Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор) для мощности

Не стоит недооценивать такие детали, как фильтры. Иногда, когда мы начинаем грешить на карбюратор, или двигатель, разбираем всё до детали и проверяем, выясняется, что с агрегатом всё в порядке, а причиной неисправности стал, например, топливный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор). Такая, вроде бы, незначительная деталь, может привести к тому, что у автомобиля появятся серьёзные проблемы.

Ничуть не меньшую важность представляет правильная работа такой детали, как воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Проблемы в работе ВАЗ 2109 (карбюратор), связанные с фильтрами

Бывает такое, что машина начинает ехать рывками. При проверке двигателя, ничего не находят, но неисправность налицо. В таких случаях, нужно проверить топливный фильтр.

Его нужно снять (при этом не потеряйте специальное уплотнительное кольцо). После чего, фильтр промывается бензином и продувается под давлением.

Если никаких проблем не обнаружено, проверьте ещё и дополнительный фильтр. Если он неисправен, лучше его просто заменить.

Топливный фильтр «Девятки» способен доставить немало хлопот водителям

Ещё один момент – проверьте на ВАЗ 2109 (карбюратор) масло в воздушном фильтре. Если было обнаружено масло в воздушном фильтре, нужно посмотреть, в каком состоянии находятся маслосъемные кольца на вашей машине. Замерьте компрессию. Обычно это лучший способ определения причины неприятностей.

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Обычно такой фильтр устанавливают на машины, которые участвуют в гонках. Такой фильтр несколько повышает мощность двигателей, компенсирует потери, которые даёт воздушный фильтр. Но через него часто попадает пыль и это приводит к более быстрому износу поршней. Часто установка подобной детали входит в тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Но нет совершенно никаких убедительных доказательств того, что для обычного городского автомобиля есть смысл устанавливать такой фильтр.

Вот он – виновник споров между владельцами авто. Тот самый «нулевик», ставший едва ли не легендой.

Если вы решили таки купить фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор), цена на него находится в рамках от 40 до 80 долларов.

Pro Sport, с внутренним диффузором стоит 85 долларов. С ним максимальная мощность возрастает до 102,2 л.с. Для сравнения – штатный вазовский выдаёт 94,1 л.с. Впрочем, сложно судить, насколько 8 лошадей существенны, если двигатель изнашивается быстрее.

Вернёмся к топливному и воздушному фильтрам. Их проверка должна стать обязательным пунктом при любой диагностике автомобиля, в случаях, когда возникают различные проблемы.

К примеру, в ходе этой процедуры, может выполняться чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Часто в автосервисы обращаются люди, у которых машина заводится исключительно на подсосе, а если его убрать, просто глохнет. Это вызывает массу проблем. Ведь вряд ли кому-то хочется заглохнуть на светофоре и ждать, пока машину отбуксирует эвакуатор.

Потому стоит заменить неисправный фильтр, как только вы заметите подобные проблемы. Если двигатель глохнет, машина едет рывками, «проваливается» — делайте диагностику. Не ждите, пока заглохнете где-то посреди трассы.

Ниже приводим последовательность действий при снятии топливного фильтра, который используется в автомобилях ВАЗ 2109 с карбюраторными двигателями. Для большей понятности и наглядности, мы предлагаем вам рассмотреть процесс на карбюраторе, который был предварительно снят.

Не пренебрегайте профилактикой. Это может не раз выручить вас в будущем.

Во-первых, расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор) во многом зависит и от работы фильтров.

А вот видео о том как работает нулевик (фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор):

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 8 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Фильтр нулевого сопротивления на скутер или мотоцикл: эксплуатация

Кто из нас не хотел бы увеличить мощность своего железного коня? Наверное большинство. Увеличить мощность можно с помощью тюнинга силового агрегата (двигателя) и его систем. Существует множество различных способов. Один из них- установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика). Это самый доступный способ тюнинга для увеличения мощности. Нулевик на скутер способен серьезно увеличить его скорость и грузоподъемность, не ударив по кошельку.

Что из себя представляет нулевик?

Фильтр нулевого сопротивления на мотоцикл или скутер представляет собой обычный фильтр воздуха, предназначенный для защиты цилиндров от пыли, но имеет меньшее сопротивление потоку воздуха (почти нулевое). Это достигается путем увеличения площади фильтрующей поверхности по сравнению со штатными фильтрами, что облегчает прохождение воздуха.

Обычный фильтр воздуха представляет собой фильтр нулевого сопротивления

Для чего же нужен нулевик? При обратном ходе поршня в цилиндре создается разрежение, и в него засасывается воздух, смешиваясь при этом с бензином. Чем больше воздуха удается засосать в цилиндр, тем больше получится горючей смеси для работы и тем больше мощность. Однако на пути воздуха встает фильтр. Он создает сопротивление потоку воздуха, поэтому в цилиндр его поступает меньше, чем могло бы.

Без фильтра обойтись нельзя, ведь любая пыль, попадая в цилиндр, вызывает сильный износ. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать этих проблем. Двигатель начинает «дышать полной грудью» и при этом имеет полноценную защиту от пыли.

Преимущества и недостатки использования

Достоинства:

  1. Главным преимуществом которое дает тюнинг воздушного фильтра (установка нулевика) является увеличение мощности двигателя. Это самый доступный и недорогой способ получить лишних «лошадок» от мотора. Установка не требует особых переделок и ее вполне можно осуществить самостоятельно.
  2. Есть разновидности нулевиков, которые устанавливаются на место штатного фильтра, однако они не очень эффективны и часто стоят дороже. Самые действенные модели нулевиков не совпадают по размеру со штатными, ведь у них большая фильтрующая поверхность. Для их установки придется подбирать другое место.
Увеличение мощности двигателя является установка нулевика

Негативные стороны:

  1. Одной из трудностей, возникающей при установке любого фильтра нулевого сопротивления, является необходимость настройки карбюратора. Для большего количества воздуха в цилиндре, которое обеспечивает фильтр, необходимо и большее количество топлива, ведь смесь воздух-бензин должна быть пропорциональной.
  2. Регулировке подлежит работа карбюратора в переходных режимах (разгон), когда требуется дополнительное обогащение смеси. Если при большем количестве воздуха не дать больше топлива, то двигатель потеряет в динамике разгона.
  3. Есть еще одна проблема. Настоящей головной болью для владельцев мототехники являются некачественные фильтры. Фирмы, выпускающие такую продукцию, просто снижают плотность фильтрующего материала, вместо того, чтобы увеличивать площадь поверхности. При сниженной плотности материала воздух действительно встречает меньше сопротивления, но и фильтрующий эффект сильно снижается. В результате пыль все же попадает в цилиндры.

Купив фильтр нулевого сопротивления от неизвестного производителя, вы рискуете уже через сезон получить необходимость капремонта двигателя. Поэтому рекомендуется использовать фильтры нулевого сопротивления только от проверенных производителей.

Избежать проблем позволяет фильтр нулевого сопротивления

Обслуживание нулевиков

Принципиально, обслуживание тюнинговых фильтров ничем не отличается от обслуживания штатных. Фильтрующий элемент очищается путем продувки воздухом в направлении, обратном всасыванию.

Есть и виды фильтров, допускающие промывку. Здесь все зависит от материала, из которого изготовлен нулевик. На возможность промывки обычно указывает производитель. Необходимо оговориться, что большая часть нулевиков все же одноразовые. Полностью вымыть частицы пыли из сильно загрязненного фильтра невозможно. Даже после тщательной продувки или промывки, его пропускная способность будет ниже, чем у нового.

Для фильтров, допускающих промывку, обслуживание сводится к полосканию его в воде с раствором моющего средства и с последующей сушкой. Что именно применять для промывки, указывает производитель.

Важно: промывка фильтра средствами, не рекомендованными производителем, может привести к его повреждению!

Для двигателей с недостаточной мощностью нужен такой фильтр

На какие мопеды или скутера стоит устанавливать нулевик?

Прежде всего, такой фильтр нужен для двигателей с недостаточной мощностью. К такой категории относятся:

  • отработавшие моторы;
  • имеющие износ моторы;
  • малолитражные.

В отдельную категорию можно отнести новую, мощную технику, владельцы которой стремятся получить максимальные скорости. Нулевик на мотоцикл способен дать ему прибавку в несколько км/ч к максимальной скорости.

В России огромной популярностью пользуются малолитражные мопеды и скутеры из-за их дешевизны. Мощность их совсем невелика, что не очень устраивает владельцев. Обычный фильтр нулевого сопротивления, установленный на карбюратор, позволяет компенсировать недостаток мощности.

Сильно изношенные моторы не всегда целесообразно ремонтировать. Часто на них устанавливают новые или контрактные стоковые двигатели (стандартные). Если владелец уже привык к повышенной мощности, то стандартные характеристики «стока» его уже не устроят. Для тюнинга таких моторов так же обычно сразу устанавливают нулевик.

Путем продувки воздухом очищается фильтрующий элемент

Плюсы и минусы установки на штатное место

К плюсам стоит отнести отсутствие изменений внешнего вида и целостности дизайна. Штатное место обычно спрятано производителем под кожухами, и фильтр не виден снаружи.

