Попасть в десятку: история разработки ГАЗ-3110
Перспективный ГАЗ-3105 на эту роль не годился, ведь он изначально задумывался в качестве «персоналки» новой эпохи для уже несуществующего государства. Выстоять и удержаться на плаву предприятию помогли коммерческая техника и оперативная модернизация обычной «двадцать четвёрки» до более современной модели ГАЗ-31029.
Оглядываясь на десятилетия назад, сегодня можно с уверенностью утверждать, что подобное осовременивание конструкции шестидесятых годов на тот момент вышло определенно удачным. Ведь «двадцать девятые» в первой половине девяностых продавались, что называется, на ура – впервые в истории автозавода ГАЗу даже пришлось перейти на работу в три смены.
Поистине ажиотажный спрос объяснялся отлаженностью его характера – в советские годы было немало тех, кто всерьез мечтал о покупке Волги. Именно поэтому, когда автомобили из Горького появились в свободной продаже, у них сформировался устойчивый круг покупателей – тех, для кого несовременность конструкции была второстепенной особенностью машины, а вот её неприхотливость, вместимость и пригодность к российским реалиям привлекали в первую очередь. Вдобавок для многих автомобилистов со стажем Волга «по привычке» оставалась престижным автомобилем, который внезапно стал еще и доступен не только в прямом смысле, но и финансово.
Не та Волга
Увы, счастье было недолгим: уже через пару лет спрос на модернизированные Волги стал заметно падать. Во-первых, покупатели быстро раскусили, что несмотря на внешнее сходство задней части с престижной «ноль второй», перед ними совсем «не та Волга». В первую очередь, обоснованные претензии касались качества изготовления и сборки, которые во многом были связаны с непростым временем. В условиях экономической нестабильности поставщики нередко гнали откровенный брак, на который на заводе из-за отсутствия вариантов нередко приходилось закрывать глаза. Да и собственно производственный уровень ГАЗа заметно упал: зазоры между кузовными панелями «гуляли и плавали», а сами кузова нередко красили «прямо по железу» – то есть, непосредственно на голый металл без предварительного нанесения грунта! Разумеется, это приводило к катастрофическим последствиям – новенькие ГАЗ-31029 уже после первой же зимы покрывались «рыжей оспой», а многие экземпляры в сыром климате напрочь сгнивали уже спустя три-четыре года.
В сочетании с откровенно невысоким качеством изготовления комплектующих и халтурной сборкой автомобиля это привело к чувствительному удару по имиджу некогда самого престижного легкового автомобиля из «товаров народного потребления».
Увы, молодое поколение предпочитало куда более качественную и динамичную тольяттинскую продукцию, а состоятельные граждане и вовсе отдавали предпочтение иномаркам. Ведь двадцать лет назад за стоимость новенькой Волги можно было приобрести пусть и подержанную, но вполне приличную иномарку без «детских болезней» и конвейерных ляпов. Не будем забывать, что многие немецкие производители к тому времени уже давно делали кузовные детали своих машин из оцинкованного металла, благодаря чему даже изрядно потрепанные жизнью экземпляры выглядели как новые и не превращались в ржавое решето. Словом, практически в одночасье Волга перестала быть престижным автомобилем относительно остальных российских машин и при этом не являлась альтернативой четырехколёсному секонд-хенду из Европы и Японии.
Впрочем, многие «дачники» не упустили возможности «приобщиться к прекрасному», ведь для их условий эксплуатации лучшей машины, пожалуй, и не существовало. Относительно простая и проверенная конструкция, изрядный запас прочности, вместительный багажник и выносливая рессорная подвеска – что еще нужно для доставки садового инвентаря на дачу и собственного урожая – уже домой?
Тем не менее, вопрос очередной модернизации Волги, что называется, висел в воздухе.
