что общего и в чем разница? — журнал За рулем
Материалы по теме
Советская «трехтонка»: заглянули в ее родословную
Выпуск ЗИС‑151, по сути первого в стране массового автомобиля с колесной формулой 6×6, начали в 1946 году, сразу после Великой Отечественной. В первую очередь автомобили, разумеется, поставляли в армию — на замену американским грузовикам, самыми массовыми из которых были автомобили марки Studebaker, их СССР получал по договору ленд-лиза.
Новую советскую модель, конечно, и сравнивали со Студебекером, иногда даже говоря, что ЗИС‑151 просто скопирован с «американца». Разберем обе модели по системам и агрегатам.
Материалы по теме
Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму
Трехосный ЗИС‑151 был абсолютно новой для завода моделью.
Но кабину унифицировали с той, что стояла на массовом ЗИС‑150, изменив крылья и оперение. Обе машины поначалу имели деревометаллические кабины, а с 1949 года — цельнометаллические, как на фото.
Трехосный ЗИС‑151 был абсолютно новой для завода моделью. Но кабину унифицировали с той, что стояла на массовом ЗИС‑150, изменив крылья и оперение. Обе машины поначалу имели деревометаллические кабины, а с 1949 года — цельнометаллические, как на фото.
Внешне Studebaker не имеет ничего общего с ЗИС‑151. Его кабина сильно повлияла на стилистику совсем другого советского автомобиля — ГАЗ‑51.
Внешне Studebaker не имеет ничего общего с ЗИС‑151. Его кабина сильно повлияла на стилистику совсем другого советского автомобиля — ГАЗ‑51.
Прототипы ЗИС‑151 сделали как с односкатными, так и с двухскатными задними колесами. В серию пошел второй вариант. Машина при снаряженной массе 5580 кг имела грузоподъемность 4500 кг (по грунту — 2500 кг).
Прототипы ЗИС‑151 сделали как с односкатными, так и с двухскатными задними колесами. В серию пошел второй вариант. Машина при снаряженной массе 5580 кг имела грузоподъемность 4500 кг (по грунту — 2500 кг). Длина ЗИС‑151 — 6930 мм, база — 3665+1120 мм, колея спереди и сзади — 1590/1720 мм, дорожный просвет — 260 мм.
Рама ЗИС‑151 иная, чем у Студебекера: заметно мощнее, особенно в задней части.
Рама ЗИС‑151 иная, чем у Студебекера: заметно мощнее, особенно в задней части.
Studebaker US6 тоже имел двухскатные задние колеса. Вероятно, это и повлияло на окончательное решение при запуске в производство ЗИС‑151. Однако с 1958‑го на ЗИЛ‑157 от этой схемы отказались в пользу односкатных колес — более эффективных на бездорожье. Советская колея в точности совпадает с американской: 1590/1720 мм.
Studebaker US6 тоже имел двухскатные задние колеса. Вероятно, это и повлияло на окончательное решение при запуске в производство ЗИС‑151. Однако с 1958‑го на ЗИЛ‑157 от этой схемы отказались в пользу односкатных колес — более эффективных на бездорожье. Советская колея в точности совпадает с американской: 1590/1720 мм. Конструкцией мостов и схемой трансмиссии ЗИС‑151 тоже очень похож на «Студер». Но американский грузовик имел грузоподъемность 2500 кг (во время войны в СССР допускали, правда, 4000 кг). Studebaker короче — 6325 мм и гораздо легче ЗИС‑151 — 4505 кг. База — 4120+1117 мм. Дорожный просвет у «Студера» меньше — 250 мм.
Подвеску ЗИС‑151 рассчитывали на высокие нагрузки.
База задней тележки — 1120 мм.
Подвеску ЗИС‑151 рассчитывали на высокие нагрузки. База задней тележки — 1120 мм.
И по конструкции, и по базе (у Студера — 1117 мм) задняя тележка и подвеска ЗИС‑151 практически в точности копируют американские.
И по конструкции, и по базе (у Студера — 1117 мм) задняя тележка и подвеска ЗИС‑151 практически в точности копируют американские.
Глубокие истоки дизайна кабины ЗИС‑150 и ЗИС‑151 — в еще предвоенных опытных образцах ЗИС‑15. Именно они, правда, после сильной переработки, превратились в послевоенные серийные модели московского завода.
Глубокие истоки дизайна кабины ЗИС‑150 и ЗИС‑151 — в еще предвоенных опытных образцах ЗИС‑15. Именно они, правда, после сильной переработки, превратились в послевоенные серийные модели московского завода.
Прототипы ЗИС‑15, в свою очередь, очень сильно походили на американские грузовики Dodge серии D.
Хотя в деталях советские кабины заметно отличались.