А вот минусов гораздо больше:

  1. Скрытая установка фильтра под кожухами препятствует полноценному доступу воздуха к фильтру. Для нулевиков это особенно критично, ведь теряется их предназначение — дать мотору как можно больше воздуха.
  2. Кроме того, установка фильтра под кожухом требует применения воздуховода, то есть гибкой резиновой трубы, проходящей от фильтра к впускному коллектору, который объединяет впуск, карбюратор и цилиндр.
  3. Из-за особенностей компоновки, воздуховод чаще всего имеет изогнутую форму, поэтому поток воздуха в нем меняет направление. Прохождение через такую трубу также создает сопротивление потоку. Для улучшения характеристик лучше всего подходит прямоточный фильтр на карбюратор. Такой нулевик не нуждается в воздуховоде, имеет открытый доступ к окружающему воздуху и является самым эффективным.

Можно ли изготовить нулевик своими руками?

В интернете можно найти много информации об изготовлении фильтра нулевого сопротивления своими руками. Конечно, такие фильтры не могут достичь эффективности пропускания и качества фильтрации, обеспечиваемых фабричными изделиями.

Современный нулевик — высокотехнологичный продукт, и собрать его в гараже не получится. Однако, хотя бы похожий по параметрам фильтр сделать самому можно. Площадь фильтрующей поверхности обычно увеличивают путем использования фильтров от техники с большим объемом двигателя (автомобилей). Суть в том, чтобы соединить карбюратор и большой нештатный фильтр, не допуская при этом подсоса загрязненного воздуха в месте соединения. Информации о таких переделках масса и вы легко сможете найти ее в интернете.

Смотрите также

Фильтр нулевого сопротивления ваз карбюратор

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Фильтр нулевого сопротивления — это элемент тюнинга автомобилей ВАЗ, который известен, пожалуй, каждому автовладельцу, кто хотя бы раз задумывался об увеличении мощности мотора. Такие фильтры устанавливаются и на инжекторные и на карбюраторные силовые агрегаты. На этой странице представлен фильтр нулевого сопротивления на карбюраторные ВАЗ.

Смысл работы такого фильтра уже понятен из его названия и заключается в подаче в двигатель большего количества воздуха и соответственно кислорода, который обеспечивает более эффективную работу силового агрегата и большую отдачу мощности.

Многим также известен и основной минус всех фильтров нулевого сопротивления — ухудшение его работы из-за скопления пыли на поверхности фильтра, ведь сам принцип работы и конструкции фильтра подразумевает отсутствие сплошного корпуса, защищающего фильтр от воздействий внешней среды.

При этом не многие знают, что любой фильтр нулевого сопротивления можно мыть и использовать повторно, тем самым решая его основную проблему.

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

  • Фильтр снимается;
  • Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
  • На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
  • Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
  • Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
  • Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

  • Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
  • Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
  • Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Не стоит недооценивать такие детали, как фильтры. Иногда, когда мы начинаем грешить на карбюратор, или двигатель, разбираем всё до детали и проверяем, выясняется, что с агрегатом всё в порядке, а причиной неисправности стал, например, топливный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор). Такая, вроде бы, незначительная деталь, может привести к тому, что у автомобиля появятся серьёзные проблемы.

Ничуть не меньшую важность представляет правильная работа такой детали, как воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Проблемы в работе ВАЗ 2109 (карбюратор), связанные с фильтрами

Бывает такое, что машина начинает ехать рывками. При проверке двигателя, ничего не находят, но неисправность налицо. В таких случаях, нужно проверить топливный фильтр.

Его нужно снять (при этом не потеряйте специальное уплотнительное кольцо). После чего, фильтр промывается бензином и продувается под давлением.

Если никаких проблем не обнаружено, проверьте ещё и дополнительный фильтр. Если он неисправен, лучше его просто заменить.

Топливный фильтр «Девятки» способен доставить немало хлопот водителям

Ещё один момент – проверьте на ВАЗ 2109 (карбюратор) масло в воздушном фильтре. Если было обнаружено масло в воздушном фильтре, нужно посмотреть, в каком состоянии находятся маслосъемные кольца на вашей машине. Замерьте компрессию. Обычно это лучший способ определения причины неприятностей.

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Обычно такой фильтр устанавливают на машины, которые участвуют в гонках. Такой фильтр несколько повышает мощность двигателей, компенсирует потери, которые даёт воздушный фильтр. Но через него часто попадает пыль и это приводит к более быстрому износу поршней. Часто установка подобной детали входит в тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Но нет совершенно никаких убедительных доказательств того, что для обычного городского автомобиля есть смысл устанавливать такой фильтр.

Вот он – виновник споров между владельцами авто. Тот самый «нулевик», ставший едва ли не легендой.

Если вы решили таки купить фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор), цена на него находится в рамках от 40 до 80 долларов.

Pro Sport, с внутренним диффузором стоит 85 долларов. С ним максимальная мощность возрастает до 102,2 л.с. Для сравнения – штатный вазовский выдаёт 94,1 л.с. Впрочем, сложно судить, насколько 8 лошадей существенны, если двигатель изнашивается быстрее.

Вернёмся к топливному и воздушному фильтрам. Их проверка должна стать обязательным пунктом при любой диагностике автомобиля, в случаях, когда возникают различные проблемы.

К примеру, в ходе этой процедуры, может выполняться чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Часто в автосервисы обращаются люди, у которых машина заводится исключительно на подсосе, а если его убрать, просто глохнет. Это вызывает массу проблем. Ведь вряд ли кому-то хочется заглохнуть на светофоре и ждать, пока машину отбуксирует эвакуатор.

Потому стоит заменить неисправный фильтр, как только вы заметите подобные проблемы. Если двигатель глохнет, машина едет рывками, «проваливается» — делайте диагностику. Не ждите, пока заглохнете где-то посреди трассы.

Ниже приводим последовательность действий при снятии топливного фильтра, который используется в автомобилях ВАЗ 2109 с карбюраторными двигателями. Для большей понятности и наглядности, мы предлагаем вам рассмотреть процесс на карбюраторе, который был предварительно снят.

Не пренебрегайте профилактикой. Это может не раз выручить вас в будущем.
Во-первых, расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор) во многом зависит и от работы фильтров.

А вот видео о том как работает нулевик (фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор):

Фильтр нулевого сопротивления на карбюратор солекс


Загрязненный сетчатый фильтр карбюратора Солекс будет препятствовать нормальному поступлению бензина из топливной магистрали в поплавковую камеру.

В зависимости от степени загрязнения это приведет к обеднению топливной смеси, приготавливаемой карбюратором и неправильной работе всей топливной системы. А это провалы и рывки при нажатии на педаль газа, неустойчивые обороты холостого хода двигателя, снижение его мощности и приемистости и пр.

Прочистить сетчатый фильтр на карбюраторе Солекс и предотвратить возникновение подобных неисправностей можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Необходимые инструменты

— Рожковый или накидной ключ на «13» для отворачивания пробки фильтра

— Зубная щетка и ацетон для прочистки сетчатого фильтра

— Насос для продувки фильтра сжатым воздухом

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок прочистки сетчатого фильтра карбюратора Солекс

— Извлекаем фильтр из карбюратора

Для этого ключом на «13» отворачиваем пробку фильтра и снимаем ее вместе с вставленным в нее сетчатым фильтром. См. фото выше.

— Прочищаем сетчатый фильтр

Зубной щеткой, смоченной в ацетоне, прочищаем ячейки сетчатого фильтра. Продуваем сжатым воздухом.

— Прочищаем пробку фильтра и его посадочное гнездо в карбюраторе

Аналогичным образом прочищаем пробку фильтра и его посадочное гнездо в крышке карбюратора. Продуваем все сжатым воздухом.

— Устанавливаем обратно сетчатый фильтр

сетчатый фильтр, пробка и медная шайба карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Наличие отложений и загрязнения в сетчатом фильтре карбюратора свидетельствует о том, что систему питания двигателя необходимо срочно чистить (см. ссылки ниже). Плюс чистить или менять все имеющиеся в ней фильтры (в топливном насосе, фильтр тонкой очистки, сетчатый фильтр на заборнике топлива в бензобаке).

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Фильтра вентиляции картерных газов (14)

Фильтры инжекторные/карбюраторные (40)

Холодный впуск/впускные патрубки (9)

Назначение стандартного впускного фильтра автомобиля ВАЗ да и остальных автомобилей — подача очищенного от примесей и механических частиц атмосферного воздуха в камеру сгорания двигателя.

Но несмотря на то, что стандартный фильтр неплохо выполняет свою задачу, из-за своей плотной структуры он затрудняет попадание определенного количества воздуха в камеру сгорания, что не позволяет в свою очередь увеличить количество топливо-воздушной смеси и тем самым повысить давление на поршень (чего мы в итоге и добиваемся для увеличения мощности). Для снижения этих потерь был создан так называемый фильтр нулевого сопротивления (ФНС).

В данном разделе представлены фильтры пониженного (нулевого) сопротивления, которые предназначены для увеличения пропускной способности всего впуска автомобиля.

Увеличение пропускной способности ведет к увеличению количества воздуха в топливовоздушной смеси, и соответственно при большем количестве воздух процесс горения проходит более эффективно, что повышает мощность двигателя.

В нашем интернет-магазине Стингершоп можно купить нулевики как на карбюраторные, так и на инжекторные автомобили.

Карбюраторные фильтры отличаются тем, что места крепления их выполнены для возможности установки сверху на карбюратор, инжекторные же фильтра имеют вход для стыковки с впускным патрубком.

