Установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор)
Опубликовано:
12.03.2017
Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотораИз-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.
Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»
Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.
Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:
Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть- Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
- Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
- Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
- Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
- При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.
Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.
Как установить момент зажигания при помощи лампочки
Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:
Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе- В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
- Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
- Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
- Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.
Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.
По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.
В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь достойного результата.
контактное и бесконтактное Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Неудовлетворительное состояние деталей прерывателя-распределителя может сильно сказываться на работе двигателя
Неисправности систем зажигания доставляют немало неприятностей, приводя к потере мощности и даже внезапной остановке мотора. Самым сложным и ненадежным узлом системы зажигания считают ее прерыватель-распределитель. В устаревших моделях автомобилей с контактной системой трамблер наиболее капризен. Подгорание или загрязнение его контактов, «гуляющий» зазор между ними по причине большого износа подшипника, неисправность конденсатора или резистора вызывают потерю мощности, перебои в работе двигателя, затрудненный пуск и неустойчивую работу на всех режимах. Если мощность резко падает на высоких оборотах и начинается «стрельба» в глушителе, скорее всего виноват центробежный автомат опережения зажигания: возможно, грузики заедают на осях. Поломка или ослабление хотя бы одной из пружин этого автомата может вызвать детонацию на средних и высоких оборотах. Неисправный вакуумный регулятор проявляет себя лишь на переходных режимах: по работе двигателя на полной нагрузке выводы о сю работоспособности сделать не удастся.
Есть альтернатива
В абсолютном большинстве современных машин установлены бесконтактные системы зажигания. Их главная особенность — наличие электронного коммутатора и датчика Холла вместо контактной группы. Такие узлы обеспечивают более мощную искру, к тому же избавляют от необходимости постоянно контролировать зазор и состояние контактов. Даже износ подшипника вала трамблера в этом случае не так страшен.
Прерыватель-распределитель бесконтактной системы
зажигания с датчиком Холла гораздо менее требователен к обслуживанию
При желании подобную систему можно поставить и на автомобили более ранних конструкций: например, для вазовской «классики» отлично подходит бесконтактный распределитель от BA3-21213.
Не ошибитесь при выборе
Штатный классический трамблер чаще всего можно заменить более совершенным аналогом |
При выборе нового трамблера обратите внимание, что для одной модели автомобиля могут выпускаться разные распределители, отличающиеся характеристиками автоматов опережения зажигания (для двигателей разного рабочего объема или степени сжатия). Особенно в этом преуспел УЗАМ: для «Москвичей» в продаже встречаются аж четыре внешне одинаковых узла, предназначенных для разных «движков». Ошибка в выборе распределителя не приводит к катастрофическим последствиям, однако скорее всего несколько снизится экономичность двигателя, может появиться детонация на некоторых режимах. Правда, то же может произойти и с «родным» трамблером — не все производители утруждают себя точным подбором упругости пружин, и параметры прибора часто «гуляют» в широких пределах. Судя по отзывам продавцов магазинов автозапчастей, в первую очередь опасаться следует продукции предприятий ближнего зарубежья (не говоря уж о встречающихся экземплярах без «опознавательных знаков»). Большинство возвратов приходится именно на такие узлы.
Видео
Зазор свечей зажигания ВАЗ 21213 карбюратор бесконтактное зажигание
Открутите гайку крепления распределителя, затем поверните трамблер вверх. Вращая ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению оси двигателя. Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала.
Поиск по блогу
Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки.
Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой. Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания снабжена регуляторами угла опережения. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.
Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов.
Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ: 6 комментариев
Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение. Установка бесконтактного зажигание БСЗ. Время Деньги Результат. Когда Нива дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа.
В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала. Менять или нет? Какие свечи применять и как рациональнее устанавливать свечи зажигания. Замена контактной Установка зажигания, маленькая хитрость, ВАЗ Классика. Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества.
Рекомендуем: Какой должен быть зазор на свечах зажигания ВАЗ 2107 карбюратор
Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.
Как выставить зажигание по любому цилиндру ваз классика. В первую очередь необходимо снять ротор с трамблера.
Свечи зажигания NGK V-Line № 4 ВАЗ , Нива /карбюратор/ (4 штуки)
Для этого с валика необходимо снять масло отражательную шайбу. Тонким бородком подходящего диаметра, выбиваем из паза штифт. Быстрый способ установки зажигания, а главное очень простой. Наша группа вконтакте Наш Как установить электронное зажигание ВАЗ классика. Нива может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине.
Свечи зажигания NGK на Ниву
Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. Способ установки электронного зажигания в классике. То есть метка на шкиву будет почти на дальней короткой метке, немного смещена в стророну первой короткой.
При этом защелки должны быть примерно параллельны двигателю. Слегка прижать трамблер гайкой, но чтобы его можно было повернуть от руки. Поворачивая слегка трамблер поймать момент появления искры на свече и зафиксировать трамблер. Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания.
Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится.
Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры. Карбюраторщики на Карте Мира — — рядом с Вами! Регулируем угол опережения зажигания,в домашних условиях.
ВИДЕО: Lada NIVA Бесконтактная система зажигание
Трамблер ваз. Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать. Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок.
Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия.
Двигатель работает с перебоями
Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала. Простой и верный способ выставить зажигание на ВАЗ и других классических моделях Жигулей.
Способ изнача Не заводится?! Куда копать?! Поиск «живой» воды для «мертвой» Нивы!
С обратной стороны корпуса трамблера откручиваем два винта крепления бесконтактного датчика и снимаем его с проводами и разъемом. А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно Установка зажигания по Лампочке!!!
Далее, на Нива необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также
Как выставить зажигание ваз 21213 карбюратор
Как выставить зажигание на Ниве (ВАЗ 2121)?
- Можно ли поставить Сонар на Ниву 2121? – 3 ответа
- При запуске движок дергается, будто троит, ВАЗ Нива – 3 ответа
- Нива глохнет после прогрева – 2 ответа
- Разница между между бегунками контактного и бесконтактного зажигания – 2 ответа
- Нет искры в ВАЗ 21213 – 2 ответа
- Установить первый цилиндр в положение ВМТ. Пометка на шкиве коленвала должна располагаться перед третьей пометкой (ноль градусов).
- Снять крышку датчика-распределителя, проверить, где находится бегунок. Он должен направляться на штифт первого цилиндра.
- С помощью стробоскопа установить и проверить момент зажигания.
- Соединить массу с минусом аккумулятора, а плюс с плюсом.
- Присоединить зажим датчика к проводу высокого напряжения на первом цилиндре и позначить метку на шкиве коленвала.
- Запустить двигатель на холостых оборотах в районе 750-800 оборотов в минуту. Мигающий свет стробоскопа направить на метку на шкиве коленвала. Если она совпадает со средней меткой на крышке двигателя, значит момент зажигания выставлен верно.
- Если нет — заглушить двигатель и ослабить крепление датчика-распределителя зажигания. Если нужно увеличить угол — повернуть против часовой стрелки, уменьшить — за часовой. Зафиксировать и снова проверить стробоскопом.
- Открыть крышку датчика-распределителя, совместить лепестки статора и роторную метку, затем зафиксировать датчик.
- Завести и прогреть движок до 80 градусов. На скорости 50-60 километров в час резко нажать газ.
- Кратковременная детонация в 1-2 секунды свидетельствует о правильной установке момента зажигания.
- Если происходит раннее зажигание (т.е. детонация продолжается) — повернуть датчик против часовой стрелки.
