Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя
В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).
Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53
С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.
ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
| Длина автомобиля | 6395 мм |
| Ширина автомобиля | 2380 мм |
| Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки) | 2220 мм |
| Длина платформы | 3740 мм |
| Ширина платформы | 2170 мм |
| Высота бортов платформы | 680 мм |
| Максимальный вес прицепа | 4000 кг |
| Снаряжённая масса | 3200 кг |
| Грузоподъёмность, не более | 4000 кг |
Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).
Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.
Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.
Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя.
Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.
Первая модернизация
ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.
Вторая модернизация
Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11.
Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.
Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.
- двигатель;
- передняя подвеска;
- передняя ось;
- сцепление;
- коробка передач;
- стояночный тормоз;
- карданный вал;
- вакуумный усилитель тормозов;
- задняя подвеска;
- задний мост;
- автомобиля;
- рулевое колесо.
Третья модернизация
ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).
ГАЗ-53 (53А) в наше время
ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям.
Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.
На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.
ЗМЗ-511 сегодня
Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 по настоящее время. Одних только ГАЗ-53 в разных исполнениях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантными исполнениями этого мотора комплектовали ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАвЗ. Поэтому на сегодняшний день в строю остаются еще сотни тысяч таких двигателей. Согласно информации с сайта завода ЗМЗ в настоящее время продолжается производство двух видов «восьмёрок» с объёмом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513.
10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53.
О самосвале ГАЗ 53 — технические характеристики, описание модификаций
Активное развитие сельского хозяйства и промышленности в СССР в середине прошлого века требовала увеличения объёма грузоперевозок. Это подстёгивало автомобильные заводы к выпуску новых, более эффективных машин. Одним из таких стал труженик ГАЗ 53 самосвал.
История создания самосвала ГАЗ-53
В середине 50-х годов XX столетия на повестку дня встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-51 на экономичную машину с большей грузоподъёмностью. К проектированию приступила группа конструкторов под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина. Который, кстати, участвовал в проектировании ГАЗ 51 ещё рядовым инженером. Разработку восьмицилиндрового двигателя вёл П. Э. Сыркин. Над ведущими мостами трудились инженеры во главе с И. В. Ирхиным. Дизайном занимался Л. М. Еремеев.
Перед Горьковским автозаводом стояла задача быстрого освоения нового грузовика.
С этой целью все нововведения устанавливались и тестировались на шасси ГАЗ-51А, производство которого было отлаженным. Автомобиль получил индекс ГАЗ-53Ф.
На новую модель установили мощный двигатель, усилили раму и подвеску, увеличили габариты колёсной базы и грузовой платформы, поставили шины большего размера, улучшили тормозную систему и рулевое управление.
Летом и осенью 1961 года новая модель проходила полномасштабные испытания. Она приняла участие в автопробеге от Москвы до Ташкента и обратно, преодолев более 10 тыс. км. Путь пролегал по просёлкам и в степи, в пустыне и по горам, где наивысшей точкой был перевал Шахристан – 3,2 тыс. метров над уровнем моря.
В это же время четыре грузовика сделали 18 рейсов по маршруту Горький – Москва и накрутили на спидометре по 15 тыс. км. Ещё две машины – пустые и с нагрузкой – нещадно гонялись в сельской местности Московской области по бездорожью.
Промышленное производство ГАЗ-53 стартовало в сентябре 1961 г. Машины делали эпизодически небольшими партиями.
Первый образец сошёл с конвейера 23 сентября, а с марта 1962 года начался уже массовый выпуск грузового автомобиля ГАЗ 53.
Технические характеристики
ГАЗ-53 – это среднетоннажный заднеприводной самосвал с колёсной формулой 4х2 и грузоподъёмностью 4,5 тонны. Машина оснащалась двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью до 120 л.с., топливным баком на 90 литров. Расход топлива составлял 24 л/100 км. Радиус разворота (колея переднего внешнего колеса) – 8 м.
Габаритные размеры самосвала ГАЗ-53:
- Длина – 6,39 м
- Ширина – 2,38 м
- Высота – 2,27 м
- Колёсная база – 3,7 м
- Колея передних/задних колёс – 1,63м / 1,69м
- Клиренс – 265 мм
- Объём кузова – 5 куб.м
- Размеры грузовой платформы (д*ш) – 3,74м * 2,17м
- Высота бортов – 68 см.
- Размер шин – 8,25-20 дюймов
Двигатель
На ГАЗ 53 устанавливался четырёхтактный карбюраторный мотор ЗМЗ-53-11.
Это 8-мицеиндровый V-образный двигатель мощностью 120 л.с. при 3200 об/мин. Цилиндры располагались под углом 90° и имели следующий порядок работы: 1–5–4–2–6–3–7–8. Механизм газораспределения размещался сверху. Рабочий объём двигателя составлял 4254 см³, степень сжатия – 6,7.
Блок цилиндров отливался из алюминиевого сплава Ал-4, а поршни – из Ал-30. Коленчатый вал и сёдла клапанов были из чугуна. Впускные и выпускные клапаны изготавливались из сильхромовой стали, причём выпускные заполнялись натрием для лучшего теплоотвода. Распределительный вал кованный, из углеродистой стали.
Смазка двигателя происходила как самотёком, так и под давлением. Шестерёнчатый маслонасос имел привод от распределительного вала. Система охлаждения ёмкостью 22 литра приводилась в действие водяной помпой.
Топливовоздушная смесь готовилась карбюратором К-126. Мотор работал на бензине А-76. Марка свечей зажигания – А11-У.
Коробка передач
Трёхходовая КПП имела четыре передачи переднего хода, и одну – заднего.
Третья и четвёртая скорости оснащались синхронизаторами.
На машине установлено однодисковое сцепление сухого типа.
Кабина
Двухдверная кабина полностью сделана из металла и рассчитана на двух человек – водителя и пассажира (экспедитора). Спального места нет. Единое сиденье легко снималось, и под ним находилось пространство для хранения инструментов.
На приборном щитке располагаются:
- спидометр;
- указатель давления масла;
- амперметр;
- датчик температуры.
В ГАЗ-53Ф вместо амперметра и прибора масляного давления устанавливались сигнальные лампочки. Первые ГАЗ-53А оборудовались часами.
Справа от ручки КПП находился рычаг управления кузова. Он имел два положения: «подъём» и «нейтрально».
Самосвальное оборудование
ГАЗ-53 использовался для перевозки сыпучих или навальных материалов, которые при разгрузке не требуют привлечения подсобных рабочих. Такое решение позволяло повысить производительность и экономить время.
Самосвал выпускался в двух вариантах: с опрокидыванием кузова назад или вбок.
Гидроцилиндр, поднимающий и опускающий цельнометаллическую кузовную платформу, состоял из трёх плунжерных секций с уплотнительными кольцами для предотвращения загрязнения. Жидкость в цилиндр нагнеталась шестерёнчатым насосом, который приводился в действие коробкой отбора мощности.
Управление самосвальным оборудованием осуществлялось краном с тремя клапанами:
- Клапан опускания кузова – перепускает масло из гидроцилиндра в масляный бак при выключении насоса.
- Предохранительный клапан – не допускает повышения давления в системе выше максимального уровня 120 кгс/см².
- Обратный клапан – препятствует самопроизвольному опусканию кузова.
Управление поднятием и опусканием кузова осуществлялось из водительской кабины.
Сферы применения техники
Способность перевозить большие по тем временам объёмы различных грузов позволяло широко использовать ГАЗ-53 в народном хозяйстве.
В частности, машину применяли в строительстве, сельском хозяйстве, лесничестве.
Самосвал доставлял на рабочую площадку песчано-гравийную смесь, глину, бетонный раствор. Также автомобиль перевозил кирпичи и стеновые блоки. Газон также использовался для вывоза строительного мусора.
Во время уборочной страды машина перевозила урожай на элеваторы. А весной работала по доставке на поля удобрений. Благодаря способности передвигаться плохо оборудованным дорогам, самосвал был незаменим при транспортировке дров.
Обзор модификаций ГАЗ-53
Благодаря простоте, надёжности и высокой производительности ГАЗ-53 был востребованным грузовиком в советском народном хозяйстве. Вместе с этим эксплуатационники высказывали свои предложения по улучшению машины. Инженеры Горьковского автозавода не оставляли без внимания поступающие идеи и пожелания.
За годы выпуска автомобиля было три основные модификации:
- Бортовой грузовик ГАЗ-53Ф. На модели устанавливался рядный 6-цилиндровый мотор от ГАЗ-51, форсированный до 82 л. с. Максимальная скорость составляла 75 км/ч. Но при заявленной грузоподъёмности в 4 тонны он мог везти только 3.
Годы выпуска: 1961–1967. - Самосвал ГАЗ-53А. На автомобиле стоял уже V-образный двигатель ЗМЗ-53 с восемью цилиндрами. Мощность поднялась до 115 л. с. Грузоподъёмность – 4 т. Грузовик разгонялся до 85 км/ч.
Машина выпускалась с 1965 по 1983 г. - ГАЗ-53-12 с двигателем ЗМЗ-53-11, развивавшим мощность 120 л. с., начал сходить с конвейера в 1983 г. Производство грузовика прекратилось в январе 1993 года. В технических характеристиках указана грузоподъёмность самосвала ГАЗ-53 – 4,5 тонны, а в реальности Газон мог перевозить 5 тонн при собственной массе 3200 кг. Развивал максимальную скорость 90 км/ч.
с. Максимальная скорость составляла 75 км/ч. Но при заявленной грузоподъёмности в 4 тонны он мог везти только 3.На базе основных вариантов ГАЗ-53 выпускались модификации под конкретные запросы потребителей:
- ГАЗ-53Н проектировался для Советской Армии, имел предпусковой подогреватель, оснащался баком для топлива повышенной ёмкости 105 л.
- ГАЗ-53-02 – специально разработанное шасси для самосвала САЗ-3502, у которого кузов перед загрузкой предварительно поднимался.
- ГАЗ-53-50 и ГАЗ-53-70 – экспортные варианты ГАЗ-53А. Первый спроектирован для работы в тропиках, второй поставлялся в государства с умеренным климатом.
- ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – модификации, работавшие на газе: первая – на сжиженном, вторая – на сжатом природном. Обе машины производились с 1984 по 1992 год.
- ГАЗ-САЗ-53 самосвал – разгружался на три стороны. Выпускалась версия с дизельным двигателем.
Проектировались и другие варианты грузовика, но они не пошли в серию. Среди них стоит отметить седельный тягач ГАЗ-53П, который должен был буксировать полуприцепы с грузом весом до 6 тонн.
Не был принят в эксплуатацию северный вариант автомобиля. Не получила развития идея бортового ГАЗ-53, длина кузова которого превышала стандартные размеры. Машину предполагалось использовать как технологический транспорт.
Обслуживание и ремонт
Как и любая машина ГАЗ-53 имеет недостатки и требует внимания и обслуживания. Слабое сцепление, коробка передач с малым ресурсом, тяжёлый руль без гидроусилителя, ломкие рессоры, повышенный расход бензина – эти и другие недостатки прибавляли хлопот водителям. Но простота конструкции, недорогое техническое обслуживание, возможность устранения мелких неисправностей в дороге – сделало грузовик любимым и уважаемым у водителей в СССР и за рубежом.
Заводом изготовителем предусматривалось четыре основных вида сервисных работ:
- Ежедневное (ЕО), когда при выезде из гаража проверяется исправность всех систем машины, заправка топливом и техническими жидкостями, давление в шинах. По возвращении в гараж АТП грузовик очищается от грязи.
- Первое техническое обслуживание или ТО-1, при котором делают затяжку болтовых соединений всех узлов, регулируют свободный ход педали сцепления, проверяют рабочий и стояночный тормоза, проводят обслуживание аккумуляторной батареи.
- Второе техническое обслуживание ТО-2. Проверяют работоспособность и исправность всех систем автомобиля.
- Сезонное обслуживание – СО – проводят весной и осенью. Перед летней эксплуатацией проверяют систему охлаждения, промывают фильтр бензонасоса и карбюратор. Меняют тормозную жидкость. Осенью проводят ревизию жиклёров, пускового подогревателя, радиатора отопления кабины и в целом готовят грузовик к зимней эксплуатации.
Автор: Вадим Рубцов
Поделиться
Технические характеристики ГАЗ-53: габариты, грузоподъемность, вес
Статья обновлена 13.02.2019
Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.
Содержание:
- Технические характеристики ГАЗ-53
- Габариты автомобиля
- Кабина ГАЗ-53
- Устройство авто
- Двигатель ГАЗ-53
- Системы и механизмы
- Электрооборудование
- Каталог запчастей
- Линейка автомобилей ГАЗ-53
- Заключение
Технические характеристики ГАЗ-53
Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели.
Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.
С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.
ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах
Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:
- компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
- разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
- тип охлаждения — жидкостное;
- коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
- вес — 3,2 тонны;
- максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
- размер шин — 24-50,08 см;
- размер колес — 8,25-20 дюймов;
- объем топливного бака — 90 литров;
- тип топлива — бензин А-76;
- максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
- расход топлива — 24-30 л/100 км.
Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.
Габариты автомобиля
На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.
Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.
Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.
Кабина ГАЗ-53
Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.
Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.
Схема грузовика
Устройство авто
Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:
- силовой агрегат;
- дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
- электрооборудование.
Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.
Двигатель ГАЗ-53
Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.
Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.
Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.
Системы и механизмы
Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.
Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.
Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.
Электрооборудование
Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов.
Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.
В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.
Каталог запчастей
Если изучить каталог запчастей, представленных в продаже, можно сделать вывод о том, что ремонт и обслуживание ГАЗ 5314 не потребуют серьезных финансовых вложений. Это обусловлено повсеместным распространением необходимых деталей, а также их длительным сроком службы. При этом вес двигателя довольно велик, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт.
Линейка автомобилей ГАЗ-53
Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:
- Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
- А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
- Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
- 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.
Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.
Заключение
ГАЗ-53 — эффективное транспортное средство для грузоперевозок в условиях плохого дорожного покрытия. Будучи среднетоннажным грузовиком модель обладает неплохими техническими характеристиками, проста и надежна, что позволяет ей сохранять популярность по сей день.
Читайте еще:
Двигатель ЗМЗ 511 (511.1000402) Газ 3307, Газ-53, новый с хранения
Двигатель ЗМЗ 511 (511.1000402) Газ 3307, Газ-53, новый с хранения — купить в Нижнем Новгороде, цена недорогоАвтозапчасти для семейства
ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, УРАЛ
БЕСПЛАТНО: Доставка до Москвы, Ульяновска, Владимира, Подольска
Заказать обратный звонок
Емайл:mostat-nn2@mail.
ru
+7 (831)250-82-56
+7 (987)397-26-95
+7 (910)389-0117
8-800-505-0117
В МОСКВЕ: Волгоградский пр-т дом 42 стр.23: т. +7(926)120-30-69
В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ: +7(911)248-76-07
В Ростове на Дону: +7(938)515-9439
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83г. Нижний новгород
603135, Нижегородская область, г. Нижний Новгород ул. Удмуртская, 3a каб.1 «МОСТАТ-ННг. Москва
Волгоградский пр-т дом 42 стр.23: т.
+7(926)120-30-69Цены уточняйте.
г. Санкт Петербург
г.Санкт Петербург ул.Салова, д.57, корп.1тел. 8-911-248-76-07
e-mail: [email protected]
г. Рязань
г.Рязань ул. Бирюзова д.22 «АВТОЗАПЧАСТИ МОСТАТ»г. Астана
Казахстан, г.Астана, ул. Акжол, д.41тел. +7(775)597-91-76, +7(701)7528572
:
г. Ростов на Дону
Россия, г.Ростов на Дону, ул. Каширская, 11тел. +7(938)515-9439
Белоруссия, Минск
[email protected]тел. +375(29392)-65-57
г. Краснодар
г. Краснодар, ул.Гаврилова,38тел. +7(938)515-9439
Технические характеристики грузовика самосвала газ-53 и других модификацый
Технические характеристики
Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | ЗМЗ-511.10 | |
| Скорость движения (максимум) | 90 | км/ч |
| Грузоподъемность | 4,5 | т |
| Мощность двигателя (номинальная) | 92 | кВт |
| Частота вращения | 3200 | об/мин |
| Число цилиндров двигателя | 8 | шт. |
| Диаметр цилиндра | 9,2 | см |
| Ход поршня | 8 | см |
| Рабочий объем | 4,25 | л |
| Объем бака для горючего | 105 | л |
| Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч) | 19,6 | л |
| Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч) | 26,4 | л |
| Размер передней колеи | 1,7 | м |
| Размер задней колеи | 1,56 | м |
| Колесная база | 3,77 | м |
| Просвет под задним мостом | 0,265 | м |
| Просвет под передней балкой | 0,347 | м |
| Тормозной путь (скорость 60 км/ч) | 36,7 | м |
| Вес (полный) | 7,85 | т |
| Вес (снаряженный) | 3,2 | т |
| Ширина | 2,33 | м |
| Высота по кабине | 2,35 | м |
| Длина | 6,33 | м |
| Тип кузова | разгружаемый на 3 стороны | |
| Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина) | 3,52х0,52х2,28 | м |
| Объем кузова (борта стандартные) | 5 | м3 |
| Объем кузова (борта надставлные) | 10 | м3 |
| Площадь днища кузова | 8 | м2 |
Видео обзор самосвала ГАЗ-3307:
youtube.com/embed/yO0GsSOPDf0?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Устройство
За всю историю производства машины были использованы два бензиновых двигателя. Первый устанавливали до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого машина оснащалася 4-литровым мотором с восемью цилиндрами. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, однако они были незначительными.
Он имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологичный прорыв, конструкция имела определённые недочёты. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 из-за конструкционных ошибок быстро выходили из строя. Запас рабочего ресурса — 400 тысяч км без капитального ремонта. В первые годы выпуска карбюратор был однокамерным — это стало основной причиной высокого расхода топлива. Затем стали использовать двухкамерный, это снизило расход.
Подвеска автомобиля Газ-53 была рессорной зависимой.
Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не было добавлено гидроусилителя, поэтому управлять транспортом затруднительно, требуется прикладывать немалые физические усилия. Скорости переключаются при помощи двойного выжимания сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, они крепятся специальными шарнирами.
Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения. В СССР антифриз и тосол пользователями грузовиков не использовались: в бак охлаждения заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром заливали снова. При использовании горячей воды удавалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.
Цилиндры расположены в два ряда — по четыре в каждом. На каждый ряд есть по одному блоку цилиндра. Блок и головки производились из алюминия. Головки разделяет впускной коллектор, в центр конструкции которого помещён карбюратор.
Система торможения оснащена гидравлическим приводом.
На заднюю и переднюю ось оказывают влияние два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на заднюю часть коробки передач Газ-53.
Технические данные
Модели
Газон Некст выпускается в 2-х модификациях, которые отличаются типами кузова:
- C41R11 — стандартная
- C41R31 — удлиненная
- C42R31 — двухрядная (7 мест)
Габариты
Длина нового грузовика может варьироваться от 6 435 мм до 7 910 мм, что зависит от типа кузова. Его ширина одинакова для всех версий – 2 307 мм. Высота фургона достигает 2 418 мм, а дорожный просвет равен 262 мм, что позволяет газону ездить по многим дорогам, в том числе и тем, которые не отличаются высоким качеством.
Относительно параметров шасси, то они следующие:
— колея передних колес – 1 740 мм;
— колея задних колес – 1 690 мм;
— колесная база – от 3 770 мм до 4 515 мм.
При этом полная масса равна 8 700 кг.
Данные нагрузки
Максимальная нагрузка на переднюю ось и на заднюю отличаются на порядок:
— передняя ось – 2 650 кг;
— задняя ось – 6 600 кг.
Что же касается грузоподъемности, то она зависит от модели. Так, максимальный показатель для версии C41R11 составляет 5 000 кг, тогда как для модификации C41R31 он немного меньше – 4 700 кг.
Двигатели
Новый «ГАЗон» будет оборудоваться двумя силовыми агрегатами, в зависимости от модификации. Это турбированные дизельные двигатели, причем один из них импортный, а другой является сугубо российской разработкой.
