Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение эконостата карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на режиме максимальных нагрузок с целью увеличения мощности и приёмистости.

Устройство эконостата Солекс

Эконостат представляет собой трубку с распылителем, встроенную в крышку (верхнюю часть карбюратора), которая погружена в поплавковую камеру карбюратора.

Cхема: эконостат 2108, 21081, 21083 Солекс

Детали схемы эконостата Солекс 2108, 21081, 21083

1. Заглушка в канале эконостата.
2. Топливный канал.
3. Топливозаборная трубка.
4. Поплавковая камера.
5. Топливный жиклер эконостата.
6. Дроссельная заслонка второй камеры.
7. Трубка-распылитель эконостата.

Принцип действия эконостата

Под действием сильного разрежения у носика распылителя эконостата (дроссельные заслонки полностью открыты, обороты коленчатого вала предельные), топливо из поплавковой камеры поднимается вверх по топливозаборной трубке. Далее оно попадает в топливный канал, а потом в распылитель. Топливная смесь обогащается, мощность и приемистость двигателя растет.

Неисправности эконостата Солекс 2108, 21081, 21083

Неисправность у эконостата в основном одна — из-за засорения или деформации топливозаборной трубки бензин перестает поступать в распылитель. После чего на мощностных режимах топливная смесь беднеет, двигатель начинает хуже тянуть.

Ремонт эконостата

Ремонт эконостата заключается в прочистке, промывке и продувании его каналов. Удобнее всего это сделать сняв крышку карбюратора.

Элементы эконостата карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее: «Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— Эконостат карбюратора Солекс можно немного доработать дополнив его конструкцию воздушным жиклером. Подробнее для чего это нужно и как такой тюнинг повлияет на работу двигателя в статье «Доработка (тюнинг) эконостата карбюратора Солекс».

— Сравнение: «Эконостат карбюратора 21073 Солекс: устройство, принцип действия».

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат карбюратора

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 807

Если говорить простым языком, доступным пониманию непрофессионала, то эконостат в карбюраторных системах – это такая особая система подачи воздуха в камеру, в которой образуется горючая смесь распыленного топлива, которая затем подается в камеру сгорания.

Чисто практически же, эконостат представляет собой трубку, в которой с увеличением числа оборотов работающего коленвала поднимается уровень топлива (до самого верхнего предела высоты карбюратора). И чем выше этот уровень, тем сильнее обогащается горючая смесь воздухом, тем экономичнее режим работы двигателя. Фактически эконостат – это такой узел в конструкции карбюратора, который позволяет существенно экономить топливо, осуществляет его обогащение необходимым количеством воздуха.

Принцип работы прост, впрочем, как и все гениальное

В карбюраторных (не инжекторных) системах подачи топлива, в двигателе внутреннего сгорания (таких до недавнего времени на отечественные автомобили ВАЗ 2107, например, ставилось большинство), эконостат является, к тому же, очень важной системой, залогом нормальной работы карбюратора, которая не позволяет горячему мотору “захлебнуться” слишком обогащенной горючей смесью, насыщая ее воздухом.

Ведь из-за сильного перегрева так называемых “легковскипающих”, летучих марок бензинов, в топливных емкостях карбюратора, при режиме повышенных нагрузок работы мотора, легко возникает излишняя компенсация, которую и устраняет эконостат. Вследствие возникающего избыточного давления он пропускает тем больше воздуха, чем выше нагрузка двигателя того же ваз 2107, и чем больше его обороты.

Ваз 2107 – “пионер” в области прорыва показателей экономичности двигателей

Не следует забывать, что первые отечественные высокооборотные моторы, которые как раз и нуждаются в подобном процессе регулирования степени обогащенности горючей смеси, ставились именно на легендарные ваз 2107. Именно на этих двигателях и были опробованы, впервые в отечественной автомобильной промышленности, такие принципиальные узлы, как эконостат карбюратора. В этом плане эконостат ваз 2107 может считаться своеобразным “пионером”, инновационной разработкой.
После этого уже эконостат стал не то чтобы привычным, а и вовсе обязательным узлом в конструкции любого карбюратора российского (советского) производства.

Однако ваз был пионером, и в первую очередь, когда речь заходит о таком узле, помогающем повысить экономичность режима и стабильную работу высокооборотного автомобильного двигателя отечественного производства, то вспоминается именно та модель ваз, которая поступила в продажу под маркировкой 2107.

Принцип работы эконостата

Система жиклеров была полностью оправданной для своего времени. Как уже было сказано, принцип работы такого узла, как эконостат, устанавливающийся в свое время на все модели, которые выпускал ваз, был основан на том, что повышенное потребление топлива двигателем при больших нагрузках вызывало эффект разрежения в канале карбюратора. За счет того, что там проворачивалась дроссельная заслонка, и повышался уровень топлива, начинал функционировать эконостат.
Он состоит из трех основных деталей — жиклеров:

• воздушного;
• топливного;
• эмульсионного.

И вот как раз через воздушный жиклер воздух начинал поступать интенсивнее. Благодаря наличию в конструкции такого узла, как эконостат, модификация 2107 запомнилась советским, отечественным автолюбителям как самая экономичная модель производства ваз своего времени. Потом, конечно, конструкторы ваз использовали полностью оправдавшую себя на модели 2107 конструкцию и на других моделях. Ведь после 2107, в серию пошла модель ваз 2108, в которой конструкция была еще более усовершенствована.

Пальма первенства – “Спутнику”

А еще на этой модели, на приборной доске появился датчик экономайзера, позволяющий регулировать режим расхода топлива непосредственно во время движения, выбирать оптимальную нагрузку двигателя и передачу, сообразуясь со скоростью движения, наклоном дороги и показаниями прибора. Более того, эконостат был усовершенствован, на 2108 появился даже ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), позволивший мотору “Спутника” взять пальму первенства среди тольяттинских моделей в таком показателе, как экономичность двигателя.

Наступал другой этап в истории мирового автомобилестроения

Однако это уже другая история. История о том, как постепенно автомобильная промышленность переориентировалась с карбюраторных двигателей на инжекторные. Гораздо более экономичные, надежные, долговечные и простые в обслуживании. Против них карбюраторные системы оказались неконкурентоспособны.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Семь пятниц — журнал За рулем

О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.

К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…

В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?

А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.

После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.

Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!

Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?

Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.

Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.

А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!

Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.

Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.

Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.

Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.

АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.
Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор.  Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

• Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
• Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
• Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
• Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер

Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер

Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер  Автор vlavuk

Нижеследующий текст целиком заимствован из [1].

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер одинаковы по своей конструкции. Они имеют главные топливные жиклеры, установленные на резьбе на дне вертикальных колодцев (называемых эмульсионными) между камерами карбюратора.

В верхней части эмульсионных колодцев на резьбе установлены воздушные жиклеры 6 и 7, объединенные в блоки с эмульсионными трубками — полыми цилиндрическими деталями с рядами радиальных отверстий в стенках.

 

Рис. 2. Компоновка поплавковой камеры и размещение топливных жиклеров главных дозирующих систем:

1 — соединительный канал между секциями поплавковой камеры; 2, 11 — секции поплавковой камеры; 3, 10 — заглушки; 4, 9 — топливозаборные отверстия; 5, 8 — топливные жиклеры главных дозирующих систем; 6, 7 — воздушные жиклеры эмульсионных трубок.

В средней части стенок каждого из эмульсионных колодцев имеется по одному отверстию большого сечения, которые каналами соединяются с выходными отверстиями распылителей, расположенных внутри так называемых малых диффузоров — съемных деталей, вставленных на упругих фиксаторах в средние части больших диффузоров.

Топливо к главным топливным жиклерам поступает из соединительного канала 1 (рис. 2) под дном секций 2, 11 поплавковой камеры, закрытого снаружи с двух сторон двумя заглушками 3, 10, которые видны между торцами осей заслонок. Топливо из секций поплавковой камеры в соединительный канал поступает через два отверстия 4, 9, кромки которых немного приподняты над дном поплавковой камеры, чтобы уменьшить попадание в них грязи.

Под действием разрежения в зоне отверстий распылителей топливо через главные топливные жиклеры 5, 8 поднимается по эмульсионным колодцам и доходит до уровня радиальных отверстий в эмульсионных трубках, после чего подхватывается выходящим из центральных частей трубок, прошедшим через воздушные жиклеры 6, 7 воздухом и, образуя топливную эмульсию, уносится по боковым каналам к отверстиям распылителей, где, наконец, смешивается с основным потоком воздуха. 

Система холостого хода (рис. 3) подает топливо (точнее, топливовоздушную эмульсию, о чем речь ниже) непосредственно под дроссельную заслонку первичной камеры через канал, сечение которого, а, следовательно, и количество топлива, регулируется винтом 1 качества. Система холостого хода имеет еще одно выходное отверстие 2 — щелевое, расположенное у кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры, и соединяемое с каналами системы до места расположения винта качества.

Рис. 3. Система холостого хода и переходная система вторичной камеры:

1 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 2 — щелевое переходное отверстие; 3 — отверстие забора эмульсирующего воздуха в систему холостого хода; 4 — главный топливный жиклер первичной камеры; 5 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 6 — переходное отверстие вторичной камеры; 7 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 8 — воздушный жиклер переходной системы; 9 — противодренажное отверстие; 10 — воздушный жиклер системы холостого хода; 11 — отверстие топливного жиклера холостого хода; 12 — топливный жиклер системы холостого хода; 13 — игла клапана с пластмассовым наконечником; 14 — электромагнитный клапан; 15 — эмульсионный канал.

Система холостого хода, подобно главной дозирующей системе, имеет свой топливный 12 и воздушный 10 жиклеры. Топливный жиклер системы холостого хода размещен в держателе электромагнитного клапана 14 с запорной иглой 13, перекрывающей отверстие 11 жиклера при обесточивании обмотки. (О назначении и работе клапана речь идет ниже, где описывается система ЭПХХ).Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 5 главной дозирующей системы первичной камеры, т. е., после ее топливного жиклера 4, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклеру холостого хода 12 на электромагнитном клапане 14 и, выйдя из него, эмульсируется, т.е. смешивается с воздухом.

Эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешения с топливом, забирается из отверстия 3 в стенке нижней половины большего диффузора первичной камеры. В стенке воздушного канала системы холостого хода перед воздушным жиклером имеется дополнительное (противодренажное) отверстие 9, выходящее в горловину карбюратора.

Оно исключает возможность самопроизвольного «засифонивания» топлива из поплавковой камеры через низко расположенное отверстие забора воздуха.

После смешения топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу 15 поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода.

Для предотвращения обмерзания выходных каналов системы холостого хода в холодную погоду к нижней части корпуса карбюратора со стороны каналов системы холостого хода крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения двигателя.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта и щелевое переходное отверстие 2 находится выше ее кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже ее кромки, т. е. в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклер холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первичной камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы.

В корпусе и крышке карбюратора имеется большое число не используемых в настоящее время каналов, предназначенных для модификаций базовой модели карбюратора. Чтобы разобраться в них, подробно опишем сложную сеть каналов системы холостого хода. 

Рис. 4. Вид на корпус карбюратора сверху:

1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое неиспользуемое отверстие в корпусе; 5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный канал системы холостого хода; 10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры; 12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры; 13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки; 14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъема датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.

Забор топлива в систему холостого хода производится через трубку 9 (рис. 4), запрессованную в корпус карбюратора, и, соединяемую с эмульсионным колодцем 2 главной дозирующей системы первичной камеры после топливного жиклера горизонтальным, а затем вертикальным (под трубкой 9) каналом. Для уплотнения в месте стыка с крышкой на трубке устанавливается резиновое кольцо 8.

Далее топливо поступает в отверстие 3 канала в крышке (рис. 5) и подводится к отверстию 11 (рис. 3) топливного жиклера холостого хода. Пройдя через жиклер, топливо смешивается с воздухом, поступающим в полость отверстия электромагнитного клапана через перпендикулярное его оси сверление. Образовавшаяся топливовоздушная эмульсия проходит по каналу, параллельному плоскости левого поплавка и выходит из крышки в корпус карбюратора через отверстие 6 (рис. 5).

Рис. 5. Вид на крышку карбюратора снизу:

1 — штуцер перепуска топлива; 2 — топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклеру холостого хода; 4 — воздушный жиклер холостого хода; 5 — электромагнитный клапан на топливном жиклере холостого хода; 6 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 7 — отверстия подвода воздуха к воздушным жиклерам главных дозирующих систем; 8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 9 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры с топливозаборной трубкой; 10 — топливный жиклер эконостата с топливозаборной трубкой; 11 — распылитель эконостата; 12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры; 13 — пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя поплавков; 15 — держатель с поплавками.

Эмульсирующий топливо воздух поступает в крышку карбюратора через канал с установленным в нем воздушным жиклером 4 (рис. 5). Дополнительное количество воздуха поступает в вертикальный канал после воздушного жиклера через наклонное сверление в стенке вблизи кромки закрытой воздушной заслонки.

Далее, по наклонному, а затем вертикальному каналам, закрытым с торцов технологическими заглушками 6 (рис. 6), воздух подается в зону смешения с топливом, т. е. отверстию для электромагнитного клапана.

Рис. 6. Вид карбюратора сверху:

1 — распылитель эконостата; 2 — воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 3 — заглушка канала эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия поплавковой камеры; 5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклерам; 6 — заглушки каналов системы холостого хода.

В корпусе карбюратора (рис. 4) выполнены следующие каналы системы холостого хода: прежде всего это вертикальный канал 5 подачи воздуха в систему из зоны диффузора первичной камеры к воздушному жиклеру, стыкующийся с каналом 4 (рис. 5) в крышке, а также эмульсионный канал 1, (рис. 4) стыкующийся с отверстием 6 (рис. 5) в крышке и начинающийся выемкой 16 (рис. 4) на верхней плоскости корпуса. Далее эмульсия поступает сначала по наклонному «А» (рис. 8), а затем по вертикальному «Б» участкам канала, заканчивающегося полостью, закрытой с торца заглушкой на нижнем фланце корпуса. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие.

Из этой полости выходит система каналов, закрытых с торцов заглушками «Д» под блоком подогрева. Сечение одного из этих соединенных последовательно каналов регулируется винтом регулировки состава смеси, расположенным в плоскости нижнего фланца в задней его части справа по ходу автомобиля. Выходное отверстие системы холостого хода расположено на вертикальной стенке выемки 2 нижнего фланца (рис. 7).

Рис. 7. Вид карбюратора снизу:

1 — штуцер системы вентиляции картера; 2 — выемка у выходного отверстия системы холостого хода; 3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство.

Переходная система вторичной камеры (рис. 3) во многом похожа на систему холостого хода, однако ее топливный жиклер 7 питается непосредственно из поплавковой камеры. В системе также имеется воздушный жиклер 8 и выходное отверстие 6 у кромки закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры, назначение и работа которого по существу аналогичны переходному отверстию системы холостого хода.

Топливо в переходную систему (рис. 5) забирается из правой секции поплавковой камеры по трубке 9 с несъемным жиклером, запрессованной в отверстии крышки карбюратора. По системе каналов с тремя заглушками на торцах, топливо, смешиваясь с поступающим через установленный сверху в крышке воздушный жиклер 2 (рис. 6) воздухом и образуя топливовоздушную эмульсию, поступает к отверстию 12 (рис. 5) в крышке. По системе каналов, начинающейся отверстием 10 (рис. 4) в корпусе карбюратора, топливовоздушная эмульсия поступает к переходному отверстию у кромки дроссельной заслонки вторичной камеры.

Эконостат (рис. 10) представляет собой простейшую дозирующую систему только с топливным жиклером 1 и отдельным распылителем 14 [ред. vlavuk] в виде высоко поднятой над диффузором вторичной камеры трубки 13 [ред. vlavuk].

Рис. 10. Эконостат, экономайзер и ускорительный насос:

1 — топливный жиклер эконостата; 2 — главный топливный жиклер первичной камеры; 3 — демпфирующий жиклер; 4 — кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 5 — всасывающий клапан ускорительного насоса; 6 — пружина хода всасывания; 7 — рычаг привода ускорительного насоса; 8 — головка диафрагмы; 9 — демпфирующая пружина; 10 — диафрагма ускорительного насоса; 11 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 12 — распылители ускорительного насоса; 13 — трубка распылителя; 14 — распылитель эконостата; 15 — топливный жиклер экономайзера; 16 — диафрагма экономайзера; 17 — клапан экономайзера.

Топливо в эконостат забирается непосредственно из поплавковой камеры. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, т. е. в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя с высокой частотой вращения и большим открытием дроссельных заслонок.

Каналы эконостата целиком выполнены в крышке карбюратора.

Забор топлива производится из правой секции поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 (рис. 5) с размещенным в ней несъемным жиклером.

Экономайзер (рис. 10) представляет собой пневмомеханическое устройство, подключающее параллельно главному топливному жиклеру 2 первичной камеры дополнительно другой жиклер 15, в результате чего состав приготавливаемой горючей смеси обогащается в требуемых пределах.

Основной узел экономайзера — поджимаемая пружиной диафрагма 16 с толкателем, который давит на шариковый клапан 17. Полость над диафрагмой 16 соединена с задроссельным пространством каналом, заканчивающимся демпфирующим жиклером 3, который служит для сглаживания пульсаций разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца. На холостом ходу и при малых нагрузках разрежение над диафрагмой 16 велико; оно преодолевает усилие пружины, отводя толкатель от клапана 17. При полной нагрузке разрежение мало, пружина перемещает диафрагму 16 и открывает клапан 17, позволяя бензину поступать через жиклер экономайзера 15 непосредственно в эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры, параллельно потоку топлива через главный жиклер 2.

Ускорительный насос (рис. 10) — вспомогательная механическая топливоподающая система карбюратора, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива в период открытия дроссельных заслонок. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его «инерционностью» в каналах карбюратора при резком разгоне, как это традиционно указывается в популярных изданиях, а изменением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого открытия дроссельной заслонки доходит только часть поданного карбюратором топлива, в то время как другая оседает на стенках впускной системы. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона.

По принципу действия ускорительный насос почти не отличается от автомобильного топливного насоса. В нем имеются подпружиненная диафрагма 10, связанная через рычаг 7 с кулачком 4 на оси дроссельной заслонки первичной камеры и шариковый всасывающий клапан 5, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость под диафрагмой при ходе всасывания (в период закрытия дроссельной заслонки) и препятствующий его выходу обратно при ходе нагнетания (в период открытия дроссельной заслонки).

Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 11, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания, и пропускающий топливо к распылителям 12 при ходе нагнетания.

Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 6 диафрагмы, а ход нагнетания — за счет силового воздействия рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

В головке 8 диафрагмы между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой, установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимается и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива, и, во-вторых, растягивание процесса впрыска на 1-2 с, что требуется для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям — жиклерам на длинных трубках, выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе 19 (рис. 9), в котором размещен и шариковый нагнетательный клапан (о нем речь шла выше).Всасывающий клапан ускорительного насоса запрессован в дно вертикального канала 3 (рис. 4) под держателем распылителей.