На тот момент экономически завод держался на плаву за счет грузовой техники – как обычных «Газонов», так и новинки – «ГАЗели». В этой модели были реализованы многие наработки восьмидесятых годов, и по меркам своего класса и назначения автомобиль получился достаточно современным. Дисковые передние тормоза, пятиступенчатая коробка передач, унификация с легковыми Волгами – в общем, ГАЗель оказалась тем моральным и материальным локомотивом, который способствовал обновлению производственных мощностей.
Ведь постановка на конвейер нового автомобиля была связана с проектированием и запуском в серийное производство многих узлов и агрегатов, которые могли «пригодиться» и легковому модельному ряду. Новые штампы и пресс-формы легли в основу новой линии сварки и сборки, из-за чего кузовное производство на ГАЗе стало гораздо современнее. Благодаря коммерческой успешности «грузовой» линейки завод смог вложить в обновление своих мощностей около 150 миллионов долларов.
Интересно, что запуск в производство агрегатов для будущей «десятки» осуществлялся по мере их освоения еще до начала выпуска новой модели. Таким образом, на многих ГАЗ-31029, выпущенных в середине девяностых годов, уже можно было встретить передние дисковые тормоза с плавающей скобой, гидроусилитель руля и 15-дюймовые колеса – словом, все то, что должно было отличать новую модель от старой. Более того, примерно полгода на ГАЗе выпускали своеобразные гибриды – старый кузов от «двадцать девятой» с узлами и агрегатами ГАЗ-3110. А к 65-летию самого завода в Горьком наконец-то начали выпускать очередную итерацию-реинкарнацию бессмертного
По той же схеме
Как и в случае с ГАЗ-31029, следующий виток модернизации ограничивался изменением передней и задней частей, поскольку замена наиболее крупных и дорогостоящих штампов проектом не предусматривалась.
Несмотря на то, что «посередине» это была все та же Волга, и передок, и корма недвусмысленно указывали на новые тенденции и веяния автомобильной моды, которые нашли своё отражение даже в таком консервативно-архаичном автомобиле, как горьковский седан – наследнике советской «персоналки».
Конечно, новым выражение лица «десятки» назвать было трудно, ведь «глаза»-фары у новой-старой машины остались прежними – от модели 31029. Увы, так на тот момент посчитали целесообразным с точки зрения технологичности и затрат. Зато между привычной оптикой появилась новая решетка радиатора, в которой некоторые знатоки автомобильной истории даже увидели сходство с итальянским автомобилем Lancia Beta Trevi. Нельзя сказать, что на ГАЗе банально скопировали внешность «итальянки», хотя некая схожесть с этой моделью просматривается.
Дверная ручка без особых изменений перекочевала на эту модель прямиком с ГАЗ-3102Зато Волга наконец-то полностью преобразилась сзади! Эмоциональность в предыдущем предложении объясняется тем, что даже на прежнем ГАЗ-31029 задняя часть без каких-либо изменений была взята от ГАЗ-3102, разработанном еще в конце семидесятых годов. Некогда эффектная, но безвозвратно устаревшая корма с крупными светоблоками задних фонарей и прямоугольными очертаниями крыльев уступила место совершенно новому решению.
Благодаря более узкой и короткой задней части Волга перестала быть баржей – модель словно сбросила груз прежних десятилетий и бремя былой номенклатурности, которое так мешало восприятию автомобиля в качестве современного и актуального транспортного средства.
Важно, что новый багажник стал и намного функциональнее: впервые с 1968 года крышка багажника вновь опустилась почти до уровня заднего бампера – так, как это было на самой первой Волге ГАЗ-21. Благодаря этому при загрузке чемоданов и дачно-садового инвентаря (не говоря уже о мешках картошки!) поклажу теперь не нужно было поднимать на уровень крышки багажника и переваливать через высоченный борт. Такие изменения потребовали и переноса запасного колеса, для которого изобрели специальный подиум в глубине багажного отделения. Вдобавок объем топливного бака в ходе модернизации задней части увеличился до 70 литров.
