замену клапанов, маслосъёмных колпачков и направляющих клапанов. Также помыть бензином, дизельным топливом или керосином клапанную крышку вместе с ГБЦ, почистить камеры сгорания головки блока цилиндров с помощью насадки с металлической проволокой и сделать притирку клапанов.
По окончанию работы, заменить прокладку клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров на новые, промазать их герметиком и всё собрать, затягивая все болты с определённым моментом.
Долговечность двигателя и его деталей на 99,9% зависит от водителя. При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.
Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть
возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.
Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.
Что значит «стуканул» двигатель?
Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» — растяжимое. Давайте разбираться.
Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?
Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:
Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.
КСТАТИ.Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.
Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.
Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.
Почему стучит движок: более серьезные проблемы
Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.
Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:
Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).
Если в дороге застучал двигатель, что делать?
Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.
Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.
Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».
Стучит поршень? У кого-то было такое? — Эксплуатация и обслуживание
30. 08.2018, 11:43
#1
Стучит поршень? У кого-то было такое?
Расскажу вам душещипательную историю. Пару лет назад купил Civic 4D 2008г якобы с 100к пробега. Практически сразу после покупки заметил, что когда двигатель хорошо прогрет начинает тихонько стучать если стоишь в пробке на D. Если переключить на N либо P стук пропадает. Почитав в интернете нашёл разные мнения про то что движок у цивика звучит как дизель я забил. Но вот спустя почти 2 года решил всё таки съездить к мотористу, он послушал движок специальной приблудой в наушнках — вердикт — стук именно из двигателя, скорее всего какой-то из поршней.
Вот теперь сижу думаю. Ну ок, пробег был скручен видимо не кисло. Но не могу даже нагуглить что б у кого-то на цивике поршни застучали. Ещё немного удивляет что стучит только на горячую, хотя поршни обычно стучат именно на холодном движке.
Вобщем, хотелось бы найти братьев по несчастью. У кого-то такое было, если да как решали и на каком пробеге?
Ответить с цитированием
30.08.2018, 13:54
#2
Как-то не вяжется. На D стучит на P нет. Я так думаю если проблема в моторе, то без разницы в каком положении селектор кп.
Ответить с цитированием
30.08.2018, 20:11
#3
он может стучать сначала только под нагрузкой, а потом и постоянно
———- Сообщение добавлено 30. 08.2018 в 21:13 ———-
Сообщение от Vadim911
Но не могу даже нагуглить что б у кого-то на цивике поршни застучали. Ещё немного удивляет что стучит только на горячую, хотя поршни обычно стучат именно на холодном движке.
Вобщем, хотелось бы найти братьев по несчастью. У кого-то такое было, если да как решали и на каком пробеге?
у меня мотор застучал, пробег около 165 (если не скручен)
но я внутрь не лазил, поставил контрактный
Axiner, спасибо за инфу! В том видео где от цилиндра отсоединяют контакт, я так понял я тоже могу так сделать сам? Это безопасно? Это можно делать если машина будет стоять на драйве? Странно почему моторист не догадался так проверить….
P.S. Кстати, а что это за контакт вообще, от свечи?
немир, там 100% стучит движок, я сам на натяжитель надялся
Ответить с цитированием
31.08.2018, 21:06
#6
это контакт с катушки, там 12 вольт, на свечу подается напряжение гораздо выше. скидывать разъем с катушки можно кратковременно, так не будет происходить сгорание смеси в одном из цилиндров. таким образом нагрузки на этот цилиндр будет меньше. и стук пропадет (если дело было в цилиндре). так можно определить какой из цилиндров стучит. а более точно покажет уже разборка и дефектовка. еще можно купить китайский эндоскоп дешевый и посмотреть (на холодном двигателе) через свечной колодец состояние стенок цилиндра.
———- Сообщение добавлено 31.08.2018 в 22:08 ———-
Сообщение от Vadim911
Axiner, спасибо за инфу! В том видео где от цилиндра отсоединяют контакт, я так понял я тоже могу так сделать сам? Это безопасно? Это можно делать если машина будет стоять на драйве?
насчет драйва я не в курсе. у меня например (МКПП) после такой процедуры загорался чек энджин, пришлось сбрасывать клемму с аккумулятора что ошибка ушла
Ответить с цитированием
31. 08.2018, 22:08
#7
Звук откуда . в бошке или в низу , подними и на подьёмнике на заведёном моторе с низу послушай !
Ответить с цитированием
01.09.2018, 06:02
#8
можно локально поискать откуда идет звук — взять длинную палку (можно деревянную, но я использую длинную отвертку), взяв один конец плотно в кулак, прижать кулак к уху, а другим концом отвертки тыкать в разные места двигателя (только ОСТОРОЖНО, чтоб на ремень не намотало!!!)
Ответить с цитированием
01. 09.2018, 23:05
#9
Звук идёт то ли из 2го то ли из 3го цилиндров. Двигатель слушали через специальный стретоскоп. И снизу и сверху
Вот нарыл видео. Видео не моё, но стук точь в точь https://www.youtube.com/watch?v=oylXjmiv14A
Ответить с цитированием
03.09.2018, 01:09
#10
тут гадать не очем либо мотор на стол либо катайся до его смерти, а пока ищи контрактный (ну или потом будешь как в жопу раненый искать, когда стоимость дефектовки услышишь)
Ответить с цитированием
Стук поршня.
Наверное… | Всё о Nissan Cefiro • Maxima • Teana
JohnAl
Цефирядник
#1
Вот такая вот беда. Maxima 97г.р., старый добрый VQ30DE — стучит зараза. Пробег 170 тык. Машина с нуля жила в России. В непростых сургутских условиях. Как говорит шеф застучала в январе, после того как проездила какое-то время без масла (наверное, при смене недолили). А может и перегрели — точно ничего не знаю. Стук очень характерный, мастера в Сургуте рекомендовали «заменить гидрокомпенсаторы» (лохи, блин) — очень похож на клапанный, но это не клапаны Зазоры ГРМ проверяли — все в норме. Даже цепь поменял — в принципе зря, еще 100тык и старая прошла бы. Что характерно, при сбросе газа, когда отключаются форсунки, стук пропадает, т.е. стучит только когда идет горение. Стук не прогрессирует уже вот тысяч 20-30. Вероятный вывод: стук в одном цилиндре в соединении поршень-палец. Вот теперь вопросы. Можно ли на это дело забить и ездить так? Теоретически — чем это может грозить? Если ремонтировать, то может знает кто двигателистов в Москве или Подмосковье, неавторизованных ессно, подешевле желательно.А то был в Моторлюксе, объявили цену на работу 1200$ — просто разобрать/собрать, без учета з/ч Правильно понимаю, что цена контрактного движка 1400-1500$ ? Правда с заменой может быть гимор — машина зарегистрирована в Сургуте, а находится в Москве.
osim
Цефирянин
11.2003″ data-time-string=»07:23″ title=»05.11.2003 в 07:23″ itemprop=»datePublished»>05.11.2003
#2
JohnAl сказал(а):
Стук не прогрессирует уже вот тысяч 20-30. Вероятный вывод: стук в одном цилиндре в соединении поршень-палец.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Если бы была проблема в соединении шатун поршень, то 20-30 тыс точно не проехали бы,нужно прослушать двигатель , есть у мастеров приборы и определить откуда стук, либо на гаражном уровне хотя бы отверткой(кто знает тот поймет) Сталкивался с непрогрессирующим стуком на ТАЗ 08 знакомого, из за недостаточного давления разбило пастель распредвала Вылечили заменой башки .
JohnAl
Цефирядник
11.2003″ data-time-string=»09:53″ title=»05.11.2003 в 09:53″ itemprop=»datePublished»>05.11.2003
#3
При сбросе газа стук пропадает. Если бы это стучал распредвал, то он молотил бы постоянно. А так — слушали и стетоскопом и по всякому. Стук слышен в обоих головках и сильно отдает в коробку передач, что совсем уж странно. И почему невозможно долго ездить с люфтом поршня? Знакомый на шестерке проездил так тысяч 60.
osim
Цефирянин
#4
Может имеет смысл проверить давление масла , механическим манометром ? Ну и компрессию заодно. может чего и даст.
JohnAl
Цефирядник
#5
Это обязательно. Займусь после праздников. Но внутренний голос подсказывает, что это ничего не даст
Рекомендации
demon-ru
Цефирёнок
#6
Интересно и что же сказали на диагностике??? Мне очень интересно потому как у меня тоже появился такой стук на оборотах и при заводе двигателя.
gt-default
Цефирёнок
#7
Надо показаться хорошему мотористу,тут много может быть чего,1) это зазор поршень-палец 2) палец-шатун! разбивает втулку и начинает стучать 3) направляющие клапана у них как раз звук какбудто клапана не отрегулированы, хотя еще может и поршень в целиндре болтатся ну тогда тут присуцтвует глухой стук. обычно появляется если двигатель перегреть хорошо.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
06.2010″ data-time-string=»22:36″ title=»02.06.2010 в 22:36″ itemprop=»datePublished»>02.06.2010
#8
demon-ru сказал(а):
Интересно и что же сказали на диагностике??.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Врят ли мы это узнаем — 7 лет прошло Показаться хорошему доктору по ДВС стоИт показаться….
Развернуть подпись
7 раз прочитай поиск и напиши в найденом, 1 раз заведи тему.
Витёк (Цифиркин)
Заслуженный Цефировод
2010 в 22:58″ itemprop=»datePublished»>02.06.2010
#9
Интересно, а что за прибор такой который может подсказать от куда стучит? Я так понимаю нечто похожее на: больной! дышите не дышите…очень интересно, на горячую постукивать начало как будто пластмассовый стук чуть ниже ГРМ, масло нормальное лью, не жрёт его! заводится отлично, короче нет проблем. Тем более, что ДВС контрактный стоит! Вот думаю может в свечном колодце наконечник пробивает, он подобный звук даёт, как по пластмассе стучат, глухой звук такой, да и на горячую как раз этому и характерно, ведь нагреваются катушки. Ну опять же ДВС не троит. Вот и делема! Кто что думает? звук не усиливается на оборотах, хотя его не слышно наверное когда газу даеш, из-за рычания мотора! Ну прям очень странновато, когда капот закрываеш сильнее слышно из-за эхо. Компрессия кстати 14 очков в 1.2.3.4.5 и в 6-ом 13. 5
Развернуть подпись
По з/ч звонить, писать тел.8-913-648-84-48 e-mail: [email protected]
Что может стучать в двигателе?