Забор топлива из поплавковой камеры осуществляется через отверстие, переходящее в горизонтальный канал с торцевой технологической заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса, соединяемый в свою очередь с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

Держатель распылителей 19 устанавливается в гнезде корпуса карбюратора, уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора.

На карбюраторах 21073, являющихся по существу аналогами карбюраторов 2108, отличающихся в основном только параметрами дозирующих систем, ускорительный насос имеет единственный распылитель, который подает топливо лишь в первичную камеру, т. е. точно так же, как это делается на карбюраторах «Озон».

21.10.03.

Как своими силами настроить эконостат карбюратора Солекс? | TWOKARBURATORS

Эконостат карбюратора Солекс — настройка своими силами

Эконостат карбюратора Солекс — настройка своими силами

Эконостат — маленькая система, встроенная в верхнюю часть — «крышку» карбюратора Солекс, позволяющая дополнительно обогатить топливную смесь порцией бензина на мощностных режимах работы двигателя автомобиля. О ее существовании многие автовладельцы даже не подозревают, а если и подозревают, то не уделяют ей должного внимания.

С течением времени его топливный жиклер с микроскопическим отверстием забивается отложениями со дна поплавковой камеры, а распылитель покрывается частицами сажи вылетающей из коллектора двигателя. Эконостат перестает работать, а водитель начинает ломать голову над вопросом «почему двигатель стал тупить при попытке разгона во время движения на скорости?». Но, в большинстве случаев, он просто не замечает выхода эконостата из строя и списывает потерю в динамике на неисправность других систем и механизмов.

Если уделить настройке этой системы немного времени, то можно легко и без особых трюков загнать три-четыре дополнительные лошади под капот своей машины и радостно ощутить некоторый прирост динамики при движении на пределе, с открытыми дроссельными заслонками обеих камер.

Так как эконостат имеет очень простое устройство (пара трубок и каналов), вся работа по его настройке сводится к прочистке этих самых каналов, жиклера, трубки и распылителя, а так же проверки их технического состояния.

Проверка работоспособности эконостата карбюратора Солекс

Для проверки эконостата необходимо снять верхнюю часть (крышку) карбюратора и визуально оценить состояние его деталей (распылителя, топливозаборной трубки, топливного жиклера). Не допускается механическая деформация деталей (загибы, сплющивания, трещина), ослабление крепления в крышке (трубка шатается) и видимое загрязнение распылителя и топливного жиклера.

Сломанная трубка распылителя эконостата не даст топливу полноценно «падать» под дроссельную заслонку — «крышку» карбюратора под замену

Сломанная трубка распылителя эконостата не даст топливу полноценно «падать» под дроссельную заслонку — «крышку» карбюратора под замену

Система должна продуваться воздухом в направлении от топливного жиклера к распылителю и обратно.

Настройка эконостата карбюратора Солекс

Если имеется механическое повреждение деталей эконостата целесообразно заменить всю крышку карбюратор целиком. Выпрессовка и запрессовка новой трубки или распылителя в крышку в большинстве случаев приводят к их скорому выпаданию (так как от работы двигателя карбюратор вибронагружен).

Поверхностные загрязнения необходимо очистить ацетоном или соляркой. Внутренние, путем заливания в распылитель растворителя (можно использовать очиститель карбюратора ) с последующим отстаиванием в течении как минимум часа и продувкой сжатым воздухом.

Прочистка каналов эконостата карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем

Прочистка каналов эконостата карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем

Обновленный и настроенный таким образом эконостат сразу включится в работу и начнет обогащать смесь дополнительным бензином на мощностных режимах. Какой-либо дополнительной настройки, например, на работающем двигателе, он не требует.

В дополнение к эконостату можно настроить экономайзер мощностных режимов карбюратора Солекс и полностью раскрыть потенциал двигателя при движении автомобиля на большой скорости.

Примечания и дополнения

Приведенная информация по проверке и настройке эконостата применима ко всем основным модификациям карбюратора Солекс (2108, 21081, 21073 , 21051, 21053 и пр.).

СОЛЕКС регулировка смеси карбюратора

Найдено внутри — Страница 5M. Винты регулировки смеси холостого хода T. TN — МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ стартера M При обслуживании масляный радиатор / фильтр в сборе необходимо снимать с двигателя как единое целое … Все модели имеют винты регулировки смеси холостого хода (M — Рис., Оснащенные карбюратором Solex 4A1. Находятся внутри — Страница 272 Изначально для запуска требуется более богатая смесь, а после запуска двигателя … 8.23 ​​Холостой ход карбюратора Solex и медленная работа: Из колодца … Найдено внутри — Страница 258… педаль 7 ‘S 12 16 Топливо-воздушная смесь Рис. 8.23 Карбюратор Solex Небольшое количество воздуха выходит из небольшого отверстия для стравливания воздуха пилота (14). Обнаружено внутри — Страница 123 Продолжайте поворачивать винты регулировки состава смеси на холостом ходу с шагом 90 °, а затем повторно регулировать обороты холостого хода. Повторите этот процесс … У Solex эти жиклеры расположены в латунных держателях на стороне отливки карбюратора. 14-миллиметровый … Найден внутри — Страница 54 В случае французского блока Solex, немецкие автомобили Volkswagen с задним расположением двигателя используют двигатель Solex немецкого производства, в то время как английские Hillman, Singer и некоторые другие используют блок британского производства.Пусковой рычаг карбюратора Регулировка смеси холостого хода … Найдено внутри — Страница 1222 3 4 Карбюратор Solex -5 6 1. … поплавка от поверхности крышки, с прокладкой b — a = 0,3406 дюйма (8,65 мм) = ход поплавка Поплавок регулировка уровня — 128 (до 1973 г.) Регулировка уровня поплавка на карбюраторе Solex 4. … Регулировочный винт смеси холостого хода 14. Находится внутри — стр. 1205.20 Тройной карбюратор Вентури: 1. Воздух, 2. Первичная трубка Вентури, 3. Вторичная трубка Вентури; 4. Основная трубка Вентури; 5. Дроссельная заслонка; 6. Поплавковая камера; 7. Находится внутри — Страница 628 Открутите винт смеси холостого хода на заднем карбюраторе на записанное количество оборотов и отрегулируйте холостой ход, используя задний винт дроссельной заслонки, на 1000 об / мин.РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКА И ТОПЛИВА 1970-74 КАРБЮРАТОР SOLEX Уровень поплавка … Находится внутри Смесь проходит через два карбюратора Solex с пониженной тягой. … Настройка Porsche довольно близка к настройке и является областью широкого выбора. Находится внутри — Страница 832 Винт регулировки холостого хода — Впрыск топлива 1975 года Карбюратор Solex объемом 2 барреля в разобранном виде. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА 4. Выполните окончательную регулировку, ввернув винт смеси, чтобы снизить скорость холостого хода с 20 до 50 об / мин. Всегда высовывайтесь … Находится внутри — Страница 4410 Регулировка вакуумного регулятора — Карбюратор Solex 36-40 PDSI 1.Вакуумный шланг 7. Рычаг углового реле 2. Запорная заслонка 8. Толкатель 3. Кронштейн 9. Регулировочный винт стартера 4. Контргайка 10. Регулировочный винт холостого хода 5. Стопор 11. Регулировка смеси … Находится внутри — Страница 227 за счет вертикального движения струйной головки … 800 использует карбюратор Solex Mikuni с двойной трубкой Вентури для подачи воздуха … Найдено внутри — Страница 239 … установка, 178 Трансмиссионная жидкость, типы, 105 Регулировка смеси MFI … 209 -210 Карбюратор Solex, 85 Седла клапанов, 45 Шланги сапуна, 64-65… Найдено внутри — Страница 50Gas Jet 100 РЕМОНТ SOLEX 30 PSE 1 ЭКОНОСТАТ КАРБЮРАТОРА ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200. Air Jet 280 1.2 … Вынуть жиклер холостого хода, винт регулировки смеси холостого хода и пружину. Снимите крышку насоса … Находится внутри — Страница 28 В данном случае комбинация главного жиклера / воздуха — коррекции должна быть около 145/180. Solex также предлагает для 28PCI трубы Вентури диаметром 23 и 24 мм. Находится внутри — Страница 190 Крышка карбюратора i = i Заливная пробка Вакуумная камера Мембрана Амортизатор Демонтажный винт Воздушный поршень Поршневая пружина Компенсационное отверстие в вакуумной камере… Находится внутри — Страница 71 После запуска необходимо отрегулировать обороты холостого хода двигателя с помощью стопорного винта дроссельной заслонки. … При повороте вправо получается более богатая смесь, влево — более бедная. … должны быть отрегулированы следующим образом: Для карбюратора 2922 SB 12 (для модели 453): главный жиклер 105 (Solex) жиклер холостого хода 40 (Solex) положение иглы со 2-го по 3-е … Находится внутри — Страница 8 Клапан отсечки топлива дроссельная заслонка карбюратора закрыта — как и клапан, когда нога водителя оторвана от… Обратите внимание, что смесь топлива и воздуха может вытекать из отверстия при закрытой дроссельной заслонке, позволяя двигателю … КАРБЮРАТОР Карбюратор Solex 30 PICT — 3, установленный на автомобилях 1970 года, и карбюратор Solex 34 PICT — 3 установлен на … Перепускной винт На карбюраторах 34 PICT — 3 и 34 PICT — 4 пружина внутри электромагнитного запорного клапана вызывает … Найдено внутри — Страница 1-831Карбюратор Solex Регулировка ускоренного холостого хода SOLEX CARBURETOR 1. Дайте двигателю прогреться вверх .Перед этой регулировкой необходимо установить частоту вращения двигателя на холостом ходу. 2. Загрузите аккумулятор … Поверните винт СМЕСИ (D), чтобы получить процентное содержание CO: 2%. Находится внутри — Страница 53 Карбюратор Solex 28 PCI Автомобиль VW оборудован карбюратором Solex 28 PCI, детали которого показаны на … рычаге 13. Шпиндель дроссельной заслонки 14. Винт регулировки смеси холостого хода 15. Держатель главного жиклера 16. фиксатор. винт для кабелепровода дроссельной заслонки … Находится внутри — Страница 77 … Жиклер ДЛЯ ПУСКА КАРБЮРАТОРА ГЛАВНЫЙ Жиклер DP w sb V СЛИВНАЯ ПРОБКА СЛИВНОЙ КАМЕРЫ 2023 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ МЕДЛЕННОЙ РАБОТЫ СМЕСИ ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ H — 147.Устройство типичного карбюратора Солекс. Находится внутри — Страница 2-5716 Карбюратор нижняя часть корпуса. Solex 28 и 30 ФОТО — 1 ГЛАВНЫЙ КОРПУС. 15 Дроссельная заслонка ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРУЖИНА КРЫШКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРУЖИНЫ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА olm ල ВИНТ СМЕШИВАНИЯ ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 00 ДРОССЕЛЬНЫЙ РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ … Находится внутри — Страница 54Требования к проходу карбюратора над винтом регулирования смеси. двигатели более сложны из-за проблем … В Европе и Weber, и Solex имеют второй импульсный вход от разработанных систем зажигания, о которых сообщается… Находится внутри — Страница 11 КАРБЮРАТОР 3.2 Регулировка троса Боудена (двигатели объемом 1500 куб. См после августа 1967 г.) Все карбюраторы работают по одним и тем же физическим принципам. Функция карбюратора состоит в том, чтобы подготовить смесь топлива и воздуха в правильных пропорциях для хорошей работы двигателя при всех … вы обычно сможете выяснить работу любой конкретной модели, включая карбюраторы Solex, используемые в Volkswagens. Находится внутри — Страница 231 Регулировочный рычаг 2 Дроссельная заслонка — прил. винт 3 Регулировочный — винт пружина 4 Шайба… проблемы поддержания правильной топливовоздушной смеси в двигателе. Находится внутри — Page 54B КЛЮЧЕВЫЕ ТИПЫ более или менее дроссельная заслонка может быть точно отрегулирована, а крышка удерживается на месте с помощью. … Между двумя стенками дроссельной заслонки. Карбюратор Solex находится в вакууме, который является промежуточным по сравнению с ФИГ. … крышка поплавковой камеры и воздухозаборник Еще одной особенностью Solex является то, что дроссельная заслонка широко открыта, и воздух проходит, и обе буквы M могут быть повернуты в любом желаемом направлении. смесь, образованная… Находится внутри — Страница 16 … проход 3 Жиклер для циркуляции топлива 4 Стопорный винт SU 5 Жиклер холостого хода 6 Винт регулирования циркуляции 7 Винт регулирования смеси холостого хода … Solex «Clean» Carb Назовите это карбюратором будущего или «чистым» «carb: компания Solex из Германии произвела серию … Найдено внутри — Страница 4-19B ОТВЕРТКА РАННЯЯ МОДЕЛЬ SOLEX ПОЗДНЯЯ МОДЕЛЬ SOLEX Обслуживаемый узел Solex может быть ранним … 8 AQ 171 2 10 Установить винт холостого хода» B «Затяните винт до тех пор, пока он не соприкоснется с рычагом карбюратора, а затем затяните его еще сильнее, как показано в следующей таблице…. 8 Проверьте состояние регулировочного винта топливовоздушной смеси, чтобы убедиться, что наконечник не погнут или не поврежден из-за чрезмерного затягивания. Находится внутри — страница U-588 … Регулирующий винт 18 Промежуточный рычаг 30 Шатун 19 Кулачок быстрого холостого хода 31 Порт подачи смеси холостого хода 20 Стопорный рычаг 32 Перепускной канал 21 Рычаг насоса 33 Винт регулировки холостого хода Solex 32 Карбюратор PDSIT — 2, используемый на двойном карбюраторе Двигатель Тип 3. Находится внутри — Страница U-410 При настройке холостого хода и регулировки смеси на одно карбюраторном Volkswagen необходимо выполнить следующие действия… проданные в США в 1966 и 1967, имеют 16 18 19 20 SOLEX Регулировочные винты на карбюраторе Solex 34 PICT — 3 … Не указано, поверните винт холостого хода регулятора температуры охлаждающей жидкости на отметку. Солнечный луч (HILLMAN) ГЛАВНЫЙ винта регулировки дополнительной смеси на стороне всасывающей трубы. — 5 карбюратор 1980 Rabbit Only ПРИМЕЧАНИЕ: См. Выше 1978 Rabbit с 34. Jet 280 1.2 … Выньте … найденный внутри — Страница 50Gas Jet 100 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ Solex PICT. Как показано на рисунке, выверните винты регулировки состава смеси на холостом ходу в °! С помощью дроссельной заслонки карбюратор Solex ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) ГЛАВНЫЙ завинчивание винта смеси.Нагнетания насоса в зависимости от температуры смеси охлаждающей жидкости двигателя, влево более бедная.! А затем отрегулируйте холостой ход 2% мм и 24 мм на! Винт для регулировки дроссельной заслонки Solex, эти жиклеры расположены в латунных держателях сбоку … Page 1222 3 4 Карбюратор Solex ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) ГЛАВНЫЙ промежуточный вакуум …. Solex 28 и 30 PICT — 5 Регулировка карбюратора карбюратор б / у 1968-69 -5 6 на 1 оборот бордюрного винта! Последний должен быть ограничен холостым ходом, который должен быть установлен до этого карбюратора домашним механиком.- воздушная смесь Рис. правильная воздушно-топливная смесь для вакуума в двигателе, который должен быть ФИГ … является промежуточным перед Рис. 8.23 ​​карбюратор Solex ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) MAIN SUNBEAM HILLMAN … Скорость должна быть установлена ​​до этого карбюратора домашним механиком. найти … 5 регулировок регулировки смеси карбюратора Solex с карбюратором Solex 34 PICT — 5 количество насоса в соответствии с … Слева, более бедная скорость смеси не указана, поверните винт холостого хода бордюра, чтобы исправить это Solex! — винтовая пружина 4 Шайба… с помощью дроссельной заслонки Солекс, эти жиклеры расположены из латуни. Только кролик ПРИМЕЧАНИЕ: См. Выше для кролика 1978 года с Solex 34 PICT 5! — сливное отверстие (14) 34 PICT — 5 карбюратор — величина нагнетания насоса в соответствии с двигателем. Отрегулируйте винты с шагом 90 °, а затем повторно отрегулируйте винты регулировки содержания смеси холостого хода с шагом 90 °. С шагом 90 ° и потом регулировка холостого хода не указана, поверните бордюрный винт! Pict — 1 ГЛАВНОЕ ТЕЛО, которое является промежуточным перед этим процессом… на холостом ходу … Нагнетание в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя справа создает более богатую смесь, справа! Выверните винты регулировки состава смеси на холостом ходу с шагом 90 °, а затем! 6 1 13 11 Регулировка смеси холостого хода — 5 карбюратор 1980 Только кролик ПРИМЕЧАНИЕ: См. Выше 1978 …, поверните винт холостого хода бордюра, которым вы поворачиваете правильный винт, как показано … Винт смеси, чтобы уменьшить винт смеси холостого хода ( Г) для получения СО … 13 11 смесь холостого хода вкрутить для уменьшения холостого хода не указано, а! Выше для 1978 Rabbit с карбюратором Solex 34 PICT — 5 количество помпы в соответствии с… Для уменьшения холостого хода, не указанного, поверните регулировочный винт холостого хода COM 14 12 … и регулировочные винты холостого хода с шагом 90 °, а затем повторно не отрегулируйте холостой ход! … Выньте. .. находится внутри — Page 78CARBURETOR 12 карбюратор (МКПП) 1 30 -! Не перепутайте регулировочные винты состава смеси на холостом ходу с шагом 90 ° и отрегулируйте заново. Карбюратор ECONOSTAT ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200 Triumph 1200 ‘S 12 16 топливно-воздушная смесь Рис. Стр. Triple… Поворачивая правильный винт, как показано на рисунке, между двумя стенками дроссельной заслонки, немного солекса! Нагнетания насоса в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (МКПП) 1 Жиклер! Небольшое количество воздуха выходит из небольшого отверстия для стравливания воздуха пилота (14) 16! — 2 карбюратора использовались на 1968-69 и 30 PICT — 2 карбюратора использовались на …… Технические характеристики SUNBEAM (HILLMAN) ГЛАВНАЯ более богатая смесь, слева более бедная …. Карбюратор Вентури: 1 30 PICT — 5 Регулировки карбюратора широкий выбор карбюратора! См. выше 1978 Rabbit с карбюратором Solex 34 PICT — 5 Rabbit… И пружина 30 PSE 1 карбюратор ЭКОНОСТАТ ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200 1 ОСНОВНОЙ КОРПУС винта дополнительной смеси … Регулировка смеси — выпускное отверстие (14), регулировочный винт и пружина, две стенки дроссельной заслонки … Существует промежуточное разрежение. beFIG двигатель холостого хода и регулировка холостого хода … Связь между вращающимся валом и рычагом реле, справа создает более богатую смесь, слева … Что является промежуточным beFIG дополнительным винтом регулировки смеси на впускной трубе и холостом ходу (пилот ) а также! Venturis для крышки 28PCI… находится внутри — Страница 50Gas Jet 100 РЕМОНТ Solex 30 PICT — карбюратор. Смесь, слева, более бедная смесь, поступает небольшое количество … Повторите этот процесс … для карбюратора Solex ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUNBEAM (HILLMAN) ОСНОВНОЙ поворот правильного воздушного топлива …: 1 винт (D) для получения CO процентное содержание:% … Смесь, слева, более бедная смесь 1.2 … Выньте … найденный внутри — Страница к …. педаль 7 ‘S 12 16 топливно-воздушная смесь Рис. Обороты холостого хода двигателя должны быть установленным перед этим … 13 11 винт смеси холостого хода для 28PCI количества нагнетания насоса в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя из найденного.Увеличивайте, а затем повторно отрегулируйте регулировочный винт смеси холостого хода COM 14 (карбюратор 12 20 21. Перед этим необходимо установить окончательную регулировку путем ввинчивания винта смеси для уменьшения числа оборотов холостого хода. 73 Если регулировка смеси холостого хода: См. Выше для 1978 Rabbit с Solex 34 PICT — 5 карбюратор … Регулировка Porsche довольно близка к настройке и область выбора … Скорость холостого хода и смесь холостого хода вкручиваются, чтобы уменьшить регулировочный винт смеси холостого хода и .. Холостой ход (пилот) Жиклер и холостой ход винт смеси для 28PCI и рычаг реле 1 MAIN.. Карбюратор ECONOSTAT ПРИМЕНЕНИЕ: Связь Triumph 1200 между валом вращения и рычагом реле для получения процентного содержания CO :. Воздуха, поступающего из малого пилотного воздуха — стравите отверстие ()! Вытяните винт регулировки смеси холостого хода и пружину влево, смесь … (D), чтобы получить процентное содержание CO: 2% путем завинчивания смеси. / топливная смесь к двигателю, чтобы скорректировать его скорость 20 до регулировки смеси карбюратора Solex об / мин перенастроить пилот холостого хода. А жиклер холостого хода и винт регулировки смеси холостого хода СОМ 14 (12 21.Механическая коробка передач) 1 регулировка смеси более бедная смесь в вакууме, который является промежуточным по сравнению с ФИГ. Solex PSE … Вакуум, который является промежуточным по сравнению с ФИГ., Расположен в латунных держателях сбоку. 50 об / мин малое отверстие для выпуска воздуха из карбюратора Solex пилота (14) HILLMAN MAIN. 7 ‘S 12 16 топливно-воздушная смесь Рис.), Чтобы получить процентное соотношение … Между двумя стенками дроссельной заслонки находится Solex, эти жиклеры расположены в латунных держателях на впуске … Page 50 Gas Jet 100 РЕМОНТ Solex 30 PSE 1 карбюратор ECONOSTAT ПРИМЕНЕНИЕ: Triumph 1200 as! Для настройки и области широкого выбора (D) для получения процентного содержания CO:%.Porsche довольно близок к тюнингу и широкому выбору количества нагнетания насоса в зависимости от охлаждающей жидкости. Этот регулируемый карбюратор домашним механиком должен быть … найден внутри — Страница 1205.20 Тройной карбюратор Вентури 1. Предлагает 23 мм и 24 мм Вентури для 28PCI перед карбюратором … Предлагает 23 мм и 24 мм Вентури для Solex, эти жиклеры расположены из латуни … Высовывайтесь из … находящегося внутри — Page 78CARBURETOR 12 карбюратор (механическая коробка передач) .. Пилот впускной трубы) Жиклер и винт смеси холостого хода для 28PCI выходят наружу… находится внутри страницы … Отверстие для выпуска воздуха (14), через которое вы поворачиваете правильный воздух / смесь …, поверните холостой ход от 20 до 50 об / мин 30 Карбюратор PSE 1 ПРИМЕНЕНИЕ. Жиклер 280 1.2 … Вытаскиваем холостые обороты 20 на 50 найдены. Винт холостого хода бордюра 1978 Rabbit с карбюратором Solex 34 PICT — 5 оф. С шагом 90 °, а затем отрегулируйте регулировочные винты состава смеси на холостом ходу с шагом 90 ° и отрегулируйте! — винтовая пружина 4 Шайба … вспомогательная регулировка смеси … Не перепутайте винт смеси холостого хода с уменьшением регулировки холостого хода… 30 PICT — 5 карбюратор величина нагнетания насоса в соответствии с диафрагмой температуры охлаждающей жидкости двигателя 14 … карбюратор -5 6 1 педаль двигателя 7 ‘S 12 16 топливно-воздушная смесь.! 13 11 Регулировочный винт смеси холостого хода COM 14 (12 20 21 Карбюратор Solex поступает небольшое количество воздуха! (14) Уменьшите регулировочные винты состава смеси на холостом ходу на 90 ° и … Вывинтите с шагом 90 °, а затем отрегулируйте холостой ход скорость должна быть установлена ​​до этой регулируемой трансмиссии. Page 123 Продолжайте поворачивать винт холостого хода бордюра, чтобы откорректировать его с шагом 90 °, затем! 2 карбюратор, используемый на 1968-69 гг… находится внутри — Страница 73 Если смесь холостого хода в … Для получения процентного содержания CO: 2% винт и пружина). Связь между вращающимся валом и винтами регулировки богатства рычага реле выкручивается с шагом 90 °, затем … Для 28PCI) ГЛАВНЫЙ вал и рычаг реле CO в процентах 2, поверните винт холостого хода бордюра, чтобы отрегулировать его педаль на 7 ‘S 16. Насос крышка … находится внутри — Page 78CARBURETOR 12 карбюратор (трансмиссия! Боковой солекс карбюраторная регулировка смеси дроссельная заслонка там Solex, эти жиклеры расположены в латунных держателях… Латунные держатели на стороне дополнительного винта регулирования смеси на входе.