Покупать впускной фильтр нулевого сопротивления лучше в комплекте с кронштейном фильтра для облегчения его установки. Цены на фильтры нулевого сопротивления в нашем интернет-магазине и магазинах Stinger shop в городах Тольятти и Самара –одинаковые.

В чем же преимущества данного фильтра перед стандартным? читать далее >>

Краткое описание

Воздушный фильтр нулевого сопротивления "Pro.Sport" для карбюраторных двигателей ВАЗ, прежде всего, призван несколько разнообразить винтажный вид силового агрегата, установленного в вазовских автомобилях классической компоновки. Прямоугольная форма ужа сама по себе необычна для этих моторов, а хромированная верхняя площадка, в с.
Читать полностью →

600 руб

Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления

Воздухозаборник на капот ваз 2121

Подфарники LED Нива 4Х4 Тюнинг темные

Каркасные автомобильные шторки на магнитах

Оплетка на руль,без строчки

Комплект колодок (завод ) Заднего тормоза

Оплетка на руль со шнуровкой — черная

Автомобильное зарядное устройство USB

Щуп уровня масла

Дворники DENSO Wiper Blade

Облицовка внутренняя "глухая" 21214 (комплект) (к зеркалу 21214 с электроприводом)

Нагревательный элемент зоны дворников (шт.)

Ароматизатор спрей CONTEX 60мл

Заглушка ремня безопасности универсальная,пластиковая

Звуковой сигнал 2-тон. GMP

Евроручки Лада Нива 2-дв.Тюн-Авто

Воздушный фильтр нулевого сопротивления "Pro.Sport" для карбюраторных двигателей ВАЗ, прежде всего, призван несколько разнообразить винтажный вид силового агрегата, установленного в вазовских автомобилях классической компоновки.

Прямоугольная форма ужа сама по себе необычна для этих моторов, а хромированная верхняя площадка, в сочетании с синим цветом фильтрующего элемента, делает этот фильтр откровеено торжественным.

Всё, что нужно, приобретя его — инсталлировать на штатное место. Для этого в фильтре сделано отверстие — оно идеально подойдёт к входу карбюратора. Естественно, крепёж так же абсолютно идеинтичен штатному.

Второе преимущество, из за которого стоит отдать предпочтение именно этому фильтру — естественно, фильтрующий элемент. Его показатели на порядок выше заводских, как в плане пропускаемости воздуха, так и с точки зрения очистки воздуха.

Предназначен для установки на:

ZAZ 1102 Таврия с 01.1988 хэтчбек

ВАЗ 2101 с 01.1970 седан

ВАЗ 21011 с 01.1974 седан

ВАЗ 21012 с 01.1974 седан

ВАЗ 21013 с 01.1978 седан

ВАЗ 2102 с 01.1971 универсал

ВАЗ 21021 с 01.1971 универсал

ВАЗ 21023 с 01.1971 универсал

ВАЗ 2103 с 01.1972 седан

ВАЗ 21033 с 01.1977 седан

ВАЗ 21035 с 01.1972 седан

ВАЗ 21041 с 01.1984 универсал

ВАЗ 21045 с 01.1999 универсал

ВАЗ 21047 с 01.1998 универсал

ВАЗ 2105 с 01.1980 седан

ВАЗ 21051 с 01.1981 седан

ВАЗ 21053 с 01.1980 седан

ВАЗ 21054 с 01.2005 седан

ВАЗ 21055 с 01.1999 седан

ВАЗ 21058 с 01.1982 седан

ВАЗ 21059 с 01.1980 седан

ВАЗ 2106 с 01.1976 седан

ВАЗ 21061 с 01.1976 седан

ВАЗ 21063 с 01.1976 седан

ВАЗ 21065 с 01.1976 седан

ВАЗ 2107 с 01.1982 седан

ВАЗ 21071 с 01.1980 седан

ВАЗ 21072 с 01.1982 седан

ВАЗ 21073 с 01.1996 седан

ВАЗ 21074 с 01.1982 седан

ВАЗ 21079 с 01.1982 седан

ВАЗ 2108 с 01.1984 хэтчбек

ВАЗ 21081 с 01.1984 хэтчбек

ВАЗ 21083 с 01.1984 хэтчбек

ВАЗ 21086 с 01.1980 хэтчбек ВАЗ 2109 с 01.1987 хэтчбек

что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

  • Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
  • С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

  • Снять фильтрующий элемент.
  • Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
  • Промыть проточной водой.
  • Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
  • С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
  • Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

  • Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.

    Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата

  • Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.

    Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

  • Силовой агрегат реже перегревается.
  • Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

  • Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
  • Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления в чем плюсы и минусы?

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

 

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

 

 

Классический воздушный фильтр выглядит вот так:

Обычно он изготовлен из специальной бумаги и фильтрует за счет микропор т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно в процессе эксплуатации фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку возрастает, а мощность двигателя падает. На ТО 2 (обычно раз в 20 000 км) фильтр заменяют новым.

 

Фильтр нулевого сопротивления выглядит вот так:

Сделан он из специальных прессованных волокон и работает несколько сложнее чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух же проходя через фильтр стремиться пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна) и пыль из воздуха, прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, но если пропустить, ТО, не промыть фильтр и не пропитать спец жидкостью – вся пыль полетит прямиком в двигатель!

 

 

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

  • снижение сопротивления потоку воздуха на впуске
  • долгий срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
  • самый доступный тюнинг технической части

 

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого ТО
  • при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
  • необходимость просчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

 

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

 

 

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?

 

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракт рассчитаны на определенный режим эксплуатации и на определенный расход воздуха и сопротивление впуска. Я думаю, что многие слышали про «настройку» впуска и «настройку» выпуска. Автор этой статьи ранее занимался свапом тойотовских двигателей в отечественный автопром. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe в волги.

Выглядело это примерно вот так:

Так вот – когда мы собирали впуск сами т.е. использовали штатный волговский фильтр и случайные конфигурации патрубков-воздуховодов, как правило, двигатель «ел» больше 20 литров бензина, при установке же стандартного фильтра от тойоты расход приходил в норму.

Так получалось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Т.е. наша замена фильтра заставляла блок управления двигателем делать топливную смесь богаче, при этом ухудшалась динамика и увеличивался расход.

 

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный для этого инжекторный двигатель лишена смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно рассчитывать последствия! И самое главное – если забывать проводить ТО фильтру, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а дальше, пыль сделает свое черное дело – двигатель начнет дымить по маслу и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

 

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель – есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе из карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочих давлений расширится), и любое снижение сопротивления на впуске это БЛАГО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления вырастет! Но не забывайте обслуживать фильтр.

 

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья «воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Воздушный фильтр на классику карбюратор

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Фильтр нулевого сопротивления — это элемент тюнинга автомобилей ВАЗ, который известен, пожалуй, каждому автовладельцу, кто хотя бы раз задумывался об увеличении мощности мотора. Такие фильтры устанавливаются и на инжекторные и на карбюраторные силовые агрегаты. На этой странице представлен фильтр нулевого сопротивления на карбюраторные ВАЗ.

Смысл работы такого фильтра уже понятен из его названия и заключается в подаче в двигатель большего количества воздуха и соответственно кислорода, который обеспечивает более эффективную работу силового агрегата и большую отдачу мощности.

Многим также известен и основной минус всех фильтров нулевого сопротивления — ухудшение его работы из-за скопления пыли на поверхности фильтра, ведь сам принцип работы и конструкции фильтра подразумевает отсутствие сплошного корпуса, защищающего фильтр от воздействий внешней среды.

При этом не многие знают, что любой фильтр нулевого сопротивления можно мыть и использовать повторно, тем самым решая его основную проблему.

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

  • Фильтр снимается;
  • Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
  • На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
  • Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
  • Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
  • Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

  • Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
  • Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
  • Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Добро пожаловать!
Как же заменить воздушный фильтр на карбюраторном автомобиле классического семейства? На данный момент этот вопрос волнует лишь начинающих водителей, потому что как таковая замена фильтра на самом деле производится очень легко и после первый замены у вас уже не будет никаких вопросов в дальнейшем. Но если же вопросы у вас всё ещё останутся, то задавайте их в комментариях и мы на них вам ответим в ближайшее время.

Примечание!
Для замены воздухофильтра вам понадобиться всего лишь один гаечный ключ «на 10» и желательно запастись чистой тряпкой, для того чтобы вытереть внутри корпус воздушного фильтра от грязи!

Краткое содержание:

Где находится воздушный фильтр?

Сразу же после открытия капота у автомобиля, воздухофильтр вам найти конечно же не удастся, а почему? Да потому что он находится внутри корпуса, который вы видите на фото ниже. Чтобы отчётливо рассмотреть фильтр, вам придётся сперва снять крышку этого корпуса и только потом вы уведите его. (О порядке снятия крышки и замены фильтра, читайте в этой же статье чуть ниже)

Когда нужно менять воздушный фильтр?

  1. Во-первых как правило таковой периодичности замены воздушного фильтра нет! А все потому что он подлежит замене при сильной загрязнённости или же при сильной деформации.
  2. В том чтобы понять когда нужно проверят состояния фильтра, вам поможет ваша же память а всё почему спросите вы? Да потому что при сильной загрязнённости фильтра расход у автомобиля повышается литров на «0.5-1», а так как на классиках не предусмотрен бортовой компьютер который измеряет расход, то в этом случае пользуйтесь лишь своей памятью.

