Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Схемы электрооборудования УАЗ-315195, 315148 Хантер до 2007 года

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей электроэнергии соединены с кузовом и двигателем автомобиля, которые выполняют функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля Уаз Хантер — 12 вольт. Схемы электрооборудования представлены ниже. 

Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Схемы электрооборудования имеют следующие обозначения цвета проводов :

Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.

Схема электрооборудования УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и бесконтактной системой зажигания.

Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.

Схема электрооборудования УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Схема электрооборудования УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и системой электронного управления двигателем с блоком управления VS-9.2 514.3763.

Электрическая схема системы управления двигателем УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и блоком управления VS-9.2 514.3763.

Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и контроллера.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, техническое обслуживание и ремонт.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Хантер УАЗ-315195 и его модификации, РЭ 05808600.133-2012.
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
  • Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
  • Стартеры Iskra AZE 2154, Прамо-Электро 11.131.568, БАТЭ 5112.3708, ЗиТ 6012.3708, возможные неисправности и способы их устранения.
  • Генераторы Iskra ААК 5572, ААК 5730, БАТЭ 3212.3771, 32112.3771, Прамо-Электро 5122.3771, 5122.3771, ток отдачи, размеры, эксплуатация.

Уаз хантер дизель электросхема


Схема электрооборудования автомобиля УАЗ Хантер

Здесь вы найдете максимально интересных схем электрооборудования на УАЗ 31519 он HUNTER 2003 г.в. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

Электросхема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10


1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — реле подогрева топлива; 14 — реле свечей накаливания; 15 — свечи накаливания; НL 1 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; НL 2 — сигнальная лампа аварийного падения давления масла; НL 3 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости; НL 4 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи


Эл.схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)


1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 20 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — датчик массового расхода воздуха; 23 — датчик детонации; 24 — датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик положения распределительного вала; 26 — датчик положения коленчатого вала; 27 — реле топливного насоса; 28 — главное реле системы управления двигателем; 30 — топливный насос; 31 — выключатель <массы>


Схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) на УАЗ


1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 21 — соединительная колодка; 22 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 — датчик массового расхода воздуха; 25 — датчик детонации; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик положения распределительного вала; 28 — датчик положения коленчатого вала; 29 — реле топливного насоса; 30 — главное реле системы управления двигателем; 32 — топливный насос; 33 — выключатель <массы>


Схема электрооборудования автомобилей мод. 31519-095, 31519-195

 

1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель <массы>; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — подкапотная лампа; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — боковой указатель поворота правый; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — боковой указатель поворота левый; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле прерывистой работы омывателя двери задка; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — переключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68, 69 — датчик уровня топлива; 70 — очиститель стекла двери задка; 71 — омыватель стекла двери задка; 72 — фонарь задний правый; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний левый; 79, 80, 81, 82 — свечи зажигания; 83 — датчик-распределитель; 84 — микропереключатель; 85 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 86 — катушка зажигания; 87 — коммутатор транзисторный; 88 — блок ЭПХХ


Эл.схема оборудования автомобилей мод. 315195-025, 315195-125


1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания


Схема оборудования автомобилей мод. 315195-023, 315195-123


1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель <массы>; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера


УАЗ Hunter Armadon › Бортжурнал › Электрическая схема УАЗ Хантер. Исправленная и доработанная

Доброго дня!
В своей предыдущей записи я рассказал о полезной для каждого УАЗовода книге по ремонту автомобиля. Помимо всего прочего в книге присутствуют Схемы электрооборудования для различных модификаций УАЗ Хантер.
В процессе изучения мною было обнаружено несколько ошибок в схеме для УАЗ 315195-023 и 315195-123 , поэтому я решил их исправить, попутно нанеся разлиновку для удобства поиска элементов.
Исправленной и доработанной схемой для моделей УАЗ 315195-023, 315195-123 я хочу поделиться со своими читателями.

Картинка для привлечения внимания

Чтобы в процессе активного использования в гаражных условиях не изговнякать не заляпать грязью и маслом оригинальную схему из книги, мне пришлось распечатать ее сканированную копию на формате А3 (420х297 мм).
При работе с копией вылезли «баги»:
— очень неудобно написан перечень элементов (сплошным мелким текстом с переносами строк)
— быстро найти на схеме нужный элемент весьма затруднительно.
Ладно, делаю Первую доработку (изм. 1) .
Разбиваю схему на квадраты с буквенным обозначением по горизонтали и цифровым обозначением по вертикали. Полностью переписываю перечень элементов. Для каждой позиции указываю в скобках квадрат расположения на схеме.
Это была первая доработка, представленная здесь на суд УАЗоводов.

Перечень элементов удобен для чтения


Вторая доработка (изм. 2) потребовалась, когда я нашел на схеме пару ошибок.
Вот описание исправлений:
— Исправлено число 135 на 98 сине-оранжевом проводе ДТОХЛ поз. 81 (A1), поскольку по схеме видно, что позиции 135 не существует, а этот провод идет к позиции 98 (D1).

Исправлено обозначение провода от поз. 81


— Добавлены подписи к поз. 36 (комбинация приборов)

Комбинация приборов получила подписи


— Поменяны местами провода у поз. 9 (A2) и поз. 10 (A3).

Поменял местами провода поз. 9 и поз. 10


Провод желтого цвета от указателя температуры на комбинации приборов (поз. 36) идет на колодку Х5, далее к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10).
Провод зеленого цвета от контрольной лампы аварийного давления масла (поз. 44) идет к колодке Х6, далее к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9).
Изображенный на схеме датчик поз. 9 совпадает с внешним видом датчика сигнализатора перегрева температуры ОЖ типа ТМ-106, а изображение датчика поз. 10 совпадает с внешним видом датчика аварийного давления масла типа 6002.3829000.

Мне кажется, что сходство есть


Третья доработка (изм. 3) появилась благодаря активной помощи со стороны sasha512. В комментариях к этой записи обсуждались найденные ошибки и возможные доработки схемы.
Цитирую sasha512: «(ДУТ) под номером 68 имеет 3 вывода на колодку Х3 (синий, зеленый и серый)». Мои пояснения — тут скорее всего будет «синий, зеленый и коричневый», поскольку серым цветом нарисованы жгуты проводов. Это на схеме. Какого же цвета провода на машине я посмотреть не могу – моя машина продана, поэтому буду разбираться с нарисованной схемой:
Смотрим позиции 68(E2) электробензонасос с датчиком уровня топлива и 69(E3) датчик уровня топлива. От моторчика ЭБН отходит черный провод «масса» J, который приходит на точку массы C(C2) и коричневый провод «плюс», идущий на колодку Х3(B2-C2). Синий и зеленый провода датчика уровня топлива (в правом баке) тоже идут к Х3. От второго датчика (в левом баке) оранжевый провод идет к Х3 а черный к массе С(C2). У колодки Х3 мы видим путаницу с цветами и номерами. ИМХО, на схеме должно быть так:

Исправлены обозначения проводов в колодке X3


Исходя из поправленной картинки движемся дальше: Оранжевый и синий провода от колодки Х3 идут к поз.57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). Зеленый провод идет к колодке Х8(D3), далее на указатель уровня топлива. Коричневый провод уходит к (пока загадочной) колодке Х9(D2).
Дальше веселее: смотрим на поз. 57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). К нему действительно подходят два наших провода (синий и оранжевый) от колодки Х3. Но есть еще один провод — желтый, который уходит на колодку Х8(D3). Смотрим на Х8 и видим опять путаницу: к колодке подходит желтый провод с числом 47. Поз.47 — контрольная лампа резервного сигнализатора (D3), т.е. не участвующая в нашей схеме лампа. Где-то нас дурят. Логически подумав, рисуем так:

Исправляем 47 на 57


Мне кажется логичным, что желтый провод от переключателя датчиков уровня топлива должен приходить на указатель уровня топлива на панели приборов. Таким образом, переключая клавишу поз.57 мы видим на приборе показания либо первого либо второго датчиков.
Вернемся к нашей загадочной колодке Х9(D2).
С одной стороны (D2) она имеет два контакта: коричневый «плюс» от моторчика ЭБН и синий от поз.52(D2) (замок зажигания).
С другой стороны (B1) она имеет два контакта: красный с черной полосой, идущей к сбивке проводов М1 (в сбивке проводов М1 этот провод становится коричневым и идет на контакт 87 реле бензонасоса) и розовый с черной полосой, идущий к поз.94(B1) (предохранитель плавкий 10 А Реле бензонасоса).
Если углубляться дальше, то можно заблудиться, но в целом видно, что тут все нормально: поворотом ключа зажигания мы включаем бензонасос (через предохранитель и реле), который накачивает топливо, создавая давление в рампе…
Помимо указанных выше исправлений, я добавил в схему перечень »сбивки проводов». Формат перечня: обозначение сбивки (перечень проводов в сбивке) квадрат расположения на схеме.

Четвертая доработка схемы (изм. 4) появилась на свет 30 апреля 2015 года, благодаря активной работе со схемой sasha512. Наши обсуждения изменений можно увидеть в комментариях.
Изменения:
1. На блоке силовых предохранителей (поз. 22) заменил обозначение провода 52 на Е.
2. В сбивке Е добавлена поз. 22
3. На колодке X6 заменен цвет провода с зеленого на голубой, идущего к поз. 46.

На поз. 22 исправлено обозначение оранжевого провода 52 на E. На колодке X6 изменился цвет одного из проводов


Возможно, на схеме есть еще неточности или ошибки, которые я пока не нашел.
Если есть предложения или замечания по доработке схемы – пишите, обсудим.
А вот ссылочка на картинку (схему), которую можно распечатать на формате А3:
Размер файла: 4,35 МБ (4 570 286 байт)
Дата изменения: 30 ‎апреля ‎2015 ‎г., ‏‎10:24:27
Ссылка на Яндекс-фотки
Удачи и безаварийной эксплуатации любимого автомобиля!

Дата редактирования:
Изменение 2 – 24 марта 2015 г.
Изменение 3 – 27 апреля 2015 г.
Изменение 4 – 30 апреля 2015 г.

УАЗ Хантер электрическая схема: Цветная с пояснением

Сегодня ни одно транспортное средство не может обойтись без электрической составляющей, поэтому схема электрооборудования УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий конструкторов стал полноценный продукт, отвечающий европейским стандартам безопасности и качества. Не случайно марка удостоилась похвал со стороны поклонников и ценителей после появления обновлённой модификации УАЗ-315195, соответствующего нормам Евро-5, в 2014 году.

Детище Ульяновского завода и сегодня пользуется популярностью на рынке. Большинство владельцев ценят автомобиль за надёжную и безотказную конструкцию, которая радует живучестью и способностью преодолевать бездорожье.

УАЗ-315195 «Hunter»:

Общая информация

Серийный выпуск автомобиля УАЗ модификации «Hunter» начался девятнадцатого ноября 2003 года. Предшественники машины, модификации: 3151, 31512, 31514, 31519, 3153 выпускались с 85 по 2007 год. Основоположник, заложивший принципы вездеходной модели, УАЗ-469, выпускался с 72 по 85 год. Для большинства поклонников стало неожиданным прекращение выпуска автомобиля в 2014 году. Однако годом позже, создание возобновилось, только модификация соответствовала повышенным нормам экологии класса Евро-5.

Схема электрооборудования УАЗ «Hunter» с впрыском топлива:

Схема электропроводки УАЗ Хантер выполнена по принципу одного проводника, вторым выступает корпус автомобиля. Электрические цепи, управляющие силовой установкой с несколькими проводниками, на остов замыкание идёт только через электронный блок. Связь с другими потребителями происходит посредством замка зажигания. В составе комбинированного выключателя точка взаимодействия и механизм предотвращающий воровство. Контур безопасен, поскольку значение бортового напряжения не превышает двенадцати вольт.

Консоль машины оборудована устройствами размыкания дорожного света и фонарей против тумана. Кроме того, предусмотрены регуляторы режима работы электрического вентилятора печки. В единый блок, расположенный на переключателях под рулём автомобиля объединены: фары, лампы поворота, очистители стекла, брызгалка очистительной жидкости. Устройства, потребляющие больше мощности, подключаются через реле электромагнитов.

Схема соединения управления мотором ЗМЗ-5143.10:

Меры предосторожности

Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая схема которого при неверной эксплуатации выходит из строя, требует выполнения правил безопасности.

  • Манипуляции с машиной, связанные с электрическим оборудованием, проводятся со снятой батареей аккумулирующей энергию. Отключение и включение аккумулятора в цепь проводится в обязательном порядке при де активированном возбуждении;
  • Контроль цепей проводится без замыкания проводников на корпус, кроме того, проверка исправности оборудования методом «искры» запрещена, поскольку приведёт к поломке некоторых блоков;Используются только предохранительные элементы установленного образца;Замена предохранителей проводится приборами не из металла, что бы избежать соединения точек электрической цепи с разным потенциалом;Нельзя снимать батарею с работающей силовой установки, это выведет из строя регулятор напряжения и другие элементы;
  • Нельзя касаться проводников с высокой степенью электрического потенциала на заведенном моторе;Исключена проверка диодов блока выпрямления омметром, а так же лампой контроля, питание которых больше 12В без отключения изделий от генерирующего устройства;Противодействие прохождению тока изоляционным слоем катушки статора генерирующего устройства проверяется на изделии, демонтированном с машины и отключенном от блока выпрямления;
  • Манипуляции со сварочным аппаратом на борту UAZ «Hunter» проводится с предварительным отключением проводников от аккумулятора, а так же отключением выводов генерирующего устройства и контроллера;
  • При зарядке аккумуляторной батареи изделие отключается от автомобиля.

Взаимосвязь мотора и схемы

При выпуске автомобиля, конструкторы снабдили УАЗ «Hunter» тремя видами силовых установок. Такой ход позволил выбрать автомобиль, удовлетворяющий запросам потребителя. Однако применяемый ход, внес изменения в электрическую схему автомобиля. Так, электросхема УАЗ Хантер дизель отличается, в сравнении с бензиновым агрегатом. Кроме того, применяемая на моторах электроника раньше не использовалась.