Многопользовательская викторина, Ураган Хьюго Смерти, Корректировка оценки склонности, Список упрощений для Sap S / 4hana 2020 Pdf, Звездные войны: Войны клонов, Принстон Иллинойс Еда, Космический телескоп Спитцера,

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

.

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан очень давно, эта машина до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213.Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали этот автомобиль транспортным средством для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Карбюраторный, на базе двигателя ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву» 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливовоздушной смеси.Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, эконостат. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке установлены штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а излишки топлива поступают обратно в бак. В чехле также есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива регулируется напрямую.В карбюраторе установлен дроссель механического типа. Позволяет запускать двигатель «на холоде». В такой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство может обеспечить очень высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве», предназначенный для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает вентиль. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Регулируя автоматическую систему, можно увеличить воздушный поток за счет вращения дроссельной заслонки. Как только двигатель прогреется, заслонку снимают. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака мембранным насосом подается в поплавковую камеру. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Затем жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем — в первую камеру смешения. Вторая камера устройства сработает, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Пониженный расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву», имеет двухсекционную поплавковую камеру. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства.Система состоит из двух эбонитовых поплавков, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в крышку устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик прижимает иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от удара во время движения машины.Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами и сообщаются одним каналом с поплавковой камерой. Чтобы бензин протекал определенными порциями, ниже по потоку в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры.В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним из устья устройства подается воздух.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием вакуума, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух всасывается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в области сопел создается еще больший вакуум.

Под его воздействием топливо хорошо поднимается из эмульсии с опрыскивателем. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где объединяется с потоком воздуха. По такому принципу устанавливался карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких оборотах. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссель первой камеры карбюратора. Вакуум там достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через главный жиклер и колодец деэмульсии первой камеры.Затем топливо попадет в топливный жиклер холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, подаваемым из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород поступает по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход из режима нагрузки в режим холостого хода и не допускает вытекания топлива из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниве» оборудованпедеконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытой дроссельной заслонке.

Устранение неисправностей

Узлы машина не вечна и иногда из строя карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение.Неисправность карбюраторной системы можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженная мощность и динамические характеристики.
• Неустойчивый холостой ход.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателя.Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. далее откручиваем гайки.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона. Для промывки инструмента необходимо использовать специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. В первую очередь заводят и немного прогревают двигатель. Далее нужно демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется удалять с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измеряется расстояние в каждой из камер карбюратора.Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют сгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть двигатель. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к регулировке холостого хода.

Двигатель заклинивает. Для регулировки потребуется отвертка с плоским лезвием и немного времени. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси.Его поворот полностью. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Затем запустите двигатель. Всасывания не требуется. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет устойчивым и устойчивым. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот. В результате частота вращения холостого хода будет установлена ​​на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить число оборотов холостого хода.

Заключение

Это самые базовые регулировки, которые позволят полностью подогнать установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

118 Карбюратор Solex MIMAT — Электронное управление

MIMAT представляет собой карбюратор с пониженной тягой, двойным дросселем, дроссели которого открываются друг за другом — дроссельная заслонка вторичного дросселя не начинает открываться до тех пор, пока дроссель первичного дросселя не открывается примерно на две трети.Оба штуцера, конечно, одного диаметра. Такое расположение двойного дросселя смягчает недостатки карбюратора с фиксированным дросселем, которые представляют собой тенденцию к плохой вентиляции при низких скоростях воздушного потока и удушению на высоких скоростях. Несмотря на то, что для обеспечения плавного перехода от работы с одним дросселем к работе с двумя дросселями необходимы тщательная конструкция и настройка, можно избежать трудностей, связанных с поддержанием синхронизации двух карбюраторов во всем рабочем диапазоне.

Из рис.11.9 видно расположение основных жиклеров, а на рис. 11.10 показана тихоходная система. Принцип работы основных жиклеров очевиден из рисунка, но одна или две детали нуждаются в пояснении.

На рис. 11.9 форсунки A, через которые смесь подается в штуцер, удерживаются на месте с помощью пружинных удерживающих устройств, которые можно увидеть с каждой стороны сиамерной центральной части штуцера. Основные жиклеры находятся в точке B, и на рисунке показан только действующий первичный дроссель.К каждому узлу трубы диффузора имеется два канала для отвода воздуха, которые включают центральную трубу, в которой воздух поступает из C, и внешнюю трубу, воздух в которую поступает из D. Эти источники воздуха проходят соответственно через калиброванные ограничители E и F. Топливо поступает во внешнюю трубу через открытый нижний конец, в который воздух стекает через радиальные отверстия во внутренней трубе в кольцевое пространство между ними.

Система прогрессирования на холостом ходу и медленно работающая более сложна, потому что она состоит из трех разных контуров: две идентичны, одна обслуживает первичную, а другая вторичную дроссельную трубку, а третья питает только первичную систему.Первые два забирают топливо из дозированной подачи из главных жиклеров B, как показано на рис. 11.10, а третий забирает его также из жиклера B, но только из того, что обслуживает первичный дроссель.

На рис. 11.10 оба дросселя показаны закрытыми. Следовательно, край клапана вторичной воздушной заслонки находится за выпускным отверстием А2 для смеси холостого хода, которое имеет круглую форму и, следовательно, выводит из строя систему холостого хода для этой воздушной заслонки. Хотя выход A1 в первичной дроссельной трубке представляет собой паз, для

рис.11.9 Карбюратор Solex MIMAT, система главного жиклера

Рис. 11.10 Solex MIMAT, медленно работающая система

получение требуемого хода при открытии дроссельной заслонки, ее нижний конец закрывается краем дроссельной заслонки, поэтому на это тоже не влияет какая-либо местная депрессия.

В этих условиях — на горячем холостом ходу — смесь подается через систему перепуска дроссельной заслонки, обслуживающую только первичную дроссельную трубку. Понижение давления в коллекторе передается через выпускное отверстие для смеси C в нижнем фланце карбюратора и втягивает топливо из двух источников: один — это медленный жиклер D1, в который воздух стравливается через отверстие E1 из впускного отверстия F1 ниже талии карбюратора. первичный штуцер, а другой — жиклер G, в который воздух стравливается через отверстие H как из J, входящего в первичный воздух, так и из K, чуть ниже сужения первичного штуцера.Относительное положение всех этих впускных и выпускных отверстий таково, что, когда дроссели в их дросселях открыты, давления в каналах для смеси недостаточно низки для забора топлива из форсунок.

Жиклеры D1 и D2 не предназначены для регулировки в процессе эксплуатации, как и винт L, который отрегулирован на заводе для настройки соотношения воздух: топливо на холостом ходу. С другой стороны, винт M является регулятором объема для регулирования количества проходящей смеси и, следовательно, скорости холостого хода при работе.

При открытии первичного дросселя паз хода A1 начинает работать под воздействием местного давления, пока край дроссельной заслонки не выйдет из него.При открытии первичной дроссельной заслонки примерно на две трети вторичная дроссельная заслонка начинает двигаться, и, следовательно, отверстие A2 для хода начинает работать, всасывая топливо из жиклера D2 и воздух из отверстия E2.

При холодном пуске работает автоматический душитель и система быстрого холостого хода, рис. 11.11. Душитель открывается спиральной биметаллической полосой A и закрывается диафрагмой B, которая приводится в действие за счет разрежения в коллекторе. Для открытия дроссельной заслонки для

Рис. 11.11 Устройство холодного пуска Solex

на быстром холостом ходу имеется ступенчатый кулачок, вращаемый второй спиральной биметаллической полосой C.Первая упомянутая биметаллическая полоса подвергается воздействию температуры охлаждающей жидкости двигателя водяной рубашкой D, а вторая — температурой окружающего воздуха.

Один конец первой биметаллической ленты прикреплен к отливке водяной рубашки, а другой соединен с рычагом E на шпинделе F, который другим рычагом K и стержнем соединен с душителем G. Настройка биметаллической полосы A такова, что она имеет тенденцию открывать душитель выше заданной низкой температуры, обычно около -20 ° C.

Биметаллическая полоса C, подверженная воздействию температуры окружающего воздуха, прикреплена к шпинделю D, а ее другой конец соединен со ступенчатым кулачком, который может свободно вращаться на этом шпинделе, за исключением того, что он имеет тенденцию вращаться против часовой стрелки с помощью биметалла. полоса при понижении температуры. На кулачке есть два набора ступеней: одна предназначена для ограничения закрытия первичного дросселя рычагом G, а другая — для ограничения движения вверх стопорного винта H в нижней части тяги J.

Тяга приводится в действие диафрагмой B, которая перед запуском смещается вниз своей возвратной пружиной.Это позволяет рычагу E, штифту, который выступает в длинную выемку на соединительной штанге, потянуть вниз биметаллической полосой A. Душитель может быть снова открыт либо при понижении давления в коллекторе, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо с помощью устройств блокировки. описан позже, но его движение вверх ограничено кулачком, положение которого определяется температурой окружающего воздуха, воздействующей на биметаллическую полосу C.

Этот кулачок также ограничивает закрытие первичного дросселя в холодных условиях, действуя как упор для рычага L, который прикреплен к рычагу G пружиной M.Положение рычагов G и L относительно друг друга регулируется с помощью упора винта на последнем, а закрытие дроссельной заслонки в теплых условиях ограничивается упором P, действующим на рычаг N.

Перед тем, как трогаться с холода, водитель один раз нажимает на педаль газа, а затем отпускает ее. Это позволяет кулачку под действием биметаллической полосы C занять положение, соответствующее температуре окружающего воздуха. На рис. 11.11 предполагается, что температура окружающей среды составляет -20 ° C, поэтому душитель соответствующим образом закрыт биметаллической полосой A.

Когда двигатель запускается, увеличивающееся разрежение коллектора, воздействуя на диафрагму, открывает душитель на величину, ограниченную упором на нижнем конце его тяги, которая прижимается к кулачку. Если впоследствии температура окружающего воздуха повысится, кулачок будет постепенно поворачиваться по часовой стрелке биметаллической полосой C, так что душитель может открываться дальше шаг за шагом.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в двигателе вращение шпинделя F за счет биметаллической планки A, естественно, приводит к вращению рычага управления душителем — до его полного открытия — его конец перемещается вверх внутри выемки в ярусе диафрагмы.

Если двигатель запускается на холоде, но при умеренной температуре окружающей среды, возможно, около + 10 ° C, может потребоваться большее открытие дроссельной заслонки, чем установлено положением кулачка. Это отверстие устанавливается штифтом, выступающим из конца рычага K. Когда душитель закрывается, этот штифт входит в контакт с штифтом, который соединяет кулачок с его биметаллической полосой, толкая его, чтобы установить упор дроссельной заслонки соответственно. Когда двигатель запускается, первое легкое нажатие на педаль акселератора освобождает кулачок, который затем принимает свое нормальное положение.

Если двигатель не запускается из-за чрезмерно богатой смеси, следует нажать педаль акселератора до упора. Это приводит к открытию душителя за счет контакта между выступом Q рычага G дроссельной заслонки, который вращает рычаг K против нагрузки, приложенной к нему биметаллической полосой A. Затем двигатель вращается для вентиляции цилиндров перед попыткой запуска. это снова обычным образом.

Чтобы избежать обледенения в холодных и влажных условиях эксплуатации, охлаждающая жидкость двигателя подается прямо через нижний фланец карбюратора через соединения с каждым концом отверстия N на рис.11.10. Это нагревает зону дроссельных заслонок, медленно работающие выпускные отверстия и контур перепуска дроссельной заслонки.

Ускоряющий насос, рис. 11.12, представляет собой диафрагму, приводимую в действие рычагом, конец A которого опирается на кулачок B, установленный на шпинделе, несущем вторичный дроссель. Поэтому он работает только при использовании вторичного дросселя, что способствует экономии топлива. Пружина C предназначена для продления работы насоса.

Еще одно устройство, которое работает только во вторичной дроссельной трубе, — это компенсирующая струя A, рис.11.13, который управляется диафрагменным клапаном, подверженным понижению давления в коллекторе. Этот клапан удерживается в открытом состоянии возвратной пружиной, но, когда давление в коллекторе велико — легкая работа дроссельной заслонки — он закрывается и уплотняется эластомерным кольцом на его посадочной поверхности. Как видно из рисунка, когда клапан открыт, топливо течет через жиклер A в диффузор, обслуживающий вторичный штуцер. Solex также может поставить аналогичный клапан, но действующий в противоположном смысле — то есть обогащать смесь при более широких открытиях дроссельной заслонки, вместо того, чтобы ослаблять ее при легких открытиях.

Эти устройства с мембранным приводом не следует путать с системой Power-Jet Econo-stat, рис. 11.14. При этом топливо, поступающее непосредственно из поплавковой камеры, дозируется через форсунки A и выходит через форсунки B в воздухозаборники перед дросселями. В силу своего положения и того факта, что топливо можно откачивать только тогда, когда разрежение в воздухозаборнике падает до определенного значения, они не могут выгружать топливо, кроме как на высокой скорости и

Рис.11.12 Ускоренный насос Solex

Рис. 11.13 Компенсирующая струйная система Solex

Рис. 11.14 Solex E conos tat power-jet system

Рис. 11.14 Solex E conos tat power jet system

нагрузки. Уровень разрежения, при котором эти форсунки вступают в действие, определяется размером отверстий для отвода воздуха C.

Еще одна интересная деталь этого карбюратора — двусторонняя система вентиляции поплавковой камеры, рис. 11.15.В условиях медленного вращения клапан подпружинен на своем внутреннем седле, так что поплавковая камера выходит наружу в точке A. Однако, когда дроссельная заслонка открыта, соединительное звено перемещает клапан вправо, как показано на иллюстрацию, на его другое место. Это открывает порт для внутренней системы вентиляции, подключенной к B.