12.11.2014 /
25.04.2018
•
34510 /
16844
Стук коленчатого вала
Возникает из-за больших зазоров в шатунных или коренных подшипниках, образовавшихся вследствие износа вкладышей или (и) шеек вала. В исправном двигателе зазор небольшой и составляет примерно 0,020-0,040 мм, увеличение зазора до 0,070 мм для современных высокооборотных двигателей является неприемлемым и говорит о необходимости ремонта. Причиной увеличения зазора может быть:
Механические примеси, попадающие в подшипник с маслом. Масляные фильтры со своей задачей справляются довольно хорошо, но если фильтр долго не менять, то он забьется и сработает клапан, который открывает обводной канал для масла, в случаях, когда пропускная способность фильтра становится недостаточной для прохождения необходимого количества масла ( такой клапан имеется не на всех масляных фильтрах, имеющихся в продаже )
Некачественное масло. К сожалению сейчас можно купить подделку, под марки масел, известные во всём мире и не вызывающие сомнения в их качестве
Недостаточное количество смазки, подаваемое на подшипники. Это может происходить из-за неисправного масляного насоса, засорённого масляного фильтра, не имеющего обводной клапан, или засоренного масляного канала ( что маловероятно ). При таких неисправностях загорается лампочка сигнализирующая о недостаточном давлении масла подаваемого к подшипникам
Недопустимая шероховатость или царапины на шейках вала после ремонта или, в результате неправильного хранения
Недопустимая овальность шеек вала ( или постелей вкладышей ), например, после замены коленчатого вала на, якобы, хороший, который оказался со «стуканутого» двигателя или двигателя, должного вот-вот начать стучать. По этой причине, покупая коленчатый вал, обязательно обмеряйте все шейки вала микрометром на предмет овальности ( допускается до 0,005 мм, в крайнем случае до 0,010 мм, но тогда подшипники прослужат очень мало 5000-15000 километров )
Наличие воды или тосола в масле
Работа двигателя без масла
Эти стуки отчётливо слышны при запуске холодного двигателя, когда ещё масло не дошло до подшипников; в некотором диапазоне частот вращения коленчатого вала стук может пропадать, если двигатель только начал стучать.
По тональности стук коленвала глухой на холостом ходу и становится более звонким по мере возрастания частоты вращения и очень частый, даже если стучит только один подшипник.
Стук распределительного вала
По тональности глухой и появляется из-за износа подшипников распредвала, причинами которого могут быть: не качественное масло, наличие механических примесей или воды в масле, недостаточное количество масла, подаваемое на подшипники, работа двигателя без масла, царапины, недостаточная шероховатость или овальность шеек ( что иногда также встречается ).
О том, что распредвал застучал узнают по глухому стуку при запуске холодного двигателя, который пропадает после начала поступления масла на подшипники ( примерно 1-2 секунды ). На таком двигателе можно ещё смело проехать до 50000 км, если только клапана без гидрокомпенсаторов, т.к. при стуке распредвал совершает перемещения ( хоть и очень небольшие ) вверх-вниз. Когда вал переместится вверх образуется зазор между окружностью кулачка ( при закрытом клапане ) и толкателем, и гидрокомпенсатор «выберет» этот зазор, а когда вал займёт нижнее положение, он приоткроет клапан ( ведь зазора больше нет ), отсюда падение компрессии и, как следствие, падение мощности, увеличение расхода топлива, ухудшение пусковых качеств двигателя, отложение нагара на седле клапана, перегрев клапана и, возможно его прогарание.
По мере износа стук будет уже не только при запуске холодного двигателя, но и при запуске тёплого двигателя, а так же, при работе непрогретого двигателя. Частота стука распредвала в два раза меньше частоты стука коленвала.
При раннем впрыске топлива на дизельных или раннем зажигании на бензиновых двигателях происходит детонационное сгорание топливовоздушной смеси, сопровождаемое стуками. Для бензиновых — говорят «пальцы стучат» , для дизельных — жёсткая работа дизеля. Стук клапанов появляется вследствие больших зазоров или, на двигателях с гидрокомпенсаторами, из-за их ненаполнения маслом. Такой стук по частоте совпадает со стуком распредвала, по тональности — звонкий.
Также на дизелях может стучать ТНВД ( топливный насос высокого давления ).
Может стучать поршень, доставая клапана при сбитых фазах газораспределения.
Следующий тип стука, на мой взгляд, является необычным и затрудняющим выявление неисправности — это стук поршня о головку, вследствие того, что головка стала немного ближе к поршню. Это случается из-за установки под головку прокладки меньшей толщины, чем должна быть или её сильного выжимания. Такая неисправность была у моего приятеля.
Купил он автомашину TOYOTA CROWN 91 года выпуска с 3-х летним пробегом. Всё было нормально, как вдруг, после 3 с половиной месяцев эксплуатации, появился звонкий частый стук в двигателе ( двиг. 1G-GZE ), по мере прогрева он становился немного слабее, но полностью не исчезал. Были подозрения на коленвал, но всё таки смущало то, что звук был звонкий. Разобрал двигатель — вкладыши и коленвал в отличном состоянии, проверил клапана и распредвал — всё в порядке. Кто-то из соседей по гаражу сказал ему, что может стучать поршень о головку, а для выяснения этого надо внимательно осмотреть поршня, в месте контакта не будет нагара.
Так и сделал — всё просмотрел и, на удивление, обнаружил небольшое пятнышко без нагара на поршне 4-го цилиндра. На головке напротив поршня в том же месте было аналогичное еле заметное пятнышко. Даже не верилось, что такой сильный стук был из-за такой ерунды. Обработал слегка поршень напильником, купил новую прокладку, собрал и … нет стука!!!
Как позже выяснилось, предыдущий хозяин два раза перегревал двигатель и после этого обжал «головку», в результате прокладка сильно выжалась и, видимо, на поршне был небольшой дефект в виде выступа, что и послужило причиной стука.
Если в работе двигателя вашего автомобиля появились посторонние стуки и вы не уверены в их природе, посоветуйтесь со знакомыми и со специалистами ( лучше, если оба в одном лице ), и может быть для его устранения не придётся разбирать весь двигатель, а удастся обойтись лёгким и недорогим ремонтом, например, регулировкой тепловых зазоров клапанов.
Дефекты юбки поршня и способы их профилактики
Поршень – основная деталь насосов, компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания. Его основная функция которой состоит в преобразовании энергии сжатого газа в энергию поступательного движения (или наоборот, как в компрессорах).
Поршень совершает возвратно-поступательные движения в цилиндре. Конструктивно он состоит из днища, воспринимающего газовые силы и тепловую нагрузку, уплотняющей части, препятствующей прорыву газов, и направляющей части, которая поддерживает положение поршня в цилиндре, не допуская его раскачивания в самых верхних и нижних точках движения.
Днище и уплотняющая часть, включающая компрессионные и маслосъемные кольца, образовывают головку поршня. Вся нижняя направляющая часть – юбку.
Юбка способствует прямолинейному движению поршня в цилиндре, при этом она передает его стенкам боковое усилие, величина которого зависит от положения поршня и процессов, протекающих в рабочей полости.
Кроме того, боковая поверхность юбки осуществляет отвод тепла от поршня (в том числе и от поршневых колец) к цилиндру. Чем она больше, тем лучше теплоотдача, меньше утечка газов и стук поршня при износе втулки верхней головки шатуна.
Однако при слишком длинной юбке поршня его масса увеличивается, усиливается трение о стенки цилиндра, что очень нежелательно в высокофорсированных двигателях. Именно поэтому в некоторых, особенно спортивных силовых агрегатов, ненагруженные части юбки срезают по диаметру. Существуют также поршни, которые вообще не имеют юбок – Т-образные. Однако из-за недостаточной смазываемой поверхности с ними часто возникают проблемы из-за повышенного трения.
Нижняя часть юбки в поршнях дизельных двигателей имеет дополнительное маслосъемное кольцо – это способствует улучшенному смазыванию цилиндра и уменьшает вероятность попадания масла в его рабочую полость.
На юбке расположены бобышки (приливы) с отверстиями для поршневого пальца. Они соединены массивными литыми ребрами с днищем поршня. Вес материала в местах приливов больше, чем в других, поэтому деформации от воздействия высоких температур наиболее часто появляются именно в плоскости бобышек.
Для снижения температурных воздействий и напряжения в районе приливов имеются прямоугольные углубления 0,5-1,5 мм, которые сформированы литьем или фрезерованием (условно их называют «холодильниками»). Кроме охлаждения, они способствуют укорочению поршневого пальца и передаче газовых сил ближе к оси шатуна, что разгружает днище поршня.
В большинстве поршней ось пальца смещена в целях уравнивания боковых давлений на юбку при ходе сжатия и рабочем ходе поршня. Именно поэтому он монтируется не произвольно, а по метке (обычно она нанесена на днище – стрелкой в сторону свободного конца коленвала).
Чтобы сократить тепловой зазор без риска возникновения задиров, юбке поршня придают легкую конусную форму: у днища ее диаметр на несколько сотых миллиметра меньше. Это необходимо для того, чтобы поршень при нагреве расширялся равномерно (вверху температура поршня выше, а значит, тепловое расширение больше).
В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, юбка имеет форму овала – для компенсации износа стенок, который происходит интенсивнее там, где нагрузки выше (в плоскости движения шатуна).
Современные поршни еще на заводе-изготовителе обрабатываются специальными антифрикционными покрытиями, что позволяет максимально сократить их износ, увеличить КПД и мощность двигателя, а также повысить надежность силового агрегата.