Мотор УМЗ-4213:

На машину устанавливают:

  • Блок, управляющий электронным зажиганием;
  • Электронная начинка, управляющая мотором;
  • Датчики считывания показателей мотора;
  • Электронные механизмы исполнения.
Силовые установки, применяемые на УАЗ «Hunter»
Модель мотора УМЗ-4213 ЗМЗ-409.10 ЗМЗ-5143.10
Тип мотора Бензин (инжектор) Бензин (инжектор) Дизель
Объём мотора, (л) 2,890 2,693 2,235
Мощность мотора, (л.с.) 104 128 98
Цилиндры, (шт) 4
Камера, расположение ряд
Камера, сечение, (мм) 100 95,5 87
Ход вытеснителя, (мм) 92 94 94
Сжатие 8,2 9,0 19,5

Технологические решения облегчили диагностику и обновление автомобиля. Стоит отметить вклад, внесённый электронной системой, управляющей двигателем. Главную задачу в узле выполняет электронный контроллер. Ошибки в работе силовой установкой фиксируются и в виде цифрового кода передаются на устройство считывания.

Считывание информации происходит через разъём диагностики. Подключение прибора и последующая расшифровка кода, даёт представление о том, где произошел сбой и как устранить поломку. Выполнение диагностики подразумевает выполнение манипуляций.

Диагностический разъём УАЗ:

  • Алгоритм действий следующий:
  • Установить ключ зажигания в положение «выключено»;
  • Снимаем аккумулятор с автомобиля на 10-15 секунд. Запускается режим «самостоятельной диагностики» контроллера;
  • Подсоединяем аккумулятор обратно к автомобилю;
  • Запускаем мотор, даём поработать шестьдесят секунд;
  • Соединяем выводы диагностического разъёма отдельным проводником, это активирует режим «самостоятельной диагностики»;

Генерирующее устройство Bosch 6 003 GB5011:

Подтверждением включения будет код «12», выведенный три раза на устройстве считывания, последующие коды – зафиксированные ошибки.

Для питания автомобиля и зарядки аккумулятора используются новые генерирующие электрический ток устройства. На начальной стадии схема электропроводки УАЗ Хантер инжектор 409 двигатель включала изделие «Iskra», дизельный мотор имел «Bosch 6 003 GB5011». Поскольку схемы генерирующих устройств отличаются, разъёмы и применяемые проводники под капотом автомобиля так же отличаются. В последних моделях производитель начал устанавливать генерирующее устройство собственной конструкции (9422.3701). Так же можете прочитать про Расход топлива на 100 км УАЗ 469.

Салон автомобиля

Изменения коснулись и салона автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной конкурировать с автомобилями аналогичных производителей. Поменялась обивка, приборная панель, а так же электрическая схема салона.

УАЗ «Hunter», панель приборов:

Изменения произошли:

  • Установлена новая, информативная панель приборов;
  • Установлены электрические подъёмники стекол;
  • Схема электрооборудования УАЗ Хантер 315195 инжектор включает реле, защищающее впрыск топлива.Установлен электрический очиститель стекла и задней двери;
  • Применяются плавкие предохранители нового типа, защищающие двадцать шесть автомобильных цепей.

Схемы электрооборудования УАЗ-315195, 315148 Хантер до 2007 года

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей электроэнергии соединены с кузовом и двигателем автомобиля, которые выполняют функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля Уаз Хантер — 12 вольт. Схемы электрооборудования представлены ниже. 

Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Схемы электрооборудования имеют следующие обозначения цвета проводов :

Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.

Схема электрооборудования УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и бесконтактной системой зажигания.
Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.
Схема электрооборудования УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.
Схема электрооборудования УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и системой электронного управления двигателем с блоком управления VS-9.2 514.3763.
Электрическая схема системы управления двигателем УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и блоком управления VS-9.2 514.3763.
Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и контроллера.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

Похожие статьи:
  • Подшипники применяемые в узлах и агрегатах Уаз Хантер до 2007 года, обозначение, типы, размеры и количество.
  • Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.
  • Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры, количество и схема.
  • Схемы системы управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер с блоками Микас-7.2, BOSCH ME17.9.7, М1.5.4.У АВТРОН.
  • Схемы ЭСУД ЗМЗ-5143 и ЗМЗ-51432 CRS на Уаз Хантер с блоками VS-9.2, 514.3763, BOSCH EDC16C39.
  • Схемы электрооборудования УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, расположение и назначение предохранителей.

УАЗ 31519 | Схемы электрооборудования

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
  3. 18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования
Схема 1. Соединения системы управления двигателем  мод. ЗМЗ-5143.10 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 Схема …

18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10
1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумулятор…

18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания;…

18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 1…

18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195
1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления …

18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125
1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик д…

18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123
1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления …


↓ Комментарии ↓

 


1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

УАЗ 31519 | Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования

Схема 1. Соединения системы управления двигателем  мод. ЗМЗ-5143.10 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 Схема 6. Электрооборудование автомобилей м…

18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10
1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический то…
18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа ; 20 — датчик температуры воздуха во вп…
18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигналь…
18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195
1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель…
18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125
1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — вык…
18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123
1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель…

Схема электрооборудования Уаз Хантер 315195-023 выпуск 2010 года

Электрооборудование автомобилей Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети — 12 Вольт. Схема электрооборудования представлена ниже. 

Схемы электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный замок зажигания, включающий в себя контактную часть и механическое противоугонное устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и фар противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели дальнего света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через отдельные электромагнитные реле.

Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.
Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-025, 315195-125 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.
Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля должны проводится только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе снятом с автомобиля, при отсоединенных от диодного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и блока управления двигателем.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм аккумулятора.

Похожие статьи:
  • Схемы системы управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер с блоками Микас-7.2, BOSCH ME17.9.7, М1.5.4.У АВТРОН.
  • Схемы ЭСУД ЗМЗ-5143 и ЗМЗ-51432 CRS на Уаз Хантер с блоками VS-9.2, 514.3763, BOSCH EDC16C39.
  • Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.
  • Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры, количество и схема.
  • Подшипники применяемые в узлах и агрегатах Уаз Хантер до 2007 года, обозначение, типы, размеры и количество.
  • Схемы КМПСУД автомобилей семейств УАЗ-3741, 3909, 3962, 2206 и 3303 с двигателями УМЗ-4213, ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911.

УАЗ 31519 | Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
  3. Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель ; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Документация по электронным системам а/м УАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

УАЗ с ЭСУД
Bosch MЕ17.9.7
Параметры блока управления (контроллера) МЕ17.9.7/Евро‑3
Коды ошибок блока управления (контроллера) МЕ17.9.7/Евро‑3
Методика регулировки выключателей педали тормоза и сцепления
Проверка регулировки выключателей педалей
Иммобилайзер SMARTRA‑3
Методика адаптации педали ускорения
Структура паспортных данных ME17.9.7
Схема эл. функциональная УАЗ-31595 (ЗМЗ 40904.10)
Схема эл. функциональная УАЗ-3163 (ЗМЗ 40904.10)
Комплектация и ЭСУД УАЗ на ME17
Распиновка панели приборов 591.3801–12 УАЗ Патриот ЗМЗ 51432 с 2012 г.
Методика диагностики нейтрализатора 
УАЗ с ЭСУД
Микас 11
Коды ошибок блока управления (контроллера) Микас-11/Евро‑3
Схема эл. функциональная УАЗ-3163 (Евро‑2) с ЭСУД Микас-11
Схема эл. функциональная УАЗ-220695 (Евро‑3) с ЭСУД Микас-11
УАЗ с ЭСУД
Микас 10.3
Параметры блока управления Микас 10.3/Евро‑3
Коды ошибок блока управления Микас 10.3/Евро‑3
Структура паспортных данных Микас 10.3/Евро‑3
Схема эл. функциональная УАЗ-4213 (ЗМЗ 4216.10)
УАЗ с ЭСУД
VS9.2
Параметры блока управления (контроллера) VS9.2
Коды ошибок блока управления VS9.2
Схема эл. функциональная УАЗ-315195 (Евро‑3) с ЭСУД VS9.2
УАЗ с ЭСУД
Bosch EDC16C39
Коды ошибок блока управления Bosch EDC16C39
Коды ошибок блока управления Bosch EDC16C39 c дизелем IVECO F1A
ECU Bosch EDC16C39‑6.h3 УАЗ Патриот (Хантер) с двигателем ЗМЗ 514.32 CR Euro 4
Схема эл. функциональная УАЗ-31631 Bosch EDC16C39
Двигате

Ремонт УАЗ 31519 (Hunter) 2003+: электрооборудование

10. Электрооборудование

Особенности конструкции

Аккумуляторная батарея

  Уход за аккумуляторной батареей

  Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

  Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи

  Снятие и установка аккумуляторной батареи

  Зарядка аккумуляторной батареи

Монтажные блоки

  Замена предохранителей в монтажных блоках

  Замена реле в блоке реле

  Снятие и установка монтажных блоков

  Замена дополнительных предохранителей и реле системы впрыска топлива

  Замена силовых предохранителей

Генератор

  Особенности конструкции

  Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения

  Особенности конструкции генератора Bosch для дизельного двигателя

  Замена ремня привода генератора

  Снятие и установка генератора на автомобилях с бензиновым двигателем

  Разборка, дефектовка и сборка генератора 9422.3701

  Проверка и замена щеток генератора 9422.3701

  Разборка, дефектовка и сборка генератора Iskra

  Проверка и замена щеток генератора Iskra

Стартер

  Особенности конструкции

  Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения

  Снятие и разборка стартера 42.3708

  Проверка, осмотр и дефектовка деталей стартера 42.3708

  Сборка и установка стартера 42.3708

  Снятие, ремонт и установка стартера AZE 2154 фирмы Iskra

Выключатель (замок) зажигания

  Особенности конструкции

  Снятие, установка и разборка выключателя (замка) зажигания

Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива)

  Особенности конструкции

  Работа системы впрыска топлива

  Контроллер (электронный блок управления)

  Датчики системы управления двигателем

  Система бортовой самодиагностики

  Поиск неисправностей системы впрыска топлива с применением системы бортовой самодиагностики

Система зажигания инжекторных двигателей

  Проверка и замена катушек зажигания

Электронная система управления  дизельным двигателем (система впрыска топлива)

  Особенности конструкции

  Работа системы впрыска топлива

Освещение, световая и звуковая сигнализация

  Особенности конструкции

  Возможные неисправности освещения и световой сигнализации, их причины и способы устранения

  Регулировка фар головного света

  Регулировка противотуманных фар

  Замена ламп

  Замена фар головного света

  Установка противотуманных фар

  Замена подфарника

  Замена бокового указателя поворота

  Замена фонаря на заднем крыле

  Замена дополнительного стоп-сигнала

  Замена фонарей освещения номерного знака

  Замена заднего противотуманного фонаря

  Замена фонаря света заднего хода

  Замена плафона освещения салона

  Замена плафона освещения моторного отсека

  Замена гидрокорректора фар

  Проверка и замена подрулевых переключателей

  Снятие, установка и регулировка звукового сигнала

  Замена контактного кольца звукового сигнала

Очиститель ветрового стекла

  Особенности конструкции

  Снятие, установка и разборка очистителя ветрового стекла

Бачок омывателя ветрового стекла

  Снятие и установка бачка омывателя ветрового стекла

  Проверка и замена насоса с электродвигателем

Очиститель стекла двери задка

  Снятие, ремонт и установка очистителя стекла двери задка

Бачок омывателя стекла двери задка

  Снятие и установка бачка омывателя стекла двери задка

  Проверка и замена насоса с электродвигателем

Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона

  Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы отопления и вентиляции салона

  Замена дополнительного резистора отопителя

Прикуриватель

  Замена прикуривателя и лампы его подсветки

Комбинация приборов

  Снятие и установка комбинации приборов

  Замена приборов

  Замена ламп в приборах

  Замена ламп в блоках контрольных и сигнальных ламп

Спидометр

  Снятие и установка спидометра

  Замена ламп в спидометре

Замена датчиков и выключателей

  Замена выключателей, расположенных на панели приборов

  Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

  Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла

  Замена выключателя света заднего хода

  Замена выключателя стоп-сигнала

  Замена выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза

 

 

 

 

 

 

 

Электрическая схема уаз 315148

Элекросхемы автомобилей семейства УАЗ Хантер:

  • Соединения системы управления двигателем ЗМЗ-5143.10 (дизель)
  • Соединения системы управления двигателем ЗМЗ-409 (ЕВРО-0, ЕВРО-2, ЕВРО-3)
  • Схема электрооборудования автомобилей УАЗ мод. 315195-025, 315195-125
  • Схема электрооборудования автомобилей УАЗ мод. 315195-023, 315195-123

Страница 117

На автомобиле УАЗ-315195 установлен блок силовых плав-

ких предохранителей с двумя предохранителями (рис. 9.50).
Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке
передка, под капотом.