- Если происходит позднее зажигание (т.е. детонация не возникает) — за часовой.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Снимаем шланг со штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания.
Снимаем крышку с датчика-распределителя.
На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку.
Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки.
Снимаем прижимную планку.
Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров
Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема
…и отсоединяем разъем
Между привалочными плоскостями датчика- распределителя и блока цилиндров установлены прокладки
Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.
Установка ВМТ первого цилиндра
На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.
Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала соответствует 10° опережения зажигания, вторая – 5° и третья метка, самая длинная – 0°.
На шкиве коленчатого вала выбита метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.
На торце шкива в этом месте имеется прилив
Если метка не была установлена, по каким либо причинам, то проделываем следующие операции:
— устанавливаем ВМТ первого цилиндра. Верхняя мертвая точка первого цилиндра, это положение поршня в верхней точке в такте сжатия.
Чтобы определить такт сжатия, выкручиваем свечи и в свечное отверстие первого цилиндра вставляем скрученную как пробка бумагу, можно газету.
И прокручивая за шкив коленчатого вала с помощью ключа «ловим» момент, когда наша пробка вылетит. После того как вылетит пробка, подводим более точно метку на шкиве напротив прилива.
Это и будет ВМТ первого цилиндра.
Устанавливаем ротор распределителя, так чтобы контакт распределителя был напротив контакта в крышке распределителя первого цилиндра.
Таким образом, и вставляем распределитель. Более точно отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа.
Без стробоскопа, регулировку проделываем грубую регулировку, заведя мотор, и по приемистости определяем правильность установки.
Можно и не пользоваться пробкой для установки ВМТ. Тогда просто подводим метку на шкиве напротив прилива и устанавливаем контакт бегунка распределителя напротив контакта первого цилиндра.
И устанавливаем распределитель. Если распределитель был установлен не в такт сжатия первого цилиндра, то при заводке будет выстрел в глушитель.
Это говорит о том, что зажигание установлено по четвертому цилиндру (один оборот распредвала соответствует двум оборотам коленчатого вала).
В этом случае нужно подвести контакт бегунка распределителя по первому цилиндру и провернуть на один оборот коленчатый вал до совпадения метки на приливе.
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Как Выставить Зажигание На Ваз 21213
Регулировка электрического зажигания ВАЗ 2106 — YouTube
Нужно сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» это довольно всераспространенный вопрос. Установка зажигания на ВАЗ 2106 будет нужно, если движок начал приметно «тарахтеть» и трястись. В данной статье пойдет речь о том, как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2101-2102. Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что делается настройку угла замкнутого состояния контактов. Сейчас, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и ликовать удачно выполненной работе.
Верно выставленное зажигание — залог правильной работы мотора и его беспроблемного пуска. Зажигание выставляется по первому либо четвертому цилиндру, сейчас мы разглядим 1-ый вариант. Момент зажигания ВАЗ 2106 выставляется по меткам на крышке ГРМ, там есть три метки, маленькая средняя и длинноватая.
4. Отстегните защелки, потом снимите крышку распределителя зажигания. 9. После этой подготовки можно приступать конкретно к процедуре регулировки зажигания. 10. Подключите контрольку последующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, присоединенным к низковольтному проводу распределителя, 2-ой конец кидаем на массу.
После того как зажигание выставлено нужно проверить корректность. 4. Если детонация появлялась и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание преждевременное. Если у вас вообщем не появилась детонация, зажигание — позже. В случае ранешнего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, приблизительно на 0,5-1 деление.
Очередной из методов выставить зажигание на вашем возлюбленном Авто. Тем, кто в первый раз на нашем канале, мы также рекомендуем поглядеть видео-ролик Установка зажигания по хоть какому. В этом видео показано как самым обычным методом в полевых критериях выставить и отригулировть зажигание. Верно выставленое зажигание это залог неплохой работы мотора, не плохих динамических характеристик, также малого рассхода горючего!
Как самому
выставить зажигание на ВАЗ Классике.Создатель: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту : [email protected] Либо свяжитесь с …
Установка зажигания . Это так просто
Дорогие подписчики Низковато кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих…
О том, как это сделать, и что для этого необходимо, в статье. В данной системе имеется блок управления движком, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Естественно, если движок не заводиться, то выставить зажигание – это 1-ое, что приходит в голову, если естественно свечки влажные.
При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика. 1-ая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Ну сейчас перебегаем конкретно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после этого вытаскиваем его из корпуса. Дальше, чтоб выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию меж защелками крыши и установить трамблер на место так, чтоб эта линия была параллельна блоку мотора.
Регулировка зажигания
Выставить зажигание – это полдела, так как далее его необходимо регулировать. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то следующая регулировка зажигания не требуется. Создавать регулировку УЗСК нужно в этом случае, если Вы используете традиционную либо транзисторную систему зажигания.
Как понять, что надо выставить зажигание
Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание.
Способы регулировки
Перед тем, как начать выставлять зажигание, нужно проверить свечи, если на свечах обнаружен нагар их желательно заменить. Неисправности системы зажигания автомобиля. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК). После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.
Регулировка стробоскопом
Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкивают с нередкими проблемами с зажиганием. Если вы устали ремонтировать свою заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то задумайтесь над установкой бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.
В этой статье мы расскажем и покажем как установить бесконтактное электронное зажигание на ваз 2101 своими руками. Для начала, потребуется установка метки зажигания. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя.
Как установить зажигание на ваз 21213 карбюратор – АвтоТоп
Угол опережения зажигания до в.м.т. при частоте вращения коленчатого вала 750-800 мин -1 должен соответствовать данным Приложения 3.
Для проверки момента зажигания имеется три метки 1,2 и 3 (рис. 7-18) на крышке механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 1 на крышке.
Рис. 7-18. Метки для установки момента зажигания:
1 – метка опережения зажигания на 10°; 2 – метка опережения зажигания на 5°; 3 – метка опережения зажигания на 0°; 4 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала.
Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:
- соедините зажим «плюс» стробоскопа с выводом «плюс» аккумуляторной батареи, зажим «массы» – с выводом «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала;
- запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя положение метки 4 на шкиве должно соответствовать данным Приложения 3.
Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-». Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.
Снятый с двигателя датчик-распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:
- поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 4 с меткой 3;
- снимите крышку с датчика-распределителя зажигания и поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке датчика-распределителя;
- удерживая вал датчика-распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;
- закрепите датчик-распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.
С появлением в продаже различных диагностических приборов появилась возможность проверки характеристик регуляторов прямо на автомобиле. Для проверки автоматических регуляторов необходимо знать диапазоны их регулирования и характеристики (рис. 7-21,166,191), которые обычно представлены в виде диаграмм (графиков), показывающих изменение угла момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения (вакуумный регулятор). Перед проверкой регуляторов всегда проверяется начальный УОЗ.
Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.
Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор).
Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.
Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала через каждые 13 мм, которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки 4 .
Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку 3
. Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. которые ниже.
| 315 сообщений на предыдущих страницах | |
Инструкция, как снять, поменять и выставить зажигание на Ниве своими руками
Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Замок зажигания и особенности его замены
Модуль системы зажигания для НивыПеред тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.
Как производится замена замка зажигания Нива:
- Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
- Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.
- Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
- Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
- Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.
Как проверить модуль зажигания?
После установки и соединения всех компонентов нужно произвести диагностику работоспособности модуля:
- Сначала измеряется сопротивление между выводами вторичной обмотки — щупы подключаются к цилиндрам 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Показатели могут быть любыми, главное, чтобы они более менее совпадали. О неисправности вторичной обмотки будет свидетельствовать погрешность в показателях, составляющая более 100 Ом.