Сегодня наносить такие покрытия на поршни может любой автовладелец. Если раньше для этого необходимо было иметь специальное оборудование, то сейчас достаточно приобрести состав в аэрозольном баллоне. Речь идет о покрытии российского производства MODENGY Для деталей ДВС на основе высокодисперсного дисульфида молибдена и графита.
Покрытие наносится быстро и равномерно на предварительно очищенные поверхности, отверждается в условиях комнатной температуры.
Состав обладает низким коэффициентом трения, широким диапазоном рабочих температур и небольшим расходом. Помимо защиты юбок поршней от трения и износа, покрытие улучшает приработку деталей, повышает КПД двигателя, защищает его при холодном пуске и в режиме масляного голодания.
При определенной длине шатуна и окружности вращения коленчатого вала возникает риск его контакта с юбкой в самой нижней точке движения поршня. Особенно это актуально для мощных, высокофорсированных двигателей. Данная проблема решается изменением хода поршня и расположения пальца, соединяющего поршень с шатуном.
Форсированные двигатели оснащены контроллерами в нижней части каждого цилиндра – они не позволяют коленчатому валу и шатуну контактировать с блоком. Нижняя часть юбки поршня имеет соответствующий зазор, препятствующий контакту с шатуном при его вращении вокруг коленвала.
При выставлении зазора между юбкой и шатуном очень важно соблюсти его постоянство по всем сторонам юбки, обеспечив тем самым сохранность балансировки шатунно-поршневой группы. Если этого не сделать, произойдет разбалансировка компонентов, что может стать причиной выхода двигателя из строя.
При низком уровне масла в двигателе на юбке поршня, которая вместе с поршневыми кольцами постоянно контактирует со стенками цилиндра, возникают царапины и задиры.
Рассмотрим типичные деформации юбки поршня и причины их возникновения:
Задиры на юбке поршня с двух сторон
Причиной возникновения задиров является перегрев двигателя, который может произойти как по причине недостаточного зазора между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра, так и в результате нарушения процесса сгорания топлива.
Если последняя причина исключена, двигатель перегревается из-за недостатка или плохой циркуляции охлаждающей жидкости, сбоев в работе вентилятора. Неправильная обработка отверстия цилиндра также может вызвать нарушение монтажного зазора и перегрев.
Поскольку алюминий, из которых изготавливаются современные поршни, под воздействием высоких температур расширяется в два раза больше, чем серый чугун цилиндра, задиры на юбке могут возникать из-за слишком высокой термической нагрузки (двигатель холодный, а поршень горячий).
Для профилактики задиров при установке деталей цилиндро-поршневой группы необходимо обязательно учитывать диаметр поршня и величину монтажного зазора. Кроме того, следует регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости, состояние помпы (клинового ремня), термостата, вентилятора.
Односторонний задир на юбке поршня (на стороне наибольшей боковой нагрузки)
В процессе работы поршня наибольшая нагрузка приходится на одну из его сторон, поэтому задиры наиболее интенсивно появляются именно на ней.
Причина чаще всего заключается в недостаточной смазке: из-за низкого уровня масла, слишком долгого прогрева двигателя или засоренного масляного канала в шатуне и/или в форсунке.
Если в двигатель заливается моторное масло плохого качества или несоответствующего класса, эксплуатационные свойства масляной пленки оказываются низкими, что также может вызвать усиленной трение поршня о стенки цилиндра.
Ребристый цилиндр двигателя с воздушным охлаждением может перегреваться из-за сорванных дефлекторов или загрязненных охлаждающих ребер.
Для профилактики односторонних задиров на юбке необходимо организовать бесперебойное снабжение двигателя маслом, контролировать его давление, регулярно проверять масляные каналы в шатуне на пропускную способность.
Разрешается использовать только те сорта масла, которые рекомендованы автопроизводителем. Сразу после сборки двигатель следует эксплуатировать на средних оборотах и при средней нагрузке.
Несимметричное пятно контакта на юбке поршня
Если жаровый пояс юбки на одной стороне имеет гладкую полировку, а на противоположной зачернен масляным нагаром, это свидетельствует о боковом уводе поршня в цилиндре. При этом одной стороной он прилегает к стенке, а на противоположной имеет большой зазор, через который проникают горячие выхлопные газы, выжигающие масляную пленку. Поршневые кольца при таких геометрических отклонениях также перемещающиеся с перекосом, вибрируют и вызывают насосный эффект, ведущий к повышенному расходу масла.
Боковой увод поршня может происходить из-за непараллельного расположения отверстий в малой и большой головке шатуна, деформации шатуна, перекоса его головки.
Гнездо коренного подшипника может иметь скошенную опору по причине выработанных вкладышей.
Если на основании ребристого имеются загрязнения или болты его головки плохо затянуты, он может располагается на картере с перекосом, что, в свою очередь, ведет к непрямолинейному движению поршня.
Чтобы избежать смещения поршня, гнездо коренного подшипника, коленчатый вал и шатун должны иметь соосную (концентрическую) обработку и монтаж. Необходимо следить за тем, чтобы шатун не имел изгибов, затягивать болты головки цилиндра в соответствии с указаниями производителя. При монтаже двигателя нужно обеспечивать чистоту, обязательно удалять остатки прокладочных материалов.
Задир с четкими границами только на нижнем участке юбки поршня
Такие следы образуются вследствие недостаточного локального зазора между поршнем и отверстием цилиндра, что, в свою очередь, может вызываться слишком тесным охватом гильзы. Это происходит из-за использования неправильно подобранного (слишком толстого) уплотнительного кольца, применения дополнительных прокладочных средств, смещения уплотнителя.
Во избежание недостаточного зазора, который может вызвать деформацию цилиндра, болты головки следует затягивать в соответствии с предписаниями. Гильзы цилиндров мокрого типа сначала монтируются без прокладок. Тем самым существует возможность своевременно распознать недостаточный зазор.
Сильный износ юбки поршня с шершавой и матовой поверхностью
На появлении такой проблемы указывает повышенный расход масла, сложности с запуском двигателя (особенно при низких температурах) и его недостаточная мощность.
Возникновение шершавых участков и борозд на юбках обычно сопровождается появлением больших зазоров на поршневых кольцах, их радиальным и осевым износом.
Данные повреждения возникают вследствие абразивного износа поршней. Загрязнения проникают в камеру сгорания через систему впуска цилиндра (в этом случае первое поршневое кольцо изношено значительно сильнее, чем третье) или из моторного масла (тогда сильнее всех изношено третье поршневое кольцо).
Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно проверять герметичность системы впуска и работоспособность воздушного фильтра. Перед монтажом следует очищать картер двигателя и всасывающие трубы от загрязнений.
Глубокие продольные борозды по всей длине и диаметру юбки поршня
Такие следы износа вызваны утончением и ухудшением свойств масляной пленки вследствие слишком высокой доли топлива в масле.
Причиной может являться также неправильно настроенная система впрыска, которая при холодном пуске двигателя подает в камеру сгорания слишком насыщенную смесь.
Инжекторные форсунки могут работать неправильно из-за засоренного топливного фильтра – из-за слишком малого зазора поршень бьет по головке цилиндра, провоцируя тем самым неконтролируемый впрыск форсунок.
К перебоям в зажигании приводит слишком малое давление сжатия по причине негерметичности клапана или прокладки головки цилиндра, неправильной настройки фаз газораспределения, наличием слишком большого зазора между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров, дефектов поршневых колец, неисправности свечей зажигания, общей изношенности двигателя.
Профилактика дефекта состоит в правильной настройке системы впрыска (обогащения смеси при холодном пуске и т.п.), своевременном обследовании инжекторных форсунок и свечей зажигания, соблюдении (а при необходимости – сокращении) интервалов замены топливных фильтров.
Что такое удар поршня? Стоит ли волноваться? [Руководство на 2022 год]
Стук поршня — это когда поршень качается или гремит внутри цилиндра . Вместо того, чтобы плавно двигаться вверх-вниз (взаимно), он разбалтывается и начинает издавать жуткий шум.
Стук поршня является признаком того, что ваш двигатель выходит из строя. Это все еще может длиться некоторое время, но лучший способ отремонтировать его — это либо перестроить двигатель, либо полностью купить новый двигатель или автомобиль.
В этом руководстве рассказывается, как работает двигатель внутреннего сгорания, что такое стук поршня, некоторые симптомы и что делать дальше.
Начнем!
СодержаниеПоказать
Как работает двигатель внутреннего сгорания (ДВС)?
Двигатель внутреннего сгорания, подобный тому, что установлен в вашем автомобиле, — это очаровательно простое, но сложное устройство.
Несмотря на многочисленные достижения, в основном в области выходной мощности, экономии топлива и выбросов, автомобильный ДВС сегодня остается практически таким же, каким он был впервые изобретен в 1800-х годах.
Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, известны как четырехтактные или четырехтактные. Они работают иначе, чем двухтактные двигатели, используемые на мопедах и садовых инструментах, таких как газонокосилки и воздуходувки.
Как показано на видеопримере выше, стандартный четырехцилиндровый двигатель легче всего визуализировать процесс.
Процесс четырехтактного двигателя
Во время первого « такта впуска » поршень перемещается в цилиндре вниз. Одновременно открывается впускной клапан, пропуская воздух и топливо в камеру сгорания. (Вместо этого газ может впрыскиваться непосредственно в цилиндр через топливную форсунку.)
Поршень снова поднимается, сжимая воздушно-топливную смесь в пространстве над ним. Это известно как такт сжатия .
Затем срабатывает свеча зажигания, воспламеняющая сжатую смесь. Сила взрыва снова с силой толкает поршень вниз. В течение этого такта мощности двигатель вырабатывает свою мощность в лошадиных силах.
Наконец, поршень поднимается из НМТ (нижняя мертвая точка) в ВМТ (верхняя мертвая точка), выталкивая сгоревшие выхлопные газы через теперь открытый выпускной клапан. Эта четвертая фаза, тактов выпуска , завершает «революцию», и процесс начинается заново.
