Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Volkswagen Polo | Полный привод | Фольксваген Поло


Он очень удобный для пользования, отличается высокой информативностью и читабельностью, простым, стильным и понятным дизайном.

2018 VW Polo 1.0 (75 HP) TEST DRIVE


Проведенный тест-драйв Volkswagen Polo позволил выявить его сильные и слабые стороны, а также проверить его на соответствие стандартам настоящего качества этого модельного ряда. Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло.

Ведь грядущий Volkswagen Polo R станет первым серийным «Поло» с полноприводной трансмиссией и лошадками под…

Он очень удобный для пользования, отличается высокой информативностью и читабельностью, простым, стильным и понятным дизайном.

Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, фольксваген поло задний привод одновременно начиная мощный разгон. Это понятно, но непонятно, почему вышеперечисленные фирмы так и не перешли на переднеприводные конструкции.

Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев — не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными — и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов — большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать.

Будете брать Поло — учтите: Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана… Не любит Поло плохих дорог, что ни говори. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка — это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли.

И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG — как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT — начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент — при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Он отличается компактно расположенной задней светотехникой, достаточно высокой крышкой багажника и простой конструкцией бампера.

Если внимательно осмотреть автомобиль со всех сторон, то можно заметить, что его классические формы были актуальны и в конце х годов прошлого века, и сейчас, и будут актуальны в ближайшие десять лет.

Похожие объявления

Внешний вид автомобиля Volkswagen Polo седан подходит для самых широких слоев населения, поскольку за его рулем одинаково хорошо смотрятся все люди любого пола и возраста.

Дизайнерские решения этого авто пускай и не вызывают особого восторга, однако, они однозначно не вызывают и отрицательных эмоций. В этом вопросе Поло седан отличается классикой, гармоничностью и схожими чертами с другими, более дорогими моделями Фольксвагенов.

Габариты Проводя тест-драйв Фольксваген Поло седан, следует отметить и его основные размеры. Длина составляет мм, ширина имеет мм, при высоте в мм.

Volkswagen в Москве В автосалонах

Клиренс автомобиля достаточно высокий и составляет миллиметров. Следует отметить, что в случае полной загрузки, наблюдается существенное приседание автомобиля к земле, при этом, клиренс существенно уменьшается вплоть до сантиметров.

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Polo седан показывают, что асфальтовое дорожное покрытие необходимо покидать очень осторожно. Особенно актуальным мероприятием, в данном случае, становится установка жесткой защиты поддона двигателя или всего моторного отсека. Volkswagen Polo внушает своими габаритами Особенности У автомобиля Фольксваген Поло седан имеются определенные конструктивные особенности, которыми отличается кузов и ходовая часть.

Именно на них следует обратить самое пристальное внимание.

В первую очередь, это опоры задних пружин, установленные очень низко, а также неудачное расположение тросиков ручного тормоза. При пересечении бордюра или при движении на грунтовой дороге, эти тросики очень легко повреждаются. Для изготовления автомобильного кузова используется оцинкованный прокат. Лакокрасочное покрытие кузова отличается немецкой прочностью, поскольку даже после двух лет эксплуатации потертостей и сколов на поверхности не наблюдалось.

Внутри кузова Volkswagen Polo седан представляет собой самый настоящий Фольксваген, несмотря на использование жесткого пластика передней панели , и недорогих бюджетных материалов. Внутри В салоне сразу обращает на себя внимание рулевое колесо , очень удобное, которое, вне зависимости от комплектации, можно свободно отрегулировать по глубине и высоте. На панели приборов расположены два циферблата спидометра и тахометра с большими размерами, а также информационный жидкокристаллический дисплей, которым оборудован бортовой компьютер.

Он очень удобный для пользования, отличается высокой информативностью и читабельностью, простым, стильным и понятным дизайном. Архитектурные формы всей передней панели и центральной консоли имеют строгие формы, без каких-либо излишеств.

В салоне автомобиля все смотрится очень гармонично Особо стоит отметить органы управления основными и дополнительными функциями, которые расположены в строго выверенных и удобных местах. Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью".

Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют.

О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: Я абсолютно уверен, что "среднестатистический" водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом.

Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность.

Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет.

Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота.

Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону.

Почему задние колодки клинят \ Why the rear pads collide with Volkswagen Polo

Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу.

Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон.

Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок "пропихнет" прямо и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводного автомобиля гонщик должен стараться "распрямлять" передние колеса на выходе из поворота как можно раньше то есть, чтобы получался поздний апекс.

Хэтчбек Volkswagen Polo может получить полный привод — ДРАЙВ

300-сильный раллийный Поло должен дебютировать на трассах WRC в нынешнем году.

Глава Фольксвагена по исследованиям и развитию Ульрих Хакенберг подтвердил, что появление в гамме хэтчбеков Volkswagen Polo серийной полноприводной версии не исключено. О таком ходе компании поклонники марки заговорили сразу же после известия о возвращении Фольксвагена в чемпионат WRC. Для него инженеры приготовили раллийный Поло, обладающий как раз приводом на все колёса.

Серийный вариант Поло с говорящей приставкой WRC довольствуется не столь мощным ДВС, как раллийный родственник. У конвейерной машины под капотом 220 «лошадок», снимаемых с двухлитровой «турбочетвёрки».

О намерениях немцев выпускать различные гражданские варианты Поло, скроенные по мотивам спортивных болидов, говорит «заряженный» хэтч Polo R WRC. Всего за несколько месяцев 2012 года он превратился из концепта в серийную машину. Правда, по сути, от раллийного «собрата» в конвейерной трёхдверке едва ли что осталось: тут иные и мотор, и трансмиссия. И привод оказался передний.

О технической возможности установки полноприводной системы на Поло свидетельствует не только штучный раллийный аппарат, но и мелкосерийный сородич Audi A1 quattro, использующий ту же платформу PQ25.

Тем не менее Хакенберг заявил, что компания намерена использовать ралли для налаживания более тесной эмоциональной связи со своими поклонниками. И, в частности, участие в чемпионате должно привлечь внимание покупателей к полноприводной трансмиссии. «Там может быть некоторый интерес клиентов, поэтому я думаю, что полный привод может оказаться хорошим выбором в некоторых странах. В данный момент у нас нет планов по внедрению полного привода на Поло, но я могу себе это представить».

Приводы передник колес Поло седан (Шрусы), особенности, неисправности

Приводы передних колес состоят из наружных 10, 21  или 2, 11  и внутренних 2, 13 ( или 9, 18 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6, 17  или 6, 15 . Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.



  Приводы передних колес Поло седан с автоматической коробкой передач: А — привод левого переднего колеса; Б — привод правого переднего колеса; 1,12 — стопорные кольца; 2,13 — внутренние шарниры равных угловых скоростей; 3, 9,14, 20 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4, 8,15,19 — защитные чехлы шарниров; 5,7,16,18 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; б, 17 — валы приводов; 10,21 — наружные шарниры равных угловых скоростей; И, 22 — шлицевые наконечники наружных шарниров
 
 

Приводы передних колес Поло седан с механической коробкой передач: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1,10 — шлицевые наконечники наружных шарниров; 2, И — наружные шарниры равных угловых скоростей; 3,12 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4,8,13,17 — защитные чехлы шарниров; 5, 7,14,16 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 6,15 — валы приводов; 9,18 — внутренние шарниры равных угловых скоростей

 


Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлице-вый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.


Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.

Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Леб-ро, как и шарнир типа Бирфильд, состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Отличие этого шарнира от шарнира типа Бирфильд состоит в том, что канавки корпуса шарнира выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Корпус внутреннего шарнира прикреплен шестью болтами к фланцу с наружными шлицами, закрепленному в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку хвостовика фланца. Обойма внутреннего шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

В наружных шарнирах типа Бирфильд и Лебро установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, к тому же в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый рем комплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.

Внутренний шарнир типа Трипод поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применяется специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 4, 8, 15,19  или 4, 8, 13,17 , закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов хомутами: соответственно большими 3, 9, 14, 20 или 3, 12  и малыми 5, 7, 16, 18  или 5, 7, 14, 16 .

Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа очень дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Замена приводов передних колес Фольксваген Поло V

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: торцовая головка XZN М36, ключ-шестигранник «на 6», монтажная лопатка, молоток, выколотка из мягкого металла или деревянная проставка.

Процедура снятия и установки показана на примере привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают и устанавливают аналогично.

1. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
2. Слейте рабочую жидкость из автоматической коробки передач (см. тут). Сливать масло из механической коробки передач перед снятием приводов передних колес не требуется.


3. Если на автомобиль установлены стальные штампованные колесные диски, снимите декоративный колпак колеса, ослабьте затяжку гайки передней ступицы…


4. …и болтов крепления колеса.

Ослабляйте и затягивайте гайку ступицы и болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

5. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

Если на автомобиль установлены легкосплавные диски колес, то центральная часть ступицы диска закрывает доступ к гайке ступицы. В этом случае предварительно снимите колесо и ослабьте гайку ступицы, удерживая ступицу от проворачивания монтажной лопаткой, опирая ее на два болта крепления колеса, ввернутые в отверстия ступицы на несколько ниток резьбы.

6. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите колесо. Гайку ступицы обязательно замените новой.


7. Отсоедините от поворотного кулака наконечник рулевой тяги (см. тут).


8. Выверните три болта крепления шаровой опоры к рычагу (см. тут).


9. Снимите суппорт тормозного механизма (см. тут), не отсоединяя от него тормозной шланг. Закрепите его проволокой, не допуская натяжения или перегибов шланга.


10. Выведите шлицевый хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей привода переднего колеса из ступицы. Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.


11. На автомобиле с автоматической коробкой передач с помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода из шестерни полуоси дифференциала…


12. …а на автомобиле с механической коробкой передач выверните шесть болтов (один болт на фото закрыт чехлом шарнира) крепления внутреннего шарнира привода к полуосевому фланцу, снимите три стопорные пластины болтов…


13. …и снимите привод левого переднего колеса в сборе.


Заменяйте новым стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира привода автомобиля с автоматической коробкой передач при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

14. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
15. Затем на автомобиле с автоматической коробкой передач введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
16. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
17. На автомобиле с механической коробкой передач присоедините фланец корпуса внутреннего шарнира к полуосевому фланцу вверните болты его крепления и затяните болты моментом 40 Н-м, переходя от болта к болту крест-накрест.
18. Присоедините к нижнему рычагу шаровую опору амортизаторной стойки.
19. Установите суппорт тормозного механизма переднего колеса.
20. Присоедините к поворотному кулаку рулевую тягу.
21. Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.
22. Сняв с опор, установите автомобиль на колеса, затяните гайку ступицы моментом 50 Н-м и доверните на 45°.
23. Затяните болты крепления колес.
24. Залейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач. 25. Установите брызговик двигателя.

Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска

Срочная замена привода на Фольксваген Поло седан (автомат) – цена безупречного ремонта КПП

Важной составляющей трансмиссии автомобиля является приводной вал. Он устанавливается на транспортное средство в независимости от типа привода, и обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. Основными конструктивными элементами привода являются внутренний и наружный ШРУСы, а также ось.

Важно! Все модели автомобиля Поло Седан являются переднеприводными, а значит, у них внутренний ШРУС закреплен в КПП, и соединяется жесткой полуосью с внешним шарниром на колесе.

Наши услуги по ремонту

Наша автосервисная мастерская предлагает полный спектр услуг по ремонту и сервисному обслуживанию трансмиссии, в том числе замену правого и левого привода, его составных узлов и механизмов, а также ремонт КПП как механического типа, так и автомат.

Наш автосервис – та современная мастерская, которая предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Мы всегда готовы предложить:

  • комплексное обслуживание, начиная от качественной компьютерной диагностики и визуального осмотра, заканчивая послегарантийным ремонтом;
  • оригинальные запчасти, которые рекомендованы заводом-изготовителем, с точным подбором деталей в соответствии с маркой и моделью авто, с учетом года выпуска и типа установленного агрегата;
  • выполнение всех видов работ в соответствии с технологическими требованиями;
  • применение качественных профессиональных расходных материалов;
  • применение высококлассного специализированного инструмента и оборудования, а также различных приспособлений, повышающих эффективность ремонта;
  • опыт и знания квалифицированных специалистов, которые постоянно совершенствуют свои знания и умения, а также знакомы с различными нюансами большинства марок авто;
  • лояльные цены в сочетании с гибкой системой оплаты и высоким качеством исполнения.

Осторожно! Самостоятельное проведение ремонта или замены приводов Фольксваген Поло Седан, без использования подъемника, съемника шаровой, а также специальных ключей и обжимного инструмента может стать причиной повреждения важных деталей, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Наши специалисты готовы выполнить все виды работ по ремонту привода, а также обеспечат качественную замену детали в самые сжатые сроки.