- После этого необходимо прозвонить проводку, для этого колодку нужно отсоединить от узла и настроить мультиметр в режим вольтметра, при этом один щуп тестера подключается к контакту А, а второй — к массе. Заведите мотор и следите за дисплеем тестера — показатели должны составить около 12 вольт, аналогично диагностируется второй контакт.
- При отсутствии напряжения следует произвести диагностику предохранительного элемента, расположенного в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной отсутствия напряжения может быть не только выгоревший предохранитель, но и плохой контакт, обрыв проводки, а также коррозия (автор — канал Дневник АвтоЭлектрика).
Инструкция по выставлению зажигания
Теперь предлагаем узнать, как выставить зажигание на Ниве.
На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание выставляется следующим образом:
- Сначала цилиндр 1 нужно выставить в положение верхней мертвой точке, при этом метка на коленчатом валу должна находиться перед отметкой 3 — 0 градусов.
- Затем для настройки необходимо демонтировать крышку трамблера и посмотреть, где расположен бегунок — он должен быть направлен в сторону штифта цилиндра 1. используя стробоскоп, нужно произвести установку момента, после чего масса устройства подключается к минусу АКБ, а положительный вывод — к плюсу.
- Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала. Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более 800 в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки. Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой.
- Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и нажмите резко на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать.
Видео «Регулировка зажигания своими руками»
Если вы не поняли, как произвести регулировку момента, ознакомьтесь с более подробной инструкцией на видео ниже (автор — Наиль Порошин).
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
ВАЗ 21213 | Не заводится (советы)
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт?! Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».
Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или другого выхода нет.
К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине).
Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.
Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».
Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.
Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.
Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой, двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.
На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.
Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см. выше).
Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.
Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),
не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.
Схема блока предохранителей Лада 4х4 / Реле Нива 2121 с назначением и расположением
Внедорожник Нива известен под названиями ВАЗ-2121 (ВАЗ 21213, ВАЗ 21214), а с 2006 года — Lada 4 × 4. Выпускается с 1977 г. по настоящее время с различными модификациями кузова, в основном 3- и 5-дверные универсалы с бензиновыми двигателями (карбюратор , инжектор ). В нашей публикации вы найдете обозначение блоков предохранителей и реле Нива 2121 с указанием их расположения, фото примеры исполнения и схемы блоков.Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В заключение предложим для скачивания схему подключения Нивы.
В связи с длительным периодом производства и огромным разнообразием модификаций единого общего описания блока предохранителей и реле для Нивы 2121 нет. В вашем автомобиле назначение предохранителей может отличаться от представленного.
Все главные блоки предохранителей и реле расположены в салоне под приборной панелью со стороны водителя.
Блоки общего расположения
Схема
Назначение
- Блок предохранителей управления двигателем
- Реле стеклоочистителя
- Главный блок предохранителей
- Блок реле системы управления двигателем
- Дополнительный блок реле (над педалью газа, и не показаны на схеме)
Блок предохранителей в системе управления двигателем
Схема
Обозначение
| 1 | 15A 1 * Датчики ЭСУД Контейнер реле стартера Клапан продувки |
| 1 | 7.5A 2 * Контроллер |
| 1 | 3: Реле электрического топливного насоса (контакты) Электрический топливный насос |
| 1 | 30A 4.5 * Вентилятор охлаждения |
| 2 | 15A 1 * Форсунки Катушки зажигания ECM Реле электровентилятора правого Реле электровентилятора левого |
| 2 | 15A 2 * Реле электрического топливного насоса (контакты) Электрический топливный насос |
| 2 | 30A 3 * Резерв |
| 2 | 30A 4.5 * Вентилятор охлаждения |
| 3,4 | 30A 1 * Электровентилятор (правый, левый) Реле электровентилятора, правый Реле электровентилятора, левого |
| 3 | 15A 2 * Главное реле |
| 3 | 15A 3 * Контроллер |
| 3 | 15A 4 * Катушка зажигания, питание реле вентилятора, контроллер, форсунки |
| 3 | 15A 5 * Реле зажигания |
| 4 | 15A 3 * Главное реле Реле электровентиляторов (змеевик) Реле электрического топливного насоса (змеевика) Датчик скорости автомобиля Электромагнитный клапан адсорбера Датчик кислорода Датчик массового расхода воздуха Контроллер |
| 4.5 | 30A 2 * Реле электровентиляторов (обмотка) (справа, слева) Электродвигатель электровентиляторов (справа, слева) |
| 4 | 15A 4 * Датчик массового расхода воздуха, датчик фазы , подогреваемый кислородный датчик (два), клапан продувки адсорбера, DS |
| 4 | 15A 5 * Электро топливный насос |
| 5 | 15A 1 * Электрический топливный насос Электрический топливный насос реле |
1 * — 2014-2016, 2 * — 2010-2012, 3 * — 2007-2008, 4 * — Автомобили с Bosch ME17.Контроллеры 9.7 / M74, 5 * — Автомобили с контроллерами 7.9.7+.
Главный блок предохранителей
Схема
Назначение
| 1 | 16A Электродвигатель вентилятора отопителя Реле (обмотка) очистителей фар и электродвигателей очистителей фар во всех положениях щеток, кроме начальное Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла Электродвигатели омывателя заднего стекла и омывателя Электродвигатель омывателя лобового стекла |
| 1 * | 16A Предоставлено фары Звуковые сигналы Розетка Прикуриватель Стоп-сигналы |
| 2 | 8A Реле и электродвигатель стеклоочистителя Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указателя поворота) Контрольная лампа Лампа указателей поворота Задние фонари (лампы заднего хода) Обмотка возбуждения генератора (при пуске г двигателя) Контрольная лампа включения блокировки дифференциала в раздаточной коробке Контрольная лампа включения стояночного тормоза Контрольная лампа контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы Контрольная лампа недостаточного давления масла Контрольная лампа температуры жидкости в системе охлаждения двигателя Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива Контрольная лампа заряда аккумулятора Контрольная лампа крышки карбюратора дроссельная заслонка тахометр подогревателя двигателя реле стеклоочистителя и омывателей фар (если не нажаты переключатель стеклоочистителя и омывателя диапазона ) Диапазон электроочистителей для всех положений щетки, кроме источника * |
| 3 | 8A Левая фара (лампа дальнего света) Контрольная лампа включения дальнего света фар |
| 4 | 8A Правая фара (лампа дальнего света) |
| 5 | 9 0003 8A Левая фара (лампа ближнего света) |
| 6 | 8A Правая фара (лампа ближнего света) |
| 7 | 8A Передний левый фонарь (габаритный свет) Задний правый фонарь (боковой свет) Подсветка номерного знака Контрольная лампа Лампа включения габаритных огней |
| 8 | 8A Фонарь передний правый (габаритный свет) Фонарь задний левый (габаритный свет) Прибор подсветка Лампа подсветка рычагов управления подогревателем панель Лампа освещения прикуривателя Выключатель и лампы освещения переключателя |
| 9 | 16A Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Обогрев элемента заднего стекла и реле (контакты) для его включения |
| 9 * | 8A Контрольная лампа и индикатор давления масла Температура охлаждающей жидкости e Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва Контрольная лампа стояночного тормоза Контрольная лампа уровня тормозной жидкости Контрольная лампа Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора Контрольная лампа заряда аккумулятора Карбюратор запорный клапан Тахометр Задние фонари ( свет заднего хода) Контрольная лампа блокировки дифференциала Реле выключателя указателей поворота Обогрев заднего стекла (цепь управления) |
| 10 | 16A Звуковой сигнал Гнездо для подключения переносного фонаря Внутреннее освещение Лампы Задние фонари (стоп-сигнал лампы) |
| 10 * | 8A Регулятор напряжения Обмотка возбуждения генератора |
| 11 | 8A Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в аварийном режиме) Задняя противотуманная фара |
| 12 | 8A Реле дневных ходовых огней, лампы дневного света |
| 12 * | 8A Реле очистителя и омывателя фар (при нажатии кнопки стеклоочистителя и выключателя омывателя фар) Омыватель фар Электродвигатель Электродвигатели омывателя фар в момент пуска и в момент перехода щеток в исходное положение |
| 13 | 8A Задние фонари (противотуманные фары) Электродвигатели очистителей фар при момент пуска и момент перехода щеток в исходное положение Реле (контакты) очистителей фар Электродвигатель омывателя фар |
| 14 | 16A Прикуриватель |
| 15 | 16A Резервный Обогрев заднего стекла (силовая цепь) |
| 16 * | 9005 5 8A Выключатель аварийной сигнализации и указатели поворота в режиме сигнализации
За работу прикуривателя отвечает предохранитель №14 или №1 на 16А, в зависимости от года выпуска. .