Если вы едете с частотой вращения двигателя 3000 об/мин, ваш двигатель работает со скоростью 3000 об/мин. То есть он завершает этот четырехтактный цикл в каждом цилиндре 50 раз в секунду.
Что делает поршень в двигателе автомобиля?
Как вы могли заметить, поршень является неотъемлемой частью всего процесса.
Создает перепады давления, необходимые для тактов впуска и выпуска, при этом сжимая воздух и топливо и поглощая энергию воспламененной смеси.
Он также делает все это тысячи раз в минуту каждый раз, когда вы едете. Возможно, сейчас более впечатляюще то, что двигатель может прослужить сотни тысяч миль!
Вы также можете заметить, какое невероятное напряжение испытывает поршень.
Он не только выполняет свою работу, как указано выше, но и трется о стенку цилиндра при движении вверх и вниз. Со временем и на нем, и на стене обязательно появятся какие-то повреждения.
Это, к сожалению, обычно вызывает стук поршня.
Это почти неизбежное следствие времени и просто признак того, что, если его не остановить, у вашего двигателя не так много времени для этого мира.
Что такое удар поршня? – Симптомы стука поршня
В этом разделе вы узнаете, как диагностировать стук поршня, хотя вы можете полностью подтвердить это только путем разборки и сборки двигателя.
Главный и единственный признак хлопка поршня — это звук. Вы услышите неприятный дребезжащий шум, который часто усиливается на холостом ходу или при превышении скорости (когда вы отпускаете педаль газа).
Следите и за выхлопными газами. Когда происходит стук поршня, поршневые кольца, вероятно, также выходят из строя. Это может позволить маслу пройти мимо них и попасть в камеру сгорания.
При сгорании масла выделяется голубой тягучий дым. Вы всегда будете видеть, как это выливается из выхлопной трубы.
Маслянистый выхлопной дым является только возможным побочным продуктом удара поршня. Ваш автомобиль может испытывать эту проблему без каких-либо видимых проблем с выхлопными газами. Воспринимайте любой дребезжащий или стучащий звук как контрольный признак.
Ваш автомобиль может (но не может) также включать индикатор Check Engine.
Стук поршня вряд ли произойдет на более новом автомобиле с более продвинутыми технологиями. Датчики детонации также помогают справиться с непривлекательным шумом двигателя (к лучшему или к худшему).
Может ли стук быть чем-то другим, кроме удара поршня?
Стук в двигателе может быть вызван несколькими другими причинами. Это не обязательно признак стука поршня.
Отвезите свой автомобиль в автомастерскую для полной диагностики, прежде чем решить, что это конец!
Low octane/poor quality gas
Rod knock
Misfires
Ignition timing
Poor quality spark plugs
Incorrect spark plug gaps
Carbon deposits
Lean/rich mixture
Bad knock sensor
Прежде чем приступать к капитальному ремонту двигателя, подумайте о полном обслуживании. Новый комплект свечей зажигания, очищающая присадка к топливу и проверка OBD II могут решить эту проблему за вас!
Можете ли вы исправить стук поршня?
Есть только один способ исправить стук поршня: переборка двигателя.
Во-первых, механик должен проверить компрессию (это совершенно необходимо и будет сделано за дополнительную плату).
Можно определить, что стенки цилиндров расточены и не подлежат ремонту (скорее в алюминиевых, чем в железных двигателях). Это дополнительное изношенное пространство имеет тенденцию развиваться вблизи ВМТ. Следовательно, блок разумно бесполезен, и вам понадобится совершенно новый мотор или автомобиль.
Проблема стука поршня часто ограничивается поршнем и поршневыми кольцами. Поршневые кольца надеваются на поршень, чтобы уплотнить его относительно стенки цилиндра. Они также содержат тщательно созданный пробел.
Поскольку металл расширяется при прогреве двигателя, этот зазор закрывается, обеспечивая оптимальные условия уплотнения при рабочей температуре. Вот почему стук поршня часто звучит хуже, когда он холодный или двигатель только прогревается.
Стук поршня часто ограничивается одним цилиндром. Чтобы исправить это, вам потребуется капитальный ремонт двигателя, включая замену комплекта поршней и поршневых колец. Если поврежден сам блок, двигатель следует сдать в металлолом.
Повредит ли удар поршня моему двигателю?
Это не совсем правильный вопрос. Да, стук поршня повредит вашему двигателю, так как все будет изнашиваться гораздо быстрее и выводить из равновесия.
Однако на самом деле стук поршня — это повреждение двигателя. Это не просто приведет к проблемам — это проблема. По крайней мере, это ранний симптом грядущего.
Хотя звук хлопка поршня не очень приятный, вы можете пожить с ним какое-то время. Тем не менее, знайте, что, поступая таким образом, вы не сможете спасти свой двигатель, если захотите в будущем. Лучше принять решение сейчас, чем откладывать его.
Стоит ли исправлять удар поршня?
Итак, стук поршня — это плохо? Большинство согласны с тем, что, хотя стук поршня является признаком старого двигателя, ваш автомобиль должен прослужить еще немного дольше. При этом, если вы хотите спасти мотор, вам следует действовать как можно скорее.
Давайте разберемся. Ремонт двигателя стоит дорого. Вероятно, около от 1500 до 2000 долларов США . Одни только детали могут стоить всего 200 или 300 долларов, но у механика, скорее всего, это займет целый рабочий день. При ставках труда от 80 до 100 долларов в час вы обнаружите, что это быстро складывается.
Если у вас более редкий или более роскошный автомобиль, затраты на восстановление двигателя могут достигать 4000 долларов и более.
Так много ли стоит для тебя твоя машина? Или с финансовой точки зрения более разумно закопать его в землю, утилизировать и направить вырученные средства на новую модель? Это зависит от вас.
Стук поршня и стук штока. Различия в звуках
Иногда ваш автомобиль может издавать забавные и пугающие звуки, которые иногда вызывают у вас недоумение. Иногда эти дома могут вызывать некоторые неудобства, а также беспокойства.
Среди наиболее распространенных шумов или звуков, с которыми вы можете столкнуться, — дребезжание или стук. Идентификация этих звуков и понимание проблемы может быть сложной задачей, особенно с учетом знакомых звуков, возникающих по разным причинам.
Некоторые из этих причин стука и дребезжащих звуков могут быть связаны со стуком штока или ударом поршня.
Содержание
Каковы наиболее распространенные различия между стуком поршня и стуком штока?
Чтобы распознать проблему, нужно внимательно следить за шумом при ускорении. Стуки штока часто идут рука об руку с низким давлением; поэтому, если вы слышите дребезжащий звук, сопровождаемый низким давлением масла, это, несомненно, стук штока.
Это может быть стук поршня, если стук не сопровождается низким давлением масла. Более того, стук шатунов часто становится громче с нагревом двигателя. В отличие от этого, удары поршня часто становятся тише, когда двигатель нагревается.
Различия между стуком поршня и стуком штока
Трудно отличить стук поршня от стука штока. Давайте углубимся в понимание того, что каждый из них представляет собой, и что это значит, чтобы понять их полностью.
Что такое стук поршня?
Поршни в двигателе автомобиля часто плотно прилегают к цилиндру, что означает небольшой зазор между стенками цилиндра и поршнями. Эта плотная посадка хорошо работает с поршнями, потому что они требуют некоторых движений из стороны в сторону.
Кроме того, крошечное пространство между ними предотвращает утечку воздушно-топливной смеси. Со временем стенка цилиндра и поршень могут изнашиваться из-за трения и тепла.
В результате износа между стенкой цилиндра и поршнем может образоваться больше пространства. Из-за этого поршень будет стучать по цилиндру и приводить к стуку юбки по цилиндру.
Поэтому возникает стук и дребезжание. Этот шум чаще возникает во время перебега или когда двигатель работает на холостом ходу, когда вы дросселируете, и обороты двигателя снижаются.
Не все двигатели подвержены ударам поршня; блоки цилиндров или алюминиевые поршни являются наиболее уязвимыми. Алюминий, как правило, легче и хорошо проводит тепло, передавая тепло охлаждающей жидкости, поддерживая оптимальную температуру двигателя. Это объясняет, почему алюминиевые двигатели наиболее подвержены ударам двигателя.
Хлопки поршня характеризуются стуком из двигателя. Другие симптомы могут включать снижение расхода топлива и производительности.
Что такое стук штока?
Это звук ударов шатунов о коленчатый вал, когда он меняет направление. Шатун соединяется с кривошипом, а подшипник разделяет их.
При сборке двигателя допуски на зазор оставляются для всех подшипников, чтобы покрыть шейку коленчатого вала. Зазор помогает маслу осесть на поверхности подшипника.
Масло создает барьер между двумя поверхностями, и этот зазор увеличивается из-за износа подшипников. Расширение отверстия будет означать, что масло не сможет образовать барьер, и это приведет к стуку штока.
Другое различие между стуком штока и ударом поршня заключается в том, что звуки, издаваемые стуком штока, тяжелые и более глубокие, как стук тяжелого металла. С другой стороны, удары поршня не такие глубокие.
Стук поршня похож на стук штока?
Нет, разница между хлопком поршня и стуком штока больше. Стук штока обычно имеет более глубокий тон, но стук поршня, как правило, хуже.
Примечательно, что когда окружающее (двигатель) горячее, поршень будет расширяться, и вы не услышите его так громко, но звук будет хуже, когда он будет холодным.
Как только двигатель нагреется, шум стержня усилится, и вы услышите, как будто большие и тяжелые куски металла ударяются друг о друга. Обычно это происходит из-за того, что большой конец шатуна продолжает стучать по кривошипу по мере увеличения тепла от двигателя.
Как отличить стук штока от хлопка поршня?
Так вы узнаете, в чем именно заключается проблема; Стук поршня обычно происходит, когда двигатель холодный, и он постепенно исчезает, когда двигатель нагревается. Это происходит, когда цилиндр испытывает раскачивание поршня.