Причины и признаки поломки, диагностика

Хотя модели с передним приводом отличаются большей надежностью и практичностью, чем заднее- и полноприводные авто, но у него есть и свои недостатки. Владельцы такого транспорта должны тщательнее следить за состоянием узлов и механизмов, ведь конструкция требует более частой замены шаровых опор, передних ступичных подшипников, а также ШРУСов.

Важно! Иногда замена привода может быть выполнена только в сборе, в случае, когда конструкция неразборная.

Характерными признаками необходимости замены правого или левого привода являются:

  1. Во время поворотов или при резком старте слышны хрусты.
  2. Разгон происходит рывками.
  3. Люфты в шарнирных соединениях.
  4. Авто уводит в сторону при прямолинейном движении.

Выйти из строя может как один из составных элементов привода, так и вся конструкция, если она не разборная. Причинами поломки привода чаще всего бывают:

  • заводской брак детали, или ее низкое качество;
  • неправильная установка узла;
  • отсутствие смазки, или ее недостаточное количество;
  • повреждение пыльников, в результате чего внутрь механизма попадает пыль и грязь;
  • неаккуратная езда, или низкое качество дорожного покрытия;
  • естественный износ комплектующих.

Чтобы наиболее точно узнать, в чем причина выхода из строя привода, и определить необходимость его ремонта или замены, следует обратиться в автосервис, где квалифицированные сотрудники проведут качественную диагностику узла.

Важно! Следует знать, что приводы правого и левого колеса не взаимозаменяемы, так как имеют конструктивные отличия. Это следует учитывать при замене элементов.

Замена: привод Поло седан автомат – цена

Стоимость замены привода зависит от различных факторов, которыми чаще всего являются:

  • год выпуска Фольксваген Поло Седан;
  • тип установленного двигателя;
  • тип трансмиссии: МКПП или АКПП;
  • состояние ходовой части и основных узлов автомобиля.

Специалисты нашей автосервисной мастерской предложат провести ремонт или замену только после проведения диагностический процедур, указав цену на работы и стоимость новой детали.

Внимание! Уточнить расценки на замену привода Поло Седан, а также узнать стоимость ремонта МКПП или АКПП указанной модели можно у специалистов компании.

Если поломка касается замены пыльника, то эта услуга будет стоить дешевле, чем замена гранаты. Дороже всего обойдется полная замена привода. Не стоит оставлять без внимания мелкие дефекты, так как их легче и дешевле устранить.

Справедливая цена ремонта АКПП Фольксваген Поло седан

Мы предлагаем только обоснованные виды ремонта, на которые у нас всегда самые демократичные цены. В каждом конкретном случае мы диагностируем неисправность и предлагаем, если это возможно, несколько альтернативных путей решения проблемы.

Наши цены – это всегда:

  • лояльный подход к их формированию;
  • персональный подход к каждому клиенту с учетом его пожеланий;
  • прозрачное ценообразование;
  • отсутствие скрытых комиссий;
  • бонусы и скидки.

Мы готовы к сотрудничеству, условиями которого Вы останетесь довольны.

Ремонт КПП Фольксваген Поло: цена подтверждена гарантией качества

Мы гарантируем качество исполнения и всегда отвечаем за него своим имиджем. Мы выполняем работы в соответствии с технологическим регламентом производителя и используем для этого только современные материалы и оборудование.

Не стоит откладывать замену привода на потом. Неисправная работа узла сказывается на общих эксплуатационных параметрах авто и может влиять на его работоспособность, в последствии став причиной дорогостоящего ремонта.


Замена привода, ШРУС Фольксваген Поло седан в сети надежных автосервисов

Замена приводных валов и их частей требует высокой квалификации мастеров и наличия специального инструмента и приспособлений (подъемника, съемников шаровой, съемников стопорных колец, динамометрического ключа, обжимного инструмента для хомутов и т.д.).

Во время самостоятельного ремонта Фольксвагена Поло седан с использованием подручных средств можно повредить не только приводной вал, но и ступицу, шестерню полуоси дифференциала и даже корпус КПП.

Не рискуйте дорогими деталями – обратитесь в ближайший автосервис нашей сети, и опытные мастера выполнят ремонт с гарантией и в кратчайшие сроки.

Симптомы и причины неисправности

Износ внешнего или внутреннего ШРУСа, деформацию приводов, ослабление болтов их крепления можно обнаружить по следующим характерным симптомам:

  • вибрациям во время движения,
  • уводе автомобиля в сторону во время прямолинейной езды,
  • стукам в передней подвеске при маневрах, разгонах и замедлении.

Периодичность

Самая распространенная причина неисправности шарниров равных угловых скоростей — повреждение пыльника. В этом случае узел выходит из строя через 100-200 км, хотя в исправном состоянии мог бы проработать несколько сотен тысяч км.

Поэтому пыльники Фольксвагена Поло необходимо осматривать как можно чаще: во время каждого ремонта или ТО, а также при сезонной подготовке автомобиля. Такую проверку лучше доверить специалистам наших автосервисов, так как обычный автолюбитель может провести ее менее тщательно. Поводом для замены являются:

  • трещины,
  • проколы,
  • разрывы,
  • следы вытекания смазки.

Нельзя медлить с установкой нового пыльника, ведь он стоит гораздо дешевле шарнира или привода в сборе.

Если чехол ШРУСа был поврежден, необходимо тщательно осмотреть привод:

  • внешняя «граната» должна проворачиваться без рывков, заеданий и люфта,
  • внутренняя – плавно двигаться в осевом и угловом направлении, но без радиального люфта.

Детали, не соответствующие данным требованиям, следует заменить.

Запчасти

При выборе запчастей надо учесть, что конструкция и габариты деталей, предназначенных для правой и левой сторон, а также АКПП и МКПП, различаются. Лучшим решением будет их подбор по ВИН-коду.

Какой привод двигателя у поло седан

Фольксваген Поло седан двигатель, технические характеристики двигателей Volkswagen Polo

Фольксваген Поло седан двигатель, о котором мы сегодня поговорим, уже в 2015 году будет производится непосредственно в России, на новом заводе двигателей Volkswagen. Правда цепь ГРМ заменят на ремень, а мощность агрегата вырастит на 5 лошадиных сил. Кроме Поло седан, бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра сегодня устанавливают и на более крупную модель Джетта, Шкоду Октавию и Рапид. Самый востребованный у наших покупателей силовой агрегат 1.6 литра производится в двух версиях мощностью 85 и 105 л.с. с 16-ю клапанами (заводское обозначение CFNB и CFNA соответственно) .

Разница между 85 сильной версией и 105 сильной модификацией мотора Volkswagen Polo заключается в конструктивных особенностях устройства головки блока цилиндров и наличии (или её отсутствии) системы изменения фаз газораспределения. Естественно, из-за наличия системы изменения фаз ГРМ 105 сильный вариант более мощный, динамичный и экономичный. Сначала расскажем о более мощном двигателе Поло седан.

Итак, двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленвала. Система питания двигателя Фольксваген Поло седан — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель установлен на на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора гидравлическая она крепится к кронштейну, прикрепленному к крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры двигателя крепятся к кронштейнам на картере коробки передач.

Характеристики

Блок цилиндров мотора Volkswagen Polo алюминиевый, головка блока так же алюминиевая, при этом поддон картера двигателя, так же выполнен из алюминиевого сплава. В 16-клапанном варианте свечи вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. Привод ГРМ цепной. Цепь в двигателе делает агрегат Поло седана 1.6 очень надежным и долговечным. Кроме того, в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Двигатель весьма чувствителен к качеству масла. Недолив масла и его сниженный уровень может привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.

В моторе Поло седан 1.6 есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает мотор эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления (мозги мотора). Электронной система управляет распределением топлива. Подача дозированной рабочей смеси в цилиндры осуществляется через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Далее подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 95
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • В смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Выше представлены динамические характеристики и расход топлива Поло седан с механической коробкой, с автоматом эти показатели хуже. Так разгон до сотни с АКПП занимает уже 12.1 секунд, а расход топлива увеличивается на пол литра бензина.

Более простой мотор

Более простой мотор на VW Polo sedan 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, а после того, как в борьбе за клиентов, производителю пришлось удешевить автомобиль. Упрощенная версия двигателя Поло седан сделала машину немного дешевле, но и мощность автомобиля упала. Данный двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, а вот ГБЦ теперь в упрощенном виде без исполнительного механизма бесступенчатой смены фаз ГРМ.

Устанавливают 85 сильный мотор Поло седан только в сочетании с механической трансмиссией. В модельном ряду компании в России новый силовой агрегат появился только в середине прошлого года. Собственно поэтому сведений о подробном устройстве и конструкции двигателя не много, однако основные характеристики известны.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 85 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76.5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • Мощность л.с./кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.8
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 179 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 8,7 литра
  • В смешанном цикле – 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Какой бы двигатель Polo sedan вы не выбрали, это надежный качественный и долговечный агрегат. Конечно при условии бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Но напоминаем, что в 2016 году на Поло седан ставят новый мотор российской сборки объемом 1.6 литра с ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегатов 90 и 110 л.с., то есть один вариант без системы изменения фаз ГРМ, более мощный с системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Источник

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло: отличия и как определить внешне

Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

  1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
  4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
  5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
  6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
  7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:

  1. Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
  2. Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
  3. Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.

Какой привод на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

  • срок эксплуатации;
  • стоимость приводного узла и его замены;
  • условия езды;
  • надёжность заменяемых деталей;
  • комфортность;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

По надёжности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:

  1. Устойчивость к маслу и высокой температуре.
  2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
  3. Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.

А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замены и запчастей

Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

Источник

Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики

Время на чтение: 2 минуты

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Источник

ТЕСТ-ДРАЙВ ОБЗОР: Volkswagen Polo Sedan 1.6

Фейслифтинг Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo — самый доступный седан Volkswagen Malaysia. При цене около 92 000 ринггитов Polo Sedan, безусловно, недешев, особенно по сравнению с конкурентами. Но, как бы то ни было, в нем все еще есть некоторые сюрпризы, которые мы недавно обнаружили…

РЕКЛАМА

Красный Polo Sedan стоит под уличным фонарем

В Малайзии рынок B-сегмента, возможно, является одним из самых конкурентных сегментов, где цены на автомобили варьируются от 30 000 ринггитов до значительно более 100 000 ринггитов.Цена Polo Sedan находится на верхнем уровне этого сегмента, но есть ли у него все необходимое, чтобы конкурировать?

Мне очень нравится задняя часть Polo Sedan

. Для начала, в отличие от остальной части модельного ряда Volkswagen Malaysia, Polo Sedan (и родной хэтчбек) приводится в движение скромным маленьким 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем MPI мощностью 103 лошадиных силы при 5250 об/мин. 153 Нм крутящего момента при 3800 об/мин. Единственная предлагаемая трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником. Очень надежная комбинация силовых агрегатов.Несмотря на большой крутящий момент, разгон до 100 км/ч занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км/ч.

Галогенные фары по всему периметру

Помимо цифр, Polo Sedan преуспевает в других областях. Возьмем, к примеру, внешний вид. В стандартной комплектации он не будет побеждать ни в одном конкурсе красоты. Корейские и японские конкуренты выглядят намного лучше, но то, что предлагает Polo Sedan, — это очень зрелая панель, перенесенная от его более крупных братьев и сестер.

Простая, хорошо спроектированная передняя часть

Впереди обновленный Polo Sedan является точной копией старой модели CBU до фейслифтинга.Без шуток. У Polo Sedan теперь такие же черные передние фары, как и у модели с предварительной подсветкой, а остальная часть автомобиля осталась прежней. 15-дюймовые легкосплавные диски Riverside были перенесены, но с резиной теперь от Goodyear, а не от Apollo (шины Apollo на Polo, догадался?). Для сравнения, вариант Polo с кузовом хэтчбек претерпел более существенные изменения.

Очень простой, но функциональный интерьер

Внутри единственное отличие — новое рулевое колесо с плоским дном, которое было снято с Volkswagen Golf Mk7.Хотя некоторые могут назвать интерьер скучным, я нахожу его довольно зрелым по сравнению с конкурентами. Здесь нет причудливых элементов дизайна. Элементы управления просты в использовании, а кнопки приятны на ощупь. В целом, качество внутренней сборки определенно кажется солидным, и я верю, что оно останется неизменным даже после многих лет использования.

Сиденья жестковаты, но обеспечивают достаточную поддержку

Сиденья немного жестковаты, но обеспечивают приличную поддержку. На приборной панели и дверных панелях можно найти твердый пластик, но он не выглядит дешевым и не кажется дешевым в этом отношении.Несмотря на то, что это самая младшая модель Volkswagen, Polo Sedan по-прежнему обшивается кожей; на руль и ручник. Переднее пространство для ног не самое широкое, но, безусловно, глубокое.