Блок реле управления двигателем
Он расположен под главным блоком предохранителей и состоит из 5 реле и 1 предохранителя.
Схема
Схема электрической коробки
Назначение
- Реле зажигания
- Главное реле
- Реле вентилятора охлаждения, правое
- Реле левого вентилятора охлаждения
- Реле топливного насоса
- F5 15A топливный насос предохранитель
Единственное отличие Нивы с инжекторной и карбюраторной системами связано с тем, что блок реле управления двигателем может располагаться под капотом автомобиля в специально отведенном для этого отсеке.
Дополнительный блок реле
Этот блок расположен над педалью газа.
Схема
Обозначение
- Реле задних противотуманных фар
- Реле обогрева заднего стекла
- Реле ближнего света фар
- Реле дальнего света фар
Чуть выше, над коробкой можно установить реле — прерыватель указателей поворота и сигнализации.
Под капотом могут быть установлены отдельные предохранители и реле: на автомобилях с АБС дополнительно устанавливается коробка с предохранителями с левой стороны моторного отсека рядом с гидроагрегатом АБС, которые защищают элементы антиблокировочной системы тормоза. система и реле стартера недалеко от самого стартера.
Электросхема Нива 2121
Более подробную информацию об электрооборудовании Нивы 2121 можно получить, изучив данную схему и обозначение к ней.
А если есть вопросы, задавайте их в комментариях.
Электросхема автомобиля Нива. Схема подключения автомобиля Нива Найдите схему подключения ВАЗ 2121 Нива
Нажмите для увеличения (259 КБ)
Условные графические символы на схеме
1.Боковые указатели поворота.
2. Передние фары.
3. Фары.
4. Электродвигатели очистителей фар.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включения очистителей и омывателей фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле включения дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар.
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
11. Розетка для переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла.
13. Датчик указателя давления масла.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителя.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор.
20. Запорный клапан карбюратора.
21. Стартер.
22. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
23. Регулятор напряжения.
24. Зарядить аккумулятор реле контрольной лампы.
25. Аккумуляторная батарея.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28. Главный блок предохранителей.
29.Контрольная лампа переключателя стояночного тормоза.
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
31. Выключатель света заднего хода.
32. Контрольная лампа включения воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Электродвигатель отопителя.
35. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
37. Выключатель осветительных приборов.
38. Выключатель фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Переключатель звуковых сигналов.
41.Переключатель стеклоочистителя.
42. Выключатель омывателя лобового стекла.
43. Выключатель зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Выключатель отопителя.
46. Выключатель очистителей и омывателей фар.
47. Прикуриватель.
48. Выключатель аварийной сигнализации.
49. Выключатели для плафонов в дверных стойках.
50. Индикатор давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52. Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр.
57. Контрольная лампа наружного освещения.
58. Контрольная лампа указателей поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света фар.
60. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Задние фонари.
67. Фонари освещения номерного знака.
Отсканировано невидимым (2121). Текст подготовлен ALER
Каждый современный автомобиль сегодня оборудован электрической частью. Электрическая схема Форсунка ВАЗ 21214 Нива позволяет при необходимости найти все элементы, включенные в бортовую сеть, что особенно важно при наличии неисправностей в проводке. Все, что нужно знать нивоводу об электрике отечественных внедорожников, рассказано в этой статье.
[Скрыть]
Обозначения индекса Нива
Схема подключения может незначительно отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.
Для начала рассмотрим обозначение индекса:
- ВАЗ 21213. Этим индексом обозначается автомобиль, оборудованный карбюратором. Объем силового агрегата составляет 1,7 литра.
- 21214. В автомобилях ВАЗ 21214 схема подразумевает использование аналогичного двигателя с таким же объемом. Разница лишь в том, что автомобиль оборудован системой впрыска топлива.
- Есть еще одна модель с индексом 21213. В автомобилях ВАЗ 21213 электрическая схема включает те же элементы, только в зависимости от года выпуска автомобиль может комплектоваться двигателем объемом 1,8 л.
- Версия 21073. Внедорожник комплектуется либо инжекторным мотором с форсунками, либо карбюраторным ДВС Solexa. Одна из особенностей этих автомобилей — зажигание по бесконтактной схеме.
- 21215. Эти внедорожники изначально выпускались на экспорт, поэтому на наших дорогах найти эти машины сложно.Стоит отметить, что они оснащались дизельными двигателями Citroen.
В начале статьи приведена схема электрооборудования ВАЗ на примере модели Нива 2121. Если вы владелец версии 2131 или любой другой, то разница в принципиальной схеме будет, но не принципиальной. Что касается карбюраторных двигателей, то в этом случае цепь, как и зажигание, не будет защищена (видео Наиля Порошина).
Особенности электрооборудования
Схема подключения ВАЗ модели 21213 имеет определенные отличия от модели 2121, в частности:
- На автомобилях 21213 предохранители на ножках более модернизированы в блоке предохранителей.Конечно, использование таких устройств привело к тому, что сайт блока тоже изменился.
- В систему питания этого ТС дополнительно входит устройство экономии холостого хода … Чтобы эта опция работала нормально, в моторном отсеке добавлен еще один разъем с проводкой.
- Еще одно отличие состоит в том, что в этих автомобилях используется бесконтактная схема зажигания, основным элементом которой является микроконтроллер.
Следует отметить, что отличия в схеме Нивы могут заключаться как в агрегатах генератора, так и в самой электрике.
Отличия генераторов
В любом случае отличия в схеме подключения моделей будут в первую очередь зависеть от силового агрегата — карбюраторного или инжекторного.
Основные отличия карбюраторов:
- Модель 21213 использует Генератор Модель 371.3701;
- в двигателях моделей 21214 производитель решил установить более мощное генераторное устройство, оно обозначено цифрами 9412.3701 (видео Сергея Чехонина).
И хотя эти генераторы разные, они имеют определенное конструктивное сходство.В любом случае, это — устройство синхронного переменного тока … Кроме того, эти агрегаты имеют встроенный выпрямитель и механизм регулирования выходного напряжения.