При поршневых камнях нет движения только вверх и вниз, как обычно, а только вперед и назад. Этот стук поршня создает больше места для поршня в цилиндре, что приводит к хлопающему звуку.
Однако по мере того, как двигатель продолжает нагреваться, вы услышите, как стук уменьшается, а через некоторое время начинается стук.
Можно ли водить машину с лязгом поршня?
Да, можно ездить с хлопком поршня, и ваш двигатель не пострадает; однако звук раздражает и вызывает некоторые неудобства при вождении.
Стук поршня звучит сильнее, что со временем вызывает стук в двигателе, особенно на холостом ходу или при холодном пуске. Если у вас стук поршня, вы можете проехать несколько миль, только если не увидите признаков горения масла.
Можно ли водить машину со стуком тяги?
Конечно, вы можете управлять своей машиной с стуком тяги, но у вас мало времени. Если ваш автомобиль предупредил вас стуком штока, шток может сломаться в любое время; Таким образом, у вас есть менее шести месяцев на поездку, прежде чем подшипники штока двигателя полностью выйдут из строя.
Будет ли более густое масло останавливать стук поршня?
Не тратьте время и ресурсы, применяя масло для предотвращения ударов поршня. Когда слышен стук поршня, это означает, что кольца изношены или повреждены, что приводит к ударам поршня по цилиндру. Поэтому он не сможет двигаться вверх и вниз, как обычно.
Нормальный ли стук поршня в холодном состоянии?
Нет, это ненормально слышать стук поршня в любой момент, будь то холодный или горячий двигатель. Если ваш автомобиль испытывает удар поршня, это означает, что поршневые кольца изношены, из-за чего поршень плотно входит в цилиндр. В результате того, что поршень хорошо вошел в цилиндр, он начнет хлюпать.
Сколько стоит устранить стук поршня?
Хотя поначалу стук поршня не вызывает непосредственной озабоченности, вас могут заставить решить такую проблему другие симптомы, такие как дым или сгоревшее масло, выходящие из выхлопной трубы.
Единственный вариант, который у вас будет, это перебрать двигатель, так что вы знаете, сколько вам будет стоить исправить стук поршня? Вам нужно будет купить кольца стоимостью около 200 долларов или более и оплатить работу стоимостью более 1000 долларов.
Таким образом, вам придется заплатить более 1200 долларов, чтобы устранить стук поршня; однако стоимость будет варьироваться в зависимости от модели автомобиля и механика.
Сколько стоит устранить стук штока?
Стук фиксирующего стержня может стоить вам более 2000 долларов США; однако эта стоимость будет варьироваться в зависимости от повреждения (поскольку вам может потребоваться приобрести дополнительные детали), труда и модели автомобиля.
Заключение
Стуки поршня и стука штока — обычные звуки, которые вы можете ожидать от своего автомобиля. Однако, когда эти звуки появляются, довольно сложно определить настоящую причину.
Чтобы различать звуки, вам нужно быть особенно внимательным к их воспроизведению. Стук штока всегда будет усиливаться по мере того, как двигатель нагревается, а удары поршня усиливаются, когда двигатель холодный. Более того, стуки шатунов часто сопровождаются низким давлением масла, и их шум тяжелее.
Проблемы со стуком поршня и стуком двигателя GM
Стук поршня в грузовиках GM: что могут сделать потребители
Киммел и Сильверман представляли интересы сотен владельцев грузовиков GM в Пенсильвании, Нью-Джерси и Делавэре, которые жалуются на «хлопок поршня» или двигатель стук. Даже если ваш дилер говорит, что ничего нельзя сделать, или если вы получили расширенную гарантию, у вас могут быть дополнительные права в соответствии с Законом о лимонах Пенсильвании, Законом о лимонах Нью-Джерси, Законом о лимонах Делавэра или Законом о гарантиях Магнусона Мосса.
Юридическая фирма Lemon компании Kimmel & Silverman предоставила бесплатную юридическую помощь Lemon более чем 30 000 потребителей и является единственной фирмой в стране, отмеченной Американской ассоциацией юристов. Если у вас возникла эта проблема, примите меры прямо сейчас, заполнив нашу форму «Избавьтесь от лимона» или написав нам по электронной почте, указав свой номер телефона в дневное время. Вы также можете позвонить в нашу бесплатную службу поддержки по номеру 1-800 LEMON LAW (1-800-536-6652).
Для получения дополнительной информации об этой проблеме посетите сайт www.pistonslap.com ( * сайт больше не активен, ссылка удалена ).
Вот недавняя статья из Detroit Free Press, в которой объясняется проблема:
При 30 000 долларов громкий стук в двигателе?
Немногие владельцы получают компенсацию от GM.
Джоселин Паркер, DETROIT FREE PRESS
Владельцы некоторых из самых дорогих легких грузовиков General Motors Corp. , включая GMC Yukon и Chevrolet Silverado, говорят, что автомобили, за которые они заплатили более 30 000 долларов, теперь могут быть бесполезны из-за громкого звука. , раздражающий стук в их двигателях, сообщают юристы Free Press.
Тысячи автомобилей, большинство из которых были выпущены с 1999 по 2002 год, могут быть затронуты, говорят юристы, специализирующиеся на лимонном праве. Они говорят, что GM потихоньку выкупает часть автомобилей.
Некоторые эксперты говорят, что стук, вызванный контактом между поршнями двигателя и цилиндрами, может привести к повреждению в долгосрочной перспективе.
GM признает проблему, которая, по ее словам, возникла при переходе на новое семейство двигателей, но говорит, что она не влияет на характеристики двигателя и что она была исправлена в более поздних моделях автомобилей.
Проблема в том, что для более ранних моделей нет явного исправления, что заставляет покупателей злиться и беспокоиться. «Я заплатил за этот грузовик почти 35 000 долларов. Он почти ничего не стоит», — сказал Грег Макнейл, купивший свой Chevrolet Silverado 2001 года два года назад. «С чистой совестью я не мог бы продать этот грузовик кому-то еще».
Когда Макнейл купил грузовик, он мечтал, что сможет совершать длительные поездки в северный Мичиган.
Но когда его двигатель начал стучать всего через два месяца после того, как он его купил, он едва доверился своему черному пикапу, чтобы доехать до работы за 30 миль.
«Я боялся вести грузовик на север», — сказал МакНил, живущий в городке Браунстаун. «Я езжу на грузовике только туда и обратно на работу».
Рон Мартини из Ошкоша, штат Висконсин, только что вернулся из Флориды в феврале 2002 года, когда двигатель его Silverado начал стучать. Его дилер сказал ему, что звук был нормальным. Но месяц назад GM выкупил его грузовик за 40 000 долларов, сказал он.
Неясно, сколько именно автомобилей или сколько видов автомобилей GM издают этот шум, но клиенты и несколько юристов по лимонному праву говорят, что проблема возникает в течение нескольких месяцев после того, как клиенты выгоняют их с дилерских участков.
Юристы Lemon Law говорят, что им время от времени звонят по поводу детонации двигателя автомобилей других автопроизводителей, но они сообщают о необычно высокой частоте такого рода проблем с автомобилями GM.
«В прошлом году эта проблема стала действительно очевидной», — сказал Брайан Паркер, адвокат по лимонным законам из Мичигана.
Согласно бюллетеням по обслуживанию дилеров, полученным Free Press, автомобили с проблемой детонации двигателя включают пикапы Chevy и GMC 1999–2002 годов выпуска, а также внедорожники с двигателями V8 объемом 4,8, 5,3 и 6,0 литров.
В бюллетенях говорится, что шумы не вредны для транспортных средств.
Но эксперты говорят, что детонация ненормальна и может повредить двигатель.
Что за шум?
Должностные лица GM говорят, что углерод и величина зазора между поршнем и стенкой цилиндра являются основными причинами детонации.
Обычно, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, компонент, называемый кольцевой площадкой, который находится рядом с верхней частью поршня, не соприкасается со стенкой цилиндра. Но когда со временем на кольцевой площадке образуется углерод, кольцевая площадка становится шире и начинает ударяться о стену. Когда они соприкоснутся, водитель услышит стук, сказал Крис Мигер, помощник главного инженера GM по малоблочным двигателям V8.
Расстояние также является проблемой, поскольку, по словам экспертов, когда между поршнем и стенкой цилиндра слишком много места, может возникнуть большее раскачивание и вызвать больший шум.
Представитель GM Том Рид сказал, что GM решила проблему, внеся изменения в конструкцию поршня в некоторых автомобилях 2002 года и во всех автомобилях 2003 года с шумом. GM сократила пространство между поршнем и цилиндром, чтобы уменьшить раскачивание. По словам Мигера, эти изменения также предотвращают контакт рабочей поверхности кольца со стенкой цилиндра при накоплении нагара.
Рид сказал, что проблема детонации возникла, когда GM начала производить новое семейство двигателей для грузовиков в 1999 году. Компания, однако, обещает, что детонация не приведет к повреждению двигателя, потому что углерод, который образовался на кольце, приземляется. недостаточно сильно, чтобы повредить стенку цилиндра.
«Текущий анализ двигателей с пробегом 150 000 и 300 000 миль, которые демонстрировали шум при холодном запуске, не выявил значительного износа», — сказал Рид.
И, несмотря на разногласия, грузовики GM получили высокие оценки в обзорах надежности и безотказности, проведенных J.D. Power and Associates в 2003 году. Например, Silverado занял второе место по исходному качеству в категории полноразмерных пикапов.
Шум, тем не менее, раздражает потребителей, которые потратили так много на покупку автомобилей.
«Это неловко», — сказал Макнейл, который судится с GM. «Если вы ускоритесь, вы можете услышать этот автомобиль на расстоянии 100 футов».
Есть еще вопрос долговечности. Хотя остается неясным, вызывает ли этот стук повреждения, юристы и потребители говорят, что контакт поршня со стенкой цилиндра не может быть хорошим.
