Сход-развал Лексус

Что такое сход-развал и для чего он нужен

Сход-развал это упрощенное название процедуры по регулировке углов установки колес автомобиля. Главная цель процедуры — сохранение управляемость автомобиля близкой к заводским значениям или изменение этой характеристики под определенные условия и задачи. Последнее относится к авто-спорту и тюнингу.

Сегодня  автомобиль покидает сборочный конвейер уже подготовленным к скоростной маневренной езде. Но со временем заводские регулировки нарушаются из-за естественного износа узлов и деталей подвески и рулевого управления. Износ приводит к отклонению от первоначальных размеров и увеличению люфтов в соединениях.

Грамотно выполненный сход-развал Lexus обеспечивает сохранение характеристик управляемости, заложенных конструкторами авто, а также равномерный износ шин. Правильность регулировки углов установки колес — один из факторов, определяющих расход топлива автомобилем.

Помимо естественного износа, изменение первоначально выставленных параметров углов установки колес может произойти в результате деформации верхней и нижней части кузова при авариях, сильных ударах в подвеску при наезде на препятствие.

Также нарушаются эти параметры при замена любых деталей подвески и рулевого управления.

Когда необходимо делать сход-развал

Сход-развал обязательно делается после любых работ с ходовой частью автомобиля — от замены рулевого наконечника до замены амортизаторов. 

Проведение процедуры регулировки углов установки колес целесообразно проводить при переходе с летней резины на зимнюю и наоборот. Как минимум, углы установки колес необходимо проверить. 

О том, что необходимо компенсировать эффекты естественного износа деталей ходовой части, проведя регулировку сход-развала, автовладельцу сигнализируют следующие симптомы:

•    неравномерный износ протектора шин определяемый при простом осмотре

•    отклонение руля от нормального положения при выпрямленных колесах

•    необходимость прикладывать большее усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при отпущенном руле
•    утрата курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги
•    увеличившийся уровень шума от покрышек при движении автомобиля

Для того, чтобы компенсировать эти изменения необходимо отрегулировать углы установки колес. Современный автомобиль не предусматривает регулировки большинства углов и линейных параметров установки колес. Но регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. У некоторых моделей с независимой подвеской колес задней оси, регулируются углы схождения колес и на задней оси.

Далеко не все автоладельцы понимают, что при смене шин также рекомендовано проверить сход-развал. Особенно это актуально когда для разного времени года используются разные типоразмеры колес и еще более актуально, когда в ход идут разнообразные проставки, а колесные диски отличаются по вылету. В этом случае каждая смена колес обязательно сопровождается регулировкой углов установки колес.

 Подготовка к сход-развалу
Перед проведением сход-развала необходимо проверить следующие моменты:

• Шины на одной оси должны иметь одинаковую размерность и быть одной модели. Давление в шинах должно быть штатным. В случае с автомобилями Toyota и Lexus есть нюанс — автопроизводитель рекомендует для 2,5-тонного Land Cruiser 200  или Lexus LX давление в 2,2 атмосферы. По нашему опыту, для этих машин давление не должно быть ниже 2,5 атмосфер. Это позволит выполнить сход-развал правильно, что обеспечит и равномерный износ шины, улучшит управляемость и удовольствие от вождения, а также положительно скажется на расходе топлива.
• Колесные диски должны быть абсолютно одинаковыми по посадочному  диаметру, ширине и вылету. Также они должны находиться в пределах, допускаемых автопроизводителем для этой модели. Особое значение тут имеет такой параметр как вылет — от него зависит плечо обкатки. 
• Если вы делаете сход-развал после установки новых шин, то перед процедурой необходимо  провести диагностику ходовой части автомобиля. Проверяются все места, где

возможны люфты, проверяются все сайлент-блоки, пыльники, шаровые опоры, состояние амортизаторов и опорных подшипников.
Тщательная диагностика ходовой перед сход-развалом небоходима еще и потому, что пропущенная неисправность может вскорости привести к ремонту подвески и деньги на сход-развал будут потрачены впустую.

Если автомобиль оснащен системой KDSS, то ее также необходимо диагностировать. Неисправность системы (потеря давления) приведет к перекосу машины на левую сторону из-за того, что пружины на моделях с KDSS разной высоты. Это сделано чтобы система могла регулировать крен, меняя давление. 

Некоторые нюансы регулировки сход-развала Lexus

Для каждой модели автомобиля существуют свои углы установки колес. Они отличаются в зависимости от того, полноприводная или моноприводная версия, каков двигатель и комплектация, а также модель шин. Эти данные содержатся в базе программного  обеспечения стенда сход-развала.

Важно отметить, что при конструктивной близости и идентичности ходовой части ряда моделей  Lexus и Toyota (например Lexus LX и Land Cruiser 200), углы установки колес значительно отличаются. Это связано с теми качествами, которых хотели добиться конструкторы, создавая модель под определенное позиционирование и условия использования потенциальным покупателем.

 

При всех своих внедорожных возможностях Lexus LX570 задуман как роскошный автомобиль для движения на больших скоростях по дорогам с хорошим покрытием. Кастор задан таким образом, чтобы обеспечить водителю и пассажирам максимальный комфорт — 3-4 градуса. 

В основу же настроек Land Cruiser 200 положено его использование вне дорог и асфальта — углы установки «загрублены». Кастор сделан с меньшим углом — 2-2,5 градуса. Это позволяет передвигаться по бездорожью и не сражаться с рулем, вырывающимся из рук на каждой кочке и камне.
Угол развала колес у TLC200 положительный («подобранные» на 20-15 минут внутрь нижние части колес). Это позволяет передвигаться по бездорожью с большой амплитудой работы подвески. 

Угол развала у Lexus LX штатно с нулевым значением — колеса стоят ровно. Это обеспечивает лучшую сцепляемость в повороте на скоростном шоссе. 
Так, казалось бы, одинаковые автомобили совершенно по разному ведут себя в движении.

Соответственно, играя с параметрами сход-развала, мы можем добиться от Lexus LX увеличения комфорта на бездорожье, а от Toyota Land Cruiser 200 — лучшей управляемости на шоссе.

Благодаря нашему опыту работы с автомобилями Toyota и Lexus, мы обнаружили, что увеличение угла кастора и увеличение отрицательного развала позволяет еще больше улучшить управляемость Lexus LX на шоссе, приблизив по этому параметру рамный внедорожник к кроссоверам. 
Другая пара «близнецов» Toyota Motor —  Toyota Camry и Lexus ES. Конструктивно они  практически идентичны. На обоих машинах использована подвеска МакФерсон. Но если на Camry подрамник закреплен жестко с помощью болтового соединения, то на Lexus ES подрамник крепится к кузову через сайлентблоки. Это обеспечивает Lexus больший комфорт при езде. На Camry углы заданы ближе к нулевым значениям (колеса стоят ровно и прямо), а на Lexus ES углы заданы таким образом, чтобы обеспечить лучшую управляемость на большой скорости. 

При этом остается возможность отрегулировать сход-развал на Camry так, чтобы приблизить ее по ездовым ощущениям к Lexus ES.

Процесс регулировки развала/схождения Lexus 
Перед проведением регулировки должны быть устранены все обнаруженные при диагностике неисправности ходовой части и рулевого управления.  

Обязательной при подготовке к сход-развалу является операция «компенсации биения обода колеса». Любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить этот фактор проводится операция «компенсации». 
Для этого вывешивается передний (или задний) мост автомобиля, на колеса устанавливаются приборы и каждый прибор индивидуально регулируется под колесо на котором установлен. На используемых в «Lexus на Сущевке» 3D-стендах стендах последнего поколения, компенсация производится без вывешивания мостов, путем прокатки автомобиля назад и вперед.

Затем следует общая диагностика геометрии ходовой части и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировки

развала/схождения  — смещение лонжеронов, смещение мостов и другие дефекты.
После этого производятся замеры и на экран компьютера и принтер выводятся показания. 

В них отображены следующие параметры:

• Развал передний (Camber) —  угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. Левый и правый развал по величине должны быть максимально приближены друг другу. Разность развалов не должна превышать 30′, т. к. может вызывать увод машины от прямолинейного движения.
• Схождение переднее раздельное (Partial Toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.
• Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения. 
• Продольный наклон оси поворота — кастер (Caster) — угол между осью поворота колеса и вертикалью при виде сбоку. Кастер является очень важным параметром. Разница в 

 

значениях кастера для левого и правого колес свыше допустимых значений приводит к уводу в сторону колеса, имеющего меньшее значение.

• Разность наклонов — получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес — меньшего и не должна превышать 30′ 
• Поперечный наклон оси поворота (King-pin) — угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди.
• Смещение передней оси (Set-back) — характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось — это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Это очень важный параметр — чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое.
• При отрицательных значениях — наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова (смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п.). Теоретически допустимое отклонение 20…30′. Но чем меньше значение, тем лучше.

 

Угол движения (Trust-angle) — характеризует повернутость задней оси автомобиля относительно оси симметрии. Этот параметр должен быть максимально близок к нулю. Положительное значение озна-чает повернутость вправо, отрицательное — влево. При нулевом значении ось стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20 минут (но при таком значении автомобиль уже будет очень плохо вести себя на дороге, особенно на мокром покрытии.
Смещение задней оси (Set-back) —  параметр аналогичен передней оси, но актуален для машин с независимой задней подвеской.
После получения и проверки данных следует выполнение регулировки углов установки колес. 

Она начинается всегда с задних колес — от них зависит прямолинейность движения авто и возможность верно выставить правильное положение руля. После переходят к передним колесам. Выставляется прямое положение рулевого колеса и проводится регулировка передних колес.

Отворачивается стопорная гайка  рулевого наконечника и, вращая рулевую тягу, механик регулирует расположение колеса. При этом он следует информации, в реальном времени отображающейся на мониторе стенда.

Современный стенд сход-развала это умная электроника, сообщающая даже в какую сторону необходимо вращать рулевую тягу, чтобы увеличить или уменьшить схождение или на какой угол необходимо провернуть эксцентриковый болт, чтобы изменить продольный угол, или сколько шайб подложить под верхний рычаг, чтобы отрегулировать развал.

Сложность заключается в том, что изменяемые параметры тянут за собой другие и, например, регулируя схождение, можно увести в красную зону продольный угол наклона. Насколько оператору стенда удастся соблюсти баланс, зависит от его квалификации. Опытный специалист понимает, где и насколько он может подвинуть подрамник или насколько завалить колесо, получив нужное значение и не нарушив другие параметры.

В некоторых случаях — после недостаточно хорошо проведенного  стапельного ремонта и на автомобилях с нарушениями геометрии, для регулировки могут потребоваться ремонтные сайлентблоки-«бабочки», которые подбираются под параметры конкретного автомобиля и позволяют изменить угол кастора. Для моделей Lexus RX и Toyota Camry существуют ремонтные болты в крепление амортизатора к поворотному кулаку. Именно умение пользоваться этими
 

этими инструментами, а не простое следование указаниям компьютера, делает оператора стенда грамотным специалистом сход-развала.
 

Возможные неисправности после сход-развала Lexus 
После некорректно выполненной операции по регулировке углов установки колес водитель замечает следующие симптомы

Руль стоит неровно при движении по прямой
Возможные причины:

• Увеличенный свободный ход рулевого управления. Сход-развал выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
• У автомобиля наблюдается «повернутость» заднего моста. Сход-развал был выполнен на оптическом стенде, который не видит и не учитывает этот параметр, либо на компьютерном стен-де, но с отключенной функцией измерения угла движения автомобиля
• Разное давление в покрышках передних или задних колес на момент регулировки.

• Скрытые дефекты ходовой части.
•     Бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже после обычной перестановке передних колес между собой.

Если помимо неправильного положения рулевого колеса отмечается увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой

•      Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Такая причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
•     При выполнении развала/схождения не проверена задняя ось автомобиля. Здесь

возможны дефекты — погнутости, деформации, смещения и другие неисправности.

•     Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
•     Некачественно выполнен сход-развал.

До регулировки был отмечен износ резины, машину не вело. После регулировки замечен увод

Скорее всего причина в состоянии шин. Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый дефектом/износом шины, был уравновешен уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным сход-развалом. Устранили одну причину — проявился эффект от другой.

Даже если регулировка выполнена правильно и вы не отмечаете никаких погрешностей в управляемости и поведении автомобиля, процедуру проверки сход-развала на Lexus стоит повторить при сезонной смене колес. Это обеспечит управляемость автомобиля близкую к эталонной, позволит дольше эксплуатировано шины и поддерживая расход топлива в пределах, заявленных производителем. 
 

Когда нужно делать сход развал: признаки и регламент

Содержание статьи

1. Суть процедуры
2. Признаки нарушения регулировки
3. Когда балансировка нужна обязательно
4. Ароматизаторы Areon в машину: какой купить, как пользоваться, отзывы
5. Когда вмешательство не требуется
6. Зимние щетки стеклоочистителя: чем отличаются от летних, какие лучше выбрать
7. Фаркоп на Шкода Карок (Karoq): какой купить, нюансы установки

Привет всем! Думаю, самое время поговорить о том, когда нужно делать сход развал на автомобиле. Эта процедура входит в число главных для поддержания транспортного средства в хорошем техническом состоянии.

Регламент техобслуживания всех машин предусматривает своевременную замену расходников, прохождение необходимых процедур, а также контроль состояния колес.

В случае колес речь идет не просто о поддержании нужного давления в шинах и о своевременном переходе с зимних покрышек на летние, и наоборот. Тут еще нужно контролировать сход-развал. Либо развал-схождение. Называйте, как хотите.

Мы уже с вами говорили о том, как сделать развал схождение самостоятельно и что для этого потребуется. Сегодня же расскажу о том, когда это необходимо делать на авто, какие признаки указывают на нарушение баланса. Дополнительно приведу перечень ситуаций, когда на машине эту процедуру делать не обязательно.

Суть процедуры

Развал-схождением или сход-развалом принято называть процедуру, которая включает в себя два этапа корректировки положения автомобильных колес.

Регулировка делается относительно кузова. Она делится на развал и на схождение.

Подобная операция необходима, чтобы не спровоцировать возникновение проблем с рулевым управлением транспортного средства. Ведь это напрямую связано с безопасностью движения. Довольно часто именно из-за неправильной настройки возникают ситуации, когда руль тянет в сторону, либо во время прямолинейного движения по достаточно ровному покрытию машину трясет. Как видите, тема довольно серьезная.

Если окажется, что колеса на машине стоят неправильно, это негативно повлияет на способность автомобиля входить в повороты и реагировать на движения рулевым колесом.

Помимо этого, часто автомобилисты сталкиваются с преждевременным износом резины, с неравномерным истиранием покрышек, повреждениями элементов подвески, неполадками в составе рулевого управления.

Есть примеры, когда ресурс колес составлял буквально 500 км, после чего покрышки приходили в состояние негодности.

Оптимально проводить регулировку на специализированном оборудовании в рамках оснащенного необходимыми инструментами автосервиса. В современных сервисах применяют стенды с оптическими датчиками. Параллельно диагностика ведется на компьютере, считывая и обрабатывая информацию. Это позволяет выставить наиболее корректные значения сход-развала. Ранее даже на СТО применяли обычные отвесы. Сейчас это устаревшая технология.

Да, отвесами можно попытаться получить хороший баланс в гаражных условиях. Но насчет этого можно долго спорить.

Как вы считаете, оправдывает ли себя цена за услуги автосервиса на специализированном оборудовании? Либо лучше проводить развал-схождение на автомобиле своими руками? Свои варианты пишите в комментариях.

Признаки нарушения регулировки

Если у вас новый автомобиль, его балансировка проводится еще на заводе, потому сразу же из салона есть в автосервис нет необходимости.

Обычно разбалансировка развал-схождения появляется в результате тех или иных действий со стороны водителя. Но нельзя исключать и естественный износ авто.

Есть несколько симптомов, позволяющие четко понять, что развал-схождение сбился, и нужно делать корректировку:

• Когда машина входит в поворот, колеса начинают издавать визг;
• При движении по прямой машина начинает отклоняться в сторону. Смещение может происходить влево и вправо;
• Отпуская руль, машину может начать тянуть в какую-то сторону;
• Наблюдается ускоренный износ покрышек.

Заметив один или несколько подобных симптомов, обязательно стоит проверить развал и схождение. Не исключено, что проблема кроется и в подвеске. В любом случае диагностика нужна.

Когда балансировка нужна обязательно

Существует несколько процедур, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, когда потребуется в обязательном порядке провести работы, связанные с корректировкой положения колес относительно кузова.

Эти правила распространяются на все автомобили, будь то:

• Киа Рио;
• Шевроле Лачетти;
• Хендай Солярис;
• Лада Гранта;
• ВАЗ 2110;
• Дэу Нексия;
• Ниссан Кашкай;
• Рено Логан;
• Митсубиси Лансер;
• Мерседес С класс;
• БМВ 5;
• Ауди А3;
• Шевроле Авео и пр.

При следующих рассмотренных ситуациях, если не делать развал-схождение, можно столкнуться с негативными последствиями.

В обязательном порядке балансировка колес делается:

• после замены шаровой опоры;
• после установки новых рулевых наконечников;
• при замене ШРУСов.

Положение автомобильных колес напрямую связано с шаровыми опорами. После замены наклон колеса изменится, а потому и балансировка окажется неправильной.

Схождение зависит от рулевого наконечника. А точнее от его настройки.

ШРУСы напрямую на подвеску не влияют. На балансировка все равно нужна, поскольку при замене этих элементов требуется снимать рулевые наконечники или опоры.

Когда вмешательство не требуется

Каждый автомобилист с опытом знает, что платить за развал-схождение в автосервисе приходится довольно много. Потому лишний раз переплачивать никто не захочет.

Есть хитрые сотрудники СТО, которые пытаются убедить обязательно пройти балансировку, даже если по факту она не нужна. Запомните, необходимости в балансировке нет, когда проводится:

• замена покрышек;
• смена или ремонт амортизаторов; 
• установка новых стабилизаторов.

А вот при любом вмешательстве в подвеску, заняться подобными работами все же придется.

Отталкивайтесь от поведения автомобиля в той или иной ситуации.

Как часто вы проводите развал-схождение, в каких ситуациях обращаетесь в автосервис и пробовали ли выполнять балансировку своими руками? Делитесь опытом и впечатлениями.

Спасибо всем за внимание! У меня пока все.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы!

Watch this video on YouTube

Развал Сходжения Кастер – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

Оглавление:

1. Зачем нужно делать сход-развал.
2. Теория «сход-развала» (он же развал-схождение).
3. Углы установки колес , определяемые с помощью стендов «развал-схождение».
4. Углы, определяющие расположение элементов подвески на задней оси автомобиля.
5. Развал (CAMBER).
6. Продольный наклон шкворня (или оси поворота) (CASTER).
7. Поперечный наклоан шкворня (KING-PIN)(на рисунке β ).
8. Смещение оси (SET-BACK).
9. Линия осевого давления (THRUST LINE).

                 

        Зачем нужно делать сход-развал

    Развал-схождения необходимо делать по нескольким причинам. Во-первых, автомобиль после сход-развала будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону. Во-вторых, машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам. В-третьих наличие правильных параметров сход-развала даёт экономию топлива и увеличивает ресурс покрышек колес.

Теория «сход-развала» (он же развал-схождение)

    Наверное, всем известно, что любое вмешательство в ходовую часть автомобиля влечет за собой изменения углов установки колес. Эти параметры также зависят и от других факторов (давление в шинах, износ покрышек, люфты в ходовой части и т.п.). Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Конструкция передней подвески большинства автомобилей мира позволяет отрегулировать: схождение (Toe), развал (Camber) и  продольный наклон шкворня (Caster). Угол поперечного наклона шкворня, как правило, задан геометрией поворотного рычага и не регулируется, но по нему опытный развальщик может определить была ли машина в аварии.

---

Углы установки колес , определяемые с помощью стендов «развал-схождение».

Углы, определяющие расположение элементов подвески на передней оси автомобиля: — схождение колес (Toe)
— развал (Camber)
— Продольный наклон оси поворота (Caster)
— поперечный наклон оси поворота (King pin)
— смещение оси (Set-back)
— прилежащий угол 

• Углы, определяющие расположение элементов подвески на задней оси автомобиля:
  — схождение колес (Toe)
  — наклон или развал колеса (Camber)
  — смещение оси (Set-back)
  — линия (угол) движения (Thrust line)

---

  Схождение или сход (TOE) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение способствует правильному положению передних  колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. В большинстве случаев схождение регулируется изменением длины боковых рулевых тяг. Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

       

    Развал (CAMBER)(на рисунке a-альфа)— угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса в положении прямолинейного движения. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При значительном отклонении развала от нормы также возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

        

    Продольный наклон шкворня (или оси поворота) (CASTER) — угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения. Ось шаровых или стойки должны стоять под углом как вилка на мотоцикле. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора, визг шин на поворотах.

Поперечный наклона шкворня (KING-PIN) (на рисунке β ) — это угол наклона оси поворота (шкворня)  колеса (a-b) в поперечной плоскости при виде спереди. Задается конструкцией поворотного кулака(на рисунке зеленый) и не регулируется.

   

    Прилежащий угол (на рисунке α + β ) — суммарный угол развала и поперечного наклона шкворня. 

    Плечо обкатки (на рисунке А) — это расстояние от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с опорной поверхностью до точки пересечения оси поворота колеса с этой же поверхностью. Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то плечо обкатки положительное, с наружной — отрицательное.

    Смещение оси (SET-BACK) — это угол, образованный линией, перпендикулярной продольной линии симметрии автомобиля и линии, проходящей через (переднюю или заднюю) ось, соединяющую центры колёс. Например, на передней оси оно возникает при неверной регулировке продольного угла наклона оси колёс (Caster-а).

    Смещение оси положительно, когда правое колесо впереди (согласно направлению движения) относительно левого колеса. Оно отрицательно, когда правое колесо позади (согласно направлению движения) относительно левого колеса. Смещение заднего моста вы могли наблюдать на «Волгах», машина едет как бы боком (кстати на «Волге» это происходит когда ослабевает одна стремянка и мост одной стороной перемещается по рессоре вперед или назад).

      

    Линия осевого давления (THRUST LINE)- линию осевого давления (направление тяги) можно упрощенно понимать, как перпендикуляр к задней оси. Это несколько упрощённое понятие, так как не принимаются во внимание углы установки самих задних колёс.
    Угол осевого давления или угол движения – это угол между осью симметрии автомобиля и направлением тяги. Направление усилия на заднюю ось, называемое осевой нагрузкой, определяется схождением задних колес. Линия осевого давления определяется разницей между продольной осью симметрии автомобиля и осевыми нагрузками. Если угол осевого давления не равен «0», то передние колеса стремятся поворачиваться в одинаковом направлении, как и задние колеса, стремясь выправить траекторию движения автомобиля в прямую линию. Как следствие, кузов будет направляться под углом к направлению движения.
    Угол осевой нагрузки отрицателен, когда осевая нагрузка направлена влево к водителю, и положителен – при направлении вправо от водителя.
  Угол движения должен быть равен «0» для автомобилей с правильно отрегулированными углами установки задних колёс. Угол движения (более 20′) может также о нарушении геометрии кузова.

      

    Клиренс — высота дорожного просвета.

    

   

Рекомендуется перед посещением сход-развала убедиться, что давление в шинах соответствует норме (на иномарках- табличка на левой двери или стойке), износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы.

---

Наше современное профессиональное оборудование.

Регулировка углов установки колес развала схождения и кастера, с технологией 3D для всех типов подвески. 

    1.  СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ» 3D HOFMANN GEOLINER 790 AC400 | HOFMANN (видео описание)

                    

       

    Подвижные камеры (техника XD), расположенные на двух стойках, точно и быстро перемещаются в зависимости от высота подъема автомобиля. Идеальное решение для проездного поста сход-развал.

1. Беспроводная передача данных (по Bluetooth) между камерами и стойкой управления.
2. Требуется малое расстояния для прокатки при позиционировании.
3. Простое управление и быстрое получение точных результатов измерений.
4. Трехмерное представление на экране всех результатов измерений.
5. Полные и актуальные данные от производителей автомобилей (глубина охвата — за последние 25 лет).
6. Программа помощи с трехмерной анимацией. Самодиагностика.
7. РС с операционной системой Windows, программное обеспечение версии Pro 42 Platinum (русифицировано).
8. Регулировка схождения даже при полностью повернутых колесах (программа EZ-Toe) – обеспечивается удобный доступ к регулируемым элементам.
9. Измерения при снятых колесах (программа EZ Access) (требуются опциональные адаптеры).
10. . Регулировки автомобилей с А-образными рычагами подвески (A-arm adjust).
11. . Программа FrameCheck – измерение угла положения рамы лёгких грузовиков.
12. . Регулировка задней оси при помощи специальных прокладок.
13. . Измерение максимального угла поворота колес.
14. . Специальная мишень измерения высоты посадки автомобиля TIP
15. . Совместимость с сетью ASA.
16. . Специальные программы производителей (ОЕМ).
17. . Измерение радиуса качения – информация о несоответствующих размерах шин.
18. .  4 легкие компактные, эргономичные XD мишени. 4 легких (из магниевого сплава) быстро устанавливаемых колесных адаптера АС400 — надёжно крепятся на шине, не        касаясь диска и не повреждая его.
19. .  Удобная перестановка стенда с использованием мобильного комплекта (опция).
20. .  Противооткатное устройство. Фиксаторы руля и тормозной педали. Пульт ДУ.

          
    Информацию по оборудованию можно посмотреть на официальном сайте:
    

---

    2.   Механические поворотные круги «Premium» (2 шт.) Hofmann

 

  Механические поворотные круги «Premium» (2 шт.) Hofmann. Улучшенное покрытие. Защита от попадания влаги и грязи. Габаритные размеры: 470мм ширина (вдоль трапа подъемника), 520мм глубина (поперек трапа подъемника), высота 50мм (регулируется при помощи проставок). Диаметр круга 358,55мм. Максимальная нагрузка на 1 круг =1.6 т.

    Информацию по оборудованию можно посмотреть на официальном сайте:

---

    3. Комплект выравнивающих пластиковых вставок для поворотных кругов Hofmann арт. 33260

       

    Информацию по оборудованию можно посмотреть на официальном сайте:

       

---

    4 Распорка для передних колес Hofmann

                      

    Информацию по оборудованию можно посмотреть на официальном сайте:

---

    5. Электронный инклинометр Артикул: 913 009 024. 
       
   Инклинометр для электронных систем измерения углов установки колес

    Руководство пользования инклинометром перейдите по ссылке:

         

  Для многорычажной подвески автомобилей Mercedes требуется производить сход развал с инклинометром. Инклинометр для сход развала Mercedes Benz (Мерседес) предназначен для измерения и регулировки углов положения колес. Это простое в использовании электронное устройство измеряет необходимые углы, которые затем вносятся в программу стенда сход-развала. Инклинометр Haweka прост и понятен в работе. Позволяет обойтись при работе с многорычажной подвеской некоторых автомобилей Мерседес без дорогостоящих инклинометров других производителей.

   

---

    Подробности Вы можете узнать по телефону:

8 (800) 350-69-83,  8(930)-730-20-00

Регулировка сход-развал.

Автосервис — Автосалон «Базовый»

Сервис автосалона «Базовый»

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, или опоры на новые, всегда необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу шин.

После определенного времени заводские регулировки углов сход-развала колес сбиваются. Это связано с естественным износом узлов подвески и деталей рулевого управления. В связи с этим рекомендуется через каждые 15000-30000 км проводить проверку сход-развала и при необходимости выполнять регулировку.

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.

Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер, развал, схождение и положение оси (угол упора).

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

Для чего нужен сход-развал:

• Безопасность вождения. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
• Уменьшение износа шин. Неправильное положение колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.
• Предотвращение серьезных поломок. Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.
• Улучшение управляемости. Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной.
• Экономия топлива. Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к снижению расхода топлива на трассе.

Выберите желаемую дату визита

Ваше имя

Телефон

Пожелания и примечания Пожалуйста укажите, какие работы вас интересуют.

Я принимаю условия политики конфиденциальности

Выберите марку авто, которое планируете записать на регулировку сход-развал

Если вам удобней записаться на регулировку сход-развал по телефону, позвоните по номеру +7 (343) 211-10-01, и наши консультанты ответят на все ваши вопросы.

CHERY

Также наш сервис оказывает услуги по следующим направлениям

Данный перечень охватывает далеко не весь спектр оказываемых нами услуг. Если вас интересует какая-либо специфическая услуга, уточните пожалуйста информацию у наших менеджеров по телефону .

Диагностика

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Техническое обслуживание

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт двигателя

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт АКПП / МКПП

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт подвески

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт тормозной системы

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт рулевой системы

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Кузовной ремонт

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт системы охлаждения

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт электрики

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Заправка кондиционеров

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Ремонт топливной системы

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Шиномонтаж

Запись по телефону +7 (343) 211-10-01

Записаться онлайн Указать своё авто

Когда нужно делать схождение.

Как понять, нужно ли делать сход – развал в автомобиле?

В этой статье поговорим о том, когда нужно делать сход-развал колес на вашем автомобиле. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важности, а также о том, на что влияет развал, схождение и «кастер».

Когда нужно делать сход-развал, первым делом возникает вопрос, в какую автомастерскую обратиться, чтоб работа была выполнена качественно? Несомненно, обращать внимание нужно на такие вещи, как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Пред началом работы мастер должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости выровнять его. Также мастер должен выполнить диагностику подвески автомобиля и если она имеет неисправности, отложить регулирование геометрии до их устранения.

Когда делать сход-развал

Специалисты рекомендуют проводить проверку геометрии минимум один раз в год, либо при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Досрочно нужно проверить геометрию, если во время движения авто вы стали замечать, что удержание дороги стало хуже, его стало вести в сторону, а руль при завершении поворота туго возвращается в исходное положение.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает и после сезонной смены резины посетить автосервис. Также немаловажно, чтобы мастер, который будет производить регулировку колес, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из выше перечисленного, не может в итоге гарантировать
правильно выполненную геометрию колес.

Что такое сход-развал и зачем он нужен

Когда на вашем автомобиле производились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверять и геометрию колес. В ином случае, это негативно скажется на управляемости транспортом. В случае неправильной геометрии, авто будет плохо держать дорогу, снизится его управляемость, увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия, это:

• Снижение расхода топлива;
• Комфорт управления транспортом;
• Прямолинейное движение без увода автомобиля;
• Увеличенный ресурс шин.

Что такое угол развала колес

Развалом считается положение колес перпендикулярно дороге. Он должен иметь угол наклона, равный 0 градусов. Положительный развал – это когда верх колеса находится в положении небольшого наклона наружу. Отрицательный развал — наличие явных признаков наклона внутрь.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль приобретает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес в отрицательный угол наклона увеличивает площадь контактного пятна шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление и износ.

Что такое угол схождения колес

Схождением является разница расстояний между передними и задними точками передних дисков, расположенных на одной оси. Измеряется схождение в сантиметрах и градусах. Схождение может быть положительным и отрицательным. Нулевое схождение – это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированное схождение является самым критичным показателем.

Положительное схождение стабилизирует управление автомобилем при увеличении скорости. Но тогда возрастает его поворачиваемость в худшую сторону.

Отрицательное схождение улучшает управляемость авто, он качественнее реагирует на маневры рулем. Но, соответственно, возрастает износ протектора шин, повышается передача неровностей дорожного покрытия с возможными отзывами на руле (возникает «биение»).

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносам. Поэтому, среди огромных плюсов и минусов, оптимальная установка углов схождения колес на всех колесах должна ровняться нолю градусов.

«Кастер» колес

«Кастер» — это угол продольного наклона оси поворота и вертикальной оси. Измеряется «кастер» в градусах. «Кастер» стабилизирует управление машиной на высоких скоростях. Увеличение «кастера» позволяет управляемости автомобиля стать немного лучшее. При сильном увеличении, при вращении рулевого колеса возникают трудности. Управлять автомобилем становится тяжело, а также добавляется отрицательный развал на внешнее колесо при повороте.

Обратите внимание на то, что когда нужно делать сход-развал колес, важно, чтобы на автомобиле были установлены колесные диски правильной геометрической формы с одинаковыми параметрами ширины, диаметра и вылета. Не допускается, чтобы у автомобиля были установлены разноразмерные шины и шины различных производителей.

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход — развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД — РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход — развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход — развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход — развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход — развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция ), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.

Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение :

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Развал схождение в Севастополе — записаться, цены на развал схождение

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, или опоры на новые, всегда необходимо делать сход-развал.
В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу шин.

После определенного времени заводские регулировки углов сход-развала колес сбиваются. Это связано с естественным износом узлов подвески и деталей рулевого управления. В связи с этим рекомендуется через каждые 15000-30000 км проводить проверку сход-развала и при необходимости выполнять регулировку.

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.

Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождение выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер, развал, схождение и положение оси (угол упора).

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

Для чего нужен сход-развал:

• Безопасность вождения. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
• Уменьшение износа шин. Неправильное положение колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождение может существено увеличить срок службы шин.
• Предотвращение серьезных поломок. Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.
• Улучшение управляемости. Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной.
• Экономия топлива. Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к снижению расхода топлива на трассе.

Сход развал регулируется при помощи самой современной системы развал-схождение. Данная система обеспечивает наиболее высокую точность измерения углов установки колес и позволяет произвести сход-развалдля практически любого автомобиля. Даный стенд позволяет произвести регулировку для:

• автомобилей, диаметр колес которых может достигать 32 дюймов
• спорткаров, имеющих сверхнизкий клиренс
• длиннобазных версии автомобилей

Работы по регулировке развала схождение выполняются на немецком оборудовании фирмы «Trommelberg», которое обладает наивысшим классом точности среди аналогов других производителей. Оборудование фирмы «Trommelberg» является оборудованием дилерского уровня и поэтому используется большинством сервисных центров по обслуживанию автомобилей премиум класса.

Для проведения сход-развала «Люкс шина» использует оборудование с постоянно обновляемым программным обеспечением. Благодаря этому достигается наилучший результат при регулировке сход развала. Во время проведения сход развала учитываются индивидуальные конструктивные особенности подвески автомобиля и его состояние.

Правильная регулировка углов установки колес является одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля и гарантирует:

• хорошую курсовую устойчивость автомобиля (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальны)
• легкую управляемость
• лучшую маневренность автомобиля
• меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях
• отличный накат
• экономию топлива
• максимальный ресурс покрышек по износу

Услуги по регулировке развала схождение предоставляются в следующих центрах Люкс шина:

г. Севастополь ул.Николая Музыки 29

г.Севастополь Фиолентовское Шоссе 1 территория ЗАВОДА «МАЯК» бокс №4

г.Севастополь Камышовое Шоссе 2А, Грузовой-Легковой Шиномонтаж

Свертывание данных по наблюдениям | Учебные модули Stata

Иногда у вас есть файлы данных, которые нужно свернуть , чтобы они были вам полезны. Например, у вас могут быть данные об учениках, но вам действительно нужны данные по классам, или у вас могут быть данные за неделю, но вам нужны данные за месяц. и т. д. Мы проиллюстрируем это на примере, показывающем, как вы можете свернуть данные по детям, чтобы получить данные на уровне семьи.

Вот файл, содержащий информацию о детях в три семьи. На одного ребенка приходится одна запись. Рождение порядок рождения (т. е. 1 — первое), age вес и пол — возраст, вес и пол ребенка. Мы будем использовать этот файл, чтобы показать, как свернуть данные по наблюдениям.

  использовать https://stats. idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

  список  

 famid kidname возраст рождения wt пол
  1. 1 Бет 1 960 ф
  2. 1 Боб 2 6 40 м
  3. 1 зубец 3 3 20 f
  4. 2 Энди 1 8 80 м
  5. 2 Ал 2 6 50 м
  6. 2 Анн 3 2 20 ф
  7. 3 Пит 1 6 60 м
  8. 3 часа дня 2 4 40 е
  9. 3 Фил 3 2 20 м 

Рассмотрим приведенную ниже команду свернуть . Он объединяет все наблюдения, чтобы сделать единую запись со средним возрастом детей.

  возраст разрушения  

  список  

 возраст
  1. 5.111111 

Вышеупомянутая команда свернуть была не очень полезной, но вы можете комбинировать ее с by(famid) вариант , а затем он создает одну запись для каждой семьи, которая содержит средний возраст детей в семье.

  использовать https://stats.idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

  возраст коллапса, по(фамиду)  

  список  

 семейный возраст
  1.  1 6
  2. 2 5,333333
  3. 3 4 

Следующие 9Команда 0003 свернуть делает то же самое, что и выше, за исключением того, что среднее значение age имеет имя avgage , и мы явно указали команде crush , что мы хотим, чтобы она вычисляла означает .

  использовать https://stats.idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

  коллапс (среднее) avgage=возраст, по (семейству)  

  список  

 семейный средний
  1. 1 6
  2. 2 5,333333
  3. 3 4 

Мы можем запросить средние значения для более чем одной переменной. Здесь мы получаем среднее значение для age и wt для все в одной команде.

  использовать https://stats.idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

  коллапс (среднее) avgage=возраст avgwt=wt, by(famid)  

  список  

 семья средний средний средний вес
  1.  1 6 40
  2. 2 5,333333 50
  3. 3 4 40 

Эта команда получает средний возраст и wt , как и в приведенной выше команде, а также вычисляет numkids , который представляет собой количество детей в каждой семье (полученное путем подсчета количества наблюдений с допустимыми значениями рождения ).

  использовать https://stats.idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

  коллапс (среднее) avgage=возраст avgwt=wt (количество) numkids=рождение, by(famid)  

  список  

 famid avgage avgwt numkids
  1. 1 6 40 3
  2. 2 5,333333 50 3
  3. 3 4 40 3 

Предположим, вам нужно подсчитать количество мальчиков и девочки в семье. Мы можем сделать это с помощью одного дополнительного шага. Мы создадим фиктивную переменную, которая равна 1, если ребенок мальчик (0, если нет), и фиктивную переменную, которая равна 1, если ребенок девочка (и 0, если нет). Сумма 9фиктивная переменная 0003 мальчик — это количество мальчиков, а сумма фиктивной переменной девочка — это количество девочек.

Сначала воспользуемся файлом kids (и очистим существующие данные).

  использовать https://stats.idre.ucla.edu/stat/stata/modules/kids, очистить  

Мы используем табулировать с опцией генерировать для создания фиктивных переменных.

  табулировать пол, генерировать (sexdum)  

 секс | Частота Процент спермы.
---------------------------+-------------------------------------------------
          ж | 4 44,44 44,44
          м | 5 55,56 100,00
---------------------------+-------------------------------------------------
      Итого | 9 100.00 

Мы можем посмотреть на фиктивные переменные. Sexdum1 — фиктивная переменная для девочек. Sexdum2 — фиктивная переменная для мальчиков. Сумма sexdum1 — количество девочек в семье. Сумма sexdum2 — это количество мальчиков в семье.

  список семейный секс sexdum1 sexdum2  

 семейный секс
  1. 1 ф 1 0
  2. 1 м 0 1
  3. 1 ф 1 0
  4. 2 м 0 1
  5. 2 м 0 1
  6. 2 ф 1 0
  7. 3 м 0 1
  8. 3 ф 1 0
  9. 3 м 0 1 

Приведенная ниже команда создает девочек, — количество девочек в семье, и мальчика — это количество мальчиков в семье.

  коллапс (количество) numkids=рождения (сумма) девочки=sexdum1 мальчики=sexdum2, by(famid)  

Мы можем перечислить данные, чтобы убедиться, что все работает правильно.

  список famid мальчиков девочек numkids  

 famid мальчики девочки numkids
  1. 1 1 2 3
  2. 2 2 1 3
  3. 3 2 1 3 

Для создания одной записи на семью ( famid ) со средним возрастом в каждой семье.

  возраст коллапса, по(фамиду)  

Создание одной записи для каждой семьи ( famid ) со средним возрастом (называется avgage) и средним весом (называется avgwt) в каждой семье.

  коллапс (среднее) avgage=возраст avgwt=wt, by(famid)  

То же, что и в приведенном выше примере, но также подсчитывается количество детей в каждой семье, звонящих по этому номеру. нумкиды .

  коллапс (среднее) avgage=возраст avgwt=вес (количество) numkids=рождения, по (семейству)  

Подсчитывает количество мальчиков и девочек в каждой семье, используя таблицу для создания фиктивных переменных на основе пола, а затем суммирование фиктивных переменных в каждом семействе.

  табулировать пол, генерировать (sexdum)
коллапс (сумма) девочки=sexdum1 мальчики=sexdum2, by(famid)  

Развернуть/свернуть содержимое | Открытый Беркли

• Спонсором этой функции является People & Culture.

Обзор

Создатели сайтов, которым удобно редактировать HTML напрямую, могут добавлять раскрывающиеся/сворачивающиеся (аккордеон) разделы содержимого (функция развертывания/свертывания используется на этой самой странице!) на любую страницу содержимого или текстовый виджет.

После того, как вы вставили раскрывающийся/сворачивающийся раздел, вы сможете редактировать его с помощью WYSIWYG.

свернуть все развернуть все

Добавление сворачиваемого фрагмента содержимого

Разверните панель инструментов WYSIWYG, чтобы увидеть кнопку HTML. Когда вы нажмете кнопку, появится всплывающее окно, в котором вы можете напрямую редактировать HTML-код вашего контента.

Окно редактирования HTML:

Каждый сворачиваемый фрагмент контента должен иметь контейнер div вокруг всего фрагмента, заголовок, который служит контроллером, и целевой div, который окружает контент, который вы хотите развернуть/свернуть. Вы должны использовать правильные теги и имена классов для каждого элемента, иначе развертывание/свертывание не будет работать.

• Для контейнера используйте div с
• Для контроллера используйте заголовок (h3, h4, h5 или h5) с
• Для целевого контента используйте div с

Скопируйте приведенный ниже образец кода и вставьте его в окно редактирования HTML. Вы можете добавить этот текст, даже если в окне уже есть контент/HTML, просто скопируйте и вставьте пример кода в нужное место.

В приведенном ниже образце кода замените текст в теге

(заголовок контроллера) и теге

(содержимое целевого абзаца) текстом для развертывания/свертывания.

Пример (для начала скопируйте и вставьте в окно HTML)

 
 
 
Строка сворачиваемого текста
 
 
 
 
In hac Habitasse Platea dictumst. Suspendisse dictum, velit vel vehicula gravida, 
 turpis nulla dignissim nibh, a tristique enim dui vestibulum enim. Duis cursus 
 euismod diam vitae gravida. Etiam a purus lorem.
 
 
 
 
 
 
 
 
Еще одна строка сворачиваемого текста
 
 
 
 
Вот еще один абзац, который будет расширяться.  Он может быть длинным или коротким. Вы можете добавить 
 любое форматирование и макет для складного элемента. Например:
 
 
Вот подзаголовок
 
 
Дополнительный текст.
 
 







  
  
Заголовок таблицы
Заголовок таблицы 2
  
  
Содержимое таблицы
  
Дополнительное содержимое таблицы
  
  
  
 
 
 
 
 
 
Больше не расширяется!
 
 
Это обычный материал.
 

По завершении нажмите Обновить. Вы увидите, как ваши изменения отразятся в редакторе WYSIWYG.

Каждый контроллер и цель будут отображаться в редакторе со штриховой или пунктирной рамкой. Эти границы не будут отображаться при просмотре сохраненной страницы. После того, как вы создали сворачиваемый блок содержимого во всплывающем окне HTML, границы помогут вам отредактировать содержимое позже, не открывая представление HTML.

Когда вы посещаете страницу, все фрагменты контента начинаются свернутыми. Щелкните заголовок контроллера, чтобы развернуть его. Функция развертывания/свертывания была протестирована на доступность и хорошо работает для пользователей, использующих только клавиатуру, и пользователей программ чтения с экрана.

Развернуть/свернуть все

При желании вы можете добавить ссылки для одновременного развертывания и свертывания всех элементов. Откройте редактор HTML и вставьте этот код непосредственно перед вашим первым сворачиваемым элементом.

 
свернуть все развернуть все
 

На странице может быть только один набор ссылок «развернуть все/свернуть все».

Редактирование сворачиваемого содержимого

После вставки сворачиваемого элемента вам не нужно возвращаться в режим HTML для его редактирования. Создатели сайта и редакторы смогут редактировать текст заголовка и сворачиваемый контент.

В режиме редактирования вы увидите пунктирный контур вокруг заголовка и пунктирный контур вокруг сворачиваемого содержимого. Это в дополнение к стилю, который отображается в общедоступном представлении страницы, который будет различаться в зависимости от того, какую тему использует ваш сайт. Контуры позволяют увидеть, находится ли содержимое внутри или снаружи сворачиваемого фрагмента.

Примечания

• Для лучшего отображения текст заголовка должен быть коротким.
• Если сворачиваемый элемент является последним в содержимом вашей страницы, будет сложно добавить несвертываемое содержимое под ним, не переходя в режим HTML. При редактировании в режиме HTML вы можете оставить пустой тег

  после последнего сворачиваемого элемента. Аналогичные проблемы могут возникнуть, если вы пытаетесь добавить несворачиваемое содержимое между двумя сворачиваемыми элементами или если вы пытаетесь удалить сворачиваемый элемент целиком. Возможно, вам придется перейти в режим HTML, чтобы внести эти изменения.

• На странице может быть только один набор развернуть все/свернуть все. Эти ссылки будут действовать на все сворачиваемые элементы независимо от их расположения на странице. По этой причине мы рекомендуем не помещать сворачиваемые элементы в несколько панелей на одной странице.

Темы

• Тематическая страница специальных возможностей
• Редактировать/Создать страницу темы контента
• Страница темы Общие/Макет
• Страница темы HTML
• Роль Site Builder, тема, стр.

Как развернуть и свернуть уровни полей сводной таблицы

Как свернуть и развернуть определенные элементы в сводном поле или все сводное поле. Команды Expand и Collapse не влияют на элементы, которые были отфильтрованы

Видео: развертывание и свертывание полей сводки

Отображение кнопок развертывания/свертывания

Развертывание или свертывание определенного элемента сводки

Развертывание или свертывание поля сводки

Развертывание или свертывание до определенного уровня

Развернуть или свернуть всю сводную таблицу

Макрос для сохранения одного элемента свернутым свертывание деталей сводной таблицы, Пожалуйста, посмотрите это короткое видео. Полная стенограмма видео находится внизу этой страницы.

Отображение кнопок развертывания/свертывания

Вы можете отображать или скрывать кнопки развертывания и свертывания в сводной таблице. стол. Это маленькие знаки +/- на левой стороне опоры. заголовок пункта.

Чтобы отобразить или скрыть кнопки свертывания и развертывания:

1. Выберите ячейку в сводной таблице.
2. На ленте на вкладке Работа со сводными таблицами щелкните вкладку Анализ
3. Щелкните команду +/- Кнопки, чтобы включить или выключить кнопки.

Развернуть или свернуть конкретный элемент сводки

Вы можете развернуть или свернуть определенный элемент в поле сводки и см. только его заголовок. Другие элементы в этом поле не будут затронуты.

Чтобы развернуть или свернуть определенный элемент:

1. Нажмите кнопку «Развернуть/Свернуть» слева от элемента сводки. заголовок
   ИЛИ дважды щелкните ячейку с заголовком.

Кнопки «Свернуть» и «Развернуть» (или двойной щелчок) влияют на все вхождения элемента сводки. На снимке экрана ниже показано несколько экземпляров баров. категории, и все они свернуты. Вы не можете изменить коллапс Bars только в одном регионе.

ПРИМЕЧАНИЕ . Элементы в самом внутреннем сводном поле не имеют кнопки развертывания/свертывания. Если дважды щелкнуть самый внутренний элемент сводного поля:

• Если есть поля «Значение», появится диалоговое окно «Показать подробности».
• Если полей значений нет, вы услышите звуковой сигнал, и в сводной таблице ничего не произойдет

Развернуть или свернуть поле сводки команды таблицы, чтобы развернуть или свернуть все сводное поле.

1. Щелкните правой кнопкой мыши элемент сводки, затем щелкните Развернуть/Свернуть
   В этом примере я щелкнул правой кнопкой мыши Бостон, который является элементом в поле Город.
2. Выберите один из параметров Развернуть/Свернуть:
   • Чтобы просмотреть сведения обо всех элементах в выбранном сводном поле, нажмите «Развернуть все поле». В этом примере это расширит все предметы города
   • Чтобы скрыть сведения о выбранном сводном поле, щелкните Свернуть Целое поле. В этом примере это разрушит весь город. предметы

Развернуть или свернуть до определенного уровня

Вместо индивидуального изменения элементов сводки можно использовать сводку команды таблицы, чтобы развернуть или свернуть детали до определенного уровня.

1. Щелкните правой кнопкой мыши элемент сводки, затем щелкните Развернуть/Свернуть
   В этом примере я щелкнул правой кнопкой мыши Бостон, который является элементом в поле Город.
2. Выберите один из параметров Развернуть/Свернуть:
   • Чтобы отобразить сведения ниже выбранного уровня, щелкните Развернуть до [Имя поля]. В этом примере, нажав «Развернуть в «Категорию», расширит Бостон и другие расширенные элементы города в категорию уровень. Города, которые в настоящее время разрушены, не будут расширены.
   • Чтобы скрыть сведения ниже выбранного уровня, щелкните Свернуть в [Имя поля]. В этом примере при нажатии на «Свернуть» в «Регион» разрушит Восточный регион до уровня Региона. Другие регионы не развалится.

Развернуть или свернуть всю сводную таблицу

К сожалению, нет команды, которая могла бы развернуть или свернуть сводную таблицу. всю сводную таблицу. Вы можете использовать два шага, чтобы расширить все в Область меток строк и те же два шага для области меток столбцов.

В области меток строк:

1. Щелкните правой кнопкой мыши один из заголовков в крайнем внешнем поле, щелкните Развернуть/свернуть, затем нажать «Развернуть все поле» или «Свернуть». Целое поле.
2. Щелкните правой кнопкой мыши один из заголовков в самом внешнем поле, щелкните Разверните/сверните, затем нажмите «Развернуть в» или «Свернуть в». поле самого низкого уровня.

При необходимости повторите эти два шага для области «Метки столбцов».

Макрос для сохранения одного элемента в свернутом виде

Используйте этот макрос, чтобы предотвратить развертывание определенного элемента сводной таблицы в сводной таблице. Измените код, чтобы использовать сводное поле и имена элементов сводной таблицы в сводной таблице.

В этом примере кода имя поля — «Категория», а сводной элемент «Взломщики» нельзя развернуть, поскольку код не позволяет этого сделать. При нажатии на кнопку «Развернуть» продукты в этой категории не отображаются.

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот метод НЕ защищает данные Взломщиков. Люди могут обойти это ограничение разными способами

Макрос для сохранения свернутого элемента сводной таблицы

Добавьте этот код в модуль кода рабочего листа сводной таблицы. Измените код, чтобы использовать сводное поле и имена элементов сводной таблицы в сводной таблице

 Частная подсистема Worksheet_PivotTableUpdate _
  (Цель ByVal как сводная таблица)
Dim pt как сводная таблица
Dim myPT как строка
Dim myPF как строка
Dim myPI как строку
myPT = "ptSalesCat"
myPF = "Категория"
myPI = "Крекеры"
Установить pt = ActiveSheet.PivotTables(myPT)
Если Имя.Цели = Имя.Тогда
  Приложение.EnableEvents = Ложь
  С pt.PivotFields(myPF) _
    .PivotItems(myPI)
    Если .ShowDetail = True Тогда
      Application.ScreenUpdating = Ложь
      .Шовдетаил = Ложь
    Конец, если
  Конец с
Конец, если
Application.ScreenUpdating = Истина
Приложение.EnableEvents = Истина
Конец суб 

Стенограмма видео

Вот полная стенограмма видео, показанного в верхней части этой страницы: Видео: развертывание и свертывание сводных полей

Введение

Когда вы впервые создаете сводную таблицу и добавляете поля в макет, все видимый. В этой сводной таблице вы можете видеть, что у меня есть четыре поля в области строк и одно поле значений.

В этой ячейке я буду использовать формулу, чтобы мы могли следить за итогом сводной таблицы. Поэтому я наберу знак равенства (=), а затем прокрутю вниз до самого конца и нажму на общую сумму.

Нажмите ввод: это помещает сюда формулу ПОЛУЧИТЬПОЛУЧИТЬДАННЫЕ, и мы просто получаем общее количество, и я собираюсь отформатировать его с запятой, чтобы его было легче читать и избавиться от этих десятичных знаков.

Итак, вот наш номер, и мы можем видеть, что происходит в сводной таблице, просто следя за этой суммой.

Фильтрация категории сводной таблицы

Вместо того, чтобы видеть все, вы можете сосредоточиться на определенных регионах или продуктах, чтобы можно было применять фильтры.

В этом я нажму на категорию, так что это категория под названием Бары.

Я хочу показать только пару категорий, поэтому в раскрывающемся списке я уберу категории Крекеры и Закуски. Теперь мы можем видеть только два, и наша общая сумма уменьшилась.

Скрыть детали сводной таблицы

Другой способ сфокусироваться в сводной таблице — вместо фильтрации элементов просто скрыть детали. Так что с барами, может быть, мне не нужно видеть детали всех этих различных типов баров, но я хотел бы оставить их общее количество неизменным.

Таким образом, один из способов сделать это — дважды щелкнуть по этому элементу: это скроет его детали, но не изменит промежуточный итог. Все детали все еще там, просто пока спрятаны.

Вы увидите, что здесь также скрыта информация о барах Нью-Йорка и Филадельфии. Таким образом, этот элемент во всей сводной таблице теперь свернут. Мы не можем видеть его детали.

Если я хочу увидеть его снова, я могу дважды щелкнуть его, и это вернет его в сводную таблицу. Итак, это свертывание и расширение определенного элемента.

Кнопки развернуть и свернуть

Еще один способ сделать это — использовать маленькие кнопки «плюс» и «минус». Их не видно в моей сводной таблице.

Я могу показать их, если выберу ячейку в сводной таблице и на ленте в разделе ИНСТРУМЕНТЫ СВОДНОЙ ТАБЛИЦЫ я нажму АНАЛИЗ, щелкну раскрывающийся список Показать и вот кнопки +/-.

Я нажму на это, и это включает и выключает его, поэтому, если я нажму еще раз, он скроет их, щелкните еще раз, чтобы показать.

Таким образом, с этими кнопками мы могли бы делать то же самое, что и двойной щелчок. Так вот это минус, так что если я нажму то он рухнет; если я нажму на плюсик, он расширится.

Команды правой кнопки мыши

Мы также можем использовать команды правой кнопки мыши. Поэтому, если я щелкну правой кнопкой мыши по Бостону и укажу на Развернуть/Свернуть, я могу свернуть все поле; так что рухнут все города.

Итак, все города теперь показывают только название города и промежуточный итог, поэтому мы свернули его до этого уровня.

Если мы хотим расшириться, мы можем снова использовать эту команду правой кнопкой мыши. Итак, я щелкну правой кнопкой мыши на Бостоне, развернуть/свернуть и разверну его до категории.

Так что отображаются только категории Бостона. Все остальные города рухнули.

Развернуть все поле

Если я хочу увидеть одно и то же для всех городов, я могу развернуть все это поле. Поэтому я щелкну правой кнопкой мыши Бостон, развернуть/свернуть и развернуть все поле. Итак, теперь все города расширены, и мы можем видеть тот последний уровень, до которого мы расширили минуту назад.

И если я хочу увидеть этот последний уровень, я могу щелкнуть правой кнопкой мыши по одному из городов, развернуть/свернуть, и теперь я разверну сводную таблицу на продукт. Итак, теперь мы можем видеть всю информацию о продукте в каждой категории, городе и регионе.

Развернуть всю сводную таблицу

Итак, если вы просматриваете сводную таблицу, скрывая некоторые элементы и показывая другие; в конечном итоге вы можете захотеть вернуть все в исходное состояние, показать все полностью развернутым.

Вы можете сделать это в два этапа.

1. Первым шагом в отображении всего будет расширение до поля самого низкого уровня, которым является продукт. Итак, я щелкну правой кнопкой мыши на этикетке (неважно, на какой этикетке), развернуть/свернуть и развернуть до продукта.
2. И затем нам просто нужно перейти к верхнему полю, самому внешнему полю, которое является регионом. Итак, я собираюсь щелкнуть правой кнопкой мыши одну из меток региона, развернуть/свернуть и развернуть все поле.

Итак, это возвращает все обратно, потому что мы показали подробности вплоть до поля самого нижнего уровня, а затем расширили поле верхнего уровня

Вернуться к видео: Видео: развернуть и свернуть сводные поля

Получить пример файла

Макросы отсутствуют : Нажмите здесь, чтобы загрузить Развернуть и Свернуть образец файла. Файл заархивирован и в формате xlsx, без макросов.

Макрос для сохранения в свернутом состоянии : Щелкните здесь, чтобы загрузить файл с макросом для сохранения свернутого элемента сводной таблицы. Файл Excel заархивирован и имеет формат xlsm, и содержит макросы.

Подробнее учебные пособия

FAQS — Pivot Tables

Pivot Table Введение

Данные группы

Многочисленные диапазоны консолидации

. Итоговые номера

Сводные функции

Очистенные старые элементы в Pivot Table

Collpse

. Старые старые.0001

Переключите видимость контента в вашем проекте с помощью нескольких классов и наших подключаемых модулей JavaScript.

Как это работает

Подключаемый модуль JavaScript для сворачивания используется для отображения и скрытия контента. Кнопки или якоря используются в качестве триггеров, которые сопоставляются с определенными элементами, которые вы переключаете. Сворачивание элемента анимирует высоту от текущего значения до 0 . Учитывая, как CSS обрабатывает анимацию, вы не можете использовать padding на .свернуть элемент. Вместо этого используйте класс как независимый элемент-оболочку.

Пример

Нажмите кнопки ниже, чтобы показать или скрыть другой элемент с помощью изменения класса:

• .collapse скрывает содержимое
• . collapsing применяется во время переходов
• .collapse.show показывает содержимое

Вы можете использовать ссылку с атрибутом href или кнопку с data-target атрибут. В обоих случаях требуется data-toggle="collapse" .

Ссылка с href

Anim pariatur cliche reprehenderit, enim eiusmod high life accusamus Terry Richardson ad Squid. Nihil anim keffiyeh Helvetica, ремесленное пиво Labore Wes Anderson cred nesciunt sapiente ea proident.

 <р>
  
    Ссылка с href
  
  
    Кнопка с целью данных
  

<дел>
  <дел>
    Anim pariatur cliche reprehenderit, enim eiusmod high life accusamus Terry Richardson ad Squid.  Nihil anim keffiyeh Helvetica, ремесленное пиво Labore Wes Anderson cred nesciunt sapiente ea proident.