Отличия в проводке
Если говорить непосредственно о проводке, то в зависимости от модели автомобиля она тоже может отличаться. Следует отметить, что эти отличия значительно упрощают обслуживание и ремонт системы своими руками. Что касается инжекторных модификаций внедорожников, то в данном случае система оснащена тремя выходами, предназначенными для установки электронного зажигания.
Кроме того, в автомобилях 21214 используются два вентиляционных устройства, которые выполняют функцию охлаждения радиатора в сборе. Соответственно, из-за использования дополнительных вентиляторов проводка тоже претерпела, пусть и не существенные, но отличия. Конечно, они не принципиальны.
Фотогалерея «Электросистемы внедорожников»
Подведение итогов
Необходимость разобраться в схеме подключения может возникнуть в случае неисправности системы и ее устранения.Конечно, сложные неисправности, связанные с работой энергоблока и других непростых по конструкции устройств, решить в гаражных условиях без определенных знаний будет проблематично. Однако даже простое знание электрической схемы и умение расшифровывать легенду может очень помочь автолюбителю при ремонте. Кроме того, необходимость разобраться в проводке может также возникнуть, если вы решите модернизировать акустику или установить более совершенную аудиосистему.
Видео «Прокладка проводки в спортивной версии Нивы»
Подробнее об этом процессе вы можете узнать в видео (на канале Suprotec Racing).
Электросхема автомобиля ВАЗ-2121 и двух его модификаций — ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Цветовые решения в отличном качестве предоставляются для просмотра совершенно бесплатно.
Схема подключения ВАЗ 2121
1. Боковые указатели поворота.
2. Передние фары.
3. Фары ВАЗ-2121.
4. Электродвигатели очистителей фар.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включения очистителей и омывателей фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар ВАЗ 2121.
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
11. Розетка для переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла.
13. Датчик указателя давления масла ВАЗ 2121.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителя.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор ВАЗ 2121.
20. Клапан запорный карбюратора.
21. Стартер ВАЗ-2121.
22. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
23. Регулятор напряжения.
24. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
25. Аккумуляторная батарея.
26. Реле стеклоочистителя ВАЗ 2121.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28. Главный блок предохранителей.
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
31. Выключатель фонарей заднего хода.
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Электродвигатель отопителя.
35. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации.
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
37. Выключатель осветительных приборов.
38. Выключатель фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Выключатель звуковых сигналов.
41.Переключатель стеклоочистителя.
42. Выключатель омывателя лобового стекла.
43. Выключатель зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Выключатель отопителя.
46. Выключатель очистителей и омывателей фар.
47. Прикуриватель.
48. Выключатель аварийной сигнализации.
49. Выключатели для плафонов в дверных стойках.
50. Индикатор давления масла с контрольной лампой пониженного давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52. Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр ВАЗ-2121.
57. Контрольная лампа наружного освещения.
58. Контрольная лампа указателей поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света фар.
60. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Задние фонари.
67. Фонари освещения номерного знака.
Дополнение: на электрической схеме неправильно указано подключение осветителей номерного знака — они должны быть подключены по габаритам, а на этой схеме они подключены к стоп-сигналам.
Схема подключения ВАЗ 21213
1. Передние фары.
2. Фары.
3. Электродвигатель очистителя фар ВАЗ 21213.
4. Звуковой сигнал.
5. Электродвигатель омывателя фар.
6. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
7. Генератор ВАЗ 21213.
8. Боковой указатель поворота.
9. Аккумулятор ВАЗ 21213.
10. Электродвигатель отопителя.
11. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
12. Реле-прерыватель стеклоочистителя.
13. Стартер.
14. Электродвигатель стеклоочистителя.
15. Концевой выключатель карбюратора.
16. Электромагнитный клапан карбюратора.
17. Блок управления ЭПХХ.
18.Коммутатор ВАЗ 21213.
19. Свечи зажигания.
20. Распределитель зажигания.
21. Датчик давления масла.
22. Датчик температуры ВАЗ 21213.
23. Переносной разъем.
24. Катушка зажигания.
25. Датчик уровня тормозной жидкости ВАЗ 21213.
26. Реле включения очистителей и омывателей фар.
27. Реле обогрева заднего стекла.
28. Реле дальнего света фар ВАЗ 21213.
29. Реле ближнего света фар.
30. Реле включения зажигания.
31. Реле включения стартера ВАЗ 21213.
32. Выключатель лампы блокировки дифференциала.
33. Выключатель наружного освещения.
34. Прикуриватель.
35. Выключатель стоп-сигнала.
36. Выключатель фонарей заднего хода.
37. Реле-прерыватель указателя поворота и сигнализации.
38. Главный блок предохранителей.
39. Дополнительный блок предохранителей.
40. Лампа освещения рычага отопителя.
41. Выключатель заднего противотуманного фонаря.
42. Выключатель обогрева заднего стекла.
43. Выключатель электродвигателя отопителя.
44. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.
45.Выключатель аварийной сигнализации.
46. Замок зажигания.
47. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
48. Регулятор освещения приборов.
49. Переключатель подрулевой колонки.
50. Выключатель контрольной лампы демпфера карбюратора.
51. Электродвигатель омывателя заднего стекла.
52. Дверной выключатель абажуров.
53. Плафоны внутреннего освещения.
54. Комбинация приборов.
55. Фонари освещения номерного знака.
56. Выключатель лампы стояночного тормоза.
57. Датчик уровня бензина ВАЗ 21213.
58. Задние фонари.
59. Электродвигатель очистителя заднего стекла.
60. Обогрев заднего стекла.
Схема подключения ВАЗ 21214
1. Левая передняя фара.
2. Фары.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Звуковой сигнал.
5. Датчик положения дроссельной заслонки.
6. Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 21214.
7. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
8. Форсунки.
9. Фонарь передний правый.
10. Боковые указатели поворота.
11. Аккумуляторная батарея ВАЗ 21214.
12. Электродвигатель отопителя.
13. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
14. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
15. Реле очистителя лобового стекла ВАЗ 21214.
16. Стартер.
17. Электродвигатель стеклоочистителя.
18. Генератор ВАЗ 21214.
19. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
20. Модуль зажигания ВАЗ 21214.
21. Свечи зажигания.
22. Контроллер ВАЗ 21214.
23. Регулятор холостого хода.
24.Индикатор состояния АПС ВАЗ 21214.
25. Датчик указателя температуры.
26. Датчик контрольной лампы давления масла.
27. Розетка для переносной лампы (*).
28. Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости.
29. Блок диагностики ВАЗ 21214.
30. Реле обогрева заднего стекла.
31. Реле дальнего света фар.
32. Реле включения ближнего света фар.
33. Электрический топливный насос с датчиком уровня топлива.
34. Реле включения стартера ВАЗ 21214.
35. Дополнительный блок предохранителей.
36. Главный блок предохранителей.
37. Реле — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
38. Выключатель фонарей заднего хода.
39. Выключатель стоп-сигнала.
40. Прикуриватель.
41. Выключатель наружного освещения.
42. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.
43. Выключатель заднего противотуманного света.
44. Выключатель обогрева заднего стекла.
45. Выключатель электродвигателя отопителя.
46. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.
47. Выключатель аварийной сигнализации.
48.Выключатель зажигания ВАЗ 21214.
49. Выключатель осветительных приборов.
50. Выключатель стеклоочистителя.
51. Выключатель омывателя лобового стекла.
52. Выключатель звукового сигнала.