Известно, например, что детонация вызывает повреждение поршня, а в некоторых случаях приводила к преждевременному износу двигателя.
Возмущение клиентов
Рон Мартини, купивший свой Silverado в феврале 2002 года, сказал, что отвез свой грузовик к дилеру после того, как заметил стук, и менеджер по обслуживанию сказал ему, что звук нормальный.
Затем, в июле того же года, дилер поговорил с менеджером службы поддержки клиентов GM о проблеме, и позже в том же месяце Мартини получил письмо от подразделения GM Chevrolet, предлагающее ему гарантию на 100 000 миль.
Но Мартини сказал, что ему не нужна гарантия, потому что он планирует проехать на своем автомобиле больше 100 000 миль. Он обратился за юридической помощью в начале 2003 года, и вскоре после этого автопроизводитель предложил компенсацию в размере 3000 долларов. Мартини отказался от денег.
По словам Мартини и его адвоката Винса Мегны, GM наконец-то выкупила грузовик около месяца назад. Компания выплатила остаток кредита Мартини в размере 20 000 долларов плюс еще 20 000 долларов и позаботилась об оплате его услуг адвоката.
Юристы Lemon Law считают этот процесс типичным. GM обычно предлагает потребителям гарантию на 100 000 миль, чтобы решить этот вопрос. А когда этого недостаточно, автопроизводитель предлагает потребителям какую-то денежную компенсацию за шум, которая, по словам потребителей и юристов, участвующих в делах, может варьироваться от 2000 до 5000 долларов.
Когда наличные деньги не решают проблему, GM обычно решает выкупить автомобиль, сказал Мегна. Мегна сказал, что дела обычно даже не доходят до суда.
«Они знают, что когда они будут поданы, они не выиграют эти дела», — сказал Мегна, практикующий юрист в Висконсине.
Дэн Пауэлл, живущий недалеко от Орландо и владеющий мотоциклом Yukon XL 2001 года выпуска с детонацией в двигателе, был настолько возмущен этим стуком, что создал веб-сайт www.pistonslap.com, на котором обсуждается проблема с двигателем и запрашиваются отзывы от других с помощью проблема. Пауэлл также подает в суд, чтобы вернуть свои деньги за автомобиль.
Не без боя
Рид из GM сказал, что компания работает с разгневанными потребителями «от случая к случаю». Рид не стал комментировать какие-либо судебные разбирательства, но сказал, что стук затрагивает только «небольшой процент автомобилей».
Рид также не подтверждает и не опровергает, что компания предлагает гарантии, предложения за наличные или выкуп транспортных средств.
То, что потребитель получит за проблему, на самом деле зависит от того, насколько упорно он готов бороться, говорят юристы.
Как правило, судебный процесс является единственным способом, которым GM выкупит автомобили и грузовики обратно, добавил Мегна.
«GM всегда выкупала машину обратно, но только после того, как ее протолкнули», — сказал Мегна.
Реакция GM считается типичной
Кларенс Дитлоу, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, сказал, что позиция GM по этому вопросу неудивительна, поскольку ремонт всех этих автомобилей будет стоить миллионы долларов. И если дефект не вызывает проблем с безопасностью или выбросами, трудно добиться отзыва на национальном уровне.
Национальная администрация безопасности дорожного движения заявляет, что даже не отслеживает такого рода проблемы, потому что они не связаны с безопасностью.
Потребителям, столкнувшимся с этой проблемой, следует обратиться к адвокату по лимонным законам, сказал Дитлоу.
«Если у вас есть сервисный бюллетень, вы больше не спорите о том, неисправен ли (автомобиль)», — сказал Дитлоу.
Между тем, потребители, многие из которых являются постоянными клиентами GM, говорят, что они разочарованы отсутствием решения проблем.
«Я бы хотел, чтобы это починили, если у них есть решение», — сказал Пауэлл. «Если не считать двигателя, это хороший автомобиль».
—
Киммел и Сильверман представляли многих потребителей GM с этой проблемой. если у вас стук в двигателе, нажмите здесь, чтобы отправить нам информацию. Вы можете иметь право на полное или частичное возмещение или на новый автомобиль, и наша помощь на 100% бесплатна.
Вернуться к пресс-релизам Lemon Law.
Избавься от лимона! Позвоните по номеру 1-800-LEMON-LAW (1-800-536-6652), чтобы БЕСПЛАТНО просмотреть дело Lemon Law.
К началу страницы
Что вызывает стук поршня и что делать?
Каждый день мы зависим от наших автомобилей, чтобы добираться до работы или заботиться о ваших семьях. Таким образом, регулярный уход и техническое обслуживание являются обязательными. Автомобили дорогие и спроектированы с хорошо продуманным двигателем.
Несмотря на то, что вы заботитесь о своем автомобиле, попадая на плановый ремонт, бывают случаи, когда у вас могут возникнуть проблемы с той или иной деталью. Когда это происходит, крайне важно выяснить причину и предпринять шаги, необходимые для устранения проблемы.
Автомобильные двигатели рассчитаны на использование поршней. Поршни на самом деле очень важны для поддержания эффективной и плавной работы двигателя. Однако время от времени вы можете заметить, что что-то не так. Это вполне может быть ваш поршень, и его нужно проверить прямо сейчас.
Что вызывает стук поршня
Что такое поршни?
Чтобы лучше понять, насколько важны поршни для двигателя вашего автомобиля, нам нужно понять, что они собой представляют на самом деле.
Поршень представляет собой цилиндр, расположенный в блоке цилиндров и перемещающийся вверх и вниз. Воздух и топливо объединяются в камере сгорания, вызывая движение. Поршень крепится к поршню, который затем соединяется с коленчатым валом. Поскольку в камере сгорания выделяется так много тепла, поршни должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большое количество тепла.
Большинство современных поршней изготавливаются из алюминиевого сплава. Это делает их чрезвычайно прочными. Тем не менее, они все еще подвержены износу, как и любой другой компонент автомобиля. Поскольку поршни являются частью двигателя, крайне важно, чтобы вы выяснили проблему и устранили ее как можно скорее.
Поршень
Как я узнаю, что поршень моего автомобиля стучит?
Большинство современных автомобилей оснащаются датчиками для контроля соотношения воздуха и топлива, а также датчиками детонации. Эти инструменты предупредят вас о потенциальных проблемах. Вы можете увидеть, что индикатор проверки двигателя внезапно загорается.
Также вероятно, что одним из первых признаков стука поршня является дребезжание или стук из-под капота. Вы также можете заметить другие признаки неисправности поршня. Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность и не может разогнаться так, как должен, есть пропуски зажигания или масло горит, то, вероятно, у вашего автомобиля отказал поршень.
Как звучит стук поршня?
Стук поршня будет звучать именно так, как следует из названия. Это будет стук или шлепающий звук, исходящий из-под капота вашего автомобиля.
Почему происходит стук поршня?
Стук поршня происходит при слишком большом зазоре между поршнем и стенкой. Это особенно верно, если ваш блок двигателя изготовлен из алюминия.
Если в вашем автомобиле поршень имеет больший зазор в холодном состоянии, то поршень будет иметь большую скорость и больший упор в стороны блока.
Какие есть варианты устранения поршня?
Если в вашем автомобиле есть удар поршня, загорится индикатор проверки двигателя, вы можете найти код ошибки, используя лучший сканер obd2. И есть несколько вещей, которые вы можете попытаться исправить.
Большинство современных автомобилей оснащены датчиком детонации. Датчик детонации отвечает за мониторинг датчиков и отслеживание любых изменений в их работе. Затем эта информация передается в ЭБУ автомобиля или в бортовой компьютерный центр. Затем компьютерный центр может отрегулировать угол опережения зажигания. Это поможет предотвратить любые удары поршня.
Вы также можете попробовать использовать штифт со смещением, чтобы контролировать шум. Смещенный штифт работает, регулируя движение поршня. Это уменьшенное усилие поможет предотвратить удар поршня о отверстие цилиндра.
Еще одно простое решение проблемы стука поршня заключается в уменьшении расстояния между поршнем и отверстием цилиндра. Со временем и из-за износа разрыв между ними может постепенно становиться все шире и шире. Иногда нужно просто подтянуть отверстие. Это сразу же сокращает дистанцию и контролирует шлепки.
Вреден ли стук поршня для двигателя вашего автомобиля?
Хотя стук поршня не требует немедленного устранения, его необходимо проверить. Сам по себе шум не вреден для двигателя. Однако это признак того, что поршни бьются о стенки цилиндров. В конечном итоге это нанесет вред вашему двигателю. Рекомендуется отвезти машину к местному механику, как только вы заметите стук поршня.
Какие еще признаки неисправности поршня?
Если ваш ремень ГРМ изношен или имеет проблемы, это может быть причиной неисправности поршня. Ремень ГРМ используется для облегчения движения между поршнями и клапанами. Если ваш ремень ГРМ изношен, его следует заменить немедленно, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.
Прогоревший поршень тоже может доставить вам неприятности. Если в вашем двигателе грязная топливная форсунка, это может привести к прожиганию отверстия в верхней части поршня. Если вы используете неподходящие для вашего автомобиля свечи зажигания, это также может привести к возгоранию поршня. Открытия капота вашего автомобиля должно быть достаточно, чтобы обнаружить проблему.
Износ поршневых колец также может быть причиной стука поршня. Когда поршневые кольца изнашиваются, они пропускают воздух в пространство между поршнем и цилиндром. Также возможно попадание масла в пространство. Это приведет к тому, что выхлоп вашего автомобиля будет белым или серым, и вам придется чаще доливать масло.
Заключительные мысли
Поршни являются неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля. Крайне важно, чтобы они были в хорошем состоянии и были правильно установлены, чтобы ваш двигатель мог работать эффективно.
Если вы заметили дребезжание или стук из-под капота, необходимо как можно скорее проверить его. Вы хотите, чтобы любая возможная неисправность была устранена как можно скорее, чтобы предотвратить или свести к минимуму повреждение двигателя вашего автомобиля.