Глубокий багажник объемом 454 литра

Объем багажника составляет очень похвальные 454 литра, и его можно увеличить благодаря складывающимся в пропорции 60:40 задним сиденьям. Задним пассажирам также понравится задний вентилятор кондиционера, который дебютировал на седане Polo CKD до фейслифтинга. Места для ног сзади тоже очень много.

Легкая задняя приборная панель

Приборная панель легко читается, с четким крупным шрифтом и белой подсветкой. Моя единственная проблема с кластером измерителей заключается в том, насколько он оптимистичен. Нажмите на педаль газа, и вам покажется, что счетчик быстро растет, но это далеко не так, когда вы понимаете, что едва разогнались до 60 км/ч.

15-дюймовые легкосплавные диски Riverside перекочевали со старшей модели

. А как же привод, спросите вы? Что ж, лучший способ управлять Polo Sedan — быть очень аккуратным; он не любит, когда его толкают.Переключения передач, хотя и плавные, временами довольно вялые, коробка передач неохотно переключается на пониженную передачу. Конечно, есть опция Tiptronic, но не всем нравится постоянно переключать передачи вручную. Вес руля на месте, но отсутствует обратная связь с дорогой.

В отличие от многих трансформируемых хэтчбеков в седан, Polo Sedan хорошо выглядит с багажником

. Настройка амортизаторов и амортизаторов на Polo Sedan достойная, так как автомобиль обеспечивает хороший баланс между комфортом и управляемостью, а неровности и неровности хорошо поглощаются. сохраняя контроль над креном кузова.Шины Goodyear обеспечивают достаточное сцепление с дорогой и минимальный дорожный шум для ежедневных поездок на работу. Говоря о шинах, одна из задних шин на самом деле была обращена в неправильном направлении, а маркировка «Inside» была обращена наружу.

Первая единица обновленного седана Polo сошла с конвейера, круто!

Комплект безопасности состоит из 4 подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, окна с защитой от защемления по всему периметру, противоугонную систему с охраной салона и резервным звуковым сигналом, крепления для детских сидений ISOFIX, интеллектуальную систему реагирования на столкновение (ICRS) и электронный противоугонный иммобилайзер.Несмотря на то, что цена приближается к отметке в 100 000 ринггитов, Polo Sedan не имеет никакой другой формы активной безопасности, а именно контроля устойчивости или контроля тяги. Настоящий позор, учитывая, что более активные функции безопасности на Polo Sedan, безусловно, повышают его рыночную привлекательность, поскольку нынешнее поколение покупателей автомобилей уделяет больше внимания безопасности автомобиля.

В конце концов, Polo Sedan оказался в очень сложной ситуации, поскольку более дешевые конкуренты предлагают лучший комплект и лучшую безопасность.Тем не менее, для тех, кто действительно хочет седан B-сегмента европейского бренда, этот автомобиль не в чем винить. Volkswagen Malaysia пообещал улучшить свою послепродажную поддержку, а также обслуживание клиентов, так что, возможно, это может стать их поворотным моментом. Также стоит отметить, что Volkswagen Malaysia регулярно предлагает огромные скидки на свои модели, и для некоторых это может стать решающим фактором.

Технические характеристики: Volkswagen Polo Sedan 1.6

Цена: 92 646 ринггитов (OTR без страховки)
Двигатель: 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель MPI
Мощность : 103 л.с. при 5250 об/мин
Крутящий момент: 153 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником

Volkswagen Polo Sedan фотогалерея экстерьера

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (17)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (18)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (20)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (19)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (21)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 23)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (22)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (1)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (2)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (3)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (4)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (15)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (16)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (13)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (14)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan _Шина

 

Volkswagen Polo Sedan фотогалерея салона

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (6)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (7)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (8)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (9)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (10)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 11)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (12)

  • Volkswagen_VW_Polo_Sedan (5)

Volkswagen Polo Sedan — Народный тест-драйв нового «народного» автомобиля.Фольксваген Поло Седан

Трансмиссии. Вскоре ему на смену пришел вишневый экземпляр с «механикой», переживший в наших руках зиму. За четыре тестовых месяца удалось намотать на «вишне» 12 000 километров. Пора подводить итоги и прощаться.

Итак: в активе Polo седан удлиненная база, просторный салон и багажник. Большое количество баков и карманов. Хороша и эргономика — среди одноклассников, пожалуй, лучшая. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так что водителю будет удобно за рулем, водителю любого комплекса будет комфортно.

Мотор для поло предлагается единственный – старый добрый 1.6 с распределенным впрыском, развивающий 105 «лошадей», который ведет свою родословную от «четвертого» гольфа. Агрегат, надо сказать, неприхотливый, при этом он с охотой переваривает 92-й бензин. Средний расход топлива у нас был 8,8-9 литров на 100 километров.

То что мотор это единственное и хорошо, и плохо. С этим движком грохот очень и очень хороший — разгон до «сотни» чуть более 10 секунд (для версии с МКПП), влиться в поток и подстроить агрегат под него позволяет запросто.Но как быть тем, кому такой оверклокерский динамик не нужен? Как быть тому, кто хочет версию похуже? Увы, если бы Volkswagen предоставил возможность выбора, это неминуемо отразилось бы на конечной стоимости. Дополнительные производственные ветки — это дополнительные затраты, которые в итоге ложатся на плечи конечного потребителя. А вот поло

и так

среди конкурентов.

Из явных «косяков» — стеклоочиститель обсуждался несколько раз в сильные снегопады, причина — электрическая цепь, не рассчитанная на большие длительные нагрузки.Напомним, несколько раз «смелый» взрыватель.

Увеличенный до 170 мм по сравнению с европейской версией дорожный просвет, адаптированный к нашим условиям подвески — замечательно. Но таким клиренсом хвастаются многие кроссоверы. Но есть несколько «но». Первое — передний бампер на нашем поло установлен как на европейских хэтчбеках. Может он и красивый, но ухудшает его геометрическую проходимость — от бордюров и больших неровностей. К поколению крепится нижняя «челюсть» — пара мелочей.Бац — А ты уже «попался» на живопись! На грунтовых дорогах за бампером нужен глаз да глаз.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, диапазоны шире, чем у всех конкурентов.

На экране бортового компьютера самая разнообразная информация, меню сарай в двух направлениях сухарик ключ на торце правого руля переключатель возглавляет дворник.

Приборная панель — святая простота, ничего лишнего. Стрелки температуры двигателя на панели нет, только светодиодный индикатор перегрева.

Если правый рычаг, управляющий «щетками», отпустить из подпружиненного положения, то он самостоятельно через «нейтраль» перейдет в положение, включающее первую скорость дворников. Если что, не бойтесь.

В бардачке есть «тайник», который закрывает крышку

Второе «но» — тросы привода стояночного тормоза. Возле продольных рычагов полузависимой балки заметно провисают тросы, так что на бездорожье они могут работать, как Лассо.Защита силового агрегата предлагается в качестве опции за 5050 руб. Но многие дилерские центры устанавливают неоригинальную защиту, она в два раза дешевле.

В каждой из четырех дверей — большой информационный карман под стандартную 1,5-литровую пластиковую бутылку.

Задним пассажирам адресована откидная чашка. В качестве опции доступен регулируемый по углу наклона ящик-подлокотник, который устанавливается между передними креслами.

Обслуживание Polo Sedan необходимо проводить через 15 000 км пробега или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).Стоимость ТО-1 8800 руб., далее-2 — 17600 руб. Далее они чередуются, поэтому за 60 000 км пробега (включая Т-4 на 60 000 км) за обслуживание вы выкладываете 52 800 руб. Volkswagen дает гарантию на Polo седан два года без ограничения пробега

Обслуживание ближайших конкурентов дешевле. Новорожденный и самый актуальный конкурент Polo Sedan – Hyundai Solaris (стоимостью от 379 000 рублей) за 60 000 сервисных пробегов просит 22 200 рублей. При этом дополнительно необходимо сделать обязательную «ноль» потом через месяц или полторы тысячи километров (в зависимости от того, что наступило раньше).Работы входящие в ТО-0 (осмотр ходовой, замена моторного масла и фильтра) будут выполняться дилерами бесплатно, расходные материалы за счет владельца. Гарантия Hyundai Solaris составляет 5 лет или 100 000 пробега. Однако данная гарантия скорее маркетинговый ход, для большей картины лучше при покупке читать условия договора, там есть пара подводных камней.

Обслуживание Киа Рио (стоимость от 380 000 руб.) на 60 000 км пробега обойдется в 35 000 руб. При этом не стоит забывать, что самое дорогое ТО-6 на 90 000 километров стоит 22 200 рублей за версию с «автоматом» и 20 800 рублей за модификацию с МКПП.Гарантия на Киа Рио 5 лет или 150 000 км пробега. По поводу гарантийных условий лучше получить отдельный сертификат у дилеров.

За обслуживание

(Стоимость от 327 000 руб) до 60 000 км пробега нужно заплатить 36 000 руб. Гарантия на бюджетный французский седан составляет три года или 100 000 километров пробега. Лада Приора (стоимость от 295 000 рублей) в эксплуатации несколько дороже, стоит на 60 000 пробега – 42 300 рублей.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев

В середине лета 2015 года на российские рынки поступил обновленный Volkswagen Polo в кузове Sedan.Этот автомобиль уже успел стать флагманом и одним из самых покупаемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Фольксваген Поло могут выбрать массу различных функций и настроить автомобиль исключительно под себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобиль изготавливается на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод начал выпускать обновленные модели поло.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания, еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове Седан заявляла, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка. Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Volkswagen Polo Sedan – идеальный автомобиль для российского рынка. Обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны и самое главное – очень сбалансированно и «ровно» ведет себя на плохом дорожном покрытии.Кузов POLO устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и очень неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится цена автомобилей. Несмотря на свою современную комплектацию и современный внешний вид, стоимость Volkswagen Polo очень приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для российских условий эксплуатации, он завоевал популярность во многих странах мира.

Изменение внешности Volkswagen Polo Sedan

На первый взгляд, силуэт обновленного Volkswagen Polo седан почти не претерпел изменений.Однако присмотревшись можно заметить больше агрессивности, современности и эргономичности. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, у Фольксвагена полностью переделана оптика. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Появилась еще возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии Volkswagen Polo Sedan.Обновленные диски на такой версии более агрессивны и привлекательны.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это верно. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать VW Polo Sedan более сдержанным, взрослым и респектабельным.

Что касается остального, то во внешности Фольксваген никаких изменений нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона машины

Салон автомобиля был не одинок, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить, это измененный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «начинен» органами управления. Как заявили производители Volkswagen Polo, обновленный руль намного удобнее и лучше прежнего. С ним гораздо проще управлять своим автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль.Немного изменился его внешний вид и теперь в самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Кроме того, к стандартному набору консолей добавлено множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за дополнительную плату.

Добавлено также несколько вариантов салона-кишки. Есть новые цвета и ткани. В остальном изменений нет. Салон Фольксваген Поло остался комфортным, эргономичным и понятным водителю. Здесь нет ничего лишнего и такая же хорошая обзорность осталась и на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, которые появились при обновлении салона:

  • Задний диван уменьшился. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно сидеть смогут только двое;
  • В обновленной версии Volkswagen Polo при отделке салона использовались дешевые материалы. Возможно, Салон стал выглядеть симпатичнее, тем не менее, при его создании использовалась дешевая толкотня и пластика.

Во всяком случае, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать его таким, чтобы он стоил очень дорого. То есть оставить это бюджетным и доступным авто. Немцы понимали, что с использованием дорогих материалов машина не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автомобилисты довольны обновлением Фольксваген Поло.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и трансмиссии Volkswagen Polo изменений нет.По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде, предоставляется два двигателя. Оба имеют объем 1,6 литра, но мощность одного 85 лошадиных сил, а другого 105.

Мотор на 85 лошадиных сил управляется ручной коробкой на 5 передач. Разгон до 100 километров в час с таким двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат достаточно экономичный и в смешанном режиме расходует 6,4 литра топлива.

Более мощный двигатель в Volkswagen Polo форсирован и отличается большей раскачкой при разгоне.На него может устанавливаться как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, то до отметки в 100 км в час машина развернется за 10,5 секунд. Автоматическая коробка передач позволит аналогичный разгон за 12,1 секунды. Расходует форсированный двигатель на 100 км в смешанном режиме 7 литров топлива.

Цены и комплектация Volkswagen Polo Sedan

Каждый из пакетов Volkswagen Polo Sedan наполнен новыми функциями и возможностями. Немцы старались сделать более современную машину для всех.Впрочем, цена комплектации седана почти не росла, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет 4 варианта комплектации автомобиля Volkswagen Polo Sedan:

1. ConceptLine

Это минимальная комплектация по довольно привлекательной цене. Автомобиль оснащен мотором мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Оснащен поло фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, номерным знаком с подсветкой, электрическими стеклоподъемниками, 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших характеристик, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Линия тренда

По сути оценка идентична минимальной. Однако в данном случае автомобиль оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, этот пакет обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. COMFORTLINE

Этот тип Volkswagen Polo оснащен множеством различных дополнений.Установлены мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с отличным звуком, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, вы можете выбрать цвет автомобиля (перламутр или металл). Мотор и трансмиссия такие же, как и в более дешевой технике. Официальные дилеры Volkswagen продают такую ​​сборку на внутреннем рынке за 620 тысяч рублей.