53. Переключатель указателей поворотов.
54. Выключатель фар.
55. Реле электробензонасоса ВАЗ 21214.
56. Датчик скорости автомобиля.
57. Выключатели для плафонов в дверных стойках.
58. Плафоны внутреннего освещения.
59. Электродвигатель омывателя заднего стекла.
60. Комбинация приборов.
61.Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
62. Главное реле ВАЗ 21214.
63. Задние фонари.
64. Фонари освещения номерного знака.
65. Электродвигатель очистителя заднего стекла.
66. Элемент обогрева заднего стекла.
67. Датчик положения коленчатого вала.
68. Датчик детонации.
69. Датчик кислорода ВАЗ 21214.
70. Реле электровентилятора.
71. Электровентиляторы ВАЗ 21214.
72. Блок предохранителей системы впрыска.
73. Плафон внутреннего освещения.
74. Выключатель света в двери водителя.
75. Блок управления АПС ВАЗ 21214.
Описание
Картинка кликабельна. Откройте в новой вкладке и исследуйте.
1 — указатели поворота боковые;
2 — передние фары;
3 — фары;
4 — электродвигатели очистителей фар;
5 — звуковые сигналы;
6 — реле включения очистителей и омывателя фар;
7 — реле включения ближнего света фар;
8 — реле включения дальнего света фар;
9 — электродвигатель омывателя лобового стекла;
10 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости;
11 — патрон переносной лампы;
12 — датчик контрольной лампы давления масла;
13 — датчик указателя давления масла;
14 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости;
15 — распределитель зажигания;
16 — свечи зажигания;
17 — электродвигатель стеклоочистителя;
18 — катушка зажигания;
19 — генератор;
20 — запорный вентиль карбюратора;
21 — стартер;
22 — электродвигатель омывателя фар;
23 — регулятор напряжения;
24 — реле контрольной лампы заряда АКБ;
25 — аккумуляторная батарея;
26 — реле стеклоочистителя;
27 — блок предохранителей дополнительный;
28 — блок предохранителей главный;
29 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
30 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
31 — выключатель фонарей заднего хода;
32 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
33 — выключатель стоп-сигнала;
34 — электродвигатель отопителя;
35 — реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации;
36 — добавочный резистор электродвигателя отопителя;
37 — выключатель освещения приборов;
38 — выключатель фар;
39 — переключатель указателей поворота;
40 — выключатель звукового сигнала;
41 — выключатель стеклоочистителя;
42 — выключатель омывателя лобового стекла;
43 — выключатель зажигания;
44 — выключатель наружного освещения;
45 — выключатель отопителя;
46 — выключатель очистителей и омывателей фар;
47 — прикуриватель;
41 — выключатель аварийной сигнализации;
49 — выключатели света, расположенные в дверных стойках;
50 — указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления;
51 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива;
52 — тахометр;
53 — контрольная лампа стояночного тормоза;
54 — контрольная лампа заряда аккумулятора;
55 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
56 — спидометр;
57 — контрольная лампа наружного освещения;
58 — контрольная лампа указателей поворота;
59 — контрольная лампа дальнего света фар;
60 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
61 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
62 — контрольная лампа блокировки дифференциала;
63 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
64 — плафоны;
65 — датчик указателя уровня и запаса топлива;
66 — задние фонари;
67 — подсветка номерного знака.
Описание
Электрооборудование Нива 2121 выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и основными узлами автомобиля, которые служат второй проволокой. Бортовая сеть Нива 2121 — постоянный ток с номинальным напряжением 12 В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения.Аккумулятор заряжается во время работы.
Защита большинства электрических цепей предохранителями … Электродвигатели мотор-редукторов ВАЗ 2121 (дворники, стекло задней двери, фары — если установлены) защищены автоматическими многоразовыми биметаллическими предохранителями. Цепь питания системы впрыска защищена плавкой вставкой из провода с жилой уменьшенного сечения (1 мм2). Цепи зарядки аккумулятора, зажигания, запуска двигателя, цепь «генератор — замок зажигания — блок предохранителей» не защищены.Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатели вентиляторов охлаждения Нива 2131, электробензонасос и др.) Подключаются через реле.
Предохранители сгруппированы в два блока предохранителей, расположенных слева под панелью приборов. Номиналы предохранителей и цепей, которые они защищают, указаны в таблице.
Предохранители системы впрыска ВАЗ 2131 расположены в отдельном блоке на левой боковой стенке под панелью приборов.
Плавкий предохранитель 30 А защищает цепь питания вентиляторов радиатора, а три предохранителя 15 А защищают топливный электронасос, блок управления (вход постоянного тока) и главную цепь реле системы впрыска соответственно (см. Также Нива 2121 система управления инжекторным двигателем).
При ремонте электросистемы отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи (при выключенном двигателе).
Перед установкой нового предохранителя взамен перегоревшего выясните и устраните причину перегорания.
Не используйте предохранители увеличенного размера или самодельные предохранители, так как это может привести к возгоранию.
Из-за опасности короткого замыкания не вскрывайте предохранители металлическими инструментами (отвертками), если соответствующие цепи не обесточены.
средний рейтинг: 5,00 ( 4 из 5)
Нажмите для увеличения (259 КБ)
Условные обозначения на схеме
1.Боковые указатели поворота.
2. Передние фары.
3. Фары.
4. Электродвигатели очистителей фар.
5. Звуковые сигналы.
6. Реле включения очистителей и омывателей фар.
7. Реле включения ближнего света фар.
8. Реле дальнего света фар.
9. Электродвигатель омывателя фар.
10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
11. Розетка для переносной лампы
12. Датчик контрольной лампы давления масла.
13. Датчик указателя давления масла.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электродвигатели стеклоочистителя.
18. Катушка зажигания.
19. Генератор.
20. Запорный клапан карбюратора.
21. Стартер.
22. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
23. Регулятор напряжения.
24. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
25. Аккумуляторная батарея.
26. Реле стеклоочистителя.
27. Дополнительный блок предохранителей.
28.Главный блок предохранителей.
29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
31. Выключатель фонарей заднего хода.
32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Электродвигатель отопителя.
35. Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации.
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
37. Выключатель осветительных приборов.
38. Выключатель фар.
39. Переключатель указателей поворота.
40. Выключатель звуковых сигналов.
41. Выключатель стеклоочистителя.
42. Выключатель омывателя лобового стекла.
43. Выключатель зажигания.
44. Выключатель наружного освещения.
45. Выключатель отопителя.
46. Выключатель очистителей и омывателей фар.
47. Прикуриватель.
48. Выключатель аварийной сигнализации.
49. Выключатели для плафонов в дверных стойках.
50. Индикатор давления масла с контрольной лампой пониженного давления.
51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
52.Тахометр.
53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
56. Спидометр.
57. Контрольная лампа наружного освещения.
58. Контрольная лампа указателей поворота.
59. Контрольная лампа дальнего света фар.
60. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.
62. Контрольная лампа блокировки дифференциала.
63. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
64. Плафоны.
65. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
66. Задние фонари.
67. Фонари освещения номерного знака.