Удар поршня и стук штока: в чем разница в звуках? — Car, Truck And Vehicle How To Guides
Необычные шумы, исходящие от двигателя, могут быть вызваны большим количеством компонентов, но вам удалось изолировать их от блока цилиндров. Это может быть одна из двух вещей; стук поршня или стук штока, но как отличить одно от другого?
Если вы слышите дребезжащий звук, за которым следует предупреждение о низком давлении масла, возможно, это стук штока, так как стук штока часто возникает при низком давлении. Если нет низкого давления масла вместе с дребезжащим звуком, это может быть удар поршня. Кроме того, по мере того, как двигатель нагревается, стук шатунов часто становится громче. Напротив, когда двигатель нагревается, удары поршня часто становятся тише.
Что такое удар поршня
Блок двигателя изготовлен с очень малым допуском на измерения, что делает его таким эффективным при преобразовании топлива и воздуха в полезную энергию. Чтобы поршни двигались внутри цилиндра, между ними должно быть некоторое пространство.
В результате поршень будет стучать по цилиндру, из-за чего юбка ударится о цилиндр. Следовательно, звуки стука и дребезжания произведены.
✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.
Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.
Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.
ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:
Когда вы нажимаете газ и обороты двигателя падают, этот шум чаще возникает во время выбега или когда двигатель работает на холостом ходу. Не все двигатели склонны к ударам поршня; наиболее подвержены те, у которых алюминиевые поршни или блоки цилиндров.
Поскольку алюминий имеет тенденцию быть легким и отличным проводником тепла, он может передавать тепло охлаждающей жидкости для поддержания идеальной температуры двигателя. Это объясняет, почему двигатели из алюминия более уязвимы к ударам двигателя.
Что такое стук шатунов
Стук шатунов — это стук, исходящий от шатунов двигателя. Шатун отвечает за передачу усилия поршней на коленчатый вал. Шатун расположен в нижней части каждого поршня и закреплен на коленчатом валу с помощью крышки.
В старых двигателях обычно использовался сплошной стальной шатун, а в новых моделях используются полые стальные шатуны с алюминиевой крышкой. Алюминиевая крышка прикручена к коленчатому валу.
Допуски на зазор оставлены для всех подшипников для покрытия шатунной шейки при изготовлении двигателя. Зазор способствует способности масла прилипать к поверхности подшипника.
Между двумя поверхностями находится барьер на масляной основе, и по мере износа подшипников это пространство увеличивается. Поскольку отверстие будет шире, масло не сможет создать барьер, что приведет к стуку штока.
Стук штока отличается от удара поршня более тяжелым и глубоким звуком, похожим на удары тяжелых металлов. Однако удары поршня не такие глубокие.
Звук поршня похож на стук штока
Нет, между звуками хлопка поршня и стука штока больше различий. Тон стука шатуна часто более глубокий, а стук поршня звучит хуже.
Звук будет значительно тише при горячем двигателе из-за расширения поршня, но громче при холодном двигателе.
Шум стержня, который звучит, как большие, тяжелые куски металла, ударяющиеся друг о друга, становится громче по мере прогрева двигателя. Обычно это происходит из-за того, что большой конец шатуна продолжает ударять по кривошипу по мере того, как двигатель нагревается.
Разница между звуками стука штока и хлопка поршня
Давайте теперь рассмотрим некоторые ключевые различия между этими двумя звуками: более тяжелый металлический звук, усиливающийся по мере прогрева двигателя.
Стук поршня вызван ударом поршня о стенку цилиндра, а стук штока вызван ударом шатуна о коленчатый вал.
Стук поршня чаще встречается в двигателях с алюминиевыми поршнями или блоками цилиндров, тогда как стук штока может возникать в любом типе двигателя.
Стук поршня обычно не такой громкий, как стук штока.
Стук поршней обычно проходит при прогреве двигателя, а стук шатунов усиливается.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли водить машину с хлопком поршня?
Да, с хлопком поршня можно ездить, и двигателю это не повредит, но звук раздражает и делает вождение немного неудобным.
Как мы уже упоминали, шум более выражен при холодном двигателе, поэтому он будет более выражен, особенно при холодном запуске или работе на холостом ходу. Вы можете проехать несколько километров со стуком поршня, но делать это следует только в том случае, если нет признаков горения масла.
Можно ли водить машину с стуком тяги?
При стуке тяги можно управлять автомобилем, но это временная ситуация. У вас есть менее шести месяцев до полного выхода из строя шатунных подшипников двигателя, если ваш автомобиль подал вам предупреждение через стук шатуна.
Шум указывает на то, что с двигателем что-то не так, и продолжение движения только усугубит проблему. Если у вас стук в тяге, мы рекомендуем как можно скорее отбуксировать ваш автомобиль к механику.
Что вызывает стук поршня?
Стук поршня обычно вызван одной из трех причин: неправильным зазором между поршнем и цилиндром, изношенными поршневыми кольцами или деформированной стенкой цилиндра.
Неправильный зазор между поршнем и цилиндром является наиболее частой причиной стука поршня. Это может произойти, когда двигатель впервые построен или во время восстановления. Кольца на поршнях также могут быть изношены, из-за чего они ударяются о стенки цилиндра.
Деформация стенок цилиндра также может вызывать стук поршня, но встречается реже. Стенки цилиндра могут деформироваться по нескольким причинам, включая перегрев, использование неподходящего типа охлаждающей жидкости или плохую обработку.
Прекратит ли более густое масло удары поршня?
Не стоит тратить время на то, чтобы остановить стук поршня более густым маслом, потому что это не сработает. Единственный способ исправить стук поршня — это восстановить или заменить двигатель. Масло не является одной из причин, вызывающих стук поршня, поэтому оно не может быть решением проблемы.
Сколько стоит устранить стук поршня?
Стоимость устранения стука поршня зависит от причины проблемы. Если проблема вызвана неправильным зазором между поршнем и цилиндром, вам потребуется ремонт двигателя. Это может стоить от 3000 до 5000 долларов.
Если проблема вызвана изношенными поршневыми кольцами, то вам необходимо заменить кольца. Это гораздо менее дорогой ремонт, и его можно сделать примерно за 1000 долларов.
Заключение
Чтобы отличить стук поршня от стука штока, вы должны внимательно следить за звуками, которые становятся громче. Стук штока обычно происходит в сочетании с низким давлением масла, поэтому, если вы слышите грохот, сопровождаемый низким давлением масла, вероятно, это был стук штока.
Если нет дребезжащего звука и низкого давления масла, это может быть стук поршня. Кроме того, стук шатунов обычно становится громче по мере нагрева двигателя. С другой стороны, удары поршня часто становятся тише по мере прогрева двигателя.
Вас также могут заинтересовать эти статьи:
Что такое удар поршня? Как это звучит?
Признаки детонации штока: причины и способы устранения
Стук в двигателе на холостом ходу: причины и способы устранения
Что такое стук в двигателе и как его устранить?
Вы слышите странный лязг или стук в двигателе во время его работы? Иногда это может произойти, когда ваш двигатель работает на холостом ходу, при увеличении оборотов или даже при плавном движении. На самом деле, это также может быть любая комбинация из трех. Это проблема, известная как детонация в двигателе, и, хотя в современных автомобилях она становится все более редкой, ее все еще трудно исправить. Эксплуатация автомобиля с детонацией двигателя приводит к чрезмерному износу и даже может привести к отказу двигателя.
В этом блоге, первоначально опубликованном в 2013 году и обновленном в 2020 году с учетом технических и отраслевых обновлений, мы обсудим, что вызывает детонацию двигателя, как ее избежать и что делать, если вы начинаете слышать ее в своем автомобиле.
Распространенные причины детонации двигателя
Что вызывает детонацию в вашем двигателе? На этот вопрос есть несколько ответов, но один из них встречается особенно часто: плохая топливно-воздушная смесь. Ваш двигатель зависит от двух основных ингредиентов, чтобы стрелять и создавать энергию, которая продвигает вас вперед: кислород из воздуха вокруг вас и топливо, которое можно воспламенить. При воздействии искры воспламененное топливо поглощает воздух, вызывая взрыв. Однако неподходящая смесь вызовет более слабый и громкий взрыв, который можно услышать как «стучащий» звук.
Плохая топливно-воздушная смесь также может быть вызвана прерывистой или неправильной синхронизацией. Синхронизация относится к тому, как различные части цикла двигателя взаимодействуют друг с другом — движение поршней вверх и вниз, подача воздушно-топливной смеси в цилиндр, выпуск выхлопных газов и многое другое. Все это контролируется с помощью ряда механических компонентов, включая ремень ГРМ и коленчатый вал. Если какая-либо из этих функций сломается, согнется или иным образом отрегулируется, синхронизация между всеми этими различными последовательностями может быть нарушена, что приведет к плохой работе вашего двигателя или даже к полной остановке работы.
Время на современных автомобилях контролируется компьютером, а смесь воздуха и топлива мгновенно регулируется для обеспечения наилучшей мощности и производительности, что делает стук в двигателе, связанный с топливом, почти неслыханным. Однако могут возникать другие типы детонации, в том числе «стук штока», который обычно является результатом неисправности подшипника, соединяющего шток поршня с коленчатым валом. Компьютер может распознать эту проблему, но не может ее исправить автоматически, так как детали необходимо будет отрегулировать или заменить глубоко внутри вашего двигателя.
Как устранить стук в двигателе
Стук в двигателе не всегда является самой простой проблемой для ремонта автомобиля. Вот несколько наиболее распространенных решений проблем со стуком.
Замена ремня ГРМ: В большинстве небольших автомобилей, включая большинство седанов с четырьмя цилиндрами, используется резиновый ремень для регулирования и контроля фаз газораспределения двигателя. Со временем все резиновые ремни в конечном итоге растягиваются, подвергаются коррозии или изнашиваются до такой степени, что они просто больше не работают. Мы настоятельно рекомендуем заменять ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем, чтобы этого не произошло. Замена ремня ГРМ — довольно важная услуга, которая включает в себя корректировку времени, чтобы все снова выровнялось правильно. Это не то, что средний человек обычно имеет знания или навыки, чтобы сделать это самостоятельно. Кроме того, в большинстве крупных автомобилей используется цепь привода ГРМ, обеспечивающая бесперебойную работу двигателя. Они значительно долговечнее.