Примечание!
Ну вы всё же заглядывайте время от времени в двигатель, чтобы проверить состояние фильтра и по необходимости заменить его!

Как заменить воздушный фильтр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала отверните все гайки, которые крепят крышку воздушного фильтра.

2) После чего снимите крышку с воздухофильтра.

3) Далее извлеките воздушный фильтр из корпуса.

4) И после чего накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, для того что бы, в нее не попадала грязь.

5) Далее протрите тряпкой внутренний корпус воздушного фильтра и крышки.

Установка:
1) Установите новый воздушный фильтр, в обратном порядке снятию.

Важно!
1) Следите за тем что бы в горловину карбюратора не попала грязь при замене фильтра!

2) На некоторых автомобилях на крышке воздушного фильтра есть метки, по которым крышку и нужно выставлять:

  1. При температуре на улице +5 и выше, красная метка (Указана буквой «А») должна располагаться возле патрубка подвода теплого воздуха который указан буквой «Г».
  2. При температуре на улице -5 и ниже, красная метка должна располагаться возле патрубка забора воздуха который указан буквой «В».

Примечание!
1. Если нет таких меток на крышке фильтра, то обратите внимание на неподвижную заслонку с уплотнением, она заменяет красную метку! (О том где расположена заслонка с уплотнением, см. в самом низу статьи, в рубрике « Для новичков!»)

2. В том случае если на крышке воздушного фильтра не предусмотрена уплотнительная заслонка, то устанавливаете крышку воздушного фильтра как хотите!

Для новичков!
Вопрос: Где расположена уплотнительная заслонка крышки воздушного фильтра?
Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Для того чтобы вы лучше поняли, как нужно правильно производить замену воздухофильтра на классическом автомобиле, просмотрите ниже добавленное видео просмотрев которое вы всё четко и ясно поймете.

Фильтр нулевого сопротивления на ваз 2109 (карбюратор) и

Не стоит недооценивать такие детали, как фильтры. Иногда, когда начинаем грешить на карбюратор, или двигатель, разбираем все до детали и проверяем, оказывается, что с агрегатом все в порядке, а причина неисправности, например, топливный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор). Такая, казалось бы, незначительная деталь может привести к тому, что у автомобиля возникнут серьезные проблемы.

Не менее важна правильная работа такой детали, как воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Проблемы в работе ВАЗ 2109 (карбюратор) связанные с фильтрами

Бывает, что машина начинает рывками ездить. При проверке двигателя ничего не находят, но неисправность есть. В таких случаях нужно проверить топливный фильтр.

Его необходимо снять (не потеряйте специальное уплотнительное кольцо). После этого фильтр промывают бензином и продувают под давлением.

Если проблем не обнаружено, проверьте также дополнительный фильтр. Если он неисправен, лучше просто заменить.

Топливный фильтр «Девятка» способен доставить массу хлопот водителю

Еще одно - проверьте наличие масла ВАЗ 2109 (карбюраторное) в воздушном фильтре. Если в воздушном фильтре было обнаружено масло, вам необходимо проверить состояние маслосъемных колец на вашем автомобиле. Измерьте компрессию. Обычно это лучший способ определить причину проблемы.

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Обычно такой фильтр устанавливается на автомобили, участвующие в гонках.Такой фильтр несколько увеличивает мощность двигателей, компенсирует потери, которые дает воздушный фильтр. Но через него часто попадает пыль и это приводит к более быстрому износу поршней. Часто установка такой детали входит в тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Но нет совершенно убедительных доказательств того, что для обычного городского автомобиля имеет смысл устанавливать такой фильтр.

Рекомендуемая статья: Новый автомобиль до 800 000 рублей: обзор нескольких моделей

Вот он - виновник споров между владельцами авто.Тот самый «нулевик», ставший почти легендой.

Если вы решили купить на ВАЗ 2109 (карбюратор) фильтр нулевого сопротивления, то цена на него будет в пределах от 40 до 80 долларов.

Pro Sport, с внутренним диффузором, стоит 85 долларов. С ним максимальная мощность увеличивается до 102,2 л.с. Для сравнения - обычный ВАЗ выдает 94,1 л.с. Однако сложно судить, насколько значительны 8 лошадей, если двигатель изнашивается быстрее.

Вернемся к топливному и воздушному фильтрам.Их проверка должна быть обязательным пунктом при любой диагностике автомобиля, в случаях возникновения различных проблем.

Например, во время этой процедуры можно почистить карбюратор ВАЗ 2109.

Часто в автосервисах люди, у которых машина заводится исключительно на всасывании, а если снять, просто глохнет. Это вызывает массу проблем. Ведь вряд ли кому захочется стоять на светофоре и ждать, пока машину отбуксирует эвакуатор.

Поэтому стоит заменить неисправный фильтр, как только вы заметите такие проблемы.Если глохнет двигатель, машина едет рывками, «выходит из строя» - проведите диагностику. Не ждите, пока вы заглохнете где-нибудь на середине трассы.

Ниже представлена ​​последовательность действий при снятии топливного фильтра, который используется в автомобилях ВАЗ 2109 с карбюраторными двигателями. Для большей наглядности и наглядности предлагаем вам рассмотреть процесс на карбюраторе, который ранее был снят.

Не пренебрегайте профилактикой. Это может не только помочь вам в будущем. Во-первых, расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор) также во многом зависит от работы фильтров.

Рекомендуемая статья: Сравнение Renault Duster и Nissan Terrano

Но видео о том, как работает нулевик (фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор):

лучших воздушных фильтров для мотоциклов - Motorcycle.com

По сути, двигатель внутреннего сгорания - это просто большой воздушный насос. Входит воздух, затем снова выходит воздух. В идеальном мире двигатели даже не нуждаются в воздушных фильтрах, но, как мы все знаем, на дорогах (или вне дорог!) Есть тонна грязи, сажи и другой грязи, которая, если попадает в ваш двигатель, может вызвать смертельное повреждение.Или хотя бы высокий счет за ремонт. Многие современные мотоциклы имеют хорошо спроектированные впускные каналы и воздушные камеры, но во многих случаях бумажный фильтрующий элемент ограничивает количество воздуха, которым может дышать ваш двигатель, что снижает мощность. Здесь мы собрали несколько вариантов воздушных фильтров, которые помогут вашему мотоциклу дышать как можно лучше. Конечно, самый очевидный плюс в этом - увеличение мощности, но в некоторых случаях можно добиться большего расхода топлива. Вы даже можете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, поскольку некоторые вторичные фильтры предназначены для мытья и многоразового использования.Ознакомьтесь с нашими подборками лучших воздушных фильтров для мотоциклов ниже и помните, что цены будут варьироваться в зависимости от области применения.


K&N

Когда дело доходит до вторичных воздушных фильтров, нет более известного имени, чем K&N. Секрет их успеха заключается в уникальных характеристиках фильтрующего материала, который был первоначально разработан K&N много лет назад в пыли, поте и слезах гонок по мотокроссу в пустыне.

Воздушный фильтр из хлопковой марли с высокой пропускной способностью можно мыть, использовать повторно и рассчитан на срок службы двигателя мотоцикла.Воздушные фильтры K&N состоят из четырех-шести листов хлопковой марли, уложенных между двумя листами алюминиевой проволочной сетки. Затем этот материал складывается и смазывается маслом для улучшения его фильтрующих свойств и общей производительности. В результате получается воздушный фильтр, который пропускает в двигатель значительно больше воздуха, его можно мыть и использовать повторно, и он будет защищать ваш двигатель на протяжении всей поездки. Доступный практически для любого мотоцикла, K&N также предлагает гоночные версии своих фильтров с меньшим количеством листов марли, чтобы пропускать больше воздуха.Но будьте осторожны; использование гоночного фильтра может потребовать настройки на параметры струи вашего мотоцикла или EFI.

Магазин воздушных фильтров K&N здесь здесь


Arlen Ness

Воздушный фильтр Arlen Ness Inverted разработан специально для воздухоочистителя Inverted компании, который находит применение в самых разных круизерах. Таким образом, хотя это, очевидно, не универсальное приложение, сеть по-прежнему довольно широкая. Тем не менее, перевернутый фильтр - это полностью синтетический, водостойкий элемент, который никогда не нуждается в смазке - вы можете просто помыть и использовать повторно, что делает его, по сути, последним воздушным фильтром, который понадобится вашему велосипеду.Каждый фильтр имеет перевернутый гофрированный верх со складками по бокам для максимального увеличения потока воздуха за счет втягивания со всех сторон, и каждый фильтр изготавливается вручную в США.

Магазин воздушных фильтров Arlen Ness здесь здесь


Drag Specialties

Воздушный фильтр Drag Specialties для Harley-Davidson - это воздушный фильтр американского производства, обеспечивающий реальный прирост производительности. с легкостью установки в розетку. Четыре слоя уникальной синей хлопковой марли обеспечивают высочайший уровень фильтрации, необходимый для долговечности и долговечности двигателя, при этом обеспечивая больший воздушный поток, чем стандартный бумажный фильтр.Поскольку со временем грязь накапливается, вы просто моете ее и повторно смазываете, что позволяет фильтру прослужить много лет.