Отсканировано невидимым (2121). Текст подготовлен ALER
bfmf-koeln.de Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей LADA Niva 2121 1600cc DIGITAL IGNITION Kit Распределитель бесконтактных датчиков Холла
bfmf-koeln.de Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей LADA Niva 2121 1600cc DIGITAL IGNITION Kit Распределитель бесконтактных датчиков Холла- Дом
- Двигатели
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- Системы зажигания для легковых и грузовых автомобилей
- Дистрибьюторы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- LADA Niva 2121 1600cc ЦИФРОВОЙ ЗАЖИГАНИЕ Распределитель бесконтактных датчиков Холла Распределитель датчиков Холла
6L 1500сс Двигатель 1600сс, 5л 1, жгут, 3706 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ с ДЛИННЫМ ВАЛОМ, 3 кг ”, 625 BSZV, катушка зажигания, Масса коробки — 2, Бесплатная доставка для многих товаров, см. Подробности, Состояние: Новое другое, 625 038, Электронное зажигание Комплект с датчиком Холла для бесконтактного цифрового зажигания Zündung.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для LADA Niva 2121 1600cc DIGITAL IGNITION Kit Дистрибьютор бесконтактных датчиков Холла по лучшим онлайн-ценам на, Комплект включает распределитель в сборе, электронный модуль, БСЗВ, Примечания продавца: «LADA Niva 2121 21213 ВАЗ 2103 2106 1.
Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.
LADA Niva 2121 1600cc Комплект ЦИФРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ Распределитель бесконтактных датчиков Холла
2121 1600cc Комплект ЦИФРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ Дистрибьютор Бесконтактного датчика Холла LADA Niva, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для LADA Niva 2121 1600cc Дистрибьютор Бесконтактного Датчика Холла Комплект ЦИФРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ LADA Niva по лучшим онлайн-ценам на, Aftermarket Worry-free, дешевый ассортимент, предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Комплект ЦИФРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ 2121, 1600 куб.см. Распределитель бесконтактного датчика Холла LADA Niva, LADA Niva 2121 ЦИФРОВОЙ ЗАЖИГАТЕЛЬ, 1600 куб.см. Комплект, распределитель бесконтактного датчика Холла.
Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики
Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.
Общая информация
Создавая автомобиль «Нива», конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности.Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более крупной модели 2106 двигателя. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.
В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию.Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.
Основные отличия
В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора.Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.
На момент выхода обновленной «Нивы» на рынок такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м.Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.
Блок двигателя
Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.
Блок имеет четыре цилиндровых отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.
В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.
Валы двигателя
Главный вал двигателя позаимствован у силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки всех валов (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.
Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.
На носке вала установлены ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.
Поршневая группа
Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.
Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает снижение затяжки в процессе эксплуатации.
Электрооборудование
На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.
Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.
Доработка двигателя
Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.
Карбюраторили впрыск? Что лучше всего подходит для вашей поездки
На днях я разговаривал с клиентом о модификациях его двигателя и рассказал о возможности добавления системы впрыска дроссельной заслонки.Он засмеялся, сказав абсолютно нет: «Я знаю, как работать с карбюратором, и я знаю, как завести карбюраторный автомобиль». Достаточно честный и, безусловно, респектабельный ответ. Есть несколько очень четких различий между двигателем с впрыском топлива и карбюраторным. Это может прозвучать как «ага», но сколько вы действительно думали, принимая решение о том, как вы будете подавать топливо в свой двигатель. Все двигатели требуют трех вещей для работы: когда вы уберете всю электронику, процессор и экранированные схемы из новых «современных» транспортных средств, двигателю все равно потребуются только три основных вещи для работы и работы; воздух, топливо и зажигание.
Ваш двигатель работает больше на воздухе, чем на топливе, вам нужно топливо, не поймите меня неправильно, но воздух является основным фактором, влияющим на производительность двигателя. В течение многих лет послепродажные воздушные фильтры, такие как фильтры K&N, были очень популярны среди людей, ориентированных на производительность. Эти фильтры обеспечивают очень хорошую фильтрацию, но пропускают значительно больший воздушный поток, чем заводской фильтр. Даже если вы не хотите вкладывать средства в систему фильтрации K&N, купите качественный воздушный фильтр для своего автомобиля, чтобы пыль и мусор разрушились, а двигатель, и многие вторичные воздушные фильтры не имеют такого же микронного рейтинга, как заводские фильтры, кроме того, многие Послепродажные фильтры не обладают такой прочностью и будут засасываться в корпус воздухоочистителя, что приведет к попаданию огромного количества нефильтрованного воздуха в двигатель без вашего ведома.Новые автомобильные предложения от нескольких производителей пытаются удовлетворить ожидания клиентов в отношении производительности и экономии, добавляя турбокомпрессоры на меньшие двигатели. Топливные драгстеры и забавные автомобили используют воздуходувки, большое количество гоночных автомобилей используют нагнетатели (нагнетатели) и турбокомпрессоры, когда им нужно увеличить мощность своих двигателей. Воздух важен, и чем больше вы попадете в двигатель, тем большую мощность вы сможете получить. Рекомендуемое соотношение воздух / топливо для полного эффективного сгорания топлива — 14.7: 1. Это число немного варьируется в зависимости от качества и типа топлива: 14,7: 1 для обычного бензинового насоса, 6,4: 1 для спирта и 14,5: 1 для дизельного топлива. Обычный насосный газ добавляется к этой переменной при учете качества топлива и октанового числа. Подводя итог, можно сказать, что для эффективной работы двигателя вам нужно в 13-14 раз больше воздуха, чем топлива. Мы не используем термин «эффективность» в этом обсуждении как ссылку на экономию топлива, мы используем его как меру того, насколько хорошо двигатель работает, чтобы полностью сжечь топливо.Больше воздуха, больше топлива, большая стрела. Попробуйте это, вытащите свой старый кислородно-ацетиленовый резак и зажгите его, получите хорошее сварочное пламя и дросселируйте кислородный рычаг, становится очень жарко, не так ли. Вытягивание двигателя наружу с использованием большего количества воздуха, чем необходимо, вызовет горячий пожар в камере сгорания, но, как и резак, вы начнете повреждать клапаны и поршни из-за чрезмерного нагрева. Включите слишком богатую смесь, и огонь остынет, двигатель вырабатывает меньше мощности и начинает загрязняться несгоревшим топливом, что, в конечном итоге, приводит к накоплению сажи и углерода, которые отнимают мощность даже после внесения поправки в топливно-воздушную смесь.Добавление турбонагнетателя или нагнетателя сжимает воздух в цилиндре, делая воздух более плотным, при соотношении воздух / топливо 14,7: 1 у вас все еще будет полное сгорание, но вы также, вероятно, столкнетесь с «звоном» двигателя или искровым детоном. Есть несколько других факторов, которые могут способствовать детонации искры, такие как зажигание или фаза газораспределения, но в этой статье мы не будем вдаваться в подробности. Сжимая воздух в камеру сгорания, вы повышаете пиковое давление в цилиндре, которое вызывает детонацию.Добавление немного большего количества топлива по-прежнему обеспечит полное сгорание, но это будет немного более холодный взрыв, уменьшающий возникновение искрового детонации.