Замените топливо: Одна из причин, по которой у вас может возникнуть проблема с детонацией, связанной с топливом, заключается в том, что вы используете топливо, октановое число которого не соответствует требуемому для вашего автомобиля октановому числу. Многим двигателям с высокой степенью сжатия или высокопроизводительным двигателям для работы по назначению требуется топливо премиум-класса. Если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, и вы обнаружите стук в двигателе, вам следует немедленно перейти на топливо премиум-класса. Скорее всего, вам все равно придется привезти свой автомобиль в сервис, но это может предотвратить усугубление проблемы.
Замена подшипников двигателя: Замена подшипников двигателя — чрезвычайно трудоемкий ремонт. Это включает в себя глубокое погружение в двигатель и регулировку подшипников, которые могли сместиться или сместиться из-за вибрации или других неисправностей в вашем двигателе. Это требует значительных навыков и значительного времени для завершения, однако это может восстановить правильную работу вашего двигателя. Мы настоятельно рекомендуем доверить эту услугу профессионалу.
Заменить кривошип двигателя: Одной из механических причин, по которой может сбиться время, является поврежденный или сломанный коленчатый вал.
Несимметричные шатуны или эксцентрическая опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.
При этом головка шатуна и поршневой палец приобретают овальную форму. В результате этого происходит сужение зазора между поршнем и поршневым пальцем.
com
Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Ведь уже на подсознании в их мозгах «зашит» знак равенства между застучавшим двигателем и его неизбежным капремонтом. Всегда ли оправдан такой подход, разобрался портал «АвтоВзгляд».
На нормально работающем моторе при этом никаких звуков не слышно. А в подержанном агрегате вполне вероятно их возникновение. Они объясняются износом поршневых колец и увеличившимися из-за этого зазорами между поршнем и стенками цилиндра.
Например; Однажды на гоночной трассе Sonoma Raceway я прислонился к окну костяного форда 40 в оригинальном состоянии, принадлежавшего знаменитому производителю нестандартных автомобилей Рою Брецио. Мы разговаривали минут 10 или около того, когда попрощались, Рой включил передачу и уехал. Он вообще НЕ издавал ни звука, и я понятия не имел, что он даже работает, потому что он был таким тихим и плавным. Я не слышал и не чувствовал. Вот как те двигатели работали… гладко, как стекло. Так что, может быть, в таком двигателе, когда-то давно, когда кованые поршни и «хот-род» действительно становились чем-то особенным, может быть, они издавали звук, который можно было немного услышать, когда двигатель был холодным, но, безусловно, не в эти дни.
Это был небольшой двигатель (Chevy с большим блоком 438 кубических дюймов), потому что в те дни большие ударные двигатели было не так просто построить. Посмотрите на юбки на нем. Они длинные, потому что кривошип имеет короткий ход и меньшие противовесы, а шток очень короткий. В наши дни, когда большие ходоры имеют сверхдлинные штоки (для лучшей внутренней геометрии), поршни намного короче в области юбки, чтобы обеспечить зазор для кривошипа, например, то, что вы видите на поршне справа для большого блока объемом 540 кубических дюймов. . Обратите внимание, насколько короткие юбки на нем по сравнению с поршнем на правом изображении выше. Вы также можете видеть, что расположение штифта записи сильно отличается, потому что у 540 такой длинный ход по сравнению с двигателем на базе 427 с коротким ходом. У поршня 438 выше поршневой палец находится под маслосъемным кольцом, а поршень 540 справа имеет поршневой палец прямо вверх и ВНУТРИ маслосъемного кольца, потому что штоки на таком двигателе очень длинные.
Одна приятная особенность более длинных штоков заключается в том, что они, как правило, хотят толкать поршень ВВЕРХ по цилиндру, а не сбоку. Другими словами, угол наклона штока намного меньше, чем у двигателя с более коротким штоком, что предотвращает нагрузку со стороны поршня и потерю кольцевого уплотнения, а также снижает износ юбки и нагрузку.
Во многих случаях этот пугающий звук свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких поршней. Тем не менее, вы, вероятно, никогда не услышите этот шум в новом автомобиле, так как он встречается почти только в старых моделях автомобилей.
Как мы уже говорили, стук поршня в новых моделях автомобилей случается очень редко, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести правильную диагностику перед разборкой двигателя.
Единственный способ увидеть эту проблему — открыть верхнюю часть двигателя.
Плюс сейчас самое время заменить поршневые кольца, потому что двигатель уже будет разбирать.
Несимметричные шатуны или эксцентрическая опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.
При этом головка шатуна и поршневой палец приобретают овальную форму. В результате этого происходит сужение зазора между поршнем и поршневым пальцем.
com
Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.
Помимо этого прогар прокладки чреват смешиванием моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя, в результате чего смесь вспенивается и двигатель через короткий промежуток времени глохнет, а вся эта пена застаивается во всём моторе. Когда возникает прогар поршня, или сильный износ порневых колец, то отработанные газы попадают в картер, разжижают масло, что тем самым нарушает смазку всех трущихся деталей. Многие работники станций технического обслуживани вместе с владельцами авто, проверяют компрессию цилиндра, и если она в норме, значит цилиндр впорядке. Это всё совсем не так. Хорошая компрессия свидетельствует о исправности только компрессионных поршневых колец, а при этом маслосъёмные кольца могут плохо справляться со своей работой, оставляя масло на цилиндрах, которое смешивается с горючей смесью.
Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.
Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.
При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.
Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» — растяжимое. Давайте разбираться.
Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.
Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.
08.2018, 11:43
#1
08.2018 в 21:13 ———-
08.2018, 23:12
#5
таким образом нагрузки на этот цилиндр будет меньше. и стук пропадет (если дело было в цилиндре). так можно определить какой из цилиндров стучит. а более точно покажет уже разборка и дефектовка.
11.2003″ data-time-string=»09:53″ title=»05.11.2003 в 09:53″ itemprop=»datePublished»>05.11.2003
может чего и даст.
06.2010″ data-time-string=»22:36″ title=»02.06.2010 в 22:36″ itemprop=»datePublished»>02.06.2010
2010 в 22:58″ itemprop=»datePublished»>02.06.2010
5
К сожалению сейчас можно купить подделку, под марки масел, известные во всём мире и не вызывающие сомнения в их качестве
Это случается из-за установки под головку прокладки меньшей толщины, чем должна быть или её сильного выжимания. Такая неисправность была у моего приятеля.
Обработал слегка поршень напильником, купил новую прокладку, собрал и … нет стука!!!
Поршневые кольца при таких геометрических отклонениях также перемещающиеся с перекосом, вибрируют и вызывают насосный эффект, ведущий к повышенному расходу масла.
Вместо того, чтобы плавно двигаться вверх-вниз (взаимно), он разбалтывается и начинает издавать жуткий шум.
Это известно как такт сжатия .
Это не обязательно признак стука поршня.
Это дополнительное изношенное пространство имеет тенденцию развиваться вблизи ВМТ. Следовательно, блок разумно бесполезен, и вам понадобится совершенно новый мотор или автомобиль.
Стуки штока часто идут рука об руку с низким давлением; поэтому, если вы слышите дребезжащий звук, сопровождаемый низким давлением масла, это, несомненно, стук штока. 
Со временем стенка цилиндра и поршень могут изнашиваться из-за трения и тепла.
Шатун соединяется с кривошипом, а подшипник разделяет их.
Если ваш автомобиль испытывает удар поршня, это означает, что поршневые кольца изношены, из-за чего поршень плотно входит в цилиндр. В результате того, что поршень хорошо вошел в цилиндр, он начнет хлюпать.
, включая GMC Yukon и Chevrolet Silverado, говорят, что автомобили, за которые они заплатили более 30 000 долларов, теперь могут быть бесполезны из-за громкого звука. , раздражающий стук в их двигателях, сообщают юристы Free Press.
Он почти ничего не стоит», — сказал Грег Макнейл, купивший свой Chevrolet Silverado 2001 года два года назад. «С чистой совестью я не мог бы продать этот грузовик кому-то еще».
Но когда со временем на кольцевой площадке образуется углерод, кольцевая площадка становится шире и начинает ударяться о стену. Когда они соприкоснутся, водитель услышит стук, сказал Крис Мигер, помощник главного инженера GM по малоблочным двигателям V8.
недостаточно сильно, чтобы повредить стенку цилиндра.
И если дефект не вызывает проблем с безопасностью или выбросами, трудно добиться отзыва на национальном уровне.
Эти инструменты предупредят вас о потенциальных проблемах. Вы можете увидеть, что индикатор проверки двигателя внезапно загорается.
Это уменьшенное усилие поможет предотвратить удар поршня о отверстие цилиндра.
Если ваш ремень ГРМ изношен, его следует заменить немедленно, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.
Это объясняет, почему двигатели из алюминия более уязвимы к ударам двигателя.
Однако удары поршня не такие глубокие.
Если у вас стук в тяге, мы рекомендуем как можно скорее отбуксировать ваш автомобиль к механику.
Единственный способ исправить стук поршня — это восстановить или заменить двигатель. Масло не является одной из причин, вызывающих стук поршня, поэтому оно не может быть решением проблемы.
Кроме того, стук шатунов обычно становится громче по мере нагрева двигателя. С другой стороны, удары поршня часто становятся тише по мере прогрева двигателя.
Многим двигателям с высокой степенью сжатия или высокопроизводительным двигателям для работы по назначению требуется топливо премиум-класса. Если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, и вы обнаружите стук в двигателе, вам следует немедленно перейти на топливо премиум-класса. Скорее всего, вам все равно придется привезти свой автомобиль в сервис, но это может предотвратить усугубление проблемы.