Прототипы ЗИС‑15, в свою очередь, очень сильно походили на американские грузовики Dodge серии D. Хотя в деталях советские кабины заметно отличались.
Еще один американский грузовик, очень близкий по стилистике к ЗИС‑150, а косвенно и к ЗИС‑151 — это International KR 11 конца 1930‑х — начала 1940‑х.Еще один американский грузовик, очень близкий по стилистике к ЗИС‑150, а косвенно и к ЗИС‑151 — это International KR 11 конца 1930‑х — начала 1940‑х.
Двигатель ЗИС‑120 (позднее — ЗИС‑121) — нижнеклапанный, 6‑цилиндровый, объемом 5,55 л (101,6×114,3 мм), со степенью сжатия 6,0 развивал 90 л.с. (затем 95 л.с.) при 2600 об/мин. По размерности и общей конструкции предок этого мотора — американский Hercules WXB грузовика Autocar, лицензию на производство которого СССР купил на рубеже 1930‑х. Но двигатель ЗИС‑120 очень сильно отличался от того мотора: в частности, мощность возросла в полтора раза.
Двигатель ЗИС‑120 (позднее — ЗИС‑121) — нижнеклапанный, 6‑цилиндровый, объемом 5,55 л (101,6×114,3 мм), со степенью сжатия 6,0 развивал 90 л.с. (затем 95 л.с.) при 2600 об/мин. По размерности и общей конструкции предок этого мотора — американский Hercules WXB грузовика Autocar, лицензию на производство которого СССР купил на рубеже 1930‑х. Но двигатель ЗИС‑120 очень сильно отличался от того мотора: в частности, мощность возросла в полтора раза.
На Студебекерах тоже стоял двигатель Hercules, но более поздний — модели JXD объема 5,24 л (диаметр цилиндров прежний — 101,6, ход поршня уменьшен до 107,95 мм). Степень сжатия — 5,82. Американцы и некоторые наши издания указывали мощность по стандарту SAE — 95 л.с. при 2500 об/мин. По нашему ГОСТу это примерно 87 л.с.
На Студебекерах тоже стоял двигатель Hercules, но более поздний — модели JXD объема 5,24 л (диаметр цилиндров прежний — 101,6, ход поршня уменьшен до 107,95 мм).
Коробка передач на ЗИС‑151 такая же, как на ЗИС‑150. Передаточные числа: 6,24/3,32/1,9/1,0/0,80. У студебекерской коробки — 6,06/3,5/1,8/1,0/0,79. Конструктивно агрегаты близки, но советский — не копия американского. Сцепление ЗИС‑151 — двухдисковое, у Студебекера — однодисковое.
Коробка передач на ЗИС‑151 такая же, как на ЗИС‑150. Передаточные числа: 6,24/3,32/1,9/1,0/0,80. У студебекерской коробки — 6,06/3,5/1,8/1,0/0,79. Конструктивно агрегаты близки, но советский — не копия американского. Сцепление ЗИС‑151 — двухдисковое, у Студебекера — однодисковое.
Раздаточную коробку с передаточными числами 2,44/1,24 разработали специально для ЗИС‑151.
Раздаточную коробку с передаточными числами 2,44/1,24 разработали специально для ЗИС‑151.
Советская раздатка, хоть и близка конструктивно американской (2,602/1,155), ее не повторяет, заметно отличается и корпусом, и особенно схемой управления.
Советская раздатка, хоть и близка конструктивно американской (2,602/1,155), ее не повторяет, заметно отличается и корпусом, и особенно схемой управления.
Очень важное отличие ЗИС‑151 — пневматические тормоза. У американского грузовика — гидравлические, с усилителем.
Очень важное отличие ЗИС‑151 — пневматические тормоза. У американского грузовика — гидравлические, с усилителем.
На ранних ЗИС‑151 стояла непривычно элегантная для грузовиков комбинация приборов КП‑5. Её устанавливали и на другие советские грузовики. К Студебекеру приборы никакого отношения не имели.
На ранних ЗИС‑151 стояла непривычно элегантная для грузовиков комбинация приборов КП‑5.
Её устанавливали и на другие советские грузовики. К Студебекеру приборы никакого отношения не имели.
Советская комбинация приборов фактически скопирована с той, что перед войной применяли на легковых и грузовых Chevrolet серии T.
Советская комбинация приборов фактически скопирована с той, что перед войной применяли на легковых и грузовых Chevrolet серии T.
Оригинальная и удачная машина!
Материалы по теме
Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР
ЗИС‑151 — дитя эпохи, когда прямое копирование советскими заводами зарубежных аналогов было уже позади. Некоторые важные элементы — ведущие мосты, подвески, детали раздаточной коробки действительно заимствовали у Студебекера. Но в целом ЗИС‑151 — достаточно оригинальная и, кстати, довольно удачная машина.