Биазед неожиданно обгоняет на задние сиденья. Поразительно много для автомобилей класса «В» мест. По проходу между рядами можно, хоть и с бочкой.А вот по ширине — все в рамках жанра: Втроем можно только втискиваться. Спинки задних сидений выполнены целиком или отдельно в зависимости от комплектации, увеличивая возможности вместительного 460-литрового багажника для размещения негабаритного груза.

Polo Sedan отличается от одноимённого хэтчбека не только тиражом, но и размерами. Он почти на полметра длиннее, а главное — его колесная база увеличена на 82 мм, а задняя колея расширена на 42 мм.Это следствие существенных отличий в конструкции подвески. Например, в заднем мосту применена более прочная и надежная торсионная балка, а клиренс увеличен до более приемлемых для условий нашей страны 170 мм. Все это результат испытаний, которые POLO прошел на дорогах России. И эти результаты не замедлили сказаться, едва выехали на Киевское шоссе и двинулись в Калугу — самую маленькую родину героя нашего теста.

И в хвост и в гриву

Что бы там не говорили о цене, но самое замечательное в новом Polo это его восхитительная подвеска.Энергетическая и ударная, эластичная, но не экономящая. Именно здесь вы можете ощутить качество работы немецких инженеров на собственном черепе. С увеличенным клиренсом им удалось обеспечить потрясающую курсовую работу на шоссе, вплоть до максимальной скорости для этого автомобиля. Поперечного качания нет. Неизбежные выбоины не раздражают неприятными звуками. Хорошая шумоизоляция. За рулем отдыха. Самое благоприятное впечатление произвела и проверка на типичных проселочных дорогах Подмосковья – на бетоне, на грунте, на «взбудораженной» окружающей красотой асфальте.Подвеску удалось если не погасить, то привить любым, интенсивным видам вибраций и колебаний. Но ехали мы, мягко говоря, не так, как ездят на своей машине. Мы «немца» не жалели, и он жалости не просил. На пределе своих возможностей, однако, подвеска стала довольно жесткой, так как увеличенный клиренс тоже должен был кое-что компенсировать при настройке, но это была жесткость с ощутимым запасом упругости, снимающая остроту ощущений с самой неожиданные сколы и резинки.

Похвалы достойна и японская 6-диапазонная АКПП производства AISIN. Трансмиссий такого качества в этом сегменте не найти. «Автомат» имеет три режима. В обычном «Д» он экономит усилия двигателя за счет времени принятия решения. Переключение происходит с задержкой, старт вдумчивый, рассмотрение заявок от водителя занимает достаточное время. А вот в режиме «S» все это почти бесследно пропадает, хотя мотор постоянно выводится на повышенных оборотах, что создает неприятный акустический фон при длительной езде в этом режиме.Однако, переключаясь по мере необходимости или по настроению с одного режима на другой, обнаруживаешь, что легко можешь обеспечить нужный ритм езды, хотя «ручное письмо» по отношению к рычагу трансмиссии приходится включать довольно часто. А еще это неплохая альтернатива МКПП, которых японский «автомат» тоже предусматривает для очень нервных Торопагов.

«Механика» хороша, и не только по меркам бюджетных автомобилей. Позволяет взбодриться разгоном до «сотни» более чем в 1 раз.5 с. Немного напрягает, правда, долговременная педаль сцепления, но это традиция Фолькс-Ваген. Педаль не жесткая, это не фитнес, хотя разминка для левой ноги неплохая. Понравился руль с четким «нулем» и жесткостью связи с передними колесами. На фоне этих достоинств особенно заметно, что в плане информативности он довольно пустой и слишком легкий. Однако в данном случае наша критика явно выходит за рамки «бюджетного» POLO и больше похожа на блажь, чем на обоснованную жалобу.

Рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском знаком по другим моделям Volkswagen, надежен и не бьет по дорогим технологиям. Единственное, к чему можно придраться, так это к тому, что двигатель предлагается только один. Если это экономия в рамках проекта, то довольно странная, так как мощность свыше 100 л.с. Помещает Polo в более длинную налоговую категорию. «Бюджетник», как правило, Gamma Motors начинает с 75-80-сильных вариантов, и представители компании уверяют, что менее мощный двигатель на Polo рано или поздно появится.

Немецкое чудо

Завод «Фольксваген» под Калугоем — крупнейшая автомобильная инвестиция в российскую экономику. Немцы уже вложили 570 миллионов евро. А рядом с грибами растут заводы-поставщики, ведь степень локализации POLO с самого начала производства составляет 30%. Причем 29 уже задействованных в этом проекте российских отложений — это не постсоветские «кусты», а совместные предприятия с известными зарубежными фирмами: Visteon, Lear, Magna, Continental Automotive.Наиболее ярким примером такого сотрудничества является штамповка российско-испанского производства «ГЕСТАМП-Северсталь» (25 и 75% акций соответственно). Проектная мощность – 140 тыс. комплектов в год. Но есть и «оригинальные» бренды — например, шины Кама-Евро. Словом, почти все, что видно глазу в Polo Sedan снаружи, производится внутри фундамента. И даже немного того, что внутри. Например, газовые баллоны. Характерная деталь: качество российских прокатных специалистов Gestamp, несмотря на партнерство с «Северсталью», пока не устраивает, а металл поставляется из Западной Европы.

О калужском заводе и его оборудовании можно рассказывать долго, но для целей нашего теста важно отметить главное: Поло собирается на одной линии, с теми же технологиями покраски, сварки, сборка и контроль качества, как и другие «русские» модели VW — Octavia, Fabia и Tiguan.

Так что немцы спасли? Да по большому счету — ничего. На самом деле вы относите эту машину к разряду откровенно бюджетных — ошибка. И это было не так уж и мало для своей цены при внимательном рассмотрении (см. вставку).На рынке есть поинтереснее, даже в более габаритном «гольф»-классе. Но Polo вряд ли будет привязан к одной категории с такими проектами, как Daewoo Nexia и Hyundai Accent. Это серьезная машина, и среди таких, как он, действительно выделяется стартовой ценой. Polo Sedan по понятным причинам чаще всего сталкивается лбом с Renault Logan, королем сегмента «В». Однако на деле соотношение цена/качество здесь реализовано на другом уровне, аналогично Форд Фокус, хит сегмента «С».Просто Volkswagen решил взять что-то подобное на более широкую сферу деятельности.

Остановимся на цене?

Итак, что мы получаем за пресловутые 399 тысяч рублей? В базовую комплектацию TrendLine входят 14-дюймовые стальные диски, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, электростеклоподъемники спереди и сзади, регулировка сидений по высоте, регулировка высоты по высоте и снятию, центральный замок, иммобилайзер, радиоподготовка, включающая четыре динамика и антенну, 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. Есть, правда, в этой комплектации и слабое место.В Trendline нельзя заказать кондиционер. И хотя, по словам российских представителей Volkswagen, автомобиль без кондиционера – это как раз то, о чем просили дилеры из провинции, отсутствие возможности отозвать эту опцию в самый доступный из вариантов оснащения существенно снижает ее привлекательность. А если вы хотите поло с кондиционером, то вам стоит поговорить о комплектации Comfortline стоимостью 468 тысяч рублей, к которой относятся стальные 15-дюймовые колеса, АБС, электрозеркала и подогрев зеркал, электрообогрев передних сидений, складывающиеся задние сиденья. прикрепил.Но в этом случае за кондиционер придется доплатить 33 тысячи рублей, а это уже несколько другие деньги. Цены на самый доступный Polo Sedan с «автоматом» и вовсе начинаются от 512 300 тысяч рублей. Топовая комплектация Highline с легкосплавными дисками, хромированной отделкой салона, «шрифт-моторами» и кондиционером стоит 535 400 и 578 700 рублей за «механику» и «автомат» соответственно. К этим суммам при желании можно добавить 67 000 рублей за премиум-пакет с климат-контролем, боковыми подушками, ESP (уникальный опционный сегмент), «парктроником» и противоугонной системой.

Сравните себя

Фольксваген Поло Седан.

Макс. Мощность, л.с.

После безубыточного передвижения на общественном транспорте (Лачетти очень сильно пошатнуло финансовое состояние) В начале 2013 года встал вопрос о покупке автомобиля. На руках была сумма 550000. На тот момент за эти деньги можно было взять новые: Hyundai Solaris (средняя комплектация), KIA Rio (тоже средняя), Volkswagen Polo Sedan, CIA CEED (минимум), Citroen C4 Sedan (минимум), Citroen C-Elysee (средняя комплектация).

Все просмотрено, протестировано. Ceed и C4 конечно классом выше остальных, соответственно и комфортнее. А вот по комплектации на озвученную сумму примерно все на одном уровне. Кроме обоих Ситроенов, остальные пришлось ждать от 1 до 3 месяцев. Конечно, я хотел корейцев, но есть еще мудрость жены, она ездила больше всех. И тут мне в Трейдиновский Салон привезли Фольксваген (оба рядом). А есть два Volkswagen Polo Sedan, оба в максималке с пакетами Premium, только один МКПП, а второй АКПП и разница 50 000 руб.Оба с пробегом 4500 использовались для тест-драйва в автосалоне. Хотел конечно с АКПП, но жаба с… ка страшная. И вот я владелец Дас Авто.

Первые впечатления самые положительные. Машина почти новая, такой комплектации у меня еще не было. ЭСП, климат, подогрев лобового — просто сказка. Со временем эта эйфория прошла, и в итоге ушли в солдатики: шумоизоляции нет, просто жуть, пластик в салоне Дуб, Ближний свет освещает все кроме дороги, поставил в 2 раза мощнее результаты почти незаметно, ЛКП слабое , через несколько месяцев, капот от камней в черных очках.Легкость автомобиля сносит. В плане набора скорости и стабильности все очень хорошо. ESP работает незаметно. И больше всего задевает прогрев зимой, за 40 минут в -20 салон не прогревается, только если ехать минут 10-20 в салоне тепло и комфортно. При той же температуре кабина остывает буквально за 30 минут.

15000 прошел ТО-1, замена расходников и замена подушки двигателя. К 30000 ТО-2 замена расходников. 45000 ТО-3, замена расходников и замена левого ступичного подшипника.

Расход почему-то завышен по БК в среднем по городу показывает 12л/100км, по трассе 6-7, по расчетам так же.

Ничто не предвещало беды. Все началось с того, что на даче движущийся ров глубиной 10см зацепил пластиковую защиту земли (там снятие, типа воздухозаборника, просто надо), защита стянула юбку бампера, которая после у него сломался радиатор телевизора, все это хозяйство врезалось друг в друга, да еще для надежности в медлительность.Вопрос к конструкторам, кто это придумал. Пришлось все вытащить. Сумма озвучена ОД-30000 руб. На приватном сервисе с 10 до 15. С деньгами было тяжело, поэтому купил телевизор и перешил сам. Скоро буду ставить новую защиту и юбку бампера.

После 50000км на морозе стал замечать кокан в районе цепи. ОД поставил диагноз — возможно нужна замена поршня. Никаких подробностей. Как одно с другим стыкуется вопрос. На форумах конкретных ответов нет.Вот оно ваговское счастье. Я поеду к победителю. Как говорится хороший стук выйдет.

54000км заменил передние тормозные колодки. Все началось с того, что при езде по свежеуложенному асфальту появилась вибрация на руле и всей машине на скорости 30-40 км/ч. На старых дорогах это не обозначено. Проверил балансировку колес — все в норме, заодно проверили передние тормоза-под замену (замена ОД — 6000р).Вибрация не исчезла. Решил поменять резину, лето заводская кама. Для начала поменял передние на Пирелли. Помогло — езжу комфортно, и шум одел.

В прошлом году Volkswagen Polo, один из самых популярных компактных седанов на российском рынке, обновился. Модернизация проходила в два этапа, на первом авто получил новую облицовку радиатора и оптики, в салоне самое заметное изменение в новом руле, такое же как на дорогих моделях Фольксваген, топовая версия оснащена сенсорным мультимедийная система с экраном.Значительно расширен пакет опций и улучшена шумоизоляция, помимо этого, что немаловажно для нас, увеличен дорожный просвет. На втором этапе модернизации автомобиль получил двигатели нового поколения ЕА211, объем силовых агрегатов остался прежним, но изменилась конструкция.