Магазин воздушных фильтров Drag Specialties здесь здесь


Maxima

Для тех, кто занимается грязью, с помощью готовых к использованию воздушных фильтров Maxima утомительная задача очистки и смазки воздушных фильтров осталась в прошлом. За 11 долларов они настолько дешевы, что вам не нужно беспокоиться о стирке и повторной смазке - просто купите новую! Но не позволяйте цене вводить вас в заблуждение.Каждый фильтр RTU изготовлен из двухслойной сетчатой ​​пены, предварительно смазанной маслом. Ретикуляция - это процесс, который открывает ячейки пены, что позволяет увеличить поток воздуха и увеличить мощность. Двойные слои пенопласта состоят из плотной внутренней пены для улавливания мелких частиц песка и пыли, тогда как самый внешний пенопласт состоит из матрицы с более открытыми порами для фильтрации более крупных микронных частиц грязи. Швы воздушного фильтра RTU свариваются промышленным клеем и снабжены резиновыми втулками, которые помогают прикрепить фильтр к клетке, что исключает разрыв и поддерживает структурную целостность фильтра.

Здесь можно приобрести воздушные фильтры Maxima.


Twin Air Factory

Любимые вентиляторы в мире грязи, двойные воздушные фильтры обеспечивают максимальную фильтрацию и превосходный воздушный поток. Изготовленная из двух слоев пенопласта с открытыми порами, соединенных вместе, внешняя оболочка из крупнозернистой пены ламинирована пламенем с внутренней сердцевиной из мелкозернистой пены, в результате чего получается цельная конструкция, которая является одновременно функциональной и прочной. Двойные воздушные фильтры также предназначены для увеличения объема воздуха вокруг фильтра для улучшения притока воздуха в воздухозаборник.Больше воздуха означает больше мощности для вашего двигателя. «Стендовые испытания потока показали, что фильтры Twin Air обеспечивают увеличенный воздушный поток, уменьшая при этом склонность фильтра к засорению», - говорит Twin Air.

Магазин воздушных фильтров Twin Air Factory здесь


Uni

Любой, кто раньше сталкивался с одним или двумя карбюраторами, определенно знаком с красной коробкой воздушного фильтра Uni. Этот универсальный двухступенчатый накладной фильтр фиксируется непосредственно на карбюраторе вашего мотоцикла (проверьте номер детали, чтобы узнать правильный диаметр для вашего применения), а его угловая конструкция помогает решить проблемы с зазором для некоторых моделей.В двухступенчатой ​​конструкции используется черная внутренняя пена, а красная внешняя пена может оставаться промасленной или сухой в зависимости от условий. Обязательно проверьте струю после установки фильтра.

Здесь вы можете приобрести воздушные фильтры Uni.


BMC

Для гонщика, ориентированного на производительность, есть воздушный фильтр BMC практически для любого вида спорта или спортивного велосипеда. Изготовленный с использованием запатентованного процесса формования, который позволяет получить действительно бесшовную деталь, характерный красный каучук очень податлив и податлив, чтобы обеспечить герметичное уплотнение внутри вашей воздушной камеры.Масло с низкой вязкостью насыщает многослойные хлопковые элементы, отфильтровывая частицы размером до семи микрон, но общий поток увеличивается по сравнению с бумажными элементами OEM. Увеличьте эффективность воздуха, поступающего в ваш двигатель, чтобы максимально увеличить мощность, выходящую из вашего двигателя. Как всегда, не забудьте проверить EFI или калибровку карбюратора после установки, чтобы максимально использовать преимущества фильтра.

Магазин воздушных фильтров BMC здесь


Sprint

Воздушные фильтры Sprint Filter - единственные в мире фильтры с запатентованной технологией, делающей их водонепроницаемыми.Плетение ткани гарантирует удивительную фильтрующую способность 37 мкм, что в сочетании с водонепроницаемыми свойствами делает этот тип воздушного фильтра особенно подходящим для использования в сложных условиях с наличием грязи. Фильтры Sprint делают еще более привлекательными благодаря тому, что их можно чистить просто сжатым воздухом. Смазывать масло не требуется, поэтому после очистки просто дайте фильтру высохнуть на воздухе и прикрепите его обратно на велосипед. Фильтр Sprint можно использовать для всех мотоциклов, как и для мотоциклов.Команда com поставила один на Honda Grom на 24-часовую гонку и осталась довольна результатами.

Магазин воздушных фильтров Sprint здесь


Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает .

Фильтрующий материал с нулевым сопротивлением. Плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) - один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые прочно вошли в массовое сознание как вещь, которая должна быть обязательной.Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинговом проекте, так и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя заправка все равно отсекается дросселем, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушный фильтр.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению он сопротивляется потоку воздуха.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторые потери наполнения - не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем тот, который пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали - максимум на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления - специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в завесе фильтра - борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтр этого типа требует регулярной промывки для удаления грязи, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть ли смысл "ноль"?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометре. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полный газ» на высоких скоростях, в стандартном городском цикле езды эффект «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже для двигателей с форсированными характеристиками снижение входного сопротивления составляет десять центов.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже отклонился от стандартной конфигурации:

Результат неплохой - 250 лошадиных сил на колесах. Но если снять воздушный фильтр совсем - чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» - мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти гроши придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированных, а не наддувных). Но и там установка «нуля» - это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр - не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, увлекает микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал на впрыск.И здесь при «ушедшем» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Если компоновка моторного отсека неудачна, то после такого «анти-тюнинга» в двигатель поступает не воздух близкой к температуре атмосферного, а уже прогретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 - и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров - ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и с использованием дорогостоящего фирменного пропиточного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика - но через несколько десятков тысяч километров мы поговорим о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки снижается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало трубопровод, набитый внутри (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже пальцы стереть будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «нулей» можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: необходимо вовремя промывать и повторно замачивать один и тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» - зло или тюнинг?

Тюнинг двигателя - дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления.Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах.Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

  • На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
  • На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов - механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: - незаменимый элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать преждевременных поломок. Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательный момент в фильтре - пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост довольно незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи - воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое ноль (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он изготавливается из специальной бумаги и фильтров с микропорами i.е. частицы больше определенного размера просто не могут попасть внутрь.

Естественно во время работы фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, а мощность двигателя падает. При ТО 2 (обычно каждые 20000 км) заменяют фильтр на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он сделан из специальных прессованных волокон и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится следовать по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха , но если пропустить его, то не промывайте фильтр и не замачивайте его специальной жидкостью - вся пыль полетит прямо в двигатель!

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • пониженное сопротивление всасываемого воздуха
  • длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
  • самый доступный тюнинг технической части

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого техобслуживания
  • при пропуске планового техобслуживания пыль попадает в двигатель, и это ломает
  • необходимость расчета впуска тракт (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы, на определенный воздушный поток и сопротивление на всасывании.Я думаю, многие люди слышали о «настройке» впуска и «настройке» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярная установка двигателя 1uz-fe на Волге.

Выглядело это примерно так:

Итак - когда мы собирали воздухозаборник, то есть использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «съедал» больше 20 литров бензина, при установке штатного фильтра от тойоты расход вернулся в норму.

Это произошло из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. замена фильтра привела к тому, что блок управления двигателем обогатил топливную смесь, что привело к ухудшению динамики и увеличению расхода.

Установка фильтра нулевого сопротивления на двигатель с впрыском, который к этому не подготовлен, не имеет смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное, если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пускать пыль в двигатель, а затем пыль сделает свое грязное дело - и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель - имеет ли это смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любые уменьшение входного сопротивления - это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится, когда фильтр нулевого сопротивления поднимется вверх! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На сегодня все. Надеюсь, статья «Плюсы и минусы использования воздушного фильтра с нулевым сопротивлением» полностью раскрыла эту тему. Если есть вопросы или хотите дополнить статью - пишите комментарии.

Здравствуйте! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка ставится вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, что в нем есть свои плюсы и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а затем резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например. Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят девайс на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт работы с фильтрами нулевого сопротивления. Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в структуре фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление воздушным потокам.Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный. И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества подаваемого воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero - альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает входное сопротивление без ущерба для очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прибавку мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прироста мощности вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая обзоры про нули, натолкнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на K&N zero и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления - вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

  • Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
  • Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет вернуться к полной производительности;
  • Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает этот эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Важно учитывать, что при разработке двигателя делается точный расчет фаз газораспределения, учитывающий погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Здесь в обязательном порядке должен быть забор, который предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул товара и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на приобретение такого фильтра были бы совершенно бессмысленными.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите - это немного измененный звук двигателя.

Zeroes подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, устанавливаются спортивные распредвалы и т. Д. Здесь с ними можно поставить нулевое колесо в комплекте.


Проблема с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода - чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

  • снять фильтр;
  • очистите грязь мягкой щеткой;
  • удалить грязь с сиденья;
  • промойте фильтр водой;
  • несколько раз взболтать, а не сушить;
  • нанесите чистящее средство с обеих сторон;
  • ,
  • установить на место.

Если автомобиль эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны.Это факт.


Установка нулевых приводов важна на мощные двигатели спортивного типа и двигатели, подлежащие серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, и не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно найти в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным приборам, а к уже устаревшим сегодня приборам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях. В них воздух проходит через обычную «завесу», которая постоянно вращается и окунается в масло.

Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка светлее. Современные нули, конечно, мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений за счет масляной основы сохранился.