До 1958 года сделали 149 600 таких грузовиков. И еще три десятилетия выпускали модернизированный ЗИЛ‑157, хорошо известный и заслуженно уважаемый и в армии, и на гражданке.
- Наш ПАЗ‑672 и все его предки — тут.
- Чайка ГАЗ-14 и ее американские «уши» — в этой публикации.
- Как появился на свет ярославский грузовик ЯАЗ‑200, узнайте по этой ссылке.
- Подлинная история грузовика ЗИЛ‑130 — здесь.
- Родословная ГАЗ‑51 — тут.
- Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров!
- При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram
Фото: из архива «За рулем»
Наш ЗИС‑151 и «американцы»: что общего и в чем разница?
Разбираем советский грузовик и Студебекер по узлам и агрегатам.
Наш ЗИС‑151 и «американцы»: что общего и в чем разница?
ЗИС-151 технические характеристики
Оснащение ЗИС-151
Оснащение ЗИС-150
ЗИС-151 технические характеристики
| ЗИС-151 технические характеристики | |
| Начало производства | 1948—1958 гг. |
| Завод изготовитель | ЗИЛ(Москва) |
| Колесная формула | 6 х 6 |
| Платформа | ЗИС-150 |
| Число мест | 3 |
| Габариты ЗИС-151 | |
| Длина | 6930 мм. |
| Ширина | 2320 мм. |
| Высота | 2310(2740)мм. |
| Колесная база | 4225 мм. |
| Дорожный просвет (клиренс) | 260 мм. |
| Радиус поворота | 11,2 м. |
| Снаряженная масса | 5580 кг. |
| Масса буксируемого прицепа | 3600 кг. |
| Двигатель ЗИС-151 | |
| Марка | ЗИС-121 |
| Тип | карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный |
| Рабочий объём | 5560 см3 |
| Максимальная мощность | 92 л.с. при 2600 об/мин. |
| Число цилиндров | 6 |
| Клапанов | 12 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Клапаный механизм | SV |
| Диаметр цилиндров | 101,6 мм. |
| Ход поршня | 114,3 мм. |
| Степень сжатия | 6.0 |
| Максимальный крутящий момент | 30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | трёхходовая, пятиступенчатая,(четвёртая передача — прямая, пятая — повышающая) |
| Раздаточная коробка | одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста. |
| Передняя подвеска | зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами. |
| Подвеска среднего и заднего мостов | балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами |
| Сцепление | двухдисковое, сухое, с механическим приводом. |
| Рулевой механизм | глобоидальный червяк с трёхребневым роликом. |
| Тормозная система | ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом |
| Ручной тормоз | дискового типа с механическим приводом на трансмиссию |
| Охлаждение | жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
| Динамика | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Расход топлива | 46 л./100 км. |
| Запас хода по топливу | 520 км. |
| Грузоподъёмность по шоссе/по грунтовке | 4500 / 2500 кг. |
| Преодолеваемый брод | 0,5 м. |
| Подъём | 28о |
| Крен | 25о |
ЗИС-151 фотографии
фото ЗИС-151 бортовой
фото ЗИС-151 бортовой
фото ЗИС-151 ракетоносец
фото ЗИС-151 ракетная установка
фото ЗИС-151 пожарная лестница
фото ЗИС-151 пожарная цистерна
фото ЗИС-151 КУНГ
фото ЗИС-151 ТЗ-151 топливозаправщик
Покупатель газа Pilot расстроен тем, что при покупке газа на кредитной карте удерживается около 151 доллара США: Деньги имеют значение
Настройте свою погоду
Укажите свое местоположение:
Введите город и штат или почтовый индекс
Эта информация указана на насосе на заправочной станции Pilot в Ричфилде.
Он подтверждает, что банк определяет продолжительность удержания суммы авторизации, но не упоминает удержание в размере 151 доллара, которое многие клиенты видят в Pilot.
237
акции
В: Мой муж использовал нашу кредитную карту Capital One Visa для покупки бензина на заправочной станции Pilot. Позже в тот же день, когда я проверял нашу выписку по кредитной карте, я увидел ожидающий платеж в размере 151 доллар США для Pilot.
Когда я позвонил в Capital One, чтобы сообщить о мошенничестве, представитель сказал мне, что это временный сбор, взимаемый со всех новых покупателей на Pilot и некоторых других заправочных станциях. На следующий день заряд слетел.
О чем все это и по чьему разрешению это происходит?