Рис. 9.48. Блок плавких предохранителей:

1 -корпус блока предохранителей; 2 -F1-F26 -плавкие предохранители
(см. таблицу)

Рис. 9.50. Блок силовых плавких

1 — 2 -плавкие предохранители (см.
таблицу)

Рис. 9.49. Блок реле и предохранителей:

К1 -реле стартера; К2 -реле главное 2; К3 -реле
главное 1; К4 -реле подогрева топлива; F1-F9 —
плавкие предохранители (см. таблицу)

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь;
2 — фара;
3 — звуковой сигнал;
4 — соединительная колодка;
5 — боковой указатель поворота;
6 — добавочное сопротивление;
7 — выключатель отопителя;
8 — электродвигатель вентилятора отопителя;
9 — фонарь освещения моторного отсека;
10 — генератор;
11 — реле указателей поворота;
12 — свечи зажигания;
13 — катушка зажигания;
14 — реле стартера;
15 — стартер;
16 — датчик-распределитель зажигания;
17 — коммутатор;
18 — аккумуляторная батарея;
19 — электроомыватель ветрового стекла;
20 — стеклоочиститель;
21 — выключатель «массы»;
22 — розетка переносной лампы;
23 — аварийный вибратор;
24 — блок предохранителей;
25 — датчик указателя давления масла;
26 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза;
31 — выключатель сигнала торможения;
32 — регулятор напряжения*;
33 — ножной переключатель света;
34 — сигнальная лампа стояночного тормоза;
35 — сигнальная лампа указателей поворота;
36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов;
37 — выключатель звукового сигнала;
38 — микропереключатель карбюратора;
39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
40 — блок системы ЭПХХ;
41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
42 — спидометр;
43 — сигнальная лампа аварийного давления масла;
44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
45 — центральный выключатель света;
46 — выключатель аварийной сигнализации;
47 — указатель уровня топлива;
48 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
49 — указатель давления масла;
50 — амперметр;
51 — сигнальная лампа дальнего света фар;
52 — плафон освещения салона;
53 — выключатель плафона освещения салона;
54 — переключатель указателей поворота;
55 — датчик указателя уровня топлива;
56 — тепловой (биметаллический) предохранитель;
57 — переключатель датчиков топливных баков;
58 — выключатель зажигания;
59 — выключатель света заднего хода;
60 — задний фонарь;
61 — розетка прицепа**;
62 — фонарь света заднего хода;
63 — фонарь освещения номерного знака.
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.
** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512

Подключение: механика
Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �

ᐅ Назначение и расположение предохранителей и реле УАЗ-31519, 315194, 315195, 315143, 315148, 3153 и их модификации

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях — с двумя (рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»).

Блок плавких предохранителей:
1 — корпус блока предохранителей; 2 — F1-F26 -плавкие предохранители

Обозначение
Сила тока, А
Защищаемые цепи
Верхний блок
 F1 25  Резерв
 F2 5
 Габаритные огни (правый борт)
 F3 7,5
 Фара — ближний свет (правый борт)
 F4 10
 Фара — дальний свет (правый борт)
 F5 7,5
 Противотуманная фара (правый борт)
 F6 5
 Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
 F7 7,5  Сигналы торможения
 F8 10
 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
 F9
20
 Звуковой сигнал
 F10
7,5
 Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
 F11
15
 Прикуриватель
 F12
5
 Задний противотуманный фонарь
 F13
10
 Резерв (радиооборудование)
Нижний блок
 F14
25
 Резерв
 F15
5
 Габаритные огни (левый борт)
 F16
7,5
 Фара — ближний свет (левый борт)
 F17
10
 Фара — дальний свет (левый борт), сигнализатор включения дальнего света фар
 F18
7,5
 Противотуманная фара (левый борт)
 F19
5
 Фонарь заднего хода
 F20
7,5
 Указатели поворота в режиме маневра
 F21
10
 Отопитель
 F22
20
 Электродвигатель стеклоочистителя, стеклоомывателя ветрового стекла
 F23
7,5
 Плафоны освещения салона, подкапотная лампа
 F24
15
 Резерв
 F25
5
 Приборы, сигнализаторы
 F26
10
 Дополнительный насос системы отопления (УАЗ-315148)

Рис. 1. Блок силовых плавких предохранителей автомобиля УАЗ-315148

1-4 -плавкие предохранители
Обозначение
Сила тока, А
Защищаемые цепи
1
90
 Клемма «30» выключателя пуска
2 40
 Наружное освещение
3
40
 Подогрев топливного фильтра
4
90/60
 Свечи накаливания (УАЗ-315148/УАЗ-315143)

Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители
Обозначение
Сила тока, А
Защищаемые цепи
1
40
 Наружное освещение
2 90
 Клемма «30» выключателя зажигания

Блок реле и предохранителей (УАЗ-315195, 315148)

Обозначение
Сила тока, А
Защищаемые цепи
К1
   Реле стартера
К2
   Реле главное 2
КЗ
   Реле главное 1
К4
   Реле подогрева топлива
F1
30
 Бортовая сеть
F2
30
 Бортовая сеть
F3
25
 Реле подогрева топлива
F4
5
 Диагностика
F5
20
 Реле стартера
F6
10
 Датчик массового расхода воздуха
F7
5
 Блок управления
F8
15
 Реле главное 1
F9
10
 Реле главное 2
F10 25
 Реле главное 2

Кронштейн с реле
(УАЗ-315195, 315148)

Обозначение
 
К1
 Реле ближнего света
К2+
 Реле противотуманных фар
КЗ
 Реле дальнего света
К4+
 Реле стеклоочистителя заднего стекла
К5
 Реле заднего противотуманного фонаря
1
 Розетка
2  Прерыватель указателей поворота
3  Прерыватель стеклоочистителя
4
 Кронштейн

Где находится реле поворотов уаз 31514

Блок предохранителей и реле УАЗ Хантер

Рассматриваем автомобиль Уаз Хантер (УАЗ-315195, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-469 и УАЗ-3151) 1972 &#8212; 2021 года выпуска. С бензиновыми и дизельными моторами.

Предохранители и реле в салоне Уаз Хантер (Уазик)

Монтажный блок предохранителей в салоне автомобиля расположен в нижней части панели управления, со стороны водителя. Выше рулевой рейки.

Схема блока предохранителей Уаз Хантер (Уазик)

Описание

1 25А Резерв
2 5А Габаритный свет правая сторона
3 7,5А Ближний свет правая сторона
4 10А Дальний свет правая сторона
5 7,5А Противотуманная фара правая
6 5А Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
7 7,5А Стоп-сигналы
8 10А Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
9 20А Звуковой сигнал
10 7,5А Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
11 15А Предохранитель прикуривателя Уаз Хантер (Уазик)
12 5А Задний противотуманный фонарь
13 10А Радиооборудование
14 25А Резерв
15 5А Габаритный свет левая сторона
16 7,5А Ближний свет левая сторона
17 10А Дальний свет левая сторона
18 7,5А Противотуманная фара
19 5А Фонарь света заднего хода левая
20 7,5А Указатели поворота в режиме указателей поворота
21 10А Отопитель
22 20А Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла
23 7,5А Плафоны освещения, подкапотная лампа
24 15А Резерв
25 5А Приборы и сигнализаторы
26 10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

Монтажный блок с реле расположен возле левой стойки под панелью управления.

Схема блока реле в салоне Уаз Хантер (Уазик)

Описание

  1. реле включения ближнего света фар
  2. реле включения дальнего света фар
  3. реле включения противотуман­ных фар
  4. реле очистителя стекла двери задка
  5. ре­ле включения заднего противотуманного фонаря
  6. ре­ле очистителя ветрового стекла
  7. реле-прерыватель указателей поворота

Предохранители и реле под капотом Уаз Хантер (Уазик)

Расположены на стенке под лобовым стеклом.

Схема предохранителей под капотом Уаз Хантер (Уазик)

Описание

Вариант 1

  1. 40А Наружное освещение
  2. 90А Клемма 30 выключателя зажигания

Вариант 2

  1. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
  2. 40А Наружное освещение
  3. 15А Подогрев топливного фильтра
  4. 90/60А Свечи накаливания

Реле под капотом Уаз Хантер (Уазик)

Здесь расположены реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

Дополнительный блок Уаз Хантер (для дизельных двигателей УАЗ-315195, 315148)

Описание

К1 Реле стартера
К2 Реле главное 2
КЗ Реле главное 1
К4 Реле подогрева топлива
F1 30А Бортовая сеть
F2 30А Бортовая сеть
F3 25А Реле подогрева топлива
F4 5А Диагностика
F5 20А Реле стартера
F6 10А Датчик массового расхода воздуха
F7 5А Блок управления
F8 15А Реле главное 1
F9 10А Реле главное 2
F10 25А Реле главное 2

Электрическая схема Уаз Хантер (Уазик)

Скачать полную электрическую схему Уаз Хантер (Уазик) можно здесь &#8212; тыц!

Руководство по эксплуатации Уаз Хантер (Уазик)

Скачать полное руководство по эксплуатации Уаз Хантер (Уазик) можно здесь &#8212; тыц!

Назначение и расположение предохранителей и реле УАЗ-31519, 315194, 315195, 315143, 315148, 3153 и их модификации

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях — с двумя (рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»).

Обозначение
Сила тока, А
Защищаемые цепи
Верхний блок
F1 25 Резерв
F2 5 Габаритные огни (правый борт)
F3 7,5 Фара — ближний свет (правый борт)
F4 10 Фара — дальний свет (правый борт)
F5 7,5 Противотуманная фара (правый борт)
F6 5 Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
F7 7,5 Сигналы торможения
F8 10 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
F9 20 Звуковой сигнал
F10 7,5 Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
F11 15 Прикуриватель
F12 5 Задний противотуманный фонарь
F13 10 Резерв (радиооборудование)
Нижний блок
F14 25 Резерв
F15 5 Габаритные огни (левый борт)
F16 7,5 Фара — ближний свет (левый борт)
F17 10 Фара — дальний свет (левый борт), сигнализатор включения дальнего света фар
F18 7,5 Противотуманная фара (левый борт)
F19 5 Фонарь заднего хода
F20 7,5 Указатели поворота в режиме маневра
F21 10 Отопитель
F22 20 Электродвигатель стеклоочистителя, стеклоомывателя ветрового стекла
F23 7,5 Плафоны освещения салона, подкапотная лампа
F24 15 Резерв
F25 5 Приборы, сигнализаторы
F26 10 Дополнительный насос системы отопления (УАЗ-315148)

1-4 -плавкие предохранители

Обозначение Сила тока, А Защищаемые цепи
1 90 Клемма «30» выключателя пуска
2 40 Наружное освещение
3 40 Подогрев топливного фильтра
4 90/60 Свечи накаливания (УАЗ-315148/УАЗ-315143)

Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители

Уаз Хантер 469 &#8212; предохранители, реле, электросхема

УАЗ Хантер (УАЗ-315195), в просторечии известен как &#171;уазик&#187; , выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годах как с бензиновыми (инжектор и карбюратор ЗМЗ &#8212; 409), так и с дизельными двигателями ЗМЗ-5143 в различных модификациях (УАЗ-31512, УАЗ-31514) и представляет обновленную версию моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151 которые выпускались с 1972 года. В данной публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Уаз Хантер 469 со схемами и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим ознакомится с полной электросхемой и оригинальным руководством по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков и назначение элементов в них в Вашем Уаз Хантере может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он находится под панелью, немногим выше рулевой рейки.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Фото &#8212; схема

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 7,0,1,0,0 —>

1 25А Резерв
2 5А Габаритный свет правая сторона
3 7,5А Ближний свет правая сторона
4 10А Дальний свет правая сторона
5 7,5А Противотуманная фара правая
6 5А Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
7 7,5А Стоп-сигналы
8 10А Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
9 20А Звуковой сигнал
10 7,5А Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
11 15А Прикуриватель
12 5А Задний противотуманный фонарь
13 10А Радиооборудование
14 25А Резерв
15 5А Габаритный свет левая сторона
16 7,5А Ближний свет левая сторона
17 10А Дальний свет левая сторона
18 7,5А Противотуманная фара
19 5А Фонарь света заднего хода левая
20 7,5А Указатели поворота в режиме указателей поворота
21 10А Отопитель
22 20А Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла
23 7,5А Плафоны освещения, подкапотная лампа
24 15А Резерв
25 5А Приборы и сигнализаторы
26 10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11 на 15А.

Блок реле

Находится под панелью, возле левой стоки.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Обозначение

  1. реле включения ближнего света фар
  2. реле включения дальнего света фар
  3. реле включения противотуман­ных фар
  4. реле очистителя стекла двери задка
  5. ре­ле включения заднего противотуманного фонаря
  6. ре­ле очистителя ветрового стекла
  7. реле-прерыватель указателей поворота

Блоки под капотом

Расположение

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,1,0,0,0 —>

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок высокой мощности. На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4 вставок, на остальных из 2.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Общая схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Назначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Вариант 1
  1. 40А Наружное освещение
  2. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
Вариант 2
  1. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
  2. 40А Наружное освещение
  3. 15А Подогрев топливного фильтра
  4. 90/60А Свечи накаливания
Блок реле

(2) Тут находятся реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,1,0 —>

Дополнительный блок

Используется преимущественно на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

К1 Реле стартера
К2 Реле главное 2
КЗ Реле главное 1
К4 Реле подогрева топлива
F1 30А Бортовая сеть
F2 30А Бортовая сеть
F3 25А Реле подогрева топлива
F4 5А Диагностика
F5 20А Реле стартера
F6 10А Датчик массового расхода воздуха
F7 5А Блок управления
F8 15А Реле главное 1
F9 10А Реле главное 2
F10 25А Реле главное 2

Дополнительный материал

Электросхема

Больше информации про электро оборудование и схему электрических соединений можете узнать в данном материале.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Руководство Уаз Хантер

А оригинальное руководство по ремонту и обслуживанию можете изучить тут.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —> p, blockquote 28,0,0,0,1 —>

На этом всё. А если хотите помочь дополнить материал, пишите всё в комментарии.

Электрическая схема двигателя андория — Авто журнал kupim-avto57.ru

Установка электробензонасоса на уаз андория

ANDORIA S.A. (г. Андрюхов Польша). Здесь с начала 80-х годов велись работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Андория 4C90.
Объём производства двигателей семейства 4C90 составлял 20000 в год и применялся на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EURO 2
Обозначение двигателей: 4С90; 4СT90-1; 4CTi90-1
Осенью 1998 г. WSW «ANDORIA» S.A. внедрила в производство атмосферные двигатели 4C90MEA и двигатели с наддувом 4CT90 MEA, выполняющие требования EURO 2 (двигатели оснащены топливной аппаратурой чешской фирмы – Motorpal).
В 2000г. внедрила в производство двигатели с наддувом 4CT90-1BEA (оснащены топливной аппаратурой фирмы Bosch). Атмосферные двигатели не комплектуются топливной аппаратурой фирмы Bosch.
С 2002 года внедрила в производство двигатели с наддувом 4CTi90-1BEA, а также 4CTi90-1BE6A, выполняющие требования стандарта EURO 3.