Следует понимать, что если вы решили установить нулевой фильтр , вам необходимо позаботиться об апгрейде и других устройствах в «железном коне».

При настройке двигателя автомобилисты пренебрегают заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления не обойтись. Также рекомендуется установить дроссельную заслонку увеличенного размера, спортивные распредвалы и расточку цилиндров.

Рассмотрим подробнее устройство нулей, их особенности, правила обслуживания.


Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления - конструкция

Нулевой фильтр имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная фильтровальная ткань, мы расскажем, для чего она нужна и как ее устанавливают.

  1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь попадает в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента.Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением отфильтровывает гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролон. В этом случае чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
  2. Фильтровальная ткань заключена в алюминиевый экран. Такой корпус фильтра с нулевым сопротивлением увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а позволяет пропускать больше воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
  3. И конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным масляным составом.

ОБЗОР ВИДЕО

Что дает фильтр нулевого сопротивления - стоит ли его устанавливать?

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, предотвращая попадание пыли и других загрязнений в двигатель. Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, поскольку бумажный материал имеет высокое сопротивление потоку воздуха.Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Он используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении высокого качества очистки воздуха.

Конечно, на специально подготовленных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с обычным двигателем установка фильтра дает только прибавку мощности на 3-5%, и водитель может просто не почувствовать никакой разницы в разгон машины, и затраты на установку дорогостоящего оборудования будут напрасными...

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

  • Эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтров,
  • многоразового использования - каждые 15 тысяч километров рекомендуется очистить от грязи, промыть водой и обработать специальным средством,
  • увеличение мощности двигателя - после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальная шумовая характеристика спорткаров,
  • простота установки (установка возможна без привлечения автосервиса),
  • ,
  • большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

  • необходимость регулярного обслуживания, покупка специального раствора для лечения,
  • достаточно высокая цена на качественную продукцию.

Таким образом, использование нулевого колеса действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем, или если вы планируете тюнинговать свой автомобиль.

Обслуживание фильтров с нулевым сопротивлением

После покупки следует сразу же позаботиться о приобретении специального пропиточного раствора.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ОБЗОР ВИДЕО

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

  1. снимите устройство,
  2. удалите грязь мягкой щеткой,
  3. нанесите раствор с обеих сторон очистка фильтр нулевое сопротивление и оставить на несколько минут,
  4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
  5. положить обратно в машину.

Рекомендуется повторять процедуру мойки и обработки каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивном использовании - каждые 6-8 тысяч километров. Один фильтр можно обработать таким способом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Чего нельзя делать!

Влагу не нужно полностью сушить, и тем более нельзя использовать нагревательные элементы, такие как нагреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры часто устанавливают владельцы двухколесной техники - мопедов, скутеров, мотоциклов.В частности, это касается спорткаров с мощным двигателем.

Подбор нулевой пластины для скутера или мотоцикла осуществляется с учетом диаметра входных патрубков. Для скутеров объемом 125–150 см3 и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 см3 - 38 мм. Аналогично производится подбор устройства для мопеда.

Приобретение спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдано, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуется дополнительная регулировка системы выпуска и карбюратора. Если не проводить эти работы, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.

  1. Blox,
  2. Jacky,
  3. Pro-sport,
  4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, и вреда от них может быть больше, чем пользы.Если вы решили установить это устройство, найдите время и купите действительно качественный и надежный товар от проверенного производителя.

K&N Stubstack

K&N Stubstack снижает турбулентность, повышает точность дозирования. Увеличивает воздушный поток за счет уменьшения ограничений. Выпрямляет и ускоряет воздушный поток.

УСТАНОВКА:
Stubstack K&N разработан для увеличения воздушного потока карбюраторов за счет уменьшения ограничений вокруг рожка воздушной заслонки.Заглушка входит в корпус воздухоочистителя и плотно скользит вниз по рожку воздушной заслонки. Установите стопорную гайку вручную и используйте Loctite или 3M для уплотнения. При установке на некоторых моделях в основании может быть небольшой зазор, однако это нормально и не повлияет на работу тупика. Из-за ограниченного пространства между дроссельной заслонкой и некоторыми опорными плитами воздухоочистителя в отливке имеется два тонких участка. Иногда они будут слегка трескаться или скалываться, но это не влияет на производительность.Поскольку отливки карбюраторов различаются, заглушка не подходит для всех карбюраторов. Проверьте номера в списке для правильного применения. На некоторых карбюраторах, перечисленных в списке, может потребоваться изменить определенные области на заглушке. Полиуретановый материал легко поддается шлифовке и шлифовке.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПРИМЕНЕНИЕ:
Заглушка разработана для эффективной работы только с элементами K&N Filtercharger ™ и пользовательскими узлами воздухоочистителя 360 ™. Если заглушка установлена ​​в неподходящий корпус, производительность может снизиться! Минимальная высота над штабелем должна быть не менее 1-1 / 2 дюйма для правильной работы.См. Внизу веб-страницы совместимые пользовательские сборки K&N.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА СТЕНЕ
По данным журнала Hot Rod

МОДЕЛЬ CARB. УВЕЛИЧЕНИЕ
650 куб. Футов в минуту 28 куб. Футов в минуту
850 куб. Футов в минуту

DYNO TEST: 5000 об / мин
ЭЛЕМЕНТ ЗАПАСНОЙ БУМАГИ: 295,4 л.с.
С ТРУБОПРОВОДОМ / ФИЛЬТРОМ K&N: 304,6 л.с.

"Оригинальный высококачественный воздушный звуковой сигнал STUBSTACK ™ увеличит воздушный поток вашего двигателя до 40 кубических футов в минуту с помощью этого простого крепления."

Журнал Hot Rod



Заглушка Holley серии 2300 85-0210

ГОЛЛИ 2300

Подходит для большинства карбюраторов Holley серии 2300. Stubstack рассчитан на установку двух популярных моделей этой серии. Номера карбюраторов Holley выбиты на рожке воздушной заслонки.

Карбюратор Модель куб. Футов в минуту
0-4412 2300 500
0-6425 2300 650
0-7448 2300 350


HOLLEY Квадратное отверстие с фрезерованным дроссельным кольцом Stubstack 85-0500

HOLLEY Квадратное отверстие с фрезерованным дросселем

Этот патрубок разработан для использования с карбюраторами с квадратным отверстием Holley 390-850cfm (4150/4160), у которых был отфрезерован дроссель, но не используются воздухоочистители.Конструкция с полным радиусом помогает увеличить поток воздуха для дрэг-рейсинга. Также будет удерживать опорную плиту лопатки холодного воздуха. Не работает с очистителями воздуха K&N Custom Chrome Racing Air Cleaners.



HOLLEY Квадратное отверстие с фрезерованным дроссельным кольцом Stubstack 85-0400

HOLLEY Квадратное отверстие с фрезерованным дросселем

Этот патрубок разработан для использования с карбюраторами с квадратным отверстием Holley 390-850cfm (4150/4160), у которых был отфрезерован дроссельный патрубок, но все еще используется воздухоочиститель.Устраняет необходимость ручной полировки и работы по радиусу. Совместим со всеми очистителями воздуха K&N Custom Chrome Racing, включая воздухоочистители с высокой скоростью.



Holley 1050 и 1150cfm Dominator Stubstack 85-0600

HOLLEY Dominator

Этот стаб-стек разработан для использования с карбюраторами Holley 1050 и 1150cfm Dominator. Не позволит использовать стандартный корпус воздухоочистителя, но он будет удерживать опорную плиту воздухозаборника. Выпрямляет воздушный поток и помогает выровнять поток ко всем четырем вентиляционным отверстиям.Уменьшает ограничение вокруг отверстий дроссельной заслонки.



HOLLEY 4150 и 4160 Stubstack 85-0200

ГОЛЛИ 4150/4160

Подходит для большинства карбюраторов серии Holley 4150 и 4160 с высокими и низкими дросселями. 85-0200 предназначен для установки на популярные модели этой серии с 4 стволами. Номера карбюраторов Holley выбиты на рожке воздушной заслонки. В приведенной ниже таблице указаны полные номера карбюраторов.