Самые главные отличия, вместо цепного привода распредвала теперь стоит ремень, на впуске появился механизм регулировки фаз. Новый двигатель доступен в двух модификациях мощностью 90 и 110 л.с., что на 5 л.с. больше, чем у моторов прошлого поколения, однако менее мощный вариант предлагается только в сочетании с механической трансмиссией.Производство силовых агрегатов налажено на новом моторном заводе Volkswagen в Калуге. Теперь их ставят не только на автомобили российской сборки: Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, но и на предназначенные для нашего рынка Volkswagen Caddy польского производства.

Насколько изменился Volkswagen Polo и есть ли преимущества у нового мотора? Чтобы это выяснить, мы взяли на Тест обновленный Polo в топовой комплектации с автоматической коробкой передач. В памяти еще свежи воспоминания о дорестайлинговом седане Фольксваген Поло, а тогда больше всего претензий было именно к автоматической версии, интересно было исправлять недостатки? Но мы перейдем к тестированию ходовых качеств автомобиля, а сейчас оценим внешний вид автомобиля.В общем, Polo остался Polo, кардинальных изменений не произошло, он раньше был одним из самых элегантных автомобилей в сегменте, таким и остался.

Из существенных изменений только новые фары, причем предлагается три варианта для разных комплектаций. На базовой версии стоят прежние галогенки, но в средних конфигурациях становится доступной новая оптика с отдельными рефлекторами для ближнего и дальнего света. В качестве опции для топовой версии Highline предлагаются биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями.Также в этой комплектации есть противотуманные фары с функцией поворота поворотов. Таким образом, за исключением базовой версии удалось решить одну из проблем дорестайлингового поло – слабый свет фар, особенно ближнего. А оптика в топовой комплектации вообще лучшая среди компактных седанов. Повторители поворотов теперь встроены в зеркала, раньше были на крыльях. Вторая претензия к старой машине — недостаточный клиренс, теперь он увеличился до 163 мм.

В салоне изменения более существенны, но тут надо оговориться, они заметны опять же со средних комплектаций, а максимальный уровень комфорта доступен только при наличии опций, многие из которых предлагаются эксклюзивно для топовой версии. В салоне сразу бросается в глаза новый кожаный мультифункциональный руль, такой же, как на новых Golf и Passat. Кресла сначала кажутся жесткими, но уже через несколько часов руля понимаешь, что врач прописал.Боковая поддержка присутствует, но она не чрезмерна. Руль регулируется по углу и по вылету уже в базовой комплектации. Словом, эргономика Polo почти эталонная. К сожалению, остался прежний узкий центральный подлокотник, пользоваться им неудобно, на версиях с «механикой» он мешает переключать передачи, но его можно поднять.


Пластик, как и раньше, жесткий, но к качеству подгонки элементов салона не придерешься, все аккуратно.На крыше появилась мягкая потолочная обивка. Наконец-то стала доступна, но опять же в качестве опции и только для дорогих комплектаций, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, совместимая со смартфоном. Но 5-думый экран по нынешним меркам маловат, и даже в качестве опции недоступна камера заднего вида. Но с нашими грязными дорогами камера не так актуальна, а парктроник присутствует спереди и сзади.

Пересаживаемся на заднее сиденье, ног здесь предостаточно, посадка удобная, но салон узкий, здесь будет комфортно только двоим пассажирам.И еще один упрек разработчикам интерьера – отсутствие центрального подлокотника на заднем сиденье. Впрочем, такой полезной вещи сейчас нет ни на одном компактном седане, как будто все приговорено. А вот на «ВАЗ Классик», который подняли в несколько раз дешевле, он был, причем уже в базовой комплектации.

Теперь прикидываем багажное отделение. Доступ к нему стал удобнее, ведь на крышке появилась кнопка снятия блокировки. Объем багажника остался прежним, отделка аккуратная, плохо только то, что петли съедают значительную часть объема и нет приспособлений для фиксации поклажи.Под ковриком есть ниша под полноразмерную запаску и инструмент. Спинки сидений складываются отдельно, и при этом образуется практически ровный с небольшим пятно ступеньки.

Теперь оцениваем машину на ходу. Дорестайлинговая версия имеет самые большие претензии к шумному двигателю. Причем наиболее ярко этот недостаток проявлялся в сочетании с автоматической коробкой передач, которая не очень хорошо согласовывалась с 1,6-литровым мотором. Даже при легком нажатии на педаль акселератора автомат переходил на одну-две передачи вниз, форсируя мотор на высоких оборотах.Отсюда шум и повышенный расход топлива. Переключаемся на «механику» самой трансмиссии, получается точнее и мотор меньше работает на высоких оборотах. При этом в плане надежности очень хорошо зарекомендовал себя 6-ступенчатый автомат AISN. Настройки АКПП не совсем оптимальны, но нельзя не заметить, что акустический комфорт в салоне стал заметно лучше. Более того, POLO, пожалуй, стал самым тихим автомобилем в классе.

Заметно улучшена и шумоизоляция и самое главное сам мотор работает тише.Динамика тоже стала немного лучше, но надежность не пострадала? Скорее всего нет. Ресурс службы ремня RMS равен сроку службы самого автомобиля, проверять его состояние рекомендуется только после 90 000 км пробега. Если раньше поддон двигателя был полностью алюминиевым, и его можно было легко повредить, то теперь появилась легко сортируемая нижняя стальная секция. Его сложнее повредить и проще заменить. В общем, адаптация к нашим условиям эксплуатации была серьезной.Значительно усилено электрооборудование, производитель гарантирует запуск двигателя при 36 градусах мороза, это рекорд среди всех легковых автомобилей на российском рынке. Жаль, что у нас не было возможности это проверить, ведь погода во время теста стояла уже вполне летняя. Понравилась и экономичность, средний расход при тесте составил 8,2 литра и это с учетом московских пробок.

Так как у обновленной версии увеличен дорожный просвет, изменилась кинематика подвески.Впрочем, на управляемости автомобиля это никак не сказалось, она находится на высшем уровне. Подвеска настроена по евростандартам, немного жестковата, но плотная, крены в поворотах небольшие. Дискомфорт заметен только на полностью разбитых дорогах при движении на высокой скорости. Но рядовой автолюбитель, купивший машину за свои деньги, вряд ли будет эксплуатировать ее в таком режиме.

Подведем итоги, несмотря на то, что внешне автомобиль не изменился, объем работ по модернизации значителен.Что очень важно, ни один узел не остался без внимания инженеров, в результате удалось устранить практически все недостатки автомобиля, что позволило Фольксваген Поло стать лидером в своем классе.

Тест-драйв Фольксваген Поло седан, подводные камни. Volkswagen Polo Sedan «Полоса красная, полоса черная…»


Для того, чтобы понять, что представляет собой обновленный седан Volkswagen Polo 2015 модельного года достаточно выбрать среднюю комплектацию этого автомобиля, а именно Comfortline.Кожаный руль, магнитола RCD 220 с функциями CD/MP3/Aux-In/USB/SD, подогрев зеркал и форсунок омывателя – основные преимущества пакета Comfortline. Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем и четырьмя электростеклоподъемниками присутствует даже в базовой версии Trendline.

Одеть Поло подороже — это была основная цель текущего обновления. За пять лет своей жизни этот автомобиль не обнаружил серьезных технических проблем, поэтому изменения практически не коснулись «железа».А вот внешний вид, как вы, наверное, уже заметили, достался.

Основные преимущества

В полном соответствии с законом «чем дороже, тем круче» — топовая версия Highline возложила на себя все самое вкусное. Только она может похвастаться модными фарами головного света со светодиодами (у всех остальных полосы ходовых огней интегрированы в бампер) и богатым хромированным декором.

Красота красотой, но даже в комплектации Comfortline, которая изначально на 99 000 рублей дешевле версии Highline, новый Polo выглядит достаточно стильно.Еще у него решетка радиатора с тремя хромированными полосками, капот с рельефным недолетом, а изначально отсутствующие в списке оборудования легкосплавные диски и повторители поворотников можно заказать из доступных опций. Есть и электроподогрев, что очень кстати в холодном российском климате. лобовое и актуальные в тесных дворах передние и задние датчики парковки. И не лишним будет доплатить за складной ключ-пульт дистанционного управления замками. В Comfortline хоть и есть центральный замок, но он идет в комплекте с обычным ключом.


А в дополнительном апгрейде салона, пожалуй, особого смысла нет. Здесь и так все очень прилично устроено. С эргономикой полный порядок, материалы хоть и не самые дорогие, но качественные, комплектация достойная. И как вишенка на торте — руль, обшитый кожей и подшитый снизу.

Настройки ходовой, двигателя, коробки передач, что 5-ти ступенчатой ​​»ручки», что 6-диапазонного автомата остались прежними. Но это обстоятельство ничуть не портит хороших впечатлений от управляемости и динамики Поло.На скоростной трассе и в поворотах машина надежна и точна, легко реагирует на газ и резво разгоняется до 140 км/ч.


Правда, несмотря на заявления об улучшении шумоизоляции, в салоне тише не стало. Основным источником звука является мотор, рычание которого становится особенно раздражающим, если на тахометре больше 3500 об/мин. Однако, как обещает компания, в конце года этот агрегат будет заменен на новый. Двигатель семейства ЕА211, во-первых, немного мощнее, а во-вторых, в его газораспределительном механизме работает не цепь, а ремень.Возможно, эта розетка будет меньше шуметь.

Ну а в следующем году будет версия с двигателем 1.4 Turbo и коробкой DSG. Такой аппарат энергетически везет с самых низов без особого напряга и неудобного громкого звука.

выводы

Солидный внешний вид, отличная эргономика, просторный салон, вместительный багажник, хорошая управляемость. Цена от 554 900 рублей, что немного выше, чем у конкурентов. Шумный двигатель на высоких оборотах. Подвеска жестковато работает на крупных неровностях.

Место для задних пассажиров просторное. Регулировка высоты сиденья водителя стандартная. Если подлокотник мешает переключению передач, его можно отрегулировать.

Polo имеет удобный и вместительный перчаточный ящик и много места для хранения мелких предметов. Начиная с версии Comfortline, спинку можно складывать по частям. Версии Comfortline и Highline включают полноразмерную запаску на стальном диске. А набор бортовых инструментов и домкрат ставятся на каждый седан Поло.

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года, 1.6 автомат. Этот автомобиль знаменит тем, что седан VW Polo есть буквально в каждом дворе. Надеюсь, это видео тест-драйв Фольксваген Поло седан будет для вас полезным.

Различия

В данном случае машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже устранено большинство косяков. Модель выпускается с 2010 года в России. Сделан на базе хэтчбека Volkswagen Polo для Европы.Большинство людей думают, что это было получено за счет удешевления, упрощения всего, что только можно. На самом деле это не так.

Основное отличие Фольксваген поло седан от европейского хэтчбека — немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, это увеличило пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там в большой багажник поместится куча картошки, как любят в нашей стране.

Так же есть отличия в Volkswagen Polo седан по технике, т.к. для нашего рынка когда устанавливали 1.6 двигателей, такого в Европе не было. Причем в случае с АКПП у нас обычно ставят автомат, а в Европе — коробку DSG. Это основные отличия Volkswagen Polo седан, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

Какой реальный минус изначально был? Это точно такой же мотор. Почему? Дело в том, что из всех моторов, которые устанавливали на автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (была еще версия 85, его ставили до рестайлинговой версии модели), был крайне шумным.

Мало того, что был очень громким, так еще и рычал, что свойственно дизелю, даже не легкому дизелю, а тем, что ставят на маршрутку. Кроме того, он давал акустические колебания по всему салону. В итоге было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Что получилось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, добротно сделана, места достаточно, но очень неудобная. Потому что по уровню шума он даже превосходил ВАЗ.Этот недостаток автомобиля определенно сделал его хуже.

Сравнение

Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, другие фары с раздельным ближним и дальним светом, немного изменены задние фонари, так же изменения в салоне, главное новый мотор… Теперь выдает 110 сил или 90 сил, в зависимости от версии. Но главное, что новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал классом выше.Поездка вполне комфортная. И сейчас у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым мотором, лучше прогревается. Старый очень долго грелся, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, то не прогревается, воздух из воздуховодов будет дуть холодный.

Если у автомобиля МКПП, то были удлинены передаточные числа. Со старым двигателем, который был 150 или 85 сил, на сотке было 2600 оборотов, с новой коробкой механика будет 2300 соответственно, 130 пойдёт на 3000.Это действительно удобно для трассы, меньше оборотов, не так шумно и расход топлива тоже небольшой.

Это один из самых экономичных автомобилей в принципе.

Если ехать 90-100 км/ч по трассе реально достижимый расход где-то 4 литра на сотню.

Новый Фольксваген Поло 2017 года имеет действительно большой недостаток — расход масла. У большинства людей он укладывается где-то в 1 литр на 10 000 км. С этим экземпляром не повезло, жрет около 1.5 литров на 3500.