B.V., Шеффилд-Лейк
О: Когда вы подъезжаете к любой заправочной станции и начинаете проводить кредитной или дебетовой картой на заправке, вы, вероятно, где-то увидите раскрытие информации. В нем может быть сказано, что на вашей карте может быть размещена предварительная авторизация до определенной суммы в долларах, и она может оставаться на вашей карте в течение определенного количества дней.
Когда потребители жалуются или ставят под сомнение эту практику, заправочные станции обычно обвиняют банки, а банки обычно обвиняют заправочные станции.
Ответ — оба отвечают за преавторизацию по картам. Заправочная станция определяет сумму удержания (это может быть 1 доллар, 75 долларов, 150 долларов и более). Между тем, банк определяет продолжительность удержания средств на вашем счете.
Пресс-секретарь пилота Стефани Майерс сделала грязное заявление: «Pilot Flying J придерживается всех процедур авторизации поставщиков кредитных услуг, включая программу VISA в режиме реального времени, разработанную специально для автоматических заправочных колонок. Любое удержание, применяемое к учетной записи гостя, является выбором эмитента кредитной карты, и гости должны связаться со своей компанией-эмитентом кредитной карты для получения условий».
Пока все хорошо. Да, эмитент выбирает, как долго может оставаться холд на карте.
Затем Майерс сказал: «При использовании кредитных карт на заправке гостям будет автоматически отправлен пинг на кредитную карту, чтобы убедиться, что средств достаточно для оплаты».
Я спросил Майерса, как Pilot определяет величину пинга. Сколько достаточно? Я не получил ответа по времени прессы.
Я специально спросил у Capital One, имеет ли она какое-либо отношение к этой предварительной авторизации на 151 доллар. Мне сказали нет.
Большинство заправочных станций пингуют 1 доллар. Но те, кто живет в регионах, где клиенты использовали украденные карты или не имели достаточно денег на своих картах, могут обнаружить, что пингуется большая сумма.
Что касается того, как Pilot придумывает предварительную авторизацию в размере 151 доллара, я предполагаю, что, поскольку станции Pilot часто обслуживают дальнобойщиков, то, возможно, более высокая авторизация покрывает огромный бензобак грузовика. Это всего лишь предположение. Конечно, при сегодняшних ценах (от 2,40 до 2,70 долларов за галлон на местном уровне) ни один легковой автомобиль не будет потреблять бензин на 151 доллар.
Здесь есть две потенциальные проблемы: если кто-то использует дебетовую карту и имеет только 100 долларов на банковском счете, предварительная авторизация не пройдет, даже если он планирует получить только 30 долларов бензина.
Во-вторых, если человек использует дебетовую или кредитную карту, эта предварительная авторизация заблокирует эти деньги до тех пор, пока банк не освободит их, что сделает их недоступными для других транзакций через несколько часов или дней после того, как газ будет закачан.
В большинстве случаев, особенно с кредитными картами, банки разблокируют первоначальную заблокированную сумму, как только будет обработана сумма фактической покупки. Скажем, вы проводите своей картой по насосу, и происходит предварительная авторизация за 50 долларов. И ваша фактическая покупка газа в конечном итоге будет стоить 28,33 доллара. Вполне вероятно, что до того, как вы вернетесь в путь, заправочная станция обработала фактическую транзакцию на 28,33 доллара, и ваш банк снял удержание на 50 долларов. Так вы никогда не знали, что это было там.
Майерс из Pilot добавил: «Как только транзакция завершена, удержание снимается, и окончательный платеж уплачивается».
Заправочные станции устанавливают определенную сумму в долларах для удержания, поскольку заправочная станция может нести ответственность, если фактическая сумма транзакции превышает сумму, доступную на карте.
Это похоже на проживание в отеле: отель предварительно авторизует определенную сумму — возможно, достаточную для предполагаемого двухдневного пребывания плюс некоторые расходы на мини-бар. При выезде отель сообщает фактическую сумму.
Независимо от того, используете ли вы дебетовую или кредитную карту, вы можете избежать удержания на вашем счете суммы, превышающей сумму вашей покупки, предоставив свою карту кассиру в магазине перед покупкой, а затем извлекая карту и квитанция потом. Это также предотвращает возможность компрометации номера вашей карты через скиммер на насосе.
Или, если вы примерно знаете, сколько будет стоить заправка вашего бака, вы всегда можете заплатить наличными внутри или зайти внутрь и просто попросить 25 долларов за насос 3 или что-то еще.
Интересно, что количество удержаний по кредитным картам обычно быстро уменьшается, потому что банки не хотят мешать вам тратить деньги. Удержания с использованием дебетовой карты и PIN-кода также быстро согласовываются, потому что они обрабатываются в режиме реального времени через сеть автоматизированной расчетной палаты (ACH).