Карбюратор Модель куб. Футов в минуту Карбюратор Модель куб. Футов в минуту Карбюратор Модель куб. Футов в минуту
0-1848-1 4160 465 0-4779-1 ** 4150 750 0-7410 4150 340
0-1849 4160 550 0-4779-2 ** 4150 750 0-7411 4150 370
0-1850 4160 600 0-4779-5 ** 4150 750 0-7448 2300 350
0-1850-1 4160 600 0-4780 ** 4150 800 0-7985 4160 600
0-1850-2 4160 600 0-4780-1 ** 4150 800 0-7986 4160 600
0-1850-3 4160 600 0-4780-2 ** 4150 800 0-7987 4160 600
0-1850-4 4160 600 0-4780-3 ** 4150 800 0-8004 4160 600
0-2818 4150 600 0-4781 ** 4150 850 0-8005 4160 600
0-2818-1 4150 600 0-4781-1 ** 4150 850 0-8006 4160 600
0-3310 * 4150 780 0-4781-2 ** 4150 850 0-8007 4160 390
0-3310-1 * 4150 780 0-4788 ** 4150 830 0-8156 ** 4150 750
0-3310-2 * 4160 750 0-4788-1 ** 4150 830 0–162 * 4150 850
0-4118 * 4150 725 0-6109 4150 750 0-8181 4160 600
0-4452-1 4160 600 0-6299 4150 390 0-8804 ** 4150 830
0-4452-2 4160 600 0-6299-1 4160 390 0-9002 4182 600
0-4548 4160 450 0-6619 4160 600 0-9040 4160 600
0-4776 ** 4150 600 0-6619-1 4160 600 0-9210 4160 600
0-4776-1 ** 4150 600 0-6895 4150 390 0-9219 4160 600
0-4776-2 ** 4150 600 0-6909 4160 600 0-9254 4160 600
0-4777 ** 4150 650 0-6919 4150 800 0-9379 ** 4150 750
0-4777-1 ** 4150 650 0-6979 4160 600 0-9380 ** 4150 850
0-4777-2 ** 4150 650 0-6979-1 4160 600 0-9381 ** 4150 830
0-4778 ** 4150 700 0-6989 4160 600 0-9626 4160 600
0-4778-1 ** 4150 700 0-7009 4160 600 * Указывает на топливные баки с двойной подачей топлива.
** Обозначает двойной разгон.насос и двойные кормушки
0-4778-2 ** 4150 700 0-7009-1 4160 600
0-4779 ** 4150 750 0-7154 4160 600


Edelbrock Карбюратор с квадратным отверстием Stubstack 85-0700

Карбюраторы EDELBROCK с квадратным отверстием

Подходит для карбюраторов Edelbrock с квадратным отверстием.Stubstack подходит практически для всех моделей этой серии. Этот Stubstack выпрямляет и ускоряет воздушный поток, снижает турбулентность, повышает точность дозирования и увеличивает воздушный поток за счет уменьшения ограничений. Доступно для каталожных номеров Edelbrock. Также подходит для некоторых моделей Carter AFB.

Модель куб. Футов в минуту Дроссель
1400 600 кубических футов в минуту дроссель электрический
1404 500 куб. Футов в минуту ручной дроссель
1405 600 кубических футов в минуту ручной дроссель
1406 600 кубических футов в минуту дроссель электрический
1407 750 куб. Футов в минуту ручной дроссель
1411 750 куб. Футов в минуту дроссель электрический

K&N Custom Chrome Assemblies по частям, которые совместимы ТОЛЬКО с Stubstacks 85-0200, 85-0210 и 85-0700!


Примечание. Законно в Калифорнии только для гоночных автомобилей, которые нельзя использовать, регистрировать или лицензировать для использования на шоссе.См. На knfilters.com статус CARB по каждой детали для конкретного автомобиля.

Плюсы и минусы стручковых фильтров

Стручковые фильтры - это небольшие индивидуальные воздушные фильтры, которые крепятся непосредственно к карбюраторам или корпусам дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания. В мире мотоциклов они обычно используются для замены заводской воздушной коробки и фильтра, чтобы улучшить внешний вид и характеристики кастомного мотоцикла.

Производители мотоциклов создают воздушные камеры как место для установки стандартного воздушного фильтра, а также для обеспечения плавного воздушного потока, снижения шума всасывания и предотвращения попадания дождевой воды в двигатель.Электронные компоненты могут быть установлены внутри или на воздушной коробке. Стандартные воздушные камеры обычно занимают много места и редко выглядят хорошо, когда вы начинаете разбирать велосипед до самого необходимого. Хотя снять воздушный короб и установить фильтры на гондоле может быть относительно просто, заставить велосипед работать хорошо может быть немного сложно. Вот несколько плюсов и минусов использования фильтров капсул на вашем велосипеде.

Универсальный двухступенчатый фильтр UNI обеспечивает адекватную фильтрацию как при движении по дорогам, так и по бездорожью.K&N в центре - это высококачественный многоразовый вариант для использования на дорогах. EMGO справа - это недорогой бумажный фильтрующий элемент. Фото Джо Зито.

Преимущества воздушных фильтров pod

Большинство людей используют фильтры-капсулы для эстетики. Отказавшись от стандартной воздушной камеры, намного проще превратить байк в кафе-рейсер, скремблер, чоппер, поплавок и т. Д. В частности, у старинных машин, урезанный вид вне времени, если он выполнен правильно. Кроме того, в некоторых случаях более экономично использовать фильтры-капсулы, если стандартная воздушная камера повреждена, отсутствует или слишком редкая и дорогая для замены на запчасти OEM.

Интервалы обслуживания промасленных марлевых или поролоновых фильтров примерно такие же, как рекомендованные в руководстве пользователя для стандартного воздушного фильтра. Плюс капсул в том, что большинство из них можно очистить и смазать маслом, вместо того, чтобы полностью заменять их, как фильтр с бумажным элементом, который есть на большинстве велосипедов. Я очищаю и повторно меняю масляные марлевые фильтры на своих уличных велосипедах один раз в год, но если байк ездит по бездорожью в пыльных условиях, они нуждаются в обслуживании чаще.

Воздушные фильтры K&N Clamp-On доступны в наборе из четырех штук для популярных четырехцилиндровых велосипедов.Овальная форма обеспечивает максимальную фильтрацию материала в узкой упаковке. Фото Джо Зито.

Когда дело доходит до производительности, фильтры-капсулы потенциально могут позволить велосипеду дышать легче, чем стандартный воздушный ящик. Чем больше воздуха, тем выше производительность, если поддерживается соответствующее соотношение воздух-топливо. Это означает, что в некоторых случаях карбюраторы необходимо перенастроить или перенастроить EFI. Как правило, это самая большая проблема для людей при переходе на фильтры для модулей.

Роб К.выбрал фильтры-капсулы, чтобы получить тот вид, который он хотел для этой кастомной Honda CB750 1975 года выпуска. Фото Роба К.

Недостатки pod-фильтров

Я слышал, как многие люди говорили мне: «Велосипед работал нормально со стандартным воздушным ящиком и выхлопной системой. Я перешел на фильтры-капсулы и выбросил глушители. Почему теперь он работает как дерьмо ?! »

Я бы спросил: «Вы перенастроили свою топливную систему, чтобы компенсировать увеличенный воздушный поток?»

На этом снимке показан универсальный фильтр EMGO изнутри.Фильтрующий материал хорошо прикреплен, но немного тонок для использования в пыльных условиях бездорожья. Фото Джо Зито.

Как правило, на велосипедах с карбюраторами увеличение на один размер пилотного жиклера, один или два размера основных жиклеров и поднятие иглы на одну канавку позволяет получить настройку довольно близко. Вам потребуется хорошее представление о ваших карбюраторах и о том, на какие диапазоны оборотов влияют различные схемы внутри них. Таким образом, вы можете приспособиться к богатым или обедненным условиям в зависимости от того, где находится проблема в диапазоне оборотов.В противном случае вы можете принести свою машину к местному динамометрическому тюнеру, и они настроят ее идеально для вас. Выбор выхлопной системы также имеет большое значение.

Велосипеды EFI могут в некоторой степени самонастраиваться, поскольку они используют свои датчики для чтения того, что происходит, поэтому ECU будет компенсировать, регулируя заправку по мере необходимости. Иногда, однако, с фильтрами-капсулами и свободным выхлопом необходимые регулировки топлива выходят за рамки возможностей стандартного блока управления двигателем, поэтому так много людей обращаются к тюнерам топлива на вторичном рынке после изменения их впуска и выпуска.

Помимо проблем с настройкой, есть еще пара вещей, которые следует учитывать. Дождь может попасть в фильтры контейнера намного легче, чем стандартный фильтр, спрятанный внутри заводского воздушного бокса. Доступны носки от дождя, но кто захочет надевать носки на свои велосипеды, когда они пытаются надеть собственное дождевое снаряжение на свое тело? Если вы планируете кататься в ненастную погоду, вам подойдет заводской воздушный бокс. Наконец, рассмотрим электронные компоненты, о которых я упоминал ранее. Такие детали, как регуляторы-выпрямители, реле, предохранители и, возможно, один или два датчика (на велосипеде с впрыском топлива), как правило, находятся внутри, на или вокруг стандартной воздушной камеры на большинстве велосипедов.Если вы его удалите, у вас останется много важных вещей, для которых можно найти новый дом.

Роб также выбрал фильтры-капсулы, когда построил свой собственный 2000 Kawasaki ZRX1100. Фото Роба К.

Кастом должен работать так же хорошо, как и выглядит

Если вы собираетесь установить на свой компьютер фильтры-капсулы, обязательно приобретите самые качественные из возможных. Существует довольно много дешевых вариантов, которые просто недостаточно тщательно фильтруют воздух, позволяя грязи и песке попасть в ваши цилиндры.Я восстановил несколько двигателей, которые были повреждены из-за плохой фильтрации воздуха, поэтому фильтры хорошего качества окупаются. Гарантированно они намного дешевле, чем ремонт двигателя.

В целом, мне очень нравятся кастомные байки, но только если они работают так же хорошо, как и стоковые. Красиво выглядящий велосипед, который плохо ездит, - это облом. Надеюсь, теперь вы знаете, чего ожидать, если планируете установить фильтры-капсулы на свой велосипед. Как всегда, я хотел бы услышать ваш личный опыт работы с фильтрами пакетов в разделе комментариев.

Проблемы с карбюратором - Причина в отсутствии воздушного фильтра?

Я проехал 45к миль на ниндзя 250 2007 года ... Поставил на него стандартный воздушный короб.