В жизни рестайлингового Фольксваген Поло, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, задние тормоза будут дисковые, барабанные. Обновлённый реально лучше тормозит, у старого были специфические проблемы с тормозами и АВС, там он работал некорректно. Могла быть и такая ситуация, если бы снежная каша даже при отсутствии гололеда могла полностью разблокировать тормоза. Такого точно уже нет, проверено.

Внешний вид

Volkswagen Polo жизнь прекрасна.Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается уже 7 лет, не устарел. Он никогда не был ультрасовременным, он был стандартным.

Радует, что на рестайлинговой версии появилась шумоизоляция двигателя, ведь изначально ее не было, там был голый металл. Багажник большой.

Внутренняя часть задней части

В принципе места для ног достаточно. База растянута, то есть В-класс растянут почти до С-класса и сзади сидеть двоим более чем комфортно.Сижу, мне нормально, не тесно, еще один человек сядет без проблем, втроем, конечно, тесновато будет.

Здесь нет ни дополнительных удобств, ни плафона, ничего, но для бюджетных машин это норма. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть электростеклоподъемники даже задних дверей, но у водителя нет кнопок на задние стеклоподъемники, только на максимальной скорости. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

Салон передний

Дизайн салона Фольксваген Поло 2017 года классический для всех VW и это хорошо, ведь со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Его украшают некоторые унифицированные для большинства моделей элементы, например, руль, коробка передач, они здесь точно такие же, как на Гольфе, Пасате, Джете. Предметы от более дорогих тачек делают его дороже.

Качество пластика — текстуры хорошие, здесь жесткие.Если взять легковушку классом повыше, тот же Джет, везде пластик будет одинаковым, только накладка на приборной панели там будет мягкая, но на вид она будет точно такая же.

Качество сборки салона действительно хорошее. В этом VW отличается.

Подгонка деталей хорошая, качественная. Зазор между панелью и дверью, в некоторые можно потыкать пальцами, а тут небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, нет ни заусенцев, ничего, потому что другие иномарки этим страдают.Положение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство любит говорить, что Фольксваген Поло жизнью выверил свою эргономику, что все идеально, очевидно, речь идет о расположении кнопок.

Есть недостатки в расположении узла педали.

Если техника оснащена механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная. Что получается, мало того, что нужно будет специально работать ногой, чтобы выжать, так еще и ногу придется сгибать и в результате она будет неестественно выгибаться в коленном суставе, коленный сустав может начать болеть .

Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстик коротковат, когда включаем передачи назад, приходится неестественно изгибать щетку. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

Других проблем здесь нет. На видео седана Фольксваген Поло видно, что в салоне на водительское место сможет сесть человек любой комплекции. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх-вниз, от вас и к вам.Это позволяет людям разного роста поместиться за рулем.

Двигатель

Вот что радует рестайлинговая версия, что двигатель заводится без рывков, вибрации по кузову нет. Нажимаем на газ, слышно конечно, но такого бешеного гула нет, работает тише. Если брать с 1.4 Турбо, что максимально возможно, то будет еще тише, почти шепчет. Кроме всего прочего, у него будет еще более длинная коробка, 150 пойдет на 3000.Даже 6-ступенчатая механика тоже будет длинной. Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихий.

На максимальных комплектациях вместо еврорезины Кама установлена ​​резина Pirelli, которая тише. В этой версии будет максимально тихо.

Здесь у нас Кама Евро, которая имеет характерный гул.


В бегах

Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017. Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно.Можно буквально крутить пальцем, он не устает. На скорости становится тяжелее и дает хорошую обратную связь, с быстрой ездой проблем нет.

Итак, приступим. Мотор немного слышно, но не урчит, что выгодно отличает рестайлинг в сравнении со старой моделью. Подвеска хороша, всегда была хороша, но на первых версиях жестковата, на некоторых неровностях прыгаешь. Сейчас поправили, мягче их проходит, хорошо рулится.Он очень подходит для езды по трассе, так как хорошо держит прямую, единственное на него может повлиять боковой ветер, так как он легкий и высокий. Особых сложностей это не вызывает, по трассе можно спокойно гонять 120-140 и не напрягаться при этом, очень хорошо держит прямую.

Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса машина все-таки бюджетная. Опять же, до рестайлинга было просто ужасно, двигатель урчал, рычал на любой скорости и это утомляло.Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде 110 по трассе у вас уже будет 3000 оборотов и этот гул был постоянным, теперь его не будет, и сам двигатель тише, и передачи длиннее.

По трассе ездить стало гораздо комфортнее в плане акустического комфорта.

Расход топлива очень умеренный. Если выйти на лимит в сотку, можно уложиться в менее 5 литров на сотню. Если — 120-130 будет 6.5-7 литров, это тоже очень умеренный расход для такой скорости. Если взять машину с 1.4 TSI, то она будет еще экономичнее за счет более длинных передач.

Касаемо фар, то на DRIFT STYLE в любой комплектации ближний и дальний свет были совмещены, светили плохо. Теперь в средних и высоких комплектациях стоят раздельные фары, они намного лучше освещают дорожное полотно. Ксенон можно поставить и в максималке.

Динамики тачки с 1.6 вполне хватает.По паспорту у нее разгон 11,7 с автоматом, казалось бы, не самые выдающиеся цифры, но факт в том, что двигатель хорошо тянет в диапазоне 1500-3000. Хорошая эластичность, а именно достаточная тяга на низах, это важнее при обычной езде. Заводится хорошо, без рывков. Если хотите что-то побыстрее, то можете взять 1.4, там до сотни 9 секунд, это более чем быстро.

Результаты

Исправил косяки которые были.

Если оценивать в баллах, можно поставить ей 5 из 5.

Минус за поедание масла, других минусов нет. Если речь о старой модели, то там 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, то думаю да. Причина в том, что если взять машину с автоматом, то какие у нее конкуренты. Ссылаясь на тест-драйвы автомобилей, Веста отбрасывается из-за отсутствия автомата.

Солярис

, Рио, Фиеста, если их сравнивать, то Солярис новый вполне хорош, плюс-минус, как и VW по большинству характеристик, но он дороже.Те же комплектации сейчас в сумме 30-50 тысяч, это еще с учетом того, что на Поло можно получить небольшие скидки. К тому же Солярис угоняют, и соответственно КАСКО на него дорого.

Если говорить о Рио, то сейчас в плюс-минус цена, но у него тоже дорогое КАСКО и у него хуже ходовая подвеска и хуже управляемость, на неровностях прыгает, сбивается.

Фиеста

в этот раз дороже, второе это тесный салон и плюс есть робот во всех комплектациях, если брать автомат, то он быстрый, но не очень надежный, люди его очень не любят.Таким образом, VW по цене получается оптимальное решение. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, ибо она банально дешевле.

На этом обзор и видео тест Фольксваген Поло 2017 завершается.

Видео

Видео тест-драйва #2 — Первые впечатления

Фольксваген Поло седан – автомобиль класса «В», который производится в России на заводе в Калуге уже почти десять лет. При этом он продолжает оставаться бестселлером бренда на российском рынке.Несмотря на возраст, выглядит очень актуально и современно, особенно по меркам бюджетного сегмента.
Volkswagen Polo – продуманный до мелочей добротный автомобиль, идеально отвечающий требованиям своей целевой аудитории. Основные преимущества седана, оцененные владельцами при эксплуатации на российских дорогах, – отличная подвеска, отличная управляемость, эргономика, простота и надежность в обслуживании, невысокая стоимость владения и запчастей.
После рестайлинга автомобиля в 2018 году седан стал еще больше похож на старшие модели марки выше классом.В базовой комплектации модели новые пластиковые колпаки и литые диски, цветовая гамма пополнилась благородным бежевым металликом, головной свет получил более мощную оптику.


    Солидный седан! Фольксваген Поло 2018 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    ✔ Дорогие друзья! У НАС НОВОЕ ВИДЕО — КАЖДЫЙ ДЕНЬ — Чтобы получать УВЕДОМЛЕНИЯ о выходе НОВОГО видео, нажмите КОЛОКОЛЬЧИК, расположенный рядом с кнопкой подписки.
    Разные автомобили по разделам Смотрите здесь ✔https://www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/playlists? отключить_полимер = истина


    Drom.ru видеообзор: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 лс) MT Life

    Характеристики, фото, цены:
    http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/

    Volkswagen Polo седан 2018 1.6 (110 л.с.) передний привод механика коробка редуктор комплектация Life

    Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 735 890 руб.

    Дополнительные опции:
    — Цвет Ярко-синий


    Краткий обзор POLO SEDAN с новым двигателем 110 л.с.

    Life Channel — https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA

    Я в соцсетях =====
    Вконтакте — https://new.vk.com/odprice
    Facebook — https://www.facebook.com/profile.php ?id=100000764233575
    Инстаграм — https://www.instagram.com/serjo_r_official/


    Новый Volkswagen Polo на тесте av.by. Обновленный Volkswagen Polo с новыми двигателями в Беларуси! Журналисты Av.by протестировали автомобиль. Каким будет их отзыв?

    Купить Volkswagen Polo или получить подробную информацию можно здесь: http://www.volkswagen.by/be.html

Нет ничего труднее, чем заслужить любовь людей. Именно поэтому разработка массового, доступного автомобиля, который при всех своих компромиссах сможет понравиться, под силу далеко не каждому инженеру-конструктору-маркетологу. Но это огромный сегмент продаж: прибыль приносят массовые недорогие автомобили, а не футуристические технологичные и волшебно красивые эксклюзивы. После обсуждения новых суперкаров и концептов в курилке автолюбители переходят к реальным темам: какую машину брать.

Еще сложнее выбрать свой. Здесь все главное и все решающее.

Пока Volkswagen восхищался управляемостью (и ценой) маленького хэтчбека Polo и рисовал изящные линии Passat CC, в бюджетном сегменте зарекомендовали себя Renault, Peugeot, корейцы и даже китайцы, а имя «Фольксваген» давно перестало быть связано с его первоначальным значением — народный автомобиль.

Но Фольксваген восхитил управляемостью (и ценой) маленького хэтчбека Поло и нарисовал изящные линии Пассата СС, Рено, Пежо, корейцы и даже китайцы зарекомендовали себя в бюджетном сегменте, а имя Фольксваген давно перестало быть ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

Но у VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

У VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

Дизайнеры при создании доступных седанов, популярных на российском рынке, обычно выбирают один из двух возможных путей: либо прилизанность, размытость образа, либо броская вычурность.Ни один из вариантов не является особенно привлекательным. На их фоне седан Polo, казалось бы, не представляет собой ничего особенного: морда напоминает переднюю часть стильного хэтчбека Polo, сзади автомобиль можно принять за Skoda Octavia… В этом, видимо, и заключается секрет его привлекательность: Поло седан- самая красивая и солидная из всех моделей в сегменте. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» выглядит не только дороже, он кажется представителем другого класса.

Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей в сегменте. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» выглядит не только дороже, он кажется представителем другого класса.

Несомненно, именно поэтому от него так много ждешь, и не всегда ожидания оправдываются… Впрочем, по порядку!

На первый взгляд, один в один — стильный интерьер дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана.Но если присмотреться, то можно заметить дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей.

У зятя такой же салон. На первый взгляд один в один — стильный салон дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но стоит только приглядеться, как замечаешь дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей, даже звук захлопывающейся очередной двери.

Питание такое, что от автомобиля, мало чем отличающегося по габаритам от Jetta (длина седана 4384 мм, ширина 1699 мм, высота 1465 мм, что позволяет автомобилю быть самым большим в класс), ожидаешь такого же салона. А на самом деле Поло седан надо сравнивать с конкурентами — тот же Рено Символ, Пежо 206 Седан, Хендай Акцент и т.д. И сравнение однозначно в пользу «немца».

Хорошо организовано пространство в бардачке — с учетом контейнеров для разных вещей.Предусмотрены подстаканники, кармашки для бутылок в дверях, отделанная металлическими вставками центральная консоль и шторка КПП. Сохранились и «фамильные» недостатки: неудобный джойстик управления зеркалами с электроприводом и подлокотник, закрывающий доступ к ручнику, придуманный кем-то явно в момент обиды на весь мир.

Отлично организовано пространство в бардачке — с учетом контейнеров для разных вещей. Предусмотрены подстаканники, карманы для бутылок в дверях.

Подлокотник, перекрывающий ручник, явно кем-то придуман в момент обиды на весь мир.

В остальном эргономика салона на высоте: качественная сборка, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте, правильный диаметр руля, который можно регулировать в двух плоскостях, хорошо читаемые, хоть и скучные приборы. Между спидометром и тахометром — окошко бортового компьютера с электронным указателем уровня топлива и данными бортового компьютера.

Сзади сиденья опять же классом выше: и ногам простор, и плечам не тесно, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана. Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно сложить почти до уровня пола, значительно увеличив грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. Внутренняя часть металлического чехла покрыта прочной тканевой вставкой.

Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно сложить почти до уровня пола, значительно увеличив грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. За сиденьями опять же классом выше: и ногам места хватает, и плечам не тесно, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана.

На презентации седана Polo, которая прошла в Москве 1 июня, стало известно, что новинка будет производиться на калужском заводе Volkswagen по полному циклу…Итак, в рамках первого тест-драйва нового Polo Sedan мы отправились в Калугу. Отличный вариант: и опробовать машины на деле, и на родном заводе российских седанов VW побывать.

Шум двигателя, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, на кочках задний мост заметно вздрагивает, но не допускает пробоев (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более прочную «балку» от Гольф IV).

По словам представителей Volkswagen, новинка в течение года тестировалась в российских условиях. Пришло время узнать, как будут себя чувствовать обычные автомобили. На тест были предоставлены автомобили в самой дорогой комплектации Highline: 1,6-литровый 105-сильный двигатель, трансмиссия — пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, кондиционер, радио, подогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал и стеклоподъемников, АБС, и т.д. и т.п. Стоимость таких автомобилей начинается от 534 400 рублей (578 800 – за машину с «автоматом»).

А идеальную посадку за счет регулировок сиденья и руля подобрать несложно (только чтобы отрегулировать зеркала, придется помучаться с джойстиком, как обычно). Кондиционер на полную — за бортом больше тридцати градусов тепла!

В ереси серебристо-красных седанов выкатывается на трассу и легко набирает скорость. Шумы мотора, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно вздрагивает на неровностях, но не допускает поломок (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более прочную) балка» от Golf IV).Если на подмосковной трассе это не доставляло неудобств, то на неидеальных калужских дорогах чувствовался дискомфорт. Среди плюсов — большая выносливость. А 170-миллиметровый дорожный просвет — самое то для наших дорог.

Двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгонах лучше переключаться вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция. При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин.Polo Sedan хорошо держит дугу, не форсируя руль, отлично входит в поворот, предсказуемо слушаясь руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

К нам попал первый на тест Polo с механической коробкой передач. Приятно и быстро переключаются четкие передачи, ход педали сцепления великоват, на нажатие акселератора машина реагирует резво, хотя и без спешки.

Седан Поло в естественной русской среде обитания.

Вы можете добавить динамики с помощью волшебной кнопки… выключение кондиционера: машиной становится явно легче управлять. Однако в такую ​​жару невозможно отказаться от этой функции, необходимой этим летом, к тому же кондиционер быстро справляется с душной жарой в салоне и все время поддерживает температуру на комфортном уровне.

Двигатель

1,6 л 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгоне лучше переключаться вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция.При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя рулить, отлично входит в поворот, предсказуемо слушаясь руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

Что касается автоматической коробки, то седан VW комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin с ручным режимом – самой продвинутой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях.При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику.

Не понравились тормоза (на седане передние дисковые, задние барабанные), точнее сама настройка педали тормоза: ватная и не информативная.

Кстати, средний расход топлива седана с «автоматом» в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8.4 литра.

Что касается АКПП, то седан VW комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin – самой передовой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику.Кстати, средний расход топлива седана с автоматической коробкой передач в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8,4 литра.

самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 за машину с «автоматом») рублей.

И рония судьбы Фольксваген Поло Седан такова, что все, привыкая к немецким машинам нового времени и покупаясь на солидный внешний вид, ждешь от бюджетного автомобиля комфорта и динамики не меньше, чем от «Пассата». Забыв, что стоит от 400 000 руб.И это, наверное, самая высокая оценка его заслуг.

За эти деньги Polo Sedan надо сравнивать с…

Renault Symbol: от 464 000 рублей за базу с 1,4-литровым 98-сильным мотором. Самый доступный Symbol с 1,6-литровым мотором будет стоить минимум 547 000 рублей, однако за эти деньги уже будет кондиционер, полный электропакет зеркал и стекол, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и регулировка сиденье водителя по высоте.

Peugeot 206 Sedan: от 424 000 руб. Также 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

Hyundai Accent дешевле Polo в базе — от 387 700 рублей с 1,5-литровым мотором, но в более бедной комплектации, да и экстерьер с салоном отнюдь не аскетичнее.

KIA Spectra тоже дешевле – от 379 000 рублей за машину с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, гидроусилителем руля с регулировкой по высоте, электроприводом всех стеклоподъемников.

Шевроле Авео: самый мощный мотор-1.4-литровый 101-сильный. С ним базовая комплектация стоит 446 200 рублей.

Ford Focus является эталоном для всех сравнений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем стоит не менее 459 000 рублей. Правда, база богатая: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности и электрорегулировка зеркал.

К сожалению, в базовых версиях Polo Sedan за 399 000 рублей автомобиль, как и подавляющее большинство конкурентов, не имеет кондиционера и не может быть поставлен дополнительно.Спинка заднего сиденья в базовой версии не раскладывается по частям — только целиком. Имеются фронтальные подушки безопасности, все электростеклоподъемники, регулировка водительского сиденья по высоте, а руля — по вылету и высоте, электромеханический усилитель руля. Магнитола — доплата 8 000 руб.

В комплектации Comfortline, стоимостью 468 000 рублей за версию с «механикой» и 512 300 — с «автоматом», появляется ABS, электрорегулировка и подогрев зеркал, подогрев передних сидений и складывающееся по частям заднее сиденье… Кондиционера и магнитолы нет, за них придется заплатить 33 000 и 8 000 рублей соответственно. Обшивка органов управления кожей обойдется в 4 160 рублей.

Комплектация

Top Highline стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 рублей за «автомат» богата 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманками. За 67 000 рублей можно заказать пакет «Премиум»: система стабилизации, кожаная отделка органов управления, климат-контроль, мультируль и противоугонная система.

В топовая комплектация

Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главным отличием от модификации хэтчбек, официально не продаваемой в нашей стране, стала увеличенная колесная база(+ 82 мм), подросший клиренс (+15 мм), переработанная задняя подвеска и рулевое управление… По сравнению с «пятидверкой» у седана Поло также более наклонено лобовое стекло и оно немного шире.Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы, лобовое стекло может быть оснащено функцией электрообогрева, применен аккумулятор большей емкости и более мощный стартер.

Сначала был только один двигатель, 1,6-литровый «атмосферник» (сегодня он доступен в версиях на 90 и 110 л.с.), трансмиссии — 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако в последнее время предлагается и топовая версия, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.

Polo для женщин

Словом, разработчики выжали из проекта Polo максимум практичности. А вот женская аудитория не так охотно вгрызается в голый утилитаризм: чтобы привлечь милых дам, нужны комфортные решения и дизайнерские приманки. Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили Поло экстерьеру лоска и серьезно расширили список опций, а в салоне прописали сплюснутый снизу руль и более изящную центральную консоль.Но достаточно ли всего этого, чтобы сделать Polo выбором женщин?

Ева Моторная отвечает на этот вопрос достаточно конкретно: «Все зависит от уровня оснащения. Автомобиль, который мне предоставили на тест, очень красивый. Что есть только один цвет, ни дать, ни взять — молочный шоколад! Речь идет об оттенке «бежевый металлик», добавленном в палитру автопроизводителя после рестайлинга. Во внешности седана Еве больше всего импонирует брутальная лобовая часть — сплиттер бампера, граненые зеркала и фары со светодиодной подсветкой. , хромированные вставки и тонировка стоек кузова.Все это, по ее мнению, отлично маскирует бюджетную базу седана. А удлиненное тело снова вызвало у Евы ассоциации с одеждой – «похоже на юбку-макси для длинноногих кокеток».

Салон, по мнению нашего эксперта, проще экстерьера. Тем не менее выглядит необычно — погоду делает пухлый руль с клавишами управления и срезанным нижним сектором. «Еще мне нравятся аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно регулировать, и мультимедийный экран — простой, но как-то по-домашнему уютно», — говорит Ева.- При парковке на него выводится четкая картинка с камеры заднего вида. К качеству громкой связи не придраться, и ребенок доволен — магнитола звучит объемно, смартфон подключается через USB-разъем или по Bluetooth.

Оценил мотор и эргономику, которыми славится продукция немецкого концерна: «Устроиться за рулем не было проблемой. Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное. Большинство нужных кнопок находятся на рука на расстоянии вытянута, а элементы управления мультимедиа интуитивно понятны.В бардачке обнаружил потайной кармашек для мелочевки — там вполне можно хранить косметику, флешки или, скажем, деньги. Еще понравился компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным ящиком. А еще в солнцезащитных козырьках сразу два зеркала — для меня и для друга. Единственное, что вызывало нарекания, так это посадка на водительское место: если сиденье будет высоко поднято, то вы точно стукнете макушкой о дверную арку. А с точки зрения эстетики хотелось бы, чтобы пластик был помягче, а центральный дисплей побольше — статусу машина сразу прибавит.

Эх, накачаю!

В движении Polo преподносит приятный сюрприз… «Оказывается, эта растяжка отлично слушается руля и к тому же очень резвая», — восклицает Моторная через несколько минут «А если включить режим Спорт, то машина вполне может составить конкуренцию куда более престижным и известным моделям!» Ничего удивительного, сочетание 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями разгоняет седан до 100 км/ч всего за 9 секунд.

Также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дверный)

Поколение III Тест-драйвы 5

Что насчет комфорта? «На ямах и стыках Polo немного шумит и не так мягко, как хотелось бы. Но меня вполне устраивают такие настройки, это очень небольшая цена за отличную управляемость», — говорит наш летчик-испытатель.

Но, пожалуй, больше всего Ева хвалит седан за его… утилитарные таланты: «В первом ряду с этой точки зрения вообще никаких откровений — удобно, но без запаса объема.А вот сзади… Если бы мне сказали, что на заднем ряду компакт, ты сидишь, не упираясь коленями в спинки передних сидений, я бы, наверное, не поверил. Но в Поло это реально! Сзади втроем можно проехать даже на дальние расстояния. Ну и багажник. Это просто небольшой ангар — в него могут поместиться не только сумки из супермаркета, но и большие чемоданы.

Совет, который Ева дает в заключение, вполне предсказуем: «Девочки, берите поскорее». Действительно, 794 000 рублей, которые просят за тестовый автомобиль, вполне приемлемая цена… А самый простой Polo с «автоматом» будет стоить 726 000 рублей.

автор Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама» Выпуск Автопанорама №3 2017 Фото Кирилла Кейлина

Полный тест-драйв volkswagen polo sedan (фольксваген поло седан) в

В середине лета 2015 года на российские рынки вышел обновленный Volkswagen Polo в кузове седан. Этот автомобиль уже стал флагманом и одним из самых продаваемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило ему популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Volkswagen Polo могут выбрать массу различных функций и настроить автомобиль исключительно под себя. Следует отметить, что для внутреннего рынка автомобили производятся на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод приступил к выпуску обновленных моделей Polo.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове седан заявляла, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка.Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его купить.

Седан Volkswagen Polo – идеальный автомобиль для российского рынка. Обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны и, что самое главное, очень сбалансированно и «ровно» ведет себя на плохом дорожном покрытии. Кузов Поло устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и достаточно неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится и цена автомобиля.Несмотря на современное оснащение и современный внешний вид, цена Volkswagen Polo очень приятная.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разрабатывалась специально для российских условий эксплуатации, она завоевала популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида Volkswagen Polo Sedan

На первый взгляд, силуэт обновленного Volkswagen Polo седан почти не претерпел изменений. Однако, приглядевшись, можно увидеть больше агрессивности, современности и эргономики.Немцы добавили рельеф неровностей, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, была полностью переделана оптика Volkswagen. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Появилась еще одна возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии седана Volkswagen Polo. Обновленные диски этой версии стали более агрессивными и привлекательными.

Рекомендуемая статья: Volkswagen Tiguan vs Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail vs Toyota RAV4

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это действительно так. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать седан VW Polo более сдержанным, взрослым и респектабельным.

В остальном изменений во внешности Volkswagen Polo больше нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона автомобиля

Салон автомобиля переделывался не сильно, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить, это измененный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «набит» элементами управления. Как заявляют производители Фольксваген Поло, обновленный руль намного удобнее и качественнее прежнего. С его помощью намного проще управлять автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль.Его внешний вид немного изменился, и теперь в самой дорогой версии используется хромированный безель. Кроме того, в стандартный набор консоли добавлено множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за плату.

Добавлено несколько вариантов обивки. Есть новые цвета и ткани. В противном случае изменений нет. Салон Volkswagen Polo остался комфортным, эргономичным и понятным для водителя. Здесь нет ничего лишнего и осталась та же хорошая обзорность, которая присутствовала на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, которые появились при обновлении салона:

  • Откинулся задний диван. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что на нем с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно там могут сидеть только двое;
  • В обновленной версии Volkswagen Polo в отделке салона использованы дешевые материалы. Возможно, салон стал выглядеть красивее, но при его создании использовалась дешевая обивка и пластик.