На УАЗ устанваливались двигатели 4СТ90-1МЕ А1603 и 4СТ90-1МЕ А1604 (с топливной аппаратурой Моторпал)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дизельного двигателя Андория 4C90/4СТ90
Количество цилиндров4, рядное
Рабочий объем, л2,417
Степень сжатия20,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)75(102)
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)205 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм90×95
Масса, кг226/232
ЭкологияЕВРО-2/3

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей электроэнергии соединены с кузовом и двигателем автомобиля, которые выполняют функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля Уаз Хантер — 12 вольт. Схемы электрооборудования представлены ниже.

Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Схемы электрооборудования имеют следующие обозначения цвета проводов :

Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.

Схема электрооборудования УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и бесконтактной системой зажигания.
Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.
Схема электрооборудования УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.
Схема электрооборудования УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и системой электронного управления двигателем с блоком управления VS-9.2 514.3763.
Электрическая схема системы управления двигателем УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и блоком управления VS-9.2 514.3763.
Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и контроллера.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

Салон автомобиля

Внутри Хантера также произошло немало перемен, что выгодно отличает его от «спартанского» предшественника. В частности:

  1. Новая панель (торпедо) современного образца с информативными приборами;
  2. Электрические стеклоподъемники;
  3. Электрический стеклоочиститель и омыватель задней двери;
  4. Блок плавких предохранителей ножевого типа;
  5. Блок реле для защиты системы впрыска топлива.

голоса

Рейтинг статьи

УАЗ Хантер 2003 Внедорожник: характеристика, отзывы, тесты


В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 декабря 2014 года

.

УАЗ Хантер

УАЗ Хантер на Викискладе

Общие данные

ПроизводительУАЗ
Годы пр-ва2003 — настоящее время
СборкаУАЗ (Ульяновск, Россия)
КлассВседорожник
Иные обозначенияУАЗ-315195

Дизайн

Тип(ы) кузова5‑дв. универсал (7‑мест.)
Компоновкапереднемоторная, полноприводная (постоянный задний, с жестко подключаемым передним)
Колёсная формула4 × 4

Двигатели

УМЗ-4213

Марка:УМЗ-4213
Тип:Бензиновый инжекторный
Объём:2890 см3
Максимальная мощность:104 л. с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:201 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Макс. скорость:125 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:14,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:10,4 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2
Диаметр цилиндра:100 мм
Ход поршня:92 мм
Степень сжатия:8,2

ЗМЗ-409.10

Производитель:Заволжский моторный завод
Марка:ЗМЗ-409.10
Тип:Бензиновый инжекторный
Объём:2693 см3
Максимальная мощность:94 кВт (128 л. с.), при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:208 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Макс. скорость:130 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:13,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2, Евро-3
Диаметр цилиндра:95,5 мм
Ход поршня:94 мм
Степень сжатия:9,0
Рекомендованное топливо:бензин с октановым числом не менее 92

ЗМЗ-5143.10

Производитель:Заволжский моторный завод
Марка:ЗМЗ-5143.10
Тип:Дизельный
Объём:2235 см3
Максимальная мощность:98 л. с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:216 Н·м, при 2100 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Макс. скорость:120 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:10,1 л/100 км
Экологические нормы:Евро-2, Евро-3
Диаметр цилиндра:87 мм
Ход поршня:94 мм
Степень сжатия:19,5
Рекомендованное топливо:Дизельное

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина2010 мм (1785 мм — без зеркал)
Колёсная база2380 мм
Колея задняя1445 мм
Колея передняя1445 мм
Масса1665 кг, 1770 кг (с двигателем ЗМЗ-409), 1815 кг (с двигателем ЗМЗ-514)
Полная масса2520 кг

На рынке

ПредшественникПредшественник
УАЗ-31519
Похожие моделиMercedes-Benz G-класс
СегментJ-сегмент

Другое

Грузоподъёмность750 кг
Объём бака2×39 л

УАЗ Хантер (УАЗ-315195)

— автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобиль, представляющий собой дальнейшее развитие модели УАЗ-469 и УАЗ-3151, выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года.

История

Ульяновский автомобильный завод начал серийный выпуск УАЗ «Хантер» 19 ноября 2003 года. До этого в 1985—2007 годах производились модели УАЗ-3151, УАЗ−31512, УАЗ−31514, УАЗ−31519, УАЗ−3153, а в 1972—1986 годах — УАЗ-469 и УАЗ−469Б.

Весной 2014 года руководство завода объявило о снятии автомобиля с производства, назвав его морально устаревшим. Однако с февраля 2015 года было решено возобновить выпуск обновлённого «Хантера», соответствующего экологическим нормам «Евро-5» и требованиям безопасности[1].

Описание[ | ]

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.[4]

С весны 2020 года базовая модель оснащается ABS, модулем ЭРА-ГЛОНАСС, и безальтернативными мостами типа «Спайсер».[5]

Двигатель[ | ]

Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива.[4] С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ.[6] Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409.[4]

Трансмиссия[ | ]

Этот раздел статьи ещё не написан.

Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

С весны 2020 года базовая модель оснащается корейской 5-ступенчатой МКПП Dymos, которая ранее устанавливалась по желанию как альтернатива МКПП из Арзамаса и Ульяновска.[7][5]

Как писал журнал «Авторевю» в 2020 году на модель устанавливался контрактный «автомат» Aisin 30-40LE(A340), разработка велась по заказу ливанской фирмы Ultimate Fahed, АКПП была установлена на шесть автомобилей, под заказ возможна установка в России.[8]

Технические характеристики


Тюнинговый УАЗ Хантер с лебёдкой, участник экспедиции в Монголию

  • Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
  • Передние тормоза дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
  • Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
  • Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
  • Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия
  • Шины 225/75R16, 235/70R16, 245/70R16

Технические характеристики, сравнение модификаций УАЗ Хантер

Классический внедорожник

Первое поколение сошло с конвейера в далеком 1972 году. Проектные работы начались вестись еще в 1956 году. В те времена автомобиль планировали использовать для нужд армии, для гражданского сектора вообще не рассматривали. Серийный выпуск 469-й модели длился вплоть до 1993 года.

После инженеры разделили УАЗ на два сектора: военный и гражданский. С тех пор выпуск производится по двум направлениям. К логотипу УАЗ добавили новый именной шильдик «Хантер», что в переводе с английского означает «охотник».

Покупателю представлен внедорожник в двух вариантах крыши: тент и жесткий тип. Преимущества и недостатки имеются у каждого, ведь машины предназначены для разных целей использования.

Внешне все тот же 469-й, только металлические бамперы заменили прочным полимером. Силовой агрегат стал экономичен, потребляет меньшее количество горючего. В смешанном цикле 10.7 л / 100 км., при объеме 2.7 литра. Крутящий момент 210 Нм при частоте 3000 об / мин, такое снижение позволило увеличить мощность.

Передняя подвеска стала пружинная, сзади установили разрезной мост. На рулевую рейку установлен гидравлический усилитель. Трансмиссия четырехступенчатая, механического типа.

Посадка очень удобная, кресла в меру эргономичные, с несколькими регулировками. К сожалению, приборная панель осталась в прежнем стиле, непрактичная, малоинформативная, с минимальным набором датчиков.

Особое внимание уделено обогреву салона, отопитель мощный, его достаточно, чтобы обогреть машину даже в самый лютый мороз.

УАЗ Hunter Classic

За время серийного изготовления модель подверглась двум рестайлингам: в 2003 и 2020 годах. Правда, изменения затронули салон, систему безопасности, экстерьер оставили прежним.

Впервые инженеры установили ремни безопасности для пассажиров заднего ряда сидений (Isofix). Для пассажира среднего ряда предусмотрен трехточечный ремень.

Пятидверный кузов УАЗа выглядит все также брутально, коряво, с множественными угловатостями. Круглая головная оптика, плоский, широкий капот, боковины и колесные арки расширены. Полноразмерное запасное колесо все также с тыльной стороны в подвешенном состоянии.

Габариты: длина 4110 мм х ширина 2005 мм х высота 2030 мм, клиренс 210 мм. снаряженная масса 1900 кг, а полная чуть больше 2500 кг. Полезное пространство багажного отсека равно 1140 литров, при сложенном заднем ряде сидений он увеличивается до 2570 литров. К сожалению, салон никак не ограничен от багажника, не всегда это удобно и практично, особенно при перевозке грузов.

Гамма силовых агрегатов представлена одним двигателем бензинового типа с четырьмя цилиндрами (ЗМЗ-409). Объем 2.7 литра, мощностью 129 л.с., 210 Нм крутящим моментом.

Трансмиссия пятиступенчатая механика, подключаемый полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка с двумя пониженными передачами.

К сожалению, непродолжительное время УАЗ Хантер оснащался импортным турбодизельным агрегатом объемом 2.4 литра, мощностью 87 л.с. Уже в 2005 году его заменили отечественным с объемом 2.2 литра. Также выпущена лимитированная версия с предустановленным китайским дизелем F-Diesel 4JB1T с объемом 2.2 литра, мощностью 92 л.с.

Режимы работы трансмиссии в сочетании с раздаточной коробкой:

  • 2H: максимальное тяговое усилие подается на задний ряд колес;
  • 4H: усилие распределено в соотношении 50 /50 между передним и задним рядом;
  • 4L: полный привод на пониженных передачах для максимальной тяги.

На бездорожье Хантер чувствует себя великолепно, чего нельзя сказать за асфальт. Максимальная скорость равна 130 км /час, разгон до сотни отнимает более 35 секунд. Потребление горючего в среднем режиме 13.5 литров / 100 км.

Максимальная глубина преодолеваемого брода полметра, угол съезда и въезда 33 и 30 градусов соответственно. Кузов цельнометаллический, продольное расположение силового агрегата.

В отличие от предыдущего поколения, спереди и сзади установлены неразрезные мосты, поперечные тяги стабилизатора. В рулевую колонку интегрирован гидравлический усилитель. Тормозная система в классическом исполнении: передние дисковые двухпоршневые тормоза, задние барабанного типа.

Базовая комплектация предусматривает: передние и задние ремни безопасности, стальные диски размером на 16-ть дюймов, гидроусилитель руля. А также, прикуриватель, обивка кресел тканью для упрощения ухода, гидрокорректор фар. В рамках индивидуального заказа можно установить легкосплавные диски, окрасить машину в основной цвет кузова.

В 2013 году завод выпустил версию машины под названием «Трофейный». Особых отличий от предыдущих моделей нет, за исключением окраса в серый цвет по умолчанию, наличие легкосплавных дисков (см. фото).

В 2020 году выпущена версия УАЗа «Юбилейный’45». Модель подготовлена в честь 45-летия завода. Технические характеристики версии идентичны предыдущим комплектациям.

Варианты и модификации

  • Хантер Классик — версия, укомплектованная металлическими бамперами и задним откидным бортом, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове.
  • В 2020 году была выпущена ограниченная серия внедорожника УАЗ Хантер, посвящённая 70-летию Победы в Великой Отечественной Войне. На борту этих автомобилей выполнена аэрография, аналогичная рисунку на фюзеляже самолёта Титаренко — главного героя культового советского художественного фильма «В бой идут одни „старики“»[2].
  • UAZ Hunter Devolro — тюнинговая американская версия, большинство используемых агрегатов — сторонних производителей[3].

Примечания[ | ]

  1. УАЗ «Хантер» будет выпускаться до 2020 года (неопр.)
    .

    . Mail.Ru (25 декабря 2015). Дата обращения 1 января 2020.

  2. УАЗ Хантер станет грузовиком (юридически)
  3. УАЗ 2924: Хантер превратился в грузовик
  4. 1234
    Бестселлеры рынка. УАЗ Хантер: ну, за компанию! // Дром.ру, 10 октября 2017
  5. 123
    УАЗ Хантер Экспедиция: вид – фан, цена – не фан // Колёса.ру, 7 мая 2019
  6. УАЗ выпустил «Хантер» с отечественным дизелем // Газета.ру, 30.11.2005
  7. Dymos для Hunter // Драйв, № 2, 2006
  8. УАЗы и «автоматы»: история с хеппи-эндом? // Авторевю, 17 января 2019
  9. Статистика продаж
  10. УАЗ ХАНТЕР Победная серия (неопр.)
    . Ульяновский автомобильный завод.
  11. УАЗ-Хантер Маэстро
  12. Алексей Захаров.
    UAZ получит прокачанные модели от тюнинг-ателье из США
    (неопр.)
    . «За рулем.рф» (12 октября 2015).
  13. Юбилейный УАЗ Хантер порадовал яркой расцветкой // Авторевю, 23 августа 2017
  14. Новинки УАЗа: экспедиционный Хантер и «буханка»-Трофи // Авторевю, 19 апреля 2019
  15. УАЗ Хантер превратился в электромобиль MWM Spartan // Авторевю, 28 февраля 2020
  16. Новая версия УАЗ Хантер — электрическая! Но не в России // За рулём, 28 февраля 2020
  17. В Германии оценили специальную вариацию УАЗ «Хантер»

Салон УАЗ Хантер

Внутреннее пространство автомобиля перестало быть аскетичным и позволяет с комфортом расположиться водителю и пассажирам.

  • Сиденья нового дизайна с тканевой обивкой: Продольная регулировка передних сидений позволит удобно устроится за рулем, как высоким водителям, так и людям среднего роста.
  • Регулировка угла наклона спинки и поясничная поддержка передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать путешествия на дальние расстояния более комфортными.
  • Комфортабельное сидение второго ряда легко складывается или убирается, позволяя разместить больше груза.
  • Обивка салона ковролином делает салон автомобиля уютнее и улучшает тепло/шумоизоляцию.
  • Двойной замкнутый контур уплотнения дверей делает салон автомобиля менее шумным, помогает поддерживать микроклимат в салоне, препятствует проникновению влаги.
  • Блоки под капотом

    Расположение

    Блок предохранителей

    Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок высокой мощности. На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4 вставок, на остальных из 2.