Отличить новую модель от прежней Волги проще всего было не спереди, а сзади, ведь «десятка» получила совершенно новые по дизайну задние фонари, часть которых была размещена на поднимающейся вверх крышке багажника. Современное решение благоприятно сказалось на внешности автомобиля, который хотя бы сзади уже выглядел вполне в духе своего времени, а не давно минувших десятилетий.
В 2000 году Волга внешне стала еще чуть современнее благодаря новым объемным бамперам, полностью закрывающим нижнюю часть кузова, в то время как на прежних моделях и спереди, и сзади выступали заметные «юбки». Благодаря более «дутому» оперению машина смотрелась солиднее, не напоминая архаичный седан шестидесятых годов.
К середине девяностых годов и заводчанам, и потребителям давно надоели прежние салоны Волг, которые по меркам восьмидесятых годов считались вполне «на уровне», но к середине девяностых выглядели весьма непрезентабельно. И дизайн, и материалы, и качество исполнения – все в «двадцать девятой» требовало радикальных изменений.
И Волга их дождалась: ГАЗ-3110 получил полностью новый интерьер с современной панелью приборов. Торпедо выполнили из мягкого пластика, а перед водителем появилась пухлая «баранка» и современная комбинация приборов с тахометром. Да и сидеть в новой модели стало заметно удобнее благодаря другим креслам. Увы, при этом конструкторам не удалось избавить своё детище от «косорукости» – то есть, несоосности рулевой колонки и «приборки». Поддерживали «новый стиль» и другие – объемные – обивки дверей.
Увы, иных новаций не наблюдалось. Электрические приводы стёкол и зеркал, кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира как были недоступны простым покупателям товарных Волг, так и оставались неведомым фетишем в новом веке. Впрочем, потенциальные владельцы горьковской классики на отсутствие таких «фишек» особо и не жаловались.
В духе времени
В ходе обновления Волга получила не только новую внешность, но и основные агрегаты. «Сердце» новинке досталось «по наследству» от так и не родившегося ГАЗ-3105, который должен был получить не только V-образную «восьмерку», но и современный четырехцилиндровый мотор. Он-то и пригодился в ходе модернизации: наконец-то под длинным капотом прописался куда более современный и достойный по характеристикам агрегат: 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 благодаря многоклапанному механизму, электронному управлению и распределённому впрыску топлива выдавал неплохую мощность – 150 лошадиных сил!
Правда, давний партнер ГАЗа – Заволжский Моторный Завод – к моменту постановки «десятки» на конвейер не смог выйти на требуемые объемы производства новых моторов, и часть ГАЗ-3110 вынужденно комплектовали старым двигателем ЗМЗ-402 с карбюраторной системой питания. Существовали версии, рассчитанные как на работу на топливе с октановым числом 93 (402.10), так и под «семьдесят шестой» бензин (4021.10).
Карбюратор дизайну не помеха: проверенный временем «четыреста второй» пользовался спросом, как и прежде |  |
| Карбюраторный ЗМЗ-402 (слева) можно было с ходу отличить от ЗМЗ-406 по клапанной крышке и массивной «кастрюле» воздухофильтра | |
С новым мотором машина обрела непривычную резвость, хотя некоторые владельцы имели нарекания на то, что не весь задекларированный табун в 150 «лошадок» ощущается под правой ногой. Поэтому со временем в характеристиках появилась другая цифра – 145 л. с.
Интересно, что многие потребители предпочитали привычный карбюратор, хотя «четыреста второй» мотор независимо от варианта исполнения для этой Волги был явно слабоват. Впрочем, неторопливые «шапки-ушанки», как за глаза нередко обзывали водителей горьковских седанов, ценили прожорливый мотор за простоту и неприхотливость, которые «волговодам» были куда важнее динамических качеств и даже топливной экономичности. К расходу в 15 литров на сотню владельцы относились философски – чему, впрочем, способствовали и относительно невысокие цены на бензин.