Их конструкция во многом схожа.
Оба мотора 4-тактные и располагают охладителем наддувочного воздуха. У них по 4 цилиндра с вертикальным, рядным расположением, а еще оба они заточены под экологические требования Евро-4. Но немало имеется и отличий, которые относятся к мощности, крутящему моменту и рабочему объему.
Импортный агрегат типа Cummins ISF 3.8 e4R располагает объемом в 3,76 литра. Это позволяет мотору развивать мощность в 152,3 л. с. на отметке в 2 600 оборотов. Кроме того, такой двигатель выдает 497 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.
Отечественный двигатель ЯМЗ-5344-20 произведенный на Ярославском моторном заводе, объемом в 4,43 литра. Его мощность меньше, несмотря на преимущество в «кубатуре», и составляет 137 л. с. на 2 300 оборотах. А крутящий момент равен 490 «ньютонам» в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.
Максимальная скорость, до которой эти моторы могут разогнать ГАЗ – 100 км/ч.
КПП
На ГАЗон Next установлена новая коробка передач. Это 5-ступенчатая МТ, разработанная для передачи крутящего момента до 500 Нм. Вместе с ней идет однодисковое, сухое сцепление типа Sachs ZF, необслуживаемая карданная передача и главная передача гипоидного типа.
Шасси
Подвеска ГАЗон Next была серьезно модернизирована. Спереди и сзади смонтирована рессорная ходовая часть, укомплектованная стабилизаторами поперечной устойчивости и рессорами в 1 600 мм длинной. Она сочетается с гидравлическими амортизаторами телескопической конструкции, работающими по принципу двустороннего действия.
Технические характеристики и устройство узлов автомобиля
Благодаря высоким техническим характеристикам и ремонтопригодности самосвал продолжает работать не только на промышленных предприятиях, но и в частном хозяйстве.
Цельнометаллический, прочный кузов имеет надставные борта, освобождается от груза опрокидыванием на 3 стороны.
В качестве подъемника используется гидроцилиндр. Коробка отбора мощности приводит в действие шестеренчатый насос, наполняющий систему маслом через трубопроводы.
В самосвале ГАЗ-53 разработана 2-местная цельнометаллическая кабина. Внутри салона расположены места для хранения инструментов и запчастей. Панель приборов не содержит амперметра и датчика давления масла. Вместо них — сигнальные лампы. Паспортный номер находится на нижнем фланце правой боковины кабины. Бензиновый бак предусмотрен под сиденьем водителя, заливная емкость — за кабиной, у двери.
Двигатель
Самосвал комплектовался разными типами двигателей. На начальном этапе использовался мотор ГАЗ-11 с 6 цилиндрами мощностью 82 л. с. с 4-уровневой трансмиссией. Машина развивала скорость до 75 км/ч, имела грузоподъемность 3,5 т. Расход топлива на 100 км достигал 22-25 л. После модернизации устанавливали агрегат ЗМЗ-53 на 115 л.
с. Потребление бензина А-76 осталось без изменений.
Для увеличения силовых показателей шасси 53-12 стали оснащать 4-тактной V-образной карбюраторной бензиновой установкой Заволжского моторного завода ЗМЗ-511.10.
Параметры ДВС:
- Количество цилиндров — 8.
- Рабочий объем — 4,25 л.
- Диаметр цилиндров — 92 мм.
- Поршневой ход — 80 мм.
- Порядок работы — 1-5-4-2-6-3-7-8.
- Номинальная мощность — 88,5 л. с.
- Давление масла в двигателе — 250 кПа.
- Норма расхода топлива ГАЗ-53 — 19,6 л/100 км.
Карбюратор
Устройство карбюратора К-135 отличается от предыдущей версии К-126Б регулировочными параметрами. Механизм имеет ниспадающий поток, открывающиеся заслонки дросселей и балансированную камеру поплавкового типа.
Принцип действия карбюратора следующий. От каждой камеры смесь проходит через впускной провод к цилиндрам. Камера слева дает горючее в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, справа — в 1, 2, 3 и 4.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа.
В качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающий Тосол А-40.
Электрическое оборудование
На самосвале установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в сети составляет 12 В. Схема электропроводки: детали соединяются по одному проводу, металлические части кабины служат вторым проводом, прикрепляющим все отрицательные выводы проводки. Аккумуляторная батарея 6-СТ-75-ЭМ предназначена для питания потребителей и пуска мотора с помощью реле стартера.
Для подзарядки аккумулятора установлен генератор 1250-Г3 переменного тока мощностью 560 Вт, работающий совместно с регулятором напряжения. При попадании пыли и грязи в щеткодержатели возможно зависание щетки, воспламенение контактных колец. С этой целью необходимо проверить генератор.
Стартер СТ230-А1 установлен к картеру сцепления справа. При неисправностях, связанных с большим падением напряжения и снижением мощности, выполняют ремонт стартера.
Система зажигания — батарейная, бесконтактная, транзисторная. Для предохранения от воспламенения проверяют надежность закрепления проводов, очищают катушку от грязи и масла.
Размеры и сколько весит
Габаритные размеры самосвала:
- длина — 6400 мм;
- ширина — 2470 мм;
- высота по кабине — 2200 мм.
Габариты бортовой машины:
- длина — 6395 мм;
- ширина — 2530 мм;
- высота — 2220 мм.
Размеры кузова составляют 3740х2110х1960 мм. Объем кузова зависит от рамы и перевозимого груза: сыпучие материалы, длинномеры или металлолом. В стандарте — 5,2 м³. Для увеличения вместительности платформу увеличивают путем наращивания бортов.
В автомобиле ГАЗ-53 вес без нагрузки достигает 3,75 т, полная масса — 7,4 т. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3,5 т, без тормозной системы — 750 кг. Шины установлены пневматические радиальные размерностью 8,25R20 (240R508) и диагональные 8,25-20» (240-508»). Давление в шинах — 280-390 кПа (передние) и 500-620 кПа (задние).
Устройство
За всю историю производства машины были использованы два бензиновых двигателя. Первый устанавливали до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого машина оснащалася 4-литровым мотором с восемью цилиндрами. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, однако они были незначительными.
Он имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологичный прорыв, конструкция имела определённые недочёты. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 из-за конструкционных ошибок быстро выходили из строя. Запас рабочего ресурса — 400 тысяч км без капитального ремонта. В первые годы выпуска карбюратор был однокамерным — это стало основной причиной высокого расхода топлива. Затем стали использовать двухкамерный, это снизило расход.
Подвеска автомобиля Газ-53 была рессорной зависимой. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не было добавлено гидроусилителя, поэтому управлять транспортом затруднительно, требуется прикладывать немалые физические усилия. Скорости переключаются при помощи двойного выжимания сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, они крепятся специальными шарнирами.
Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения. В СССР антифриз и тосол пользователями грузовиков не использовались: в бак охлаждения заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром заливали снова. При использовании горячей воды удавалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.
Цилиндры расположены в два ряда — по четыре в каждом. На каждый ряд есть по одному блоку цилиндра. Блок и головки производились из алюминия. Головки разделяет впускной коллектор, в центр конструкции которого помещён карбюратор.
Система торможения оснащена гидравлическим приводом. На заднюю и переднюю ось оказывают влияние два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на заднюю часть коробки передач Газ-53.
Технические характеристики ГАЗ-53
Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели.
Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.
С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.
ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах
Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:
- компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
- разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
- тип охлаждения — жидкостное;
- коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
- вес — 3,2 тонны;
- максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
- размер шин — 24-50,08 см;
- размер колес — 8,25-20 дюймов;
- объем топливного бака — 90 литров;
- тип топлива — бензин А-76;
- максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
- расход топлива — 24-30 л/100 км.
Обслуживание
У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.
Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:
Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных
Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого
Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства.
Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.
Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.
Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:
- Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
- Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
- Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
- Удалить фильтр и заменить его на деталь.
- Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
- Залить моторное масло в емкость силового агрегата.
Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.
53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:
- легкость управления;
- проходимость по любым дорогам;
- надежность сборки;
- выполнение ремонта вне зависимости от условий;
- доступная стоимость запчастей;
- пробег без капремонта — около 400 тыс. км.
Минусами самосвала называют:
- слабое сцепление и тормозная часть;
- разрыв соединений распредвала и карданного вала;
- вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.
В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.
Технические характеристики
Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.
| Тип машины | Самосвал |
|---|---|
| Колесная формула | 4 x 2 |
| Вес самосавала, кг | 7400 |
| Максимальная нагрузка для передней оси , кг | 1810 |
| Максимальная нагрузка для задней оси , кг | 5590 |
| Максимальная подъемность грузов, кг | 4000 |
| Вес снаряженного самосвала, кг | 3250 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 80 |
| Мотор | ЗМЗ-53-18 |
Мощность мотора (л. с.) | 120 |
| Тип подвески | рессорная |
| Кабина | металлическая |
| Вместительность топливного бака, л | 190 основной газовый баллон и 60 дополнительный |
| Экологический тип | Евро-0 |
Какое давление должно быть в шинах по марке легкового автомобиля: таблица
Каждый автопроизводитель в обязательном порядке указывает, какое давление в шинах должно быть для оптимальной эксплуатации машины. Соблюдение допустимых порогов является обязательным, если условия нарушены – это может вызвать негативные последствия:
- снижение управляемости;
- увеличение расхода топлива;
- возможность повреждения покрышки и диска;
- интенсивный износ резины.
В совокупности факторы снижают комфорт вождения. Следовательно, рекомендуемое давление необходимо соблюдать, не смотря на доводы «опытных» автомобилистов. Правильное количество воздуха внутри шин гарантирует необходимую безопасность во время езды.
Единицы измерения давления в шинах
Измеряется тремя общепринятыми шкалами:
- BAR;
- PSI;
- Ат;
- Кг/см²;
- МПа – более удобно применять кПа.
Разница между ними – область применения. В странах СНГ популярны технические атмосферы, паскали и метрическая система (Кг/см²;). В Европе и Америке измерения осуществляются в фунтах на квадратный дюйм и барах.
Соотношение единиц измерения между собой:
- 1 кг/см²=98 кПа;
- 1 БАР= 100кПа;
- 1PSI= 6,89 кПа.
Какое давления в шинах должно быть летом
Для периода летней жары актуально принудительно занижать накачку резины. При повышении температуры воздуха и нагреве асфальта, покрышки также накаляются, что приводит к увеличению объема воздуха внутри баллона. К примеру, во время передвижения по трассе самопроизвольное расширение увеличивает давление на 0,2-0,3 БАР, что провоцирует износ шин и жесткость хода.Показатели актуальны для легкового седана, джипа и грузовой машины, независимо от конструкции баллона.
Какое давление в покрышках должно быть зимой
Для зимней эксплуатации рекомендуется наоборот перекачивать покрышки. Факт вызван обратной реакцией воздуха на замерзание – плотность газа увеличивается, что провоцирует падение давления.
Во время выезда из теплого гаража, перепад температуры может составлять до 30 °С, что непременно вызовет падение давления на 0,3-0,4 Ат. Следовательно, предварительно необходимо резину перекачать на величину изменения. Это актуально для задних и передних колес, при этом тип машины не имеет значения, будь то внедорожник или городской лифтбек.
Определить конкретное давление поможет сервисное руководство или специальная табличка, бирка, как правило, прикреплена на водительской двери или под капотом.
Если у легковушек достаточно установить номинальный показатель один раз и поддерживать его, то с грузовиками все сложнее. Обычно грузовик делится на тягач и полуприцеп/прицеп (фура). Здесь используется два порога:
- пустой;
- с грузом.
Нормальная накачка шин фуры составляет от 4,0 до 6,5 Ат без загрузки, под тяжестью показатель увеличивается на 0,5 – 1,0 единицы. Точный порог зависит от модели автомобильных шин, разновидности транспорта, количества колес и нагрузки на ось.
Таблица давления в шинах по размеру для грузовиков
| Тип машины | Давление передняя ось | Давление задняя ось | ||
| Пустой | Груженый | Пустой | Груженый | |
| ЗИЛ 130 самосвал | 4,5 | 4,5 | 5,0 | 6,5 |
| ЗИЛ 130 Бычок | 5,0 | 4,8 | 5,2 | |
| ГАЗ 2217 Соболь | 2,4 | 2,4 | 2,6 | 2,6 |
| Погрузчик JCB 3CX | 3,3 | 3,5 | 3,3 | 3,5 |
| Трактор МТЗ 80 | 1,4 | 0,8 | 2,5 | 1,4 |
| Трактор МТЗ 82 | 1,4 | 1,4 | ||
| Трактор Т25 | 1,5 | 2,0 | 0,9 | 1,2 |
Для легковых авто, нормы накачки колес обычно составляют от 2,0 до 2,5 Ат, в зависимости от конструкции машины и типа покрышек.
Узнать необходимые параметры можно в руководстве пользователя или паспорте ТС.
Об истории модели
Работа над созданием машины, которая должна была прийти на смену ГАЗ-53/ГАЗ-52, началась ещё в конце 70-х годов. Первые опытные образцы, под заводским индексом ГАЗ-4301, были построены в 1979 году. Вторая серих опытных машин была закончена в 1981 году. Автомобиль получил более просторную и современную, на тот момент двухместную кабину, оборудованную более эффективной системой вентиляции и отопления.
Есть мнение, что при её создании инженеры-конструкторы ГАЗа ориентировались на кабину западногерманских грузовиков «Магирус-Дойтц», крупная партия которых была закуплена Советским Союзом для работы на БАМе и других ударных стройках Сибири и Дальнего Востока.
«Магирус-Дойтц».
Параллельно с карбюраторной шло создание и дизельной версии нового горьковского грузовика. В декабре 1986 года предприятие завершило испытания ГАЗ-ЗЗО7, и в 1989 году эта модель была запущена в серийное производство.
Основным двигателем ГАЗ-3307 стал мотор ЗМЗ-5231.10.
Эпоха карбюраторных грузовиков уходила в прошлое, и они постепенно вытеснялись дизельными «собратьями» – сначала с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы «Deutz», а потом и с турбодизелем Минского моторного завода Д-245.7.
Опытный ГАЗ-4301 – прообраз будущего ГАЗ-3307.
В 1996-1997 годах грузовики ГАЗ-ЗЗО7 не выпускались, затем они вернулись в серийное производство завода, хотя и в довольно скромных объёмах. Серийное производство модели с бензиновыми двигателями ЗМЗ был прекращён в 2009 году, однако их мелкосерийный выпуск продолжился. Речь идёт о сертифицированных для государственных структур специальных версиях. На свободном рынке грузоперевозок ГАЗ-3307, конечно же, уже давно не является конкурентоспособным и практически не имеет шансов найти покупателей.
С конца 2016 года на эти немногочисленные новые ГАЗ-ЗЗО7 стали устанавливать модернизированные инжекторные бензиновые двигатели ЗМЗ-524400 типа V8 мощностью 137 л.
с. с гидрокомпенсаторами клапанов в ГРМ, с распределенным впрыском топлива (бензин АИ-92 и АИ-95) и каталитическим нейтрализатором (Евро-4). В отличие от бензиновых грузовиков прежних выпусков, ГАЗ-3307 образца 2016 года оснащен пневмогидравлическим приводом тормозов и АБС, а также гидроусилителем руля пластинчатого (шиберного) типа.
Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53
В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.
Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)
Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске Привод сцепления – гидравлический, с периферийными нажимными пружинами.
Двигатель работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (автомобили первых лет выпуска оснащались 4-х скоростными МКПП), полностью синхронизированной, с постоянным зацеплением шестерён. Передаточные числа МКПП: I передача – 6,55; II передача – 3,933; III передача – 2,376; IV передача – 1,442; V передача – 1,000; Задний ход – 5,735.
Шасси ГАЗ-3307.
Карданная передача представляет собой два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Передача главная – коническая, одинарная, гипоидного типа, с передаточным числом 6,17. Дифференциал – конический, шестерёнчатый. Полуоси – полностью разгруженные. Задний мост с тормозами и ступицами имеет вес 270 кг.
- Автор: Владимир
- Распечатать
Оцените статью:
(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое
Двигатель LC9 представляет собой 5,3-литровый алюминиевый малоблочный двигатель 4-го поколения, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2011 год.
В маркетинговых целях он был также известен как Vortec 5300. Приведенные здесь характеристики и информация относятся к стандартному двигателю LC9.
Механически похожие двигатели General Motors LS и Vortec на базе LS заведены почти на каждую ветвь генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили некоторые ЛС любовь.
Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали лучшими двигателями современной эпохи.
Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую как турбины, нагнетатели, головки блока цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.
Рынок послепродажного обслуживания развит, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.
Компания Summit Racing создала серию подробных руководств для каждого двигателя семейства LS, чтобы производители и тюнеры двигателей могли иметь удобный справочник для своих проектов.
Это специальное руководство предназначено для двигателя GM LC9 5,3 л.
Дополнительные руководства по спецификациям двигателей LS и информацию, связанную с LS, можно найти здесь.
(В подготовке этой статьи участвовали Пол Сперлок и Брайан Наттер из компании Summit Racing.) Характеристики двигателя LC9 Степень сжатия 9,9:1 (2007-09), 9,6:1 (2010-11) Номинальная мощность 302-315 л.с. Номинальный крутящий момент 330–338 футо-фунтов.
Приложения LC9
| Приложения LC9 | |||
|---|---|---|---|
| Восьмая цифра VIN | Год | Марка | Модель |
| 3 | 2007-11 | Шевроле | Лавина |
| 3 | 2007-11 | Шевроле | Сильверадо 1500 |
| 3 | 2007-11 | GMC | Sierra 1500 |
| 3 | 2007-11 | Шевроле | Пригородный |
| 3 | 2007-11 | GMC | Юкон XL |
| 3 | 2009-10 | GMC | Юкон |
| 3 | 2009-11 | Шевроле | Тахо |
Технические характеристики блока цилиндров LC9
| Спецификации блока LC9 | |
|---|---|
| Литейный номер | 125771048, 12601900, 12569513, 12568573 |
| Материал | Алюминий |
| Рабочий объем | 5,3 л / 325 c. i.d. |
| Диаметр отверстия | 3,780 дюйма |
| Ход | 3,622 дюйма |
| Высота платформы | 9,240 дюйма |
| Расстояние между отверстиями | 4,400 дюйма |
| Расположение упорного подшипника | #3 Основной |
| Тип основной крышки | 6 болтов |
| Диаметр отверстия основного корпуса. | 2,751 дюйма |
| Диаметр отверстия корпуса кулачка. | Отверстие 1/5 = 2,346 дюйма Отверстие 2/4 = 2,326 дюйма Отверстие 3 = 2,307 дюйма |
| Осевая линия кулачка и кривошипа | 4,914 дюйма |
Вращающийся узел LC9
| ЛК9Технические характеристики вращающегося узла | |
|---|---|
| Материал поршня | Заэвтектический литой алюминиевый сплав |
| Поршневой тип | Плоский верх (2007-09), Плоский верх с предохранительными клапанами (2010-11) |
| Объем поршня | 0cc (2007-09), 3cc (2010-11) |
Диаметр штифта для запястья. | 0,9431 дюйма (полностью плавающий) |
| Материал шатуна | Металлический порошок |
| Тип шатуна | Двутавровая балка |
| Длина шатуна | 6,098 дюйма |
| Отверстие корпуса шатуна | 2,225 дюйма |
| Болты шатуна | M9 x 1 x 43 |
| Соединительный стержень Номер детали | 12649190 |
| Номер отливки шатуна (последние три цифры) | 143 |
| Материал коленвала | Чугун |
| Номер детали коленчатого вала (последние 3 цифры) | 12588614 |
| Номер отливки коленчатого вала (последние три цифры) | 216 |
Диам. коренной шейки коленчатого вала. | 2,559 дюйма |
| Диаметр шейки коленчатого вала. | 2,100 дюйма |
| Колесо Reluctor | 58x |
Головки цилиндров LC9
| Технические характеристики головки блока цилиндров LC9 | |
|---|---|
| Литейные номера | 799, 243 |
| Материал | Алюминий |
| Объем камеры сгорания | 65cc |
| Форма впускного отверстия | Собор |
| Объем впускного патрубка | 210 куб.см |
| Форма выпускного отверстия | D-образное отверстие |
| Объем выхлопной трубы | 75cc |
| Диаметр впускного клапана | 2000 дюймов |
| Диаметр выпускного клапана | 1,575 дюйма |
| Тип болта головки блока цилиндров | Момент текучести (TTY) |
| Размер болта головки блока цилиндров | (10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45 |
Спецификации распредвала LC9
| Годы | 2007-09 | 2010-11 |
|---|---|---|
| Номер детали | 125 | 12625436 |
Длина @ 0,050 дюйма (внутр. /выд.) | 193°/193° | 196°/201° |
| Подъем клапана (внутренний/наружный) | 0,482 дюйма/0,482 дюйма | 0,481 дюйма/0,481 дюйма |
| Угол разделения лепестков | 116°+2 | 116°+2 |
| Крепление кулачковой шестерни | 1 болт | 1 болт |
| Полюса кулачковой шестерни | 4x | 4x |
| Активное управление подачей топлива (AFM) | Да | Да |
| Система изменения фаз газораспределения (VVT) | Нет | Да |
Клапан LC9
| Характеристики клапанного механизма LC9 | |
|---|---|
| Тип подъемника | Гидравлический ролик |
| Тип соединения подъемника | Пластиковый лоток подъемника |
| Диаметр корпуса подъемника | 0,842 дюйма |
| Длина толкателя | 7,385 дюйма |
| Способ крепления коромысла | Подставка |
| Тип коромысла | Литье под давлением, роликовая опора |
| Передаточное число | 1,7 |
| Смещение коромысла | Нет |
| Тип пружины клапана | Улей |
| Цвет пружины клапана | Натуральный |
| Угол клапана | 15 градусов |
| Материал впускного клапана | Сталь, сплошной шток |
Диаметр впускного клапана. | 2000 дюймов |
| Материал выпускного клапана | Сталь, сплошной шток |
| Диаметр выпускного клапана. | 1,575 дюйма |
| Тип направляющей цепи ГРМ | Подпружиненный натяжитель |
Корпус дроссельной заслонки LC9, характеристики топливной форсунки и многое другое
| Годы | 2007-09 | 2010-11 |
|---|---|---|
| Впускной коллектор | Truck-Style | Truck-Style |
| Корпус дроссельной заслонки | 87 мм, 4 болта | 87 мм, 4 болта |
| Блок управления дроссельной заслонкой | Электронный привод | Электронный привод |
| Номер детали топливной форсунки | 12594512 | 12613411 |
| Поток топливной форсунки | 36 фунтов/ч. @ 58 psi | 37,3 фунта/ч. @ 58 фунтов на кв. дюйм |
| Гибкое топливо | Да | Да |
| Длина топливной форсунки между уплотнительными кольцами | 1,890 дюйма | 1,730 дюйма |
| разъем топливной форсунки | ЭВ6/УСКАР | ЭВ6/УСКАР |
| ПКМ | Е38 | Е38 |
| Редукционное кольцо коленчатого вала | 58x | 58x |
| Расположение датчика распредвала | Крышка привода ГРМ | Крышка привода ГРМ |
| Масляный поддон | Зависит от применения | Зависит от применения |
| Масляный насос | Большой объем (1,25 СИ на оборот) | Большой объем (1,25 СИ на оборот) |
ПРИМЕЧАНИЕ.
Вы можете найти технические характеристики двигателя и подробные рекомендации по модернизации двигателя для каждого двигателя LS и Vortec на базе LS в одном месте: Полное руководство по спецификациям двигателя LS и модернизации двигателя LS .
Характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое
Двигатель LMG представляет собой 5,3-литровый двигатель с железным блоком Gen. IV, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2014 год. В маркетинговых целях он также был известен как Vortec 5300. Приведенная здесь информация относится к серийному двигателю LMG.
Механически похожие двигатели General Motors LS и Vortec на базе LS заведены почти на каждую ветвь генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили некоторые ЛС любовь.
Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали лучшими двигателями современной эпохи.
Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую как турбины, нагнетатели, головки блока цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.
[ Хотите обновить двигатель LMG? Ознакомьтесь с Руководство по обновлению двигателя LMG 5,3 л: советы экспертов по модификациям LMG для повышения производительности . ]
Рынок послепродажного обслуживания развит, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.
Компания Summit Racing создала серию подробных руководств для каждого двигателя семейства LS, чтобы производители и тюнеры двигателей могли иметь удобный справочник для своих проектов.
Это специальное руководство предназначено для GM LMG 5,3 л Vortec 5300.
Дополнительные руководства по спецификациям двигателя LS и информацию, связанную с LS, можно найти здесь.
( Summit Racing Пол Сперлок и Брайан Наттер внесли свой вклад в эту статью.)
…
LMG 5.3L Vortec 5300 Specs| Номинальные характеристики двигателя | |
|---|---|
| Степень сжатия (2007-09) | 9,9:1 |
| Степень сжатия (2010-14) | 9,6:1 |
| Номинальная мощность | 310-326 л.с. |
| Номинальный крутящий момент | 335–348 фут/фунт. |
Приложения LMG
| Восьмая цифра VIN | Год | Марка | Модель |
|---|---|---|---|
| 0 | 2007-13 | Шевроле | Лавина |
| 0 | 2007-13 | Шевроле | Сильверадо |
| 0 | 2007-13 | GMC | Сьерра |
| 0 | 2007-14 | Шевроле | Пригородный |
| 0 | 2007-14 | Шевроле | Тахо |
| 0 | 2007-14 | GMC | Юкон |
Блоки двигателя LMG
| Характеристики блока цилиндров LMG | |
|---|---|
| Литейные номера | 12576177, 12576178, 1589779 |
| Материал | Железо |
| Рабочий объем | 5,3 л / 325 c. i.d. |
| Диаметр отверстия | 3,780 дюйма |
| Ход | 3,622 дюйма |
| Высота платформы | 9,240 дюйма |
| Расстояние между отверстиями | 4,400 дюйма |
| Расположение упорного подшипника | #3 Основной |
| Основная крышка, тип | 6 болтов |
| Диаметр отверстия основного корпуса. | 2,751 дюйма |
| Диаметр отверстия корпуса кулачка. | Отверстие 1/5 = 2,346, Отверстие 2/4 = 2,326, Отверстие 3 = 2,307 |
| Осевая линия кулачка и кривошипа | 4,914 дюйма |
Вращающийся узел LMG
| Технические характеристики вращающегося узла LMG | |
|---|---|
| Материал поршня | Заэвтектический литой алюминиевый сплав |
| Поршневой тип (2007-09) | Плоский верх |
| Поршневой тип (2010-14) | Плоский верх с предохранительным клапаном |
| Объем поршня (2007-09) | 0cc |
| Объем поршня (2010-14) | +3cc |
Диаметр штифта для запястья. | 0,9431 дюйма (полностью плавающий) |
| Материал шатуна | Металлический порошок |
| Тип шатуна | Двутавровая балка |
| Длина шатуна | 6,098 дюйма |
| Отверстие корпуса шатуна | 2,225 дюйма |
| Болты шатуна | M9 x 1 x 43 |
| Номер отливки шатуна (последние 3 цифры) | 143 |
| Материал коленвала | Чугун |
| Номер отливки коленчатого вала (последние 3 цифры) | 216 |
| Коренная шейка коленчатого вала | 2,559 дюйма |
| Шейка коленчатого вала | 2,100 дюйма |
| Редукционное колесо | 58x |
Головки цилиндров LMG
| Характеристики головки блока цилиндров LMG | |
|---|---|
| Литейные номера | 799, 243 |
| Материал | Алюминий |
| Объем камеры сгорания | 65cc |
| Форма впускного отверстия | Собор |
| Объем впускного патрубка | 210 куб. см |
| Форма выпускного отверстия | D-образное отверстие |
| Объем выхлопной трубы | 75cc |
| Диаметр впускного клапана | 2000 дюймов |
| Диаметр выпускного клапана | 1,575 дюйма |
| Тип болта головки блока цилиндров | Момент до предела текучести (TTY) |
| Размер болта головки блока цилиндров | (10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45 |
Характеристики распределительного вала LMG
| Характеристики распределительного вала LMG | ||
|---|---|---|
| Годы | 2007-09 | 2010-14 |
| Номер детали | 125 | 12625436 |
Длина @ 0,050 дюйма (внутр. /выд.) | 193°/193° | 196°/201° |
| Подъем клапана (внутренний/наружный) | 0,482 дюйма/0,482 дюйма | 0,481 дюйма/0,481 дюйма |
| Разделение лепестков | 116° | 116°+2 |
| Крепление кулачковой шестерни | 1 болт | 1 болт |
| Полюса кулачковой шестерни | 4x | 4x |
| Активное управление подачей топлива (AFM) | Да | Да |
| Система изменения фаз газораспределения (VVT) | Нет | Да |
Клапанный механизм LMG
| Характеристики клапанного механизма LMG | |
|---|---|
| Тип подъемника | Гидравлический ролик |
| Тип соединения подъемника | Пластиковый лоток подъемника |
| Диаметр корпуса подъемника | 0,842 дюйма |
| Длина толкателя | 7,385 дюйма |
| Способ крепления коромысла | Подставка |
| Тип коромысла | Литье под давлением, роликовая опора |
| Передаточное число | 1,7 |
| Смещение коромысла | Нет |
| Тип пружины клапана | Улей |
| Цвет пружины клапана | Натуральный |
| Угол клапана | 15 градусов |
| Материал впускного клапана | Сталь – сплошной шток |
Диаметр впускного клапана. | 2000 дюймов |
| Материал выпускного клапана | Сталь – сплошной шток |
| Диаметр выпускного клапана. | 1,575 дюйма |
Другие ключевые характеристики LMG
| Корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки, масляный поддон Технические характеристики и многое другое | |
|---|---|
| Впускной коллектор | Грузовой автомобиль |
| Корпус дроссельной заслонки | 87 мм, 4 болта |
| Блок управления дроссельной заслонкой | Электронный (Drive-by-Wire) |
| Номер детали топливной форсунки | 12613411 |
| Поток топливной форсунки | 32 фунта/ч. @ 43 фунтов на квадратный дюйм; 36 фунтов/ч. @ 58 фунтов на кв. дюйм |
| Гибкое топливо (E-85) | Да |
| Длина топливной форсунки (между уплотнительными кольцами) | 1,900 дюйма |
| Разъем топливной форсунки | EV6 |
| Компьютер | E38 |
| Редукционное кольцо коленчатого вала | 58x |
| Расположение датчика распредвала | Переднее крепление, 4 шт. на кулачке |
| Масляный поддон | Глубокий задний картер |
| Масляный насос | Стандартный расход (0,96 куб. дюйм на оборот) |
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти технические характеристики двигателя и подробные рекомендации по модернизации двигателя для каждого двигателя LS и Vortec на базе LS в одном месте: Полное руководство по спецификациям двигателя LS и модернизации двигателя LS .
Габаритные размеры самосвала газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Современный рынок, переполненный множеством товаров. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, ведь компании хотят получать хорошую прибыль при меньших вложениях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о 53 бензиновом двигателе, который очень популярен.
Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они используются до сих пор, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались сделать это качественно и на совесть.
Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.
Технические характеристики
Стоит отметить, что в 1966 силовой агрегат устанавливался на все грузовики Газ 53.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ЗМЗ 53 |
| Тип | Бензиновый, карбюраторный с V8 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Рабочие часы | четырехтактный |
| Степень сжатия силового агрегата | 7,6 |
| Общий объем двигателя | 4,25 литра |
| Минимальная мощность при 3200 об/мин | 92 кВт или 125 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 294 Н/м или 30 кг * сила/метр |
| Расход топлива на минимальной скорости | 286 грамм/киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час |
| Расход топлива на отходы | 0,004 |
| Общий вес двигателя | 262 кг |
| Использованное топливо | А — 76 |
Устанавливался на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.
очень хорошо. Они обладали высокой эффективностью и хорошим техническим потенциалом. Он основан на простом бензиновом карбюраторе.
Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.
Также конструкторы фирмы применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.
Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов. Такой шаг позволит сократить выбросы в несколько раз. вредных веществ в атмосфере.
Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.
Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получать смазочные материалы комбинированной системы:
- распылением;
- под высоким давлением.
Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.
Если говорить о системе охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует по всем системам автомобиля специальной жидкостью. Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую.
Модификации
Подожжем о модификациях двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время не стремились проектировать разнообразно. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.
В настоящее время можно встретить следующие типы:
- ЗМЗ 6606, который имеет ход поршня 92 миллиметра и диаметром 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
- Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
- ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр – 88 миллиметров. г.
Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к мотору определенной модификации ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.
Стоит только их перечислить:
- ЗМЗ 5233;
- ЗМЗ 5234.
Устанавливались только на ПАЗы и некоторые модели Газ.
Сервис
Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет достаточно хороший ресурс и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своем автомобиле и не думать о ремонте или замене деталей.
Если вы хотите еще больший ресурс, то необходимо проводить все виды обслуживания. Он не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:
- Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
- Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепеж. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 – 2000 километров пробега. Если вы заменили прокладки ГБЦ или производили ремонт, то сразу подтягивайте все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хотелось бы отметить, что затяжка производится исключительно на холодном двигателе; г.
- Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Эту процедуру рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуются большие деньги, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на УАЗ. Дело в том, что в данном случае больным местом является система охлаждения;
- Не забудьте про регулировку клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука; г.
- Далее следует проверить уровень масла в картере двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на Волгах и УАЗах. Проверка необходима, чтобы гарантировать, что все механизмы получат свою часть. качественное масло и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
- Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты называют течи главной проблемой двигателя ЗМЗ 53. г.
Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука; Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис.
Необходимо немедленно устранять проблемы и всевозможные поломки.
Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с помощью набора ключей и специального опыта.
Для замены масла необходимо сделать следующее:
- Открутить заливную горловину;
- Снимите пробку сливного отверстия и дайте стечь старому маслу; г.
- Закрутить пробку;
- Будьте очень осторожны при сливе. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
- Отсоедините фильтр и замените его новым;
- Залейте немного масла в полость фильтра;
- Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
- Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
- Проверка на герметичность и уровень масла. При необходимости можно долить. г.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Стук шатунного подшипника | Низкий уровень масла, малое давление в системе и общий износ деталей |
| Повышенный расход топлива | Вытекание масла через сальники и все виды соединений |
| Стук поршня и верхней втулки | Разрыв юбки и перегородки Кольцо поршневое дно прогорело |
| Прогар прокладок | Перегрев всех деталей |
| Прогар выпускного клапана | Некачественный бензин, попадание масла в клапан и отсутствие зазора клапана |
Тюнинг
Многие знают, что грузовик Газ 53 больше не производится на заводах.
А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.
Дело в том, что общее строительство уже не имеет того первоначального вида, который был в советское время. Благодаря этому мастера осуществляют всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.
Тюнинг двигателя
Первый шаг — полная замена старого двигателя на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волги).
Последний имеет множество преимуществ:
- Очень небольшой расход топлива;
- Довольно большой ресурс, около 400 тыс. пробега;
- Очень легко обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не представляет сложности;
- Очень высокая эффективность. г.
Если вы все-таки решили поменять силовой агрегат, то вам придется проделать следующие операции:
- Переварить крепления рампы;
- Замена топливного бака;
- Замена выхлопной системы;
- Электропроводка;
- Разработка переходников и переделка карданного вала;
Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53
Далее можно перейти в салон автомобиля.
Изначально кабина Газ 53 не выделяется изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от движения.
Любой может сделать следующее:
- Установить центральный замок;
- Установить сигнализацию;
- Прикрепите чехол от иномарки.
Также следует отметить тюнинг трансмиссии и колес:
Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль. В результате получается достаточно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.
Можно поставить и редуктор от 3309. Дело в том, что он отличается хорошей производительностью и долговечностью.
Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.
Многим умельцам удается сделать из простого газ 53 настоящий пикап. В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров.
Вес этого двигателя составляет более 600 килограммов.
Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.
Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.
Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — грузоподъемнее и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27.
Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:
Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:
Технические характеристики
Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:
- от переднего бампера до заднего борта — 6 м. 40 см;
- от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
- высота — 2 м. 22 см;
- выдерживает нагрузку 4 тонны;
- просвет от днища до почвы – 26,5 см;
- расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра; стальные колесные диски
- ; г.
- расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
- бак вмещает 90 литров бензина; Сцепление дисковое сухое
- , с приводом от рычага.
Машина имеет тормоза барабанного типа с гидроусилителем.
Характеристика двигателя Газ 53
На данный автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:
- бензин, карбюраторный;
- шестицилиндровый, четырехтактный; Объем двигателя
- Газ 53 – 4,25 литра; масса
- — 265 кг.; используется бензин
- марки А-76; степень сжатия
- — 7,6;
- запас масла — 10 литров; мощность двигателя
- Газ 53 – 115 л.с.;
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться в разных моделях. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:
Кабина
Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека.
Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.
Расход топлива
100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.
Устройство
Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, к которым при помощи цапф крепятся колеса. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.
Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этой машины сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости.
Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для машины.
Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. К левой запаске прицепился… Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.
Газ 53 — самосвал
Шасси
Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии педали приводится в действие тяга, которая рычагом связана с вилкой выключения.
Шестерня четырехступенчатой коробки передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются с помощью синхронизатора. Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять скорость, дает возможность двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.
Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Она передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал по-прежнему предназначен для выравнивания хода на не ровной дороге, в поворотах. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер отлит из ковкого чугуна. Для охлаждения двигателя за бампером в передней части автомобиля установлен радиатор.
В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.
Достоинства и недостатки
Грузовик имеет массу положительных характеристик… Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В моторе, в коренном подшипнике, может проходить сальник.
Тип транспортного средства — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.
Грузоподъемность, кг — 4500.
Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.
Полная масса автомобиля, кг — 7850.
Снаряженная масса автомобиля, кг — 3200.
Габаритные размеры прицепа вагон, мм:
- длина — 6395.
- ширина — 2380.
- высота (в кабине без груза) — 2220.
База, мм — 3700.
Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм — 1630.
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.
Радиус поворота на внешней колеи переднего колеса, м — 8.
Наибольшая скорость с полной загрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.
Контроль расхода топлива при измерении в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими уклонами не более 0,5°, л/100 км — 19.6 **.
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении усилия к педали тормоза 70 даН (70 кгс), м — 25..jpg)
Углы свеса (с грузом), град:
- передний — 41.
- задний 25.
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %. — 25.
Погрузочная высота платформы, мм — 1350.
* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.
** Приведенный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.
Двигатель
Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.
Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.
Диаметр цилиндров, мм — 92.
Ход поршня, мм — 80.
Рабочий объем, л — 4,25.
Степень сжатия 7,6.
Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125).
Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин, даН*м (кгс*м) — 294 (30).
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.
Направление вращения коленчатого вала- Правое.
Подогрев рабочей смеси — жидкой.
Система смазки — комбинированная.
Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат.
Карбюратор — К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.
Ограничитель скорости — Пневматический центробежного типа.
Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухое.
Трансмиссия — Трехсторонняя, 4-ступенчатая.
Передаточные числа — 1-я передача — 6,55, 2-я передача — 3,09, 3-я передача — 1,71, 4-я передача — 1,0, задний ход — 7,77.
Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.
Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.
Дифференциал — коническая шестерня.
Полуоси — полностью разгружены.
Шасси
Колеса — Дисковые, с ободом 6.
0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.
Шины — пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):
Радиальное:
- Передние колеса — 390 (4,0).
- задние колеса — 620 (6,3). г.
Диагональ:
- Передние колеса — 280 (2,8).
- задние колеса — 500 (5,0).
Установка передних колес — Угол развала 1°. Угол бокового наклона шкворня равен 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30″. Схождение колес 0-3 мм.
Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной пружины
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Устанавливаются на переднюю ось автомобиля
Рулевой механизм
Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.
Передаточное число 21,3 (среднее).
Рулевые тяги — Трубчатые, нерегулируемые шарниры.
Управление тормозом
Рабочая тормозная система- Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормоза — барабанные, барабанного типа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система — С механическим приводом К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.
Электрооборудование
Система электропроводки — Однопроводная, минус подключается к кузову.
Номинальное напряжение в сети, В — 12.
Генератор — Г250-Г2.
Регулятор напряжения 22.3702.
Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.
Стартер — CT230-A1.
Катушка зажигания — B116.
Датчик распределителя — 24.3706.
Свечи зажигания — А11-30.
Переключатель транзисторный — 13.3734-01.
Дополнительный резистор — 14.3729.
Стеклоочиститель — SL100.
Фара — ФГ122БВ или 522.3711.
Фары передние — PF130.
Фонари задние — FP130, FP130B.
Кабина и платформа
Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная.
Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — сзади и с обеих сторон.
Внутренние размеры платформы, мм:
- длина — 3740.
- ширина — 2170.
- высота бортов — 610.
Данные для мониторинга и регулирования
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30.
Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндры), мм — 0,15-0,20.
Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.
Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.
Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.
Угол свободного поворота руля, град, не более 5*-25.
Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.
* Для автомобилей в течение гарантийного срока.
Введение …………………………………………………………………..
1. Общие сведения ……………………………………… …………………..
2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А …………
3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А……..
3.1. Назначение передачи и ее общие данные…………………………
3.2. Задний мост ………………………………………………………………
4. Расчетная часть ………………………………………………… ………
4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………
4.2 Расчет баланса мощности основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (увеличенной) передаче ………………………………………………………………………
Заключение…………………………………………………… ………………
Библиография……………………………………………………………
Введение
Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какую работу только не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах экономики страны. На его базе строились коммунальная техника, пожарные машины, сельскохозяйственная техника и многое другое.
Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем. Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырехступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 С. На базе автомобиля Газ-53 построена автоцистерна легкого типа ФК-30, предназначенная для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или взятием его с внешнего контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности в течение тушение пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, они могут подавать воду из удаленных водоисточников, брать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; перекачивать воду из удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.
Общая информация.
Легкий автомобильного типа. Бак вместимостью 2000 литров расположен в корпусе пожарной автоцистерны. Насосная выполнена в задней части вагона и содержит щит управления, краны, вентили и сам насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках корпуса. Боевой расчет танкера составляет 2 человека.
характеристики производительности автомобильного GAZ-53A
Размеры
Валовый вес, кг 7400
Передняя ось 1810
Задняя ось 5590
. прицеп с грузом, кг 4000
Снаряженная масса автомобиля
(без дополнительного оборудования), кг 3250
Габаритные размеры автомобиля, мм
Ширина 2380
Высота (по кабине, без груза) 2220
Высота (на тенте без груза) 2220
База автомобиля, мм 3700
Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой
без прицепа (на горизонтальном участке дороги с
улучшенным покрытием), км/ч 80- 86
Колея передних колес (по грунту), мм 1630
Колея задних колес (по грунту), мм 1690
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм
Картеры ведущих мостов 265
Передний мост 347
Рис.
1. Габаритные размеры.
Двигатель.
На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:
1. Электродвигатели (преобразующие электрическую энергию, накопленную в батареях, в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передает энергию вращения колесам).
2. Пар.
3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).
Бензин (когда рабочая смесь готовится из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)
Дизель (впрыск осуществляется форсункой в сжатый поршнями воздух)
Газовые двигатели (сжиженный газ)
ДВС получили более широкое распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.
В курсовой работе представлены: Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания
Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем цилиндра, л 4,25
Степень сжатия (средняя) 6,7
Максимальная мощность(ограничена регулятором)
при 3200 об/мин, л.
с.кВт. 115 (84,6)
Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кгм 29 (284,4 Нм)
Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,
сбалансированный, с падением
Фильтр воздушный Инерционно-масляный с
фильтром контактным 3
2
Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,
с центробежным насосом. V
имеется система охлаждения
термостат установлен в
на выходе
Шасси
Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с пониженных передач на повышенные.
Нагрузка должна распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз размещается ближе к кабине.
Шины низкого давления 8,25-20 или типа Р
(давление в них должно быть: на
передние колеса 5 кг/см⅔,
задние 6 кг/см⅔,).
Размер шин 240-508.
Земные резервуары и нормы
Топливные баки (емкость), L 90
Система охлаждения двигателя, L
Нагретый стартер 23
Без запуска нагрева 21,5
Система смазывания двигателя, L 8,0
.
0,55
Картер коробки передач, л 3,0
Картер заднего моста, л 8,2
Картер рулевого механизма, л 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41
Стопа гидропривода системы
Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.
Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53
Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.
ГАЗ 53Ф
Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС.
Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.
ГАЗ 53А
В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.
Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.
Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).
С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.
с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.
Так выглядит модель ГАЗ 53 12
Дополнительные модификации ГАЗ 53
Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон . В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).
Читайте также
Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53
ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии… В стандартную военную технику входили топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.
Вариант модели ГАЗ 53Н
Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.
Особенности конструкции ГАЗ 53 12
Общая информация
Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:
- длина 6,4 м;
- ширина 2,3 м;
- высота 2,2 м.
Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.
Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.
Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций
Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.
Кабина
В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным.
Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.
Читайте также
Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53
Панель приборов элементарная:
- Спидометр;
- амперметр;
- устройство давления масла;
- Датчик температуры.
А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.
Кокпит имеет слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.
Кузов и шасси
Если говорить о базовых моделях, то конструкцию кузова Газ 53 можно описать в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.
Двигатель внутреннего сгорания
Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.
Характеристики ЗМЗ 511:
- восемь цилиндров в V-образном расположении;
- Размер поршня в диаметре 92 мм;
- ход поршня 80 мм;
- блок цилиндров алюминиевый;
- две алюминиевые головки блока цилиндров; г. двигатель
- объемом 4,24 л;
- степень сжатия 7,6.
Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.
Похоже на двигатель ГАЗ 53
Еще очень часто подтекал задний сальник… Течь происходила в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями… В советское время герметики еще не были широко распространены популярной, поэтому устранить такую неисправность было достаточно сложно.
Шасси
Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.
В состав входят:
- Балка несущая;
- поворотные кулаки поворотного типа;
- амортизаторы гидравлические;
- пружины.
Задняя подвеска состоит из рессор и. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.
5.5HP 53cc двухцилиндровый газовый двигатель
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Перейти к кассе
Общая стоимость
$0.00
Корзина 0
хотите БЕСПЛАТНУЮ доставку? Нажмите здесь, чтобы узнать больше!
{{/findAutocomplete}}
Артикул: {{артикул}} {{#isFreeshippingEnabled}} Бесплатная доставка соответствующих требованиям заказов {{/isFreeshippingEnabled}}
{{#isDiscountFlag1Enabled}}
{{/isDiscountFlag1Enabled}} {{#isDiscountFlag2Enabled}}
{{/isDiscountFlag2Enabled}} {{#isDiscountFlag3Enabled}}
{{/isDiscountFlag3Enabled}} {{#isDiscountFlag4Enabled}}
{{/isDiscountFlag4Enabled}} {{#isDiscountFlag5Enabled}}
{{/isDiscountFlag5Enabled}} {{#isDiscountFlag6Enabled}}
{{/isDiscountFlag6Enabled}} {{#isDiscountFlag7Enabled}}
{{/isDiscountFlag7Enabled}} {{#isDiscountFlag8Enabled}}
{{/isDiscountFlag8Enabled}} {{#isDiscountFlag9Enabled}}
{{/isDiscountFlag9запрещено}} Посмотреть детали {{/запрещено}} {{/is_combo_product}} {{#запрещено}}
К сожалению, этот продукт недоступен в вашей стране
{{/запрещено}}
{{#hbk_price.
stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{#is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_combo_price_label}}
{{/is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_formated}}
{{#hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
TJ53E 2 экономичных двигателя | Кавасаки Двигатели
- Преимущества
- Характеристики
- Функции
- Опции
- Габаритные характеристики
- Исключительная износостойкость благодаря хромированным цилиндрам
- Высококачественные подшипники и уплотнения кривошипа выдерживают длительное использование
- Защита топливного бака для частой эксплуатации, транспортировки и хранения
- Стартер Kawasaki Advanced Recoil обеспечивает более плавный рывок г.
- Удобная система заливки для беспроблемного запуска
- Зажигание CDI с картой легкого запуска обеспечивает высокий холостой ход двигателя
- Опция Light Pull Recoil для еще более легкого запуска
- Легкая, бесшумная конструкция с низким уровнем вибрации для продолжительной профессиональной работы
- Самая мощная модель TJ53E с дополнительными функциями, включая динамически сбалансированный маховик, низкочастотный глушитель и легкий поршень
- Послойная продувка Kawasaki повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы г.
- Двойные поршневые кольца улучшают уплотнение цилиндра, повышая эффективность
- Топливный бак большой емкости означает меньше остановок для заправки, что позволяет специалистам работать
- Для применений, требующих высочайшего уровня долговечности, сцепление для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает прочность спеченного железа и еще более эффективную передачу мощности двигателя
- Разработанная на основе стартера Kawasaki Advanced Recoil опция Light Pull Recoil обеспечивает еще более легкий запуск без усилий и идеально подходит для профессиональных операторов г.
| Тип двигателя | 2-тактный, с горизонтальным валом, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением |
| Количество цилиндров | 1 |
| Диаметр x ход | 44 х 35 мм |
| Рабочий объем | 53,2 см³ |
| Макс. мощность | 2,0 кВт (2,68 л.с.) / 8500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 3,0 Нм (2,21 футофунта) / 5000 об/мин |
| Емкость топливного бака | 1,1 литра |
| Сухой вес | 4,5 кг |
| Размеры (Д х Ш х В) (мм) | 203 х 290 х 275 |
Кривые рабочих характеристик
Номинальная мощность этого двигателя представляет собой номинальную мощность, проверенную на серийном двигателе и измеренную в соответствии с SAE J1349.
.
Фактическая выходная мощность будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая, помимо прочего, рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды, техническое обслуживание и другие переменные.
- Установлено центробежное сцепление.
- Легкий поршень
- Глушитель низкого тона
- Картер обработан в сборе
- HD клатч
- топливная смесь 50:1
- Система послойной очистки Kawasaki г.
- Полный дизайн обложки
- КАР стартер
- Воздушный фильтр из пенополиуретана
- Мембранный карбюратор
- Динамически сбалансированный маховик
- Спецификация рюкзака
- Легкая отдача
- Выключатель двигателя
TJ27E
Серия TJ
- Макс. мощность
- 0,77 кВт (1,03 л.с.) / 7500 об/мин
- Макс. крутящий момент
- 1,18 Нм (0,87 футо-фунта) / 5000 об/мин
- Рабочий объем
- 26,3 см³
мощностьTJ35E
Серия TJ
- Макс. мощность
- 1,03 кВт (1,38 л.с.) / 7000 об/мин
- Макс. крутящий момент
- 1,55 Нм (1,14 футофунта) / 5000 об/мин
- Рабочий объем
- 34,4 см³
TJ45E
Серия TJ
- Макс. мощность
- 1,42 кВт (1,90 л.с.) / 7500 об/мин
- Макс. крутящий момент
- 2,18 Нм (1,61 футофунта) / 5000 об/мин
- Рабочий объем
- 45,4 см³
Последовательность запуска TJ53E
Инженерное совершенство Kawasaki Engines
Динамически сбалансированный маховик
Кар Легкий старт
Система очистки воздуха
Турбовальные вертолетные двигатели T53 и поддержка
COVID-19 ВНИМАНИЕ: Мы открыты для бизнеса! Пожалуйста, нажмите здесь для получения дополнительной информации!
ВАМ НУЖНА
Поддержка двигателя T53?
Мы предоставляем:
> Запасные части и компоненты
> Турбовальные двигатели T53
> Решения для технического обслуживания
Поддержите свои авиационные требования с помощью лидера в поддержке вертолетов .
запасные части | Турбинные двигатели | Планеры | Решения для ТОиР.
Свяжитесь с нами по телефону
или узнайте больше.
Турбовальный двигатель T53
Технические характеристикиРазработка газотурбинного двигателя T53 началась в 1951, когда Avco стала подрядчиком для Стратфордского армейского завода двигателей в Стратфорде, штат Коннектикут.
Avco начала исследования и разработки газотурбинных двигателей и в 1953 году выпустила экспериментальный двигатель мощностью 600 л.с. (447 кВт). Этот ранний двигатель T53 был выбран в 1956 году для экспериментального вертолета Bell XH-40, который превратился в UH-1 «Huey».
С начала производства двигателя Т53 было выпущено более 19 000 двигателей. Флот налетал более 50 миллионов часов. Большинство двигателей Т53 используются на вертолетах, но также существует несколько турбовинтовых вариантов.
- Т53-Л-703
- Т53-Л-13
- Т5317
- Т53-Л-11
- Турбовинтовой Т53
Улучшенная версия турбовального вертолетного двигателя T53-L-13, T53-L-703 производит 1800 л.
с. (1343 кВт).
Двигатель -703 является стандартной модернизацией силовой установки вертолетов серии UH-1.
Модель двигателя T53-L-703
| Тип: | Турбовальный |
| Мощность: | 1800 л.с. (1343 кВт) |
| Модель: | Т53-Л-703 |
| Деталь двигателя №: | 1-000-060-23 |
| НСН: | 2840-00-621-1860 |
T53-L-703 Размеры двигателя
| Длина: | 47,6 дюйма (1209 мм) |
| Диаметр, вход: | 23,0 дюйма (584 мм) |
| Диаметр, общий: | 24,49 дюйма (622 мм) |
| Вес: | 545 фунтов (247 кг) |
T53-L-703 Приложения
| Вертолет Bell: | UH-1H, Хьюи II |
| Вертолет Bell: | АХ-1Е, АХ-1Ф, АХ-1П, АХ-1С |
| Airwork: | Huey 703 (пакет расширения UH-1H) |
Двигатель Т53-Л-13 начат в производстве в 1966.
Значительное обновление по сравнению с более ранней серией T53-L-11, он обеспечивает мощность 1400 л.с. (1044 кВт). Серия T53-L-11 производит всего 1100 л.с. (820 кВт).
В непрерывном использовании с момента начала производства в 1966 году серия T53-L-13 является наиболее распространенным двигателем T53. Двумя наиболее распространенными версиями сегодня являются -10a и -22.
Модель двигателя T53-L-13
| Тип: | Турбовальный |
| Мощность: | 1400 л.с. (1044 кВт) |
| Модель | Деталь двигателя № NSN |
| Т53-Л-13 | 1-000-060-03 2840-00-911-7685 |
| Т53-Л-13А | 1-000-060-08 2840-00-102-3969 |
| Т53-Л-13БА | 1-000-060-10А 2840-01-093-7451 |
| Т5313Б | 1-000-060-13 Гражданский вариант |
| Т53-Л-13Б С/СА | 1-000-060-17 Гражданский вариант |
| Т53-Л-13Б | 1-000-060-22 2840-00-134-4803 |
| Т53-Л-13Б | 1-000-060-22C 2840-01-464-5564 |
Размеры двигателя T53-L-13
| Длина: | 47,6 дюйма (1209 мм) |
| Диаметр, вход: | 23,0 дюйма (584 мм) |
| Диаметр, общий: | 24,49 дюйма (622 мм) |
| Вес: | 540 фунтов (245 кг) |
Применение двигателя T53-L-13
| Т53-Л-13 | AH-1F, AH-1G, AH-1J, UH-1C, UH-1H, UH-1M |
| Т53-Л-13Б С/СА | Агуста-Белл AB205 |
| Т5313А | Белл 205А, Белл 205А-1 |
| Т5313Б | Белл 205А, Белл 205А-1 |
Двигатели T5317A, A-1 и B являются коммерческими вариантами военного двигателя T53-L-703.
Эти коммерческие двигатели имеют мощность 1500 л.с. (1119 кВт), что немного ниже, чем у типа -703.
Серия T5317 используется для ряда самолетов, включая Bell 205A-1, Fuji-Bell 205, Kaman K-Max и Eagle 212 Single.
Модели двигателей T5317
| Тип: | Турбовальный |
| Мощность: | 1500 л.с. (1119 кВт) |
| Т5317А | 1-000-060-21 |
| Т5317А-1 | 1-000-060-29 |
| Т5317Б | 1-000-060-30 |
Размеры двигателя T5317
| Длина: | 47,6 дюйма (1209 мм) |
| Диаметр, вход: | 23,0 дюйма (584 мм) |
| Диаметр общий: | 24,49 дюйма (622 мм) |
| Вес: | 548 фунтов (248 кг) |
Применение двигателя T5317
| Т5317А | Белл 205А-1 |
| Т5317А-1 | Каман К-1200 К-Макс (БУРРО) |
| Т5317Б | Fuji-Белл 205B |
| Вертолеты Eagle | Орел 212 Одноместный |
Двигатель серии T53-L-11 был первой широко выпускаемой версией T53.
Двигатель мощностью 1100 л.с. (820 кВт) был заменен в 1966 году более мощной серией Т53-Л-13.
Несмотря на то, что сегодня T53-L-11 редко встречается в активном использовании, он используется на ряде платформ, включая Bell UH-1B, UH-1D и UH-1E, а также Kaman HH-43F.
Модели двигателей T53-L-11
| Тип: | Турбовальный |
| Мощность: | 1100 л.с. (820 кВт) |
| Модель | Деталь двигателя № NSN |
| Т53-Л-11 | 1-000-080-02 2840-00-858-5562 |
| Т53-Л-11А | 1-000-080-04 2840-000-069-9472 |
| Т53-Л-11Б | 1-000-080-06 2835-00-999-6228 |
| Т53-Л-11С | 1-000-080-12 2840-00-102-3967 |
| Т53-Л-11Д | 1-000-080-13 2840-00-102-3968 |
| Т5311А | Гражданский вариант |
Размеры двигателя T53-L-11
| Длина: | 47,6 дюйма (1209 мм) |
| Диаметр, вход: | 23,0 дюйма (584 мм) |
| Диаметр, общий: | 24,49 дюйма (622 мм) |
| Вес: | 496 фунтов (225 кг) |
Применение двигателя T53-L-11
| Т53-Л-11 | Звонок UH-1B, UH-1D, UH-1E |
| Т53-Л-11 | Каман HH-43F |
| Т5311А | Звонок 204B |
Произведен ряд турбовинтовых вариантов двигателя T53.
Хотя турбовинтовая версия не так многочисленна, как варианты турбовальных вертолетов, она имеет долгую историю, которая развивалась параллельно с UH-1.
Большинство турбовинтовых T53 использовались на Grumman OV-1 Mohawk, вооруженном военном разведывательно-штурмовом самолете.
Турбовинтовые модели T53
| Тип: | Турбовинтовой |
| Мощность (T53-L-701A): | 1451 л.с. (1082 кВт) |
| Модель | Деталь двигателя № НСН |
| Т53-Л-7 | 2840-00-894-6509 |
| Т5307А | Гражданский вариант |
| Т53-Л-7А | 2840-00-102-3966 |
| Т53-Л-15 | 2840-00-957-2853 |
| Т53-Л-701 | 2840-00-116-7134 |
| Т53-Л-701А | 1-000-110-003 2840-00-176-9132 |
| Т53-Л-701А | 1-000-110-007 2840-00-176-9132 |
Размеры турбовинтового двигателя T53-L-701A
| Длина: | 59,4 дюйма (1509 мм) |
| Диаметр, вход: | 23,0 дюйма (584 мм) |
| Диаметр, общий: | 24,49 дюйма (622 мм) |
| Вес: | 688 фунтов (312 кг) |
Турбовинтовой двигатель T53
| Т53-Л-7: | Грумман OV-1A, OV-1B Могавк |
| Т5307А | Коммерческий вариант Т53-Л-7 |
| Т53-Л-15 | Грумман OV-1C, OV-1D Могавк |
| Т53-Л-701, -701А | Грумман OV-1, AIDC T-CH-1A |
Компоненты
Двигатели
Планеры
Наша работа
24/7 Турбина Т53
Запасные части Составные части Весь двигатель и поддержка Dakota Air Parts со своими стратегическими партнерами обеспечивает глобальную поддержку турбовального двигателя T53.