    Общая схема

    Назначение

    Вариант 1
    1. 40А Наружное освещение
    2. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
    Вариант 2
    1. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
    2. 40А Наружное освещение
    3. 15А Подогрев топливного фильтра
    4. 90/60А Свечи накаливания

    Блок реле

    (2) Тут находятся реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

    Дополнительный блок

    Используется преимущественно на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

    Схема

    Расшифровка

    К1Реле стартера
    К2Реле главное 2
    КЗРеле главное 1
    К4Реле подогрева топлива
    F130А Бортовая сеть
    F230А Бортовая сеть
    F325А Реле подогрева топлива
    F45А Диагностика
    F520А Реле стартера
    F610А Датчик массового расхода воздуха
    F75А Блок управления
    F815А Реле главное 1
    F910А Реле главное 2
    F1025А Реле главное 2

    Блок предохранителей автомобилей


    Поделиться:

    В данной статье приведен блок предохранителей автомобилей различных марок. Схема блока предохранителей представлена для различных авто. Показано место, где блок предохранителей находится. Расшифровка блока предохранителей представлена в табличной форме. Подробно описана распиновка блока предохранителей некоторых машин. Описан блок предохранителей ваз нескольких моделей.

    Наименование блока предохранителей и реле следующих автомобилей:

    • Блок предохранителей УАЗ Симбир 3162, 31602 Расшифровка блока предохранителей
    • Cхема блока предохранителей УАЗ Симбирь 3162, 31602
  • Объединение электро пробок и реле внедорожника УАЗ 315195, УАЗ 315148 (Hunter) и их модификации
  • Энергоблок предохранителей автомашины УАЗ Патриот
      Электроблок электрозащиты вездехода УАЗ Патриот 316300 с 2005 года выпуска
  • Комплект электро пробок автошасси УАЗ Патриот 316300 с 2007 года выпуска
  • Схема блока предохранителей
  • Монтажный блок предохранителей УАЗ Патриот 2021 года выпуска
  • Блок предохранителей внедорожника УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 Буханка и УАЗ-330395, УАЗ-330365, УАЗ-390945 Головастик
      Пакет электро предохранителей авто УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 Буханка и УАЗ-330395, УАЗ-330365, УАЗ-390945 Головастик 2011 года выпуска
  • Энергоблок машины УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-390995 Буханка и УАЗ-330365, УАЗ-390945 Головастик на 2016 год
  • Расшифровка блока предохранителей
  • Блок предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112
  • Монтажный блок предохранителей ВАЗ 2105
  • Блок предохранителей ВАЗ 2114
  • Монтажный блок предохранителей и реле ВАЗ 2107
  • Монтажный блок предохранителей и реле ВАЗ 2109
  • Блок предохранителей УАЗ Симбир 3162, 31602

    Обозначение на рисунке блока предохранителей:

    • К2 — реле стеклоочистителя;
    • К3 — релюшка указателей поворота;
    • К4 — элекро реле включения ближнего освещение фар;
    • К5 — релюшка включения дальнего свечения фонарей;
    • К6 — дополнительное (разгрузочный) переключатель;
    • К7 — соленоид включения обогрева заднего стекла;
    • К8 — электромагнит включения противотуманных светильников;
    • F1-F23 — плавкие предохранители (см. таблицу)

    Cхема блока предохранителей:

    Энергоблок установлен в салоне машины, слева, под панелью измерительных приборов, напротив сиденья водителя.

    Полезно ! Датчик коленвала

    Расшифровка блока предохранителей УАЗ Симбирь 31602:

    ОбозначениеСила тока, АЗащищаемые цепи
    Сборочный электро модуль
    F15Освещение приборов, габаритные огни левого борта
    F27,5Ближнее свечение правой электро фары
    F310Дальнее освещенность правого фонаря
    F410Правый противотуманный светильник
    F530Система стекло подъемников дверей, электрический привод люка
    F615Штепсельная розетка переносной лампы
    F720Звуковой сигнал, электропривод зеркал
    F820Элемент обогрева заднего стекла
    F920Очистители и омыватели стекол
    F1020Релюшка очистителей фонарей
    F115Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака
    F127,5Ближний накал левого фонаря
    F1310Дальняя освещенность левого светильника и сигнализатор дальнего света фонаря
    F1410Левая противотуманка
    F1520Система блокировки замков дверей
    F1610Аварийная сигнализация и указатели поворотов
    F177,5Плафоны освещения, подкапотная лампа, выключатель сигнала торможения
    F1825Печка, прикуриватель, переключатель обогрева заднего стекла
    F1910Комбинация приборов, переключатель освещения заднего хода, бортовая система контроля
    F207,5Задний противотуманный
    F2110Резервный электрический предохранитель
    F2220Запасная электро пробка
    F2330Аварийная пробка

    Главная релюха 90.3747-10 (РФ) расположена на щитке передка, над движком, рядом с релюхой топливного насоса.

    Соленоид топливного насоса типа 90.3747-10 (РФ) устанавливается на щитке передка, над мотором, рядом с главным электромагнитом КМПСУД и промежуточной релюшкой включения стартера (втягивающего соленоида).

    Промежуточная релюха стартера устанавливается на щитке переда, над мотором, рядом с главной релюшкой КМПСУД и реле топливного насоса.

    Цепь главного соленоида, идущая от аккумулятора, защищена от коротких замыканий на «массу» жгутовым плавким предохранителем на 20 А типа 688670-7 (АМР) или 354.3722 (РФ). Одновременно, цепь зажигания КМПСУД защищена от коротких замыканий на «массу» жгутовой плавкой электро пробкой 10 А типа 688670-5 (АМР) или 352.3722 (РФ). Пробки ставятся в колодки, которые крепятся:

    • 20А — к главной релюхи;
    • 10А — к релюшке электрического бензонасоса.

    Полезно ! Датчик распредвала

    Реле стартера, зажигания, задних противотуманных фонарей

    С целью проведения быстрой проверки и ремонта, реле системы зажигания, устанавливают под передней торпедой салона авто, за ручкой открывания капота. Оно находится чуть ниже центральной приборной панели. Модуль закрыт пластиковой заглушкой, которую необходимо приоткрыть для проведения проверки на работоспособность.


    Реле стартера, зажигания, задних противотуманных фонарей

    Рядом с указанным реле, находится аналогичное задних противотуманных фонарей и стартера.

    Основная задача реле зажигая – уменьшать подаваемую нагрузку на контакты. Во время запуска двигателя, реле отключает некоторые электрические цепи в системе ТС. Система используется не только в инжекторных, но и карбюраторных двигателях.

    В случае неисправности или сбоев в системе зажигания, необходимо провести контроль работы реле. Для этой цели, открываем коробку и аккуратно вынимаем нужный элемент. Он крепится при помощи контактов в специальные пазы. Первое, что нужно сделать, посмотреть на окисление контактов, при необходимости очистить их мягкой тканью или обработать специальной жидкостью.

    Для проверки работоспособности, нужно использовать обычный мультиметр. Подключаем к входящим соединениям и проверяем цифры. Если при подаче тока, отсутствует замыкание, значит, элемент не работает. Замена производится в аналогичном порядке. Использовать необходимо типовой элемент с указанным на корпусе количеством ампер.

    Блок предохранителей УАЗ Патриот

    Блок предохранителей УАЗ Патриот 316300 с 2005 года выпуска

    • К2 — реле-прерыватель стеклоочистителя;
    • К3 — реле-прерыватель указателей поворота;
    • К4 — реле включения ближнего света фар;
    • К5 — реле включения дальнего света фар;
    • К6 — дополнительное (разгрузочное) реле;
    • К7 — реле включения обогрева заднего стекла;
    • К8 — реле включения противотуманных фар;
    • F1-F23 — плавкие предохранители (см. таблицу)
    • К1 — реле стартера;
    • К2 — реле времени стеклоомывателя двери задка;
    • К3 -реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    • К4 — реле звуковых сигналов;
    • К5 — реле электробензонасоса;
    • К6 — реле КМПСУД;
    • F1-F5 — плавкие предохранители (см. таблицу).

    Расшифровка блока предохранителей УАЗ Патриот 316300 с 2005 года выпуска:

    Полезно ! Датчик температуры

    ОбозначениеСила тока, АЗащищаемые цепи
    Монтажный блок
    F15Освещение приборов, габаритные огни левого борта
    F27,5Ближний свет правой фары
    F310Дальний свет правой фары
    F410Правая противотуманная фара
    F530Система электростеклоподъемников дверей, электропривод люка
    F615Штепсельная розетка переносной лампы
    F720Звуковой сигнал, электропривод зеркал
    F820Элемент обогрева заднего стекла
    F920Очистители и смыватели стекол
    F1020Резерв
    F115Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака
    F127,5Ближний свет левой фары
    F1310Дальний свет левой фары и сигнализатор дальнего света фар
    F1410Левая противотуманная фара
    F1520Система электроблокировки замков дверей
    F1610Аварийная сигнализация и указатели поворотов
    F177,5Плафоны освещения, подкапотная лампа, выключатель сигнала торможения
    F1825Отопитель, прикуриватель, выключатель обогрева заднего стекла
    F1910Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
    F207,5Задние противотуманные огни
    F2110Запасной предохранитель
    F2220Запасной предохранитель
    F2330Запасной предохранитель
    Блок реле и предохранителей
    F110Силовая цепь реле электробензонасоса
    F220Силовая цепь реле КМПСУД
    F320Силовая цепь реле стартера
    F425Силовая цепь реле вентилятора
    F580 (90)Питание монтажного блока

    Блок предохранителей УАЗ Патриот 316300 с 2007 года выпуска

    Cхема блока предохранителей:

    • К2 — реле-прерыватель стеклоочистителя;
    • К3 — реле-прерыватель указателей поворота;
    • К4 — реле включения ближнего света фар;
    • К5 — реле включения дальнего света фар;
    • К6 — дополнительное (разгрузочное) реле;
    • К7 — реле включения обогрева заднего стекла;
    • К8 — реле включения противотуманных фар;
    • F1-F23 — плавкие предохранители (см. таблицу)
    • К1 — реле стартера;
    • К2 — реле времени стеклоомывателя двери задка;
    • К3 — реле звуковых сигналов;
    • К4 — реле КМПСУД;
    • К5 — реле электробензонасоса;
    • К6 — реле электровентилятора;
    • К7 — реле электровентилятора;
    • F1-F10 — плавкие предохранители (см. таблицу)
    • К1 — реле включения вентилятора отопителя салона;
    • К2 — реле 1 заслонки рециркуляции;
    • К3 — реле 2 заслонки рециркуляции;
    • К4 — реле муфты компрессора;
    • К5 — реле вентилятора 1;
    • К6 — реле вентилятора 2;
    • F1-F3 — плавкие предохранители (см. таблицу)

    Полезно ! Датчик дроссельной заслонки

    Расшифровка блока предохранителей:

    ОбозначениеСила тока, АЗащищаемые цепи
    Монтажный блок
    F15Освещение выключателей и органов управления, габаритные огни левого борта
    F27,5Ближний свет правой фары
    F310Дальний свет правой фары
    F410Правая противотуманная фара
    F530Система электростеклоподъемников дверей, электропривод люка
    F615Штепсельная розетка переносной лампы
    F720Звуковые сигналы, электропривод зеркал
    F8Обогрева заднего стекла, наружных зеркал МУС
    F920Очистители и смыватели стекол, дополнительный отопитель салона
    F1020Прикуриватель
    F115Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака
    F127,5Ближний свет левой фары
    F1310Дальний свет левой фары и сигнализатор дальнего света фар
    F1410Левая противотуманная фара
    F1520Система электроблокировки замков дверей
    F1610Аварийная сигнализация и указатели поворота
    F177,5Плафоны освещения, выключатель сигнала торможения
    F1825Отопитель, выключатель обогрева заднего стекла и наружных зеркал
    F1910Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
    F207,5Задние противотуманные огни
    F21-2310; 20; 30Запасные предохранители
    Блок реле и предохранителей
    F130Силовая цепь реле вентилятора
    F225Антиблокировочна¤ система (АБС)
    F35Приборы
    F410Силовая цепь реле электробензонасоса
    F520Силовая цепь реле стартера
    F630Силовая цепь реле вентилятора
    F720Силова¤ цепь реле КМПСУД
    F810Антиблокировочна¤ система (АБС)
    F980 (90)Питание монтажного блока
    F1040Антиблокировочна¤ система (АБС)
    Реле и предохранители
    F17,5Муфта компрессора кондиционера
    F2, F330Вентилятор 1, вентилятор 2

    Монтажный блок предохранителей УАЗ Патриот 2021 года выпуска

    На данной модели внедорожника УАЗ Патриот 2118 расположено два монтажных блока предохранителей и реле. Места их установки представлены здесь. Выложены изображения и схемы расположения плавких предохранителей и релюшек. Расшифровки всех ножевых предохранителей и реле, которыми укомплектованы монтажные блоки, сведены в таблицы. В них расписано какие электрические цепи защищает конкретный предохранитель и какое устройство предохраняет то или иное.реле.

    Блок предохранителей ваз 2114

    Вид блока предохранителей и его схема расположены здесь. Обозначено место установки блока предохранителей ВАЗ 2114. Расположена его электрическая схема. Обозначение каждого предохранителя и реле, а так же какую электрическую цепь они защищают, сведено в таблицу. Здесь выложена распиновка данного блока и подробно расписан каждый контакт присоединительных гнезд (Штекеров). В конце приведена подробная инструкция замены монтажного блока предохранителей ВАЗ 2114.

    Блок предохранителей ваз 2107

    Здесь приведено полное.описание электрической проводки и монтажного блока предохранителей и реле ВАЗ 2107. Указано место расположения. Выложены изображения старого и нового монтажных блоков. Расположена схема распиновки соединительных гнезд и электрическая схема соединений внутри монтажного блока. Приведена расшифровка каждого предохранителя. Сведены в таблицу сведения о защищаемых цепях каждым плавким предохранителем и релюшкой. Описана последовательность замены блока предохранителей легкового автомобиля ВАЗ 2107.

    Реле передних противотуманных фар

    Передние противотуманные фары не являются стандартным оборудованием модели и оснащаются в зависимости от комплектации. Само реле (при наличии противотуманных фар) располагается в отсеке двигателя на левом брызговике.


    Реле передних противотуманных фар

    Важно! Для доступа к реле, необходимо снять АКБ! Без выполнения данной манипуляции, сложно будет снять и проверить его на работоспособность.

    Замена неисправного элемента проводится очень просто. Необходимо взять крестовую отвертку (с короткой ручкой), открутить болт крепления реле к кузову автомобиля, проверить элемент на неисправность. В случае выхода из строя, приобретаем новое и ставим все в обратном порядке.

    Монтажный блок предохранителей и реле ВАЗ 2109

    На этой странице представлено два вида блоков предохранителей и реле: с пальчиковыми предохранителями (старый монтажный блок), с ножевыми предохранителями (монтажный блок нового образца). Отображено место установки блока предохранителей. Выложена таблица с расшифровкой каждого предохранителя и реле с указанием защищаемых ими электрических цепей. Размещены две электрические схемы внутренних соединений монтажных блоков предохранителей. Представлены две схемы распиновки соединительных гнезд электрических колодок проводов. Описана последовательность демонтажа монтажного блока предохранителей легкового автомобиля ВАЗ 2109.

    Процесс снятия и замены

    Для замены потребуются пассатижи с тонкими губками или пластмассовый пинцет.

    Под капотом

    Для этого нужно:

    1. Отключить зажигание и открыть капот.
    2. Открыть подкапотный блок предохранителей LADA Granta, потянув его крышку вверх.
    3. Вытащить перегоревший предохранитель пассатижами.
    4. Установить новый элемент и проверить работу прибора, который он защищает. Если предохранитель перегорел при его включении, то где-то в цепи есть короткое замыкание и необходимо устранить его причину.

    В салоне

    Порядок действий следующий:

    1. Выключить зажигание.
    2. Ухватиться за нижнюю часть панели между рулем и рукоятками, управляющими работой фар.
    3. Потянуть панель на себя, стараясь не сломать пластмассовые фиксаторы.
    4. Отсоединить колодку проводов от выключателя замка привода багажника.
    5. Взять малый пластмассовый пинцет, закрепленный в блоке.
    6. Вытащить с помощью пластмассового пинцета, закрепленного в блоке, перегоревший предохранитель.
    7. Установить новый элемент и проверить работу защищаемого прибора. Если предохранитель сразу перегорел, то необходимо проверить состояние цепи и устранить причину короткого замыкания.

    Реле заменяется аналогичным способом, но вместо малого пинцета следует использовать большой.

    Двигатель змз 514 дизель отзывы владельцев. Кризис среднего возраста

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным дизельным представителем всей линейки двигателей данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков производства группы компаний ГАЗ, но основную часть двигателей закупает УАЗ для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    Дизель ЗМЗ 514, изначально разработанный специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода.В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились мощностные характеристики.

    Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Модификации силовой установки

    Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций.Это сделано для адаптации силового агрегата к автомобилю. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплектация с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с измененными по сравнению с базовой комплектацией длинами топливопроводов.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430Е Комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430Л Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем отработавших газов, гидроусилителем руля, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430С Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
    Комплектация дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Обслуживание трансмиссии

    Техническое обслуживание 514 двс проводится по типовой схеме, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12 000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо сократить этот показатель до 10 000 км.

    При ТО меняются расходники и масло. К первому пункту относятся фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении ТО, особенно если оно производится своими руками, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние ТНВД.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет за собой дополнительные капиталовложения.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность на автомобилях производства Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех моторов, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко произвести ремонт мотора самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12 000 км.

    Какой «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную силовую установку для УАЗа. Но все как-то несуразно. Еще одна вещь .

    ДЕТИ ГРАНТА

    Сначала был польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него.На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Здесь и запчасти везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть СТО. Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

    Немного перегрел — и голову снял. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана…Не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель вкладыши раздавит!

    Конструкторов не хулю: они решали опущенную сверху задачу построить из бензинового ЗМЗ-406 дизель. И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться.И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

    Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

    СОСЕДСТВО

    Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

    Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали подушки силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

    Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

    Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «патриота» — с такими двигателями.

    МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

    Тестировал машину на ходу.Трудовую историю работяги-дизеля скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

    В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

    Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если кувыркнуться без ускорения, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве.Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

    СТОИТ ЛИ ЭТО?

    В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было.Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорого? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

    О книге : Альбом. издание 2007 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28.3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Оказание услуг. Ремонт.

    Основной задачей данного альбома является обеспечение системы — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей всем желающим получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.Дизель 10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — шаг за шагом.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    ЗМЗ-5143.10 двигатель использует:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
    — центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — коленчатый вал кованый, легированная сталь, азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3 т.5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. С участием. при 3500 об/мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядная
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Тип топлива Дизель
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо».Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

    Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

    , которые продлились полтора года. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

    В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

    Дизайн

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • Завод-изготовитель установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
    • Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен в 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладки ГБЦ
    и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    затруднений не представляет, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Нужно помнить что
    что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ надо выбирать
    по VIN номеру.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного
    насоса, перестающего качать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может упасть из-за забитого фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Стук в двигателе и полная потеря мощности Это характерно для обрыва цепи ГРМ и
    ударов поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуаторе и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев
    требуется дорогостоящий капитальный ремонт
    ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
    На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече.
    проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
    некачественного топлива, замерзшего в
    на морозе.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных программ управления и за счет капитального инженерного тюнинга.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легкие и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе стандартного для Волги карбюраторного аналога. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить агрегат максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности

    С учетом ошибок в исходных разработках и стремлением гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не имело достаточных технических возможностей для производства мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, компоненты также вызывали недоверие, поскольку они были произведены разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начав его.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который массово устанавливали эти моторы с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail.Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и демонстрировали лучшую приемистость на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание).В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока. Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. Картер имеет патрубки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и вкладыши

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер крепится болтами к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная.Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением. Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • Предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Ход поршня (мм) — 94;
    • сжатие — 19,5;
    • Клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Расход уаз хантер дизель змз 514

    Элегантный охотник

    Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

    Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

    Что такое дизель УАЗ

    УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Охотник с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля была поднята подножка и сужен дверной проем.Это немного сказалось на общем комфорте, так как стало менее удобно забираться в кабину. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снизил расход топлива;
    • двигатель и трансмиссия модернизированы;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

    Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

    Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. с участием. при 3500 об/мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядная
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Тип топлива Дизель
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо».Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате чего для изготовления ГБЦ было решено использовать не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

    Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

    , которые продлились полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

    В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

    Дизайн

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • Завод-изготовитель установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
    • Надо сказать, что силовой агрегат мотора ЗМЗ 514 зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный. Прогар поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной эксплуатацией мотора. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
    • Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладки ГБЦ
    и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    сложности не представляет, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Нужно помнить что
    что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ надо выбирать
    по VIN номеру.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного
    насоса, перестающего качать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может упасть из-за забитого фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Стук в двигателе и полная потеря мощности Это характерно для обрыва цепи ГРМ и
    ударов поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуаторе и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев
    требуется дорогостоящий капитальный ремонт
    ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
    На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече.
    проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
    некачественного топлива, замерзшего в
    морозе.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных программ управления и за счет капитального инженерного тюнинга.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

    О книге : Альбом. издание 2007 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28.3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Оказание услуг. Ремонт.

    Основной задачей данного альбома является обеспечение системы — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей всем желающим получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.Дизель 10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — шаг за шагом.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 применяются:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
    — центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — коленчатый вал кованый, легированная сталь, азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

    Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить новые запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и низкая себестоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15 000 км пробега. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Груз, «Буханка», Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает ассортимент запчастей для двигателей ЗМЗ-514 на УАЗ, в том числе:

    • распределительный вал
    • воздуховод турбокомпрессора
    • звездочка распределительного вала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • нижний кожух
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления
    • крышка головки блока цилиндров
    • клапанная крышка
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • приемник
    • успокоительный валик
    • Топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • топливный фильтр
    • шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти двигателя ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить вместо ЗМЗ 514

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Мощность 113.5 л. от. при 3500 об/мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядная
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Тип топлива Дизель
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо».Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

    Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

    , которые продлились полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

    В то же время надо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

    Дизайн

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • На данную модель двигателя завод установил увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. К таким поломкам часто приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого значительно повысило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
    • Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладки ГБЦ
    и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    сложности не представляет, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Нужно помнить что
    что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ надо выбирать
    по VIN номеру.
    Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного насоса
    , который перестает качать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может упасть из-за забитого фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Стук в двигателе и полная потеря мощности Характерно для обрыва цепи ГРМ и
    ударов поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуаторе
    и произвести вскрытие мотора. В большинстве случаев
    требуется дорогостоящий капитальный ремонт
    ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
    На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече
    зажигания или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
    некачественного топлива, замерзшего в
    мороз.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя как за счет перенастроенных программ управления, так и за счет капитального инженерного тюнинга.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга необходимо обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если ресурс вашего двигателя и ухудшится, то лишь незначительно.

    О книге : Альбом. издание 2007 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28.3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Оказание услуг. Ремонт.

    Основной задачей данного альбома является обеспечение системы «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.Дизель 10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — шаг за шагом.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 применяются:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
    — центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — коленчатый вал кованый, легированная сталь, азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

    Двигатели

    ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УСБ

    История двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства двигателей Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л.с. от. Но тогда до дизеля дело не дошло.

    402.10.
    1982 — 1984 г. Выполнены работы по созданию дизеля для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной расход 251,6 г/кВтч (185 г/лс-ч). Двигатель был спроектирован с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия.Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы применялись анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и коренные подшипники в единый пакет. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса от шестерни распределительного вала. В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и свеча предварительного подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако в связи с принятым в то время Минавтопромом решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была прекращена .

    Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей на их основе начали создавать турбодизели.

    На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

    Опытный образец дизеля ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. декабрь 1995 г.:

    При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многофорсунка топливная форсунка, что позволило решать вопросы по отладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

    Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
    Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов.Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года серийное производство было свернуто.

    Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в мелкосерийном цехе Заволжского моторного завода налажено производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

    Дизайн ЗМЗ-5143 та.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через одноплечие роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

    Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока имеются специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

    Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ.Вал закален высокочастотной закалкой или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом Моликот. Поршневые кольца от Götze.

    Топливная аппаратура «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch модифицировала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и для прогрева двигателя зимой.Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки Bosch двухпружинные и допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

    Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптирован Garrett, имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail, соответствующей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Карго.

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровые 16-клапанные дизели рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD Описательная часть VDS маркировки Особенности комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Полный комплект с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, ГУР, кондиционер, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с топливопроводами измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430Е Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430Л Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без КРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430С Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
    Комплектация дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Краткое описание

    ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Заказ цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
    Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

    Вал коленчатый

    Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр основных шеек, мм 62,00
    Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки выполнено углубление, обеспечивающее расхождение поршня с охлаждающим соплом.Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе стандартного для Волги карбюраторного аналога. Прототип был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить узел, максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности:

    С учетом ошибок в начальных разработках и стремлением гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не имело достаточных технических возможностей для производства мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие также вызывали подозрение, поскольку они были произведены разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, по сути, так и не начато.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства. Поршневую группу доводили до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате начался серийный выпуск обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти двигатели устанавливались массово с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рейл».Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и лучше разгонялись на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание).В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока. Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и вкладыши

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер прикручен к головке поршня втулкой из смеси стали и бронзы.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная.Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением. Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • Предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Ход поршня (мм) — 94;
    • сжатие — 19,5;
    • расположение клапана — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    Предохранители на УАЗ-«Хантер»: описание, схема

    Предохранители на УАЗ-Хантер модернизированы,укомплектованы вместе с разработкой прародителя этой модели отечественного автомобиля. Первая модель предшественника сошла с конвейера под маркой УАЗ-64. Дальнейшее развитие внесло множество изменений в эту линейку военных машин, которые позже были адаптированы для гражданского использования.Новая машина оснащена современными узлами и агрегатами, практически не похожа на своих предков, ориентирована на соответствие всем современным требованиям и стандартам. Ниже приведена схема и описание основных предохранителей.

    1. Клемма пускового переключателя.
    2. Элементы наружного освещения.
    3. Элемент топливного фильтра с подогревом.
    4. Свечи накаливания.

    Общая информация

    Обновления в полной мере касаются и предохранителей на УАЗ-«Хантер». Бортовая сеть оснащена электронной системой автономной диагностики, позволяющей значительно упростить процесс выявления неисправных механизмов машины, имеющих электромеханическую направленность.Плавкие вставки совместно с ленточными аналогами надежно защищают бортовую электрическую цепь. Выход из строя какого-либо элемента свидетельствует о сбое в работе тех или иных узлов или появлении в них дефектов.

    Защита от перегрузки и короткого замыкания

    Важные элементы защиты узлов и агрегатов, агрегатов с бортовой сетью ТС, имеется 26 плавких вставок. Предохранители объединены в два компактных блока, которые находятся в салоне УАЗ-Хантер.Они установлены с левой стороны рулевой колонки. Для облегчения работы элементов подсветка обеспечивается выключателем, установленным в верхнем отсеке монтажного кронштейна.

    Под капотом автомобиля предусмотрены предохранители ленточного типа. Их место – моторный щит. По конструкции блоки силовых реле различаются между собой. На моделях 315143/315148 — система типа БПР-4.03 (с четырьмя ленточными элементами), а остальные модификации оснащены конструкцией БПР-2Мз с парой ленточных вставок.

    Особенности

    Верхняя крышка обоих агрегатов снабжена специальной нишей, в которой расположены четыре запасных элемента необходимого номинала. Сама камера закрывается ремешком безопасности. Дизельные версии рассматриваемого автомобиля дополнительно комплектуются предохранителями на УАЗ-Хантер типа М150 с реле.

    Система плавких вставок БПР-13.02 включает в свою конструкцию 13 плавких предохранителей, различающихся номиналом. Величина тока указана на корпусах элементов, которые окрашены в разные цвета.В предусмотренном отсеке салона УАЗ-Хантер пара таких агрегатов смонтирована на панели приборов. Эти вставки предназначены для защиты электрических цепей и цепей.