В любом случае, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать его таким, чтобы он не стал очень дорогим. То есть оставить именно недорогие и доступные автомобили. Немцы понимали, что с использованием дорогих материалов машина будет не по карману простым людям на российском рынке. Следует отметить, что сами автолюбители остались довольны обновлением Volkswagen Polo.

Рекомендуемый артикул: Mercedes AMG E 63 S на трассе ведет себя достойно

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и коробке передач Volkswagen Polo изменений нет. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде, предоставляется два мотора. Оба имеют объем 1,6 литра, но у одного мощность 85 лошадиных сил, а у другого 105.

Двигатель мощностью 85 лошадиных сил управляется механической коробкой передач с 5 передачами. Разгон до 100 километров в час с этим двигателем составляет 11.9 секунд. Агрегат достаточно экономичен и в смешанном режиме расходует 6,4 литра топлива.

Более мощный двигатель в Volkswagen Polo, форсированнее и резвее в разгоне. Под него может быть установлена ​​как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, автомобиль будет разгоняться до отметки 100 км в час за 10,5 секунды. Автоматическая коробка передач позволит аналогичный разгон за 12,1 секунды. Комбинированный двигатель расходует 7 литров топлива на 100 км пути в смешанном режиме.

Цены и комплектации Volkswagen Polo седан

Каждая из комплектаций Volkswagen Polo седан наполнена новыми функциями и возможностями. Немцы старались делать более современные машины для всех. Однако цена на Поло в комплектации седан почти не выросла, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации Volkswagen Polo седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация с достаточно привлекательной ценой.Оснащен автомобиль двигателем мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Оснащен тем же Polo фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъемниками, стальными дисками 14 дюймов.

Рекомендуемый артикул: Автомобиль BMW 750 Li порадовал

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших характеристик, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Trendline

По факту комплектация идентична по минимуму.Однако в этом случае автомобиль также оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то это оборудование обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. Comfortline

Эта комплектация Volkswagen Polo наполнена множеством различных дополнений. Установлены мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с отличным звуком, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, вы можете выбрать вариант покраски авто (перламутр или металлик).Двигатель и трансмиссия такие же, как и на более дешевых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen, на внутреннем рынке продают такую ​​сборку за 620 тысяч рублей.

4. Highline

Это самая дорогая комплектация Polo, которая наполняет автомобиль современными решениями и функциями. На автомобиль установлен мощный двигатель на 105 лошадиных сил. Есть выбор покраски автомобиля и внутренней отделки. Используется при отделке большого количества хромированного покрытия. Авто может похвастаться современной системой климат-контроля.В дополнение ко всему этому также устанавливаются дисковые тормоза, которые значительно дольше изнашиваются и работают эффективнее, чем обычные барабанные тормоза.

Купить Volkswagen Polo в этой комплектации можно за 725 тысяч.

Стоит отметить, что цена Фольксваген Поло седан 2017 года может быть не актуальна. Дело в том, что это зависит от курса иностранной валюты. Цена сегодня может быть изменена с выходом обновлений в комплектациях.

Посмотреть тест-драйв Volkswagen Polo Sedan

Фольксваген Поло Седан 1.6 2010

Volkswagen Polo Sedan 1.6 описание

Седан Volkswagen Polo Sedan 1.6 выпускался с января 2010 года по январь 2015 года. Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра , который выдает мощность 105 лошадиных сил при 5250 об/мин — это самый мощный Volkswagen Polo 2010 — 2015 версия и крутящий момент 153 Нм (ньютон-метры) при 3800 оборотах в минуту.

Фольксваген Поло Седан 1.6 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Volkswagen Polo Sedan 1.6 разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 190 км/ч .

Расход топлива данной версии Фольксваген Поло Седан 1.6 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 6,5 литров на 100км — 8.7 л/100км, расход топлива по трассе — 5,1 л/100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 840 километров в городском цикле и даже до 1060 километров по трассе.

Модификация Двигатель Мощность Расход топлива. Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая
Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 105 л.с. 6,5 л/100 км Ручная (5 передач)
Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 85 л.с. 6,5 л/100 км Ручная (5 передач)
Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015 1,6 бензин 105 л.с. 7 л/100 км Автоматическая (6 передач)

Первая поездка: Volkswagen Polo 2010

2010 Фольксваген Поло

Неужели снова 1973 год? Volkswagen готовится к битве за экономию топлива с Honda и Ford прямо здесь, в Америке, с новым хэтчбеком. Только на этот раз некоторые имена изменились, как и правила.Примерно в 2011 году VW Polo готовится к битве с Honda Fit и Ford Fiesta. Морские изменения экономии топлива и финансовые кризисы? Эти вещи успокаивающе знакомы.

Итак, Polo, который вы видите здесь — тот, на котором мы недавно ездили в Германии, — это не та машина, которую вы увидите в США примерно через два года. Этот Polo представляет собой обновление среднего жизненного цикла нынешнего автомобиля с добавлением трехдверного хэтчбека, присоединившегося к существующей пятидверной линейке в Европе. К тому времени, как Polo доберется до U.S. где-то в 2011 году появится новая модель с кузовами хэтчбек и седан, но тогда вы уже знали об этом, так как прочитали наше эксклюзивное подтверждение новой линейки седанов VW.

Вождение нынешнего Polo по-прежнему познавательно, так же как и вождение по бывшей Восточной Германии также является обучающим моментом. Есть несколько способов, которыми бывшая Восточная Германия обогнала Запад — пропустив стационарные линии для мобильных телефонов и тому подобное, — но когда мы играли с Polo в Дрездене и его окрестностях, Германия, мы пробирались боком через деревни и города, где все слишком очевидно, что 20-летие падения Берлинской стены было не так уж и давно.

Что также очевидно, так это то, что Polo больше подходит для соперничества с самым продаваемым малолитражным автомобилем Honda и новейшей глобальной версией самого маленького автомобиля Ford в мире. Как и Fiesta, Polo взял на себя спортивную цель в этом классе размеров с широким спектром двигателей, от дизелей до силовых установок Twincharger с наддувом и турбонаддувом, а также с новой семиступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением, новой трехдверной версией и управляемость, которая на голову выше того, что вы ожидаете от чего-то такого маленького и с короткой колесной базой.

Эти размеры никого не успокоят в уникальной американской размерной категории XXL. При длине 156,3 дюйма и колесной базе в 97,3 дюйма Polo размером примерно с MINI Cooper и не совсем привлекателен, чтобы компенсировать недостаток внутреннего пространства. Он небольшой, мы можем это подтвердить: просто чтобы залезть в нашу пятидверную тестовую машину, потребовалась тщательная геометрия ног. Место для сидения? Все в порядке, если не считать постоянного давления центрального пульта радио и климат-контроля на мою правую ногу и близости к моему штурману, граничащей с неуместным прикосновением.Складывается на маленькое заднее сиденье? Крайне не рекомендуется для тех, кто выше 5 футов 10 дюймов. Просто недостаточно места для ног, и для меня наклонная поза не собиралась делать ничего хорошего для позвонков, которые я планировал сохранить. Однако задние сиденья Polo откидываются. чтобы сделать полезный грузовой отсек, а под крытым грузовым полом есть неглубокий лоток для хранения.С точки зрения полезности Polo на тройку с плюсом, но для небольших молодых семей скорее на четверку с минусом.

Для одного водителя это больше похоже на безоговорочную четверку с плюсом.Это легкая машина с ловким, отзывчивым ощущением рулевого управления и тормозов, которая настолько близка к непревзойденным дешевым автомобилям (оригинальный VW GTI, Honda CRX 1984 года). Огромный спектр трансмиссий в Polo сводился к одному выбору для нас: 1,2-литровая четверка с непосредственным впрыском, турбонаддувом и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Жить с небольшим перемещением было бы неплохо, если бы это было так. Переключите передачу вниз, и турбочетверка с удовольствием откликнется.У американских водителей не было бы никаких сомнений в отношении такого рода малолитражных характеристик, которые легко позволяли Polo разгоняться менее чем за 9 секунд, а на городских скоростях он чувствовал себя еще резвее. Это хорошо, так как это, вероятно, тип трансмиссии, который мы получим в США. Одна вещь, которая вряд ли изменится: типично бодрая езда с короткой колесной базой. Мощеные восточно-немецкие дорожки, ты просто чудак.

Polo — и Fiesta тоже — берут курс на управление, который Honda Fit откладывает в сторону в пользу внутреннего пространства.В Polo нет почти минивэна Fit, который сочетает в себе Golf, Audi A3 и некоторые намеки на Scirocco в явно красивой форме. Красиво оформленный интерьер нельзя спутать ни с чем, кроме Volkswagen; именно под капотом незавершенный моторный отсек и щелканье системы прямого впрыска напоминают вам, что стоимость не исчезает сама по себе.

Наш Polo оснащен всем необходимым оборудованием, которое вы ожидаете от него, а некоторые из них находятся на вершине доверия к малолитражным автомобилям. Телескопическое колесо и электрические стеклоподъемники необходимы, но будет ли U.S. покупатели хотят платить за навигационную систему и автоматический климат-контроль в малолитражном автомобиле стоимостью менее 15 000 долларов? Volkswagen задает и пытается ответить на множество вопросов, подобных тем, что он работает над первым Polo для рынка США. К тому времени, когда он появится, версия седана более чем вероятна, подачка маркетологам, которые считают, что покупатели в США не купят столько хэтчбеков.

Тогда возникает вопрос цены: сколько можно запросить за Polo, когда в разработке находятся новая, менее дорогая Jetta и большой полноразмерный седан NMS американского производства? При цене 15 000 долларов Polo превзойдет Nissan Versa и Hyundai Accent по экономии топлива, но будет на 5 000 долларов дороже базовой цены.И это не выигрышная комбинация, по мнению VW. Могут ли они сделать 12 500 долларов? Или даже 14000 долларов? Все еще предстоит увидеть, но если бы новый Polo имел больше, чем мимолетное сходство с другими иконами VW, привлекательность премиум-класса могла бы дать ему преимущество.

Скажите, а как насчет турбодизеля Polo с DSG и 50 mpg? Лидер проигрыша, конечно, но, возможно, именно этот автомобиль нужен Volkswagen, чтобы превратить эту назревающую битву в настоящую трехстороннюю битву.

Компания High Gear Media приняла от автопроизводителя оплату авиабилетов и проживание в гостинице, чтобы стать одним из первых, кто протестировал новый автомобиль.

Представлен Volkswagen Polo Sedan 2011 года, вероятно, предназначенный для США

Прошло больше года с тех пор, как Volkswagen подтвердил, что будет продавать свой малолитражный Polo в США. Рынок США, который предпочитает седаны хэтчбекам.

Теперь, другой ботинок упал: VW только что представил седан Polo, который, как ожидается, станет моделью большого объема для Штатов. К нему могут присоединиться, а могут и не присоединиться пятидверные и трехдверные хэтчбеки, которые VW анонсировал в августе прошлого года.

Седан Volkswagen Polo 2011 года фактически был представлен в Москве, так как он будет производиться в России (более дешевой стране, чем Германия) для европейского рынка.

Polo для рынка США, скорее всего, будет производиться на крупном сборочном заводе VW в Мексике, который в настоящее время производит все автомобили Jetta с бензиновыми двигателями для США. Информации о модели для США пока не предоставлено, но мы ожидаем, что цена будет варьироваться от 13 000 до 15 000 долларов. .

Мы также ожидаем обычную пятиступенчатую механическую коробку передач и, возможно, шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic.В Европе Polo предлагает как бензиновые, так и дизельные двигатели объемом от 1,2 до 1,4 литра.

Мы подозреваем, что для США VW предложит 1,6-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, а не более дорогой 1,2-литровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, предлагаемый в Европе, где Polo обычно продается за 20 000 долларов и выше.

Будет ли чисто дизельный Polo TDI? В Polo BlueMotion TDI, продаваемом в Европе, используется 1,2-литровый трехцилиндровый турбодизель с системой старт-стоп. Но остается открытым вопрос, действительно ли У.Покупатели S. будут терпеть всего 75 лошадиных сил и время разгона от 0 до 62 миль в час более 13 секунд — мы бы поставили против этого или ожидали более крупный и мощный турбодизель.

Polo 2011 года будет конкурировать с Honda Fit, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Nissan Versa, Hyundai Accent и Kia Rio. Что касается маркетинга, ожидайте, что VW подчеркнет «немецкую инженерию» и подчеркнет спортивную езду и управляемость Polo.

С тех пор, как в 1993 году бразильский малолитражный VW Fox прекратил свое существование, самые маленькие автомобили Volkswagen, продаваемые в США.S. были компактный седан Jetta и хэтчбеки Golf и GTI.

[Фольксваген]

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.