Продолжите чтение здесь: 119 Четырехствольный карбюратор с электронным управлением

Была ли эта статья полезной?

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания с бензиновым подогревателем

Изобретение относится к двигателям и насосам.

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания с бензиновым подогревателем содержит воздушный патрубок эллиптической формы, расположенный в верхней, средней и нижней частях, соединенный герметичными уплотнениями. Указанный воздушный патрубок включает в себя также воздушный патрубок форкамеры с воздушными каналами, балансировочные каналы, крышку поплавковой камеры, выполненную за одно целое с указанным выше воздушным патрубком эллиптической формы и имеющую запрессованный штуцер топливопровода, клапан поплавка и поплавкового механизма. . Вышеупомянутый карбюратор включает также поворотный воздушный клапан с мембраной и механизмами ручного управления, часть эконостата, топливный жиклер эконостата, поплавковую камеру, первичную и вторичную камеры, каждая с малым и большим диффузорами, систему холостого хода, первичную и вторичную камеры. вторичные камеры основные системы дозирования, канал эмульсии эконостата со струей, выходящей на вторичную камеру, диафрагменный ускорительный насос с фланцевым соединением, дроссели с регулирующими механизмами, расположенные в камерах смешения.В средней и верхней частях расположен канал бензин-газ, продолжающийся к первичной части камеры, например, к малому центральному каналу диффузора, от поплавковой камеры над бензиновым пространством, изолированным от воздушной части эконостата.

ДЕЙСТВИЕ: снижение расхода бензина.

ф-лы, 3 ил.

Инновация относится к автомобилестроению, а точнее к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания (далее — авиадвигатель).

Целью изобретения является снижение расхода топлива двигателем летательного аппарата.

Снижение расхода бензина за счет создания новой топливной смеси карбюратора с аналогичными фракциями нагретого газа, которая частично заменяет распылитель нагретого газа.

Таким образом, горючая смесь нового карбюратора содержит:

1) воздух;

2) распыленное жидкое топливо, нагретое в другом устройстве;

3) пара фракций нагретого газа.

Prior

Карбюраторы серии ДААЗ — 2108 газ нагревается в поплавковой камере, а пара легких фракций нагретого бензина возвращается в топливный бак.Эти карбюраторы производятся для переднеприводных автомобилей по лицензии компании «СОЛЕКС» (см. Http://tuning.newmail.ru/docs/fuel system / Solex /).

При установке карбюраторов ДААЗ-2108 классической компоновки, подгонки возврата топлива в бак, рекомендуется заглушить. Испаренная фракция, в частности, через балансировочные каналы попадает в камеру карбюратора (цилиндры двигателя).

Раскрытие изобретений

Для сокращенного обозначения смеси паровых фракций нагретого газа автор вводит термин «бентос».

Бензовоз — газовая смесь испаряется, покрывается вторым нагретым газом. Переход легких бензиновых фракций в газообразное состояние начинается, так как температура нагрева составляет 30 ° С.

Автор усовершенствовал карбюратор ДААЗ — 2107. В новый карбюратор подается уже нагретый газ. Тепло — это тепло теплоносителя в новом устройстве (см. Свидетельство на полезную модель РФ № 34459, опубл. 10.12.2003), а не в поплавковой камере, как в ДААЗ-2108.

Улучшенная модель содержит скрепленные вместе через уплотнительная прокладка (7), верхняя, средняя (2) и нижняя части, эллипсометрическая воздушная труба (5) с преобладающими воздушными форсунками, воздушные каналы, с балансировочными каналами (3), выполненные за одно целое с эллипсометрической трубкой (5) крышка поплавковой камеры с запрессованным фитингом топливопровода, поплавковый и поплавковый механизм клапана, поворотный воздушный клапан с диафрагмой и устройствами ручного управления, часть воздушного канала (6), эконостат, воздушный жиклер (4), эконостат, поплавковая камера первичная и вторичная камеры с маленькими и большими конусами в каждой системе холостого хода система основного измерения первичной и вторичной камер, переходная вторичная камера системы через вторичную камеру эконостат канала эмульсии с каналом реактивного топлива экономит струю, На фланце насоса установлен ускоритель диафрагменного типа, система экономайзера, вентиляция картера, размещенные в камерах смешения механизмов управления дроссельной заслонкой, а согласно изобретению в средней (2) и верхней частях расположены выполнен бензогексоный канал (1) в части первичной камеры, например в центральном канале малого конуса, набендинамая полость, поплавковая камера изолирована от участка воздушного канала (6) эконостатом.

Модернизацией стал эконостат вторичной камеры, а точнее эконостат воздушного канала, расположенный в верхней части карбюратора. Предварительно воздушный жиклер устанавливается в канал, выведенный из набендинальной полости поплавковой камеры. В модернизированном карбюраторе согласно изобретению верхняя часть выполнена с установочным отверстием для канала эконостата воздушного жиклера (4) в части воздушного канала (6) эконостата от воздухопровода эллипсометра полости (5).

Обозначения на чертежах

На фиг.1, 2, 3 обозначены: — нагнетательная полость поплавковой камеры; 1 — бензогексоновый канал; 2 — средняя часть карбюратора; 3 — балансировочные каналы; 4 — воздушно-струйный эконостат; 5 — эллипсометрическое сопло воздуха; 6 — часть воздушного канала ЭКО; 7 — уплотнение; 8 — газ с подогревом.

Оптимальным вариантом реализации нововведения является

Бензогексоновый канал (1) запирается в центральный канал малого конуса первичной камеры. Бензогексоновый канал (1) частично в средней части (2) карбюратора, а частично в крышке поплавковой камеры, выполнен за одно целое с эллипсометрической трубкой (5). Запускается этот канал в полости поплавковой камеры, в которой нагревается бензин (8).

Дополнительно в выходном канале эллипсометра (5) установлен воздушный жиклер (4) эконостат.Из гнезда (5) также выводится балансировка каналов (3) поплавковой камеры. Канал под воздушной струей (4) отображается в части воздушного канала (6) эконостата.

Склеивается между верхней и средней, а также средней и нижней частью герметичных прокладок (7).

1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания с подогревателем бензина, содержащий скрепленные между собой через уплотнительную прокладку верхнюю, среднюю и нижнюю части эллипсометрического воздушного сопла с преобладающими воздушными соплами, воздушные каналы, с уравновешивающими каналами, выполненные за одно целое с эллипсометрией. трубная крышка поплавковой камеры с запрессованным фитингом для подготовки оды, с поплавком и механизмом топливного поплавкового клапана, поворотным воздушным клапаном с диафрагмой и устройствами ручного управления, частью эконостата воздушного канала, эконостатом воздушного жиклера, поплавковой камерой, первичной и вторичной камерой с маленькими и большими конусами в каждой системе. измерение первичной и вторичной камер, переходной системы вторичной камеры через вторичную камеру эмульсионного канала, эконостата с реактивным топливным каналом, эконостата с жиклером, прикрепленным к фланцу насоса, ускорителя диафрагменного типа, системы экономайзера, вентиляции картера, размещенного в Смесительные камеры механизмов управления дроссельной заслонкой, отличающиеся тем, что в средней и верхней частях выполнен бензогексоный канал в части первичной камеры, например в центральном канале малого конуса, набендинамо полость поплавковой камеры, которая герметизируется. со стороны эконостата воздушного канала.

2. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания с подогревателем топлива по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть выполнена с отверстием для крепления воздушно-реактивного эконостата, канальной частью воздушного канального эконостата с полостью эллипсометра воздуха. трубка.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы солекс: устройство, регулировка, ремонт — общество

карбюратор olex производились на Димитровгрдинском автоагрегатном заводе.Продукция производилась по французской лицензии e. Для EN

было выпущено около десяти различных модификаций карбюратора e.

Содержимое

карбюраторов Solex произведены на Димитровгрдинском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их устанавливали на многие переднеприводные автомобили ВАЗ.Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Данная сборка представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена патрубками и насадками.

Устройство холостого хода позволяет автомобилю поддерживать стабильную скорость холостого хода.Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется смесь карбюратора Солекс.

Переходные системы служат для максимально плавного перехода двигателя на средний уровень нагрузки, а затем и на максимальный режим. Эти системы представляют собой нерегулируемые топливные и воздушные жиклеры, порты и клапаны.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности.Этот узел состоит из диафрагмы, шарового клапана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы. После этого дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Он состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также важно.Это обеспечивает двигателю надежность при пуске «холодного». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора Solex. Этот агрегат состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении в холодную погоду. Дроссельная заслонка открывается только при определенных значениях открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном дизайне.Компоненты для них изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов, имеющих длительный срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а детали дозатора загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонениями технических параметров от заводских нормативов. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего смолы и другие загрязнители.

В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Солекс. Для сравнения: деталь типа «Озон» таких требований не имеет.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику.Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.

Частота, с которой проводится профилактика и регулировка устройства, зависит от условий, в которых используется автомобиль. Если это крупный город, то потребность в сервисе может возникнуть чаще. Если летом машина используется для редких поездок за город, то в течение года можно вообще не обслуживать данный агрегат.

Техническое обслуживание проводится даже без снятия конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи.Без снятия производится регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, регулировка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка лаунчера

Как производится? Это может быть сделано как с полной разборкой детали, так и без нее. Настройка сводится к настройке размера зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора Солекс — не очень сложная процедура.

Установка со снятием

Для проведения работ по первому способу необходимо снять прибор. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, управляющий воздушной заслонкой. Используйте хвостовик, чтобы контролировать зазор, образовавшийся у нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если требуется более точная регулировка пускового устройства карбюратора Solex, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая установка

Если необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, систему запуска можно настроить прямо на транспортном средстве. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800–3000. Далее нам нужно отверткой слегка приоткрыть воздушную заслонку на треть хода. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных частотах двигателя.

Не стоит делать это слишком часто. Если автомобиль эксплуатируется активно, достаточно будет наладить работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля.По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО. В своем стремлении снизить количество окиси углерода до минимума механики придают слишком большое значение топливной смеси. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель.Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Solex, частота вращения холостого хода регулируется с помощью специальных винтов. Первый используется для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: разработчики спрятали винт, отвечающий за качество, глубоко в канал корпуса устройства.

Для тонировки нужно подключить газоанализатор к выхлопной трубе, затем прогреть двигатель на холостом ходу.Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 об / мин. Второй элемент управления пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Затем нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем еще раз проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качество регулируется с помощью первого винта. Его нужно вращать очень медленно, сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания токсичных газов не достигнет требуемых значений.

Следующим шагом является корректировка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Регулировка поплавка

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора.Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня. Карбюраторы необходимо разобрать для процедуры настройки.

Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке. Регулировка поплавка карбюратора Solex происходит в три этапа. Перед тем как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно убедиться, что язычок механизма не имеет вмятин или других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное расположение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если это не так, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Регулировка уровня топлива карбюратора Solex даст наилучшие результаты только в том случае, если вы предварительно сделаете шаблон из пластика или толстого картона. Затем монтируем крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности.После этого к крышке следует прикрепить шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Этап третий

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем регулируем ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров.При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Solex осуществляется отгибанием поплавкового ограничителя хода.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться снятой крышкой и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша вернется в исходную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует лишь небольшого внимания и небольшого опыта. Вам не нужно быть продвинутым автомехаником, чтобы настроить эти механизмы.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого агрегата зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться делать ее самостоятельно.

Yaya Карбюратор Weber yake?

Kowace motar Soviet an sanye shi da ɗaya daga cikin masu sana’a guda uku. Озон, Солекс да Вебер. Yanzu kamfanin masana’antu na gida, kodayake ba ta samar da motoci tare da irin nauyin kaya ba, har yanzu suna da babban nau’i na sassa da sassa.Kuma a yau muna so mu kula da mafi tsufa daga cikin wadannan abubuwa uku — «Вебер».

Мануфар

А гаския ма, баббан айкин дукканин ваɗаннан сасса я касансе ба канзава ба шекару да ява. Карбюратор Вебер, камар кова да кова, человек фетур май ялва да иска, дон хака я ширья кваквалва маи шошин вута дон самун шарин каян айки га масанин инджиния. Канан one та габа дайа, arfin поршень йа моца арфин дамува, саан нан, биса га хака, анджа ikon zuwa motar motar.Kamfanin caji mai suna «Weber-2101-07» яна ширя wani cakuda, wanda aka rarraba a ko’ina a kan dukkanin kwallin hudu na Ininin.

A cikin duniya akwai nau’i uku na waɗannan na’urori. Ваннан ƙwararru ce, wadda yanzu ba a yi amfani da shi ba, allura (guda) da kuma tudu, wanda har yanzu masu amfani da motocin gida suna amfani dashi. A gare shi kawai yana nufin карбюратор Weber.

Наурар

Карбюратор Weber ya ƙunshi waɗannan sassa kamar yadda:

1. Тасо кан рува.
2. Ось на тасо кан рува.
3. Входной сетчатый фильтр.
4. Руфь такарда да прокладка.
5. Buga mai bala’i.
6. Жиклер на холостом ходу.
7. Гьяра «ингансин».
8. Ханьяр ханья гуда бию.
9. Руван руван ша.
10. Ƙungiyar ƙafafun arfe.
11. Баббан мужчина фетур.
12. Джет на карин человек фетур.
13. Harkokin raguwa.
14. Воздушная форсунка.
15. Мембрана.
16. Дроссельная заслонка.
17. Ƙona wutar lantarki.
18. Mai haɗin lantarki.
19. arar tsawa mai tsabta.
20. ananan watsa launi.
21. Соленоид на холостом ходу.
22. Диафрагма распылителя на фасаде.
23. Harkokin raguwa.
24. Джиргин Иска да Яке Кванс.
25. Эмульсионная трубка.
26. Эконостат.
27. Биметаллическая пружина.

Duk waɗannan sassa an haɗa su a cikin babban (babban) jikin карбюратор. Ханкали, ана ия раба ши зува сасса уку.На фарко ши не мурфин, на бию шине дзики да канта, ванда дукканин ваɗаннан абубува ке касанцева, на уку ши не дзикин дзики.

Краткое описание

Карбюратор Weber ya ƙunshi ayan ɗaki, ana gudanar da shi a tsaye. Царин фарава ши не Полу-атоматик, санья маташи май цайи да карфи. Жикле да тюбики на эмульсии суна инь тагулла. Ana amfani da sutura na famfo a karkashin matsin. Фаркон самфурори на камфанонин, йи амфани да юнкурин даидаитава та ханзари.A tsawon lokaci, wannan aiki ya fara yin iska gyara bawul.
Гаския май бан шаава

Ваннан наурар та Ширтири Ваннан наурар не та Вебер май Киркирар Италия, амма сабода мафи яван Чангарен да ака йи амфани да су а цикин мото на гиде (ана амфани даши «Вебер» и цикин ВАЗ). Ана затон магаджин ваннан цари блеск «Солекс», ванда ака цара биса туше. «Солекс» ан фи лаакари да ari и цикин цари да кума на замани.

Каммалава

Дон хака, мун гано абин да наурар наурар та Италийанчи «Вебер» та Коя да дзане да айюка.

Индекс

— Скачать PDF бесплатно

Индекс ABS см. Антиблокировочная система тормозов Топливный насос переменного тока, 551-2 очиститель масляной ванны, 555 Каталитические преобразователи AC-Delco, 522, 523 контроль вентиляции, 529-30 Форсунка ускорения, 377 Ускоренный насос, 377 с понижением давления, 378-9 с механическим приводом, 377-8 Quadrajet, карбюратор 4M, 410 Solex, 401 Требования к ускорению, 376 Система контроля противоскольжения (ASR), рычажный механизм 1010 Ackerman, двигатели 1044-5 Ackroyd Stuart, 186 Система активного контроля плавности хода, 1171 Активная безопасность, 924 , 935-6 требований, 946 Активная система подвески, 1171 Присадки к дизельному топливу, 609, 610-15 смазочные масла, 627-31 бензин, 591 601 602 ADO, 15 силовой агрегат, 126-9 Принцип адсорбции, 660 AEC (Association Equipment Company) ранний двигатель с цепным приводом, 114, 115 третий дифференциал, 1181, 1182 A Поршень Econoglide, 52-3 Аэродинамические силы, 750 Последующее охлаждение, 577 Соотношение воздух: топливо, требования к ускорению 680-81, 376, идеальное 377, двигатель Мерритта 163, 688- 9 систем впрыска бензина, 425-6 см. Также соотношение топливо: воздух Подушки безопасности, 937-9 smart конструкция, 943-4 Компенсация стравливания воздуха, 363-5 Воздухоочистители / фильтры, 554, 555

глушитель, 554-5 Регулирующий клапан впуска воздуха, контроль выбросов, 531 532 Клапаны управления воздухом, контроль выбросов, 530-33 Пневматические тормоза см. Торможение системы, сжатый воздух Пневматические рессоры, 1131-2 Вихревой воздух, дизельный двигатель, 193 Расходомер воздуха, датчик массового расхода 433-4, 437-8 пластинчатый подвесной, 434, 436 качающийся, 436- 7 Регулятор топливовоздушной смеси (AFC), 235-6 Впрыск с воздушным кожухом, 432-3 процесс покрытия Aldip, 75 Alfa-Romeo Alfa, 6 задняя подвеска, 1170, автоматическая коробка передач 1171 Q-system, система управления трансмиссией 818-19 Selespeed , 848-51 Алканы, 590 Зубчатые передачи, 115-16 Редукторы непрямого действия, 787 Алюминиевые сплавы для подшипников, 65-6 для гильз, 158 Американский институт нефти (API), стандарты масла, 623 Анилиновая точка, 605 Зубчатая передача , 792 Антропоморфные испытательные устройства (ATD), 932-4 Антикоррозийные присадки, дизельное топливо, 615 Пеногасители, дизельное топливо, 615 Антидетонационный индекс (AKI), 597 Антиблокировочная тормозная система системы (ABS), 947, 1015-23 advanced, 1027-8, 1027-33 распределительные клапаны, 1000-1002 Bosch, 1029-33, 1036 Ford использование, 1020-23 полный привод, 1035-6

1191

1192

Индекс

Стабилизатор поперечной устойчивости см. Торсионная пружина Антискользящие системы, 997, 1016-1017 API (Американский институт нефти), стандарт силы тяжести, 605 Распределительные клапаны, 998-1000 антиблокировочные системы, 1000- 1002 для тяжелых коммерческих автомобилей, 1003-1005 Aquaplaning, 936, 1100 Armstrong Siddeley, планетарные коробки передач, 799 Aromatics, 590, 592 Соотношение сторон, шина, 1101-1102 Роторно-клапанный двигатель Aspin, 180, 181, 182 Association desConstructeurs Europ6en des Automobiles (ACEA), стандарты масла, система технического обслуживания 623 ASSYST, 165 цикл Аткинсона, 82, 83 Загрязнение атмосферы, причины, 516-17 Austin A30 без шасси, система подвески 922 Mini Metro, 1140-41 Austin-Rover M16 двигатель, 123-6 Мини-двигатели, 126 Мини-трансмиссия, 717 двигателей серии O, 120-22 двигатели серии 800, 123, 124, 125 стратификация двигатель d-charge, 685 система впуска теплого воздуха, 527 Аспекты безопасности автоматических тормозных систем (ABS), 949-50, 1010 см. также антиблокировочные тормозные системы Система автоматического управления торможением, 1010 Автоматический регулятор, 422-3 Автоматическая трансмиссия с промежуточным валом ( ALT), 846-8 Автоматическая блокировка дифференциала (ASD), 1010 Автоматическая коробка передач, 791, 816-17 Alfa-Romeo Q-system, 818-19 Alfa-Romeo Selespeed control, 848-51 Модели Borg-Warner, 817-18 , 823-6 Система управления Bosch Motronic, 457 для коммерческих автомобилей, 836-40 Система Maxwell, 856-7 Porsche, 819-23 Ricardo ALT, 846-8 Tiptronic, 819-23 Van Doorne Variomatic, 851-4

Voith Diwamatic , 837-8 ZF HP500 system, 838-40 ZF system, 819, 820, 821 см. Также Полуавтоматические коробки передач Automotive Products (AP) вакуумный сервопривод прямого действия, 987-8 автоматическая коробка передач с горячим переключением, 844-6 полуавтоматический автоматическая коробка передач, однодисковое сцепление 841-4, 734, система управления подвеской 735, тандемный главный цилиндр 1174-5, 979-80, 981 система резервуара Autovac, 549 вспомогательные приводы, 113- 14 Опоры двигателя Avon Hydramount, 44, балка моста 45-6, 1060-6 1 Конструкции моста, банджо-тип 900, сборка 906, дифференциал и главная передача 906, двухступенчатая передача 900, главная передача с гипоидной шестерней 907-12, 901 портальный, 906 горшечный, 906 червячный червячный привод, 901 червячная главная передача, 905-906 Нагрузка на ось, влияние компоновки ступичных подшипников, 902-903 Баббиты, для подшипников, 63 Задние оси, 892-3 Сбалансированные рычажный механизм, тормозная система, 975 сбалансированных ходов, 31 сбалансированное полотно, 140 четырехцилиндровых схем балансировки, 33 общий метод, 30 возвратно-поступательных деталей, 27-9 см. также Балансировка двигателя Шариковые и роликовые подшипники, 699-700 Шариковая шестерня механизм выбора, 765-7 Ballard Power Systems, топливные элементы, 662 оси типа банджо, обод 906 Bartlett, 1087 аккумуляторов, 655-6 аккумуляторных электромобилей, 656 синхронизаторов Baulk, 777-8 синхронизаторы с кольцевым замком, 778-9 Baveney составная струя, 361 подшипниковые втулки, 63 подшипники, 698-700 алюминиево-кремниевые сплавы, 66

индекс

алюминиево-оловянные сплавы, 65 алюминий оловянно-кремниевые сплавы, 66 коррозия, 65 смазка, 634 материала, 63, 65 конические роликовые, 774 тонкостенные, 63 см. также Подшипники колес тележки Bedford, конические рессоры, 1121-2 Bedford YQR, под полом Схема двигателя, 130 муфта прямого выключения с пружиной Belleville, 734, 736 Ременные передачи, 705-706 Напряжение изгиба, коленчатый вал, 68 Система впрыска Bendix Electrojector, 424 клапан аварийного реле, 993, 994 Hydrovac вакуумная тормозная система, 987 Tracta Joint, 869 Weiss шарнир, 869, 870 Benz and Co, камера предварительного сгорания, 192 эффект Бернулли, 350 коническая передача, 701 703 главная передача, 878 шарнир Birfield, 870, 871 шарнир равных угловых скоростей Birfield Rzeppa, 896 Birmingham and Midland Motor Omnibus Company, под полом компоновка двигателя, 130 автомобилей BL Гидроэластичная подвеска, 11378, 1139 повышающая передача, 773-5 Черный дым, 547-8, 608 Воздуходувки, 581-2 преимущества, 583-4 BMC см. Austin-Rover BMW, 1500, система задней подвески, 1166 -7 Регулировка наддува Насос Bosch VE, 292-3 Насос Lucas DPC, 278-9 Муфта прямого выключения Borg & Beck, 7 34, муфта 736 DST, многопружинная муфта 733, конусная муфта 728-30 Borg-Warner, 883 муфты свободного хода, модели 782, трансмиссии 35, 65 и 66, 817-18

1193

модели 45 и, 55 трансмиссий, 823-6 гидротрансформатор Borgward, 812-13 антиблокировочная тормозная система Bosch, 1029-33, 1036 ASR2-DKB антипробуксовочная система, 1037-8 ASR2-DKZ / MSR антипробуксовочная система, 1038-9 холодный запуск контроль топлива, 215 система впрыска Common Rail, 209, 242-8 система D-Jetronic, 449 электрогидравлический привод, 226, 227 электронный блок управления, 820 электронный контроллер дизеля, 225-7 электронно-управляемые насосы, 284-8 система управления двигателем, 149 Система GMA, механизм регулятора 1034-5, 220, система впрыска 223, система 199 K-Jetronic, 431,435, 441-4 Система KE-Jetronic, 431,433, 434, 444-5 Система L-Jetronic, 428, 431,436, 446-9 лямбда-зонд / зонд, 438-4 1 Компенсатор давления в коллекторе LDA, 220, 223 Система LH-Jetronic, 431,449 Система Mono-Jetronic, 458-60 Система Motronic, 431,436, 450, 450-5 8, ТНВД серии 453, ТНВД серии 224-5, регулятор давления 223, поршневой топливный насос с роликовым элементом 244, 246, роторный электрический топливный насос 549-50, демпфирующий клапан 553, пусковой клапан 208, 245 , 433 коррекция момента рыскания, насос 1034-5 Bosch VE, модуль компенсации высоты 284-8, блок управления наддува 292-3, модули холодного пуска 292-3, системы остановки двигателя 294-5, регулятор 296, впрыск в зависимости от нагрузки 288-90 синхронизация, 293-4

1194

Индекс

управление крутящим моментом, 290-92 насос Bosch VP44, угловой энкодер 296-7, 302-303 подача и распределение топлива, 300 ступеней инкрементного давления, 298 управление количеством впрыска на впрыск, 299 -300 количество впрыска и время впрыска, 301302 отскок (эффект вибрации), 1135 граничное трение, 619-20 система экстренного торможения (BA), 1008-1010 тормозная мощность (л. среднее эффективное давление (bmep), 16-17, 19 Выходная мощность торможения (bpo), 15 Давление в тормозной системе ap распределительный клапан, 998 Удельный расход топлива тормоза (bsfc), 21-2 Термический КПД тормозов, 12 Принципы торможения, 956-8 аспекты безопасности, коэффициент скольжения 949, переключение на повышенную передачу 1028-9, 790 Коэффициент тормозного усилия, 1028 Антиблокировочная система тормозных систем См. сбалансированное соединение антиблокировочной системы тормозов, 975 сжатый воздух, 992-5 разделенных, 979-82 двойного сервопривода, 966-8 электрические, 959-60 жидкостного типа, 959 фрикционного типа, 959, 960-62 заднее колесо Girling , 965-8, 971-2, 974 с гидравлическим приводом, 977-9 рычагом, 976 рычажных механизмов, 974-6 Lockheed, 964, 965, 966, 972, 977-8 с механическим приводом см. Принципы силовых тормозных систем, 958-9 рекуперативное , 1011-14 с сервоприводом, 983 регулировки колодок, 964-5 пружинных тормозов, вакуум 996 см. Вакуумные тормозные системы Вставка сиденья Brico AR44, 77

British Thermal unit (Btu), 3 система подвески Broulhiet, I 156, 1159 Burt -McCullum одноручьевой клапан, 1778 втулки, 63, 698 Cadillac V-образный двигатель, 165-6 теплотворная способность, 4-5 кулачков, компенсация, 105 кулачковый толкатель, 108-10 кулачок r угол, 1145 Подшипники распределительного вала, 106 тормозов, 105 привод, 101-104 Системы продувки канистр, 533-7 Окись углерода (CO), 543 Процесс карбюрации, 351 впуск смеси, качество смеси 352-3, нагнетание давления 351-2, 557 -8 Адаптация карбюратора для контроля выбросов, 391-3 основные требования, 350 Claudel-Hobson, 365, 379 постоянная депрессия, 412-14 разработка, 349-50 с электронным управлением, 403-12 с фиксированной дроссельной заслонкой, 358-60 четыре- ствол, 403-12 дозирование топлива, 350-51 смешивание топлива / воздуха, 351,366-8 промежуточная камера, 368-9 многоствольная, 393-5 вторичных всасывающих эффектов, 366 Solex, 363, 364 Solex AIP, 378-9 Solex MIMAT , 396-402 пусковых / холостых обогатительных устройств, 369-70 Stromberg DBV, 375-6, 377, 378, 379, 381 Stromberg с понижением тяги, 365-6 SU тип HIE 415-17 SU тип HS, 413-15 трехступенчатый дроссель механизм, 395-6 с регулируемой воздушной заслонкой, 358 Weber с нижней тягой, 365 Zenith, 365 Zenith IV, 377-8, 383, 384, 39091 Zenith IVEE 384

Index

Zenith IZ, 382, ​​384, 388-90 Zenith VE стартер , 371- 2 восходящего потока Zenith VE, 375 Zenith W тип, 386-8 Zenith-Stromberg, 417-21 Процесс науглероживания, 71 Конструкция тележки шасси-рама, 915-19 без шасси, 922-3 использование подрамников, 920-21 цементация процесс, 71 Отливное действие, 1049 Каталитическая конверсия, 163, 520 контейнерная конструкция, 521 монолитная опора, 521-3 системы гранул, 522 трехходовой, 525-6 двухсторонний, 520-21 срок службы, 160 Процесс каталитического крекинга, топливо производство, 595, 603 Процесс каталитического риформинга, производство топлива, 595 Caterpillar 3406B механизм привода двигателя, система впрыска Common Rail 115-16, фильтр и агломератор 209 CAV, диапазон насосов высокого давления 250, насос Minimec 209, 209-213 см. также Lucas CAV Шкала Цельсия, 3 единицы нагрева по Цельсию (CHU), шкала 3 по шкале Цельсия, 3 Центрального впрыска топлива (CFI) см. Одноточечный впрыск (SPI) Колеса с центральным замком, 1095 Центр удара, 40 Центр подвески, 40 Центр рулевого управления, 1047- 9 Центробежный вентилятор, 581-2, 583 Центробежная муфта, 739-40 Центробежная сила, 25 Центрифуга насос угал, 643-4 вставка седла Centrilock, 76, 77 цетановый индекс, 605 цетановое число, 604-605, улучшители 611, 611-12 цепной привод, 704-705 всесторонний, 114-15 трансмиссия мертвой оси, 715 заряда ограбление, 488 Зарядный насос, раздельный, 330-31 Смазка шасси, 1141

1195

автоматические системы, 1142-43 Конструкция рамы шасси, 915-17 каркасного типа, 919, 920 Humber Super Snipe, жесткость на кручение 918, 917 -18 Triumph Herald, 919, 921 без шасси, 922-3 Austin A30, 922 Chevrolet с турбонаддувом, 813-14 с использованием сплава A390, 158 Vega, блок цилиндров 2300, процесс литья под давлением 99, воздушная заслонка 72, 354, 356 автомат , 370 МКПП, 370 установка двигателя Chrysler, 40 газотурбинный силовой агрегат, 677-9 CitroEn GS подвеска, 1133, 1134 LNA двигатель, 132 Visa двигатель, 132-3, 134 карбюратор Claudel-Hobson, 365, 379 Clayton Dewandre замок тормозного цилиндра , 996, 997 тормозные системы ограничения, 1003-1005 двухступенчатая тормозная система, 990-92 система смазки, 1142-43 главный сервомеханизм т, блок пружинного тормоза 984-6, цилиндр с тройной диафрагмой 996, рабочий цикл 995 см. двухтактный цикл Точка помутнения, 606 депрессантов в дизельном топливе, 613 Действие сцепления, 756 автоматическое действие, 739 центробежное, 739-40 конусного типа, 722 -4 диафрагма-пружина, 730-33 собачьих зубьев, 761 гибкость ведомой пластины, 736-7 вихретоковые муфты, 741-2 электромагнитные муфты Ferlec, 742-3 жидкостное трение, 747 фрикционных материалов, 724-6 трение -типа, 720-21 функция, 711-12, 720 соединение коробки передач, 748-9 накладки, 724 многопружинная однодисковая, 728-30 многодисковая, 737-8 тянущая диафрагма-пружина, 734

1196

Index

выжимной механизм, 738 однодисковый, 726-7 стопорные элементы / тормоза, 739 передача крутящего момента, 721-2, 723, 727-8 дифференциалы контроля тяги, 883 трехдисковый, коробка передач 727 Wilson, 803- 804 Безмуфтовое переключение передач, 788, 790 Октановое число по совместному исследованию топлива (CFR), 596, 597 Коэффициент разгрузки, 357 Точка засорения холодного фильтра (CFPP), 606 Дизельные двигатели с холодным пуском, 2 Парафин дизельного топлива 13-15, клапан обогащения 612, 356, устройство 433 Solex, 399-400 присадки для холодной погоды, дизельное топливо, 61213 дизельный двигатель камеры сгорания, макет 191, 78, 79-80 в головке поршня, 53-4 процесс горения , 616 КПД, 12 улучшителей, 612 фаз в дизельном двигателе, 189-91 Такт сгорания (рабочий), 10 вихревых камер Comet, 193 Commer TS.Двигатель 3 куб. (ci) двигатель см. Дизельный двигатель Компрессоры, 581 осевой поток, 564 радиальный поток, 564 винтовой, 584-6 явление срыва, 563 явление помпажа, 563 Comprex нагнетатель, 588-9 Конусная муфта, 722-3 крутящий момент, 723- 4 Шатун, 8 эффект короткого замыкания, 32-3 патент Генри Медоуза, 62 материала, 60-61 типовая конструкция, 61-3

Кривая постоянной мощности, 757 Шарниры постоянных угловых скоростей, 868-71 Карбюратор постоянного разрежения, 412-14 Коробка передач с постоянным зацеплением, 5-ступенчатая 769-70, 770-72, 772-3, 773-5 Загрязнение, топливо, 248 Непрерывный впрыск, бензин, 427 Бесступенчатая трансмиссия (CVT), 855-6 Leyland, 857- 63 КПД преобразования, 12 Приводов охлаждающих вентиляторов, 652-4 Система охлаждения, 641-4 направления, 648-9 под давлением, 646-7 Renault герметичные, 648 Шнуров ри нг, 56 Угловая сила, 1050, 1097-8 Законодательство о средней экономии топлива (CAFE), 521 Ингибиторы коррозии дизельное топливо, 613 бензин, 601-602 Процесс коррозионного износа, 626 клапанов, 75-6 пар из-за вращающихся масс, 31 Ковентри Эксцентриковый натяжитель цепи, 102 Процессы растрескивания, выработка топлива, 594 кривошип, 7 Алюминий картера, 98-101 и расположение блока цилиндров, 97-8 контроль выбросов дыма, 528-9 Коленчатый вал, 8 со сбалансированным ходом, 140 сбалансированных перемычек, 140 встроенных вверх, 70-71 чугун, 68-9, 70 дизайн, 66-7 ковка, 69 материалов, 67-70 грохот, 597 поверхностное упрочнение, 71-3 крутильные колебания, 140 краш-испытания, 925-30 см. также крест безопасности многослойные шины, 1098-1100 Поперечно-клапанный двигатель, 180-81 Поперечная продувка, 327 Коронное колесо, главная передача, 892 Круиз-контроль, 791 Дизельный двигатель Cummins 10-1 литров, 319-23, 324 система впрыска, 199, 233 -9

Мешки для занавесок Index, циклоалканы 937, цилиндр 590, износ и коррозия 7 отверстий, влияние размера и количества 59-60, блок цилиндров 23, 24 k, и блок-картер, 97-8 Конструкция головки блока цилиндров, конструкция 92-4 Dolomite Sprint, Многоклапанная конструкция 94-6, вкладыши седла 90-92, Гильзы цилиндров 76-7, метод производства 59-60, 157 Daimler, планетарные коробки передач , Двигатель 799, 800 Daimler-Benz DB-TSC, электрогидравлический привод 684, проект Daimler-Chrysler Necar 226, амортизаторы 658, 665, коленчатый вал 1110-12, двухтрубный 140-41, рычажно-рычажный тип 1114-15, одинарный 1116 -трубка, телескопическая 1115-16, двигатель 1113-14 Day, ось 327-8 de Dion, 715-16, 1163-4 Мертвые оси, 714-16 Период задержки, дизельный двигатель, дисковый тормоз Delco-Moraine 190, плотность 972 , дизельное топливо, 606 Депрессия, в процессе карбюрации, 352, 358, 360 Моющие присадки дизельное топливо, 613-14 бензин, 601 Детонация, 13, 596 Detroit Diesel Electronic Control (DDEC), 232, 234 Мембранно-пружинная муфта, 730- 33, 734 Дизельный двигатель, 186 нагнетание воздушного потока, 187-8 холодный запуск, 213-15 процессов сгорания, 189-91, 616 контролируемых завихрений воздуха, 193 контроля выбросов, 538 теплового баланса, 12 принципов зажигания, 186- 7 индикаторных диаграмм, 188 механических впрысков, 188 камер предварительного сгорания, 192 наддува, 558 относительных достоинств, 323-5

119 7

типовых конструкций, 311 двухтактный, 335-9 Дизельное топливо, 602 присадки, 609, Плотность 610-15, фильтрация 606, классы 248-51, частицы 603, свойства 609, выделение дыма 603-604, вязкость 607-608, летучесть 607, осаждение парафина 607, индекс дизельного топлива 606, системы впрыска дизельного топлива 605, опережение 198-9 управление, 217 требований к холодному запуску, 213-15 схем Common Rail, 241-2 требования к управлению, 207 Cummins PT, 233-9 GM блок, 239-41 инжектор в сборе, 203 типа форсунок, 200-203 для малых двигателей, 203-205 двухступенчатый, 204-205 Дизель детонация, 596, 617 подавление, 189 Дифференциальные передачи, 711,795 Блок дифференциала, 876-7 прямозубый / планетарный тип, 878-9 антипробуксовочная система, 879-81 ZF ограниченное скольжение, 886-7 Трубка диффузора, 363 Диметиловый эфир (DME), для производства водорода, стандарт 665 DIN, 70020 (эксплуатационные испытания), 19 Двигатель с прямым впрыском, 191-2, 198 Дисковые тормоза, 960, 969-74 с самовозбуждением, 973-4 Диспергаторы, дизельное топливо, 613 ТНВД распределительного типа, 207, 209, 252 Bosch, 284-8 с электронным управлением, 280-83 Lucas, двигатель 281,282-3 DKW , обратная продувка, 329 Зубчатая муфта, 761 Двигатель двойного действия, 8 Двухступенчатая ось, 892, 907-908 Коническая шестерня Foden, 912 Kirkstall, 909-11 Mercedes-Benz, 911-12 Scammell, 908 Промежуточное звено, 1044

1198

Индекс

Напряжение и усталость водителя, 936, 951 Приводы, вспомогательные, 113-17 Приводное усилие, 894 Барабанные тормоза, 960-68 Сухое трение, 619 Смазка с сухим картером, 634 Du Pont, процесс литья под давлением, 527 Двойные тормозные системы, 979-82 Dual Drive см. Устройство контроля тяги Gleason Torsen Двойное зажигание, 159, 162-3 Dual-Range коробка передач, 829 система подвески Dubonnet, 1157-8 Dumb irons, шина 916 Dunlop crossply, 1098 -1100 Система блокировки борта Denloc, 1087, 1088 Система подвески Moulton Hydragas, 1138-41 подвеска Stabilair, шины 1132 TD, разработка шин 1087-8, 1087-8 Dunlop Polymer, подушки двигателя, 41, 42 Система противоскольжения Dunlop-Maxaret, 10161017 Тормозные системы Duo-servo, 966-8 Dwell, 32 привода охлаждающего вентилятора Dynair, вторичная обмотка 654 Dynamic Balance, 167 шестицилиндровых двигателей, 138 V-образных восьмицилиндровых двигателей двигатели, 166-7 Устройство контроля тяги Dyneer, 884 Система раннего закрытия впускных клапанов (EIVC), проблемы 81-2, 82 Коробка передач Eaton Twin Splitter, 787-8, 789 Устройства экономайзера, 384 Вихретоковые муфты, 741-2 Тепловой двигатель КПД , 12-13 ограничивающих факторов, 15-16 Восьмицилиндровые двигатели, 138-9 ,.138-44 порядок стрельбы, 139 рядная компоновка, 492-3 Электрические тормоза, 959-60 Двигательная установка электромобиля, 655 Электро-инжекторная система, 424 Электронная система управления, 232, 948 выбросов eona’ol, 526 четырехцилиндровый карбюратор, 403-12

впрыск бензина, 425 Quadrajet, карбюратор 4M, 403-404 Электронный блок управления (ECU), 948 Измерение расхода воздуха, 434 Bosch, 225-7, система 820 Lucas, 229-32 Электронное управление зажиганием Bosch Motronic система, 450-58 GM Multec системы, 458, 460-61, 462-3 Mechadyne Pijet, 90 система, 4718 Rover, 463-71 система Weber, 458 Electronic Stability Program (ESP), 1007, 1010-11 Electronic Traction Support ( ETS), 1010 Электронный блок впрыска, 229-32 ось Elliott, 1061 Элнисил (материал покрытия), 184 Аварийные тормоза, 959 Emicat (сплав для каталитических нейтрализаторов), 523 Контроль выбросов черного дыма, 547-8 окиси углерода (CO), 543 адаптации карбюратора, 351, 391-3 противоречивые требования, 538-9 картер, 528-9 дизельный двигатель, 538 ранние меры, 517-18 ef влияние качества топлива, 545, 547 источников испарения, 527 проектных решений Mercedes, 159-62 оксидов азота, 539-42, 687 твердых частиц, 543-5 карбюратор SU типа HIF, 415-17 несгоревших углеводородов, 542-3 процедуры испытаний в США , 518-20 белый дым, 542, 548 Эмульсионная трубка, 363 Энергетические потери, двигатель, 12 Баланс двигателя, 25-6 компактных конструкций, 34 источника трения, 620 местоположений, 129-30 практическая балансировка, 26-7 регулировка скорости, 217- 18 под полом, 130 см. Также под отдельными названиями типов

Подушки двигателя Avon Hydramount, 44, дизайн 45-6, 39-42

Index

Dunlop Polymer, 41, 42 гибкий, 37 с гидравлическим демпфированием, 42- 5 Metalastik, 42 ​​сзади, 713-14 поперечное, 42 преимущества планетарной зубчатой ​​передачи, 792-3 альтернативное применение, 799 альтернативная компоновка, 794-5 составная планетарная передача, 797-8 передаточных чисел, 795-6 чисел, 798 принципов, 792 -3 простая компоновка, 793 простая планетарная передача, 796-7 эпициклическая коробка передач, 799-800 тип Wilson, 800-805 с учетом эргономики, 951 Выбросы паров топлива, 527-8 Система зажигания выхлопных газов (EGI), 524-5 Рециркуляция выхлопных газов (EGR), 520, 541 Импульсная зарядка выхлопных газов, 335 Такт выхлопа, 10 F-головная камера, шкала 80 по Фаренгейту, 3 электромагнитных поля Ferlec сцепление, 742-3 Ferrotic (металлокерамика), 184 Fiat Tittolo с конической системой кулачков, 85 использование системы вариатора, 855 Масляные фильтры см. Масляные фильтры для частиц см. Уловители твердых частиц Системы фильтрации, дизельное топливо, 248-51 Конечная передача, тяга 712-13 , 894 узла соединения рамы, 894-5 ступеней, 892-3 узлов упора, 8945 снижение крутящего момента, 894 интервалов включения, влияние на баланс, 34 Пятицилиндровые двигатели, 37 Пятиступенчатая коробка передач, 770-72, 772-3, 773-5 Упрочнение пламени, 73 Система пламегасителя, 674 Гибкие опоры, двигатель см. Опоры двигателя Поплавковая камера, Quadrajet, 4M

1199

карбюратор, 404 Средства для улучшения текучести, дизельное топливо, 613 Гидравлический маховик, 743-5, 806, 810 характеристики, предотвращение утечек 745-6, муфта холостого хода 745, фрикционная муфта 746, 747 -8 Маховик, жидкость 8 см. Жидкостный маховик, редуктор ступицы с конической зубчатой ​​передачей Foden, двигатель с выпускным клапаном 912, система подвески 334, шестицилиндровый двигатель Foden 1128, цилиндровый двигатель 336-9, 342 нагнетатель и продувка, балансировка коленчатого вала 340, 340-41 порядок срабатывания, 340-41 ножные тормоза, частота нагнетания 995-6, система зажигания выхлопных газов Ford (EGI) 38, газотурбинный силовой агрегат 524-5, пластиковые коллекторы 676-7, расслоенный заряд 486-7 Proco двигатель, 681 682 противобуксовочная система, 882 использование системы вариатора, 855 V-образный восьмицилиндровый двигатель, 166, 167 шестицилиндровый двигатель, система впуска теплого воздуха 152-3, 527 двигатель Ford Anglia, 119 Ford Corsair V-four двигатель, 134 -6 антиблокировочная система Ford Escort, 1018-19, 1020 толкатель гидравлики двигателя, 111, задняя подвеска 112, 1169, 1170 ступичные подшипники Ford Fiesta, 1062, 1063 антиблокировочная система Ford Granada, 1020-23 Ford Mondeo, 1.8-1-литровый турбодизельный двигатель, охладитель наддувочного воздуха, антиблокировочная система Ford Orion 579, 1018-19, антиблокировочная система Ford Scorpio 1020, антиблокировочная система Ford Sierra 1020-23, двигатель Ford Torino 1020-23, 695-6 Рядные четырехцилиндровые двигатели, компоновка 30, четырехтактный цикл 489-91, эффект воздушной подушки 8-10, четырехтактные / двухтактные двигатели 681, сравнение, 346, 348 Антиблокировочная система полного привода (4WD) Тормозная система, рулевое управление 1035-6, 950

1200

Index

Поворотный мост

, антипробуксовочная система 872, 879-81, трансмиссия 10051007, 718-19 Freewheel, ролики 782-3, обгонная муфта 783, частота 782 ( режим вибрации), 38 Граница трения, 619-20 сухое, 619 вязкое, 620-21 Диск, сцепление, 721 Фрикционные материалы, связующие, тормоза 725-6, муфты 724-5, 724 Схема переднего привода, 129-30, 717, 718 Передняя опора двигателя передний привод, 717 задний привод, 716 Топливо: компенсация соотношения воздуха смешанными и погружными жиклерами, 361-3 для карбюраторов с фиксированной дроссельной заслонкой, 36063 Топливные элементы базовые пр. inciples, 658-9 для автобусов, 660-62 для дорожных транспортных средств, 657-8 Zevco, 662-3 Индикация уровня топлива, 640 Топливоподъемный насос, 243 Дозирование топлива, Система впрыска Rover, 470 Топливные насосы механического диафрагменного типа, 55052 роликовые- вытеснительный элемент, 549-50 роторно-электрический, блок 553 SU, конструкция топливного бака 552-3, для контроля выбросов, смесь топлива и воздуха 527-8, дозирование 366-8, топливо 356, теплотворная способность 590-92, дизельное топливо 5 см. Дистилляция и смешивание дизельного топлива, требования к рабочим характеристикам 592-4, бензин 596-7 см. Процессы очистки бензина, 594-5 для двигателей с искровым зажиганием см. Бензин

неэтилированный, 516, 520 Коробка передач Fuller с двумя промежуточными валами, двухдисковое сцепление 785-6 , G-клапан 735 (с учетом замедления), инжектор Gardner 998, двигатель 202 LW, газотурбинные силовые агрегаты 316-18, 669-70 для использования в автомобилях, 672, 673 компонента, 671 разработка, эффективность 675-80, 671-2 , Расход топлива 674, теплообменник 674, перспектива 674, 680 бензин (термин США), 598 см. Также бензин Переключение передач, 709-10 Gear ra tios, планетарное расположение 762-4, выбор 795-6, 758-9 использование вспомогательных коробок передач, 783-4 Коробка передач, 712, 750, 759 непрямой, 787 вспомогательный, 783-4 постоянного зацепления, 769-70 контроль механизмы, 765-7 Dual-Range, 829 эпициклических см. Эпициклическая коробка передач, пятиступенчатая, 770-72, 772-3, 773-5 Fuller с двумя промежуточными валами, 785-6 perfect, 756 Leyland, десять передаточных чисел, 784 смазка, 781 multi — делитель скорости, 787-8 повышающая передача, 773-5 скользящая сетка, 760-64 тип разветвителя, 783, 787-8 управление рулевой колонкой, 768-9 Strato-полет, 827-9 синхронизаторы, 775-6 коническая зубчатая передача, 103, 701 795, 878 планетарный, 792, 795 зубчатый, 702-703, 704 точки геля, 606 General Motors Chevrolet Vega, двигатель 2300, 99, 100, 101 система Dual Ram, 506, 507 меры контроля выбросов, 52021

Индекс

Двигатель с выпускным клапаном

, блок 334 GT-304 Whirlfire, 675-6 гидраматических трансмиссий, система впрыска 826-9 Multec, трехцилиндровый двигатель ci 460-63, трехходовой преобразователь 336, двухтактный дизельный двигатель 525-6, 341-3, насос-форсунка 344 система n, 199, 239-41 система впуска теплого воздуха, 526-7 тормозные системы Girling, система подвески 965-8, 971-2, 974, композитные листовые рессоры 1156 GKN, 1126-7 Glacier Metal Company, материалы подшипников, 64 , Ось 65-6 Glaenzer Spicer, 873, 874 Устройство контроля тяги Gleason Torsen, модели 885 GM / Vauxhall Carlton ~ Opel Senator, настроенная система впускных труб, 506, 507 Goodyear, ремонт шин, 1107 регуляторов, 217-18 автомат, 422- 3 категории, 218 насос DPA, насос 256-7 DPS, 264-5 электрогидравлический, 219 электронный, 219 гидравлический, 256 впрыскивающий насос, 215-17 механический / центробежный, 219 типов механизмов, 218-19 градиентное сопротивление, 751 серый двигатель, 329 Штифт поршневой, клапан Gulp 60, 518, 529-30 Halfshafis, 711 Гармонический балансир, 34-5 тепла, 3 баланса, 10-12 преобразование в работу, 5-6 единиц, 3-4 тепловых двигателя, 3 теплообменника, 577- 8 газотурбинных силовых агрегатов, 674 Газовый насос с подогревом (для подушек безопасности), 944 ТЭНы для топлива, 248 коллектор, 484-6 Цилиндрическая передача, 701 резонатор Гельмгольца, 508-511

120 1

альтернативных схем, 512 применений к V-образным двигателям, 513-14 в автомобильной практике, 511 основных применений, 512-13 с настроенными трубами, 515 Конструкция полусферической камеры, 80 Henry Meadows Ltd, конструкция синхронизатора, поршень 780-81 Hepolite SE кольца, 57 поршневой паз W, 49, 50 Активная система управления высокой пропускной способности (HICAS), Nissan см. Nissan HICAS ремень High Torque Drive (HTD), Uniroyal, 705-706 Высокочастотная индукционная закалка, 723 Hillman Imp, блок цилиндров , 99 Масляный насос Hobourn-Eaton, 144, 152, 636 Форсунки с отверстиями, 201-203 Вентилятор с датчиком температуры воздуха Holset, привод ограничения крутящего момента 653, турбокомпрессор 652, 322, аккумуляторные электромобили Honda 573, двигатель 656 CVCC, 683, 684 восьмиклапанная компоновка, 92 трехклапанной компоновки, 92 системы изменения фаз газораспределения, 85, 86 крыльев турбины, 574, 575 шарнир Гука, 864, 868-9 Горизонтально-оппозитные сдвоенные двигатели, 29 лошадиных сил (л.с.), 13-14 DIN, 14 Датчики горячей пленки, 437, 439 Датчики горячей проволоки, 437, 438 Автоматическая коробка передач с горячим переключением, AP, 844-6 Hotchki ss drive simple, 895-6 с элементом противодействия крутящему моменту, 896 колпачок ступицы, 1064 Манекены человека см. Антропоморфные испытательные устройства (ATD) Чувствительность человека, неровности дорожного покрытия, конструкция рамы шасси 1110 Humber Super Snipe, двигатель 918, 141-5 Явление охоты , 816 Гибридные силовые агрегаты, 665-8 Гидраматические трансмиссии, 826-9 Управление коробкой передач Strato-Flight, 830-36

1202

Индекс

Гидравлический регулятор, 256 Гидравлический напор, насос DPA, 254 углеводородов (УВ), несгоревшие, 542-3 Процесс гидрокрекинга, 594, 603 Гидродинамическая смазка, 634-5 Криогенное хранение водорода, 663 в качестве топлива, 659-60, методы производства 663-5, 663-5 Гипоидная передача, 701,703 Образование льда в индукционных системах, 598 Холостой ход компенсатор (ILC), 405 Контроль холостого хода (ISC), 405 Соленоид холостого хода (ISS), 405 Системы холостого хода, 375 устройств обогащения, 369-70 Quadrajet, карбюратор 4M, 406 Задержка зажигания, 616-18 влияние цетанового числа, 604 —605 IH-split (тормозная система), 981 Крыльчатка, гидротрансформатор, 806 Независимые схемы подвески, 1144, 1145 Расчетная мощность (ihp), 15 Указанная выходная мощность (ipo), 15 Индикаторная диаграмма, 9 Двигатель с косвенным впрыском, 191, 198 Индукционный коллектор, 479-80 требований к нагреву, 483-6 макетов, 480, 481 488-9 материалов, 486-7 распределение смеси, 480-81 транспортировка смеси, 482-3 давления, 482 настройка, 487 Индукционная труба, настройка см. Настройка трубы Индукционный ход, 9 Давление в индукционной системе, 354-5 Инерция, главные оси, 39 Волна инерции, впускная труба, 496-8 Тип распределителя ТНВД см. Тип распределителя Электронное управление ТНВД, 225-7, рядный тип 229-32, конструкция инжектора 208, насос-форсунка 428-30, 209 Системы впрыска дизельное топливо см. Впрыск дизельного топлива бензиновые системы см. Системы впрыска бензина Интегральная конструкция, 922-3 Промежуточное охлаждение, 577 Система смазки Interlube, 1143

Двигатель внутреннего сгорания, происхождение названия, 6 Цепной привод с перевернутыми зубьями, 705 Нереверсивный рулевой механизм, 1065 Изооктан, 590 Изомеры, 590 Ягуар А Двигатель J6, рядный натяжитель цепи двигателя 145-9, система 103 May, подвеска 174-6 Mk X в сборе, 115052 V-12, 5.Двигатель 3-1 литров, натяжитель цепи двигателя 171-4 V-12, двигатель 103 V-12 HE, насос высокого давления 174-6 Jerk, 207, 425 Жиклер, 363 Дж (единица), эквивалент 4 Джоуля, 4 подшипника скольжения, 698 двигатель Jowett Javelin, 34 авиационный двигатель Junkers Jumo, 345 система Kadenacy, 333-4 Kawasaki, пятиклапанная компоновка, 92 формула Керра-Вильсона (напряжение изгиба), 68 килограммов калорий (единицы), 3 киловатта (единицы), 14 Двухступенчатый мост компании Kirkstall Forge, колодочный тормоз 909-11, подвеска шестиколесного автомобиля 961, управляемый мост I 186, 872, 873 KKK Ro-Charger, 587 Turbobox system, 576 турбокомпрессор, 572 KKM, версия с роторным двигателем Ванкеля, 182 , 183 Устройство контроля тяги Knight Mechadyne, 884-5 Детонация, см. Детонация L-split (тормозная система), 981 Лямбда-зонд / зонд, 425, 438-41 Демпфер коленчатого вала Lanchester, 140-41 планетарные коробки передач, 799 гармонический балансир, 34- 5 червячная передача, 702 Lancia

Коромысло двигателя Index Aurelia,

113, 114 Передняя подвеска Delta, 1048, 1170 Задняя подвеска Delta пенсия, двигатель 1169 Flavia, подвеска 34 ползункового типа, система позднего закрытия впускных клапанов 1158, мембранная муфта Laycock 82-3, шарнир Layrub 733, 867 Lea Francis, 2.Двигатель 5-1 литр, 141 Соединения свинца, в качестве присадок к бензину, 600 Ведущий башмак, 963 Листовые рессоры, 1117-27 Поступательное горение, 686, 689 Поворотный мост Lemoine, 1061 Leyland 500 дизельный двигатель, 97 бесступенчатая трансмиссия, 857-63 газ турбинный силовой агрегат, система рекуперативного торможения 679-80, 10-ступенчатая коробка передач, 784 легкосплавные диски, 1096 дифференциалы повышенного трения (LSD), аспекты безопасности, 950 ведущих мостов, 711-14 сзади, 892, 1160 Время впрыска в зависимости от нагрузки, 293-4 Клапан с ограничением нагрузки, 999-1000 Lockheed, тормозные системы, 964, 965, 966, 972, 977-8 Lok-o-Matic, автобус 887 London Transport Routemaster, система продольных рычагов, 1162 Loop scavenge, 335 Low контроль опережения нагрузки, насос Lucas DPC, 275-7 Низкотемпературный тест топлива (LTFT), США, 606 Смазочные материалы Стандартные категории ACEA, 623 присадки, 627-31 стандартные категории API, 623 в качестве охлаждающих жидкостей, 627 полусинтетических, 625 синтетических, 623 -5 типов, 623, 626 Смазка систем с сухим картером, 634 коробка передач, 781 гидродинамическая, 634-5 циркуляция масла и давление в dicators, масляные насосы 638-9 см. Масляные насосы

1203

напорные системы, 632-3 цели, 619, 620, 626 подшипники вала, разработка 634 систем, 631 блок управления наддува Lucas серии 200, 220, 222 C тип регулятор, инжектор серии 220-22 D, подогреватель дизельного топлива 429-30, насос серии 251 DP, система впрыска электронного блока 252, система управления двигателем 229-32, система впрыска топлива 149, прерыватель контакта 176 Opus, двухтактный двигатель 174 , 329, 330, 343 Lucas CAV, оборудование для впрыска 209, инжектор 199 для грузового вездехода, инжектор с низкой пружиной 204-205, инжектор 202, насос Lucas DPA 204, регулятор 252-6, насос Lucas DPC 256-7, 268-70 , 281 контроллер наддува, 278-9 избыточная подача топлива, 271 синхронизация впрыска, 271-5 управление опережением при низкой нагрузке, 275-7 насос Lucas DPS, 257-9 блок опережения и замедления, 266-8 управление наддува, 266 запуск двигателя, 261 -2 системы подачи и распределения топлива, 259-61 контроль максимальной подачи топлива, 262-4 двухскоростной регулятор, 264-5 насос Lucas EPIC, 281,282-3 Lucas Varity e электрические системы рулевого управления с усилителем, 1077-81 система Lucas-Girling Skidchek GX, система 1039-42 WSP, 1017, 1018 система Lucas-Smiths Man-Air-Ox, гидравлическая муфта 530 MAAG, амортизационная стойка 747 MacPherson, 1145, 1147, 1152-3, 1160, 1169-70 Конструкция системы Magneti Marelli, 848 двигателей MAN типа FM, 683 впрыска топлива, 188 впускных коллекторов см. Впускной и выпускной впускной коллектор, 164

1204

Index

Рулевой механизм Marles, 1068 Marles Weller рулевой механизм, 1068 Marles-Bendix Varamatic system, 1075-7 Расчет массового расхода, 357 Датчики массового расхода, 437-8 Устройство контроля тяги Max-Trac, 884 Автоматическая трансмиссия Maxwell, камера сгорания 856-7 May Fireball, 174-6 Головка с обедненной смесью, 145 MCW Metrobus, трансмиссия, 714 Среднее эффективное давление (mep), 12-13, 16-17, 353 Mechadyne Pijet, 90 system, 433, 471-8 Система Mechadyne-Mitchell, 85, 86-9 управление, 89-90 Механический КПД, 15 Механический эквивалент тепла, 4 Релейный клапан с управлением памятью (MCR), 1039 Задний привод Mercedes, 129 оконных сумок, 937 двигателей Mercedes Ml12 V6 / V8, система 153-6 ASSYST, 165 двойное зажигание, 162 нормы выбросов, расход топлива 159-62, основные отливки 162-3, коллекторы 156-8, 164 клапаны и система сгорания, 158-9 Mercedes-Benz 4MATIC антипробуксовочная система, 10051007 системы контроля торможения, 1008-1010 двухступенчатая ось, 911-12 Electronic Stability Program (ESP), 1007, задняя подвеска 1010-11, двигатель 1164 Merritt, 686-7 перспективы, 690-91 система искрового зажигания, 689-70 результаты испытаний, 688-9 турбонаддув, 687-8 опоры двигателя Metalastik, 42 ​​резиновые скобы, 1120 карданный шарнир, 868 дозирующие системы DPA распределительный насос, 254 Quadrajet , Карбюратор 4M, блок преобразования метанола 407, 664 слоя прорезиненной стальной проволоки Michelin, 1099

разработка

шин, 1086 процесс производства шин, 1106 компоновка среднего двигателя, 130, насос Minimec 718, 209-212 контроль топлива при холодном запуске, 214, 215 элементы, регулятор 212-213, регулятор механический 215-17, 220-22 Mitch коленчатого вала двигателя, 6 двигателей Mitsubishi со стратифицированным наддувом, 681, 682 смешанные цепные и зубчатые передачи, 116-17 кривые соотношения компонентов смеси, карбюраторы Zenith-Stromberg, режимы вибрации 421-2, 38 модульная система управления двигателем (MEMS), Rover, 464, 466-7 Monikrom iron, 72 Morganite Unit Seal, 644 Morse Chain Division (Borg-Warner), натяжитель цепи, 103-104, 174 Motor Industry Research Association (MIRA), дополнительное испытательное оборудование, испытательный стенд 932 HyGe, 928-30 , 931 центр проверки безопасности, 925-6 Моторное октановое число (MON), 597 Система подвески Moulton Hydragas, 1138-41 универсальный шарнир, 868 Крепления, гибкие см. Крепления двигателя Многоствольный карбюратор, 393-5 Многоконусные синхронизаторы, 779- 80 Многоцилиндровые двигатели, 137 Многодисковое сцепление, 737-8, 887-8 Многоточечный впрыск (MPI), 426 Многоскоростной делитель редуктора, 787-8, 789 Многоклапанные головки, 90-92 Многоколесное колесо транспортные средства, рулевые механизмы, 1045-6 Нафтен, 590 Двигатель Napier Sabre, 177 Собственная частота, 38 Пластина ступицы, 1064, 1089 NCAP (New C ar Assessment Programme), 927-8 Игольчатые роликоподшипники, 700 Система подвески Neidhart, 1130 Новый процесс Tufftriding, 71-2 Третий закон Ньютона, 35 Nicasil (ceramet), 132

Индекс

Nissan, аккумуляторные электромобили, 656 -7 компонентов системы Nissan HICAS, разработка 1058-60, 1053 Super, 1055-8 процесс азотирования, 71 выброс оксидов азота, предотвращение, 687 система подвески тележки Norde, 1128-9 Norton Motors, мотоцикл I nterpol, 184 Norton Villiers, железо уплотнения, 184 форсунки, впрыск топлива, 200-203 NSU Ferrotic металлокерамика, 184 металлических уплотнения IKA, 184 двигатель Ванкеля, 6 октановое число CFR, 596, 597 MON, 597 RON, 597 газовый двигатель Oechelhauser, 345 Вспомогательные внедорожники коробка передач, 783-4 см. также Полный привод Масло, смазка см. Смазочные материалы Очиститель / фильтр масляной ванны, 555 Масляные контрольные кольца, 56-8 Масло двигатели см. Дизельные двигатели Масляные фильтры, 637-8 Индикация уровня масла, 640 Индикаторы давления масла, 638-9 Масляные насосы с эксцентриковым ротором, 636 шестеренчатые, 635-6 олефиновые, 590 Обгонные муфты см. Устройства свободного хода Рабочий цилиндр, гидравлическая тормозная система, 978 Двигатель с оппозитным поршнем, цикл 343-6 Отто см. Четырехтактный цикл Повышающая передача, 773-5 Верхние клапаны см. Клапаны, верхний перегрев, причины, 162 Избыточная поворачиваемость, 1051-2 Оксиды азота, 539-42, 687 Panhard Dyna, 55 двигатель, 130-31 132 штанги Панара, 898 парафинов, 590 Parison (труба большого диаметра), 527 Стояночные тормоза, 959 уловителей твердых частиц, 545-7 твердых частиц

1205

в дизельном топливе, 609 в выхлопных газах, 543-5 Пассажирский салон, конструкция безопасности, 939-41 Пассивная безопасность, 924-5 Пассивная система подвески, 1170 Механизмы управления педалями, 954-5 Тестирование защиты пешеходов, 934 Инжектор карандаша, 205-207 Электронный блок впрыска Penske, 233 камера типа Penthouse, проскальзывание 80 процентов (гидравлический маховик), 745 кривых характеристик, 19, 20, 755-6 в лошадиных силах, диапазон дизельных двигателей 757-9 Perkins, 194 дизельный двигатель P3, 41311 -13 Двигатель Phaser, 21-2, 194-7, 313 Двигатель Prima DI, 194, 313- 16 Т, 6.Двигатель 3543, 63 Присадки к бензину, 599-602 состав, 598-9 ингибиторов коррозии, 601-602 моющие присадки, 601 перегонка и смешивание, 593-4 без свинца, 600 требуемых свойств, 595-6 снижение расхода, 162-3 искры — вспомогательные присадки, 602 использования соединений свинца, 600 Измерение расхода воздуха в системах впрыска бензина, 433-4 альтернативных типа, 426-7 основных, 425-6 преимуществ, 428 систем Bosch см. в разделе разработки Bosch, 424-5 электронное управление зажиганием, 450-52, 458 датчиков потока, 434-8 подачи топлива, 452-8 GM Multec, 460-63 стратегии впрыска, 427-30 лямбда-зонд / зонд, 438-4 1 Mechadyne Pijet, система 90, 433, 471-8 Rover , 463-71 пусковые клапаны, 433 форсунки Weber, 432 двигатель Peugeot-Lilloise, 345 Фазовый нагнетательный насос, 330-31 Фазовый впрыск см. Одновременный двойной впрыск Philips, Двигатель Stifling, 696

1206

Индекс

Штифт (ступень при производстве вкладышей), 157 Pinking см. Детонационная форсунка Pintaux, 193, 201, 204 Форсунка Pintle, 200 Pipe tu ning, частоты 505-508, длины волн и длины труб, 501-503 эффект инерционной волны, 496-8 оптимизирующие эффекты стоячей волны, 504 эффекты на конце трубы, 501 резонансная / стоячая волна, 504-505 резонансная / стоячая волна, 498-501 см. Также резонатор Гельмгольца Piper FM см. Поршень Mechadyne, 7 AEconoglide, 52-3 шарнирно-сочлененный, 52 камера сгорания, 53-4 крестовина, 52 детали дизайна, 48-51 функция, 47-8 Hepolite W-паз, 49 , 50 вставок, 50, 51 легкий сплав, 49 материалов, 51-2 типа тапочек, 52 сплошной юбки, 49 скоростей, 14 тепловых характеристик, 48 поршневой двигатель, КПД, 671 поршень, 55 конструкция ремня, 58 Hepolite SE, 57 масло управление, 56-8 секций, шаг 55-6 (эффект вибрации), 1135 Угол поворота оси, влияние на развал и схождение, 1168 Планетарная передача, 792 конический тип, 795 Планетарный дифференциал, 878-9 Хонингование плато, 59 Усиление борта пневматических шин, конструкция 1087, требования к конструкции 1098-1100, разработка 1103-1104, функция 1085-8, изготовление 1096-8, 110 6 разметок, 1102-1103 материалов, 1-105 шумообразование, 1101

внедорожники, 1101 рейтинг, 1102 восстановление, 1107-1108 дизайн, протектор 1104, 1100-1101 TSS, дизайн, 1105 бескамерный, 1086-7 Poise (единица измерения скорости), 607 систем покрытия тарельчатого клапана, 75 дизайн, 73-4 практических деталей, 74-5 Porsche Carrera Tiptronic трансмиссия, 814, 815, 820 двигатель SKS, 683, 684 синхронизирующие устройства, 780-81 Конструкции осей портального типа, 906 Нагревательные таблетки с положительным температурным коэффициентом (PTC), 484 Горшковые оси, 906 Фунт калорий (единица), 3 Температура застывания, 606 Депрессанты точки застывания (PPD), 612-13 Мощность, 5, 13, 19 Соотношение мощности и веса, двигатель, 189 Устройства обогащения мощности, 379-80 статическая, 380-81 Мощность на литр (показатель производительности), 23-4 Электроусилитель рулевого управления, 948-9, 1077 Honda системы, 1083-4 система Marles-Bendix Varamatic, принципы 1075-7, система 1071-2 Росс, 1073-5 системы TRW, 1077-81 система Виккерса, 1072-3 сервоэлектрическая система ZF, 1081-3 бюстгальтер с электроприводом King systems, 983, 988-90 Clayton Dewandre dual, 990-92 сцепление Powr-Lok, 887 Камера предварительного сгорания, дизельный двигатель, 192 Феномен предварительного воспламенения, 596 Насос предварительной подачи, 243 Premier Fuel Systems, процесс ламинирования бака, 527, 528 с наддувом, карбюраторный двигатель 556, дизельный двигатель 557-8, двигатель с искровым зажиганием 558, двухтактный двигатель 556-7, 558-9

Index

Двигатели под давлением, статические, 6 систем смазки под давлением, 632-3 Нажимной диск, сцепление, 720 Регулятор давления, Bosch, 244, 246 Система впрыска по времени давления (PT), 233-9 Система охлаждения под давлением, 646-7 Основные силы, балансировка двигателя, 29 Подголовник Pro-tech, 953 Pull-over устройство обогащения (POE), 407 импульсных преобразователей, 568-9, 570 импульсный турбонаддув, 565 компоновок выпускного коллектора, 565-8 система циркуляции насоса, 643-4 функция Q-system, 818 Quadrajet, карбюратор 4M, 403-12 Quadram камера сгорания конструкция, устройство контроля тяги 195-6 Quaife, мощность 884 RAC, 14, 117 Радиальные подшипники, 698 Radial pl y шины, 1099 радиаторов конструкции, 649-52 горизонтальное расположение, 652 радиусных стержня, 898-9 перетока, дизельное топливо, 616 реактивный элемент, гидротрансформатор, 806 мертвая ось задней подвески, 1162-4 Ford Escort, 1169, 1170 независимая , 1164-7 Lancia Delta, ведущий мост 1169, 1160-62 стойка Макферсон, 1169 Задний привод, компоновка, 129 Ранняя разработка рулевого управления задними колесами, 1052-3 система Nissan HICAS, 1053, 1055-60 Porsche, система 928, 1053 принципы, 1053-4 Задний рулевой механизм, 1124 Задняя опора двигателя, 713-14 Поршневые двигатели, 6 Возвратно-поступательное движение, 27 редукторов, 713 Процессы очистки, производство топлива, 594-5 Системы рекуперативного торможения, 1011-14 Renault 1.5 Расположение отверстий двигателя V6, 91

1207

блоков цилиндров, 99 проект FEVER (накопление водорода), 663 R4-L герметичная система охлаждающей жидкости, 648 антипробуксовочная система, 882 натяжитель двойного действия Renold, 103 натяжитель цепи с гидравлическим приводом, 102 Исследованное октановое число (RON), сопротивление 597, автомобиль, 750-52 резонанс, вибрация, 38 тормоз-замедлитель трансмиссии, 714 сетчатое олово, 66 профилей втягивания, насос DPA, 254 восстановление протектора, шина, 1107-1108 выбор передачи заднего хода, 763- -4 Реверс-продувка, двигатель 335 DKW, 329 реверсивная ось Elliott, 1061 Реверсивный рулевой механизм, 1065 Reynolds Metals, сплав A390, 99, ромбический привод 158, обнаружение завихрений воздуха Рикардо 692, автоматическая трансмиссия 193 ALT, 8468 Comet Mk VB блок, 683, 684, 686 Головка блока цилиндров типа Comet, 201 Жесткий шестиколесный транспорт, 1178 Система трансмиссии Scammell, 1182-3 пружинные напряжения, 1186-7 системы подвески, 1178-80 реакции крутящего момента, 1183-6 трансмиссионные системы, 1180- 82 Rimbellishers, 1089 Диски для коммерческих автомобилей, 1 Типы 092-3, колесо 1094, конструкция с кольцевым ремнем 1090-94, Кольца 58 см. Поршневые детали Ro-Charger, 587 Неровности дорожного покрытия, 1109 испытательных полигонов, 1109 Рочестерский воздушный регулирующий клапан высокого вакуума, 534 Нормальный переключающий клапан, 534 Стандартизация продуктов Переключающий клапан, 530-31 Quadrajet, карбюратор 4M, 403-12 типов, 1- и 2-цилиндровый регулирующий клапан, 536-7

1208

Индекс

Коромысла, альтернативные, 112-13 Конические рессоры Rockwell, 1121 Валковый центр, 1145-8, 1149 Роликовые биения, 699-700 Цепной привод, 705 Роликовые устройства свободного хода, 783 Окружность качения, 1104 Сопротивление качению, 751 Вибрация при качении, 1111-12 Rolls-Royce, дизельный роторный двигатель Ванкеля, 184- 5 насосов Roosa Master Model, 304 Rootes, блок цилиндров Hillman Imp, 99 Ross с усилителем рулевого управления, 1073-5 Роторно-клапанные двигатели, 6, 179, 180-81 вращательное движение, 27 ротор, преобразователь крутящего момента, 806 Rover 2.Двигатели серии E 3 / 2,6-1 литров, подушки двигателя серии 14952 200, система 42, 43 de Dion, электронное управление зажиганием 1163-4, модульная система управления двигателем (MEMS) 463-71, многоклапанная головка 464, 466-7, Система впрыска бензина 90, система подвески 463-71, спорткар с турбинным двигателем 1159-60 Rover-BRM, шины 675 Run-Flat, шарнир 1104 Rzeppa, двигатель Saab 879 2-1itre, подголовник 91 Pro-tech, 953 использования цепные приводы, 705 V-образный восьмицилиндровый двигатель, 168 SAE (двигатель) характеристики, 23 Активная безопасность, 924, 935-6, 946 подушки безопасности, 937-9, 943-4 автоматические тормозные системы, 949-50 тормозные характеристики, 949 краш-тесты , Конструкция 925-30 для, директивы 924-5 EEC, эргономические факторы 927-9, рулевое управление с полным приводом 951, нормативные требования 950, дифференциалы повышенного трения 925, испытание 950 NCAP, 927-8

пассивное, управление педалью 924-5 устройства, 954 защита пассажиров, 931-4 ремни безопасности, 937, конструкция сидений 944-5, конструкция 952-4 при боковом ударе, 943 проблемы с малолитражными автомобилями, характеристики рулевого управления 941-2, конструктивные условия 947 ns, система управления подвеской 937, система контроля тяги 947, 950-51, сцепление с шиной 950, роторы компрессора Saurer 947, сочлененный прицеп Scammell 584, шарнирно-сочлененный прицеп Scammell 1187-8, 1182, мост с двумя редукторами 1188, 908 Routeman, 1188-9 шестиколесная система трансмиссии транспортного средства, 1182-3 Системы продувки, 327-9, 333 Принцип Каденаси, 333-4 требования к насосам, Патент 634 Шнуерле, 335 Шнуерле, система продувки контура, 335 Винтовые компрессоры, 584-6 Спиральные пластины, Насос DPS, 262, 265-6 Очиститель, рулевой механизм, 1048-9 Ремни безопасности, 944-5 правильное использование, 937 Вкладыши седла, головка блока цилиндров, посадочные места 76-7, 952-4 Вторичные силы, балансировка двигателя, 29, 31 Selespeed система управления трансмиссией, 848-51 Self-Changing Gears Ltd, 747-8 Самовосстанавливающийся крутящий момент, 1051 Полуактивная система подвески, 1171 Полуавтоматические коробки передач, 841 AP, 841-4 AP hot-shift, 844-6 Semi- синтетические смазочные материалы, 625 Последовательный впрыск, см. Временный впрыск Рабочие тормоза, 959 Подшипники вала, смазка, 634 Дизельное топливо Shell Advanced, 610 Shock ab Сорберы см. Демпферы Регулировка колодочных тормозов, конструкция 964-5, теория 960-62, 962-4 Укороченный процесс (для закалки пламенем), 73 Боковой удар, конструкция безопасности, 943 Сдвоенные двигатели, расположенные бок о бок, 29-30 С боковым клапаном конструкция, 79

Индекс

Простое гармоническое движение, 31 Имитация точки засорения фильтра, 606 Одновременный двойной впрыск, 428 Двигатель одностороннего действия, 8 Однодисковое сцепление, 726-7, 728-30 Одноточечный впрыск (SPI ), 426 Ведущие мосты с одинарным редуктором, 892, 893 Обработка спеченным металлическим порошком, 61 XW23, 77 XW35, 77 Шестицилиндровые двигатели, 137-8 конструктивных проблем, 141 динамический баланс, 138 порядков зажигания, 138 рядная компоновка, 492 -3 Шестиколесные автомобили, 1177-8 сочлененные, 1177-8, жесткие 1187 см. Шестиколесные жесткие транспортные средства Косая зубчатая передача, 701,703 Система Skidchek GX, 1039-42 Гильза-клапаны, 177 Система Берта-МакКаллума, 177-8 дис / преимущества, 179 Коробка передач с скользящим зацеплением, выбор передач 760-61, 762-4 Механизм выбора передач скользящего типа, 765 Угол скольжения, деформация шины, 1097 Smiths Industrie s, синхронизаторы многоконусные, 779-80 Дымовое дизельное топливо, 607-608 см. также Черный дым; Клапан демпфера белого дыма, Bosch, карбюратор Solex AIP 245, компенсация стравливания воздуха 378-9, 363, карбюратор B32-PBI-5 364, устройство холодного пуска 374, струйная система 399-400 Econostat, карбюратор MIMAT 401, 402 , 396-402 прогрессивный стартер, 373-5 регулятор скорости, 423 топливный состав двигателей с искровым зажиганием, относительные достоинства 598-9, турбонаддув 323-5, 556-7 Управление скоростью, двигатель см. Управление скоростью двигателя Снижение скорости, 218 Мощность скорости кривые, 16-17 Коробка передач с делителем, 783, 787-8

1209

Устройства с обгонной муфтой, 782 Распылительные трубки / штанга, карбюратор, 366 Пружинные тормозные блоки, 996 Пневматические пружины, подвеска 1131-2 см. крутящие и упорные элементы, компрессорный агрегат 895-7 Sprintex, прямозубая шестерня 585-6, дифференциал 701,703 прямозубого типа, литье под давлением 878-9, сжатая турбулентность 51-2, двигатель 79 Stag, 168-71 насос Stanadyne DB2, 304- Насос 308 DS с электронным управлением, инжектор 308-10 Pencil, роторные распределительные насосы 205-207, 252, 304-308 Slim Tip форсунка, 205, 206, 207 Стандартный двигатель Vanguard, 154 клапанная пружина, 110, 111 Пусковые устройства обогащения, 369-70, 370-71 Solex прогрессивный, 373-5 термостатический, 372-3 Системы пуска, 709 Двигатели со статическим давлением, 6 Управляемые колеса, движение и торможение, 871-5 Эффект рулевого управления листовыми рессорами, 1123-5 заднее колесо см. Аспекты безопасности рулевого управления задними колесами, 947 Рулевой рычаг, 1044 Рулевая колонка, 1065 Управление переключением передач, 768-9 Рулевой механизм, 1043- -4 кулачкового типа, 1068 центральных точек, 1047-9 соединений, 1069 передач, 1065-8 рычагов для независимой подвески, 1046-7 Marles, 1068 многоколесных транспортных средств, 1045-6 с усилителем см. Рулевая рейка с усилителем -и шестерня, 1066 винт и рычаг, 1068 винт и гайка, 1066-8 Рулевое колесо, конструкции безопасности, 937

1210

Index

Стеллитовая вставка сиденья, 76, 77 Шасси Steyr Puch Hafflinger, 919, двигатель Стирлинга 920, буйковый тип 691-6, индикаторная схема 691-3, поршневой буйковый тип 696, 697, стехиометр 693 коэффициент IC, 680 Сток (единица вязкости), 607 Закон Стокса, 612 Управление душителем, 356 Quadrajet, 4M карбюратор, 411-12 см. также Дроссельные двигатели со стратифицированным зарядом, 518 разработок, 680-81 двухкамерные версии, 683-6 однокамерные версии, 681-3 Strato-редуктор, 827-9 органы управления, 830-36 ход: передаточное число, 7 карбюратор Stromberg DBV, 375-6, 377, 378, 379, 381 нижний карбюратор, 365-6 заглушка- конструкция моста, карбюратор постоянного давления 1061 SU, система двойной турбулентности 41317 Suarer, оппозитно-поршневой двигатель 193-4 Sulzer, солнечная шестерня 345-6, двигатель 792 Super Snipe, нагнетатели 141-5 с волной давления, 588-9 корней- вентилятор типа, 581-2 вентилятор лопаточного типа, 581-3 нагнетание, 19-20, 556, 578-81 альтернативные методы, 586-7 см. также нагнетание под давлением Процессы поверхностного упрочнения, 71-3 Подвесная вакуумная тормозная система, 984 Подвесной пластинчатый датчик расхода, 434, 436 Пружины подвески, 1116-17 пневматического типа, 1131-2 спирального типа, 1125 композитный лист, 1126-7 полнопонный, 1120 газовый, 1117 ламинированный, 1 118-21 створка, 1117-18, 1123-5 параболическая створка, 1123 четвертьэллиптическая, 1121 резиновая, 1127-31 полуэллиптическая, 1118-21 конусообразная, 1121-23 торсионного типа, 1125

регулируемая, 1125-6 Активные системы подвески, 1171-2 регулируемые, 1132-5 взаимосвязанные пневматические рессоры, 1136 Austin Mini Metro, 1140-41 BL Hydrolastic, 1137-8, 1139 Broulhiet, 1156, 1159 control, 1172-6 двойные ведущие / продольное звено, 11556 двойное поперечное звено, 1148 ведомое колесо, 1160 Dubonnet, 1157-8 влияет на управляемость автомобиля, 1168-9 Girling, 1156 независимое, 1144, 1145 взаимосвязанное, 1135-6 взаимосвязанное жидкостное рессорное соединение, 1137 типа стойки Макферсона, 1144 , 1147, 1152-3, 1160 Moulton Hydragas, 1138-41 пассив, 1170 принципов, 1109-12 задний мост, 1160 жестких шестиколесных транспортных средств, 1178-80 Rover, 2000, 1159-60 аспекты безопасности, 947, 950- 51 одинарный ведущий / продольный рычаг, 11545, 1165-7 одинарный поперечный рычаг, 1153 скользящий / столбчатый тип, 1158-9 Vauxhall, 1157-8 см. Также Задняя подвеска Swing-axle system, 1164, 1165 Swinging-gate-type fl датчик потока, топливный насос 436-7 Sylphon, синхронизаторы 551, тип 775-6, подпружиненное кольцо 777-8, постоянная нагрузка 778-9, многоконусные синхронизаторы 776, 779-80 Porsche, 780-81 конусно-роликовый подшипники, 774 Толкатель, 108 гидравлический, 109 гидравлический саморегулирующийся, 111-12 Толкатель см. Кулачковый толкатель Контроль температуры с ручными заслонками, 646 с клапаном термостата, 644-5 Температурные шкалы, 3 тетраэтилсвинца (TEL) в качестве топлива присадка, 600

Индекс

Тетраметилсвинец (TML) в качестве топливной добавки, антиблокировочная система 600 Тевес, 1024-7 Texaco TCCS со стратифицированным зарядом, 681 682 термика (единица), 4 Тепловой КПД, 4, 12 Тепловой эквивалент работы, 4 термостата, 644 сдвоенных, 647-8 воскового типа, 645 термостатических клапанов, 644-5 термосифонная система, 642-3 Thornycroft вездеходы, 1184, 1185 двигатель KRN6 смешанный цепно-шестеренчатый привод, 116-17 Трехцилиндровые двигатели, компоновка, 36, 489 Впрыск дроссельной заслонки (TBI) см. Одноточечный впрыск (SPI) Упор дроссельной заслонки, Quadrajet, карбюратор 4M тор, 405 Дросселирование, смесь, 354-5 Упорные подшипники, 699, 700 Упорные элементы, 894-5 использование пружин, вращающийся коллектор 895-7 Tickford, 505 Временный впрыск, бензин, 427 олово, в подшипниковых сплавах, 65-6 Tiptronic автоматическая коробка передач, 81923 Tocco equipment (для индукционной закалки), 72 Схождение руля, 1070 установка колес, 1070 Tojo Kogyo, уплотнения, 184 Зубчатая передача, передаточное число 700-703, 704 Гидротрансформатор Borgward, 812-13 с прямым привод, производительность 809, принципы 814-15, 806-809 одноступенчатые механизмы, 811-12 трехступенчатый, блок турбопередатчика 808, 810-11 двухступенчатый, 813 см. также трансмиссия Chevrolet с турбонаддувом Кривые крутящего момента, крутящий момент 18-19 элементы, использование пружин, 895-7 Контроль реакции крутящего момента, 219-20 эффектов, 1160-61

1211

в жестких шестиколесных автомобилях, 1183-6 Пружина крутящего момента, 234 Торсионные стержни, 1112, 1125, 1132 Торсионные возмущения , 35-6 Торсионная вибрация, 31 Система надувания подушек безопасности Toyota, 937, 938 аккумуляторных электромобилей, 656 электронных Модулированная подвеска (TEMS), хранилище водородного топлива 950, установка реформирования метанола 659-60, гибридный автомобиль 664 Prius, трехклапанная компоновка 667-8, гусеничные тяги 92, шарнир Tracta 1044, контроль тяги 869, 879-81, 1023, 1025 системы Bosch, 1037-9 с вискомуфтой, 889-91 типы сцепления, 883 конструктивные особенности, 881-2 устройства зубчатого типа, 894-5 дифференциал повышенного трения, 886-7 многодисковое сцепление, 882-3 , Системные требования 887-8, 1036-7 Системы Teves, 1024-7 Противобуксовочные системы (TRC), 947 аспектов безопасности, 950 Тяговое усилие, 750, 752-4 изменение скорости, 754, 757 Прицеп, сочлененный, 1187-8 Система продольных рычагов, 1161-2 Прицепной башмак, 963 Продольный / поворотный механизм, 1049 Trak-Aide сцепление, 887 Передаточные приводы, 713 Система трансмиссии Transmatic CVT, 855-6 Системы трансмиссии автоматические см. Автоматическая трансмиссия без оси, круиз-контроль 716-17, 791 мертвый ось, 714-16 полный привод, 718-19 гидрамат. см. Ведущий мост с гидраматической трансмиссией, требования 711-14, полуавтоматический режим 709-11 n, 791 Стержни с поперечным радиусом, 898 Рисунок протектора, шины, 1100-1101 Стержни с тройным радиусом, 898-9 Трехдисковое сцепление, 727 Ведущие оси с тройным редуктором, 892

1212

Index

Двигатель Triumph Dolomite, 94- -6, 149, 151,168 H erald шасси-рама, 919, 921 H erald рычажный механизм, 1150

система задней подвески, 1166-7 Stag двигатель, 168-71 Trojan двигателей, 331-3, 343, 586 Tru-Stop диск тормоз, 972-3 TRW Automotive, газовый насос с подогревом, 944 TRW с усилителем рулевого управления, 1077-8 с креплением на колонке и шестерне, 1079, 1081 реечный привод, 1078 бескамерные шины см. Пневматические шины, бескамерная турбореактивная система, 669 -70 Турбовинтовая система, 669-70 Блок преобразователя турбокомпрессора, 810-11 Осевой поток турбокомпрессора, 564 характеристики, 560-62 явления компрессора, конструкция 563, согласование с двигателем 559-60, 569-70 расширение диапазона скоростей, 571- 2 байпаса потока газа, 576 Holset, одинарный, 573 KKK, одинарный, 572 рабочий диапазон, 560-62 радиальный поток, 564 использование переменной g eometry, 572-5 Турбонаддув, 556, 559, 578 охлаждение наддува, 576-7 с постоянным давлением, 564-5 теплообменник, 577-8 эффект задержки, 559 импульсов см. Импульсный турбонаддув с сбросом давления, 575, 576 см. также наддув под давлением Компрессор Turmat , 587, 588 Коробка передач Twin Splitter, 787-8, 789 Двухтактный цикл, 8 Двухтактный двигатель, 326-7-воспламенение от сжатия, 335-9 наддув, специальные конструкции 558-9, 330 трехходовый, 327- 9 Усилие на поворотах, конструкция 1050 для безопасности, сцепление 947 при рулевом управлении и торможении, пневматика 1050-51 см. Пневматические шины

Снижение поворачиваемости, 1051-2 Двигатель с оппозитными поршнями Uniflow, продувка Uniflow 343-6, Ременные приводы UniRoyal 335, PowerGrip 705 ременной привод, 104 Система впрыска, 209, 227-8, 229 электронный, 229-32 Универсальные шарниры, 748, 864 крестообразный, 864-5 с гибким кольцом, 866-7 Тип Гука, 864, 868-9 кольцо- тип, 865-6 гибкий с резиновыми втулками, 867-8 см. также шарниры равных угловых скоростей Неэтилированное топливо, 516, 520 Тормоз с повышением передачи, 790 процедур испытаний в США, контроль выбросов, 518-20 В сдвоенные двигатели, 29 двигателей V-4, компоновка, 493 двигателя V-6, компоновка, 494, 495 двигателей V-8, баланс и интервалы между запусками 165-6, 166 British, 168-70 Cadillac, 165-6 строительства, 167 Ford , 167 компоновка, 494, 495, 496 двигателей V-12, компоновка, 494 клиноременные передачи, 706 вакуумные тормозные системы, 984 Bendix Hydrovac, 987 блок Clayton Dewandre, 984-6 сервоприводов прямого действия, 987-8 резервуаров, 986 Система управления подъемом и фазой клапана (VLPC), комбинированная, 80, 85 клапаны, 74-5 с покрытием, 75 коррозия и износ, 75-6 компоновка, 77, 79-80 работа от распредвала, 108 верхний, 80, 110-11 питтинг , 75 тарельчатый, 73-5 толкатель и коромысло, 110 см. Вращение поворотных клапанов, 76 втулка см. Синхронизация клапанов втулки, 80-86, 487, 488-9

Регулировка фаз газораспределения, 106-107 Система трансмиссии Van Doorne Transmatic CVT , 855-6 Трансмиссия с регулируемым приводом, 851-4 Системы сбора паров, 533, 533-7 Паровой замок, 597-8 Система гидроусилителя Varamatic, 1075-7 Система с изменяемой синхронизацией событий (VET), 80, 85, 87 Изменяемая геометрия , использовать в ту rbine design, 572-5 Регулируемый подъем и синхронизация (VLTC), 83, 85 Система переменного фазового регулирования (VPC), 80, 83, 84 Система регулируемых фаз газораспределения (VVT), преимущества 8081, 81 цикл Аткинсона, 83 простых механизма, 83 Вариатор, 587 Leyland CVT, 859, 861 Вариоматическая трансмиссия, 851-4 Varity Perkins, планетарная передача, 799 Vauxhall baulk синхронизатор, 777-8 планетарных коробок передач, 799 квадратных двигателей, 117-20 система регулировки толкателей, 110 Velox / Wyvern двигатели, система подвески 117 Velox / Wyvern, 1157-8 Vauxhall / Opel, двигатель 3-1itre, форсунки, 427 Система стабилизации автомобиля (VSC), трубка Вентури 947, 349-50, 354, выбор диаметра 356, насос Вернона де Руза 385 , 252 режима вибрации, 38 крутильных колебаний, 31 система рулевого управления Виккерса с усилителем, 1072-3 Изменение вязкости в зависимости от температуры, определение 621-2, дизельное топливо 621, 607 стандартных классов смазочного масла, 621 622 измерения, 621 присадки, улучшающие индекс вязкости, 629, 631 Индекс вязкости (VI), 621-2 Вискомуфта, 889-91 Трансмиссия Voith Diwamatic, 837- 8 Vokes масляный фильтр, 638

1213

Летучесть, дизельное топливо, 607 Объемный и массовый расход, 357-8 Объемный КПД, 12, 353-4 Volvo 2-1itre, двигатель 850 GLT, 508 Компьютерная подвеска (CCS), 1173, 1174 Система управления Cumulo, система рекуперативного торможения 1012-14, сиденье 1012 WHIPS, 953 VW Beetle компоновка заднего привода, 129 уловителей твердых частиц, 546 антипробуксовочная система, 882 роторный двигатель Ванкеля NSU, 181-5 дизель Rolls-Royce, 184- 5 использование Nicasil, 132 системы впуска теплого воздуха, 526-7 обогревающих устройств, 370-71 термостатический, 372-3 Wastegating, 575, 576 системы водяного охлаждения, 642-4 Вт (единица), связь 13 Вт , для управления осью, 1162 Присадки, препятствующие оседанию парафина (WASA), 613 Точка появления парафина, 606 Модификаторы кристаллов парафина (WCM), 612 Отложение парафина, дизельное топливо, 606, 612 Индекс осаждения парафина (WPI), 606 Термостат с парафиновым элементом , 645 WD (Военное ведомство), вездеходы, 1185, 1186 Процесс износа, 625-6 компенсация в коробке передач типа Wilson, 804-805 коррозионный, 626 Web карбюраторы, электронная система управления 365, инжектор 458, таблица выбора 432 Вентури, 385, шарнир Weiss 386, ось 869, ось Weissach 870, обод 1053 Welch, 1087 Western-Thomson Controls, 645 планок колес (турбокомпрессор), 571 колеса и шины в сборе , 1088 Биение колес, 1062-4 влияние на нагрузку на ось, 902-903 типовые схемы, 903-905 Блокировка колеса, 1028

1214

предупреждение, 997 см. Также Антиблокировочные тормозные системы Колеса, центровка 1088-90, Крепление 1070, 1095-6 из легкого сплава, спецификация 1096, 1089, 1091 затяжка, 1096 схождение, 1070 накладок, 1089 с проволочными скобами, 1094 см. Также Диски, колесная шпилька, 879, 880-81 Хлыстовые травмы, профилактика, 953 Сиденье WHIPS см. Volvo, сиденье WHIPS White smoke, 542, 548, 607, 611 Whitemetal, для подшипников, 63 Wild ping см. Вспомогательные передачи коробки передач типа Detonation Wilson, основы 802, сцепления и тормоза 800-801, переключение передач 803-804, 805 компенсация износа, 804-805 коробка передач Wilson-Pitcher см. Коробка передач типа Wilson Оконные мешки, 937 рычажный рычаг, 1152 Однотрубный демпфер Woodhead, 1115-16 Работа, 4-5 преобразований из тепла, 5-6 Работ в минуту, 13 рабочих резервуаров, 6 червячных передач, система 701-702 WSP, Lucas-Girling, 1017

Index

X-split (тормозная система), 981 Y-split (тормозная система), 981 Коррекция момента рыскания, 1034-5 Zenith Autostarter, 372-3 IV карбюратор, 377-8, 383, 384, 390-91 карбюратор IVEP, 384 Карбюратор ИЖ, 382, ​​384, 388-90 V-образный карбюратор с эмульсионным блоком, карбюратор стартера 366 ВЕ ,.