    Замена неисправных элементов

    Перед заменой сгоревшего предохранителя необходимо установить причину его выхода из строя. Это поможет решить проблему правильно и быстро. При проверке вкладышей не используйте металлические инструменты. Они могут вызвать короткое замыкание в цепях бортового электрооборудования.Дефектную деталь желательно удалить специальным пинцетом из пластмассы.

    При работе с предохранителями УАЗ-Хантер запрещены следующие моменты:

    • Использование самодельных аналогов, так называемых жучков, а также плавких вставок, отличающихся номиналом или не соответствующих конструкции узла.
    • Использовать предохранители, у которых значения рабочего тока не соответствуют параметрам, установленным техническим регламентом на данный автомобиль.
    • Провести проверку исследуемых цепей на возникновение искры путем замыкания проводов на массу кузова автомобиля.

    Схема предохранителей УАЗ-«Охотник»

    Ниже приведена схема плавких вставок рассматриваемой машины и обозначения к ней.

    1. К1 — реле контроля ближнего света фар.
    2. К2 — аналогичный элемент противотуманной фары.
    3. К3 — управление дальним светом.
    4. К4 — реле стеклоочистителей заднего стекла.
    5. К5 — предохранитель элемента задней противотуманки.
    6. 1 — розетка.
    7. 2 — прерыватель сигнализатора «поворотники».
    8. 3 Прерыватель снегоочистителя.
    9. 4 — скоба крепежная.

    Что защищает плавкие и ленточные вставки?

    Блок предохранителей УАЗ-Хантер обеспечивает защиту следующих узлов и агрегатов:

    • Габаритные и основные элементы освещения.
    • Поворотные указатели.
    • Прикуриватель.
    • Звуковой сигнал.
    • «Дворники».
    • Внутреннее освещение.
    • Тормозные сигнализаторы.
    • Резервное оборудование.
    • Комнатные обогреватели.
    • Радиооборудование.
    • Дополнительный насос системы отопления.
    • Приборы и индикаторы.

    Наконец

    Можно отметить, что предохранители автомобиля УАЗ-«Охотник» являются очень важными элементами. Они позволяют своевременно обратить внимание на ту или иную неисправность и устранить ее. Это способствует продлению срока службы основных узлов машины и деталей, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.

    РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ: УАЗ-ХАНТЕР 315195уаз- .Equipo el©ctrico 9.16.01. Альтернадор … Преобразование

  • Empresa УАЗ БОЛИВИЯ. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 1

    Fbrica de Automviles de Ulinovsk.

    Automvil

    UAZ-Hunter

    Manual DE USUARIO

    Insrucciones de Uso

    IU 05808600.133-2012 Tercera Edicin

    2016

    Mailto: info @ УАЗ-Боливия.comhttp://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa УАЗ БОЛИВИЯ. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 2

    ATENCIN! Las instrucciones de uso contienen las reglas necesarias para el uso y operacin del vehculo. Antes де Comenzar a usar эль vehculo ле pedimos leer atentamente estas instrucciones у el libro де servicios. Le pedimos prestar especial atencin a los captulos:

    Requisitos de seguridad y prevenciones;

    Rodaje del nuevo vehculo;

    Arranque y Parada del Motor.

    Acciones correctas de su parte pueden conducir a lesiones personales y daos en el vehculo y en sus componentes, as como el cese de la garanta de parte del Fabricante. Para un funcionamiento seguro y fiable del vehculo siga todas las instrucciones de uso y mantenimiento

    contenidas en este manual. Usted puede encomendar el mantenimiento tcnico de su vehculo a una

    de las estaciones de servicio recomendadas por la empresa que se lo vendi. Las estaciones de servicio

    tienen e disposicin las piezas de repuesto necesarias y un conjunto de herramientas e toolsos

    especiales.Los trabajos de mantenimiento de los vehculos son realizados por especialistas

    Experimentados.

    Debido al Constante trabajo para mejorar el vehculo en su diseo, pueden darse algunos cambios que

    pueden no reflejarse en esta publicacin.

    Les deseamos un feliz viaje!

    почта:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa УАЗ БОЛИВИЯ. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 3

    Индекс:

    1.Общая информация…………………………………………… ………………….Стр. 6 — 11

    1.1. Маркачин дель vehculo.

    1-2. Характерные черты.

    1.3. Ajustes де vehculo.

    2. Requerimientos de seguridad y advertencias.Pag. 11 — 17

    2.1. Requerimientos де seguridad.

    2.2. Реклама.

    3. Elementos de direccin y equipamiento del vehculo …… Стр. 17 — 31

    3.1. Controles у Equipos дель asiento дель дирижер.

    3.2. Управление режимами движения 2H 4H 4L.

    3.3. Интерьер и экстерьер автомобиля.

    3.3.1. Пуэртас

    3.3.2. Асиентос

    3.3.3. Tapn де depsito де горючих.

    3.3.4. Капота.

    3.3.5. Cinturones de seguridad

    3.3.6. Limpiaparabrisas, bombas de agua de limpieza de los cristales

    3.3.7. Calefaccin y ventilacin interior

    4. Preparacin de vehculo para funcionamiento..Pag.31

    5. Asentamiento del nuevo vehculo..Pag. 31 — 32

    6. Arranque y parada del motor..Pag. 32 — 33

    7. Particularidades de manejo del vehculo.Pag. 33 — 36

    8. Remolque del vehculo..Pag. 36

    9. Mantenimiento tcnico del vehculo…Pag. 36 — 86

    9.1. Mantenimiento tcnico diario.

    9.2. Mantenimiento tcnico Despus de Cada 500 км де recorrido.

    9.3. Mantenimiento де темпорада.

    9.4. Мотор ЗМЗ-40905

    9.4.1. Подвеска двигателя.

    почта:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa УАЗ БОЛИВИЯ. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 4

    9.4.2. Cabezal del bloque de cilindros del motor.

    9.4.3. Sistema де distribucin дель двигателя.

    9.4.4. Система смазки двигателя.

    9.4.5. Система вентиляции двигателя

    9.4.6. Система вентиляции двигателя.

    9.4.7. Sistema de enfriamiento del motor.

    9.5. Система побега

    9.6. Система контроля за горючими веществами горючих веществ

    9.7. Система питания

    9.8. Депситос де горючий.

    9.9. Фильтр воздуха.

    9.10. Sistema de direccin del suministro de combustible y de arranque.

    9.11. Diagnstico mediante escner.

    9.12. Restauracin de los cdigos de fallos.

    9.13. Трансмизин

    9.13.01. Эмбрага

    9.13.02. Caja de cambios

    9.13.03 Caja de distribucin

    9.13.04. Ejes propulsores

    9.13.05. Пуэнтес (коронас)

    9.14. Chasis/ tren de rodaje

    9.14.01. Суспензин

    9.14.02 Ruedas y neumticos

    9.15. Sistema de mando

    15.09.01. Mando de direccin

    15.09.02. Лос-системас де френос

    9.15.03. Sistema de frenos de aparcamiento

    9.16. Equipo elctrico

    9.16.01. Альтернадор

    9.16.02. Батера

    16.09.03. Motor de arranque

    9.16.04. Sistema de iluminacin

    mailto:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa UAZ BOLIVIA. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 5

    16.09.05. Bombillas utilizadas en el vehculo

    9.16.06. Bloques de rely fusibles de seguridad

    9.17. Карроцера

    9.18. Lubricacin del vehculo

    10. Herramientas y accesorios..Pag. 87 — 88

    11. Консервацин и реактивация транспортных средств… Стр. 88 — 90

    12. Transportacin del vehculoPag. 90

    13. Reciclaje del vehculo…Pag. 90

    14. ANEXOSPag. 90 — 94

    Ацеит для двигателя ЗМЗ-40905

    Ацеит для камбиоса и дистрибьютора Dymos

    Ацеит для камуфляжа и амортизатора «УАЗ» S.AP

    Ацеит пара корона делантера и трасера.

    Depsito de aceite системы гидравлического серводвигателя.

    Смазочные материалы для транспортных средств.

    Lquidos de explotacin para vehculo.

    Fuerza de apriete de las uniones de rosca maines (kgf*m)

    mailto:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa UAZ BOLIVIA. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 6

    EL USO CORRECTO DE DOBLE TRACCIN (SISTEMA PART TIME) EN

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА УАЗ 44

    PART TIME es un sistema de 4×4, utilizado en modelos des tinsculos трабахо песадо.Esto se

    realiza mediante el accionamiento de una palanca al piso (ms pequea que la palanca que acciona la caja de

    velocidades) или mediante un botn de mando elctrico.

    La palanca selectora de la Doble Traccin en un PART TIME muestra las siguientes posiciones:

    h3 Traccin 4×2 (2 llantas sobre el eje trasero) Alta Velocidad (H=High)

    h5 Traccin 4×4 (4 ambosre sobre) Alta Velocidad (H=High)

    N Neutro (en esta posicin seneutro, todo el sistema de propulsin y el vehculo no arranca en ninguna

    Marcha)

    L4 Traccin 4×4 (4 llantas sobre ambos ejes) Alto Torque (L= 4 llantas sobre ambos ejes) Low=Bajo=Baja relacin)

    La posicin h3 es la que se usa привычный.En esta posicin el vehculo tiene traccin nicamente en las

    ruedas traseras. Se usa en ruta, ciudad y asfalto.

    La traccin h5 se puede utilizar solo en caminos de ripio o arena, caminos de barro y cualquier otra situacin

    cuando pueda existsir prdida de adiencia. Para conectarla debe parar el vehculo y pasar la palanca (girar

    botn) de h3 a h5 o de h5 a h3 para desconectarla.

    La traccin L4 La (baja, reductora), brinda ms fuerza, ms Torque в 4-х направлениях.Преобразование в трактор

    . Es perfect para utilizar en barro muy pesado, en mdanos o si es necesario realizar un remolque

    porque otorga mucho control al vehculo. Para conectar o desconectar 4L es necesario tener vehculo

    totalmente frenado.

    ПРИМЕЧАНИЕ: ESTA PROHIBIDO UTILIZAR 4H Y 4L EN FIRMES ADHERENTES (ASFALTO, CEMENTO, ETC.) Санта-Крус Боливия[email protected] www.uaz-bolivia.com 7

    1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

    Автомобиль УАЗ ХАНТЕР (УАЗ-315148) является туристическим транспортным средством, предназначенным для поездок по земле, типо 4×4, с автомобильной меткой и выброшенным пунктом для cinco pasajeros. Los vehculos estn diseados para el transporte de pasajeros y cargas por todo tipo de carreteras terrenos. Размеры (диб. 1. 1)

    mailto:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa UAZ BOLIVIA.Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 8

    1-1. Марка автомобиля

    1 — Идентификационный номер автомобиля (VIN).

    La placa de factoryante (2) indica lo siguiente:

    I. Полный номер апробации транспортного средства. II. Идентификационный номер транспортного средства (VIN).

    III. Максимальное количество песо, допускаемое транспортным средством. IV. Песо mximo acceptidle sobre el eje delantero. V. Песо mximo acceptidle sobre el eje trasero.

    VI. Модель мотора. VII. Cifrado де Хуэго дель мотор.

    VIII. Цифрадо де вариацин.

    почта:[email protected]://www.uaz-bolivia.com/
  • Empresa УАЗ БОЛИВИЯ. Санта-Крус Боливия. [email protected] www.uaz-bolivia.com 9

    1-2. Характерные черты.

    HUNTER УАЗ-315195

    1. Общие данные

    Размеры автомобиля: se muestran en dib. 1.1

    Tipo de Vehiculo: 4×4 Todo Terreno, DOS EJES

    MXIMA CAPACIDAD DE CARGA (Enluyendo Conditor y Pasajeros):

    Sobre Carretera Asfaltada: 750 кг

    ОТСАРАДАРЕНИЯ: 550 кг

    Cantidad de Asirectos (Enluyendo Asiento de Asientos Дирижер): 5

    Peso Total Aomessible del vehculo:

    Sobre Carrentera Asfaltada: 2520 кг

    ОТФАРАДА КАРЕРЕНЕРА: 2320 кг

    Deliousucin del Peso Total Sobre Los Ejes, Sobre Carrenta Asfaltada:

    Sobre El EJE DELANTERO: 1020 кг

    sobre el eje trasero: 1500 кг

    Распределение песо total sobre los ejes, sobre carretera no asfaltada:

    sobre el eje delantero:

  • Кризис среднего возраста.Кризис среднего возраста Мнения об эксплуатации уаз хантер дизель 514

    Краткое описание

    Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Заказ цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
    Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

    Вал коленчатый

    Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр коренных шеек, мм 62,00
    Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки выполнено углубление, обеспечивающее расхождение поршня с охлаждающим соплом.Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

    Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. км: хроника полной разборки двигателя

    «На полпути земной жизни я очутился в сумрачном лесу», примерно так, вслед за Данте Алигьери, мог бы написать в своих дневниках этот… дизельный двигатель. Если, конечно, умел писать и вел дневники. Но он не знает, как сделать все это. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снять с моего УАЗика дизель, отслуживший верой и правдой более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего вдруг отломился кусок головки блока. А так как пришлось снимать, то профессиональный интерес заставил разобрать весь узел, дабы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст для турбодизеля, а с другой — приличный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, в двигатель я попал не просто так. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй…

    Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензиновым ЗМЗ406. А возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель, «наверху» никто слушать не хотел.И вот появился первый прототип. С мощностью, экономичностью и экологичностью все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс едва достиг… 40 тыс. км. Пришлось все переделывать. Полностью поменялся блок, головка, поршни и еще кое-что. После испытаний, прошедших весной 2002 года, было принято решение поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 собиралась вручную прямо в заводском КБ дизелей.Именно от нее и достался мне в наследство тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

    Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизельных двигателей и собирался начать поставки для основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство уперлось в резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей.И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не простил. Кроме того, поставщики комплектующих также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Стабильный серийный выпуск наладить не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу бодро хватались за новые турбодизели взамен карбюраторных. В результате к началу 2004 года производство дизелей на ЗМЗ было практически свернуто.

    И тем не менее, доводка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали мотор к существующим технологиям и условиям производства, устранив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественных гибких прокладок ГБЦ стали использовать импортные многослойные металлические. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle.Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в мелкосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь начался выпуск дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ «Хантер». В 2007 году 514-й был адаптирован для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

    Краткий курс истории

    Надо сказать, что мотор, который мне попался, оказался откровенно удачным.На фоне пугающих историй ранних серий он вел себя почти идеально. «Почти», потому что с завидной регулярностью напоминала о своем существовании ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора. За пять лет ролики, входящие в его состав, разваливались восемь раз, то по отдельности, то вместе (один раз это привело к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). Кроме того, по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год шкворень крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то был перекос).Что касается остальных деталей, то после 60 тысяч надо было менять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а после 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

    Электрооборудование, с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины, работало честно, и все его отказы были закономерны. Так, дважды из-за попадания забортной воды у них выходили из строя электронные блоки управления двигателем (после второго раза, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебрали генератор, один раз — стартер (из обоих вытряхнуло охапку слежавшегося торфа). Кстати оба агрегата на этом двигателе- от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ЗМЗ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

    Причина замены головки

    Первым звонком при предстоящем разборе мотора был внезапный обрыв топливной трубки высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее ножом отрезали. Заменить его было делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Патрубки на двигателе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я морально приготовился к замене остальных. Но вместо этого через две недели снова отрезали четвертую. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабевший ремень ТНВД.Помотал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Помпа сама открутилась? Реальность оказалась еще хуже. Он вышел! Был сломан нижний болт кронштейна, основательно сломан посадочный верхний болт, а в месте крепления задней точки от головки блока вообще оторвался фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает на растяжение и разрушение одновременно, поэтому варить его бесполезно.То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова оборвется, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки предсказать не взялся.

    На ЗМЗ по поводу сломленного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первый, да и проявился он при значительно меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и уже успешно устранена. На головках 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего на завод перестали поступать известия о его «самопроизвольном отделении».Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А каково состояние остальных?

    Вскрытие покажет

    Сразу скажу, что особых опасений по поводу общего состояния мотора у меня не было. Двигатели самой первой коммерческой партии, собранные вручную под въедливым конструкторским взором, оказались на удивление живучими. Например, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского отдела по адаптации дизелей, сдал из той же «партии» более 300 тысяч дизелей.Правда бегал он исключительно по асфальту. На моем УАЗике нагрузки на двигатель были конечно гораздо выше, но все же поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымил и практически не потреблял масло, несмотря на то, что турбина «сопливила», начиная с двадцатой тысячи километров. Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: масло на высоких оборотах не успевает с него стекать.

    По субъективным ощущениям не ухудшились и такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность запускаться в мороз.Самым неприятным моментом стало постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался настолько медленно, что до самого последнего момента я не считал это достаточным основанием для открытия двигателя. Но так как жизнь подкинула другой повод, я все-таки вытащил двигатель из УАЗика, отнес его знакомому механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы принялись разбирать агрегат, подробно записывая происходящее. состояние деталей.

    Первые внешние наблюдения: требуется замена диска сцепления, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это уже второй диск (из трех), заканчивающий свою жизнь подобным образом. При этом корзина и маховик в полном порядке. Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, которая огибает блок под выпускным коллектором, треснул теплоизоляционный экран над этим самым коллектором, начали течь оба сальника коленвала.Все остальное в порядке. Разбираем!

    Итак, рассказываю по порядку снятия… Легкий износ обнаружен на пластиковых успокоителях цепи и упорных фланцах распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально в норме. Замеры микрометром выявили износ шеек подшипников в пределах 0,06 — 0,07 мм при заводском допуске 0,1 мм. Гидрокомпенсаторы, коромысла, клапана и другие детали головки также почти как новые.Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных месторождений также нигде не обнаружено. Термостат в норме, окислилась только пайка на гайке. Помпа «живая», но уже имеет небольшой боковой люфт — придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной почему-то погнута ось. Верхняя цепочка заметно растянута, а нижняя как будто только что из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот.Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И какие они будут?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, что позволило без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает так, что свернуть его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, отложения на поршнях и клапанах минимальны. Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительная выработка заметна только со стороны бензонасоса.По неизвестной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

    Теперь о главном

    И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех пробок коленвала откручены более чем наполовину! Очевидно, что они были плохо отчеканены при сборке мотора… Видимо, это и является причиной падения давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это приводило к местному масляному голоданию двух шатунных шеек, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным выходом из строя двигателя.Опасения подтвердились. Шатунные вкладыши там были задраны, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шатунных шеек был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде вовремя разобрали мотор, и до серьезных задиров дело пока не дошло. Износ шатунных шеек составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм).Износ коренных шеек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует выход 0,25 мм. В общем коленвал решили оставить как есть.

    Вынув поршни, я еще больше удивился. И, надо сказать, был неприятно удивлен. У трех из них были трещины на юбках! Это свидетельствует либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной ошибке проектирования. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел.Это означает, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с ними тянут, присутствуют абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «пострестайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции. Что ж, будем надеяться, немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршня показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы прогара между компрессионными кольцами на одном из поршней.А вот состояние цилиндров мы изучили очень внимательно, но никакого «криминала» не нашли. Стены ровные, без потертостей. Продольный износ составил 0,01 мм, поперечный – от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

    На вопрос «почему лопнули поршни?» — то это вскоре трансформировалось в вопрос «почему треснули только три?» Может ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД он был отправлен в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестирован на анализаторе впрыска АВЛ.Но причина была не в нем. «Бошевский» агрегат был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки от прожитых сотен тысяч километров.

    Сборка

    Превратив двигатель в аккуратно разложенный на верстаке набор деталей, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не отломился кусок головки блока, двигатель вроде бы не нуждался в ремонте и накрутил бы несколько десятков тысяч километров до …провалились поршни или полностью вывернулись свечи коленвала. Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, так как мотор был полностью разобран, то не собрать его обратно на изношенных деталях?! В итоге было принято решение заменить привод ГРМ, свечи накала, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

    Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве в последнее время кардинально улучшилась.При должном упорстве можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите его с доставкой в ​​течение недели. Но для этого вам придется обойти весь город, собирая «зернышко за зернышком» (достаточного ассортимента пока нет ни в одном из магазинов). Второй вопрос – московские цены. Сравнив их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества оборудования дешевле будет ехать за ними в Нижегородскую область… Однако около 50 тысяч рублей все-таки уперлись в круг.

    Тем временем на Заволжском моторном заводе происходили дальнейшие изменения, знаменовавшие собой новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где ЗМЗ-514 последние два года собирали на подвесном конвейере, все оборудование демонтировали, намереваясь перевести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизелей, который занимался вопросами использования «экспериментальных» моторов и служил связующим звеном между потребителями и конструкторами.

    П.С. Загружая запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от того, что стояло на моем двигателе изначально, и от тех, что серийно устанавливались полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, явно повышающие ее жесткость. Однако при сборке двигателя на место он встал легко и непринужденно.Но конструкторы все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе цепей ГРМ, верхний демпфер цепи трудно поставить на место. Другими словами, для этого требуется файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не составила труда, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

    текст и фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ

    АФИНЕЕВСКИЙ Сергей , Начальник лаборатории деталей двигателя НАМИ

    Необходимо установить интеркулер

    Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха произведена как надо. Цилиндры и коленвал почти в номинале, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников имеют небольшой износ, но требуют замены. Общее состояние агрегата в целом можно признать хорошим.Трещины в поршнях возникают в результате высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается высокофорсированным турбодизелем, поэтому требует применения охлаждения наддувочного воздуха, тем более, что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установка теплообменников на автомобиль должна производиться не двигателем, а автомобильным заводом, и тут, видимо, возникли некоторые сложности. С другой стороны, вы не измерили треснутые поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, из-за чего при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг рабочей температуры… Что касается обрыва скобы на головке блока, то мне кажется в данной ситуации дело в браке по литью, но в любом случае это место требует усиления.

    О книге : Альбом. издание 2007 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28.3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Оказание услуг. Ремонт.

    Основная задача данного альбома — предоставление системы — «разработчик-изготовитель-пользователь всех форм» технической информации, позволяющей всем желающим получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — шаг за шагом.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 применяются:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
    — центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — коленчатый вал кованый, легированная сталь, азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

    Двигатели

    ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УСБ

    История двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства двигателей Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность – 80–90 л. с участием. Но тогда до дизеля дело не дошло.

    402.10.
    1982 — 1984 гг. проводились работы по созданию дизеля для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 при минимальной удельный расход 251,6 г/кВт-ч (185 г/л.с-ч).Двигатель был спроектирован с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы применялись анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и коренные подшипники в единый пакет. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса от шестерни распределительного вала.В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и свеча предварительного подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако в связи с принятым в то время Министерством автомобильной промышленности решения о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшие работы на ЗМЗ были прекращены.

    Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей на их основе начали создавать турбодизели.

    На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

    Прототип дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. декабрь 1995 г.:

    При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многофорсуночная топливная форсунка, что позволило решать вопросы отладки рабочего процесса только с отечественными производителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

    Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для дальнейшей доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
    Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов.Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года серийное производство было свернуто.

    Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

    Дизайн ЗМЗ-5143 та.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через одноплечие роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

    Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей другая, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока имеются специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

    Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ.Вал закален высокочастотной закалкой или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом Моликот. Поршневые кольца фирмы «Götze».

    Топливная аппаратура «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 «Бош» модифицировал свой распределительный насос типа ВЭ, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки Bosch двухпружинные и допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

    Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптирован Garrett, имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail. экологические требования Евро 4. Эти двигатели устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизели рабочим объемом 2,24 л

    Обозначение двигателя по CD Описательная часть VDS маркировки Комплектность характеристик и исполнение двигателя Применяемость на автомобиле
    Полный комплект с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с измененными топливопроводами, по сравнению с базовой комплектацией, длинной.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430Е Комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430Л Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430С Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный автомобиль повышенной проходимости, для МО)
    Комплектация дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы.Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако широкое применение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый мотор на основе штатного карбюраторного аналога Волги.Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полигонные испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения.Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить агрегат максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности

    С учетом ошибок в первоначальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на ЗМЗ-514 «двигатель» (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке.При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с воздушным охлаждением.

    Опытный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не имело достаточных технических возможностей для производства мотора с высокими качественными характеристиками.Кроме того, подозрения вызывали и комплектующие, так как они были от разных производителей… В итоге серийное производство свернули, фактически, так и не начав.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости. Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства.Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате началось серийное производство. обновленные дизели ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который массово устанавливали эти моторы с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и демонстрировали лучшую приемистость на низких оборотах.

    О конструкции дизеля ЗМЗ-514

    «Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовая установка снабжена замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным нагнетанием. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание). В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер.Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока.Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. Картер имеет патрубки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и вкладыши

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, встроенной в головку.Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

    Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер прикручен к головке поршня втулкой из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением.Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали.Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. В движение распределительные валы приводятся двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические характеристики:

    • рабочий объем (л) — 2.23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • скорость (об/мин) — 3500;
    • Предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • цилиндр диаметром (мм) — 87;
    • Ход поршня (мм) — 94;
    • сжатие — 19,5;
    • Клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
    • масса двигателя (кг) — 220.

    2021-10-03 19:47:15 2021-10-03 19:47:15 2021-10-03 19:47:15 2021-10-03 19:47:15

    Вы спрашивали: Какой антифриз заливается в УАЗ Патриот?

    На заводе в систему охлаждения УАЗ Патриот заливают антифриз под названием «-40 Лена».Для замены не обязательно покупать ту же охлаждающую жидкость, можно заменить, например, на Mobil Advanced, Vitex G11 и другие. Важно знать, что для Патриота подойдет любой антифриз G11, G12 или G13.

    Какой антифриз заливается в Уаз?

    Судя по классификации антифриза, которую предлагает УАЗ, необходимо заливать антифриз класса G12. У Лукойла их два: Антифриз ЛУКОЙЛ G12 КРАСНЫЙ или Антифриз ЛУКОЙЛ G12 ЖЕЛТЫЙ.

    Какой тосол в змз 409?

    Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна использоваться всесезонная охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС…

    Какого цвета антифриз в УАЗ Патриот?

    антифриз для УАЗ патриота 1-го поколения

    5 4 5 4 5
    2013
    2013 2013 G11 Green Blue Blue
    2014 G12 ++ Lobride класс Двигатели бензин, дизель красный

    Сколько антифриза входит в состав УАЗ Патриот?

    Сколько нужно антифриза на внедорожник УАЗ Патриот? Объем охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается полностью слить всю жидкость.Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом купить еще литровую – две, если возникнет необходимость.

    Какой антифриз заливать УАЗ 469?

    Рабочие жидкости Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение зимой ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая). Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78.

    Сколько литров антифриза в УАЗ Хантер?

    Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

    — УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.

    Как слить антифриз змз 409?

    Для слива жидкости необходимо открутить пробку радиатора (болт на «14») и подставить специальную емкость. Открывается кран на блоке двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот. После открытия крана охлаждающая жидкость будет стекать из двигателя. Для удобства слива можно надеть шланг, соответствующий диаметру крана.

    Как слить воду с УАЗ Буханка?

    При наличии значительных отложений накипи в патрубках радиатора выполнить следующее:

    1. Снять радиатор с автомобиля и заполнить его 90%-ным раствором едкого натра (едкого натра), предварительно подогретым до температуры 20°С и отфильтровано.
    2. Через 30 минут слейте раствор из радиатора.

    15.11.2020

    Что такое антифриз G12?

    G12 — это так называемые органические карбоксилатные смеси, тогда как G11 — это минерально-органические антифризы, а G13 — на основе пропиленгликоля, а не этиленгликоля.

    Сколько литров антифриза в УАЗ 469?

    Радиатор медный трехрядный производства ШААЗ Шадринск установлен на УАЗ 469 Ульяновского завода. Серийный номер установки 3741-3741Ш-1301010-05.Общий объем жидкости составляет 6 литров.

    Сколько литров тосола входит в УАЗ?

    Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.