Интерьер «десятки» сразу же стали устанавливать и на более престижную «ноль вторую»А вот гидроусилитель руля пришелся по нраву всем водителям, ведь начиная с модели 24-10 с широченными покрышками вращать «баранку» было нелегко, и привод рулевого управления отличался заметной «задумчивостью». Вдобавок передаточное число рулевого редуктора изменили, благодаря чему «от упора до упора» требовалось сделать три с половиной оборота руля вместо предыдущих четырех с половиной. Благодаря этому вальяжная Волга стала более чутко реагировать на реакции водителя, хотя никакой информативностью привода рулевое управление «баржи» похвастать, конечно же, не могло. Да, «ватные» настройки требовали определенного привыкания, ведь обратной связи с колесами «на руле» у водителя по-прежнему не наблюдалось, а «баранка» вдобавок еще и стала «невесомой». Ситуацию частично пытались исправить 15-дюймовыми колесами и изменением положения шкворней, но…
Тем не менее, в составе с другими технологическими новшествами, среди которых пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза с плавающей скобой и задний мост с неразрезным картером, новая модель стала заметно современнее предшественницы.
В 2001 году на ГАЗе заработал новый окрасочный комплекс, в котором «десятку» окрашивали катафорезными грунтами и двухкомпонентными металлизированными эмалями. Благодаря этому машина стала выглядеть заметно привлекательнее, а коррозионная устойчивость увеличилась в несколько раз! Именно поэтому выпущенные в новом веке Волги были меньше подвержены «рыжей чуме», чем прежде. Конструкторы не прекращали попытки улучшить управляемость и устойчивость своей машины, для чего с 2003 года архаичные шкворни в передней подвеске уступили место обычным шаровым опорам, а сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости.
ГАЗ-3110 стал привычным элементом российского пейзажа в начале двухтысячных годовЭкономическая ситуация привела к «новой прописке»: ГАЗ-3110 из горьковских машинокомплектов в небольших количествах собирали и на симферопольском предприятии Крымавтогазсервис, а с 2002 по 2003 годы – и на Кременчугском автосборочном заводе.
Став заметно современнее технически и визуально, «десятка» выполнила возложенную на неё задачу. Нет, она не послужила переходной моделью к новому автомобилю, поскольку в 2004-м Волга пережила очередную модернизацию – на этот раз последнюю в своей конвейерной жизни. Однако эта история заслуживает отдельного рассказа.
www.kolesa.ru
№ предохранителя | Приборы защищаемой цепи | Сила тока, А |
Левый блок | ||
1 | Резерв | 25 |
2 | Правая фара (дальний свет) | 15 |
3 | Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар | 15 |
4 | Правая фара (ближний свет), электрокорректор | 10 |
5 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
6 | Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол | 10 |
7 | Резерв | 20 |
8 | Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов | 20 |
9 | Задние противотуманные фонари | 15 |
10 | Радиоприемник | 10 |
11 | Блок системы управления двигателем | 5 |
12 | Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа | 15 |
13 | Стеклоочиститель, реле омывателей фар | 10 |
Правый блок | ||
1 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари | 25 |
2 | Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель | 15 |
3 | Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра | 15 |
4 | Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы | 10 |
5 | Контрольная лампа аварийной сигнализации | 10 |
6 | Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней | 10 |
7 | Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель | 20 |
8 | Резерв | 20 |
9 | Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) | 15 |
10 | Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) | 10 |
11 | Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота | 5 |
12 | Обогрев сидений | 15 |
13 | Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака | 10 |
automend.ru
СХЕМА ГАЗ-3110
СХЕМА ГАЗ-3110
Отечественный автомобиль волга АЗЛК ГАЗ-3110 является легковым, с кузовом седан, автомобилем с задним приводом. Расположение двигателя — под капотом в передней части. Кузов ГАЗ-3110 – несущий, цельнометаллический. Расположение двигателя в моторном отсеке – продольное. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные вертикальные, четырехтактные, бензиновые, объемом 2,3л с мощностью от 90 л.с.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110:
Н1,Н2 — Комплект звуковых сигналов ГАЗ-3110; Н20 — Сигнализатор дальнего света фар; Н16, Н17 — Сигнализаторы указателей поворота; Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза; Н56 — Сигнализатор аварийного уровня ТЖ; Н66-Н69 — Лампы освещения панели приборов; Н80 — Сигнализатор включения габаритного света; Н81 — Табло STOP; Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора ГАЗ-3110;
К1 — Реле включения стартера; К3 — Реле стеклоочистителя; К7 — Реле включения звуковых сигналов; К12 — Прерыватель указателей поворота; К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза; К20 — Реле включения передних противотуманных фар; К36 — Реле включения вентилятора; К40 — Реле переключения света фар; К42 — Реле обогревателя заднего стекла; К54 — Реле обогрева сидений ГАЗ-3110;
В1 — Датчик указателя давления масла; В2 — Датчик сигнализатора аварийного давления масла; В7 — Датчик указателя температуры ОЖ; В8 — Датчик сигнализатора перегрева ОЖ; В12 — Датчик указателя уровня топлива; В20 — Датчик включения вентилятора; В46 — Датчик спидометра волга; В67 — Датчик аварийного уровня тормозной жидкости; В68 — Распределитель зажигания; В93 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора;
D4 — Блок управления системы ЭПХХ;
Е1 — Блок-фара левая; Е2 — Блок-фара правая; Е3 — Фара противотуманная левая; Е4 — Фара противотуманная правая; Е7 — Указатель поворота передний левый; Е8 — Указатель поворота передний правый; Е9 — Повторитель поворотов левый ГАЗ-3110; Е10 — Повторитель поворотов правый; Е16 — Плафон освещения салона; Е27 — Фонарь задний левый волга; Е28 — Фонарь задний правый; Е30, Е72 — Фонари освещения номерного знака; Е35 — Фонарь подкапотный; Е59 — Прикуриватель; Е71 — Фонарь освещения вещевого ящика; Е61 — Фонарь освещения багажника; Е80 — Фонарь дополнительного сигнала торможения; Е81 — Фонарь в крышке багажника левый волга; Е82 — Фонарь в крышке багажника правый ГАЗ-3110;
F1-F4 — Свечи зажигания ГАЗ-3110; F41 — Блок предохранителей в салоне левый; F42 — Блок предохранителей в салоне правый; F43 — Блок из 2-х предохранителей под капотом;
T1 — Катушка зажигания;
U2 — Магнитола автомобильная;
V1 — Регулятор напряжения; V2 — Транзисторный коммутатор;
Х3 — Розетка штепсельная;
Y3 — Электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
G1 — Генератор ГАЗ-3110; G2 — Аккумуляторная батарея;
М1 — Стартер; М3 — Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора; М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя; М4 — Электродвигатель стеклоочистителя; М5 — Электродвигатель омывателя; М19 — Электродвигатель привода антенны; М38 — Привод корректора правой фары; М39 — Привод корректора левой фары;
Р1 — Спидометр газ 3110; Р3 — Тахометр; Р5 — Вольтметр; Р6 — Указатель температуры ОЖ; Р7 — Указатель давления масла; Р8 — Указатель уровня топлива; R12 — Сопротивление в цепи вентилятора отопителя; R14 — Нагревательный элемент заднего стекла; R17 — Нагреватель обогрева сидения; R18 — Нагреватель обогрева сидения; R25, R26 — Нагреватели обогрева жиклеров:
S1 — Выключатель зажигания; S5 — Выключатель аварийной сигнализации; S6 — Переключатель вентилятора отопителя газ; S9 — Переключатель света фар и указателей поворота; S12 — Переключатель стеклоочистителя; S18 — Выключатель задних противотуманых фонарей; S19 — Выключатель передних противотуманных фар; S29 — Выключатель света заднего хода; S30 — Выключатель сигналов торможения; S36 — Выключатель звуковых сигналов; S39 — Центральный переключатель света; S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза; S54 — Переключатель проверки сигнализаторов в панели приборов; S61 — Переключатель обогревателя заднего стекла; S63 — Переключатель привода антенны; S70,S71 — Выключатели плафона дверные; S72 — Выключатель системы ЭПХХ; S77 — Выключатель фонаря вещевого ящика; S91 — Переключатель обогрева сидения; S92 — Переключатель обогрева сидения; S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя; S116 — Переключатель электрокорректора фар ГАЗ-3110.
Схемы других автомобилей.
ФОРУМ ПО РЕМОНТУ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ
Схемы для автоelwo.ru
ГАЗ 3110 | Подкапотное пространство
Подкапотное пространство (вид сверху):
| 1 – запасное колесо 2 – подводящий шланг радиатора 3 – термостат 4 – датчик момента искрообразования 5 – двигатель 6 – бачок омывателя 7 – катушка зажигания |
8 – аккумуляторная батарея |
Подкапотное пространство (вид сверху, запасное колесо снято):
| 1 – тяга привода замка капота 2 – стойка передней подвески 3 – регулятор давления в приводе тормозов 4 – пароотводящий шланг радиатора 5 – главный цилиндр гидропривода тормозов 6 – отводящий шланг радиатора 7 – корпус привода вспомогательных агрегатов 8 – тяга привода воздушной заслонки карбюратора 9 – свеча зажигания |
10 – шланг вентиляции картера 11 – высоковольтный провод 12 – насос омывателя ветрового стекла 13 – пробка маслоналивной горловины 14 – шланг большой ветви вентиляции картера 15 – пробка расширительного бачка 16 – вакуумный усилитель тормозов 17 – тяга привода дроссельной заслонки карбюратора 18 – бачок главного цилиндра гидропривода тормозов 19 – коммутатор зажигания |
Подкапотное пространство (вид снизу):
| 1 – подрамник 2 – двигатель 3 – радиатор 4 – коробка передач 5 – стабилизатор поперечной устойчивости 6 – выключатель света заднего хода 7 – стойка передней подвески 8 – рычаг передней подвески 9 – растяжка рычага передней подвески |
10 – рулевая тяга 11 – рулевой механизм 12 – реактивная тяга привода переключения передач 13 – тяга переключения передач 14 – приемная труба глушителя 15 – внутренний шарнир привода передних колес 16 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости 17 – наружный шарнир привода передних колес |
automn.ru
Снятие, установка и регулировка капота автомобиля ГАЗ-3110
Страница 1 из 2
Снятие капота
1. Открыть капот и отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить штекерную колодку «массового» провода от подкапотной лампы.
3. Отсоединить колодку с проводами от пучка проводов на левом брызговике.
4. Отсоединить от штуцера насоса омывателя шланг и освободить его от держателя на правом брызговике.
5. Промаркировать расположение кронштейнов 1 петель относительно капота, обведя их, например, фломастером.
Отвернуть по два болта 2 крепления капота к петлям с каждой стороны.
6. Снять капот. Желательно это делать вдвоем, так как капот довольно тяжелый.
Установка капота
1. Устанавливают капот в порядке, обратном снятию.
При этом, если устанавливают старый капот, необходимо выставить его по ранее сделанным меткам перед окончательной затяжкой болтов крепления. В противном случае положение капота надо отрегулировать.
Регулировка положения капота
1. Открыть капот.
2. Ослабить по два болта крепления капота к петлям с каждой стороны.
3. Прикрыв капот, установить его так, чтобы зазоры между капотом и крыльями были одинаковые с обеих сторон, а зазор между нижней панелью передка и задней частью капота был равномерным на всем протяжении.
4. Приподнять осторожно капот и затянуть окончательно болты крепления капота.
5. Регулировка капота по высоте проводится изменением высоты четырех регулировочных буферов.
Высота регулировочного буфера изменяется его вкручиванием или закручиванием.
Регулировочные буфера должны быть установлены так, чтобы поверхность капота совпадала с поверхностью крыльев.
6. Проверить легкость открывания и надежность закрывания замка капота.
avtomechanic.ru
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||
|
|||||||||
|
№ предохранителя |
Приборы защищаемой цепи |
Сила тока, А | |||||||
|
Левый блок | |||||||||
|
1 | Резерв |
25 | |||||||
|
2 | Правая фара (дальний свет) |
15 | |||||||
|
3 | Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар |
15 | |||||||
|
4 | Правая фара (ближний свет), электрокорректор |
10 | |||||||
|
5 | Левая фара (ближний свет) |
10 | |||||||
|
6 | Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол |
10 | |||||||
|
7 | Резерв |
20 | |||||||
|
8 | Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов |
20 | |||||||
|
9 | Задние противотуманные фонари |
15 | |||||||
|
10 | Радиоприемник |
10 | |||||||
|
11 | Блок системы управления двигателем |
5 | |||||||
|
12 | Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа |
15 | |||||||
|
13 | Стеклоочиститель, реле омывателей фар |
10 | |||||||
|
Правый блок | |||||||||
|
1 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
25 | |||||||
|
2 | Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель |
15 | |||||||
|
3 | Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра |
15 | |||||||
|
4 | Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы |
10 | |||||||
|
5 | Контрольная лампа аварийной сигнализации |
10 | |||||||
|
6 | Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней |
10 | |||||||
|
7 | Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель |
20 | |||||||
|
8 | Резерв |
20 | |||||||
|
9 | Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) |
15 | |||||||
|
10 | Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) |
10 | |||||||
|
11 | Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота |
5 | |||||||
|
12 | Обогрев сидений |
15 | |||||||
|
13 | Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака |
10 | |||||||
automn.ru
Схема предохранителей ГАЗ 3110 и 310221 (1997-2005)
- Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.
- Стеклоочиститель защищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия.
На панели приборов справа, над вещевым ящиком, установлены два блока плавких предохранителей, по 13 предохранителей в каждом блоке.
Для доступа к предохранителям нужно указательным пальцем сдвинуть вправо
орнамент «ВОЛГА», просунуть палец в углубление крышки и потянуть ее на
себя.
| № |
А |
Функция/компонент |
| Левый блок | ||
| 1 | 25 | Резервный |
| 2 | 15 | Дальний свет правой фары |
| 3 | 15 | Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 4 | 10 | Ближний свет правой фары, электрокорректор (если установлен) |
| 5 | 10 | Ближний свет левой фары |
| 6 | 10 | Реле электровентилятора, реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомыватель |
| 7 | 20 | Резервный |
| 8 | 20 | Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы |
| 9 | 15 | Задний противотуманный свет |
| 10 | 10 | Радиооборудование |
| 11 | 5 | Резервный |
| 12 | 15 | Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона |
| 13 | 10 | Стеклоочиститель |
| Правый блок | ||
| 1 | 25 | Противотуманные фары, задний противотуманный свет |
| 2 | 15 | Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла |
| 3 | 15 | Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра |
| 4 | 10 | Сигналы торможения, розетка переносной лампы |
| 5 | 10 | Аварийная сигнализация |
| 6 | 10 | Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней |
| 7 | 20 | Обогрев заднего стекла |
| 8 | 20 | Резервный |
| 9 | 15 | Электробензонасос (ЗМЗ-4062-10) |
| 10 | 10 | Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4062), блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) |
| 11 | 5 | Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота |
| 12 | 15 | Обогрев сидений |
| 13 | 10 | Правые габаритные огни, освещение багажника, регистрационного номера, приборов, прикуривателя |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Под капотом, на левом брызговике, вблизи аккумуляторной батареи| № |
А |
Функция/компонент |
| 1 | 30 | Вентилятор системы охлаждения |
| 2 | 60 |
Общая плюсовая цепь автомобиля (кроме цепей стартера) |
knigaproavto.ru