Многие виды топлива использовались на протяжении многих лет для питания различных типов двигателей, в том числе вода (например, паровоз). Но мы говорим о летучих топливах, нитрометане, спирте, бензине. Существует несколько разновидностей топлива, используемого для двигателей внутреннего сгорания (I.C.E.). Двигатели рассчитаны на то топливо, на котором они будут работать.Доставка важна, отсюда и цель этого поста, учитывая мощность, которую строитель ожидает получить от двигателя, и у каждого метода есть свои плюсы и минусы. Хотя мы вкратце объяснили важность воздуха, доставка топлива несколько сложнее. Количество топлива, которое необходимо подать, может зависеть от размера топливных магистралей, давления и расхода насоса, а также от конструкции двигателя. Драгстер Top Fuel использует 4-5 галлонов топлива на каждые мили и более 10 галлонов топлива во время пробега, если учесть выгорание в начале гонки и поломку в конце.Доставка такого количества топлива сродни заливке ведра с горючим в двигатель. Я не совсем уверен, что смогу опорожнить 5-галлонное ведро топлива под контролем менее чем за пять секунд, что является огромным достижением в области контроля топлива. Если посмотреть на другую область производительности, автомобили F1 ограничены 100 кг топлива на гонку, прибл. 36 галлонов. Перед инженерами двигателей этих автомобилей стоит огромная задача: как измерить подачу топлива для оптимальной производительности и добиться экономии, необходимой для завершения гонки.Климат, высота, поверхность трассы и количество предупреждений — все это играет важную роль. Вес также является критическим фактором для этих транспортных средств, больший вес означает более медленный автомобиль, которому требуется больше топлива для обеспечения желаемой производительности. Вес является важным фактором почти в каждом мероприятии автомобильных гонок, и измерение количества топлива «ровно столько» имеет решающее значение, когда гонка выигрывается или проигрывается за доли секунды. Производители также смотрят, как будет дозироваться топливо, чтобы уравновесить те же переменные, что и F1, чтобы уравновесить мощность и экономичность.Это очевидно, если посмотреть на количество легких компонентов, используемых в автомобилях: меньший вес в данном случае означает лучшую экономию топлива, что помогает производителям достичь уровня C.A.F.E. стандарты, установленные Правительством. Возможно, нам это не нравится, но все эти временные запасные части, экономия места, запчасти используются по этой причине, большое количество новых автомобилей даже не имеют запасного колеса и были заменены 12-вольтовыми компрессорами и банками для ремонта. -плоский. Более тонкий листовой металл, больше пластика, более дешевые оконные регуляторы — все это учитывается при расчетах веса, используемых при попытке достичь множества государственных стандартов.В следующий раз, когда вас раздражает, насколько дешевыми кажутся материалы, используемые в вашем новом современном автомобиле, напишите своему представителю в Вашингтоне, он / она имел к этому такое же отношение, как и производитель вашего автомобиля. Вес и производительность становятся частью уравнения при выборе метода подачи топлива и должны быть сбалансированы, опять же, для удовлетворения потребностей транспортного средства и желаемого уровня производительности.
Системы зажигания кажутся довольно простыми: зажигаются искры, и топливно-воздушная смесь взрывается, создавая энергию и противодействующую силу, чтобы толкать поршень вниз в цилиндре.Кажется простым, но мы все равно должны смотреть на то же, что и раньше. Воздух, топливо и зажигание взаимосвязаны, и каждый из них должен быть сбалансирован для достижения желаемого эффекта. Самые ранние системы были магнитного типа и производили искру очень высокого напряжения, обычно более высокого, чем то, что делает современная система зажигания распределительного типа. Зажигания типа магнето аналогичны зажиганиям, используемым в настоящее время во многих газонокосилках или подвесных лодочных двигателях. Основное отличие, помимо исключительно высокого искрового выхода, в некоторых случаях 20000 вольт, заключается в том, что для работы магнето не требуется аккумулятор или внешний источник питания.Вместо этого в автомобильном магнето используется распределитель (в отличие от небольших двигателей и подвесных двигателей), аналогичный тому, с которым мы знакомы, но в него встроен генератор, использующий магниты для создания энергии искры, отсюда и название «магнето». По мере развития автомобильных электрических систем развивались и их системы зажигания, с использованием более сложных аккумуляторов и добавлением более совершенных систем зарядки генератора / генератора, сложность магнето была заменена на более простую конструкцию распределителя с использованием точек прерывания и конденсатора, что очень похоже на магнето, но использует катушку зажигания для подачи искры и компоненты системы зарядки, установленные на двигателе, чтобы обеспечить энергию для зарядки катушки.Эта система работала хорошо и давала очень мало обратной связи, которая мешала бы работе электрических аксессуаров, таких как радиоприемники. Для увеличения производительности распределители были оснащены двумя наборами точек воспламенения, что улучшило характеристики точек прерывания на более высоких оборотах двигателя, чтобы гарантировать горячую искру. Очевидно, что мы эволюционировали оттуда и используем переключатели в стиле эффекта Холла для электронной связи с системами управления двигателем, чтобы обеспечить искру. Ранние электронные системы зажигания использовали по существу тот же тип распределителя, к которому мы привыкли, и устанавливали эффект Холла и звукосниматель вместо точек.Современные модели автомобилей обычно используют датчик положения коленчатого вала или распределительного вала для связи с органами управления двигателем для обеспечения правильного момента зажигания и используют несколько катушек, чтобы подавать искру непосредственно на свечу зажигания.
Теперь у вас может быть больше вопросов, чем до этого поста, я это понимаю. В следующем посте мы рассмотрим явные различия между карбюраторами и различными системами впрыска топлива, но вы, любитель, энтузиаст или просто тот, кто хочет лучшей производительности или экономии топлива от своего классического автомобиля, должны учитывать все переменные, описанные здесь. .Все это может показаться запутанным, но только когда вы потратили время на то, чтобы убедиться, что все системы работают вместе, вы сможете реализовать свою цель. Например, лично нет никакого смысла модернизировать ваш двигатель до системы впрыска топлива только для того, чтобы использовать систему зажигания точки прерывателя, вы не добьетесь точного контроля искры, необходимого для работы с эффективностью, ожидаемой от впрыскиваемого автомобиля, и поэтому буду разочарован результатами. Часто именно здесь вы найдете отрицательные стороны многих продуктов от тех, кто действительно не проводил свои исследования и не проверял, работают ли все компоненты вместе.Из-за обстоятельств, созданных ими самими, продукт внезапно становится отстойным, и человек не понимает или не признает, что он потерпел неудачу, а не сам продукт. Это также не та область, где можно дешево тратить несколько дополнительных долларов, необходимых для покупки качественных компонентов у уважаемых поставщиков и уважаемых компаний, таких как Edelbrock, Holley, MSD, Mallory, K&N и Moroso, и это лишь некоторые из них, которые уменьшат вероятность преждевременного выхода детали из строя. Кроме того, покупка в уважаемой компании дает вам возможность поговорить, когда у вас возникнут трудности.На Amazon и eBay доступно огромное количество качественного вторичного оборудования, и я здесь не для того, чтобы их критиковать, но если вы столкнетесь с проблемой, вы вряд ли получите профессиональную помощь от этих поставщиков. Что вы пытаетесь сделать, так это облегчить жизнь себе и другим людям, которые могут водить вашу машину, а не усложнить жизнь. Несколько поставщиков, которые мы можем порекомендовать для приобретения некоторых товаров, которые могут вам понадобиться для достижения ваших целей, — это удилища Old Dog Street, Jeg’s и Summit Racing.
Ждите завершения этого поста в ближайшие несколько недель, а пока ознакомьтесь с некоторыми из этих ссылок, которые помогут вам понять системы впрыска топлива, системы впуска воздуха и системы зажигания, доступные для вашего классического автомобиля, маслкара, уличная или крысиная удочка.Edelbrock Электронный впрыск топлива, установка и производительность. МСД Системы зажигания, системы зажигания 101 Системы впрыска топлива Holley Avenger / Dominator. K&N Испытания воздушных фильтров Преобразование Мэллори в электронное зажигание .