У них есть несколько крошечных отверстий в карбюраторе, и хорошая новость заключается в том, что камедь в карбюраторе от довольно свежего бензина растворяется довольно легко, когда вы пропускаете поток через каналы.

Вставить 2 новые свечи зажигания. Поместите банку морской пены в топливный бак с одним или двумя галлонами свежего октанового числа 87. Включите воздушную заслонку и дайте ей поработать, 5k об / мин и погасите, дайте ей нагреться до температуры на 1-й и 2-й передаче.Доведите его до красной черты на 2-м месте с лаем, плеском, брызгами, даже если это займет милю по стране. При включенном сцеплении позвольте ему снизить скорость торможения двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой до 5 км или около того. Вы можете попробовать медленно повернуть дроссельную заслонку до точки, в которой она плюется, а затем снизить скорость на несколько сотен оборотов в минуту и ​​попытаться открыть дроссельную заслонку. Если вам удастся поймать его и поднять горку, она споткнется и перевернется. Попробуйте снять дроссель и увеличить его до 5-6к. поскольку обогатитель не остается богатым при достижении высоких оборотов двигателя, он становится более бедным, как утечка воздуха.Продолжайте пробегать ее до 7-8к и обратно до 5к. Цель состоит в том, чтобы просто поднять затвор достаточно высоко, чтобы попасть на главный жиклер, а затем закрыть дроссельную заслонку и позволить давлению в коллекторе пройти через сверления контура малой скорости. Вы можете потратить полчаса впустую или вам, возможно, не придется снова отказываться от углеводов, когда вы почувствуете итальянскую настройку на 250.

Моя всегда была хладнокровным зверем. Я бы попытался завести ее с включенной дроссельной заслонкой и дать ей поработать на холостом ходу со скоростью 1700-2000 об / мин в течение минуты или двух, прежде чем немного опустить дроссельную заслонку.Октановое число 87 вместо теста с высоким показателем имеет значение при езде на низких оборотах.

Свежие свечи - это большое дело, поскольку все, что не работает без дроссельной заслонки, обычно загрязняет пробку за время, необходимое для диагностики ... и пытаться установить байк с загрязненными свечами на главный жиклер - это заноза в заднице.

Моя теория состоит в том, что они слипаются ровно настолько, что покрытие лака только сокращает проходы с низкой скоростью до такой степени, что они не будут распылять топливо, проходящее через них. Если воздушный рог для контура пилота сидит напротив пробки из лака, продувка через горловину карбюратора выдувает карбюратор обратно в поплавок, дует из поплавкового бачка, он выбрасывает воздушный рог.

Вакуум в двигателе, кажется, решает проблему: как только вы получите некоторый поток через отверстия частичного дросселя, куда подается медленная струя ... тогда он оживится, и все вернется в норму. Дело с медленными сверлениями в том, что они едва видны внутри корпуса карбюратора и выстраиваются в шахматный ряд из 4 или 5 и оживают, когда дроссельная заслонка проходит мимо них. В следующий раз, когда вы отключите карбюратор, медленно откройте дроссельную заслонку и посмотрите, что я имею в виду. Я пробовал расширять их тонкой проволокой.... Но всегда казалось, что даже после чистки безупречно чистых вещей требовалось два-три баллона бензина и пара сотен миль, прежде чем мотоцикл вернулся в состояние счастья после того, как посидел какое-то время.

K&N Часто задаваемые вопросы о замене масла в воздушном фильтре и информация | Custom Rigs Mag

Воздушный фильтр можно назвать легкими автомобиля. Для оптимальной работы двигателя требуется определенное количество воздуха. В среднем, для сжигания 0,26 галлона бензина требуется 33 фунта воздуха.

И требования к качеству у этого достаточно высокие: определенная температура, плотность, насыщенность кислородом и, конечно же, чистота.Даже микроскопические частицы пыли могут привести к быстрому износу точно подогнанных деталей, поэтому качество фильтрации воздуха является более чем серьезной проблемой.

Самым опасным видом загрязнения воздуха является песок: нефильтрованные песчинки стирают металлические поверхности, как наждачную бумагу, делая их совершенно непригодными для использования. Второй по опасности враг - вода. Пары воды, попадающие в блок цилиндров, вызывают ржавчину, которая обладает сильными абразивными свойствами. Наконец, повредить машину может обычная пыль, копоть с гусеницы и даже цветочная пыльца.Эффективная очистка воздуха, поступающего в двигатель, является задачей воздушного элемента двигателя.

В нормальных условиях эксплуатации снижает износ двигателя на 15-20%, а в тяжелых - на 200%.

Фильтры

K&N считаются одними из лучших на рынке. Они используются в качестве замены стандартного очистительного элемента и устанавливаются в стандартный корпус. Фильтры K&N не требуют дополнительной регулировки карбюратор или систему впрыска, в то же время обеспечивая заметный прирост мощности за счет заполнения цилиндров двигателя горючей смесью более полно.

Установочные комплекты позволяют устанавливать фильтры большего объема в различные автомобили для повышения производительности. Ватный элемент - это то, на чем основаны фильтры K&N, а фильтры K&N являются ведущими производителями многоразовых спортивных фильтров. Они пропускают как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные, без снижения пропускной способности. Альтернативные очистительные фильтры K&N предназначены для установки непосредственно в заводскую воздушную коробку автомобиля.

Фильтры этой серии заменяют стандартные и работают без дополнительных настроек.Фильтры нулевого сопротивления от K&N Engineering обладают высокими фильтрующими свойствами благодаря революционной хлопковой технологии.

Вы смазываете воздух K&N фильтр?

Фильтры

K&N High-Flow обладают низким сопротивлением воздушному потоку, обеспечивая при этом высокий коэффициент фильтрации. Он сконструирован таким образом, что при использовании в стандартном корпусе не требуется дополнительных настроек двигателя. Его ресурс рассчитан на 995 000 миль.

Нулевое сопротивление означает, что он пропускает мелкую грязь и пыль в двигатель.Масло для фильтра - это то, что помогает фильтру повысить его эффективность и улавливать мелкие частицы. Кроме того, масло не только увеличивает его мощность, но и решает все возможные проблемы с грязью и пылью, которые могут попасть внутрь двигателя. Это защищает двигатель от мельчайших песчинок, которые могут привести к образованию задиров внутри камеры сгорания. Эта смазка на масляной основе продлевает срок его службы, предотвращая серьезные проблемы с двигателем и сокращая расходы владельцев автомобилей.

K&N Фильтр-загрузчик - нулевое сопротивление, многоразовый воздушный.Техническое обслуживание предполагает использование специального масла, в результате чего лучшая производительность и воздухопроницаемость, что снижает расход топлива.

Могу ли я использовать фильтр K&N без масла?

Такой Фильтр предназначен для очистки воздуха от грязи и других частиц. Это необходимо для того, чтобы очищенный воздух использовался для смешивания кислорода с топливом. Он размещен под капотом автомобиля - в моторного отсека. Помогает задерживать пыльцу, пыль и смог при попадании воздуха. в машину снаружи.Этот элемент обычно изготавливается с различными фильтрами. такие материалы, как бумага, хлопок или поролон.

K&N и все фильтры в целом должны быть насыщенными, чтобы работать по назначению. В противном случае он потеряет фильтрующую способность. Благодаря липкой структуре особый масло задерживает всевозможные примеси и препятствует попаданию воды в фильтр, продлевающий ресурс двигателя. Не создает сопротивления воздуху проход, увеличивающий мощность двигателя и снижающий расход топлива.

Какое масло вы используете для K&N фильтр?

Масло сделано специально для насыщения. Частицы грязи, которые всасываются во время работы двигателя, прилипают к пропитанному маслом элементу. Масло не препятствует прохождению воздуха, оно препятствует прохождению воды через фильтр. Он помогает удерживать пыль, песок и грязь, тем самым продлевая срок службы двигателя. Кроме того, он увеличивает производительность двигателя и предотвращает засорение.

Настоятельно рекомендуется использовать фильтрующее масло K&N для улучшения характеристик и результата.Не используйте домашнее масло K&N, которое не подходит для этих частей.

Что произойдет, если вы не смазать автомобильный фильтр?

Во время при работе автомобиля пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает ускоренный износ поршневых колец, поршней, цилиндров и других деталей. Как В результате сокращается срок службы двигателя. Кроме того, засорение элемента пыль вызывает падение мощности двигателя, нарушая состав горючая смесь и, как следствие, расход топлива.

Один из наиболее важными процедурами технического обслуживания любого двигателя внутреннего сгорания является контроль состояние фильтра. Этот элемент играет огромную роль не только в безупречная работа двигателя, но это важно и для мотора ресурс вашего авто. Если этот элемент загрязнен, в мощность будет поступать меньше воздуха. система, влияющая на состав топливной смеси. В результате топливо обогащенная смесь попадает в цилиндр, что приводит к негативным последствиям при минимум для свечи зажигания.

K&N Фильтры с нулевым сопротивлением обладают уникальными характеристиками, которые позволяют им: работают примерно 1 000 000 миль. Другими словами, эти фильтры имеют срок службы больше, чем у самого мотора. Однако они должны быть насыщены специальное масло, иначе они потеряют фильтрующую способность. Это масло помогает фильтрам с нулевым сопротивлением улавливать грязь и работать по назначению.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *