В карбюраторе имеются: общий воздушный патрубок с воздушной заслонкой, снабженной автоматическим клапаном; общая поплавковая камера с поплавком, игольчатым клапаном и топливным фильтром; общий ускорительный насос с механическим приводом от рычага валика дроссельных заслонок, состоящий из плунжера, впускного и нагнетательного клапанов и двух распылителей; общий экономайзер с механическим приводом клапана со штоком; общий экономайзер с пневматическим приводом иглы с помощью поршня.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема карбюратора К-84М
В каждой смесительной камере расположены двойной диффузор, главный жиклер, жиклер полной мощности под пробкой, распылитель с воздушным жиклером системы компенсации смеси; система холостого хода с топливным и воздушным жиклерами, каналом с выходными отверстиями и регулировочным винтом. Обе дроссельные заслонки установлены на одном валике и имеют общий привод. Действие карбюратора К-84М аналогично действию карбюратора К-88.
Между нижним патрубком карбюратора и впускным трубопроводом установлен в отдельном патрубке ограничитель числа оборотов двигателя с двумя заслонками, закрепленными на общем валике, имеющем общее натяжное устройство. Действие ограничителя аналогично действию ограничителя карбюратора К-82М.
Рекламные предложения:
Читать далее: Карбюратор К-85 автомобиля ЗИЛ-111
Категория: — Устройство и работа двигателя
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Зил-157 – самый лучший грузовой «проходимец» советской армии
Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 стал настоящей легендой в СССР. Автомобиль, построенный на базе ЗИС-151, превосходит по проходимости не только грузовые автомобили тех лет, но и многие современные внедорожники. Если бы не двигатель автомобиля ЗИЛ-157, который в настоящее время является слишком устаревшим и маломощным, машина бы до сих пор состояла на службе в армии России.
Первые разработки грузового автомобиля повышенной проходимости были начаты на заводе ЗИС во второй половине 1940-х годов.
История появления ЗИЛ-157
Хотя Советская Армия успешно победила в Великой Отечественной войне, она до сих пор испытывала огромные трудности в связи с отсутствием мощного грузовика повышенной проходимости. ЗИС-151, серийный выпуск которого был налажен в 1948 году, не устраивал армию своей низкой проходимостью. Данный автомобиль строился на основе американских грузовиков, переданных СССР по ленд-лизу, и к концу войны был уже достаточно устаревшей и маломощной машиной.
Тяжёлые автомобили ЗИС-151 имели слабые моторы и маленький радиус колес, что значительно снижало их проходимость. Уже в процессе испытаний водители дали им прозвище «Утюги», так как проходимость по бездорожью была просто ужасной. Хотя ЗИС должен был превзойти свой американский прототип, его проходимость была значительно ниже, чем у оригинала.
Уже в 1946 году была проведена попытка создания автомобиля, которому суждено было стать ЗИЛ-157, но в те годы правительство решило, что дешевле будет создать военный грузовик на базе американского Студебекера. Данное решение затормозило разработку советской модели ЗИЛ-157 как минимум на 10 лет.
Многочисленные нарекания, поступающие из армии на ЗИС-151, заставили конструкторов вспомнить о прототипе ЗИЛ-157, который на испытаниях, проходивших в 1946 году, значительно опередил американский Студебекер по всем параметрам. Используя шасси прототипа, созданного в 1946 году, конструкторы завода ЗИС создали новый автомобиль, который, хотя и использовал в своей конструкции элементы ЗИС-151, являлся совершенно иной машиной. Автомобиль был назван «ЗИЛ», так как в 1956 году завод был переименован в завод имени Лихачёва.
Новая машина получила следующие изменения в конструкции:
- Все мосты ЗИЛ-157 получили одинаковую колею;
- Автомобиль получил схему полного привода, при этом передний мост грузовика был подключаемым;
- Колёса стали односкатными, а шины ЗИЛ-157 очень широкими. Это было сделано для увеличения проходимости;
- Общий вес автомобиля значительно снизился, что позволило снизить расход бензина и увеличить внедорожные качества.
Первая партия бортовых ЗИЛ-157 была выпущена в Москве в 1956 году, где они выпускались на протяжении 20 лет. В 1978 году производство было перенесено на автомоторный завод на Урале, где он выпускался вплоть до 1994 года.
Новые шины и система автоматической подкачки колёс
Для того чтобы увеличить проходимость ЗИЛ-157 по бездорожью, конструкторам потребовалось разработать совершенно новые шины, которые могли бы обеспечивать движение грузовика даже при пониженном давлении. Был дан спецзаказ на шинный завод, и в течение короткого времени появились новые шины, обладающие следующими характеристиками:
- Высокой эластичностью;
- Увеличенной шириной профиля;
- Сниженным количеством слоёв корда;
- Использованием специальных мягких сортов резины для изготовления внутренних слоёв шин.
Хотя снижение давления в шинах существенно ограничивало максимальную скорость машины (технические характеристики двигателя ЗИЛ-157 позволяли развивать скорость до 65 км/ч), тем не менее, по своей проходимости он не имеет серийных аналогов до сих пор. С максимально сниженным давлением в шинах, ЗИЛ мог двигаться со скоростью до 10 км/ч. Если грузовик всё же застревал, то его могла выручить лебёдка, которая устанавливалась на некоторые модификации.
С помощью системы автоматической подкачки колёс можно было выставлять различное давление в шинах при движении по разным типам грунта:
- Давление в 2,8 кг/см2 устанавливается для движения по дорогам с твёрдым покрытием и позволяет двигаться с максимальной скоростью до 60 км/ч;
- Если грузовому автомобилю предстояло двигаться по полю или лесу, давление в шинах снижалось до 2 кг/см2, а скорость должна была быть до 30-40 км/ч;
- Если двигаться предстояло по пескам или целине после затяжных ливней, то давление снижалось до 1 кг/см2. Скорость при этом не превышала 20 км/ч;
- Двигаться по болотистым или заснеженным участкам пути предстояло с давлением 0,5 кг/см2. Скорость в этом случае не превышала 10 км/ч.
Естественно, что расход топлива карбюраторного двигателя значительно увеличивался во время движения по бездорожью. Агрессивный «зубастый» протектор на шинах ЗИЛ-157 значительно снижал риск застревания и пробуксовок.
Компрессор подкачки способен не только менять давление в шине, в случае получения прокола, он дает возможность автомобилю доехать до места ремонта. Естественно, данный вариант возможен только при обычном проколе колеса. Если шина лопнет, никакой компрессор её не спасёт.
Изначально, система подкачки колёс размещалась на внешней стороне колёс, но это было достаточно ненадёжное место, так как элементы системы могли повреждаться в процессе эксплуатации ЗИЛ-157. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, систему подкачки установили на внутреннюю сторону колёс. Следующая модернизация, которая прошла в 1978 году позволила системе подкачки поднимать давление в шинах до 3,5 кг/см2 при движении на дорогах с твёрдым покрытием. Это позволило увеличить максимальную скорость до 65 км/ч.
Весьма интересно и необычно для того времени было организованно управление централизованной системой подкачки шин. Она управлялась непосредственно с места водителя и допускала менять давление в шинах прямо во время движения.
Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157
Так как в основе конструкции лежал грузовик ЗИС-151, конструкторы учли все недостатки его карбюраторного мотора. Двигатель был недостаточно мощный для буксировки тяжёлых прицепов, имел повышенный расход топлива, при больших нагрузках постоянно перегревался. Кроме того, ресурс карбюраторного двигателя был небольшим, да и надёжность его не удовлетворяла потребителей, поэтому перед установкой на ЗИЛ-157 данный двигатель был серьёзно доработан и усовершенствован. Главные усовершенствования заключались в следующем:
- Появилась новая алюминиевая головка, которая была установлена на блок, что позволило увеличить степень сжатия. Также был установлен усовершенствованный карбюратор. Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 104 л/с;
- В системе охлаждения появился новый радиатор и мощный вентилятор, который прогонял воздух через него. Благодаря этому усовершенствованию удалось разобраться с проблемой перегрева двигателя;
- В системе смазки появился масляный насос новой конструкции;
- Появились новые сальники коленвала;
- Водяной насос получил новые уплотнения;
- Силовой агрегат получил новую подвеску.
Все эти доработки значительно повысили ресурс двигателя и позволили снизить расход топлива на 8-20%, в зависимости от условий эксплуатации.
За всю историю выпуска ЗИЛ-157, его двигатель был подвергнут модернизации 2 раза. Первая модернизация состоялась в 1961 году, тогда у мотора увеличили мощность до 109 л/с. Второй раз мотор был модернизирован в 1978 году. Тогда двигатель частично унифицировали с мотором ЗИЛ-130.
Сейчас в продаже можно часто встретить ЗИЛ-157 дизель. Это самостоятельная доработка, которая к заводу не имеет никакого отношения. Дизельные двигатели часто устанавливаются на ЗИЛ-157 лесовоз, которые ещё можно встретить на лесозаготовках. Обычно устанавливается дизельный двигатель МТЗ или ЯМЗ.
Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157
На автомобили первых годов выпуска устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с понижающей пятой передачей. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, понижающая передача была убрана.
В качестве раздаточной коробки использовалась стандартная раздатка ЗИС-151, которая подверглась глубокой доработке. Карданная передача тоже была переделана, а кожухи полуосей усилены.
Тормоза были установлены новой конструкции, а колёса стали крепиться на восьми шпильках.
Серьезные изменения произошли и в кабине. Теперь водительская кабина была оборудована отопителем салона, системой обогрева переднего стекла, регулируемым водительским сиденьем и прочими полезными мелочами. Если сравнить кабину ЗИЛ-157 с современными грузовиками, то кажется, что ни а каком комфорте не может быть и речи, но по сравнению с первыми послевоенными грузовиками, это был настоящий люксовый салон.
Хотя рулевое управление было лишено гидроусилителя, имеется неофициальная информация, что в середине 1980-х годов в армию была отправлена партия экспериментальных ЗИЛ-157, оснащённых гидроусилителем руля. Хотя многие просто модернизировали свои автомобили, устанавливая на них ГУР от ЗИЛ-131.
Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157
Автомобиль обладал следующими техническими характеристиками:
- Длина составляет 6 684 мм;
- Высота с тентом – 2 915 мм, без тента – 2 360 мм;
- Ширина — 2 315 мм;
- Полный вес составляет 10 190 кг;
- Масса перевозимого груза зависит от того, по каким дорогам передвигается ЗИЛ-157. На дорогах с твёрдым покрытием он может перевозить до 5 тонн груза, по грунтовым дорогам – не более 2,5 тонн.
Расход топлива ЗИЛ-157 значительно ниже, чем у ЗИС-151 и составляет 40 литров на 100 км пути. Этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реальные показатели расхода топлива, по отзывам современных владельцев ЗИЛ-157, составляют около 50 литров бензина на 100 км пути.
Модельный ряд ЗИЛ-157
За годы производства было выпущено множество модификаций данной модели:
- ЗИЛ-157 КУНГ, который использовался в армии. КУНГи были самые разнообразные, начиная от жилых модулей, заканчивая различными мастерскими и лабораториями;
- ЗИЛ-157 самосвал, который использовался как в армии, так и в народном хозяйстве;
- Седельный тягач ЗИЛ-157В;
- ЗИЛ-157Г — специализированная военная модель с защитным экраном;
- ЗИЛ-157Ю – модель для тропиков, которая имела увеличенный радиатор и модернизированную систему охлаждения.
Кроме того, после модернизаций 1961 и 1978 годов выпускались те же модификации, только модернизированные.
В настоящее время грузовики ЗИЛ-157 иногда ещё используются на лесозаготовках. Кроме того, небольшим, но устойчивым спросом пользуются КУНГи на базе ЗИЛ-157 у профессиональных охотников и рыбаков. Военный грузовик ЗИЛ-157 — очень харизматичный советский автомобиль, который неизменно привлекает всеобщее внимание на улицах.
Регулировка карбюратора К-88
Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора
При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления
Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.
Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.
Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.
Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.
По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.
Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.
Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.
В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.
В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.
Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.
Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.
При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.
Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.
Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.
При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.
Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.
Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.
Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.
Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.
Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.
При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.
Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.
Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива (рис. 1).
Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.
Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.
Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.
Работа установки заключается в следующем.
При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.
Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.
Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.
Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.
Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.
Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.
При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.
Проверить уровень топлива можно двумя способами
Первый способ
заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.
Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.
Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.
Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора
Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.
Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.
Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.
Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).
Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.
При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.
Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.
Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.
Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.
Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.
Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.
Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.
Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.
После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.
Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.
Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.
Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.
Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.
Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.
Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.
При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.
ЗИЛ-157: эпоха расцвета и стагнации
ЗИЛ-4311 — слегка облагороженный «Захар»
Годы застоя
Фактически вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый — с 1958 по 1961 год, второй продолжился до 1978 года, третий, заключительный, — до 1992 года.
В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до 104 л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до 510 км.
Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе ЗИЛ-157 получил как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военного исполнения был машина с индексом Г, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получала шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для монтажа спецоборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенные для работы надстроек. Также в производственной гамме присутствовал и седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тащить полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе «Колуна» в обязательном порядке комплектовались лебедками самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжеленного состава в грязи. ЗИЛ-157В и его поздние модификации под индексами КВ и КДВ были, по сути, штучным товаром – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме этого, как уже упоминалось в первой части рассказа, на агрегатах «Захара» собирали амфибию ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание зарубежных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛа – для стран с умеренным климатом (вариант 157Э), с жарким (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя) и влажным тропическим (157Т с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе «Захара» создали колесный эвакуационный тягач легкий (КЭТ-Л), основным профилем работы которого было вытаскивание застрявших, опрокинутых или затонувших машин, транспортировка поврежденных машин полупогрузкой. Эвакуатор так и остался в разряде опытных.
Легкий колесный эвакуационный тягач, мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – погрузочное устройство; 4 – седельное устройство; 5 – откидная винтовая опора в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для бидонов; 8 – кассета для анкеров; 9 – основная лебедка; 10 и 11 – сошники (упоры)
ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157
Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки Черниговкой области. Если внимательно посмотреть на фотографии машины, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные передние двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарной ПМЗ-27 были разработаны вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с литерой А, отличающийся лафетным стволом на крыше. Он позволял начать тушение самолета еще до остановки машины. В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости под 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а кабина вмещала 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарную машину на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов сняли с производства, заменив более совершенной 131-й машиной.
«Колун» на испытаниях и в серийных вариантах
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую периодичность обновления – а тут ЗИЛ в середине XX века. Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, которые поделились с «Захаром» частью своих агрегатов. Машина второго поколения получила имя ЗИЛ-157К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы на все передачи переднего хода (за исключением первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускающаяся на столичном заводе. С 1977 года (по одной из версий с 1982 года) производством занялся Уральский автомоторный завод в городе Новоуральске. Машина стала называться ЗИЛ-157КД, обрела новый мотор с поршневой от ЗИЛ-130 (110 л. с.) и усиленную ходовую от младшего 131-го брата.
Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на твердых дорогах и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярным и машины шли преимущественно в сельское хозяйство. Конструкторский штаб каждый год добавлял «Захару» какие-то нововведения, но назвать их серьезными нельзя. К примеру, в 1981 году были введены фары ФГ1-ЕВ с неразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, а также вместо звукового сигнала С44 устанавливался С311-01. Но вот гидроусилитель в конструкции так и не появился.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предлагали сделать полноценный фейслифтинг под индексом 4311. «Захар» 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузов с увеличенными бортами, больше приспособленными для перевозки сельхозпродукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, так как принципиально не изменилась во вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.
100 вариантов исполнения
Первоначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до 100 с лишним вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что и объяснило такую широкую военную специализацию. Настоящей армейской классикой стал бортовой «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности стали различные кунги, изготавливаемые номерными заводами Министерства обороны. Из них заслуживает отдельного упоминания экспериментальный раздвижной кузов КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов разработали в 1963 году, но в серийном воплощении подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.
Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени хорошо совмещал грузоподъемность и высокую мобильность. Например, на «Захар» с 1977 года устанавливали в кузове КУНГ-2 ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.
Ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.
Следующей стезей ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых стала ВАРЭМ (войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 Опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийного «Захара» и монтировались на лендлизовских Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная подвижная ремонтная инженерная мастерская).
ВАРЭМ
МТО-АТ
Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311
Вода, солярка, бензин, масло и керосин стали важными грузами для множества автоцистерн и заправщиков на базе ЗИЛ-157, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотичным наполнителем цистерн был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначавшейся для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
«Захар» появился в армии в эпоху зарождения ракетной техники страны, поэтому взял на себя массу функций обеспечения столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая техникой 8Н215 и 8Н216 для перевозки и проверки кабельного оборудования. Многие кузова просто снимались с устаревших ЗИС-151 и монтировались на новенькие шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовались для транспортировки и перезаряжания ракет как противовоздушной обороны, так и оперативного-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Естественно, тяжелые и габаритные ракеты монтировались на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.
Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 стали системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибром 132 мм, БМ-14М калибром 140,3 мм и БМ-24 калибром 240,9 мм.
БМ-13НМ
Кроме всего вышеописанного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. А самым, пожалуй, редким вариантом исполнения «Захара» стала подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советском флоте и понтонных парках. В кузове были барокамера, аппаратура для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарами» были, бесспорно, шнекороторные снегоочистители с расположенными на грузовой платформе силовыми установками, приводящими одновременно и колеса, и массивный шнек. Одним из таких стал Д-470 или ШРС-А со 130-сильным мотором У2Д6-С2.
Шнекороторный снегоочиститель ШРС-А (Д-470)
В конце коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первая из них — это ЗИЛ-157Р от 1957 года, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволяло, по задумке конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными с увеличенным диаметром. При этом задний мост был управляемым и поворачивался в противофазу переднему. Это позволяло при повороте/развороте не пахать несколько колей, а ограничиться одной. Наработки зиловцев по этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по экстремально всепролазной технике.
ЗИЛ-157Р
Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид из кабин ЗИЛ-130 и -131 машин с ходовой «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобной к тому времени и тесной кабины «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько машин ЗИЛ-157КДМ так и остались экспериментальными.
ЗИЛ-157КДМ в различных вариантах
Последние 10-15 лет выпуска ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и лишь отсутствие внятной конкуренции заставляло гражданские структуры закупать заслуженного «проходимца». В общей сложности было собрано 797.934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.
ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама
Легендарный «ЗИЛ-157» продолжает свою работу даже, несмотря на окончание производства в 1992 году. Вездеходный грузовик впечатлит любителей автомобилей своими качествами и способностями. Автомобиль несет богатую историю, будучи задействованным не только в военных подразделениях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.
История автомобиля
Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.
Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.
После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».
В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.
С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.
Назначение
Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.
Технические характеристики
Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.
Силовой агрегат
Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.
Двигатель
| Тип | ЗИЛ-157 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Степень сжатия | 6,2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Объем рабочей системы | 5,5 литра |
| Мощность | 104 л. с. |
| Тип топлива | Бензин |
| Расход топлива. N литров на 100 километров | ~40 |
| Максимальные обороты в минуту | 2 600 |
| Карбюратор | К-88АЖ |
Расход Топлива
В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.
Трансмиссия
На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.
Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.
Трансмиссия
| Тип коробки переключения передач | Механика | |
| Количество ступеней | 6 (5 – вперед; 1 – назад) | |
| Синхронизаторы | Между 2-3 и 4-5 ступенями | |
| Привод карданной передачи | Пневматика | |
| Передаточные числа ступеней КПП | Пятая | 0,81 |
| Четвертая | 1,00 | |
| Третья | 1,89 | |
| Вторая | 3,32 | |
| Первая | 6,24 | |
| Задний ход | 6,70 | |
| Передаточные числа карданной передачи | Первая | 2,44 |
| Вторая | 1,24 | |
| Главная передача ведущих мостов | 6,67 | |
Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.
Специфика подвески и моста
Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.
Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.
Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.
Тип привода – карданный.
На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.
Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.
Передаточный показатель составляет 23,5.
В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.
Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.
В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями.
Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.
В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».
Устройство
ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.
Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.
Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.
Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.
ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.
По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.
Габариты и грузовая способность
ТТХ ЗИЛ 157:
- Длина модели – 668,4 см.
- Ширина – 209 см.
- Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
- Грузовая платформа – 357 х 209 см.
- База колёс – 422,5 см.
- Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
- Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
- Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
- Давление на ось спереди – 2,7 т.
- Давление на тележку сзади – 7,42 т.
- Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
- Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
- Предельный угол движения – 28 градусов.
- Радиус при поворотах — 11,2-12 м.
Кабина и кузов
Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.
В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.
На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.
За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.
На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.
Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:
- Датчик температуры системы охлаждения;
- Амперметр;
- Указатель уровня топливного бака;
- Манометр для контроля системы смазки;
- Лампа для контроля дальнего света фар;
- Контрольная лампа указателей поворота;
- Две осветительные лампы щитка.
Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.
Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.
Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.
Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.
Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.
Модификации
- ЗИЛ-157 – стандартная версия;
- ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
- ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
- ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
- ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
- ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
- ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
- ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
- ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
- ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
- ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
- ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.
В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.
Плюсы и минусы
Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.
- Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
- Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
- Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
- Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
- Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
- Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.
*в условиях сильного холода расход возрастает.
Особенности и эксплуатация
Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.
От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.
Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.
Обзор
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзывСортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывЗиловский карбюратора К-88А
Легендарные грузовики ЗиЛ-130 и Зил-131 выпускались почти полвека. Эти машины верой и правдой служили своим владельцам в промышленности, сельском хозяйстве и армии. В чем главный секрет их успехов? В надежности. При нормальной эксплуатации, точной настройке и своевременном обслуживании, узлы выходили из строя сравнительно редко. Один из них – карбюратор К 88А.
В настоящее время обе машины, как ЗиЛ-130, так и ЗиЛ-131, продолжают работать, притом, в немалых количествах. Ничего удивительного, они производились, в т.ч. после модернизации, на других заводах и под другими индексами, до 2014 года. Тем не менее, эти рабочие лошадки заслуженно считаются старичками. Ремонт нужен все чаще. Тот же самый К 88А тоже, со временем, теряет надежность. Если же его вовремя не отрегулировать, то он может вообще потребовать замену.
Регулировочные винты К 88А
Разработчики моделей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 позаботились о том, чтобы настройка карбюратора К 88А не представляла для водителя особой сложности. Для успешной работы, достаточно обладать минимальными техническими знаниями и слесарными навыками. Тем не менее, чтобы правильно и уверенно отрегулировать зиловский карбюратор, надо сначала разобраться в его конструкции. Он собой представляет двухкамерный смеситель, с двойным распылением бензина и падающим потоком смеси. Камеры изготовлены в одном блоке. На всех режимах они работают синхронно.
Несмотря на то, что К 88А – устройство довольно непростое, глубокие знания его конструкции требуются больше слесарям, для ремонта узла. Для регулировки же достаточно знать расположение деталей, с помощью которых настраивается данный аппарат. К ним относятся винты регулировки качества смеси холостого хода и количества оборотов, стопорный винт дросселя и держатель жиклера.
Настройка холостого хода двигателя
Читайте также: Радиатор, ключевой элемент системы охлаждения автомобиля
Т.н. «плавающий» холостой ход движка – это один из основных недостатков карбюраторов К 88А. Попросту говоря, из-за какой-либо неисправности, в цилиндры подается топливная смесь низкого качества. В результате, на холостых оборотах мотор будет троить. А частота вращения коленвала – «плавать».
Между тем, данная проблема решается довольно легко. Надо всего лишь отрегулировать состав топливной смеси. Поэтапно процесс выглядит следующим образом:
- Винт качества топливной смеси заворачивается до упора. После этого, его надо отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов. В итоге, получится идеально обогащенная смесь.
- Винт количества топливной смеси тоже закручивается полностью. Затем – ослабляется на 3 оборота.
- Следующий этап – включить зажигание, завести мотор и подождать минут 5 или 10, пока он как следует прогреется.
- Далее, надо взять отвертку и отрегулировать винт, отвечающий за количество смеси, так, чтобы обеспечить ровную работу движка на 800 оборотов.
- Последний шаг – медленно заворачивать винт качества смеси, пока мотор не станет «чихать». Добившись нестабильного состояния, когда двигатель почти глохнет, надо отвернуть винт качества на 0,5 оборота.
Вот и все. После совершения перечисленных выше, совсем не сложных, манипуляций, холостой ход ЗиЛ-130/131 должен быть в порядке.
Неисправности К 88А
Регулировка – дело хорошее, но всех проблем, которые могут случиться с зиловскими карбюраторами, она не устраняет. Время от времени аппарату требуется обслуживание посложнее, а то и настоящий ремонт. Среди неполадок, происходящих с данными узлами, выделяются четыре наиболее часто встречающиеся. Устраняются они сравнительно легко своими силами, без поездки в сервисный центр. К ним относятся:
- В карбюраторе образовался конденсат. Очень распространенная проблема, особенно в последние годы, когда машины, выпущенные в конце ХХ века, изнашиваются все сильнее. Качество топливной смеси резко падает. Причина обычно бывает в том, что в бак залили разбавленный чем-то (например, водой) бензин. Конденсат в карбюраторах К 88А появляется и как результат зимней эксплуатации машины. После работы на морозном воздухе, когда авто загоняют на стоянку, плохой бензин замерзает. Как следствие – образуется конденсат. Чтобы решить проблему, надо сменить топливо.
- Выстрелы или хлопки. В этом случае, причин может быть несколько. Две из них встречаются чаще, чем остальные. Первый вариант – топливо низкого качества. Воздушная смесь оказывается недостаточно обогащенной. Она воспламеняется по частям, из-за чего слышны громкие хлопки в карбюратор. Второй – засоренные жиклеры. Их надо продуть воздушным потоком. Или промыть, использовав специальную жидкость.
- Бензин не поступает. Обычно, это происходит в результате засорения карбюратора механическими загрязнениями. Способ ремонта здесь только один – К 88А надо разобрать и как следует очистить от всего «лишнего». Заодно рекомендуется внимательно осмотреть присоединенные шланги, т.к. иногда проблема кроется именно в них.
- Карбюратор переливает. Эта неисправность распространена достаточно широко. Так получается, если в камеру подается чересчур много бензина. Начать следует с регулировки работы К 88А вращением винта качества смеси. Если это не помогает, возможно, некорректно работают свечи зажигания. Тогда надо купить новые и поставить их вместо имеющихся.
Перечисленные выше неисправности можно исправить самостоятельно. Для всего остального, наверняка, потребуется обратиться к специалисту. Только он сможет выполнить более сложные операции, такие как диагностика, точная регулировка или ремонт. Самому это лучше не делать, т.к. без специальных знаний можно «докрутитьтся» до того, что потребуется замена карбюратора.
Уход за К 88А
Возникновение проблем с зиловскими карбюраторами можно свести к минимуму в том случае, если обеспечить данному устройству надлежащий уход. Для этого, следует всего лишь соблюдать простые правила:
- Самое главное, о чем надо помнить – во время каждого ТО проверять герметичность всех пробок и заглушек карбюратора. Если хотя бы в одном месте возникнет протечка, это может, со временем, нарушить нормальную работу узла.
- Еще одно дело, которое нельзя забывать при каждом техобслуживании ЗиЛа, заключается в обязательной очистке поплавковой камеры, из которой надо вымывать отстой. Кроме того, совсем не лишним будет раз в полгода (если не чаще) продувать и промывать жиклеры и каналы. Делать это лучше всего высокооктановым бензином. Если грязи слишком много, можно взять ацетон.
- Все промытые детали не желательно сразу ставить обратно. Лучше их как следует высушить, а потом еще раз почистить мягкой тряпкой.
Засорение карбюратора – это еще не поломка. Однако, небрежности относительно правильного проведения ТО рано или поздно оканчиваются печально.
Заключение
Зил-130 и ЗиЛ-131 – это прекрасные автомобили советских времен, мощные и надежные. Они способны работать долгое время, если за ними как следует ухаживать. Их неприхотливость значительно сокращает эксплуатационные расходы. А простота конструкции дает возможность многие операции делать самостоятельно.
Видео:Карбюратор К-88*. Обзор и Сборка!
Поиск запроса «уход за к 88а» по информационным материалам и форуму
Тест-драйв ЗиЛ-157КД: 800 тысяч километров для пяти карданов
Фантазия у нашего народа богатая, это бесспорно. Залить мушку в эпоксидную смолу, обрезать пружины у Приоры, поставить «шестёрку» на литые диски, назвать автобус «луноходом» – это мы можем. Но в случае с 157-м ЗиЛом уровень фантазии просто зашкаливает: без труда можно насчитать не менее десятка прозвищ этого автомобиля. Самые известные – «Колун», «Утюг» и «Захар» (правда, последним именем называли ещё ЗиС-5 и некоторые другие ЗиСы и ЗиЛы). Также встречаются «Бабай», «Крокодил», «Ступа», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Семечка» и «Мормон». Ну и самое интересное – «Зензубель», что вообще-то является видом обычного рубанка. Ради какого-то плохого автомобиля народ бы так стараться не стал. Видимо, машина была хорошей, потому что и бабай, и полтергейст у нас запросто могут означать что-то ласковое и родное. Вот мы и посмотрим, чем хорош этот ЗиЛ.Треть века на конвейере
Судьба благоволила этому автомобилю: тяжёлый грузовик в конце пятидесятых был востребован и на стройках Советского Союза, и, конечно, в армии. К тому времени на дорогах ещё вовсю встречались американские Студебеккеры, которые всеми правдами и неправдами удалось спасти от обязательного возврата в Америку по договору ленд-лиза, были и ЗиС-151. «Студер» был хорош почти во всём, но вот в армии их использовать было нельзя. ЗиС-151 был не то чтобы уж совсем плохим, но некоторые недостатки имел. Он не показал себя хорошим тягачом: мотор оказался слабоватым, любил греться, хотя при этом не имел даже отопителя кабины. Но он позволил избежать многих ошибок при проектировании ЗиЛа-157.
!—>В 1958 году появились первые «колуны». Кабины на них стояли как раз от ЗиСа (в 1956 году ЗиС-151 был переименован в ЗиЛ-151, но суть дела от этого не меняется). А вот практически всё остальное было почти новым, а самое интересное, что специально для 157-го были разработаны новые… покрышки. Проходимость ЗиСа была очень небольшой, поэтому министерство обороны особо уделяло внимание внедорожным свойствам нового автомобиля. В итоге были разработаны шины с применением мягкой резины на внутренней поверхности покрышек. ЗиЛ-157 планировалось оснащать системой централизованной подкачки для возможности снижения давления для преодоления участков бездорожья с мягким грунтом. Новые покрышки получились эластичными и вполне годились для того, чтобы снижать давление до 0,5 кгс/см². Обратной стороной медали стала низкая износостойкость такой резины: при пониженном давлении она могла проехать до 150 км, а в нормальных условиях – до 10 000. На деле, конечно, всё не так печально, но всё же резину приходится менять каждые 12-15 тысяч километров. Первая система подкачки была внешняя, и только потом её убрали с глаз (как на ЗиЛе-131). Об остальной «начинке» 157-го расскажем чуть ниже.
ЗиЛ-157 выпускался с некоторыми изменениями с 1958 по 1991 год. Можно отметить три основные версии этого грузовика: ЗиЛ-157 (1958–1961 гг.), ЗиЛ-157К (1961–1978 гг.) и ЗиЛ-157КД, сборка которого производилась на Уральском автомоторном заводе после прекращения выпуска ЗиЛа в Москве. Все три машины имеют и свои конструктивные особенности. Последние «колуны» во многом унифицированы с ЗиЛом-131, который стал впоследствии приемником ЗиЛа-157 в армии. Более всего на машинах в течение тридцати трёх лет производства менялась трансмиссия, «фишкой» которой на протяжении всех лет оставалось наличие пяти карданов: на передний мост, на средний мост, два кардана – на задний (кардан разделялся на среднем мосту промежуточным узлом) и кардан между «раздаткой» и коробкой передач. Неизменным оставалось одно: отсутствие гидроусилителя рулевого управления, что, как мы увидим в ходе тест-драйва, является серьёзным недостатком. Тем не менее ходят разговоры, что на некоторых партиях ГУР всё-таки есть. Возможно, в силу унификации с ЗиЛом-131 его и смогли туда каким-то образом воткнуть, но документального тому подтверждения найти не удалось.
Сегодня в нашем распоряжении ЗиЛ-157КД 1982 года выпуска. Есть, конечно, у него некоторые «излишества», которых от природы у него не было. Например, стеклоомыватель или кнопка «аварийки». Но в остальном – ЗиЛ как ЗиЛ. Поехали!
«Утюг» как он есть
Для человека, далёкого от истории отечественного автопрома, ЗиЛ-157 может показаться чем-то очень старым и, возможно, не приспособленным к самостоятельному передвижению. Но те, кто ездил на этой машине, подтвердят – это вполне рабочий и надёжный грузовик. Картинку портит его кабина, которую как перетащили со старого ЗиСа, так толком и не поменяли. Отсюда и вид машины прошлого. Выглядит, конечно, интересно, но у такого простого решения есть и некоторые недостатки. Основным бы я назвал ширину крыльев. Красиво, конечно, но добраться до мотора довольно тяжело: крышки капота откидываются по бокам, и доступу к силовому агрегату как раз крылья и мешают. Выход есть: крылья и боковины можно снять. Такое решение не новое: на американских «Студерах» они вообще крепились «барашками», но на ЗиЛе придётся поработать ключами.
Выгнутая решётка радиатора – это не дизайнерский изыск, а техническая необходимость. Дело в том, что прямо за ней установлен масляный радиатор. А уже за ним – жалюзи и радиатор системы охлаждения. Впрочем, у мотора осталась склонность остывать на холостом ходу и перегреваться на повышенных оборотах. Причём эти обороты способны убить мотор достаточно быстро, поэтому «крутить» его нельзя. По трассе грузовик вполне может идти и 80 км/ч, но по факту превышать рекомендованную заводом скорость в 65 км/ч не стоит – так мотор прослужит гораздо дольше.
Ещё одно интересное решение – расположение бензобаков. Их два, причём основной, объёмом 160 литров, расположен в привычном месте, слева, под бортом за кабиной, а вот второй, дополнительный, разместили сзади под кузовом. Его объём – 60 литров. Насколько же хватает такого количества бензина?
Мотор «съест» его за 600 километров по шоссе. Это, по большому счёту, не так много для советского мотора того времени. Расход по трассе составляет более 30 литров, а на бездорожье и вовсе хорошо за 40. При этом рядная «шестёрка» объёма 5,5 л выдаёт 109 л.с. Первые моторы были чуть слабее – 104 л.с., но в течение срока производства ДВС дважды подвергался модернизации. Первый раз в 1961 году, когда заодно поменяли и сцепление с двух- на однодисковое, и затем – в 1978-м, при этом его во многом унифицировали с двигателем ЗиЛ-131. В частности, поршневая группа нашего ЗиЛа стоит именно от 131-го.
Ещё стоя рядом с машиной, я оценил чрезвычайно ровную работу мотора. И это несмотря на то, что последние 12 лет машина ездит именно с этим агрегатом. Нельзя не отметить и то, что мотор очень просто запускается с помощью «кривого стартера» – пусковой рукоятки. Конечно, при условии его исправности.
За рулём «мормона»
У кабины ЗиЛа-157 есть одно несомненное преимущество по сравнению с его предшественником ЗиСом: она отапливается. Но в остальном – всё то же царство металла. Усаживаемся на сиденье и начинаем рассматривать.
Центральный прибор – спидометр, слева от него – указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Справа – амперметр и указатель давления масла. Несмотря на то, что тормозная система здесь традиционно для грузовиков пневматическая, и тормоза не работают при критическом падении давления в системе, манометр расположили справа вне основной панели. Чтобы следить за показаниями этого прибора, приходится поворачивать голову. Конечно, если привыкнуть, то это не кажется недостатком, но хотелось бы, чтобы показания манометров (их два – давление в системе и в колёсах) можно было бы захватывать без отвлечений от дороги. Подсветка приборов сделана отдельными плафонами, что, в общем, было вполне в духе времени. В целом ничего новаторского «приборка» 157-го ЗиЛа предложить не может.
В нашей машине стартер приводится в действие ключом, но раньше на ЗиЛах была педаль стартера. Запускаем двигатель, слегка нажимая на педаль акселератора.
Как раз к педальному узлу есть существенные претензии. Если педали сцепления и тормоза стоят как положено, то педаль тормоза сильно выбивается из общего ряда. Она выдвигается ближе к водителю, и для того, чтобы надавить на неё, приходится перетаскивать ногу с педали газа на приличное расстояние. На это уходит время. С одной стороны, на машине, которая не ездит быстрее 60-65 км/ч это не так уж страшно, но с другой стороны – не важно это ЗиЛу, а вот, например, Жигулям, которые решили внезапно затормозить перед носом грузовика, может быть очень важно. Тем более что пневматические тормоза в любом случае имеют некоторую задержку реакции на нажатие педали. Почему нельзя было сдвинуть педаль чуть вперёд – загадка.
Повернуть руль на месте – задача сложная. Почти невыполнимая, я бы сказал. Но в движении руль кажется вполне лёгким, и рулить было бы совсем прекрасно, если бы не одно но – неожиданно сильная реакция на руле от передних колёс. Впрочем, владелец автомобиля Александр подтверждает: такое поведение рулевого управления – особенность 157-го. Более того, с этим фактом связана ещё одна особенность, и это выбор резины на переднюю ось. Самую лучшую следует всегда ставить вперёд, а что там стоит на среднем и заднем мосту – ЗиЛу наплевать. Зато чуть «квадратная» покрышка на переднем колесе нормально ездить не даст – руль будет сильно «бить».
Трогаемся сразу со второй передачи: первую включаем только при сильной загрузке или в тяжёлых дорожных условиях. Не забываем, что есть ещё и «раздатка» с пониженной передачей, но у нас не было подходящего случая загнать машину в такую грязь, чтобы воспользоваться этой возможностью.
Тянет «зиловский» мотор уверенно, на третью передачу переходим почти сразу. Всего же передач пять, а с учётом максимальной скорости длинными их назвать никак нельзя.
Во время движения появляется ещё одно замечание к машине: правого крыла не видно вообще, а «нос» моторного отсека закрывает всё, что творится на противоположенной от водителя стороне. При этом габариты спереди можно оценить по защитной решётке левой фары, что довольно удобно. Нам повезло, что боковые зеркала у нас не штатные: «родные» зеркала очень маленькие, в них практически ничего не видно.
На небольших скоростях ехать даже комфортно. Да, ЗиЛ разгоняется медленно, как и подобает грузовику, к тому же старому. Но тяге литражного бензинового мотора с самых низов могут позавидовать многие дизели. Неожиданно приятно удивляет работа КПП: свойственной ЗиЛу «разболтанности» рычага нет, все передачи включаются легко, ход рычага для советского грузовика достаточно скромный. Да и отсутствие необходимости топтать педали «двойным выжимом» тоже оказалось приятным сюрпризом.
«Что день грядущий нам готовит?..»
Приходится признать: большинство «колунов» свою жизнь уже окончило. Тем не менее они до сих пор встречаются в районах, где к машине предъявляется не так много требований: нагрузить как можно больше, проехать как можно дальше, при необходимости – отремонтировать «на коленке». Таких мест в России много.
Наш ЗиЛ ведёт совсем другую жизнь. Он вполне рабочая машина и занимается грузоперевозками, причём на достаточно большие расстояния. Из Петербурга он ездит и в Москву, и в Карелию. На первый взгляд – фантастика какая-то. Но почему бы и нет? Он уже прошёл 800 тысяч километров, и при уходе, который ему обеспечил заботливый и умелый нынешний владелец, проедет ещё столько же. Главное – знать, как этот грузовик эксплуатировать правильно.
Об одной особенности мы уже говорили: нельзя «крутить» мотор слишком сильно, он этого не любит. А вот современные моторные масла ЗиЛ оценил, и хозяин отметил этот факт. Если раньше при вскрытии моторов (два из них были «убиты» по неопытности «гонками» на шоссе) были видны следы износа, то на современной «минералке» мотор ходит гораздо дольше. Был, правда, не слишком успешный опыт использования присадки в масло: центробежный фильтр её просто выкинул. Ну, значит, и не очень надо было.
Мы уже говорили, что есть на машине несколько неоригинальных деталей. Потребовалась установка стеклоомывателя, организация работы указателей поворотов в режиме «аварийки», более крупные зеркала. Всё это – для успешного занятия грузоперевозками. Поэтому тут появилась и магнитола: мотора-то в кабине почти не слышно, и музыка в дороге не помешает. Заменил Александр и радиатор «печки»: у родных периодически отваливались патрубки, поэтому удалось воткнуть теплообменник от «восьмёрки». С ним проблема исчезла.
По хорошей дороге в машину можно загрузить до пяти тонн. Это так инженеры думали, на самом деле ЗиЛ без особого труда тащит восемь. И самое главное – он не подводит своего хозяина. Работает, даже не подозревая, что многие его считают уже стариком.
Жаль только, что работы в кризис не хватает. Приходится сниматься в кино, а душа требует дороги. И настоящей работы, достойной надёжного грузовика.
Читайте также:
!—>!—>
157 — характеристики, модификации, фото, видео, описание
Легендарный ЗИЛ-157 продолжает свое дело даже несмотря на то, что производство было завершено в 1992 году. Внедорожник впечатлит автолюбителей своими качествами и возможностями. Грузовик имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.
История автомобиля
Внушительные размеры грузовика были отмечены заводом имени Лихачева как «ЗИЛ-157».Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. В том же году появились первые модификации автомобиля, сошедшие с конвейеров одноименного завода.
Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Чертежи выполнены на базе уже существующей модели «ЗИС-151», но со значительными улучшениями. Именно от этой модели был взят макет кабины в соответствии с доработанными элементами.
После четырех лет производства автомобиль был доработан и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году автомобильный конвейер передали Уральскому автомобильному заводу, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».
В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда, был и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость автомобиля с тремя осями — на высоте. С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор машина несет свою тяжелую службу во многих подразделениях народного хозяйства.Любители реставрируют старые автомобили и иногда находят для этой ретро-модели самое необычное применение.
Кабина и кузов
Модель имела трехсторонний кузов с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря проходимости и высоким показателям выносливости, что объясняет его массовое распространение.
В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой.Кроме того, руки водителя подвергались значительным ударам колес.
На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Сиденье водителя, которое отличается удобной посадкой, регулируется. За прошедшие годы кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно помещаться водителю и двум пассажирам.
На крыше имелся круглый люк. В перечень элементов приборной панели вездехода вошли переключатель поворотов, клапан стеклоочистителя, ручка управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр в шинах и небольшой прибор. панель. Спидометр занял почетное место на большом циферблате.
Датчики и индикаторы рабочих систем станка прочие:
- Датчик температуры системы охлаждения;
- Амперметр;
- Указатель уровня топлива в баке;
- Манометр для контроля системы смазки;
- Лампа управления дальним светом фар;
- Контрольная лампа указателей поворота;
- Две лампы накаливания.
Под панелью краны для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной выключатель света.
Также были рычаги ручного тормоза, переключения передач, срабатывания переднего моста, управления лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Длинная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, одинарные колеса — все получилось очень гармонично.
Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, окон в ней не было.Круглые фары разместили на боковых крыльях и прикрыли металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР. Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости, предохраняющими ее от истирания.
Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными балками с металлическими скобами. Передняя сторона была закреплена, а боковая и задняя стороны были наклонены, что полностью открывало платформу корпуса.Таким образом, погрузка и разгрузка военной и другой техники прошла легко и быстро.
Технические характеристики
Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, актуальны и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только постсоветского пространства. Причем ключевым преимуществом машины является высочайшая проходимость.
Силовой агрегат
Изменились двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля.Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали систему смазки.
Трансмиссия
Автомобиль изначально был оснащен пятиступенчатой коробкой передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года она была снята. На базе раздаточной коробки ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.
Карданная передача была полностью переработана, на средней оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста.Значительно усилены полуоси полуосей ведущих мостов, установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса смонтированы на восьми шпильках.
Дизельный двигатель Д245-12С установлен в опытной эксплуатации.
Размеры и диски
Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти колес, которые были на ЗИС-151, было всего шесть колес. И вместо двух запаски теперь одна.Специально были разработаны новые шины, внутренние слои которых были изготовлены из мягкой резины, увеличена ширина профиля и уменьшено количество слоев корда. Давление в шинах было централизованным, а управление осуществлялось прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку.
Впервые в отечественном автомобилестроении грузовик был оборудован насосной системой, регулирующей давление в шинах.Проколы и небольшие проколы в колесах никак не повлияли на работу машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. Насосный механизм также можно было активировать с сиденья водителя.
Для более комфортной езды по разным поверхностям (болота, пески и т. Д.) Появилась возможность изменять давление в шинах, увеличиваясь и при преодолении препятствий возвращаясь в норму. Примечательно, что все процессы можно было проводить на ходу.
Грузоподъемность
- Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
- Прицеп — 2,5 тонны;
- Автомобиль в полной комплектации весит 5540 кг.
Модификации
- ЗИЛ-157 — стандартная версия;
- ЗИЛ-157Б — классический седельный тягач;
- ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г .;
- ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г .;
- ЗИЛ-157И — тропическая модификация;
- ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
- ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
- ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
- ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
- ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г .;
- ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
- ПМЗ-27 — пожарная машина. Специально для этой модификации были спроектированы широкие задние двери для удобства спасателей.
В свое время данные об улучшениях модели не были доступны для просмотра. ЗИЛ-157, фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.
Плюсы и минусы
Параметры основных узлов и агрегатов ЗИЛ 157 соответствовали самым высоким требованиям времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, на ее производство не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в доработке, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.
- Основным недостатком автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля, но на популярность грузовика на отечественном рынке это существенно не повлияло.
- Одинарные колеса с формулой 6х6 и возможностью регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для этого нет препятствий даже в наше время.
- Автомобиль был оборудован лебедкой для самотягивания. Это отличает грузовик от его предка.
- Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых это был настоящий прогресс.
- Для ЗИЛ-157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно плохой стороной автомобиля.
- Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король дороги» иногда выходит из строя. Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.
Суммируем
Всего за годы выпуска собрано почти 798 тысяч этих автомобилей. Использование ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качество грузовика на опасной и сложной местности.
И эта услуга пользуется большим спросом. Некоторых привлекают ностальгические воспоминания, а других просто волнуют. С учетом всего вышеперечисленного «ЗИЛ-157» еще не изжил себя, да и отдыхать не собирается. Цена на версии 80-х годов прошлого века в радиусе 50 000 — 80 000 российских рублей. Последние версии 90-х с пробегом стоят в среднем 120000-150000 российских рублей.
Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта
SIL-157 фото
ЗИЛ-157 внедорожник
Видеообзор
эпоха процветания и застой
ЗИЛ-4311 — слегка облагороженный «Захар»
Годы застоя
Фактически вся производственная жизнь «Захара» разделилась на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй длился до 1978 года, третий, заключительный. , до 1992 года.
В первоначальном виде это была машина, способная брать на борт до 2,5 тонн груза на грунтовке, а на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличился до 4,5 тонн. «Тесак» также смог перетащить прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор устанавливался на грузовик от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволило поднять мощность до 104 л. из. при контрольном расходе топлива 42 литра на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.
Несмотря на то, что ЗИЛ-157 получил Гран-при в Брюсселе как грузовик для сельского хозяйства, в первые годы его основным потребителем была Советская Армия. Одним из вариантов боевого исполнения была машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получила шасси ЗИЛ-157Э, подготовленное под установку спецтехники и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, рассчитанные на надстройки. Также в производственной гамме был седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы до 11 тонн.Интересно, что все седельные тягачи на базе Колуна в обязательном порядке оснащались самотягивающимися лебедками — это была страховка на случай, если тяжеловесный поезд застрянет в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами КВ и КДВ были фактически штучной продукцией — выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме того, как уже говорилось в первой части рассказа, на агрегатах Захар собирались амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1.Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛ — для стран с умеренным климатом (вариант 157Е), с жарким (157U без «печки» и пред- обогреватель) и влажный тропический (157T с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе Захара был создан легкий колесный эвакуационный тягач (КЭТ-Л), основным профилем которого было вытаскивание застрявших, перевернутых или затонувших автомобилей. , транспортировка поврежденных автомобилей полупогрузкой.Эвакуатор остался в разряде опытных.
Легкий эвакуационный трактор колесный мод. ТК4: 1 — кислородный баллон емкостью 40 л; 2 — кронштейн крепления кислородного баллона; 3 — загрузочное устройство; 4 — седловое устройство; 5 — шарнирно-винтовая опора в походном положении; 6 — люк вспомогательной лебедки; 7 — ящик для банок; 8 — кассета для анкеров; 9 — основная лебедка; 10 и 11 — открыватели (акцент)
ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157
Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки. , Черниговская обл.Если внимательно посмотреть фото автомобиля, можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные входные двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР вариант аэродрома с литерой А, отличающийся пожарной сигнализацией на крыше. Он разрешил начать тушение самолета до того, как машина остановилась.В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости на 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в салоне — 7 человек. После небольшой модернизации пожарная машина на базе ЗИЛ-157 была снята с производства в начале 70-х годов, заменив более совершенную 131-ю машину.
«Тесак» на испытаниях и в серийных версиях
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже зарубежные автопроизводители не всегда выдерживают такую частоту обновления — и вот ЗИЛ середины 130 века.Это было связано с появлением машин 131 и 157 семейств, которые разделили часть своих агрегатов с Захаром. Машина второго поколения получила название ЗИЛ-1977К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы всех передач переднего хода (кроме первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускавшаяся на столичном заводе. С 1982 г. (по одной версии с 157 г.) производством занимался Уральский автомобильный завод в г. Новоуральске.Автомобиль стал называться ЗИЛ-130КД, нашли новый двигатель с поршнем от ЗИЛ-110 (131 л.с.) и усиленное шасси от младшего XNUMX-го брата.
Теперь «Кливер» мог брать на борт 5 тонн при использовании на твердых дорогах и 3 тонны на дорогах. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, поскольку устаревший грузовик уже не пользовался популярностью в армии и машины уходили в основном на сельское хозяйство. Ежегодно конструкторский штаб вносил в «Захару» некоторые новшества, но их нельзя назвать серьезными.Например, в 1981 году были представлены фары FG1-EB с неразъемными оптическими элементами FG140 и лампы A-12-45 + 40 с европейским асимметричным затемнением, а вместо звукового сигнала C01 был установлен С44-311. Но гидроусилителя в конструкции не значилось.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Захар 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузовой с увеличенными бортами, больше подходящие для перевозки сельхозпродукции. .Но новая кабина не оправдала ожиданий, поскольку принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.
100 вариантов
Изначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, чем объяснялась столь широкая военная специализация.Настоящей армейской классикой был авиадесант «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. На втором месте по распространенности были различные кунги, изготовленные по номерным знакам Минобороны. Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный выдвижной корпус КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.
Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе потому, что грузовик для своего времени хорошо сочетал грузоподъемность и высокую мобильность.Например, с 1977 года в корпусе КУНГ-363 на реке Захар был установлен ультракоротковолновый пеленгатор Р-2.
Ультракоротковолновый пеленгатор Р-363.
Следующими путями ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых стала ВАРЕМ (мастерская по ремонту и обслуживанию военных автомобилей). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38-м Опытном заводе в Бронницах за десять лет до выпуска «Захара» и были смонтированы на арендодателе «Студебеккер» US6.Позже появились более совершенные версии ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная мобильная ремонтная мастерская).
ВАРЕМ
МТО-АТ
Моечно-нейтрализующая машина 8Т311
Вода, дизельное топливо, бензин, масло и керосин стали важными грузами для многих танкеров и танкеров на базе ЗИЛ-157, которые производились буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим наполнителем баков был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
«Захар» появилась в армии еще в эпоху ракетной техники страны, поэтому он взял на себя множество функций по обеспечению столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков с ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая оборудованием 8Н215 и 8Н216 для перевозки и испытания кабельной техники. Многие кузова просто сняли с устаревшего ЗИС-151 и установили на новенькое шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовалось для транспортировки и перезарядки ракет как зенитного, так и оперативно-тактического назначения, в частности 9К72 Эльбрус.Естественно, тяжелые и громоздкие ракеты устанавливались на тягачи ЗИЛ-157В и КВ.
Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 были реактивные системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибра 132 мм, БМ-14М калибра 140,3 мм и БМ-24 калибра 240,9 мм.
БМ-13НМ
Помимо всего вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, а также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самым редким вариантом конструкции «Захара» была мобильная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советских военно-морских и понтонных парках.Кузов представлял собой барокамеру, оборудование для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарас», несомненно, были воздушные снегоуборочные машины с силовыми установками, расположенными на погрузочной платформе, которые одновременно приводили в действие как колеса, так и массивный шнек. Одним из них был Д-470 или ШРС-А со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.
Снегоуборщик ШРС-А (Д-470)
Напоследок коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна».Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволило, по замыслу конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшей развесовки. У 157П были варианты как с арочными шинами, так и с обычными шинами увеличенного диаметра. При этом задний мост управлялся, а передний поворачивался в противофазе. Это давало возможность при повороте / повороте не пахать несколько колей, а ограничиться одной.Разработки зиловцев на этой машине легли в основу дальнейших экспериментов с чрезвычайно обширной техникой.
ЗИЛ-157Р
Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабины ЗИЛ-130 и автомобилей -131 на шасси «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему тесноты кабины Захара, которая тогда была неудобной, но направление оказалось тупиковым; несколько машин ЗИЛ-157КДМ остались опытными.
ЗИЛ-157КДМ в различных модификациях
Последние 10-15 лет производства ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и только отсутствие четкой конкуренции заставляло покупать гражданские структуры заслуженный «проходимец». Всего собрано 797 934 автомобиля. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.
ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-157 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
| Модель | ЗИЛ-157 |
| Кресла | 3 |
| Масса нетто, кг [фунт] | 5,800 [12,760] |
| Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] | 10,525 [23,155] |
| Вес груза, кг [фунт] | 4,500 [9,900] (2,500 [5,500] по грунтовым дорогам) |
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | 3 600 [7 920] |
| Длина, мм [дюйм.] | 6922 [272] |
| Ширина, мм [дюймы] | 2315 [91] |
| Высота, мм [дюймы] | 2360 [93] |
| Основание, мм [дюймы] | 4225 [166] |
| Минимальный зазор, мм [дюйм] | 310 [12,2] |
| Минимальный радиус поворота, м [ярды] | 12 [13.2] |
| Максимальная скорость, км / ч [mi / h] | 65 [40] |
| Максимальная мощность, л.с. [кВт] | 109 [81] при 2800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 34 [220] при 1100-1400 об / мин |
| Объем двигателя, л [куб.см] | 5,55 [5,555] |
| Степень сжатия | 6.2: 1 |
| Передаточное число | 6,24 / 3,32 / 1,91 / 1,00 / 0,81 / R-6,70 |
| Передаточное число главной передачи | 6,67 |
| Пробег, литры / 100 км [миль / галлон] | 42 [5,6] |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды | – |
| Разрывной путь, м [ярды] | – |
| Емкость топливного бака, л [гал] | 150 + 65 [40 + 17] |
| Годы выпуска | 1958-1964? |
| Тип двигателя | ЗИЛ-157, карб., 4-тактный, 6-цил., Sv |
| Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] | 101,6 [4,00] / 114,3 [4,50] |
| Колесная формула | 6 х 6 |
| Изображения | 91 KB (ч-б, вид сбоку, топливный
бачок [52]) 47 КБ (ч / б, сбоку вид [16]) 45 КБ (ч / б, вид сбоку с техническая информация [1]) 80 KB (ч-б, вид сбоку, топливо цистерна [АТЗ-3-157] [1]) 68 KB (ч-б, вид сбоку, топливный цистерна [ACM-4-157] [1]) 35 КБ (цвет, вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152]) 8 КБ (ч-б, вид сверху, ракета транспортная тележка [100]) 76 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-157КВ] [106]) 47 КБ (ч-б, вид спереди [БМ-24 пусковая установка] * [108]) 21 КБ (цвет, вид спереди [SA-3 Пусковая установка Гоа] ** [108]) |
ЗИЛ-157 выпускалось с октября 1958-1961 гг., ЗИЛ-157К выпускалось. 1961-1964 ?.Разница в тех машинах, кроме ЗИЛ-157К немного короче, потому что у них разные передаточные числа (соответствующие к изменениям ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ — тягач модель.
АТЗ-3-157 производства «Красный молот». [«Красный молот»] завод. Цистерна была односекционной и имел эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4 использовались шланги скорость потока топлива [опорожнения] была бы 240-300 литров в минуту.Насос [СВН-80] питался от редуктора и мог перекачивать до 500 л / мин.
АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой». фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму. Его объем составляет 4000 литров, и при использовании двух шлангов скорость потока топлива [опорожнения] составит 120-160 л / мин. Насос [SCL, центростремительно-лопастной] питался от редуктора. и мог перекачивать до 400 литров / минуту.
* ЗИЛ-157 — пусковая установка 240-мм БМ-24.Одна ракета имеет масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка по высоте от 0 до 45 градусов, по ходу от 0 до 105 градусов по горизонтали. в обоих направлениях. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11. км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парадом в израиле. после пленения у арабов во время войны 1973 года.
** Этот ЗИЛ-157 является пусковой установкой SA-3 Goa. SA-3 Goa имеет длину 6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг, дальность полета до 29 км.Эти ракеты попарно переносятся на наклонных аппарелях. которые также служат пусковыми установками.
ЗИЛ-157 (6 X 6), внешне похожий на ЗИЛ-164 (4 X 2) [обратите внимание, что оба имеют вертикальные решетки] на смену ЗИС-151 (6 X 6) который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [примечание что у обоих есть горизонтальные решетки].
Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 16:32:15 EST.
ЗИЛПродам
В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… Warpaint — Мы открыты! 2014. Лесовоз. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. 1700 долларов США. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-х колесного прицепа. Лучшая биржа Zilliqa для торговли — это Binance.Мои избранные Войти; Использовал. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. ЗИЛ 131. Зил 115. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 14,44 фунтов стерлингов почтовые расходы. Продается русский грузовик Русский 1/72 8-колесный Military Modern Truck: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовой автомобиль ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. £ 16,23 почтовые расходы. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Мы по-прежнему открыты для бизнеса — мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске. Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой. 26.Дамы и парни, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. б / у Zil 131 Truck. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) — базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) — пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Дизель. Б / у кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. ЗИЛ-135 — это большой восьмиколесный военно-транспортный самоходный артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года.Был заменой на грузовик ЗИЛ-157. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Все в ходовом состоянии и с новой резиной. Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. € 88 198. Mercedes-Benz Arocs. Винтаж Очень. Дэвид Хорски Большое изображение. Руководство по покупке. Кран марки Галичанин.25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Если вы ищете Zil для продажи, CAR FROM JAPAN — подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Zil для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы — CAR FROM JAPAN — предоставляем выбор из разных типы двигателей, интерьер, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям. Зилджян 15/18/21. 26. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания.Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. 78000 фунтов стерлингов. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Покупка Зил. Получите лучшие предложения по zil на eBay.com. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков».«Грузовик продается на Truckscorner. 1074,95 долларов США. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, составить статистику и предложить рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. Зилджян 16/19/23. JamesEdition — самая умная в мире онлайн-площадка для продажи новых и подержанных автомобилей премиум-класса. Доступна дорожная регистрация на чешские классические автомобили. .25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Харрогейт, Северный Йоркшир. Подержанные экипажи. Зил в продаже. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. О Zilliqa Coin. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках.Уточните бренд. Купите величественную советскую классику. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . 100,45 фунтов стерлингов. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. ЗИЛ-157 — грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). 9 фото. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Зил 157 с прицепом 9Т22Б. 7. ЗИЛ 131 Экспедиция. Зил 115. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Купите Зил на eBay прямо сейчас! История.3950 фунтов стерлингов + НДС. 19 995 фунтов стерлингов. Культовый МК 3 1996 года … 13. gumtree.com. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. 2. 2982 куб. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Передвижной кран. Галичанина на шасси ЗИЛ 130. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Характеристики . Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. Автомобили на продажу; ЗиЛ; Продажа ЗИЛ 1985 ЗиЛ 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году.Более . Б / у Crews Maniac Sound Osl Zil494. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Mercedes-Benz Axor. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Винтаж Очень. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Военный грузовик. Украина, пгт. Володарка. Фильтр. Просмотры: США / Страна. 1090,00 долларов США. Новый Fender. Листинг 0 объявлений. Год Пробег Мощность. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе.16 часов назад. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет. 157s выпускались с 1958 по 1979 год. Евро Euro 1 Количество мест 12. Зил 131, сил 131, мембранный бензонасос, мембранный топливный насос. ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. HitBTC — самый активный в настоящее время рынок, торгующий на нем .. Zilliqa (ZIL… 26 фунтов стерлингов.01. 2006 г. | 18000 кг | Сторона занавеса. Отчет. Это… Просмотрите фотографии, просмотрите все детали автомобиля и свяжитесь с продавцом. ЗИЛ 157 — это этап эволюции предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века.
Ncis ‘Стратегия выхода, Бассейн Сальвадора, Форма вывода средств с Fundhost, Rishabh Pant Последние 5 подач Ipl, Эмульсия Embryolisse Hydra-mat, Коробка с бластером Panini Prizm Draft Football 2019, Куриные Рецепты Куриная грудка, Джо Бастарди Twitter, Иконоборцы Мина Запах, Кмарт Майнкрафт Лайт, Mawgan Porth Surf,
Россия Зил 130 Поставщики, все Качество Россия Зил 130 Поставщики на Alibaba.com
Страна / регион: Китай Основные продукты:Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:радиатор, интеркулер, патрубок
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Прецизионные детали для аэрокосмической отрасли, Механические детали, Коленчатые валы, Прецизионные детали для литья под давлением, Фитинг для шлангов
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Амортизатор
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 58% , Восточная Европа 12% , Африка 11%
Страна / регион: Китай Основные продукты:ДЕТАЛИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ, АВТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ, ДЕТАЛИ КУЗОВА
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 19% , Южная Америка 13% , Африка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Крышка сцепления, диск сцепления, тормозная колодка, тормозная колодка, автоматический ремень
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 20% , Средний Восток 20% , Восточная Азия 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Подшипники, линейная направляющая, шариковый передаточный механизм, звездочка, универсальный шарнир
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 20,0% , Северная Америка 15,0% , Западная Европа 15.0%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Запчасти для автомобильных тормозов, Запчасти для автомобильных двигателей, Запчасти для подвески и рулевого управления, Запчасти для автомобильных трансмиссий, Электрические детали для автомобилей
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Западная Европа 39% , Северная Америка 21% , Восточная Европа 6%
Страна / регион: Китай Основные продукты:шестерня, вал, шестерня трактора
Топ-3 рынка:Восточная Европа 60% , Средний Восток 20% , Южная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Шестерня, вал, гидравлический патрон, масляный цилиндр
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Южная Азия 60% , Северная Европа 30% , Внутренний рынок 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:детали двигателя, детали кузова, детали подвески, электрические детали, автозапчасти
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 20% , Средний Восток 5%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Стартер, генератор, коммутатор, детали генератора, детали стартера
Общий доход:50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Северная Европа 12%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%
Страна / регион: Китай Основные продукты:СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ EGR
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 40% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Внутренняя трубка, Ремонт труб, Домкрат, Автозапчасти, Автоаксессуары
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 70% , Юго-Восточная Азия 20% , Южная Америка 5%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:радиатор, интеркулер, патрубок
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 10% , Южная Азия 5%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Шариковые подшипники, роликовые подшипники, линейные подшипники, смазка для подшипников, шариковые подшипники
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 34% , Южная Азия 11% , Средний Восток 9%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Деталь с ЧПУ, коробка передач
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 14,0% , Западная Европа 12,0% , Внутренний рынок 10.0%
Страна / регион: Китай Основные продукты:автомобильный воздушный компрессор, воздушный насос, коробка отбора мощности, насос рулевого управления, автозапчасти
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Западная Европа 60% , Внутренний рынок 40%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Автозапчасти
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 60% , Средний Восток 40%
Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:Запчасти ЗИЛ , двигатели ЗиЛ , КПП ЗиЛ
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Страна / регион: Китай Основные продукты:турбокомпрессор, компрессор воздуха, детали тормозов грузовых автомобилей, сервопривод сцепления, регулятор зазора
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Средний Восток 20% , Северная Америка 15% , Восточная Азия 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Детали двигателя, автоматический датчик, поршневое кольцо, подшипник двигателя, поршень
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Восточная Азия 10% , Западная Европа 10% , Африка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Амортизатор
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 58% , Восточная Европа 12% , Африка 11%
Страна / регион: Китай Основные продукты:радиальный шарикоподшипник, конический роликовый подшипник, подшипник для скейтборда, радиально-упорный шарикоподшипник, сферический роликоподшипник
Топ-3 рынка:Восточная Европа 20% , Центральная Америка 10% , Северная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:компрессоры с воздушным тормозом, компрессоры, воздушные компрессоры, детали Linha, детали компрессоров
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Западная Европа 7% , Внутренний рынок 7% , Южная Европа 7%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Силиконовый шланг, Резиновый шланг, Шланг EPDM, Шланг NBR, Шланг радиатора
Топ-3 рынка:Южная Америка 20% , Центральная Америка 20% , Средний Восток 10%
Основные продукты:кофеварка
Страна / регион: Китай Основные продукты:Стартер, соленоид, ведущая шестерня
Топ-3 рынка:Восточная Европа 70% , Средний Восток 30%
Страна / регион: Беларусь Основные продукты: Дизельные двигатели, электрогенераторы
Общий доход:Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Средний Восток 7% , Внутренний рынок 7% , Южная Азия 7%
Основные продукты:запчасти для грузовиков
Страна / регион: Китай Основные продукты:клапан двигателя, седло клапана
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%
век процветания и застоя
ЗИЛ-4311 — слегка продезинфицированный «самец»
Застой
Фактически вся производственная жизнь «Захара» была разделена на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй продолжался до 1978 года, третий и заключительный — до к 1992 г.
В первоначальном виде это была машина, способная с капсюля принимать на борт до 2,5 тонн груза, при этом на дорогах с твердым покрытием скорость была увеличена до 4,5 тонн. «Тесак» смог тянуть прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике собран от предшественника ЗИС-151 только с новой алюминиевой ГБЦ и улучшенным карбюратором. При регулировании расхода топлива 42 л / 100 км можно поднять мощность до 104 л.с. Расход топлива оказался меньше тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.
Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе, ЗИЛ-157 был грузовиком для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы существования Советской Армии. Одним из вариантов военной версии была машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получила шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для установки спецтехники и надстроек. Появились варианты с дополнительным окном выбора мощности, предназначенные для работы надстроек. Также в производственном ассортименте присутствует и тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы до 11 тонн.Интересно, что все тракторы на базе «Кливера» в обязательном порядке комплектовались самовосстановительной лебедкой — это была страховка на случай увязания тяжелого состава в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами HF и CSC были фактически штучным товаром — выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме того, как уже, агрегаты «Захара» собирали амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных клиентов и на конвейере появилась экспортная версия ЗИЛа — для стран с умеренным климатом (версия 157Э), жаркая (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя). ) и влажный тропический (157Т с герметичной проводкой).
Спустя пару лет после пуска машины в серию из 38 опытных заводов на базе «Захара» был создан колесный тягач легкой эвакуации (CAT-L), основным профилем работы которого было застревание, переворачивание или затонувание машин. , транспортировка поврежденных полупогружных автомобилей. Эвакуатор так и остался в разряде опытным.
Трактор колесный Аварийный свет мод. ТК4: 1 — кислородный баллон емкостью 40 л; 2 — кронштейн крепления кислородного баллона; 3 — загрузочное устройство; 4 — седельный прибор; 5 — винт откидной стойки в походном положении; 6 — Люк лебедка вспомогательная; 7 — ящик для банок; 8 — кассета для анкеров; 9 — основная лебедка; 10 и 11 зубцов (упоры)
ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157
Пожарные машины на базе ЗИЛ-157 в разных исполнениях
Также на базе 157-го ЗИЛ появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в Прилуках Ноттингемского района.Если присмотреться к фотографиям автомобиля, можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. Раньше у пожарных машин были просто входные двери номинально. Конечно, эта конструкция оказалась очень живучей и перешла на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР вариант вилки с буквой А, разные лафеты на крыше. Ему разрешили поджечь самолет перед тем, как остановить машину.В ПМЗ-27 предусматривалась вместимость 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а кабина вмещала 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарная машина на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов была снята с производства, заменив более совершенную 131-ю машину.
«Чоппер» к опытно-серийной версии
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину на третьем году жизни конвейера. Сейчас даже зарубежные автопроизводители не всегда выдерживают такую частоту обновлений — а то и ЗИЛ середины ХХ века.Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, которые делили с «мужской» частью свои агрегаты. Машина второго поколения получила название ЗИЛ-157К и имела однодисковое сцепление, синхронизаторы на всех передачах передних передач (кроме первой), ручные барабанные тормоза и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захары», произведенная на столичном заводе. С 1977 года (по одной версии 1982 года) производством занимался Уральский автомобильный завод в Новоуральске. Автомобиль получил название ЗИЛ-157КД, получил новый поршневой мотор от ЗИЛ-130 (110 л.с.) и усиленную ходовую часть от брата Junior 131.
ЗИЛ-157 на испытаниях и в серийных вариантах
Теперь «Тесак» мог брать на борт 5 тонн при использовании на твердой дороге и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не пользовался популярностью, а машины в основном использовались в сельском хозяйстве. В штаб-квартиру D каждый год «Захара» добавляла некоторые новшества, но назвать их серьезными нельзя. Например, в 1981 году были внедрены фонари ФГ1-EV с интегральными оптическими элементами ФГ140 и лампы А-12-45 + 40 с европейским асимметричным светораспределительным лучом, а вместо звуковой сигнализации С44 установлен С311-01.Но мощности в дизайне так и не оказалось.
ЗИЛ-4311
Что примечательно, вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Самец 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузовой с расширенными бортами, более приспособленные для перевозка сельхозпродукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, а ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.
100 версий
Изначально ЗИЛ-157 перенял всю военную профессию, которая была у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран и объясняла широкую военную специализацию. Эта военная классика стала бортовой мужской, может нести до 18 военнослужащих и буксировать артиллерийские системы. На втором месте по распространенности были различные военные грузовики, выпускавшиеся рядом заводов Минобороны.Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный выдвижной корпус CU-157 изменяемого объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте эта техника появилась много лет спустя на ЗИЛ-131.
Первые два поколения ЗИЛ-157 были хорошей базой для различных коммуникаций и управления, в том числе благодаря грузовику для своего времени, хорошей грузоподъемности и высокой мобильности. Например, на самцов с 1977 г. в задней части КУНГ 2 устанавливался УКВ пеленгатор Р-363.
Радиопеленгатор УКВ Р-363.
По следам полевых ремонтных мастерских ЗИЛ-157, первым из которых стал ВАРАМ. Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийных «Захаров» и были смонтированы на лендлизовских Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-ат и АПРЕЛЬ (Автономная мобильная ремонтно-инженерная мастерская).
ПАРАМ
МТО-при
Моечно-нейтрализационная машина 8Т311
Вода, дизельное топливо, бензин, масло и керосин стали важным подспорьем для различных грузовиков и автоцистерн на базе ЗИЛ-157, который был выпущен буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим заправочным баком оказался воздух в модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
Самец появился в армии в эпоху зарождения в стране ракетной техники, поэтому взял на себя множество вспомогательных функций такого сложного оружия.Начиная от автоцистерн ракетного окислителя типа 8Г17М и заканчивая оборудованием 8Н215 и 8Н216 для транспорта и испытательного оборудования кабеля. Кузов просто сняли с устаревшего ЗИС-151 и установили на новое шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовалось для транспортировки и перезарядки ракет ПВО и оперативно-тактического назначения, в частности 9К72 «Эльбрус». Конечно, и габаритные тяжелые ракеты устанавливались на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.
Наиболее грозные модификации ЗИЛ-157 стали системой залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибра 132 и БМ-14М калибра 140.3 мм БМ-24 калибра 240,9 мм.
БМ-13НМ
Помимо вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах сил химической защиты, а также как база для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самая редкая версия «Захарии» имеет передвижную рекомпрессионную станцию ПРС-В, служившую в ВМФ СССР и понтонных парках. В задней части находилась барокамера, оборудование для наполнения баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захара» были, несомненно, роторные нагнетатели, расположенные на погрузочной платформе силовых установок, ведущие одновременно и колеса, и массивный шнек.Одним из них был Д-470 или ШРС-А 130-сильный двигатель У2Д6-С2.
Снегоуборочные машины роторные ШРС-А (Д-470)
Напоследок коснусь парочки интересных экспериментальных машин на базе «Тесака». Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволяет конструкторам повысить пропускную способность за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как арочные шины, так и простые с большим диаметром.При этом задний мост был управляемым и повернут в противоположный передний. Это позволяло на повороте / повороте не бороздить несколько колей, а ограничиваться одной. Достижения Соловцева в этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по экстремально сапролегированной технике.
ЗИЛ-157Р
Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабин ЗИЛ-130 и машин -131 под управлением «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска попытались решить проблему неудобной к тому времени тесной каюты «Захара», но направление оказалось тупиковым; Несколько машин ЗИЛ-157КДМ остались опытными.
ЗИЛ-157КДМ в разных модификациях
Последние 10-15 лет производства ЗИЛ-157 был уже полностью устаревшей машиной, от которой отказывались вооруженные силы, и только отсутствие внятной конкуренции заставляло гражданские усилия хорошо закупать -заслуженный «проходимец». Всего было собрано 797.934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.
Твиттер
ЗИС-112
ЗИС-112 (российский ЗИС-112) представлял собой футуристическое купе от производителя ЗИС с своеобразным аэродинамическим кузовом, напоминающим Studebaker Commander (1950 г.) и концепт-кар Buick Le Sabre (1951 г.).Первый прототип был разработан в 1951 году.
История автомобиля
Спортивный автомобиль был оснащен восьмицилиндровым рядным двигателем мощностью 140 л.с. и рабочим объемом 6,0 литра. Двигатель был от ЗИС-110, но оказался слишком слабым для машины массой 2450 кг. В 1952 году мощность двигателя была увеличена за счет нового сдвоенного карбюратора и дальнейших модификаций до 182 л.с. Максимальная скорость составляла 204 км / ч. Из-за большей массы двигателя манеры вождения были очень нестабильными. В 1954 году и шасси, и кузов были укорочены на 600 мм, что позволило сэкономить около 500 кг.Двигатель снова доработали и тогда он стал 192 л.с., максимальная скорость — 210 км / ч. Это сделало ЗИС-112/2 самым быстрым советским автомобилем своего времени. В том же году была представлена родстерская версия ЗИС-112. [1]
ЗИС-112 успешно использовался Борисом Курбатовым в различных национальных гонках. Спорткар использовался только в пропагандистских целях и выпускался в небольших количествах. [1]
Дальнейшие доработки были внесены в 1956 году. Тогда же в ходе десталинизации модель была переименована в ЗИЛ-112/2.Он снова имел более мощный восьмицилиндровый рядный двигатель от ЗИС-110 и сильно укороченную колесную базу, которая теперь составляла всего 2160 мм. Для сравнения: первая модель 1951 года имела колесную базу 3760 мм. Двигатель развивал 170 л.с., то есть разгонялся до 200 км / ч. [2]
Постоянные доработки и изменения техники привели к появлению различных версий, которые получили обозначения от ЗИЛ-112/1 до ЗИЛ-112/5. Также они сформировали переход на преемника ЗИЛ-112С, получившего новый и визуально совершенно другой кузов. [1]
Технические характеристики
Тех. [1] [2]
| Характеристики | ЗИС-112 (1951) | ЗИС-112/2 (1954) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Мотор | Рядный восьмицилиндровый бензиновый двигатель | ||||
| Тип двигателя | ЗИС-110 , увеличенная мощность с 1952 г. | ||||
| мощность | 1951: 140 л.с. (103 кВт) ab 1952: 182 л.с. (134 кВт) | 192 л. карбюратор | Счетверенный карбюратор | ||
| Размер шин | 7,50-16 ″ | 8,50-16 ″ | |||
| Длина автомобиля | 5920 мм | 7070 | мм Ширина транспортного средства | 2085 мм | |
| Высота транспортного средства | 1532 мм | ||||
| колесная база | 3760 мм | 3160 мм | |||
| h Ширина (157/7 мм / 1600 мм | |||||
| Максимальная скорость | 204 км / ч | 210 км / ч | |||
| Масса пустого | 2450 кг | шт.1950 кг | |||
литература
- Л. М. Шугуров: АВТОМОБИЛЕЙ. Россия и СССР. Erster Teil. Ильби / Прострекс, Москва 1993, ISBN 5-87483-004-9.